Un vuelo de Flydubai con destino a Tel Aviv fue desviado de emergencia al aeropuerto de Tabuk, en Arabia Saudita, el miércoles 30 de septiembre, luego de que uno de los pilotos apuñalara al otro dentro de la cabina e intentara estrellar la aeronave con los 174 pasajeros a bordo. El incidente fue sofocado gracias a la intervención de un grupo de viajeros israelíes que irrumpieron en el cockpit y redujeron al agresor.

El vuelo FZ 1073, que había partido del Aeropuerto Internacional de Dubái a las 7:05 de la mañana, transmitió el código 7700 —señal internacional de emergencia general— aproximadamente 90 minutos después del despegue. Minutos más tarde activó el código 7500, utilizado para indicar interferencia ilícita a bordo. Según datos de Flightradar24, la aeronave descendió abruptamente desde los 10.360 metros hasta aproximadamente los 5.060 metros en menos de dos minutos.

“Escuchamos gritos en el avión. Después los pasajeros abrieron la puerta de la cabina y vimos sangre. Alguien apuñaló al piloto con un cuchillo pequeño”.

Así relató una mujer el momento del ataque al diario israelí Ynet. Otro pasajero, que habló con The Jerusalem Post, describió la situación:

“Entendemos que uno de los pilotos fue apuñalado y herido de gravedad, y que perdieron el control del avión. Empezó a caer en picado. Fue aterrador”.

Un dentista israelí que viajaba a bordo atendió al piloto herido y, según los testimonios, le salvó la vida. Tras el aterrizaje, la aerolínea confirmó que todos los pasajeros se encontraban a salvo y que se enviaría una aeronave de reemplazo. Por su parte, la oficina del primer ministro israelí Benjamin Netanyahu informó que la situación estaba bajo control y que se trabajaba en la repatriación de los ciudadanos.

Un avión de Flydubai que volaba de Dubái a Tel Aviv realizó este miércoles un aterrizaje de emergencia en Tabuk, Arabia Saudita, tras emitir señales de alarma durante el trayecto. El vuelo FZ1073, con destino al aeropuerto Ben Gurion, activó los protocolos de seguridad internacionales, lo que derivó en una investigación para determinar las causas exactas del desvío.

La aerolínea confirmó que todos los pasajeros se encuentran a salvo y que sus equipos trabajan en conjunto con las autoridades para esclarecer lo ocurrido. Si bien inicialmente se especuló con un posible secuestro, fuentes de seguridad israelíes descartaron esta hipótesis, señalando que el incidente no estuvo relacionado con una toma de control de la aeronave.

A través de redes sociales, diversos pasajeros compartieron registros del interior del avión. En uno de los videos, un hombre con una herida en la cabeza relata una situación de extrema tensión:

“Estamos aquí, estamos en medio del secuestro de un avión”.

El mismo pasajero aseguró que quienes estaban a bordo lograron reducir a los presuntos agresores antes de que la aeronave aterrizara en territorio saudí. Otros testimonios, citados por el canal israelí Channel 12, mencionaron haber escuchado gritos en la parte delantera y un descenso brusco de la aeronave. Según estos relatos, el piloto habría resultado gravemente herido durante el altercado.

Ante la emergencia, Israel desplegó aviones de combate como medida preventiva. La oficina del primer ministro Benjamín Netanyahu informó posteriormente que la situación estaba bajo control y que se gestionaba el regreso de los ciudadanos israelíes. Por su parte, Flydubai evitó confirmar las versiones sobre un posible atacante y se limitó a señalar que colaboran estrechamente con las autoridades pertinentes para obtener datos confirmados.

Una organización narco que operaba entre San Nicolás, provincia de Buenos Aires, y Rosario, Santa Fe, fue desbaratada luego de una investigación que derivó en 14 allanamientos simultáneos. Como resultado de los procedimientos fueron detenidas seis personas, entre ellas el presunto líder de la banda, un piloto civil y acrobático de 29 años.

Uno de los principales elementos encontrados durante el operativo fue un hidroavión experimental anfibio que, según la investigación, habría sido utilizado para el traslado y acopio de cargamentos de estupefacientes.

El procedimiento estuvo a cargo de la Policía de la Provincia de Buenos Aires, a través de la Delegación San Nicolás de la Superintendencia de Investigaciones del Tráfico de Drogas Ilícitas. Intervinieron además la UFI N° 1 temática de Estupefacientes, encabezada por la fiscal María Verónica Marcantonio; el Juzgado de Garantías N° 2, a cargo del juez Ricardo Pratti; y el juez penal de Rosario Rodrigo Santana.

De acuerdo con la investigación, la organización había establecido una base logística aérea en territorio santafesino desde donde coordinaba parte de los movimientos de droga hacia la región.

Como presunto cabecilla fue identificado Maximiliano Nicolás Cafiero, de 29 años, piloto civil y acrobático, quien había adquirido un hidroavión experimental anfibio por unos USD 70.000.

La aeronave permanecía oculta en un hangar privado ubicado en el aeródromo rural de Alvear, en el departamento Rosario. Los investigadores sospechan que era utilizada dentro de la estructura logística montada para movilizar y almacenar los estupefacientes.

Junto al presunto líder fueron detenidas otras cinco personas, de entre 18 y 52 años, señaladas por cumplir diferentes funciones dentro de la organización, desde la comercialización y distribución de la droga hasta tareas vinculadas con su ocultamiento y venta al menudeo.

Además, una adolescente de 17 años fue notificada por tenencia simple de estupefacientes y posteriormente liberada. También quedó imputado el padre del presunto cabecilla, un hombre de 60 años señalado como supuesto administrador financiero de la organización, quien fue acusado por la tenencia ilegal de un arma de fuego.

En total, la Policía realizó 14 allanamientos de manera simultánea: 13 en San Nicolás y uno en el departamento Rosario. Este último procedimiento permitió avanzar sobre lo que los investigadores consideran que funcionaba como el nodo operativo de la banda en Santa Fe.

En el aeródromo de Alvear fue secuestrado el hidroavión experimental anfibio Lasermaster Piltri 1, matrícula LV-X436.

También se incautó un Mercedes-Benz C250 equipado con balizas policiales y un sistema de sirenas, vehículo que habría sido empleado para desplazarse entre Buenos Aires y Santa Fe y evitar controles viales. A su vez, fue secuestrada una Citroën Berlingo.

Los procedimientos permitieron encontrar más de 2,1 kilos de cocaína, parte de ella distribuida en 306 envoltorios que ya se encontraban preparados para su comercialización. También fueron incautados 1,8 kilos de marihuana.

A esto se sumaron tres armas de fuego con la numeración suprimida: un pistolón Rubí calibre .32 y dos carabinas calibre .22, una de ellas recortada.

Los investigadores también secuestraron más de $4 millones en efectivo, cinco teléfonos celulares, una balanza de precisión y distintos elementos destinados al fraccionamiento y embalaje de los estupefacientes.

La investigación continúa abierta y la Justicia mantiene órdenes de captura internacional y pedidos de detención contra otros dos sospechosos, señalados como presuntos distribuidores directos vinculados con la estructura logística de la organización.

El expresidente Alberto Fernández cuestionó al Gobierno de Javier Milei por su postura frente a la situación de las Islas Malvinas y rechazó la interpretación que, según sostuvo, hizo el actual mandatario de recientes declaraciones de Donald Trump.

“No dijo eso Donald Trump, es lo que quiere Milei que nosotros digamos que dijo”, afirmó Fernández al ser consultado por la posición del Presidente estadounidense respecto de la soberanía del archipiélago.

En ese contexto, Fernández también se refirió en declaraciones a Radio con Vos, a las versiones sobre un eventual refuerzo de la presencia británica en las islas y apuntó contra la política de Defensa de la actual administración.

“No, que no se preocupe por eso, porque la Argentina está absolutamente desarmada”, sostuvo el exmandatario, antes de cuestionar la adquisición de aviones de combate realizada durante la gestión de Milei.

El expresidente hizo especial énfasis en la compra de los 24 aviones F-16 a Dinamarca y Estados Unidos y puso en duda las condiciones de la operación. Según Fernández, se trata de aeronaves antiguas que llegaron al país sin parte de la tecnología utilizada por la OTAN.

En ese sentido, reclamó que la adquisición sea investigada y calificó la operación como un “desfalco”, una acusación que deberá ser analizada en función de la documentación y los organismos correspondientes, según se informa la Agencia Noticias Argentinas.

Por último, Fernández volvió a cargar contra Milei y cuestionó su desempeño al frente del Poder Ejecutivo. “Tenemos que preocuparnos nosotros por tener un Presidente tan diletante, tan absurdo, tan ridículo”, expresó.

Sus declaraciones se produjeron en medio del debate por la cuestión Malvinas y de las discusiones sobre el equipamiento de las Fuerzas Armadas argentinas. (NA).

El Aeroparque Jorge Newbery retomó este jueves su actividad luego de permanecer 55 horas cerrado debido a obras de mantenimiento en la pista principal. El operativo, que obligó a una reingeniería completa del sistema aéreo metropolitano, afectó a más de 900 vuelos y marcó una jornada de normalización progresiva con demoras y reprogramaciones.

El primer aterrizaje tras la reapertura correspondió al vuelo AR1733 de Aerolíneas Argentinas, procedente de Paraná, mientras que el primer despegue previsto fue el del vuelo AR1464 de la misma compañía con destino a Santiago del Estero. Durante el periodo de cierre, el aeropuerto de Ezeiza absorbió cerca del 80% de la operación doméstica, lo que provocó una saturación en mostradores y demoras en el despacho de equipaje.

Las empresas de transporte reportaron un aumento del 40% en la demanda de servicios hacia Ezeiza entre el martes y el jueves, mientras que taxis y remises debieron reforzar sus flotas. Por su parte, técnicos de Aeropuertos Argentina y de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) realizaron desde la madrugada inspecciones finales de pista, calibración de sistemas de aproximación y verificación de balizamiento para garantizar las condiciones óptimas.

Las tareas incluyeron fresado, repavimentación y mantenimiento preventivo, enmarcadas en un plan de inversión que supera los 85 millones de dólares. Según informaron desde Aerolíneas Argentinas, se logró reubicar al 92% de los pasajeros afectados. En tanto, JetSmart ofreció alternativas desde Ezeiza y aeropuertos regionales como Rosario y Córdoba.

El plan de modernización, que busca mejorar la seguridad operacional y reducir futuros cierres, contempla además la ampliación de la plataforma norte, mejoras en el hall de check-in y la optimización del Punto de Inspección y Registro (PIR). Se recomienda a los pasajeros verificar el estado de sus vuelos ante posibles congestiones persistentes durante la jornada.

El aterrizaje de emergencia del vuelo PU633 de Plus Ultra, que partió de Buenos Aires rumbo a Madrid y debió desviarse a Natal el domingo por la noche, generó uno de los incidentes operativos más complejos del año para la logística aérea regional, con más de 400 pasajeros varados, múltiples reprogramaciones y una cadena de asistencia que quedó desbordada en pocas horas.

El episodio expuso fallas de coordinación entre aerolínea, autoridades aeroportuarias y operadores de servicios en tierra, dado que, según indicaron fuentes de la compañía, al no contar en Natal con operadores propios, se generaron momentos de confusión con los pasajeros.

No obstante, la fuente señaló que se reprogramó la salida del vuelo hacia Madrid para hoy a las 18:50, hora local, con llegada prevista para mañana a las 7.40, hora de Madrid.

La fuente indicó que “Plus Ultra Líneas Aéreas ha dispuesto alojamiento y asistencia para los pasajeros afectados”, y les pidió a los pasajeros “permanezcan en sus hoteles y mantengan disponibles sus teléfonos móviles para recibir cualquier actualización adicional sobre los horarios de transporte al aeropuerto. Los traslados desde los hoteles hasta el Aeropuerto Internacional de Natal serán coordinados y comunicados”, apuntaron desde la empresa.

El avión, un Airbus A330-200, sufrió una pérdida de presión en cabina que obligó al comandante a descender rápidamente y solicitar aterrizaje inmediato en el aeropuerto internacional de Natal. La maniobra se realizó sin heridos, pero el impacto operativo fue inmediato: la aeronave quedó fuera de servicio y los pasajeros, que debían continuar hacia Madrid, quedaron varados.

La logística de asistencia se vio rápidamente comprometida. Natal es un aeropuerto con capacidad internacional, pero no está preparado para absorber de manera súbita a 400 pasajeros de un vuelo transatlántico que requieren alojamiento, alimentación, transporte y reprogramación.

La aerolínea gestionó hoteles, pero muchos pasajeros denunciaron que fueron trasladados en grupos pequeños, sin coordinación y con largas esperas en el hall principal. En paralelo, la disponibilidad hotelera era limitada por eventos locales, lo que obligó a distribuir a los viajeros en establecimientos alejados del aeropuerto.

El problema se amplificó cuando Plus Ultra anunció que enviaría una aeronave desde Madrid para completar el trayecto, pero el vuelo de rescate sufrió demoras adicionales por cuestiones operativas y de tripulación.

En paralelo, la situación generó un desafío para la logística aeroportuaria brasileña. Natal debió gestionar documentación migratoria extraordinaria, ya que los pasajeros ingresaron al país sin intención de hacerlo.

La Policía Federal y la administración aeroportuaria habilitaron un procedimiento especial para permitir el alojamiento y la circulación de los viajeros, pero el proceso fue lento y generó filas extensas. La falta de personal en domingo por la noche agravó los tiempos de espera.

Desde el punto de vista logístico, el caso expone un problema recurrente en vuelos intercontinentales operados por aerolíneas de flota reducida: la falta de aeronaves de reemplazo disponibles en la región.

A diferencia de compañías con bases en Sudamérica, Plus Ultra no cuenta con infraestructura local para resolver contingencias de manera inmediata. Esto obliga a depender de aeronaves enviadas desde Europa, lo que incrementa los tiempos de respuesta y la complejidad operativa.

El impacto también se trasladó a la cadena de conexiones internacionales. Muchos pasajeros tenían vuelos posteriores desde Madrid hacia otros destinos europeos, lo que generó una cascada de reprogramaciones, pérdidas de reservas y costos adicionales. Operadores turísticos confirmaron que trabajan en reclamos ante la aerolínea y en gestiones para reubicar a los viajeros en nuevas rutas, aunque advierten que la disponibilidad es limitada por la alta demanda de agosto.

En Argentina, el episodio generó preocupación entre organismos de control y operadores aeroportuarios, que destacaron la necesidad de reforzar los protocolos de comunicación y asistencia en vuelos que parten desde Ezeiza o Aeroparque hacia destinos intercontinentales. (NA).

Más de 400 pasajeros, entre ciudadanos argentinos y españoles, atraviesan horas de angustia y desconcierto en el aeropuerto de Natal, Brasil. El avión de la compañía Plus Ultra, que había despegado de Buenos Aires el domingo a las 13:30 con destino a Madrid, debió realizar un aterrizaje de emergencia tras reportar una falla técnica en pleno vuelo.

Denis Fernández, uno de los damnificados que viajaba junto a su novia, relató que los problemas comenzaron unas cuatro o cinco horas después del despegue.

“El piloto dice: Señores pasajeros, por una falla técnica vamos a tener que descender, aterrizar de urgencia en el próximo destino. Vamos a aterrizar en Natal”

recordó el pasajero sobre el anuncio que disparó el temor en la cabina, acompañado por ruidos inusuales que se intensificaron durante el descenso.

Tras aterrizar a las 17 horas, los viajeros se encontraron con un escenario de abandono. Según Fernández, la aerolínea no cuenta con estructura operativa en dicho aeropuerto, lo que derivó en una falta total de respuestas, alojamiento adecuado y asistencia básica. Los pasajeros denunciaron haber pasado horas en la playa de estacionamiento de un hotel sin agua ni servicios, tras ser trasladados inicialmente sin habitaciones confirmadas.

“Nos hicieron un abandono de persona total. Nos abandonaron”

afirmó Fernández, quien además detalló que debieron recurrir a la policía local ante la falta de representantes de la compañía. La situación se tornó crítica, con la presencia de efectivos armados mientras los pasajeros exigían soluciones. Tras múltiples promesas incumplidas, se les informó que un nuevo avión arribaría este lunes a las 18 horas para retomar el viaje hacia España a las 19:30, aunque el clima de desconfianza persiste entre los afectados.

El Aeroparque Jorge Newbery permanecerá cerrado entre el 25 y el 27 de agosto de 2026 debido a la ejecución de tareas de mantenimiento preventivo en su pista principal. Durante ese período, los vuelos de cabotaje y regionales que habitualmente operan desde la terminal porteña serán trasladados al Aeropuerto Internacional de Ezeiza.

El cierre quedará formalizado mediante un NOTAM y se extenderá desde las 9 del martes 25 hasta las 16 del jueves 27 de agosto. La medida fue coordinada previamente con las aerolíneas y los distintos organismos públicos involucrados, con el objetivo de permitir la reprogramación anticipada de los itinerarios, la adecuación de los slots y la reorganización del personal.

La fecha elegida responde, entre otros factores, a que la franja prevista representa una menor cantidad de operaciones en comparación con otros días de la semana y se adapta mejor a las condiciones meteorológicas esperadas para fines de agosto. De esta manera, se busca reducir el riesgo de cancelaciones o demoras adicionales vinculadas al clima.

Durante las horas de cierre, Ezeiza absorberá la totalidad de los vuelos que habitualmente parten o llegan a Aeroparque. Para garantizar el funcionamiento de la terminal, también se trabajó con los prestadores de servicios terrestres y de handling, tanto en la disponibilidad de mostradores como en las posiciones de estacionamiento de aeronaves.

El impacto de la medida se verá reflejado especialmente en la cantidad de operaciones que deberá atender Ezeiza. En un período similar, ese aeropuerto registra alrededor de 530 movimientos, entre despegues y aterrizajes. Durante la intervención en Aeroparque, en cambio, se prevé que reciba aproximadamente 940 movimientos, lo que representa un incremento cercano al 80% respecto de su actividad habitual.

Aeroparque tendrá unas 180 operaciones en las horas previas al cierre y durante la reapertura. En concreto, se concentrarán entre las 0 y las 9 del 25 de agosto y se retomarán a partir de las 16 del 27, cuando la actividad comience a normalizarse progresivamente.

El cierre forma parte de un plan estratégico de obras de infraestructura superior a los 85 millones de dólares, diseñado para acompañar el crecimiento del tráfico aéreo y modernizar distintos sectores de la terminal porteña.

La primera etapa del proyecto contempló la ampliación de la Plataforma Norte, que permitió incrementar la capacidad operativa para aeronaves. También se amplió el PIR (Punto de Inspección y Registro) doméstico y el hall de check-in, con el objetivo de sumar superficie y agilizar los procesos de embarque.

A esos trabajos se sumaron mejoras en las vialidades correspondientes a los Arribos Internacionales, destinadas a facilitar el ingreso a la terminal y mejorar la experiencia de los pasajeros.

La segunda etapa profundiza la ampliación de las zonas de preembarque nacional e incorpora nuevas tecnologías para reducir los tiempos de espera. Según las proyecciones del proyecto, los sistemas más flexibles y automatizados permitirán disminuir hasta un 26% el tiempo de check-in y hasta un 33% el correspondiente al PIR.

El plan también contempla la construcción de una nueva sala VIP, una ampliación de la superficie comercial y la incorporación de nuevas propuestas gastronómicas.

Entre las novedades se encuentra la llegada de Bis Café, emprendimiento que desembarca en Aeroparque de la mano de Gonzalo Aramburu, único argentino que cuenta con dos estrellas Michelin. Además, está prevista la apertura de un nuevo local de Outback Steakhouse en el sector de preembarque nacional.

Las incorporaciones forman parte de una estrategia que busca transformar al aeropuerto en un espacio de servicios de mayor estándar, siguiendo una tendencia internacional que apunta a convertir las terminales aéreas en verdaderos centros de experiencia para los pasajeros.

El proyecto también contempla una ampliación de los servicios del espacio “Amo Viajar”, con la incorporación de áreas reservadas y equipos de asistencia especializada.

El objetivo es brindar una atención más personalizada a adultos mayores, mujeres en período de lactancia y pasajeros con requerimientos médicos particulares, entre otros usuarios que puedan necesitar apoyo adicional durante su paso por la terminal.

De esta manera, se busca consolidar un modelo de atención más inclusivo y reducir las barreras para las personas que requieren asistencia específica.

El programa integral de obras fue diseñado en coordinación con el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), con el objetivo de optimizar los espacios disponibles y adaptar los servicios al perfil de los pasajeros que utilizan diariamente Aeroparque.

En los últimos años, el aeropuerto porteño se consolidó como el principal nodo de cabotaje del país, con cifras récord de pasajeros y una elevada densidad de operaciones. En ese contexto, las autoridades consideran necesario anticipar las tareas de mantenimiento y modernización para sostener los niveles de seguridad y calidad del servicio.

Con el cierre temporal y el traslado de las operaciones a Ezeiza, se busca reducir al mínimo el impacto sobre los pasajeros y avanzar al mismo tiempo con trabajos considerados necesarios para mantener la infraestructura en condiciones, en un escenario marcado por el crecimiento sostenido del tráfico aéreo.

La Fuerza Aérea Argentina (FAA) realizará este viernes una exhibición aérea con los aviones de combate F-16 Fighting Falcon en el marco de las celebraciones por su 114° aniversario. A partir de las 16, las aeronaves sobrevolarán la Ciudad de Buenos Aires en un recorrido que irá de norte a sur, invitando al público a presenciar el paso de los cazas desde distintos puntos de la capital.

A través de sus redes sociales, la Fuerza Aérea convocó a los ciudadanos a acercarse a los lugares de avistaje. "Si te gustan los aviones, no te lo podés perder", señalaron en la invitación, donde además alentaron a preparar las cámaras para registrar el momento y "escuchar rugir los motores".

El itinerario comenzará con un paso sobre el Estadio Monumental, continuará por la Costanera Norte y el Aeroparque Jorge Newbery, para luego dirigirse hacia el centro porteño y finalizar con un sobrevuelo sobre el Obelisco.

Desde la FAA indicaron que el recorrido forma parte de un anticipo de las actividades por el aniversario y no descartaron que el circuito pueda repetirse durante el fin de semana.

Las celebraciones culminarán el próximo lunes con un acto central en la Base Aérea de Morón, donde también está prevista una demostración de los F-16. Según trascendió, esa ceremonia no estaría abierta al público.

Argentina ya cuenta con seis de los 24 aviones F-16 adquiridos a Dinamarca en 2024, en el marco del programa de modernización de la aviación militar impulsado durante la gestión del entonces ministro de Defensa Luis Petri.

En ese momento, Petri calificó la operación como "la adquisición aeronáutica militar más importante desde 1983" y destacó que las aeronaves fueron modernizadas con tecnología de última generación.

Además, el programa continúa avanzando y está previsto que el segundo lote de seis aviones llegue durante septiembre, incluso antes de los plazos inicialmente previstos, según había anticipado en julio el coronel Juan Manuel Sosa, uno de los responsables del programa "Peace Condor".

Actualmente, los F-16 tienen como base principal a Río Cuarto, en la provincia de Córdoba. Sin embargo, una vez completada la incorporación de las 24 aeronaves, la flota será trasladada a la VI Brigada Aérea de Tandil, considerada una ubicación más estratégica para las operaciones y la defensa del espacio aéreo argentino.

Una tragedia aérea conmocionó a Perú este sábado, luego de que una avioneta que transportaba turistas para observar las milenarias Líneas de Nazca se estrellara en una zona rural. Según informó la policía, el accidente dejó un saldo de 13 personas fallecidas, entre las cuales se encuentran 11 pasajeros y dos tripulantes.

El siniestro ocurrió pasadas las 13, poco tiempo después de que la aeronave despegara del aeropuerto de la ciudad de Pisco, situada a unos 240 kilómetros al sur de Lima. Las autoridades confirmaron que el impacto tuvo lugar en la zona rural de Pueblo Viejo, en Nazca.

Tenemos información de que hay 11 pasajeros y dos tripulantes que han fallecido. Por la magnitud del accidente, no hay sobrevivientes. Hasta el momento hemos recuperado cuatro cuerpos.

Así lo manifestó el mayor de la policía Jorge Andrade ante la prensa, quien evitó precisar la identidad de las víctimas y señaló que la Aeronáutica Civil será la encargada de investigar las causas del siniestro. En el lugar del hecho, personal de bomberos y efectivos policiales trabajan intensamente entre los restos de la aeronave.

La Municipalidad de Nazca informó que la avioneta pertenecía a la empresa Aerodiana, firma que brinda servicios de sobrevuelos y chárter privado en la zona. El municipio lamentó profundamente el suceso y remarcó que la supervisión de las operaciones aeronáuticas corresponde a las autoridades competentes.

Cabe recordar que la región ha sido escenario de incidentes similares en el pasado. En 2022, la caída de otra avioneta provocó la muerte de siete personas, mientras que en octubre de 2010, un accidente de la compañía AirNasca dejó cuatro turistas británicos y dos tripulantes peruanos fallecidos.

Tras el trágico accidente del helicóptero Bell 412 en Valle Fértil, San Juan, que dejó un saldo de siete víctimas fatales, las autoridades avanzan con las pericias para determinar las causas del siniestro. Entre los fallecidos se encontraba Andrés Bosch, un bombero cordobés cuya trayectoria fue destacada por sus colegas y funcionarios debido a su capacidad y vocación de servicio.

Bosch, quien era padre de dos hijos, se desempeñaba como instructor del Servicio Nacional de Manejo del Fuego y formaba parte de la Región Centro. Su presencia en la provincia de San Juan respondía a una capacitación técnica. En una entrevista previa al accidente, el bombero había explicado el propósito de su misión:

Estamos acá a pedido del cuartel D9, la intención de este curso es trabajar sobre todo seguridad y uso por medios aéreos, en este caso aviones hidrantes y helicópteros.

Desde la Agrupación Serrana de Bomberos de Córdoba, institución donde Bosch dejó una huella profunda, lo recordaron como un hombre comprometido con la formación. Durante su labor allí, se especializó en el uso y manejo de motobombas, acompañando el aprendizaje de cientos de bomberos voluntarios de la región.

El ministro de Seguridad de Córdoba, Juan Pablo Quinteros, expresó su pesar y recordó el trabajo compartido durante los incendios forestales de 2024. El funcionario destacó la serenidad de Bosch para la toma de decisiones y su compromiso con la protección del ambiente.

Andrés representaba lo mejor de quienes dedican su vida a combatir incendios y a prepararse permanentemente para hacerlo cada vez mejor. Se capacitaba sin descanso porque entendía que detrás de cada entrenamiento había vidas que podían salvarse. Murió precisamente en ese camino, mientras seguía perfeccionándose para servir a los demás.

Por su parte, Fernando López, director del Área de Operaciones de la Agrupación Serrana de Bomberos Voluntarios de Córdoba, recordó la calidad humana de su compañero desde 2017:

Era una persona muy compañera, alegre, siempre dispuesto a ayudar y también muy bromista. Teníamos una relación de amistad que fue creciendo a partir de todos esos años compartidos en los incendios.

Mientras se completan las pericias sobre los restos de la aeronave, el sistema bomberil del país despide a un profesional que dedicó su vida a la emergencia y a la enseñanza de sus pares.

En el marco de la feria de Farnborough, celebrada en Londres, la empresa Aerolíneas Argentinas anunció la firma de contratos con lessors globales para la incorporación de 20 aviones nuevos. Este movimiento representa el plan de renovación de flota más significativo de la última década para la aerolínea de bandera.

Desde el Gobierno nacional indicaron que, si bien la privatización sigue siendo una premisa, no constituye el foco actual de la gestión. Fabián Lombardo, presidente de la compañía, destacó la importancia de la disciplina financiera:

La mejor forma de asegurar el futuro de una empresa es gestionarla con disciplina, invertir cuando las condiciones lo permiten y tomar decisiones pensando en el largo plazo tal como lo hacen las mejores compañías de la industria.

La empresa, que según el presidente Javier Milei costó 8 mil millones de dólares a los argentinos desde 2008, ha logrado revertir su situación operativa. En 2024, la compañía obtuvo un resultado positivo de 56,6 millones de dólares, cifra que ascendió a 120,7 millones de dólares en 2025, según estados contables auditados.

El cambio de paradigma incluyó una reducción de la plantilla en 2.000 puestos, alcanzando un total de poco menos de 10.000 empleados, además de la cancelación de rutas no rentables. Según Fabián Lombardo, el principal cambio fue cultural, logrando una relación más madura con los cinco gremios del sector.

La estrategia actual se centra en la escala y las inversiones para competir en el mercado regional. La compañía busca mantener una flota de aproximadamente 84 naves y mejorar la oferta de servicios, incluyendo la implementación de la categoría premium economy. La meta es clara: ser una empresa ordenada y eficiente, preparada para cualquier escenario político futuro.

En la comitiva en Londres también participaron el CFO de la aérea, Diego de Arias, y el Director de Asuntos Corporativos, RRHH y Operaciones Aeroportuarias, Facundo del Villar, quien tiene a su cargo la relación con los gremios.

La empresa de bandera Aerolíneas Argentinas atraviesa una etapa de transformación enfocada en la eficiencia operativa y la modernización de su flota. En el marco de la feria de Farnborough, realizada en Londres, la compañía anunció la incorporación de 20 aviones nuevos para el periodo 2027-2031, lo que representa el plan de renovación más ambicioso de la última década.

El presidente de la empresa, Fabián Lombardo, destacó la importancia de gestionar la compañía con disciplina financiera.

La mejor forma de asegurar el futuro de una empresa es gestionarla con disciplina, invertir cuando las condiciones lo permiten y tomar decisiones pensando en el largo plazo tal como lo hacen las mejores compañías de la industria.

A pesar de que el presidente Javier Milei manifestó en reiteradas ocasiones su intención de privatizar la firma, fuentes oficiales indicaron que el tema no es la prioridad actual. La empresa, que quedó fuera de la Ley Bases, ha logrado revertir su situación financiera al dejar de utilizar fondos públicos desde el año pasado. Según los estados contables auditados por KPMG, la compañía obtuvo un resultado operativo positivo de 56,6 millones de dólares en 2024, cifra que ascendió a 120,7 millones de dólares en 2025.

Para alcanzar estos resultados, la gestión implementó cambios significativos. En los últimos dos años, la plantilla se redujo en 2.000 empleados, alcanzando poco menos de 10.000 trabajadores. Asimismo, se cancelaron rutas no rentables y se optimizó el servicio mediante la incorporación de la categoría premium economy en las nuevas aeronaves.

Fabián Lombardo estuvo acompañado en la presentación por el CFO de la aérea, Diego de Arias, y el Director de Asuntos Corporativos, RRHH y Operaciones Aeroportuarias, Facundo del Villar. Este último ha tenido un rol central en la relación con los cinco gremios del sector, vínculo que desde la compañía califican como más maduro y estable.

El objetivo central de la administración es mantener una flota de aproximadamente 84 naves y lograr que la empresa sea competitiva por sus propios medios.

Estamos construyendo una Aerolíneas Argentinas preparada para competir de igual a igual con los mejores operadores de la región, con una compañía ordenada, eficiente y atractiva para cualquier escenario futuro. El principal cambio fue cultural, aseguró Lombardo.

Setenta y cuatro años después de que un vuelo de Pan Am se precipitara al mar frente a las costas de Puerto Rico, provocando la muerte de 52 personas, un equipo de búsqueda de aviación logró localizar los restos de la aeronave en el lecho oceánico. El hallazgo, que pone fin a décadas de incertidumbre sobre el paradero final del Douglas DC-4, fue confirmado el martes tras una expedición conjunta.

El operativo estuvo liderado por la Air/Sea Heritage Foundation en colaboración con el programa Expedition Unknown de Discovery Channel. El equipo utilizó un dron submarino autónomo y tecnología de sonar de alta resolución para identificar el fuselaje, que se encuentra a unos 2.000 pies de profundidad. El descubrimiento se produjo el 2 de junio, luego de que un buque de investigación que transitaba por la zona colaborara con el equipo durante 48 horas.

Estamos todos atónitos y eufóricos por este descubrimiento, pero también nos sentimos humildes al recordar lo que sucedió en ese lugar hace tanto tiempo, expresó Russ Matthews, presidente y cofundador de la Air/Sea Heritage Foundation.

El avión había despegado el 11 de abril de 1952 con 64 pasajeros y cinco tripulantes a bordo. Según los registros, la aeronave perdió ambos motores del lado derecho poco después del despegue, lo que obligó al piloto a realizar un amerizaje de emergencia. El impacto inicial fue superado por todos los pasajeros, pero el avión se hundió en menos de tres minutos. Solo 17 personas lograron ser rescatadas, mientras que 52 perdieron la vida.

Josh Gates, presentador de Expedition Unknown, destacó la importancia tecnológica del hallazgo: El equipo escaneó el fondo marino en nuestra área objetivo durante 30 horas, regresó a la superficie y ahí estaba. Las imágenes obtenidas confirmaron la identidad del aparato, donde aún es legible el logotipo alado de Pan American.

Este accidente fue un punto de inflexión para la industria aeronáutica, impulsando reformas clave como la obligatoriedad de las sesiones informativas de seguridad antes de los vuelos. Actualmente, la Air/Sea Heritage Foundation trabaja con el gobierno de Puerto Rico para proteger el sitio del naufragio y promover la creación de un memorial en honor a las víctimas.

Un tribunal de Washington le dio la razón a un fondo de inversión extranjero y confirmó que la Argentina deberá pagar más de 390,9 millones de dólares por haber estatizado Aerolíneas Argentinas hace casi dos décadas. La Cámara de Apelaciones del Distrito de Columbia rechazó el recurso con el que el Estado argentino intentaba anular el fallo de primera instancia y dejó firme la condena a favor de Titan Consortium, el fondo que hoy reclama ese dinero.

Esta sentencia se ubica entre las más costosas que enfrenta el país fuera de sus fronteras. En los últimos 16 meses, la Argentina no pagó ninguna suma de este laudo, una situación que llevó a Titan Consortium a acelerar su ofensiva judicial. Según reveló el analista Sebastián Maril, de Latam Advisors, el tribunal rechazó la apelación con la que el Estado buscaba revertir la sentencia, ratificando que el fondo puede continuar con las acciones legales para intentar cobrar la indemnización.

La disputa comenzó en 2008, cuando el gobierno de Cristina Kirchner nacionalizó Aerolíneas Argentinas y Austral, que por entonces estaban controladas por el grupo español Marsans. La empresa sostuvo que la expropiación fue injusta y recurrió al Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (Ciadi), el tribunal arbitral del Banco Mundial.

En 2017, el Ciadi resolvió a favor de Marsans y fijó una compensación de 320 millones de dólares más intereses. La firma española transfirió los derechos del litigio a Burford Capital, fondo que luego los vendió a Titan Consortium, entidad que desde 2021 impulsa la ejecución del laudo en Washington.

Sebastián Maril explicó que los laudos sirven como base para acudir a la justicia ordinaria y pedir que se haga efectiva la condena. La confirmación de este fallo deja al país en una posición más vulnerable frente a posibles intentos de embargo. Cabe recordar que, en mayo, el fondo ya había intentado avanzar sobre los colaterales de los Bonos Brady depositados en el Banco de la Reserva Federal de Nueva York.

Al momento de la estatización, ambas compañías acumulaban pasivos cercanos a 890 millones de dólares. Si bien el Tribunal de Tasación de la Nación calculó en aquel entonces un valor negativo superior a los 760 millones de dólares, la resolución judicial actual llega en un contexto donde la empresa cerró el año 2025 con una ganancia operativa.

La tranquilidad de un vuelo comercial se vio interrumpida este viernes cuando un avión de Ryanair, que había despegado desde Tesalónica (Grecia) con destino a Memmingen (Alemania), debió regresar de urgencia al aeropuerto de origen. El incidente ocurrió pocos minutos después del despegue, al detectarse la rotura de una ventanilla en la zona de pasajeros.

Según trascendió, el impacto que destrozó el panel fue provocado por el desprendimiento de un fragmento de un motor dañado. La diferencia de presión generada por la rotura succionó parcialmente a uno de los pasajeros hacia el exterior, lo que obligó al despliegue inmediato de las mascarillas de oxígeno y generó escenas de pánico a bordo.

Los pilotos, al notar la gravedad de la situación mientras sobrevolaban Macedonia del Norte, activaron los protocolos de emergencia y decidieron retornar a Tesalónica. La profesionalidad de la tripulación permitió estabilizar la aeronave y realizar un aterrizaje seguro, donde los servicios de emergencia ya se encontraban movilizados.

Tras el aterrizaje, cuatro pasajeros fueron trasladados a un hospital para una revisión exhaustiva, quedando solo uno de ellos en observación. El resto de los viajeros fue reubicado en un avión de reemplazo para continuar su trayecto hacia Alemania. La compañía aérea confirmó el hecho y colabora con las autoridades aeronáuticas, las cuales han iniciado una investigación para determinar las causas exactas de la avería y evaluar las medidas de seguridad vigentes.

El Gobierno nacional decidió aplicar un incremento del 563% en la tasa de Seguridad de la Aviación, un tributo destinado a financiar las operaciones de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA). La medida, formalizada a través de la Resolución 565/2026 publicada este miércoles en el Boletín Oficial, establece que el valor por pasajero para vuelos de cabotaje ascenderá de 260 pesos a 1.725 pesos.

La normativa detalla que el monto de esta tasa se mantenía sin cambios desde enero de 2023. Según el texto oficial, la actualización responde al incremento significativo de los costos operativos necesarios para garantizar la seguridad de la aviación civil, buscando mantener el equilibrio y la proporcionalidad entre el servicio prestado y el tributo que lo financia.

Esta disposición se suma a las medidas adoptadas el mes pasado por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), que ya había elevado el cargo en vuelos de cabotaje a 6.500 pesos por pasaje. Asimismo, se ajustaron las tasas para vuelos internacionales y regionales, fijando el valor de estas últimas en 5 dólares y las internacionales en 9 dólares.

Fuentes oficiales explicaron que la recaudación obtenida será fundamental para modernizar el Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios, realizar mejoras de infraestructura, incorporar tecnología de vanguardia y avanzar en la capacitación del personal del sector.

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) manifestó su rechazo a la medida. Peter Cerdá, CEO de la entidad, advirtió sobre el impacto negativo en la competitividad del mercado local:

El aumento ubica a la Argentina como el país con los costos más elevados de la región para la industria aérea y atenta contra el crecimiento récord experimentado en el tráfico de pasajeros.

A este escenario de incrementos impositivos se le suma la presión sobre los costos operativos debido al alza en el precio del combustible de aviación, afectado por el contexto internacional y el conflicto en Medio Oriente, que generó un incremento del 82% en el valor del barril de Brent en menos de tres meses.

A treinta días de haber inaugurado la conexión aérea comercial entre Tres Arroyos y el Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires, la empresa Humming Airways realizó un balance positivo sobre el desempeño de la ruta y destacó que los resultados obtenidos durante el primer mes superaron las proyecciones iniciales.

Según informó el diario La Voz del Pueblo, desde la compañía señalaron que las expectativas previstas para esta etapa de lanzamiento se cumplieron e incluso fueron superadas. El responsable del área comercial de Humming Airways, Santiago Heidenreich, explicó que la empresa había proyectado alcanzar una ocupación del 50% durante el primer mes de operaciones, aunque finalmente el promedio se ubicó en torno al 60%.

“Las expectativas se han cumplido al 100%. Teníamos estimado un 50% de ocupación para el primer mes y lo superamos, ya tenemos alrededor de 60% y estamos apuntando a ver si podemos llegar en el corto-mediano plazo al 80%”, sostuvo el directivo.

En ese sentido, indicó que alcanzar ese nivel de ocupación permitiría analizar la incorporación de una nueva frecuencia para ampliar la oferta de vuelos entre ambas ciudades.

Actualmente, Humming Airways opera servicios que conectan la Ciudad de Buenos Aires con cuatro destinos de la provincia de Buenos Aires: Tres Arroyos, Tandil, Olavarría y Villa Gesell, consolidando una red orientada a mejorar la conectividad aérea de ciudades del interior bonaerense.

Por otra parte, Heidenreich se refirió a la posibilidad de extender el alcance del servicio hacia localidades vecinas. En ese marco, confirmó que existen conversaciones con representantes de la Liga de Comercio de Adolfo Gonzales Chaves para acercar la propuesta a otros distritos de la región.

No obstante, aclaró que la prioridad de la empresa continúa siendo afianzar la conexión recientemente inaugurada y sostener el crecimiento de la demanda antes de avanzar con nuevas expansiones.

La positiva respuesta de los pasajeros durante este primer mes representa una señal alentadora para la continuidad del proyecto, que busca fortalecer la conectividad regional y ofrecer una alternativa de transporte más rápida entre el interior bonaerense y la Capital Federal.