El Concejo Deliberante avanzó en una nueva actualización del cuadro tarifario del transporte público de pasajeros en Tandil y el boleto plano llegará a los 1.915,04 pesos.

La propuesta obtuvo el respaldo del oficialismo alineado con Miguel Lunghi y de representantes de La Libertad Avanza, lo que permitió destrabar el expediente y encaminar la aprobación de los nuevos valores para todas las categorías del sistema urbano.

La discusión se dio luego de varias semanas de análisis en comisión y en un contexto marcado por los reiterados pedidos de actualización de las empresas transportistas, que argumentaron incrementos en los costos operativos, combustible, mantenimiento y salarios. 

El nuevo esquema tarifario quedó establecido de la siguiente manera:

El expediente continuará ahora su recorrido administrativo para su implementación definitiva dentro del sistema SUBE.

Desde este viernes 1 de mayo comenzó a regir la nueva escala tarifaria para el transporte público de pasajeros en Tandil. La actualización alcanza tanto a las líneas urbanas como a los servicios interurbanos que conectan la ciudad con María Ignacia (Vela) y Gardey.

La medida se enmarca en el dictamen, firmado en enero y ratificado en marzo, mediante el cual se autorizó al Departamento Ejecutivo a aplicar actualizaciones automáticas el primer día de cada mes entre marzo y mayo de 2026. El mecanismo tomó como criterio de aplicación el Índice de Precios al Consumidor (IPC) correspondiente a la acumulación de los dos últimos informes publicados por el Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec).

De acuerdo al documento firmado por el intendente Miguel Lunghi, el boleto plano pasó a costar 1.695,63 pesos, mientras que el servicio nocturno o de alargue quedó fijado en 2.034,48 pesos. En tanto, el boleto obrero y las tarifas destinadas a jubilados, pensionados, beneficiarios de pensiones no contributivas y veteranos de la Guerra de Malvinas ascienden a 1.356,33 pesos.

En cuanto a los boletos estudiantiles, el universitario tiene un valor de 1.356,33 pesos, el secundario de 847,71 pesos y el primario de 305,17 pesos. Por su parte, el alargue escolar Granja quedó establecido en 1.271,54 pesos.

También se modificaron los valores del sistema de combinaciones. El combinado multilíneas cuesta desde hoy 2.543,11 pesos, mientras que el combinado secundario para la Escuela Granja se ubicó en 2.204,02 pesos. A su vez, el boleto suburbano Granja pasó a valer 2.034,48 pesos.

En lo referido al transporte interurbano, el pasaje hacia María Ignacia (Vela) quedó fijado en 7.430 pesos y el servicio a Gardey en 3.370 pesos.

Se trata de la última actualización prevista dentro del esquema acordado a comienzos de año, tras el debate en torno al servicio público concesionado, con el objetivo de adecuar las tarifas a los costos operativos actuales en el contexto económico vigente.

A continuación, el cuadro tarifario completo del transporte público de pasajeros en Tandil, que rige desde este 1 de mayo de 2026 e incluye tanto las tarifas urbanas como los servicios interurbanos: 

Desde el domingo 1° de marzo de 2026 entrará en vigencia el nuevo cuadro tarifario para el transporte público urbano de pasajeros en Tandil, el cual se estableció a través del Decreto Nº 523/2026 firmado por el intendente Miguel Lunghi.

La medida se vinculó con lo dispuesto previamente por el Honorable Concejo Deliberante de Tandil, que había autorizado al Departamento Ejecutivo a actualizar las tarifas de manera periódica utilizando como referencia el Índice de Precios al Consumidor (IPC) elaborado por el Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec).

El criterio contempló la acumulación de los dos últimos informes publicados por ese organismo, con el objetivo de aportar previsibilidad tanto a las empresas concesionarias como a los usuarios.

Según el decreto, los nuevos valores definidos fueron los siguientes:

- Boleto plano: $1.593,98

- Boleto nocturno/alargue: $1.912,52

- Boleto obrero: $1.275,02

- Jubilados, pensionados, pensiones no contributivas y veteranos de Malvinas: $1.275,02

- Boleto universitario: $1.275,02

- Boleto primario: $286,88

- Boleto secundario: $796,89

- Alargue escolar Granja: $1.195,32

- Combinado multilíneas: $2.390,66

- Boleto suburbano Granja: $1.912,52

- Combinado secundaria Escuela Granja: $2.071,90

Asimismo, la normativa estableció que el decreto sería refrendado por la Secretaría de Gobierno y remitido al Concejo Deliberante para su conocimiento, además de notificarse a las áreas municipales vinculadas al sistema de movilidad y control del transporte.

El intendente Miguel Lunghi firmó el Decreto Nº 523/2026 mediante el cual se estableció un nuevo cuadro tarifario para el transporte público urbano de pasajeros en Tandil, que entrará en vigencia desde el 1° de marzo de 2026.

La medida se vinculó con lo dispuesto previamente por el Honorable Concejo Deliberante de Tandil, que había autorizado al Departamento Ejecutivo a actualizar las tarifas de manera periódica utilizando como referencia el Índice de Precios al Consumidor elaborado por el Instituto Nacional de Estadística y Censos. 

El criterio contempló la acumulación de los dos últimos informes publicados por ese organismo, con el objetivo de aportar previsibilidad tanto a las empresas concesionarias como a los usuarios.

Según el decreto, los nuevos valores definidos fueron los siguientes:

La normativa estableció además que el decreto sería refrendado por la Secretaría de Gobierno y remitido al Concejo Deliberante para su conocimiento, además de notificarse a las áreas municipales vinculadas al sistema de movilidad y control del transporte.

“¿Puede ser que alguien o algunos deseen involucrarse en una cuestión determinada con el solo objetivo de obturar una solución común? ¿Puede ser que se busque intervenir en un sistema que, aun con sus reconocibles defectos funciona, solo con el objetivo de romperlo?”, se pregunta a modo de introducción el edil radical Juan Salceda a la hora de referirse a la postura que tomó el bloque Libertad Avanza en lo que fue el tratamiento por la actualización del boleto.

El concejal señaló que “la crisis del transporte actual en la ciudad de Tandil es un tema que debería ponernos a todos los tandilenses a pensar. A pensar un poco más allá de los titulares de los diarios o de las apariciones públicas de los protagonistas”.

“Esta crisis –reseñó-, debemos decir antes de empezar a analizarla, es una crisis que se repite en todos los distritos del país, incluso en los históricamente beneficiados como el AMBA. Es una situación general, que obedece a cuestiones nacionales pero que tiene en Tandil, como asumo debe pasar en cada distrito, aristas particulares”.

En lo general, salceda refirió que “es sabido que durante el pésimo gobierno de Alberto Fernández la situación económica argentina, sobre todo en términos de macro economía, era desesperante. Se notaba casi en todos los aspectos que uno decida analizar incluso en el más presente para el ciudadano común, que es su propio bolsillo. Sin embargo no había una escalada particular en lo que respecta al servicio de transporte público”.

“Para no aburrir –expuso-, voy a transitar, como si fuera un recorrido de colectivo, las primeras decisiones del flamante gobierno libertario hasta la actualidad y solo voy a detenerme unos segundos, cual parada de ese recorrido de colectivo a formularme algunas preguntas”.

Y continuó, “el nuevo gobierno libertario trajo consigo una devaluación del 100 % (negada en los días pre-electorales) que, como era de esperarse se trasladó a todos los precios relativos, incluido el combustible, solo para citar un valor reconocible para el lector. Esa devaluación se trasladó a casi todo, con la única excepción del salario, que quedó congelado por un gobierno que pone techo a toda discusión salarial en connivencia con un sindicalismo ´new wave´”.

“En este contexto –siguió- uno podría adivinar que el sector más castigado de la sociedad iba a tener dificultades para solventar cualquiera de sus gastos corrientes, incluido el boleto de colectivo por poner un ejemplo. Sin embargo el presidente Milei tenía una herramienta para mitigar este daño (¿colateral?).  Al aumentar exponencialmente el combustible, aumentaría la recaudación que por ley nacional recauda un impuesto que cada argentino paga al cargar cada litro de nafta, use o no el trasporte público, y esto derivaría en un aumento de los aportes nacionales a los fondos de sostenimiento del trasporte público, es decir los subsidios al transporte y también a los usuarios. Pero no. No”.

Subrayó Salceda que “el presidente Libertario decidió no trasladar esa recaudación a los fondos a pesar de que por ley está obligado. El resultado era evidente, el valor del boleto iba a aumentar desproporcionadamente y el usuario no lo iba a poder afrontar, llevando a una merma en la cantidad de usuarios que pondría en extrema dificultad a las empresas de transporte, junto con la quita de subsidios. Esta situación que no es fortuita sino diseñada y pensada por el gobierno libertario, fue negada también en época pre-electoral con su prime time en el debate presidencial previo al ballotage”.

“Hasta aquí uno podría plantear que un gobierno libertario, desregulador, y con énfasis en la “macro” por sobre la “micro” (micro dicho en criollo es la gente), dejaría que el precio del boleto vuele o flote con el resto de los precios comunes y que acto seguido eliminaría el impuesto al combustible, ya que no tendría razón de ser. Al eliminar los subsidios al trasporte público, no sería necesaria dicha recaudación y cumpliría uno de sus máximos orgasmos ideológicos, bajar impuestos. De esta manera si cumpliría con las pocas definiciones que hizo en campaña. Bajar impuestos, así bajaría el precio de la nafta y esto ordenaría, aunque sea en parte lo que desordenaba la quita de subsidios. Pero no, tampoco. No. Siguió recaudando, mientras sube la nafta, el boleto y todos los etcéteras, el gobierno nacional se queda con ese dinero recaudado”.

Volviendo a Tandil, el concejal señaló que “un partido vecinal, Acción Tandilense, conformado por peronistas de nacimiento, devenidos en fervorosos simpatizantes del PRO, que fueron en un momento puntual funcionarios del Gobierno municipal de la Unión Cívica Radical conducida por el Intendente Miguel Lunghi, que en fragor de la ola violeta, abrazaron ese color, se pusieron su nueva camiseta, abandonando viejos colores como el azul y blanco, el amarillo y negro o el rojo y blanco, incluso su verde original”.

Sobre “este nuevo espacio llamado Acción Tandilense/La Libertad Avanza”, añadió, “va creciendo a paso firme en captación de simpatizantes y también de votos reales como lo demostró la última elección del 7 de septiembre pasado”.

Al respecto, agregó que “más allá del arrastre electoral de la corriente libertaria nacional, los libertarios serranos son distintos. Más difíciles de analizar, o al menos para mí de comprender. Son libertarios que primero decidieron acompañar el plan de contingencia votado en unanimidad donde convalidaban al ajuste automático por IPC para sostener el trasporte público, indice objetivo y neutral a la hora de trasladar aumentos de boleto. Esos mismos libertarios después no quisieron convalidar la continuidad de esa herramienta. Ante el planteo de análisis de costos se llegó a un nuevo acuerdo pero tampoco quisieron acompañarlo y finalmente, sin el acompañamiento del bloque libertario fue votado en el recinto”.

Insistió en que “pasamos de IPC a estudio de costos, y seguían desconociendo la importancia del consenso de la mayoría, aun en el propio desacuerdo. (¡Libertario Man!¿Te Suena?). Posteriormente la comisión de trasporte del HCD se enredó en una penosa discusión que después de meses llevó a una crisis que redundó en la quita de frecuencias y recorridos dejando a miles de tandilenses a pie en horas de la noche, sobre todo estudiantes universitarios, trabajadores de la salud y empleados de comercio. Ante esta crisis pedimos la delegación de facultades al Poder Ejecutivo municipal, para no actuar por decreto, pero se negaron a otorgar esa delegación. Luego de más 6 meses de parálisis, el Intendente actualizó el valor del boleto de colectivo por decreto otorgando como precio el acumulado de los índices de precio del consumidor publicados por el Indec respecto del último boleto vigente (“elemental mi querido Watson”), pero el bloque libertario desconoció ese decreto y llevó su intento de deslegitimación a los medios, al recinto y a la AGN”.

Al respecto, contó que “la respuesta de dicho organismo nacional fue contundente, el decreto estaba vigente y el Intendente hizo buen uso de sus facultades”.

Salceda aportó que “con la nueva composición del Concejo Deliberante, La Libertad Avanza local tomaría las riendas de la comisión de Transporte. Una comisión caliente o pesada como se dice en la jerga. El resto de los bloques (UCR y Fuerza Patria) acordó no poner al sostenimiento del transporte público local como botín de la discusión política y le acercó a la nueva presidenta de la Comisión de Trasporte los votos para un nuevo acuerdo casi automático y sin dilación”.

Era la misma herramienta de siempre, aumento por IPC acumulado a partir del boleto vigente. “Los tres bloques acordaron y ese dictamen se llevó al recinto. Minutos más tarde un trascendido tomó fuerza y se materializó durante el tratamiento del expediente. El presidente del bloque libertario presentaba sobre tablas, sin aprobación previa, sin paso por la comisión ni firmas, un ilegítimo dictamen de minoría por fuera no solo del reglamento sino del respeto al trabajo de la comisión, al acuerdo previo, a la palabra empeñada y al trabajo de la presidenta de la comisión miembro de su propio bloque”.

Agregó al asunto que “lo más curioso de esta artera maniobra era que el concejal libertario no proponía la desregulación del boleto de colectivo y que la Cámara de Trasporte fijara su propio precio de boleto, sino que bajaba aún más el precio en una suerte de populismo violeta, que no hizo más que obturar la votación, posponer la solución, llevando al sistema de trasporte de la ciudad a transitar todo el 2025 sin una discusión coherente, sin una solución legítima y en un año calendario donde la inflación fue de 31,5 por ciento, el aumento de la tarifa de colectivos aumentó menos del 17 por ciento”.

Salceda confió que “esta situación derivó en muchas historias cruzadas, pérdida de confianza entre bloques, no respeto al acuerdo saldado, papelones mediáticos, amenazas de judicialización de las partes y tandilenses a pie, otra vez”.

El radical al respecto se preguntó: “¿Es que no entienden el tema de fondo o realmente prefieren trabar la solución? ¿Son libertarios en Buenos Aires y a la vez populistas, reguladores y proteccionistas en Tandil?”

El concejal oficialista sin pausa arremetió: “¿Tienen realmente una crisis de identidad o simplemente deciden arbitrariamente acciones y decisiones con el único fin generar caos y así aumentar el descontento?”

Añadió que “el gobierno del presidente Milei, no solo ha insultado y denostado al Congreso de la Nación y a sus representantes, sino que ha gobernado sistemáticamente a base de decretos y vetos. Pero los libertarios de Tandil se horrorizan por un único decreto municipal respecto del transporte público que venía a poner fin a una medida de fuerza”.

A más críticas, señaló que “los libertarios de Tandil creen en el respeto inclaudicable a la propiedad privada en Buenos Aires, pero convalidan con su firma la “toma” de una tierra de un vecino tandilense en La Movediza y la ocupación ilegal de la misma. Son los mismos libertarios que después se mostrarán horrorizados en plataformas de redes sociales ante hechos delictivos o de inseguridad que automáticamente asociaran a la marginalidad y sobre todo a la “importada”, mientras le dan like a los videos de Montenegro”.

Salceda acusó a “los libertarios tandilenses los que dicen haber venido a la política local a cuidarle el bolsillo a la gente, los mismos que mientras desregulan el precio de las prepagas y el precio de los medicamentos, les quitan la medicación a nuestros jubilados, los subsidios a los discapacitados y votan para terminar con el beneficio de “Zona Fría” en la tarifa de gas de los tandilenses”.

“Focalizaron su campaña –siguió-  señalando el deterioro de calles y veredas, cuando su Gobierno nacional abiertamente se desentiende la obra pública y de la infraestructura vial. Al mismo tiempo, concesionan una obra vial privada que cobrará peajes para los tandilenses pero no le va a exigir ninguna inversión seria para resolver el eterno conflicto de la Ruta 226”.

Según Salceda, “son libertarios raros los libertarios serranos”.

Sobre la sentencia, acotó que “no pretendo ser sommelier de ideologías ajenas, bastantes dolores de cabeza me da mi propio partido, pero creo que es momento para todos los tandilenses de empezar a observar, de profundizar sobre sus temas cotidianos, de involucrarse y participar. Es nuestro compromiso como ciudadanos.

La “política” es una palabra que para el común de la gente representa una actividad poco clara, algo turbia, con demasiados episodios “bajo la mesa” o “tras bambalinas”. Esto, sumado a necesidades históricamente insatisfechas, y a la creciente decisión de algunos sectores políticos de estimular el enojo y la insatisfacción constante como señuelo para aglutinar la atención y, lamentablemente, el apoyo ciudadano sin analizar las cuestiones de fondo, han llevado a un distanciamiento de la gente con sus dirigentes. A una amenaza latente de ruptura del contrato social del ciudadano para con quienes ha elegido para representarlos”.

Salceda insistió en que “la política es participación, y esa participación ciudadana va muchísimo más allá de los partidos políticos, es más, podría decirse “muchísimo más acá", mas cerquita de cada uno de nosotros. La participación es en un club, en una escuela, en la cooperadora, en una sociedad de fomento, en la universidad o hasta en un chat del barrio. Uno participa para sumar. Hace que cada uno se preocupe más por los demás que por su propio metro cuadrado, lo que además aumenta la posibilidad de encontrar soluciones. Es lógico pensar (si no se está enfermo de soberbia y ego), que entre todos vamos a encontrar mejores respuestas que uno mismo reflexionando y accionando en soledad. Que el esfuerzo de todos, en conjunto, legitima el resultado y por ende, lo hace perdurar. De esto se desprende, algo que parecería obvio, uno se involucra para mejorar las cosas, para construir, no para destruirlas o para “romper”.

Para Salceda, para “lograr su objetivo final en Tandil, LLA no se conforma con la motosierra. Por eso la cuestión no es el Transporte Publico, esto es solo un ejemplo. En una ciudad que ha sido y aun es (aun con las dificultades de nuestro país), un modelo, a este grupo político no le queda otra que llamar a Pepe y pedirle que haga lo que más sabe hacer… Romper”.

Tras el acuerdo alcanzado por mayoría en la última reunión de la Comisión de Transporte, el sistema público concesionado actualizó en el cuadro tarifario, que partirá de un boleto plano de 1.506,47 pesos y que impactará en los próximos días una vez que se complete la carga en la SUBE.

En diálogo con el ciclo televisivo “Tandil Despierta” (EcoTV y 104.1 Tandil FM), el presidente de la Cámara del Transporte, Daniel Albanese, analizó los alcances del nuevo escenario al que se llegó a partir de la decisión de los dos bloques mayoritarios del Concejo Deliberante de “resolver esta crisis” y terminar “de una vez por todas” con las restricciones al servicio nocturno que impuso la entidad ante la falta de ajuste en los valores.

En tanto, ratificó que, pese al paso administrativo que se logró esta semana, el nuevo valor del boleto todavía no impactó en el bolsillo de los usuarios, ya que se estima un plazo de aproximadamente diez días para que los cambios se reflejen de manera efectiva en el sistema SUBE.

Al profundizar en la situación del sector, el titular de la entidad explicó que durante 2025 “el transporte público registró un incremento del 16,33 por ciento”, una cifra que comparó con la inflación anual, que cerró en “31,5 por ciento” tras conocerse el Índice de Precios al Consumidor (IPC) de diciembre.

En efecto, advirtió sobre la “pérdida patrimonial cercana al 50 por ciento muy importante” y que “obviamente afecta los recursos para prestar el servicio con normalidad”.

A más datos, Albanese planteó que la situación se complejiza en enero y febrero, dos meses que calificó como “críticos” para el esquema de ingresos porque “baja la demanda” de pasajes por la temporada estival y el receso escolar, generando un impacto directo en la recaudación de las empresas. “Ese sector representa el 37 por ciento de las transacciones que se realizan durante el año”, graficó.

Frente a este escenario, expresó que “vamos a ver cómo nos acomodamos para pagar los sueldos”. De todos modos, aclaró que, hasta la fecha, las empresas se encuentran “al día” con los haberes y el aguinaldo de los trabajadores. “Es una época del año muy difícil por la caída de la demanda”, ratificó.

Responsabilidades

En otro pasaje de la entrevista, el presidente de la Cámara de Transporte apuntó contra los concejales del bloque de La Libertad Avanza, a quienes acusó de tener un “desconocimiento” sobre “las responsabilidades que la ley les marca”, en relación a lo que establece la Ley Orgánica de las Municipalidades y el pliego de bases y condiciones del servicio.

Albanese argumentó que “no se puede exigir a las empresas el cumplimiento” del servicio si el poder concedente “incumple” con su obligación de “proveer los recursos necesarios” para su funcionamiento.

En ese sentido, adelantó que “en los próximos días vamos a hacer una presentación administrativa” en respuesta a la decisión de la bancada de incluir un dictamen de minoría en plena sesión.

A más datos, planteó que se hará bajo la figura de “reserva de derechos” y que esta medida busca “agotar la instancia administrativa para poder habilitar la vía judicial”.

Respaldado en el perjuicio económico, “si sigue en estos términos, habrá que habilitarlo en los términos judiciales y pedir que estos concejales cumplan con sus responsabilidades”, planteó y consideró que “tendrá que haber un reconocimiento a estas pérdidas patrimoniales porque, según lo que dicen nuestros abogados, no es demasiado difícil demostrarlo”.

“La ley es muy clara”, enfatizó y recordó que la sesión del 29 de diciembre se frustró “porque el presidente del bloque de LLA presentó un dictamen de minoría, fuera de reglamento, sin firmas, bloqueó la sesión, dejó a todos los usuarios del transporte sin servicio nocturno y después puso un cartel en su perfil de WhastApp de cerrado por vacaciones”.

El cálculo de la tarifa

Sobre el final de la entrevista televisiva, Albanese cuestionó la metodología utilizada para calcular los valores tarifarios durante la discusión sobre el valor del pasaje y apuntó que la propuesta de 1.480 pesos incluida en el dictamen de minoría que presentó el bloque libertario “no tenía ninguna referencia técnica con el transporte ni con los parámetros de tráfico”.

En definitiva, “fue un número absolutamente caprichoso”, sentenció el dirigente, que defendió la postura de la entidad que preside de aplicar el IPC acumulado sobre la tarifa vigente, lo que arrojaba un valor de 1506,47 pesos.

El proceso para la puesta en vigencia del nuevo cuadro tarifario del boleto del transporte público de pasajeros se encuentra en su etapa administrativa final. Con el dictamen de mayoría que acordó el martes pasado la Comisión de Transporte del Concejo Deliberante, el intendente Miguel Lunghi firmó el decreto correspondiente para avanzar con la actualización del valor del pasaje, que partirá de un boleto plano en 1.506,47 pesos.

Si bien el mecanismo podría compararse con lo sucedido en junio pasado, cuando el Ejecutivo intervino ante la falta de acuerdo político en el primer piso de la Municipalidad, la diferencia radica en que en esta oportunidad se basó en un esquema elaborado por los integrantes del ámbito legislativo y que será “ad referéndum” del Deliberativo.

En diálogo con El Eco de Tandil, el secretario de Gobierno, Miguel Lunghi (h), aclaró que esta vía se tomó debido a que el cuerpo legislativo cerró el período de sesiones ordinaria, se encuentra en receso y no convocó a sesiones extraordinarias.

“Hay un dictamen que fija un nuevo cuadro tarifario”, que fue enviado por la presidenta del espacio legislativo, la concejal Luján Fiego, que cuenta con el respaldo de dos bloques (UCR y Fuerza Patria). “Debido a que no hay sesiones, el Intendente realizó el acto administrativo, que será validado por el Concejo en marzo”, cuando se inicie el período ordinario, explicó sobre el procedimiento. 

Asimismo, destacó que la mayoría alcanzada en la comisión otorga la legitimidad para que el jefe comunal dicte el acto administrativo y no se dilaten los plazos que el sistema de transporte requiere para su funcionamiento.

A diferencia de lo ocurrido en junio del año pasado, cuando el jefe comunal intervino mediante un decreto, el secretario de Gobierno marcó que en esta oportunidad existe un dictamen previo de los concejales. “En junio de 2025, tras 12 reuniones de comisión y ocho sesiones, no se logró un dictamen”, apuntó y repasó que el expediente esta vez incluyó el respaldo de la mayoría para fijar el cuadro tarifario y una delegación de facultades en el Departamento Ejecutivo para que se aplique la actualización.

Implementación

En tanto, precisó que la implementación técnica dependerá de los tiempos de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y el sistema SUBE. Tras explicar el procedimiento, señaló que el trámite administrativo conlleva un plazo de entre “10 días hábiles y 15 días corridos” como máximo para que la información replique en las validadoras de las unidades.

Entonces, “desde el momento en que hubo un dictamen de la Comisión de Transporte y el posterior decreto del Intendente, estaríamos hablando que la tarifa comenzaría a regir entre el 23 y el 25 de enero”, estimó el funcionario.

Actualizaciones por IPC

El nuevo esquema establece un incremento para la primera parte del año y las actualizaciones para los próximos meses basadas en el Índice de Precios al Consumidor (IPC). Para el ajuste de marzo, se tomarán como referencia los índices publicados en enero y febrero (correspondientes a la inflación de diciembre y enero, respectivamente).

Bajo este formato de actualización, el secretario de Gobierno consideró que se brinda un marco de previsibilidad para el sector. “Actualmente hay una visibilidad para el sistema de transporte que no debería tener inconvenientes ni reclamos por los próximos cinco meses”, aseguró, proyectando que un nuevo debate sobre los costos recién tendría lugar hacia los meses de junio o julio.

El servicio nocturno

El acuerdo en torno al aumento del servicio tuvo un impacto inmediato en la prestación del servicio. Tras el anuncio del dictamen, la Cámara de Transporte dejó sin efecto las restricciones en el horario nocturno y normalizó los recorridos.

Según confirmó el secretario de Gobierno, las empresas reincorporaron los servicios que se prestan entre las 21 y las 22, así como los recorridos nocturnos habituales.

No obstante, Lunghi (h) recordó que, por el momento, el transporte funciona bajo la “frecuencia de verano”, la cual fue aprobada por el Concejo debido a que la demanda de pasajeros disminuye ante la ausencia de actividad escolar.

Nueva escala

Boleto plano 1.506,47 pesos

Boleto nocturno/alargue   1.807,52 pesos

Boleto obrero           1.205,02 pesos

Boleto para jubilados, pensionados, beneficiarios de pensiones no contributivas y veteranos de Guerra de Malvinas           1.205,02 pesos

Boleto primario       271,13 pesos

Boleto secundario   753,14 pesos

Boleto alargue escolar Granja       1.129,70 pesos

Combinado multilíneas     2.259,41 pesos

Boleto suburbano Granja              1.807,52 pesos

Combinado secundaria Escuela Granja  1.958,15 pesos.

Actualización

Como se informó, el dictamen introdujo una herramienta para agilizar la respuesta ante el contexto inflacionario actual al autorizar al Departamento Ejecutivo para actualizar los valores de manera automática el primer día de cada mes durante marzo y mayo de 2026.

El artículo segundo del dictamen autoriza al Departamento Ejecutivo a “actualizar los valores del cuadro tarifario el primer día de cada mes durante los meses de marzo y mayo de 2026 utilizando como criterio de aplicación el Índice de Precios al Consumidor resultante de la acumulación de los dos últimos informes publicados por el Instituto Nacional de Estadística (Indec)”.

Con esta metodología, los aumentos bimestrales previstos para la primera mitad del año estarán atados directamente a la evolución de los precios.

Tras una serie de postergaciones y sesiones fallidas, como la ocurrida el pasado 29 de diciembre, el Concejo Deliberante logró avanzar con la aprobación de un nuevo cuadro tarifario para el transporte público. La medida busca poner fin a la crisis financiera que obligaba a las empresas a administrar recursos limitados, lo que derivaba en restricciones de frecuencias para los usuarios. La comisión de transporte emitió un dictamen anticipado para actualizar el valor del pasaje, que partirá de un plano a 1.506,47 pesos.

Daniel Albanese, presidente de la Cámara de Transporte local, expresó su alivio ante la resolución legislativa en diálogo con El Eco Multimedios, destacando que los bloques mayoritarios finalmente decidieron abordar la problemática de fondo. Albanese subrayó que la fórmula aplicada para establecer el  fue la correcta: "el IPC acumulado debía ser a partir del boleto vigente", aseguró, descartando la propuesta del bloque de La Libertad Avanza, retrotraer los precios a valores de noviembre de 2024, lo cual, según explicó, habría sido legalmente improcedente ya que cada nueva ordenanza deroga las anteriores.

Pese a la aprobación, el sector aún enfrenta un panorama complejo. Albanese advirtió que la nueva tarifa tardará aproximadamente 10 días en verse reflejada en el sistema SUBE, periodo durante el cual las empresas deberán seguir operando con ingresos por debajo de sus costos operativos.

El dirigente fue tajante al describir el impacto de la inflación en el sector durante el último año. "Durante todo el 2025 el transporte aumentó 16,33% y la inflación anual cerró en 31,5%", detalló, señalando que esta brecha representa una pérdida patrimonial cercana al 50%. Esta situación afecta directamente la capacidad de las empresas para mantener el servicio con normalidad y afrontar la amortización de las unidades y los costos de mano de obra.

Desafíos para el inicio de 2026

El escenario a corto plazo presenta desafíos adicionales debido a la estacionalidad. Los meses de enero y febrero son considerados críticos por la Cámara de Transporte debido al receso escolar. Según Albanese, el sector educativo representa el 37% de las transacciones habituales, demanda que desaparece durante el verano.

Aunque las empresas se encuentran actualmente al día con los salarios y el aguinaldo de sus trabajadores, existe incertidumbre sobre los próximos meses. "Vamos a ver cómo nos acomodamos para pagar los sueldos de febrero y los de marzo", concluyó Albanese, remarcando que la caída de la demanda estival pone a prueba la estabilidad financiera del sistema de transporte local.

Definido el nuevo cuadro tarifario del transporte público de pasajeros a través de un dictamen anticipado de mayoría, que impactará en unos días en el servicio público concesionado, el debate en torno al aumento del boleto sigue abierto, pero desde el punto de vista del análisis político y de la dinámica que entrega la nueva composición del Concejo Deliberante.

En diálogo con el ciclo Último Bondi (104.1 Tandil FM, EcoTV y El Eco Streaming), el concejal de Hechos – Alternativa Tandil, Marcos Nicolini, repasó que el martes la Comisión de Transporte avanzó con el dictamen de mayoría para fijar los nuevos valores del pasaje, los mismos que habían sido tratados en el recinto en la sesión del 29 de diciembre pasado.

Asimismo, ratificó el posicionamiento del bloque en relación a la necesidad de “desenganchar” la actualización del pasaje del estacionamiento medido. Según detalló, la normativa vigente otorga la facultad al Departamento Ejecutivo de fijar el costo de la hora de estacionamiento tomando como referencia el valor del boleto plano.

Bajo este esquema, la Municipalidad puede cobrar hasta una vez y media el boleto en las primeras dos horas, incrementándose hasta dos veces el valor a partir de la quinta hora.

Para Nicolini, este mecanismo representa un beneficio recaudatorio para el Ejecutivo. “Lo que nosotros planteamos es que son dos discusiones que deben darse por separado; el Ejecutivo no puede aprovecharse de la necesidad de la Cámara de Transporte de incrementar los valores para recaudar más por la suba del estacionamiento”, sostuvo.

Si bien admitió que el Gobierno de Miguel Lunghi puede tener “muchos fundamentos" en torno a la política del estacionamiento medido, aseguró que representa “una forma de recaudación”.

Entonces, “por una discusión que da el servicio de transporte público, se beneficia con más recursos porque aumenta, sin ningún tipo de discusión, el estacionamiento medido”.

El exfuncionario recordó que este pedido de derogación fue planteado tanto en el tratamiento del boleto como de la ordenanza Impositiva que se eleva junto la ordenanza Fiscal y el Presupuesto 2026. “En ninguno de los dos hemos tenido resultado”, dijo.

En ese sentido, cabe indicar que la semana pasada, la Comisión de Transporte y Tránsito que preside Luján Fiego (Acción Tandilense - La Libertad Avanza) retomó el expediente presentado por el nicolinismo que busca desvincular el ajuste del cuadro tarifario del servicio público concesionado a la escala del estacionamiento medido en el radio céntrico y acordó enviarlo al Ejecutivo para su consulta.

La propuesta “nunca había sido tratada en comisión”, renegó el concejal sobre el recorrido que hizo desde su presentación durante la anterior composición legislativa. “Esperemos que tomen nota de esto”, deseó el concejal en relación al nuevo impulso que tomó la iniciativa.

Vínculo político

En otro pasaje de la entrevista, el concejal de Alternativa Tandil puso el foco en la composición del Concejo Deliberante y en la convivencia política entre dos espacios políticos.

Nicolini observó que el vínculo entre el lunghismo y el bloque de Fuerza Patria “sigue intacto”. Según su análisis, este acuerdo se tradujo en el acompañamiento de las principales herramientas financieras del Gobierno de Miguel Lunghi.

Entonces, apuntó que mientras la discusión por el aumento del boleto de colectivo se dilató casi un mes, el Presupuesto 2026 y las tasas municipales se votaron sin mayores obstáculos. “Desde el 10 de diciembre hasta el 29 de diciembre tratamos las tasas, que tienen incrementos muy fuertes, y esa discusión pasó sin que los bloques de Fuerza Patria y el lunguismo pusieran miramientos”, disparó.

Y agregó que, aunque las fuerzas cambiaron sus proporciones, juntos suman 12 votos. “Tienen un voto menos, invertido. Antes el lunghismo tenía 7 y Fuerza Patria 6 y ahora es al revés”, observó.

Asimismo, Nicolini comparó la celeridad para aprobar las tasas con la resistencia que generó al aumento del transporte. “Va a ir el mismo valor que estaba acordado el 29 de diciembre por esos dos bloques”, afirmó.

Insistió en que su bloque mantiene la decisión de no trasladar todo el peso del gasto estatal a la cuenta del contribuyente. “En algún momento hay que parar y ver cómo se acompaña el esfuerzo que están haciendo todos los tandilenses”, manifestó al referirse a su propuesta rechazada de actualizar las tasas prediales exclusivamente por el Índice de Precios al Consumidor (IPC).

“Creemos que mantenemos la coherencia y en las cuestiones en las que le hemos dicho al Ejecutivo que estábamos de acuerdo, cuando accedieron, se lo votamos”, valoró.

Otras objeciones

Otro de los puntos mencionados por el edil fue la metodología con la que el Ejecutivo envía los proyectos al cuerpo legislativo. En ese sentido, explicó que suele enviar al Concejo únicamente los artículos que sufren modificaciones, omitiendo el texto completo de las ordenanzas Fiscal e Impositiva.

Como ejemplo, citó el artículo 139, que prevé el incremento de tasas por IPC. “Este año no lo habían mandado porque ya estaba en la ordenanza anterior”, dijo. Entonces, "sugerí que se pusiera la posibilidad de actualizar para el ejercicio 2026, pero tampoco me dieron la razón en eso”, advirtió. En consecuencia, “el año que viene podrían volver a aumentar las tasas sin votación”.

La Comisión de Transporte del Concejo Deliberante definió ayer el cuadro tarifario para el servicio de transporte público de pasajeros, luego de dos semanas de negociaciones que se abrieron tras la tensa sesión del pasado lunes 29 de diciembre.

El espacio legislativo que preside Luján Fiego (Acción Tandilense – La Libertad Avanza) retomó ayer las conversaciones al cumplir con la reunión semanal y avanzó en la confección de un dictamen anticipado de mayoría que fija la nueva escala.

Hasta aquí, el expediente cuenta con las firmas de los bloques de la Unión Cívica Radical y de Fuerza Patria -tal como había sucedido anteriormente- y estableció que el valor del boleto plano será de 1.506,47 pesos.

La cifra surge de la aplicación del Índice de Precios al Consumidor (IPC) acumulado y es la misma que contenía el dictamen cuyo avance se frustró en la última sesión del año a partir de la decisión del bloque libertario de presentar un dictamen en minoría con una escala menor.

La resolución se dio en el marco de la reunión habitual de los martes, donde los concejales analizaron también el pedido de “pronto despacho” presentado por la Cámara de Transporte el lunes por la mañana. La entidad presidida por Daniel Albanese había reclamado el tratamiento urgente del requerimiento presentado el 12 de noviembre pasado para atender la demanda del sector.

La decisión administrativa ahora pasará a manos del Departamento Ejecutivo para su implementación definitiva, la cual se estima que podría concretarse en un plazo de entre 10 y 15 días, una vez que se completen los trámites de actualización en las terminales de la tarjeta SUBE.

Con este avance, las cinco líneas de colectivos normalizaron la situación y desde anoche comenzó a funcionar el servicio nocturno tal cual lo estipulado por el pliego de bases y condiciones, según confirmaron desde el sector.

Facultades delegadas

Asimismo, el acuerdo alcanzado contempla la facultad que se le otorgará al Ejecutivo para realizar actualizaciones bimestrales basadas en el IPC durante los próximos seis meses. Según el dictamen, en marzo se aplicará el índice correspondiente a diciembre y enero, mientras que en mayo se hará lo propio con los meses de febrero y marzo.

Este esquema de delegación de facultades contó con un consenso más amplio, ya que incluso desde la oposición entienden que la estabilidad del servicio depende de una respuesta rápida ante el incremento de los insumos básicos como el combustible.

Con el dictamen firmado, el Gobierno iniciará las gestiones administrativas ante los organismos nacionales para actualizar las escalas. Aunque el valor ya está definido, el usuario comenzaría a pagarlo una vez que el sistema de SUBE procese los nuevos cuadros tarifarios.

El posicionamiento de La Libertad Avanza

En diálogo con La Mañana (104.1 Tandil FM, EcoTV y El Eco Streaming), la concejal Luján Fiego ratificó su postura de no acompañar el dictamen de mayoría.

Según explicó, el bloque que integra junto a Federico Sánchez Chopa y Gonzalo Santamarina, proponía un valor “un poco menor” y pretendía negociar un anticipo del IPC de diciembre. “Era una posibilidad de conciliación para que podamos ir los tres bloques”, que finalmente no prosperó al imponerse el esquema que había ingresado al recinto para la sesión del pasado 29 de diciembre.

De todos modos, se mostró a favor del artículo que le concede al Ejecutivo la facultad de establecer un mecanismo de actualización durante seis meses. Es decir, “en marzo aumentar con el IPC de diciembre y enero y en mayo con el correspondiente a febrero y marzo”.

Independientemente de la discusión del cálculo, insistió en que el foco debe ponerse en los “incumplimientos” contractuales de las empresas de transporte.

“Hay una discusión que tenemos que dar de manera urgente y tiene que ver con el fondo de todo esto: el servicio y las faltas de las empresas respecto del contrato”, afirmó Fiego en diálogo con El Eco Multimedios.

La concejal, que aseguró ser usuaria de la Línea 505, aseguró que existen unidades que no se encuentran en condiciones y recorridos que “no se cumplen” y frecuencias que se modifican “porque sí”.

“Agua y jabón no depende del valor del boleto”, disparó la concejal, que insistió en que la discusión por la tarifa no puede estar disociada de la calidad de la prestación del servicio público concesionado.

Al defender el posicionamiento, insistió en que el debate debe ir más allá: “Se los dije a los dueños de las empresas en la primera reunión: no solo podemos discutir el costo del boleto, hay que discutir el cumplimiento de un pliego que ellos firmaron y que hoy parece no satisfacerlos”, sentenció la presidenta de la Comisión de Transporte.

Para cerrar, Fiego reconoció que se trata de una discusión “que hay que dar también en diálogo con las empresas porque en el medio está el usuario”.

La postura del oficialismo

Por su parte, el concejal radical Juan Salceda defendió la necesidad de “respaldar” el dictamen inicial y avanzar con el aumento por mayoría para destrabar una discusión que podría generar otras tensiones.

Salceda lamentó que no se haya podido alcanzar la unanimidad y criticó la postura de La Libertad Avanza señalando que proponer un “valor arbitrario” por debajo de la inflación es “aumentar la complejidad y no resolver el problema de los tandilenses”.

“Tratamos de retomar una discusión maltratada por algunos gestos políticos para reencauzarla y que todos respaldemos lo que habíamos votado”, planteó sobre una visión que finalmente no prosperó. 

Entonces, defendió que “no eludimos la responsabilidad” y decidió acompañar nuevamente el dictamen que llegó al recinto para la actualización del boleto para que su votación se realice en el inicio del período ordinario.

El edil oficialista destacó que el valor de 1.506,47 pesos responde a la suma de los IPC desde la última actualización vigente que surgió a partir del decreto del intendente Miguel Lunghi. “Nosotros no vamos a poner la interrupción del transporte público por encima” de una disputa política, garantizó Salceda, que advirtió que “si no cuidamos los números y la automatización por inflación, la Cámara volverá a insistir con un estudio de costos propio y el boleto terminará siendo mucho más caro”.

Además, reveló que instó al resto de los bloques a firmar el dictamen “ad referéndum” para dar institucionalidad a la decisión, en referencia a sus pares libertarios y de Hechos - Alternativa Tandil, con la opción que revisen su posicionamiento en marzo cuando retomen el período de sesiones ordinarias. “No podemos tener a las empresas, a los trabajadores y a los usuarios del transporte en vilo más tiempo”, aseguró.

El contexto

Salceda también se refirió a las críticas sobre el estado de las unidades y los controles municipales. Si bien reconoció que existen “colectivos deteriorados”, vinculó la situación al contexto económico nacional “de los últimos 15 años”, que dificulta la renovación de flota tanto para colectivos como para taxis y remises.

No obstante, destacó que algunas empresas ya están realizando esfuerzos para incorporar nuevas unidades accesibles para personas con movilidad reducida, conforme lo exige el pliego.

Nuevo cuadro tarifario y mecanismo de actualización

Tras el análisis en el ámbito legislativo, se oficializaron los montos que rigen para las distintas categorías del servicio. El boleto plano, principal referencia para los usuarios del sistema, alcanzó la cifra de 1.506,47 pesos y tendrá los siguientes valores:

Boleto plano 1.506,47 pesos

Boleto nocturno/alargue   1.807,52 pesos

Boleto obrero           1.205,02 pesos

Boleto para jubilados, pensionados, beneficiarios de pensiones no contributivas y veteranos de Guerra de Malvinas           1.205,02 pesos

Boleto primario       271,13 pesos

Boleto secundario   753,14 pesos

Boleto alargue escolar Granja       1.129,70 pesos

Combinado multilíneas     2.259,41 pesos

Boleto suburbano Granja              1.807,52 pesos

Combinado secundaria Escuela Granja  1.958,15 pesos.

Actualización

El dictamen introdujo una herramienta para agilizar la respuesta ante el contexto inflacionario actual al autorizar al Departamento Ejecutivo para actualizar los valores del cuadro tarifario de manera automática el primer día de cada mes durante marzo y mayo de 2026.

Esta delegación de facultades pretende dotar de previsibilidad al sistema sin requerir un nuevo debate legislativo en cada ajuste.

El artículo segundo del dictamen autoriza al Departamento Ejecutivo a “actualizar los valores del cuadro tarifario el primer día de cada mes durante los meses de marzo y mayo de 2026 utilizando como criterio de aplicación el Índice de Precios al Consumidor resultante de la acumulación de los dos últimos informes publicados por el Instituto Nacional de Estadística (Indec)”.

Con esta metodología, los aumentos bimestrales previstos para la primera mitad del año estarán atados directamente a la evolución de los precios.

Con miras al inicio de una nueva semana, el debate por el cuadro tarifario del transporte público de pasajeros se mantiene activo en la búsqueda de consensos que permitan actualizar la escala de valores del boleto para la primera parte del año.

En ese contexto, el concejal de Fuerza Patria, Marcelo Valle, abordó el posicionamiento del bloque respecto al debate. En una entrevista con el ciclo Tandil Despierta (EcoTV y 104.1 Tandil FM), el legislador local marcó un quiebre respecto a lo que denominó el “latiguillo histórico” que señalaba al peronismo como una fuerza que se oponía sistemáticamente a los aumentos.

Entonces, aseguró que “estamos cambiando” en virtud de un proceso basado en la “responsabilidad”, reconociendo el impacto que genera el contexto inflacionario en el sistema público concesionado.

El edil explicó que “venimos con un arrastre inflacionario” en rubros como el combustible y seguros, esquema al que sumó la realidad de los trabajadores del sector. “Nosotros tenemos que dar respuestas”, justificó en relación a la posición del bloque para avanzar en un ajuste de la escala de valores. “Sí, hay que dar aumento, pongámonos de acuerdo”, instó y ratificó que “estamos dispuestos a seguir hablando”.

En medio de la negociación, Valle subrayó que la bancada que integra cede en que “creemos que hay que aprobar un aumento del boleto” para otorgar previsibilidad al sistema.

La propuesta del bloque incluye la implementación de una fórmula de actualización basada en el Índice de Precios al Consumidor (IPC), otorgando al Poder Ejecutivo la facultad de aplicar estos ajustes de manera automática por un período de seis meses. “Nos parece bien que se le dé una continuidad porque las empresas necesidad previsibilidad”, dijo.

El conflicto con las empresas

Sin embargo, el concejal de Fuerza Patria apuntó al impacto que generan las medidas de fuerza adoptadas por la Cámara de Transporte, que restringió el servicio nocturno y la última salida de la cabecera se produce a las 21.

El concejal rechazó estas acciones y deslizó que representan una forma de presión hacia el Concejo Deliberante, a la vez que apuntó contra el Departamento Ejecutivo y la Defensoría del Pueblo por la falta de intervención con posibles sanciones.

Desde su perspectiva, “no pueden hacer la vista gorda” ante un incumplimiento de contrato que afecta directamente al usuario, que “debe comprender que si se sacan servicios o se modifican horarios no es por una falta de acuerdo entre los concejales por el precio”, sino por una decisión de las empresas.

Valle expresó su pesar por los trabajadores y estudiantes que se quedan sin transporte a las 21, y alertó que “están siendo utilizados como rehenes” en una puja de intereses.

Asimismo, defendió la postura del peronismo de otros bloques políticos y aseguró que no busca obtener rédito sino “encontrar una solución” que garantice la continuidad y calidad del servicio.

Consultado sobre el clima político en el primer piso de la Municipalidad, Valle analizó la dinámica de trabajo con las otras fuerzas y como integrante relativamente nuevo en el Concejo y en la Comisión de Transporte, destacó que mantiene un diálogo con todos los sectores.

Respecto a los rumores sobre fisuras internas en otros bloques, específicamente en La Libertad Avanza, el concejal prefirió mantener una postura cauta, por lo que consideró que es necesario que todos los espacios políticos logren encolumnarse detrás de un objetivo común para resolver la problemática del transporte. “Nosotros queremos encontrar un punto de acuerdo y que esto se solucione”, cerró.

Sin avances en el Concejo Deliberante sobre el aumento del boleto, y en el marco de una reducción del servicio nocturno, la Cámara de Transporte de Tandil evalúa una nueva restricción en las frecuencias, y a partir del martes próximo el último colectivo podría salir a las 20 horas.

“La verdad es que esto tiene nombre y apellido y se llama bloque de La Libertad Avanza, o el presidente del bloque, que es el que frustró una reunión donde ya estaba todo acordado”, planteó Daniel Albanese, presidente de la Cámara de Transporte.

Cabe recordar, fue durante la última sesión del Concejo Deliberante cuando se frustró el acuerdo por el aumento del valor del boleto de colectivo en la ciudad. Hasta un día antes de dicha sesión, había acuerdo entre el conjunto de los bloques –menos el de Alternativa Tandil-, un consenso logrado en el trabajo de la Comisión de Transporte, que preside Acción Tandilense/La Libertad Avanza.

Sin embargo al momento de votar lo acordado, el presidente del mencionado bloque –Federico Sánchez Chopa-, presentó un dictamen de minoría que disponía otro valor del boleto. En el recinto le señalaron que lo elevado estaba fuera de reglamento, y la sesión pasó a cuarto intermedio.

Sin aumento desde julio, los transportistas anunciaron una reducción del servicio nocturno. Pese a que los ediles volvieron a reunirse, al momento no hubo mayores avances en el debate. Sin embargo los empresarios informaron que la concejal Luján Fiego les acercó una nueva propuesta pero que desconocen el origen del criterio utilizado para establecer el valor. En ese marco, evalúan una nueva reducción a partir de la semana próxima.

-Tras el frustrado aumento del boleto, se reunieron los referentes de las empresas de transporte de Tandil, ¿Qué resolvieron?

- Daniel Albanese: Lo que se resolvió es que es muy probable que se vayan a profundizar las medidas de fuerza a partir de que no se resuelve esta cuestión.

Nosotros estamos desde de julio con una tarifa que es la mitad de lo que fue la inflación anual. Lamentablemente el bloque de La Libertad Avanza bloqueó la sesión, el dictamen que tenía donde la presidente de la comisión de transporte, que es de ese bloque, se había comprometido con nosotros para sacar por IPC acumulado a partir de la tarifa actual.

Su bloque presentó un dictamen en minoría que no estaba en la sesión, bloqueó la sesión y realmente se frustró lo que iba a ser un acuerdo que iba a permitir que el transporte por lo menos pudiera seguir funcionando con algún grado de normalidad.

-¿Qué significa profundizar las medidas de fuerza?

- Seguramente que en la semana próxima lo anunciaremos. Se irá a cortar el servicio, no solo no a las 21, sino a las 20 será la última salida. Esto seguramente va a ser así, y lo vamos a anunciar con tiempo para que la gente lo esté sabiendo.

Pero la verdad es que esto tiene nombre y apellido y se llama bloque de La Libertad Avanza, o el presidente del bloque, que es el que frustró una reunión donde ya estaba todo acordado.

Lamentablemente la gente está gastando más dinero del que debería gastar, nosotros nos estamos fundiendo y empiezan a estar en riesgo 180 puestos de trabajo, que son las familias del transporte público. 

A partir de acá no sabemos cómo vamos a seguir, pero en una actitud desesperada lo que tenemos que hacer es tratar de racionalizar los escasos recursos que tenemos para que esto no se pare totalmente, porque lo que va a pasar es que vamos a terminar quebrando el sistema de transporte.

-¿En estos días tuvieron contacto con los concejales de la Comisión de Transporte?

-Sí, la presidenta de la Comisión nos mandó una propuesta que es inaceptable para nosotros. Nosotros como mínimo podríamos aceptar IPC acumulado a partir del boleto vigente, pero no vamos a aceptar una propuesta como quiere La Libertad Avanza de 1464 pesos, que no sabemos de dónde saca ese número.

Porque si nos ponemos a hacer el número, en 30 segundos, le ponemos el IPC acumulado al boleto actual y nos da 1506,47 pesos. No hay mucha explicación.

-¿Van a volver a reunirse las empresas de la Cámara del Transporte?

-Sí, va a haber una reunión. Nos dicen que el martes habría una nueva sesión de la Comisión de Transporte.

Nosotros hasta el martes probablemente no tomemos esa decisión en función de qué es lo que pase en esa reunión, pero lo más probable es que estas medidas se sigan profundizando y que cada vez este el servicio se restrinja más.

No porque lo hagamos como una medida de fuerza, sino porque los recursos que tenemos ya no nos alcanzan. Ya no nos alcanzan ni para comprar el combustible. Escuchamos una nota a (Rogelio) Iparraguirre donde decía que para él el IPC acumulado del boleto vigente, también a (Juan) Salceda, de modo que entendemos que ese es el camino. Mínimamente aplicar el IPC acumulado. Otro número nos parece ya una falta de respeto a todo el esfuerzo que estamos haciendo desde el transporte desde hace 6 meses.

-Era un número con el que en un principio La Libertad Avanza estaba de acuerdo…

-Sí, a mí me llamó la presidente de la comisión, Luján Fiego, y me dijo que estaba acordado y que tenía dictamen de ese proyecto. Que iba a ser tratado el lunes en la sesión.

Pero después el mismo bloque de ella terminó bloqueándolo, frustrando la sesión y presentando fuera de reglamento, sin la firma. Una cosa insólita la que hizo Sánchez Chopa.

No sé qué dibujo quieren hacer, pero es la gente que dice que le cuida el bolsillo a la gente. Me decían que un trabajador del Hospital está gastando siete mil pesos por noche para volver a su casa. Si esta es la forma en la que le cuidan el bolsillo a la gente, la verdad que creo que la gente les va a pedir que no se lo cuiden más.

En medio de la problemática por la suba del boleto, un ranking elaborado por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (Aaeta) reveló que Tandil se ubica entre las diez localidades de la provincia de Buenos Aires con el boleto de colectivo más caro. 

De acuerdo con el relevamiento correspondiente a enero de 2026, el costo del pasaje en la ciudad es de $1334, un valor que la coloca por encima de otros distritos bonaerenses y lejos de las tarifas vigentes en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

El informe expuso una marcada disparidad entre las tarifas del transporte público en los distintos puntos del territorio bonaerense. Mientras que en el AMBA, tras el aumento aplicado a comienzos de enero, el boleto mínimo quedó en $494, en el interior de la provincia los valores son considerablemente más elevados. El caso más extremo es el de Pinamar, donde el viaje cuesta $2625, lo que representa una diferencia del 431,4% respecto de las líneas nacionales que circulan entre la Ciudad de Buenos Aires y el conurbano.

Dentro del ranking provincial, detrás de Pinamar aparecen Pergamino, con una tarifa de $2214; Mar del Plata, con $1550; Bahía Blanca, con $1545; y San Nicolás, con $1519. En ese contexto, Tandil integra el grupo de municipios con boletos superiores a los $1200, junto con Ramallo ($1400), Olavarría ($1330), Punta Alta ($1230) y Balcarce ($1203).

Según detalla el informe, la brecha entre el AMBA y el interior tiene un origen estructural. Desde 2006, con la creación de regímenes especiales de compensación y subsidios, las tarifas de los colectivos que circulan bajo jurisdicción nacional -104 líneas que conectan la Ciudad de Buenos Aires con el conurbano- quedaron desfasadas de los valores que rigen en el interior del país, donde los boletos dependen en mayor medida de los costos locales.

El relevamiento fue elaborado por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (Aaeta). Los datos oficiales evidencian que, mientras muchas ciudades mantienen tarifas sin cambios, en otras se aplicaron aumentos significativos en los últimos meses para sostener el sistema ante la suba de costos.

Entre las jurisdicciones con mayores aumentos también se destaca el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), donde el boleto subió de $371 a $688 (un 85,4%) entre enero de 2025 y el primer mes de este año. Otra localidad con fuerte suba fue Balcarce, con un incremento del 83,9% (de $654 a $1.203), por delante de Olavarría con una suba del 81,2%, desde $734 hasta $1.330.

En Bahía Blanca, el aumento fue del 72,6%, con una tarifa que pasó de $895 a $1.545. En tanto, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires el boleto subió de $371 a $620, lo que representa una variación del 67,1%.

Mientras la discusión por el nuevo valor del boleto de colectivos busca encaminarse, ayer la Comisión de Transporte y Tránsito que preside Luján Fiego (Acción Tandilense - La Libertad Avanza) reactivó el expediente presentado por el nicolinismo que busca desvincular el ajuste del cuadro tarifario del servicio público concesionado a la escala del estacionamiento medido en el radio céntrico y acordó enviarlo al Ejecutivo para su consulta.

“Lo que nosotros venimos reclamando desde el año pasado es que se desate el estacionamiento del transporte. No puede ser que el colectivo aumente y automáticamente aumente el estacionamiento”, sentenció el concejal de Alternativa Tandil, Matías Meli, sobre el enfoque propuesto por la bancada, que se mostró a favor de un ajuste en el boleto mediante la aplicación del índice que elabora el Indec.

A la espera de novedades sobre el eventual avance que pueda tener el planteo, con la mirada puesta además en la vigencia del contrato con la empresa Eycon, el concejal brindó detalles sobre lo sucedido en la última sesión en relación al debate sobre el boleto y refirió a la existencia de una “mano negra” que impidió la votación del aumento.

En diálogo con el ciclo Tandil Despierta (EcoTV y 104.1 Tandil FM), el edil repasó que el dictamen de mayoría que ingresó al recinto para su tratamiento contaba con las cuatro firmas necesarias para ser tratado y aprobado, producto de un consenso alcanzado entre “el radicalismo y el peronismo”.

Sin embargo, la situación se precipitó cuando el bloque de Acción Tandilense - La Libertad Avanza presentó un dictamen de minoría en plena sesión con un valor inferior al acordado en comisión.

Como se informó, el tema obligó a pasar a un cuarto intermedio que llevó a un posterior acuerdo entre las fuerzas políticas para que el proyecto volviera a la Comisión de Transporte. “Creo que hubo alguna mano negra que prefirió que el dictamen vuelva a comisión”, deslizó, a la vez que insistió en que “los votos estaban” para avalar el boleto plano en 1.506 pesos.

En tanto, planteó que durante el cuarto intermedio, del que participaron los presidentes de bloque y los integrantes de la comisión, se determinó por unanimidad que el expediente volviera a la comisión para ordenar la situación.

Independiente de las especulaciones, el concejal reconoció que “molestó mucho” la actitud de sus pares libertarios en cuanto a la decisión de presentar un dictamen de minoría “cuando ya se había negociado en la Comisión de Transporte y en Labor Parlamentaria (reunión previa a la sesión) en ningún momento se comentó esta posibilidad”.

En otro pasaje de la entrevista, el concejal se refirió al dictamen anterior al que finalmente llegó al recinto con la corrección sobre el cálculo a la hora de aplicar el IPC en el cuadro tarifario del servicio público concesionado.

“Había una diferencia de unos centavos en el valor. Era una diferencia muy chiquita, pero el dictamen llegó a Labor Parlamentaria con dos firmas del radicalismo y dos del peronismo”, aclaró sobre la modalidad del trámite legislativo.

El condicionante del estacionamiento medido

Más allá de la polémica por el trámite legislativo, Meli ratificó la postura de su bloque respecto a la metodología del aumento. Si bien Alternativa Tandil coincide en que el boleto debe actualizarse mediante el Índice de Precios al Consumidor (IPC), mantuvo el pedido para desvincular de manera completa el incremento respecto al estacionamiento medido.

Para el concejal, la discusión sobre las tarifas de estacionamiento en el radio céntrico debe darse de forma separada, permitiendo un debate más profundo sobre si el valor debe ser mayor o menor, pero sin que funcione como un mecanismo automático atado al pasaje de colectivo.

Durante la sesión del lunes pasado, el concejal Marcos Nicolini (Hechos - Alternativa Tandil) manifestó estar “de acuerdo” con el criterio de incremento del boleto por IPC, pero que, “al igual que en las votaciones anteriores”, insistió con el pedido para que el aumento se “desenganche del estacionamiento medido”.

Según planteó, no resulta razonable avalar una discusión donde intervienen dos cuestiones distintas, pese a la relación que tienen en materia de movilidad urbana. “Pedimos que el valor del boleto no tenga que ver con el valor del estacionamiento y que si hay que discutir el valor del estacionamiento se haga de manera independiente”, expresó el edil desde su banca.

En el marco del debate por el valor del boleto del transporte público, el presidente de la Cámara de Transporte, Daniel Albanese, anunció este martes una serie de modificaciones significativas en el servicio de transporte urbano de pasajeros de la ciudad. Entre las medidas que tendrán mayor impacto en la comunidad se destacan la reducción de frecuencias y la eliminación de las salidas nocturnas a partir de enero.

En diálogo con el programa La Mañana de El Eco (El Eco Streaming, Eco TV y 104.1 Tandil FM de El Eco Multimedios), Albanese precisó que desde el 1° de enero el servicio funcionará con una única frecuencia por hora, mientras que desde el 2 de enero se eliminarán de manera definitiva las salidas nocturnas. La última salida será a las 21 horas desde las cabeceras.

El dirigente explicó que estas decisiones forman parte del ajuste empresarial adoptado ante la falta de aprobación del aumento del boleto. Según advirtió, se trata de una situación que complica seriamente la sustentabilidad del servicio. “Esto seguramente se va a ir agravando. Lamentablemente, desde hace seis meses venimos siendo desfinanciados, por lo que con los escasos recursos que nos brinda el Concejo Deliberante haremos el servicio que podamos”, sostuvo.

En ese sentido, Albanese remarcó que las empresas deberán administrar recursos limitados y reiteró que la responsabilidad de la situación no recae en el sector transportista. “Con lo poco que contamos haremos el mejor servicio posible, pero no se nos puede atribuir una responsabilidad que le corresponde a la política”, señaló. “Los perjudicados siempre van a ser los usuarios, quienes sufrirán directamente las consecuencias”, añadió.

El presidente de la Cámara de Transporte expresó, además, su decepción ante el escenario actual. “Lamentablemente teníamos muchas expectativas y hemos sido defraudados una vez más. Uno intenta contener la situación y brindar un servicio mínimo para que la comunidad pueda manejarse, pero la desilusión es muy grande”, afirmó.

Por último, Albanese instó a las autoridades a encontrar una solución urgente y a priorizar a los usuarios del sistema. “Pedimos que resuelvan el tema de alguna manera y que piensen en quienes salen de trabajar por la noche y deberán gastar entre ocho y nueve veces más para regresar a sus hogares. Si realmente les importan los usuarios, no deben dilatar la situación. Dejar los problemas bajo la alfombra nunca es una solución”, concluyó.

La última sesión ordinaria del Concejo Deliberante, antes de la aprobación por mayoría del Presupuesto de Gastos y Cálculo de Recursos para el Ejercicio 2026 de la administración central y el Sistema Integrado de Salud Pública, entregó una muestra de lo que sería el resto del debate legislativo.

El encuentro comenzó pasadas las 11, con la demora propia de los acuerdos políticos que se sellaron en la reunión de Labor Parlamentaria convocada previamente y que contó con participación de los presidentes de los distintos bloques.

Uno de los temas centrales en el orden del día fue la actualización de la tarifa del servicio de transporte público, a instancias de una propuesta que elevó la Cámara de Transporte.

El expediente que llegó al recinto tras el debate en la Comisión de Transporte que preside Luján Fiego (Acción Tandilense – La Libertad Avanza) desde el 10 de diciembre, contemplaba un nuevo cuadro tarifario que partía de un boleto plano en 1.506,27 pesos.

La iniciativa también autorizaba al Departamento Ejecutivo a actualizar los valores de forma bimestral en marzo y mayo de 2026, utilizando como criterio el Índice de Precios al Consumidor (IPC) acumulado de los últimos dos informes publicados por el Indec.

Sin embargo, lo que parecía un trámite a partir del acuerdo de la mayoría se transformó en un escenario de debate político, con acusaciones y calificativos que lo tildaron lo sucedido de “papelón”.

Tras una hora y media de sesión, los 20 concejales pasaron a un cuarto intermedio para “ordenar” la situación y a los pocos minutos retomaron sus bancas. 

El clima dio paso a una decisión de consenso que evitó la votación del expediente que contenía la actualización para el cuadro tarifario del servicio público concesionado. El concejal Federico Martínez (Fuerza Patria) propuso una alternativa una vez que retomó la sesión y pidió que el asunto “pase nuevamente a comisión, que debería ser convocada en breve”.

La moción fue apoyada por Juan Salceda (UCR), y el cuerpo votó por unanimidad el retorno del expediente a la Comisión de Transporte, por lo que el aumento del boleto quedó en suspenso, a la espera de un nuevo enfoque que aclare las diferencias expuestas.

Un dictamen de minoría y el planteo del estacionamiento

Al iniciar el tratamiento del orden del día, el concejal Federico Sánchez Chopa (Acción Tandilense - La Libertad Avanza) solicitó la palabra para presentar un dictamen de minoría.

Según explicó el edil, si bien se mostró en acuerdo con el criterio de actualización por inflación, su bloque detectó inconsistencias en el cálculo a la vez que expsuo los números en torno a la decisión de ajuste que el Gobierno realizó a través de un decreto del intendente Miguel Lunghi, que dio “un salto del valor sin incorporar la variación exacta del IPC”.

Por eso “solicitamos un valor de 1.466,21 pesos, que se origina en octubre de 2024 aplicando IPC del 34,55 por ciento interanual (de noviembre a noviembre), y no de 1.506 pesos como están solicitando”, detalló el concejal.

La postura del bloque libertario apuntó a que el esquema propuesto por el Ejecutivo contenía un “incremento arbitrario” del cual desconocían su origen técnico. Esta observación disparó las alarmas y abrió el debate, que extendió la tanda de argumentaciones durante la primera parte del extenso encuentro legislativo.

Por su parte, el concejal Marcos Nicolini (Hechos - Alternativa Tandil) manifestó estar “de acuerdo con el criterio de incremento del boleto por IPC” pero que, “al igual que en las votaciones anteriores”, insistió con el pedido para que el aumento se “desenganche del estacionamiento medido”.

Según planteó, no resulta razonable avalar una discusión donde intervienen dos cuestiones distintas, pese a la relación que tienen en materia de movilidad urbana. “Pedimos que el valor del boleto no tenga que ver con el valor del estacionamiento y que si hay que discutir el valor del estacionamiento se haga de manera independiente”, enfatizó.

El cruce político

La reacción del oficialismo no tardó. El concejal Juan Salceda tomó la palabra con un tono crítico hacia la estrategia de los bloques opositores, al mismo tiempo que expuso sus interrogantes en torno a lo “reglamentariamente posible” de la presentación de un dictamen de minoría en plena sesión.

“Me llama la atención que no lo haya sometido a la consideración en el ámbito que el bloque preside”, deslizó.

El debate subió de tono cuando el edil del oficialismo apuntó contra sus pares al expresar que “uno ve los esfuerzos que hacen distintos bloques por no hacerse cargo de las decisiones que toman”. Entonces, “si no quieren votar el aumento, no lo hagan, y si consideran que es razonable lo tienen que hacer porque si no entran subjetividades. ¿Tanto les cuesta decir sí o no?”, objetó y calificó la situación como “poco seria”.

Ante la confusión que generó la presentación de un dictamen de minoría, el presidente del cuerpo, Juan Pablo Frolik, intervino para sentar posición sobre el procedimiento administrativo. “Para aclarar, los dictámenes deben ser presentados en la comisión”, afirmó.

Cuarto intermedio

Desde el bloque de Fuerza Patria, el concejal Marcelo Valle rompió con la costumbre al hacer uso de la palabra a pesar de su reciente incorporación al Concejo y, desde su banca, expresó sorpresa ante el escenario que abrió el dictamen y el acuerdo alcanzado en torno al expediente durante el tratamiento en comisión.

“Nos habíamos puesto de acuerdo para que el aumento del boleto sea por IPC, propuesta de LLA y de la presidenta de la comisión. Nos resulta bastante extraño que ahora cambien la bocha y no acompañan”, señaló.

Además, vinculó directamente la suba del pasaje con la política nacional: “Los mismos que se bajaron hoy del colectivo son los mismos que llevaron a que el valor del boleto sea este porque si la Nación no hubiera sacado los subsidios al transporte no estaríamos discutiendo esto”.

Empantanada la discusión, Salceda propuso una pausa para ordenar la situación y someter a votación un pedido de cuarto intermedio para “discutir este tema, el dictamen de minoría y que nos hagamos responsables”, insistió.

La moción fue respaldada por el concejal Severiano Mon (Fuerza Patria), que apoyó la medida “para poder ordenar un poco esta situación y el dictamen de mayoría”, por lo que el expediente volverá a comisión para su tratamiento tras la extensa discusión.