Desde este año, la Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC) hizo un cambio de frecuencia televisiva para las transmisiones de las carreras de sus principales categorías, lo que quedó claro con el TC en El Calafate.

Tras varios años en TV Pública (LS82 Canal 7), las competencias de Turismo Carretera, TC Pista, TN, TC Pick Up, Turismo Pista y Turismo Carretera 2000 se pueden seguir a través de la pantalla de El Nueve (LS83 canal 9) de Buenos Aires, donde se reunieron los directivos de la institución, encabezados por Hugo Mazzacane, para sellar el acuerdo con Víctor Santa María, coordinador general de Grupo Octubre, licencitaria de la señal televisiva.

En el acto de la firma estuvieron presentes, además de las autoridades mencionadas, el vicepresidente de la ACTC, y piloto, Gastón Mazzacane, el secretario general, Facundo Gil Bicella y los pilotos Agustín Canapino, Julián Santero, Juan José Gallo y Marco Dianda.

El domingo 1 de febrero el Turismo Pista inició su calendario 2026 y fuela primera categoría en salir por el nuevo canal. Luego siguió el TN (8 de febrero) y este fin de semana comenzó con el Turismo Carretera.

Con respecto a las categorías promocionales, seguirán emitiéndose por TV Pública.

Fuente: www.campeones.com.ar

Finalmente, Leonel Pernía podrá hacer la temporada completa de Turismo Carretera en 2026. La Comisión Directiva de la ACTC llevó adelante una reunión donde se reconsideró la sanción que pesaba sobre el tandilense hasta junio de 2026 y resolvió reducirla para que, a partir del próximo año, esté habilitado a ser parte del certamen.

La resolución aplica exclusivamente al TC, y no al resto de las especialidades fiscalizadas por ACTC. Así lo dejó en claro la propia institución, a través del comunicado donde oficializó esta medida.

El pasado 12 de junio, la ACTC había resuelto revocar parcialmente la sanción sobre Pernía, que originalmente tenía fecha de caducidad el 26 de abril de 2027. Allí, a través del Tribunal de Apelaciones de ACTC, se decidió una reducción de la pena tanto económica como deportiva, fijando la nueva fecha de cumplimiento en el 7 de junio del 2026.

Al respecto, Leonel Pernía comentó: “No estaba contento con la sanción porque fue un error mío, está muy bueno no estar sancionado pensando a futuro y las posibilidades donde correr. Hoy ninguna categoría arranca por delante de otra, se va a dar dependiendo de los calendarios y del presupuesto. Se tienen que dar un montón de cosas que van de la mano para decidirse por una”.

Pernía, que se encuentra como líder del campeonato del TCR South America, baraja la posibilidad de unirse al Stock Car de Brasil en caso de hacerse con la corona de la divisional. Por ese motivo, el tandilense expresó: “Hoy por hoy ninguna categoría te da el premio que te da el TCR, sería muy lindo a mi edad poder competir en el Stock Car y medirme con esa clase de pilotos”.

Acerca de un posible regreso al Turismo Carretera el próximo año, el actual piloto del equipo YPF Honda Racing comentó: “Hoy en día puedo correr en 2026, estamos a tiempo de encarar un proyecto en TC pero tiene que ir de la mano de un equipo que pueda darme un auto competitivo”.

La ACTC le redujo parcialmente la sanción a Leonel Pernía. El Honorable Tribunal de Apelaciones de la entidad dio su veredicto sobre la presentación del piloto tandilense, quien de todas formas deberá abonar una multa.

Los miembros del HTApelaciones de la ACTC, doctores Carlos Lazzatti y Rubén Guidobono emitieron su veredicto sobre la sanción impuesta a Pernía en diciembre de 2024:

- Revocar parcialmente la sanción impuesta al piloto Leonel Pernía, y fijarla en dieciocho (18) meses a contar de la fecha indicada en el punto III de los considerandos del presente decisorio, es decir desde el 8 de diciembre de 2024, por lo que esta sanción vencerá el día 7 de Junio de 2026, con la prohibición de competir en cualquier categoría fiscalizada por la ACTC.

- Disponer asimismo la reducción de la sanción económica impuesta oportunamente en la instancia inferior, a la suma total y única de $ 20.000.000 (pesos veinte millones), monto este que deberá ser depositado a favor de la Fundación Favaloro, por cuenta y orden de la ACTC, dentro de los 30 días de notificado el piloto Pernía de la presente decisión, debiendo asimismo este último, comunicar el cumplimiento de la presente sanción al Dpto. Deportivo de la ACTC, acreditando el pago con el comprobante respectivo.

Luego de gestiones, cabildeos y de varias discusiones, la Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC) decidió no continuar con la fiscalización de la Confederación Argentina de Automovilismo Deportivo (CADAD), la entidad que regenteó en el país, los deportes mecánicos por más de una década.

La determinación tuvo que ver con algunos desacuerdos, interferencias y conflictos entre dirigentes de ambas entidades. Tampoco se pudo allanar el camino con el ACA, en virtud que la gente de la Avenida del Libertador no podía asegurar un reglamento que se adecuara al futuro que impulsaban los carreteros. Por ende y luego de agotadas las instancias, la posibilidad más concreta era la propia fiscalización.

En la jornada previa se leía, “Con el Premio Reafirmación de la Soberanía Nacional, se realizará este año la primera carrera de T.C. Se correrá en el Autódromo Municipal y según lo informó la ACTC, son 59 los pilotos anotados”.

El 20 de mayo de 1979, 46 años atrás, fue una jornada histórica e inolvidable para el automovilismo deportivo, día que cambiaría el destino del Turismo Carretera, la folklórica categoría pasaba a ser independiente.

El TC se encontraba en una etapa de incertidumbre, con el posible desdoblamiento, que tres litros o que dos, no había un rumbo firme por las decisiones equivocadas y políticas de muchos directivos.

El máximo Coliseo del Automovilismo, el autódromo de Buenos Aires, fue testigo del acto inaugural de la autofiscalización, que ponía en marcha la emblemática especialidad.

El cambio no fue brusco, volvió «Pirin» Gradassi a llevarse la gloria, acompañado en la estructura del óvalo por el «Chango» Esteban Fernándino, ya que el «Flaco» Traverso había viajado a Europa a correr en la Fórmula 2 Europea con un March-Ford.

Cambiaba la motivación de los protagonistas, cada martes en la calle Bogotá, del barrio de Caballito, llegaban más pilotos, reviviendo alternativas de la carrera anterior, mientras la CD comenzaba a delinear temas de fondo, carreras, escenarios y la incorporación de nuevos actores.

En el ámbito deportivo, a partir del 1979, se ponía en marcha un desafío ímprobo, pero exitoso con esos ingredientes que potenciaron al Turismo Carretera.

El público poco a poco fue recuperando la confianza en los teceistas, y el retorno a escenarios clásicos.La comisión directiva apuntó a circuitos más reducidos, medidas de seguridad acordes, organigramas más ágiles y una renovación del staff técnico y humano de la máxima, permitiendo el resurgimiento de la categoría más popular del país.

Leonel Pernía dialogó con Campeón mientras se se prepara para una jornada de pruebas intensa con la Honda ZR-V del TC2000 SUV junto al equipo Honda YPF Racing con representación de Honda Motor Argentina. Entre otras cosas, confirmó que se realizó el trámite para avanzar con la apelación a una sanción recibida por la Comisión Asesora y Fiscalizadora de la ACTC, sin precedente parecido en los últimos años. “Apelé la sanción y ahora sigue los cursos normales; nos van a citar para hacer el descargo, el cual voy a hacer y quedará a cargo del Honorable Tribunal de Apelaciones”, contó Pernía.

La resolución indicaba la sanción de dos años de suspensión (hasta el 26 de abril de 2027) con prohibición de competir en cualquier categoría fiscalizada por ACTC, más una multa de 30 millones de pesos. Esto no afecta a las categorías que fiscaliza la CDA del ACA, por lo que Pernía ya abrió el año deportivo con el TCR South America, corrió como invitado en Top Race y en pocos días estará en la primera fecha del TC2000.

“Es un poco lo que todo el mundo siente”, continuó Pernía sobre la pena recibida, “que fue un poco excesiva”. Desde ya, nunca esquivó la responsabilidad por el acto que motivó la sanción pero sostiene su otra postura tras conocer la penalidad.

“Merezco la sanción por el error que cometí, pedí las disculpas personalmente y públicas a la CAF. Todos, en algún momento de nuestras vidas cometimos algún error. Creo que fue desmedida, teniendo en cuenta sanciones históricas que tomó la CAFy por eso la apelación. Esperemos que salga bien y tenga la oportunidad de correr alguna categoría de la ACTC”.

Por otro lado, Pernía reiteró que a principios de año encaminó proyectos con categorías fiscalizadas por ACTC que no pudieron concretarse porque aún no se expedía la CAF. “Tenía todo acordado para el TN pero no se pudo dar”, dijo, añadiendo que “ojalá salga todo bien y se reduzca un poco la sanción y podamos volver”.

Tal vez, una chance que puede estimar el piloto nacido en Tandil sea tener una oportunidad en otras categorías bajo la fiscalización, aunque no sea el mismísimo TC. “Allá por enero tuve una charla con un equipo de TC, estaba la posibilidad cierta de volver pero ahora se pospone todo”, agregó quien se sorprendió en público al decir que “hoy en día me llama la atención las ganas que tengo de estar en un auto de carreras”.

El tandilense Leonel Pernía fue castigado con una suspensión de dos años y una multa de 30 millones de pesos por la Comisión Asesora y Fiscalizadora (CAF) de la Asociación de Corredores de Turismo Carretera (ACTC).

Pernía protagonizó un encontronazo con Andrés Jakos, al cabo del cierre de la temporada 2024 de la Clase 3 del Turismo Nacional, regida por APAT pero con injerencia de ACTC.

El incidente se produjo el 8 de diciembre del año pasado, en Trelew, cuando Pernía le recriminó a Jakos por una maniobra en pista, acercándosele de manera intimidatoria, tomándolo del buzo antiflama a la altura del cuello y diciéndole: “Así no se corre, pendejo, todo lo del año me lo arruinás con una maniobra de mala leche”.

Días más tarde, en diálogo con Carburando, Pernía no midió sus palabras y se despachó con una frase poco feliz: “La CAF me chupa bien la v…”.

Desde lo deportivo, Pernía fue suspendido de manera provisoria, con lo cual había quedado trunco el proyecto que tenía junto a Mauro García, el cual incluía también a los otros dos Pernía que compiten en el automovilismo profesional: su hermano Mariano y su hijo Tiago.

Días atrás, Leo había expresado su deseo de que la CAF se expida para, de una vez, tomar una decisión de cómo seguir.

Actualmente, el tandilense compite en el TCR Sudamericano y en el TC 2000.

Comunicado

El comunicado de la CAF que deja suspendido y multado a Pernía expone lo siguiente:

“Aplicar al Piloto Leonel Pernía, la Sanción de 2 Años de Suspensión a partir del día de la Fecha 23 de Abril de 2025, siendo su cumplimiento el 26 de Abril de 2027, con la Prohibición de Competir en cualquiera de las Categorías Fiscalizadas por la ACTC. Más la Multa de Pesos 30.000.000 (Treinta Millones), que deberá depositar por Cuenta y Orden de la ACTC dentro de los 30 días de Notificado, a la Fundación Favaloro, Comunicando el Cumplimiento de la misma al Dpto. Deportivo ACTC”.

En la mañana del martes estuvieron presentes en la sede de la ACTC, Bogotá 166 del barrio de Caballito en CABA, directivos del Grupo Mayores del Sudeste, quienes  dialogaron con gente de la Asociación Corredores Turismo de Carretera,  con el objetivo de informarse sobre una posible fiscalización de las cuatro categorías, que conforman el combo zonal desde hace algunos años.

Juan Alberto Bardin, Héctor Oscar Campos y Manuel R. García, por el GM del Sudeste escucharon a sus pares, el Ingeniero Menéndez, a cargo de las relaciones con los zonales,  y Rubén García Bayón, quienes les suministraron diferentes detalles y alternativas para sumarse a las huestes teceístas para la fiscalización de los eventos zonales.

Estas categorías conviven bajo la tutela de la Frad. N° 3 del Sudeste, siendo una de las federaciones dependientes de la CDA del Automóvil Club Argentino. Las asociaciones del Grupo MS pretenden un cambio sustancial, actualizarse a las épocas que corren, tener mayor autonomía y decisiones en la organización y logística de las competencias.

Los directivos zonales regresaron con un panorama sumamente positivo, conformes con lo tratado en la reunión en Buenos Aires, y hoy mantendrían un importante encuentro, donde se podrá aclarar el futuro de las cuatro divisionales del Sudeste

La Asociación Corredores Turismo Carretera oficializó la llegada de Federaciones Regionales de Automovilismo Deportivo y Categorías regidas por diferentes Asociaciones a su ámbito de fiscalización. Para la ACTC, significa una nueva etapa en su historia, que incluye formación educacional, asistencia médica y una expansión al deporte motor más allá del propio TC y su escalera de ascenso.

Según detalló la entidad en la conferencia realizada en la sede de Bogotá 166 de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, «siete federaciones y cientos de categorías que comprenden a casi 8.000 licencias deportivas contarán con la asistencia de la ACTC«. Aclararon que dichas incorporaciones “seguirán con su autonomía y continuarán con el avance de sus campeonatos con sus actuales tratamientos sociales y deportivos”.

La lista de las Federaciones y categorías:

Federación Metropolitana (43 categorías)

Federación Mar y Sierras (20 categorías)

Federación de Santa Fe (19 categorías)

FEDENOR (18 categorías)

Federación automovilismo Viedma (2 categorías)

Federación Mesopotámica (17 categorías)

Federación del NOA

Categorías:

Asociación Pilotos del Rally de Viedma

Club Midgista del Sur

Micro Midget

Karting ABK

Karting del Centro

CRAS

Rally Sprint Latam

Asoc. Arg. Rally Raid (CANAV)

Una delegación de la ACTC recorrió el autódromo de Balcarce. Ppilotos y dirigentes de la ACTC recorrieron, junto al intendente Esteban Reino, el autódromo “Juan Manuel Fangio” y observaron los trabajos que se vienen desarrollando desde hace un tiempo.

La comitiva estuvo integrada por el director de Planificación y Obras en Autódromos de la ACTC, Roberto Argento, el jefe médico de la Asociación, Rodolfo Balinotti, siendo acompañados por los pilotos Santiago Mangoni, Christian Ledesma, Gastón Mazzacane y Jonatan Castellano.

Uno de los que habló fue el marplatense Christian Ledesma, quien aseguró que con su visita trataba de “aportar un granito de arena para poder recuperar una pista histórica para la zona y para el Turismo Carretera”.

De la misma manera, entendió que “hay mucho trabajo por hacer, pero la voluntad de acomodar la pista en general está y esa es una de las cosas más importantes”.

Asimismo, consideró que hay mucha infraestructura por intervenir, dado que “es prioritaria para tener una carrera de TC”.

“Trabajar en función de la seguridad será lo que llevará más tiempo, porque hoy el TC mueve una logística muy grande, aunque sabemos que la pista está enmarcada en un lugar especial donde no hay muchas vías de escape”, remarcó.

Por su parte, Roberto Argento comentó “quedan muchos trabajos por hacer” y, en ese contexto, enfatizó que “debemos ponernos en una misma línea para recuperar este autódromo y para que pueda haber categorías nacionales”.

La Confederación Deportiva del Automóvil Club Argentino (ACA), ente responsable del poder deportivo del automovilismo en Argentina, anunció mediante un comunicado oficial la decisión de retirar el poder deportivo selectivo otorgado previamente a la Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC) para la fiscalización de las categorías Turismo Carretera, Turismo Carretera Pista y Top Race.

El comunicado, numerado como 4/2024, emitido por el ACA, establece que la mencionada institución, en su calidad de Autoridad Deportiva Nacional, determinó "revocar el poder delegado a la ACTC en este ámbito".

Esta resolución fue notificada a la ACTC de manera oficial y fehaciente.

En el contexto de esta decisión, se destaca que el Top Race optó por retornar a la fiscalización directa por parte del ACA.

Por su parte, las categorías Turismo Carretera y Turismo Carretera Pista, que estaban bajo la jurisdicción de la ACTC, quedan afectadas por esta revocación de poder.

La ACTC tuvo un papel relevante en la gestión y fiscalización de diversas categorías del automovilismo argentino, incluyendo el desarrollo de competiciones regionales y zonales como el TC Mouras y TC Pista Mouras, así como la creación y administración del TC Pick Up.

No obstante, esta reciente decisión de del Automóvil Club Argentino implica un cambio significativo en la estructura de poder dentro del deporte motor en el país.

Este acontecimiento también trae a la memoria situaciones pasadas, como la disputa ocurrida en 2001 entre el ACA y la ACTC, que resultó en la reorganización de las competencias y la redistribución de las responsabilidades de fiscalización.

En aquel entonces se acordó el retorno del Turismo Nacional bajo la supervisión del ACA y el otorgamiento del poder selectivo a la ACTC, en un arreglo que guardaba similitudes con el de una Federación de Automovilismo. (NA)

El piloto Alex Conci, de 27 años, falleció ayer en una clínica de Córdoba como consecuencia de un accidente automovilístico sufrido durante la madrugada del domingo en esa ciudad, informó la Asociación de Corredores de Turismo Carretera (ACTC).

Conci se encontraba desde el domingo internado en el Hospital de Urgencias con traumatismo severo de cráneo y un pulmón perforado por fractura de costillas, luego del siniestro protagonizado en las cercanías del estadio mundialista Mario Alberto Kempes.

"Chucky" Conci, oriundo de la localidad cordobesa de Colonia Tirolesa, se desempeñaba en la Clase 2 de Turismo Nacional desde la temporada 2021.

Sus inicios en el automovilismo fueron en karting, especialidad en la que fue bicampeón de la divisional TBR (2004 y 2007) y monarca argentino (2007). También corrió en la Fórmula Renault.

"Lamentamos profundamente la partida de Álex Conci, piloto de TN C2. Nuestras condolencias a familiares y allegados, publicó ACTC. "Nunca te olvidaremos", posteó la cuenta de Turismo Nacional, tras conocerse la noticia. (Télam).-

El expiloto de Turismo Carretera, Roberto "Tito" Urretavizcaya, sufrió ayer un accidente mientras conducía su moto por un camino rural entre Chacabuco y Bragado y fue internado en “grave estado” como consecuencia de las heridas recibidas.

El actual dirigente de la Asociación Corredores de Turismo Carretera (ACTC), de 65 años, fue derivado inicialmente al Hospital Municipal de Chacabuco y luego trasladado a un centro asistencial de mayor complejidad en Junín “para su mejor atención” según confiaron a Télam allegados al automovilista.

“Llegó con un fuerte traumatismo de cráneo y luego fue derivado a Junín” amplió el portavoz consultado.

Urretavizcaya fue piloto de la máxima categoría automovilística local durante casi veinticinco años y en la actualidad se desempeña como el conductor del denominado “automóvil de seguridad”, que circula en las vueltas previas a los lanzamientos de cada una de las largadas de las carreras.

El “Vasco” Urretavizcaya produjo su estreno en el TC en septiembre de 1986 en Junín manejando un Chevrolet del equipo Supertap, propiedad de Julio Nicieza. Y disputó su última competencia en la misma ciudad bonaerense, en 2011, con un Ford del Savino Sport.

A lo largo de su trayectoria en el TC, el oriundo de Chacabuco obtuvo 10 triunfos (6 con Ford, 4 con Chevrolet), 6 pole position, 26 podios y 12 records de vuelta en 352 competencias. (Télam)

Facundo Chapur pretendía dar el salto de categoría y ser parte del Turismo Carretera en la temporada 2023.

No obstante, la ACTC desestimó las intenciones del piloto cordobés, que sonaba como posible reemplazante del tandilense Leonel Pernía en el equipo Las Toscas. “Tanito” fue autorizado y conducirá la próxima temporada un Ford de la estructura de Omar “Gurí” Martínez.

Chapur aspiraba a un permiso especial dada su trayectoria en el automovilismo nacional, aunque desde lo reglamentario sólo el campeón y el subcampeón de TC Pista (Otto Fritzler y Santiago Álvarez) y el ganador del torneo de TC Mouras (Marcos Quijada) pasan a “la máxima”. 

Según informa Carburando, una normativa no escrita permitió también el ascenso de Gustavo Micheloud, Elio Craparo, Cristian Di Scala, Juan Garbelino, Martín Vázquez y Humberto Krujoski, por reunir al menos cien carreras entre TC Pista y TC Pick UP.

Parece que fue ayer, pero han transcurrido 45 años de nostalgia, sentimientos y recuerdos. Una ilusión y sueños de laboriosos pioneros del automovilismo serrano.

El 11 de diciembre de 1977, se inauguraba el semipermanente "Ciudad de Tandil", escenario con una belleza natural incomparable, para los medios, el más alucinante del país, colorido inigualable y una pintoresca y bella topografía.

Treinta y dos kilómetros para disfrutar, fue una novedad para la gente y para el Turismo Carretera. Más de cincuenta mil almas “tapizaron” las sierras más antiguas del planeta, aquella jornada feliz para la ciudad en la recta final del ‘77.

El sueño de un pueblo y su gente se hacía realidad, un lugar original, con curvas y variantes de diferentes radios. Subidas y bajadas, giros en pendiente y algunas rectas extensas del trazado antiguo. La viborita de Don Bosco, sector técnico del circuito, hoy parte del lugar favorito de running y ciclistas, la curva de “El Gallo”, el tendido hasta Scarminacci, la variante de La Porteña, la curva de Montecristo, y la Bajada de Belén, el temible tobogán que impulsaba hasta Marchini, donde más de un TC levantaba vuelo, actualmente rodeado de pintorescas casas de té y cabañas.

El reducto de las sierras era banco de pruebas de una etapa romántica de los carreteros, con alguna similitud al mítico Nürburgring, el “infierno verde” alemán que tenía algunos kilómetros menos que el tandilense.

Las chicanas

Las chicanas de Tandil en sus últimas ediciones fueron ocho en total, tres sobre la ruta 74, dos sobre la provincial 30, la variante de Belén, San Gabriel, y la enclavada frente al Club Banco Nación, algunas de las cuales sobreviven hasta hoy. Unas fueron tapadas por la tierra de los años, otras quedaron cubiertas por pastos, la más cercana al centro de la ciudad se halla intacta, utilizada como el “drive in” de una cabaña turística.

Los impulsores

Una tarea que no tuvo pausas en los albores de los ‘70, llevada a cabo por grandes y eximios impulsores como Pedro Blanco, Alberto Iribarne, el doctor Martín Zubeldía, el ministro de Educación de la Provincia de Buenos Aires doctor Osvaldo M. Zarini, nexo para esa obra; el profesor Daniel Eduardo Pérez, Francisco Fiego, el Gobernador Carlos Moragues, el ingeniero Zubiri, el director de Turismo C. Macchi, y el Intendente Carlos Pinna. El trazado de Tandil impulsó y potenció al turismo en la ciudad serrana.

El acto inaugural

Fue un día histórico para Tandil y para el TC. Dos series a seis vueltas, completando 386,400 kilómetros. El “Chango” Fernandino y Juan María Traverso ganaron esos parciales. Por suma de tiempos la victoria quedó para el “Flaco”, superando a Juan Carlos y Ricardo Iglesias. Cuartos fueron los "Hermanos Suárez", y quinto el recordado hombre de Orense, Alberto Beguerie. Completaron los top ten, Héctor “Laucha” Ríos, Rommel Viglianco, el azuleño Luis Saint Germés, Carlos A. Nani y “Nito” Lizeviche.

Preferencia de los pilotos

El “semi” tandilense se convirtió en el circuito preferido de los pilotos, descollando entre otros, notables figuras como Roberto Mouras, “Pincho” Castellano, el “Flaco” Traverso, Oscar Aventín y el “Pato” Morresi. También era el lugar donde se destacaban los motores de los grandes preparadores, los Fores del “Polaco” Herceg, los Chevrolet de Omar Wilke-Jorge Pedersoli y Pablo Satriano, y el Dodge que motorizaban Oscar y don Néstor Castellano.

“Se te paraba el corazón”

El múltiple campeón del TC, TC 2000 y Top Race, Juan María Traverso, con un notable palmarés, 155 victorias y 16 coronas, ha reflejado sus sensaciones del circuito semipermanente de Tandil y de la cautivante bajada de Belén. “Era un circuito difícil y peligroso, pero lo disfrutamos todos. La bajada de Belén yo la hacía en cuarta. Se te paraba el corazón. ‘Acá se acaba mi carrera deportiva’, pensaba. Cuando terminabas la competencia, te bajabas temblando. Tres victorias logré en Tandil. Me acuerdo que ganamos la Copa Challenger, que eran tres victorias consecutivas o cinco alternadas. La Copa quedó en Tandil”, expresaba el séxtuple de los carreteros, Juan María Traverso.

Tres al hilo en las sierras

En once meses, el ramallense ganó tres competencias al hilo en el histórico trazado de 32,200 kilómetros: el 11-12-77 en la inauguración del semipermanente, la 18va. Vuelta de Tandil; el 5 de marzo de 1978, en la apertura del campeonato TC (ACTC), y el 5 de noviembre del mismo año, la 19na. Vuelta de Tandil.

En la fiesta de los 80 años del TAC, el ídolo de Ramallo recibió el histórico trofeo que hoy forma parte de sus recuerdos y emblemas en su museo “El Galpón del Flaco”.

El accidente de Octavio

La mayor tragedia de Tandil fue la muerte de Octavio Justo Suárez, que ocurrió el 23 de septiembre de 1984. Ese día no lo acompañaba su hermano Pedro, sino Norberto “Tito” Torre, que pudo salir ileso de aquella trampa mortal en la ruta 74, en las cercanías del cruce Scarminacci. Un día de luto para el Turismo Carretera, se iba el hombre que había recuperado a la categoría más importante del país.

Fueron 21

Diecisiete vueltas de Tandil se llevaron a cabo en el circuito serrano y cuatro realizaciones especiales, dos ediciones de la Vuelta de Lobería, una de Benito Juárez, y una competencia “Apertura” organizada por la ACTC, totalizando veintiún eventos.

Como no podía ser de otra manera, un grande como el “Flaco” Traverso anotaba su nombre como el primer ganador en el emblemático lugar, el último ganador fue Juan Manuel Landa el 8 de marzo de 1992 (34° Vuelta de Tandil), día donde quedaba desafectado uno de los trazados que hicieron historia en sus casi quince años.

Tandil y su fiesta

A aquellos que no vivieron esas épocas del Turismo Carretera, quizá no les resultará fácil imaginar o comprender lo que generaban estas carreras en los pueblos, donde la folklórica categoría desembarcaba. En Tandil, cambiaba el ritmo de la ciudad. Tres días antes llegaba gente de distintos lugares del país. El domingo se paraba todo. En los sectores claves y conocidos se congregaba una multitud, La Viborita, El Gallo, Scarminacci, Montecristo, la Bajada de Belén y la zona del Club Bancarios del Provincia, se juntaba una multitud de espectadores. Era el asado, los amigos, la familia y los valientes gladiadores que viajaban a fondo. Ha quedado el recuerdo de una etapa o época romántica que se vivía y disfrutaba con pasión y alegría.

Hoy, cuando transitamos sus paseos y bellezas, sentimos un cosquilleo en el corazón, recuerdos imborrables y la nostalgia del ruido de los motores.

La noche del 30 de agosto de 1960, un grupo de pilotos fundó la Asociación Corredores de Turismo Carretera (ACTC) como respuesta a una inconsulta determinación reglamentaria de la Comisión Deportiva Automovilística (CDA) del Automóvil Club Argentino (ACA), que por entonces regulaba la categoría.

El detonante fue que la CDA reglamentó la carga de combustible desde el exterior del auto a partir de las Mil Millas de ese año, lo que motivó el nacimiento de la nueva organización en la sede de la Asociación Argentina de Volantes (AAV), que hoy tiene como presidente a Juan María Traverso.

Los 62 pilotos presentes recibieron el apoyo del resto que, por cuestiones de distancia, no pudo asistir y aprobaron el borrador del estatuto que llevó el porteño Plinio Abel Rosetto a la presidencia con el propósito de "fomentar y patrocinar carreras, como asimismo contribuir al beneficio de todos los participantes del TC".

La ACTC fijó su sede en 24 de Noviembre 1113, en el domicilio particular de Rosetto y, por unanimidad se le ofreció la presidencia a Juan Gálvez, pero el nueve veces campeón de TC declinó el cargo, y entonces fue consagrado el anfitrión.

Como vicepresidente fue nominado el bonaerense de Las Flores, Ernesto Serafínién Scally; secretario resultó el bonaerense Rodolfo de Alzaga (campeón 1959); tesorero, el porteño Ernesto Petrini, y protesorero, el capitalino Juan Gálvez.

Rápidamente las empresas se sumaron para apoyar a la categoría: la concesionaria Alberto J. Armando S.A., la firma del expresidente de Boca Juniors; Annan Icsca, Atma SA, Acomet SA, Suixtil SA y Vianini Argentina SA y la petrolera estatal YPF, que brindó la nafta y el aceite para la competencia.

A casi un año de su fundación, la ACTC emprendió la organización de su primera competencia, el 9 de julio de 1961 en el entonces Autódromo Municipal, que había sido inaugurado por el presidente Juan Domingo Perón en 1952 con el nombre de "17 de Octubre".

De esa histórica gesta de la ACTC, tomaron parte, entre otros, Rodolfo de Alzaga, Segundo Alé, Daimo Bojanich, Oscar Cabalén, Manuel Cobas, Julio Castellani, Juan Carrica, Juan Devoto, Carlos Druetta, Juan Favuto, Pablo Fachini, Oscar Gálvez, Remo Gamalero, Carmelo Galbato, Raúl Jara, Manuel Mantinian, Juan Machado, Nelo Marsilli y Daniel Musso.

También largaron José Morán, Nicolás Nagel, Juan Carlos Navone, Angel Nomdedeu, Ernesto Petrini, Fernandio Piersanti, Ulises y Enrique Pourciel, Plinio Rosetto, Ramón Requejo, Santiago Luján Saigós y Críspulo Villanueva.

Con el tiempo, la ACTC trasladó su sede a la avenida Santa Fe 2716, donde funcionaba la agencia de autos del piloto Pablo Fachini, y después se mudó a la fábrica de acoplados La Helvética hasta recalar en su edificio actual de la calle Bogotá 166, en el barrio porteño de Caballito.

El 20 de mayo de 1979, la ACTC dio otro paso fundamental en su independencia, ya que decidió prescindir de la Confederación Argentina de Automovilismo Deportivo (Cadad), para proceder a su propia fiscalización de las carreras.

Ese mojón se produjo bajo la presidencia del bonarense Octavio Suárez, quien falleció en plenas funciones de su mandato, en un accidente en la Vuelta de Tandil, el 23 de septiembre de 1984.

Los presidentes de la ACTC a lo largo de sus 60 años fueron Plinio Abel Rosetto (60-61), Pablo Fachini (61-63), Eulogio Maquirrian (63-64), Armando J. Ríos (64-65), Rubén Roux (65-66), Carlos Menditeguy (66-67), Carlos Druetta (67-69), José Spada (69-71), Carlos Pairetti (71-74), Octavio Suárez (74-84), Juan Carlos Deambrosi (84-2001), Rubén Gil Bicella (2001-2002), Oscar Aventín (2002-2013) y Hugo Mazzacane (2013 hasta hoy). (Télam)

El expiloto y expresidente de la Asociación Corredores de Turismo Carretera (ACTC) Juan Carlos Deambrosi falleció ayer, pocos días antes de cumplir 87 años, informó la institución.

"La Comisión Directiva, los socios de ACTC y el mundo del Turismo Carretera en general, les envían sus más sinceras condolencias y su más sentido pésame a los familiares y amigos de Juan Carlos, quien supiera ser Presidente de la Asociación Corredores Turismo Carretera", expresó la entidad. (Télam).-

La Asociación Corredores de Turismo Carretera (ACTC) dio a conocer la grilla de fechas correspondientes a la temporada 2022 del TC y el TC Pista. Ambas divisionales iniciarán su campeonato el fin de semana del domingo 13 de febrero, y lo cerrarán el 11 de diciembre.

El cronograma completo es el siguiente:

1° fecha: 13 de febrero.

2° fecha: 6 de marzo.

3° fecha: 27 de marzo.

4° fecha: 17 de abril.

5° fecha: 8 de mayo.

6° fecha: 29 de mayo.

7° fecha: 26 de junio.

8° fecha: 17 de julio.

9° fecha: 7 de agosto.

10° fecha: 28 de agosto.

11° fecha: 18 de septiembre.

12° fecha: 9 de octubre.

13° fecha: 30 de octubre.

14° fecha: 20 de noviembre.

15° fecha: 15 de diciembre.

Las otras dos

El TC Mouras y el TC Pista Mouras, las otras dos categorías regenteadas por ACTC, también definieron su calendario. Éste es el detalle:

1° fecha: 16 de enero.

2° fecha: 6 de febrero.

3° fecha: 20 de febrero.

4° fecha: 13 de marzo.

5° fecha: 10 de abril.

6° fecha: 1 de mayo.

7° fecha: 22 de mayo.

8° fecha: 12 de junio.

9° fecha: 3 de julio.

10° fecha: 24 de julio.

11° fecha: 14 de agosto.

12° fecha: 4 de septiembre.

13° fecha: 2 de octubre.

14° fecha: 23 de octubre.

15° fecha: 13 de noviembre.

16° fecha: 4 de diciembre.

La Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC) indicó ayer que a partir de hoy su sede del barrio porteño de Caballito funcionará como centro vacunatorio y que tendrá una capacidad de aplicación de 350 vacunas contra el coronavirus por día. La vacunación en la sede de la ACTC, en la calle Bogotá 166, será entre las 9 y las 17, y las personas deberán asistir con turno obtenido mediante el plan de vacunación Covid-19 del gobierno de la ciudad de Buenos Aires. Al ingresar al vacunatorio las personas podrán ingresar al chek-in en cualquiera de los puestos disponibles de la ACTC. La sala de espera que acondicionó la institución que preside Hugo Mazzacane tendrá una capacidad de catorce personas, y se deberá guardar la distancia social que marcan los protocolos. Habrá cinco boxes de vacunación y cada persona vacunada deberá cumplir un período de observación de quince minutos dentro de la sala. Al realizar el chek out en cualquiera de los cuatro puestos para egresar, recibirán el certificado correspondiente de vacunación y el personal de salud brindará una serie de recomendaciones a tener en cuenta durante las primeras horas posteriores. Además de contar con personal médico y administrativo, el centro cuenta con orientadores y voluntarios para acompañar y asistir a quienes vayan a vacunarse. (Télam)