Semanas atrás, el Tandil Auto Club recibió antecedentes legales y documentación de la oficina de Personerías Jurídicas, que estableció la corrección y actualización de libros y antecedentes.

Por estas horas, se está trabajando en la “actualización de socios”, y convocar a la asamblea que elegirá a las nuevas autoridades, que regirán los destinos de la institución.

El martes 13 de mayo, el TAC celebró 86 años de vida, siendo una de las entidades legendarias del automovilismo en el país.

“Estamos abocados al ordenamiento de socios.  Luego convocaremos a la asamblea, para elegir a las nuevas autoridades”, le explicaba Oscar Villar hace algunas semanas a vertigomotorsport.com.

El "Country La Cascada", con casi 97 hectáreas, siempre ha sido un lugar codiciado para diferentes opciones, adquirido en el tramo final de los años 60 y en los albores de los 70.

El esfuerzo y convicción del recordado Pedro Blanco, laborioso y esforzado presidente, junto a una calificada dirigencia, rindió sus frutos y fue avanzando, el lugar es de los más pintorescos y bellos de la comarca. Más de medio siglo después, creció la entidad y avanzaron los emprendimientos, que se hicieron en torno al panorámico circuito.

La situación en torno a la venta del espacio sigue su curso, obviamente deberá existir la asamblea y acuerdo de los socios. Hay interés y "tanteos" de empresas privadas e  inmobiliarias para adquirir la totalidad del predio en una operación millonaria. 

Tiempo atrás, un grupo de negocios  se interesó por el lugar, incluso exponiendo una cifra por el predio, que hoy dista mucho o se ha incrementado, luego de lo conversado en aquella época.

Hace algunos meses, el proyecto de la "comisión normalizadora" y socios del Tandil Auto Club era adquirir otro lugar para concretar el propósito y comenzar  la implementación de un escenario asfaltado.

La venta de la totalidad del inmueble a un grupo inversor era la idea primaria. Los posibles interesados pretendían desarrollar un emprendimiento significativo en uno de los lugares más selectos de la sierras.La operación estaba sujeta a detalles vitales para resolver, obviamente los asociados tendrían la última palabra de la venta y el monto, mientras se trabajaría con los indicadores urbanos.

El objetivo del TAC es focalizarse en un nuevo lugar para cristalizar en la etapa inicial un circuito zonal de 2.300 a 2.500 metros, totalmente asfaltado y donde se le implementarían detalles de última generación para iniciar el ambicioso proyecto.

Obviamente, muchos dirigentes proponen mirar hacia adelante,  planificando un escenario para categorías nacionales, teniendo en cuenta la trascendencia de la ciudad, con toda la infraestructura turística y gastronómica que Tandil proporciona.

El fin de semana de la carrera zonal y en los últimos días, socios y referentes conversaron sobre la nueva etapa que se aproxima para el Tandil Auto Club, entidad señera de los deportes mecánicos transitada por caracterizados dirigentes desde el año 1.939.  

Consultados corredores públicos y martilleros de la ciudad, han manifestado que el predio de la Villa Don Bosco tendría un valor que rondaría los 10 millones de dólares, aunque si se pudiera lotear, la institución podría beneficiarse y tener un ingreso muy superior, destacaron algunos de ellos.

El extitular del Tandil Auto Club, Omar Francisco García, expuso su visión de la entidad y su opinión sobre la actualidad de la histórica institución de la avenida España, aunque reveló que internamente no conoce algunos detalles. 

Lógicamente, su experiencia y años en la conducción del club lo avalan para emitir y establecer un análisis de la legendaria institución.

Por Radio Tandil, dialogando días atrás en la mañana de Javier Levigna, el otrora presidente destacó: "Sería importante desarrollar un encuentro entre referentes y exdirectivos del TAC, y que la comisión actual explique la situación de la institución y el 'reempadronamiento' de socios", expresó. 

García puso énfasis en las nuevas instalaciones de la sede en la avenida España 716, que se llevó a cabo en la última parte de su gestión,  con todos los detalles legales y la autorización de la obra mediante escribano público.

El punto clave de la charla fue la venta del "Country La Cascada", uno de los temas que ha producido ruido por la operación que podría llevar a cabo el TAC,  en un lapso prudencial y bajo la nueva conducción que regirá los destinos de la entidad, a partir de la asamblea de socios.

El predio de 97 hectáreas  hoy tendría una cotización que supera el doble del monto estimado hace un tiempo (4,3/4,5 m. de dólares), y ante un eventual loteo, podría estimarse en un valor mucho mayor, y decididamente millonario. 

García mencionó que durante su gestión un estudio prestigioso de Agrimensura produjo un detalle y planificación del espacio, estableciendo que alrededor de 300 lotes podían ocupar el loteo, que hoy presentarían un valor importante para las arcas del TAC, al estar el reducto enclavado en una de las regiones turísticas por excelencia y con alta cotización del cordón serrano.

También deslizó el extitular, que un predio atractivo para implementar un campo potable para el autódromo, sería la zona de la Base Aérea, lugar próximo a la ciudad, al aeropuerto civil y también a centros de salud y atención, que debe tenerse en cuenta en esta actividad. 

Eco TV vuelve a poner en pantalla toda la adrenalina del automovilismo zonal. Este sábado desde las 14 se retransmitirá la tercera fecha del campeonato 2025 de APAC, TC del Sudeste y Turismo Sport 1850, que se disputó el fin de semana pasado en el tradicional circuito La Cascada de Tandil.

Con un clima frío y nublado, más de 1.500 personas acompañaron una jornada intensa y cargada de emociones, que ofreció maniobras al límite, roces de alto voltaje y finales electrizantes. Setenta y un máquinas protagonizaron el espectáculo, en un evento que fue parte del Gran Premio Distribuidora Lasso – Trofeo Maximiliano Oliver SRL Naves Industriales, con fiscalización de la Federación Mar y Sierras.

La emisión incluirá todos los detalles de la jornada, con imágenes exclusivas, entrevistas a los protagonistas y el color de la fiesta del automovilismo en las sierras.

Una oportunidad ideal para volver a vivir —o ver por primera vez— lo mejor de una fecha que tuvo a los fanáticos al borde de sus butacas. Este sábado a las 14, por la pantalla de Eco TV. ¡No te lo pierdas!

Comienza a tomar temperatura la potente categoría para los eventos que se aproximan, donde algunos actores estarán utilizando nuevos vehículos en las próximas citas. 

En la carrera a celebrarse en el Parque Juan Silva de Rauch o en la tercera fecha programada en La Cascada de Tandil retornarán destacados protagonistas, con nuevos autos, que le aportarán un toque de distinción a la legendaria categoría de la FRAD Mar y Sierras.

En Rauch, epicentro del segundo capítulo el venidero 3 y 4 de mayo, volverá Oscar Durutovich con la Chevy elaborada en Balcarce, llevando atención de Daniel Díaz y “Juani” Contreras. El motor tendrá la responsabilidad del propio piloto serrano, junto a Sebastián Scarpato.

Por otro lado, en el tercer capítulo del año, que tendrá lugar el 1 de junio, retornarán el exresponsable técnico de la categoría, el “Gallego” Marcelo Jesús Fernández, campeón 2004, poniendo en pista la Dodge (exGelado) con fina estética, que llevará motores del MF Competición.

Asimismo, volvería a las huestes de APAC, Ignacio “Nacho” Fernández, el piloto del TC Pista, que hará su rentrée con la flamante Dodge que elaboró el AC Competición, en el barrio Los Robles, con motores del Messa Sport y la atención de Leandro Algarte y Juan Cruz Lanestosa.

Un grupo de teceistas, llegaba en los últimos días de Enero de 1993 a la península de la Florida, en el “estado del sol”, y rápidamente ponía proa al Daytona Internacional Speedway, escenario de las míticas “24 Horas” estadounidenses.

Allí los esperaba el equipo Kreider Racing Enterprises, regenteado por Kim y Dale Kreider, con dos Cutlass Supreme V8 celestes y blancos, colores distintivos de la Mision Argentina TC.

El “Puma” Oscar Aventín, Juan Manuel Landa (en reemplazo del fallecido Roberto Mouras), Osvaldo Morresi y Osvaldo “Cocho” López en el auto Nº 23, mientras el “Vasco” Jorge Oyhanart, Emilio Satriano, el tandilense Fabián Andrés Acuña y Eduardo “Lalo” Ramos, conducían el vehículo 25.

Junto a ellos, siendo piezas fundamentales en la parte mecánica colaboraron, Pablo Satriano y Oscar “Pincho” Castellano. El platense Hugo Mazzacane, fue uno de los actores, actuando como noveno piloto de la misión.Entre otros también estuvieron presentes José Froilán González, recordado en el país del norte, por ser el primer piloto que llevó al triunfo a una Ferrari, en la máxima categoría.

También acompañaron al “staff” nacional, el titular de la ACTC, Juan Carlos Deambrosi, Rubén Gi Biscella, periodistas argentinos, y más de quinientas personas que vivieron en vivo y en directo, la singular epopeya.

El grupo se formó en 1992

La Misión Argentina había sido pergeñada en 1992, y entre la nómina de pilotos aparecía Roberto Mouras, fallecido trágicamente en el semipermanente de Lobos en el mes de Noviembre de ese año. El resto de los actores, todas figuras del TC de los ’90, tenían la premisa y el objetivo de representar bien a los “carreteros”, al automovilismo nacional y rendirle homenaje al inolvidable «Príncipe» de Carlos Casares, que los acompañaría desde otro lugar.

Pista difícil, y una carrera de largo aliento para pilotos que no ostentaban una adecuada preparación física. Eran otras épocas y otros momentos. Los autos, destilaban una potencia que asustaba a los valientes argentinos, que sabían de riesgos, en las veloces rutas del país.

La misión parecía difícil, pero a través de mucho esfuerzo, corazón y sangre caliente, íconos distintivos del Turismo Carretera a lo largo de toda su historia, se hizo posible.En los movimientos iniciales, entrenamientos y clasificación, los autos del team Kreider, mostraban problemas en suspensión y frenos, falencias puntuales que complicaban a los dos Cutlass.

A las 15 horas del sábado 30 de Enero, se largaba la prueba en el trazado de 5. 728 metros de extensión, con Oscar Aventín y Oyhanart iniciando la misma. Hasta la hora 22 de ese día, transcurridas siete horas de competencia, los problemas en los chasis se iban sucediendo, y ahí entraron en acción los mecánicos argentinos, sabios técnicos, para colaborar con los del team Kreider, en pos de alcanzar el final.

Posteriormente los autos iban parejos y el Nº “25”, que era el más regular, debió ingresar a boxes con problemas en el cardan. Reparado el inconveniente volvió a pista, y a las 10 de la mañana del domingo, ya con la meta a la vista, se daba el momento de máxima angustia: Aventín cedía el volante a Landa, a quien le avisó que el auto era inmanejable. El marplatense luchó con la indocilidad de la unidad hasta que debió ingresar a los pits para intentar solucionar el tema. La solución no era sencilla: había que soldar una parrilla de suspensión delantera. Y ahí, el mítico Daytona tuvo espíritu de Turismo Carretera. Pilotos, mecánicos, técnicos argentinos y hasta espectadores, asombrados por la garra del grupo, hicieron posible retornar a la carrera con el auto reparado. Faltaban solo 30 minutos para las 3 de la tarde, la carrera expiraba…La decisión fue unánime, los dos autos debían cruzar la meta juntos. Así, el auto de Oyhanart, Satriano, Acuña, y Ramos, esperó en la calle de boxes y cuando el otro vehículo estuvo presto, ambos circularon juntos hasta recibir el ansiado paño cuadriculado.

500 giros para el Oldsmobile Nº 25, 425 capítulos, para el Nº 23. La ubicación, el lugar poco importaba, lo que quedó, fue el tesón de ese grupo de argentinos que sabía brillar en el Turismo Carretera y marcó territorio en una carrera emblemática, en un país desarrollado, y en un automovilismo que desconocían.

Fangio y Urrutia

Otros argentinos que estuvieron en la pista, fueron Juan Manuel Fangio II, sobrino del quíntuple, con un equipo poderoso como el All American Racers, con un Toyota Eagle MK-III, formando equipo con Andy Wallace y Ken Acheson, quedando en la posición 27, y Daniel Urrutia que compitió con un Chevrolet Camaro, fue 18 en la general junto a Craig Rubright y Gene Whipp.El aporte de ambos pilotos en cuanto al conocimiento del ambiente fue positivo para la misión, lo mismo que la inestimable presencia de José Froilán González.Los dos autos, con los actores argentinos, terminaron la extenuante aventura tirando juntos, como un símbolo de lo que fue la inolvidable Misión Argentina Roberto Mouras, en la 31º edición de las míticas 24 horas de Daytona.

Más de 500 argentinos, y muchos serranos

El grupo de pilotos teceistas, dejaron un grato recuerdo en la emblemática realización, ellos han escrito una página gloriosa en el automovilismo nacional, pero no estuvieron solos en la tremenda aventura, más de quinientos aficionados los acompañaron en el desafío, haciendo “ruido”, y con la celeste y blanca bien arriba, alentando a los valientes gladiadores nacionales.Se hizo notar la “barra” tandilense, apoyando a Fabián Acuña, o el grupo de Mar del Plata, alentando a Juan Manuel Landa y “Lalo” Ramos, el de Pilar, junto al “Vasco” Oyhanart y los sanpedrinos, vivando al “Pato” Morresi, al igual que al resto de los pilotos.

En una reunión con los presidentes de las cuatro categorías que componen el zonal del Atlántico celebrada el pasado lunes por la tarde, quedó confirmada la fecha y el escenario de la apertura del campeonato del año próximo: 16 de marzo en Mar del Plata.

En el último encuentro llevado a cabo en la sede de la Federación Mar y Sierras entre las autoridades de la FRAD y los dirigentes del Turismo Special de la Costa, Monomarca Fiat, Promocional y TC2000 del Atlántico se acordaron las fechas del calendario 2025. 

Los escenarios acordados son Mar del Plata (16 de marzo), Dolores (27 de abril) y Balcarce (25 de mayo), con la posibilidad de reemplazar el trazado por Mar del Plata en caso de que el autódromo balcarceño no esté en condiciones.

Será un fixture de nueve episodios, con fecha de culminación del campeonato el 16 de diciembre en un escenario a determinar.

El cierre del certamen 1987 de Turismo Carretera en Tandil tenía grandes expectativas y aprontes ese domingo 20 de diciembre, clausura de un campeonato y el desarrollo de una carrera definitoria. Medios de distintos lugares del país llevaban las alternativas del «Premio Coronación» de la máxima, en el panorámico reducto de las sierras. 

Algunas organizaciones dispusieron ese día hasta tres aeronaves para la cobertura de la convocante entrega, nadie quería perder detalle alguno, de una definición excitante.

El equipo Campeones (LR 1 Radio El Mundo), dirigido por Carlos Alberto Legnani, utilizaba tres aviones del Aero Club Tandil. Otras máquinas similares cumplían idéntica función para otras entidades periodísticas, surcando el horizonte serrano, para emitir las alternativas y vivencias de la gran carrera que tuvo dos etapas o series, quedando la clasificación final por suma de tiempos.

El parcial inicial se desarrollaba promediando la mañana, las aeronaves viajaban arriba de los punteros, otras sobrevolando la quinta o sexta fila y, en el caso del equipo de Radio El Mundo, tenía un tercer avión para utilizarlo en la zona de atrás o emprender alguna cobertura donde se producía lucha o alguna eventual urgencia.

Los aviones de punta estaban a cargo del ingeniero Carlos Echeverry y Miguel Fantini, con los dos relatores desde el aire, Guillermo De la Barrera y Andrés Galasso.

“Con la carrera en movimiento, el Cessna que tenía a Fantini (piloto Aero Club Tandil) y relator Guillermo De la Barrera, estaba asignados a sobrevolar la punta, pero en un momento debió retornar para localizar a uno de los autos punteros que se había retrasado entre Montecristo y La Porteña. A su vez, en el otro Cessna 182 íbamos filas más atrás (Carlos Echeverry) con el relator Andy Galasso, en ese lapso nos informan que teníamos que localizar a los autos de avanzada. El plan estaba de esa manera, nosotros ir a cubrir transitoriamente a los autos que marchaban adelante. En la Ruta 74 ubicamos la posición. Hasta allí todo bien, pero la gran sorpresa y asombro fue que en ese momento apareció y se nos vino encima la otra aeronave que había retornado a la posición original. El susto y tensión fue enorme porque el horizonte estaba poblado de aviones y las dos máquinas (del Aero Club Tandil y Campeones), se encontraron en una posición incómoda y de alto riesgo, volábamos en la zona de “Los Mimbres”. Nos rozamos en vuelo, arrancando con la pala del “172”, un trozo alar de nuestro avión. De allí, movimos urgente al Club de Planeadores para aterrizar, el otro Cessna pudo continuar con la carrera. En esa instancia, creí que se había desprendido una de las ruedas y le dije a Andrés (Galasso) que teníamos que salir rápido cuando aterricemos, porque no sabia que comportamiento podía tener el avión. La sorpresa fue mayúscula cuando descendimos, la máquina pudo carretear y así logramos salir ilesos. Después de algunas horas, nos dimos cuenta que pudo ser muy grave y trágico. El 20 de diciembre no lo olvidaré jamás. Recuerdo que a la tardecita de ese domingo, localizamos un trozo del ala, que aún la conservo”, le comentaba el ingeniero Carlos Etcheverry a vertigomotorsport.com.

El domingo 20 de diciembre de 1987 cerraba un nuevo periplo del Turismo Carretera en el cautivante trazado de las sierras. Un marco colorido marcaba la escenografía teceista, con 102 autos, y una notable convocatoria de público a lo largo de los 32,375 kilómetros. Se cumplía la XXXI Vuelta de Tandil, y “Valdi” Caparrós inscribía su nombre en la clásica competencia. “Pincho” Castellano alcanzaba su primera corona de la máxima.

Una vez más se desarrollaban en el Nürburgring argentino dos series a ocho vueltas y una clasificación general por suma de tiempos, para el Premio Coronación de la folklórica especialidad.

La última competencia del ejercicio definiría el campeón, las posiciones en el torneo indicaban que eran tres los candidatos al título : Castellano (224 puntos) , Oyhanart (211,50) y Satriano (183,50).

El “crédito” de Lobería se encontraba en una inmejorable posición ya que largaba junto a Oyhanart, mientras que Satriano lo haría una fila detrás, con lo cual el “Pincho” podría controlar la situación a medida que transcurriera la competencia, al menos durante la primera etapa.

El desarrollo de la competencia permitía una mayor cantidad de puntos a repartir, por lo cual las expectativas estaban dadas para las tres hinchadas.

En verificación quedaba claro que el torneo cerraba de la mejor forma, con más de un centenar de autos presentes la categoría gozaba de un gran momento, algo inesperado no muchos años atrás.

Entre las novedades, Antonio Aventín pasaba a tripular el codiciado Falcon de Felipe Salgado en reemplazo del “Chango” Fernandino , el piloto de Morón volvía a correr sobre un Ford luego de cuatro años y tenía todo arreglado para continuar con este auto durante 1988.

Como era de esperar, la atención iba a estar puesta, por un lado, en la lucha por la punta y, por otro, en la definición del torneo.

Inicialmente “Tito” Urretavizcaya y Roberto Mouras estuvieron adelante, pero ante el retraso de ambos emergió la figura de Caparrós, que no tuvo oponentes, Castellano mostraba un sólido andar, al principio era superado por Oyhanart, pero luego el Falcon del pilarense comenzó a perder en los curvones con lo cual el puntero del torneo logró superarlo, quedando como escolta en la etapa.

Se vivieron momentos de nerviosismo luego del vuelco de Natalio Ciccia, en la hoy avenida Don Bosco y Reserva Sierra del Tigre, los tripulantes del Dodge número 125 debieron ser trasladados al Hospital Ramón Santamarina para recibir atención, a causa de los golpes sufridos.

La etapa inicial sobre ocho capítulos (259 kilómetros) era propiedad de Edgardo Caparrós 1h. 23m. 51seg.64/100 a 185,307 Kms/h de promedio, segundo Oscar Castellano a 14 seg. 79/100, y tercero “Pancho” Alcuaz. Cuarto Jorge Oyhanart y quinto el “Chueco” Romero.

Emilio Satriano, Vicente Alberto Pernía, Osvaldo Morresi, Eduardo Marcos y Oscar Aventín completaban los primeros diez arribados.

El segundo sprint fue monopolizado por Caparrós y Alcuaz, el piloto de Brandsen puso todo lo que tenía logrando llegar a la punta de la general, pero el “crédito” de Venado Tuerto le respondió volviendo a ponerse a tope, posteriormente el Dodge preparado por Roberto Díaz comenzó a sufrir inconvenientes en la caja de velocidades por lo tanto la carrera quedaba en manos del representante de la provincia de Santa Fe.

Hay que destacar la actuación del piloto de Cañuelas Juan Carlos Nesprias, quien tenía resto como para pelear pero inconvenientes en la tapa de cilindros limitaron sus aspiraciones.

Por el campeonato no había novedades, Castellano tenía todo bajo control y hacía una carrera criteriosa, cuidando la salud de la Dodge, motorizada en Lobería por el propio piloto y su padre Néstor, en el bunker de la calle Leandro N. Alem.

Satriano exprimía el motor de su hermano Pablo, pero no podía aproximarse a la punta, mientras el “Vasco” Oyhanart seguía a un ritmo parejo, aunque distante de la punta. La única chance era que se detuviera Castellano para acceder a la corona, pero la “naranja” respondía y su piloto administraba los “fierros” con criterio para llegar sin sobresaltos al final.

Marcaba territorio en el segundo parcial, nuevamente “Valdi” Caparrós, transitando los 259 kilómetros en 1h. 24m. 26seg. 77/100 a 184,022 para cubrir las ocho vueltas.

Destacada entrega de Francisco Alcuaz quien fue segundo a 3 seg. 50/100 y tercero Emilio Satriano. Oscar Aventín, y el “Vasco” Oyhanart completaron el quinteto de avanzada. Completaron la plantilla de los diez, Oscar Castellano, Juan Carlos Nesprias, Eduardo Marcos, Luis Hernández y Mariano Calmante.

En la suma de guarismos, el de Venado Tuerto se adjudicaba la 31ra edición de la Vuelta de Tandil en 2 hs. 48m. 18s.41/100 para cubrir las 16 vueltas a 184,663 Kms/h., superando a “Pancho” Alcuaz por 19seg. 59/100, mientras tercero quedaba el nuevo campeón Oscar “Pincho” Castellano. Cuarto Emilio Satriano y quinto Jorge Oyhanart, exhibiendo ambos buenos potenciales.

Completaron el top ten el “Puma” Aventín, Juan Carlos Nesprías, el representante de La Dulce y Tres Arroyos Eduardo Antonio Marcos, Marcelo Polinori y Antonio Aventín.

El campeonato quedaba en manos de alguien que merecía ganarlo desde hacía varias temporadas, por su tenacidad, por no bajar los brazos y por saber plantear estrategias, ganando en todo tipo de escenarios, por eso Castellano iba a pintar el preciado “uno” en las puertas de su máquina en la temporada 1988.

Han pasado algo más de tres décadas de una definición épica. Aquel 10 de diciembre de 1989 se desarrolló la 32da. Vuelta de Tandil y la celebración de las Bodas de Oro del Tandil Auto Club, en el bellísimo circuito semipermanente de 32,366 kilómetros.

Noventa y cinco autos marcaron presencia en el último episodio del año, al cual cinco pilotos llegaron con posibilidades de obtener el título, Oscar Castellano, puntero del torneo con 158 puntos seguido de Emilio Satriano (145) , Oscar Angeletti (138,50) , Antonio Aventín (133,50) y Jorge Oyhanart (131).

La carrera se desarrolló sobre dos etapas a cinco vueltas cada una y final por suma de tiempos, entregando puntaje especial.

Grandes expectativas para el Premio Coronación en las sierras, quedando reflejado en la concurrencia, que colmó a pleno el escenario, a pesar de un momento complicado de la economía del país.

El primer movimiento

Las filas iniciales de partida contaban con dos fuertes aspirantes adelante: Oscar Angeletti y “Pincho” Castellano, seguidos por Mouras y Oyhanart.

Al comenzar el parcial, el Fairlane del piloto de Burzaco mostraba la punta en el camino y, como era lógico, Castellano lo seguía con calma. En los primeros tramos, los “top” de los aviones mostraban el cuadro de situación, con Morresi al frente por tiempo, seguido por Oscar Aventín. Trámite con acción, nervios y sangre caliente. Ritmo endemoniado de los carreteros en las sierras.

Angeletti, al frente en el camino; Castellano, inteligente detrás, sin perder contacto. Satriano comenzaba a viajar al límite y en los relojes se afirmaba en el primer lugar, Morresi intentaba seguirlo pero nunca a menos de un segundo, en tanto que Oscar Aventín quedaba a tres, cuarto aparecía Mouras y Angeletti quinto a siete segundos. Castellano seguía tranquilo, en tanto que “Tony” Aventín y Oyhanart iban perdiendo terreno y posibilidades.

Cuando parecía que la victoria quedaba en manos del Chevrolet de Chivilcoy, surgía un problema insalvable en el motor, mientras se retrasaba “Pato” Morresi, que increíblemente se quedaba sin nafta a casi mil metros del arribo, aunque podía reaprovisionarse y cruzar la meta retrasado.

Con estos cambios, Angeletti, que venía avanzando, se quedaba con el primer puesto y Castellano arribaba en el quinto lugar. Solamente le descontaba dos unidades el ganador al líder del campeonato.

Las posibilidades para Angeletti eran ganar y que Castellano terminara más allá del séptimo lugar en la suma final.

La etapa era obtenida por “Pupi” Angeletti, recorriendo los 161,830 kilómetros, empleando 56’13”02/100 a 172,720 km./h de promedio, segundo Oscar Aventín, tercero Roberto Mouras, cuarto Juan De Benedictis con el Falcon, y quinto Oscar Castellano, luego “Tony” Aventin, “Pepino” Malisia, Mariano Calamante, “Tano” Pernía y Alcuaz. Más atrás Lavari, Fabián Acuña, Polinori, Doumic y “Vasco” Oyhanart.

La segunda etapa ordenaba las filas de largada de acuerdo con la posición ocupada en la primera fase. En consecuencia, Angeletti largaba adelante nuevamente y Castellano partía, con otro rival que también tenía chances, que era Antonio Aventin, en la tercera fila.

El hombre del Fairlane tenía una ventaja de casi 23 segundos sobre el “crédito” de Lobería, y éste, a su vez, de ocho segundos sobre el menor de los Aventín. Oyhanart largaba más atrás y Satriano estaba fuera de contexto.

El primer “top” lo ubicaba a Antonio Aventín con el Dodge en la punta, Castellano era tercero y Angeletti sexto, mezclados entre los postulantes transitaban Mouras, Pernía, De Benedictis y Oscar Aventín.

Antes de cumplirse la primera vuelta, Roberto Mouras se iba contra unos neumáticos y abandonaba. También desertaban Mariano Calamante y “Pancho” Alcuaz. quienes venían haciendo firme tarea hasta ese momento.

En el giro inicial, “Tony” Aventín, superaba por 5/100 a Angeletti, luego De Benedictis, “Puma” Aventín y Castellano. Antes de cumplir la segunda vuelta, con casi 65 kilómetros de carrera, el hombre de la zona sur del conurbano, mandaba en el camino y en los relojes, comenzando a producir un ritmo arrollador.

Los metales comenzaban a sentir el castigo, quedaban a un costado del camino Oscar Aventín, “Jhonny” De Benedictis y Osvaldo Morresi.

La diferencia del puntero se estiraba hasta más allá de los 20 segundos, Castellano era escolta en la etapa y en la suma de guarismos, con lo cual era campeón.

Parecía que el objetivo de sumar todos los puntos se cumplía para Angeletti, pero en el último giro, a casi 15 kilómetros de la llegada, el auto se desacomodó y golpeo en una de las chicanas con lo que se dañó el neumático delantero izquierdo, que comenzó a deteriorase, aunque el líder continuaba sin bajar el ritmo.

Con garra y amor propio, Angeletti, siguió marchando con la llanta sobre la carpeta asfáltica, largando chispas para delirio del público.

En los metros finales, Castellano lo superó en el camino, entregando ambos contendientes una definición de película, el “Pincho” de Lobería, alcanzaba su tercera corona consecutiva en el Turismo Carretera.

La etapa se la adjudicó el marplatense Roberto Juan Caparello, y en la suma de tiempos, el triunfo de la carrera especial quedaba para Oscar Angeletti con el Fairlane construido por Oscar Jensen y motorizado por Rubén Berdejo, segundo el campeón Oscar Castellano, y tercero el local Vicente Alberto Pernía con la Dodge. Cuarto en el resumen final “Tony” Aventín y quinto Edgardo Lavari. Fabián Acuña, con la Dodge ex-Atauri fue sexto, luego “Vasco” Oyhanart, Carlos Vanrell, Juan Manuel Landa y Osvaldo Duarte. “Pepino” Malisia, “Titín” Fiorda, Ángel Banfi, “Tano” Salerno, y Osvaldo Zabaleta cerraron los quince primeros clasificados.

El ganador de la etapa Roberto Caparello, comentó: “En la primera largada se desprendió una oreja del amortiguador y el auto se comportó indócil. Entre las etapas hicimos cambios en la barra trasera y la multiplicación, y salimos desde el fondo de la grilla. Avanzamos y logramos ganar la serie. El auto lo atiende Néstor Calvo en el chasis, Sergio Figliuolo me ayuda con la alineación, el resto lo hago todo yo en mi taller contando con tapas de cilindro de Omar Wilke”.

Oscar Angeletti

“Hice mi carrera tratando de ganar todo, lo habría conseguido si no tenía el problema con la goma, menos mal que las llantas son una barbaridad y aguantaron , de todos modos para lograr el título la cosa estaba más difícil puesto que todo dependía de lo que hiciera ‘Pincho’ (Castellano), que finalmente se lo llevo en buena ley”.

Oscar Castellano

“Esto hace a uno olvidar los sinsabores por las veces que tuvimos que parar. El campeonato se lo dedico a toda la gente del equipo que, tras un abandono, al día siguiente volvía al taller a trabajar. También a mi familia, a toda la maravillosa hinchada de Ford, que indudablemente es la mitad más uno. En cuanto a la carrera, todo salió de acuerdo con lo planeado: llegar lo más adelante posible. Ganar no estaba en mis planes y de acuerdo con esa estrategia armé el auto. El mayor sobresalto vino en la largada de la segunda serie cuando apareció un cortocircuito en el motor de arranque, pero finalmente todo salió bien y aquí estoy festejando”.

A lo largo de los años, extrañas sensaciones hemos vivido en el mítico Nürburgring argentino, un lugar que siempre proponía acción y mantenía el suspenso. 

El 5 de diciembre de 1982, hace hoy 42 años, se desarrollaba la 25° vuelta de Tandil en el semipermanente, que en esa oportunidad alcanzaba los 32,250 kilómetros, distancia que tuvo algunas variaciones no muy amplias, debido a la implementación de chicanas que se instalaron, a pedido de CECA (Comité Ejecutivo de Competencias Automovilísticas), ente encargado de la seguridad en los escenarios de la provincia de Buenos Aires.

En este clásico, estaba en juego el campeonato de Jorge Martin Boero, quien de lograr un resultado positivo se coronaría campeón argentino del TC. El Gaucho de San Carlos de Bolívar tripulaba el Falcon del Quilmes Automóvil Club, entidad que le dio la oportunidad a varios pilotos para destacarse en la categoría más popular del país. La preparación tenía la responsabilidad del “Polaco” José Miguel Herceg, y varios colaboradores que acompañaron al exitoso preparador.

Una carrera que marcaría la definición del certamen 1982 del TC, Martínez Boero era acompañado por un hombre del riñón del QAC, “Tito” Ballini, quien también había compartido el Falcon con Roberto Monllor, anterior conductor de ese auto.

Orlando Ríos, calificado periodista de la revista “El Gráfico”, que acompañó al “Lole” Reutemann en la Fórmula 1 por los distintos circuitos del mundo, subió a la Dodge que motorizaba el tandilense “Fino” Adamoli, propiedad del campeón Antonio Juan Aventín.

El “Vasco” Eduardo Usandizaga, el crédito serrano, corrió con el último Dodge 1500, N° 163, acompañado por el “Flaco” Roberto Gallardo, y el “crédito” de San Cayetano, Mario Di Nezio, debutaba con la Dodge del “Novillo” Rodriguez.

Para la radiofonía argentina, fue un día histórico, hacia su último relato en Campeones por la AM 1070, Radio El Mundo, Andrés José Rouco, uno de los distinguidos relatores de la época de oro, que le aportó emoción y trascendencia a los deportes mecánicos.

Ese día, “Caito” Legnani, le cedió el relato de las series a su maestro, quien fue uno de los creadores de Carburando. Rouco había llegado el mismo domingo a Tandil, acompañando al empresario Luis Legnani, hermano del director de Campeones.

Varios accidentes, aunque sin graves consecuencias, deparaba aquella jornada con alta convocatoria en las sierras, se despistaban, el “Cholo” Salgado con Pedro Ingrassia en la Dodge de La Tablada y Mataderos, Eduardo Marcos con el Falcon que representaba a La Dulce y Tres Arroyos, y el más espectacular resultaba el vuelco de Roberto Mouras con José Luis Riga en otro Dodge. Las secuencias eran conmovedoras, captadas por el avezado Julio César Díaz, fotógrafo de mil batallas.

La “salida” de la quinta San Gabriel parecía el “teatro” para observar despistes y vuelcos, por eso tiempo más tarde se instaló la séptima chicana en el lugar, la más cercana al centro de la ciudad que hoy, se halla intacta, utilizada como en el “drive in”, de una cabaña turística.

Un día inolvidable, aquel primer domingo de Diciembre cuando el Turismo Carretera celebraba la 25° Vuelta de Tandil, se definía un pleito excitante, y el primer tributo grande para el “Gaucho” de San Carlos de Bolivar, Jorge Martínez Boero.

Un lugar convocante para los apasionados de la velocidad y para la familia que vivía cada encuentro con solaz, disfrutando el folklore cautivante de los carreteros. Épocas de peñas y de taller, de mate y asado. Lugares inolvidables que hoy siguen vivos pero ya son recuerdos, desde la comprometida “viborita” pasando Don Bosco, la curva de El Gallo, el extenso tendido de la ruta provincial 74 de casi nueve kilómetros, el cruce Scarminacci (ruta 30 y 74), el veloz curvón de la Granja, la variante de Montecristo, los ascensos y “bajadas” hasta el mítico descenso de Belén, en el ingreso al complejo El Centinela, la curva de Marchini (La Pulpería), la variante del Banco Provincia, la curva del dique viejo antes de la quinta San Gabriel, la rotonda del dique, y los 4,500 kilómetros por la hoy avenida Don Bosco, hasta el sector de largada. Todos lugares que hoy existen, pueden ser recorridos y que en aquel momento, hace 38 años, fueron claves en las emblemáticas carreras del TC rutero. Eran 32,250 kilómetros de una vuelta extensa. Las carreras eran fuertes desafíos, no todos los pilotos se sentían a gusto con las curvas, bajadas y largas rectas al filo de los 260 kilómetros de velocidad pura.

La fiesta se desataba muy temprano, al concluir el primer acto, las tres vueltas de la primera serie que ganaba el “Pincho” Castellano, seguido por Jorge Martínez Boero, alcanzando con ese segundo lugar la ansiada corona del Turismo Carretera. El día del “Gaucho”, del QAC, y de los bolivarenses que llegaron en gran número a las sierras, seguros que el hijo dilecto les iba a regalar un tributo semejante. 

La satisfacción que producía ese halago por parte de un hombre tan querido como Martínez Boero ratificaba la vigencia de los carreteros, como en las épocas de oro. No se podía pedir más. La alegría del nuevo campeón era conmovedora, los reconocimientos a Don Pablo Caccaglio, titular del Quilmes Automóvil Club, al “Polaco” Herceg, al “Negro” Castelli, a Rómulo Bousquet Serra, quien llevó a Boero al mundo del TC entre otros. El día más feliz para el “crédito” de Bolívar.

Luego de los movimientos previos, con las victorias de los Dodge de Castellano y Mouras y la corona de Martínez Boero, constituía una previa con sabrosos condimentos, algunos accidentes como el de Salgado (17) y Marcos 134) ponían la cuota de suspenso al vermouth tandilense.

La final estaba reservada a ocho capítulos, totalizando nada menos que 258 kilómetros, donde medio centenar de autos participaba de la contienda serrana.

Oscar Aventín, “Pincho” Castellano, Martínez Boero y Emilio Satriano, mostraban credenciales desde la movida, calificados protagonistas, peleando por la victoria.

Antes de la segunda vuelta, a casi 3 kilómetros del control , se despistaba el auto de Roberto Mouras en la curva de San Gabriel (Avda Gabriel Taborín). A escasos metros de la rotonda del lago, se escapaba de la cinta asfáltica la máquina que preparaban Wilke y Pedersoli, dando una serie de tumbos, sin consecuencias para el príncipe de Carlos Casares y su acompañante José Luis Riga.

De allí en mas, se planteaba un desarrollo intenso entre los cuatro apuntados, y el trámite fue sumamente emotivo, para “vivirlo” y disfrutarlo con los detalles que aportaban desde el aire, la aeronaves de los equipos radiales.

Los ocho pilotos que dominaron a lo largo de 1982 querían llevarse la movida final. Castellano, “Tony” Aventín y Martínez Boero, tenían un plus para pelear la punta, Oscar Aventín y Satriano se jugaban buena parte del subcampeonato, Mouras quería repetir lo de La Plata, Occhionero tenía más para exhibir y Jhonny De Benedictis había recuperado el auto luego del golpe en la serie, y se sumaba al staff de candidatos, aunque largando de muy atrás.

Los veloces “chivos” viajando juntos podían sacar ventaja sobre el resto, y esa alternativa se fue dando.

Los primeros top mostraban al Falcon del QAC adelante en la ruta y en los tiempos, pero luego de transitar las largas rectas pasaron a mandar los “moños” de Satriano y Occhionero.

El embrague complicaba al de Chivilcoy, perdiendo la ventaja que traía. Todos se fueron juntando en los tiempos y por momentos ganaba el “Puma”, por momentos Castellano y cuando entraban en las rectas, Satriano.

Por mitad de recorrido, pasaba a ganar Oscar Aventín sobre Satriano, mientras Castellano era el puntero en la ruta.

A partir del quinto capítulo, Oscar Aventín, comenzaba a marcar territorio, se fue alejando del resto, manejando con temple y aplomo la parte final del clásico tandilense, enhebrando una festejaba conquista en los pagos de Serafín Adamoli, su distinguido preparador. El “Pincho” Castellano, que ha vivido un especial romance con el reducto serrano y el nuevo campeón Jorge Martínez Boero, habitaron el podio.

Emilio Satrino fue cuarto y quinto el Dr. Carlos Luaces de Pilar. Roberto Caparello, Octavio y Pedro Suarez, Héctor Pacchialat, “Tony” Aventin y Juan Carlos Deambrossi, completaron el club de los diez.

La corona estaba en buenas manos, y era propiedad de aquel hombre flaco, cordial, siempre dispuesto que asociamos a la década del 60, cuando esta tiraba la última serpentina de un carnaval deportivo que parecía agonizar ante la imponencia de los años 70.

Ese hombre era Jorge Martínez Boero, recordado nombre que aparecía en la vieja Automundo, por ahí también en las figuritas “Totem”.

Con sus 45 años, era el puente entre dos décadas, entre dos generaciones. Hombre experimentado, que nos remontaba a un pasado sembrado de ídolos, afanosamente coleccionables en álbumes o banderines porque los posters con su aureola importada aún parecían lejanos. Pero ese Martínez Boero, era todo humildad, un hombre de espíritu juvenil, que se propuso ganar un campeonato y lo ganó. Era el presente apoyado en un pasado, porque junto con él vivimos y transpiramos el eterno TC.

Ese día “Gaucho” convivimos con ese ayer, pero a partir de nuestro hoy. Y no es cierto que todo pasado fue mejor. Es cierto que cada mañana tendría que ser mejor. Vaya a saber por qué, entre tu emoción y la nuestra, nos acordamos de tantas cosas. Por eso, gracias por la gauchada.

Si hubiera podido elegir su destino, seguramente habría optado por irse en silencio, como a él le gustaba andar por la vida, de ese camino que despertó sensaciones y profundas emociones. El 22 de noviembre de 1992, partía Roberto Mouras, ícono de los carreteros, ídolo de Chevrolet, admirado y respetado por todas las marcas rivales.

Aquel trágico domingo, los relojes se detuvieron, se paralizaron los corazones, pero no las lágrimas, la de esa gente que como decía el “Toro”, es la que elige, esa misma que lo eligió para siempre.

Debía sostener más que nunca ese triunfo en Lobos, era el penúltimo capítulo de la temporada. Un fuera de pista y la tragedia vestía de luto al TC y al automovilismo argentino. Confusión, incredulidad, silencio, nervios y lagrimas hasta que se conoció la dolorosa noticia.

Era tan grande, que triunfó en la última batalla de su vida, que significó la victoria número 50 dentro del Turismo Carretera.

Transcurrieron 30 años del viaje eterno del “Príncipe”, en aquel domingo de conmoción, dolor y raras sensaciones.

Un palmarés de los notables y elegidos, medio centenar de conquistas en la máxima, sólo superado por el sublime Juan Gálvez. Tricampeón con Dodge, de la mano de Omar Wilke y Jorge Pedersoli, en las temporadas 1983, 84 y 85, aunque se convirtió en el máximo ídolo de Chevrolet, pese a que no consiguió la ansiada corona con la marca del “moño”.

Recuerdos imborrables del “Príncipe” de Carlos Casares, nacido en la localidad bonaerense de Moctezuma el 16 de febrero de 1948. En las rutas y pistas argentinas han quedado epopeyas gloriosas, desde aquel Bergantín de su abuela materna, pasando por el Chevrolet 400, el Torino naranja con el que debutó en la Vuelta de Chivilcoy del año 70, la Chevy con la que se integró al equipo oficial de la marca, el imbatible “7 de Oro” de las seis victorias al hilo, los Dodge del tricampeonato y la sólida Chevy de sus últimas propuestas.

En los corazones, han quedado grabados los combates memorables, mano a mano, con “Pirín” Gradassi, Juan María Traverso y los duelos electrizantes el “Pincho” Castellano en la década del 80, con un profundo respeto y admiración de ambos, debajo de los autos.Fue grande en lo deportivo y como ser humano. Hablaba poco, pero transmitía seguridad y sabiduría. En silencio, tendía su mano franca para ayudar a cuanto niño lo necesitara. Dueño de una personalidad firme, simple y reservada, al punto de no dar a conocer las innumerables obras de caridad en las que participaba.

Partió hace tres décadas con su fiel acompañante Amadeo “Huevo” González, dejó su impronta, sus desafíos y sus desvelos. Se fue entre aplausos y lágrimas, llevándose el último tributo al cielo, para compartirlo con quienes hicieron grande el Turismo Carretera. No alcanzan las palabras para describirlo. No alcanzan los homenajes para igualar su grandeza. Duele su ausencia y llena de orgullo sus hazañas.

La dirigencia de la Asociación Propietarios de Autos de Competición (APAC) apunta a la temporada N° 34 de la potente categoría. En la recta final de este ejercicio, se analizaron cambios para el 2026.

Las conclusiones e ideas de los directivos, luego de escuchar y analizar con referentes, y que lo comunicará a la FRAD Mar y Sierras, es rodar en trazados potables y convocantes, no solamente observando las pistas, sino en lo que corresponde a sanitarios, cabinas y recinto de boxes.

El paso por San Cayetano resultó sumamente auspicioso, "despertó" a dirigentes de las categorías y de la institución fiscalizadora a comprobar cómo se consiguen objetivos cuando se trabaja con motivaciones y criterio.

Uno de los puntos clave para el nuevo periplo es desarrollar cuatro o cinco carreras en circuitos asfaltados, destacando que el calendario 2025 constaría de nueve fechas. El Premio Apertura y las dos últimas citas se correrían en escenarios de asfalto y algunas entregas en los meses de invierno.

Mar del Plata estaría con dos propuestas, San Cayetano, Lobería, La Cascada de Tandil, también podrían estar Rauch y el “Fangio” de Balcarce si finalizan las obras, tendrían aseguradas alguna fecha para el certamen del año próximo.

APAC, Turismo Sport 1850 y TC del Sudeste compartirían los espectáculos del Grupo Mar y Sierras. Asimismo, calificados protagonistas con antecedentes, desembarcarán en APAC y Máster de la legendaria especialidad, que le otorgaría un plus de calidad a los espectáculos de la potente categoría.

La posibilidad de que las cinco divisionales corran en el autódromo Juan Manuel Fangio de Balcarce es otro desafío del Grupo Mar y Sierras, obviamente cuando concluyan los trabajos en el trazado de la sierra La Barrosa.

En la jornada del lunes, durante la penúltima carrera del año, se habló también de iniciar el ejercicio 2025 en San Cayetano. El desafío en la ciudad del sudeste bonaerense, dejó satisfechos a la dirigencia de las divisionales.

El mánager de la Asociación Propietarios de Autos de Competición, César Donati, en diálogo con Vértigo Motorsport en San Cayetano puso énfasis en varios puntos para el año que viene, expresando que tendrían una reunión con la entidad fiscalizadora, para delinear posibles cambios para la temporada N° 34.

“Vamos a conversar en los próximos días con la Frad. Mar y Sierras, sobre distintos puntos, detalles y cambios prioritarios para el año que viene. El 2024 ha sido muy complicado económicamente para nuestras categorías. La idea es trabajar en conjunto y ordenadamente con Turismo Sport y TC del Sudeste para afianzarnos y seguir apostando a esta convocante actividad zonal. Nos gustaría poner en marcha el campeonato en Mar del Plata o en San Cayetano, el trazado del Club Independiente es completo y los pilotos se sienten cómodos, Julio (Cariac) y su grupo trabajan muy bien y nos han brindado una gran atención en nuestro regreso a esta circuito”.

Luego de dos ediciones en el trazado de la Amistad y una en el emblemático Vuelta a la Carretera, el Tandil Auto Club puso en marcha otro desafío, en el circuito que surcaba las extensas avenidas de la ciudad, un escenario cautivante, cerca de la gente y con mejor control del público. 

El 25 de octubre de 1953 se ponía en marcha otra epopeya, la cuarta Vuelta de Tandil y por segunda vez en el histórico circuito de 47,800 kilómetros. Alberto Logulo obtenía el nuevo compromiso, logrando tres ediciones al hilo, porque en 1958 y 1959, el marplatense por adopción mostraba sus credenciales.

En una década de cambios profundos, con autos más veloces, nuevas rutas y un reglamento liberal para ir avanzando, Tandil apuntaba a otro escenario para su clásica propuesta, utilizando por segunda vez el emblemático circuito “Vuelta a la Carretera”, conformando la cuarta edición.

La máxima categoría de los argentinos transitaba una época que se alejaba de sus orígenes aventureros, abría caminos, inauguraba rutas, integrando al país. Llegaban otros tiempos, de audacia y exigencias, cada triunfo sabía a gloria.

El flamante circuito recorría avenidas ilustres de la ciudad serrana Avellaneda, Rivadavia y Juan B. Justo, las rutas 30, 74 y 226, uniendo el alucinante trazado por el acceso a Tandil, ingresando en el recordado cruce “El Paraíso”, y las hoy avenidas Fleming y Brasil.

El bello reducto de las sierras, con nuevas alternativas, era un mix de paisajes y la atracción de lugares urbanos, por calles y arterias que cotidianamente recorría la gente y los lugareños.

El panorámico escenario mantenía más de tres horas de espectáculo para la gente, que podía disfrutar el sonido de los motores, el manejo de los ases y la velocidad de los autos, óptimo para divertir tanto a los que manejaban como a los que disfrutaban el encuentro.

Cerca de 48 kilómetros, que se recorrían en una docena de vueltas, con variantes que seducían a propios y extraños, que quizá no podía entregar ningún otro escenario, cincuenta por ciento de rectas, tramos veloces, y curvas suaves o de radio constante, y otro cincuenta por ciento de caminos sinuosos con toda la gama de curvas, toboganes, contracurvas, puentes, y pasos a nivel.

La prueba organizada por el Tandil Auto Club denominada “Cuarto Premio Ciudad de Tandil”, Segundo Plan Quinquenal, se disputaba en el circuito de 47,800 kilómetros de extensión, que debió ser recorrido en 12 vueltas para totalizar 573,600 kilómetros.

Actuaron como comisario deportivo y cronometrista Rodolfo Aguirre Panero, oficiales deportivos Alejandro Marón, Félix Arnaiz y director de la prueba Aldo Rolando.

Al cierre de las inscripciones hubo 62 volantes inscriptos, de los cuales 59 dieron su presente a la hora de iniciación de la competencia.

La mañana amaneció nublada, con una fina llovizna que comenzó a caer sobre el circuito, viento fuerte y baja temperatura reinante.

A las 10 en punto partía el Ford piloteado por el múltiple campeón Juan Gálvez, seguido cada 10 segundos por Dante Emiliozzi, Félix Peduzzi y el resto de los 59 aspirantes.

A poco de largarse la prueba, luego de transitar por los toboganes y cuando los autos marchaban frente a la Escuela Agrotécnica Ramón Santamarina, el Ford Nº 7 de Julio Gelón Devoto (Ampacama) trataba de superar en el camino a Jorge Julio Orduna. El espacio era escaso para el sobrepaso, y el camino de asfalto cambiaba allí por hormigón.

El salto de ambas máquinas hizo que desviaran su marcha y el toque fue inevitable. Algunos roces entre sí y los autos que se desplazaron hacia las banquinas. El platense fue quien sufrió el mayor impacto, quedando inconsciente. El primer ganador de la Vuelta de Tandil, con la premura de la situación, fue conducido al Sanatorio Tandil y falleció media hora después. 

Fractura de cráneo y hundimiento del tórax fue el dictamen médico. El acompañante Carlos Casarín, al igual que Devoto y Felipe Sastre su copiloto, sufrieron algunos golpes. Orduna había recogido el cuerpo de Eusebio Marcilla, cuando el “caballero del camino”, perdía la vida en Recreo (Santa Fe).

Las acciones mostraban una cerrada disputa entre Juan Gálvez y Dante Emiliozzi configurando un espectáculo de relieve, que decayó con la deserción del olavarriense.A medida que pasaban las vueltas, otras noticias preocupaban por la gravedad de los accidentes. Roberto Gálvez volcaba en la zona del hoy Barrio Golf, hiriéndose junto a su acompañante Edmundo Anzarda, y el otro desenlace fue el de Orlando Sabadini, quien embestía al público, perdiendo la vida dos mujeres.

El trámite de la competencia continuaba en las sierras. En la penúltima vuelta, se retrasaba Juan Gálvez, y el marplatense Alberto Logulo con Armando Vidosa de acompañante se adueñaban de la vanguardia alcanzando el primer triunfo en la categoría, superando por 4 minutos 27 segundos a Gálvez, arribando tercero Elmer Open. El marplatense Bruno Reynal O´Connor fue cuarto, delante del pampeano Ernesto Calixto Baronio.

Completaron la plantilla de los diez “El Rebelde” José Antonio Latuf de Gral Madariaga, Ulises Pourciel, el italiano residente en Ramos Mejía Pedro Pettinari, Luis Angel Ferraris y Eddy Molinari.

El local Félix Palacio, acompañado por Antonio Barone, debió desertar en el séptimo giro por rotura de un platino.

Luego de cinco años sin actividad, la 5ta edición Ciudad de Tandil, Premio Cosechadoras Bernardín, y los concesionarios Gamio y Bertone SRL, se cristalizaba nuevamente y por tercera vez en el circuito Vuelta a la Carretera, que debió ser transitado durante una docena de vueltas para totalizar los 573,6 kilómetros de recorrido.

Las autoridades de aquella cita fueron el capitán de fragata Ricardo Baranda como comisario deportivo, cronometrista Alejandro Maron, oficiales deportivos Félix Arnaiz- Alejandro Maron y director de la prueba Joaquin E. Gamio.

Al cierre del registro de inscripciones resultaron 31 los volantes anotados, de los cuales 28 dieron su presente en el momento de iniciación de la misma.

El monto total distribuido en concepto de premios alcanzó a la cifra de $ 155.000, y el programa fue compartido con una prueba para autos Standard sobre 4 vueltas, para dos categorías hasta 1.200 y 1.500 cc.

31 autos fueron de la partida, siendo Juan Gálvez el primero en iniciar el desafío, seguido por su hermano Oscar, Rodolfo de Álzaga, Juan Carlos Navone y Alberto Logulo, quienes imprimieron alta velocidad a sus máquinas, provocando encarnizada lucha.

Las prematuras deserciones de “Tony” Petrini, Vicente Tirabasso, Remo Gamalero y Adolfo Sogoló restó importancia a la carrera, en tanto que en la vanguardia Juan Gálvez y su Ford celeste marchaban gallardamente en la punta del camino y por tiempo.

En la novena vuelta se detuvo el “Aguilucho” Gálvez, con serios desperfectos en el motor que derivaron su abandono, mientras el líder continuaba su rauda marcha, asediado por Logulo y Navone.

Luego de rebasar el control por undécima vez, Juan Gálvez arrojaba un mensaje solicitando nafta a los auxilios, pero ante la rotura del tanque de combustible, se detenía y abandona la prueba

La carrera entonces quedaba a merced de “Tito” Logulo y Navone que marchaban con escasa diferencia entre ambos, entablando una lucha electrizante al cabo de la última vuelta, que finalizó a favor del marplatense por sólo 1s. 4/5 sobre “la bomba de Caballito”, repitiendo la victoria del 53. Logulo, acompañado por Mario Benitez, establecía 3 hs. 44 minutos 33segundos 2/5, superando por solo 1 seg. 4/5 a Juan Carlos Navone, arribando tercero Rodolfo de Alzaga. Cuarto llegaba Ulises Pourciel, y quinto Manuel Mantinian. Cerraban los diez clasificados, “Pocho” Facchini con Narciso Mora, Enrique Castagnola de Mercedes, Ernesto Scally (Suky) el “crédito” de Pergamino, Héctor Arcadio Ninona, y Horacio Faraone. Completaron, “Yiyo” Muñoz de Colón, Clemente Santos Domesi, Oscar Radavero, el de Lobería José "Pepe" Río con Julio Cangiano de acompañante, y Juan Telesforo Rupell de Tres Arroyos.

Meses antes de cerrar la década y entrar en el vértigo de los años 60, se ponía en marcha un nuevo capítulo en las sierras, organizado por el Tandil Auto Club, denominado Premio Sexta edición “Ciudad de Tandil”, disputado en el clásico trazado, "negociado" durante 12 capítulos para cumplimentar los 573,600 kilómetros de recorrido total. 

El reglamento particular establecía que clasificaban todos los pilotos que terminando después del primero, totalizaran mas de las dos terceras partes del recorrido total, o sea hasta 8 vueltas cumplidas.

Actuaron como comisario deportivo Roque A. Molinari, cronometrista Alejandro Maron, oficial deportivo Felix Arnaiz y director de la prueba el titular de la entidad serrana, Joaquin E. Gamio.

Al cierre de registro de inscripciones fueron 36 los volantes anotados, 31 de los cuales dieron el presente en el momento de iniciación de la misma.

El monto total distribuido en concepto de premios alcanzo a la suma de $ 200.000.Juan Gálvez salió como saeta capturando la punta, y al cumplir la primera vuelta se había distanciado de su hermano Oscar, Rodolfo de Álzaga y Alberto Logulo, mientras abandonaban el piloto de Pehuajó Jorge Farabollini y Plinio Abel Rosetto.

La segunda pasada mostraba gallardamente al Ford celeste Nº 1 marcando territorio en el camino y por tiempo neto, con parciales muy rápidos, en tanto que se quedaban de “Rolo” de Álzaga y el "Cholo" Taraborelli, al tiempo que comenzaba a caer una torrencial lluvia, que impedía el normal paso de las máquinas.

Los giros siguientes impusieron el avance del “Aguilucho” Gálvez al primer lugar y el retraso de Juan, que pasaba al tercer puesto, precedido por Logulo en gran repunte.El ataque del marplatense fue concluyente en la octava vuelta, pasando a comandar las acciones, seguido por Oscar y Juan Gálvez, ventajas que se fueron ampliando, llegándose al final de la prueba con un legítimo ganador por tercera vez, en el historial de la Vuelta de Tandil.

En el transcurso de la décima vuelta, el auto de Sergio García Uriburu que marchaba tercero, luego de rebasar el control de “La Vasconia” en las rutas 226 y 74, chocó contra unos postes de alambrado, que determinaron su abandono.

La situación anecdótica se produjo a los pocos días, cuando el dueño del campo se presentó al Tandil Auto Club para cobrar los daños ocasionados. Una docena de vueltas para la victoria de “Tito” Logulo acompañado por Agustín Linares, estableciendo 4 horas, 4 minutos, 36 segundos, superando al “Aguilucho” Oscar Alfredo Gálvez y Marcos Ciani. Cuarto arribaba Juan Gálvez y el representante de Paternal Luis Javier Vázquez finalizaba en el quinto lugar. La plantilla de los diez, la completaban Dante José María Emiliozzi, Norberto “Viyo” Palagani de Lomas de Zamora, Rolando Córdoba, Roberto Visentini y el “crédito” de Caballito Juan Carlos Navone.

Etapa prolífica de Logulo, que el 4 de septiembre de 1960, en plena disputa de las Mil Millas Argentinas, padecía un grave accidente, cayendo para siempre en Empalme (Fátima), partido de Pilar. El platense de nacimiento, marplatense por adopción, fue un actor distinguido de los carreteros, y de aquellos que no escatimaban acelerador. Un temerario, un protagonista arriesgado al que le seducía el riesgo y la velocidad.

Las sierras tandilenses recibían por primera vez la magia y la pasión del Turismo Carretera. Dos palabras que tienen un particular significado para el hombre de la calle, que se hizo fuerte y llegó al corazón de la gente, con base en una raza ya extinta, la de pilotos y preparadores que ponían el auto del pueblo en línea de largada.

La década del 50 fue una época donde el Turismo Carretera comenzaba una transformación que lo iba alejando se sus orígenes aventureros, con el avance y mejoramiento de las rutas y el reglamento liberal que otorgaba mayores velocidades a las máquinas. Aparecían nuevos actores, y muchos compromisos se iban centralizando en la provincia de Bueno Aires, con las famosas “vueltas” o ediciones, verdaderos clásicos de los pueblos del interior.

El 22 de cctubre de 1950, Tandil aparecía con su primera entrega en el “tablero” teceista, que con los años se convertiría en uno de los eventos clásicos de la convocante categoría.

La Vuelta de Tandil resultaba un triunfo en el tiempo de aquellos hombres que asumieron con responsabilidad y convicción llevar al TAC por un rumbo firme y correcto.Desde 1939, caracterizados directivos se hicieron cargo de la emblemática institución. Hombres probos, identificados con la ciudad y con la actividad de los deportes mecánicos. No fue fácil montar aquella primera gesta de 1950, pero ese grupo puso convicción y una dedicación conmovedora para los estudios, elaboración y la puesta en marcha del primer desafío.

Dirigían los destinos del Tandil Auto Club Joaquín Gamio como presidente, Pedro H. Blanco como vicepresidente, secretario Aldo Dabós, prosecretario Jorge Luis de Antueno, Jacinto Rojas tesorero e Inocencio Polich protesorero. Como vocales, Vicente Romeo, Tomás Ruiz, Diego Ovidio Jurado, Fernando Piombo, Ruperto Canosa y Ramiro Marcos.

La aspiración de la gente del Tandil Auto Club en los albores de 1950 era pavimentar el circuito que la entidad poseía en el Paraje “Los Aromos”, cercano a la zona de los toboganes (avenida Jujuy), camino a la Escuela Agrotécnica “Ramón Santamarina”.

El proyecto no pudo concretarse, y por razones económicas el predio se abandonó años más tarde. No obstante, los directivos de la institución pretendían justificar el funcionamiento del club y cumplir con la prioridad número uno, organizar carreras.

En una de las reuniones, el 3 de mayo de 1950, antes de celebrar los 11 años de vida, se comisionó a los señores Joaquín F. Gamio y Pedro Blanco con el objetivo de entrevistar al intendente municipal, Silverio Luis Serrano, para solicitarle apoyo, como reza en el acta de esa jornada: “Estamos resueltos a efectuar una carrera tipo Gran Premio, en el circuito serrano”.

El encuentro con las autoridades municipales fue altamente favorable, y se programaba “Primavera Vuelta de Tandil” para el 17 de septiembre. El recorrido estaba comprendido por el triángulo Tandil, Ayacucho, Rauch, que se utilizaría en el año 1964, con la XI Vuelta de Tandil.

Una comisión formada por los señores Joaquín Gamio, Tomás Ruiz, Pedro H. Blanco, Alejandro Gutiérrez, y Jacinto Rojas visitaría las ciudades vecinas solicitando el apoyo económico.

Ayacucho no respondió en la medida necesaria, y se aprobó el cambio de itinerario, incorporando a la ciudad de Azul, por lo que se confeccionaba un nuevo escenario, Tandil, Rauch, Azul (Circuito de la Amistad), con una extensión de 267 kilómetros. En la reunión del 26 de junio de ese año quedaba aprobada la fecha del 22 de octubre para la Primera Vuelta de Tandil.

Un nacimiento laborioso, pero sumamente auspicioso, para poner en marcha una carrera tradicional, que durante más de cuatro décadas utilizó seis escenarios para las 34 ediciones.

El primer acto teceista en las sierras, estuvo enmarcado dentro del programa oficial de la II Semana Deportiva en Tandil, que organizaba la Comisión de Distrito de Educación Física, que presidía Jorge Lester. En la previa de la fiesta del TC, compartió la emotiva ceremonia el entonces subdirector de Educación Física, Antonio Goso.

Asimismo, las autoridades le facilitaron al Tandil Auto Club las instalaciones de la colonia provincial de vacaciones, Bernardo Houssay, al pie del Parque Independencia para el hospedaje de pilotos, acompañantes y mecánicos.

Dentro de los actos y episodios del singular evento, que contó con una masiva convocatoria, se llevó a cabo en la jornada sabatina un homenaje a pilotos locales fallecidos, como Tulio Pavioni, Florencio Hours, Martín Larquin y Diego Gallegos.

Alrededor de las 7.30 de aquella luminosa jornada del 22 de octubre, se ultimaban los detalles para el lanzamiento del primer acto del Turismo Carretera, “Primera Vuelta de Tandil”, un sueño que se hacia realidad para los apasionados y amantes de los deportes mecánicos de la ciudad y la región.

Frente al palco oficial, enclavado en las adyacencias del recordado “Puente Azul” en la avenida Del Valle y Figueroa, se alineaban las máquinas de la folklórica categoría para iniciar el gran desafío por caminos de los partidos de Tandil, Rauch y Azul.

El intendente Silverio Luis Serrano, con bandera en mano, aguardaba el inicio de la competencia que tenía a 101 pilotos alineados, de los 117 que se habían inscripto. El presidente del Tandil Auto Club, Joaquín Eusebio Gamio, atendía los detalles finales para un evento histórico y que sería con el correr de los años, un clásico de los carreteros.

El Comisario Deportivo de la Comisión Deportiva Automovilística (CDA del ACA) era el expiloto Manuel Blas Novoa, junto al adjunto Rodolfo Aguirre Panero, mientras como director de la prueba oficiaba Aldo Rolando.

Alejandro Marón y Ángel Neira actuaban como oficiales deportivos y Nicolás Cucci, a cargo de la jefatura de prensa de la ACTC en la segunda parte de los 80, encargado del equipo de planilleros y cronometristas,

Luis Elías Sojit con su equipo de Coche a la Vista con los hermanos Juan José y Eduardo Emilio D’ Agostino, a través de Radio Argentina, y la Organización “Francisco Manes” por Radio Libertad, llevaban las alternativas de la competencia.

La numeración de las máquinas se hizo con base en una prueba de clasificación que tuvo lugar el día viernes previo, en la pista que poseía el Tandil Auto Club en la zona de los toboganes, camino al cruce del Paraje La Porteña.

Gran entusiasmo provocaba la actuación del tandilense Félix Palacios, acompañado por Ernesto Barone, quien obtuvo el tercer tiempo en la prueba clasificatoria detrás de "Pichón" Castellani y Ernesto Petrini. Además participaban otros serranos, como Jacinto Rojas con Joaquín Balaunzaran, Juan Carlos Gandolfo con Ramiro Marcos y “Pichón” Araquistaín con Rubén Adamoli. Hugo Ricardo Tavarozzi acompañó al hombre de Pergamino Germán Pesce con quien tuvieron un accidente sin consecuencias.

Algunos detalles y misceláneas tuvo está primera edición del clásico evento, rodeado de actos y ceremonias especiales, con una convocatoria y apoyo masivo del público.

La carrera estaba reservada para pilotos que no habían sumado ningún triunfo desde el año 1940, salvo etapas de grandes premios.

El mendocino de Godoy Cruz Julio César Castellani fue el primero en partir desde Puente Azul, y los protagonistas debían transitar nada menos que 267 kilómetros, desde Tandil, pasando por Estación De la Canal, Estancia La Manuela, Rauch, Los Huesos, La Verde, Estancia La Primavera, Las Catalinas, Azul, Estación Lazzarino, Los Miraflores, arroyo Los Huesos, Estación La Pastora, Base Aérea, Paraje “El Tropezón”, recorriendo el trazado en tres oportunidades, para totalizar 801 kilómetros.

“Tony” Petrini, acompañado por Juan Gonella, fue el primero en recibir la cuadriculada en medio de aplausos del numeroso público al borde del camino. Por tiempo el platense Jorge Julio Orduna, en 6 horas, 14 m. 52 seg. 3/5 a 128,596 Kms de promedio, se alzaba con la victoria, seguido por el "Tano" Remo Gamalero, Vicente Tirabasso acompañado por el recordado Domingo Colanero, Pedro Pettinari, Oscar Barrionuevo, Ernesto Petrini, completando los diez de avanzada, Fernando Juan Piersanti, el “Inglés” Jorge Rodrigo Daly, Alberto Moroni y Carlos Gramberg.

Desertaban los cuatro tandilenses, Palacios, Rojas, Araquistain y Gandolfo, también el hermano del quíntuple, “Toto” Fangio, quien corría con la máquina N° 81. Fueron partícipes de la ardua disputa el arrecifeño Néstor Marincovich (Sandokan), Alberto Logulo, ganador de tres ediciones consecutivas (1953, 1958 y 1959) y no fue de la partida, aunque había cumplido con la prueba de clasificación el recordado “Califa Grande” Oscar Cabalen.

Comenzaba una nueva era para Tandil. Treinta y nueve autos finalizaron aquella epopeya, la emblemática primera edición, en el “Circuito de la Amistad”. Uno de los notables sucesos que han quedado grabado en la historia de la ciudad.

La piloto y empresaria local Karina Dobal correrá en los próximos días la tradicional prueba “Rally Legends”, que se realiza en San Marino.

Junto a grandes leyendas del automovilismo mundial, Dobal correrá con un Mitshubishi Lancer, junto a su navegante Lisandro Bahillo.

Será, entre 130 competidores, la única representante de argentina al frente de un auto, con pilotos de todo el mundo.

La sede de Rallylegend volverá a ser el edificio Multieventi Sport Domus en Serravalle, San Marino, que también es el corazón de Rallylegend Village. 

Las comprobaciones deportivas comenzarán aquí el martes 8 de octubre y continuarán hasta el miércoles 9 de octubre, cuando también comenzará la familiarización con la pista.

La 22ª edición de Rallylegend comenzará de verdad el jueves 10 de octubre. La familiarización continuará junto con los controles técnicos, mientras que la conferencia de prensa inaugural tendrá lugar a primera hora de la tarde. 

A las 8 p.m., los autos se alinearán para el espectacular primer evento que es la Sprint Legend Race.

El viernes 11 de octubre tendrá lugar el Shakedown, que se celebrará durante la mañana antes de la carrera del primer día. 

La tradicional etapa nocturna está programada para comenzar en Rallylegend Village a las 19.30 horas y finalizar a las 23.15 horas.

La segunda jornada de carreras, el sábado 12 de octubre, comenzará a las 13.00 horas y finalizará a las 19.30 horas.

Rallylegend 2024 finalizará el domingo 13 de octubre, con la carrera comenzando a las 22.30 h y concluyendo, con la ceremonia de entrega de premios, a las 14.30 h.

El calendario de eventos en Rallylegend Village aún está comenzando a definirse, aunque no faltarán reuniones, celebraciones, campeones y, por supuesto, las bellas estrellas de las cuatro ruedas de la historia del rally.Las categorías Habrá cuatro categorías: Histórico, Clásico, WRC y Estrellas Leyenda. 

En la tarde del jueves 10 de octubre, la “Sprint Legend Race” abrirá el Rallylegend 2024. La primera batalla contra el crono comenzará a las 20.30 horas.

El viernes 11 llega la tradicional etapa nocturna, con salida a las 19.30 horas. Una nueva imagen para 2024 trae tres especiales consecutivas, con “I Laghi” seguida inmediatamente por “Chiesanuova” y “San Marino”.

Al final de las tres especiales del viernes, tendrá lugar la “cena de pilotos” anual en Pianello, en el centro histórico de San Marino, en un lugar aún por definir.

El sábado 12 de octubre, la acción comenzará a las 13 horas, con seis especiales en el calendario (tres, cada una de las cuales se repetirá): “Piandavello”, “La Casa” y la espectacular “La Leyenda”.

Las etapas finales del domingo 13 de octubre comenzarán a las 10:30 horas y traerán más novedades. D

os vueltas alrededor de “Le Tane” y una alrededor de “La Leyenda”, pero una vez finalizados los competidores, “La Leyenda” permanecerá abierta, sirviendo de escenario a un espectáculo espectacular, con vueltas de exhibición y desfiles de los numerosos campeones, grandes. 

Nombres e invitados especiales presentes, todos a bordo de prestigiosos coches, auténticas piezas de la historia de los rallyes, junto a los del grupo “Legend Stars”.

Semana intensa y movida para los deportes mecánicos de la región, contactos, conversaciones y acuerdos para la nueva propuesta de APAC, Turismo Sport 1850 y TC del Sudeste.

Por un lado, todo indicaría que la Frad Mar y Sierras (ACTC) produciría una retrospección de Lobería, los eslabones que no funcionaron, para tratar de aceitar la cadena y poner en marcha la logística para los próximos desafíos.

Seguramente Oscar Milani y sus pares pondrán énfasis en articular criteriosamente los espectáculos y monitorear los escenarios para la recta final del calendario. No es mucho pedir, solo ordenar detalles y prioridades, sin poner en riesgo la salud de los actores, y brindarle mayor bienestar a la gente, para devolverle lo que ellos aportan a los deportes mecánicos.

Para el combo de “APAC y Cía” quedan tres desafíos por delante para bajar el telón del certamen. Confirmada la fiesta en las sierras, el 12 y 13 de octubre en La Cascada de Tandil y el 30 de noviembre y 1 de diciembre el Premio Coronación en Mar del Plata. Solo, resta definir el penúltimo acto.

En la carrera de Lobería, pilotos, equipos y dirigencia monitoreaban el mes de noviembre y la idea es el desembarco en un circuito asfaltado con APSE que podría ser San Cayetano, el sábado 9 y domingo 10, lo más lógico y sensato sin dudas, para no volver a padecer riesgos como en temporadas anteriores.

El sexto acto de APAC fue para “Manu” Macuso, en una carrera polémica que tuvo el roce de Diego Castañino a Pablo Buduba, por lo que el múltiple campeón fue recargado; en Máster la victoria quedó para Atilio Luque. En Turismo Sport 1850, en el grupo mayor Mariano Arribas enhebró el triunfo y el piloto-preparador Lucas Cáceres marcó diferencias en la divisional B.

Ricardo Soteris subió al escalón más alto del podio, en una carrera que marcó el 50° Aniversario del legendario TC del Sudeste.

Muy buena cantidad de público disfrutó un dilatado programa del zonal en el reducto del Jorge Newbery Football Club de Lobería.

APAC desarrolló la final sobre 16 vueltas al trazado de 1.830 metros y Emanuel Macuso (18.16.39) alcanzó una nueva victoria con la Dodge motorizada por el team Messa Sport.

El crédito de Tandil y Napaleofú aprovechó el momento de confusión por el roce de Diego Castañino y Pablo Buduba, superando al de Rauch que perdía terreno y luego al de la Base Aérea.

Macuso superaba al velense Jorge Marcelo Timo por 5.53, quedando tercero Pablo Buduba y cuarto Diego Castañino que era recargado por la maniobra y ubicado detrás de Buduba, completando los top five el exkartista Mario González de gran trabajo con el “400” que alista Sergio Messa.

Luego arribaron Maxi Álvarez, Tomás Finocchio, Francisco Toledo y Granero-Muñoz; más atrás, Agustin Diaz y Lucas Fructuoso.

En la clase Máster la victoria fue para el exmotociclista Atilio Luque (18.44.38), segundo fue el titular de la categoría, Edgardo Ricardo Fernández, y tercero el de Ayacucho Daniel Gines Camacho. Cuarto arribo Juan José Gamás.

En la clase A del Turismo Sport 1850 sobre 12 giros el triunfo fue de Mariano Arribas (14.23.52), escoltado por Cristian Di Stéfano, arribando tercero el de Tandil y La Patria Cristian Iturralde; Juan Garmendia y Cristian Pineda completaron el grupo de avanzada, luego Gustavo Tiede, Matías Castelli, Ricardo Barrena, Juan Pablo Torres y Mauricio García.

En el grupo B, recorriendo 12 capítulos, conquista del marplatense Lucas Cáceres (13.09.55) seguido por Ezequiel Pedrero con el “504” de Agustina y Raúl Schonfeld y Jorge Tozzi.

Patricio López Madina de buena tarea fue cuarto y quinto otro serrano, Rodrigo Beltrán.En orden de méritos, Cristian Buntjer, Mariano Emanuelle, Jazmín Durutovich, Mariano Franchesquetti, Pablo Trejo, Guillermo Barberón, José Hernán Palozzo, Mauro Blanco, Francisco Teruelo, y Alberto Bauer.

El TC del Sudeste festejó su 50° Aniversario con una propuesta sobre 11 giros, alcanzando la victoria Ricardo Soteris (11-19.89), acompañado en el podio por Gustavo Fernández y el titular teceista Leonardo Beain.

El campeón Alejandro Argumedo fue cuarto delante de Claudio Encinas. Luego, Cristian Ale, Leo Goicoechea, Fabio Pedersen, Gastón Flores y Verónica Andolfatti.

Eduardo Finocchio, Raúl Ruiz, Carlos Ribeiro, y Angel Yañez arribaron posteriormente en el trazado de la ruta 227.

Con entretenidas propuestas, APSE se sumó al combo de las dos federaciones y con 35 autos en acción.

En los titulares de la Monomarca ganaron la final sobre 12 vueltas Gastón Crova/Arrigui, Marcelo Liarte en Promocional, y Luis Quiroga/Santiago Di Lorenzo en Minicafeteras.

En las definiciones de Monomarca Dual, Fabián Zunda/Gutierrez alcanzaron una contundente victoria; en Minicafeteras Dual, Luis Quiroga/Santiago Lorenzo dominaron la segunda competencia.

En Promocional Luis Ramell se calzó los laureles en la entrega final en Lobería sobre las 19 horas, casi de noche en La Virgen del Camino.

El circuito La Virgen del Camino no tuvo su mejor versión el fin de semana, complicaciones y contratiempos con la tierra suspendida, con el consiguiente retraso del programa.

No fue feliz utilizar la segunda variante o chicana, que sorprendió a los propios protagonistas y le restó explosión al evento. Varias situaciones o incongruencias que comprometieron la agilidad y continuidad de la fiesta zonal, finalizando con las primeras sombras de la noche, tema recurrente en el automovilismo zonal.

Es momento de hablar y monitorear aquello que se debe mejorar, acordando las federaciones, Comisarios Deportivos y dirigentes de las categorías para los próximos eventos. Quedó mucha tela para cortar, cuando las categorías se aprestan a encarar la recta final del ejercicio 2024.

El público comenzó a levantar campamento a las 17, dos horas antes de cerrar la kermesse en Lobería, muchas horas acompañando al zonal, merece una mejor atención.

La próxima cita de APAC, Turismo Sport 1850 y TC del Sudeste, también estaría APSE, está programada para el 12 y 13 de octubre en el circuito La Cascada del Tandil Auto Club, premio 25° Aniversario del escenario de la Villa Don Bosco.

La Comisión del Tandil Auto Club (TAC) y la Asociación Kartista del Sudeste (AKTS) han decidido en conjunto suspender la fecha 6 del campeonato que iba a disputarse este fin de semana en el circuito "Juan Carlos Espelet". 

La medida fue tomada este jueves ante los pronósticos climáticos desfavorables que afectarían la región durante los próximos días.

Con el objetivo de evitar inconvenientes para los equipos y los asistentes, y considerando aspectos logísticos como las reservas hoteleras, han determinado reprogramar la competencia para el próximo fin de semana. La nueva cita será los días 7 y 8 de septiembre en el mismo escenario.

Aunque el proyecto para este año era abocarse de lleno a la categoría APAC con la flamante Chevy, la demora en el armado de la unidad, hizo que Iturralde iniciara el año dentro de la especialidad que lo vio formarse. Y con el noble Opel K, el piloto de las sierras Cristian Iturralde realizó grandes intervenciones.

Las carreras en Lobería fueron para un cuadrito, y en la última oportunidad, en el marco de la tercera fecha, Cristian estuvo al filo del triunfo, llegando a la meta en un meritorio segundo lugar.

Culminada la competencia en el circuito del Club Jorge Newbery, Iturralde comentó: “Se nos escapó por poco el triunfo. Me caí un cachito, el ‘Flaco’ (Gustavo Tiede) me lo puso por adentro y se metió; no quise hacer nada y quise correr limpio porque él es limpio para correr. Me pasó ahí, pero igual muy feliz con el resultado. Para nosotros es espectacular. El autito fue parejo todas las vueltas, estamos un escalón abajo de la Sierra, pero funciona bien y mantiene el ritmo. Estamos muy contentos con lo realizado el fin de semana”.

Con estos resultados, y habiendo estado ausente en la primera fecha del año, Cristian Iturralde marcha cuarto en el campeonato de TS 1850 Clase A, con 67 unidades.

Directivos del Turismo Special de la Costa, la Monomarca Fiat, la Promo y el TC 2000 del Atlántico comunicaron que, por cuestiones organizativas del club organizador, la competencia prevista para el fin de semana del 15 y 16 de junio en el autódromo Dante y Torcuato Emilliozzi de Olavarría se pospuso 15 días de la fecha original.

Por lo tanto, la cuarta fecha del campeonato se llevará a cabo los días 29 y 30 de junio en el autódromo olavarriense, con circuito a definir.

Luego de los dos capítulos iniciales en Mar del Plata (asfalto) y Lobería (tierra), las tres categorías volverán al escenario de la Villa Don Bosco, uno de los reductos con mayor convocatoria del zonal.

Días atrás dialogaron dirigentes de las categorías, y en las últimas horas recorrieron los 1.750 metros del escenario César Donati, director deportivo de APAC, Gabriel Castejón, a cargo de las tareas de acondicionamiento del circuito, y Oscar Villar, titular de la comisión normalizadora del TAC.

No hay que descartar que pueda posponerse la carrera una semana más, si los trabajos diagramados no culminan en tiempo y forma, o no finalizan los detalles trazados.