El secretario de Planeamiento y Obras Públicas, Luciano Lafosse, enfocó su exposición en las gestiones realizadas por el Municipio para reclamar obras de seguridad vial en la Ruta Nacional 226 en el marco de la etapa probatoria del amparo iniciado contra el Estado Nacional por vecinos de los barrios Palermo, Villa Gaucho y Villa Aguirre para exigir obras que reduzcan los riesgos viales y mejoren la conexión entre los sectores de la ciudad.

Durante su presentación, explicó que, si bien el Municipio no tiene jurisdicción sobre la ruta, la traza forma parte de los recorridos cotidianos de numerosos tandilenses. Por lo tanto, “teníamos que abordarlo como uno de los problemas de la ciudad, de la movilidad de la ciudad”, señaló ante este Diario.

El funcionario describió la distribución de la población y la incidencia de la ruta en los desplazamientos diarios. Según expuso, Tandil tiene alrededor de 150 mil habitantes, de los cuales unos 130 mil viven de un lado de la traza y otros 20 mil al norte.

También mencionó la actividad de la Universidad Nacional del Centro, a la que concurren “alrededor de nueve mil personas por día”, muchas de las cuales deben cruzar la ruta para llegar a las instalaciones del Campus.

Otro de los elementos que presentó fue un estudio de flujo realizado por el Municipio en 2022, a partir del cual estableció que a lo largo de 24 horas registraron unos 41 mil vehículos en la rotonda de Actis y Espora.

Los antecedentes de los reclamos

En su exposición, Lafosse repasó las presentaciones realizadas por el Municipio ante organismos nacionales desde 2012, cuando se elaboró un estudio local que posteriormente fue presentado a Vialidad Nacional.

También recordó la participación de la comuna en la audiencia pública realizada en Azul en 2018, durante la presentación de los pliegos de obras bajo el sistema de participación público-privada, y la audiencia de junio de 2025 en Monte, en la que se analizaron las concesiones de las rutas bajo el actual esquema.

En esa última instancia, el Municipio describió las características de la Ruta 226 en las distintas ciudades que atraviesa, en relación con la extensión de las áreas urbanizadas, la población cercana a la traza y la infraestructura disponible.

Lafosse comparó la situación de Tandil con la de otras localidades, como Balcarce, Azul y Olavarría, donde existen tramos con doble calzada o características diferentes en relación con las áreas urbanas.

Para el caso local, remarcó la cantidad de habitantes que viven al norte de la traza nacional y la circulación que se genera por las actividades educativas, deportivas, industriales y comerciales distribuidas a ambos lados.

“Hay 20 mil personas de un lado de la ciudad y otros 130.000 del otro lado, que es parte casi del viario urbano”, planteó. En ese contexto, cuestionó que los pliegos de concesión no contemplaban obras específicas para resolver la travesía urbana de Tandil.

“En la Ruta 226 no estaban contempladas obras para la travesía urbana. Solamente lo que plantea el pliego era la semaforización”, sostuvo.

Según explicó, la propuesta no especificaba la cantidad de dispositivos que se instalarían, sino que esa definición quedaría vinculada con los estudios que realizara el futuro concesionario.

La semaforización y las obras necesaria

Según relató a este Diario, durante su exposición fue consultado sobre si las intervenciones incluidas en los pliegos eran suficientes para atender las necesidades del tramo urbano, respondió que no y describió los sectores que considera “más peligrosos”, con especial énfasis en la rotonda de Actis y Espora.

El funcionario insistió que la instalación de semáforos, sin una ampliación previa de la infraestructura, podría generar nuevas dificultades en la circulación.

Según explicó, las detenciones y los arranques de los vehículos, especialmente los de gran porte, podrían ralentizar el tránsito sobre la ruta y derivar parte de la circulación hacia el interior de la ciudad.

Por ese motivo, consideró que una eventual semaforización debería estar acompañada por una configuración de dos carriles por sentido de circulación.

“Si se hacía una semaforización, tenía que tener dos carriles de ida y dos carriles de vuelta”, afirmó.

Entre las alternativas planteadas por el Municipio en distintas oportunidades, mencionó intervenciones en las subidas y bajadas de las rotondas que integran la travesía urbana, además de la posibilidad de realizar una obra a distinto nivel en el sector de Actis y Espora.

También destacó la necesidad de mejorar las condiciones de seguridad en el tramo comprendido entre la rotonda de la Ruta 30 y la de Dinamarca y Aeronáutica Argentina, a la vez que recordó el fallecimiento de un trabajador de la Dirección de Vialidad ocurrido en septiembre.

El jueves, el secretario de Planeamiento y Obras Públicas, Luciano Lafosse, y la defensora del Pueblo, Paula Lafourcade, declararon ante la Justicia federal en el marco de una acción de amparo contra el Estado nacional presentada por vecinos de los barrios Palermo, Villa Gaucho y Villa Aguirre para exigir una respuesta integral a la problemática de seguridad vial en la Ruta Nacional 226.

El objeto de la medida apunta a que la administración nacional ejecute obras de infraestructura que garanticen la integridad física de quienes transitan por la zona y la integración urbana de los sectores afectados.

Durante su declaración, Lafosse repasó los antecedentes de los reclamos del Municipio y cuestionó que las obras previstas en el esquema de concesión se concentren principalmente en la instalación de semáforos.

Señaló que el volumen de tránsito y la circulación entre distintos sectores de la ciudad requieren intervenciones de mayor alcance, entre ellas cambios en los cruces y soluciones a distinto nivel en puntos como la rotonda de las avenidas Actis y Espora (ver aparte).

Por su parte, Lafourcade expuso los planteos que la Defensoría del Pueblo recibe desde 2019 y describió las dificultades que genera la ruta para la movilidad cotidiana, en particular por la circulación de vehículos y peatones y la conexión con instituciones educativas, centros de salud y otros espacios de uso comunitario.

También cuestionó que las intervenciones contempladas resulten insuficientes para responder al conjunto de los problemas y reclamó una planificación integral que incluya cruces seguros, colectoras conectadas, iluminación y señalización adecuadas.

Las dos exposiciones coincidieron en señalar que la travesía urbana de la Ruta 226 requiere una respuesta que contemple tanto el volumen de tránsito como su impacto en la vida cotidiana de Tandil.

Así, los planteos quedaron incorporados a la causa judicial, en la que se busca establecer el alcance de las responsabilidades y las medidas necesarias para mejorar la seguridad vial.

La defensora del Pueblo de Tandil, Paula Lafourcade, reclamó la ejecución de obras de infraestructura para mejorar la seguridad vial en el tramo urbano de la Ruta Nacional 226 y advirtió que las intervenciones previstas en el proceso de concesión no alcanzan para resolver los problemas actuales.

La funcionaria realizó estos planteos durante su declaración testimonial en la causa judicial iniciada por vecinos de los barrios Palermo, Villa Gaucho y Villa Aguirre, junto con la Defensoría Federal de Tandil, contra el Estado Nacional.

El expediente tramita ante la Justicia Federal de Azul y busca que se ejecuten obras para reducir los riesgos viales y mejorar la conexión entre distintos sectores de la ciudad.

Durante su exposición, Lafourcade describió el impacto que tiene la ruta en la vida cotidiana de los tandilenses y mencionó, entre otros puntos, los desplazamientos de más de 13.500 estudiantes que concurren al Campus, el acceso a 17 establecimientos educativos, cuatro centros de salud comunitarios y cuatro centros comunitarios, además de clubes, asociaciones civiles y la Sociedad Rural.

También advirtió sobre las dificultades que las condiciones de circulación pueden generar para las ambulancias y otros servicios de emergencia.

Cuestionamientos a las obras previstas

Uno de los ejes de la declaración fue el análisis de las intervenciones contempladas para el tramo urbano en el proceso de concesión de rutas nacionales.

Entre ellas se encuentran la extensión de aproximadamente 1,1 kilómetros de una colectora, la instalación de semáforos en determinados sectores, la construcción de cruces peatonales sobre elevados vinculados con esa intervención y tareas de mantenimiento de la iluminación.

Lafourcade consideró que esas medidas resultan “insuficientes” frente a la magnitud de los problemas existentes.

También cuestionó que la documentación analizada no permita establecer “dónde se instalarán los semáforos, cuántos serán ni cómo se ejecutarán las obras”.

La objeción central es que las intervenciones previstas “no conforman una solución integral para ordenar la circulación de larga distancia y el tránsito propio de la ciudad”.

Entre las alternativas planteadas por la defensora se encuentran la construcción de distribuidores a distinto nivel; la separación del tránsito pesado y el urbano; la finalización e integración de las colectoras y el rediseño de las rotondas.

También propuso cruces peatonales seguros y accesibles, carriles protegidos para bicicletas y motocicletas, y mejoras en iluminación, señalización, demarcación y banquinas.

El financiamiento y la responsabilidad del Estado

Durante la declaración también se abordó la respuesta de la Dirección Nacional de Vialidad. Lafourcade cuestionó que “las razones económicas vinculadas con el costo de las obras no resuelven la necesidad de garantizar una infraestructura segura y adecuada a la realidad de Tandil”.

En ese marco, se refirió al financiamiento de la red vial nacional y al destino de los recursos provenientes del Impuesto a los Combustibles Líquidos. Según los datos citados en la exposición, mientras se contempla una asignación específica del 14,29 por ciento de la recaudación para obras y mantenimiento vial, “en el último mes se ejecutó el 2,9 por ciento”.

La funcionaria sintetizó su planteo con una frase: “La vida de las personas no puede quedar supeditada al ahorro del gasto público”.

El planteo de fondo apunta a que la infraestructura vial acompañe el crecimiento de Tandil y permita conectar sus barrios sin sumar riesgos para quienes circulan diariamente. Para la Defensoría, la solución requiere obras planificadas, inversión y coordinación entre los organismos competentes.

“La demanda de fondo es clara: que la infraestructura vial deje de ser una barrera para Tandil y se convierta en una herramienta para integrar sus barrios, diferenciar los distintos tipos de tránsito, acompañar el crecimiento de la ciudad y proteger la vida de quienes la transitan todos los días”, concluyó.

Con una recorrida por las instalaciones y la presentación de los trabajos que ya se encuentran en marcha, Tecno Rail Service realizó ayer la inauguración formal de su taller ferroviario en Tandil.

La actividad se desarrolló en el galpón que ocupa en la Estación de Ferrocarril,  con acceso sobre Machado al 1400 perteneciente a Ferrosur Roca, y contó con la presencia del intendente Miguel Lunghi, funcionarios y representantes de distintas entidades locales.

Durante la visita, los responsables de la firma mostraron las máquinas y los vagones que se encuentran en proceso de reparación y explicaron las tareas que llevan adelante desde el inicio de las operaciones, el pasado 6 de julio.

Del encuentro participó también el secretario de Desarrollo Productivo e Innovación, Diego Martín; el director de Industria, Comercio y Fomento de Negocios, Kevin Genovese, y representantes de Apymet.

El intercambio entre autoridades y referentes locales y responsables de la firma permitió presentar el funcionamiento de la base y conversar sobre las posibilidades que ofrece Tandil para el desarrollo de la actividad ferroviaria en medio de un espacio donde los vagones en reparación y trabajadores distribuidos en distintos sectores tomaron protagonismo.

“Empezar un nuevo emprendimiento en Tandil es un desafío bastante importante que estamos llevando adelante. Si bien empezamos hace tres meses, hoy (por ayer), con la visita del Intendente, estamos haciendo la inauguración oficial”, señaló el socio gerente de Tecno Rail Service, Fabricio Fontana, en diálogo con El Eco de Tandil.

Así, una recorrida por el lugar ofreció una postal de una actividad que, pese a los cambios y las dificultades que atravesó el sistema ferroviario, mantiene espacios de trabajo.

La firma inició sus operaciones en la ciudad hace tres meses y forma parte de una estructura que también desarrolla actividades en otras localidades. 

Según explicó Fontana, la empresa cuenta con cerca de 70 trabajadores en total y busca consolidar su base tandilense para ampliar los servicios que presta a distintos operadores ferroviarios.

En el taller se realizan tareas de reconstrucción, mantenimiento y reparación de vagones de carga para Ferrosur Roca. A su vez, la firma inició las tareas correspondientes para la recuperación de una formación ferroviaria de pasajeros destinada a Tren Patagónico, en Río Negro, que será utilizada en el servicio del Tren del Valle.

Se trata de una tripla compuesta por tres coches que funcionan en conjunto. Estos trabajos se sumaron a las tareas sobre vagones de carga que comenzaron en julio, cuando la empresa inició su actividad en la ciudad.

La firma también mantiene conversaciones con Ferroexpreso Pampeano y otros operadores ferroviarios para ampliar los servicios que presta desde Tandil.

“No solamente les damos servicio a ellos, sino que también estamos brindando servicio y reparaciones a otras empresas ferroviarias de Argentina”, explicó Fontana, en referencia a la actividad que desarrolla para distintos clientes, y adelantó que “estamos dialogando con otras empresas para traer material para reparar”.

La decisión de instalarse en la ciudad surgió de conversaciones con Ferrosur Roca que se extendieron durante aproximadamente dos años.

Según explicó el responsable, la ubicación de Tandil y sus conexiones ferroviarias con Buenos Aires y Bahía Blanca, además de la vinculación de esta última con Viedma y Neuquén, fueron aspectos considerados para definir la instalación.

La empresa también contempla las posibilidades que podría abrir una eventual rehabilitación del ramal ferroviario al puerto de Quequén para los operadores que trabajen en ese destino, tema que formó parte del intercambio.

La puesta en funcionamiento del taller requirió trabajos de acondicionamiento en el galpón, con intervenciones en los techos, las instalaciones eléctricas y la infraestructura edilicia. También se incorporaron máquinas, herramientas y equipamiento necesario para las tareas de reparación.

Fontana destacó que una parte importante de la inversión se canalizó a través de proveedores de la ciudad. Según los datos aportados por la empresa, desde el inicio de las operaciones se destinaron “más de 65 millones de pesos” a compras y servicios locales, con una previsión adicional de unos 40 millones de pesos hasta fines de 2026.

A ese desembolso se suman las inversiones en maquinaria y herramientas adquiridas fuera de Tandil para completar el equipamiento del taller.

Entre sus objetivos, la firma plantea fortalecer el vínculo con la comunidad mediante la contratación de personal, la capacitación y el desarrollo de proveedores locales.

En ese marco, busca avanzar en un convenio con una Escuela de Educación Técnica para incorporar pasantes y generar instancias de formación vinculadas con la actividad ferroviaria.

Además, dijo que mantienen vínculo con otras instituciones, con la Municipalidad “y con todo Tandil”, remató.

El propósito, agregó, es que la mayor parte del personal sea de la ciudad. Si bien algunos trabajadores llegaron desde otros puntos para desempeñarse en funciones de supervisión, la empresa busca capacitar a vecinos de Tandil para cubrir las necesidades operativas a medida que se amplíe la actividad.

La Comisión de Transporte y Tránsito acordó los principales lineamientos de un proyecto de ordenanza que propone establecer un marco regulatorio común para el servicio privado de transporte de personas de interés público, cualquiera sea la modalidad de contratación, el canal de intermediación o la tecnología utilizada. La novedad es que la iniciativa alcanza a remises, agencias, plataformas digitales y otros sistemas destinados al traslado oneroso de personas.

El proyecto plantea como objetivos centrales garantizar la seguridad, la transparencia y el control municipal de la actividad, además de establecer condiciones de competencia que sean comunes para los distintos actores.

Entre los principios que incorpora aparecen la igualdad regulatoria, el libre acceso a la actividad, la protección de los usuarios, la seguridad vial y la trazabilidad de los servicios.

La propuesta acordada el martes en la reunión semanal del espacio legislativo fue enviada al Departamento Ejecutivo para su análisis, en el marco de la búsqueda de una normativa viable y consensuada que permita ordenar una actividad que actualmente presenta distintos esquemas regulatorios.

Un registro común para prestadores

Uno de los puntos centrales del proyecto es la creación de un Registro Municipal de Prestadores del Servicio de Movilidad Privada, que tendría carácter obligatorio, público y de consulta libre.

La inscripción sería un requisito para prestar el servicio dentro del Partido de Tandil y debería renovarse anualmente.

El registro incluiría a las empresas, agencias y plataformas que organicen, administren o intermedien en la prestación del servicio; a los conductores, cualquiera sea la modalidad bajo la cual trabajen; y a los vehículos afectados al transporte.

Para las empresas y plataformas se establece, entre otros requisitos, la constitución de domicilio legal y electrónico ante el Municipio, la designación de un representante legal, la acreditación de personería jurídica y la obligación de suministrar la información necesaria para el control y la trazabilidad de los viajes.

También deberán contar con mecanismos de atención de reclamos de los usuarios y avanzar progresivamente en la disponibilidad de unidades aptas para personas con movilidad reducida.

Requisitos para conductores y vehículos

El proyecto establece además una serie de condiciones para quienes conduzcan los vehículos afectados al servicio. Entre ellas figuran contar con DNI vigente, CUIL o CUIT, domicilio real en Tandil, licencia nacional de conducir profesional habilitante para el transporte de pasajeros, certificado de antecedentes penales e inscripción tributaria y previsional.

Los vehículos, en tanto, deberán contar con la documentación exigida por la legislación vigente, VTV y una póliza de seguro que cubra la responsabilidad civil correspondiente al transporte oneroso de pasajeros.

La iniciativa fija una antigüedad máxima de 12 años desde el patentamiento, con la posibilidad de una prórroga excepcional de hasta dos años.

También establece condiciones de higiene, conservación y funcionamiento, además de requisitos sobre el tipo de vehículo, cantidad de puertas, capacidad y transparencia de los cristales.

Identificación y control

Otro de los puntos previstos en el proyecto es la incorporación de una oblea identificatoria que tendrá una vigencia de 12 meses. Deberá exhibirse en la luneta y contener información sobre la inscripción y renovación del vehículo, además de identificar a la empresa, agencia o plataforma correspondiente.

El proyecto también contempla un código QR que permita acceder a información actualizada del vehículo, los conductores habilitados y la empresa, agencia o plataforma.

Otro código similar deberá estar disponible para los pasajeros y permitirá acceder, cuando corresponda, a los mecanismos de consulta y reclamo.

La intención es que el sistema permita fortalecer la trazabilidad de los servicios y facilite las tareas de fiscalización.

Un esquema de sanciones

El proyecto incorpora un régimen sancionatorio diferenciado para conductores, titulares registrales, empresas, agencias y plataformas.

Entre las conductas previstas se encuentran la prestación del servicio sin inscripción vigente, el ascenso de pasajeros en la vía pública que no hayan solicitado previamente el viaje a través de la plataforma, agencia o central correspondiente y la cesión de cuentas, claves o autorizaciones.

También se establecen sanciones para los titulares de vehículos que incumplan las condiciones previstas para las unidades o que no tengan la inscripción vigente.

Para empresas, agencias y plataformas que intermedien en el servicio sin estar inscriptas, se plantea una multa equivalente a entre el 400 y el 800 por ciento del salario municipal categoría 4, por cada conductor o vehículo detectado en infracción.

La iniciativa contempla además un esquema de reincidencia que puede derivar en el incremento de las multas, la inhabilitación y la baja definitiva de las inscripciones.

Responsabilidad de los distintos actores

El proyecto establece la responsabilidad solidaria de empresas, agencias, plataformas, conductores y titulares registrales de los vehículos frente a los usuarios y terceros por los daños y consecuencias jurídicas derivados de la prestación del servicio.

En ese sentido, uno de los principios incorporados es que la regulación alcance a todos los actores que intervienen en la actividad, independientemente de la modalidad utilizada para contratar el viaje.

La autoridad de aplicación sería la Dirección de Control Urbano Vehicular, o el organismo que eventualmente la reemplace, con facultades para fiscalizar, inspeccionar y sancionar, además de controlar el funcionamiento del registro y las condiciones técnicas de los vehículos.

Un plazo de transición

La propuesta contempla un período de transición de 180 días corridos desde su promulgación para que los prestadores puedan adecuarse a las nuevas disposiciones.

A su vez, las agencias, conductores y vehículos que actualmente se encuentren habilitados bajo la ordenanza 8.113 y sus modificatorias conservarían provisoriamente esa habilitación y serían incorporados de oficio a los nuevos registros, sin abonar un nuevo derecho por ese acto.

El proyecto también establece que el Departamento Ejecutivo deberá reglamentar la ordenanza dentro de los 60 días e implementar trámites digitales.

Finalmente, plantea la derogación de distintas ordenanzas vinculadas con la regulación de la actividad, aunque establece que esas normas continuarán aplicándose hasta la entrada en vigencia simultánea de la nueva ordenanza y su reglamentación operativa, precisamente para evitar vacíos regulatorios.

El proyecto de ordenanza que busca regular el transporte privado de pasajeros fue elaborado de manera conjunta por los distintos bloques que forman parte de la Comisión de Transporte del Concejo Deliberante y ahora quedó bajo análisis del Departamento Ejecutivo.

Para el concejal de Fuerza Patria, Marcelo Valle, el principal desafío será que la nueva normativa pueda ser aplicada efectivamente y no termine reproduciendo las dificultades de las regulaciones existentes.

“Tenía que ser con un consenso político importante y se logró”, señaló y destacó que todos los bloques entendieron que era necesario avanzar sobre una actividad que gana presencia en la ciudad y que genera reclamos de otros sectores del transporte.

De todos modos, aclaró que el enfoque regulatorio es sobre el transporte privado de pasajeros, por lo que estará contemplada la actividad de los remises.

Uno de los criterios que atravesó la elaboración del texto fue evitar una normativa excesivamente restrictiva que, en la práctica, resulte imposible de controlar.

“Se trató de hacer una ordenanza que sea viable”, resumió Valle, al plantear que tanto los conductores como las empresas y los usuarios puedan adaptarse a las nuevas reglas.

El planteo tiene como antecedente una regulación vigente que, según el concejal, presenta dificultades para su cumplimiento. “Hoy hay una ordenanza que no se cumple. Por eso la idea es hacer una que se pueda cumplir”, sostuvo.

El proyecto ya fue enviado al Departamento Ejecutivo, que deberá analizar el texto y realizar las observaciones que considere necesarias antes de una eventual sanción y posterior reglamentación.

Para Valle, la participación del Gobierno comunal será central porque tendrá a su cargo aplicación y el control. La Secretaría de Protección Ciudadana, a través de la Dirección de Control Urbano Vehicular, será la encargada de ejercer el poder de contralor para asegurar que los conductores y vehículos cumplan con los requisitos.

El Concejo no estableció un plazo para que el Ejecutivo se expida, aunque el concejal manifestó su expectativa que el análisis pueda avanzar sin mayores demoras debido al trabajo previo realizado entre las distintas áreas y los bloques.

La elaboración conjunta aparece como uno de los aspectos políticos más relevantes del proceso.

El concejal de la oposición remarcó que se trató de una comisión donde no siempre hubo coincidencias en otros temas y que, en este caso, todos los bloques participaron de la discusión.

“Todos entendíamos que la necesidad estaba, pero también estaba la necesidad de regular”, resumió.

El proyecto comenzó a trabajarse a partir de la revisión de distintas experiencias normativas y de propuestas anteriores.

Según explicó Valle, se relevaron ordenanzas de otras ciudades y provincias para identificar los puntos que se repetían y aquellos que presentaban diferencias, material que luego fue compartido con los demás bloques. También se incorporaron elementos de proyectos anteriores presentados en el Concejo.

Así, el texto que ahora analiza el Ejecutivo no sólo abre una discusión sobre la regulación de las aplicaciones, sino que expresa un intento de reunir bajo un mismo marco a distintas modalidades de transporte privado.

La novedad política de la semana estuvo marcada por la incorporación de Luján Fiego al Senado bonaerense, que implicará no sólo un cambio de ámbito legislativo sino también la continuidad de algunos de los temas que formaron parte de su agenda durante su paso por el Concejo Deliberante. Educación, IOMA y seguridad aparecen, según planteó, entre los temas que buscará abordar en esta nueva etapa.

En diálogo con el ciclo Último bondi (104.1 Tandil FM, EcoTV y El Eco Streaming), la exconcejal de Acción Tandilense – La Libertad Avanza contó que durante sus primeras horas en La Plata comenzó a interiorizarse sobre el funcionamiento del bloque libertario y sobre los proyectos que se encuentran en tratamiento.

Fiego juró ayer por la tarde en el inicio de la sesión del Senado bonaerense. La presidenta de la Cámara, Verónica Magario, fue la encargada de tomarle juramento y, tras completar ese acto, la dirigente tandilense ocupó su banca para participar del desarrollo de la sesión.

Aunque aclaró que todavía se encuentra en una etapa inicial y que las comisiones que integrará aún no fueron determinadas, Fiego identificó tres cuestiones que considera prioritarias. “Para mí hay tres temas que son cercanos e imperantes para mí”, justificó.

El primero es la educación. En ese sentido, sostuvo que pretende trasladar al ámbito provincial una preocupación que ya había planteado durante su actividad política en Tandil.

“Uno tiene que ver con lo que siempre hablo, que es el tema de la educación y acá sí podemos ir sobre la educación de la provincia de Buenos Aires. Y lo que yo siempre en las notas he hablado como la catástrofe educativa de la provincia de Buenos Aires de hace muchísimos años”, afirmó.

El segundo eje que mencionó fue IOMA, con especial atención a la situación de los afiliados del interior bonaerense.

“Tenemos más de dos millones de personas con aportes cautivos y que no tenemos ningún tipo de retribución médica”, planteó y señaló que “vemos pequeñas ciudades del interior donde la única asistencia es IOMA, no hay otra opción, y la gente está sin cobertura”.

El tercer tema señalado fue la seguridad, una problemática que vinculó directamente con la agenda de Tandil.

“Por último, me parece que es el más candente y que tiene que ver mucho con la situación de la ciudad, es el tema de la seguridad”, sostuvo.

Según adelantó, se trata además de una cuestión que ya tiene un espacio de trabajo dentro del bloque, particularmente a partir de la labor del senador Carlos Curestis y su equipo.

En otro pasaje de la entrevista, Fiego se refirió a las primeras impresiones que tuvo sobre el funcionamiento de la cámara alta bonaerense.

En particular, destacó la dinámica interna del bloque de La Libertad Avanza y marcó diferencias con el escenario que, según su percepción, atraviesa el espacio mayoritario.

“Lo que yo vi y lo que conozco, es un bloque muy compacto, con una manera de trabajar muy orgánica, muy organizado”, destacó y añadió que “me recibieron con mucho afecto y con toda la disposición”.

Al mismo tiempo, sostuvo que existen dificultades para avanzar con determinados proyectos debido a las diferencias internas dentro de otros espacios políticos. “Todo está parado por esa razón. Cosas que son buenas para los bonaerenses están paradas por la pelea interna que tienen los de un lado y de otro”, afirmó.

En esa línea, planteó que el objetivo debería estar puesto en el trabajo legislativo y en las demandas de la población de la provincia.

El nuevo rol también supone dejar, al menos formalmente, la actividad cotidiana en el Concejo Deliberante, donde Fiego presidió la Comisión de Transporte e integró otras. Sin embargo, la dirigente evitó plantear el cambio como una despedida definitiva de la actividad política local.

“No sé si es tanto una despedida porque uno también trabaja desde la ciudad y acompaña a un equipo. De la misma manera que este logro no es personal, nadie llega solo”, sostuvo.

En ese sentido, valoró la experiencia legislativa adquirida durante estos años y consideró que ese recorrido será un antecedente para su nueva función.

“Yo he aprendido mucho en el Concejo Deliberante, sin duda. Me ha permitido tener una experiencia previa, un conocimiento de lo legislativo que es muy importante”, resaltó.

También destacó la continuidad del trabajo de sus compañeros en el ámbito local al mencionar que la Comisión de Transporte cumplió ayer por la mañana con su encuentro semanal habitual pese a su ausencia. “Y me parece que eso es lo bueno y lo que rescato también. Hay alguien que viene detrás”, expresó.

Del ámbito local a la Legislatura provincial

Fiego también puso en perspectiva su llegada a la política y el recorrido realizado desde que decidió involucrarse en la actividad pública. Recordó que provenía de la docencia y que no había tenido militancia partidaria previa.

“Nunca hice política, ni siquiera cuando iba a la facultad nunca milité, nunca estuve afiliada en ningún partido”, contó.

Su incorporación al espacio vecinalista y luego su integración con La Libertad Avanza, explicó, estuvo vinculada con la decisión de pasar de la crítica a la participación. “Esta postura de decir: ‘me dejo de quejar y hago algo, me involucro’”, resumió.

A partir de esa experiencia, consideró que la participación de personas provenientes de otros ámbitos puede ampliar la representación política.

“Ver que un vecino común, una persona que viene de la docencia puede sumarse, puede aportar, puede hacer. Me parece que es importante; la responsabilidad de asumir el compromiso con la ciudad que uno quiere desde cualquier lado y desde cualquier partido”, sostuvo.

El cambio de ámbito también implicará una modificación en su rutina. Fiego explicó que no se trata de una mudanza permanente a La Plata, sino de una reorganización basada principalmente en los viajes.

En cuanto a su relación con Tandil, planteó que el nuevo rol no implica alejarse de la ciudad. “Estaré para lo mismo, para lo de todos los días, para lo que la gente me necesite, con el mismo teléfono”, afirmó.

Con las comisiones todavía por definirse y el funcionamiento cotidiano del Senado como una nueva experiencia, Fiego comenzará así una etapa en la que buscará trasladar parte de la agenda que desarrolló en Tandil al ámbito provincial, con educación, IOMA y seguridad como sus primeros temas de referencia.

La llegada de Die Toten Hosen a Tandil para su última gira por Argentina también empieza a reflejarse en el movimiento de los prestadores de alojamiento. En algunos establecimientos ya hay reservas vinculadas específicamente con el recital, incluso con visitantes que llegan desde Alemania.

El titular del apart Piedra Libre, Alain Martínez, contó a este Diario que para el domingo y el lunes tiene reservas de personas que llegarán especialmente para asistir al show del lunes por la noche.

De las siete unidades disponibles, cinco fueron reservadas por visitantes de Buenos Aires, mientras que otras dos ingresaron a través de Booking y registran teléfonos con característica internacional, más precisamente de Alemania.

El dato llamó la atención entre los prestadores. “Por lo que sé, hay varias que están en eso, que tienen gente por eso”, señaló en referencia a las consultas que realizó con otros establecimientos.

La particularidad, además, está dada por el día elegido para el recital. El lunes suele ser una jornada de menor movimiento para el alojamiento turístico, por lo que la llegada de visitantes motivados específicamente por un evento adquiere una relevancia particular.

Y agregó que la llegada de público para el recital representa una oportunidad para un sector que atraviesa un escenario de menor demanda vinculada al turismo tradicional.

El movimiento generado por Die Toten Hosen se inscribe, según la mirada de Martínez, en una tendencia que viene observando en el perfil de quienes llegan a Tandil. Según observó, la actividad turística aparece cada vez más asociada a un motivo puntual: un recital, una competencia deportiva, una actividad laboral o algún otro evento.

“Está viniendo la gente más que nada por trabajo o porque viene a jugar al tenis, al hockey o por algún tipo de recital”, describió.

Según planteó, los visitantes tienden a organizar sus viajes alrededor de una actividad concreta y no necesariamente llegan a la ciudad para pasar varios días de descanso.

Ese escenario también se refleja en las reservas para otros períodos. El prestador señaló que el próximo fin de semana largo presenta una demanda más tranquila y que todavía no registra reservas para Navidad, Año Nuevo y el verano. “La gente por ocio todavía no arrancó”, sostuvo.

En ese marco, la llegada de una banda internacional como Die Toten Hosen, con público que se moviliza específicamente para verla, aparece como un movimiento adicional para el sector.

“Bienvenido sea”, resumió el prestador, que valoró que este tipo de acontecimientos permitan comenzar el mes con actividad en un rubro que, según describió, viene “bastante golpeado”.

En un hotel boutique consultado por este Diario también detectaron un movimiento vinculado con la presentación de la banda alemana. “Se nos llenó de reserva de personas provenientes de Alemania, entre el domingo y el lunes. Nos llamó la atención el movimiento, entramos a la plataforma de alojamiento y vimos que por ahí nos entraron las reservas. Las consultas empezaron en junio”, explicaron.

Los responsables del establecimiento entienden que se trata de personas provenientes del exterior que están siguiendo la gira de Die Toten Hosen.

En ese establecimiento, siete habitaciones quedaron ocupadas por personas que concurrirán al recital. “A nosotros nos benefició porque son noches vendidas. No sé la magnitud del evento, pero tenemos siete habitaciones ocupadas por gente que viene al recital”, indicaron.

Por otro lado, en un hotel ubicado a pocas cuadras del lugar donde será el recital también señalaron que recibieron reservas de personas que llegarán desde Alemania para asistir al recital.

“Tenemos muchas reservas de personas que vienen de Alemania, que están siguiendo a la banda porque es la última vez que vienen Argentina”, explicaron.

La llegada de esas reservas sorprendió a los responsables del establecimiento, que habitualmente registran mayor movimiento durante los fines de semana ya que, según detallaron, los huéspedes ingresarán el domingo y se retirarán el martes por la mañana.

“Nos sorprendió bastante. Normalmente estamos tendiendo bastante movimiento los fines de semana, pero nos empezaron a entrar reservas con nombres alemanes y un amigo me comentó que venía Die Toten Hosen y de un momento a otro se llenó”, contaron.

Desde el hotel estimaron que serán entre 20 y 30 las personas vinculadas con esas reservas, “la mayoría extranjeros”.

La llegada de Die Toten Hosen a Tandil para su última gira por Argentina comenzó a generar movimiento entre algunos prestadores turísticos de la ciudad. Hoteles consultados señalaron que recibieron reservas vinculadas específicamente con el recital y, en algunos casos, de personas provenientes de Alemania.

Con entradas agotadas, el grupo alemán se presentará el lunes en el club Unión y Progreso, el mismo escenario que en 2022 lo recibió durante su gira por los 40 años de trayectoria. Esta vez, el concierto formará parte de “Fútbol, Asado, Vino y Adiós Amigos”, la última gira por Argentina.

Después de Tandil, tocarán en Rosario el 7 de octubre y cerrarán su paso por el país el 10 de octubre en el Movistar Arena de Buenos Aires. Y las expectativas crecen en torno a la primera fecha.

El movimiento se concentra especialmente entre el domingo y el lunes, en una jornada que habitualmente presenta menor actividad para la hotelería. En algunos establecimientos, las reservas vinculadas con la banda representan una parte significativa de las plazas disponibles para esas noches.

La gastronomía también tiene expectativas ante el recital. Algunos establecimientos prepararon promociones y propuestas para quienes concurran al espectáculo, mientras que desde el sector recordaron la experiencia que generó la presentación de Los Fabulosos Cadillacs, especialmente después del show.

Las consultas realizadas por este Diario a referentes del sector permite así poner en perspectiva el movimiento que genera la llegada de una banda internacional y conocer cómo se refleja en la actividad de la ciudad.

El secretario de Desarrollo Productivo e Innovación, Diego Martín, destacó ante El Eco de Tandil el movimiento que generan las propuestas culturales y vinculó la llegada de visitantes extranjeros con este tipo de actividades.

“Turísticamente es fantástico. Para nosotros son las únicas herramientas que tenemos para un turismo internacional. La cultura nos está generando estas visitas, que son buenísimas”, resaltó, por lo que se mostró muy conforme con la fecha “porque al sector le viene muy bien”.

El funcionario también hizo referencia al movimiento que se genera en el rubro gastronómico después de los recitales y recordó el antecedente de Los Fabulosos Cadillacs.

En ese sentido, planteó el acompañamiento desde el área municipal a este tipo de actividades dentro de las normas vigentes. “Desde nuestro sector estamos a favor que estas cosas ocurran y tratamos de acompañar en lo que más podamos”, ratificó.

Asimismo, el funcionario valoró que “toda actividad cultural, deportiva, artística suma un montón” y agregó que Tandil se sigue posicionando en ese aspecto: “estamos siendo un poco el centro de la región donde las bandas deciden venir a la ciudad y eso está buenísimo”, afirmó.

El tema puso en evidencia otro aspecto vinculado a la infraestructura. El secretario planteó entonces la necesidad de contar con espacios cubiertos para eventos de mayor convocatoria y mencionó conversaciones con empresarios que analizan proyectos en ese sentido.

“A futuro, tenemos que acompañar al empresario que quiera desarrollar un espacio cerrado, más controlado, con accesibilidad, estacionamiento, y preparado para este tipo de eventos”, adelantó.

Desde la Asociación de Hoteles, Restaurantes, Bares, Confiterías y Afines de Tandil, Nicolás Funaro, señaló que la presentación de Die Toten Hosen comenzó a reflejarse en las reservas de los establecimientos a partir del arribo de personas que siguen a la banda alemana en su gira por Argentina.

El referente del sector contó a este Diario que inicialmente había asociado algunas reservas con otras actividades que se desarrollaban en la ciudad, pero luego pudo vincularlas con el concierto.

“Es una banda de culto que viene haciendo gira y que se despide de Argentina. Nos sorprendió. Pensé que era por Expotan o el encuentro de mini hockey, pero las reservas eran para el lunes 5 y ahí lo relacioné con la banda”, relató.

Según describió, los establecimientos hoteleros están registrando buenas reservas y destacó que el recital se realice el primer día hábil de la semana. “Es excelente, buenísimo para un lunes. Para la hotelería el lunes no tiene mucho movimiento entonces es muy bueno y reafirma que lo que mueven los eventos que traen gente a la ciudad”, sostuvo.

Funaro también destacó que, según su experiencia, los visitantes que llegan desde otros países tienden a elegir hoteles para alojarse. “Lo bueno es que los visitantes van a hoteles y no a alojamientos informales, eso es importante para alguien que viene de afuera. El hotel da seguridad al turista”, señaló.

Y resumió el movimiento que atribuye a la presentación: “Es un evento chico, pero movió un montón”.

El referente del sector también vinculó la situación con el contexto que atraviesa actualmente la actividad al mencionar que “los eventos empezaron a mover la hotelería en la ciudad de Buenos Aires y a nosotros nos pasa lo mismo”.

Por último, planteó la necesidad de reunir en una agenda las distintas actividades que se desarrollan en la ciudad para unificar acciones.

“Hoy, sin dudas, los eventos están ligados al turismo. Lo que está bueno y la ciudad lo necesita es tener una agenda integral de lo que pasa”, concluyó.

En el sector gastronómico también hay expectativa por el movimiento que pueda generar el recital. Un empresario del rubro comentó a este Diario que algunos establecimientos prepararon propuestas para quienes concurran al espectáculo.

“Nos preparamos para que se hagan previas. Tenemos expectativa porque no sabemos bien qué va a pasar”, explicó.

El antecedente de Los Fabulosos Cadillacs el mes pasado aparece como referencia para el sector. “Pero sabemos que cuando hay conciertos de esta magnitud impacta positivamente sobre la gastronomía, que nos viene muy bien porque está muy floja la demanda”, sostuvo.

Según su análisis, el movimiento puede alcanzar tanto al público local como a quienes llegan desde otras ciudades.

Las reservas registradas en distintos establecimientos y las expectativas del sector gastronómico muestran algunos de los efectos que la presentación de Die Toten Hosen comenzó a generar en la actividad local, con especial movimiento previsto entre el domingo y el lunes.

“A nosotros en algún punto, obviamente corriendo el tema de la multa en sí, nos interesa la incorporación de tecnología para modernizar el Estado”, argumentó el concejal Juan Salceda al referirse al expediente que se encuentra bajo un incipiente análisis en la Comisión de Transporte del Concejo Deliberante.

Se trata del proyecto de ordenanza para autorizar la contratación de un Sistema Integral e Inteligente de Fiscalización Electrónica del Tránsito y Seguridad Vial elevado por el Departamento Ejecutivo hace más de 20 días.

Para el presidente del bloque de la UCR, el eje del debate no debe estar puesto en la multa sino en la tecnología que la hace posible. Entonces, defendió que “no es la fotomulta en sí”, sino la “incorporación de tecnología para la prevención ciudadana” y subrayó que el sistema no implica erogación de recursos propios para el Municipio.

El proyecto original, que ya había pasado por comisión con dictamen por unanimidad en una instancia previa, pero que no avanzó tras su ingreso al recinto, regresó al debate legislativo. En ese sentido, aseguró que el actual planteo posee una mirada más amplia respaldada en las herramientas tecnológicas disponibles “para prevenir accidentes y para mejorar el tránsito”.

Esa incorporación, que “no sale un peso”, dijo en relación a la erogación de recursos por parte del Estado comunal, además tracciona el accionar del personal de la Dirección de Control Urbano Vehicular.

Para una ciudad que “siempre está a la vanguardia y en la búsqueda de modernizarse para estar cada día mejor, negarnos a esa herramienta por solo ponerle el sello de la multa no nos parece lógico”, disparó.

Para Salceda, la necesidad de avanzar en la incorporación de radares responde a los datos concretos recolectados a través del Observatorio Vial de la Municipalidad de Tandil.

Bajo la órbita de Alejandra Marcieri y Juan Ibáñez, secretaria y subsecretario de Protección Ciudadana, se realizaron mediciones que arrojaron resultados sobre el comportamiento de los conductores en las arterias principales de la ciudad. “Vimos que el 25 por ciento de las personas que pasaban por ocho puntos de la ciudad, solo en dos horas, iban en exceso de velocidad”, advirtió el legislador.

El estudio técnico reveló que en cuatro horas -dos por la mañana y dos por la tarde- se constataron cerca de cinco mil infracciones de tránsito, cifra que refuerza la postura del bloque oficialista sobre la necesidad de contar con una fiscalización que no dependa exclusivamente de la presencia física de los inspectores municipales. 

El concejal fue enfático al señalar que los siniestros viales en Tandil ocurren mayoritariamente en las avenidas, donde las velocidades son más altas. Al respecto, vinculó la efectividad de la tecnología con la prevención de accidentes, asegurando que el objetivo principal es “ralentizar el tránsito” donde es problemático y permitir que fluya donde debe hacerlo.

Asimismo, Salceda explicó que “necesitamos es que haya una ordenanza que nos permita ir a una licitación”, donde la empresa proveedora de la tecnología asume la inversión inicial.

La recaudación se repartiría entre la empresa, la Provincia -según establece la ley- y el Municipio, en un esquema permite que el Estado comunal incorpore tecnología de última generación sin desembolsar recursos propios de manera directa desde el inicio del programa.

Uno de los puntos que mayor debate generó en la opinión pública y en los bloques opositores durante el tratamiento del anterior proyecto de ordenanza fue el destino de los fondos provenientes de las multas.

El documento elevado a comienzos de este mes establece que los fondos serán destinados a “obras de infraestructura vial, campañas de educación vial, al Sistema Integrado de Salud Pública y al fomento de actividades deportivas”. De este modo, el Ejecutivo busca que el carácter del sistema sea preventivo y educativo, reinvirtiendo el dinero en mejoras directas que beneficien la seguridad y la salud de la comunidad tandilense para atacar el argumento del fin recaudatorio.

A más datos, Salceda defendió que el oficialismo fue “recontra generoso” al proponer que lo recaudado se afecte específicamente a áreas sensibles. “Sometimos la afectación de los fondos a la salud, a la creación de infraestructura urbana como el asfalto y al deporte”, detalló el concejal.

Insistió en que el espíritu de la ordenanza no es recaudatorio, sino educativo y preventivo. Por ello, el proyecto contempla un periodo de adaptación para que la ciudadanía se familiarice con los nuevos controles antes de que las sanciones económicas comiencen a regir plenamente. “La voluntad del gobierno es que haya un periodo de prueba donde haya multas testimoniales sin costo para que la gente entienda que le llegó una infracción por pasar un semáforo en rojo”, indicó.

Además, el uso de tecnología aportaría una transparencia al proceso de sanción. Salceda destacó que las actas digitales son “mucho menos objetables” que las analógicas, ya que incluyen fotos, códigos QR, ubicación geográfica precisa y horario exacto, lo que evitaría discusiones sobre la legibilidad de la letra del inspector o errores en los datos del vehículo. “Esto da una trazabilidad que nos permite como Municipio interactuar con otros distritos, como la Ciudad Autónoma de Buenos Aires”, agregó.

Tandil, al ser una ciudad con un alto flujo turístico, requiere sistemas que puedan “hablarse” con los de otras jurisdicciones. En otro de los arfumentos, el concejal planteó que es necesario que los visitantes manejen con la misma prudencia con la que lo hacen en sus ciudades de origen. “¿Por qué no se le va a cobrar una infracción a un turista si a un tandilense en Buenos Aires se la cobran?”, se preguntó, subrayando la importancia de la igualdad ante la norma para todos los que circulen por las calles locales.

El debate sobre la “onda verde” y la velocidad

Un aspecto técnico que Salceda abordó fue el contrapunto con la “onda verde” de las avenidas, un sistema que suele ser elogiado por la fluidez que aporta al tránsito: “Está programado para tener un flujo que asegure que los grandes volúmenes de transito vayan por esas arterias y no por las calles internas”, remarcó.

El concejal reconoció que algunos conductores aceleran más de lo permitido para no “perder” la sincronización de los semáforos, pero argumentó que es precisamente allí donde la fiscalización electrónica cumple un rol fundamental. “En esos lugares es donde es importante poner la fiscalización para que priorices no pasar de 60 o de 50 kilómetros por hora”, afirmó.

La tecnología que se pretende licitar no se limita a radares de velocidad. El sistema integral incluye detectores de inteligencia artificial para patentes con pedido de captura, trazabilidad de vehículos y control de faltas graves como girar en rojo o circular sin casco en motocicletas. “Hoy nos están ofreciendo semáforos inteligentes que cambian el tiempo de un cruce en función del volumen de autos que vienen”, comentó Salceda sobre las posibilidades que se abren para la ciudad.

Búsqueda de consensos políticos

De cara al tratamiento del proyecto en el Concejo Deliberante, Salceda se mostró optimista respecto a la posibilidad de encontrar un punto de acuerdo con las distintas fuerzas políticas. Reveló que mantuvo conversaciones con representantes de Acción Tandilense - La Libertad Avanza y de Fuerza Patria para explicar los alcances de la iniciativa y cómo esta se alinea con una agenda de modernización y eficiencia del gasto público. “Hablé con los concejales porque me parece que va un poco de la mano de su agenda y entendían la necesidad de ordenar el tránsito”, confió.

“No entiendo que alguien diga que prefiere que la gente infraccione en el tránsito solamente por la condescendencia de que no te hagan una multa”, sentenció.

La apuesta por la tecnología, según Salceda, es el camino lógico para una ciudad como Tandil, que busca ser líder en innovación y calidad de vida. “Es aplicar tecnología para optimizar el sistema de Gobierno, prevenir accidentes y, en definitiva, vivir en una ciudad más ordenada”, concluyó.

Además de la planta de hormigón, que ya se encuentra operativa, el Municipio avanza con la segunda parte del plan de inversión de los recursos obtenidos por la venta del predio de Santamarina 450 con el proyecto para instalar una planta de asfalto en frío en el mismo predio de Vialidad. Se trata de un equipamiento destinado principalmente tareas de bacheo.

De acuerdo a lo indicado por el director del área, Mauro Ortega, los pliegos para la licitación ya se encuentran elaborados desde hace aproximadamente un mes, pero que el proceso está actualmente sujeto a una instancia de evaluación medioambiental, que debe ser aprobada antes de avanzar con la licitación.

De esta manera, mientras la nueva planta de hormigón ya se encuentra operativa y abastece las obras, el Municipio avanza en la incorporación de nuevo equipamiento para ampliar las herramientas disponibles para el mantenimiento y la infraestructura vial de la ciudad.

La nueva planta de hormigón, adquirida con parte de los recursos obtenidos por la venta del predio de Santamarina 450, ya se encuentra operativa luego de atravesar durante los últimos meses una etapa de puesta a punto que incluyó trabajos de conexionado, calibración y ajustes en sus distintos componentes.

El equipamiento, instalado en el predio de la Dirección de Vialidad de Chapaleofú, Patagonia, San Felipe y Magallanes, comenzó a ser utilizado en las primeras obras de pavimentación y repavimentación ejecutadas durante el año.

“Lo macro ya estaba resuelto y teníamos que apuntar a la parte fina”, señaló el titular del área, Mauro Ortega, al referirse al proceso que atravesó la planta durante julio y parte de agosto.

Según detalló en diálogo con El Eco de Tandil, durante ese período trabajaron sobre las conexiones eléctricas, de agua, cámaras y sistemas de computación, además de las calibraciones realizadas junto con la empresa fabricante.

Con las pruebas concluidas y los ajustes realizados, la planta comenzó a producir material para las obras municipales.

En ese sentido, señaló que el primer uso se dio en el tramo final de la calle Tacuarí y que luego se avanzó con la primera cuadra de San Lorenzo, donde también se utilizó parte del hormigón elaborado con el nuevo equipamiento.

“Salió todo bien, todo perfecto”, sostuvo el funcionario, que destacó además que tanto las primeras observaciones realizadas por los trabajadores como los resultados de laboratorio fueron positivos. “Los primeros que lo notan son los chicos que están trabajando. Enseguida recalcaron la diferencia de la textura y de la composición del material”, enfatizó.

Una capacidad que todavía no se utiliza al máximo

La nueva planta cuenta con una capacidad máxima de producción de 80 metros cúbicos de hormigón por hora. Sin embargo, actualmente el Municipio trabaja con una producción aproximada de 30 metros cúbicos.

De acuerdo con lo expuesto, esta diferencia responde a que el esquema fue diseñado contemplando también la posibilidad de abastecer obras que sean ejecutadas por empresas privadas mediante licitación. En ese escenario, la planta podría trabajar en paralelo con los equipos municipales y con los motohormigoneros de la empresa contratista.

“En ese caso sí estaríamos trabajando en un rango casi al límite de la planta”, anticipó. Por el momento, las obras municipales se desarrollan por administración, por lo que esa capacidad adicional todavía no es necesaria.

El principal impacto de la incorporación de la planta, según explicó el director de Vialidad, está vinculado con la reducción de los costos y la posibilidad de utilizar de manera más eficiente los recursos disponibles.

“Esto implica un ahorro en cuanto a los gastos para la preparación del material y de la inversión para ejecutar una cuadra”, resaltó el funcionario.

A más datos, planteó que el esquema de trabajo por administración permite que la planta, los camiones y el personal involucrado en las tareas sean municipales, sin la intervención de una empresa externa para ejecutar la pavimentación.

A esta situación sumó la posibilidad de trabajar con un mayor control sobre las fórmulas utilizadas y sobre las cantidades de cada componente incorporado al hormigón, “lo cual hace que el desperdicio de material sea el menor posible”.

La nueva planta cuenta con balanzas automatizadas que permiten dosificar con mayor precisión los materiales. Como ejemplo, Ortega explicó que si una fórmula requiere entre 300 y 330 kilos de cemento por metro cúbico, el sistema realiza una medición exacta.

Según planteó, esa precisión reduce el desperdicio y permite ajustar el uso de materiales a las necesidades de cada producción. La planta anterior, instalada en el predio lindante al cementerio municipal, presentaba mayores márgenes de error en el pesaje, lo que podía derivar en un consumo adicional de insumos.

El ahorro también se refleja en el costo estimado de una cuadra de hormigón. Ortega planteó que una obra que, a modo de referencia, podía representar unos 80 millones de pesos mediante una contratación privada, actualmente puede rondar entre los 55 y 60 millones cuando se realiza con la nueva planta y bajo administración municipal.

El Fondo de Inversión Vial

Las obras que se realizan por administración se financian a través del Fondo de Inversión Vial, que cuenta con un presupuesto que ingresa mensualmente a partir de las tasas municipales.

“Nosotros tenemos el Fondo de Inversión Vial con un presupuesto asignado. Eso va entrando mes a mes con el ingreso de las tasas municipales y nosotros, en base a eso, vamos realizando las pavimentaciones”, repasó el director.

Para determinar qué sectores se intervienen, Vialidad cuenta con un listado de cuadras a pavimentar o repavimentar. Cada una recibe una “puntuación” que permite establecer un orden de prioridades y, a partir de ese ranking, se definen las intervenciones en función del presupuesto disponible y de los tiempos de ejecución.

Actualmente, los trabajos avanzan sobre distintos puntos de la ciudad. Uno de ellos es Fray Justo Santa María de Oro, donde se desarrolla un proceso de repavimentación.

En paralelo, también continúan obras ejecutadas mediante licitación. Ortega indicó que en este momento se encuentra en proceso una contratación para trabajos de cordón cuneta, a cargo de la empresa Galizio.

A partir de las facultades delegadas por el Concejo Deliberante durante 12 meses, en el marco de la ordenanza aprobada por mayoría durante la última sesión, el Ejecutivo prepara una serie de medidas para abordar la situación del transporte público de pasajeros, entre las que aparece el análisis de las frecuencias de las distintas líneas en función de la cantidad de usuarios que utilizan el servicio en cada horario.

Durante una entrevista con el ciclo radial La Mañana (104.1 Tandil FM, EcoTV y El Eco Streaming), el secretario de Gobierno, Miguel Lunghi (h), explicó que el Municipio cuenta con información sobre la cantidad de pasajeros por hora a partir de los datos del sistema SUBE, y que ese será uno de los principales insumos para elaborar una propuesta que luego será presentada a la Cámara de Transporte.

“Tenemos la información de la cantidad de usuarios por hora. Eso lo da SUBE. Y nos parece un insumo importante para optimizar los escasos recursos que las empresas dicen que tienen y uno de esos recursos es gasto en combustible”, expuso el funcionario.

Uno de los temas a abordar será, entonces, el análisis en torno a la posibilidad de adecuar las frecuencias para optimizar el funcionamiento del sistema, particularmente frente al impacto que tiene el costo del combustible en las empresas.

Lunghi (h) indicó que el Ejecutivo primero elaborará una “hoja de ruta” que será puesta a consideración del Intendente y de los integrantes del Gabinete. Posteriormente, reunirá a los representantes de las empresas para presentarles las medidas y escuchar sus planteos.

“Uno no puede hacer algo sin escuchar mínimamente lo que propone hacer al sector involucrado”, sentenció y agregó que las medidas que se propongan podrán ser modificadas a partir de ese intercambio.

El funcionario remarcó además que “no buscamos para nada que con esta modificación o ajuste de frecuencia se produzca algún tipo de merma laboral en cada una de las líneas. Ese no es el objetivo”.

El análisis se produce mientras la Cámara de Transporte plantea distintas alternativas para afrontar la situación del sistema. La modificación de frecuencias había sido presentada anteriormente ante la Comisión de Transporte del Concejo Deliberante, sin que se alcanzara una definición.

Con la delegación de facultades ahora vigente, el Ejecutivo podrá avanzar sobre ese punto durante el período de 12 meses establecido por la ordenanza.

El valor del boleto también forma parte de los aspectos que deberán abordarse. El secretario de Gobierno recordó que la tarifa fue actualizada a mediados de junio y que el valor vigente surgió de un estudio de costos elaborado a pedido del Concejo Deliberante.

Sin embargo, planteó que una nueva actualización no necesariamente constituye una solución por sí misma y consideró necesario discutir un mecanismo que permita evitar que la tarifa deba ser debatida cada vez que se produce un cambio en la estructura de costos.

“Me parece que no es una sola medida, sino que tiene que ser un grupo de medidas las que comiencen a darle otro camino al sistema. No hay soluciones mágicas”, enfatizó.

En ese sentido, planteó que propondría la posibilidad de establecer un mecanismo de actualización periódica, similar a los esquemas utilizados anteriormente (fórmula polinómica o por IPC).

El enfoque surge en un contexto en el que el sistema registró una reducción en la cantidad de pasajeros, según expuso. De acuerdo con los datos mencionados durante la entrevista, en agosto se superaron las 670 mil transacciones, frente a más de 700 mil en períodos anteriores, lo que representa una disminución interanual cercana al 12 por ciento.

En otro pasaje de la entrevista, se enfocó en la ecuación económica del sistema y en la necesidad de conocer con precisión el aporte provincial.

Lunghi (h) explicó que se encuentra aguardando información oficial sobre la actualización del denominado CCP (Compensaciones Complementarias Provinciales), el subsidio bonaerense destinado al transporte, y señaló que el concejal de Fuerza Patria, Marcelo Valle, hizo alusión a que habrá un incremento de entre el 20 y el 25 por ciento, retroactivo al 1 de julio.

“Las empresas vienen girando con un déficit, pero es un dato importante para realizar un próximo estudio de costos”, planteó.

La definición de ese aporte será relevante para determinar la estructura de costos del servicio y evaluar las alternativas que finalmente plantee el Ejecutivo.

La discusión por el estacionamiento medido

Sobre la propuesta impulsada por la Cámara de Transporte vinculada a la ampliación del área de estacionamiento medido como una vía para generar recursos destinados al sostenimiento del servicio, el secretario de Gobierno sostuvo que la alternativa puede ser analizada, aunque manifestó reparos sobre su implementación en el contexto actual del centro de la ciudad.

“Se puede evaluar todo”, afirmó, aunque consideró que una ampliación sería dificultosa en virtud de la situación que atraviesa la zona céntrica y por el impacto que podría tener sobre comerciantes, vecinos y personas que concurren a realizar trámites o actividades profesionales. 

También descartó, a título personal, la posibilidad de crear un tributo sobre el combustible para financiar el sistema, otra de las alternativas planteadas por la entidad que nuclea a las seis empresas del servicio.

“Creo que es por otro lugar que deberíamos buscar una ingeniería. Obviamente no es fácil. Se está atravesando un momento difícil”, argumentó el funcionario.

Con las facultades ya promulgadas, el Municipio comenzará a definir las medidas que considera necesarias para el sistema.

En ese sentido, Lunghi (h) anticipó que primero darán la discusión interna sobre las alternativas propuestas y luego se convocará a la Cámara de Transporte.

El objetivo será trabajar sobre distintas variables al mismo tiempo, entre ellas frecuencias, tarifa y estructura de costos, en lugar de concentrar la discusión en una única medida.

“Lo debemos hacer con medidas a corto y a mediano plazo”, defendió el secretario de Gobierno, que anticipó que el Ejecutivo trabajará durante este mes en la elaboración de las propuestas.

El Observatorio Vial dio a conocer el informe correspondiente al segundo trimestre de 2026, que registró un total de 311 siniestros viales. En esos hechos estuvieron involucrados 876 vehículos y 32 peatones, cifras que representan un leve incremento respecto del primer trimestre, cuando se habían contabilizado 293 eventos, 820 vehículos y 29 peatones involucrados.

El trabajo estadístico muestra que la actividad se mantuvo estable durante los tres meses del período analizado. Abril concentró 98 hechos (32 por ciento), mayo alcanzó 107 (34 por ciento) y junio cerró con 106 registros (34 por ciento), sin grandes oscilaciones entre un mes y otro.

En cuanto a los vehículos involucrados, los automóviles volvieron a representar la mayor proporción, con el 38,1 por ciento del total, seguidos por las motocicletas, con el 32 por ciento, las camionetas (17,1 por ciento) y las bicicletas (4,5 por ciento). El resto correspondió a peatones, vehículos de carga, transporte de pasajeros y cuatriciclos.

En comparación con el primer informe del año, la participación de automóviles creció levemente, al igual que la de motocicletas, mientras que descendió la incidencia de camionetas y bicicletas.

Los hechos durante los fines de semana

El informe indica que 197 siniestros ocurrieron durante el período diurno, comprendido entre las 7 y las 19.59, mientras que 114 se registraron durante la noche. Si bien el día concentró la mayor cantidad de hechos, el incremento respecto del trimestre anterior se explicó principalmente por el aumento de los episodios nocturnos.

Uno de los cambios más notorios apareció en la distribución por días de la semana. Mientras que entre enero y marzo la mayor cantidad de registros se concentró en lunes, martes y domingo, durante el segundo trimestre el mayor número de siniestros pasó a registrarse viernes, sábado y domingo, consolidando el fin de semana como el período de mayor siniestralidad.

En promedio, el Observatorio Vial contabilizó 44 eventos por semana, frente a los 42 registrados durante el primer trimestre.

Las colisiones, el principal tipo de siniestro

Las colisiones entre vehículos representaron el 58 por ciento de los hechos registrados, con 180 casos, y volvieron a ubicarse muy por encima del resto de las categorías.

En segundo lugar aparecieron los choques contra objetos fijos, con el 15 por ciento (47 hechos), mientras que las caídas desde vehículos representaron el 14 por ciento (44 casos).

Respecto del primer trimestre, las colisiones aumentaron dos puntos porcentuales, mientras que las caídas desde vehículos redujeron su participación, pasando del 19 al 14 por ciento.

En cuanto al lugar donde ocurrieron los hechos, el 57 por ciento se produjo en calles de la ciudad, el 34 por ciento en avenidas, el siete por ciento sobre rutas nacionales, el uno por ciento en rutas provinciales y otro uno por ciento en caminos rurales.

Por configuración de la vía, otra de las categorías que contempla el Observatorio Vial, el 45 por ciento de los eventos ocurrió en tramos rectos y el 37 por ciento en intersecciones, mientras que el ocho por ciento se registró en mitad de cuadra. El resto corresponde a otras configuraciones con una incidencia inferior al cinco por ciento.

Respecto del material de la calzada, el 82 por ciento de los siniestros ocurrió sobre asfalto, el 12 por ciento sobre adoquines y el cuatro por ciento en calles de tierra.

La amplia mayoría de los hechos volvió a concentrarse en el área urbana. Del total de registros, 299 siniestros (97 por ciento) ocurrieron dentro de la ciudad y 12 (tres por ciento) en el sector rural. Esta participación urbana creció respecto del primer trimestre, cuando representaba el 94 por ciento del total.

Lesiones y causas

En relación con las consecuencias de los siniestros, el informe señala que el 65 por ciento de los eventos dejó personas ilesas o con lesiones que no requirieron atención urgente. En tanto, el 29 por ciento presentó heridos leves, mientras que los casos clasificados como de riesgo de vida representaron el dos por ciento y aquellos con urgencia mayor alcanzaron el uno por ciento.

En cuanto a las causas, la categoría “no se puede determinar” concentró el mayor porcentaje de los registros, con el 22,27 por ciento. Entre las causas identificables sobresalieron la pérdida de control del vehículo (19,21 por ciento), la distracción (14,19 por ciento), el exceso de velocidad (11,35 por ciento), las maniobras peligrosas (11,14 por ciento) y el incumplimiento de la prioridad de paso (8,3 por ciento).

La comparación con el primer trimestre muestra algunos cambios relevantes. Aunque la pérdida de control continúa siendo el principal factor identificado, su incidencia descendió respecto de los primeros meses del año.

En contrapartida, crecieron de manera significativa la distracción y el exceso de velocidad, dos variables que ganaron peso entre las causas asociadas a los siniestros registrados entre abril y junio.

En el marco de la revisión del Plan de Desarrollo Territorial (PDT), que se encamina a cumplir 20 años desde su sanción, el Gobierno comunal y representantes de colegios profesionales mantuvieron la tercera reunión de trabajo en la que analizaron las principales coincidencias y presentaron los lineamientos del documento preliminar que sintetiza las propuestas y ejes de trabajo para actualizar la ordenanza.

En diálogo con El Eco de Tandil, el exsecretario de Obras Públicas, Mario Civalleri, convocado por el Ejecutivo para formar parte de la discusión, explicó que el texto busca establecer los lineamientos principales para iniciar una etapa de debate más participativo.

Participaron del encuentro que se celebró ayer el secretario de Gobierno, Miguel Lunghi (h); el secretario de Planeamiento y Obras Públicas, Luciano Lafosse; la subsecretaria de Coordinación, Guillermina Cadona; y la directora de Catastro y Ordenamiento Territorial, Marina Santos.

En representación del Colegio de Arquitectos estuvieron Fernanda Cuevas y Virginia López Rogero; por el Colegio de Ingenieros, Sergio Vergara, Marta De Rico y Hernán Alonso; por el Colegio de Técnicos, Matías Maña y Martín Retondo; y por el Colegio de Agrimensores, Renata Di Battista y Paula Molina. También participaron Fabricio Stampone, en representación de la Usina, y los directores de Vialidad, Mauro Ortega, y de Obras Sanitarias, Santiago Romero.

Documento preliminar

El documento fue entregado a las entidades profesionales para su análisis antes de ser validado como punto de partida. Según detalló el exfuncionario, los colegios tienen un plazo de diez días para sugerir modificaciones antes que el borrador se transforme en la hoja de ruta oficial para el resto del año.

El documento preliminar refleja las coincidencias de las presentaciones de los colegios, que reflejaron una visión “compacta y uniforme” respecto de los ejes a recorrer y sobre el funcionamiento que tuvo la normativa durante las últimas dos décadas, reconociendo tanto sus aciertos en la preservación del crecimiento como las áreas que requieren una actualización urgente ante la nueva realidad demográfica.

Entre los temas incorporados al documento aparecen, además, la gestión de los desagües pluviales y la permeabilidad del suelo urbano, la revisión de zonificaciones, densidades y alturas según las características de cada sector; la protección de las áreas de valor ambiental; la conectividad entre el norte y el sur de la ciudad; y la necesidad de contar con una perspectiva de planificación de largo plazo.

Los aportes también reflejan propuestas y enfoques propios de cada disciplina. Los agrimensores profundizaron aspectos relacionados con la delimitación parcelaria y el área rural; los arquitectos incorporaron una mirada integral sobre el hábitat, la movilidad y el vínculo entre la ciudad y las sierras; los ingenieros aportaron consideraciones técnicas vinculadas con la infraestructura, los impactos y los requisitos de control; y los técnicos sumaron una lectura histórica del crecimiento de Tandil y las propuestas recogidas entre sus matriculados.

Los ejes técnicos

“Ese documento tiene como idea generar un punto de partida sobre lo cual empezar a conversar”, afirmó y aclaró que ninguna de las propuestas inspiradas “tiene un estudio profundo o particularizado sobre cómo implementar la idea”. Es, en definitiva, “una propuesta de mirada a futuro sobre lo que consideran que el plan debería incorporar”.

En esa línea, uno de los puntos del debate gira en torno a la necesidad de profundizar el proceso de densificación en aquellas áreas que ya cuentan con servicios de infraestructura. Civalleri señaló que hubo un acuerdo generalizado en insistir en parámetros como el índice de permeabilidad y el factor de ocupación de suelo (FOS). La intención es evitar que la ciudad se extienda de forma indefinida y costosa, priorizando los vacíos urbanos existentes.

Otro tema que generó consenso entre los profesionales fue la revisión de la protección de la zona serrana. En este sentido, los colegios plantearon que la herramienta de la cota 220 por sí sola ya “no resulta suficiente” como criterio único de preservación.

La propuesta ahora se orienta a incorporar una visión ambiental más amplia que trascienda lo altimétrico, especialmente en las zonas de confluencia del área urbana con el pie de sierra. “Hay propuestas uniformes en ese sentido”, adelantó el exsecretario.

Además, los especialistas pusieron sobre la mesa la problemática de la Ruta Nacional 226 y su rol como barrera urbana. La ruptura que produce este trazado vial es uno de los “ocho o nueve” puntos críticos que el nuevo PDT deberá resolver con miras al Tandil de las próximas dos décadas.

El edil destacó que, si bien cada colegio tiene una mirada sesgada por su formación -los ingenieros en la infraestructura dura, los agrimensores en la subdivisión de la tierra y los arquitectos en el urbanismo y la movilidad-, todos coincidieron en que el plan debe ser una herramienta dinámica.

Hacia una convocatoria más amplia

Con el diagnóstico técnico avanzado, el siguiente paso del Ejecutivo será abrir la convocatoria hacia representantes de la política tandilense. “El proceso pretende ser participativo”, aseguró.

Civalleri adelantó que en un plazo de dos o tres semanas se convocará a las fuerzas políticas con representación en el Concejo Deliberante y a diversas instituciones civiles que manifestaron interés en el debate.

“Cualquier proceso de este tipo requiere una acumulación de conocimiento y un diagnóstico antes de pasar a la acción”, resumió Civalleri durante la entrevista.

Desde esa perspectiva, la etapa preliminar es “razonable” en los términos en los que planteó la administración comunal por participación de sectores que están “muy compenetrados” con el PDT.

Una vez superada esta instancia, los demás actores de la sociedad deben incorporarse en el momento en que “haya que plantear la visión de qué es lo que queremos como modelo de ciudad”.

“Estamos recorriendo un camino interesante donde nadie debe tratar de sacar ventajas políticas; es cuestión de elaborar un plan para Tandil”, sentenció.

Para el exfuncionario, el hecho de transcurrir un año no electoral representa una oportunidad para debatir sin las presiones de la campaña. El objetivo es que la gestión que asuma en el año 2027 reciba una normativa saldada y con un fuerte respaldo institucional.

El concejal fue enfático al solicitar que ningún sector intente sacar ventaja política de este proceso. “No es un logro que tenga que tener un gobierno; lo que tenemos que ver es si logramos un plan reformulado para Tandil”, subrayó.

Finalmente, remarcó que todas las voces serán escuchadas, aunque advirtió que el debate debe ser ordenado para no caer en un proceso que no conduzca a resultados concretos.

De este modo, la ciudad se encamina a una actualización normativa estructural que buscará equilibrar la demanda con la protección del entorno natural que define la identidad de Tandil.