El Gobierno nacional dispuso el cierre de 72 Registros del Automotor en distintas provincias del país, en el marco de un proceso de reorganización y digitalización del sistema registral. Entre las dependencias alcanzadas por la medida se encuentra una oficina de Tandil, que deberá dejar de funcionar dentro de los próximos 60 días hábiles.

La decisión fue oficializada mediante la Resolución 538/2026 del Ministerio de Justicia, publicada el jueves 5 de noviembre en el Boletín Oficial y firmada por el ministro Juan Bautista Mahiques. La normativa contempla la supresión de 67 registros y el cierre operativo de otras cinco dependencias cuya eliminación ya había sido dispuesta anteriormente.

En el caso de Tandil, la resolución establece el cierre del Registro Seccional de la Propiedad del Automotor con Competencia Exclusiva sobre Maquinaria Agrícola, Vial o Industrial y de Créditos Prendarios, identificado con el código 51083.

Se trata de una dependencia especializada en la inscripción y gestión registral de maquinaria utilizada en actividades productivas, agrícolas, industriales y viales, además de operaciones vinculadas con créditos prendarios.

La oficina alcanzada por la disposición se encuentra ubicada en Maipú al 174. De esta manera, la medida tendrá una repercusión directa en la ciudad, particularmente para quienes realizan gestiones relacionadas con este tipo de bienes y operaciones.

Es importante aclarar que la disposición no implica el cierre de todos los Registros del Automotor de Tandil, sino únicamente de la dependencia especializada incluida expresamente en el listado oficial.

Uno de los principales interrogantes que plantea la decisión es qué sucederá con los trámites y legajos que actualmente se encuentran radicados en la oficina local.

Según establece la normativa, la Dirección Nacional de los Registros Nacionales de la Propiedad del Automotor y de Créditos Prendarios deberá reasignar los dominios correspondientes a las dependencias eliminadas a otros registros que continúen funcionando.

Sin embargo, la resolución no especifica todavía qué oficina recibirá las competencias y los legajos del registro tandilense.

Esto significa que la reorganización deberá contemplar la continuidad de las gestiones, aunque resta conocer cómo se implementará concretamente el traslado de las funciones y qué modificaciones deberán tener en cuenta los usuarios.

Además, la disposición habilita a las dependencias que permanezcan abiertas a incorporar competencias adicionales para realizar trámites vinculados con automotores, motovehículos, maquinaria agrícola, vial e industrial y créditos prendarios, siempre que exista una autorización previa de la Dirección Nacional.

El plazo establecido para completar todo el procedimiento es de 60 días hábiles y tiene carácter improrrogable, por lo que las oficinas incluidas en la resolución deberán finalizar su cierre operativo dentro de ese período.

La decisión forma parte del Plan Nacional de Digitalización y Reorganización Integral del Sistema Registral Automotor, impulsado por el Gobierno con el objetivo de reducir la cantidad de dependencias, concentrar funciones y avanzar hacia un esquema administrativo con mayor participación de herramientas digitales.

Según los fundamentos oficiales, la iniciativa apunta a optimizar los recursos disponibles y reorganizar la estructura territorial de los registros.

La provincia de Buenos Aires es una de las jurisdicciones más afectadas, con 22 dependencias incluidas en el proceso de cierre, entre las 19 comprendidas en el primer anexo y otras tres que ya habían sido suprimidas.

Además de Tandil, la medida alcanza a registros de localidades bonaerenses como Azul, Balcarce, Carhué, Coronel Dorrego, General Belgrano, General La Madrid, Laprida, Lobos, Pigüé, Rojas, Trenque Lauquen y Zárate, entre otras.

También se dispusieron cierres en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y en provincias como Córdoba, Santa Fe, Entre Ríos, Chaco, Corrientes, Jujuy, La Pampa, La Rioja, Misiones, Río Negro, Salta, San Luis, Santiago del Estero y Tucumán.

La resolución se suma a otras medidas adoptadas desde 2024 para modificar el funcionamiento del sistema registral automotor, con la eliminación de dependencias y la unificación de competencias.

Mientras avanza el proceso administrativo, en Tandil resta conocer la fecha efectiva del cierre de la oficina especializada y cuál será el registro encargado de absorber sus trámites, dos cuestiones centrales para los usuarios que habitualmente realizan gestiones en esa dependencia.

Con una longitud de 4,08 metros, el Jeep Avenger se posiciona por debajo de Renegade, con medidas facilitan su maniobrabilidad en ciudad con un diseño que no abandona su carácter aventurero. Además posee una distancia entre ejes de 2,55 metros que es muy importante en pos de la distribución del espacio interior y la estabilidad durante la marcha. Dispone de cinco plazas y un baúl con una capacidad cercana a los 364 litros.

Llega a nuestro país con una motorización mild hybrid con un motor a combustión 1.0 turbo, el clásico T200 del grupo Stellantis con 120 CV.  

Además suma un sistema eléctrico de 12 voltios que asiste al motor térmico en determinadas condiciones de funcionamiento. 

A diferencia de un híbrido convencional o de un vehículo totalmente eléctrico, esta tecnología no está pensada para circular utilizando únicamente energía eléctrica. Su objetivo es recuperar energía durante las desaceleraciones, asistir al motor de combustión y contribuir a reducir el consumo de combustible.

Llega en 3 versiones: Altitude, Longitude y Limited.

La versión Altitude incorpora seis airbags y frenado autónomo de emergencia, junto con cámara y sensores de estacionamiento posteriores. Posee llantas de aleación de 16 pulgadas y, en el interior, ofrece tablero de instrumentos digital de 7 pulgadas y sistema multimedia con pantalla de 10 pulgadas.

El Longitude agrega elementos destinados a elevar el confort y la practicidad: climatizador automático, cargador inalámbrico para teléfonos y apertura mediante acceso sin llave. Se distingue por sus llantas de 17 pulgadas, el control de velocidad crucero adaptativo y los asientos tapizados en una combinación de cuero y tela.

En la cima de la gama está el Limited, que suma un paquete de asistencias a la conducción de nivel 2, luces Matrix LED y techo panorámico con apertura. Incluye tapizado de cuero, tablero de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, integración de ChatGPT y llantas de 18 pulgadas. El detalle de la inteligencia artificial es de los elementos más destacados del modelo. Este sistema, con ChatGPT, se integra al vehículo, aunque todavía no se detalló todas las características específicas que tendrá esta herramienta en las versiones argentinas.

En materia de seguridad, uno de los aspectos más relevantes es la incorporación de este paquete de asistencias a la conducción ADAS de nivel 2. Estos sistemas incluyen funciones destinadas a ayudar a mantener la distancia con otros vehículos, advertir sobre determinados riesgos y asistir al conductor en situaciones específicas, según la configuración de cada una de las versiones disponibles.

Sus precios para las distintas versiones son: Avenger Altitude T200 MHEV: $41.990.000; Avenger Longitude T200 MHEV: $44.660.000 y Avenger Limited T200 MHEV: $47.610.000.

El Jetour G700 es un todoterreno poderoso de grandes proporciones que estrena el segmento G para la marca china. 

Este vehículo de la automotriz asiática es un SUV full terrain premium de gran tamaño, el más potente y sofisticado de la marca, que está equipado con un sistema híbrido enchufable que incluye tres motores; uno de combustión 2.0 turbo de 210 CV, un motor eléctrico delantero de 285 CV y un motor eléctrico trasero de 408 CV. 

Por la suma de todo este conjunto de unidades motrices, la marca afirma una potencia de 903 CV, aunque esta no es la potencia final que el modelo puede lograr, incluso, pudiendo ser más alta. 

Por eso, si bien pesa más de 3 000 kilos, desde la compañía se declara que acelera de 0 a 100 km/h. en 4,6 segundos, gracias a sus 1,135Nm de torque.

Con este modelo, se estrenaría en el país a la arquitectura GAIA (Generation All-Terrain Intelligent Architecture), una plataforma de alta resistencia pensada justamente para aplicaciones todoterreno, que combina un tren motriz híbrido y una autonomía combinada de más de 1.400 km., lo que le permite posicionarse como una propuesta todoterreno de largo alcance, con tracción 4×4 aunque se comporta de muy buena manera en asfalto también, ya que dispone de, hasta, 14 modos de manejo, junto con bloqueo de diferenciales delantero y trasero, entre algunas de sus principales características.

En lo que respecta a confort y tecnología, el G700 ofrece una cabina con tres filas de asientos con lo que dispone de una capacidad máxima de seis pasajeros, con asientos eléctricos individuales tipo «zero gravity», con diferentes variables ajustables a gusto, tapizados de cuero y masajeador. También viene con doble techo corredizo.

En lo que respecta al equipamiento tecnológico, incorpora elementos de Inteligencia Artificial, que permiten una interacción fluida entre persona y vehículo, utilizando un chip Qualcomm con control de voz de 4 zonas. Posee una pantalla Skyline de 35.4 pulgadas, en conjunto con la de control central de 15.6 pulgadas. Incorpora también, un sistema de sonido Lexicon by Harman, cámaras con visión de 360 grados, y un total de 10 airbags.

Para el sector trasero, cuenta con una novedosa pantalla de entretenimiento HD de 17.3 pulgadas en la segunda fila, que cuelga desde el techo, y una pantalla táctil trasera de 8.88 pulgadas solamente para el climatizador de la parte de atrás del vehículo.

Si bien la marca aún no anticipó su precio oficial, se habla de un valor de venta superior a los 100 mil dólares. Lo que sí está claro que todos los modelos de la marca Jetour tienen una garantía de hasta 7 años, o 200.000 km. en los componentes del tren de potencia (motor, caja y diferencial), pero de 3 años o 60.000 km de garantía integral del propio vehículo.

En un contexto económico que exige alternativas de ahorro y eficiencia, la concesionaria Kasama Group Automóviles se ha consolidado como un referente en el mercado automotor de Tandil. Bajo la gestión de Pedro Cappelluti, socio gerente de la firma, la empresa ha logrado sostener una propuesta comercial que combina la trayectoria de dos décadas en el rubro con la innovación en planes de financiación directa, facilitando el acceso a vehículos para diversos perfiles de usuarios.

La firma opera actualmente a través de dos puntos estratégicos en la ciudad: la sucursal ubicada en Murature 11, en la intersección con Figueroa, y el local situado en Lunghi 2437. Con un stock que ronda las 80 unidades disponibles entre ambos espacios, la oferta abarca desde modelos 0 km hasta vehículos usados del año 2005 en adelante, garantizando opciones para todos los gustos y presupuestos.

Uno de los pilares de la estrategia comercial de Kasama Group es su sistema de financiación propia. Según explicó Pedro Cappelluti, la empresa cuenta con una estructura crediticia que permite otorgar préstamos de manera directa, eliminando intermediarios y agilizando los tiempos de operación. Ante la buena recepción del público, la concesionaria decidió extender su plan de seis y ocho cuotas sin interés, una herramienta que facilita la adquisición de unidades mediante el financiamiento del 50 por ciento del valor total del vehículo.

"De un auto de 20 millones, con 10 millones lo retirás y el otro se puede hacer hasta en ocho cuotas sin interés. Si se necesita más, tenemos otro tipo de financiaciones con tasas que hoy son de las más bajas del mercado", detalló el socio gerente sobre la modalidad que busca aliviar el impacto de la crisis en los bolsillos de los clientes.

El análisis del comportamiento de los consumidores refleja una tendencia clara hacia la búsqueda de economía. De acuerdo con la experiencia de la firma, gran parte de los compradores prioriza actualmente la adquisición de vehículos con motores de menor cilindrada, orientados a reducir los costos de mantenimiento, seguro y consumo de combustible. Esta búsqueda de eficiencia no implica necesariamente renunciar a la calidad, sino ajustar la elección del modelo a la realidad económica actual.

No obstante, la concesionaria mantiene una oferta diversificada. Mientras un segmento importante de la población busca optimizar gastos, existe otro grupo de clientes que mantiene su preferencia por vehículos de alta gama, donde la prioridad se centra en el confort, la potencia y la calidad constructiva. Esta dualidad en la demanda es la que permite a Kasama Group sostener un volumen de ventas constante, apoyado en la variedad de su inventario.

La expansión de la firma también alcanzó al sector de las motocicletas, un rubro que ha ganado terreno en el último año. Con el objetivo de democratizar el acceso a la movilidad, la empresa ha implementado acuerdos específicos con instituciones como AMEMT y diversos gremios de empleados municipales. Estas alianzas buscan ofrecer condiciones preferenciales y planes de financiación que, en ciertos casos, alcanzan el 100% del valor del rodado, consolidando un vínculo estrecho con la comunidad local.

El balance tras el primer año de funcionamiento de la sucursal de Murature fue calificado como “muy positivo” por sus responsables. A pesar de las dificultades macroeconómicas, la fusión de marcas y el respaldo de la trayectoria previa de 20 años han permitido que la propuesta sea bien recibida por los tandilenses. La participación en eventos como Expotan ha sido fundamental para fortalecer este posicionamiento y acercar las propuestas de financiación a un público más amplio, incluyendo al sector agropecuario, un motor clave para la economía regional.

Para aquellos interesados en conocer las unidades disponibles o consultar por los planes de pago, Kasama Group mantiene sus puertas abiertas en sus dos direcciones. La premisa, según sostuvo Pedro Cappelluti, es clara: brindar el mejor negocio posible a cada persona que se acerque, ya sea para realizar una permuta o para adquirir su primer vehículo, asegurando siempre una atención personalizada y adaptada a las necesidades de cada cliente.

El presidente de la Cámara de Importadores y Distribuidores Oficiales de Automotores (Cidoa) y de Hyundai Motor Argentina, Ernesto Cavicchioli, aseguró que el mercado automotor dio “un giro de 180 grados” durante la gestión de Javier Milei, con mayor apertura de las importaciones, más oferta y competencia.

Al mismo tiempo, advirtió que la baja de precios que hoy se observa en algunos vehículos podría ser transitoria y anticipó que, cuando se diluya la actual sobreoferta, “se van a acomodar para arriba”.

En diálogo con la Agencia Noticias Argentinas, Cavicchioli analizó el nuevo escenario del sector, marcado por el avance de las marcas chinas y el cupo para híbridos y eléctricos, y señaló qué variables serán determinantes para 2027.

La estabilidad del dólar, el nivel de ingresos y el acceso al financiamiento aparecen, según el empresario, entre las principales condiciones para sostener la demanda de 0 km.

A continuación, los principales tramos de la entrevista de Noticias Argentinas con Cavicchioli:

Noticias Argentinas: -¿Qué cambió en el mercado automotor desde que asumió Javier Milei?

Ernesto Cavicchioli: –Hubo un montón de cambios. Históricamente, cerca del 70% de lo que se vende en Argentina es importado. Durante el gobierno anterior esa relación se había invertido porque faltaban dólares y se limitaron muchísimo las importaciones. Para los consumidores, muchas veces la única alternativa viable era comprar un vehículo nacional.

Hoy el principal cambio es que se puede importar y todos pueden hacerlo en igualdad de condiciones. Antes había permisos de importación que manejaba el Gobierno y te daban un cupo de dólares para importar; eso no existe más. También se eliminó el impuesto PAIS y las dos escalas del impuesto interno.

Eso permitió tener listas de precios más lineales, más variedad de modelos y más competencia, no solo entre fabricantes sino también entre importadores. Además, se agregó el cupo de autos híbridos y eléctricos. Si te lo resumo: 180 grados.

-¿Qué está pasando con los autos chinos y ese cupo?

–Las marcas chinas son supercompetitivas. Tienen escala, el mercado más grande del mundo, una capacidad enorme de producción y también subsidios. Pero además están en una guerra de precios en China. Están fabricando más autos de los que pueden vender en el mercado doméstico y tienen que salir a exportar.

En Argentina, el cupo genera una diferencia importante. Hoy están entrando vehículos electrificados sin pagar el arancel extrazona del 35%. Para una marca que queda afuera, esa diferencia es muy grande.

Nosotros planteamos un esquema según el tipo de tecnología, sin cupo y sin precio máximo. Que un eléctrico pueda entrar con arancel cero, un híbrido con una alícuota menor y un mild hybrid con otra reducción. El problema es que hay cosas que son inviables por el acuerdo comercial que Argentina tiene con Brasil.

-¿Qué puede pasar con los precios de los 0 km?

–En lo que es electrificación, creo que ya llegamos a un piso donde más no se puede bajar, viendo los precios a los que se están vendiendo y los costos.

Cuando fijás un precio de corte, como tenemos en este sistema, y la asignación se hace por unidad y no por dinero, las marcas van a tratar de maximizar el beneficio por unidad. Entonces, buscan traer el auto más cercano posible a los US$16.000 FOB.

Eso generó una sobreoferta en un segmento muy específico y se forma una mini guerra de precios. Ahora se juntaron el cupo de 2025 y el de 2026 y entraron muchos autos todos juntos, pero eso se va a diluir. Yo no creo que los precios bajen; creo que se van a acomodar para arriba. Hoy estamos, a mi entender, en los precios históricos más bajos teniendo en cuenta la tecnología del auto.

-¿Qué espera para el mercado automotor en 2027?

–Argentina es un país muy complejo. La dinámica cambia semana a semana, mes a mes, y la política condiciona un montón.

Ahora, que haya estabilidad del dólar es fundamental, porque cerca del 70% de los autos son importados y los autos que se fabrican en Argentina tienen entre 60% y 70% de piezas importadas. Entonces, el costo del auto está muy dolarizado. Que el dólar tenga un precio competitivo ayuda.

También importa que la gente gane más en dólares. Después podemos discutir si alcanza o no alcanza, porque también subieron tarifas, servicios y otros bienes. Pero, en principio, si los precios internacionales de los autos se mantienen y la gente gana más dólares, para aquellos que tienen capacidad de ahorro el 0 km se hace más accesible.

En términos históricos, veníamos de cuatro años con alrededor de 400.000 unidades por año en promedio, cuando un mercado más normal para Argentina debería estar entre 500.000 y 600.000 unidades. Hubo una compra diferida durante esos años y ahora parte de esa demanda se concretó.

Para este año, un buen número sería 650.000 unidades, un número lógico sería 550.000 y un número malo estaría cerca de 400.000.

-¿Qué necesita el sector para ser más competitivo y por qué siguen siendo más caros los autos en Argentina?

–Hay un montón de cosas. Si se baja el arancel extrazona –que hoy está en 35%– para todos al 20% o al 15%, eso se traslada automáticamente al precio. No digo que haya que llevarlo a cero de un día para el otro. Creo que tiene que haber un plan.

También se puede avanzar en reducir el costo de la patente. Para mucha gente, el problema de tener un auto es el costo mensual. Ahí tenes combustible, mantenimiento, patente y seguro.

Todavía siguen vigentes parte de las restricciones para las empresas. Nosotros no podemos abrir una carta de crédito a la vista para importar autos. Eso hace que el costo de financiarte sea más alto y ese mayor costo termina incorporándose al precio.

También está la tasa de estadística. Históricamente era del 0,5% y hoy sigue en 3%. Y después tenes Ingresos Brutos; en una pieza fabricada localmente puede pasar por tres o cuatro facturas y ese costo se va sumando.

Los autos son más caros por el arancel, por el IVA, por Ingresos Brutos, por la tasa de estadística y por costos logísticos que no hay en otros lados.

Cuando hay competencia no tenés tanta posibilidad de manejar los márgenes. Hay fábricas que compiten entre ellas y alrededor de 50 importadores. Nos matamos para vender. No es un problema de márgenes; es un problema de costos de Argentina. (Rocío Kalenok/NA).

Dakota es una pick up, desarrollada específicamente para la región que combina capacidades de trabajo, tecnología, confort y desempeño. Fabricada en Córdoba junto a la Fiat Titano, se destaca por su aire de vehículo premium.  

Es, apenas, la segunda camioneta en fabricarse en la planta cordobesa de Ferreyra; la primera fue la Fiat Titano que aún se sigue produciendo. De hecho, tienen la particularidad que comparten muchos elementos entre sí: mismo chasis, mismas suspensiones, lo que permite la interoperabilidad a pesar de ser diferentes modelos y marcas.

En particular este modelo de la marca estadounidense está buscando un lugar en el segmento mediano del mercado de las pick ups, orientada hacia un público cautivo de estilo “premium”, que busca confort y calidad en primer término.

Tuvimos la chance de probar este modelo que se ofrece en dos versiones: Laramie y Warlock. La RAM Dakota Laramie es la variante más equipada y costosa. Su precio llega a los $77.750.000, contra los $75.000.000 millones que cuesta la Warlock, un modelo pensado como de entrada de gama. Una de las principales y más visibles diferencias entre las dos versiones es que la primera calza llantas de 18 pulgadas, mientras que la Warlock tiene unas de 17 pulgadas.

La RAM Dakota es una de las pick ups más actualizadas: viene con faros full led delanteros y traseros, espejos laterales con desempañadores, protector de cárter, estribos laterales, cobertor y portón de caja con asistencia, ganchos de sujeción y tercera luz de stop con luz integrada en la caja.

En todo lo que tiene que ver con la seguridad, ofrece diferentes asistentes a la conducción (ADAS), destacándose el control crucero adaptativo, el asistente de mantenimiento de carril, el detector de punto ciego y el frenado autónomo de emergencia. Posee también elementos adicionales muy útiles, como lo son el medidor de presión de neumáticos, los sensores delanteros y traseros de estacionamiento, el asistente de arranque en pendiente y el control de descenso, entre otros.

En el ítem motorización, Dakota tiene una sola opción de motor de 200 CV y 450 Nm de torque. Se trata del 2.2 turbo diésel multijet, que se combina con una caja automática ZF de ocho velocidades, que se puede poner en modo automático o secuencial, pero sin tener levas al volante. Tiene un muy buen consumo y este ultra probado propulsor equipa a distintos modelos del grupo Stellantis. Respecto a él, la novedad es que, al igual que el propio modelo, se va a producir también en la planta de Ferreyra a partir de 2027.

A pesar de no destacar por tener una potencia descomunal, el punto fuerte del motor es que permite un muy bajo consumo para el porte de una pick up, que se combina con un andar silencioso y confortable, cuestión que se hace muy notoria en caminos de tierra. El trabajo conjunto de chasis, suspensiones y motor permite las cómodas prestaciones en la marcha.  

Además, como toda buena 4x4, viene con bloqueo de diferencial trasero y cuatro modos de manejo diferentes que se adaptan a la superficie que se esté transitando (Normal, Sport, Arena y Nieve).

La Dakota de RAM es, entonces. una pick up fabricada en Sudamérica, que busca posicionarse entre los grandes referentes del sector a fuerza de calidad, confort, tecnología y diseño.

El reciente encuentro denominado “Mujeres al volante”, organizado por el Grupo Leffort, superó todas las expectativas iniciales de la firma. Según detalló Emiliano Melo, titular de la empresa, la propuesta había sido pensada originalmente para 70 personas, pero terminó convocando a más de 250 participantes.

La actividad tuvo como objetivo acercar a las clientas al funcionamiento técnico de los vehículos e incluyó talleres prácticos sobre cambio de neumáticos, revisión de fluidos y una amplia jornada de test drive.

Destacó el trabajo conjunto de todo el equipo, además del compromiso de las distintas áreas de la concesionaria. “Se vio el laburo de todo el grupo, todos tirando para el mismo lado. Entendemos que la realidad está cambiando y que algunas recetas anteriores de lanzamientos ya no convocan de la misma manera”, explicó Melo.

La experiencia resultó tan positiva que el Grupo Leffort ya analiza replicar el formato en otras sucursales, entre ellas las de Mar del Plata y Olavarría.

Durante la jornada, las asistentes pudieron probar 10 unidades de diferentes gamas, desde vehículos urbanos hasta utilitarios. El interés generado fue tal que, aunque no constituía el objetivo principal de la propuesta, se concretaron seis operaciones de venta durante el mismo día.

“La mujer tiene un peso muy importante en la decisión de compra”, señaló Emiliano Melo, quien también destacó cómo la incorporación de tecnología, como las cajas automáticas, facilitó la experiencia de manejo para muchos usuarios.

De cara a la próxima edición de Expotan, el Grupo Leffort prepara una fuerte presencia con el objetivo de continuar acercando sus productos a la comunidad. La empresa, que recientemente incorporó la marca DS a su oferta en Mar del Plata, exhibirá modelos de alta gama y dispondrá de unidades para realizar test drive.

“Vamos a lanzar promociones muy particulares y especiales para Expotan. La idea es que conozcan nuestros productos y puedan hacer negocios ahí mismo”, afirmó Melo.

En cuanto a las herramientas financieras, el empresario destacó la utilidad de los planes de ahorro en el actual contexto económico. “Hoy, el sistema de plan de ahorro con inflación baja es, te diría, la mejor herramienta financiera”, aseguró.

El Grupo Leffort cuenta con una amplia oferta de planes de distintas marcas, que permite a los clientes acceder a unidades con adjudicación directa en cuotas avanzadas, evitando esperas prolongadas.

Finalmente, Melo anunció una promoción especial para la nueva Peugeot Partner Rapid, un utilitario que se presenta como una alternativa para el reparto urbano. Quienes se suscriban a través de los canales oficiales del Grupo Leffort o en sus concesionarias podrán acceder a la bonificación de la primera cuota y del costo de patentamiento.

“Queremos que este producto esté en la calle y vamos a hacer todo el esfuerzo que esté a nuestro alcance”, concluyó el empresario, quien invitó a los interesados a comunicarse a través de las redes sociales oficiales de la firma.

La llegada de la especialización de segmentos de parte de marcas chinas a nuestro país comenzó con los vehículos híbridos y eléctricos para coches en primera instancia, pero ahora se ha expandido a dos sectores importantes para el mercado como las pick ups y utilitarios.  Aquí, Rely y Karry, han ingresado con fuerza para ocupar un lugar en la cuota de mercado.  

De estas dos, la primera en llegar fue Rely, automotriz china reconocida a nivel global por la durabilidad y el bajo costo operativo de sus productos. En Argentina, la estrategia de Rely se centra en ocupar un segmento clave: el de vehículos de trabajo que no comprometan el confort por la funcionalidad. La marca busca posicionarse como el aliado estratégico del trabajador argentino.

El modelo insignia que encabeza este desembarco es la R8, una pickup mediana con buena capacidad de carga, con generosas dimensiones, con barandas rebatibles en tres lados, facilitando la carga y descarga con auto elevadores. Llega en cuatro niveles de equipamiento: Confort manual y automática, y Luxury también con las dos versiones de caja. 

La Rely R8 está diseñada bajo el concepto de “oficina de carga móvil”. Es una herramienta ideal para repartos urbanos, servicios técnicos y transporte de materiales, al combinar agilidad para moverse en el tránsito citadino con una estructura reforzada para el trabajo pesado.

A diferencia de otros utilitarios básicos, la R8 incluye un equipamiento de confort de serie muy completo, con aire acondicionado, dirección asistida, cierre centralizado, pantalla multimedia de 12,3”, sensores de estacionamiento traseros, cámara de retroceso y un sistema de audio con conectividad USB/Bluetooth, asegurando que las largas jornadas laborales sean más llevaderas.

En seguridad, cumple con todas las normativas locales vigentes, incorporando frenos a discos con ABS y distribución electrónica de frenado (EBD), 7 airbags y barras de protección lateral en la cabina. A esto suma una serie de Asistencias a la Conducción (ADAS) de última generación.

Viene con un motor turbodiésel de 4 cilindros y 2.3 L, que entrega 161 CV a 3.500 rpm y 420 Nm de par entre 1.500 y 2.500 rpm, con opciones de cajas manual de 6 marchas o automática de 8. Para ambos casos, la tracción es 4×4. 

Finalmente, la garantía: 5 años o 200.000 km.

En el caso de Karry, la apuesta está centrada en los denominados “minitrucks”: vehículos compactos pensados para reparto urbano, distribución de mercadería y servicios de logística en la etapa final de la entrega de los productos.

La gama inicial de la marca en la Argentina está integrada por dos modelos equipados con un motor naftero de 1.6 litros que entrega 120 caballos de fuerza y 158 Nm de torque, asociado a una caja manual de cinco velocidades.

El KQ51, de cabina simple, está orientado al transporte de carga y cuesta 23.500 dólares. Puede llevar hasta 1.500 kilos y dispone de una caja de 3,20 metros de largo con laterales rebatibles, una configuración pensada para facilitar las tareas de carga y descarga en recorridos urbanos.

Por su parte, el KQ52 incorpora doble cabina para cinco ocupantes, manteniendo una caja de 2,60 metros y una capacidad útil de 1.250 kilos. Su precio: 22.000 dólares.

En materia de equipamiento, ambos incorporan dirección asistida eléctrica, frenos con ABS y EBD, aire acondicionado y una suspensión trasera con eje rígido y ballestas, una configuración orientada a soportar el uso intensivo y las exigencias propias del transporte de cargas, conformándose así vehículos de bajo costo diseñados especialmente para este tipo de labores.

Todos los vehículos de la marca Karry cuentan, en Argentina, con una garantía oficial de 3 años o 100.000 kilómetros (lo que ocurra primero).

El Senado bonaerense se prepara para avanzar en la próxima sesión con un proyecto de ley destinado a combatir los ruidos molestos provocados por autos y motos con modificaciones en sus sistemas de escape. La iniciativa, que podría ser aprobada el 6 de octubre, busca dotar al Estado de herramientas más rigurosas para prevenir, controlar y sancionar la contaminación sonora vehicular en todo el territorio provincial.

La decisión de tratar este proyecto surgió tras una reunión de la Comisión de Ambiente y Desarrollo Sostenible del Senado. La comisión dio el visto bueno por unanimidad a la propuesta impulsada por la legisladora María Emilia Subiza, cuyo objetivo central es “prevenir, controlar y sancionar la contaminación sonora vehicular en la provincia de Buenos Aires”, con especial énfasis en aquellos rodados que circulan con escapes no autorizados o adulterados.

Según detalló la legisladora, el proyecto cuenta con una experiencia previa en San Nicolás y pretende que el Estado bonaerense actúe de manera integral ante una problemática que, según sus palabras, “afecta el sueño de miles de familias, principalmente de poblaciones vulnerables, tales como adultos mayores, y niños con Trastorno del Espectro Autista (TEA)”.

La normativa plantea un abordaje que trasciende a los conductores. El texto incluye sanciones específicas para los comercios que comercialicen este tipo de productos. En caso de que la ley prospere, los comerciantes que infrinjan la norma se enfrentarán a multas de hasta 5.000 Unidades Fijas, lo que equivale actualmente a 11.405.000 pesos.

Además, se contempla el decomiso y la disposición final del caño de escape antirreglamentario, así como la clausura preventiva o temporaria del establecimiento.

Para los usuarios de motos o autos con escapes libres, la propuesta contempla penas que van desde las 300 hasta las 1.000 Unidades Fijas, lo que representa montos de entre 684.300 y 2.281.000 pesos. 

Asimismo, la ley prevé la inhabilitación para conducir por un periodo de tres meses a un año, sumado a la incautación y compactación final del vehículo, el caño antirreglamentario y los demás elementos que se encuentren en infracción.

En el marco de una investigación contra organizaciones criminales dedicadas al robo de autos y camionetas, las autoridades detuvieron a 27 personas tras realizar más de 100 allanamientos. Entre los arrestados se encuentra una transportista escolar, quien fue interceptada por la policía mientras llevaba a 12 chicos al colegio.

Según fuentes policiales consultadas, la mujer cumplía el rol de tesorera dentro de la estructura delictiva, encargándose específicamente de gestionar las transferencias de dinero de la organización. Tras el procedimiento, los padres de los menores debieron presentarse en el lugar para retirar a sus hijos.

La investigación permitió desarticular a tres bandas que utilizaban escáneres, inhibidores y grabadoras de chasis para sustraer vehículos de alta gama. Entre los modelos más buscados por los delincuentes se encontraban las camionetas Toyota Hilux y SW4.

De acuerdo con los datos recabados, se estima que los grupos delictivos lograban robar cerca de 30 vehículos por mes. Una vez sustraídos, los rodados eran trasladados a otras provincias para su comercialización ilegal o para ser utilizados en la comisión de nuevos delitos, con el objetivo final de venderlos en Bolivia.

La causa, que continúa en proceso, cuenta con la intervención de cuatro fiscalías, tres de ellas pertenecientes a la provincia de Córdoba y una de Tucumán.

Este sábado 19, desde las 9, Simone Tandil llevará adelante una nueva edición del Ranger Day, una jornada especialmente pensada para que los interesados puedan acercarse al concesionario, conocer la gama de Ford Ranger y experimentar sus distintas prestaciones.

Pablo Boberi,  gerente de Simone Tandil, explicó que se trata de la segunda edición que se realiza durante el año y destacó la posibilidad de que los visitantes puedan probar directamente los vehículos.

“Vamos a tener para probar toda la gama de las camionetas, de las pick-ups, de lo que es la raza fuerte, con todas sus versiones”, señaló Boveri durante una entrevista radial.

La propuesta incluirá pruebas de manejo y unidades exhibidas dentro del salón, de manera que quienes se acerquen puedan conocer tanto el comportamiento de la camioneta en circulación como sus características interiores.

“Vamos a hacer pruebas de manejo, vamos a tener vehículos estáticos en el salón para que no solamente lo puedan probar en el manejo, sino que puedan sentarse, ver cómo es el tema de los habitáculos, de las cajas”, detalló.

La actividad será gratuita y quienes participen podrán conducir una Ranger con el acompañamiento del equipo de la concesionaria. Para quienes prefieran no manejar, también habrá pilotos asignados para realizar las pruebas.

Durante la jornada estarán disponibles diferentes configuraciones de la Ranger, desde las versiones de entrada de gama con motores monoturbo hasta las alternativas superiores equipadas con motores V6.

Boberi explicó que buena parte del equipamiento de seguridad está presente en las distintas versiones, mientras que las configuraciones superiores incorporan mayores prestaciones tecnológicas.

Entre los elementos destacados mencionó los sistemas de asistencia a la conducción, como el sistema de precolisión y distintas funciones destinadas a mejorar la seguridad durante el manejo. En las versiones más equipadas se suman tecnologías vinculadas con la detección de fatiga, asistencia al frenado y estacionamiento.

El gerente de Simone Tandil también hizo hincapié en la conectividad de los vehículos y en la posibilidad de acceder a información desde la aplicación de Ford.

Según explicó, a través de la aplicación el propietario puede recibir información vinculada con el vehículo y sus servicios, además de acceder a determinadas funciones de manera remota.

Entre ellas se encuentra la posibilidad de programar el encendido del vehículo y controlar el climatizador. “No solamente invierno, verano también, el aire acondicionado. Desde la misma aplicación podés manejar el climatizador, podés dar arranque al vehículo”, explicó Boberi.

El sistema mantiene bloqueadas las funciones de conducción cuando el motor es encendido de manera remota, de modo que el vehículo puede climatizarse antes de que el conductor se suba, pero no puede ser puesto en marcha para circular mediante esa función.

Durante la entrevista también se puso en relieve el uso de la Ranger en actividades productivas que requieren vehículos preparados para condiciones exigentes.

Boberi destacó que la gama combina configuraciones orientadas al trabajo con otras que incorporan un mayor nivel de confort y tecnología. En ese sentido, mencionó particularmente la utilización de estos vehículos en zonas vinculadas con la actividad petrolera.

La Ranger, explicó, fue desarrollada para responder tanto a las necesidades laborales como a las de quienes buscan una camioneta con mayores prestaciones de confort y equipamiento.

Otro de los aspectos que podrán consultar quienes concurran este sábado será el de las alternativas para acceder a una Ranger.

Boberi indicó que Simone Tandil está trabajando con opciones de financiación a tasa cero, con diferentes plazos y condiciones, además de las alternativas que ofrece el sistema de plan de ahorro.

“Con financiación estamos trabajando con tasa cero, con distintos tipos de tiempo, pero con créditos tasa cero, fijo, en pesos”, señaló.

A su vez, explicó que el plan de ahorro continúa siendo otra de las herramientas disponibles para quienes buscan acceder a uno de los vehículos de la marca mediante un sistema de capitalización.

Durante el Ranger Day habrá asesores de los distintos canales comerciales para responder consultas y explicar las alternativas disponibles.

La actividad tendrá además un componente solidario. Durante septiembre, Simone Tandil se encuentra colaborando con La Chata Solidaria, iniciativa que reúne donaciones destinadas a escuelas de frontera.

Por ese motivo, desde la concesionaria invitaron a quienes concurran al Ranger Day a llevar alimentos no perecederos para sumarse a la campaña.

“Estamos durante el mes de septiembre con un trabajo de solidaridad, en colaboración con La Chata Solidaria, donde estamos recaudando alimentos no perecederos para ayudar a escuelas de frontera, sobre todo ahí en el Impenetrable chaqueño”, explicó Boberi.

Según señaló, no es la primera vez que la concesionaria participa de esta iniciativa y destacó los resultados obtenidos en experiencias anteriores.

De esta manera, el Ranger Day combinará durante la mañana del sábado la posibilidad de conocer y probar las distintas versiones de la pick-up de Ford con asesoramiento comercial, desayuno y una campaña de recolección de alimentos.

La actividad comenzará a las 9 en Simone Tandil, en avenida Espora y la ruta 226. Los interesados podrán acercarse al concesionario para participar de las pruebas de manejo y conocer las alternativas disponibles.

Cada 15 de septiembre se celebra el Día del Comercio Automotor, conmemorándose la creación de la Cámara del Comercio Automotor (CCA), ese día de 1954.

Pedro Cappelluti, referente del sector a nivel local, se pronunció respecto a distintas cuestiones vinculadas al rubro:

- ¿Cómo está hoy la venta de autos 0km y usados en Tandil comparado al año pasado?

-Estamos en un año complicado, claramente las ventas bajaron, tanto en autos cero kilómetro como en usados.

Lo que aumentó es la demanda y la facilidad. Obviamente, a menor venta, hay más oferta. Todas las concesionarias necesitan vender. Nosotros, tenemos dos en Tandil y una sucursal en la Plata.

La venta bajó en La Plata, en Tandil…en general, lo que aumentó es la oferta-demanda.

-¿Qué es lo que más se está vendiendo y qué busca la gente hoy?

-Busca economizar. Nos está pasando que el público busca bajarse de modelo. Nuevamente, está marcada la sociedad, la clase media quedó para abajo o hacia arriba. Se apunta mucho al auto económico, si se tienen que bajar se bajan, no se les caen los anillos. La clase alta sigue buscando el 0 kilómetro y financia. Se vende más que nada el auto económico, aquél que consume poco y paga un monto escaso de patente. Por una cuestión de que cada hogar se está amoldando a la situación económica del país. El golpe nos alcanza a todos. Nadie la pasa bien, ni las agencias que tenemos mucho volumen ni aquéllas que tienen poco.

-¿El crédito volvió a mover el mercado?

-Sí, puedo decirte que de 40 operaciones que se hacen en nuestra agencia, unas 32 ó 33 son a través de créditos y financiaciones. El resto son operaciones hechas por quien entrega su autito y paga el resto con el dinero que obtuvo de una indemnización o algo por el estilo.

Salen a gastarlo porque necesitan una movilidad o porque no quieren que se les desvalorice el dinero.

Hoy, se incrementó la utilización del crédito, hay una oferta terrible de créditos, por todos lados.

-¿Qué cambió más en el comercio automotor en los últimos 10 años?

-Ha cambiado muchísimo, hoy tenés que salir a buscar al cliente. Se lo busca mucho por intermedio de las redes sociales. Nosotros tenemos, gracias a Dios, un equipo de marketing muy importante. Trabajamos todos en conjunto, tirando para el mismo lado. Se terminó eso de que uno es solamente vendedor o publicista, todos hacemos de todo.

Hoy, a través de un video llegás a cada domicilio. Ya no importa dónde tengas ubicada tu concesionaria. Lo importante es llegar con precio, calidad, ofertas…Cambió la forma de vender, hace veinte años que tengo concesionaria, hoy trabajamos con una nueva modalidad. Hay que adaptarse a las redes sociales y toda esa forma de trabajo que hoy se usa. A mis 48 años entiendo que va por ese lado. Videos, Instagram, Tik Tok, hay que llegar a la gente de la forma que sea.

-¿Qué es lo más difícil de ser agenciero hoy y qué es lo más lindo del oficio?

-Lo más complejo es dar las garantías, por más que vendas el auto que sea, hay una ley que te obliga a dar tres meses de garantía. A veces, rezongamos un poco.

También es difícil llevar hacia delante a todo el grupo de trabajo, tenerlo al día, lograr que todos estén contentos. Pasar las “tormentas”, eso es lo complicado.

Lo más lindo del oficio es la gente con la que te cruzás. Puedo darte nombres de personas a las que les hemos vendido entre ocho y diez autos a lo largo de estos veinte años. Después, tenés al que está contento con vos y al que no lo está.

Pero desde que nos instalamos como Cappelluti e Hijos hasta hoy que somos Cappelluti y Kasame Group, gracias a Dios, cosechamos muchas amistades y mucha clientela que nos viene siguiendo con el paso de los años.

Es un rubro difícil pero esto es algo que uno hace con ganas, con pasión y con una energía grande.

-¿Qué expectativas tienen para lo que queda del año?

-Estamos convencidos de que la venta tiene que crecer a partir de todas estas facilidades de crédito que están surgiendo por todos lados.

Para el próximo año, que será de elecciones, creo que habrá flexibilidad y una mayor oportunidad de compra para los clientes.

Está el que espera las elecciones para saber qué va a pasar. Somos optimistas y consideramos que lo peor está terminando de suceder. Parece que entendieron que la flexibilización de los créditos era lo que se necesitaba.

-¿Qué consejo le daría a quien quiere dedicarse a este rubro?

-Le diría el sol sale para todos, que le meta para adelante. Que mientras las cosas se hagan bien, con responsabilidad y seriedad, saldrán bien. Habrá altibajos, días en los que se quiere patear todo y otros días buenísimos.

Hay que emprender y creer que uno puede, poniendo voluntad y dándole para adelante.

-¿Y qué le diría a quien aspira a comprar su primer auto?

-Que es una buena inversión. Hoy invertir en un auto es una buena decisión, hay tasas muy bajas. Prácticamente, tasa cero. La inflación la tenés, entonces es una buena oportunidad, es un año en que hay y habrá muy buenas oportunidades para comprar un auto.

Después, no tengo mucho más para explicarle a la gente, que está muy avivada y no se deja pasar por arriba. Les aconsejo que busquen precio, calidad, un respaldo. A la hora de comprar no es lo mismo hacerlo en una concesionaria que en la calle. Hay que mirar bien esas cosas, no digo que quien trabaje en la calle lo haga mal. Tengo muchísimos amigos que lo hacen muy bien.

Pero las responsabilidades suelen ser distintas cuando estás al frente de un local. Al cliente le digo que tome esos recaudos.

-¿Sigue existiendo el cliente que entra a mirar y se va con el auto o todo arranca por internet?

-Todavía existe ese que viene a mirar y se lleva el auto. No es una gran cantidad pero todavía hay de ésos. Antes, pasaba más con el campo. Teníamos dueños de campo que mandaban al peón un sábado a mirar y sacar conclusiones. Hoy, ese peón investiga desde el celular y ya viene un poco más decidido.

Tenés también la gente que tiene muy poco capital y sale a la búsqueda, pero desde la casa ya parte con una referencia.

En sintonía con las nuevas alternativas de financiamiento que comenzaron a aparecer en el mercado automotor, Banco Provincia lanzó una línea de créditos destinada a la compra de vehículos 0 km y usados, con la posibilidad de cubrir hasta el 100% del valor de la operación.

La propuesta, denominada “Préstamo Acá Tu Auto”, permite acceder al financiamiento directamente en las concesionarias adheridas y contempla montos desde $100 mil hasta $50 millones, sujetos a las condiciones vigentes y a la evaluación crediticia de cada cliente.

Una de las principales novedades es que los interesados pueden elegir entre dos modalidades de crédito: UVA o tradicional. En el primer caso, la tasa parte de UVA + 6% anual, con plazos de devolución que van desde los 12 hasta los 48 meses.

Por su parte, quienes prefieran evitar la actualización por UVA pueden optar por el préstamo tradicional, que ofrece una tasa fija desde el 55% anual y permite extender el plazo de devolución entre 12 y 72 meses.

El mecanismo para solicitar el financiamiento apunta además a simplificar los trámites. Primero, el cliente debe elegir un vehículo en alguna de las concesionarias adheridas, donde recibirá una propuesta de crédito personalizada de acuerdo con el monto de la compra y su situación crediticia.

Una vez aceptadas las condiciones, la operación puede confirmarse desde Cuenta DNI o mediante el Home Banking BIP, sin necesidad de presentar documentación en papel ni concurrir presencialmente a una sucursal bancaria. Posteriormente, las cuotas se abonan mensualmente mediante débito automático en la cuenta del titular.

Actualmente, más de 70 concesionarias distribuidas en diferentes ciudades de la provincia de Buenos Aires ya forman parte de la iniciativa. Allí, los interesados pueden consultar las posibilidades de financiación al momento de seleccionar el vehículo.

Desde la entidad adelantaron además que se incorporarán nuevas concesionarias en los próximos días, ampliando así la disponibilidad territorial de la propuesta.

La herramienta de préstamos a distancia de Banco Provincia no se limita al mercado automotor. También se encuentra disponible para financiar motos, casas modulares, materiales de construcción, servicios de salud y estética, hotelería y alojamiento y transporte de pasajeros.

Con esta incorporación, la banca pública bonaerense se suma a las alternativas que buscan reactivar el acceso al financiamiento para la compra de vehículos, en un escenario en el que distintas entidades comenzaron a ampliar nuevamente su oferta de créditos para autos nuevos y usados.

Este nuevo modelo de Renault, ha sido desarrollado totalmente en la región y pensada para Brasil, Argentina y Colombia como principales mercados. Forma parte de un ambicioso plan de la marca, en el que prevé lanzar 14 vehículos planificados para fuera de Europa hasta 2030.

En cuanto a aspecto regional, la Niágara contiene un 35% de piezas nacionales, llegando al 50% de integración regional cuando se suman componentes provenientes de Brasil.

Pero la importancia de Niagara está en el enfoque. Renault buscó en este caso una pick up que combine uso de trabajo, vida familiar y actividades lúdicas, un cruce cada vez más habitual en América Latina. Se apunta a quienes necesiten caja de carga y tracción, pero también esperan confort, conectividad y ayudas a la conducción; una camioneta que sea más cercanas en características a un SUV.

La Niágara mide 4,94 metros de largo, o 4,91 metros en la versión 4×2, y 1,72 metros de alto y, según la versión, puede llevar llantas de 17 o 18 pulgadas. El chasis se ha desarrollado específicamente para el modelo, con suspensión trasera multibrazo, muelles y amortiguadores específicos. Según Renault, reduce un 30% los movimientos de la carrocería para que se pueda acercar aún más en el confort que brinda un SUV.

Su diseño toma recursos de pick ups de segmentos superiores: capó alto, parrilla negra, nombre Renault en el frente con letras pixeladas y faros Full LED, con secuencia de bienvenida.

Puertas adentro, Renault trabajó a Niagara con una referencia clara: acercarse a un SUV medianos. Entonces, el tablero incorpora: pantalla multimedia de 10,1 pulgadas y un cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas. También suma selector electrónico de marchas, cargador inalámbrico para smartphones e iluminación ambiental LED con hasta 48 colores, según la versión que sea.

En el equipamiento, se destaca especialmente la dotación de dispositivos de asistencia a la conducción, compuesta por 26 sistemas. Entre ellos se destacan cámara 360°, frenado autónomo de emergencia (delantero y trasero), asistente de mantenimiento de carril y control de crucero adaptativo con Stop & Go.

Como elemento distintivo de máxima tecnología es la integración con servicios de Google y su inteligencia artificial, Gemini que lo hace muy diverso. Permite acceder a una amplia gama de servicios de Google, que se actualizan de forma remota mes a mes.

En una primera etapa de lanzamiento, la Niágara estará disponible con un motor naftero 1.3 litros turbo de 156 CV y con un torque de 270 Nm. Se podrá asociar a dos cajas de seis velocidades, una manual y otra automática de doble embrague.

Contará con una variante con tracción en las cuatro ruedas, que un principio solo podrá venir con caja automática. Allí el conductor podrá elegir entre varios modos diferentes, según la configuración indicada por Renault de acuerdo a la circunstancia de terreno con que se encuentre el vehículo.

También se espera que más adelante se produzca una versión con alguna variante de electrificación.

Por ahora, la marca no informó precios ni versiones para Argentina, algo que sucederá en su salida a los concesionarios en noviembre. No obstante, antes de su lanzamiento oficial, estará disponible a modo de preventa.

En diálogo con El Eco de Tandil, el titular de la firma Garbat, Omar García, brindó un pormenorizado balance sobre el estado actual del comercio automotriz en la región. El empresario señaló que el nivel de actividad durante el último mes mantuvo una tendencia de estabilidad respecto al período anterior, aunque al trazar una comparación interanual, las cifras reflejaron una leve retracción en el volumen de unidades despachadas.

Al evaluar el desempeño del sector en lo que va del año, García explicó que el mercado se encuentra en una etapa de reacomodamiento. Según indicó el especialista, "con respecto al último año va un 7 por ciento abajo". A pesar de esta disminución en los registros, sostuvo que el panorama general "viene bien", aunque advirtió que el perfil del comprador tandilense se transformó, volviéndose cada vez más exigente tanto en la calidad de las unidades como en la transparencia de los valores de mercado.

En cuanto a las preferencias actuales, el responsable de Garbat manifestó que el público se volcó mayoritariamente hacia la búsqueda de vehículos usados por sobre los cero kilómetros. Dentro de este segmento, existe una demanda muy específica que marca el ritmo de las consultas en los salones de venta: los SUV y los autos medianos. Este tipo de unidades se consolidaron como las preferidas del cliente actual, quien prioriza la versatilidad y el confort para el uso cotidiano.

La conducta del consumidor también mostró cambios significativos en el proceso de decisión de compra. García destacó que el cliente ya no se guía únicamente por el deseo estético o la marca, sino que realiza un análisis financiero exhaustivo antes de concretar la operación. "La gente chequea todo hoy, desde cuanto le va a salir una patente, el seguro, el combustible que va a consumir, los costos de mantenimiento", afirmó, remarcando que se evalúa meticulosamente si los repuestos y servicios de una marca son más caros o accesibles que los de la competencia.

El empresario tandilense reconoció que, si bien existen opciones atractivas para el segmento de las unidades nuevas, el mercado del usado padece la falta de tasas más competitivas. Esta brecha financiera impide que muchos potenciales compradores den el paso definitivo para renovar su unidad.

Para García, la clave para reactivar el flujo de ventas reside en una corrección a la baja de los intereses bancarios. Al respecto, el responsable de la firma fue contundente en su diagnóstico: "Necesitamos para el usado un poco menos de tasa para que la gente se anime más". Si bien admitió que algunos clientes se arriesgan con las tasas actuales, el costo del interés sigue siendo percibido como elevado, lo que actúa como un freno para el crecimiento del sector.

Ante este escenario de financiamiento costoso, la permuta se posicionó como la modalidad reina en las transacciones locales. El empresario explicó que la gran mayoría de las operaciones no se realizan mediante desembolsos totales de dinero en efectivo, sino que el cliente entrega su vehículo actual como parte de pago para acceder a uno de mayor valor o modelo más reciente.

Finalmente, García describió este fenómeno como una política de "pasos cortos". Según observó el titular de Garbat, el comprador prefiere no realizar saltos económicos arriesgados hacia un cero kilómetro, sino que opta por modernizarse de manera gradual. Es común ver transacciones donde el propietario de un modelo 2022 entrega su auto para saltar a un 2024, evitando así comprometer montos de capital que hoy resultan difíciles de afrontar para el bolsillo promedio.

Fundada en 2016, Lynk & Co nació de la colaboración entre el gigante chino Geely y la sueca Volvo; actualmente forma parte de Geely Auto Group. Ahora, ha llegado a la Argentina, con el objetivo de disputarle presencia a firmas premium jóvenes.

Los primeros tres modelos disponibles de Lynk & Co en el mercado nacional son SUVs, con tecnología híbrida enchufable y motor 1.5 litros turbo (con diferentes niveles de potencias máximas) y se denominan con diferentes números: 01, 06 y 08, sin correspondencia ni orden alguno en cuanto a la gama.

En el segmento superior, el B-SUV está representado por el Lynk & Co 06. Con una estética muy futurista, su carrocería mide 4,35 metros de largo y 2,62 m entre ejes, con una capacidad de baúl de apenas 280 litros. 

Se ofrece en una versión PHEV (híbrida enchufable), a cargo de un motor 1.5 turbonaftero asociado con otro propulsor eléctrico alimentado por baterías de 19,9 kWh de capacidad, que en conjunto entregan 299 CV de potencia y 578 Nm de torque. La caja es automática DHT de 3 velocidades y la tracción delantera, y su precio de lanzamiento es de 32.800 dólares.

A mitad camino está el Lynk & Co 01, un SUV mediano que ostenta haber sido desarrollado sobre la misma plataforma del Volvo XC40. Este modelo mide 4,54 metros de largo, tiene 2,73 metros entre ejes y su baúl ofrece una capacidad de carga de 509 litros. 

Cuenta con suspensiones independientes multilink en el eje trasero y 16 cm de despeje del suelo. Bajo el capó es similar al 06, pero con un motor naftero de 137 CV y 230 Nm que se combina con uno eléctrico de 143 caballos y 338 Nm (con baterías de 17,7 kWh), para entregar de manera combinada 276 CV y 535 Nm de par máximo. Según Lynk & Co el 01 puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h. En modo 100% eléctrico puede recorrer hasta 75 kilómetros. Su precio de lanzamiento es de 37.900 dólares.

Por último, el buque insignia, el Lynk & Co 08, que representa la propuesta más avanzada de la marca en materia de electrificación. Este futurista SUV mide 4,82 metros de largo, posee una batería de alta capacidad que junto al motor turbo entrega 345 caballos de potencia y 580 Nm de torque. Desde la firma anuncian una autonomía en modo 100% eléctrico en torno a los 200 kilómetros y la combinada de 1.400 kilómetros. Su consumo es de apenas 0,9 litros cada 100 kms. Acelera de 0 a 100 kms por hora en 6,5 segundos y se destaca por toda su tecnología y confort con un interior premium con una habitabilidad de primera clase, un verdadero lujo para todos los ocupantes. El acceso al coche es sin esfuerzo con las puertas que se abren electrónicamente para una experiencia de entrada y salida únicos. Sus asientos son de Nappa, cuenta con una pantalla central de 15,4 pulgadas, sistema de audio premium de 23 altavoces harman kardon entre lo mas destacado. Su precio es de UDS 63.200.

Cabe destacar que en todos los casos el nivel de equipamiento de seguridad es muy elevado: seis airbags y un completísimo paquete de asistencias a la conducción (ADAS), con garantía de 5 años y 150 mil kilómetros para el vehículo, más 8 años o 200 mil kilómetros para los componentes del motor eléctrico.

La CAF de la ACTC dio a conocer las sanciones correspondientes tras la última fecha del Turismo Carretera, disputada en Paraná, la cual marcó el cierre de la etapa regular y dejó diversas situaciones en pista bajo análisis. Tras las declaraciones brindadas ante el ente fiscalizador por parte de los involucrados, se resolvieron medidas disciplinarias específicas.

En el caso de Juan Bautista De Benedictis, se determinó un recargo de 10 puestos en la próxima clasificación en la que participe, debido a una maniobra peligrosa contra Emiliano Spataro durante la final. Por su parte, Tobías Martínez deberá largar en la última posición en la próxima serie que dispute, tras ser sancionado por una maniobra peligrosa contra Norberto Fontana y por no respetar a tiempo la bandera negra.

Asimismo, Carlos Serpero, en su rol de responsable y concurrente del auto de Tobías Martínez, recibió una multa de 500.000 pesos por declaraciones indebidas, conforme al artículo 55 inciso 07.15. El monto deberá ser depositado a la Fundación Favaloro.

En paralelo a las sanciones, el piloto Juan Pablo Gianini se encuentra realizando pruebas en el Autódromo Roberto Mouras de La Plata con su Ford Mustang. El representante de Salto, quien clasificó a la Copa de Oro tras ganar el torneo de carreras especiales, se prepara para el inicio del play off que tendrá lugar el 13 de septiembre en el Autódromo Rosendo Hernández de San Luis.

Este año, la instancia definitoria contará con un hito histórico: por primera vez, serán 13 los pilotos clasificados al mini torneo, sumándose Juan Pablo Gianini a los 12 que lograron su lugar por posición en el campeonato.

Un insólito accidente ocurrió  este lunes en la ciudad de Islamabad, Pakistán, cuando un vehículo autónomo adaptado de forma casera protagonizó un choque contra un patrullero. El episodio, que se viralizó rápidamente en las redes sociales, tuvo lugar mientras el dueño del rodado realizaba una demostración de su funcionamiento.

El protagonista del hecho es Ehsan Zafar, un estudiante de Ingeniería Informática. Según la información difundida, el joven admitió haber pulsado una indicación equivocada durante la prueba. El automóvil, que era operado mediante conexiones satelitales y de internet, perdió la señal, lo que provocó que el vehículo dejara de responder correctamente y colisionara contra el móvil policial que se encontraba estacionado frente al Parlamento.

A pesar de la espectacularidad del impacto, se aclaró que la prueba se llevó a cabo en una zona segura y con poco tráfico, por lo que el incidente no dejó consecuencias mayores. Por su parte, la policía local no encontró ningún delito en el accionar del estudiante y, tras evaluar lo sucedido, calificó a Ehsan Zafar como un activo para el país.

La automotriz china suma un modelo más en el mercado argentino, el Icon; un SUV del segmento B que tiene un diseño geométrico futurista. Este es el segundo ejemplar de la marca en el país, con la particularidad de que este modelo sólo se ha vendido en Asia, principalmente en China mismo. Por tanto, se convierte la Argentina en el primer mercado de América Latina en recibirlo, al igual que el primero en hacerlo por fuera del continente asiático.

Con una longitud de 4,35 metros, un ancho de 1,81 metros y una altura de 1,62 metros, el Icon se ubica dentro de la categoría de los SUV B compactos. En cuanto a distancia entre ejes, ronda los 2,64 metros, que permite una configuración confortable, de cinco puertas y cinco plazas.

La versión de este modelo que arribará al mercado argentino será el full, la más altamente equipada de la gama. Por eso mismo, viene con una pantalla multimedia interactiva de 12,3 pulgadas, uno de los elementos más destacados del equipamiento interior.

En cuanto a la seguridad, posee un sistema de asistencias a la conducción (ADAS) completo, un paquete de tecnologías orientadas a apoyar al conductor en distintas situaciones de manejo y que mejoran la seguridad activa del Icon.

El conjunto mecánico que trae consigo es de un motor naftero 1.5L turbo que otorga hasta 177 CV, asociado a una caja de marchas automática de doble embrague de siete velocidades.

Aún con más detalles técnicos y de equipamiento por conocer, el Icon ya está disponible en las 19 concesionarias que Geely tiene en el país, a un valor anunciado de 30.800 dólares. Contará con financiamiento exclusivo de Banco Santander y garantía oficial de la fábrica.

Por último, todo apunta que, para acompañar a este desembarco en el mercado automotor argentino, la automotriz china también ingresará con este modelo en el deporte motor, presentando un par de unidades en la categoría TC2000.