Marcelo Jesús Fernández volverá a ser protagonista de APAC este fin de semana, acompañado por Francisco Toledo, en la quinta fecha del campeonato, que tendrá como escenario el circuito La Cascada de Tandil.

Fernández es uno de los nombres que forman parte de la historia de la categoría. Campeón de APAC en 2005, el tandilense decidió volver a las pistas con un nuevo proyecto y una Dodge-Chevrolet construida prácticamente desde cero junto a su familia y su grupo de trabajo.

El regreso tuvo justamente a La Cascada como escenario, un circuito que ahora volverá a recibir al experimentado piloto en una fecha especial con invitados.

Para esta oportunidad, Fernández eligió a Francisco Toledo. El joven representante de Napaleofú hizo varias carreras en APAC y ya ha mostrado condiciones para pelear entre los protagonistas. Además, conoce bien el trazado serrano, donde ha conseguido destacadas actuaciones.

La combinación reunirá dos generaciones y dos momentos diferentes de la categoría: la experiencia de un campeón y el crecimiento de uno de los jóvenes valores del automovilismo regional.

Para Toledo, será una nueva posibilidad de sumar experiencia y medirse con los referentes de APAC. Para Fernández, una oportunidad para volver a jugar fuerte ante su gente y seguir desarrollando un proyecto que nació con el objetivo de devolverlo a los primeros planos.

Fuente: Vértigo Motorsport.

Marcelo Alejandro Zarzábal, campeón 2018 de la Clase B de APAC, tendrá nuevamente a su lado a uno de sus históricos rivales, en la quinta fecha de la temporada.

El próximo capítulo de la Asociación Propietarios de Autos de Competición tendrá un reencuentro especial. Zarzábal volverá a compartir auto con Adrián Junco, protagonista habitual y rival de aquellos años en la Clase B, donde supo ganar carreras y pelear campeonatos.

Esta vez estarán del mismo lado, a bordo del Ford Falcon del balcarceño, en una nueva jornada de pilotos invitados. Ambos ya cuentan con antecedentes compartiendo auto en este tipo de competencias.

Un campeón y un histórico rival vuelven a encontrarse, pero esta vez con el mismo objetivo: acelerar juntos en el circuito La Cascada.

“Panchito” Ochoa tendrá una nueva oportunidad para seguir sumando experiencia dentro del automovilismo zonal. El piloto de Azucena será el invitado de Adrián Vargas en la quinta fecha de APAC, que se disputará en el circuito La Cascada de Tandil.

Ochoa llega a este compromiso con un recorrido que comenzó en el karting y que tuvo uno de sus puntos más importantes en 2018, cuando se consagró campeón de la Junior 150 de APPK. Aquel título confirmó las condiciones del joven piloto de Azucena, que posteriormente dio el salto a los autos de pista.

Su camino continuó en el Turismo Sport 1850, categoría en la que adquirió experiencia en distintos escenarios del automovilismo regional. Más tarde llegó a Mar y Sierras B, donde actualmente continúa desarrollando su carrera y siendo protagonista de una de las divisionales más competitivas del zonal.

Ahora aparece un desafío diferente: APAC.

Carlos Adrián Vargas decidió confiarle su Chevrolet para esta competencia especial de pilotos invitados, en una combinación que reúne la experiencia del tandilense con la juventud y velocidad de Ochoa.

Vargas conoce bien la categoría. Durante varias temporadas fue protagonista de APAC, especialmente en la Clase B, antes de continuar su camino en las Mayores del Sudeste. Actualmente compite en Mar y Sierras B, pero para esta fecha especial volverá a ponerse al volante de su Chevy de APAC y lo hará acompañado por Ochoa.

Para “Panchito” será, además, la posibilidad de volver a competir en La Cascada, esta vez al comando de una Chevy y dentro de una de las categorías más tradicionales del automovilismo regional.

El desafío estará en la adaptación de Ochoa al auto y en encontrar rápidamente el ritmo durante un fin de semana que tendrá a APAC nuevamente como protagonista en Tandil.

Fuente: Vértigo Motorsport.

Tomás Finocchio llega a la quinta fecha de APAC con un gran presente y tendrá como invitado a Santiago Etchevarne, campeón de la Clase B y conocedor de La Cascada.

“Tomy” se convirtió en uno de los protagonistas de la nueva generación de APAC y afronta esta quinta fecha con un presente que lo respalda. Luego de finalizar sexto en el campeonato 2025, el piloto de General Pirán viene de subir al podio en Mar del Plata, donde consiguió un destacado tercer puesto.

Para la competencia especial de pilotos invitados, la Chevrolet tendrá una compañía de jerarquía. Santiago Etchevarne será quien se suba al auto de Finocchio, aportando toda su experiencia dentro de la categoría y el automovilismo zonal.

Etchevarne fue campeón de la Clase B en 2010 y durante años se mantuvo como uno de los referentes de la Clase A. Además, conoce muy bien el trazado de La Cascada, donde supo ser protagonista.

La combinación reunirá el presente de uno de los pilotos que busca afirmarse entre los animadores de APAC con la experiencia de un campeón que conoce los secretos de la categoría y del escenario tandilense.

Con Etchevarne confirmado, serán veintitrés las coronas de APAC representadas en pista durante esta fecha especial. Se viene un fin de semana inolvidable en las sierras.

Fuente: Vértigo Motorsport.

Maximiliano Álvarez volverá a poner en pista su Chevrolet 400 este fin de semana, en la quinta fecha de APAC, y tendrá como invitado a Mariano Franchesquetti. Dos pilotos tandilenses, con experiencia y antecedentes, que buscarán aprovechar el conocimiento del circuito de La Cascada.

Álvarez tiene una trayectoria importante dentro de la categoría. En 2022 fue subcampeón de la Clase B de APAC, resultado que le permitió dar el salto hacia la Clase A. Desde entonces se mantuvo como uno de los habituales protagonistas de la divisional, acumulando experiencia y buenas actuaciones con el Chevrolet 400 (y también con un Ford).

A su lado estará Franchesquetti, un piloto que viene construyendo un interesante recorrido en el Turismo Sport 1850. El tandilense tuvo un destacado 2025, especialmente en la Clase B, donde consiguió resultados importantes y se quedó con una victoria en La Cascada.

Ese antecedente puede ser un factor importante para la competencia especial. Franchesquetti conoce las exigencias del escenario serrano y ahora tendrá el desafío de trasladar esa experiencia a un auto completamente diferente.

Para Álvarez será, además, una nueva oportunidad de mostrar el potencial del Chevrolet 400 en una de las fechas más particulares del calendario de APAC. El formato de pilotos invitados obligará a encontrar rápidamente la mejor adaptación y a sostener un ritmo competitivo durante toda la jornada.

La quinta fecha se disputará este sábado y domingo en La Cascada de Tandil, con los pilotos invitados como protagonistas.

Fuente: Vértigo Motorsport.

Ayer se cumplieron dos años de la muerte de José Agustín "Pepito" Larroudé, joven, soñador y con una energía avasallante.

Se quiso ir, vivir en otro lugar, en otro espacio, en otro sitio del universo más propio y con otras emociones. Deseaba otra vida, contarle a su abuelo Jorge de sus sueños.

Es conmovedor recordar a un joven tan querido en cualquier sitio, su partida dejó una huella profunda tanto en su pueblo natal Rauch, donde era tan apreciado, como en todo el ambiente del automovilismo zonal que disfrutaba de su pasión y su gran proyección en las pistas.

A dos años de su dolorosa partida, el mejor homenaje es mantener vivo su recuerdo, su alegría y ese legado de camaradería y amistad que supo construir en cada encuentro de los deportes mecánicos. Su familia, sus amigos y los fierreros, lo llevan siempre presente en el corazón.

"Pepito" venía de lograr la victoria el domingo anterior en el circuito La Cascada de Tandil, en la cita donde sumó sus mejores tiempos con el  Chevrolet 400, y se hizo acreedor de un millón de pesos.

No conocía los obstáculos, porque no existen para ellos riesgos, ganan porque todo los superan al conjuro de una fuerza misteriosa que les viene del arcano dorado, con sabor a logros y victorias. Tenía mensaje de valiente y espíritu soñador, su juventud y energía lo potenciaban a encontrar nuevas aventuras, exhibiendo una mentalidad triunfante y positiva, fuerte en cualquier terreno.

Todos tenemos un día en que el universo nos aparta de este mundo, lo cruel es asumir esos golpes tan abruptos y dolorosos que hieren y lastiman.

Sus logros, los días de gloria, y sus experiencias quedarán perpetuados en el Karting, Turismo Sport 1850, en Mar y Sierras y su proyección en la categoría APAC donde estaba su corazón, como aseguró en su último triunfo.

Imposible ganarle a la eternidad. Te extrañamos, por siempre, “Pepito”. Estás en nuestros corazones.

Por Luis Orlando Sánchez, vertigomotorsport.com

El sábado se cumplieron cinco años de una fecha esperada por el automovilismo zonal. El 1° de agosto de 2021, APAC, Turismo Sport 1850 y TC del Sudeste volvieron a competir en el circuito La Cascada del Tandil Auto Club, luego de un receso de casi 20 meses producto de la situación sanitaria.

La vuelta del Grupo Mar y Sierras al trazado serrano reunió cerca de 80 autos y marcó el regreso de la actividad al escenario tandilense, que presentó una buena condición gracias al trabajo del equipo de circuitos del TAC.Aquella jornada tuvo además el atractivo formato de pilotos invitados en varias divisionales. En APAC Clase A, uno que vuelve a la categoría en la próxima, Tomás Eracarret, se impuso entre los titulares con el Falcon de la Autopeña Don Polo, mientras que Ariel Durán ganó la competencia de invitados con la Chevy de Pablo Castañino. En la Clase B, Marcos Zarrabeitía y Manuel García fueron los vencedores en sus respectivas finales.Por su parte, Marcos Moreno festejó en TC del Sudeste y José Agustín Larroudé consiguió su primer triunfo en Turismo Sport 1.850 con la Sierra representante de Rauch.Más allá de los resultados, aquella fecha significó el reencuentro de pilotos, equipos y público con el automovilismo zonal después de un largo paréntesis. También el paso del tiempo dejó ausencias: los queridos Marcos Zarrabeitía y “Pepito” Larroudé, protagonistas de aquella jornada, fallecieron posteriormente en distintos accidentes de tránsito.Cinco años después, aquella fecha en La Cascada permanece en el recuerdo del automovilismo Mar y Sierras, por lo deportivo y por quienes fueron parte de ese regreso.

La victoria de Facundo Chapur con el equipo de “Leo” Larrauri en el circuito San Juan Villicum fue un momento de enorme desahogo y validación para toda la estructura, especialmente bajo la mirada estratégica de su director deportivo, Rodolfo "Rolo" Speroni.

El tandilense, luego de una etapa exitosa con Leonel Pernía en la más federal de las categorías y el Turismo Carretera, pasó a cumplir una función similar en la máxima,  junto al team de Nicolás Impiombato y a la escudería de Granadero Baigorria.

Para Speroni y el Larrauri Racing, el triunfo en Villicum no fue una carrera más, significó cortar una sequía importante y demostrar que el Honda Civic sigue siendo un auto de punta en la Clase 3 del Turismo Nacional.

Chapur estuvo muy cerca de no poder comenzar la temporada por falta de presupuesto, pero se dio la oportunidad de llegar al Larrauri Racing y el conjunto se hizo muy fuerte desde la apertura del campeonato, que fue con “pole position”.

En la cuarta fecha del campeonato 2026, ratificó su gran momento en el TN con una gran victoria en el Circuito Internacional “San Juan Villicum” que consiguió con el top de lastre (40 kilos).

En una definición emotiva y apasionante, el cordobés largó tercero y concretó dos superaciones que le permitieron llegar a la punta y mantenerse a salvo de algunos roces.  Ni la aparición del auto de seguridad, a dos vueltas de la bandera a cuadros, comprometió el décimo triunfo en la Clase 3 del TN de Chapur, quien puso fin a una sequía de 65 carreras para Honda.

La satisfacción del DD radicó en ver que el trabajo en el taller, se tradujo finalmente en el escalón más alto del podio. Sobresalieron puntos claves de esa alegría y lo que significó para el equipo, la victoria en territorio cuyano.

Sinergia

"Rolo" Speroni ha destacado en diversas ocasiones la capacidad de "Metralleta" Chapur para exprimir el potencial del auto y una confianza mutua, donde aporta la frialdad técnica y organizativa, mientras el piloto entrega la agresividad necesaria en pista.

Esta victoria en San Juan fue la prueba de que el binomio director deportivo-piloto está funcionando en sintonía fina.

El autódromo de San Juan es conocido por ser técnico y exigente con el ritmo de carrera. Ganar allí implica, gestión de neumáticos, área donde Speroni pone mucho énfasis y ritmo constante, mientras el equipo logró entregarle al cordobés un auto que no decayó frente a la presión de sus perseguidores.

Objetivo de podio

Para el "dire" serrano, ver a Larrauri (dueño y piloto) y a Chapur siendo competitivos es el objetivo máximo. La satisfacción en Villicum fue el premio a la resiliencia, considerando que el Turismo Nacional es una de las categorías más competitivas del automovilismo argentino.

"Ganar en el TN nunca es fácil, y hacerlo con la contundencia que se logró en San Juan premia el esfuerzo de todos los chicos que no bajan los brazos en el taller”, destacó Speroni tras el triunfo.

Es un momento de mucha felicidad y alegría, saber que el trabajo paga, cuando se hace con pasión, amor y dedicación. El compromiso y grupo humano como el Larrauri Racing, son  vitales para crecer. ‘Facu’ (Chapur) trajo una energía renovadora al equipo y todos estamos enfocados en que los autos anden, en disfrutar y pelear el campeonato. Desde que hago TN,  más de doce años, creo que es la temporada más dura y difícil de la categoría, por pilotos, estructuras y equipos técnicos. Sin duda será una batalla hasta el final. En este lindo momento, agradezco a mi familia, a ‘Flor’, ‘Cata’ y ‘Rami’ por bancarme que no esté en muchas ocasiones, pero ellos disfrutan y me apoyan en el día a día", le expresaba el tandilense a vertigomotorsport.com.

El próximo fin de semana tendrá lugar el segundo capítulo del Grupo del Atlántico, Promocional, Monomarca Fiat, TC 2000 y Turismo Special de la Costa en el autódromo Ciudad de Mar del Plata (AMAD), en la Ruta 88, kilómetro 6,5.

La competitiva Monomarca Fiat, que tendrá alrededor de catorce autos en el escenario del Atlántico, contará con la rentrée del Adrián Marcelo Miguel, uno de los referentes de la categoría que regentea Ariel López.

El experimentado piloto, aguarda con expectativas el segundo acto del periplo 2026 del Atlántico, en el escenario de la costa, con el Fiat Uno, repasado integralmente, luego de la última carrera del 2025.

Un nuevo objetivo se viene para el tandilense, que ostenta un palmarés de 172 presentaciones en la legendaria divisional, “apuntando” a poner en marcha una nueva temporada (no estuvo en el premio Apertura), en un reducto histórico y exigente, donde ha cumplido destacadas intervenciones, primero con el “coqueto” 128, y luego con el Fiat Uno.

Miguel continuará con el mismo grupo de tareas, motores del “Talo” Fernández, con la ingeniería y atención de “Emi” Tolosa y su equipo. “Cerramos una temporada 2025 sumamente exigente. Encontramos el auto sobre el final del campeonato, curiosamente en la última fecha. Las nuevas pastillas que adoptó la categoría nos tuvo a maltraer en varias carreras. En el verano se trabajó intensamente en el ‘Uno’, se hizo todo a nuevo, carrocería, suspensión, se colocaron cuatro amortiguadores flamantes y un nuevo motor de ‘Talo’ Fernández. Tenemos mucha confianza para esta temporada. El auto está listo y chequeado en Tandil, motor, caja, electricidad y suspensión, solo falta calzar los neumáticos y ponerlo en pista. La Monomarca está muy competitiva y con grandes protagonistas. Tenemos un medio que está bien parado, es firme, lógico y un equipo con ganas de seguir avanzando. Vamos a continuar con ‘Talo’ Fernández y la ingeniería de Emi Tolosa y el grupo, con ‘Tati’, Rubén Villanueva que trabaja con gran dedicación en el chassis, Enzo Maffezzoli, la tarea de Mauro Boragini en las cajas, Ezequiel Vieytes, Jorge de Fremaxi y mi hija Nazarena en la logística”, destacaba A. Miguel, quién además expresó: “Una temporada, donde nos mediremos con chicos que van decididamente rápido, hay un material humano para tener en cuenta en la categoría. Un lindo momento, para compartir esta pasión con mi familia y muchos amigos que nos acompañan cada fin de semana”, le comentaba Adrián Marcelo Miguel a vertigomotorsport.com.

Se viene el primer desafío de APAC 2026, el fin de semana en el circuito La Cascada de Tandil, donde la potente categoría compartirá el mega espectáculo de la Frad. Mar y Sierras, Gran Premio Apertura, “Premio Schonfeld Constructora, 85 años de trayectoria, tres generaciones", junto al Turismo Sport 1850, TC del Sudeste y el Zonal Pista Clase 1.

Uno de los jóvenes protagonistas, Octavio Callejo, intentará alcanzar buenos resultados en la primer acto del ejercicio 2026, a bordo de la “Chevy” que motoriza el Casanovas Motor Sport y la atención del vehículo a cargo del team "La Pampa Racing", "Aguardando con muchas expectativas la primera carrera del   año. Estamos encaminados para el fin de semana, haremos alguna  tirada para ver dónde estamos parados. El objetivo es ver la bandera a cuadros, disfrutar de este hermoso deporte con familiares, amigos, con la gente que ha puesto su granito de arena para que podamos participar en esta hermosa categoría. Trataremos de hacer un buen trabajo en casa, redondear un lindo sábado y domingo, disfrutando con los afectos y amigos que nos van a acompañar. Agradecimiento a Martín Casanovas y Marino Mohamed, al tío Sergio, papá, mamá y mi hermano, a ‘Chino’ Forconi, y Franco Villalba, Marcelo Candelas, Llantas Paoletta, familia Guanella y al ‘Gallego’ Fernández, que nos han dedicado tiempo y trabajo, a nuestros auspiciantes, Química y Pinturas Essig, Automotores Rauch, Martín Zeballos, Saly Me Papas, MC Racing, Servicio Integral del Automotor, Service XXI y Maxi Donati. Esperamos hacer un lindo trabajo en La Cascada, por el esfuerzo y dedicación que hace todo el grupo para estar en la primera carrera del año. APAC tiene un gran potencial, con muchos pilotos jóvenes que van muy rápido. Haremos un gran espectáculo en Tandil.", le comentó Octavio Callejo a vertigomotorsport.com.

Intensa temporada 2025, marcó el común denominador del Casanovas Motorsport en el automovilismo de la Frad. Mar y Sierras.

La estructura que comanda Martín Casanovas, conformada por un grupo laborioso y comprometido, han desarrollado varios motores para las categorías, APAC y Turismo Sport 1850.

El team serrano, proveedor de metales a la potente categoría desde hace varias temporadas, alista los impulsores de calificados pilotos de la zona, que han establecido un año atractivo y favorable, con  resultados destacados en APAC v Turismo Sport 1850.

Observando la temporada 2026, en el bunker del Casanovas Motorsport, el preparador tandilense Martín Casanovas, Marino Mohamed, Alejo y Federico Casanovas, junto al coordinador Daniel Casanovas se hallan abocados a varios impulsores de APAC y motores para el Turismo Sport 1850.

En la base operativa de la estructura, en la calle Lisandro de la Torre, se encuentran los motores Chevrolet de Maxi Donati que impulsará la Chevy y la Dodge del CD Competición, el de Octavio Callejo, Diego Maciel, Francisco Toledo, Edgardo Fernández y Sergio Callejo, entre otros.

También Casanovas y su joven equipo, son  responsables de los impulsores de Marcelo Beltrán en el Turismo Sport 1850 clase "A", y los motores de Rodrigo Beltrán y Alberto Bauer en el grupo "B".

Por otro lado, la estructura tandilense, continúa suministrando “metales” para otras divisionales. “Esta época es intensa para nosotros y para muchos preparadores. La temporada 2025 resultó importante para el equipo, alcanzamos buenos resultados en APAC, con pilotos jóvenes que están formando una positiva experiencia. En el Turismo Sport hemos logrado conformar carreras firmes, destacadas y balances significativos. Para este año, apuntamos y proyectamos una temporada auspiciosa, se estarán sumando más protagonistas, es muy bueno para la gente y para la actividad. Hay expectativas en toda la zona y en muchos pueblos del sudeste y centro de la provincia. Aguardamos un favorable 2026 para  APAC, junto al Turismo Sport que también sigue creciendo y sumando autos. Hoy tenemos en el taller, seis, siete motores de APAC, entre Chevrolet, Ford, tres en el Turismo Sport, más otros trabajos y entrega de elementos para categorías de la región. Estamos bien en cuanto a trabajo, solo aguardamos espectáculos entretenidos y competitivos para este año. Un saludo cordial y el deseo que las categorías, pilotos, clubes y la gente del zonal puedan disfrutar el atractivo automovilismo que tenemos en esta región bonaerense”, le comentaba Martín Casanovas a vertigomotorsport.com.

Después del brindis de año nuevo y en la previa de la tradicional fiesta de Reyes, el campeonato 85 de los carreteros llegaba a su fin y se cumplía el Premio Coronación en el “Nürburgring argentino”, el domingo 5 de enero de 1986.

Una propuesta extensa, diferente a las habituales, para rememorar aquellos inolvidables grandes premios, con dos series sobre ocho vueltas y final por sumatoria de tiempos. 

La carrera, conformaba la 28va edición de la clásica Vuelta de Tandil, y colaboraban con la entidad organizadora, el Club Atlético Independiente de Lobería y Alumni de Benito Juárez, que habían establecido una alianza de trabajo luego del año 1983, cuando se disputó en el circuito serrano, la I Vuelta de Lobería.

La propuesta marcaba el capítulo final del año 1985 de los carreteros (16ta fecha), jornada de mucho calor en la comarca con 89 autos que el día sábado habían sellado y verificado sus máquinas (96 inscriptos), en las instalaciones de la firma Antueno y Lavayen S.A. en la Ruta 226 Km.166.

Más de 35 vehículos representaban a la zona sudeste y centro de la provincia de Buenos Aires, la mayoría de los actores provenientes del automovilismo zonal, de la federaciones, Mar y Sierras, Sudeste y de la regional Centro.

En el movimiento final del ejercicio, reaparecía luego de un paréntesis el local Julio César Del Giorgio, con una cupe Chevy, Eduardo Finocchio, presentaba una Dodge alistada por su equipo en General Pirán, el marplatense Roberto Juan Caparello lo hacía con un Chevrolet ex-Atauri-Espinosa, Carlos Giustozzi, utilizaba el Dodge que había administrado su vecino de Saladillo Elías M. Aversi, y el actual titular de la ACTC, Hugo Héctor Mazzacane, estrenaba una Dodge de su propiedad.

La serie inicial tenía a Emilio Satriano y al “Pincho” Castellano como protagonistas determinantes, ambos pugnaban junto a Jhonny De Benedictis por alcanzar el subcampeonato, en virtud de estar definido el certamen en manos de Roberto Mouras, una fecha antes en Buenos Aires.

Un trámite sin especulaciones y a fondo, durante casi 260 kilómetros del primer parcial. Por más de nueve segundos el “Obispo” superaba al “crédito” de Lobería, tercero Roberto Mouras con la corona en el bolsillo, mientras Jhonny De Benedictis pretendía pelear hasta el final quedando cuarto en el parcial, y quinto Eduardo Marcos, otra auspiciosa entrega del piloto de Nicanor Olivera, con el Falcon motorizado por Rosendo Pedro.

El de Dolores y Tandil, Miguel Angel Atauri, el “Vasco” Oyhanart, Osvaldo Morresi, René Ducret y “Pupi” Angeletti, completaban la plantilla de los diez, en la primera etapa del Coronación.

Luego del monitoreo, repaso de los autos y un recreo para los gladiadores, se ponían en marcha los ocho episodios complementarios del Gran Premio, con otras alternativas, aunque adelante finalizarían los mismos contendientes del “tramo” inicial.

Otros 259 kilómetros, donde De Benedictis y Mouras pusieron el resto en la primera parte de la etapa final, pero pagaron alto precio al ímpetu y sangre caliente, después de mitad del combate.

El de Necochea debía ingresar a boxes a cambiar un neumático y el campeón se deslizaba más de la cuenta en la zona de la “viborita” y se pegaba contra el guardarrail, sin consecuencias.

En territorio de avanzada, Castellano marchaba adelante y parecía que lograba su propósito, pero en los últimos kilómetros Satriano exprimió al máximo el “moño chivilcoyano” y llegó adelante de su rival por algo más de un segundo. Era tercero Oscar Angeletti, cuarto Eduardo Marcos y quinto el “Pato” Morresi.

Por suma de tiempos (518 kilómetros), el “Obispo” de Chivilcoy, alcanzaba su primera y única victoria en las sierras, con la Chevy motorizada por Pablo Satriano. Segundo en el resumen final Oscar Castellano, con la Dodge alistado en el “bunker” de la calle Alem en Lobería, y tercero en destacada entrega Eduardo Antonio Marcos. Completaron los top five, Oscar Mario Angeletti y Osvaldo Morresi.

En orden de méritos, luego de transitar los 16 capítulos, Jorge Oyhanart, Carlos Saiz, Jhonny De Benedictis, Diego Vassolo y Gustavo Degliantoni.

Luego quedaban en los cómputos definitorios, José «Pepino» Malisia, el “Vasco” Altuna, de Lobería, Juan Carlos Nesprias, Julio Kraydeberg de Saladillo, y el representante de Nicanor Olivera (La Dulce), Manuel Antonio Carelli.

Satriano inscribía su nombre en una carrera clásica y legendaria de los deportes mecánicos. Casi cinco años más adelante, el 16 de diciembre de 1990, el ídolo de Chevrolet alcanzaría el tributo máximo de la folklórica categoría, también en el cautivante reducto de las sierras.

* Nota especial del Director de Vértigo Motorsport, Luis Orlando Sanchez

Carlos y Ricardo Besoy alistan el VW Gol Trend del Brezlon Rally para clausurar la temporada 2025 en Dolores, que constará de dos fechas.

Por el momento para la nueva temporada, el proyecto apunta al Rally Mar y Sierras.

En el bunker de calle Lisandro de la Torre, la máquina del Brezlon Rally, fue alistada para alcanzar una tarea favorable en la región del salado.

En la zona de Villa Galicia, se preparó el vehículo correspondiente al binomio familiar que forma parte de la categoría.

La planta motriz, fue elaborada en Lincoln por Marcelo "Machete" Esteban, avezado motorista del Turismo Carretera, y el mantenimiento a cargo del Brezlon Rally.

“Los Besoy”, destacados protagonistas en la categoría que regentea Alejandro Flores, han logrado valiosos resultados y son reconocidos actores de la especialidad. El fin de semana,  los tandilenses, volverán al ruedo en el capítulo final del ejercicio 2025.

La doble fecha dolorense promete un weekend muy atractivo, se definirán casi todos los campeonatos de pilotos y navegantes, además del absoluto. Dos carreras que otorgarán un total de 80 puntos y donde se recorrerán aproximadamente 230 kilómetros cronometrados, un récord para el historial de la categoría.

“Entusiasmados con volver en Dolores al Rally Mar y Sierras, vamos a compartir dos o tres días con muchos amigos y hacer lo que nos gusta. Tenemos un gran auto, utilizaremos un nuevo motor de ‘Machete’ Esteban, mientras  Ricardo (Besoy) dedicó muchas horas al Junior para la parte final del  campeonato. El Gol Trend tiene gran ritmo, es firme y consistente. Esperamos una carrera favorable, disfrutar el momento del rally, y que nos acompañen los resultados”, le comentaba Carlos Luis Besoy a vertigomotorsport.com.

El pasado fin de semana, en San Cayetano se debatieron  distintos temas de las categorías que conforman el "combo Mar y Sierras", APAC, TC del Sudeste, Turismo Sport 1850 y Promocional Clase 1, para definir el cierre del ejercicio 2025.

Los directivos de las divisionales, junto al titular de la Frad Oscar Milani dialogaron sobre el Premio Coronación, que tiene a Mar del Plata (asignado) con algunas complicaciones y han apuntado al circuito "Parque del Club Independiente" de San Cayetano.

"Dialogamos con Oscar (Milani) de varios temas, el Premio Coronación si no se puede concretar en Mar del Plata, volveríamos a San Cayetano el 29 y 30 (noviembre). Estamos muy contentos de correr en este lugar. Siempre dispuestos Julio (Cariac) y la gente del club Independiente, nos brindan lo mejor para correr aquí", le comentaba el director deportivo de APAC, César Donati a vertigomotorsport.com, agregando que "el año que viene tenemos previsto nueve fechas en ocho fines de semana. La propuesta doble será en San Cayetano otra vez, el escenario y su gente nos permiten estos desafíos. Por el momento el Premio Apertura 2026, inicio del campeonato, sería en Tandil. El TAC trabajó muy bien este año, con tres carreras que fueron un éxito, presentando un circuito excelente. Sabemos que ‘La Cascada’ convoca pilotos, autos y público. Es auspicioso comenzar firme la temporada". expresaba el directivo de la Asociación Propietarios de Autos de Competición.

Se viene la doble propuesta de APAC, el próximo fin de semana en el circuito "Parque del club Independiente" de San Cayetano, donde la potente categoría compartirá el mega espectáculo de la frad. Mar y Sierras, junto al Turismo Sport 1850, TC del Sudeste y Promocional Clase 1.

Uno de los jóvenes protagonistas, Octavio Callejo intentará alcanzar buenos resultados en la recta final del ejercicio 2025, a bordo de la Chevy que motoriza el Casanovas Motor Sport y la atención del vehículo a cargo del team La Pampa Racing.

"Aguardando con muchas expectativas la parte final del campeonato, tendremos gran actividad tanto el sábado, como el domingo en San Cayetano. Trataremos de probar el viernes, ya que no conozco el circuito del club Independiente. Conforme con el rendimiento de la Chevy, vamos a tratar de redondear un lindo fin de semana y disfrutar con  la familia y muchos amigos que nos van a acompañar. Agradecimiento a Martín Casanovas y Marino Mohamed, a tío Sergio, papá, mamá y mi hermano, ‘Chino’ Forconi, y Franco Villalba, a nuestros auspiciantes, Química y Pinturas Essig, Ramos Agronegocios, E. Cifarelli, Golis, Todo Sistema, Siglo XXI, Herrería Don Emilio, J. Cortajerena, Service 21, y Sal y Me papas. Esperamos hacer un buen trabajo por el esfuerzo y dedicación que hace todo el grupo para estar en cada carrera. APAC tiene un gran potencial, con muchos pilotos jóvenes que van muy rápido. Haremos un gran espectáculo en San Cayetano", le comentaba Octavio Callejo a vertigomotorsport.com.

Las sierras tandilenses recibían por primera vez la magia y la pasión del Turismo Carretera. Dos palabras que tienen un particular significado para el hombre de la calle, que se hizo fuerte y llegó al corazón de la gente, en base a una raza ya extinta, la de pilotos y preparadores que ponían el auto del pueblo en línea de largada.

La década del ’50 fue una época donde el Turismo Carretera comenzaba una transformación que lo iba alejando se sus orígenes aventureros, con el avance y mejoramiento de las rutas y el reglamento liberal que otorgaba mayores velocidades a las máquinas. Aparecían nuevos actores, y muchos compromisos se iban centralizando en la provincia de Bueno Aires, con las famosas “vueltas” o ediciones, verdaderos clásicos de los pueblos del interior.

El 22 de octubre de 1950, Tandil aparecía con su primera entrega en el “tablero” teceista, que con los años se convertiría en uno de los eventos clásicos de la convocante categoría.

Tiempo y esfuerzo

La Vuelta de Tandil resultaba un triunfo en el tiempo de aquellos hombres que asumieron con responsabilidad y convicción llevar al TAC por un rumbo firme y correcto.

Desde 1939, caracterizados directivos se hicieron cargo de la emblemática institución. Hombres probos, identificados con la ciudad y con la actividad de los deportes mecánicos. No fue fácil, montar aquella primera gesta de 1950, pero ese grupo puso convicción y una dedicación conmovedora para los estudios, elaboración y la puesta en marcha del primer desafío.

Dirigían los destinos del Tandil Auto Club, Joaquín Gamio como presidente, Pedro H. Blanco, vice presidente, secretario Aldo Dabós, prosecretario Jorge Luis de Antueno, Jacinto Rojas, tesorero e Inocencio Polich, pro tesorero. Como vocales, Vicente Romeo, Tomás Ruiz, Diego Ovidio Jurado, Fernando Piombo, Ruperto Canosa y Ramiro Marcos.

Aprontes y preparativos

La aspiración de la gente del Tandil Auto Club en los albores de 1950 era pavimentar el circuito que la entidad poseía en el paraje “Los Aromos”, cercano a la zona de los toboganes (avenida Jujuy), camino a la Escuela Agrotécnica “Ramón Santamarina”.

El proyecto no pudo concretarse, y por razones económicas el predio se abandonó años más tarde. No obstante, los directivos de la institución pretendían justificar el funcionamiento del club y cumplir con la prioridad número uno, organizar carreras.

En una de las reuniones, el 3 de mayo de 1950, antes de celebrar los once años de vida, se comisionó a los señores Joaquín F. Gamio y Pedro Blanco, con el objetivo de entrevistar al intendente municipal, Silverio Luis Serrano para solicitarle apoyo, como reza en el acta de esa jornada, “Estamos resueltos a efectuar una carrera tipo Gran Premio, en el circuito serrano”.

El encuentro con las autoridades municipales fue altamente favorable, y se programaba “Primavera Vuelta de Tandil” para el 17 de septiembre. El recorrido estaba comprendido por el triángulo Tandil, Ayacucho, Rauch, que se utilizaría en 1964, con la XI Vuelta de Tandil.

Una comisión formada por los señores, Joaquín Gamio, Tomás Ruiz, Pedro H. Blanco, Alejandro Gutiérrez y Jacinto Rojas visitarían las ciudades vecinas solicitando el apoyo económico.

Ayacucho no respondió en la medida necesaria, y se aprobó el cambio de itinerario, incorporando a Azul, por lo que se confeccionaba un nuevo escenario, Tandil, Rauch, Azul (Circuito de la Amistad), con una extensión de 267 kilómetros. En la reunión del 26 de junio de ese año, quedaba aprobada la fecha del 22 de octubre, para la Primera Vuelta de Tandil.

Un nacimiento laborioso, pero sumamente auspicioso, para poner en marcha una carrera tradicional, que durante más de cuatro décadas, utilizó seis escenarios para las treinta y cuatro ediciones.

Semana deportiva

El primer acto teceista en las sierras estuvo enmarcado dentro del programa oficial de la II Semana Deportiva en Tandil, que organizaba la Comisión de Distrito de Educación Física, que presidía Jorge Lester. En la previa de la fiesta del TC, compartió la emotiva ceremonia el entonces subdirector de Educación Física, Antonio Goso.

Asimismo, las autoridades le facilitaron al Tandil Auto Club, las instalaciones de la colonia provincial de vacaciones, Bernardo Houssay, al pie del Parque Independencia para el hospedaje de pilotos, acompañantes y mecánicos.

Dentro de los actos y episodios del singular evento, que contó con una masiva convocatoria, se llevó a cabo en la jornada sabatina, un homenaje a pilotos locales fallecidos, como Tulio Pavioni, Florencio Hours, Martín Larquin y Diego Gallegos.

El día elegido

Alrededor de las 7.30 de aquella luminosa jornada del 22 de octubre, se ultimaban los detalles para el lanzamiento del primer acto del Turismo Carretera, “Primera Vuelta de Tandil”, un sueño que se hacía realidad para los apasionados y amantes de los deportes mecánicos de la ciudad y la región.

Frente al palco oficial, enclavado en las adyacencias del recordado “Puente Azul” en la avenida Del Valle y Figueroa, se alineaban las máquinas de la folklórica categoría, para iniciar el gran desafío por caminos de los partidos de Tandil, Rauch y Azul.

El intendente Silverio Luis Serrano, con bandera en mano aguardaba el inicio de la competencia que tenía a 101 pilotos alineados, de los 117 que se habían inscripto. El presidente del Tandil Auto Club, Joaquín Eusebio Gamio atendía los detalles finales para un evento histórico y que sería con el correr de los años, un clásico de los carreteros.

El Comisario Deportivo de la Comisión Deportiva Automovilística (CDA del ACA) era el expiloto Manuel Blas Novoa, junto al adjunto Rodolfo Aguirre Panero, mientras como director de la prueba, oficiaba Aldo Rolando.

Alejandro Marón y Angel Neira actuaban como oficiales deportivos y Nicolás Cucci, a cargo de la jefatura de prensa de la ACTC en la segunda parte de los ‘80, encargado del equipo de planilleros y cronometristas,

Luis Elías Sojit con su equipo de Coche a la Vista con los hermanos Juan José y Eduardo Emilio D’ Agostino, a través de Radio Argentina, y la Organización “Francisco Manes” por Radio Libertad, llevaban las alternativas de la competencia.

La hora de acelerar

La numeración de las máquinas se hizo en base a una prueba de clasificación que tuvo lugar el día viernes previo, en la pista que poseía el Tandil Auto Club en la zona de los toboganes, camino al cruce del Paraje La Porteña.

Gran entusiasmo provocaba la actuación del tandilense Félix Palacios, acompañado por Ernesto Barone, quien obtuvo el tercer tiempo en la prueba clasificatoria detrás de “Pichón” Castellani y Ernesto Petrini. Además participaban otros serranos, como Jacinto Rojas con Joaquín Balaunzaran, Juan Carlos Gandolfo con Ramiro Marcos y “Pichón” Araquistaín con Rubén Adamoli. Hugo Ricardo Tavarozzi, acompañó al hombre de Pergamino, Germán Pesce con quien tuvieron un accidente sin consecuencias.

Algunos detalles y misceláneas tuvo está primera edición del clásico evento, rodeado de actos y ceremonias especiales, con una convocatoria y apoyo masivo del público.

La carrera estaba reservada para pilotos que no habían sumado ningún triunfo desde el año 1940, salvo etapas de grandes premios.

El mendocino de Godoy Cruz, Julio César Castellani fue el primero en partir desde Puente Azul, y los protagonistas debían transitar nada menos que 267 kilómetros, desde Tandil, pasando por estación De la Canal, estancia La Manuela, Rauch, Los Huesos, La Verde, estancia La Primavera, Las Catalinas, Azul, estación Lazzarino, Los Miraflores, arroyo Los Huesos, estación La Pastora, Base Aérea, paraje “El Tropezón”, recorriendo el trazado en tres oportunidades, para totalizar 801 kms.

Un carrera veloz, ardua y agotadora con más de seis horas de acción, con un accidente trágico luego de La Verde, donde perdía la vida Alberto Fage (Bólido) quien corría con el Ford N° 15, representando a la ciudad de 25 de Mayo y cuatro días después fallecía Jorge Castro su acompañante.

“Tony” Petrini acompañado por Juan Gonella, fueron los primeros en recibir la cuadriculada en medio de aplausos del numeroso público al borde del camino. Por tiempo el platense Jorge Julio Orduna en 6 horas, 14 m. 52 seg. 3/5 a 128,596 Kms de promedio, se alzaba con la victoria, seguido por el “Tano” Remo Gamalero, Vicente Tirabasso acompañado por el recordado Domingo Colanero, Pedro Pettinari, Oscar Barrionuevo, Ernesto Petrini, completando los diez de avanzada, Fernando Juan Piersanti, el “Inglés” Jorge Rodrigo Daly, Alberto Moroni y Carlos Gramberg.

Desertaban los cuatro tandilenses, Palacios, Rojas, Araquistain y Gandolfo, también el hermano del quíntuple, “Toto” Fangio quien corría con la máquina número 81. Fueron partícipes de la ardua disputa, el arrecifeño Néstor Marincovich (Sandokan), Alberto Logulo, ganador de tres ediciones consecutivas (1953, 1958 y 1959) y no fue de la partida, aunque había cumplido con la prueba de clasificación, el recordado “Califa Grande” Oscar Cabalén.

Comenzaba una nueva era para Tandil. Treinta y nueve autos finalizaron aquella epopeya, la emblemática primera edición, en el “Circuito de la Amistad”. Uno de los notables sucesos que ha quedado grabado en la historia de la ciudad.

José Luis y David "Willy" Newing transitan una etapa floreciente en el competitivo Turismo 4000 Argentino. Ambos son actores de primer nivel en la categoría que sigue avanzando y apunta a nuevos horizontes en un futuro cercano.

Alternando la actividad laboral junto con el equipo, el piloto de Dodge y su hijo son protagonistas relevantes en el "4000 Argentino", desarrollando una tarea lucida en la potente especialidad que tiene su "hábitat" en el autódromo Roberto Mouras de La Plata, pero sigue expandiendo su derrotero a otros epicentros, el templo de Lugano, Concepción del Uruguay, y el próximo fin de semana desembarcará en el autódromo de Paraná.

“Conforme con el potencial que hemos alcanzado en nuestros autos, logrando con mucha convicción dos máquinas equilibradas, que acusen bien los cambios y sean nobles a la hora de poner el resto. La llegada de "Willy" (Newing) resultó positiva para la puesta a punto de los autos, es un chico muy rápido para hacer las modificaciones. La familia Rodríguez ha  dedicado tiempo y compromiso, para estar en un nivel competitivo y fuimos avanzando hasta encontrar medios lógicos. Trabajando en ambos vehículos resultó decisivo, el equipo se fue afianzando, y aparecieron los resultados. Paso a paso nos hicimos amigos del medio y la confianza fue determinante para crecer y encontrar respuestas. Hoy conformamos una estructura sólida y competitiva para encarar nuevos sueños y proyectos", le expresaba José Luis Newing a vertigomotorsport.com.

Por el lado de David "Willy" Newing, su desembarco fue vital para el equipo y para poner a punto con agilidad las dos máquinas del Gaucho Mix Motor Sport. En pocas carreras, el exkartista mostró talento y un manejo muy rápido en cada escenario, "Un lindo momento para los dos, vamos mejorando día a día, carrera a carrera. Se trabaja a pleno en los distintos lugares para contar con dos autos bien equilibradas. Disfrutamos mucho esto, nos propusimos sumar experiencia en maniobras y ritmo, Estamos contentos por este momento”, explicaba.

Primer año completo en la categoría, Willy concretó su primera pole position en la última carrera, arribando en la final dentro de los top five. “Fue lindo fin de semana, el balance fue muy satisfactorio y con la pole logramos reflejar el trabajo que veníamos haciendo. Logramos concretar lo que en fechas anteriores veníamos amagando. Fue muy bueno haber alcanzado la pole en clasificación, mientras en la serie un cable de bobina se quemó y nos dejó sin chances. En la final, que era nuestra primera experiencia sobre pista húmeda, decidimos seguir a papá y aprender en esa condición de pista para lograr avanzar”.

Así como fue Buenos Aires y el regreso de la categoría a la catedral porteña, Paraná plantea un nuevo desafío para los pilotos, incluso para "Willy" Newing en la que será su segunda experiencia compitiendo fuera del trazado platense: “Lo que viene es un desafío enorme, un sueño increíble. Estamos trabajando en los service en ambos autos para tratar de llevar el margen de error lo más bajo y es importante venirse con buenos puntos, así que nos estamos preparando de la mejor manera”, analizaba el "crédito" serrano.

El próximo fin de semana, el Turismo 4000 Argentino sellará su primera visita en el autódromo de Paraná y la expectativa crece día a día para este gran evento.

La familia Newing hace unos años ya forma parte del Turismo 4000 Argentino y el 2025 muestra un marcado avance, dentro como fuera de la pista.

“El ‘4000’ ha mostrado un gran avance, una temporada significativa y de afianzamiento para la categoría, pilotos calificados, autos de muy buen nivel y espectáculos emotivos. Estamos contentos y complacidos de compartir cada  fin de semana y disfrutar los momentos, tanto en carrera, como en boxes con los distintos pilotos y sus equipos. La idea y el objetivo es pasarla bien con mi hijo, mi familia, algo que siempre quisimos y andar lo más adelante en carrera”, comentaba José Luis Newing, uno de los referentes de la potente categoría.

Han pasado cuarenta y un años. Las sierras de Tandil eran testigos de una nueva aparición de Turismo Carretera, el 23 de septiembre de 1984. En el cautivante “Nürburgring argentino”, se cumplía la primera edición de la Vuelta de Benito Juárez, con la organización del Club Alumni, nueva institución que se sumaba a la folklórica categoría.

En el selecto lote de avanzada, revistaba Octavio Justo Suárez, con “Tito” Torre de acompañante, desde que Pedro, su hermano  eligió la abstención de correr, dejando una particular nostalgia al pueblo teceista.

Se corría la primera edición de la “capital de la amistad”, utilizando el Club Alumni de esa ciudad, el Nürburgring argentino, como se denominaban los 32,250 kilómetros del semipermanente de Tandil.

Luego de ganar en La Banda-Santiago del Estero, el Gordo Octavio, quería reafirmar un mes elegido.

En plena final, viajaba a más de 240 kilómetros por hora en la ruta 74, con el “Puma” Aventín adelante y el “Pato” Morresi detrás. Se le heló la sangre al recordado sampedrino, cuando observó que la Dodge de Suárez, fugado totalmente de la adherencia, se proyectaba abruptamente hacia afuera. Fue imposible contar cuantas vueltas dio el descontrolado vehículo. Después todo lo conocido. La tragedia, los recuerdos, las vivencias y los sentimientos.

Octavio hombre, corredor y dirigente. Los éxitos y sinsabores. El día que apareció acompañando a Conde Baviera en 1952, codeándose con los Gálvez, Marcos Ciani, “Tito” Logulo, “Rolo” de Alzaga y el “Califa grande” Oscar Cabalén.

En el ‘66, época de oro de la máxima, se había largado solo a desandar su pasión, con una cupé que la vieron estacionada, y que encontraron la comprensión del padre, para pagarla. La armaron con enorme esfuerzo y tesón en el taller de los hermanos Sotro, junto a Néstor Fernández Palagani.

Muchos años de correr a pulmón, de depender de la mano tendida. Años de privaciones, de luchar junto a su hermano, contra el poderío de los equipos oficiales.

Octavio y Pedro, un pasado de colectivos, de cortar boletos para armar un auto competitivo. Ellos y la ayuda de sus progenitores lo hicieron posible.

A partir del ‘70, los Hermanos Suárez se asociaron a Dodge, a la marca del pentágono, donde alcanzaron muchas alegrías y consiguieron logros importantes.

Más cerca, en 1973, llegaba la primera jornada triunfal. Día inolvidable y especial ese 13 de mayo en la Vuelta de Salto “viajando” a 214 kilómetros de promedio. Había llegado la gloria, esa que la buscan muchos y solamente unos pocos la firman. Después vinieron otros triunfos, en Pergamino, Arrecifes y otra vez en Salto, pero en 1974.

Pasaron luego diez años sin éxitos hasta su victoria en La Banda. “Quería que mi hijo me viera ganar una carrera, la última vez que lo hice, él tenía solamente un año. Ahora tiene doce, me puedo retirar contento”, esbozaba luego en la ACTC.

El entusiasmo siempre estuvo inalterable para Octavio, amó como pocos al TC. Dirigente con una personalidad muy fuerte, un hombre con mayúsculas, fue la piedra fundamental para el resurgimiento de los carreteros. Recorrió el país buscando lugares, escenarios y nuevos trazados. Su gestión alcanzó proyecciones gigantescas. Sus pares lo designaron presidente de la entidad cuando el litigio ACA – CADAC, con los consabidos problemas.

No despertaba polémicas, ni generaba ruidos. Muchos Octavios en uno solo, donde sobresalía la honradez, temple y convicción. Nunca cambio su silenciosa personalidad, ni en las jornadas de abandonos o en los domingos de podio y laureles.

Octavio tuvo que irse en una recta, con el acelerador a fondo, en su trazado preferido. No conoció el significado de la palabra especular. Se rindió peleando, como los héroes, como los grandes.

Con clima agradable y soleado en las sierras, APAC, TC del Sudeste y el Turismo Sport 1850 cumplieron con la cuarta cita clasificatoria 2025, y la novel Promocional iniciando su periplo en el panorámico circuito La Cascada.

Ochenta y cinco máquinas formaron parte de la previa, en el escenario de la Villa Don Bosco, con miras a la jornada de hoy.

En una soleada jornada, 13 grados de temperatura, las divisionales de la Frad Mar y Sierras, cumplieron con la previa del GP Maximiliano Oliver SRL Naves Industriales, la gran fiesta del zonal en el atractivo circuito de la Villa Don Bosco.

Buen estado de la pista al comienzo, luego se deterioró en algunos sectores por la humedad reinante en las capas inferiores de la pista.

Ágil entrega de las categorías, cerrando la previa a las 16.45 y que tuvo la tarea del comisariato deportivo, a cargo de Daniel Jordán y Juan Pablo Brut.

Intensa actividad

Veintinueve autos exhibió la categoría APAC, dieciocho puso en pista el legendario T.C. del Sudeste, veintinueve el Turismo Sport 1850 y nueve la Promocional, clase 1.

En APAC, el joven de Rauch Kevin Walter, marcó territorio con la Chevy que motoriza el team Messa Sport, mientras en invitados, Lucas Bayala con la Dodge de "Manu" Macuso y alista el equipo LA Competición, dibujó el uno en su tanda.

En el grupo Máster el más rápido fue el exmotociclista Atilio Luque en la manga de titulares, y en invitados Fabián Etchevarne, reapareciendo luego de varios años de inactividad, con la Chevy que perteneciera a Gastón Laucirica.

En la novel Turismo Sport 1850, el marplatense Damián Pedrero estableció diferencias en la clase mayor y su coterráneo Nicolás Tiede, desarrollando su tercera carrera en el grupo "B" redondeó la vuelta más veloz.

En TC del Sudeste, Fabio "Finito" Pedersen volvió a ratificar su cualidades, logrando otra vez el uno, en la legendaria divisional.

En la Promocional, Clase 1, que hacía su aparición en Tandil, el de Cacharí, Walter Peralta fue el más veloz.

APAC con sus invitados

Los trámites selectivos de APAC “A” entregaron interesantes argumentos en los sitiales de avanzada.

Kevin Walter, uno de los referentes en las categorías zonales, "dibujó" un giro veloz de 59.80 en la segunda tanda para superar al reaparecido Reinaldo Fernández con la Chevy de su hermano por 10/100 y por 47/100 a Gabriel Castejón con la Dodge convencional.

Cuarto fueron los jóvenes de Balcarce Agustín y Leonel Tambascio y quinto Diego Maciel, de Ayacucho.

Detrás, "Maxi" Donati con el "moño" del CD, Octavio Callejo, el reaparecido Marcelo Fernández, Gonzalo Bayala y Marcelo Zarzábal con el Falcon del equipo MAZ Competición.

Luego, Emmanuel Macuso, Franco Martín Islas, el de Napaleofú Francisco Toledo, “Maxi” Álvarez, el representante de La Patria Cristian Iturralde, Tomás Finocchio, Pablo Buduba, Oscar Bertoglio, Jorge Granero, el debutante de Lobería Pablo Loreficchi y Santiago Elgadab.

En invitados, Lucas Bayala (1.00.94) con la Dodge de Macuso, estableció el giro más veloz, cuando la pista no tenía la mejor versión, Leonel Tambascio quedaba solo 5/100, y tercero Matías Alvarez con la Chevy de Islas a 13/100.

Los cinco de avanzada lo completaron, Federico Rodriguez Prieto (Maciel) y Carlos Buduba con la Dodge de su hermano Pablo.

Completaron el club de los diez, Alberto Forconi (O. Callejo), Santiago Etchevarne (Donati) Germán Orsi (Toledo), Alberto Domínguez (Castejón), Adrián Junco (Zarzábal).

Posteriormente, Horacio Walter (K. Walter), Ignacio Fernández (R. Fernández), Thiago Del Río (Elgadab), Cristian Arias (Bertoglio), Mauricio Finocchio (T. Finocchio), Daniel Bayala (G. Bayala), Marcos Muñoz (Granero), Gonzalo Iturralde (C. Iturralde), Nicolás Yañez (M. Álvarez) y Alfredo Capelli (Loreficchi).

En el grupo Máster, Atilio Luque estableció la mejor vuelta (1.01.58), superando a Juan José Gamás y al local Sergio Callejo. Completaron Juan Bautista Nochetti, Ramón Nisefor López, Gabriel Venancio, Edgardo Fernández y Carlos Vargas.

En invitados, Fabián Etchevarne (Nochetti) 1.01.54 estableció diferencias con la Chevy muy bien presentada, superando a Fabio Pedersen (Fernández) por 56/100, y al de Tapiales, Marcelo Suárez (S. Callejo) por 1.19.

Luego clasificaron, Mario Venancio con la Chevy de su hermano Gabriel, Javier Di Paolo (Gamás), Adrián Vargas (C. Vargas), Faustina Castejón (Viera), Gerardo Danessa (Luque), y Julio Dhers (López).

TS y los teceistas

Una plantilla calificada de máquinas exhibió la categoría que regentea Marcela Pigini, donde Damián Pedrero (1.01.26) fue el más rápido en la divisional "A", superando por 11/100 al líder del campeonato Juan Garmendia y por 36/100 al "crédito" de Rauch Federico Yáñez.

Christian Pineda y Ezequiel Pedrero con el 504 del Schonfeld Competición, se insertaron en el grupo de adelante.

Completaron los top ten, Darío Laurenz, Luca Gelado, Walter Ferola, Marcelo Beltrán, y Juan Pablo Torres.

Posteriormente, Mauricio Ramil y "Wence" Nestal.

Por el lado de la clase "B" de la novel especialidad, Nicolás Tiede recorrió los 1.780 metros en 1.03.42, superando por 16/100 a Mariano Franchesquetti y a Patricio López Madina por 43/100.

Los cinco de avanzada lo completaron, Cristian Buntjer y Fabián Fernández. Posteriormente, Rodrigo Beltrán, Guillermo Barberón, Joaquín López Morán, Daniel Espósito de Balcarce y Mauro Franchesquetti.

Luego, el velense Pablo Trejo, Francisco Teruelo, Alberto Bauer, Mariano Emanuele y Sergio Baroncini.

En el TC del Sudeste, Fabio Pedersen (58.15), redondeó una vuelta impecable, marcando el mejor registro de la tarde, superando a Pedro Taranto, en otra buena tarea del joven tandilense por 8/100, completando el triunvirato Damián Pedrero a 25/100. El presidente de la categoría Leonardo Beain fue cuarto y quinto el campeón Alejandro Argumedo.

Luego el local Hugo Garrigó, “Leo” Goicoechea, Gustavo Fernández, Verónica Andolfatti en buena entrega con la máquina del team Don Ángel Competición y Roberto Guariste.

César Torres, Raúl Ruiz, el exkartista Victoriano Diaz, Iván Durutovich, Carlos Kessler, Facundo Rodriguez, y Juliana Garciarena, completaron la previa en un sábado muy agradable en la comarca serrana.

La nueva "Promo"

Un nuevo camino se abrió para la Promocional, Clase 1, iniciando el torneo 2025. Nueve máquinas puso en vista la divisional, logrando el "uno" Walter Peralta (1.05.44), superando a Walter Andreassen y a Matías Boulanger. Luego quedaron Jorge Paz, Luis Ramell, Jonatan Bazán, Juan Álvarez y Raúl Carreras.

En una carrera intensa, movida y con golpes de escena, el Turismo 4000 Argentino estableció el sexto capítulo de la temporada, en el autódromo Roberto Mouras de La Plata.

Atractiva definición en el reducto de la autovía Juan Manuel Fangio, marcando territorio José Luis Newing, redondeando una victoria determinante y ahora se suma al lote de avanzada en el certamen 2025 de la especialidad.

Venía madurando el triunfo y en este desafío en el trazado platense, pudo cristalizar una celebrada conquista, el piloto oriundo de Caleta Olivia, radicado en Tandil.

El sureño, ha mostrado una gran adaptación a la potente categoría y es uno de los referentes del competitivo "4000".

La Dodge del Gaucho Mix Motor Sport, que motorizan y alistan los hermanos Marcelo y Matías Rodríguez, continúa evolucionando y Newing, ha encontrado los puntos claves del auto para seguir avanzando. "Muy feliz por el triunfo en La Plata, redondeando un gran fin de semana. Se nos venía negando últimamente, pero pudimos concretar un resultado que nos motiva para seguir creciendo en esta categoría. El auto cayó muy bien, pudimos alcanzar la serie el día sábado, y el domingo una disputada final y el récord de vuelta. Hicimos un trámite rápido, teníamos un buen ritmo y fuimos encontrando un tránsito lógico. Lo superamos bien a ‘Nico’ (Villamayor) en la zona de adentro y pude tomar distancia. En las últimas tres vueltas se venía Nefa, nuestro auto comenzó con una tendencia de trompa, pero hicimos todo redondito y logramos una victoria muy trabajada. Una gran dedicación de los hermanos Rodríguez, agradecimiento a ellos,  a mi hijo 'Willy' que le pone mucho esfuerzo a los dos autos, por eso la gran emoción de los dos, a Fabián Acuña, Javier Conforti, al igual que a mi familia, mi mujer, mi hija y mi padre y a los chicos de la empresa que suman para que nosotros estemos en cada carrera", le comentaba Newing a vertigomotorsport.com.