El próximo fin de semana tendrá lugar el segundo capítulo del Grupo del Atlántico, Promocional, Monomarca Fiat, TC 2000 y Turismo Special de la Costa en el autódromo Ciudad de Mar del Plata (AMAD), en la Ruta 88, kilómetro 6,5.

La competitiva Monomarca Fiat, que tendrá alrededor de catorce autos en el escenario del Atlántico, contará con la rentrée del Adrián Marcelo Miguel, uno de los referentes de la categoría que regentea Ariel López.

El experimentado piloto, aguarda con expectativas el segundo acto del periplo 2026 del Atlántico, en el escenario de la costa, con el Fiat Uno, repasado integralmente, luego de la última carrera del 2025.

Un nuevo objetivo se viene para el tandilense, que ostenta un palmarés de 172 presentaciones en la legendaria divisional, “apuntando” a poner en marcha una nueva temporada (no estuvo en el premio Apertura), en un reducto histórico y exigente, donde ha cumplido destacadas intervenciones, primero con el “coqueto” 128, y luego con el Fiat Uno.

Miguel continuará con el mismo grupo de tareas, motores del “Talo” Fernández, con la ingeniería y atención de “Emi” Tolosa y su equipo. “Cerramos una temporada 2025 sumamente exigente. Encontramos el auto sobre el final del campeonato, curiosamente en la última fecha. Las nuevas pastillas que adoptó la categoría nos tuvo a maltraer en varias carreras. En el verano se trabajó intensamente en el ‘Uno’, se hizo todo a nuevo, carrocería, suspensión, se colocaron cuatro amortiguadores flamantes y un nuevo motor de ‘Talo’ Fernández. Tenemos mucha confianza para esta temporada. El auto está listo y chequeado en Tandil, motor, caja, electricidad y suspensión, solo falta calzar los neumáticos y ponerlo en pista. La Monomarca está muy competitiva y con grandes protagonistas. Tenemos un medio que está bien parado, es firme, lógico y un equipo con ganas de seguir avanzando. Vamos a continuar con ‘Talo’ Fernández y la ingeniería de Emi Tolosa y el grupo, con ‘Tati’, Rubén Villanueva que trabaja con gran dedicación en el chassis, Enzo Maffezzoli, la tarea de Mauro Boragini en las cajas, Ezequiel Vieytes, Jorge de Fremaxi y mi hija Nazarena en la logística”, destacaba A. Miguel, quién además expresó: “Una temporada, donde nos mediremos con chicos que van decididamente rápido, hay un material humano para tener en cuenta en la categoría. Un lindo momento, para compartir esta pasión con mi familia y muchos amigos que nos acompañan cada fin de semana”, le comentaba Adrián Marcelo Miguel a vertigomotorsport.com.

Se viene el primer desafío de APAC 2026, el fin de semana en el circuito La Cascada de Tandil, donde la potente categoría compartirá el mega espectáculo de la Frad. Mar y Sierras, Gran Premio Apertura, “Premio Schonfeld Constructora, 85 años de trayectoria, tres generaciones", junto al Turismo Sport 1850, TC del Sudeste y el Zonal Pista Clase 1.

Uno de los jóvenes protagonistas, Octavio Callejo, intentará alcanzar buenos resultados en la primer acto del ejercicio 2026, a bordo de la “Chevy” que motoriza el Casanovas Motor Sport y la atención del vehículo a cargo del team "La Pampa Racing", "Aguardando con muchas expectativas la primera carrera del   año. Estamos encaminados para el fin de semana, haremos alguna  tirada para ver dónde estamos parados. El objetivo es ver la bandera a cuadros, disfrutar de este hermoso deporte con familiares, amigos, con la gente que ha puesto su granito de arena para que podamos participar en esta hermosa categoría. Trataremos de hacer un buen trabajo en casa, redondear un lindo sábado y domingo, disfrutando con los afectos y amigos que nos van a acompañar. Agradecimiento a Martín Casanovas y Marino Mohamed, al tío Sergio, papá, mamá y mi hermano, a ‘Chino’ Forconi, y Franco Villalba, Marcelo Candelas, Llantas Paoletta, familia Guanella y al ‘Gallego’ Fernández, que nos han dedicado tiempo y trabajo, a nuestros auspiciantes, Química y Pinturas Essig, Automotores Rauch, Martín Zeballos, Saly Me Papas, MC Racing, Servicio Integral del Automotor, Service XXI y Maxi Donati. Esperamos hacer un lindo trabajo en La Cascada, por el esfuerzo y dedicación que hace todo el grupo para estar en la primera carrera del año. APAC tiene un gran potencial, con muchos pilotos jóvenes que van muy rápido. Haremos un gran espectáculo en Tandil.", le comentó Octavio Callejo a vertigomotorsport.com.

Intensa temporada 2025, marcó el común denominador del Casanovas Motorsport en el automovilismo de la Frad. Mar y Sierras.

La estructura que comanda Martín Casanovas, conformada por un grupo laborioso y comprometido, han desarrollado varios motores para las categorías, APAC y Turismo Sport 1850.

El team serrano, proveedor de metales a la potente categoría desde hace varias temporadas, alista los impulsores de calificados pilotos de la zona, que han establecido un año atractivo y favorable, con  resultados destacados en APAC v Turismo Sport 1850.

Observando la temporada 2026, en el bunker del Casanovas Motorsport, el preparador tandilense Martín Casanovas, Marino Mohamed, Alejo y Federico Casanovas, junto al coordinador Daniel Casanovas se hallan abocados a varios impulsores de APAC y motores para el Turismo Sport 1850.

En la base operativa de la estructura, en la calle Lisandro de la Torre, se encuentran los motores Chevrolet de Maxi Donati que impulsará la Chevy y la Dodge del CD Competición, el de Octavio Callejo, Diego Maciel, Francisco Toledo, Edgardo Fernández y Sergio Callejo, entre otros.

También Casanovas y su joven equipo, son  responsables de los impulsores de Marcelo Beltrán en el Turismo Sport 1850 clase "A", y los motores de Rodrigo Beltrán y Alberto Bauer en el grupo "B".

Por otro lado, la estructura tandilense, continúa suministrando “metales” para otras divisionales. “Esta época es intensa para nosotros y para muchos preparadores. La temporada 2025 resultó importante para el equipo, alcanzamos buenos resultados en APAC, con pilotos jóvenes que están formando una positiva experiencia. En el Turismo Sport hemos logrado conformar carreras firmes, destacadas y balances significativos. Para este año, apuntamos y proyectamos una temporada auspiciosa, se estarán sumando más protagonistas, es muy bueno para la gente y para la actividad. Hay expectativas en toda la zona y en muchos pueblos del sudeste y centro de la provincia. Aguardamos un favorable 2026 para  APAC, junto al Turismo Sport que también sigue creciendo y sumando autos. Hoy tenemos en el taller, seis, siete motores de APAC, entre Chevrolet, Ford, tres en el Turismo Sport, más otros trabajos y entrega de elementos para categorías de la región. Estamos bien en cuanto a trabajo, solo aguardamos espectáculos entretenidos y competitivos para este año. Un saludo cordial y el deseo que las categorías, pilotos, clubes y la gente del zonal puedan disfrutar el atractivo automovilismo que tenemos en esta región bonaerense”, le comentaba Martín Casanovas a vertigomotorsport.com.

Después del brindis de año nuevo y en la previa de la tradicional fiesta de Reyes, el campeonato 85 de los carreteros llegaba a su fin y se cumplía el Premio Coronación en el “Nürburgring argentino”, el domingo 5 de enero de 1986.

Una propuesta extensa, diferente a las habituales, para rememorar aquellos inolvidables grandes premios, con dos series sobre ocho vueltas y final por sumatoria de tiempos. 

La carrera, conformaba la 28va edición de la clásica Vuelta de Tandil, y colaboraban con la entidad organizadora, el Club Atlético Independiente de Lobería y Alumni de Benito Juárez, que habían establecido una alianza de trabajo luego del año 1983, cuando se disputó en el circuito serrano, la I Vuelta de Lobería.

La propuesta marcaba el capítulo final del año 1985 de los carreteros (16ta fecha), jornada de mucho calor en la comarca con 89 autos que el día sábado habían sellado y verificado sus máquinas (96 inscriptos), en las instalaciones de la firma Antueno y Lavayen S.A. en la Ruta 226 Km.166.

Más de 35 vehículos representaban a la zona sudeste y centro de la provincia de Buenos Aires, la mayoría de los actores provenientes del automovilismo zonal, de la federaciones, Mar y Sierras, Sudeste y de la regional Centro.

En el movimiento final del ejercicio, reaparecía luego de un paréntesis el local Julio César Del Giorgio, con una cupe Chevy, Eduardo Finocchio, presentaba una Dodge alistada por su equipo en General Pirán, el marplatense Roberto Juan Caparello lo hacía con un Chevrolet ex-Atauri-Espinosa, Carlos Giustozzi, utilizaba el Dodge que había administrado su vecino de Saladillo Elías M. Aversi, y el actual titular de la ACTC, Hugo Héctor Mazzacane, estrenaba una Dodge de su propiedad.

La serie inicial tenía a Emilio Satriano y al “Pincho” Castellano como protagonistas determinantes, ambos pugnaban junto a Jhonny De Benedictis por alcanzar el subcampeonato, en virtud de estar definido el certamen en manos de Roberto Mouras, una fecha antes en Buenos Aires.

Un trámite sin especulaciones y a fondo, durante casi 260 kilómetros del primer parcial. Por más de nueve segundos el “Obispo” superaba al “crédito” de Lobería, tercero Roberto Mouras con la corona en el bolsillo, mientras Jhonny De Benedictis pretendía pelear hasta el final quedando cuarto en el parcial, y quinto Eduardo Marcos, otra auspiciosa entrega del piloto de Nicanor Olivera, con el Falcon motorizado por Rosendo Pedro.

El de Dolores y Tandil, Miguel Angel Atauri, el “Vasco” Oyhanart, Osvaldo Morresi, René Ducret y “Pupi” Angeletti, completaban la plantilla de los diez, en la primera etapa del Coronación.

Luego del monitoreo, repaso de los autos y un recreo para los gladiadores, se ponían en marcha los ocho episodios complementarios del Gran Premio, con otras alternativas, aunque adelante finalizarían los mismos contendientes del “tramo” inicial.

Otros 259 kilómetros, donde De Benedictis y Mouras pusieron el resto en la primera parte de la etapa final, pero pagaron alto precio al ímpetu y sangre caliente, después de mitad del combate.

El de Necochea debía ingresar a boxes a cambiar un neumático y el campeón se deslizaba más de la cuenta en la zona de la “viborita” y se pegaba contra el guardarrail, sin consecuencias.

En territorio de avanzada, Castellano marchaba adelante y parecía que lograba su propósito, pero en los últimos kilómetros Satriano exprimió al máximo el “moño chivilcoyano” y llegó adelante de su rival por algo más de un segundo. Era tercero Oscar Angeletti, cuarto Eduardo Marcos y quinto el “Pato” Morresi.

Por suma de tiempos (518 kilómetros), el “Obispo” de Chivilcoy, alcanzaba su primera y única victoria en las sierras, con la Chevy motorizada por Pablo Satriano. Segundo en el resumen final Oscar Castellano, con la Dodge alistado en el “bunker” de la calle Alem en Lobería, y tercero en destacada entrega Eduardo Antonio Marcos. Completaron los top five, Oscar Mario Angeletti y Osvaldo Morresi.

En orden de méritos, luego de transitar los 16 capítulos, Jorge Oyhanart, Carlos Saiz, Jhonny De Benedictis, Diego Vassolo y Gustavo Degliantoni.

Luego quedaban en los cómputos definitorios, José «Pepino» Malisia, el “Vasco” Altuna, de Lobería, Juan Carlos Nesprias, Julio Kraydeberg de Saladillo, y el representante de Nicanor Olivera (La Dulce), Manuel Antonio Carelli.

Satriano inscribía su nombre en una carrera clásica y legendaria de los deportes mecánicos. Casi cinco años más adelante, el 16 de diciembre de 1990, el ídolo de Chevrolet alcanzaría el tributo máximo de la folklórica categoría, también en el cautivante reducto de las sierras.

* Nota especial del Director de Vértigo Motorsport, Luis Orlando Sanchez

Carlos y Ricardo Besoy alistan el VW Gol Trend del Brezlon Rally para clausurar la temporada 2025 en Dolores, que constará de dos fechas.

Por el momento para la nueva temporada, el proyecto apunta al Rally Mar y Sierras.

En el bunker de calle Lisandro de la Torre, la máquina del Brezlon Rally, fue alistada para alcanzar una tarea favorable en la región del salado.

En la zona de Villa Galicia, se preparó el vehículo correspondiente al binomio familiar que forma parte de la categoría.

La planta motriz, fue elaborada en Lincoln por Marcelo "Machete" Esteban, avezado motorista del Turismo Carretera, y el mantenimiento a cargo del Brezlon Rally.

“Los Besoy”, destacados protagonistas en la categoría que regentea Alejandro Flores, han logrado valiosos resultados y son reconocidos actores de la especialidad. El fin de semana,  los tandilenses, volverán al ruedo en el capítulo final del ejercicio 2025.

La doble fecha dolorense promete un weekend muy atractivo, se definirán casi todos los campeonatos de pilotos y navegantes, además del absoluto. Dos carreras que otorgarán un total de 80 puntos y donde se recorrerán aproximadamente 230 kilómetros cronometrados, un récord para el historial de la categoría.

“Entusiasmados con volver en Dolores al Rally Mar y Sierras, vamos a compartir dos o tres días con muchos amigos y hacer lo que nos gusta. Tenemos un gran auto, utilizaremos un nuevo motor de ‘Machete’ Esteban, mientras  Ricardo (Besoy) dedicó muchas horas al Junior para la parte final del  campeonato. El Gol Trend tiene gran ritmo, es firme y consistente. Esperamos una carrera favorable, disfrutar el momento del rally, y que nos acompañen los resultados”, le comentaba Carlos Luis Besoy a vertigomotorsport.com.

El pasado fin de semana, en San Cayetano se debatieron  distintos temas de las categorías que conforman el "combo Mar y Sierras", APAC, TC del Sudeste, Turismo Sport 1850 y Promocional Clase 1, para definir el cierre del ejercicio 2025.

Los directivos de las divisionales, junto al titular de la Frad Oscar Milani dialogaron sobre el Premio Coronación, que tiene a Mar del Plata (asignado) con algunas complicaciones y han apuntado al circuito "Parque del Club Independiente" de San Cayetano.

"Dialogamos con Oscar (Milani) de varios temas, el Premio Coronación si no se puede concretar en Mar del Plata, volveríamos a San Cayetano el 29 y 30 (noviembre). Estamos muy contentos de correr en este lugar. Siempre dispuestos Julio (Cariac) y la gente del club Independiente, nos brindan lo mejor para correr aquí", le comentaba el director deportivo de APAC, César Donati a vertigomotorsport.com, agregando que "el año que viene tenemos previsto nueve fechas en ocho fines de semana. La propuesta doble será en San Cayetano otra vez, el escenario y su gente nos permiten estos desafíos. Por el momento el Premio Apertura 2026, inicio del campeonato, sería en Tandil. El TAC trabajó muy bien este año, con tres carreras que fueron un éxito, presentando un circuito excelente. Sabemos que ‘La Cascada’ convoca pilotos, autos y público. Es auspicioso comenzar firme la temporada". expresaba el directivo de la Asociación Propietarios de Autos de Competición.

Se viene la doble propuesta de APAC, el próximo fin de semana en el circuito "Parque del club Independiente" de San Cayetano, donde la potente categoría compartirá el mega espectáculo de la frad. Mar y Sierras, junto al Turismo Sport 1850, TC del Sudeste y Promocional Clase 1.

Uno de los jóvenes protagonistas, Octavio Callejo intentará alcanzar buenos resultados en la recta final del ejercicio 2025, a bordo de la Chevy que motoriza el Casanovas Motor Sport y la atención del vehículo a cargo del team La Pampa Racing.

"Aguardando con muchas expectativas la parte final del campeonato, tendremos gran actividad tanto el sábado, como el domingo en San Cayetano. Trataremos de probar el viernes, ya que no conozco el circuito del club Independiente. Conforme con el rendimiento de la Chevy, vamos a tratar de redondear un lindo fin de semana y disfrutar con  la familia y muchos amigos que nos van a acompañar. Agradecimiento a Martín Casanovas y Marino Mohamed, a tío Sergio, papá, mamá y mi hermano, ‘Chino’ Forconi, y Franco Villalba, a nuestros auspiciantes, Química y Pinturas Essig, Ramos Agronegocios, E. Cifarelli, Golis, Todo Sistema, Siglo XXI, Herrería Don Emilio, J. Cortajerena, Service 21, y Sal y Me papas. Esperamos hacer un buen trabajo por el esfuerzo y dedicación que hace todo el grupo para estar en cada carrera. APAC tiene un gran potencial, con muchos pilotos jóvenes que van muy rápido. Haremos un gran espectáculo en San Cayetano", le comentaba Octavio Callejo a vertigomotorsport.com.

Las sierras tandilenses recibían por primera vez la magia y la pasión del Turismo Carretera. Dos palabras que tienen un particular significado para el hombre de la calle, que se hizo fuerte y llegó al corazón de la gente, en base a una raza ya extinta, la de pilotos y preparadores que ponían el auto del pueblo en línea de largada.

La década del ’50 fue una época donde el Turismo Carretera comenzaba una transformación que lo iba alejando se sus orígenes aventureros, con el avance y mejoramiento de las rutas y el reglamento liberal que otorgaba mayores velocidades a las máquinas. Aparecían nuevos actores, y muchos compromisos se iban centralizando en la provincia de Bueno Aires, con las famosas “vueltas” o ediciones, verdaderos clásicos de los pueblos del interior.

El 22 de octubre de 1950, Tandil aparecía con su primera entrega en el “tablero” teceista, que con los años se convertiría en uno de los eventos clásicos de la convocante categoría.

Tiempo y esfuerzo

La Vuelta de Tandil resultaba un triunfo en el tiempo de aquellos hombres que asumieron con responsabilidad y convicción llevar al TAC por un rumbo firme y correcto.

Desde 1939, caracterizados directivos se hicieron cargo de la emblemática institución. Hombres probos, identificados con la ciudad y con la actividad de los deportes mecánicos. No fue fácil, montar aquella primera gesta de 1950, pero ese grupo puso convicción y una dedicación conmovedora para los estudios, elaboración y la puesta en marcha del primer desafío.

Dirigían los destinos del Tandil Auto Club, Joaquín Gamio como presidente, Pedro H. Blanco, vice presidente, secretario Aldo Dabós, prosecretario Jorge Luis de Antueno, Jacinto Rojas, tesorero e Inocencio Polich, pro tesorero. Como vocales, Vicente Romeo, Tomás Ruiz, Diego Ovidio Jurado, Fernando Piombo, Ruperto Canosa y Ramiro Marcos.

Aprontes y preparativos

La aspiración de la gente del Tandil Auto Club en los albores de 1950 era pavimentar el circuito que la entidad poseía en el paraje “Los Aromos”, cercano a la zona de los toboganes (avenida Jujuy), camino a la Escuela Agrotécnica “Ramón Santamarina”.

El proyecto no pudo concretarse, y por razones económicas el predio se abandonó años más tarde. No obstante, los directivos de la institución pretendían justificar el funcionamiento del club y cumplir con la prioridad número uno, organizar carreras.

En una de las reuniones, el 3 de mayo de 1950, antes de celebrar los once años de vida, se comisionó a los señores Joaquín F. Gamio y Pedro Blanco, con el objetivo de entrevistar al intendente municipal, Silverio Luis Serrano para solicitarle apoyo, como reza en el acta de esa jornada, “Estamos resueltos a efectuar una carrera tipo Gran Premio, en el circuito serrano”.

El encuentro con las autoridades municipales fue altamente favorable, y se programaba “Primavera Vuelta de Tandil” para el 17 de septiembre. El recorrido estaba comprendido por el triángulo Tandil, Ayacucho, Rauch, que se utilizaría en 1964, con la XI Vuelta de Tandil.

Una comisión formada por los señores, Joaquín Gamio, Tomás Ruiz, Pedro H. Blanco, Alejandro Gutiérrez y Jacinto Rojas visitarían las ciudades vecinas solicitando el apoyo económico.

Ayacucho no respondió en la medida necesaria, y se aprobó el cambio de itinerario, incorporando a Azul, por lo que se confeccionaba un nuevo escenario, Tandil, Rauch, Azul (Circuito de la Amistad), con una extensión de 267 kilómetros. En la reunión del 26 de junio de ese año, quedaba aprobada la fecha del 22 de octubre, para la Primera Vuelta de Tandil.

Un nacimiento laborioso, pero sumamente auspicioso, para poner en marcha una carrera tradicional, que durante más de cuatro décadas, utilizó seis escenarios para las treinta y cuatro ediciones.

Semana deportiva

El primer acto teceista en las sierras estuvo enmarcado dentro del programa oficial de la II Semana Deportiva en Tandil, que organizaba la Comisión de Distrito de Educación Física, que presidía Jorge Lester. En la previa de la fiesta del TC, compartió la emotiva ceremonia el entonces subdirector de Educación Física, Antonio Goso.

Asimismo, las autoridades le facilitaron al Tandil Auto Club, las instalaciones de la colonia provincial de vacaciones, Bernardo Houssay, al pie del Parque Independencia para el hospedaje de pilotos, acompañantes y mecánicos.

Dentro de los actos y episodios del singular evento, que contó con una masiva convocatoria, se llevó a cabo en la jornada sabatina, un homenaje a pilotos locales fallecidos, como Tulio Pavioni, Florencio Hours, Martín Larquin y Diego Gallegos.

El día elegido

Alrededor de las 7.30 de aquella luminosa jornada del 22 de octubre, se ultimaban los detalles para el lanzamiento del primer acto del Turismo Carretera, “Primera Vuelta de Tandil”, un sueño que se hacía realidad para los apasionados y amantes de los deportes mecánicos de la ciudad y la región.

Frente al palco oficial, enclavado en las adyacencias del recordado “Puente Azul” en la avenida Del Valle y Figueroa, se alineaban las máquinas de la folklórica categoría, para iniciar el gran desafío por caminos de los partidos de Tandil, Rauch y Azul.

El intendente Silverio Luis Serrano, con bandera en mano aguardaba el inicio de la competencia que tenía a 101 pilotos alineados, de los 117 que se habían inscripto. El presidente del Tandil Auto Club, Joaquín Eusebio Gamio atendía los detalles finales para un evento histórico y que sería con el correr de los años, un clásico de los carreteros.

El Comisario Deportivo de la Comisión Deportiva Automovilística (CDA del ACA) era el expiloto Manuel Blas Novoa, junto al adjunto Rodolfo Aguirre Panero, mientras como director de la prueba, oficiaba Aldo Rolando.

Alejandro Marón y Angel Neira actuaban como oficiales deportivos y Nicolás Cucci, a cargo de la jefatura de prensa de la ACTC en la segunda parte de los ‘80, encargado del equipo de planilleros y cronometristas,

Luis Elías Sojit con su equipo de Coche a la Vista con los hermanos Juan José y Eduardo Emilio D’ Agostino, a través de Radio Argentina, y la Organización “Francisco Manes” por Radio Libertad, llevaban las alternativas de la competencia.

La hora de acelerar

La numeración de las máquinas se hizo en base a una prueba de clasificación que tuvo lugar el día viernes previo, en la pista que poseía el Tandil Auto Club en la zona de los toboganes, camino al cruce del Paraje La Porteña.

Gran entusiasmo provocaba la actuación del tandilense Félix Palacios, acompañado por Ernesto Barone, quien obtuvo el tercer tiempo en la prueba clasificatoria detrás de “Pichón” Castellani y Ernesto Petrini. Además participaban otros serranos, como Jacinto Rojas con Joaquín Balaunzaran, Juan Carlos Gandolfo con Ramiro Marcos y “Pichón” Araquistaín con Rubén Adamoli. Hugo Ricardo Tavarozzi, acompañó al hombre de Pergamino, Germán Pesce con quien tuvieron un accidente sin consecuencias.

Algunos detalles y misceláneas tuvo está primera edición del clásico evento, rodeado de actos y ceremonias especiales, con una convocatoria y apoyo masivo del público.

La carrera estaba reservada para pilotos que no habían sumado ningún triunfo desde el año 1940, salvo etapas de grandes premios.

El mendocino de Godoy Cruz, Julio César Castellani fue el primero en partir desde Puente Azul, y los protagonistas debían transitar nada menos que 267 kilómetros, desde Tandil, pasando por estación De la Canal, estancia La Manuela, Rauch, Los Huesos, La Verde, estancia La Primavera, Las Catalinas, Azul, estación Lazzarino, Los Miraflores, arroyo Los Huesos, estación La Pastora, Base Aérea, paraje “El Tropezón”, recorriendo el trazado en tres oportunidades, para totalizar 801 kms.

Un carrera veloz, ardua y agotadora con más de seis horas de acción, con un accidente trágico luego de La Verde, donde perdía la vida Alberto Fage (Bólido) quien corría con el Ford N° 15, representando a la ciudad de 25 de Mayo y cuatro días después fallecía Jorge Castro su acompañante.

“Tony” Petrini acompañado por Juan Gonella, fueron los primeros en recibir la cuadriculada en medio de aplausos del numeroso público al borde del camino. Por tiempo el platense Jorge Julio Orduna en 6 horas, 14 m. 52 seg. 3/5 a 128,596 Kms de promedio, se alzaba con la victoria, seguido por el “Tano” Remo Gamalero, Vicente Tirabasso acompañado por el recordado Domingo Colanero, Pedro Pettinari, Oscar Barrionuevo, Ernesto Petrini, completando los diez de avanzada, Fernando Juan Piersanti, el “Inglés” Jorge Rodrigo Daly, Alberto Moroni y Carlos Gramberg.

Desertaban los cuatro tandilenses, Palacios, Rojas, Araquistain y Gandolfo, también el hermano del quíntuple, “Toto” Fangio quien corría con la máquina número 81. Fueron partícipes de la ardua disputa, el arrecifeño Néstor Marincovich (Sandokan), Alberto Logulo, ganador de tres ediciones consecutivas (1953, 1958 y 1959) y no fue de la partida, aunque había cumplido con la prueba de clasificación, el recordado “Califa Grande” Oscar Cabalén.

Comenzaba una nueva era para Tandil. Treinta y nueve autos finalizaron aquella epopeya, la emblemática primera edición, en el “Circuito de la Amistad”. Uno de los notables sucesos que ha quedado grabado en la historia de la ciudad.

José Luis y David "Willy" Newing transitan una etapa floreciente en el competitivo Turismo 4000 Argentino. Ambos son actores de primer nivel en la categoría que sigue avanzando y apunta a nuevos horizontes en un futuro cercano.

Alternando la actividad laboral junto con el equipo, el piloto de Dodge y su hijo son protagonistas relevantes en el "4000 Argentino", desarrollando una tarea lucida en la potente especialidad que tiene su "hábitat" en el autódromo Roberto Mouras de La Plata, pero sigue expandiendo su derrotero a otros epicentros, el templo de Lugano, Concepción del Uruguay, y el próximo fin de semana desembarcará en el autódromo de Paraná.

“Conforme con el potencial que hemos alcanzado en nuestros autos, logrando con mucha convicción dos máquinas equilibradas, que acusen bien los cambios y sean nobles a la hora de poner el resto. La llegada de "Willy" (Newing) resultó positiva para la puesta a punto de los autos, es un chico muy rápido para hacer las modificaciones. La familia Rodríguez ha  dedicado tiempo y compromiso, para estar en un nivel competitivo y fuimos avanzando hasta encontrar medios lógicos. Trabajando en ambos vehículos resultó decisivo, el equipo se fue afianzando, y aparecieron los resultados. Paso a paso nos hicimos amigos del medio y la confianza fue determinante para crecer y encontrar respuestas. Hoy conformamos una estructura sólida y competitiva para encarar nuevos sueños y proyectos", le expresaba José Luis Newing a vertigomotorsport.com.

Por el lado de David "Willy" Newing, su desembarco fue vital para el equipo y para poner a punto con agilidad las dos máquinas del Gaucho Mix Motor Sport. En pocas carreras, el exkartista mostró talento y un manejo muy rápido en cada escenario, "Un lindo momento para los dos, vamos mejorando día a día, carrera a carrera. Se trabaja a pleno en los distintos lugares para contar con dos autos bien equilibradas. Disfrutamos mucho esto, nos propusimos sumar experiencia en maniobras y ritmo, Estamos contentos por este momento”, explicaba.

Primer año completo en la categoría, Willy concretó su primera pole position en la última carrera, arribando en la final dentro de los top five. “Fue lindo fin de semana, el balance fue muy satisfactorio y con la pole logramos reflejar el trabajo que veníamos haciendo. Logramos concretar lo que en fechas anteriores veníamos amagando. Fue muy bueno haber alcanzado la pole en clasificación, mientras en la serie un cable de bobina se quemó y nos dejó sin chances. En la final, que era nuestra primera experiencia sobre pista húmeda, decidimos seguir a papá y aprender en esa condición de pista para lograr avanzar”.

Así como fue Buenos Aires y el regreso de la categoría a la catedral porteña, Paraná plantea un nuevo desafío para los pilotos, incluso para "Willy" Newing en la que será su segunda experiencia compitiendo fuera del trazado platense: “Lo que viene es un desafío enorme, un sueño increíble. Estamos trabajando en los service en ambos autos para tratar de llevar el margen de error lo más bajo y es importante venirse con buenos puntos, así que nos estamos preparando de la mejor manera”, analizaba el "crédito" serrano.

El próximo fin de semana, el Turismo 4000 Argentino sellará su primera visita en el autódromo de Paraná y la expectativa crece día a día para este gran evento.

La familia Newing hace unos años ya forma parte del Turismo 4000 Argentino y el 2025 muestra un marcado avance, dentro como fuera de la pista.

“El ‘4000’ ha mostrado un gran avance, una temporada significativa y de afianzamiento para la categoría, pilotos calificados, autos de muy buen nivel y espectáculos emotivos. Estamos contentos y complacidos de compartir cada  fin de semana y disfrutar los momentos, tanto en carrera, como en boxes con los distintos pilotos y sus equipos. La idea y el objetivo es pasarla bien con mi hijo, mi familia, algo que siempre quisimos y andar lo más adelante en carrera”, comentaba José Luis Newing, uno de los referentes de la potente categoría.

Han pasado cuarenta y un años. Las sierras de Tandil eran testigos de una nueva aparición de Turismo Carretera, el 23 de septiembre de 1984. En el cautivante “Nürburgring argentino”, se cumplía la primera edición de la Vuelta de Benito Juárez, con la organización del Club Alumni, nueva institución que se sumaba a la folklórica categoría.

En el selecto lote de avanzada, revistaba Octavio Justo Suárez, con “Tito” Torre de acompañante, desde que Pedro, su hermano  eligió la abstención de correr, dejando una particular nostalgia al pueblo teceista.

Se corría la primera edición de la “capital de la amistad”, utilizando el Club Alumni de esa ciudad, el Nürburgring argentino, como se denominaban los 32,250 kilómetros del semipermanente de Tandil.

Luego de ganar en La Banda-Santiago del Estero, el Gordo Octavio, quería reafirmar un mes elegido.

En plena final, viajaba a más de 240 kilómetros por hora en la ruta 74, con el “Puma” Aventín adelante y el “Pato” Morresi detrás. Se le heló la sangre al recordado sampedrino, cuando observó que la Dodge de Suárez, fugado totalmente de la adherencia, se proyectaba abruptamente hacia afuera. Fue imposible contar cuantas vueltas dio el descontrolado vehículo. Después todo lo conocido. La tragedia, los recuerdos, las vivencias y los sentimientos.

Octavio hombre, corredor y dirigente. Los éxitos y sinsabores. El día que apareció acompañando a Conde Baviera en 1952, codeándose con los Gálvez, Marcos Ciani, “Tito” Logulo, “Rolo” de Alzaga y el “Califa grande” Oscar Cabalén.

En el ‘66, época de oro de la máxima, se había largado solo a desandar su pasión, con una cupé que la vieron estacionada, y que encontraron la comprensión del padre, para pagarla. La armaron con enorme esfuerzo y tesón en el taller de los hermanos Sotro, junto a Néstor Fernández Palagani.

Muchos años de correr a pulmón, de depender de la mano tendida. Años de privaciones, de luchar junto a su hermano, contra el poderío de los equipos oficiales.

Octavio y Pedro, un pasado de colectivos, de cortar boletos para armar un auto competitivo. Ellos y la ayuda de sus progenitores lo hicieron posible.

A partir del ‘70, los Hermanos Suárez se asociaron a Dodge, a la marca del pentágono, donde alcanzaron muchas alegrías y consiguieron logros importantes.

Más cerca, en 1973, llegaba la primera jornada triunfal. Día inolvidable y especial ese 13 de mayo en la Vuelta de Salto “viajando” a 214 kilómetros de promedio. Había llegado la gloria, esa que la buscan muchos y solamente unos pocos la firman. Después vinieron otros triunfos, en Pergamino, Arrecifes y otra vez en Salto, pero en 1974.

Pasaron luego diez años sin éxitos hasta su victoria en La Banda. “Quería que mi hijo me viera ganar una carrera, la última vez que lo hice, él tenía solamente un año. Ahora tiene doce, me puedo retirar contento”, esbozaba luego en la ACTC.

El entusiasmo siempre estuvo inalterable para Octavio, amó como pocos al TC. Dirigente con una personalidad muy fuerte, un hombre con mayúsculas, fue la piedra fundamental para el resurgimiento de los carreteros. Recorrió el país buscando lugares, escenarios y nuevos trazados. Su gestión alcanzó proyecciones gigantescas. Sus pares lo designaron presidente de la entidad cuando el litigio ACA – CADAC, con los consabidos problemas.

No despertaba polémicas, ni generaba ruidos. Muchos Octavios en uno solo, donde sobresalía la honradez, temple y convicción. Nunca cambio su silenciosa personalidad, ni en las jornadas de abandonos o en los domingos de podio y laureles.

Octavio tuvo que irse en una recta, con el acelerador a fondo, en su trazado preferido. No conoció el significado de la palabra especular. Se rindió peleando, como los héroes, como los grandes.

Con clima agradable y soleado en las sierras, APAC, TC del Sudeste y el Turismo Sport 1850 cumplieron con la cuarta cita clasificatoria 2025, y la novel Promocional iniciando su periplo en el panorámico circuito La Cascada.

Ochenta y cinco máquinas formaron parte de la previa, en el escenario de la Villa Don Bosco, con miras a la jornada de hoy.

En una soleada jornada, 13 grados de temperatura, las divisionales de la Frad Mar y Sierras, cumplieron con la previa del GP Maximiliano Oliver SRL Naves Industriales, la gran fiesta del zonal en el atractivo circuito de la Villa Don Bosco.

Buen estado de la pista al comienzo, luego se deterioró en algunos sectores por la humedad reinante en las capas inferiores de la pista.

Ágil entrega de las categorías, cerrando la previa a las 16.45 y que tuvo la tarea del comisariato deportivo, a cargo de Daniel Jordán y Juan Pablo Brut.

Intensa actividad

Veintinueve autos exhibió la categoría APAC, dieciocho puso en pista el legendario T.C. del Sudeste, veintinueve el Turismo Sport 1850 y nueve la Promocional, clase 1.

En APAC, el joven de Rauch Kevin Walter, marcó territorio con la Chevy que motoriza el team Messa Sport, mientras en invitados, Lucas Bayala con la Dodge de "Manu" Macuso y alista el equipo LA Competición, dibujó el uno en su tanda.

En el grupo Máster el más rápido fue el exmotociclista Atilio Luque en la manga de titulares, y en invitados Fabián Etchevarne, reapareciendo luego de varios años de inactividad, con la Chevy que perteneciera a Gastón Laucirica.

En la novel Turismo Sport 1850, el marplatense Damián Pedrero estableció diferencias en la clase mayor y su coterráneo Nicolás Tiede, desarrollando su tercera carrera en el grupo "B" redondeó la vuelta más veloz.

En TC del Sudeste, Fabio "Finito" Pedersen volvió a ratificar su cualidades, logrando otra vez el uno, en la legendaria divisional.

En la Promocional, Clase 1, que hacía su aparición en Tandil, el de Cacharí, Walter Peralta fue el más veloz.

APAC con sus invitados

Los trámites selectivos de APAC “A” entregaron interesantes argumentos en los sitiales de avanzada.

Kevin Walter, uno de los referentes en las categorías zonales, "dibujó" un giro veloz de 59.80 en la segunda tanda para superar al reaparecido Reinaldo Fernández con la Chevy de su hermano por 10/100 y por 47/100 a Gabriel Castejón con la Dodge convencional.

Cuarto fueron los jóvenes de Balcarce Agustín y Leonel Tambascio y quinto Diego Maciel, de Ayacucho.

Detrás, "Maxi" Donati con el "moño" del CD, Octavio Callejo, el reaparecido Marcelo Fernández, Gonzalo Bayala y Marcelo Zarzábal con el Falcon del equipo MAZ Competición.

Luego, Emmanuel Macuso, Franco Martín Islas, el de Napaleofú Francisco Toledo, “Maxi” Álvarez, el representante de La Patria Cristian Iturralde, Tomás Finocchio, Pablo Buduba, Oscar Bertoglio, Jorge Granero, el debutante de Lobería Pablo Loreficchi y Santiago Elgadab.

En invitados, Lucas Bayala (1.00.94) con la Dodge de Macuso, estableció el giro más veloz, cuando la pista no tenía la mejor versión, Leonel Tambascio quedaba solo 5/100, y tercero Matías Alvarez con la Chevy de Islas a 13/100.

Los cinco de avanzada lo completaron, Federico Rodriguez Prieto (Maciel) y Carlos Buduba con la Dodge de su hermano Pablo.

Completaron el club de los diez, Alberto Forconi (O. Callejo), Santiago Etchevarne (Donati) Germán Orsi (Toledo), Alberto Domínguez (Castejón), Adrián Junco (Zarzábal).

Posteriormente, Horacio Walter (K. Walter), Ignacio Fernández (R. Fernández), Thiago Del Río (Elgadab), Cristian Arias (Bertoglio), Mauricio Finocchio (T. Finocchio), Daniel Bayala (G. Bayala), Marcos Muñoz (Granero), Gonzalo Iturralde (C. Iturralde), Nicolás Yañez (M. Álvarez) y Alfredo Capelli (Loreficchi).

En el grupo Máster, Atilio Luque estableció la mejor vuelta (1.01.58), superando a Juan José Gamás y al local Sergio Callejo. Completaron Juan Bautista Nochetti, Ramón Nisefor López, Gabriel Venancio, Edgardo Fernández y Carlos Vargas.

En invitados, Fabián Etchevarne (Nochetti) 1.01.54 estableció diferencias con la Chevy muy bien presentada, superando a Fabio Pedersen (Fernández) por 56/100, y al de Tapiales, Marcelo Suárez (S. Callejo) por 1.19.

Luego clasificaron, Mario Venancio con la Chevy de su hermano Gabriel, Javier Di Paolo (Gamás), Adrián Vargas (C. Vargas), Faustina Castejón (Viera), Gerardo Danessa (Luque), y Julio Dhers (López).

TS y los teceistas

Una plantilla calificada de máquinas exhibió la categoría que regentea Marcela Pigini, donde Damián Pedrero (1.01.26) fue el más rápido en la divisional "A", superando por 11/100 al líder del campeonato Juan Garmendia y por 36/100 al "crédito" de Rauch Federico Yáñez.

Christian Pineda y Ezequiel Pedrero con el 504 del Schonfeld Competición, se insertaron en el grupo de adelante.

Completaron los top ten, Darío Laurenz, Luca Gelado, Walter Ferola, Marcelo Beltrán, y Juan Pablo Torres.

Posteriormente, Mauricio Ramil y "Wence" Nestal.

Por el lado de la clase "B" de la novel especialidad, Nicolás Tiede recorrió los 1.780 metros en 1.03.42, superando por 16/100 a Mariano Franchesquetti y a Patricio López Madina por 43/100.

Los cinco de avanzada lo completaron, Cristian Buntjer y Fabián Fernández. Posteriormente, Rodrigo Beltrán, Guillermo Barberón, Joaquín López Morán, Daniel Espósito de Balcarce y Mauro Franchesquetti.

Luego, el velense Pablo Trejo, Francisco Teruelo, Alberto Bauer, Mariano Emanuele y Sergio Baroncini.

En el TC del Sudeste, Fabio Pedersen (58.15), redondeó una vuelta impecable, marcando el mejor registro de la tarde, superando a Pedro Taranto, en otra buena tarea del joven tandilense por 8/100, completando el triunvirato Damián Pedrero a 25/100. El presidente de la categoría Leonardo Beain fue cuarto y quinto el campeón Alejandro Argumedo.

Luego el local Hugo Garrigó, “Leo” Goicoechea, Gustavo Fernández, Verónica Andolfatti en buena entrega con la máquina del team Don Ángel Competición y Roberto Guariste.

César Torres, Raúl Ruiz, el exkartista Victoriano Diaz, Iván Durutovich, Carlos Kessler, Facundo Rodriguez, y Juliana Garciarena, completaron la previa en un sábado muy agradable en la comarca serrana.

La nueva "Promo"

Un nuevo camino se abrió para la Promocional, Clase 1, iniciando el torneo 2025. Nueve máquinas puso en vista la divisional, logrando el "uno" Walter Peralta (1.05.44), superando a Walter Andreassen y a Matías Boulanger. Luego quedaron Jorge Paz, Luis Ramell, Jonatan Bazán, Juan Álvarez y Raúl Carreras.

En una carrera intensa, movida y con golpes de escena, el Turismo 4000 Argentino estableció el sexto capítulo de la temporada, en el autódromo Roberto Mouras de La Plata.

Atractiva definición en el reducto de la autovía Juan Manuel Fangio, marcando territorio José Luis Newing, redondeando una victoria determinante y ahora se suma al lote de avanzada en el certamen 2025 de la especialidad.

Venía madurando el triunfo y en este desafío en el trazado platense, pudo cristalizar una celebrada conquista, el piloto oriundo de Caleta Olivia, radicado en Tandil.

El sureño, ha mostrado una gran adaptación a la potente categoría y es uno de los referentes del competitivo "4000".

La Dodge del Gaucho Mix Motor Sport, que motorizan y alistan los hermanos Marcelo y Matías Rodríguez, continúa evolucionando y Newing, ha encontrado los puntos claves del auto para seguir avanzando. "Muy feliz por el triunfo en La Plata, redondeando un gran fin de semana. Se nos venía negando últimamente, pero pudimos concretar un resultado que nos motiva para seguir creciendo en esta categoría. El auto cayó muy bien, pudimos alcanzar la serie el día sábado, y el domingo una disputada final y el récord de vuelta. Hicimos un trámite rápido, teníamos un buen ritmo y fuimos encontrando un tránsito lógico. Lo superamos bien a ‘Nico’ (Villamayor) en la zona de adentro y pude tomar distancia. En las últimas tres vueltas se venía Nefa, nuestro auto comenzó con una tendencia de trompa, pero hicimos todo redondito y logramos una victoria muy trabajada. Una gran dedicación de los hermanos Rodríguez, agradecimiento a ellos,  a mi hijo 'Willy' que le pone mucho esfuerzo a los dos autos, por eso la gran emoción de los dos, a Fabián Acuña, Javier Conforti, al igual que a mi familia, mi mujer, mi hija y mi padre y a los chicos de la empresa que suman para que nosotros estemos en cada carrera", le comentaba Newing a vertigomotorsport.com.

Semanas atrás, el Tandil Auto Club recibió antecedentes legales y documentación de la oficina de Personerías Jurídicas, que estableció la corrección y actualización de libros y antecedentes.

Por estas horas, se está trabajando en la “actualización de socios”, y convocar a la asamblea que elegirá a las nuevas autoridades, que regirán los destinos de la institución.

El martes 13 de mayo, el TAC celebró 86 años de vida, siendo una de las entidades legendarias del automovilismo en el país.

“Estamos abocados al ordenamiento de socios.  Luego convocaremos a la asamblea, para elegir a las nuevas autoridades”, le explicaba Oscar Villar hace algunas semanas a vertigomotorsport.com.

El "Country La Cascada", con casi 97 hectáreas, siempre ha sido un lugar codiciado para diferentes opciones, adquirido en el tramo final de los años 60 y en los albores de los 70.

El esfuerzo y convicción del recordado Pedro Blanco, laborioso y esforzado presidente, junto a una calificada dirigencia, rindió sus frutos y fue avanzando, el lugar es de los más pintorescos y bellos de la comarca. Más de medio siglo después, creció la entidad y avanzaron los emprendimientos, que se hicieron en torno al panorámico circuito.

La situación en torno a la venta del espacio sigue su curso, obviamente deberá existir la asamblea y acuerdo de los socios. Hay interés y "tanteos" de empresas privadas e  inmobiliarias para adquirir la totalidad del predio en una operación millonaria. 

Tiempo atrás, un grupo de negocios  se interesó por el lugar, incluso exponiendo una cifra por el predio, que hoy dista mucho o se ha incrementado, luego de lo conversado en aquella época.

Hace algunos meses, el proyecto de la "comisión normalizadora" y socios del Tandil Auto Club era adquirir otro lugar para concretar el propósito y comenzar  la implementación de un escenario asfaltado.

La venta de la totalidad del inmueble a un grupo inversor era la idea primaria. Los posibles interesados pretendían desarrollar un emprendimiento significativo en uno de los lugares más selectos de la sierras.La operación estaba sujeta a detalles vitales para resolver, obviamente los asociados tendrían la última palabra de la venta y el monto, mientras se trabajaría con los indicadores urbanos.

El objetivo del TAC es focalizarse en un nuevo lugar para cristalizar en la etapa inicial un circuito zonal de 2.300 a 2.500 metros, totalmente asfaltado y donde se le implementarían detalles de última generación para iniciar el ambicioso proyecto.

Obviamente, muchos dirigentes proponen mirar hacia adelante,  planificando un escenario para categorías nacionales, teniendo en cuenta la trascendencia de la ciudad, con toda la infraestructura turística y gastronómica que Tandil proporciona.

El fin de semana de la carrera zonal y en los últimos días, socios y referentes conversaron sobre la nueva etapa que se aproxima para el Tandil Auto Club, entidad señera de los deportes mecánicos transitada por caracterizados dirigentes desde el año 1.939.  

Consultados corredores públicos y martilleros de la ciudad, han manifestado que el predio de la Villa Don Bosco tendría un valor que rondaría los 10 millones de dólares, aunque si se pudiera lotear, la institución podría beneficiarse y tener un ingreso muy superior, destacaron algunos de ellos.

El extitular del Tandil Auto Club, Omar Francisco García, expuso su visión de la entidad y su opinión sobre la actualidad de la histórica institución de la avenida España, aunque reveló que internamente no conoce algunos detalles. 

Lógicamente, su experiencia y años en la conducción del club lo avalan para emitir y establecer un análisis de la legendaria institución.

Por Radio Tandil, dialogando días atrás en la mañana de Javier Levigna, el otrora presidente destacó: "Sería importante desarrollar un encuentro entre referentes y exdirectivos del TAC, y que la comisión actual explique la situación de la institución y el 'reempadronamiento' de socios", expresó. 

García puso énfasis en las nuevas instalaciones de la sede en la avenida España 716, que se llevó a cabo en la última parte de su gestión,  con todos los detalles legales y la autorización de la obra mediante escribano público.

El punto clave de la charla fue la venta del "Country La Cascada", uno de los temas que ha producido ruido por la operación que podría llevar a cabo el TAC,  en un lapso prudencial y bajo la nueva conducción que regirá los destinos de la entidad, a partir de la asamblea de socios.

El predio de 97 hectáreas  hoy tendría una cotización que supera el doble del monto estimado hace un tiempo (4,3/4,5 m. de dólares), y ante un eventual loteo, podría estimarse en un valor mucho mayor, y decididamente millonario. 

García mencionó que durante su gestión un estudio prestigioso de Agrimensura produjo un detalle y planificación del espacio, estableciendo que alrededor de 300 lotes podían ocupar el loteo, que hoy presentarían un valor importante para las arcas del TAC, al estar el reducto enclavado en una de las regiones turísticas por excelencia y con alta cotización del cordón serrano.

También deslizó el extitular, que un predio atractivo para implementar un campo potable para el autódromo, sería la zona de la Base Aérea, lugar próximo a la ciudad, al aeropuerto civil y también a centros de salud y atención, que debe tenerse en cuenta en esta actividad. 

En una jornada nublada y fría en cuanto a lo climático en Tandil, APAC, TC del Sudeste y Turismo Sport 1850 en sus dos divisionales, conformaron el tercer acto 2025 en el circuito La Cascada, que presentó un buen marco de público. Más de mil quinientas personas vivieron el espectáculo zonal que tuvo acción, alternativas y maniobras ásperas.

Setenta y una máquinas le dieron marco al desembarco en las sierras, de las cinco divisionales que fiscaliza la Frad. Mar y Sierras.

Un clima frío y totalmente nublado en toda la jornada, acompañó la fiesta zonal GP Distribuidora Lasso, Trofeo Maximiliano Oliver SRL Naves Industriales en la Villa Don Bosco.

Una vez más el público se acercó en buen número para disfrutar el espectáculo de APAC, TC del Sudeste y Turismo Sport 1850, un clásico de la comarca.

Los "melli" de Balcarce, Agustín y Leonel Tambascio alcanzaron el triunfo en la categoría, una celebrada victoria que los afirma en la punta del certamen, utilizando el Falcon, metales de “Fito” Díaz, con atención e ingeniería de Daniel Díaz.

En la carrera Máster, ganó José José Gamás,  con la Chevy que representa a Comandante Nicanor Otamendi.

En cuanto al Turismo Sport 1850 “A”, final excitante y una conquista extraída de la galera de Juan Garmendia que le ganó el pleito a Juan Arribas en la línea de sentencia. Mientras el otro tandilense Mariano Franchesquetti, subió al lugar más alto del podio en el grupo “B”.

Por su parte en TC del Sudeste, Alejandro Argumedo, obtuvo un merecido tributo en la Villa Don Bosco.

El reducto del TAC tuvo firme comportamiento, con muy buen estado de la pista. Tarea ágil y criteriosa del comisario deportivo Daniel Jordan y su equipo,  para controlar las acciones.

Los "Melli" bien arriba

Un buen parque de máquinas acopió APAC,  recuperando algunos soldados y propuso un entretenido desenlace en la definición, con varios golpes de escena y maniobras al filo de la navaja.

Agustín y Leonel Tambascio (17.22.63) marcaron territorio sobre 16 capítulos en el trazado de las sierras, en una propuesta que tuvo tres líderes. Diego Castañino en la primera parte, y Pablo Buduba (solamente le restaba una vuelta) debieron desertar por problemas mecánicos, quedando todo a merced de los "chicos" de la ciudad del quíntuple, alcanzando el primer tributo en La Cascada serrana.

El de Ayacucho, Diego Maciel, en firme tarea fue escolta a 3.55, y tercero en gran remontada Gabriel Castejón con la Dodge, motor convencional que motoriza el "Chino" Elgadab a 3.80.

Gran trabajo de los jóvenes, el de Napalefú  Francisco Toledo y Franco Martín Islas que se insertaron en los top-five.

Sexto fue otro de la nueva generación, Matías Castañino con la Chevy de la Base Aérea, Luego Santiago Elgadab, “Maxi2 Donati, Kevin Walter y Cristian Iturralde.

Completaron Marcelo Zarzábal, Pablo Buduba a una vuelta y Ramiro Aguilera a 3 giros.

La clasificación quedó en suspenso a partir del segundo lugar, a raíz de un roce entre Maciel y Donati que derivó en el despiste del piloto del CD Competición. En las próximas horas y luego de monitorear los videos,  el comisariato deportivo informará alguna novedad.

Gamás dominó los Máster

En la clase APAC Máster, Juan José Gamás (13.28.36) sobre trece vueltas, se llevó un gran colchón de puntos del reducto de Don Bosco y Spegazzini haciendo una tarea sin fisuras con la siempre rendidora Chevy de Otamendi.

El de Tandil y San Manuel Marcelo Diez con el Falcon fue segundo a 57/100 y tercero Marcelo Viera, haciendo otra buena propuesta, a 1.28.

Completaron Atilio Luque y la reaparecida Karina Dobal con el Falcon del EF Competición y motores del Casanovas Motorsport.

Acción en el Turismo Sport

El Turismo Sport 1850 celebró sus trámites con entretenidas acciones, sobrepasos y maniobras “picantes”.

Sobre doce giros, el grupo mayor tuvo una entretenida disputa entre Juan Arribas y Juan Garmendia. El líder del campeonato (14.41.87) en un final electrizante se quedó con un triunfo soñado y ante su gente, superando por apenas 4/1000 al piloto de Rauch. El debutante de Chivilcoy Pablo Walsh con el auto de Pedrero, fue tercero en lucida entrega.

Marcelo Beltrán y Federico Yáñez completaron el quinteto de punta.

Posteriormente arribaron Walter Ferola, Cristian Pineda, Ezequiel Pedrero, Gonzalo Iturralde, Juan José Alvarez y Patricio Ramil.

Sobre doce giros, en la clase B, el triunfo le correspondió al tandilense Mariano Franchesquetti (14.32.19) en sólida tarea, superando a otro serrano Rodrigo Beltrán por 2.36, completando el podio en su segunda carrera Nicolás Tiede.

Daniel Espósito y Joaquin López Morán, redondearon protagonismo, quedando entre los cinco aspirantes de avanzada.

Luego vieron la cuadriculada Cristian Buntjer, Patricio López Madina, Guillermo Barberón, Nicolás Andujar, Fabián Fernández y Alberto Bauer.

Siempre Argumedo

Los teceistas tuvieron una finalísima entretenida sobre doce capítulos, y Alejandro Argumedo (12.20.56) volvió a mostrar contundencia, por que gana carreras y es el campeón de la legendaria especialidad. Otra gran propuesta del marplatense superando al local Fabio Pedersen por 75/100, arribando tercero el último ganador Pedro Taranto a 4.81.

“Leo” Goicoechea quedó cuarto y quinto Catriel Iriart.

Completaron Raúl Ruiz, Verónica Andolfatti, muy afirmada la joven tandilense, Roberto Guariste, Gastón Flores, Eduardo Finocchio, Carlos Kessler y la debutante Juliana Garciarena.

A las 15.45 finalizó la cita en el Country del Tandil Auto Club, tras tres jornadas de actividad acompañadas dos por buen tiempo, mientras ayer, el clima fue hostil en las sierras.

Las tres categorías tendrán su continuidad el 5 y 6 de julio (cuarta fecha), en el circuito La Virgen del Camino, del Jorge Newbery Football Club de Lobería.

Con clima agradable y soleado en Tandil, APAC, TC del Sudeste y el Turismo Sport 1850 cumplieron con la tercera cita clasificatoria 2025, en el panorámico circuito La Cascada, con miras a la jornada de hoy.

Setenta máquinas formaron parte de la previa, en el escenario de la Villa Don Bosco.

Las divisionales de la Frad Mar y Sierras cumplieron con la previa del GP Lasso Distribuidora-Trofeo Maximiliano Oliver SRL Naves Industriales, la gran fiesta del zonal en el atractivo circuito de las sierras.

Muy buen estado de la pista del trazado del TAC, con ágil entrega de las categorías, cerrando la previa a las 16.45 y que tuvo la criteriosa tarea del comisario deportivo, Daniel Jordán.

Intensa actividad

Veintiséis autos exhibió APAC, quince vehículos puso en pista el legendario TC del Sudeste y veintinueve el Turismo Sport 1850.

En APAC, el otrora campeón de la Promocional del Atlántico, Gabriel Castejón, marcó territorio con la Dodge que motorizan el "Chino" Elgadab y alista en Ayacucho, Alberto Domínguez y su equipo.

Para resaltar, en la tercera cita clasificatoria del año, las tres marcas habitaron los primeros lugares, Gabriel Castejón con Dodge, Kevin Walter con Chevrolet y Diego Castañino con Ford.

En el grupo Máster el más rápido fue el de Tandil y San Manuel, el exkartista Marcelo Diez, con el Falcon.

En la novel Turismo Sport 1850, Juan Arribas estableció diferencias en la clase mayor y el marplatense Nicolás Tiede, desarrollando su segunda carrera en el grupo "B" redondeó la vuelta más veloz.

En TC del Sudeste, Alejandro Argumedo, volvió a ratificar su gran momento, logrando otra vez el uno, en la legendaria divisional.

Castejón y Diez el uno

Los trámites selectivos de APAC “A” entregaron interesantes argumentos en los sitiales de avanzada.

Gabriel Castejón, uno de los experimentados en las categorías zonales, "dibujó" un giro veloz de 58.87 en la segunda tanda para superar al joven de Rauch,  Kevin Walter con la Chevy by Messa Sport, por  29/100 y al tercero Diego Castañino, que había mandado en la tanda inicial por 35/100.

Cuarto fueron los jóvenes de Balcarce Agustín y Leonel Tambascio y quinto Maximiliano Donati con la Chevy del CD Motorsport.

Detrás, Matías Castañino, Gonzalo Daniel Bayala, Marcelo Zarzábal, el de Ayacucho, Diego Maciel y “Maxi” Álvarez.

Completaron, Franco Martín Islas, "Pancho" Toledo de Napaleofú, el reaparecido Hernán Diez, Santiago Elgadab, el de Tandil y La Patria, Cristian Iturralde, Joaquín Serrano, Ramiro Aguilera y Marcos Muñoz.

En el grupo Máster, Marcelo R. Diez, estableció el mejor giro (1.00.56), superando a Juan José Gamás y al local Nisefor Ramón López con el Fairlane, que motoriza Sergio Messa.

Completaron Marcelo Viera, Atilio Luque, Edgardo Fernández, Sergio Callejo y la reaparecida Karina Dobal, que padeció con algunos  inconvenientes en la caja de velocidades, en el Falcon del EF Competición.

Turismo Sport y los teceistas

Una plantilla calificada de máquinas exhibió la categoría que regentea Marcela Pigini, donde Juan Arribas (1.00.60) fue el más rápido en la divisional "A", superando por 38/100 al líder del campeonato Juan Garmendia y por 69/100 al "crédito" de Chivilcoy haciendo su presentación en la categoría Pablo Walsh.

Federico Yáñez y Marcelo Beltrán se insertaron en el grupo de adelante.

Completaron el club de los diez, Ezequiel Pedrero, Cristian Pineda, Luca Gelado, Walter Ferola y Gonzalo Iturralde. Completaron Leonardo Pedrero, Juan Pablo Torres, Juan José Álvarez y Mauricio Ramil.

Por el lado de la clase "B" de la novel especialidad, Nicolás Tiede en su segunda presentación, recorrió los 1.780 metros en 1.03.04, superando por 21/100 a Mariano Franchesquetti y por 61/100 a Cristian Buntjer.

Patricio López Madina y Rodrigo Beltrán completaron el quinteto de punta.

Posteriormente, Fabián Fernández, Daniel Espósito de Balcarce, Mauro Blanco, Daniel Deguer y Nicolás Andujar.

Luego, el local Guillermo Barberón, Joaquín López Morán, Francisco Teruelo, Sergio Baroncini, y Alberto Bauer.

En el TC del Sudeste, todo está como era entonces, Alejandro Argumedo (56.91) marcó nuevamente la pole superando a "Finito" Pedersen por 79/100, completando el triunvirato Leonardo Goicoechea a 1seg.33/100. Catriel Iriart y Roberto Guariste cerraron los top-five.

Luego el último ganador, Pedro Taranto, Verónica Andolfatti en buena entrega, César Torres, Eduardo Finocchio y Raúl Ruiz.

Gastón Flores, Carlos Kessler, Facundo Rodriguez, la debutante Juliana Garciarena y el tandilense Victoriano Díaz, clasificaron en un sábado muy agradable en la comarca serrana.

En Rauch, días atrás, iba a retornar Karina Dobal a la categoría APAC, pero decidió junto al titular del auto, Edgardo Ricardo Fernández, hacer la "rentrée" en la potente categoría este fin de semana en el circuito La Cascada, de Tandil.

La tandilense volverá luego de algunos años a la folklórica divisional, donde cumplió interesantes propuestas y con otra marca, recordemos que Karina ha transitado varias categorías zonales,  nacionales e internacionales, Monomarca del Sudeste, Turismo Special de la Costa, relevantes temporadas en el Rally Mar y Sierras, Federal donde consiguió la corona, Cross Nacional y desafíos internacionales.

Dobal estuvo en boxes en la jornada de ayer observando la categoría, la pista y charlando con muchos conocidos. La dama serrana conducirá el Falcón del EF Competición impulsado con motores de Martín Casanovas y Marino Mohamed, con atención e ingeniería del CD Motorsport.

"Muy feliz por retornar a APAC, encontrarme con muchos amigos y pilotos que hemos compartido distintos circuitos  hace algún tiempo. Aguardando la clasificación, la pista se ve muy bien. Con lindas motivaciones y entusiasmada con el retorno, esperemos que todo funcione bien. Nos estará acompañando la familia, al igual que muchos amigos de Tandil y la zona. El deseo que sea una linda fiesta del automovilismo, que la gente y los televidentes puedan disfrutar un entretenido espectáculo de las tres categorías en Tandil", le comentaba Karina Dobal a vertigomotorsport.com.

Luego de gestiones, cabildeos y de varias discusiones, la Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC) decidió no continuar con la fiscalización de la Confederación Argentina de Automovilismo Deportivo (CADAD), la entidad que regenteó en el país, los deportes mecánicos por más de una década.

La determinación tuvo que ver con algunos desacuerdos, interferencias y conflictos entre dirigentes de ambas entidades. Tampoco se pudo allanar el camino con el ACA, en virtud que la gente de la Avenida del Libertador no podía asegurar un reglamento que se adecuara al futuro que impulsaban los carreteros. Por ende y luego de agotadas las instancias, la posibilidad más concreta era la propia fiscalización.

En la jornada previa se leía, “Con el Premio Reafirmación de la Soberanía Nacional, se realizará este año la primera carrera de T.C. Se correrá en el Autódromo Municipal y según lo informó la ACTC, son 59 los pilotos anotados”.

El 20 de mayo de 1979, 46 años atrás, fue una jornada histórica e inolvidable para el automovilismo deportivo, día que cambiaría el destino del Turismo Carretera, la folklórica categoría pasaba a ser independiente.

El TC se encontraba en una etapa de incertidumbre, con el posible desdoblamiento, que tres litros o que dos, no había un rumbo firme por las decisiones equivocadas y políticas de muchos directivos.

El máximo Coliseo del Automovilismo, el autódromo de Buenos Aires, fue testigo del acto inaugural de la autofiscalización, que ponía en marcha la emblemática especialidad.

El cambio no fue brusco, volvió «Pirin» Gradassi a llevarse la gloria, acompañado en la estructura del óvalo por el «Chango» Esteban Fernándino, ya que el «Flaco» Traverso había viajado a Europa a correr en la Fórmula 2 Europea con un March-Ford.

Cambiaba la motivación de los protagonistas, cada martes en la calle Bogotá, del barrio de Caballito, llegaban más pilotos, reviviendo alternativas de la carrera anterior, mientras la CD comenzaba a delinear temas de fondo, carreras, escenarios y la incorporación de nuevos actores.

En el ámbito deportivo, a partir del 1979, se ponía en marcha un desafío ímprobo, pero exitoso con esos ingredientes que potenciaron al Turismo Carretera.

El público poco a poco fue recuperando la confianza en los teceistas, y el retorno a escenarios clásicos.La comisión directiva apuntó a circuitos más reducidos, medidas de seguridad acordes, organigramas más ágiles y una renovación del staff técnico y humano de la máxima, permitiendo el resurgimiento de la categoría más popular del país.

El titular de la Unión de Jubilados del Banco de la Provincia de Buenos Aires, Miguel Nicolás Cotignola, quién fue reelegido días atrás en el acto eleccionario de exempleados en toda la provincia, estuvo en Tandil el pasado fin de semana.

La lista blanca liderada por Cotignola superó por más de 600 votos a la lista celeste del otro candidato en cuestión, que se presentó en estas nuevas elecciones.

Los "pasivos" y pensionados del Bapro continúan con la comisión directiva que venía accionando en los últimos tiempos y que regirá los destinos de la Unión de Jubilados por un nuevo ejercicio, impulsando a su titular a integrar el directorio de la Caja de Jubilaciones, Subsidios y Pensiones de la entidad más antigua del país.

Este  grupo regenteado por Miguel Cotignola,   donde participa además el tandilense Juan Domingo Cerabona trabajando en la CD, ha conseguido  significativos beneficios y cambios dentro del personal pasivo, apoyando la derogación de la ley 15.008, y trabajando para el nuevo régimen de ley 15.514.

"Nuestro proyecto es continuar por este camino, consolidarnos y seguir creciendo. La Unión está muy bien sustentada, se ha ido superando, transitamos los 80 años de vida. Tenemos gente de distintas ciudades, el desafío es asistir a nuestros afiliados y brindarnos por ellos", le comentó Cotignola a El Eco de Tandil.

El grupo "Unión" ha establecido y logrado valiosos objetivos para sus afiliados, la incorporación de un representante de los cinco miembros en el directorio de la Caja de Jubilaciones, Subsidios y Pensiones del personal del Bapro. 

Asimismo, ha puesto énfasis en significativos aportes para el rubro salud y solidarios para el tratamiento de internaciones,  cursos para carreras terciarias, viajes de turismo para sus afiliados y alojamientos, hoteles propios con precios ventajosos para el titular y su grupo familiar.

El exbicampeón de TC 2000 del Atlántico y piloto de Mar y Sierras "A", Miguel Ángel Aiello, alista sus dos unidades en el bunker del Full Trans Competición para las próximas citas.

El tandilense estará este fin de semana en la competencia a desarrollarse en el circuito "Parque del Club Independiente" de San Cayetano en la segunda entrega de Mar y Sierras A, y el domingo 25 lo hará en el autódromo de Mar del Plata con su Ford Escort a estrenar, en el tercer acto 2025 del TC 2000 del Atlántico.

En ambos vehículos llevará metales del team Messa Sport, con la ingeniería y atención del Jara Motorsport, regenteado por Juan José Jara, junto a Pablo Denicolay, Alberto Blázques y Ernesto Figueroa.

El piloto serrano, hombre con muchas lides en su trayectoria y grandes entregas, apunta a dos categorías, una de la Frad. Mar y Sierras y la otra de la Frad. N° 3 del Sudeste.

El 13 de mayo de 1939 se fundaba el Tandil Auto Club, institución con rica historia dentro del automovilismo del país, hoy celebrando ochenta y seis años de prolífica trayectoria.

La comisión fundacional de la entidad serrana, fue presidida por Vicente Mella, acompañado por Tomás Ruiz, César Bonadeo, Jacinto Rojas y Pedro Blanco entre otros.

Meses más tarde y luego de confeccionar el estatuto, en el transcurso de un nuevo cónclave, quedó integrada la comisión directiva definitiva, presidida por Romeo Carabelli, secretario Ángel Speroni, tesorero Pedro Blanco, vocales Soria, Bonadeo, Ruiz, Zulberti, Laurora, Zavagno, Haedo, Ayciriex y Apezetche.

Precoces movimientos

La primera carrera organizada por la entidad tuvo lugar el 9 de Julio de 1940, en un escenario comprendido por la avenida Avellaneda, Ricchieri, avenida Bolívar y Lobería, que une a estas, pasando por el Tiro Federal.

Años más tarde, el TAC inauguró el otro trazado, en la zona de "Mi Valle", cerca del Paraje La Porteña.

Historia grande

El 22 de octubre 1950 la entidad de la avenida España comenzaba con un exitoso camino organizando 34 competencias de Turismo Carretera y otras categorías como el Turismo Nacional, Club Argentino de Pilotos y la exFórmula 4, en aquel circuito asfaltado dentro del "country" La Cascada.

Diecisiete clásicos de los carreteros se desarrollaron en el mítico y cautivante semipermanente, once realizaciones en el inolvidable trazado Vuelta a la Carretera, aquél que transitaba arterias y avenidas de la ciudad (Fleming, Brasil, Avellaneda, Rivadavia, Juan D. Perón, Juan B. Justo y Jujuy), mientras el resto de las ediciones se llevaron a cabo en el circuito Tandil, Rauch, Azul, en dos oportunidades, en 1964 sumó un nuevo desafío con una carrera reservada para No Ganadores en el triángulo Tandil, Ayacucho, Rauch, en 1967 estrenó el trazado mixto, Tandil, Fulton, Ruta 226, y dos competencias en el circuito Luciano Fortabat de Olavarría.

La entidad tandilense ha colaborado en el emblemático semipermanente, con las dos vueltas de Lobería, la carrera de Benito Juárez y con el Premio Apertura del Turismo Carretera en 1978, antes de la autofiscalización de la categoría, acompañadas por las clases “B” y “C” del Turismo Nacional.

Entre los recuerdos e historias, en el memorable circuito Vuelta a la Carretera llevó a cabo en 1964, las “Seis Horas” de Turismo Nacional con más de un centenar de autos, en 1978 en el Premio Apertura, acompañando al Turismo Carretera desembarcó el TN en el "semi" de 32 kilómetros, y en 1983 estrenó un nuevo trazado en el Parque Industrial con el recordado Club Argentino de Pilotos (Datsun) y Turismo Nacional.

En años posteriores, la entidad tandilense se abocó a la organización de competencias en el ámbito zonal, fiscalizadas por las Federaciones Regionales, N° 3 del Sudeste y Mar y Sierras.

Desde épocas memorables el TAC ha organizado eventos de distintas categorías zonales, rallies, y hasta monoplazas.

El country en Don Bosco

Entre 1969 y 1970, se adquirió el predio de 97 hectáreas ubicado en el Paraje "La Cascada" y Don Bosco, zona atractiva y de inusitada belleza.

El 25 de octubre de 1970 se ponía en marcha el primer circuito dentro del espacio, propiedad del TAC de casi 1400 metros, y en 1972 se "reinauguraba" el trazado totalmente asfaltado, con nuevos boxes y lugares para el público.

En ese circuito que fue utilizado hasta 1975, desembarcaron el Turismo Anexo J, TN y la recordada Fórmula 4 Mecánica Argentina.

Día inolvidable

El 11 de diciembre de 1977, se escribía una de las jornadas inolvidables del automovilismo de Tandil, se estrenaba el circuito semipermanente, donde el folklórico Turismo Carretera, retornaba luego de una década de ausencia.

La decimoctava edición de la Vuelta de Tandil se corría ante una multitud, ganando una de las figuras excluyentes de la actividad mecánica, Juan María Traverso.

Diecisiete ediciones de la máxima, "rodaron" en las sierras más antiguas del planeta, y cuatro carreras extras, Lobería (dos), Benito Juárez, y una Apertura de la ACTC, se desarrollaron en el Nürburgring argentino, hasta la despedida del mítico lugar el domingo 8 de marzo de 1992, grabando su nombre Juan Manuel Landa, cerrando una época de gloria.