Durante la temporada de verano, el comportamiento de los siniestros viales en Tandil presentó matices que combinaron una notable mejoría en las estadísticas de fatalidad en rutas con una persistente preocupación por la siniestralidad dentro del radio urbano. El doctor Guillermo Barillaro, médico cirujano e integrante del servicio de Emergencias del Hospital Municipal “Ramón Santamarina”, brindó un detallado panorama sobre la situación actual del trauma vial en la ciudad.

Durante su participación en Plataforma Magazine, programa que se emite por Eco TV y Tandil FM 104.1, el profesional abordó la problemática desde una perspectiva médica y social. Barillaro comenzó su intervención definiendo a los incidentes de tránsito no como meros sucesos fortuitos, sino como una verdadera patología que afecta a la comunidad de manera constante.

En este sentido, el especialista explicó que el trauma derivado de las colisiones es considerado hoy en día como una patología endémica. Según su visión, este tipo de incidentes siempre están presentes en la sociedad, manteniendo ciertos rangos de frecuencia similares a otras afecciones infecciosas, aunque pueden presentar fluctuaciones de acuerdo a la época del año o factores externos. Esta categorización responde a que el trauma provoca lesiones que obligan a intervenciones médicas complejas, generan discapacidades a largo plazo y, en los casos más graves, derivan en el fallecimiento de los involucrados.

Respecto al balance de los meses de verano, Barillaro destacó un dato positivo relacionado con la seguridad en los accesos y trayectos interurbanos. Según indicó, se registró un número inferior de fatalidades en comparación con el verano pasado, fundamentalmente en lo que respecta a colisiones en ruta. Este descenso fue calificado como "drástico" por el profesional, quien recordó que los incidentes en rutas suelen ser los de mayor gravedad debido a las altas velocidades que se alcanzan en esos trayectos.

A pesar de la mejora en las estadísticas de las rutas, el escenario dentro del casco urbano de Tandil mantuvo una tendencia histórica que preocupa a las autoridades sanitarias. El médico cirujano señaló que el vehículo más frecuentemente involucrado en los incidentes atendidos en el Hospital Municipal continúan siendo las motocicletas. Esta situación no es exclusiva de la ciudad, sino que responde a un patrón global vinculado a la biomecánica del impacto.

Barillaro detalló que el motociclista se encuentra en una situación de extrema exposición frente a cualquier colisión. Explicó que, incluso cuando se utiliza el casco reglamentario, el cuerpo del conductor queda desprotegido ante mecanismos de impacto que un ocupante de un automóvil puede sortear gracias a la estructura del vehículo. Por esta razón, las lesiones graves y los fallecimientos continúan siendo mucho más frecuentes entre quienes se desplazan en dos ruedas.

Otro punto de alarma mencionado por el integrante de Emergencias fue el rango etario de los protagonistas de estos hechos. El profesional observó que los conductores de motocicletas son cada vez más jóvenes, incluyendo a una gran cantidad de adolescentes. Si bien el uso de la moto está ampliamente difundido en todas las edades, la presencia de conductores inexpertos o muy jóvenes es una constante que se repite día tras día en la guardia del nosocomio local.

Para abordar esta problemática, el profesional destacó la labor que realiza el Observatorio Vial del Municipio de Tandil. Esta institución lleva adelante un seguimiento minucioso a través de las cámaras de seguridad distribuidas en la ciudad, lo que permite recabar estadísticas precisas sobre los sitios más conflictivos. Barillaro subrayó que esta información es fundamental para proyectar modificaciones en la infraestructura urbana o implementar controles específicos en los sectores detectados como peligrosos.

Al analizar las causas que derivan en estos siniestros, Barillaro puso el foco en un factor determinante: la falta de atención. Según su análisis, el crecimiento del parque automotor en Tandil es evidente y el tránsito se ha vuelto mucho más abundante y desafiante en todos los sectores de la ciudad. Esta realidad exige que los conductores aumenten sus niveles de tensión y concentración, algo que, según advirtió, no siempre sucede en la práctica cotidiana.

En este contexto, el teléfono celular fue identificado como el elemento de distracción número uno a nivel mundial y local. El médico advirtió que el uso del móvil no solo afecta a quienes conducen automóviles, sino que se ha extendido peligrosamente a motociclistas, ciclistas y peatones. Barillaro relató que es frecuente observar a personas cruzando la calle totalmente concentradas en sus dispositivos, quedando en un riesgo extremo de ser arrolladas por no prestar atención al entorno.

Como ejemplo de la gravedad de esta conducta, el profesional mencionó que en ciudades como Santiago de Chile se han instalado semáforos en el suelo para alertar a los peatones que caminan con la vista baja. Ante este panorama, propuso empezar a hablar de "desplazarse conscientemente" por la vía pública. Este concepto de movilidad humana implica que cada individuo debe asumir la responsabilidad de su seguridad y la de los demás desde el momento en que sale de su domicilio, independientemente del medio de transporte que utilice.

Finalmente, Barillaro insistió en la importancia de diferenciar los términos "accidente" de "siniestro" o "incidente". Explicó que la palabra accidente remite a algo inevitable ligado al azar, mientras que la casi totalidad de los hechos viales son eventos que podrían haberse evitado con prevención y educación. Por ello, abogó por reforzar la cultura vial no solo en las escuelas, sino también en el seno de cada hogar y en el contacto directo que los médicos mantienen con los pacientes y sus familias tras un evento traumático.

"La prevención vial admite todos los ámbitos y hay que aprovechar cada espacio para difundir estos conceptos, porque detrás de cada número hay una vida o una familia marcada para siempre", concluyó el facultativo.

Hace poco más de una semana, El Eco narró el hecho en el cual un motociclista sobrevivió de milagro luego de ser literalmente “estrangulado” por un cable que colgaba a baja altura en plena calle. El accidente ocurrió alrededor de las 13, cuando Fabio Miraglio regresaba de su trabajo y circulaba normalmente en su motocicleta.

Según su propio testimonio en diálogo con este medio, al llegar a mitad de cuadra se encontró con un cable atravesado que lo impactó directamente en la zona de la garganta. El elemento se enganchó en su cuello y comenzó a ejercer presión de manera inmediata. “Sentí que me tomaban el cuello... como cuando te agarran de atrás y te estrangulan”, relató el hombre.

El cable lo fue asfixiando hasta que finalmente se cortó, lo que provocó que perdiera el control del rodado y cayera violentamente al asfalto. Tras la caída, fue asistido por una médica que trabaja en Bromatología y que circulaba detrás de él, quien le brindó los primeros auxilios y contuvo la situación ante la desesperación de quienes presenciaron la escena y observaron la profunda marca que el impacto dejó en su cuello.

El caso ya se encuentra en manos de la justicia. El abogado de la víctima, el Dr. Juan Cruz Oroz, confirmó que se inició una causa penal y que se solicitaron las grabaciones de las cámaras de seguridad del Municipio y de vecinos de la zona para determinar a qué empresa pertenece el cable y establecer las responsabilidades correspondientes. En ese marco, ya se incorporó el testimonio de un ciclista que minutos antes del accidente debió agacharse para evitar ser golpeado por el mismo cable, lo que confirmaría que se encontraba a una altura peligrosamente inadecuada. La policía y la fiscalía trabajan en el relevamiento del lugar y en las pericias técnicas para identificar a la prestadora del servicio responsable.

Desde el punto de vista médico, los profesionales que lo atendieron fueron contundentes: “Naciste de vuelta”. Según explicaron, dos factores resultaron determinantes para evitar un desenlace fatal. Por un lado, Miraglio padece artrosis en la columna, lo que mantiene su cuello rígido y habría impedido que el cable penetrara en la tráquea. Por otro, su contextura física, producto del entrenamiento deportivo, le permitió resistir la tensión del impacto hasta que el cable cedió.

Mientras se recupera de las lesiones físicas y del fuerte impacto psicológico que le dejó el episodio, su familia aguarda que las pericias determinen por qué el cable no se encontraba a la altura reglamentaria. Un hecho que, en otras circunstancias, podría haber terminado en una tragedia irreparable.

Luego de la colocación de señalética y una campaña de concientización vial impulsada por el Municipio, se redujeron un 14,5 por ciento los accidentes de tránsito en la rotonda de la Ruta Nacional 226 y la avenida Espora. El dato surgió de un informe técnico realizado por la comuna a través del Observatorio Vial,  con el objetivo de evaluar el impacto de los nuevos carteles indicadores de “Ceda el paso”.

Cabe recordar, las rotondas ubicadas sobre la traza urbana de la Ruta 226 fueron identificadas como los principales puntos de incidentes viales en el mapa de calor en los diferentes informes elaborado desde el Observatorio Vial. En septiembre pasado -en el marco de reclamos municipales por una solución a la conflictividad en la zona, y la convocatoria a una nueva concesión- la actual administración a cargo de Corredores Viales colocó señalética en dichas rotondas.

Por su parte, el Municipio llevó a cabo una campaña de concientización para “reforzar la prioridad de paso en la rotonda de la Ruta Nacional 226 y la avenida Espora”, la cual “acompañó la colocación de nueva señalética en el sector y formó parte de una estrategia integral para mejorar la circulación y fortalecer la seguridad vial en uno de los nodos más transitados de la ciudad”, según transmitieron desde la comuna.

“La intervención tuvo como objetivo principal recordar y clarificar la norma de prioridad de quienes circulan por el interior de la rotonda, una regla que, de acuerdo con diagnósticos previos del Observatorio Vial, era frecuentemente desconocida o incumplida por parte de los conductores. Durante varios días, personal municipal desarrolló acciones informativas en el lugar y se reforzó la comunicación a través de medios y redes sociales”, agregaron desde el Municipio.

A raíz de la colocación de señalética y la mencionada campaña, desde el Observatorio Vial llevaron adelante un análisis comparativo para relevar el impacto de las medidas. En concreto tomaron dos períodos. El primero desde el 1 de enero al 15 de septiembre de 2025, y el Segundo desde el 16 de septiembre al 26 de noviembre de 2025.

En el primer tramo se registraron 54 incidentes viales en 258 días, lo que equivale a un promedio de 0,2093 eventos diarios, o un incidente cada 4 días y 18 horas. En el periodo posterior –tras la colocación de carteles y la campaña-, se contabilizaron 12 incidentes en 67 días. En concreto, un promedio de 0,1791 eventos diarios, o un incidente cada 5 días y 14 horas.

“De esta comparación surge una disminución del 14,5 por ciento en la siniestralidad en la rotunda”, según los registros del Observatorio Vial contenidos en el informe técnico.

Desde la Secretaría de Protección Ciudadana del Municipio de Tandil destacaron que estos datos representan un primer indicador alentador y remarcaron que se continuará monitoreando el comportamiento del tránsito en el sector para evaluar nuevas medidas, “siempre con el objetivo de promover una circulación más segura y reducir riesgos en toda la ciudad”.

En comunicación con el programa “Último Bondi” (104.1 Tandil FM, Eco Tv y El Eco Streaming), el secretario de Planeamiento y Obras Públicas del Municipio –Luciano Lafosse-, también se había considerado “absolutamente positivo” el hecho de que se haya implementado la nueva señalética.

Más allá de sus observaciones críticas sobre el plan de obras contemplado en el pliego de licitación, el funcionario mencionó que el cambio de prioridad de paso había sido una de las propuestas elevadas desde el gobierno municipal a la empresa concesionaria en el año 2022.

“¿Quién tiene prioridad de paso en las rotondas?”, llevó como título una de las acciones mediáticas impulsadas por el Municipio en el marco de la campaña de concientización. La prioridad, recordaba la comunicación comunal, corresponde a “aquellos que se encuentren circulando dentro de la rotonda. Siempre que vayas a ingresar, cedé el paso a quienes se encuentren transitando en ella”.

Otra de las acciones de la campaña estuvo destinada a transmitir “Cómo asegurar a los más chicos en el auto”,  así como a remarcar la importancia de que en avenidas de doble mano está prohibido girar a la izquierda.  “La seguridad vial la hacemos entre todos”, plantea la campaña municipal.

En medio del reclamo de varios intendentes -entre ellos el jefe comunal de Tandil, Miguel Ángel Lunghi- al Gobierno de Javier Milei por la paralización de la obra pública en el país que afecta el estado de las rutas nacionales, los transportistas salieron a reclamar por el estado de los caminos, que complican su trabajo.

La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), que nuclea a más de 40 cámaras, pidió públicamente “que se reparen las rutas y caminos del país de forma urgente”. Y en ese sentido sostuvo que “la situación actual se ha vuelto verdaderamente crítica” por lo que se necesitan “medidas paliativas urgentes”.

“Aunque hace tiempo que junto con otras organizaciones empresarias venimos alertando sobre el mal estado de las rutas, la situación actual se ha vuelto verdaderamente crítica. Hoy estamos frente a una emergencia nacional, y eso se traduce en el aumento de incidentes viales, en muchos casos con pérdidas de vidas”, dijo el presidente de FADEEAC, Cristian Sanz.

Tras destacar el anuncio del Gobierno nacional sobre la nueva Red Federal de Concesiones (RFC), indicaron en un comunicado que ese tipo de procesos demandan plazos prolongados y trámites administrativos que muchas rutas no están en condiciones de esperar.

“Por este motivo, necesitamos medidas paliativas urgentes. Nuestra Federación recibe a diario reportes de rutas llenas de cráteres, sin señalización, con banquinas deterioradas y puentes al borde del colapso. La red vial quedó obsoleta frente al crecimiento económico y requiere atención inmediata”, afirmó Sanz.

Según un informe de la entidad, en los últimos cuatro años relevaron más de 22.000 km de rutas con geolocalizaciones, fotos y videos, y entregaron ese material a autoridades provinciales y nacionales, pero no obtuvieron respuestas. “Ante la falta de acción, reiteramos nuestro ofrecimiento no sólo para acceder a esa información sino para formar parte de mesas de trabajo”, enfatizó.

De acuerdo a lo informado, el transporte de cargas es el principal consumidor de gasoil de la Argentina, pudiendo representar hasta el 45% del combustible que se consume en el país. Esos 6 mil millones de litros anuales, a $1328 el litro, generan unos 850 mil millones de pesos para el Estado nacional en concepto de Impuesto a los Combustibles Líquidos (ICL).

Vale recordar que, por Ley, lo recaudado por ICL debe ir al fideicomiso del Sistema Vial Integrado (SISVIAL), creado para financiar obras viales. A esto se suma que, pese a sus promesas, el Gobierno nacional viene aumentando el ICL periódicamente. En este escenario, Sanz pidió “el inicio inmediato de las obras para no tener que seguir lamentando la pérdida de vidas”.

Son reiterados los accidentes viales en Tandil, tanto en el ámbito urbano como en las rutas que atraviesan la ciudad. Los hechos son una de las principales causas de intervención del sistema sanitario público, en particular de la Guardia, que constantemente recepciona heridos de diversas gravedades resultado de diversos siniestros.

Por tal motivo, El Eco consultó al doctor Guillermo Barilaro, integrante del equipo del Servicio de Emergencias del Hospital Municipal Ramón Santamarina. El profesional hizo resaltó la importancia de la prevención, y en ese sentido se refirió a los conceptos de “conciencia vial” y “responsabilidad humana”, como parte del respeto por la vida, base de las responsabilidades de conductores y peatones.

“Si uno tuviese esa conciencia vial, esa responsabilidad por las normas, disminuiríamos de modo exponencial los incidentes”, planteó Barilaro. “Los incidentes muchas veces acontecen justamente por no respetar la norma de tránsito, por distracciones, por no utilizar dispositivos que disminuyen el efecto del trauma como es el casco de los motociclistas, el cinturón de seguridad en los que conducen vehículos, y en general lo que tiene que ver con una conducción responsable, la conducción responsable es aquella en la cual uno disminuye la velocidad, está atento a cada cruce de esquina y utiliza los espejos retrovisores”, sumó el médico.

Los siniestros viales han motivado más de una propuesta pública en pos de abordar la problemática. Desde las iniciativas de las organizaciones ciudadanas para que las autoridades intervengan en acciones que permitan pensar y llevar a cabo acciones en la Ruta Nacional 226, hasta los registros de la Secretaría de Protección Ciudadana que relevaron “mapas de calor” para determinar dónde se concentran la mayor cantidad de accidentes, y las diferentes actividades de concientización en establecimientos educativos y espacios públicos.

Más allá de esto, los siniestros de tránsito resultan en noticias cotidianas, cuya reiteración alerta no solo a la población en general, sino también a las autoridades del sistema sanitario público, que debe recepcionar por lo menos en primera instancia heridos trasladados por el SAME.

Barilaro se refirió a los patrones identificados como los principales provocadores de siniestros viales. En el medio urbano hizo mención a la velocidad en las intersecciones de calles, a la falta de uso del espejo retrovisor y al uso de “elementos interactres”, en particular el celular. En la ruta, agregó los principales factores son los adelantamientos y sobrepasos arriesgados, así como también la conducción bajo los efectos del cansancio. “Eso disminuye los reflejos y es también otro factor directamente relacionado”, manifestó.

El médico insistió en importancia de la prevención y mencionó el concepto de responsabilidad humana. ”Significa que en el momento que yo salgo a la calle como peatón, como conductor de bicicleta, como conductor de moto, como conductor del vehículo que fuere, profesional o no, uno debe tener una conciencia vial, la conciencia vial es respetar las normas de tránsito y respetar las vidas de los demás, eso es lo número uno”, consideró.

En el mismo sentido señaló la necesidad de tomar conciencia por “lo que nos puede pasar por una imprudencia por atender un teléfono, por darnos vuelta a retar a alguno de los chicos, por salir apurado”, ya que ante la posibilidad de un siniestro “te pueden quedar secuelas para toda la vida”.

A partir de los datos registrados por la herramienta que se puso en funcionamiento hace poco más de medio año, la ciudad cuenta con una estadística sobre los siniestros viales que permite analizar las distintas zonas conflictivas, los tipos de accidentes y las consecuencias de los mismos. Con esos datos, el Observatorio Vial elabora un informe trimestral sobre lo sucedido en Tandil y en los últimos días se dio a conocer el último del 2024. 

A grandes rasgos, el registro de octubre, noviembre y diciembre, publicado a través de la web oficial del Observatorio, indicó que se registraron un total de 296 eventos viales, con una distribución de 97,7 por ciento con vehículos como protagonistas y 2,3 por ciento de peatones. 

La cantidad de eventos aumentó respecto al periodo correspondiente a julio, agosto y septiembre, donde se registraron 248. Además, si se tiene en cuenta el informe correspondiente al primer semestre del 2024, donde hubo 409, la tendencia de aumento es evidente registrando casi un 75 por ciento de hechos en la mitad de meses.

Volviendo al informe del último trimestre del año, la diferenciación mes por mes dio cuenta que 114 tuvieron lugar en octubre, siendo el mes con más eventos viales registrados durante el segundo semestre del año (el informe del primer semestre no contó con una diferenciación por mes), 90 en noviembre y 92 durante el mes de diciembre.

Un dato que se diferenció en el este último informe con respecto a los otros dos elaborados desde el funcionamiento del Observatorio Vial es que se informaron dos fallecimientos por eventos viales. En el primer semestre no se brindó ese dato y solo se habló de “casos que requieren atención inmediata” y en el periodo julio-agosto-septiembre se indicó de un 1 por ciento de casos enmarcados en la categoría “casos fatales/con riesgo de vida”. 

A diferencia de los otros dos informes elaborados por el Observatorio Vial, para este último registro de datos del 2024 desde el Observatorio Vial Nacional se recomendó la implementación del Formulario Estadístico Único (FEU) como herramienta de recolección de datos. De acuerdo a lo señalado, permitió ampliar las categorías utilizadas para identificar distintos tipos de eventos viales en la ciudad.

Dicha herramienta fue desarrollada por la Agencia Nacional de Seguridad Vial con el objetivo de unificar el registro de información certera sobre incidentes viales para que sean analizados y comparados tanto a nivel provincial, como nacional e internacional. 

 A través del FEU se llegó a la conclusión que 162 eventos fueron dentro de la categoría “colisión entre vehículos”, 40 en “caída de vehículo” y 34 en “choque contra objeto fijo”. Además que el 54,1 por ciento sucedió en “calle”, 35,1 en “avenidas”, 6,1 en “Ruta Nacional” y 4,4 en “Ruta Provincial”. Por último que el 95 por ciento de eventos ocurrieron en zona urbana, dato que se repite de acuerdo al informe antecesor. 

Por la implementación de esta nueva herramienta, el informe cuenta con un registro más nutrido, que agrega información como la que indica que el 77 por ciento de los eventos ocurrieron sobre asfalto o que el 42,2 por ciento sucedió sobre “recta”. Todos estos detalles añadidos hicieron un informe totalmente distintos a los anteriormente difundidos.

 Además, la incorporación del FEU también permitió observar las distintas causas de los eventos aunque más de la mitad (55,6 por ciento) no se pudo determinar. El 10 por ciento de eventos viales ocurrió por “maniobras peligrosas”, 8,5 por “distracción” y 6 por “no respeto de prioridad de paso”. 

Del 1 de octubre al 31 de diciembre, el mapa general indica que donde más eventos se registraron, de acuerdo al color rojo intenso, fue en la rotonda de Marconi y la Ruta Nacional 226, en avenida Del Valle y Rodríguez, en Marconi y Colón, en Avellaneda y diagonal Illia y Alvear y Avellaneda.  

A la hora de hacer la diferenciación por etapas del día, en horarios diurnos la rotonda de la Ruta Nacional 226 y avenida Marconi mantiene su intensidad, como Marconi y Colón, Avellaneda y Santamarina y Del Valle y Rodríguez. En la noche la gran parte de eventos viales se registró en la diagonal Illia, al pie del parque Independencia, y Avellaneda.

Este martes, cerca de las 13 45, ocurrió un fatal accidente de tránsito entre un camión y un auto, en el que tres personas perdieron la vida, y otras tres resultaron heridas. El hecho ocurrió en la ruta 74, a la altura del cruce El Gallo. 

El camión, sobre el que resta conocerse la marca y el dominio, ya que quedo en estado irreconocible, transitaba por dicha carretera en dirección Ayacucho - Tandil. De acuerdo al relato de los vecinos, el conductor tocó varias veces bocina para alertar a un Volskwagen Golf que transitaba por Don Bosco y se disponia a tomar la ruta, pero al no ser advertido terminó impactandoló desde el lado izquierdo. 

Producto del choque, culminó desbarrancando por la banquina del sentido contrario. 

En el Golf viajaban tres masculinos oriundos de San Isidro. Nacidos aproximadamente en los años 98 y 99. Los tres fueron trasladados con código rojo y signos vitales muy débiles, y lamentablemente dos de ellos fallecieron a los pocos minutos. El tercer ocupante fue internado en el servicio de emergencias, por un traumatismo de cráneo.

En el camión -que transportaba bebidas en envases de plástico- circulaba una familia oriunda de Misiones. El chofer, de 35 años, debió ser extraído por personal de Bomberos tras quedar encerrado en la cabina. Fue trasladado con signos vitales débiles, y perdió la vida camino al Hospital. Su acompañante presenta politraumatismos y se encuentra internada, y su hija, de 7 años, esta siendo atendida por los médicos el nosocomio, aunque según lo informado a este medio no habría sufrido heridas de gravedad y se encuentra consciente. 

Una dotación de bomberos y casi una decena de efectivos policiales trabajó en el lugar, donde se desvió temporalmente el tránsito vehicular.

Por lo menos 4 ambulancias debieron movilizarse al lugar de los hechos para trasladar a los heridos. La secretaria de Protección Ciudadana, Alejandra Marcieri arribó a la zona pasadas las 15, y oficio de testigo a la Policía para cerciorar elementos presentes en el automóvil. 

NOTICIA EN DESARROLLO…

El caos de tránsito ha desorganizado la vida los tandilenses en los últimos años. Los ciudadanos asisten diariamente a calles atestadas de vehículos, choques en las esquinas, motociclistas temerarios que esquivan a toda velocidad los controles y arman caravanas ruidosas que peregrinan por la planta urbana, y una ruta nacional devenida en barrera urbana que complejiza el cruce entre distintos barrios. Los operativos de Control Urbano Vehicular se intensifican durante los fines de semana, pero no alcanzan a disuadir a los imprudentes. La temática está en agenda, pero no hay tratamientos definitivos que proporcionen alivio. 

Más allá de las quejas que se replican en mundo virtual y real, la problemática está latente, como una especie de rémora contemporánea de Crash, la novela del escritor británico J. G. Ballard, que cuenta una historia de autitos chocadores, de gente que los choca a propósito y que después se lamen las mutuas cicatrices. 

El problema requiere un abordaje amplio y multilateral, que atienda las singularidades del territorio. El marco normativo existe, pero es muy abstracto hablar solamente de leyes cuando lo que está en disputa es la aplicación concreta de las mismas. ¿Qué estrategias de abordaje se emplean? ¿Qué tipo de recursos deben destinarse? ¿De qué modo impacta el retiro del Estado nacional de la obra pública? ¿Cómo se coordinan las distintas fuerzas y actores? ¿Por qué hay jóvenes que deciden manejarse de forma irresponsable en la ciudad? ¿Cómo se gestiona el espacio público?

Enero es el mes de mayor siniestralidad, con un 11,3% del total anual denunciado de accidentes de tránsito, robos de hogares y otro tipo de contingencias.

La inseguridad vial continúa siendo en Argentina, al cerrar 2024, un flagelo social que lejos está de resolverse, de acuerdo con las conclusiones de los informes procesados en la agencia Noticias Argentinas.

Los accidentes de tránsito son una de las principales causas de muerte no natural en el país, con un promedio que se mantiene en el tiempo en 12 al año.

Un reciente estudio realizado por la consultora internacional Compare The Market ubica a la Argentina en el sexto puesto en un ranking global sobre los países con peor manejo, aunque detrás de Perú y Brasil .

"Hace 12 o 13 años que se repiten más o menos las mismas cifras. La tasa de siniestralidad no ha bajado como dicen. Para alcanzar ciertos logros hay que poner en prácticas acciones eficientes. Hay provincias en donde las rutas están absolutamente destruidas, sin banquinas y sin señalización. A esto, por supuesto, se le suma la falta de educación vial", dijo a FM Vos 94.5 el especialista en Derecho de Tránsito, Seguridad y Educación Vial, Horacio Botta Bernaus.

En 2023, la mayor cantidad de las víctimas fatales habían sido motociclistas (1.736): 4 de cada 10, es decir, el 40%.

En regiones como en el NOA y en el NEA, la mortalidad de los motociclistas aumenta al 58% y 59% del total de las víctimas, respectivamente.

El segundo tipo de usuario con más víctimas fatales se trasladaba en auto (25%) y, el tercero, se trataba de peatones (10%).

En cuanto al rango de edad, el 38% fueron personas de entre 15 y 34 años y, de acuerdo al género, el 75% fueron hombres.

Al respecto, el informe destaca que las víctimas mujeres (21%) tuvieron mayor presencia en siniestros ocurridos en horarios vinculados a los cuidados infantiles, es decir, de ingreso y egreso de la escuela. 

En tanto que los varones, en cambio, estuvieron involucrados en siniestros ocurridos entre las 3 y 6 de la mañana y entre las 20 y 23 horas. 

En general, el horario en que ocurrieron fue en un 46 % diurno y 48 % nocturno.

La gerenta de Operaciones de Segurarse, Cecilia Nadra, explica que los picos en los niveles de siniestralidad vial se observan en épocas de vacaciones. 

“Muchos siniestros se informan en el momento, pero las reparaciones suelen hacerse o gestionarse al regreso del período vacacional, siempre y cuando el daño lo permita”, precisa Nadra. 

Además de los accidentes viales, “otro tipo de siniestro muy común en estas fechas es el de robo de hogar”, complementa.

Abril con un 9,7%, septiembre con un 9,5% y marzo con un 9,1%, le siguen en la estadística a enero.

En contraposición, junio y noviembre muestran niveles levemente más moderados, con el 7% y el 8,4% respectivamente.

Un informe reciente de Segurarse, bróker digital integral de seguros, estima en el 38% los eventos viales reportados, que duplican al que le sigue, los robos de hogares, tanto totales como parciales, que registran un 19,2%.

El ramo automotor sobresale ampliamente, con un 95,2% del total gestionado ante las aseguradoras.

Mucho más atrás se encuentran las motos, que abarcan el 1,4%, seguidas por los seguros integrales (1,2%), seguros de hogar (1,0%) y accidentes personales (0,7%).  

Los daños en cristales representaron el 7,9% de los casos, y aquellos relacionados con parabrisas y lunetas sumaron un 4,3%.

Otros incidentes como daños parciales o totales y fenómenos meteorológicos, como granizo e inundaciones, completaron el ranking con el 3,9% y el 1,6% respectivamente.

Dentro de los siniestros que ocurren en las rutas, el 25% suceden en rutas nacionales, el 17% en provinciales y el 4 % en otras.

Otras vías donde ocurren los siniestros son en calles (25 %), avenidas (12 %) y autopistas (3 %).

“Sobre la caracterización de los siniestros viales fatales, el 53% fueron por choques, el 12% por vuelcos y el 11% por atropellamiento de peatones.

El 46% de los hechos viales ocurrieron en rutas (mayormente nacionales) y, de acuerdo a la franja horaria, casi en porcentajes iguales, tanto de día como de noche”, apunta el reporte.

Es decir, la mitad de los siniestros ocurren en rutas, sobre todo nacionales.

La provincia de Buenos Aires se destaca como el lugar con más accidentes de tránsito, con un aumento significativo de los siniestros viales en las últimas décadas.

La falta de control, el crecimiento de la población y el estado de las infraestructuras viales son algunos de los factores que contribuyen a esta alarmante situación. 

La Provincia, que concentra una gran parte del parque automotor y de motocicletas del país, se convirttió en el epicentro de las estadísticas negativas relacionadas con los accidentes de tránsito.

Este lunes tuvo lugar un nuevo accidente de tránsito en la ciudad. El hecho sucedió cerca de las 18 30, y una mujer debió ser trasladada al nosocomio local. 

Ocurrió en la intersección de las calles Ituzaingó y Santa María de Oro, cuando, por razones que restan establecerse, un Renault Clio de patente MUV 449 conducido por Oscar Alejandro Heit, quien viajaba acompañado por Natalí García, colisionó con una camioneta Ford Ranger de patente AG636BC, pilotado por Santiago Santillán.

Producto del impacto, Garcia debió ser trasladada por una ambulancia del SAME al Hospital Ramón Santamarina, desde donde se aguardan certezas sobre su estado de salud. 

NOTICIA EN DESARROLLO…

Este lunes, pasadas las 19, ocurrió un nuevo accidente de tránsito en la ciudad, esta vez entre dos automóviles, con el saldo de una persona hospitalizada. 

El hecho sucedió en Piedrabuena e Italia, cuando un vehículo Ford Escort de dominio EAG 180; en el que viajaba Mauricio Villar, de 50 años; impactó, por razones que restan establecerse, contra un Fiat Uno de patente CDY 062, conducido por Juan Martin Leguizamon, de 51 años. 

Actuaron en el lugar efectivos policiales y personal del SAME, quienes trasladaron a Leguizamon al Hospital Ramón Santamarina, con fines asistenciales.

Se aguardan precisiones sobre su estado de salud.  

NOTICIA EN DESARROLLO…

Este miércoles, en una curiosa coincidencia, ocurrieron dos accidentes de tránsito sumamente similares, a la misma hora, en dos puntos diferentes de la ciudad. En ambos, personal del SAME debió trasladar a algunos de los involucrados al Hospital Ramón Santamarina.

Uno de los accidentes tuvo lugar a las 15 horas en la intersección de la avenida Juan B. Justo y la calle Walcalde, donde un Suzuki Fan de patente JCD 439 que era conducido por Romina Martinez, impactó, por razones que restan establecerse, contra un motovehículo Honda Wave de dominio A142QFL en el que viajaban Brian Zabala y Dario Duret. 

Estos últimos debieron ser hospitalizados, y se aguarda por el parte oficial del nosocomio local. 

Casi al mismo tiempo, en avenida Falucho y calle Costa Rica, un Fiat Siena de dominio JED 876, conducido por Juan Jose Ferragine, colisionó contra un moto Honda Wave de patente A023AZZ, pilotada por Miguel Angel Merlo, quien producto del choque debió ser trasladado por personal del SAME al hospital mencionado. 

Desde allí, informaron que Merlo sufrió un traumatismo encéfalo craneal y una fractura en la pierna, por lo que permanecerá internado en el Servicio de Emergencias Médicas. 

Este miércoles, tanto por la mañana como al mediodía, ocurrieron diversos accidentes en la ciudad en los que los involucrados debieron ser trasladados al Hospital Ramón Santamarina. 

En el primero de ellos, como se informó a través de este medio, ocurrió pasadas las ocho en la esquina de Darragueira y Vigil. De acuerdo a lo informado por el personal policial que se hizo presente en el lugar, un Fiat Palio, dominio AA 248 KH, conducido por Juan Rodríguez, embistió a Daniel Gramajo, de 47 años, quien se trasladaba en una bicicleta.

Tras recibir el impacto, Gramajo salió despedido e impactó contra el lateral derecho de otro automóvil, un Ford Fiesta con patente GOG 778. A la escena acudió también personal del SAME que, luego de atender a la víctima, la trasladó al nosocomio local.

Desde el centro asistencial comunicaron que el hombre de 47 años sufrió traumatismo de rodilla y que, luego de que se le realizarán los estudios de rigor, fue dado de alta con pautas de alarma. 

Posteriormente, cerca de las 13, en Piedrabuena en Canadá y Rosalía de Castro, una Renault Duster, conducida por María Alejandra Álvarez, chocó por detrás a una Peugeot Partner que se encontraba estacionada. En el lugar, una unidad del SAME asistió a la conductora y la trasladó al Hospital Santamarina, desde donde informaron que fue dada de alta a la brevedad con pautas de alarma. 

El tercero de los hechos sucedió a las 14, en la intersección de Av. Del Valle y Mosconi, cuando un motociclista perdió el control de su Yamaha ZF, que no tenía patente, y cayó al suelo. Fue trasladado al hospital para recibir atención médica.

Desde el Sistema Integrado de Salud informaron que el paciente, identificado como Antonio Caballero, sufrió una fractura expuesta en una de sus piernas, por lo que requirió una cirugía, y se mantendrá internado a fines de monitorear su evolución.   

El delantero uruguayo Tiago Palacios chocó contra un surtidor de nafta de una estación de servicio en Retiro y embistió a una empleada, quien se salvó de milagro.

Este accidente vial trajo a colación el recuerdo de algunas situaciones similares en la que futbolistas terminaron en tragedia.

Tras lo que fue la definición de la Copa de la Liga que Estudiantes le ganó el domingo en Santiago del Estero a Vélez y se consagró campeón, el atacante uruguayo llegó a Buenos Aires esa misma noche y de madrugada se hizo presente en el boliche porteño Non Stop. A la salida se produjo el accidente vial que no se convirtió en tragedia de milagro.

Este nuevo incidente de un jugador de fútbol al volante trajo a colación el recuerdo de algunas situaciones similares, tanto en la Argentina como en el mundo, en las que futbolistas chocaron, quedando en simples anécdotas, y algunas hasta terminaron en tragedia.

Luciano Perdomo: El hecho más reciente es el del mediocampista de Chacarita Juniors quien, el lunes 22 de enero de este año, estaba de camino al entrenamiento en el predio que tiene el club en Moreno cuando chocó con su vehículo la parte trasera de un camión en plena ruta.

El hecho tuvo lugar alrededor de las 7 de la mañana y, al llegar al lugar, los servicios de emergencia rescataron al ocupante del vehículo más pequeño y lo trasladaron de urgencia al Hospital de San Miguel del Monte.

El ex jugador de Gimnasia de La Plata sufrió una serie de traumatismos, entre ellos de cráneo, además de lesiones en su rostro. El 8 de febrero recibió el alta médica y el 21 de abril volvió al campo de juego en un partido ante Agropecuario por la Primera Nacional.

Luis Miguel Rodríguez: El hoy futbolista de Gimnasia de Jujuy volcó con su camioneta Toyota SW4 en Tucumán, en la tarde del 1 de mayo de 2023, en la intersección de las rutas 157 y 308. Este accidente le provocó un fuerte golpe en la cabeza que le produjo un coagulo y, además, fracturas en ambos pómulos y ‘aire’ entre el pulmón y el corazón.

El futbolista estuvo dos meses fuera de las canchas por su fractura facial y, con la camiseta de Central Córdoba de Santiago del Estero, volvió a jugar el 21 de agosto en el inicio de la Liga Profesional de Fútbol en la derrota 2-0 ante Newell’s Old Boys de Rosario.

Fernando Tobio: Corría la madrugada del 8 de octubre de 2020 cuando el defensor central formado en Vélez chocó su camioneta Land Rover contra un remis Toyota Corolla en el que viajaba Ana Licciardello, de 83 años, en la intersección de Malabia y Bolívar en la ciudad conurbarense de Ramos Mejía. La mujer fue trasladada a un nosocomio cercano pero falleció a causa de las lesiones.

Al actual jugador de Huracán se le abrió una causa caratulada como "homicidio culposo" y está a cargo de la Fiscalía N° 8 de La Matanza, a cargo de la fiscal Alejandra Núñez.

En aquel entonces, el resultado del test de alcoholemia realizado en la División Química Legal reveló que el deportista tenía 1,3 de alcohol en sangre cuando el máximo permitido es 0,5.

Además, el domo de la calle Malabia registró que el auto del futbolista iba a una velocidad superior a 100 kilómetros por hora cuando el máximo en calles internas es de 40 kilómetros por hora.

Alan Franco: 13 de enero de 2019 fue la fecha en la que el por aquel entonces defensor de Independiente impactó su camioneta contra un auto pequeño en el que iba una mujer embarazada de siete meses, que fue derivada a un hospital de Avellaneda. La mujer fue internada y tanto ella como el bebé no sufrieron daños significativos.

El actual jugador del San Pablo de Brasil iba acompañado por cuatro amigos y en su vehículo se encontraron latas de cerveza y de bebida energizante. La causa quedó caratulada como "lesiones culposas".

Nahuel Zárate: Formado en Boca, el defensor de último paso por Estudiantes de Buenos Aires manejaba a 190 kilómetros por hora en la General Paz y chocó con un taxi en el cruce con Madariaga, vehículo en el que estaban Néstor Francisco Mormandi y Norberto Rodolfo Brienza que murieron en el acto.

Tras negarse a dos tests de alcoholemia y drogas, el lateral izquierdo quedó detenido 16 días en el Penal de Ezeiza hasta ser liberado por que se consideró que no había "riesgo de fuga ni de entorpecimiento de la causa". El 11 de abril del 2023, la Cámara Nacional de Casación dejó firme la sentencia a cinco años de prisión por homicidio agravado.

Ricardo Centurión: El entonces jugador de Boca protagonizó un choque múltiple en Avellaneda, con otros tres autos, a la salida de un local bailable que se encontraba en Lanús y luego se dio a la fuga. El actual jugador de Velez conducía un auto en el que iban cinco personas a bordo y fue imputado por lesiones culposas, luego de que dos de los conductores de los otros vehículos terminaran heridos.

Mauro Matos: Corría el 8 de agosto de 2016 cuando el exdelantero de Newell’s Old Boys atropelló con su camioneta y mató al motociclista Federico Iván Burgos, de 24 años, en una esquina del barrio rosarino de Fisherton cuando volvía del entrenamiento matutino de la "Lepra".

El ex futbolista de San Lorenzo de Almagro avanzó luego de que el semáforo le diera paso pero de frente venía un joven en sentido opuesto, que perdió el control de su moto y cayó al piso. El motociclista sufrió un fuerte golpe en la cabeza y murió mientras que el vehículo terminó abajo del de Matos.

Tres años más tarde, el futbolista fue condenado a dos años de prisión condicional. Además, recibió 5 años de inhabilitación para conducir por el delito de "homicidio culposo agravado por la conducción de vehículo automotor".

Diego Buonanotte: Quizás el accidente vial más recordado en el que estuvo un futbolista involucrado. El 26 de diciembre de 2009, acompañado por tres amigos, el mediocampista de River regresaba de una fiesta en el Peugeot 307 de su padre y estrelló el vehículo contra un árbol. Fue tan fuerte el impacto que murieron las tres personas que estaban con él. Por su parte, el jugador tuvo un problema en el pulmón y estuvo en terapia intensiva pero su vida nunca corrió riesgos, ya que era el único que contaba con cinturón de seguridad dentro del vehículo.