El pintor e ilustrador Pancho Pepe (seudónimo de Francisco Ferreras, nacido en 1989) tiene una extensa trayectoria en el arte plástico. Ilustró revistas, publicó libros y realizó exhibiciones por acá y por allá. Sus producciones circulan en galerías y centros culturales, pero también en redes sociales: desde su cuenta Panchopepe2000 muestra gran parte de una obra que, desde una aparente estética naif plantea una mirada crítica de la política, los vínculos, y el avance de la tecnología en el presente. Como él dice, se vale del “gran poder expresivo que puede tener una línea pura”.

Invitado por la revista Malas Artes, Pancho Pepe estará en Tandil el viernes 30 de octubre. Será en Galería Morra (Sarmiento 481), en un evento de entrada libre y gratuita. El artista exhibirá pinturas y dibujos en una muestra que contará con la participación musical de Pilar Fogwill.

El recorrido de Pancho Pepe por la ciudad continuará el domingo 1 de noviembre de 17 a 20 en el Club de la Quimera, donde realizará un taller de pintura. Con motivo de la visita, el ilustrador respondió tres preguntas a El Eco.

-Vas a estar por Tandil, ¿Qué podés adelantar de la exhibición y lo que vas a presentar?

-Pancho Pepe: Hice una selección de muchas pinturas de estos últimos 2 o 3 años. De distintas series, pasando por cosas medio realistas a otras extrañamente figurativas. También llevo una buena cantidad de viñetas humorísticas, vagamente reflexivas y que suelen tender al ridículo.

-En tiempos de IA y de imágenes standard, tu obra transmite mucho con poco: linea simple en el dibujo, y solo algunas líneas de diálogo. ¿Qué podés contar sobre esa búsqueda?

-Es algo que apareció hace cerca de 8 años. Antes de la llegada del robot como lo conocemos hoy. La búsqueda de la síntesis siempre fue afinándose, por un lado por sofisticación pero sobre todo por algo de vagancia, o para darle más atención al texto que al dibujo. Aunque rápidamente comprendí el gran poder expresivo que puede tener una línea pura.

-Trabajás también desde la crítica política y desde la observación del presente (nuestro vínculo con las pantallas, por ejemplo). ¿Qué lugar le das hoy a la imagen, a la expresión gráfica, aun cuando estamos por momentos saturados de imágenes?

-Sin dudas estamos atravesados por una cantidad inmensa de imágenes insoportables y últimamente todas filtradas por el mismo robot. 

Así que seguir dibujando a mano, además que me queda cómodo, también lo veo como un pequeño foco de resistencia ante el avance descomunal de la generación de imágenes artificiales. 

Prefiero conservar la organicidad de una línea chueca y un mensaje que haga tambalear al robot. En cuanto a la temática, intento no especular demasiado. Sólo estoy atento a mis sensaciones o pensamientos frente a una realidad demente fácilmente ridiculizable.

Pese a reuniones y al anuncio de obras de infraestructura, sigue sin avances significativos la obra de 156 viviendas sociales en el Desarrollo Urbanístico Sans Souci. A pedido de Provincia, el proyecto permaneció neutralizado desde noviembre a julio pasado. Desde entonces la Cooperativa Falucho, a cargo de la construcción de las unidades, solicita al gobierno bonaerense la actualización de los montos que permita retomar el trabajo con valores actuales. Sin embargo, a la fecha no han tenido mayores respuestas.

Por tal motivo, el pasado lunes 26 de octubre la empresa local pidió a Provincia el “pronto despacho” para confirmar la ampliación del plazo contractual del proyecto. Las propias autoridades bonaerenses habían requerido la ampliación por 315 días corridos, con fecha de finalización a junio de 2027. Fue por eso que la Cooperativa presentó luego el plan de trabajo correspondiente. Pero dicho expediente tampoco avanzó, por lo que la firma elevó la solicitud.

No se trata de lo único que se negocia en el marco de reuniones con autoridades del Instituto Provincial de la Vivienda: la Cooperativa Falucho mantiene el reclamo de la actualización de los costos, además de la posibilidad de recomponer la ecuación financiera (el balance de derechos y obligaciones entre las partes) y el reconocimiento de gastos improductivos (por los casi ocho meses que la obra estuvo frenada).

Con certificados al día, pero a valores de noviembre de 2025, a la fecha se realizan en el Desarrollo Urbanístico tareas puntuales de pintura y colocación de pisos. Si bien en el lugar supieron desempeñarse  casi 300 trabajadores, actualmente no son más de 15. Las viviendas se encuentran con un 80 por ciento de avance.

Cabe recordar, la obra de las viviendas estuvo neutralizada a pedido de Provincia bajo el argumento de que el proyecto no contaba con obras de infraestructura. En los últimos meses hubo un avance, el Intendente Lunghi y el ministro de Infraestructura bonaerense Gabriel Katopodis, firmaron el convenio para llevar adelante el tendido eléctrico y alumbrado.

Se trata de una iniciativa que se realizará por contratación directa y que se encuentra en marcha: el Municipio espera comenzar con dichos trabajos en aproximadamente 25 días.

Sin embargo resta definir  las adjudicaciones de las dos obras más importantes: el tendido de agua y cloacas (un proyecto de alrededor de 2 mil millones de pesos), y el del servicio de gas (de unos 190 millones de pesos).

La apertura de sobres de la licitación pública fue el pasado 28 de julio, pero al momento no se definieron las adjudicaciones. Durante la jornada del martes 27 de octubre, desde el Ejecutivo local enviaron a Infraestructura las carpetas de pre adjudicación de agua, cloacas y red de gas para que los funcionarios bonaerenses lleven a cabo las últimas observaciones y correcciones. En el caso de que el proyecto ejecutivo se encuentre en regla, el próximo paso será el de la firma del convenio de parte del Intendente Lunghi que permitirá finalmente el llamado a licitación.

Fue a fines de septiembre pasado cuando volvieron a reunirse el Intendente y el ministro de Infraestructura de la Provincia. En el encuentro definieron avanzar con la contratación para el tendido eléctrico pero hubo otros temas sobre la mesa: Lunghi planteó la posibilidad de que Provincia pueda abonar de manera directa a las empresas que se adjudiquen con el agua, cloacas y gas.

El pedido se realizó a los fines de que no ocurra lo mismo que con otras obras desarrolladas junto a Provincia, en las que el Municipio se hizo cargo de mantener al día los certificados para que los proyectos no se paralicen, pero los cuales el gobierno bonaerense no terminó de abonar, generando una deuda.

El ministro de Infraestructura –informaron entonces desde el Municipio-, se comprometió a analizar la propuesta, aunque la misma deberá tener otro filtro más: tendrá que pasar por el ministro de Economía, Pablo López.

En dicha reunión, el Intendente planteó también la necesidad de retomar de manera urgente los trabajos de la Planta Norte de Tratamiento de Líquidos Cloacales, que se mantiene en ejecución pero sin avances significativos.

Dicha Planta es un proyecto clave para la planificación a futuro de la zona donde se emplazará el Desarrollo Urbanístico Sans Souci: el área está en cercanías de un barrio recientemente inaugurado - De Corazón Tandilense IV - con más de 150 viviendas, y del proyecto municipal de lotes con servicio del predio Carrasco.

Lunghi solicitó además la necesidad de avanzar con una planta de tratamiento de líquidos cloacales para María Ignacia (Vela) y con la construcción de la correspondiente red cloacal de la localidad.

En el marco de los espacios de encuentro creados por la llamada “Ordenanza de Comedores”, la Secretaría de Desarrollo Humano y Hábitat del Municipio presentó en el Concejo el informe que da cuenta del preocupante aumento de la demanda alimentaria en la ciudad: hubo casos en los que la cantidad de familias asistidas subió un 175 por ciento desde el 2024 a la fecha.

“Los gráficos de barra muestran el gran incremento que hubo en la demanda y la cantidad de viandas, raciones individuales que están asumiendo por mes los comedores. Es impresionante el número", expresó Juliana Teerink, secretaria de Desarrollo Humano, en diálogo con El Eco.

El encuentro se llevó a cabo el viernes 23 por la mañana, en el recinto del Concejo Deliberante, durante la reunión semanal de la comisión de Desarrollo Social y Salud. Asistieron referentes de comedores, merenderos y organizaciones sociales de la ciudad, así como también la trabajadora social Carla Mucklowe, responsable comunal de recorrer los espacios de asistencia alimentaria.

La presentación del informe fue parte de los trabajos realizados en el marco de la normativa que estableció la Ordenanza de Comedores, sancionada en 2024.  La ordenanza permitió formalizar la sistematización de datos en cuanto a la asistencia alimentaria y establecer instancias de articulación directa entre el Estado y las instituciones territoriales.

Juliana Teerink destacó  la importancia de contar con estadísticas precisas para establecer diagnósticos y proyectar políticas públicas en articulación con las organizaciones. En ese sentido, la funcionaria explicó que el informe no solo se centró en una descripción cualitativa del trabajo realizado, sino que aportó datos concretos que evidencian el despegue de la demanda entre 2024 y 2026. 

El análisis de los números presentados revela cifras contundentes sobre la situación alimentaria en Tandil. Por ejemplo, en el comedor Creciendo Juntos, la entrega de viandas mensuales pasó de 420 en 2024 a 2600 en 2026. En el caso de Los Tatú, pasaron de  576 a 3944 viandas en el mismo período. La Asociación Civil Corazones Tandilenses (el comedor de Cacha) pasó de 4010 a 7062 viandas mensuales.

El informe también permitió observar variaciones en la cantidad de familias atendidas. En la Asociación Civil Corazones Tandilenses, el número de familias pasó de 35 en 2024 a 76 en 2026, un incremento del 117,1 por ciento. En Los Tatú atendían 36 familias en 2024, y actualmente atiende a 62, lo que supone una suba de un 100  por ciento.

En el comedor Milagros -de Villa Italia- se atendían a 16 familias en 2024, mientras que en el corriente año atienden a 44: representa una suba de un 75 por ciento.

A la fecha, dentro de la reglamentación que exige la ordenanza, el Municipio trabaja con siete comedores y dos merenderos que asisten a 1257 personas de 335 familias, y entregan un total de 17222 viandas.

La normativa permitió generar, entre Estado y organizaciones, acciones conjuntas que exceden a la asistencia directa: cursos de manipulación de alimentos, la incorporación de comedores al Programa PIAS luego de la baja del Potenciar Trabajo, se articuló con el Banco de Alimentos.

"Sí, la ordenanza de comedores fue beneficiosa", afirmó Juliana Teerink, subrayando que el marco legal permitió ordenar el trabajo conjunto. La funcionaria valoró el espacio de diálogo generado y enfatizó que el objetivo central de la gestión municipal no es fiscalizar, sino brindar herramientas de mejora continua para los actores que sostienen la asistencia en los barrios.

“Pudimos encontrarnos en una mesa de trabajo. Porque la idea no es controlar a nadie, sino acompañar procesos y desde ese punto hasta el día de hoy venimos trabajando de esa manera, con cursos de manipulación de alimentos con Bromatología, con certificación, arreglos en algunos espacios comunitarios de infraestructura para garantizar también la higiene y demás”, indicó.

Esta metodología de trabajo, que incluye recorridas mensuales por parte de la trabajadora social Carla Mucklowe, busca fortalecer la capacidad operativa de los comedores frente a una demanda que, según admitió la propia secretaria, genera inquietud sobre cómo sostener la respuesta a futuro.

Como parte de la continuidad de las reuniones, Terrink adelantó que la próxima reunión tendrá como eje central el abordaje de las facturas de energía eléctrica, buscando alternativas para acompañar a los espacios en el pago de los servicios básicos.

La presentación ante el Concejo Deliberante reafirmó la importancia de la Ordenanza de Comedores como una herramienta de gestión pública conjunta, entre el Estado y el tercer sector. La posibilidad de contar con datos reales y comparativos permite no solo dimensionar la situación mes a mes, sino también diseñar estrategias de intervención que garanticen la seguridad alimentaria para las familias más vulnerables de Tandil. 

En el marco del debate por la planificación urbana local, el próximo jueves 5 de noviembre a las 17 en el Aula Magna de la Unicen tendrá lugar la jornada "¿Qué ciudad queremos? Plan de Desarrollo Territorial (PDT): debates y desafíos para construir el Tandil del futuro". 

La misma contará con un conversatorio y una conferencia a cargo del arquitecto Eduardo Reese, quien fue Coordinador del equipo técnico del PDT de Tandil (2005) y participa como responsable de planes, proyectos y estudios territoriales en distintas provincias y ciudades argentinas y de América Latina.

El objetivo del evento será el de compartir e intercambiar miradas sobre los desafíos del crecimiento y el ordenamiento urbano, y las acciones e instrumentos necesarios para el desarrollo territorial en nuestra ciudad.

La jornada se dividirá en dos momentos. De 17 a 18 tendrá lugar el conversatorio “Tandil frente a los desafíos del ordenamiento territorial”, mientras que de 18:15 - 19:15 será el turno de la conferencia: “Planificar la ciudad: dilemas y conflictos de las políticas territoriales”.

Eduardo Resse es arquitecto especialista en planeamiento urbano y regional. Fue coordinador del equipo técnico de una de las ordenanzas claves de Tandil, el Plan de Desarrollo Territorial. Tuvo a su cargo el equipo que diseñó los lineamientos principales de la normativa que estableció, por ejemplo, la Zona Natural Protegida Sierras de Tandil.

El arquitecto es además responsable de planes, proyectos y estudios territoriales en distintas provincias y ciudades argentinas y de América Latina.

“El Plan de Ordenamiento es la segunda ordenanza más importante que tiene un Municipio. La primera es el presupuesto. La segunda es la que dice qué se va a hacer con ese Municipio”, dijo Resse, en diálogo con El Eco en septiembre de 2025.

Más allá de destacar la normativa, el arquitecto también dio cuenta de la necesidad de repensarla. “A medida que se ponga más obsoleta, la herramienta deja de servir. Y entonces hay un movimiento contrario que dice que hacer un plan no sirvió para nada. Bueno, no, lo que no sirve para nada es que no fue actualizado”, sostuvo entonces.

Cabe recordar, el PDT volvió al centro del debate público local a partir de una serie de elementos que surgieron en el último tiempo: las reiteradas denuncias de la Asamblea por la Preservación de las Sierras por construcciones irregulares, el llamado de parte del Municipio a colegios profesionales y bloques políticos para dialogar sobre la normativa, la presentación que un equipo de la Unicen realizó sobre un posible Plan de Manejo para la zona serrana, y la ordenanza de condominios, una propuesta del bloque Fuerza Patria que todavía aguarda por su implementación.

La jornada está organizada por el Colegio de Arquitectura y Urbanismo de la Provincia de Buenos Aires, la Universidad Nacional del Centro de la Provincia de Buenos Aires, la Facultad de Ciencias Humanas, con el acompañamiento de la Fundación Poliedro.

La Facultad de Ciencias Humanas de la Universidad Nacional del Centro de la Provincia de Buenos Aires (Unicen) concluyó recientemente una serie de conversatorios territoriales que permitieron relevar la compleja situación de la demanda alimentaria y la ayuda social en Tandil. 

“Hay una conclusión general que surge de lo que transmiten todos los espacios, y es que hay aumento de la demanda. Cada vez más gente se acerca a pedir comida o pedir ayuda, para poder pagar las facturas, etcétera. Nosotros estamos abocados a la cuestión de alimentación, pero salen un montón de otros problemas, consumos problemáticos o endeudamiento”, explicó Marcelo Righetti, integrante del del proyecto de extensión “Cuestión alimentaria en Tandil”, impulsado por el Eje Salud del Observatorio Social de la mencionada unidad académica.

Durante septiembre y octubre se realizaron tres encuentros (en La Movediza, Las Tunitas y Villa Aguirre). El proyecto comenzó a finales de 2023, con el fin de  generar un diagnóstico preciso en articulación con organizaciones sociales, instituciones estatales y la comunidad en general.

Righetti explicó que el objetivo central de la propuesta es abordar la problemática alimentaria mediante un trabajo conjunto que permita visibilizar la situación en los barrios. 

Según el especialista, el relevamiento cualitativo realizado en los conversatorios  arrojó conclusiones alarmantes sobre la realidad que atraviesan los sectores más vulnerables de la ciudad. La participación de trabajadores de centros de salud, referentes de comedores y merenderos, y docentes universitarios permitió trazar un mapa detallado de la crisis actual.

El diagnóstico del equipo de la Unicen destacó que, tras un 2024 marcado por un incremento brusco en la demanda y las dificultades operativas derivadas del recorte de alimentos por parte del Ministerio de Capital Humano, durante 2025 se observó una etapa de estabilización en niveles críticos. 

Sin embargo, indicaron que en el último año registraron una nueva aceleración en la necesidad de asistencia. "Después vimos una estabilización, en un nivel muy lamentable. Y este último año se ha notado fuerte el incremento de la demanda", remarcó el integrante del proyecto de extensión.

Uno de los puntos más críticos señalados por los actores territoriales es la discontinuidad de políticas públicas esenciales. "Una cosa que nos han marcado muchas personas fue el cese del programa Mesa, el módulo alimentario que entregaba productos secos en las escuelas", detalló Marcelo Righetti. 

Esta medida, sumada al desmantelamiento de programas como el Potenciar Trabajo, ha resentido profundamente el funcionamiento de los comedores y merenderos, que perdieron el apoyo de trabajadoras sociocomunitarias que sostenían las ollas populares en los barrios.

El equipo de investigación también analizó las causas detrás de este fenómeno. "No podemos confirmarlo, pero sí podríamos sospecharlo, es que el amesetamiento durante el 2025 probablemente esté vinculado con pagar la comida con deudas, o con el endeudamiento para sostener gastos corrientes", sostuvo el referente. 

Esta dinámica de endeudamiento para cubrir necesidades básicas, consideró, refleja una crisis estructural que trasciende la falta de alimentos y se vincula con la falta de empleo, el aumento de los alquileres y el costo del transporte.

Ante este escenario, el Observatorio Social busca ahora profundizar su metodología de trabajo para obtener datos más precisos. "Estamos a punto de sacar una encuesta para que puedan realizarla referentes de espacios, de organizaciones sociales que hacen entrega de alimentos. Lo que a nosotros nos interesa es ver la demanda que tienen para intentar cuantificarla de alguna manera", adelantó Marcelo Righetti. La intención es complementar la información cualitativa ya obtenida con datos cuantitativos que permitan dimensionar el alcance real de la crisis en el distrito.

Finalmente, desde la Facultad de Ciencias Humanas enfatizaron la urgencia de implementar medidas que atiendan la emergencia inmediata, pero también la necesidad de debatir políticas estructurales. 

Resulta, a juicio de los investigadores, una paradoja dolorosa que en una ciudad con una capacidad productiva de alimentos tan rica como Tandil, exista un número creciente de personas que no pueden acceder a una dieta básica. El proyecto de extensión continúa trabajando para articular a los diversos actores sociales y buscar soluciones integrales a este problema histórico que afecta a la comunidad local.

[Argentina, 21 de octubre de 2026]. Algunas obras públicas comienzan y concluyen en tiempo y forma, y otras, con alguna demora. Pero también están las obras postergadas: proyectos multimillonarios de los que se sabe cuándo arrancan, pero no cuándo terminan. En los últimos quince años aparecieron dentro de esta segunda lista seis rutas nacionales que alguna vez las autoridades de turno proyectaron convertirlas en autovías.

Pasaron varias gestiones nacionales de distinto signo político y las obras nunca se finalizaron. Algunas alcanzaron cierto grado de avance. Otras quedaron a medio camino. En esas rutas actualmente apenas si se realizan tareas de bacheo o de mantenimiento de banquinas. Son las autovías más prometidas y demoradas de la Argentina.

Esta investigación periodística de FOCO Bootcamp aborda las obras postergadas de transformación de seis rutas desde 2010 hasta la fecha de publicación: la Ruta Nacional 3, la Ruta Nacional 5, la Ruta Nacional 11, la Ruta Nacional 18, la Ruta Nacional 22 y la Ruta Nacional 34. La pesquisa incluye las estadísticas de víctimas fatales en siniestros registradas en aquellas carreteras durante el periodo 2018-2026. Las promesas viales incumplidas abarcan 15 provincias (Buenos Aires, Santa Fe, Entre Ríos, Santiago del Estero, Tucumán, Salta, Jujuy, Chaco, Formosa, La Pampa, Río Negro, Chubut, Neuquén, Santa Cruz y Tierra del Fuego) y afectan directamente a casi 33 millones de habitantes, según el último censo.  

Para la realización de este informe se intentó consultar a las autoridades de la Dirección Nacional de Vialidad mediante tres llamados telefónicos realizados a la casa central y dos correos electrónicos. Se pretendió contactar -sin éxito- al administrador general de Vialidad Nacional, Marcelo Campoy.

Los datos fueron obtenidos a partir de solicitudes de acceso a la información pública presentadas ante la Dirección Nacional de Vialidad. El organismo dio cuenta del avance y situación de cada proyecto. También se presentaron solicitudes ante la SIGEN (Sindicatura General de la Nación) y la AGN (Auditoría General de la Nación), además de los gobiernos provinciales involucrados en las trazas. En total, se presentaron 24 solicitudes de acceso a la información pública. 

De todas las solicitudes, quienes brindaron la información fueron Vialidad Nacional (6 pedidos), SIGEN, AGN (que respondió dos), SIGISVI (Sistema Integral de Gestión de la Información de Seguridad Vial) y la Agencia Nacional de Seguridad Vial. También accedieron  los gobiernos provinciales de Chaco, Entre Ríos, Chubut, Santa Cruz y Tierra del Fuego.

No respondieron el Consejo Federal Vial ni la policía de Santiago del Estero. Tampoco lo hicieron los gobiernos provinciales de Buenos Aires, Santiago del Estero, Jujuy, Tucumán, Río Negro y Formosa.

Los seis proyectos viales atravesaron cuatro administraciones presidenciales. Diferentes mandatarios prometieron culminarlos. Ninguno logró cortar las cintas inaugurales definitivas: en el mejor de los casos, habilitaron algunos tramos. En el medio hubo numerosas vidas perdidas y cifras alarmantes de siniestros viales. 

El Gobierno nacional en funciones puso en marcha este año un programa de concesiones a privados. Se trata del plan de la Red Federal de Concesiones, a partir de la cual se propone privatizar alrededor de 9 mil kilómetros de rutas en todo el país. Las noticias publicadas al respecto dieron cuenta de que la mayor parte de trabajos previstos están vinculados a bacheo y mantenimiento. En la misma línea, según una investigación de Hugo Alconada Mon para el diario La Nación, durante los últimos dos años y medio el Gobierno recaudó $1,5 billones para obras viales. Hasta la fecha se habría ejecutado solo una cuarta parte de ese fondo. 

La transformación de la Ruta Nacional 18 en autovía fue anunciada en 2010 y las obras comenzaron al año siguiente.

Dicha ruta atraviesa toda la provincia de Entre Ríos de este a oeste, y por ella circulan a diario cientos de camiones de transporte internacional, y miles de vehículos de pequeño y mediano porte. Se trata de una ruta de vital importancia para la economía regional. 

La mayor parte de las empresas que tenían a cargo los cuatro tramos en los que se dividió la obra levantaron su campamento. Los baches, los sectores no habilitados y los desvíos son hoy la postal del estado de la obra. Sólo funcionan como autovía 99 kilómetros de los 227 totales que posee la traza. 

El 18 de marzo de 2011, la entonces presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, encabezó un acto en la ciudad entrerriana de Concordia, donde firmó el contrato para iniciar la construcción de la autovía en la Ruta Nacional 18. El pliego inicial estipulaba completarla en tres años.

“Hoy es un día de realizaciones, de obras largamente soñadas y acariciadas por millones de argentinos. Hoy estamos aquí, firmando el contrato para que esa Ruta 18 se convierta en autovía y, además, deje de ser también un lugar de terribles accidentes donde se pierden vidas humanas”.

Cristina Fernández de Kirchner - Concordia, 18 de marzo de 2011.

El informe elaborado por la Auditoría Adjunta de Gestión y Ejecución de Obras Públicas de la Unidad de Auditoría Interna de la Dirección Nacional de Vialidad en 2019 sobre Autovía de la Ruta Nacional 18 (último período informado por el organismo ante el pedido de acceso a la información pública) destaca los siguientes aspectos.

Los proyectos ejecutivos están incompletos.

Los plazos de neutralización se encuentran vencidos en los tres tramos de la autovía que acordaron esta figura (sólo está en ejecución el Tramo IV).

El 17º Distrito Entre Ríos no realizó el mantenimiento y conservación de los tramos neutralizados, afectando la integridad de las obras realizadas, con sectores que se encuentran con riesgo de alcanzar la ruina de obra.

Interrupción del flujo de las inversiones y paralización de las obras.

Incremento de los índices de siniestralidad vial, como consecuencia de la paralización de las obras. Se registraron accidentes con víctimas fatales a raíz de despistes e impactos contra las infraestructuras abandonadas.

Inconvenientes vinculados con el avanzado estado de las expropiaciones de los inmuebles afectados a la traza, como consecuencia de la paralización de las obras.

Como conclusión, dicho informe interno de Vialidad Nacional indica: “por el incremento de los registros de siniestralidad a raíz de la paralización de las obras, esta auditoría interna considera imperioso que las autoridades extremen los esfuerzos para su reanudación y culminación”.

Uno de los sectores de la nueva autovía muy afectados y que debió ser inhabilitado por su pésimo estado, fue la variante de la localidad de San Salvador, desde el kilómetro 197 hasta el 217. Se trata de una traza nueva que funcionaría como circunvalación.

A mediados de 2021 se habilitó esa variante que rodea a la ciudad entrerriana. Pero la obra duró poco y nada. Apenas tres años después de su inauguración, la propia Vialidad Nacional tuvo que cerrarla al tránsito. ¿El motivo? Las graves fallas que presentaba.

Carlos Benay, titular del Centro Económico de San Salvador, opinó: “es una obra que nunca estuvo bien hecha. Hubo una inauguración improvisada. Cuando se hizo el pintado de las líneas, la ruta ya estaba en malas condiciones. Ese es el fondo del asunto, pero hoy estamos con otro gran problema, ya que todo el tránsito atraviesa la ciudad y está deteriorando la travesía urbana que se había construido nueva”. Estas manifestaciones constan en el programa Cuestión de Fondo emitido por Canal 9 de Paraná en junio de este año.

En el período comprendido entre 2010 y el primer semestre de 2026 (datos oficiales obtenidos con base en pedidos de acceso a la información), la Policía de Entre Ríos y la Dirección Nacional de Observatorio Vial informaron que la Ruta Nacional 18 registraba 127 víctimas fatales.

El departamento atravesado por la Ruta Nacional 18 que históricamente más siniestros graves y víctimas fatales registra es Villaguay. Desde 2018 a 2026, se verificaron en el departamento Villaguay 25 víctimas fatales En segundo lugar se encuentra el departamento Paraná, con 20. Tercero se ubica San Salvador, con 16.

En agosto último, el Gobierno nacional adjudicó por veinte años la concesión con peaje de la Ruta Nacional 18 en el ámbito del denominado "Tramo Mesopotámico".

Miguel Gandolfo, presidente de la Asociación Civil por Verdad y Justicia (Aciverjus), con sede en la ciudad entrerriana de Gualeguaychú, explicó para este informe que la construcción de autovías ayudaría a reducir “sin dudas” la cantidad de víctimas y siniestros viales.Sin embargo, recordó que el factor humano sigue siendo determinante en los siniestros viales, como las distracciones o el uso del celular.

“Cuando estamos con los funcionarios, les pedimos control, sanción e inversión. Ahora se están viendo algunos cambios, pero sabemos que si bien están los fondos para el arreglo de las rutas, aparecen en cuentagotas”. Miguel Gandolfo, presidente de la Asociación Civil por Verdad y Justicia,

Une Luján con Santa Rosa y funciona como vía estratégica entre las reservas de hidrocarburos en plena explotación y los puertos de Buenos Aires. Sin embargo, las obras prometidas siguen sin concretarse y el deterioro del trazado genera reclamos. 

En 1989 esta ruta fue anunciada como autopista, y hoy, casi 37 años después, aún no fue finalizada. Pero no se trata de una ley mal ejecutada o una obra ligada a un signo político en particular. 

Se trata de un camino de diez gestiones presidenciales que desde 1989 a hoy no tomaron cartas en el asunto. 

A partir de datos obtenidos mediante pedidos de acceso a la información pública dirigidos a la Dirección Nacional de Vialidad (DNV), se observan las adjudicaciones, proyectos de obra y concesiones que, en su mayoría, no fueron exitosos desde el año 2010 hasta hoy. 

Durante el primer mandato de Cristina Fernández de Kirchner, en 2010, la RN5 fue adjudicada a una empresa llamada “Corredor de Integración Pampeana S.A.”, específicamente en el tramo desde Carlos Casares hasta el Empalme Ruta Provincial 35 en Santa Rosa. Esta asignación formaba parte del Contrato de Concesión de Obra Pública del Corredor Vial Nacional Nº 2. 

Siete años después se estableció el Régimen de Participación Público-Privada (PPP) mediante la Ley 27.328 que afectó no solo a los proyectos viales, sino también a todas las obras de interés público nacional. ¿Qué sucedió con la Ruta Nacional 5? En junio de 2018, el régimen de PPP ubicó a esta ruta en el Corredor Vial “B” y lo adjudicó a la empresa CCA Green B S.A.

Pero todo cambió en 2020, durante el gobierno de Alberto Fernández. En aquel primer año de la pandemia, la DNV y CCA Green S.A. acordaron “extinguir, de pleno derecho por mutuo acuerdo” el contrato PPP. Como consecuencia de ello, la RN5 fue adjudicada —otra vez— al esquema de obra pública de Corredores Viales S.A. (CVSA), empresa que se ocupaba del mantenimiento de carreteras concesionadas por el Estado Nacional. 

La historia de la RN5 no terminó allí porque un nuevo giro sucedió en 2024, en el primer año de gestión del presidente Javier Milei. La Ley Bases (Nº 27.742) dispuso que muchas empresas (entre ellas, CVSA) quedaran sujetas a la privatización, cosa que sucedió unos meses después. El 14 de febrero del año siguiente, CVSA se convirtió en empresa privada “bajo la concesión de obra pública por peaje”, según un informe conseguido por la interposición de un pedido de acceso a la información pública. También se habilitó al Ministerio de Economía a autorizar una Licitación Pública Nacional e Internacional. 

En enero de 2016, el mandatario Mauricio Macri anunció junto a la gobernadora María Eugenia Vidal, la obra de 3 kilómetros de la Ruta Nacional 5 en la localidad de Luján. Durante su discurso, el entonces presidente hizo foco en que estos primeros kilómetros de la ruta no se habían ejecutado en más de diez años anteriores a su gestión. “Eso es justamente lo que no debe hacer la política porque eso significa no escuchar, no preocuparse, no interesarse por la realidad de la gente que confió su voto”, dijo Macri. 

Además, el ex jefe de Estado resaltó la importancia de este corredor por el que circulan no menos de 15 mil personas a diario. Sobre el futuro—en aquel momento—de la ruta sumó: “ahora arrancamos y terminaremos la primera etapa a finales de este año (2016), y la segunda etapa, para fines del 2017”. 

Las obras anunciadas fueron hechas. Dentro del mismo gobierno, siguieron inaugurándose tramos de la Ruta Nacional 5 como es el tramo que pasa por la localidad de Suipacha. 

Cabe destacar que la Ruta Nacional 5 atraviesa el ancho de la provincia de Buenos Aires y pasa por 14 ciudades hasta llegar a Santa Rosa (La Pampa). Es una ruta céntrica y fundamental que usan muchos vehículos a lo largo de todo el año, ya sean particulares o de transporte de carga. 

Por este corredor circulan no menos de 200 camiones por día y ahí radica la importancia respecto de Vaca Muerta, ya que se transporta la arena necesaria para el proceso de fracking.

Esta ruta tiene 5 peajes distribuidos en 500 km ubicados en las localidades de Gorostiaga, Olivera, 9 de julio, Trenque Lauquen y Lonquimay. Pero, ¿a dónde están los resultados de la recaudación? ¿Dónde se dirige ese dinero abonado por los usuarios si la ruta está en malas condiciones?

La importancia de la RN5 no sólo se justifica por motivos de desarrollo económico sino también por la pérdida de vidas. Hace años que más de 45 mil usuarios reportan en un grupo de Facebook lo que sucede día a día en el corredor. Se comentan arreglos mínimos con brea, cortes totales en hora pico y accidentes fatales.

La Ruta Nacional 5 registró 201 víctimas fatales en siniestros viales desde 2018.

El mayor número de víctimas fatales se registró en 2018, con 39 fallecidos. 

El menor registro corresponde a 2021, con 2 víctimas fatales. 

La Ruta Nacional 34 se extiende a lo largo de cinco provincias: casi 400 kilómetros en Santa Fe; 527 en Santiago del Estero; unos pocos kilómetros en Tucumán y aproximadamente un poco más de 200 en Salta para culminar en Jujuy hasta unir finalmente el país con Bolivia. 

La Ruta Nacional 34 duplica la cantidad de siniestros viales de las rutas que componen este informe. 

En el caso de Santa Fe, esta ruta es autovía en tan sólo unos 45 kilómetros. En Jujuy se trabaja para transformar en autovía apenas un tramo de 26 kilómetros. El resto de la traza que atraviesa las cinco provincias (alrededor del 95% de su extensión total) es ruta de mano única, con segmentos largos en mal estado y sin un proyecto concreto de transformación para la duplicación de la calzada. 

El proyecto para transformar la RN34 en autovía fue anunciado en 2010. Pero 16 años después, la realidad muestra que la obra está prácticamente paralizada en la mayor parte de los tramos. 

La ejecución constatada 

A partir de pedidos de acceso a la información pública presentados para este informe, la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) dio cuenta de las obras y proyectos destinados a transformar la Ruta Nacional Nº 34 en autovía/autopista entre Rosario y Salta, desde 2010 hasta 2026. Sin embargo, el avance fue demasiado fragmentado: hubo algunas —muy escasas— obras terminadas; otras en ejecución, y numerosas fueron suspendidas o rescindidas.

Uno de los tramos en desarrollo se encuentra en Jujuy a partir de un proyecto firmado en 2016 por la DNV y con contrato desde enero de 2018 con la empresa José Cartellone Construcciones Civiles SA. Se había establecido un plazo de trabajo de 24 meses con un año más de garantía incluyendo una primera entrega de pago del 5% del total que corresponden a $71.133.558. Cabe destacar que, según la información brindada por la DNV, la suma total del trabajo ascendía a $1.422.671.143,41.

Por otro lado, las auditorías de la Sindicatura General de la Nación (SIGEN) sobre la transformación en autovía de la Ruta Nacional 34 en la provincia de Santa Fe (que fueron entregadas luego de la presentación de un pedido de acceso a la información pública), realizó varias observaciones.

Cambios en las condiciones contractuales durante la ejecución de obras. 

Falta de disponibilidad de la totalidad de los terrenos expropiados al momento de iniciar la ejecución de las obras. 

Incumplimiento de los plazos de obra previstos originalmente. 

Incremento del costo de las obras como consecuencia de los atrasos en su ejecución. 

Seis modificaciones de obra registradas en algunos de los tramos auditados. 

Mayor cantidad de redeterminaciones de precios, que contribuyeron al aumento de costos. 

Debilidades en la gestión durante la ejecución de las obras. 

El organismo recomienda deslindar responsabilidades al momento de analizar la eventual existencia de perjuicio fiscal.

El 5 de febrero de 2016, el entonces presidente de la Nación Mauricio Macri se comprometió a transformar en autovía la Ruta Nacional Nº 34 en buena parte del norte argentino. Al anuncio oficial lo realizó durante un acto en la localidad de San Pedro, Jujuy.

“Teníamos durante años y años este compromiso de hacer autovías en estas rutas tan importantes. Empezar por terminar la 9, que faltan pocos kilómetros y se abandonó hace más de un año. Y la 34, para que antes de 2019, los jujeños, salteños y tucumanos; todos los turistas que vienen y los camiones puedan circular con seguridad y tranquilidad por una autovía señalizada e iluminada. Que no haya más accidentes y que no tengamos que lamentar pérdidas de vidas de nuestros hermanos que habitan estas provincias”, refirió Macri

En el presente, uno de los únicos tramos que se encuentra en obra de duplicación de calzada en la Ruta Nacional 34 une los kilómetros 1.149 y 1.176 en Jujuy. La construcción de esos casi 27 kilómetros de autovía se retomó a principios de septiembre de 2026.

Peajes

Desde octubre de 2026, el Gobierno nacional oficializó la concesión de varias rutas nacionales, entre ellas, la 34. La gestión estará en manos de privados, encargados de su reparación y mantenimiento a cambio del cobro del peaje.

La ruta de la muerte

Es el corredor con más accidentes de este informe.

Debido a su extensión, la Ruta Nacional 34 se caracteriza por la cantidad de siniestros desde Rosario hasta Yacuiba. 

Según la SIGEN y la consulta interna en las jurisdicciones provinciales, desde 2018 hasta el primer semestre del 2026 se enumeran 639 accidentes. Es un número elevado en sí mismo que, además, duplica las cifras de los accidentes de las rutas que comparten este informe. 

Santa Fe

Entre 2018 y 2026 se produjeron en la Ruta Nacional 34 -tramo Santa Fe- un total de 156 víctimas fatales en siniestros viales. Los departamentos con mayor cantidad de fallecimientos son Castellanos (49 víctimas) y San Cristóbal (35 víctimas).

Santiago del Estero

De las cinco provincias por donde pasa la ruta, Santiago del Estero es donde hubo mayor cantidad de víctimas fatales entre 2018 y 2026. En total, murieron 209 personas. Hay dos departamentos con la misma cantidad de fallecimientos: Avellaneda y Robles, cada uno con 50 víctimas fatales.

Tucumán

Esta ruta, en la provincia de Tucumán solo atraviesa el departamento Burruyacú. Allí se registraron 4 muertes en siniestros viales en el período 2018-2026.

Salta

La cifra total de víctimas fatales en esta provincia asciende a 179. En el departamento General José de San Martín hubo 78 fallecimientos y se convirtió en el de mayor cantidad de muertes en todas las provincias por donde atraviesa la Ruta Nacional 34 (período 2018-2026). En segundo lugar, el departamento salteño con mayor número de muertes fue Orán, con la pérdida de 33 vidas.

Jujuy

Ledesma, en Jujuy, totalizó 62 víctimas fatales, seguido de San Pedro, con 18 muertes. En total, esta carretera registró 91 fallecimientos.

La Ruta Nacional 22 recorre 685 kilómetros, desde Bahía Blanca (Buenos Aires) hasta Zapala (Neuquén), pasando en el medio por parte de La Pampa e importantes ciudades de Río Negro. 

Tiene una función clave en el transporte de pasajeros y comercial de la zona (como hidrocarburos, producción frutihortícola e insumos para Vaca Muerta), pero también es sinónimo de abandono: aunque el proyecto de transformación en autovía arrancó hace más de 15 años, a la fecha existen tramos concretados y otros inconclusos. Algunas de las obras se iniciaron en 2012. Tenían un plazo de ejecución de 24 meses, pero todavía no se finalizaron.

La realidad de los vecinos de la zona de la RN22 está signada por la complejidad de transitar por una carretera en la que conviven obras terminadas con otras a medio hacer, a lo que se suma una calzada deteriorada y un número alarmante de siniestros viales.

“No tiene señalización, ni luminaria, ni cartelería. Solamente tiene algunos tambores con arena, con pintura naranja en algunos casos. No tiene ni una cinta de demarcación, es una cosa negra en la que no sabés si vas por el asfalto o la banquina. Te encontrás con baches que son lagunas en algunos casos”, criticó Carlos Torres, de Estrellas Amarillas Roca (Río Negro).

En Neuquén, el tramo Plottier – Empalme RN 237 comprende unos 33 kilómetros de autopista. El tramo figura como “En ejecución”, aunque registra un avance de más de un 96% y está habilitado al tránsito con precaución.

Pero en la traza de Río Negro la autovía espera: del proyecto para unir con doble mano Chichinales y Cipolletti, sólo se completó el tramo 1. El resto de los segmentos presenta avances diversos, algunos con un desarrollo cercano al 90%, y otros en cero.

Sólo entre 2018 y el primer semestre de 2026 se registraron 250 víctimas fatales en siniestros viales ocurridos en la Ruta Nacional 22. El pico máximo ocurrió en 2019: hubo 46 muertes. 

“Se han producido muchos siniestros viales a consecuencia de haber abandonado la obra, pero también el asfalto que hicieron ya no está en condiciones. Se ha levantado  en algunos casos y hay roturas en algunos puentes. Eso está provocando muchos siniestros viales”, observó Carlos Torres, de Estrellas Amarillas Roca. “En algunos casos, hay más pozos que asfalto”, agregó.

Una fotografía cedida a esta investigación por una vecina que suele transitar entre las localidades de Fernández Oro y Allen (en Río Negro) da cuenta del trayecto que de manera cotidiana recorren miles de personas: un letrero indica el final de la autovía sin terminar y el inicio del extenso tramo de mano única. En la banquina improvisada hay barriles metálicos, yuyos y hasta arbustos que crecen en el guardarraíl provisorio.

La posibilidad de transformar la traza de la Ruta Nacional 22 en autovía comenzó a plantearse a finales de los años 90, en el ámbito de un debate sobre si había que respetar su traza o construir una nueva. En 2004 los intendentes de la región acordaron mantener la traza original. 

En 2005 el entonces presidente Néstor Kirchner anunció una “multitrocha” en el tramo Chichinales y Cipolletti (Río Negro). En 2008 el Gobierno nacional inició las obras -un tramo se terminó-, pero, años después, hubo un cambio en el proyecto y localidades de la zona presentaron un reclamo: la construcción de muros aislaría a barrios establecidos en el lugar. El debate finalmente se saldó, los trabajos recomenzaron, pero la autovía todavía sigue sin finalizarse. 

La demanda actual de las localidades de la región sigue siendo por una ruta con doble mano. Pero, tras años de insistencia y promesas postergadas, a la fecha piden por lo menos la reparación de la calzada que presenta complicaciones severas. 

Las principales autoridades provinciales y municipales de la región solicitaron diversos reclamos por la reactivación de las obras abandonadas, y por inversiones para el mantenimiento de la traza. 

En Río Negro acordaron con la Nación el traspaso de la gestión de la Ruta, y el gobernador Alberto Weretilneck envió un proyecto de ley para destinar 7 mil millones de pesos a tareas de reparación tanto en la 22 como en la Ruta Nacional 151. Neuquén solicitó lo mismo y un reciente acuerdo firmado con autoridades nacionales incorporó la provincialización de obras en la traza.

Los pedidos de acceso a la información pública presentados a Vialidad Nacional arrojaron los siguientes antecedentes: 

El proyecto principal de transformación de la Ruta Nacional 22 abarcó el tramo Chichinales - Cipolletti, en Río Negro. 

La sección I se construyó entre 2008 y 2011. 

Las secciones II, III, IV y V del tramo Chichinales – Cipolletti aún no han sido finalizadas en su totalidad. 

Los procesos licitatorios se realizaron entre junio y agosto de 2010. 

Las obras comenzaron entre 2011 y 2012, y contaban con un plazo de 24 meses de ejecución. 

La sección II comprende 20,7 kilómetros entre los accesos  a Godoy y Cervantes. Cuenta con un 96,5% de avance físico. Figura como “Finalizada con RP en trámite”. 

La sección III comprende 22 kilómetros entre los accesos a Cervantes y a J.J. Gómez. Aunque figura como “Finalizada con RP en trámite”, cuenta con un avance menor al 25% .  

La sección V va desde el acceso a Fernández Oro hasta el acceso al Parque Industrial de Cipolletti y tiene una extensión de 9,7 kilómetros. Posee un avance físico del 85%. 

La sección IV va desde J.J. Gómez hasta el acceso a Fernández Oro. A la fecha los trabajos en el lugar no se iniciaron y la obra cuenta con avance nulo. Figura como “contratada”.

La Ruta Nacional 11 recorre 988 kilómetros desde Rosario (Santa Fe), hasta Clorinda (Formosa), pasando por la provincia de Chaco y llegando hasta el puente internacional Ignacio de Loyola, en la frontera con Paraguay. Cumple una función estratégica en la conexión comercial y de tránsito de pasajeros del centro y el litoral  argentino: pasa por capitales provinciales, por tres aeropuertos y funciona como enlace a puertos de exportación. 

Pero sobre su conversión en autovía, los pedidos de acceso a la información pública solicitados a Vialidad Nacional arrojaron que existen proyectos concretados y otros en marcha desde hace más de una década: hubo obras neutralizadas durante 55 meses y los movimientos vecinales que reclamaron durante años la doble calzada a la fecha exigen que por lo menos se arreglen los pozos.

Con 372 víctimas fatales registradas desde 2018 a 2025, la Ruta Nacional 11 es escenario de continuos siniestros viales, entre los que se cuentan la tragedia del Colegio Ecos. Un vecino y activista del reclamo por la autovía contó los padecimientos de transitarla diariamente. “Unas 100 veces por año tengo que tirarme a la banquina”, ilustró.

Si bien la RN 11 cuenta con iniciativas finalizadas en cuanto a su conversión en autovía (la Autovía Ruta Nacional 11, en el ingreso a Resistencia, que demoró más de 20 años), en Santa Fe y Formosa existen otras que siguen esperando: hay tramos cuyos proyectos ejecutivos (las carpetas que definen las obras a realizar) tenían un plazo de seis meses pero su finalización llevó entre 7 y 8 años. 

Recientemente, en el contexto de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones, el Gobierno nacional concesionó 497 kilómetros del tramo Santa Fe - Chaco.

Existe un reclamo sostenido de parte de las comunidades provinciales por mejoras en la traza de la Ruta Nacional 11 y, en particular, por su conversión integral en autovía. No solo por su importancia en el movimiento comercial, sino por el riesgo que representa en cuanto a siniestros viales: entre muchos otros lamentables hechos ocurridos, en la Ruta Nacional 11 tuvo lugar la tragedia del Colegio Ecos.

Los números de los siniestros de la RN 11 hablan por sí mismos: según datos del Observatorio Vial de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, sólo en el período 2018-2025 se registraron 372 víctimas fatales. El pico máximo sucedió en 2023: hubo 87 víctimas fatales durante ese año.

“Sabemos que en las rutas de una sola vía los siniestros tienen un mayor índice de mortalidad. Porque son generalmente donde se producen siniestros de choque frontal, donde hay muchas menos chances de vida en los ocupantes de los vehículos”, contó Diego Molina, familiar de una de las víctimas de la tragedia de Ecos e integrante de Conduciendo a Conciencia.

“El Estado no puede dejar en manos de Dios a su gente. Al Estado lo conformamos nosotros también como ciudadanos y no puede deslindarse de la responsabilidad de las vidas de las personas, que es lo que está en juego cada vez que nos subimos a un vehículo. Acá sí lo está haciendo, porque no hay infraestructura en las rutas nacionales y provinciales, no hay controles. Es una falla específica del Estado. Es necesario que tanto Conduciendo a Conciencia como otras organizaciones sigan trabajando para concientizar a la sociedad en esto. ¿Por qué? Porque el Estado solo no puede”, expresó Molina. 

Pablo Bonalume vive en San Justo y trabaja como comisionista. Desde hace más de 20 años hace alrededor de 200 kilómetros por día en la Ruta Nacional 11. 

Su preocupación por el estado de la ruta lo llevó a abrir un perfil en Facebook, “Ruta 11 en Emergencia", que tiene más de 180 mil seguidores. Publica información sobre accidentes, cortes y, sobre todo, pozos: recientemente se hizo viral ya que “bautizó” con nombres de políticos a algunos de los baches.

“Es caótica. Es caótica porque todo el mundo trata de esquivar un pozo y no está viendo adelante quién viene. Es muy peligrosa, hay muchos accidentes, ya hubo muchas muertes, hubo chicos que murieron en moto, uno por agarrar un pozo, otro porque el auto venía esquivando pozos y se lo llevó puesto de noche. Esta ruta quedó muy peligrosa, y es de una sola mano”, contó Bonalume.

El vecino de San Justo dio cuenta del reclamo sostenido existente en las localidades de Santa Fe para que la Ruta Nacional 11 cuente con doble vía. Entre otras acciones, llevaron a cabo un “abrazo” a la ruta. No fue en vano, dijo, ya que si bien la autovía no se concretó, luego de cada manifestación las autoridades a cargo de la traza realizaron tareas de bacheo.

Tras años de insistencia y proyectos postergados, la demanda continúa, aunque los vecinos también adaptaron sus exigencias. “Ahora queremos que aunque sea nos pongan una especie de banquina firme porque cada vez que hay un accidente o cada vez que un vehículo se rompe tiene que quedarse en la ruta. Realmente está muy preocupante esta zona”, subrayó Bonalume.

Una auditoría realizada en el ámbito de la SIGEN durante 2024 arrojó que en los tramos 1A y 1B de la obra de la autovía en la Ruta Nacional 11 se registraron los siguientes hechos, entre otros:

Demoras extremas en la aprobación de los proyectos ejecutivos y gestiones extemporáneas de neutralizaciones: se proyectaba un plazo de seis meses para elaborar y aprobar los proyectos, pero el trámite demandó entre 7 y 8 años. 

Ejecución de ítems en cantidades superiores a las contratadas, en forma previa a la aprobación de la Modificación de Obra que lo habilitara. 

Falta de previsiones sobre el mantenimiento durante las parálisis, que generó un riesgo directo de doble certificación o sobrecostos para el Estado. 

Planes de trabajo desactualizados y omisión de penalidades por atraso (Sección 1A). 

Las obras atravesaron cinco neutralizaciones, y los trabajos se paralizaron por 55 meses entre marzo de 2016 y 7 octubre de 2020.  

El abandono no fue gratis: la auditoría planteó un posible riesgo de doble certificación de costos, una durante la ejecución original y otra tras la reconstrucción.

En enero de 2026, el administrador de Vialidad Nacional en Formosa informó a VLU 88.5 que existe una denuncia penal por irregularidades de la obra de autovía en la RN11. La denuncia -sobre la que pesa secreto de sumario, según dio a conocer el portal Algo está pasando-, fue presentada en el marco de una auditoría en curso.

A su vez, tras una acción judicial impulsada por organizaciones de familiares de víctimas de tránsito, sindicatos y la Defensoría del Pueblo, la Justicia Federal de dicha provincia emitió una medida cautelar a partir de la cual exigió a la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) la reparación de la calzada. 

La información consta en el portal de la Defensoría del Pueblo de Formosa, ya que el organismo fue uno de los que elevaron -junto a la Fundación Unidos por el Dolor-, el pedido de incumplimiento de la medida cautelar por parte de Vialidad Nacional y la ampliación de la misma. El Juzgado Federal 1 otorgó a Vialidad un plazo de seis meses para reparar tramos de una serie de puntos críticos de la RN 11.

Pedidos de acceso a la información pública solicitados a Vialidad Nacional arrojaron los siguientes datos acerca de la traza formoseña de la Ruta Nacional 11:

-Existen dos secciones (1 y 2) del tramo “Límite con la Provincia de Chaco - Empalme Ruta Nacional 81”, y la sección “Km 1.171,057 - Km 1.172,181” que cuentan con un avance mayor al 90%, y figuran como finalizados con RP en trámite. 

-El tramo 1A posee una extensión de 16 kilómetros y va desde el límite con Chaco al empalme con la Ruta Nacional 81. Lleva 11 años de construcción (desde el 2015), aunque su expediente madre data del 2013. A la fecha, la obra se encuentra paralizada con un 46,6% de avance. La auditoría de la SIGEN estimó que el avance físico real ronda el 70%.

-El tramo 1B va desde Tatané al kilómetro 1.140. Tiene una extensión de 20 km y su expediente madre data del año 2013. Se encuentra paralizada con un avance del 43%, aunque en la auditoría de la SIGEN se registra un avance del 73,75% .

-El tramo que va desde el kilómetro 1.178 hasta el kilómetro 1.184, 21 posee una extensión de 6,36 km. Se encuentra paralizada desde el año 2023 con poco más del 3,18% de avance.

En Santa Fe, la Ruta Nacional 11 se extiende en paralelo a la autopista Rosario - Santa Fe. Hubo proyectos para transformar o construir autovías en diversos tramos, pero muchos ni siquiera pasaron la etapa de los estudios preliminares.

Las autovías postergadas tienen un correlato en tragedias viales: de las 372 víctimas fatales que se registraron en la Ruta Nacional 11 entre 2018 y 2025 -aún con datos incompletos- 213 ocurrieron en el sector santafesino de la traza.

En 2016, durante la gestión del presidente Mauricio Macri, Vialidad Nacional llamó a licitación para avanzar con un proyecto que databa del 2012: la construcción de una autopista. Fue el proyecto denominado Autopista Ruta Nacional 11 Corredor Santa Fe - San Justo. 

En el año 2018 la iniciativa fue cancelada y entonces se priorizó la transformación del corredor como “Ruta Segura”. En el año 2018 la iniciativa fue cancelada y entonces se priorizó la transformación del corredor como “Ruta Segura”. 

En febrero de 2022, en el marco de reclamos de diferentes sectores por el estado de la ruta, el entonces gobernador Omar Perotti expresó que se concluirían los proyectos ejecutivos que se habían desarrollado pero nunca concretado. El portal El Litoral publicó en julio de ese mismo año que concejales de localidades del norte santafesino se reunieron con autoridades de Vialidad Nacional para avanzar reclamar por el mismo proyecto, aunque -de acuerdo a la publicación mencionada-, desde el organismo transmitieron falta de fondos para volver a convocar a una licitación para que una consultora elabore un pliego ejecutivo.

Los reclamos continuaron: en mayo de 2024, grupos vecinales de las localidades de toda la provincia se manifestaron bajo la consigna "Unidos por la Ruta 11". 

“Hemos firmado el petitorio junto a otros grupos de Estrellas Amarillas para reclamar por esta ruta nacional donde hay tantos siniestros y tantas estrellas pintadas. Pero aún estamos a la espera”, contaron Karina y Alejandro, integrantes de Estrellas Amarillas de la ciudad de Santa Fe. “Realmente necesitamos la ayuda y el compromiso de  nuestra provincia, pero también de todo el país. Nosotros tratamos de transformar el dolor en amor para que a otros no les pase, eso es lo más importante y esa es nuestra lucha”, afirmaron.

En 2011, a instancias del senador santafesino Rodrigo Borla se conformó el Foro por la Autovía de la Ruta 11, que nucleó a intendentes y referentes de las localidades de la traza de la Ruta en Santa Fe. 

La de “Unidos por la Ruta 11” no fue la única acción pública al respecto. El diputado Dionisio Scarpín sufrió un accidente y en 2024 presentó un amparo judicial para exigir que se realicen tareas de mejoras en la traza: la Justicia Federal falló a favor y ordenó a Vialidad que lleve adelante los trabajos. La Justicia también hizo lugar a amparos presentados para otros tramos, como los del diputado José Corral.

La Ruta Nacional 3 es la segunda ruta más extensa del país. Tiene una traza de poco más de 3 mil kilómetros que parten desde la avenida General Paz en Buenos Aires y llegan hasta el Parque Nacional Bahía Lapataia de Tierra del Fuego, pasando por Río Negro, Chubut y Santa Cruz.

De acuerdo a información obtenida por pedidos de acceso a la información pública existen proyectos de transformación de la Ruta 3 en autovía que, pese a su importancia, se encuentran paralizados, neutralizados o postergados, algunos desde hace una década.

En la traza bonaerense, estos proyectos deberán seguir esperando: los pliegos de las nuevas concesiones estiman finalizar algunas de las obras en el año 2037. De concretarse serán 20 años más tarde de las primeras promesas.

Mientras los proyectos de autopistas aguardan, la ruta sigue siendo de una sola mano y los siniestros se cuentan de a centenares: entre 2018 y el primer semestre de 2026 se registraron 386 víctimas fatales en accidentes en la traza de la Ruta 3. En 2025 hubo 61 víctimas fatales y 20 solo en el primer semestre de 2026. 

En el año 2017, en un acto de campaña en la ciudad de Azul, el entonces presidente Mauricio Macri anunció que la Ruta Nacional 3 iba a transformarse en autopista desde Cañuelas hasta Bahía Blanca. Tal y como fue formulado, el proyecto nunca se concretó

A casi diez años de aquella promesa, en la traza que recorre Buenos Aires de la Ruta Nacional 3 existen dos proyectos clave de construcción de autopistas: el que propuso unir Cañuelas y Azul, y el del paso urbano de Bahía Blanca. 

Entre neutralizaciones, paralizaciones y rescisiones contractuales, unos 44 kilómetros de autovía esperan en la provincia. 

La concesión otorgada durante el 2026 por el Gobierno nacional anticipa que esa espera continuará: para el tramo entre Monte y Las Flores, casi la única obra que registró avances hasta ahora, la empresa concesionaria anunció que retomará los trabajos en el año 2034, con una proyección de conclusión en 2037. 

Dentro de ese proyecto, el tramo Monte - Gorchs registró casi el 30% de avance, pero su finalización no está considerada en el pliego de la nueva concesión otorgada por el Gobierno nacional.

En 2026, el grupo de vecinos autoconvocados Autovía Ya de Azul cumplió 15 años de reclamar una doble vía en la Ruta Nacional 3. La organización surgió en 2011, luego de un siniestro en el que falleció una bebé, y, desde entonces, continúan manifestándose.

“Nosotros arrancamos pidiendo una autovía por la cantidad de accidentes. Estamos hablando de hace 15 años atrás, pero en ese momento la ruta estaba mucho mejor que ahora. Estaba bastante mejor de asfalto y pintada. Hoy no tenemos esa realidad”, contó Fernando Sottile, integrante del grupo.

Los vecinos asistieron a reuniones con autoridades nacionales, anuncios e inauguraciones, pero también vieron como todo quedaba en nada. Los años pasaron y la ruta de una sola mano siguió deteriorándose.

“Ahora se está reparando un poquito porque hizo un amparo el intendente (Nelson Sombra) y nosotros lo avalamos con la firma. Pero por el peso de los camiones, sobre todo la mano que va a Capital Federal, se hace una huella continua. Otro problema es que la ruta no está marcada y esta es una zona de mucha niebla. Se hace casi intransitable. Si vas de noche o con lluvia, no ves”, describió Fernando.

“Tenemos cantidad de camiones, y no hay ningún control ni de peso ni por el hecho de que vayan todos juntos. A veces se juntan cinco o seis, y no se los puede pasar. Por eso vemos tantos accidentes, porque la ruta es de una sola mano” agregó el vecino.

La espera de las autovías en Buenos Aires está marcada por un dato tan preocupante como triste: de las 386 muertes que hubo entre 2018 y 2026 en la Ruta Nacional 3, por lo menos 200 fueron en la traza bonaerense. El número más alto (aún con datos incompletos), se registró en el partido de Las Flores: 24 muertes en 8 años.

Luego del anuncio de Macri en el 2017, un año después se confirmó la construcción de una autopista entre Cañuelas y Azul, como parte del esquema PPP, pero las obras no llegaron a comenzar.

Los contratos fueron cancelados en el año 2020 durante la presidencia de Alberto Fernández, y la administración de la Ruta fue otorgada a la empresa estatal Corredores Viales. El proyecto fue dividido en tramos, y las primeras licitaciones se realizaron en 2021.

Las obras comenzaron en enero de 2023. Las que registraron avances corresponden a la traza que une Monte y Las Flores, y aunque ya transcurrieron los plazos de los contratos originales, a la fecha se encuentran paralizadas, con avances que oscilan entre un 0 y un 30%.

-El tramo que une Monte con Gorchs cuenta con 26,22 km. El expediente madre data del año 2021. Las obras se iniciaron en enero de 2023 durante el gobierno de Alberto Fernández, y se llevaron a cabo hasta lograr un avance físico del 28,79%.

-Una de las causas de la demora fue adjudicada a la falta de liberación de la traza por expropiaciones pendientes.

-La variante San Miguel del Monte (obra de circunvalación complementaria) cuenta con un tramo de 9,06 kilómetros. La obra figura como “Neutralizada”, con un avance ínfimo.

-Dentro del mismo proyecto se encontraba el tramo Fin Variante Las Flores - Intersección con RP N° 30, que involucraba 3,18 km. La empresa contratista fue Luis Losi S.A, pero el contrato fue rescindido.

-Otra de las obras postergadas en la Provincia es la del Paso Urbano por Bahía Blanca, que involucra 5,90 kilómetros en un punto clave de la ciudad portuaria, por el que pasan cuatro rutas nacionales y una ruta provincial. El expediente madre data del año 2017, y la obra estuvo activa entre 2018 y 2023.

-La obra en Bahía Blanca alcanzó un 40% de avance, y tras una neutralización de casi tres años, en mayo de 2026 la empresa contratista y Vialidad Nacional rescindieron el contrato. Actualmente, el Municipio de la localidad lleva adelante una obra de mantenimiento hasta que Nación retome la iniciativa.

Una auditoría realizada por la Unidad de Auditoría Interna de la DNV (bajo la órbita de la Sigen) relevó el avance del tramo Fin Variante San Miguel del Monte - Acceso a Gorchs (Sección: Km 113,78 - Km 140). Entre sus conclusiones, el informe arrojó que:

La supervisión presenta en general un orden administrativo adecuado, pero se requieren acciones correctivas sobre la liberación de la traza. 

Si bien en sistema informático figuraba como “Finalizada”, la auditoría determinó que se encuentra en ejecución y presenta un nivel crítico de demora. 

Transcurridos 35 de los 36 meses del plazo contractual originalmente previsto, la obra registraba un avance físico de un 28, 27%. Se trasladó la fecha de finalización a enero de 2027. 

Se detectaron inconsistencias en el Sistema Integral de Gestión Operativa (SIGO): desfasajes, desactualizaciones y cargas irregulares del estado de la obra e ítems contractuales.

La autovía Comodoro Rivadavia – Caleta Olivia es uno de los emblemas de los proyectos postergados de las obras públicas viales. 

Los vaivenes de esta obra alcanzaron una resonancia nacional: en el año 2006, el presidente Néstor Kirchner llamó a una licitación que fue adjudicada a la empresa Austral Construcciones. Pero pese a haber transcurrido dos décadas, sólo se concretó el tramo 1, en 2024.

El tramo 2 posee una longitud de 41,6 km, y su expediente madre data del año 2019. Las tareas se iniciaron en abril de 2022, con fecha teórica de finalización para enero de 2027. Pero la obra se encuentra paralizada, con su plazo neutralizado.

La información suministrada por Vialidad Nacional no consigna un avance físico o financiero actualizado, aunque el portal del Mapa de Inversiones marca que la obra cuenta con un desarrollo de alrededor del 20%.

También con datos incompletos, solo entre 2018 y el primer semestre del 2026, hubo 45 víctimas fatales producto de siniestros en la traza chubutense de la Ruta Nacional 3.

Esta investigación periodística de interés público fue elaborada durante el segundo semestre de 2026 en el ámbito de FOCO. Bootcamp de Periodismo, Acceso a la Información Pública y Visualización de Datos (FOCO Bootcamp), una iniciativa de Fundación Transparencia Activa (FTA) y el Foro de Periodismo Argentino (FOPEA).

El programa recibió el apoyo de la Embajada de Suiza, y la colaboración de las embajadas de Alemania y de Francia (Programa Comunidad Informada)Contacto de la investigación Contacto de FOPEA 

Fabricio Bovier fabriciobovier@gmail.com+54 9 3434 38-0157

Amelia Corazzafopea@fopea.org+54 9 3512 05-6797

Contactos institucionales: fopea@fopea.org / contacto@transparenciaactiva.ar

Investigación periodística Fabricio Bovier, Juan Manuel Artero y Valentina FonsecaColaboración con AIPFátima Morales, Nahuel Toledo, Gabriel Ramonet, Alicia Miller, Érika Alfonso y Mariana Olmedo
 

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Supervisión de FTA y Mentoría de Acceso a la Información Pública Jorge Filipini, Cecilia García Novarini y Samantha Singer

La crisis en el transporte público de pasajeros no es novedad. En Tandil, el tema está instalado en el debate público desde hace tiempo, a partir de las demandas de las empresas que alertan de manera constante sobre el impacto de las modificaciones de los aportes de Nación y las subas en los costos fijos, como el combustible.

Tras meses de debate, el Concejo sancionó la emergencia, y el Ejecutivo -ahora con facultades-, dispuso tres iniciativas: estableció cambios en las frecuencias, equiparó el beneficio de los estudiantes primarios con el de los secundarios, y determinó una suba del boleto plano que estará vigente a partir de noviembre.

Por el tema fue consultado Daniel Albanese, presidente de la Cámara de Transporte, la entidad que nuclea a las empresas del sector en la ciudad. El dirigente sostuvo que hay que darle tiempo a las medidas para registrar su efectividad, señaló que viajaron a La Plata a reunirse con funcionarios provinciales para analizar la situación de la línea Blanca, y consideró a su vez que en toda su trayectoria como empresario nunca había registrado un retiro similar del Estado Nacional.

-El Ejecutivo dispuso una serie de medidas en el marco de la emergencia del transporte. ¿Qué evaluación hacen de las mismas?

-Daniel Albanese: Sí, va a haber un incremento en noviembre por IPC, y se está trabajando. Por lo menos ha hecho algunas propuestas el Ejecutivo, entiendo con el objeto de sostener el sistema de transporte de Tandil y sus costos crecientes, permanentes.

Habrá que evaluar en el tiempo cómo funcionan estas medidas respecto de este incremento, respecto del establecimiento de frecuencia y de equiparar el boleto secundario.

-¿Alcanza con estas medidas?

-Entiendo que habrá que ir evaluando con el tiempo a ver cómo resultan. Va ayudar sin lugar a duda al sistema de transporte a achicar la brecha que tiene y el déficit permanente, pero habrá que evaluar el tiempo. Pero hay que esperar por lo menos un par de meses a ver cómo evoluciona.

Por lo pronto, hay medidas. Es muy distinto a cuando tenés que plantear esto en el Concejo Deliberante y se producen eternas discusiones que no llevan a ningún lugar. Hemos tenido discusiones más de seis meses sin resolver.

-Durante la discusión en el Concejo, una de las propuestas fue la de evaluar el pliego de transporte en su conjunto. ¿Qué mirada tienen sobre esa posibilidad? 

-La verdad que es muy difícil porque eso llevó un trabajo muy largo de todo el Concejo, de todas las instituciones intermedias y demás. Lo que acá hay que tratar de salvar es esta coyuntura que está destruyendo el sistema de transporte en todo el país.

Caen empresas permanentemente en todos los lugares. En Necochea van a intentar por tercera vez una licitación con dos presentaciones, con empresas que hoy están prestando el servicio, que no quieren seguir, están siendo obligadas en una prórroga del Concejo Deliberante, pero que dicen que se ha tornado inviable el transporte en Necochea. En Bahía también.

Creo que es un momento para evaluar algún tipo de medidas a ver si se puede sostener el sistema de transporte a nivel nacional para ver si en  algún momento aparecen políticas para este sector, desde el Estado Nacional.

Porque en el municipio se puede hacer algo, pero las verdaderas modificaciones tienen que venir del Estado nacional y provincial.

-A nivel local, una de las líneas que estaba más complicada era la blanca. ¿Cómo está la situación hoy?

- Estamos tratando de administrar lo mejor posible, generando algunos cambios en la dirección y demás, tratando de encontrar algún tipo de equilibrio. Porque estamos hablando de 30 puestos de trabajo que pueden llegar a perderse.

Hemos viajado a La Plata,  por gestiones del concejal Marcelo Valle, tratando de generar este algún expediente que nos permita alguna asistencia del lado de Provincia.

Sabemos que de Nación no va a venir absolutamente nada y bueno, veremos si estas medidas alcanzan a esa brecha tan compleja, ese déficit permanente que tienen las líneas y sobre todo la línea blanca que menor recaudación tiene. Estamos trabajando muy duro para ver si podemos salir adelante.

¿GPS para los colectivos de Tandil?

-Recién se puso en marcha el cambio en las frecuencias, y un elemento que se relaciona con una mejor implementación es el retorno de la geolocalización, ¿En qué está eso?

-Va a ser muy  positivo para los usuarios y para el sistema de transporte en general. Entiendo que es una decisión del Ejecutivo que tendrá que evaluar. Tiene un costo que, hasta donde sé, es en dólares. Habrá que ver la posibilidad de que se pueda afrontar porque sería un beneficio muy importante para los usuarios.

-¿No es algo que se pueda hacer a través de la SUBE?

-La SUBE nunca lo pudo desarrollar. Es un sistema que tenía SUMO y que funcionaba muy también. Entiendo que el desarrollo está hecho. Lo que pasa que hay que reponer los equipamientos en cada unidad, los GPS. Tenen un costo bastante importante y entiendo que el Ejecutivo lo está evaluando, lo tiene en carpeta. Nosotros también lo hemos planteado y sabemos que están trabajando en el tema, así que ojalá lo podamos conseguir.

-¿ Provincia o Nación mantienen deuda con las empresas locales?

-Provincia está al día. Por suerte venimos bien  Lo que sí viene siempre atrasado, llevamos 60 días de retraso con lo que es el atributo social federal que es el que paga el Estado Nacional. Sale del este 55 por ciento que aporta para quienes tienen AUH, veteranos de Malvinas, domésticas, etcétera.

-Hace tiempo que está en el transporte. ¿Recuerda algún momento en el que el Estado Nacional haya tenido esta misma política, de ajuste y quita de subsidios?

-No, nunca. Al contrario, el Estado Nacional, en pandemia el Estado Nacional estuvo presente y siempre trató de sostener los sistemas de transporte en todo el país.

La verdad que esto ES un golpe brutal para todos los sistemas de transporte y por eso han desaparecido tantas líneas de transporte y están por desaparecer muchas más. Apuesto a sostener el transporte buscando que en algún momento aparezcan políticas públicas nacionales. Porque el sistema de transporte es costosísimo y está subsidiado en el mundo.

Mal puede no estar subsidiado en la Argentina cuando tenemos un combustible que está dolarizado, que a pesar de ser productores de petróleo, lo pagamos a precio internacional. Y con aumentos permanentes, casi diarios. Pero no hay políticas en ese sentido, como hubo en otro momento.

La verdad que en los años que llevo, que son muchos, nunca vi una ausencia tan grande del Estado nacional.

La oposición presentó más de 15 pedidos de información que todavía no fueron respondidos por el gobierno municipal. El número surge de las presentaciones realizadas durante el 2026 y otras que datan de dos años atrás, por lo que la cantidad de expedientes sin respuesta podrían ampliarse a partir de períodos anteriores.

El Eco consultó a los bloques de Fuerza Patria, Hechos – Alternativa Tandil y Acción Tandilense, quienes facilitaron las presentaciones que realizaron pero de las que a la fecha no recibieron contestación:  información sobre construcciones o loteos irregulares, obras en localidades rurales, prevención del delito juvenil y asistencia social, el paso a nivel de calle Mosconi, gestión de los Punto Limpio y otras.

En abril pasado, el concejal Marcos Nicolini presentó un proyecto para establecer que todo lo remitido al Ejecutivo local sea reintegrado al Concejo Deliberante en un plazo máximo de 60 días hábiles con prórroga de otros 30 días. La propuesta se encuentra en comisión.

Los pedidos de informe son una herramienta a partir de la cual los presidentes de las comisiones internas del Concejo Deliberante pueden dirigirse al Departamento Ejecutivo a los fines de recabar información sobre determinados asuntos. Los mismos pueden ser presentados como solicitudes de acceso a la información pública por la ciudadanía en general.

La ordenanza 5181 (del año 1990) establece que “los pedidos de informes realizados al D.E. deberán ser contestados en un plazo no mayor de treinta (30) días a partir de la fecha de elevación del mismo”, así como también que el Ejecutivo podrá pedir prórroga por los mismos.

A su vez, el reglamento interno del Concejo indica que una posibilidad de los bloques es la de presentar proyectos de comunicación. Los mismos tienen como destinatarios al Ejecutivo y su objeto es el de “contestar, recomendar, pedir o exponer algo”. Sin embargo dicha normativa no determina plazos para su respuesta.

En la dinámica propia del Legislativo local son habituales los proyectos de comunicación por determinados temas, así como también los pedidos de informes. Muchos no escapan de una lógica política, y suelen coincidir con temas de agenda pública.

Pero tal situación no exime al gobierno local de contestar. Un caso fue el del pedido de informe presentado por Fuerza Patria para conocer detalles del loteo irregular en calle Israel y Lanza del Vasto. La propia presentación tomó estado público, y si bien desde la Comuna plantearon que habían iniciado acciones previas, finalmente el avance judicial –y hasta la demolición de un portón-, se concretaron luego de que el tema haya trascendido.

Pedidos sin respuesta

“Esta es la lista de los pedidos de nuestro bloque que permanecen sin respuesta”, transmitieron desde Fuerza Patria al brindar los informes presentados –solo durante el año- que a la fecha no recibieron contestación.

En abril pasado, solicitaron informes acerca del cumplimiento de la ordenanza de limpieza de terrenos privados, mientras que poco después pidieron información sobre las obras pluviales y desagües realizados durante los ejercicios 2024 y 2025.

En junio pidieron datos sobre el Registro de Demanda Habitacional, sobre el estado de ejecución de las obras aprobadas mediante el Presupuesto Participativo para María Ignacia Vela, y también sobre el mencionado caso de un loteo irregular en calle Israel y Lanza del Vasto.

En agosto solicitaron informes sobre la ejecución de recursos y programas sociales dependientes de la Secretaria de Desarrollo Humano y Hábitat, sobre acciones, programas y estadísticas vinculadas a la prevención del delito juvenil y la inclusión social de niños, niñas y adolescentes y sobre la destrucción de una pirca y trabajos de desmonte en Zona Natural Protegida. En septiembre pasado, solicitaron información sobre medidas de control implementadas desde 2025.

Desde Acción Tandilense – La Libertad Avanza presentaron en 2024 un pedido de informe sobre la situación de la obra del paso a nivel de calle Mosconi. En 2025 presentaron dos pedidos aun pendientes: uno sobre el estado del nuevo predio de Bromatología, y otro sobre el manejo de residuos en el Punto Limpio de avenida Santamarina (el cual cerró luego de la venta del predio).

Durante el año en curso, en febrero solicitaron información sobre las autorizaciones y verificación de la legalidad de un loteo en la zona de La Elena.

El mismo bloque solicitó informes sobre el proyecto de un establecimiento escolar en avenida Fleming, en particular sobre aspectos hidráulicos y vinculados a la movilidad urbana. Se trató de otro caso que tomó estado público y motivó el debate ciudadano.

En julio pasado, Acción Tandilense pidió información sobre la paralización de la obra de extensión de cloacas y gas en calles Fidanza y French y Beruti. En el mismo pasó al Ejecutivo un pedido para conocer como intervino el Municipio en la corrección y unificación de una parcela, en el marco del expediente ARBA N.º 2360-291678/2025.

El Tandil Auto Club volvió a estar en el centro de la agenda pública de los últimos días, luego de que el Municipio negara la autorización para llevar a cabo una prueba prevista para este fin de semana.

Por el tema, El Eco consultó a Juan Iribarne, secretario de la organización, quien explicó que mantienen buena relación con el Municipio, de quien reciben acompañamiento. Brindó detalles de lo ocurrido y adelantó que ya concretaron la normalización de la personería jurídica, un paso clave (previo aval de los socios) en la posible venta y traslado del predio. Se trata de una iniciativa vinculada al debate sobre el Plan de Desarrollo Territorial (PDT, ver más abajo).

“Terminamos la normalización de la personería jurídica, y tenemos asamblea el próximo miércoles. Se van a presentar los últimos cinco balances para la normalización de personas jurídicas que ya nos llevó muchísimo tiempo. Cuando nosotros entramos en la comisión estaba vencida la personería”, explicó Iribarne.

“Gracias a Dios pudimos terminar con esa gestión. Tuvimos apoyo de mucha gente que se comprometió técnicamente y profesionalmente para ayudar. Ahora entraríamos en una etapa con una personería jurídica activa, de poder avanzar a una posible venta y reemplazo. Obviamente todo esto tiene que ser consensuado con todos los socios del club”, sumó el secretario del Tandil Auto Club.

Iribarne fue consultado en primer lugar por la reciente negativa municipal para llevar a cabo la carrera prevista para el fin de semana del 10 al 12 de octubre.

El secretario hizo un repaso de los acuerdos recientes realizados por la organización, el gobierno municipal y las entidades nucleadas en el Instituto Mixto de Turismo. 

Cabe recordar, la expansión de la ciudad hacia la zona de Don Bosco y la Ruta 74, en particular de establecimientos turísticos motivaron reclamos del sector cabañero y hotelero: existe una tensión de intereses entre la actividad deportiva desarrollada desde hace décadas en el lugar y el turismo vinculado a los entornos naturales y de descanso.

Por ese motivo, señaló Iribarne, en 2024 las partes acordaron que el Tandil Auto Club no llevaría adelante pruebas deportivas durante fines de semana largos y algunas fechas puntuales, como Semana Santa. 

Tal resolución, indicó el secretario, se tomó en base al “sentido común”, pero con el club cediendo en materia económica y en la continuidad del calendario automovilístico. El único ingreso de la entidad, precisó, se genera por la venta de entradas.

El acuerdo contaba con un ítem más: en el caso de que una carrera se suspendiera por mal clima, la misma se pasaría para el fin de semana siguiente, sin importar si resultara o no fin de semana largo.

Siempre con una “excelente relación” con el Municipio, Iribarne explicó que lo acordado funcionó hasta el momento. Pero tras la suspensión del primer fin de semana de octubre, la prueba debía pasarse el fin de semana del sábado 10, domingo 11 y lunes 12. Sin embargo, en el marco de una reunión con el secretario de Gobierno (Miguel Lunghi hijo), el Ejecutivo local negó la autorización.

“Habíamos acordado de palabra”, señaló Iribarne sobre el acuerdo, que no tuvo un aval escrito o formal. Tras la suspensión, el Tandil Auto Club emitió un comunicado en desacuerdo, y más allá de la diferencia, plantearon que buscan siempre mantener la buena relación con el gobierno local.

La cancelación de la fecha provocó pérdidas económicas para el club (trabajos previos de acondicionamiento de la pista, contratación de servicios y otros), pero la misma –buena voluntad de la Copam mediante- se reprogramará.

El secretario del Tandil Auto Club fue consultado también sobre la situación actual de la organización, y la posible venta y traslado del circuito.

Iribarne repasó la historia de la entidad –de más de 85 años-, y recordó que cuando en el año 1969 el club adquirió  el predio de la zona de Don Bosco, “para aquel lado no existía nada”.

Además contó algunos de los aportes de la organización para el área en la que actualmente se ubican gran parte de los establecimientos turísticos: el asfalto hacia el cruce con la Ruta 74 y el asfalto desde el paraje La Porteña hasta el Lago del Fuerte.  Ambas iniciativas, detalló, se realizaron para el circuito semi permanente.

El desarrollo del turismo instaló en la agenda pública el debate en torno a si el Auto Club debe seguir funcionando en el lugar, caracterizado por su entorno natural. Desde la entidad comenzaron a pensar en un posible traslado, un proyecto en carpeta desde hace años. Pero esa opción solo sería factible a partir de una venta del predio que permita adquirir otro y construir además un circuito asfaltado.

Sin embargo, para concretar la venta hacía falta un paso: los papeles en regla, es decir la normalización de la personería jurídica. “Sabíamos que demoraba mucho, pero no nos imaginamos que iba a demorar tanto”, señaló Iribarne.

El proceso incluyó el re-empadronamiento de socios y prácticamente una “refundación del club”, según explicó el secretario. Los trámites se encuentran a pasos de concluirse de manera definitiva, y la organización tiene por delante definir si avanza o no con la venta. Ofertas, hubo.

“Alguna hubo, algunas charlas. Lo que pasa que nosotros no quisimos avanzar en nada hasta que no tengamos normalizada la personería jurídica. Era en vano poder avanzar sobre algo que no sabía cuánto tiempo te iba a llevar”, sostuvo el secretario.

Pero la venta sería un primer paso para el traslado. “El club, si no vende ese predio, no tiene la posibilidad de estar en otro lado. Y esto sin pedirle nada al Municipio ni a la Provincia, es con fondos propios. En otras localidades hay un apoyo municipal, y ahora mismo Balcarce se re-asfaltó con apoyo provincial. Nosotros nunca exigimos nada”, planteó.

“Ojalá se pueda hacer una venta y reemplazo del lugar, tener un lugar acorde, realizando la obra de un circuito nuevo y asfaltado”, concluyó el secretario.

Más allá del Auto Club, la venta del predio de 97 hectáreas de la organización implicará también cuestiones vinculadas al ordenamiento territorial: la normativa actual limita los desarrollos inmobiliarios en el área, que forma parte de la Zona Especial de Interés Urbanístico, no cuenta con indicadores urbanísticos y se emplaza en un entorno natural serrano.

Pero en paralelo, el Plan de Desarrollo Territorial (PDT) está en debate: el Municipio impulsó reuniones con colegios profesionales y con bloques de la oposición en el Concejo Deliberante luego. Los encuentros están trabados por ahora, a la espera de definiciones políticas.

Sin embargo al momento el gobierno local no hizo públicos sus propios criterios u orientaciones para los posibles cambios para el PDT. Un posible antecedente podría rastrearse en entrevistas que funcionarios municipales brindaron a El Eco en el último tiempo: desde Planeamiento y Obras Públicas afirmaron contar con un proyecto de Plan de Manejo para modificar la regulación de Don Bosco, y hasta generar en la legislación vigente una nueva Zonificación especial para el área.

"En este mundo peligroso tenemos que estar juntos”, dice una canción que puede servir para definir el trabajo de Paz Varales, apasionada promotora de encuentros para quien las redes son una herramienta para formar comunidades auténticas: es impulsora de Cinéfilos, uno de los medios sobre cine más importantes de habla hispana y creadora del Festival de Canes, un evento con películas sobre perritos que ya convoca a miles de personas. También está al frente de Lucrecia, un bar que estaba a punto de cerrar, pero al que ella, a fuerza de identidad y voluntad, transformó en una de las sensaciones de la movida porteña con sus noches de piano y canciones populares.

Desde Capital Federal, adonde llegó hace casi veinte años para estudiar publicidad y guion cinematográfico, Paz dialogó con El Eco sobre el camino que la llevó de escribir en Facebook sobre Los Simuladores a entrevistar al creador de la serie, Damián Szifron. O a que el director Martin Scorsese la salude por su remera, o a compartir noches de lecturas con Graciela Borges.

“Sino, ¿Qué hacemos?”, dice Paz. “El mundo que ves en las noticias me parece que está como en un momento muy horrible. Hay algo de vivir acá, y alquilar, y no sabes cuánto tiempo más vas a estar acá. Así que aprovecho todo lo que hay, todo lo que hice y la gente que tengo para que las ideas que tengo se concreten. Y divertirme y pasar un día a día más o menos. Es el único objetivo”.

-Hacés un festival de cine de perritos, estás al frente de un bar, hacés muchas cosas, y no sé bien por dónde empezar esta entrevista. Pero un punto de partida podría ser el portal Cinéfilos, ¿no?

-Paz Varales: Para mí es un caminito. Llegué a Capital hace 18 años, un montón. Estudié publicidad y guion de cine y después empecé a trabajar en una revista escribiendo. Era una revista de rock británico, pero me gustaba más el cine y cubrir cine y poder hablar de cine en algún lado.

Con esa revista que no me alcanzaba mucho porque terminaba escribiendo de cualquier cosa. Yo seguía una cuenta en Facebook que se llamaba Cinéfilos, que era de un chico de la Plata, Agus Peralta.

Les escribí para ver si querían crecer, hacer una web y pensé que era gente de México pero no, estaban acá en La Plata. Nos juntamos, charlamos y empezamos a dar forma, armamos una web, a hacer contenido, empezamos a cubrir festivales, a hacer lo que se hace con un medio.

-El perfil de Instagram de Cinéfilos dice algo así como que son “los primeros influencers de cine”, ¿Es así?

-La verdad que sí. O sea, acá en Argentina no había nadie. Estoy hablando de hace 12 años. Me acuerdo cuando me dieron acceso a la página y publiqué en Facebook algo sobre Los Simuladores que tuvo una barbaridad de likes. Entonces pensé “acá hay un potencial altísimo”.

No había nadie recomendando cosas que consumimos todos, películas comunes. Ese creo que fue siempre el diferencial de Cinéfilos. Que no era snob, o cine de culto. Estábamos viendo León, el profesional, películas más taquilleras o más conocidas. Por eso también la comunidad se armó más fácil y es tan grande, y seguimos haciendo eso.

-En ese camino del que hablabas al principio, ¿el siguiente paso fue el Festival de Canes? ¿Cómo surgió?

-Es un festival súper independiente y es otro de todos proyectos sueltos que me acompañan y me van a seguir acompañando, espero por siempre.

Gracias a Cinéfilos fui a cubrir el Festival de Cannes en Francia, al que quería ir y era como la meca del periodismo en cine. Pero pasó que en pandemia se llenó de influencers de cine y cualquier persona miraba la filmografía de un director en dos días y hacía videos recomendando.

Yo quería hacer algo distinto, no hacer eso de “Tres películas que no debés dejar de ver”…Pero bueno, en 2022 aplicamos al Festival de Cannes, y los números nos acompañaban. Fue con un sponsor, ahorros y endeudándome.

Ahí vi muchos perritos y es el chiste que hace todo el mundo, del festival de Cannes y de canes. De ahí me fui a Jujuy, a un festival nacional, de cuando había festivales en mejores condiciones que ahora, y vi tres películas de perritos al hilo. Una ya la había visto, y a veces cuando ves una película repetida, tu cabeza se puede ir de a ratos. Y pensé eso, ¿por qué no hay un festival de películas de perritos?

Estaban los directores y los actores, muy accesibles, les pregunté si me bancaban, si me prestaban la película, y me dijeron que sí, obvio. Era algo como que les servía a todos, por la crisis de los actores, porque las películas necesitaban difusión, los guionistas encantados de charlar.

Empecé a juntarme con gente para proponerles ser jurado, e hice una edición chiquita, bastante sola, en un bar que pedí prestado. Pero se desbordó.

Era un evento como para 100 personas y empezaron a llegar vecinos, con perritos de todos lados, gente emocionada diciéndome, "No puedo creer esto, al fin alguien le da lugar a nuestros perros”.  Acá hay tanto perrito en departamento, y la gente re quería compartir una película con su perro.

-Eso fue en el 2022, y el festival creció…

-Sí, eso fue en noviembre de 2022. Fue muy pequeño y muy hermoso. El segundo año me junté con otro tandilense, Juan Speroni, y Julieta Laucella que trabajó en el Festival de Cine de Mar del Plata, y juntamos fuerzas.

Se armó un súper festival, y al año siguiente lo hicimos en Parque Thays en Recoleta y fue muy grande. En la edición 2025 fueron 6000 personas. Al principio habré visto 10 cortos, y este último año llegaron 439. Una barbaridad de cortos que hace la gente con sus perros.

Yo los miro, selecciono y se los paso al jurado. Por haber hecho Cinéfilos y tantas entrevistas, conozco gente y van de jurados re contentos. El año pasado estuvo Federico D´Elía con un perro salchicha, y toda la gente le preguntaba por el perro. Él contaba que era el primer evento en el que no le preguntaban por Los Simuladores. Ves la parte más humana, más real.

-La propuesta se instaló…

-Ahora sí. Es que es también un festival que muy orgánicamente la gente lo acompaña. Como que de repente vas a la alfombra roja a buscar algo, y están C5N, La Nación, alguien de gobierno que coló, gente que adopta, pasan muchísimas cosas. Nosotros lo organizamos, hacemos que todo salga bien, pero después la gente hace su propio festival, tiran la mantita, se quedan ahí con la pelis.

A mí me encanta y eso que lleva mucho trabajo. Pero es muy fascinante.

-Tenés mucho impulso para hacer muchas cosas, no me sale otra palabra que “manija”…

-Un poco sí, porque si no, ¿qué hacemos?

El mundo que ves en las noticias me parece que está como en un momento muy horrible. Hay algo de vivir acá, y alquilar, y no sabes cuánto tiempo más vas a estar acá. Así que aprovecho todo lo que hay, todo lo que hice y la gente que tengo para que las ideas que tengo se concreten. Y divertirme y pasar un día a día más o menos. Es el único objetivo.

-Estuviste con Martin Scorsese, Graciela Borges fue a tu bar y pudo conocer la imagen que pusieron en homenaje a ella, hiciste tu primera nota sobre Los Simuladores y pudiste entrevistar a su creador, Damián Szifron.  ¿Cuáles fueron los momentos que más destacás en este camino que estás haciendo?

-Y, lo de Scorsese estuvo buenísimo. Estaba en Cannes, y siendo latinoamericana cuesta mucho conseguir acreditaciones para películas. Hay un rango de credenciales, todos los latinos nos encontramos con una credencial de un color y los medios grandes estadounidenses otro. Entonces, había hecho la fila desde las 6 de la mañana para verlo a Scorsese en una conferencia de prensa que era la 1.

No pude entrar y estaba primera en la fila, pero no pude entrar porque después llegaron las credenciales de otro color y llenaron la sala. Me quedé afuera con mi remerita de Scorsese y lo esperé, y se la mostré. Fue como un mimo que duró 5 segundos y me volví como con un poco más, con la sensación de haberme traído algo.

Y Szifron para mí es Dios. Es esa persona que hace cosas de las que me gustaría que se me hayan ocurrido hacer a mí. Un cine de cosas que me pueden pasar. Los Simuladores me parece una idea genial, casi un estilo de vida, y me encuentro con referencias de esa serie en casi todo lo que hago. Hermanos y Detectives, Tiempo de Valientes, toda su obra.

Charlar unos minutos con él estuvo buenísimo. Tuve la posibilidad de ir al rodaje de la película nueva que está filmando y ver con la obsesión con la que filma, no se le escapa ningún detalle. Es como muy contagioso, dan muchas ganas de hacer cosas bien.

-Se viene una nueva edición del Festival de Canes. Pero más allá de ese evento, ¿Cuál es el próximo paso en tu camino?

-No tengo una gran idea en mente más que sobre vivir y estar tranquila y disfrutar. Estoy en un momento en el que estos proyectos me dejan estar paseando con el perro a las 2 de la tarde en Buenos Aires, o irme a Tandil por el cumple de mi viejo, y me parece un privilegio tener esa libertad.

El bar me paga el alquiler, Cinéfilos camina solo y hay un montón de cosas. Hoy me encantaría poder seguir así, que esto dure mucho tiempo. Hoy sobrevivir en este mundo me parece ya una meta en sí misma, así que de acá a noviembre toda la energía puesta en el festival para que sea precioso y tenga cosas nuevas, porque ideas siempre hay.

Me gustaría algún día volver a hacer el Festival de Canas, un festival de cine y vejez muy hermanito del de canes. También hacer un documental, tengo ahí unos proyectos truncos, mucho material y pocas ganas de editar.

El Festival de Canes lo hemos hecho en Uruguay, ahora estamos hablando con Rosario, y me encantaría poder hacerlo en todos lados. Porque es algo lindo para este momento en el que todo el mundo tiene perritos, me parece que socialmente tiene algo muy hermoso desde lo social, incentiva a la gente a filmar, y para filmar tenés que ver películas. En el festival la gente adopta, agranda su familia, y hay una red que puede ir haciéndose por distintas ciudades y replicándose.

-También estás con un bar, Lucrecia, que está en un muy buen momento de convocatoria…

-Aproveché toda mi experiencia en Cinéfilos y de redes sociales. Las uso desde que existen, me gustan y me resulta algo fácil. Así que en momentos de bajo laburo siempre me puse a hacer redes. En pandemia tuve cuatro cuentas de gastronomía, y una era el bar Lucrecia.

Es un lugar muy grande, donde antes funcionaba un teatro. En el verano del 2024 me dijeron que el proyecto estaba por cerrar, y si se me ocurría hacer algo. Me dieron la llave del lugar y muy poca plata, porque no tenían.

Entonces me puse a hacer esos cambios por los que pensaba que el lugar podía tener un potencial bárbaro. Recorrí pinturerías, y hablé con Jorgito Daneri (El Dano, artista de Tandil), y le pedí una ilustración que él había hecho de la película La Ciénaga. El bar se llamaba Lucrecia y empecé a asociarlo con Lucrecia Martel.

Le di una identidad que no tenía. Un amigo llevó un piano porque tenía ganas de hacer ciclos de música, y empezó a ir muy bien. Y a desbordar. Se súper viralizó y a llenar de gente. Hoy abrieron piano bares por todos lados y me alegra un montón. Sobre todo en estos tiempos que cuesta tanto llenar un local gastronómico, haberlo hecho con la música, amigos y cosas prestadas, es muy bueno.

-Cuesta, pero a la vez, los proyectos que contás convocan mucha gente desde la cultura, desde el arte, desde la música y desde el cine…

- La verdad que sí, sobre todo este año lo estoy viendo mucho con la música. Como que la gente se junta a cantar canciones que cantaron mil veces, más aún que música nueva. El plan de salir un rato, comer una milanesa y cantar “Dar es dar” con extraños. Te llevás algo más, y se ven cosas maravillosas en la unión. Hay una cosa muy rica en las conversaciones y en todo lo que genera la música.

-Mencionaste que trabajás con redes sociales, que a veces nos encuentran pero también nos aíslan. Hay algo de tu trabajo que tiene que ver con usar las redes en función de generar encuentros de verdad…

-Sí, de usarlas como herramientas y no como fin. Para mí las redes son eso. Ya hace diez o doce años que estoy con esto y me hartaron. Pero hay algo de la red por la red, de cuando ves videos de gente que lo hace para tener más seguidores y nada más que eso, yo prefiero el otro camino.

No digo que esté ni bien ni mal. Hay muchas oportunidades para vivir de las redes hoy. Yo prefiero que me dé un trabajo, que ese trabajo me genere dinero y con ese dinero comprar lo que quiero y no tener que hacer toda una estrategia para ganar un canje.

Pero sí, lo que pasó en el bar es mucho y lo sabe todo el mundo, gracias a las redes. Pero ni siquiera las nuestras. Porque hubo una noche puntual del piano bar que salió en TikTok y en todos lados y no fuimos nosotros. Eran las redes de gente que pasó y vio li que estaba pasando en la ventanita y lo viralizó. Gente que no conozco y estoy eternamente agradecida.

Pero las redes solas para mí no son nada. Si alguien va al bar, lo tratan mal, o el ambiente es malo, no vuelve nadie.

Con la participación de más de 500 estudiantes de provincias de todo el país, se llevó a cabo en Tandil una nueva edición del II Congreso Nacional y VI Congreso Regional de Relaciones Internacionales.

Se trata de una iniciativa organizada por alumnos de la carrera de Relaciones Internacionales de la Unicen (nucleados en la agrupación Mirada Internacional), con el aporte de graduados, docentes, no docentes y autoridades.

Es además una propuesta académica pero con un perfil marcado por el debate político: la edición 2026 llevó el título de “La crisis del orden liberal: rearme global en tiempos de erosión democrática”, y en el marco de las jornadas expusieron desde el exdiplomático Jorge Arguello hasta el especialista Ricardo Aronskind y el exsecretario de Comercio Interior Guillermo Moreno.

“Para nosotros es una alegría muy grande, un orgullo muy grande como estudiantes estar garantizando estos espacios para otros estudiantes donde no solamente apostamos a su formación académica y a complementar a su formación curricular, sino que también apostamos a que todos los pibes nos formemos políticamente. Porque el día de mañana vamos a ser actores políticos y la patria hoy nos demanda que estemos a la altura”, expresó Camila Escamilla, estudiante avanzada de Relaciones Internacionales y parte de la organización del Congreso.

El encuentro se realizó durante el jueves 1 y el viernes 2 de octubre, en el Centro Cultural Universitario. Se dio en el marco del 30mo aniversario de la carrera de Relaciones Internacionales, por lo que hubo un encuentro interclaustro al respecto. Pero también se realizaron mesas de ponencias y paneles como el de “Un mundo en transición: poder, conflicto e incertidumbre. ¿Hay un orden detrás del caos?”, donde expuso el exembajador argentino Jorge Argüello, mesas sobre política internacional y religión, y otra sobre política exterior de Estados Unidos y el vínculo con Argentina y América Latina.

También se abordaron temas como la soberanía y el interés nacional, economía y política internacional, periodismo y comunicación y otros.

“Tuvimos un primer día súper convocante, con autoridades de la Facultad, de la Universidad y representantes estudiantiles. Viene saliendo todo muy bien, tenemos más de 500 inscriptos y superamos el número del año pasado, a sala llena”, contó Escamilla.

La estudiante destacó que tuvieron participación de estudiantes de Córdoba, Río Negro, Tierra del Fuego, Buenos Aires, de Jujuy y de diferentes provincias. El evento fue declarado de interés cultural, social y educativo por el Concejo Deliberante, por lo que desde la organización agradecieron al concejal Rogelio Iparraguirre la presentación del proyecto al respecto.

“Los estudiantes seguimos apostando, en este contexto tan adverso no solo económico sino también para la universidad, que este congreso se siga desarrollando. Presentamos una lógica muy clara, que es que la universidad tiene que dialogar con la política y la política tiene que dialogar con la universidad”, planteó la estudiante.

Desde sus inicios, el Congreso de Relaciones Internacionales se viene consolidando como un espacio académico pero también de debate e intercambio político.

Al respecto, la organizadora fue consultada por la participación de jóvenes en el espacio “El Congreso es la fiel representación de que los pibes sí estamos interesados por la política, sí nos movilizamos. Sin que el cuerpo estudiantil apueste a la organización y apueste a la movilización de más estudiantes para la consolidación de estos espacios, esto no sucedería y somos los pibes los que movemos todo”, señaló Escamilla.

La organizadora también se refirió a la participación del exsecretario de Comercio, Guillermo Moreno, en el panel de cierre.

“El cierre con Guillermo Moreno tiene que ver con la representación del diálogo entre la universidad y la política. También por los propios aportes académicos que ha hecho Guillermo Moreno a las relaciones internacionales desde el peronismo, desde la tercera posición. Es algo que hace mucho tiempo nosotros no vemos en el peronismo, que es un posicionamiento o una teoría de política internacional frente a las posibilidades de analizar coyunturalmente lo que puede suceder en la disputa hegemónica principal o subyacente a todo, entre Estados Unidos y China”, concluyó.

Era una noche de lluvia del año 1999. Un joven abogado había viajado a participar de una charla en Tandil, cuando le hicieron una invitación por fuera de su agenda y de los planes de descanso en la ciudad, ir a visitar las viviendas de unos vecinos, cerca de La Movediza. En el lugar se encontró con algo más parecido a “un campo minado” que a la tradicional postal turística local: las casas del barrio con las paredes rajadas por las explosiones de una cantera cercana. 

El joven estaba recién recibido y decidió tomar la denuncia vecinal contra el establecimiento El Trincante, en una causa que fue parte del debate público que luego derivaría en la Ley de Paisaje Protegido y la exclusión de las canteras del casco urbano tandilense.  

Era otro momento histórico: sin Ley de Ambiente, y sin demasiados precedentes, los jueces debieron “hacer camino al andar”. Hoy lo resuelto se estudia en los cursos de Derecho Ambiental. 

En el Día de la Preservación de las Sierras de Tandil, y a más de veinte años del inicio del caso,  El Eco dialogó con el abogado en cuestión, José Esain, quien explicó que la presentación de los vecinos no se resolvió en su totalidad: se hizo lugar a las demandas individuales, pero la Suprema Corte de la Provincia todavía no se expidió con respecto al “daño colectivo”, es decir el efecto que el accionar de las explosiones haya podido tener sobre el paisaje serrano local en su conjunto.

“Llegamos al lugar y era un campo minado. A mi nadie me lo contó. Vi las piedras que había en el piso de las casas, son recuerdos que uno tiene. Por eso tomé la causa, porque vi que no es que había una sola piedra o había caído alguna esporádicamente, sino que había piedras gigantes en todos los patios de esas casas”, expresó Esain, hoy un especialista y docente en Derecho Ambiental.

Fue en marzo del 2000 que se iniciaron 9 demandas individuales contra la cantera El Trincante, por daños en las viviendas y el efecto sobre la salud de vecinos. 

Poco después se agregó la figura de “daño ambiental de incidencia colectiva. “Cuando la cantera hace estas explosiones nada queda en pie, ni los vidrios, ni los azulejos, ni las lámparas, nada resiste”, difundieron entonces en una gacetilla de prensa. 

“La postura de los vecinos para nada quiere ir en contra de las fuentes de trabajo de la gente. Los vecinos son gente trabajadora y humilde. Pero no por ello tienen que soportar que sus casas se muevan como si estuvieran en un terremoto”, agregaban.

En el 2006, el juez Valle emitió una medida cautelar histórica a favor de los vecinos: estableció un programa de explotación y voladuras que debían publicarse con horarios y que fijaba un nivel máximo de vibración del suelo. También creó un comité de especialistas para determinar daños y soluciones. 

“No hizo protección extrema ni extremismo ambientalista. Lo que dijo es si alguien va a explotar la cantera que lo haga, pero sin afectar la la seguridad de la gente que vive, sin afectar el ambiente”, precisó Esain.

En el 2007, la Cámara de Azul confirmó la medida cautelar, y recién en mayo de 2021 se dictaron las sentencias definitivas. En agosto de 2022 la Cámara de Azul dictó sentencia e hizo lugar parcialmente a la demanda de vecinos, pero rechazó el daño colectivo. Solo uno de los denunciantes continuó con la demanda, que todavía se tramita en la Suprema Corte de Justicia de Buenos Aires.

En el repaso del proceso, Esain destacó la participación ciudadana -de la entonces Multisectorial por las Sierras y los abogados locales-, como de los jueces que hicieron lugar a la cautelar y las demandas vecinales. Sin embargo, consideró “muy mala” la sentencia de la Cámara de Azul que no dio lugar a los daños colectivos.

“Nos pareció muy mala porque lo que decía era que los vecinos habían sido culpables por haberse establecido con sus viviendas cerca de una cantera sin la defensa adecuada de la construcción,sabiendo que había una cantera. Y eso no era así. Cuando los vecinos se instalaron en el lugar, la cantera no tenía frente para ese lado de la sierra, y no proyecta ningún problema para ese lado”, explicó.

Además, señaló que la sentencia determinaba la necesidad de una pericia que determinaría si el paisaje serrano representaba un verdadero interés, e incluso que había que llevar a cabo una consulta pública al respecto. 

“A nosotros nos parecía que eso era un delirio, porque el paisaje es lo que todos entendemos por paisaje. Es la naturaleza de la sierra, y cuando se altera, con una explotación así, se altera el paisaje”, indicó.

Esain hizo mención especial al carácter pionero de la causa contra El Trincante. “La causa se inició en el '99 y no había Ley General del Ambiente. Era una causa muy pintoresca, porque fue iniciada a pulmón”, expuso. 

Si bien marcó que la Cámara de Azul rechazó el planteo de daño colectivo, en el proceso “hubo jueces que protegieron las sierras”, y que “se la jugaron porque tuvieron que dar una resolución antes que el poder político, que después mucho más fácilmente pudo tomar la decisión de la poligonal, porque ya había una sentencia que había adoptado esta medida cautelar. Hoy por hoy está más asentado, pero cuando hicimos la demanda tuvimos que citar el convenio de Río '92”, repasó.

En el presente, destacó, la sentencia de El Trincante “se estudia en los cursos de Derecho Ambiental”. Resoluciones de la causa, agregó, fueron importantes en cuanto a aspectos técnicos que “anticiparon cosas que la Corte está haciendo 10 o 15 años después”. El comité pericial conformado para evaluar el accionar de la cantera, precisó, fue uno de los antecedentes que se utilizó en lo que fue la causa del Riachuelo.

Pese a que hubo resoluciones en cuestiones individuales para las demandas presentadas por los nueve vecinos, hubo uno de ellos que continuó la presentación por “daños colectivos” ante la Suprema Corte bonaerense.

“Lamentablemente hoy está durmiendo en la Provincia para ver qué sucede con el daño ambiental colectivo. Esperemos que haya un resultado positivo”, sostuvo. 

Un fallo favorable podría establecer un mecanismo de compensación por los daños que pudieran haberse dado sobre el ambiente, de acuerdo a la normativa vigente. La causa, agregó, podría continuar en la Corte Suprema, “que tiene muy buena jurisprudencia en materia ambiental”.

Con fondos propios, el Municipio de Tandil proyecta llevar adelante el paso a nivel de calle Mosconi. Se trata de una obra cuyo objetivo principal es el de mejorar la movilidad urbana de Villa Italia y los barrios cercanos, una de las zonas de la ciudad que más se expandió en el último tiempo.

En diálogo con El Eco, el director de Vialidad, Mauro Ortega, confirmó que el gobierno local ya trabaja en la iniciativa: gestiona con la empresa Ferrosur un nuevo permiso de intervención en la vía, y define detalles del proyecto ejecutivo. Será con una inversión de alrededor de 900 millones de pesos, -todavía estudian el monto definitivo- y estiman que antes de fin de año podrían comenzar con la obra. 

El primer paso, informó el funcionario, será el de llamar a licitación para adquirir una barrera automática, de acuerdo a lo requerido por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). El proyecto no deberá pasar por el Concejo Deliberante, salvo que una sola empresa se presente a dicha licitación.

“El intendente fue claro en el sentido de que la idea es llevarlo a adelante. Estamos poniendo todo de nuestra parte para que se haga lo mejor lo mejor y lo más prolijo posible en los tiempos que necesitamos”, expresó Ortega, quien precisó además que la obra la llevaría adelante la empresa Tenue.

“El beneficio más grande es el de la movilidad urbana. Nosotros tenemos una expansión muy grande en estos últimos años para toda la zona de lo que vendría a ser el Procrear. Eso hace que el tránsito por lo que sería la arteria de Beiró sea muy intenso. Este nuevo paso nivel lo que haría es descongestionar un poco esa zona y ayudar a la movilidad urbana en cuanto a los traslados”, explicó Ortega.

“Acompañado a la repavimentación que queremos hacer por Beiró este año, la idea del paso a nivel cerraría todo un circuito de obras de movilidad bastante interesante para mejorar el lugar”, agregó el funcionario.

Para aliviar Villa Italia

El proyecto para construir un paso a nivel en calle Mosconi data del 2021. Se trata de una iniciativa largamente demandada por los vecinos de la zona, ya que su concreción permitiría aliviar el caudal vehicular de calles adyacentes como Beiró y Quintana. La cantidad de vehículos que transitan por la zona aumentó de manera considerable en el último tiempo, entre otros aspectos por el desarrollo del Procrear. 

En 2022 el proyecto del paso a nivel fue incluido en el Plan Nacional Argentina Hace, y tuvo una licitación adjudicada. Sin embargo la obra se postergó ya que restaba contar con el permiso de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). La misma se logró por gestiones de Nicolás Carrillo y Marcelo Valle con las autoridades nacionales de entonces.

Posteriormente, el Concejo Deliberante convalidó un acuerdo con Provincia para destinar parte del Fondo de Infraestructura Municipal en la obra. Hubo tres llamados a licitaciones: a los primeros no se presentaron empresas interesadas. En el tercer intento hubo una firma oferente pero tuvo problemas con la documentación requerida y la presentación se consideró “no válida”.

En enero de 2026 el proyecto volvió a tomar estado público: se supo que en diciembre de 2025 se había finalizado la rendición de los fondos recibidos. Finalmente, el Municipio confirmó que llevará adelante la obra, con fondos propios.

“Va a ser un cambio notable”

El director de Vialidad del Municipio, Mauro Ortega, brindó detalles del proyecto. El funcionario explicó que la iniciativa requiere cumplir la normativa solicitada por la empresa Ferrosur -a cargo de la traza ferroviaria- y de la CNRT. En ese sentido, el primer paso será adquirir una barrera electrónica. 

“Tenemos que hacer un pliego, que seguramente va a estar saliendo en poco tiempo, para la adquisición de una barrera automática con todos sus componentes eléctircos y mecánicos. Eso conlleva que después se pueda proceder con el paso a nivel. Pero sin barrera no estamos autorizados a avanzar”, señaló Ortega.

“La idea sería reactivar lo que en su momento quedó paralizado con la empresa Tenue”, agregó el funcionario, en referencia a la firma que iba a llevar adelante el proyecto original, que luego no avanzó. 

En ese marco, el Municipio se encuentra re evaluando el proyecto ejecutivo y en particular readucando montos: “Los precios que había en su momento en el 2021, no son los mismos que tenemos hoy”, sostuvo Ortega. Las tareas a realizar, sumó, no son las mismas que entonces: la iniciativa original preveía pavimentar la calle Mosconi, y a la fecha esa etapa ya fue realizada.

En paralelo, desde el Municipio gestionan un nuevo permiso de Ferrosur. La empresa ya había dado el aval, pero el mismo deberá actualizarse, por lo que funcionarios locales se encuentran en tratativas con la firma a cargo del ferrocarril.

“La idea es que antes de fin de año ya empiece a reactivarse la obra, que por noviembre ya podamos estar hablando de que se pueda reactivar la obra en sí”, indicó Ortega. 

Una vez concretada, el paso a nivel tendrá un aspecto parecido al que ya existe sobre calle Beiró, con las pendientes actualizadas de acuerdo a las exigencias de Ferrosur y la CNRT. También contará con iluminación, cruce de San Andrés, la mencionada barrera automática y cruces peatonales. “Va a ser un cambio notable a lo que está”, adelantó el director de Vialidad.

Anegamientos de calle Mosconi: “La pendiente no se puede tocar”

El director de Vialidad fue consultado además sobre otro de los reclamos de la barriada: los anegamientos sobre calle Mosconi antes de llegar a la vía. 

“Ese sector particularmente tiene muy poca pendiente. Cada vez que llueve no alcanza a desagotar, y desagota con el tiempo”, ”, explicó en referencia a las condiciones del lugar, para luego precisar que el préstamo de la vía pasa por una alcantarilla de cruces ferroviarios y retoma hasta llegar casi hasta Beiró, donde hay un conducto que lleva el agua hasta el cauce del Arroyo del Blanco.

“Las pendientes que tiene actualmente van a seguir existiendo. Son pocas y es poco el nivel que hay como para poder cambiarlo. Obviamente, el hecho de hacer el paso a nivel va a ser que haya una obra de de conducción. Seguramente sean tubos de hormigón los que se van a colocar para que pase el agua, pero no va a haber un cambio significativo en cuanto a las pendientes”, indicó.

Si bien “la pendiente no se puede tocar”, se llevará a cabo una conducción para que el paso a nivel no se interponga en el paso del agua, desarrolló Ortega.

Para preservar, hay que conocer.  Y aunque todos los días hay noticias de avances sobre el entorno natural serrano, todavía hay mucho por hacer. Por eso el grupo de docentes, investigadores, estudiantes y vecinos que integran el Vivero de Plantas Nativas y la Reserva Sendero Pampa reunieron gran parte del trabajo que realizan generando canteros de flora autóctona en una publicación digital gratuita pensada tant para escuelas como para la comunidad en general: “Reconectar las sierras en la ciudad. Una propuesta para crear parches serranos en los barrios”.

El concepto central de la publicación es que estudiantes de todos los niveles, pero también vecinos y vecinas en general, puedan generar sus propias "estaciones serranas" dentro de la ciudad.  "Hay que defender las sierras, y defender los corredores que quedan como corredores de conexión para las especies. Pero además lo que suma esta publicación es el poder hacer pequeñas estaciones serranas dentro de la ciudad, para que la ciudad no sea un desierto para los otros no humanos que cohabitan con nosotros", contó la docente e investigadora Cecilia Ramírez, parte de los proyectos de Extensión que concretaron una publicación de espíritu extensionista: la universidad y la comunidad trabajando en conjunto  para producir conocimiento para el territorio.

En diálogo con El Eco, Ramírez contó el proceso que llevó a la edición de “Reconectar las sierras…”, un material que busca seguir aportando a la defensa del entorno serrano a partir de conocerlo. La iniciativa contó con el apoyo de diferentes facultades de la Unicen -Veterinarias, Exactas, Económicas y Humanas-, del proyecto Huella Joven, del Municipio y de la Fundación Fe Natural.

El Vivero de Plantas Nativas surgió a principios de 2024. El grupo que lo integra hizo una selección de plantas -existen más de 500 en el sistema de Tandilia-, y con ayuda de la cátedra de Ecología de la carrera de Paisajismo del Instituto 75 diseñaron un cantero. El mismo puede ser replicado en módulos de pequeña y mediana escala, de acuerdo al lugar donde se prevé instalarlo.

Tras un tiempo de entregar canteros en escuelas y organizaciones -el de la Escuela Normal fue uno de los que más creció-, desde el grupo comenzaron a recibir nuevas inquietudes de cómo administrarlos y aprovecharlos de manera pedagógica.

“Recibimos docentes y contingentes de todos los niveles educativos que quieren trabajar con las sierras y con temáticas locales. Y sabíamos que hay poca información disponible para eso, para trabajar, pero también para conocer como ciudadanos”, sostuvo.

Por eso, la referente destacó que el proceso de creación del libro fue una evolución natural de las actividades que ya venían realizando en el territorio. "A partir de esa inquietud pensamos el libro, pero desde antes recibimos docentes y estudiantes, para contar de la maravilla del lugar donde vivimos, que es único en el mundo", señaló Ramírez,.

“Identificamos que hay un requerimiento ciudadano en querer saber del ecosistema pampeano, el lugar donde vivimos, quiénes son los otros seres que lo habitan, por qué hay que protegerlo, por qué hay que defenderlo”, amplió.

Con gráficos, fotografías, mapas y otros recursos, el libro no solo ofrece una guía técnica sobre especies nativas, sino que incluye material pedagógico diseñado para las aulas. Se trata de una propuesta de “educación situada”. 

La propuesta invita a los docentes a trabajar con sus estudiantes en la creación de canteros que, además de embellecer los espacios, cumplen una función ecológica vital. "Desde nuestra mirada educativa la propuesta es hacer algo en positivo. Pensar que hay un montón de cosas que se pueden todavía hacer. No solo por el ambiente: meter las manos en la tierra es muy importante para trabajar sobre la ansiedad, sacarnos de la pantalla", agregó la investigadora.

El proyecto, que se define como una labor "bien extensionista", ha logrado articular a diversos actores sociales, desde vecinos de barrios como Villa Aguirre, Villa Italia y La Movediza, hasta instituciones educativas y organizaciones comunitarias. Esta red de trabajo colaborativo permitió que, durante más de un año, se entreguen plantas y se asesore en la conformación de espacios verdes nativos.

Sin embargo, el equipo alerta sobre la urgencia de estas acciones frente al avance del cemento. "Hay que saber que por más canteros que nosotros armemos, una vez que un pedacito de sierra queda pavimentado, eso no se recupera nunca más", advirtió Ramírez. Por ello, un objetivo de la publicación y del trabajo del Vivero y el Sendero es la sensibilización a gran escala: "Que llegue a toda la ciudad, internalizar el respeto por las sierras, valorar salir a las sierras, valorar el cuidado de las sierras. Admirar lo que tenemos cerca, que se replique para todos".

Finalmente, la docente destacó el valor humano de esta experiencia colectiva: "Y lo que sentimos de trabajar con adolescentes o con niños, es que todos quieran hacer algo bueno por el lugar donde están, a favor de la naturaleza. Hacer algo por tu sitio y hacer algo en conjunto es un montón. Esto es un proyecto bien extensionista. Y estamos muy contentos que desde el trabajo de Extensión salga y se expanda una red hacia otros lugares, concretamente con un libro".

En el último tiempo se instaló en la agenda pública de Tandil una problemática preocupante: la proliferación de estafas por la venta de lotes bajo la figura de condominios en Zona Protegida. Se trata de una modalidad para la que la ley vigente no permite la subdivisión de los terrenos, por lo que los compradores no pueden luego acceder a su título de propiedad. 

Pero atrás de cada operación irregular hay historias, y un vecino estafado mediante la compra de un lote bajo la modalidad condominio dialogó con El Eco y contó la suya: vio el terreno por Marketplace, y hasta firmó el boleto en una inmobiliaria céntrica con certificación de escribano. 

Todo parecía en regla, pero una vez concretada la compra, y por otros casos que se hicieron públicos, comenzó a desconfiar. Consultó al Municipio y confirmó su sospecha: le mostraron un mapa de Tandil y le dijeron que el lugar forma parte de la Zona Protegida, y que no se puede subdividir. 

“Lo cuento para que a otro no le pase”, dijo el vecino, que prefirió no dar a conocer su nombre. Su caso es uno de tantos por los que el Concejo Deliberante aprobó recientemente un proyecto presentado por el concejal Rogelio Iparraguirre, que estableció que los vendedores deben contar con un Certificado de Aptitud Urbanística para que los compradores tengan información concreta de qué puede hacerse y qué no en cada lugar.

El caso vuelve a poner la lupa sobre la efectividad de los controles municipales. Si bien desde la Comuna informaron que sumaron agentes para relevar este tipo de posibles operaciones, lo cierto es que el lote en cuestión continúa siendo ofrecido a la venta por internet. 

Si bien el tema tomó relevancia en los últimos meses, no se trata de algo nuevo. Los loteos irregulares bajo la modalidad de condominio en Zona Protegida vienen siendo denunciadas desde hace tiempo por la Asamblea por la Preservación de las Sierra: uno de los lugares señalados fue el de unos terrenos ubicados a metros de la avenida Juan B. Justo, en la zona de La Elena. Un lote de ese lugar fue el que compró el vecino que contó su historia.

El vecino buscaba un lote por dos motivos, a modo de inversión y para contar con un espacio verde propio. Había visto otras opciones en diferentes zonas, hasta que dio en Marketplace con un terreno de poco más de 500 metros cuadrados en la zona de La Elena y se decidió a ir a conocerlo.

Escribió al número que figuraba en el sitio y concretó una visita. En el lugar lo esperaba un vendedor quien le informó de la modalidad de la venta: el valor total del terreno –sin gas y sin agua- era de alrededor de 20 mil dólares con una parte a pagar en cuotas. Si bien otras ofertas se encontraban en precios similares –incluso con acceso a servicios- la posibilidad de financiamiento terminó de definir al vecino. El único servicio con el que cuenta la zona es con luz, y algunos lotes ya cuentan con postes y medidores.

La transacción se hizo en una inmobiliaria céntrica. “No te da a dudar. Me dieron el sobrecito, todo, ¿Qué me iba a imaginar?”, contó. 

En paralelo a la compra y por publicaciones en diarios y portales empezaron a conocerse casos de estafas por ventas bajo la modalidad condominio: el más resonante fue el de calle Israel, donde luego de un pedido de informe de Fuerza Patria la Justicia de Faltas ordenó demoler casas, y otro también en la zona de La Helena, donde hubo un vecino agredido.

Entonces el vecino empezó a sospechar. Escribió un correo electrónico al área municipal de Catastro: “Me contestaron que era un loteo irregular y que no se podía subdividir”, relató.

Al enterarse de los pormenores de la situación en la que estaba envuelto, el vecino fue en persona a Obras Públicas. “En mesa de entradas me mostraron un plano enorme que tiene la zonificación, pero no te dan mucha información”, sostuvo.

A su vez se dirigió también a la inmobiliaria. “Esta persona me dijo como que a él no lo querían en el Municipio y que por eso le ponían trabas, y que la mitad de Tandil no está declarado, y que esto era un proceso que a la larga iba a salir. Las cosas irregulares no me gustan así que le pedí la seña”, señaló.

Con el paso del tiempo, el vecino tomó contacto con otros compradores. Algunos de ellos ya contaban con postes de luz habilitados por la Usina, e incluso habían comenzado a construir.

Sin embargo, a través del diálogo con ellos conoció que la situación variaba en cada caso. “Yo había firmado por cuotas, pero algunos otros pagaban otros montos, porque hay gente muy necesitada. Cualquier cosa le venía bien”, marcó en referencia al vendedor.

El caso del vecino no llegó a instancia judicial, y pese a las demoras, le fue devuelto lo que había pagado a modo de seña. Sin embargo, relató su historia con el ánimo de informar y prevenir a otros posibles compradores. Mientras tanto, en sitios en línea se siguen ofreciendo terrenos del mismo loteo, aunque ahora el valor es de 15 mil dólares. “Lote en oportunidad”, dice la publicación al alcance de todos.

El trabajo, el oficio y la historia de Patricio “Merok” Montesano están atravesados por la palabra “ilusión” en sus dos sentidos: ilusión como arte de magia, pero también como esperanza, como la chance de que la realidad pueda ser de otra manera. No es cualquier palabra en un presente marcado por una idea de ilusión como apenas falsedad, pero también por el hecho de que muchas veces parece imponerse la imposibilidad de ilusionarse -de imaginar- con que el mundo, o el país, puedan transformarse.

Montesano es “Merok”, un destacado mago campeón argentino, latinoamericano e invitado especial al Mundial de Magia, pero también es Patricio, un activo militante social nacido en Capital Federal, que desde hace años trabaja de manera voluntaria como tallerista en centros de menores, comedores, cárceles y villas.

Fue en uno de sus talleres que conoció a César González, entonces un adolescente preso, en quien desde un primer momento descubrió una particular curiosidad por el arte, por la filosofía y por la política. Montesano daba un taller de magia, pero César le devolvió el primero de muchos poemas.

El resto es historia: Patricio acompañó a César en películas, libros, publicaciones, y en muchas experiencias con jóvenes de barrios marginales. “Lo que sucedió fue algo mágico”, describió Montesano, quizás sin darse cuenta, o sí, del término que eligió para hacerlo.

Tras una pausa con la magia a nivel profesional, “Merok” volvió. Una de sus actuaciones será el próximo 25 de septiembre en la segunda edición de Tandil Ilusiona. El mago preparó un espectáculo en el que sus dos mundos se encuentran: el del arte de la ilusión y el del trabajo social.

Y con motivo de la presentación, Montesano dialogó con El Eco sobre la magia, su vida, su trabajo con César González y su vínculo con René Lavand. 

-¿Cómo empezaste con la magia?

-Patricio Montesano: Arranqué en el 2001. Tenía 20 o 21 años, estaba en un momento de mi vida buscando, estudiando carreras universitarias, pero nada me cerraba del todo. Nada me apasionaba, y vi un cartel que decía “Estudie magia”.

Llamé por teléfono, y conocí a un profesor con el que estuve estudiando unos dos años. Y después fui avanzando con otros docentes. Siempre me gustó. 

-Y en algún momento empezó a transformarse en un trabajo...

-Si, fue rápido. Empecé a hacer shows infantiles y después eventos para adultos. Pude darme cuenta que esto también tenía una salida laboral. Y que aparte de ser una pasión y algo que me estaba encantando, también podía empezar a vivir de esto.

-Y también llegaron los premios, los reconocimientos...

-Sí. Cuando empecé a vivir de la magia, también empezaron unas ganas de prepararme para congresos y competir. Salí campeón argentino en el 2005, talento sudamericano ese mismo año, y en el 2006 campeón latinoamericano de magia. Al poco tiempo me contrataron para el Mundial de Magia en Beijing, China.

No fui a competir, fui contratado como una figura del mundial.

- En paralelo a la magia, también hacías trabajo social...

-Claro, yo en el 2001 empecé con la magia. Pero unos cinco años antes empecé un camino social. Era adolescente, estaba en quinto año, y con mi madre arrancamos. Tengo un recuerdo, una imagen, de estar preparando un sandwich, juntando ropa, frazadas. Y con mis amigos recorríamos Capital Federal, Plaza Once, Constitución, para encontrarnos con personas en situación de calle.

Y en el 2002 incorporé la magia a esas recorridas nocturnas. Hacía magia para la gente de la calle, tratando de dar algo, de compartir una charla, una escucha. 

Todo eso fue avanzando en paralelo. Iba a hospitales, paradores, comedores, institutos, cárceles, barrios marginales. A escuchar, a potenciar, a dar una palabra de aliento.  Empecé a trabajar en institutos de menores, siempre voluntario. Ahí conocí a César. Y coincidió con que fue después de mi presentación en el Mundial. Ahí dejé la magia de manera profesional y me entregué de lleno a lo social. 

Pero ahora estoy en una segunda etapa con la magia, porque volví a hacerla de forma profesional.

-¿Y cuál es tu propuesta actual, tu espectáculo de magia?

-Estoy con algo donde fusiono los efectos de magia, como herramienta, pero dando un mensaje de lo que quiero compartir, de lo que yo creo de la vida, del mundo, de lo que aprendí en todo mi recorrido social. Estoy integrándolo.

-Mencionaste que estás mezclando ambos mundos, el de la magia y tu trabajo social. ¿Qué tenés para decir desde la magia hoy?

-Cuando uno va creando los números artísticos, trata de poner ahí todo y que eso hable por sí mismo. Que la obra pueda hablar.

Pero creo que lo que tengo para decir, después de todo este recorrido, es algo muy simple, que hasta puede sonar medio banal, medio cursi. Es que tenemos que darle mucha más importancia a mirarnos, a escucharnos, a cuidarnos. Y eso lo digo en un número de magia. Reconocernos, ayudarnos, potenciarnos, sobre todo en este momento.

Lamentablemente el individualismo está por encima, uno piensa mucho en su carrera personal y en sus logros y yo lo que tengo para decir es que tenemos que tratar más de mirar para los costados y cuando nos encontramos con un otro potenciarlo, levantarlo, ver siempre lo que tiene de bueno, sus talentos, sus herramientas y no entrar en una competencia, sino en eso que mágicamente te hace ir con el otro para adelante.

-Trabajás con la ilusión. Es una palabra poderosa, pero con diferentes sentidos. La magia de la ilusión, pero la ilusión también como esperanza. ¿Qué lugar crees que tiene hoy la ilusión?

-Es verdad, porque a veces la ilusión es una esperanza, o una espera que no llega nunca. Y a la vez, cuando uno está creando magia, hace un acto de ilusionismo. Parece cliché, pero hay algo de conectar con esa cosa de niño, de juego, de imaginación, de sorprenderse, y creo que eso es clave.

Es clave, hoy más que nunca, el imaginar e ilusionarnos con un mundo mejor. Pero a la vez todo eso trato de bajarlo a tierra. Cuando me levanto trato de ser mejor persona y en lo cotidiano trato de estar a la altura de lo que digo, de lo que pienso y trato de tener coherencia.

Cuando uno va a instituciones, va con la ilusión de que las cosas cambien. Eso no puedo perderlo. Pero cuando llegás a los espacios, y en las personas, es duro, hay una tristeza, siempre, una tristeza firme. Pero esa tristeza en mi caso me invita a la acción, a decir que algo hay que hacer.

De alguna manera, soy un ilusionista, eso lo tengo grabado, y es mi motor. Pero sin ingenuidad.

La historia la ha contado el cineasta y poeta César González en varias ocasiones. Entre todos los talleristas que iban al Instituto de Menores donde cumplía condena, hubo uno que lo marcó, que le hizo darse cuenta de que “no era un monstruo”, que le compartió libros del Che, de Deleuze, de Foucault y de tantos otros. Ese tallerista fue Patricio Montesano.

Cuando César González salió del Instituto, comenzaron a trabajar juntos en películas, documentales y ficciones.

-Cuando conociste a César, ¿notaste que había algo diferente, algo especial, que esa relación podría continuar y con trabajo juntos?

-Totalmente. Eran chicos de 16 o 17 años. Empecé con un taller de magia voluntario. Yo compraba las cosas e iba con muchas ganas de compartir y en general tenía muy buena recepción, todos lo recibían muy bien, con ganas de aprender. 

Pero en César había una particularidad. Sentí una curiosidad muy grande de parte de él, más allá de la magia porque algún que otro juego aprendió. Pero de hablar en general, y sentí rápidamente que había un ida y vuelta, un agenciamiento, que yo también aprendía mucho mientras daba el taller. 

Aprendía también de escuchar sus historias que eran tremendas, muy duras, sus infancias y cómo seguían para adelante. Y en César en particular había algo. Se armaba un ida y vuelta, él me hacía alguna pregunta, yo le respondía, yo también le preguntaba a él, él me respondía.

Empecé a llevar libros que yo estaba leyendo, cosas que estudiaba en la facultad, y todo eso se lo compartí. Y lo que sucedió, fue muy mágico. En poco tiempo apareció con un poema. Cuando lo leí quedé impresionado. Ahí me vino algo, como que eso podía seguir, que había unas ganas reales. Que tenía una vibración fuerte con la lectura y con la escritura.

-Hay discursos o prejuicios que estancan a las personas donde nacen, como si nacer en determinado lugar marcaría su destino. En César hubo una transformación, que se hizo arte. ¿Tu experiencia con él te dio la pauta de que otros pibes podían vivir o imaginar otra vida posible?

-Si, es el punto. Empecé a darme cuenta, desde un sentimiento, una sensibilidad que se me despertó. Pensé que tal vez mucho más pibes y pibas podían transformar su vida, sobre todo si lo escuchan a él. 

Fue después del Mundial de Magia y por eso tuve la certeza absoluta (de dejar la magia profesional). Tenía que estar en el barrio.

-Vas a estar en Tandil Ilusiona, donde se homenajea a René Lavand. ¿Qué recuerdos tenés de su figura? ¿Fue una referencia para vos?

-Sí, totalmente. Es uno de los ilusionistas más grandes de la historia. René tuvo esa particularidad, la diferencia de que tenía una sola mano. Pero con todo lo que hizo, eso termina siendo casi como algo más. El tema es la estética que manejaba, la narrativa, los textos, los guiones, las pausas. Su forma de hacer magia. 

Constantemente lo miro, vuelvo a mirar sus videos, siempre es muy inspirador.

-¿Lo conociste?

- Siempre que venía a Capital lo iba a ver, como todo mago que tiene que ir a ver al maestro.

Pero en el 2006 en Bogotá, donde gané el campeonato latinoamericano, él era una figura y presentó su unipersonal. En el viaje de vuelta me tocó al lado en el asiento del avión y me acuerdo que estuve todo el viaje hablando con él, contándole de todo y él contándome todo. Hablándome de cómo empezó en la magia, de historia, de política, de filosofía. Fue hermoso ese viaje.

Es sábado a la mañana y Pablo y Gabriel encienden los equipos del Radio Club Tandil. Entre interferencias, en pocos minutos hacen contacto con un colega de la localidad de Azul, con una frecuencia de Uruguay, y hasta con la señal de una antena perdida en Siberia que transmite desde la época de la Unión Soviética.

Son tiempos con una paradoja: podemos enviar mensajes instantáneos a casi cualquier parte del mundo, pero hace falta mucho más que eso para lograr comunicarse realmente . Los enlaces que se establecen desde el Radio Club son un ejemplo de una frase que hizo conocida una serie: “Lo viejo funciona”. Y aun con ruido y cortes, rastrear una señal y hablar con quien sea valiéndose de una antigua antena tiene mucha más “aura” que un audio de WhatsApp, tan frío que terminamos escuchando a doble velocidad.

En su nueva sede –en avenida Taborín, al lado de la Quinta San Gabriel-, los radioaficionados siguen manteniendo viva una práctica que es mucho más que un hobby: desde hace casi 70 años dictan talleres y hasta cumplen un rol clave ante posibles emergencias climáticas. Por eso forman parte del comité de alerta creado por el Súper Niño.

“Hay radioaficionados de todas las edades, no hay límites. Nos comunicamos con la radio analógica, pero también usamos radiotelegrafía, como se usaba en el Titanic. También usamos cosas digitales muy modernas, podemos transmitir una imagen por una transmisión de radio y otro colega la recibe con una computadora o un celular que la decodifica”, contaron.

La historia del Radio Club Tandil forma parte de una larga tradición de radioaficionados de la ciudad. Las primeras transmisiones datan de 1922, apenas dos años después que la de los “Locos de la azotea” que marcó el inicio de la radiofonía argentina. A nivel local se llevaron a cabo transmisiones de noticias pioneras, y se conformaron radio clubes en distintos momentos.

Pero fue en agosto de 1958 cuando se fundó el Radio Club que continúa hasta el presente. Tuvo varias sedes, siendo la última la que funcionó en el predio del exCorralón en avenida Santamarina al 400. Pero con motivo del 68vo aniversario del club, llegó la mudanza a la casa de avenida Taborín.

“Estamos muy cómodos y muy contentos. Siempre agradecidos con la Municipalidad que nos dio este espacio en comodato”, celebraron los socios. Junto a la casa pudieron instalar las antenas y las torres a las que siempre “le estamos agregando equipos”, como contaron.

“Hoy el Radio Club funciona igual que cualquier otro club social. Tenemos socios, tratamos de hacer amigos y de hacer actividades sociales de todo tipo, pero siempre asociado a lo que es las transmisiones de radio y las comunicaciones. Somos 200 radioaficionados en Tandil y el Radio Club tiene más de 150 socios. Como no hay radio club en Rauch, en Ayacucho, en Balcarce, en Azul y en Las Flores, también tenemos socios de todas esas ciudades”, contó Gabriel.

El Radio Club –que actualmente preside José Torres-, abre los lunes, miércoles y viernes, mientras que muchos fines de semana realizan actividades especiales. Una vez por año dictan cursos: entre 20 y 30 personas se acercan a cada taller para aprender los principios de la radiofonía y acceder al examen para obtener la licencia reglamentaria.

La actividad principal del radioaficionado es la de establecer comunicaciones con colegas de diferentes partes del país. Conversan, y a veces hacen amigos, pero también certifican el contacto a partir de postales que dan cuenta de que se estableció un lazo. En la pared de la sede del Radio Club hay colgados algunos de los centenares de cuadros de comunicaciones exitosas: con Japón, Estados Unidos, y con diferentes provincias.

El hobby incluye toda una dimensión técnica con respecto al funcionamiento de las antenas y al impacto del  viento, la composición atmosférica o el viento en las comunicaciones. Algunos socios hasta construyen sus propios equipos de transmisión. “Esto es más que dos latas y un piolín”, recuerda Pablo al explicar los diferentes desafíos técnicos de la la práctica.

Pero más allá de ser un pasatiempo, la radio afición es un servicio. En casos de catástrofes naturales, como la reciente inundación de Bahía Blanca, los clubes de radio mantienen activas las comunicaciones cuando la tecnología digital falla.

“Si llegase a fallar todo ese sistema, las comunicaciones de radio son las únicas que nos quedan. Las comunicaciones antiguas siguen sobreviviendo, no dependen de servidores de internet”, dijeron los radioaficionados.

Con equipos propios tuvieron intervención en incendios que hubo en las sierras, y a partir del vínculo con Defensa Civil y Protección Ciudadana los convocaron para ser parte del Plan Integral de Gestión del Riesgo ante las posibles emergencias que puedan derivar del Súper Niño. “Entrelazamos un avión con los bomberos que estaban en tierra, hicimos como un puente de comunicación con sus propias frecuencias”, explicaron.

Con actividades, socios, y nueva sede, el Radio Club Tandil se encuentra rumbo a cumplir nada menos que 70 años de existencia. Los integrantes trabajan en el presente de la institución pero también piensan de cara al futuro.

“Nos da mucho orgullo que cumpla 68 años y que haya tenido en toda su historia gente que logró muchas cosas, todas estas proezas. Ojalá sigamos sumando radio aficionados a esta actividad, que en primera instancia es un entretenimiento, pero también es algo bueno para colaborar con la sociedad cuando es necesario”, concluyeron.

Con unos 15 operarios colocando pisos y realizando tareas de pintura, la Cooperativa Falucho retomó la obra de las 156 viviendas de Sans Souci. Pese al fin de la neutralización de los trabajos en el lugar, desde la constructora local definieron la situación actual como “complicada”, y mantienen al respecto reuniones con las autoridades de Provincia. 

El motivo, según transmitieron desde la empresa tandilense, es que luego del reinicio de tareas el gobierno bonaerense abonó la primera cuota (certificado), pero con valores de noviembre de 2025. En los encuentros entre las partes (Instituto de la aVivienda de Provincia y la Cooperativa), la firma de la ciudad solicitó la actualización de los montos por los trabajos, pero también el reconocimiento de los gastos por mantener alrededor de ocho meses la obra cerrada. Cabe recordar, fue el propio gobierno provincial el que solicitó la neutralización del proyecto.

Tras el retome de los trabajos, El Eco recorrió Sans Souci. El desarrollo urbanístico supo tener casi 300 obreros, pero actualmente son solo unos 15. Por la neutralización la Cooperativa despidió -a su cargo-, unos 250 trabajadores. Quienes se desempeñan en el lugar lo hacen con tareas de pintura y colocación de pisos.

Las 156 viviendas sociales tienen un 80 por ciento de avance, y cuentan con las aberturas de PVC colocadas, tanques de agua y otras instalaciones ya listas. El proyecto marchó a buen ritmo hasta noviembre pasado, cuando Provincia solicitó la neutralización de la obra. Fue bajo el argumento de que el desarrollo no contaba con infraestructura de gas, agua y cloacas. La Cooperativa no firmó la neutralización y exigió al gobierno bonaerense que pague los certificados adeudados, un pedido que se fue cumpliendo a lo largo de los meses.

En paralelo, el Ministerio de Infraestructura de la Provincia asumió el compromiso de financiar las obras faltantes de gas, agua y cloacas. Con el aval ministerial, el Municipio de Tandil llamó a la licitación para dichos trabajos. Se abrieron los sobres y todavía está en marcha el proceso de adjudicación. El tendido eléctrico se hará por contratación directa.

Tras ese avance, y reuniones de por medio, el gobierno bonaerense levantó la neutralización y la Cooperativa retomó las tareas en agosto pasado. Pero el fondo de la situación para que el proyecto vuelva a encaminarse hacia su finalización todavía no está resuelto.

Entre el próximo lunes 7 y martes 8 de septiembre, volverán a reunirse referentes de la Cooperativa Falucho y las autoridades del Instituto de la Vivienda de la Provincia. En el marco de los encuentros, la empresa local solicita el reconocimiento por lo destinado a haber mantenido durante meses la obra cerrada: luz, seguridad, mantenimiento y otros gastos.

La firma tandilense llevaba en marcha los trabajos en el lugar cuando el gobierno bonaerense pidió la neutralización. Sin embargo el argumento oficial para hacerlo fue la falta de infraestructura, un aspecto que de acuerdo a los contratos firmados no corresponde a la Cooperativa, que asumió el compromiso de construir las viviendas.

En paralelo a las gestiones que permitieronn el levantamiento de la neutralización y la reactivación del proyecto,  hubo otra novedad. Provincia y Cooperativa acordaron hacer “economías”. Esto es, redefinir recursos con respecto a las viviendas para reasignarlos a otros requerimientos de la obra. Así, la empresa local hará frente a realizar un trabajo prioritario: los cordones cuneta y los desagües pluviales de todo el desarrollo urbanístico.

Sin embargo, dichos movimientos todavía no comenzaron. El motivo, explicaron desde la firma local, es que “la plata alcanza pero no con valores de noviembre”. Ese es otro de los aspectos clave que se trabajan en las reuniones en curso.

Mientras tanto la empresa retomó la obra, aunque el ritmo está lejos de ser el que alguna vez tuvo. Lo hizo con materiales acopiados que permitieron hacer frente a la diferencia de valores con respecto a lo abonado mediante certificados.

Las viviendas ya cuentan con un 80 por ciento de avance, mientras que el proceso de licitación de las obras de infraestructura sigue el camino para concretar las adjudicaciones. Resta que, reuniones mediante, se defina el reconocimiento de los meses que transcurrieron con la obra en stand by.