Valentín Aguirre se adueñó del mejor tiempo por la fecha 7 del Turismo Carretera, en el óvalo de Rafaela, y batió el récord histórico del circuito, con un tiempo de 1,25.673/1000, a bordo del Chevrolet Camaro que promedió 199,596 kilómetros por hora.

Aguirre llegó a cinco “poles” en la categoría y sumó 2 puntos para el campeonato.

Fue 1-2 para Chevrolet, ya que el campeón defensor, Agustín Canapino fue segundo a 154 milésimas, con el Camaro alistado por el Canning Motorsports.

Jonatan Castellano rellenó el top tres, con el Dodge Challenger del Galarza Racing, por arriba de las dos décimas.

Gran rendimiento para los Mercedes Benz del Maquin Parts, con Otto Fritzler cuarto y Diego Azar quinto. Ignacio Faín se ubicó sexto con el Torino del Trotta Racing y séptimo quedó Marco Dianda con el otro Challenger del equipo de Galarza. Se metió octavo Marcos Landa con la misma fórmula que el poleman; noveno fue Nicolás Bonelli con el Mustang de los Hermanos Álvarez, y completó el puesto 10 Christian Ledesma, también con un Camaro del Pradecon.

Hoy, la acción continuará con las series (desde las 10.10) y la final (programada para las 13.55).

Fuente: ACTC.

Con clima fresco y  seminublado en las sierras, APAC, TC del Sudeste, Turismo Sport 1850 y Zonal Pista Clase 1, cumplieron con la tercera cita clasificatoria 2026, en el panorámico circuito La Cascada.

Luego de la lluvia de jueves, el  viernes y sábado fue complicado alistar los 1.780 metros del escenario de la Villa Don Bosco.

Más de ochenta máquinas formaron parte de la previa. A punto estuvo de suspenderse la fiesta zonal, la tarea del equipo de circuitos del TAC fue intensa para perfilar el compactado que había quedado con alta humedad.

Algunos sets de entrenamientos, y luego de las 15, la reducida clasificación, que tuvo una sola tanda porque llegó la noche.

Jornada con 13 grados de temperatura, las divisionales de la Frad Mar y Sierras, cumplieron con la previa del GP Central Tandil Logística, la gran fiesta del zonal en el atractivo circuito de las sierras.

Buena entrega de las categorías, cerrando el trabajo sabatino a las 17,45 y que tuvo la responsabilidad del comisario deportivo, Ernesto Morales.

Veintitrés autos exhibió la categoría APAC, doce vehículos puso en pista el legendario T.C. del Sudeste, treinta el Turismo Sport 1850 y 16 el Zonal Pista Clase 1.

En APAC, el campeón Kevin Walter marcó territorio con la Chevy que representa a Rauch, motorizada por el "Messa Sport", mientras Atilio Luque hizo lo propio en la clase Máster, con el Falcon con metales de Jorge Larsen.

En la novel Turismo Sport 1850, carrera especial con invitados, "Coto" Di Stefano en titulares y su invitado Kevin Walter establecieron diferencias en la clase mayor y el marplatense Lucas Tiede, desarrollando sus primeros pininos en el grupo "B" redondeó la vuelta más veloz.

En TC del Sudeste, Damián Pedrero supo ratificar su oficio,  logrando el uno en la legendaria divisional, mientras Gerardo Danessa dibujó la mejor vuelta en el Zonal Pista Clase 1.

En vivo

APAC, TC del Sudeste, Turismo Sport 1850 y Zonal Pista Clase 1 serán emitidas en vivo por streaming.

Hoy, desde las 12, el equipo Vértigo Motorsport junto a Acelerando a Fondo y Vivo Streaming Mar del Plata, transmitirán un nuevo capítulo de las categorías de la FRAD Mar y Sierras, en el circuito La Cascada.

Una nueva cita televisiva desde Tandil, como aconteció en las últimas temporadas, con la presencia de las potentes divisionales de la región.

Todas las alternativas a través del Canal de youtube de Vértigo Motorsport y canales locales de la región.

Asimismo Cablevisión Rauch, Cable Visión San Manuel-Napaleofú, Facebook Maxima Velocidad (Necochea) y Cablevisión María Ignacia (Vela) estarán emitiendo la fiesta en vivo del zonal y en diferido el sábado próximo por Canal 7 Eco TV de Tandil.

Fuente: www.vertigomotorsport.com

Por Fernando Izquierdo, de esta Redacción

fernandoizquierdo@hotmail.com

Lo que parecía ser un fin de semana redondo, terminó en puro veneno para Lucas Bayala, el piloto que representa a Tandil en la Clase 1 del nutrido y competitivo Turismo Pista.

En la clasificación del sábado, comenzó a dar muestras de que tenía con qué ser protagonista en Rosario. Lo ratificó al día siguiente con un segundo puesto en la serie y recibió la bandera a cuadros antes que nadie en la final. Sin embargo, luego sobrevinieron las pálidas.

Los comisarios deportivos consideraron que el tandilense cometió un exceso a la hora de ejecutar una maniobra ante Pablo Matich y la consecuente sanción lo retrasó al cuarto puesto.

Sobre llovido, mojado. El Fiat Uno no superó la revisión técnica, habiendo su motor excedido los límites de compresión, y directamente fue exclusión para Bayala, que así se vio despojado de puntos muy valiosos para reposicionarse en la búsqueda del título promediando la temporada (fue la quinta de las diez fechas del calendario).

A días de experimentar ese tobogán de emociones en tierra santafesina, Bayala le contó sus sensaciones a Último Bondi (emitido de lunes a viernes por Tandil FM 104.1 y Eco TV):

“Con el paso de los días, voy estando más tranquilo. Durante el fin de semana tenés toda la adrenalina y todo lo que conllevan los días de competencia. Fue muy raro, tuve la posibilidad de ganar la carrera en pista. Después, pasaron diversas situaciones que me dejaron con las manos vacías. Es una mezcla de sensaciones, pero estamos medio acostumbrados, sabemos cómo es esto”, comenzó narrando el tandilense.

-¿Cuál es tu lectura luego de ser sancionado tanto en lo deportivo como en lo técnico?

-En lo técnico, me tengo que hacer cargo porque soy el piloto. Pero el motor es un servicio que contratamos y no estamos al tanto de lo que tiene dentro. Asumo la responsabilidad por ser la cara visible pero no es toda mía porque contamos con un motorista contratado. No encuadramos dentro del reglamento, hay que aceptarlo.

Después, la decisión respecto a lo que pasó en la pista sí que no la comparto, no estoy de acuerdo con la determinación que tomaron los comisarios deportivos respecto a la maniobra. Entiendo que fue una acción totalmente de carrera. Es la palabra de uno contra la del otro, no pudimos ponernos de acuerdo. Hay que respetar la decisión, agachar la cabeza, tragar saliva y mirar hacia adelante.

-¿Qué intercambio tenés con el motorista cuando se da este tipo de errores?

-Todos podemos equivocarnos. Hace mucho tiempo empecé a trabajar con este motorista, y ya el año pasado nos había sucedido algo muy parecido cuando, en Río Cuarto, nos excluyeron por un problema en el carburador. En ese momento, lo tomé como un error, como algo que a cualquiera le puede pasar. Esta vez es diferente, habiéndonos ocurrido el año pasado, no podía repetirse esta temporada. Estamos peleando por un campeonato, teníamos la carrera ganada y esta situación nos hizo perder muchísimo. Hoy por hoy, estoy desvinculado del motorista con el que venía trabajando, obviamente lo resolvimos en excelentes términos. Hoy, estamos sin motorista, seguramente en los próximos días tendremos alguna definición al respecto.

-¿Fue un error vinculado a la compresión?

-Sí, es un poco raro porque en la carrera anterior también pasamos por la verificación técnica y estaba todo perfecto, en el mismo motor. A veces, las mediciones de las máquinas pueden tener una mínima variación de una carrera a otra. Hay que tomar recaudos sobre eso, los otros tres o cuatro autos que pasaron por la técnica la superaron. Hay que darse cuenta de que el error fue nuestro. Siempre pasa algo en determinado momento del año y uno termina acostumbrándose a los traspiés. Nos vino un baldazo de agua fría porque nosotros no tenemos nada que ver con el motor. Ya está, a mirar para adelante.

-¿Con tu equipo tenés margen para una revisión del motor en la previa a la competencia?

-No. Cuando recibimos el motor, lo único que hacemos es colocarlo. Ni siquiera lo ponemos en marcha, esperamos a la carrera para que el motorista lo haga. Como para que compruebe que todo está bien conectado, las mangueras y demás. No entendemos nada de motores, es por eso que lo mandamos a hacer.

Además, hay motoristas que son muy celosos con su trabajo y no les gusta que uno meta mano. Nos ha pasado con algún motorista que a la hora de enviarnos el motor no nos mande una parte, como puede ser el múltiple del carburador, para que no puedas ponerlo en marcha.

-¿Al ver en imágenes la maniobra con Matich ratificaste las sensaciones que tuviste arriba del auto?

-Sí. Sigo coincidiendo con lo que vi mientras corría. No entendí el por qué de la sanción porque sentí que había hecho todo bien, no encontraba una explicación. Estuve con los comisarios deportivos y no pudimos ponernos de acuerdo. Ellos dicen una cosa y a mí me parece otra. Todos opinamos y vemos las cosas de manera diferente. Esa maniobra, en una categoría como ésta, es algo mínimo, que prácticamente no existe. Hay que aceptar las reglas de juego. El sábado, en la serie, sufrí un golpe muy duro, me rompieron todo el auto, perdí tres o cuatro puestos y no pasó nada. Lo del domingo fue mínimo en comparación a eso, que me quiten la carrera por esa maniobra fue algo que me dolió porque siento que no midieron con la misma vara lo que ocurrió en la serie del sábado y lo de la final del domingo.

-¿Cuán factible es que los comisarios deportivos reviertan una decisión?

-Es muy difícil que den marcha atrás, suelen ser muy orgullosos. También depende del comisario con el que te toque intercambiar opiniones. En este caso, él estaba convencido de que mi maniobra era indebida, me la mostraba una y otra vez y me indicaba determinadas cosas. No hubo forma de que siquiera analicen mi versión. Después, se terminó de opacar todo en la técnica, donde fui excluido de todo. Si eso no sucedía, hubiese apelado la maniobra, con lo que el resultado hubiese quedado en suspenso hasta el martes. Y, en ese caso, con la chance de que la maniobra sea analizada por otros comisarios deportivos. En la semana, pasaron las imágenes en canales de televisión y algunos comisarios opinaron que fue una maniobra totalmente de carrera. Entonces, depende del punto de vista de cada uno. Me tocó agachar la cabeza y dar por finalizado el tema acatando la decisión. Más de una vez hay que comérsela y seguir.

-¿Considerás que los comisarios deportivos no revierten una decisión con el afán de no emitir un signo de debilidad que siente un precedente?

-Obviamente. Por eso no dan marcha atrás. Fue una maniobra muy dudosa, sobre la cual sigo pensando que se equivocaron, y no lo digo porque sea yo quien iba arriba del auto. Me hubiera dolido mucho más si no me hubiesen excluido en la técnica. Por haber perdido muchos puntos y una victoria por una decisión que considero injusta. Con lo que sucedió en la técnica, lo de la maniobra quedó en segundo plano.

-Falta un mes para la próxima carrera. Por un lado, te viene bien para buscar motorista con tiempo, pero también tendrás el deseo de correr cuanto antes para tomarte una revancha.

-Nos viene bien este descanso. Por suerte, el auto volvió muy bien desde Rosario, funcionó en gran forma. Está entero, entonces no tenemos mucho por hacer más que un repaso. Lo más grande va a estar en el motor, hoy no sé a quién vamos a contratar para que se haga cargo a partir de la próxima fecha. Es una decisión que tomaré en conjunto con mi grupo de trabajo, mi familia y la gente que siempre está conmigo. Hay un montón de motoristas en la categoría. Varios me han llamado ofreciéndose, analizaremos todo en búsqueda de la mejor opción.

-Estos puntos que resignaste en Rosario te relegaron un poco en la lucha por el título.

-Sí, por la cuenta que hicimos, hubiese quedado segundo a doce puntos del líder del campeonato. Y, además, habiendo asegurado la victoria que se necesita para ser campeón. Hoy, está difícil ganar en esta categoría, entonces te sacás un peso de encima cuando lo lográs. Para esta carrera habíamos mejorado mucho con el chasis, por ese lado me quedo muy tranquilo. Sé que si podemos poner un buen motor, vamos a estar en la pelea de las próximas carreras. Obviamente, los puntos que perdimos duelen mucho pero considero que no estamos lejos teniendo en cuenta todo lo que falta, recién estamos en la mitad del año. Hay muchos puntos en juego todavía.

La lluvia del jueves complicó el estado de la pista del circuito La Cascada, determinando el TAC y las categorías, la suspensión de las pruebas comunitarias del viernes, para APAC, Turismo Sport 1850, TC de Sudeste y Zonal Pista Clase 1, Premio Central Logística Tandil.

Hoy se verá cómo se encuentra el compactado de 1.780 metros, donde hay algunos sectores claves, como la plana y las zonas más bajas que muestran su vulnerabilidad.

Las precipitaciones vespertinas de ayer pusieron en jaque al escenario de la Villa Don Bosco, aunque por el momento la carrera continúa su curso.

Con las pruebas comunitarias del viernes suspendidas, la gran incógnita es cómo responderá el compactado de 1.780 metros, en la jornada sabatina y el domingo.

Habrá que seguir de cerca la evolución del piso mañana, especialmente en los puntos críticos, la zona de la plana, los lugares bajos y última variante, tramos claves y complicadas debido a que el drenaje allí es mucho más lento.

Quedamos atentos a ver si el clima da una tregua y si los trabajos en la pista permiten reanudar la actividad el fin de semana.

Fuente: www.vertigomotorsport.com

Lucas Tomasi volvió a escribir una página importante en la historia del deporte inclusivo. Luego de un extenso proceso de preparación y evaluación, el joven tandilense obtuvo su licencia oficial para competir en karting, un paso que le permitirá seguir desarrollando su carrera deportiva dentro de la actividad de manera formal.

La noticia fue compartida por su familia a través de las redes sociales, donde destacaron el esfuerzo realizado durante los últimos meses para alcanzar este objetivo. El camino incluyó estudios médicos, evaluaciones, reuniones, viajes, entrenamientos y múltiples instancias destinadas a demostrar que Lucas estaba en condiciones de obtener la habilitación correspondiente. 

"Lucas derribó barreras y abrió un camino", expresaron con emoción sus familiares al anunciar la obtención de la licencia, un logro que consideraron mucho más trascendente que una simple acreditación deportiva.

La historia de Tomasi ya había marcado un precedente tiempo atrás cuando logró sumar sus primeros puntos en una competencia oficial de karting, transformándose en un ejemplo de inclusión y superación dentro del automovilismo regional. Ahora, con la licencia en sus manos, suma un nuevo capítulo a ese recorrido.

Desde su entorno remarcaron que este avance representa también un mensaje para toda la sociedad. "Es la demostración de que las capacidades están por encima de cualquier prejuicio y que, cuando se brinda la oportunidad, no hay límites para lo que una persona puede alcanzar", señalaron.

La obtención de la licencia fue celebrada por familiares, amigos, seguidores y sponsors que acompañaron el proceso desde sus inicios y que fueron fundamentales para sostener el proyecto deportivo.

Más allá de la competencia, el caso de Lucas se convirtió en un símbolo de inclusión y de igualdad de oportunidades dentro del deporte, demostrando que la pasión, la perseverancia y el acompañamiento adecuado pueden abrir puertas que durante años parecían imposibles.

Con la habilitación ya otorgada, Lucas Tomasi se prepara para afrontar nuevos desafíos en las pistas. Para él y para quienes acompañaron este camino, la licencia representa la concreción de un sueño, pero también el comienzo de una nueva etapa.

"Lo logramos. Y esto recién empieza", fue el mensaje elegido por su familia para resumir una jornada que quedará marcada como un antes y un después en la historia personal del piloto y en la inclusión dentro del karting.

Se siente la adrenalina en el aire. La postergación obligada por el clima del sábado 6 y domingo 7 no hizo más que alimentar las ganas de oír rugir los motores en las sierras.

La reprogramación de la tercera fecha para el próximo fin de semana -Premio Central Tandil Logística- será un verdadero espectáculo. El circuito La Cascada del Tandil Auto Club, enclavado en la bellísima Villa Don Bosco, es garantía de marco multitudinario y de carreras de esas que se ganan con el "cuchillo entre los dientes".

Condimentos y de los buenos para el tercer domingo de junio en Tandil, con el combo del Zonal Mar y Sierras.

La paridad y convocatoria de APAC (en sus dos divisionales), la potencia y mística del TC del Sudeste, el parque calificado con buenas propuestas del Turismo Sport 1850 y el renovado Zonal Pista Clase 1 aseguran entretenimiento continuo desde la clasificación hasta las finales.

Turismo Sport 1850 (Clase A), un gran atractivo de la jornada, al correr con pilotos invitados, conformará otra cita de campanillas en el atractivo reducto del TAC.

A abrigarse bien, armar el mate y preparar el fuego, porque se viene un fin de semana a puro automovilismo del bueno en Tandil. Un parque calificado de máquinas y actores con lucidos pergaminos desembarcarán en el reducto más atractivo de la región.

Fuente: www.vertigomotorsport.com

Un año, diez meses y diecisiete días debió esperar la Fórmula 1 para hallar en lo más alto del podio una vez más al séptuple campeón mundial Lewis Hamilton. El Circuit de Catalunya, que acogió por trigésimo sexta ocasión a la máxima expresión del automovilismo, fue el escenario donde Sir Lewis selló además su primer gran logro junto a Ferrari desde su llegada en 2025.

Treinta y un largos Grandes Premios tuvieron que pasar para que el brillante volante inglés encuentre primero la bandera a cuadros con la Scuderia. Tras una magra temporada en relación a las expectativas que surgían de esta alianza entre el británico y la casa de Maranello, en 2026 la SF-26 pareció adaptarse mejor a las exigencias de Hamilton, que “pegó en el poste” en un par de oportunidades hasta el triunfo del domingo: el podio en el Gran Premio de China (3°), y más recientemente la segunda posición en las visitas primero a Canadá y luego a Mónaco.

Una atractiva curiosidad trascendió una vez terminado este séptimo capítulo del año: En este mismo autódromo, y también en el mes de junio, Michael Schumacher firmó su primer éxito con Ferrari en 1996. El inicio de una larga historia, coronada de gloria entre “Il Cavallino” y su Barón Rojo.

También el domingo, Hamilton rompió la paridad con el Káiser: se convirtió en el piloto más ganador y con mayor cantidad de podios en Barcelona: siete y trece, respectivamente. En su estadística personal, se trató del triunfo número 106, y el 206° podio en 387 Grandes Premios y veinte temporadas de F1.

Números que sostienen el comedido mote de “Leyenda” que se ha ganado Lewis, y que se debía este triunfo con posiblemente la escudería más emblemática de todas. A sus 41 años, Hamilton se transformó en el único piloto en la historia de la Fórmula 1 en ganar con McLaren (21), Mercedes (84) y Ferrari (1). Y si solamente tenemos en cuenta a estas últimas dos insignias, comparte el galardón solamente con el quíntuple Juan Manuel Fangio, ganador con Mercedes en ocho oportunidades y con Ferrari en tres.

La espera no desesperó solamente a Hamilton: Ferrari también demoró más de un año en volver a ganar. Pasaron 34 carreras desde aquel México 2024, con Carlos Sainz Jr. al comando de la SF-24 y que constituía hasta ayer la última alegría de los “tifosi”. Y por primera vez desde 1990, un inglés volvió a ganar con la escudería italiana. Nigel Mansell había alcanzado lo propio en la visita a Estoril, el 23 de septiembre de aquel año en el Gran Premio de Portugal.

El riquísimo palmarés de Ferrari en la máxima categoría se expandió el domingo: victoria N° 249, en 1.129 Grandes Premios, y regreso a lo más alto en el circuito catalán después de trece años: Fernando Alonso lo había logrado por anterior ocasión en 2013.

“Espero que sea el primero de muchos. ‘Forza Ferrari'” esgrimió un emocionado Hamilton sobre su triunfo. Y Toto Wolff (director de Mercedes) no los descartó: “Son contendientes al título”, dijo.

Fuente: www.campeones.com.ar

La próxima fecha de la Clase A del Turismo Sport 1850 en La Cascada del Tandil Auto Club marcará el regreso de Christian Hugo Pineda, quien compartirá la conducción de su Sierra roja con su hermano, Diego Pineda, en la competencia con pilotos invitados.

“Lo pude convencer”, contó Christian sobre la incorporación de Diego para esta carrera especial, que además se disputará en un circuito muy significativo para el piloto de Vela y Tandil. Fue en La Cascada donde consiguió su primera victoria en el automovilismo, en agosto del año pasado.

Pineda no estuvo presente en la última fecha de Coronel Vidal debido al intenso trabajo realizado en el armado de un motor, por lo que decidió priorizar la preparación del auto para regresar en las mejores condiciones.

Se ubica décimo en el campeonato con 25 puntos y buscará aprovechar la localía para sumar fuerte junto a su hermano en una fecha que promete ser muy especial para la familia Pineda.

Fuente: www.vertigomotorsport.com.

El piloto de Chivilcoy, Pablo Walsh, avanza en la preparación de su regreso a APAC, donde volvería a presentarse con un Chevrolet 400, mientras continúa su presente deportivo en el Turismo Sport 1850 Clase A a bordo de una Ford Sierra del equipo Roma Competición.

El proyecto de retorno a APAC viene tomando forma en el taller, donde el propio entorno familiar está directamente involucrado. El motor del Chevrolet 400 está siendo armado por su padre, en un trabajo contrarreloj que tenía como objetivo inicial llegar a la fecha de Coronel Vidal, aunque los plazos de preparación finalmente no permitieron completar los trabajos a tiempo.

Walsh ya tuvo su primera experiencia en APAC durante la temporada 2023, cuando disputó sus primeras dos carreras en la divisional, en una incursión que le permitió adaptarse al nivel de la categoría, realizando buenos trabajos parciales.

Actualmente, el chivilcoyano tiene su actividad en el Turismo Sport 1850 Clase A, categoría en la que compite con una Sierra atendida por Roma Competición.

La idea del piloto es competir en ambas categorías, combinando el aprendizaje y la continuidad en el 1850 con el desafío de volver a APAC, ahora con un proyecto propio y de estructura familiar.

Con trabajo en el taller y actividad en pista, Pablo Walsh se mantiene en movimiento dentro del automovilismo zonal, proyectando un regreso que, si los tiempos acompañan, podría concretarse en la próxima fecha en Tandil.

Fuente: www.vertigomotorsport.com

El argentino Franco Colapinto, con Alpine, tuvo una gran actuación en el Gran Premio de España de Fórmula 1 para terminar en la octava posición, pero una sanción posterior de la FIA lo hizo bajar al décimo lugar, por lo que pasó de sumar cuatro a un punto en el campeonato.

El triunfo fue para el británico Lewis Hamilton (Ferrari), quien ganó una carrera después de casi dos años y se ilusiona con pelear por el título. El podio lo completaron los también británicos George Russell (Mercedes) y Lando Norris (McLaren).

Colapinto largó en el decimotercer lugar, luego de una complicada actuación para los pilotos de Alpine en la clasificación, ya que su compañero, el francés Pierre Gasly, comenzó una posición por detrás suya.

En la largada, el argentino, que comenzó con neumáticos blandos, subió dos posiciones para ubicarse undécimo y soñar con los puntos.

Con el pasar de la carrera, Colapinto fue superado por Gasly, pero mantuvo un ritmo muy constante y todo indicaba que la pelea por el décimo lugar iba a estar entre el pilarense y el neozelandés Liam Lawson, de Racing Bulls.

Finalmente, el argentino se vio beneficiado por los abandonos del italiano y líder del campeonato, Kimi Antonelli (Mercedes), y del monegasco Charles Leclerc (Ferrari) en las últimas vueltas para cruzar la bandera a cuadros en el octavo puesto.

Gracias a esta gran actuación, Colapinto sumaba cuatro puntos y llegaba a los 19 en el campeonato de pilotos, pero la sanción lo llevó a sumar en total 15.

La sanción

La FIA sancionó a Colapinto horas después de la bandera a cuadros del Gran Premio de Barcelona y modificó el resultado que había conseguido en pista.

El  piloto de Alpine recibió una penalización de 10 segundos por no reducir suficientemente la velocidad durante un período de bandera amarilla, por lo que cayó del octavo al décimo puesto de la clasificación final.

Colapinto había cruzado la meta en la octava posición, en un resultado valioso para Alpine tras un fin de semana complicado.

Sin embargo, la investigación abierta por los comisarios alteró el desenlace de la carrera y permitió que Liam Lawson y Arvid Lindblad avanzaran al octavo y noveno lugar, respectivamente. El argentino quedó finalmente por delante de Gabriel Bortoleto.

Según informó la FIA, la infracción corresponde al incumplimiento del artículo B1.8.4 a. del reglamento. Para llegar a la decisión, los comisarios analizaron datos de posicionamiento, telemetría, cronometraje, comunicaciones por radio y videos onboard, además de escuchar al piloto y a representantes del equipo.

En el documento oficial se señaló que Colapinto reaccionó a la aparición de la bandera amarilla y redujo ligeramente la velocidad antes de ingresar al sector afectado.

No obstante, los jueces consideraron que esa disminución no fue suficientemente perceptible dentro de la zona señalizada y que no cumplió con los requisitos establecidos por la normativa.

Por ese motivo, se le aplicó una penalización de 10 segundos, considerada por los propios comisarios como una sanción ubicada en el extremo inferior de la escala prevista para este tipo de infracciones.

Además, el argentino recibió un punto de penalización en su superlicencia y acumula dos en los últimos doce meses.

El castigo significó un duro revés para Colapinto y Alpine, que perdieron parte de los puntos obtenidos en pista tras una carrera sólida del piloto argentino en Barcelona.

El gran regreso

El británico y siete veces campeón del mundo, Lewis Hamilton, consiguió su primera victoria en Ferrari luego de una actuación perfecta en la que aprovechó al máximo la estrategia de carrera.

Russell, por su parte, había sido superado en la vuelta 60 por su compañero de equipo en Mercedes, Kimi Antonelli, pero el italiano abandonó unas curvas después por problemas en su monoplaza.

Este abandono de Antonelli ilusiona tanto a Hamilton como a Russell, ya que llegaron a los 115 y 106 puntos y le recortaron distancias a Antonelli, aunque este último sigue líder cómodo con 156 unidades.

El triunfo de ayer fue el número 106 para Hamilton en la Fórmula 1 y el primero desde el GP de Bélgica de 2024.

La próxima fecha en la Fórmula 1 será dentro de dos semanas, cuando se lleve a cabo el GP de Austria. Los pilotos que sumaron puntos ayer:

1º Lewis Hamilton (Ferrari).

2º George Russell (Mercedes).

3º Lando Norris (McLaren).

4º Max Verstappen (Red Bull).

5º Oscar Piastri (McLaren).

6º Isack Hadjar (Red Bull).

7º Pierre Gasly (Alpine).

8º Liam Lawson (Racing Bulls).

9º Arvid Lindblad (Racing Bulls).

10º Franco Colapinto (Alpine). (NA)

El piloto argentino de Fórmula 2, Nicolás Varrone (Van Amersfoort Racing) terminó decimotercero en el Gran Premio de España de Fórmula 2 y cerró el fin de semana sin sumar puntos.

Varrone había largado en el sexto lugar, tuvo un buen arranque y se metió rápidamente en el top 5, lo que generaba una gran ilusión de cara a sus posibilidades de puntuar en Barcelona.

Sin embargo, la estrategia de largar con neumáticos blandos no le salió bien al equipo neerlandés en el que compite Varrone, ya que paró en la vuelta 14, apostó a terminar los 42 giros con un compuesto duro que no resistió y su rendimiento fue cayendo poco a poco.

Así fue como el argentino fue perdiendo posiciones hasta caer al decimotercer lugar, bastante lejos de los pilotos que terminaron puntuando.

En las posiciones altas, el triunfo fue para el brasileño Rafael Camara (Invicta Racing), mientras que el podio lo completaron el búlgaro Nikola Tsolov (Campos Racing) y el irlandés Alexander Dunne (Rodin Motorsport).

Los otros pilotos que sumaron puntos fueron el italiano Gabriele Mini, el neerlandés Laurens Van Hoppen, el sueco Dino Beganovic, el británico John Bennett, el mexicano Noel León, el indio Kush Maini y el polaco Roman Bilinski.

Luego de esta carrera, Tsolov se convirtió en el nuevo líder del campeonato, ya que llegó a los 86 puntos y superó por tres unidades a Mini.

La actividad en la Fórmula 2 continuará con el Gran Premio de Austria, que será dentro de dos fines de semana.

Colnaghi, decimoctavo

El argentino Mattia Colnaghi (MP Motorsport) terminó decimoctavo en el Gran Premio de España de Fórmula 3 y cerró un fin de semana para el olvido.

Colnaghi, que atraviesa su primera temporada en la categoría, había escalado algún puesto luego de la largada y estaba decimoquinto, a la expectativa de algún error de sus rivales para ilusionarse con sumar puntos.

Pero todo se vino abajo para el argentino cuando el danés Noah Stromsted generó que se despistara cuando lo adelantó y cuando volvió a pista estaba en el decimonoveno lugar.

El piloto de MP Motorsport finalmente pudo subir una posición para finalmente cruzar la bandera a cuadros decimoctavo.

De esta manera, Colnaghi cerró un muy flojo fin de semana en Barcelona, ya que el sábado abandonó la carrera sprint.

El triunfo fue para el francés Theóphile Naël (Campos Racing), mientras que el podio lo completaron Hiyu Yamakoshi (Van Amersfoort Racing) y Ugo Ugochukwu (Campos Racing).

La próxima fecha en el campeonato de Fórmula 3 será dentro de dos semanas, cuando se lleve a cabo el GP de Austria. (NA)

El tandilense Lucas Bayala pasó por todos los estados de ánimo ayer en Rosario. Luego de ser segundo en su serie, largó la final de la Clase 1 de Turismo Pista en la cuarta posición y logró la victoria tras una maniobra soberbia en la penúltima vuelta.

Sin embargo, los comisarios deportivos consideraron que había dejado sin pista a Pablo Matich y lo reubicaron en la cuarta posición, detrás del piloto presuntamente perjudicado.

Fue así que el triunfo quedó para quien había sido el escolta: Joaquín Cortina, a quien acompañaron en el podio Agustín Orellana y Pablo Matich.

Entrevistado para la transmisión televisiva, un Bayala sumamente disgustado decía: “No entiendo el porqué de la sanción. Matich se queda solo sin pista; tendría que haber levantado. Si no me la dan por ganada, voy a apelar. El resultado de esta carrera quedará en suspenso”.

No obstante, minutos después se confirmaba la exclusión de quien había subido al podio en condición de segundo (Orallana) por los casquillos de válvula fuera de reglamento y también la de Lucas Bayala porque el motor de su Fiat Uno excedió la compresión reglamentaria.

Confirmado el triunfo de Cortina, Matich quedó segundo y Francisco Suárez ascendió del quinto al tercer puesto final.

De esta manera, Bayala, en el término de pocos minutos pasó de festejar su sexta victoria (que además era la segunda consecutiva en el autódromo de Rosario) a la bronca por la sanción que lo relegaba al cuarto lugar y, finalmente, a la amargura por la exclusión.

Franco Colapinto fue muy crítico con el rendimiento de su auto a lo largo del fin de semana, donde no pudo repetir resultados como los de Miami o Canadá, al considerar que “vamos lento”.

Sin embargo, Colapinto se mostró optimista por el P13 que logró en la clasificación ya que está “cerca de los puntos” y podrá pelear por terminar entre los diez primeros.

El Gran Premio de Barcelona no está al nivel de lo que se esperaba desde Alpine y sus pilotos. La temperatura de la ciudad catalana y el calor que en el asfalto de la pista llega hasta los 51° C, afectó aún más el rendimiento de la escudería francesa con la degradación de neumáticos, sumado al desbalance en general que tiene el A-526 en estas jornadas.

Colapinto se refirió a la actuación de su auto con el correr de las prácticas libres y terminó por explotar contra su rendimiento luego de la clasificación, donde terminó decimotercero, “traté de extraer todo lo que podía del auto, pero no hace lo que quiero, voy haciendo drift en toda la pista”.

Además sumó, “vamos lento, es muy malo el balance, no le encontramos la vuelta este fin de semana. Nada funciona y es bastante frustrante. Casi termino contra la pared tres veces”. El argentino también declaró que intentó “ir al límite” pero “el auto hace lo que quiere”.

De igual manera se mostró optimista con lo que podría ser su papel en el Gran Premio de Barcelona, ya que “largando decimotercero hay oportunidades y no estamos tan lejos de los puntos, vamos a intentar hacer una buena carrera” y apuntó a hacer una actuación mejor en los próximos circuitos, “hay que trabajar, traer mejoras, poner el auto en una ventana mejor y ojalá que seamos más competitivos”. (NA)

El piloto argentino de Fórmula 2, Nicolás Varrone (Van Amersfoort Racing), terminó décimo en la carrera sprint del Gran Premio de España y no pudo sumar puntos.

El triunfo fue para el indio Kush Maini (ART), mientras que el podio lo completaron el italiano Gabriele Mini (MP Motorsport) y el búlgaro Nikola Tsolov (Campos Racing).

Esta carrera sprint se le presentaba como una gran oportunidad a Varrone, ya que comenzaba en la cuarta posición. Sin embargo, tuvo una mala largada y perdió varias posiciones, lo que dilapidó sus posibilidades.

Finalmente, el argentino terminó en la undécimo lugar, aunque subió una posición por la sanción al mexicano Rafael Villagómez (Van Amersfoort Racing).

Varrone tendrá revancha hoy en la carrera principal del GP de España, donde largará en el séptimo puesto. La misma está programada para las 6.25 de Argentina.

En la pelea por el título, el líder del campeonato es Mini con 71 puntos, aunque Tsolov no le pierde pisada y se mantiene a tres unidades.

Colnaghi

El piloto argentino de Fórmula 3, Mattia Colnaghi (MP Motorsport), abandonó la carrera sprint del Gran Premio de España por problemas en su monoplaza.

Colnaghi, que había clasificado en el decimosexto lugar el viernes, salió desde boxes por un problema en un sensor de la caja de cambios e incluso prefirió no dar la vuelta previa. Ya en la carrera, tuvo que retirarse luego de tres giros para evitar agravar el problema y apuntar a llegar de la mejor manera posible a hoy.

El triunfo fue para el australiano James Wharton (Prema Racing), mientras que el podio lo completaron el británico Freddie Slatter (Trident) y el chino Gerrard Xie (DAMS).

La actividad en el GP de España de Fórmula 3 concluirá hoy, cuando se lleve a cabo la carrera principal a las 3.40. (NA)

Franco Colapinto (Alpine) quedó eliminado en la Q2 de la clasificación y largará hoy decimotercero en la carrera del Gran Premio de España de Fórmula 1.

La pole position fue para el británico George Russell (Mercedes), quien quiere recortar distancias con el líder del campeonato, que es el italiano Kimi Antonelli (Mercedes).

La clasificación comenzó muy bien para Colapinto, ya que en la Q1 terminó duodécimo gracias a su registro de 1:16,590. Sin embargo, en la Q2 no pudo lucirse y además sufrió la falta de adherencia durante su vuelta rápida, por lo que se tuvo que conformar con el decimotercer lugar.

Su compañero de equipo en Alpine, el francés Pierre Gasly (Alpine), quedó por debajo de Colapinto y largará una posición detrás suyo.

Pese a la posición de largada, Colapinto tendrá una muy buena oportunidad para terminar en la zona de puntos, ya que en ritmo de carrera los Alpine se mostraron en buen ritmo y además el argentino es uno de los mejores largando.

En la zona alta de la tabla, Russell se quedó con la pole position gracias a su gran tiempo de 1:14,679, lo que le permitió finalizar 64 milésimas por delante de su escolta, que será el también británico Lewis Hamilton (Ferrari).

En la tercera posición iniciará el italiano y líder del campeonato, Antonelli, mientras que el top 5 lo completaron el británico Lando Norris (McLaren) y el neerlandés Max Verstappen (Red Bull).

La carrera del Gran Premio de España está programada para hoy a las 10 de Argentina. La gestión de los neumáticos será un factor fundamental, ya que a lo largo de todo el fin de semana casi todos los pilotos se mostraron muy disconformes con su desgaste y la poca adherencia. Así largarán en el GP de España:

1º  George Russell (Mercedes)

2º  Lewis Hamilton (Ferrari)

3º Kimi Antonelli (Mercedes)

4º Lando Norris (McLaren)

5º Max Verstappen (Red Bull)

6º Isack Hadjar (Red Bull)

7º Oscar Piastri (McLaren)

8º Liam Lawson (Racing Bulls)

9º Nico Hulkenberg (Audi)

10º Charles Leclerc (Ferrari)

11º Arvid Lindblad (Racing Bulls)

12º Gabriel Bortoleto (Audi)

13º Franco Colapinto (Alpine)

14º Pierre Gasly (Alpine)

15º Oliver Bearman (Haas)

16º Carlos Sáinz Jr. (Williams)

17º Esteban Ocon (Haas)

18º Alexander Albon (Williams)

19º Sergio Pérez (Cadillac)

20º Valtteri Bottas (Cadillac)

21º Lance Stroll (Aston Martin)

22º  Fernando Alonso (Aston Martin).

Por Fernando Izquierdo, de esta Redacción

fernandoizquierdo@hotmail.com

La vigencia ha sido, sin dudas, uno de los tesoros más preciados en la carrera deportiva de Leonel Pernía, que a los 50 años sigue dando batalla en el automovilismo profesional, peleando de manera casi irrestricta en el pelotón de punta de cada categoría en la que interviene.

El tandilense por adopción no negocia el sacrificio, sabedor que para desafiar el paso del tiempo se vuelve un ítem indispensable, ese casillero que sí o sí hay que completar.

Su profesionalismo, heredado en el marco de una familia fierrera y deportiva, ha sido una constante para hilvanar éxitos arriba de un auto de carrera.

Recientemente, “Tanito” fue campeón del TCR Sudamericano, incorporando un nuevo trofeo a un nutrido palmarés que también incluye un par de títulos en la Clase 3 del Turismo Nacional y múltiples consagraciones en el TC 2000 (con su variante Súper TC 2000 dentro de esa zaga).

Desde su incombustible devoción por la competencia y, puntualmente, por manejar autos de carrera, Leo supo mantenerse en el candelero pero, al mismo tiempo, desde la plena conciencia de que todo concluye al fin.

Y si bien para ello todavía parece ser temprano, comienza a ver esa bandera a cuadros que jamás quiso apreciar.

Ante cada consulta sobre su “fecha de vencimiento”, Pernía eligió la cautela, ser mesurado, no ahondar en el tema y, llevado al terreno futbolero, ir “paso a paso”. A sabiendas de que conserva vista, reflejos y prestación física, sustentado por un trabajo bajo el auto ajeno a cualquier tipo de concesiones.

Sin embargo, en las últimas horas, pateó el tablero y le cantó “la posta” a Carburando, asegurando que se retirará a finales de 2028. Es decir, cuando tenga ¡53 años! (27/9/75).

“Creo que para ese momento no voy a tener mucho más que hacer. Sé que hasta esa fecha voy a poder seguir rindiendo en este nivel. Me va a doler el retiro, lo que más voy a extrañar es la competencia. Yo compito desde que tenía 5 años, cuando jugaba a la base con mi hermano en Tandil. Mi vida pasó siempre por competir contra otros, eso me va a faltar, más que manejar un auto de carrera, que es lo que me apasiona”.

Asimismo, Leo encontró algo de consuelo al descubrir quien se hará cargo (ya se está haciendo) de su legado, que no es otro que su hijo Tiago, actualmente su rival en pista y compañero de equipo. “Para esa altura (fines de 2028), Tiago va a estar volando y quiero permitirme disfrutarlo desde otro lugar, desde abajo del auto, pero sé que el automovilismo es algo que voy a extrañar un montón”.

Será recíproco con el mundo del automovilismo argentino.

Franco Colapinto (Alpine) no logró destacarse y cerró ayer con una discreta actuación en las primeras dos sesiones de entrenamientos del Gran Premio de España de Fórmula 1.

Colapinto, que viene de tener un fin de semana para el olvido en Mónaco, quedó décimo en la FP1, mientras que en la segunda tanda finalizó decimoquinto.

El argentino empezó la jornada con una buena actuación en la práctica libre 1, donde se mostró muy firme en todo momento y pudo cerrarla con un buen tiempo de 1:17,893, para terminar décimo, a un segundo y 530 milésimas del líder, que fue el británico George Russell (Mercedes).

Su compañero de equipo en Alpine, el francés Pierre Gasly, no la pasó nada bien y quedó decimoséptimo. Sin embargo, nada podrá amargar el viernes del francés, ya que durante la mañana se confirmó que la FIA le quitó las penalizaciones que había sufrido en Mónaco y recuperó el tercer puesto con el que había cruzado la bandera a cuadros el domingo pasado (ver aparte).

Ya en la segunda sesión de entrenamientos, los pilotos de Alpine tuvieron muchas complicaciones para mejorar el rendimiento y tuvieron que conformarse con la decimoquinta posición para Colapinto y el decimosexto lugar para Gasly.

El mejor tiempo de Colapinto en la FP2 fue de 1:17,051, para quedar a un segunda y 625 milésimas del líder de la sesión, que fue el británico Lando Norris (McLaren). Russell, por su parte, concluyó a 9 milésimas del vigente campeón del mundo.

A su vez, el líder del campeonato, que es el italiano Andrea Kimi Antonelli (Mercedes), no participó en la primera práctica libre, mientras que en la segunda quedó a medio segundo de Norris para ocupar el quinto lugar.

La actividad en el GP de España continuará hoy con la práctica libre 3, que está programada para las 7.30, y la clasificación, que iniciará a las 11.

Un factor clave durante todo el fin de semana será la gestión de los neumáticos, ya que varios pilotos se quejaron del rendimiento de los mismos y se mostraron muy incómodos.

Podio para Gasly

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) dictaminó revocar de manera oficial los castigos aplicados sobre el piloto Pierre Gasly durante el reciente Gran Premio de Mónaco y el fallo administrativo restituye de forma definitiva el tercer puesto al competidor de Alpine, tras un reclamo técnico inmediatamente posterior a la homologación de las planillas del pasado fin de semana.

A través de un comunicado difundido en redes sociales, la escudería francesa manifestó su satisfacción por la admisión del denominado Derecho de Revisión. “Damos la bienvenida a la decisión tomada por la FIA de considerar admisible nuestro Derecho de Revisión tras la clasificación final del Gran Premio de Mónaco del pasado fin de semana. Como resultado, los comisarios han revocado las dos penalizaciones de cinco segundos impuestas al auto número 10, lo que restablece el tercer puesto final del equipo”, expresó Alpine.

Los comisarios deportivos del ente rector evaluaron los elementos probatorios y decidieron suprimir las dos penalizaciones de cinco segundos que pesaban sobre el monoplaza número 10. Originalmente, Gasly había completado el circuito callejero en zona de podio, pero las autoridades lo habían relegado tras dictaminar que el vehículo excedió los límites de velocidad establecidos en boxes, una sanción que también afectó a otros cinco integrantes de la grilla.

La rectificación del resultado halló su fundamento en una falla técnica admitida por la propia organización. En el marco de las audiencias celebradas durante la jornada del pasado jueves, la compañía responsable del cronometraje y los sistemas de información de la categoría (FOM) reconoció una anomalía en la demarcación física de la zona de control.

Las pericias demostraron que el bucle electrónico que registra el ingreso a los talleres presentaba una diferencia de 77 centímetros respecto a la extensión estipulada, lo cual generó un cálculo erróneo que arrojó velocidades promedio superiores a las que verdaderamente desarrollaron las unidades en pista.

Pese a que el desperfecto técnico perjudicó a una docena de escuderías, la modificación del clasificador final favoreció con exclusividad a Alpine, dado que fue la única que completó el procedimiento formal de protesta en los tiempos correspondientes.

Como contrapartida de la readecuación del podio en el Gran Premio de Mónaco, el piloto de Red Bull, Isack Hadjar, descendió a la cuarta posición. (NA)

El Automóvil Club Argentino (ACA) celebró en su sede central la ceremonia de premiación de los Campeones Argentinos de Automovilismo 2025, un reconocimiento que reunió a las principales figuras del deporte motor nacional para distinguir a los protagonistas de la temporada en las categorías fiscalizadas por la FIA y la Comisión Deportiva Automovilística (CDA).

La jornada contó con una importante representación federal, con la presencia de ministros, secretarios de Deportes y funcionarios de la Ciudad de Buenos Aires, Chaco, Chubut, Entre Ríos, La Pampa, San Juan, Buenos Aires y Santa Fe, quienes acompañaron a los pilotos y reafirmaron su apoyo al desarrollo de la actividad en todo el país.

En la apertura del acto, el presidente del ACA, César Carman, puso de relieve el crecimiento y la proyección internacional del automovilismo argentino, y señaló como ejemplo el caso de Franco Colapinto, actual piloto de Fórmula 1 surgido de la estructura deportiva de la CDA: “Tenemos a Franco Colapinto en la Fórmula 1, un piloto formado desde el karting bajo la estructura deportiva de nuestra Comisión Deportiva Automovilística”, afirmó.

Carman destacó además la ilusión que genera la presencia de Colapinto en la máxima categoría y valoró el impacto del reciente roadshow realizado en el país, que reafirmó el interés por la disciplina entre la sociedad y los sectores institucionales.

En cuanto a la posibilidad de que la Fórmula 1 vuelva a disputarse en Argentina, el presidente del ACA aseguró que existe un escenario favorable para avanzar en ese objetivo, gracias al interés conjunto del sector público y privado.

La ceremonia reconoció a los campeones de las distintas especialidades: Sport Regularidad Histórica, Rally Regional y Rally Argentino, Fiat Competizione, Karting, IAME Series, Rotax, SimRacing, Fórmula Nacional, Top Race Series, Top Race V6, TC2000, Campeones Internacionales, Sport Histórico Regularidad-Velocidad y Desafío Eco.

Los pilotos argentinos Nicolás Varrone (Van Amersfoort Racing) y Mattia Colnaghi (MP Motorsport) tendrán actividad este fin de semana, cuando se lleve a cabo el Gran Premio de Barcelona de Fórmula 2 y 3.

Varrone, que atraviesa su primera temporada en la Fórmula 2, viene de tener una discreta actuación en Mónaco, donde terminó duodécimo en la sprint race y vigésimo en la carrera principal, muy lejos de la zona de puntos.

Colnaghi, por su parte, tampoco pudo destacar en el principado, ya que cruzó la bandera a cuadros en el duodécimo y en el decimonoveno puesto en la sprint race y en la carrera, respectivamente.

Es por esto que el fin de semana será clave para ambos argentinos, que buscarán terminar las carreras entre los primeros y así volver a sumar puntos para el campeonato.

La actividad comenzará el viernes temprano con la práctica libre de Fórmula 3 que está programada para las 4.55 de la madrugada (hora de Argentina), mientras que a las 6.05 será la de Fórmula 2.

Ese mismo día se llevarán a cabo las respectivas clasificaciones. La de Fórmula 3 será a las 10.05 y la de Fórmula 2 a las 10.55.

A su vez, el sábado se Colnaghi intentará dar pelea en la carrera sprint de Fórmula 3 a las 5.05, mientras que Varrone hará lo propio en la Fórmula 2 a las 9.15.

Finalmente, la carrera principal del GP de Barcelona de Fórmula 3 será el domingo a las 3.30 de la madrugada, para luego finalizar con la carrera de Fórmula 2 a las 6.25.

El argentino Nicolás Varrone finalizó vigésimo en la carrera principal de Fórmula 2 en Mónaco después de una penalización de diez segundos que condicionó por completo su estrategia.

El piloto argentino de Van Amersfoort Racing había partido desde la decimoquinta posición, beneficiado por una sanción al paraguayo Joshua Duerksen, y logró avanzar algunos lugares gracias a un ritmo competitivo en las calles del Principado.

La carrera cambió cuando los comisarios le aplicaron una penalización por acortar el trazado en la curva Saint Devote durante la largada.

Ante esa situación, su equipo decidió extender al máximo el primer stint y esperar una neutralización que permitiera cumplir la sanción y la parada obligatoria con una menor pérdida de tiempo.

La apuesta no funcionó. Sin autos de seguridad ni incidentes que alteraran la prueba, Varrone debió ingresar a boxes en las vueltas finales para cambiar neumáticos y cumplir la sanción. La detención lo hizo caer hasta el 20° puesto, posición en la que completó las 42 vueltas.

La victoria fue para el búlgaro Nikola Tsolov, que aprovechó un error del brasileño Rafael Câmara tras las detenciones en boxes.

Alexander Dunne y Dino Beganovic completaron el podio. En el campeonato, Gabriele Minì continúa como líder con 63 puntos, mientras que Varrone marcha 14° con 14 unidades.

Por su parte, Mattia Colnaghi cerró una actuación positiva en la carrera principal de Fórmula 3.

El piloto ítalo-argentino de MP Motorsport largó desde la vigésimo séptima posición y avanzó hasta el decimonoveno puesto en uno de los circuitos más difíciles para adelantar.

Colnaghi completó una competencia sin errores y logró progresar en el clasificador durante las 27 vueltas disputadas en Montecarlo, ganando varias posiciones respecto de su lugar de partida y sumando experiencia en una categoría altamente competitiva.

La victoria quedó en manos de Brando Badoer, quien superó al poleman Théophile Nael en la largada y dominó la carrera hasta la bandera a cuadros. Nael terminó segundo y Freddie Slater completó el podio.

La próxima cita para Varrone y Colnaghi será en Barcelona, donde las categorías disputarán una nueva fecha de la temporada entre el 12 y el 14 de junio.