La demora en la implementación de una herramienta que les permita a los usuarios del transporte público planificar el tiempo de sus viajes abrió el debate en la ciudad. A casi tres años del desembarco de la SUBE en Tandil, el Gobierno comunal mantiene las gestiones con miras a la implementación de la aplicación Cuándo Sube que estima el tiempo de arribo de las unidades de las seis líneas de colectivos al punto de la ciudad en que se encuentre el pasajeros.

Superada la discusión en torno al cuadro tarifario del boleto, el tema quedó instalado nuevamente en agenda a instancias de las demandas impulsadas por los bloques opositores en el Concejo Deliberante.

Lo cierto es que, tras la migración obligatoria del sistema SUMO a la plataforma nacional SUBE, la ciudad perdió la función de la geolocalización de las unidades, por lo que la administración comunal mantiene las tratativas con la CNRT para completar el proceso que habilite el uso de la herramienta.

Más allá de la aplicación tecnológica, el Gobierno local avanza en un diseño de un plan de movilidad con una perspectiva de 20 años, centrada en el usuario y en la sustentabilidad.

En diálogo con El Eco Multimedios, la directora del Sistema Único de Movilidad Ordenada (SUMO), Luján Brito, brindó precisiones sobre el estado actual de las gestiones ante el Gobierno nacional, describió el trabajo técnico que se lleva adelante para cumplir con los estándares requeridos por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y adelantó algunos lineamientos del plan de movilidad en desarrollo.

Asimismo, apuntó contra los concejales, llamó a “ser racionales en los pedidos”, y dijo que “si hago las cosas bien, puedo colaborar a que el resto siga trabajando”, pero aclaró que hay atribuciones que el Poder Ejecutivo “no tiene” y que “tiene que esperar a que lleguen del Concejo”.

Así, recomendó “ser estudiosos” de los temas y defendió que “siempre intentamos colaborar desde SUMO acercando los datos para que puedan tomar la mejor decisión pensando en el ciudadano”.

La transición

En primer lugar, Brito recordó que la ciudad contaba anteriormente con un “sistema propio” bajo la órbita de SUMO gestionado por la empresa Eycon SA. Sin embargo, la transición hacia el sistema nacional SUBE llevó al retiro de los equipos (validadoras) instalados en los colectivos, por lo que esa función quedó desactivada y obligó a migrar hacia otra herramienta, que utiliza otro concepto.

Para dar cuenta de la complejidad, la funcionaria aclaró que de las aproximadamente 70 ciudades que utilizan SUBE en el país, “solo cuatro” implementaron Cuándo Subo, y mencionó a Buenos Aires, Gran Buenos Aires, Bariloche y Junín.

Observó que la dificultad radica en que el sistema de arribo predictivo no se basa simplemente en una geolocalización, sino que requiere una estructura de datos de latitud y longitud precisa.

Entonces, y a instancias  del reclamo del bloque Hechos - Alternativa Tandil, Brito diferenció el sistema de GPRS, que brinda información sobre el kilometraje recorrido y la cantidad de pasajeros que suben o cargan sus tarjetas a bordo de lo que requiere la aplicación de arribo.

“Cuándo Subo se hace con latitud y longitud, pero para eso hubo que hacer una serie de cosas. Por eso me extraña que se vea como algo urgente cuando nosotros venimos poniéndole mucho énfasis a esto desde hace tiempo”, expresó con cierta molestia haciendo referencia a los pedidos de informes surgidos desde el Concejo Deliberante.

El proceso en marcha

Así, repasó en el trabajo que derivó en una ordenanza que unificó la totalidad de las paradas de las seis líneas de colectivos, que fue remitida a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). Este proceso fue clave, ya que el sistema predictivo necesita definir las coordenadas cada cinco minutos aproximadamente para funcionar con exactitud.

El trabajo técnico también incluyó una revisión para que los usuarios pudieran identificar cada recorrido. Entonces, diseñó una propuesta “coloquial” para que la aplicación identifique a las unidades por sus colores y destinos habituales, por ejemplo, “el marrón (Línea 505) que va a la Terminal” de Ómnibus o “el rojo (Línea 501) que pasa por el Hospital”.

En tanto, aclaró que cada modificación realizada a través del Concejo Deliberante y los cambios en los recorridos por las obras de infraestructura urbana también tienen su impacto en el trámite. “Cada vez que se modifican, se tienen que recalcular”, alertó la directora de SUMO. “Si cambiás la frecuencia, cambiás el tiempo”, enfatizó, por lo que la precisión de los datos resulta fundamental para que la herramienta sea confiable.

Como alternativa, instó a los ciudadanos a utilizar las herramientas ya disponibles, como la que ofrece el sitio Infraestructura de Datos Espaciales (IDE) de Tandil. En esa página, los usuarios pueden acceder a servicios georreferenciados que incluyen no solo comercios y centros de salud, sino también el detalle de las líneas de colectivo con sus recorridos “de ida y vuelta” y las “paradas actualizadas”.

Tras el extenso repaso del proceso, reconoció que Cuándo Subo “no es fácil” y que por esa razón “no todas las ciudades lo tienen”, y que, a su vez, “estamos trabajando en un proyecto que conjuga ambas cosas”.

Brito se mostró optimista respecto a los plazos, siempre que no surjan nuevas modificaciones en los recorridos o frecuencias por parte del Legislativo, y planteó que restan incorporar las paradas correspondientes a los alargues de los recorrido para que la app pueda ser utilizada en Tandil en el corto plazo.

La visión de un plan de movilidad

“Estamos trabajando en un plan de movilidad urbana que tiene una perspectiva mucho más amplia”, adelantó la directora de SUMO a este medio. En ese sentido, dijo que el objetivo es consolidar un esquema que contemple corredores seguros y paradas iluminadas, especialmente cerca de las escuelas y para quienes circulan durante la noche.

“Queremos trabajar con un sistema propio que esté centrado en el usuario y que coincida con el tiempo del colectivo”, adelantó a modo de anticipo sobre el posible desarrollo de una herramienta tecnológica propia. “Hay un diseño que se está armando entre lo que se prevé el GPS y el geolocalizador”, explicó Brito.

Garantizó que “seguimos avanzando con muchísima convicción” y defendió que la herramienta del arribo predictivo puede “complementarse” con este enfoque centrado en el usuario “porque, en definitiva, la movilidad urbana responde al usuario”.

Este diseño busca cumplir con uno de los ejes del Acuerdo del Bicentenario con miras a pensar el Tandil de los próximos 20 años.

“El espacio es público, pero finito. Y la administración de ese espacio le toca al Estado. Estamos trabajando sobre el Tandil que queremos y esperamos tener buenas noticias”, cerró.

A partir de lo resuelto en el dictamen de la Comisión de Transporte y Tránsito del Honorable Concejo Deliberante, este viernes 23 de enero comenzará a regir un nuevo cuadro tarifario para el Transporte Público de Pasajeros de la ciudad, que también alcanza a los servicios interurbanos Tandil – Vela y Tandil – Gardey.

Desde el cuerpo legislativo se recordó, además, que el dictamen contempla un mecanismo de actualización automática de las tarifas. En ese sentido, se estableció que el 1° de marzo y el 1° de mayo de 2026 se aplicarán nuevos ajustes, tomando como referencia el Índice de Precios al Consumidor (IPC), calculado a partir de la acumulación de los dos últimos informes publicados por el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INDEC).

Con la entrada en vigencia de este esquema, los valores del transporte quedarán establecidos de la siguiente manera: el boleto plano pasará a costar $1.506,47, el servicio Tandil – Vela tendrá una tarifa de $6.600, mientras que el trayecto Tandil – Gardey se fijó en $3.000.

La medida forma parte del esquema de actualización tarifaria aprobado por el Concejo Deliberante, con el objetivo de acompañar la evolución de los costos del sistema de transporte público.

Tras una serie de postergaciones y sesiones fallidas, como la ocurrida el pasado 29 de diciembre, el Concejo Deliberante logró avanzar con la aprobación de un nuevo cuadro tarifario para el transporte público. La medida busca poner fin a la crisis financiera que obligaba a las empresas a administrar recursos limitados, lo que derivaba en restricciones de frecuencias para los usuarios. La comisión de transporte emitió un dictamen anticipado para actualizar el valor del pasaje, que partirá de un plano a 1.506,47 pesos.

Daniel Albanese, presidente de la Cámara de Transporte local, expresó su alivio ante la resolución legislativa en diálogo con El Eco Multimedios, destacando que los bloques mayoritarios finalmente decidieron abordar la problemática de fondo. Albanese subrayó que la fórmula aplicada para establecer el  fue la correcta: "el IPC acumulado debía ser a partir del boleto vigente", aseguró, descartando la propuesta del bloque de La Libertad Avanza, retrotraer los precios a valores de noviembre de 2024, lo cual, según explicó, habría sido legalmente improcedente ya que cada nueva ordenanza deroga las anteriores.

Pese a la aprobación, el sector aún enfrenta un panorama complejo. Albanese advirtió que la nueva tarifa tardará aproximadamente 10 días en verse reflejada en el sistema SUBE, periodo durante el cual las empresas deberán seguir operando con ingresos por debajo de sus costos operativos.

El dirigente fue tajante al describir el impacto de la inflación en el sector durante el último año. "Durante todo el 2025 el transporte aumentó 16,33% y la inflación anual cerró en 31,5%", detalló, señalando que esta brecha representa una pérdida patrimonial cercana al 50%. Esta situación afecta directamente la capacidad de las empresas para mantener el servicio con normalidad y afrontar la amortización de las unidades y los costos de mano de obra.

Desafíos para el inicio de 2026

El escenario a corto plazo presenta desafíos adicionales debido a la estacionalidad. Los meses de enero y febrero son considerados críticos por la Cámara de Transporte debido al receso escolar. Según Albanese, el sector educativo representa el 37% de las transacciones habituales, demanda que desaparece durante el verano.

Aunque las empresas se encuentran actualmente al día con los salarios y el aguinaldo de sus trabajadores, existe incertidumbre sobre los próximos meses. "Vamos a ver cómo nos acomodamos para pagar los sueldos de febrero y los de marzo", concluyó Albanese, remarcando que la caída de la demanda estival pone a prueba la estabilidad financiera del sistema de transporte local.

Sin avances en el Concejo Deliberante sobre el aumento del boleto, y en el marco de una reducción del servicio nocturno, la Cámara de Transporte de Tandil evalúa una nueva restricción en las frecuencias, y a partir del martes próximo el último colectivo podría salir a las 20 horas.

“La verdad es que esto tiene nombre y apellido y se llama bloque de La Libertad Avanza, o el presidente del bloque, que es el que frustró una reunión donde ya estaba todo acordado”, planteó Daniel Albanese, presidente de la Cámara de Transporte.

Cabe recordar, fue durante la última sesión del Concejo Deliberante cuando se frustró el acuerdo por el aumento del valor del boleto de colectivo en la ciudad. Hasta un día antes de dicha sesión, había acuerdo entre el conjunto de los bloques –menos el de Alternativa Tandil-, un consenso logrado en el trabajo de la Comisión de Transporte, que preside Acción Tandilense/La Libertad Avanza.

Sin embargo al momento de votar lo acordado, el presidente del mencionado bloque –Federico Sánchez Chopa-, presentó un dictamen de minoría que disponía otro valor del boleto. En el recinto le señalaron que lo elevado estaba fuera de reglamento, y la sesión pasó a cuarto intermedio.

Sin aumento desde julio, los transportistas anunciaron una reducción del servicio nocturno. Pese a que los ediles volvieron a reunirse, al momento no hubo mayores avances en el debate. Sin embargo los empresarios informaron que la concejal Luján Fiego les acercó una nueva propuesta pero que desconocen el origen del criterio utilizado para establecer el valor. En ese marco, evalúan una nueva reducción a partir de la semana próxima.

-Tras el frustrado aumento del boleto, se reunieron los referentes de las empresas de transporte de Tandil, ¿Qué resolvieron?

- Daniel Albanese: Lo que se resolvió es que es muy probable que se vayan a profundizar las medidas de fuerza a partir de que no se resuelve esta cuestión.

Nosotros estamos desde de julio con una tarifa que es la mitad de lo que fue la inflación anual. Lamentablemente el bloque de La Libertad Avanza bloqueó la sesión, el dictamen que tenía donde la presidente de la comisión de transporte, que es de ese bloque, se había comprometido con nosotros para sacar por IPC acumulado a partir de la tarifa actual.

Su bloque presentó un dictamen en minoría que no estaba en la sesión, bloqueó la sesión y realmente se frustró lo que iba a ser un acuerdo que iba a permitir que el transporte por lo menos pudiera seguir funcionando con algún grado de normalidad.

-¿Qué significa profundizar las medidas de fuerza?

- Seguramente que en la semana próxima lo anunciaremos. Se irá a cortar el servicio, no solo no a las 21, sino a las 20 será la última salida. Esto seguramente va a ser así, y lo vamos a anunciar con tiempo para que la gente lo esté sabiendo.

Pero la verdad es que esto tiene nombre y apellido y se llama bloque de La Libertad Avanza, o el presidente del bloque, que es el que frustró una reunión donde ya estaba todo acordado.

Lamentablemente la gente está gastando más dinero del que debería gastar, nosotros nos estamos fundiendo y empiezan a estar en riesgo 180 puestos de trabajo, que son las familias del transporte público. 

A partir de acá no sabemos cómo vamos a seguir, pero en una actitud desesperada lo que tenemos que hacer es tratar de racionalizar los escasos recursos que tenemos para que esto no se pare totalmente, porque lo que va a pasar es que vamos a terminar quebrando el sistema de transporte.

-¿En estos días tuvieron contacto con los concejales de la Comisión de Transporte?

-Sí, la presidenta de la Comisión nos mandó una propuesta que es inaceptable para nosotros. Nosotros como mínimo podríamos aceptar IPC acumulado a partir del boleto vigente, pero no vamos a aceptar una propuesta como quiere La Libertad Avanza de 1464 pesos, que no sabemos de dónde saca ese número.

Porque si nos ponemos a hacer el número, en 30 segundos, le ponemos el IPC acumulado al boleto actual y nos da 1506,47 pesos. No hay mucha explicación.

-¿Van a volver a reunirse las empresas de la Cámara del Transporte?

-Sí, va a haber una reunión. Nos dicen que el martes habría una nueva sesión de la Comisión de Transporte.

Nosotros hasta el martes probablemente no tomemos esa decisión en función de qué es lo que pase en esa reunión, pero lo más probable es que estas medidas se sigan profundizando y que cada vez este el servicio se restrinja más.

No porque lo hagamos como una medida de fuerza, sino porque los recursos que tenemos ya no nos alcanzan. Ya no nos alcanzan ni para comprar el combustible. Escuchamos una nota a (Rogelio) Iparraguirre donde decía que para él el IPC acumulado del boleto vigente, también a (Juan) Salceda, de modo que entendemos que ese es el camino. Mínimamente aplicar el IPC acumulado. Otro número nos parece ya una falta de respeto a todo el esfuerzo que estamos haciendo desde el transporte desde hace 6 meses.

-Era un número con el que en un principio La Libertad Avanza estaba de acuerdo…

-Sí, a mí me llamó la presidente de la comisión, Luján Fiego, y me dijo que estaba acordado y que tenía dictamen de ese proyecto. Que iba a ser tratado el lunes en la sesión.

Pero después el mismo bloque de ella terminó bloqueándolo, frustrando la sesión y presentando fuera de reglamento, sin la firma. Una cosa insólita la que hizo Sánchez Chopa.

No sé qué dibujo quieren hacer, pero es la gente que dice que le cuida el bolsillo a la gente. Me decían que un trabajador del Hospital está gastando siete mil pesos por noche para volver a su casa. Si esta es la forma en la que le cuidan el bolsillo a la gente, la verdad que creo que la gente les va a pedir que no se lo cuiden más.

Siguen las repercusiones de la última sesión del año pasado el Concejo Deliberante. Mientras se esperan definiciones en torno al expediente que contenía el aumento del boleto de colectivos que ingresó al recinto y que después volvió a comisión, el concejal de Hechos - Alternativa Tandil, Marcos Nicolini, insistió con el pedido para lograr un tratamiento diferenciado con la actualización del valor del estacionamiento medido.

Independientemente del planteo, por el momento la discusión no presentó avances. Tras el fallido tratamiento el lunes pasado, cuando la presentación de un dictamen de minoría del bloque de Acción Tandilense – La Libertad Avanza impidió la aprobación de la tarifa consensuada de 1.506,47 pesos, el expediente regresó a la Comisión de Transporte.

Sin embargo, en el primer día hábil de enero no hubo señales de un nuevo encuentro formal que permita destrabar el conflicto que afecta a los usuarios del servicio público concesionado.

“Estamos esperando que nos convoquen a hablar”, expresó un concejal de la oposición ante la consulta de este Diario. El edil señaló que, si bien el martes es el día habitual de reunión semanal de los integrantes del espacio legislativo que preside Luján Fiego (La Libertad Avanza), la expectativa estaba puesta en una convocatoria anticipada para resolver el tema.

El foco está puesto en el inicio de la semana próxima, aunque no hay certezas sobre lo que ocurrirá. Mientras tanto, la Cámara de Transporte puso en marcha un esquema de redujo frecuencias y suspendió el servicio nocturno.

Sin una resolución, los usuarios acceden nuevamente a un servicio limitado, a la espera que el Concejo retome la actividad y defina el nuevo valor de la tarifa plana que destrabe el conflicto.

El pedido del nicolinismo

En diálogo con el ciclo Tandil despierta (EcoTV y 104.1 Tandil FM, el concejal Marcos Nicolini se refirió a las desprolijidades legislativas y profundizó su postura contra el esquema que ata el valor del transporte al costo del estacionamiento medido.

Al explicar la dinámica legislativa, repasó que ingresó al recinto para su tratamiento un expediente que contenía un dictamen de la Comisión de Transporte, el paso habilita el debate durante la sesión.

En esta oportunidad, el dictamen tenía la firma de la mayoría de los integrantes del espacio legislativo, por lo que se presuponía que la actualización del cuadro tarifario basado en el Índice de Precios al Consumidor (IPC) sería aprobado. Sin embargo, el bloque libertario presentó un dictamen de minoría, que alteró el curso de la sesión.

Tras un pedido de cuarto intermedio solicitado por el bloque oficialista y respaldado por Fuerza Patria, los concejales decidieron que el expediente volviera a comisión para ordenar y “aclarar” el debate. Al día siguiente, el espacio interno retomó el debate, pero no logró grandes avances.

Para Nicolini, más allá de los tecnicismos, la cuestión de fondo se mantiene al ratificar que “no estamos de acuerdo con que el boleto esté enganchado al aumento del estacionamiento medido”.

“Hace más de dos años que venimos con este punto”, defendió el concejal, que realizó un breve recorrido sobre el sistema de transporte y estacionamiento en la ciudad para entender el reclamo.

“No tiene más sentido”

Recordó que, originalmente, el boleto de colectivo “lo cobraba la misma empresa que prestaba el servicio de estacionamiento medido”, Eycon SA, cuando se produjo el desembarco del Sistema Único de Movilidad Ordenada (SUMO).

En aquel entonces, el contrato de prestación se cancelaba en “valores de boleto”, lo que otorgaba una lógica económica a que ambos servicios estuvieran vinculados. “Ahí era razonable que los dos servicios estuvieran atados porque el valor del contrato de prestación estaba en valor boleto de colectivo”, explicó, por lo que el pago a la empresa bahiense por el servicio se realizaba en base al boleto.

No obstante, ese escenario cambió con la implementación del sistema nacional con la tarjeta SUBE en Tandil. Entonces, desde su perspectiva, al dejar de intervenir la empresa en el cobro electrónico y pasar el contrato a un esquema de montos fijos o porcentajes de recaudación, la relación técnica entre el colectivo y el estacionamiento perdió efecto.

“Ya no tiene más sentido que cuando viene la Cámara de Transporte a discutir el boleto, a su vez se aumente el estacionamiento medido”, que está regido por un artículo en la Ordenanza Impositiva.

El pedido apunta a la eliminación del artículo 66 inciso E de la normativa, el cual establece que las dos primeras horas de estacionamiento deben equivaler a un boleto y medio de colectivo.

“Eso tiene que ser un debate separado”, afirmó el exfuncionario comunal. En contraste, puso como ejemplo el reciente ajuste en la tarifa de taxis, que su bloque acompañó al considerar un pedido “razonable” por parte de los prestadores del servicio, pero resaltó que ese aumento no disparó automáticamente subas en otros rubros. “Pero no está atado el aumento de taxis a, por ejemplo, la colonia de vacaciones”, respaldó.

Luego del frustrado aumento de boleto en la última sesión del Concejo Deliberante, volvió a reunirse la Comisión de Transporte  y Tránsito pero no hubo acuerdo al respecto. Por su parte las empresas de colectivos anunciaron una reducción de la frecuencia para el 1 de enero, y la suspensión del servicio nocturno a partir del viernes 2.

“Acabamos de terminar una reunión muy áspera, muy difícil, con mucho enojo de todos mis pares. El primero de enero va a haber un servicio de colectivo por hora, y a partir del 2 no va a haber más –por ahora-, servicio nocturno”, informó Daniel Albanese en diálogo con El Eco Multimedios.

El origen del conflicto se originó durante la sesión del lunes 29 de diciembre. Tal como informó El Eco, el conjunto de los bloques habían acordado en la Comisión de Transporte votar un aumento que llevaría el valor del boleto plano a 1506,47 pesos, y delegaría al Ejecutivo –por seis meses- otorgar subas bimestrales de acuerdo al IPC.  

“Fue producto de la conversación, con acuerdo lógico”, había transmitido entonces Luján Fiego, concejal de Acción Tandilense – La Libertad Avanza y presidenta de la Comisión de Transporte.

Sin embargo, durante la mencionada sesión -y más allá de haber firmado el dictamen que estaba a punto de votarse- el mismo bloque libertario presentó un dictamen de minoría por el que solicitaron que el boleto pase a valer 1.466,21 pesos, argumentando que la suba que habían acordado con anterioridad contenía un “incremento arbitrario”.

Tras un acalorado debate, los concejales acordaron que el tema pase a cuarto intermedio, y la Comisión de Transporte volvió a reunirse durante la mañana del martes 30. Si bien desde Acción Tandilense – La Libertad Avanza propusieron la posibilidad de una alternativa con un boleto a un valor promedio entre los dos que se barajaban, el resto de los bloques marcó que dicho valor sería arbitrario.

En diálogo con El Eco Multimedios, el presidente de la Cámara de Transporte sostuvo que la presidenta de la Comisión de Transporte “se puso a llorar porque se sintió desautorizada por su propio bloque”. Por su parte Marcelo Valle, concejal de Fuerza Patria sostuvo que “esto es consecuencia de un problema interno de La Libertad Avanza. No supieron resolver y todos quedamos de rehenes de ese problema”.

El centro del debate es político. Los bloques le marcan a Acción Tandilense – La Libertad Avanza que habían acordado la suba, y a último momento se retiraron para no pagar ante la ciudadanía el costo del aumento.

Tras la reunión de la Comisión de Transporte, el aumento quedará en pausa, por lo menos hasta que haya acuerdo entre los bloques y se eleve un dictamen conjunto al recinto. Sin subas desde julio pasado, Albanese señaló que “vamos a esperar al primero de marzo a que se reanuden las sesiones para tener un dictamen y una votación, es una locura”.

Por su parte el concejal Federico Sánchez Chopa, presidente del bloque Acción Tandilense – La Libertad Avanza, también dialogó con La Mañana (El Eco Multimedios). En cuanto a las discusiones del bloque expresó que “lo hablaremos internamente, y después charlaremos para afuera todo lo que sea necesario. Pero estas discusiones intra-bloque, entre personas que conformamos el bloque van a estar, estuvieron, están y seguirán estando todas las veces que sean necesarias porque nosotros tenemos un posicionamiento político y tenemos que darle una respuesta a la ciudadanía”.

Consideró válida la modalidad de presentar dictamen de minoría en la misma sesión, y sostuvo que el aumento “se tendría que haber resuelto ayer, pero aparentemente no lo quisieron resolver”.

Sobre el hecho de que su compañera de bancada haya sido quien elevó el dictamen original, manifestó que “uno cuando es presidente de una comisión tiene que llevar toda la parte administrativa de esa comisión, pero no es el planteo político, partidario o del bloque”.

 Aseguró además que “nosotros dijimos de estar de acuerdo con un incremento por IPC” y que “nuestra posición es esta. Incremento por IPC que es lo que venimos discutiendo desde hace más de un año y medio. Punto y aparte”, concluyó.

Avanzó en la comisión de Transporte y Tránsito del Concejo Deliberante la iniciativa para la actualización del boleto del transporte público de pasajeros en la ciudad. Los concejales debatieron y formularon una propuesta consensuada, la cual  se votará en la sesión del próximo lunes 29 de diciembre. Por tratarse de un acuerdo entre la mayor parte de los bloques, se prevé que la misma se aprobaría, y el boleto plano pasaría a costar 1506,47 pesos a partir de los primeros días del mes de enero. La Cámara de Transporte había solicitado una actualización a 1705 pesos.

“Fue producto de la conversación, con acuerdo lógico”, transmitió Luján Fiego, concejal de Acción Tandilense – La Libertad Avanza y presidenta de la mencionada comisión. En concreto, el proyecto establece una suba que corresponde al IPC de los meses de junio, julio, agosto, septiembre, octubre y noviembre. El mes de junio fue incorporado con posterioridad al trabajo de la comisión, por una rectificación presentada por la Cámara de Transporte. La suba acordada comenzaría a regir los primeros días de enero, una vez que se formalice el trámite administrativo.

Posteriormente y por 6 meses el Concejo delegaría al Ejecutivo la potestad del aumento, que se daría de forma automática y bimestral, de acuerdo al IPC. En marzo se aplicaría el valor correspondiente al porcentaje arrojado en diciembre y enero, mientras que en mayo se haría lo propio con los meses de febrero y marzo.

La propuesta es fruto de un extenso debate que se arrastra desde la composición anterior del Concejo Deliberante. Luego de que el Intendente haya otorgado el aumento mediante decreto en junio pasado, que empezó a regir en julio, no hubo otras actualizaciones del valor del boleto. Si bien hubo pedidos de la oposición para determinar la legalidad de la medida, la Asesoría General de Gobierno dictaminó a favor del Ejecutivo municipal.

Si bien el proyecto de suba de boleto fue consensuado a partir del trabajo de la Comisión de Transporte, desde Alternativa Tandil plantearon sus diferencias con respecto a un reclamo reiterado del bloque, que la suba no impacte además en el valor del estacionamiento medido.

La observación del espacio se da además en el marco de observaciones con respecto a Eycon, la empresa encargada del cobro y administración del sistema de estacionamiento medido en la ciudad. Desde el bloque que conduce políticamente el concejal Marcos Nicolini, señalaron que solicitaron información sobre el futuro del contrato –a la fecha prorrogado-, pero que sin embargo no obtuvieron respuestas.

En Fuerza Patria la mirada es diferente con respecto a dicho punto, ya que consideran que el aumento del estacionamiento medido es una iniciativa en pos de desalentar el uso de automóvil en la zona céntrica y en el mismo sentido fomentar el uso del transporte público. El debate, marcan desde el bloque, debería ser en función de la mejora del sistema y la posibilidad de que el propio Municipio pueda con actores locales generar un sistema propio de gestión del estacionamiento medido.

Por su parte las empresas nucleadas en la Cámara de Transporte de Tandil habían realizado un estudio de costos y mediante nota elevada al Concejo Deliberante solicitaron una suba de un 29, 5 por ciento sobre la tarifa media, lo que arrojó un valor de 1705 pesos para el boleto plano. “Las empresas necesitan actualizar. Los costos nos están pasando por arriba”, había planteado en ese momento Daniel Albanese, al frente de la entidad transportista.

El último aumento de boleto había sido en julio pasado, y desde entonces las empresas manifestaron la necesidad de una actualización ante las constantes subas de costos fijos. En el caso de aprobarse la iniciativa desarrollada por los concejales en la Comisión de Transporte, si bien la suba sería menor a la solicitada, también se establecería una suba automática por 6 meses de acuerdo a IPC de forma bimestral.

En una semana agitada por el arribo de la respuesta de la Asesoría General de Gobierno y con la tranquilidad por la legalidad del último incremento de la tarifa de transporte otorgada por decreto, las empresas aguardan una rápida resolución a un nuevo pedido de actualización del boleto. En concreto, elevaron una nota al Concejo Deliberante, con copia al Departamento Ejecutivo, para solicitar una suba del 29,5 por ciento, fundamentada a partir de un estudio de costos realizado por la entidad que nuclea a las seis firmas que explotan en servicio público concesionado.

En diálogo con El Eco Multimedios, el presidente de la Cámara de Transporte, Daniel Albanese, describió el panorama del sector que enfrentó subas de combustibles, lubricantes, neumáticos, filtros, entre otros insumos, pero además deberá aumentar los salarios de noviembre y pagar aguinaldos.

“El último aumento fue el 3 de julio, que fue por un decreto municipal que la Auditoría General lo convalidó, dijo que estaba dentro de las facultades del Ejecutivo, así que todo ese cuestionamiento está de lado”, expuso en el marco de una discusión ya abierta por otro incremento.

Agregó que “pasaron cuatro meses y habían pasado cuatro meses antes, con lo cual las empresas se desfinanciaron un montón y ahora va a pasar lo de siempre, que va a llegar el tema de los aguinaldos y vamos a estar con algunas empresas que puedan llegar a tener algún problema y veremos cómo nos acomodamos”.

De ese modo, el titular de la cámara advirtió por los cuatro meses de debate anteriores al decreto firmado por Miguel Lunghi y a otros cuatro que transcurrieron desde el último ajuste de la tarifa.

“Realmente es demasiado tiempo. Ha habido costos que han variado muchísimo. El combustible ha aumentado seis veces en un solo mes y no podemos estar sin actualización. De hecho, en localidades vecinas ya han actualizado para diciembre. El caso Mar del Plata por ejemplo, que va entre 1.550 y 2.450 pesos el tarifario. Así que hemos hecho esta presentación y esperemos que sea tratada a la brevedad”.

Consultado por las expectativas acerca de una definición del Legislativo, Albanese advirtió que “encima nos toca un recambio del Concejo Deliberante” y evaluó que “no creo que los concejales que se están yendo puedan resolver el tema, con lo cual lamentablemente va a haber que esperar al nuevo Concejo Deliberante, entiendo yo. Espero que tengan celeridad, que entiendan que las empresas tienen muchas dificultades económicas y que los trabajadores tienen derecho a cobrar su sueldo y su sueldo anual complementario. Así que veremos también en este marco cómo (avanza) el nuevo Concejo Deliberante, no tenemos expectativas con este que se está yendo pero ojalá nos sorprendan y tomen alguna decisión”.

En ese sentido, lamentó que el Legislativo no haya prorrogado la Ordenanza 18.352/2024 que otorgaba aumentos bimestrales de acuerdo al Índice de Precios al Consumidor (IPC), brindando cierta previsibilidad al financiamiento del sistema de transporte.

“Entiendo que despejado el horizonte electoral, va a ser más fácil alcanzar acuerdos porque en realidad, todos los bloques en off nos decían que estaban de acuerdo y que veían razonable una continuidad de esa ordenanza y la actualización bimestral vía IPC, pero después en la letra chica nunca se terminaban de poner de acuerdo. Despejado el horizonte de las elecciones, entiendo que se pueden alcanzar acuerdos rápidos, por lo menos si se piensa en la gente y en los trabajadores”, dijo.

Tras la suba autorizada en julio pasado, en Tandil el boleto plano cuesta 1.333,81 pesos y las empresas reclaman casi un 30 por ciento de actualización, lo que lo llevaría a 1.705 pesos.  

“El estudio nos da un 29,5 por ciento porque tenemos un déficit arrastrado de los cuatro meses anteriores, más el déficit de estos cuatro meses, más la inflación, con lo cual el boleto, si se aplica el 29,5 tendría que estar por arriba de 1.700, en 1705. Es lo que da el estudio de costos teniendo en cuenta no solo lo que se ha perdido, la inflación intertarifaria como se llama, sino también la necesidad de modernizar y actualizar el parque automotor, algo que está bastante detenido en Tandil porque las condiciones no están dadas”, argumentó el empresario.

El titular de la cámara defendió que “hay que contemplar la amortización si es que queremos seguir teniendo un transporte de calidad” y en relación al financiamiento del sistema, consideró que “lo ideal es tener previsibilidad, entonces uno ya sabe que hay un esquema de actualización, sea bimestral o mensual, que te da previsibilidad y podamos tener algún tipo de resguardo de fondos para cuando llega la época del aguinaldo”.

De cara a los costos de diciembre, sostuvo que “lamentablemente otra vez nos hemos atrasado mucho. Los costos siguen aumentando, el combustible no para de aumentar y a raíz del combustible, aumentan los lubricantes, los neumáticos, los filtros, en fin”.

En igual sentido, anticipó que “en noviembre hay un nuevo aumento paritario, una actualización ya prevista que también va a modificar el sueldo anual complementario porque siempre se toma el mejor sueldo del semestre. Son todos costos que tenemos que ir afrontando pero no tenemos los medios”.

Por último, Albanese se mostró a favor del régimen de aumento que funcionó hasta marzo pasado. “Necesitamos que la tarifa, por lo menos, acompañe el IPC, la inflación, algún tipo de actualización en un contexto donde realmente se decía que la inflación iba a ir a la baja y en realidad, de junio-julio vemos que está yendo a la alza, y ahora en noviembre prevén que va a ser más alta que octubre. Entonces es imposible afrontar así los compromisos tanto con los proveedores como con los choferes”.

El Municipio de Tandil informa que la Asesoría General de Gobierno de la Provincia de Buenos Aires emitió un dictamen en respuesta a la consulta elevada por el Honorable Concejo Deliberante respecto de los Decretos Nº 1699/2025, 1700/2025 y 1701/2025, mediante los cuales el Departamento Ejecutivo actualizó el cuadro tarifario del transporte público de pasajeros, a mediados de junio de este año.

En su resolución, la Asesoría analizó exclusivamente la situación planteada por el Concejo Deliberante en esta oportunidad y concluyó que, más allá de la invalidez del mecanismo de “silencio positivo” incluido en los decretos, los nuevos cuadros tarifarios fijados en sus artículos 1º resultan válidos, por encontrarse dentro de las atribuciones que la normativa vigente otorga al Departamento Ejecutivo.

El organismo provincial analizó los antecedentes y hechos expuestos por el Concejo Deliberante en su nota de consulta, y sobre esa base desarrolló su dictamen, a la vez que aclaró que el mismo no es vinculante.

Entre esos elementos se mencionan: la solicitud de actualización presentada por la Cámara de Transporte; las restricciones adoptadas por las empresas; la falta de definición legislativa en trece reuniones de la Comisión de Transporte; y la necesidad de resolver una situación que afectaba la continuidad del servicio.

A partir de eso, la Asesoría General determinó que la Ley Nº 12.953 —que modifica el artículo 5º del Decreto-Ley Nº 7466/69— habilita al Departamento Ejecutivo, al igual que al Concejo Deliberante, a establecer y aprobar valores tarifarios en materia de transporte público, tratándose de un régimen especial que prevalece sobre la normativa general de la Ley Orgánica de las Municipalidades.

Por ese motivo, y circunscribiéndose al caso consultado, el organismo dictaminó que la actualización tarifaria dispuesta por el Intendente se encuentra impulsada en el marco de sus atribuciones legales.

En la situación analizada —según la descripción incluida en la consulta elevada por el Concejo—, el sistema de transporte atravesaba un deterioro progresivo derivado de la falta de actualización tarifaria. Entre los elementos mencionados:

El dictamen incorpora estos elementos como parte del análisis del caso concreto, en el que se señala la necesidad de “resolver y dar previsibilidad a los usuarios como a los prestadores”, según lo expresan los propios decretos evaluados.

La Cámara de Transporte de Tandil –el organismo que nuclea a 6 empresas que emplean a 180 choferes de la ciudad-, prepara un nuevo estudio de costos para presentar al Concejo Deliberante y solicitar una actualización de la tarifa del boleto de colectivos.

“El último aumento fue el 3 de julio. Si se hubiera prorrogado la ordenanza que nosotros pedíamos, tendría que haber aumentado el mes pasado. Era bimestral. Habrá que ver ahora cuándo va a haber un nuevo aumento. En medio del proceso electoral nadie va a votar un aumento de boleto. Así que hasta el 27 de octubre va a ser difícil que se pueda llegar a plantear. Por eso nosotros pretendíamos prorrogarlo porque era un aumento automático que no tenía que estar atravesado por cuestiones políticas. Pero bueno, no lograron consenso”, planteó Daniel Albanese, presidente de la Cámara de Transporte.

El dirigente empresarial señaló que el precio del boleto de colectivo en la ciudad posee un retraso que es necesario actualizar. Hizo mención, entre otros aspectos, a la quita de subsidios de parte del gobierno nacional, y a las subas de costos que se dieron en el último tiempo.

“Seis aumentos de combustible en un mes son insostenibles”, sostuvo al respecto. “Es insostenible el aumento de los costos permanentes que tenemos. Habrá que ver si después de las elecciones logramos que se actualice la tarifa porque si no, de lo contrario va a pasar lo que ya pasó, van a haber recortes de servicios, restricciones en los horarios nocturnos y demás porque no dan los recursos, los gastos superan los ingresos. Entonces terminás o reduciendo servicios o quebrando a las empresas”, indicó. Además del combustible, indicó que también aumentaron los lubricantes, los repuestos y las cubiertas, entre otros.

En paralelo a que la Cámara de Transporte trabaja en un nuevo estudio de costos, en el Concejo Deliberante aprobó la consulta a Asesoría General de Gobierno de la Provincia para que defina si el aumento establecido mediante decreto se ajusta a derecho.

Consultado por su mirada sobre el presente del Legislativo local, Albansese señaló que “tuvieron cuatro meses, no pudieron resolver el aumento del boleto, lo saca el Intendente por decreto, y cuatro meses después, ahora en la última sesión, empiezan a cuestionar la metodología por la cual el Intendente decretó el aumento. La voluntad de generar algún tipo de actualización de la tarifa está muy lejana. Veremos qué decisión toman porque, en definitiva, el Concejo Deliberante, los concejales son los responsables por la licitación, por el pliego, está perfectamente establecido que son los responsables de mantener y darle continuidad al transporte público en Tandil. Veremos si lo dejan caer o quebrar y en ese caso tendrán 180 choferes ahí en el Concejo Deliberante pidiendo que les paguen el sueldo”, alertó.

El dirigente estimó que será la semana próxima cuando hagan públicos los resultados del estudio de costos, que entre otros puntos tendrá el precio que los empresarios locales solicitan para la actualización del boleto. “Ni bien tengamos el estudio y lo que nos da la tarifa, vamos al Concejo a pedir la actualización como corresponde, porque no hay otra alternativa”, planteó al respecto.

A su vez, Albanese se refirió al significativo impacto a nivel local que supone el recorte de subsidios del gobierno nacional. “Desde diciembre del 2023 nosotros dejamos de percibir lo que era el Fondo Compensador, que era un aporte de subsidios que hacía el Estado Nacional a todo el interior desde La Quiaca hasta Ushuaia. Eso se perdió para siempre, no lo pudimos recuperar nunca más. Así que esa afectación realmente nos complicó muchísimo, y de hecho han desaparecido muchas empresas, no solo en la provincia de Buenos Aires, sino en todo el país”, sostuvo.

Ante el retiro de Nación, consideró que la comuna no cuenta con la capacidad de suplir dicho acompañamiento. “El Estado Municipal no puede subsidiar. Ya subsidia a los estudiantes, que está muy bien, y a los jubilados. A eso lo paga el Municipio y ayuda muchísimo. Más que eso no puede porque no hay presupuesto”, concluyó.

Continúa el debate en torno al aumento del boleto de colectivo que el Intendente Miguel Lunghi estableció por decreto, y se hizo efectivo luego de que el Concejo Deliberante no lo tratara en recinto. Los concejales de Alternativa Tandil y PRO presentaron un proyecto de resolución para que el presidente del Legislativo local solicite a la Asesoría General de Gobierno de la Provincia de Buenos Aires que se expida al respecto y establezca si el procedimiento fue o no correcto. Además, plantearon una serie de críticas al accionar del bloque Acción Tandilense – La Libertad Avanza.

“Es una situación muy complicada. Primero porque la gente la está pasando muy mal con lo que cuestan los bienes y los servicios, entre ellos también el boleto del colectivo. Y también porque el Intendente ha avasallado en nuestro entendimiento las instituciones de la Municipalidad, en el sentido que ha firmado un decreto que avasalla las atribuciones que son propias del Concejo Deliberante”, plantearon en diálogo con El Eco de Tandil los concejales Rosana Florit, Oscar García Allende y Matías Meli de Alternativa Tandil, junto a Juan Manazzoni de PRO.

Tras intensos meses de debate, y luego de que la Cámara de Transporte haya recortado horarios y frecuencias de los colectivos en la ciudad, el Intendente Miguel Lunghi firmó el decreto que otorgó el aumento del boleto. El mismo estableció un valor de poco más de 1300 pesos para el plano.

Sin embargo, desde Alternativa Tandil y PRO expresaron su disconformidad con el procedimiento, y recurriendo a la normativa de la Carta Orgánica Municipal, recordaron que el aumento es potestad del Concejo Deliberante. En los casos en los que la suba se dictamine por decreto, el mismo deberá ser ad referéndum, es decir que precisa de la revisión del Deliberativo. Ese paso no superó la instancia de comisión, donde no se conformó un dictamen. Por lo tanto el aumento comenzó a regir.

Los concejales de Alternativa Tandil y PRO compartieron con El Eco una copia del correo electrónico que el pasado 23 de julio remitieron a la Asesoría General de Gobierno de la Provincia, solicitando la revisión de la vigencia de la suba vía decreto. La respuesta –consta en dicha copia-, llegó una hora después, y el organismo bonaerense señalaba que tales pedidos se llevan a cabo mediante sistema, y que el ingreso al mismo se hacen a través de una clave con la que cuenta el presidente del Concejo Deliberante.

Por tal motivo, Alternativa Tandil y PRO formularon un proyecto de resolución para pedir al concejal Juan Pablo Frolik –presidente del Legislativo-, que realice la consulta. La iniciativa –contaron-, circuló desde el pasado viernes 1 de agosto en el grupo de WhatsApp de la Comisión de Interpretación y Asuntos Legales.

Sin embargo cuando se reunieron el lunes 3 de agosto –sumaron-, “una concejal pidió que se dejara en comisión porque lo tenía que estudiar”, del bloque “que cuando hay sesiones se van a un acto de Karina”, agregaron. Lo hicieron en mención a la edil Luján Fiego, de Acción Tandilense – La Libertad Avanza.

Fue en ese sentido que los integrantes de Alternativa Tandil y PRO manifestaron sus críticas a Fiego y su compañero de bloque Federico Sánchez Chopa. “Lo que a nosotros nos llama la atención es que en comisión se pide dejar el proyecto una semana. Los concejales que dicen que necesitan tiempo son los mismos que después sacan titulares en los diarios diciendo que han hecho la consulta a la Asesoría General de Gobierno”, sostuvieron.

“Nosotros somos respetuosos de los tiempos de lectura que cada uno tiene, entonces dijimos que lo dejábamos para la otra semana. Nos sorprendieron luego los titulares de los diarios, no estamos acostumbrados a trabajar así”, sumaron.

A la espera de la próxima reunión de comisión, y con el objetivo de que el proyecto sea tratado finalmente en la sesión del próximo jueves 14, los concejales concluyeron manifestando que “nosotros estamos acá para defender el bolsillo de los tandilenses y la institucionalidad de Tandil, no para sacar una ventajita cortita política como algunos que están de campaña”.

Sobre el cierre de una semana marcada por la expectativa en torno a la resolución del reclamo salarial, ayer la seccional local de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) confirmó que las empresas del sector nucleadas en la Cámara de Transporte concretó el pago completo de los haberes y aguinaldo. Con esta medida, anunciada ayer por los representantes de los trabajadores, se desactivó un conflicto que anticipaba posibles interrupciones en el funcionamiento del servicio público concesionado.

De acuerdo a lo anunciado por la organización que dirige Juan Pose, la patronal depositó “el sueldo y aguinaldo en forma total”.

En ese sentido, expresó que “una vez más queda demostrado que no estábamos equivocados. Permitir flexibilizar pagos es un camino sin retorno para el trabajador y algo buscado por el empresariado para ampliar la desigualdad”.

Para finalizar el breve comunicado expuso que “la unidad de los trabajadores es el único camino”.

Tras superar el tenso debate que el pedido de actualización de la tarifa tuvo en el Concejo Deliberante, el sistema finalmente logró un nuevo esquema de valores a instancias de un decreto firmado por el intendente Miguel Lunghi.

Las negociaciones en el primer piso de la Municipalidad se extendieron por casi cuatro meses, sin alcanzar acuerdos que permitan avanzar con el  pedido impulsado por la entidad que preside Daniel Albanese.

Finalmente, el jueves los usuarios comenzaron a pagar el boleto con el nuevo valor que parte de un plano a 1.333,81 pesos.

El reclamo de los trabajadores

El reclamo comenzó esta semana cuando las partes comenzaron con el intercambio a partir de un planteo impulsado por las empresas de pago desdoblado.

El jueves, en el filo del plazo fijado por el gremio para comenzar a evaluar medidas de fuerza, la seccional local de la UTA emitió un comunicado para poner en contexto el reclamo.

Bajo el título “mini cuotas Albanese”, en clara alusión al presidente de la Cámara de Transporte, denunció una “nueva avivada del sector empresario” y alertó que “piden aumento del boleto para poder pagar los costos, lo obtienen, pero al trabajador le quieren dar cuotas”.

En rechazo al planteo, agregó que “nos declaramos en estado de alerta y asamblea permanente hasta que se abone tanto el sueldo como el aguinaldo”.

“La plata está, por lo tanto que abonen como corresponde”, subrayó la delegación local del gremio, que argumentó que “las familias lo necesitan y el trabajador cumple con su labor diaria”.

La patronal había ofrecido pagar una parte en estos días y otra hacia mediados de mes. Sin embargo, la propuesta fue rechazada de plano por los representantes de los choferes, que trasladaron sus expectativas al viernes, día en que vencía el margen otorgado.

Entre los argumentos, desde el sindicato expusieron que el pago del aguinaldo “venció el 30 de junio”. En virtud de esa fecha, indicaron que “tomamos los cuatro días hábiles que existen para darles plazo” a los titulares de las empresas para que depositen los haberes y el salario anual complementario “completo”.

“El aumento del boleto se decretó y no vemos ninguna imposibilidad para pagar el aguinaldo con la poca paritaria que se firmó”, sentenciaron desde la seccional Tandil de la UTA.

El transporte público de pasajeros vuelve a marcar la agenda. Esta vez por un reclamo que mantiene la seccional local de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) por el pago de los sueldos y aguinaldos para los trabajadores.

Tras superar el tenso debate que el pedido de actualización de la tarifa tuvo en el Concejo Deliberante, la nueva escala de valores finalmente quedó resuelta a instancias de un decreto firmado por el intendente Miguel Lunghi y desde ayer ya se encuentra vigente en las unidades del servicio.

Mientras las unidades se adaptan al nuevo esquema, la incertidumbre en materia salarial generó la reacción de la UTA. El gremio respondió con una medida a la propuesta presentada por las empresas del sector, que plantearon un esquema de pagos desdoblados.

El gremio local ratificó su rechazo y se mantiene a la espera de una resolución que garantice el pago completo de los haberes y el salario anual complementario. Mientras espera por novedades, declaró el estado de alerta y asamblea permanente hasta hoy.

En caso de no lograr un acercamiento o la certeza del depósito de la suma correspondiente para cada trabajador, no descartan tomar medidas de fuerza.

“Mini cuotas Albanese”

Bajo el título “mini cuotas Albanese”, en clara alusión al presidente de la Cámara de Transporte, la seccional Tandil de la UTA emitió un comunicado en el que dejó expuesto el reclamo ante el esquema propuesto por la patronal para abonar el sueldo y el aguinaldo.

La organización que dirige Juan Pose en la ciudad denunció una “nueva avivada del sector empresario” y alertó que “piden aumento del boleto para poder pagar los costos, lo obtienen, pero al trabajador le quieren dar cuotas”.

En rechazo al planteo, agregó que “nos declaramos en estado de alerta y asamblea permanente hasta que se abone tanto el sueldo como el aguinaldo”.

“La plata está, por lo tanto que abonen como corresponde”, subrayó la delegación local del gremio, que argumentó que “las familias lo necesitan y el trabajador cumple con su labor diaria”.

La advertencia de los choferes

El reclamo de los trabajadores del sector se puso en agenda en el inicio de la semana. Según publicó este Diario en su edición del jueves, la seccional local de la UTA había adelantado detalles de la negociación que mantenían sus dirigentes con representantes de las empresas por un planteo de desdoblamiento en el pago de los haberes y aguinaldo de los trabajadores.

La patronal había ofrecido pagar una parte en estos días y otra hacia mediados de mes. Sin embargo, la propuesta fue rechazada de plano por los representantes de los choferes, que trasladaron sus expectativas para lo que podría suceder entre ayer y hoy.

Entre los argumentos, desde el sindicato expusieron que el pago del aguinaldo “venció el 30 de junio”. En virtud de esa fecha, indicaron que “tomamos los cuatro días hábiles que existen para darles plazo” a los titulares de las empresas para que depositen los haberes y el salario anual complementario “completo”.

En función de ese escenario, desde la organización sindical habían advertido que si no tienen novedades “seguramente vamos a tomar alguna medida de fuerza”.

“El aumento del boleto se decretó y no vemos ninguna imposibilidad para pagar el aguinaldo con la poca paritaria que se firmó”, sentenciaron desde la seccional Tandil de la UTA.