El Concejo Deliberante de Tandil se encuentra en una etapa de definiciones clave respecto a la preservación del paisaje urbano y la memoria histórica de la ciudad. Durante esta semana, se llevó a cabo una reunión ampliada que convocó al pleno de las comisiones de Urbanización y Obras Públicas y de Cultura y Educación. El objetivo central del encuentro fue realizar una puesta en común de tres proyectos de ordenanza presentados por distintos bloques políticos, a los que se suma una cuarta iniciativa de carácter ciudadano, todos orientados a proteger las calles compuestas por adoquines y granitullo.

La intención de los legisladores municipales es unificar estas propuestas en un texto único que logre compatibilizar el crecimiento de la infraestructura vial con la conservación de un patrimonio que es considerado fundamental para la identidad tandilense. Actualmente, la normativa vigente solo otorga protección legal a las arterias que rodean la Plaza Independencia, debido a su valor fundacional. Sin embargo, existe un consenso creciente entre los ediles y diversos actores sociales sobre la insuficiencia de este marco regulatorio, entendiendo que el trazado de piedra de la ciudad excede los límites del centro histórico.

Los proyectos en danza subrayan que estas calles no deben ser vistas meramente como infraestructura de transporte, sino como testimonios materiales del oficio de los antiguos picapedreros, una labor que forjó los cimientos económicos y sociales de la región. En este sentido, los concejales coinciden en que el empedrado constituye un acervo que transmite la historia de Tandil a través de las generaciones, formando parte indisoluble del paisaje urbano y la memoria colectiva de la comunidad.

El debate parlamentario se centra ahora en establecer los alcances de esta protección y determinar con precisión qué cuadras deben alcanzar el estatus de "protegidas por ordenanza". Para ello, se ha avanzado en la redacción de un listado de criterios orientadores para definir calles como patrimonio, los cuales servirán como base técnica y jurídica para la toma de decisiones. Estos criterios buscan dotar de objetividad a la norma, evitando discrecionalidades y asegurando que la conservación sea viable desde el punto de vista estructural y económico.

Para que una arteria sea incorporada al régimen de protección, los concejales acordaron que deberá cumplir con una serie de requisitos fundamentales. En primer lugar, se exige un valor histórico verificable y una integridad material significativa del empedrado original. Esto implica que no basta con que la calle sea de piedra, sino que debe conservar una parte sustancial de su composición inicial para justificar su preservación como pieza histórica.

Asimismo, la viabilidad técnica juega un papel preponderante en la discusión legislativa. Se requerirá un informe técnico favorable que avale la viabilidad estructural de la calzada, garantizando que el mantenimiento del adoquín no comprometa la seguridad de quienes transitan. La compatibilidad funcional con el tránsito regulado y las condiciones de seguridad vial son aspectos que los concejales evaluarán con detenimiento, buscando un equilibrio entre el museo a cielo abierto que representa el empedrado y las necesidades de una ciudad moderna en constante movimiento.

Otro de los puntos destacados en el borrador del proyecto común es el potencial estratégico de las calles en la configuración del paisaje urbano. Se busca identificar aquellas zonas donde el empedrado potencia el atractivo turístico y cultural de Tandil, generando corredores que inviten a la contemplación de la arquitectura local. 

Finalmente, la factibilidad presupuestaria para un mantenimiento sostenido en el tiempo es la condición que garantiza que la ordenanza no se convierta en letra muerta, sino en una política pública ejecutable por la Municipalidad de Tandil.

Por otro lado, la futura normativa también dejará en claro las exclusiones. Se ha explicitado que no podrán incorporarse al régimen de protección aquellas arterias que no reúnan condiciones estructurales mínimas o que presenten un grado de deterioro tal que implique la pérdida sustancial de su material original. También quedarán fuera aquellas calles cuya conservación resulte incompatible con la dinámica urbana actual, ya sea por su jerarquía vial, la intensidad del tránsito o la necesidad estratégica de conectividad para el desarrollo de la ciudad.

El proceso de redacción de la ordenanza unificada no se agotará en el recinto del Concejo Deliberante. Los ediles han manifestado la necesidad de apoyar estas decisiones en un grupo de consulta más amplio, que incluya a representantes de diversos sectores interesados. La intención es integrar la visión de los especialistas en planeamiento urbano y de aquellos actores vinculados directamente a la preservación del patrimonio cultural y la historia local.

Este enfoque multidisciplinario busca que la norma final cuente con el respaldo técnico necesario para afrontar los desafíos que supone mantener calles de piedra en el siglo XXI. El diálogo entre la Secretaría de Obras Públicas y las comisiones legislativas será vital para definir el listado definitivo de calles que integrarán el catálogo de protección. Según trascendió, la nómina está en proceso de construcción, mientras se analizan los informes sobre el estado actual de las calzadas en distintos barrios de la ciudad.

La protección del granitullo y el adoquín no es solo una cuestión estética, sino un acto de justicia histórica para con una de las industrias más emblemáticas de Tandil. Los concejales buscarán lograr un acuerdo que permita avanzar hacia la aprobación del marco de regulación, entendiendo que cada intervención de pavimentación sobre el empedrado original representa una pérdida irreversible para el patrimonio local. La expectativa es que, en las próximas sesiones, el proyecto unificado pueda ser sometido a votación, marcando un hito en la legislación municipal de conservación.

En definitiva, el objetivo es dotar a la ciudad de una herramienta legal robusta, que permita decidir con criterios claros y científicos qué fragmentos de su historia vial deben permanecer inalterados. La participación ciudadana, a través de la iniciativa presentada ante el cuerpo legislativo y el debate público por la zona de 4 de Abril y Alsina, demostró el interés por el resguardo de la identidad tandilense y la necesidad de garantizar la transitabilidad como dos demandas contrapuestas que atraviesan a sectores de la sociedad y que ahora encuentran eco en la agenda política del Concejo Deliberante.

Vecinos de la calle Los Cedros, específicamente entre Los Sauces y Las Acacias, volvieron a manifestar su malestar por el deterioro de la calle y los reiterados anegamientos que sufren cada vez que se registran lluvias, una problemática que —según aseguran— lleva años sin solución.

En diálogo con El Eco, Eduardo Lopez, frentista del lugar que representa al resto de la barriada, comentó que el agua proviene de terrenos ubicados sobre la avenida Pedersen, donde se levantó rusticamente una pila de tierra, que oficia como dique para contener el agua, la cual al acumularse y sobrepasarlo, cae por la inclinación del terreno, trayendo consigo parte del material.

La situación no solo afecta a dicha calle en particular, sino que el arrastre de agua y sedimentos alcanza otras arterias. “Llega hasta Los Ombúes, en la entrada de la universidad; toda la arena de acá termina allá”, detallaron, evidenciando la magnitud del problema.

El vecino indicó que, con el paso del tiempo, el escenario se ha agravado. “Hace un año y medio fácilmente que no pasa la máquina”, señaló, al tiempo que remarcaron que deben realizar tareas por cuenta propia para poder circular: “Cada vez que llueve tenemos que andar rellenando nosotros para poder sacar los autos de nuestras casas”.

El estado de la calle presenta profundos zanjones, piedras y acumulación de sedimentos, lo que genera complicaciones tanto para vehículos como para peatones. “Es un peligro, se puede romper el chasis de los autos, y para la gente mayor es imposible caminar”, advirtió.

En cuanto a los reclamos, afirmaron haber realizado denuncias tanto en el Municipio como en Vialidad, sin obtener respuestas concretas. “Prometen que van a venir, pero no pasa nada. Vivimos así constantemente”, lamentó.

Eduardo, con casi 30 años de residencia en el lugar, sostuvo que la problemática es histórica: “Cada vez que llueve es lo mismo. Vinieron a arreglar un par de veces, pero después pasa más de un año sin mantenimiento”.

Finalmente, refirió que la solución no requiere obras complejas, sino intervenciones adecuadas: mejorar el nivelado de la calle y redireccionar los desagües hacia el arroyo cercano. “Es darle el cauce como corresponde, hacia el arroyo seco. Si no, vamos a seguir igual”, concluyeron.

Las obras de renovación que se llevan adelante en la avenida Colón comenzaron a mostrar sus primeros avances y generaron una valoración positiva entre comerciantes y vecinos del sector, quienes destacaron que la intervención era necesaria tanto por seguridad como por el impacto visual y comercial que puede generar en la zona.

El Eco recorrió la zona recolectando el testimonio de los frentistas, en los cuales José, el titular de una jugetería de la avenida, explicó que uno de los principales problemas era el estado deteriorado de las aceras, lo que representaba un riesgo para quienes circulaban por el lugar. “Pasaba mucho que gente mayor se caía porque la calle o las aceras estaban mal colocadas. Todo eso mejora el paso del peatón”, señaló.

Además, consideró que una avenida más cuidada y atractiva puede contribuir a dinamizar la actividad comercial, especialmente en una época donde el movimiento no es constante. Según explicó, durante el verano el flujo de personas se concentró principalmente en fechas puntuales, como diciembre o el Día del Niño, mientras que el resto del tiempo fue más tranquilo.

“Si tenés un lugar bonito que llame la atención y esté bien arreglado, siempre va a atraer al cliente. Eso invita también a entrar a las tiendas”, sostuvo.

Ludmila, otra vecina del sector, coincidió en que se trata de un cambio necesario, tanto por cuestiones de seguridad como por la mejora estética del corredor urbano. Según relató, los trabajos comenzaron hace unas tres o cuatro semanas y el avance se viene realizando de forma ordenada.

“Las veredas estaban bastante rotas y era peligroso para los vecinos. Es una avenida muy transitada y los autos pasan rápido”, explicó. Además, destacó que el trabajo se realiza aproximadamente a razón de una semana por cada frente, y que el resultado hasta el momento es prolijo.

“Estábamos preocupados por el tierrero que se podía hacer, pero vienen trabajando bien y bastante limpio”, agregó.

Los vecinos también señalaron que hacía muchos años que no se realizaban mejoras de este tipo en el sector. “Justo hablaba con un vecino que decía que hace 65 años que no se hacía nada”, comentó.

Por otra parte, Alfredo, dueño de una parrilla, valoró que el proyecto contemple una intervención integral de la avenida, que incluye veredas, adoquinado y mantenimiento del arbolado.

“Es una avenida que necesitaba un poquito de intervención, de mantenimiento. Creo que es un buen proyecto porque contempla todo, no solamente una vereda o un bacheo”, indicó un comerciante.

En ese sentido, también destacaron que el embellecimiento del espacio público puede incentivar a los propios frentistas a mejorar sus propiedades. “Cuando ves que la municipalidad se preocupa y hace una buena vereda, el frentista también se preocupa por mantener, pintar y mejorar”, señalaron.

Otro de los aspectos valorados fue la preservación del perfil verde de la avenida, caracterizado por la presencia de tilos. Según comentó, las raíces de estos árboles habían levantado gran parte de las baldosas, por lo que esperan que el nuevo diseño permita mantener el arbolado sin afectar la circulación.

“Es típico de la avenida Colón tener mucho verde y árboles. Esperemos que se cuide y se mantenga esa estructura”, expresaron.

En un contexto económico complejo para el comercio, los frentistas remarcaron la importancia de que los trabajos se realicen con rapidez para minimizar el impacto en la actividad diaria.

“Hoy comercialmente es día a día. Tener todo roto durante una semana puede perjudicar”, explicó Gastón propietario de una cafetería, aunque reconoció que hasta el momento los tiempos de obra se están cumpliendo.

Finalmente, coincidió en que la puesta en valor del sector puede contribuir a descentralizar el movimiento del centro y fortalecer nuevos polos comerciales en la ciudad.

“El realce de la avenida Colón viene acompañando a muchos comerciantes que empezaron a apostar a esta zona. Creo que este tipo de proyectos ayuda a que la gente se acerque y encuentre un ambiente más cálido”, concluyó.

Tras recibir a representantes de tres asambleas barriales, las autoridades municipales explicaron los alcances técnicos y legales de la intervención en la calle Sarmiento. Si bien se abrió un canal de diálogo institucional en el Concejo Deliberante para discutir una normativa superadora sobre el patrimonio, el Gobierno confirmó que el plan de pavimentación en curso no se verá alterado, argumentando que las cuadras afectadas nunca estuvieron protegidas por las ordenanzas de preservación.

Representantes de la Secretaría de Gobierno de la Municipalidad de Tandil mantuvieron un encuentro clave con referentes de la Asamblea de Barrio de Piedra, la Asociación Civil Punto Verde y la Asamblea del Barrio de la Estación. La reunión, que se extendió durante la tarde del jueves, tuvo como eje central la controversia generada por la remoción del empedrado en la calle Sarmiento, entre las avenidas Santamarina y Alsina. Durante el intercambio, los funcionarios buscaron ordenar la información y aclarar las ideas respecto a una obra que forma parte del Plan Integral de Movilidad Urbana, asegurando que el proceso administrativo cumplió con todas las exigencias legales vigentes.

Guillermina Cadona, integrante de la Secretaría de Gobierno, fue la encargada de transmitir la postura oficial tras el cónclave. En diálogo con el programa Ultimo Bondi de la radio de El Eco, la funcionaria subrayó que no existe una política deliberada por parte de la gestión local para eliminar de forma masiva las calles de adoquines en la ciudad. "Aclaramos que no hay un objetivo del Municipio de salir a eliminar calles de adoquines; de hecho, en este mismo momento se están realizando arreglos de granitillo en la avenida Colón", expresó Cadona, quien buscó llevar tranquilidad sobre la preservación de la identidad urbana en otros sectores del radio céntrico.

Uno de los puntos más álgidos de la discusión técnica se centró en la situación legal de las cuadras de la calle Sarmiento que actualmente están siendo intervenidas. Según explicó el Ejecutivo a los asambleístas, el tramo comprendido entre Santamarina y Alsina no contaba con protección especial. Cadona detalló que, incluso bajo la vigencia de la Ordenanza 9821 —que fue derogada oportunamente y contemplaba la protección de 143 calles—, estas cuadras específicas nunca fueron catalogadas como patrimonio.

La funcionaria recordó que el municipio actuó bajo el amparo de la Ordenanza 18455, sancionada en el año 2004, la cual establece que las piedras retiradas de los espacios públicos deben ser reutilizadas en otros sectores de la ciudad con el mismo fin. En aquel entonces, Cadona formaba parte del Concejo Deliberante y acompañó la normativa que hoy rige el destino de los materiales removidos. "El proceso fue correcto desde el punto de vista normativo y administrativo; teníamos copia del expediente para mostrárselos", aseguró, remarcando que el Municipio cumplió con los parámetros exigidos para la ejecución de la obra pública.

En este sentido, desde el Gobierno se hizo hincapié en que la intervención en Sarmiento guarda coherencia con obras similares ejecutadas el año pasado, como fue el caso de la calle Mitre, entre 4 de Abril y Alsina. El argumento principal reside en la mejora de la movilidad urbana y la transitabilidad en arterias que presentan un alto flujo vehicular, siempre y cuando no existan restricciones patrimoniales explícitas que impidan la colocación de pavimento asfáltico o de hormigón.

La funcionaria reconoció que el ámbito institucional para esta discusión es el Concejo Deliberante, donde se espera la participación activa de la Comisión en Defensa del Patrimonio. Los vecinos consultaron sobre el funcionamiento de este órgano, a lo que se les respondió que la comisión se encuentra activa y está integrada por representantes del Colegio de Arquitectos, el Colegio de Ingenieros, la Unicen y la Subsecretaría de Cultura.

Sin embargo, Cadona aclaró que dicha comisión no emitió opinión sobre la calle Sarmiento porque su función es dictaminar sobre bienes que ya están debidamente patrimoniados.

"Ellos buscan una ordenanza que sea superadora de las existentes, porque entienden que el patrimonio inmaterial protege prácticas y saberes, pero no necesariamente la infraestructura física de todas las calles", explicó la vocera oficial. Esta distinción técnica es fundamental en el conflicto, ya que la declaración de Patrimonio Cultural Inmaterial de Tandil contempla tradiciones como las Escenas de la Redención o la Procesión del Santo Entierro, pero no otorga una protección automática a cada cuadra de adoquines de la ciudad.

Consultada sobre la posibilidad de retrotraer las obras ante el creciente descontento de un sector de la ciudadanía, la respuesta del Ejecutivo fue negativa. Las autoridades ratificaron que los trabajos seguirán su curso según el cronograma previsto. "Desde el Municipio se actuó con total legalidad; puede haber diferencias de criterio y esto lo entendemos, pero se van a seguir realizando las obras que se iniciaron, que fueron aprobadas y licitadas", sentenció Cadona.

En cuanto a los rumores sobre una posible presentación judicial por parte de particulares para frenar la pavimentación, desde la Secretaría de Gobierno informaron que, hasta el momento, no recibieron ninguna notificación oficial al respecto. Los asambleístas que participaron de la reunión manifestaron que, como organizaciones, no iniciaron acciones legales, aunque tenían conocimiento de que un vecino de forma particular podría haberlo hecho. En caso de que se formalice algún recurso, será la Secretaría de Legal y Técnica la encargada de responder en consecuencia.

Finalmente, el conflicto parece sostenerse en dos carriles paralelos: el técnico-administrativo, donde el Municipio avanza con el asfalto; y el social-legislativo, donde los vecinos buscan imponer una nueva mirada sobre el paisaje urbano. Mientras el debate se traslada a las comisiones del Concejo, para hoy se mantiene vigente una convocatoria cultural y movilización en la Plaza del Tanque (Plaza Martín Rodríguez), donde los vecinos insistirán con su reclamo de "cese de obra" y defensa del patrimonio histórico de Tandil.

En medio de un intenso debate político y social sobre la preservación de las calles de piedra en Tandil, diversas organizaciones civiles han convocado a la ciudadanía a un "encuentro cultural" para reivindicar el valor histórico y ambiental del adoquinado. La cita tendrá lugar mañana a las 18 30 horas en la Plaza del Tanque, ubicada en la intersección de 4 de abril y Sarmiento.

El evento es impulsado por una alianza entre la Asamblea Barrio de la Estación, la Asamblea Barrios de Piedra y la ONG Punto Verde Tandil. María José Abasolo, referente de esta última organización, explicó que el objetivo central es "educar en patrimonio" para que la comunidad reconozca la importancia de estas estructuras que definen el paisaje urbano.

"Creemos que primero tenemos que conocer y reconocer para darnos cuenta cual es la razón por la cual se debe conservar este adoquinado tandilense como patrimonio protegido", señaló Abasolo en diálogo con El Eco Multimedios. La referente destacó el valor artesanal de estas piedra históricas: "Son piezas que cada una se ha labrado a mano de piedra, un pedazo de nuestra sierra que bajó para hacer nuestro suelo y por eso queremos protegerlo".

Desde Punto Verde Tandil, subrayan que la defensa del adoquinado no es solo una cuestión estética o nostálgica, sino también ecológica. Abasolo comparó la nobleza del material con los productos de un solo uso, afirmando que el empedrado "es ecológico porque puede durar para siempre", a diferencia de otras soluciones modernas.

"Son calles que han aguantado 100 años y pueden aguantar 1000, 4000 años como en Europa", enfatizó, asegurando que este sistema “puede convivir con la modernidad” si se le brinda el mantenimiento adecuado a través del oficio del adoquinero.

El conflicto surge a raíz de cambios normativos que, según las organizaciones, desprotegieron estas arterias. Abasolo recordó que el Plan de Desarrollo Territorial de 2017 quitó la protección que anteriormente tenían estas calles. Ante esto, las agrupaciones han presentado un proyecto de ordenanza que busca restaurar el carácter de patrimonio histórico a todas las calles de piedra de la ciudad,.

En este contexto, las organizaciones han solicitado formalmente al Concejo Deliberante ser parte de una mesa de debate para que el tema se trate públicamente. "Queremos que no sea una cosa que se debate a puertas cerradas, queremos formar parte de estas mesas", concluyó Abasolo, quien también confirmó una reunión con el Ejecutivo local para avanzar en la protección conjunta de estas calles patrimoniales.

El encuentro de mañana contará con la participación de historiadores que relatarán la historia de los picapedreros y de la Plaza del Tanque, además de muestras fotográficas que ilustran la evolución del suelo tandilense.

Las organizaciones Asamblea Barrio Estación, Asamblea Barrios de Piedra y la Asociación Civil Punto Verde Tandil emitieron ayer una respuesta formal al Ejecutivo. El documento surge tras recibir una contestación oficial del secretario de Planeamiento y Obras Públicas, Luciano Laffose, y la subsecretaria de Cultura, Micaela Saconi, al pedido de informes y solicitud de suspensión precautoria de las obras de la Plaza del Tanque (calle Sarmiento entre Santamarina y Alsina; calle Alsina entre Sarmiento y Mitre) presentado la semana pasada por las asambleas.

Ante la repuesta que no satisfizo la demanda vecinal, se insistió con la convocatoria a una manifestación a realizarse en la plaza citada el próximo viernes, a las 18.30, en defensa del patrimonio histórico, cultural y arquitectónico.

Sobre lo que respondió oficialmente el Ejecutivo al reclamo, no se hizo más que replicar lo que oportunamente se manifestó mediáticamente una vez instalado el entuerto en la opinión pública.

Se informó que los adoquines retirados serán reubicados en diversos espacios públicos de la ciudad como establece el artículo 1 de la ordenanza 18455, en este caso las piedras se ubicaran en la Plaza de la Democracia de Cerro Leones y en el futuro paseo a realizarse en el Dique Viejo.

Se añadió que  en la ciudad actualmente existen más de 160 cuadras empedradas en adoquín o granutillo, relevadas y georeferenciadas por la Dirección de Vialidad. Las mismas cuentan con un mantenimiento constante por parte de una cuadrilla integrada por cinco personas que realizan la tarea de modo artesanal, como este tipo de material requiere.

Dichas obras –siguieron- se encuentran enmarcadas como parte de un plan integral de movilidad urbana; como las realizadas bajo licitación pública del 5 de enero de 2025 que incluyó la calle Alsina entre 4 de abril y Marconi y Mitre entre 4 de abril y Alsina.

A la vez, se agregó que desde la Secretaría de Planeamientos y Obras Públicas, con fecha 3 de diciembre del 2025, se dio inicio al expediente 2025 05260 00 , con el objeto de llevar adelante la repavimentación en hormigón de tres cuadras de la ciudad, comprendiendo los siguientes tramos: calle Sarmiento entre Avenida Santamarina y 4 de abril, calle Sarmiento entre 4 de abril y Alsina y calle Alsina entre Sarmiento y Mitre. En el marco de dicho expediente, se procedió a la apertura del registro de oposición, el cual fue debidamente publicado en medios locales.

A través de dicha publicación, la Secretaria de Planeamientos y Obras Públicas de la Municipalidad puso en conocimiento a los vecinos titulares de dominio de las propiedades frentistas de las calles mencionadas sobre la obra de repavimentación. Habiendo transcurrido el plazo correspondiente sin registrarse oposición, ni disconformidad alguna por parte de los vecinos, el expediente fue remitido al Concejo Deliberante a fin de declarar la obra de utilidad pública y pago obligatorio.

En tal sentido, se adjuntó el proyecto de ordenanza, el cual fue tratado y aprobado en la comisión de Obras Públicas y Urbanización del HCD, contando con dictamen favorable.

En base a lo expuesto, se dejó constancia que desde el Municipio se ha actuado conforme a la normativa vigente, respetando los procedimientos administrativos previstos para la realización de obra pública.

Los argumentos esgrimidos no conformaron a los asambleístas barriales. Para las organizaciones, la respuesta enviada por el Municipio no resuelve las inquietudes planteadas y presenta argumentos que consideran erróneos.

En primer término, se alude a la legitimidad y el derecho colectivo. El Municipio argumentó la falta de oposición de los vecinos frentistas. Las organizaciones aclaran que la protección del patrimonio cultural es un derecho de toda la comunidad y no puede quedar sujeta únicamente a la voluntad de los propietarios de una cuadra.También se apeló a la identidad versus "Piezas de Museo". Ante la confirmación oficial de que los adoquines serán trasladados a otros puntos de la ciudad, los vecinos denunciaron un error conceptual. “El valor del patrimonio reside en su integridad y contexto original en la calle Sarmiento, y no como objetos aislados en un futuro paseo”.Asimismo, señalaron sobre la falta de un marco normativo. Las asambleas destacaron que, según la propia respuesta del Ejecutivo, la obra solo cuenta con un dictamen de comisión del HCD y no con una ordenanza definitiva aprobada y promulgada para este caso específico.

Un punto central de la nueva presentación es la voluntad de las organizaciones de integrar formalmente una mesa de trabajo que trate la preservación y restauración del adoquinado.

"Sostenemos que la movilidad urbana moderna puede y debe convivir armónicamente con calles adoquinadas restauradas". Los vecinos exigen participar activamente en el tratamiento de los proyectos de ordenanza actuales, sumando a especialistas y a la universidad para garantizar solidez técnica.

En la nota dirigida ayer al Intendente se solicitó formalmente la “suspensión inmediata de las obras para evitar daños irreparables mientras se debate la normativa en el HCD (proyecto de ordenanza presentada por el grupo de organizaciones junto con otros dos proyectos presentados por concejales la semana pasada)”. Así también un “informe de la Comisión de Patrimonio para conocer quiénes fueron los que avalaron esta intervención y bajo qué argumentos técnicos”.

Los asambleístas también exigieron “transparencia en el material extraído: Acceso al inventario público de los adoquines retirados y detalles de los proyectos para su destino final”.

A la vez, se habló de la ampliación del mantenimiento. “Fortalecer la cuadrilla artesanal (hoy de solo 5 personas) para priorizar la restauración sobre la pavimentación”.

"La preservación del patrimonio requiere decisiones consensuadas y la participación activa de la comunidad", concluye el documento.

El Municipio de Tandil informó que este lunes quedó habilitado nuevamente el tránsito vehicular en la intersección de López de Osornio y avenida Bolívar, luego de completarse las obras de arreglo definitivo del pavimento que se habían iniciado semanas atrás.

Los trabajos se llevaron adelante para reconstruir las losas de hormigón que se levantaron a raíz de las altas temperaturas registradas en la ciudad, situación que había obligado a retirar el material dañado y colocar estabilizado como solución provisoria para permitir la circulación temporaria.

Desde la Dirección de Vialidad detallaron que, una vez finalizadas las tareas de preparación de la base y el posterior hormigonado, se respetó el período técnico de fraguado del material, que demanda entre 15 y 20 días, dependiendo de las condiciones climáticas, antes de autorizar la reapertura al tránsito.

En ese proceso, como ocurre en cada obra de pavimentación, repavimentación o arreglo de calzadas y bocacalles, se realizaron controles técnicos específicos, que incluyeron la toma de muestras de hormigón al momento de su colocación. Dichas muestras fueron trasladadas al laboratorio municipal, donde se sometieron a distintas pruebas de resistencia y fuerza para verificar que el material alcanzara los valores necesarios para soportar de manera segura la circulación vehicular.

Desde el área explicaron que estos procedimientos son fundamentales para garantizar la durabilidad de las obras y evitar deterioros prematuros en la calzada, asegurando una intervención de mayor calidad y una mejor respuesta a largo plazo para el tránsito urbano.

Con la habilitación de este lunes, el sector vuelve a contar con circulación normal, completando así una intervención clave en un punto de alto tránsito de la ciudad.

Recuerdo perfectamente mi ancha sonrisa allá lejos y hace tiempo. Fue por mil ochocientos ochenta, más o menos, en estas callecitas en las que se respiraba aire puro y el progreso se abrazaba con la identidad, con la belleza, con la artesanía.

Por entonces fui yo, el empedrado, quien tuvo que consolar a esa tierra ancestral que a veces se mezclaba con malezas y pajonales y se convertía en barro tras las lluvias. Le dije que su misión en el mundo era más importante que la mía, por eso de la producción. Le informé que el dinamarqués Juan Fugl ya había empezado a sembrar trigo y que el ejemplo se estaba expandiendo. Y que yo no llegaba para desplazarla sino para complementarla.

Tal vez más vieja y más canchera que yo, que como granito tengo solamente dos mil millones de años, la tierra me preguntó hasta cuándo me iría a quedar en estas callecitas: -Para siempre, le respondí con orgullo y felicidad. Me dijo que no me hiciera muchas ilusiones: “El ser humano te usa y luego te abandona”, me insinuó. No le creí. Me sentía inmensamente feliz de serle útil a Tandil, a mi gente. Por entonces La Movediza –nuestra Madre en este valle- todavía oscilaba orgullosa, aunque a mí me confesó que ya se estaba cansando de tanto barreno, tanto estruendo provocado por las canteras que se montaron ahí alrededor, a pocos metros.

Sé que los tandilenses me tienen cariño. Y hablan de mí como si yo, el empedrado, hubiera nacido en esta ciudad. Pero no es así. Hace algo más de 1.500 años, los romanos utilizaron esclavos para empedrar las calles de aquel monumental imperio. Y en toda Europa me muestran con orgullo. En Sudamérica estoy en varios países.

En Tandil sigo presente en unos cuantos lugares. Pero han cometido conmigo atropellos incomprensibles, asfaltando calles del hermoso Barrio de la Estación y la cuadra de 4 de Abril entre Mitre y Marconi, justo ahí, donde está el Museo Histórico. ¡Qué contradicción!

Ahora la emprendieron por la Plaza de las Carretas. Recuerdo a los caballos de los carreros, llegar algo cansados pero felices de poder dormitar en mi cuerpo que sonreía orgulloso.

Me han dicho que por lo menos dos concejales prometieron ocuparse de mi preservación, hacia el futuro. Tengo entendido que son 20. Por favor, les pido prisa y que se vayan sumando los demás.

También me he enterado que el viernes 13 habrá en ese lugar, una reunión de vecinos que  quieren defenderme.

Les agradezco infinitamente.

Me han hecho emocionar, a tal punto de que les aseguro que yo estoy siempre dispuesto a poner el cuerpo esperando las intervenciones que se necesiten para volver a estar bien. En cuanto a los costos, salgo más barato al Estado porque soy roca añeja, durísima, capaz de resistir cientos de años más. Y podría ocasionar también divisas por la atracción turística que en cualquier parte provoca todo lo antiguo bien tratado.

Gracias nuevamente y no dejen de defenderme, que no los defraudaré.

Organizaciones vecinales de Tandil profundizaron su lucha contra la eliminación de los históricos adoquines del ejido urbano. Luego de que la Municipalidad de Tandil iniciara obras de repavimentación en la calle Sarmiento, en el tramo comprendido entre 4 de Abril y Alsina, las asociaciones civiles Punto Verde, la Asamblea del Barrio de la Estación y Barrios de Piedra se movilizaron para exigir la preservación de lo que denominan el "suelo histórico".

Ayer, tras una solicitud de intervención urgente, mantuvieron una reunión en la Defensoría del Pueblo de Tandil. Además, autorizaron el debate en comisiones del proyecto de ordenanza “Protección Integral del Suelo Histórico de Tandil con adoquines y granitullos”, ante la confirmación de que deberán aguardar hasta marzo para hacer uso de la Banca 21.

En paralelo, el martes ingresaron a la Municipalidad el petitorio dirigido al intendente Miguel Lunghi para que detenga las obras en Sarmiento entre Santamarina y 4 de Abril, con la junta de firmas y opiniones de ciudadanos sobre la decisión de repavimentar en lugar de reparar el adoquinado.

En paralelo, adelantaron que el próximo viernes 13 de febrero, a las 19, realizarán una manifestación en la Plaza del Tanque, para conmemorar el “funeral del adoquinado” de la arteria, con el objetivo de despedir las históricas piezas de granito retiras y sepultadas bajo el asfalto y visibilizar su rechazo a lo que consideran una destrucción del legado de los antiguos trabajadores de la piedra.

En el plano institucional, la Defensoría del Pueblo de Tandil escuchó ayer el reclamo de los referentes de las asociaciones civiles. La reunión comenzó a las 13.30 y la condujo la doctora Paula Lafourcade, titular del organismo.

En el encuentro, la abogada anticipó que pedirá informes a Vialidad sobre el avance de las obras en la zona Plaza del Tanque y se comprometió a emitir una recomendación al Ejecutivo para que detenga las obras hasta tanto el Poder Legislativo zanje el debate sobre la protección patrimonial del granitullo.

Por otra parte, el organismo de contralor les anticipó a los peticionantes que exigirá un inventario de todas las calles con adoquines y granitullo que todavía se conservan en el partido de Tandil para garantizar su resguardo a futuro.

Como otro punto, la doctora Lafourcade consideró importante generar una comisión de asesoramiento en conservación del patrimonio, de la cual deberían formar parte tanto la Defensoría como las agrupaciones movilizadas, los colegios profesionales (arquitectos e ingenieros), la Unicen y otras instituciones.

Además, la defensora le pidió a la historiadora Patricia Gavazza, presidenta de la Asamblea del Barrio de la Estación, que le envíe los proyectos que ha venido presentando la institución para preservar la zona y que no se tuvieron en cuenta por parte del Municipio.

Sobre la posibilidad de avanzar con una medida cautelar para paralizar la obra, desde el organismo se excusaron porque no existe una ordenanza de preservación del adoquinado (salvo en las cuadras que rodean la Plaza Independencia), pero además debido a que desconocían el alcance total del programa de pavimentación.

Tras la reunión, desde las organizaciones señalaron que la Defensoría se comprometió a emitir una recomendación al Ejecutivo para que detenga las obras hasta tanto el Poder Legislativo zanje el debate sobre la protección patrimonial del granitullo.

Tres proyectos en danza

La preocupación de los vecinos radica en que esta "obra millonaria" ya adjudicada se extienda a otras arterias similares. Por este motivo, el debate se trasladó al Concejo Deliberante, donde actualmente conviven tres proyectos de ordenanza diferentes. Uno de ellos fue impulsado por las organizaciones civiles, mientras que los dos restantes pertenecen a los bloques de concejales de Hechos-Alternativa Tandil y Fuerza Patria.

En ese sentido, aunque inicialmente habían solicitado el uso de la Banca 21 -recién será posible en marzo tras la apertura del período de sesiones ordinarias-, las asociaciones aceptaron que su propuesta sea tratada de forma inmediata en las comisiones internas del cuerpo legislativo. El objetivo es lograr una normativa que declare al granitullo como patrimonio histórico, cultural y arquitectónico, evitando que el criterio de “quitar en lugar de arreglar” se transforme en la regla para el casco antiguo de Tandil.

Desde las agrupaciones defensoras del patrimonio señalaron que el adoquinado no es solo una cuestión estética, sino de ingeniería urbana inteligente. Argumentaron que la piedra posee una durabilidad superior al asfalto y representa un ejemplo de economía circular, dado que el costo ambiental de su extracción fue pagado hace más de un siglo por los picapedreros de las sierras.

Por su parte, el intendente Miguel Lunghi y sus funcionarios sostuvieron que las cuadras intervenidas no estaban protegidas por el Plan de Desarrollo Territorial de 2005. Sin embargo, los manifestantes insistieron en que el Municipio debe capacitar a trabajadores en el oficio del bacheo de empedrado en lugar de optar por la “obsolescencia programada” de los derivados del petróleo.

El proyecto de ordenanza presentado por Punto Verde Tandil, Asamblea Barrio de La Estación y Asamblea Barrios de Pie busca declarar al empedrado de granito (adoquines y granitullos) como Patrimonio Cultural, Histórico y Urbanístico de Tandil. La iniciativa fundamenta su importancia en la Ley Provincial 10.419 y en la tradición del artesanado picapedrero local, estableciendo una prohibición general para su remoción o sustitución por materiales asfálticos. El objetivo central es preservar la fisonomía original de las calles del casco urbano y zonas históricas para las generaciones futuras.

Para garantizar su cumplimiento, la norma propone la creación de un Registro Municipal de Calles de Valor Patrimonial, que será público y georreferenciado. Y contempla que en caso de obras de servicios públicos que obliguen a levantar el empedrado, el Municipio deberá asegurar la recuperación de las piezas originales y su posterior reposición artesanal, en un proceso que respete las técnicas constructivas históricas, utilizando una cama de arena y suelo en lugar de pavimentación moderna.

Un aspecto innovador del proyecto es la regulación de las excepciones, que solo se permitirán por "fuerza mayor" técnica o sanitaria debidamente justificada, descartando razones de conveniencia económica. En tales casos, las piezas removidas no podrán ir a depósitos municipales genéricos, sino que deberán ser inventariadas y custodiadas en museos específicos, como el Museo de los Picapedreros. Además, se garantiza la trazabilidad ciudadana mediante un registro online que permitirá a los vecinos seguir el destino de cada adoquín.

Finalmente, la propuesta contempla una dimensión social y educativa al fomentar la creación de un programa de formación en el "Oficio de Adoquinador y Picapedrero". Esto busca profesionalizar la mano de obra necesaria para las reparaciones artesanales, protegiendo no solo el material físico, sino también el saber técnico tradicional de la región. El incumplimiento de estas normas, especialmente la sustitución por asfalto, derivará en severas sanciones administrativas y económicas.

El reclamo presentado por organizaciones vecinales en contra de la repavimentación de cuadras de adoquinado y granitullo ya tuvo repercusiones en el Concejo Deliberante. Mientras el Municipio avanza con la repavimentación de Sarmiento entre 4 de Abril y Mitre, uno de los bloques que recogió la inquietud de asociaciones preservacionistas -Punto Verde, Asamblea del Barrio de la Estación y Asamblea Barrios de Piedra- fue Hechos Alternativa Tandil, que presentó uno de los proyectos de ordenanza en danza para incluir las arterias como bien patrimonial catalogado en el Anexo 5 del Plan de Ordenamiento Territorial (PDT).

Más allá de la campaña y de la junta de firmas, vale consignar que la opinión pública expone su grieta en torno a la repavimentación de las cuadras de adoquinado y granitullo, con posiciones a favor y en contra de la preservación. Mientras algunas voces se muestran a favor de defender la identidad tandilense construida en torno al trabajo artesanal de las canteras, otros fundamentan trastornos por el estado de las arterias, muchas de ellas con pozos y otras imperfecciones en las trazas producto del paso del tiempo y la falta de mantenimiento.

El debate no es novedad, teniendo en cuenta que ha resurgido en distintas décadas a partir de los proyectos para avanzar con la pavimentación sobre esas superficies como ocurrió en 2009 motivado por calles del barrio La Estación, sobre cuadras de Alsina, Roca y 4 de Abril que fueron asfaltadas sobre el granitullo existente.

En ese camino, el bloque que lidera Marcos Nicolini repasó que en septiembre de 2005 el Legislativo había protegido las arterias de adoquín y granitullo de la ciudad con la sanción de la Ordenanza 9821. Sin embargo, en 2009, fue derogada por la Ordenanza 11.400, por lo cual en la actualidad solo figuran como bien patrimonial catalogado en el PDT las cuadras que rodean a la Plaza Independencia, en la manzana histórica.

En el contexto en que se dio marcha atrás con la protección del resto de las arterias el Municipio avanzaba con la repavimentación sobre granitullo en el barrio de La Estación, que avanzó en cuadras de Alsina, Roca y 4 de Abril.

La propuesta de Hechos-Alternativa Tandil plantea una modificación del punto A del Capítulo I.9 “Patrimonio Natural”, “Plazas, Parques y Reservas naturales” del Anexo 5 “Bienes Patrimoniales Catalogados” de la Ordenanza 9865 (PDT). La nueva redacción expresa: “Plaza Independencia: incluidos pirámide, columnas antiguas de alumbrado, glorieta de la Banda de Música, bancos, estatuas, macetones, fuente, árboles y canteros, Pilar de Triangulación del Instituto Geográfico Militar y adoquinado de las calles que la rodean, como así también las arterias similares de características con granitullo existentes en nuestra ciudad, según se detallan a continuación”.

En tanto, detalla que las calles a proteger son: Arana, Pellegrini. Montevideo y Las Heras entre Paz y 4 de Abril; Uriburu entre Colón y 4 de Abril; Garibaldi entre Yrigoyen y 4 de Abril; Mitre entre 14 de Julio y Santamarina; Sarmiento, San Martín, Pinto y Belgrano entre 14 de Julio y Santamarina; Maipú entre 14 de Julio y Alem; 25 de Mayo entre 14 de Julio y 9 de Julio; Constitución entre Chacabuco y 9 de Julio; 4 de Abril entre Machado y Marconi; Colón entre Del Valle y Marconi/España; Santamarina entre Marconi/España y Belgrano; Paz entre Del Valle y Belgrano; Alem entre Pellegrini y 25 de Mayo; 9 de Julio y Rodríguez entre Las Heras y Avellaneda; Yrigoyen entre Las Heras y Pinto; Fuerte Independencia entre Belgrano y Avellaneda; Chacabuco y 14 de Julio entre España y Constitución; y el adoquinado de 4 de Abril entre Mitre y Sarmiento.

Además, en el artículo segundo establece que “el Departamento Ejecutivo, a través de las áreas competentes, realizará mediante una cuadrilla permanente el mantenimiento y preservación del granitullo y adoquinado patrimonial” y detalla que deberá cumplir una serie de funciones.

En principio, la cuadrilla se encargará de “ejecutar tareas periódicas de conservación, reparación y reposición de las calzadas; garantizar la seguridad y correcta circulación vehicular y peatonal; implementar medidas de protección frente a intervenciones que pudieran afectar la integridad del patrimonio; realizar preferentemente las tareas de mantenimiento en horario nocturno, a fin de evitar mayores trastornos de circulación y minimizar las molestias a los ciudadanos durante el horario diurno, y coordinar acciones de difusión, señalización y concientización sobre el valor patrimonial de las calles protegidas”.

En los considerandos del proyecto, los concejales de Hechos-Alternativa Tandil calificaron al granitullo como “un elemento singular del patrimonio urbano de Tandil, cuya presencia en las calles históricas refleja las técnicas constructivas y el diseño vial de épocas pasadas”.

En relación con su intención de preservar las calzadas de adoquines, indicaron que la medida contribuye a “la continuidad de la memoria material de la ciudad, vinculando generaciones y consolidando la identidad cultural de la comunidad para las futuras generaciones y como atractivo turístico”.

En tanto, asentaron que “no solo posee un valor estético y paisajístico, sino también un valor histórico, arquitectónico y patrimonial, siendo testimonio de la evolución urbana y de las prácticas constructivas tradicionales” y aseguraron que “la protección de estos bienes contribuye a fortalecer la noción de ciudad como espacio de convivencia y patrimonio compartido, evitando la pérdida de elementos que forman parte del acervo colectivo”.

Pero más allá de lo histórico y cultural, indicaron que “la conservación del granitullo favorece la sustentabilidad urbana, al reutilizar materiales de larga durabilidad y al mantener superficies que regulan mejor la absorción de agua y la temperatura, en comparación con pavimentos modernos”.

Por todo ello, manifestaron que la inclusión de las calles con granitullo en el Anexo 5 del PDT “permitirá dotar de herramientas jurídicas y administrativas para su preservación, evitando intervenciones que puedan alterar o destruir su valor patrimonial”.

Por último, argumentaron la creación de la cuadrilla de mantenimiento y preservación permanente que “garantizará no solo la conservación de las calzadas, sino también la seguridad y correcta circulación vehicular, armonizando la protección patrimonial con las necesidades de movilidad contemporánea”.

Basta con una imagen de una calle céntrica o una toma a ras del suelo para que la "grieta" tandilense vuelva a abrirse. Esta vez, un reel publicado por un local gastronómico en la red social Instagram fue el disparador que expuso, una vez más, el descontento y la pasión que despiertan los adoquines en Tandil. La publicación, que acumula miles de vistas, se convirtió rápidamente en un muro de lamentos, nostalgias y reclamos cruzados.

La premisa es conocida por cualquier conductor local: circular por ciertas arterias céntricas se ha convertido en una prueba de resistencia para la mecánica vehicular. Sin embargo, el debate que se lee en los comentarios va mucho más allá de un bache; toca las fibras de la identidad serrana.

El bloque mayoritario de comentarios apunta directamente al bolsillo y la seguridad. "Rompe todo el tren delantero, es insostenible", señala uno de los usuarios más votados, reflejando el sentir de remiseros, taxistas y conductores particulares que transitan la ciudad a diario.

La crítica no es solo hacia la piedra en sí, sino hacia el estado de mantenimiento. Los vecinos denuncian desniveles pronunciados, pozos disimulados entre las rocas y zonas donde el pavimento ha cedido por el peso de los colectivos. "Tandil es hermosa, pero manejar acá es subirse a una montaña rusa", ironiza otro comentario, mientras que los motociclistas agregan un factor de riesgo extra: "Los días de lluvia son una trampa mortal, parecen jabón".

En la vereda de enfrente, resisten los defensores del patrimonio. Para este grupo, el adoquín no es solo pavimento, es la historia viva de Tandil y el legado de los picapedreros que forjaron la identidad de la ciudad.

"Si sacan los adoquines, Tandil pierde su alma", argumentan los conservacionistas. Muchos usuarios citan ejemplos de ciudades europeas donde el empedrado convive con la modernidad, sugiriendo que el problema no es el material, sino la falta de oficio para mantenerlo o recolocarlo correctamente. "El adoquín es eterno si se sabe poner, el asfalto dura dos años y se llena de baches", sentencian.

Lo que las redes sociales dejan al descubierto es la falta de un punto medio. Entre quienes piden asfaltar todo para modernizar la circulación y quienes exigen protección absoluta, surge una realidad técnica: el mantenimiento del empedrado es costoso y artesanal, un oficio que escasea.

Mientras tanto, la publicación sigue sumando interacciones. Para el turista, una foto pintoresca; para el vecino, un dolor de cabeza o un orgullo histórico. La discusión sobre qué hacer con las calles de Tandil sigue abierta, y por lo visto en las redes, está lejos de alisarse.

Obras paralizadas. Retraso en el trabajo de bacheo. Reclamo de vecinos. Crecimiento de los accidentes viales. Problemas para transportar la producción agropecuaria. Esas son algunas de las causas y consecuencias del mal estado de las rutas nacionales del país que, de acuerdo a un informe, alcanza a casi el 65% de la red vial nacional.

Desde la Federación del Personal de Vialidad Nacional (Fepevina) advirtieron por la seguridad de quienes transitan estas rutas, cuyo estado empeora con el correr de los meses debido a la falta de mantenimiento. Un detallado informe técnico elaborado por trabajadores de la Dirección Nacional de Vialidad, encendió las alarmas por el crítico estado de la red vial y puso el foco en varias rutas estratégicas que atraviesan la provincia de Buenos Aires.

Según el relevamiento, entre el 65% y el 70% de la calzada se encuentra en estado regular o malo, una situación que se agrava en corredores clave para la producción, la logística y la seguridad vial bonaerense. En ese sentido, destacan que desde la llegada de Javier Milei a la presidencia, Vialidad atraviesa el proceso de desmantelamiento institucional más profundo desde su creación.

Con 75% menos de presupuesto que en 2023 y casi mil despidos durante la gestión libertaria, el mantenimiento preventivo fue abandonado y reemplazado por bacheos precarios que solo “administran el riesgo”. En ese sentido, se detectaron calzadas con fallas estructurales graves, baches profundos y deformaciones que han reducido la velocidad media de circulación a unos 60 km/h, incrementando significativamente los costos logísticos y la siniestralidad vial.

El informe sostiene que el mantenimiento preventivo fue prácticamente eliminado y reemplazado por bacheos precarios, incapaces de frenar el deterioro estructural de las calzadas.

Actualmente, los corredores más comprometidos tienen que ver con la paralización de los contratos de recuperación y mantenimiento y a la falta de ejecución presupuestaria del Impuesto sobre los Combustibles, que legalmente debería volcarse al bacheo, conservación y señalización.

En la provincia de Buenos Aires, son varios los trayectos con problemas. De hecho, el informe relevó que sólo el 36,8% de las rutas nacionales que pasan por el territorio están en buen estado. Mientras que el 11,5% es regular, el 51,7% está en mal estado. Si se compara con otras provincias, en Córdoba el 12% está en mal estado; en Santa Fe el 53,6%; La Pampa 38,6% y San Luis 2,2%.

La RN 3, tiene un alto tránsito que al menos entre los 14 tramos desde la provincia de Buenos Aires, en Cañuelas, hasta Azul, con alta congestión. Su traza se caracteriza por poseer un alto nivel de tránsito con un gran porcentaje de vehículos pesados: casi el 60%. Transportan agregados pétreos, cal y cemento hacia la Ciudad de Buenos Aires y el conurbano como así también granos a los puertos de Rosario o de Bahía Blanca.

Además, circulan unos 9800 autos por día en el tramo desde Cañuelas a San Miguel del Monte, unos 6500 desde Las Flores hasta Azul, y otros 3500 desde la intersección de la ruta 226 hasta Coronel Dorrego.

Cabe recordar que el año pasado y tras una demanda del municipio de Azul al Gobierno de Javier Milei por el mal estado de la ruta 3, desde Vialidad Nacional calificaron como “infundado” el reclamo por el deterioro y aseguraron que el trazado no presenta daños. Sin embargo, luego “pidieron per5dón” y prometieron trabajos sobre la calzada. Es que las obras aquí permanecen paralizadas y hay un alto nivel de siniestralidad vial, lo que llevó a vecinos a hacer varias manifestaciones.

La ruta 5, que se extiende desde Luján hasta Santa Rosa, La Pampa, presenta deterioros en tramos largos, generando peligrosidad y reclamos por falta de mantenimiento, aunque hay obras de autopista en progreso entre Mercedes y Suipacha para mejorar la circulación y la seguridad vial.

En efecto, el informe destaca que existe deterioro severo de la cartera asfáltica, bajo la situación actual no pueden desarrollarse velocidades que en promedio sean superiores a los 80 km/h, lo cual además eleva el tiempo de viaje, tornándolo más costoso. Se estima que el 30% de los vehículos que transitan allí son pesados y, además del reclamo de vecinos, también intendentes han pedido retomar las obras.

La ruta 7, entre Junín y Chacabuco, presenta un estado mixto: el tramo principal está convertido en autopista con mejoras en seguridad vial, pero enfrenta problemas de mantenimiento, obras paralizadas y riesgos persistentes en accesos y colectoras. El informe destaca que actualmente se observan baches, falta de señalización e iluminación que generan peligros de seguridad vial.

Existen quejas vecinales por baches profundos en pasos a nivel (ej. km 212), colectoras deterioradas, ausencia de demarcación, iluminación deficiente y pastizales en banquinas, elevando riesgos para tránsito pesado. De hecho, tras una serie de accidentes, el intendente de Chacabuco, Darío Golía, le reclamó a Nación que "recapacite" y continúe con las obras en la ruta 7.

La ruta 33 se extiende en la provincia de Buenos Aires y Santa Fe. Conecta ciudades de producción agrícola, cada vez más difícil, debido a que transita un pavimento altamente deteriorado y su tránsito es complejo. “La situación requiere una reconstrucción total más que un bacheo superficial”, señala la Fepevina, quien destaca la presencia de deformaciones y “cráteres”.

Diagnósticos técnicos entre Casilda, Venado Tuerto, Trenque Lauquen, Rufino y Bahía Blanca, revelan fallas estructurales como pérdida de la capacidad portante de la subrasante, lo que significa que el daño no es solo superficial, sino que la base sobre la que apoya el asfalto ha cedido. También intendentes bonaerenses elevaron sus quejas.

Continuando con los planes de inversión en infraestructura vial, el próximo lunes 8 de septiembre, el Municipio de Tandil iniciará los trabajos de arreglo de la bocacalle de av. Del Valle y Moreno, por lo que se restringirá la circulación vehicular en la zona.

Desde la Dirección de Vialidad se detalló que “se repavimentará el total de la bocacalle, pero que se hará en dos etapas para reducir el impacto que se genere en la circulación. En una primera etapa se trabajará sobre la mano que va hacia la ruta y toda la calle Moreno”.

En ese sentido explicaron que “la mano que va hacia la ruta estará cortada totalmente, al igual que Moreno entre Del Valle y pasaje Guernica. Quienes circulen por Del Valle hacia Colón podrán cruzar Moreno, quienes lo hagan por Guernica podrán tomar Moreno hacia Machado, mientras que las personas que circulen por Moreno deberán desviarse al llegar a Machado”.

“Cuando se pueda liberar la circulación en ese sector, se comenzará a trabajar en el resto de la bocacalle”, agregaron.

Estos trabajos forman parte de una nueva etapa del plan de repavimentación en 17 cuadras de diferentes zonas de la ciudad, a través del cual se viene avanzando en la construcción de la nueva calzada en una de las manos de la av. Del Valle.

Esta etapa demanda una inversión cercana a los 1.800 millones de pesos, y se financia con recursos municipales del Fondo de Inversión Vial, la herramienta creada por el Ejecutivo local y sancionada como ordenanza por el Concejo Deliberante hace varios años, con el objetivo de consolidar este tipo de intervenciones.

Además de av. Del Valle, ya se completó la repavimentación de Nigro entre Pje. San Luis y Duffau, Alsina entre Mitre y Marconi y Mitre entre 4 de abril y Alsina.

Actualmente la empresa adjudicataria también trabaja en Ameghino entre Mosconi y Beiró. Esta etapa del plan también incluye las calles Fugl entre Sandino y José Martí, Basilico entre Quintana y Duffau, Brandsen entre Pueyrredón y Suipacha y Colombia entre Espora y Malvinas.

Esta iniciativa se suma a las que se encuentran en marcha o se completaron recientemente: Belgrano entre 14 de julio y Alberdi, 25 de mayo entre Alem y Paz, pasaje 1º de Mayo entre 11 de septiembre y Roca, Rosales entre Salceda y Perdersen, Labardén entre Salceda y Pedersen y Paso de los Andes entre Estrada y Callao.

Además, la Dirección General de Vialidad continúa desarrollando obras en diferentes sectores, como arreglos de granitullo en la av. Colón, la repavimentación de la bocacalle de Saavedra y Belgrano, construcción de cordón cuneta en la zona norte de la ciudad y bacheo y mantenimiento de calles arenadas en diferentes zonas de la ciudad.

El Municipio de Tandil continúa con las obras de reparación de la calzada en la av. Colón, específicamente en la mano que va desde Marconi hacia la Estación de Trenes. Desde el próximo lunes se trabajará entre Las Heras y Montevideo y en el sector central de la intersección con Garibaldi, por lo que se registrarán restricciones de tránsito.

Desde la Dirección de Vialidad, a cargo de los trabajos, se detalló que en la cuadra comprendida por las calles Las Heras y Montevideo el corte sobre la mano hacia la Estación de Trenes será total, mientras que entre Garibaldi y Las Heras se permitirá solo el acceso a los vecinos que viven allí.

Además, se cortará la circulación en el centro de la avenida en la intersección con Garibaldi, por lo que los conductores que circulen por esa calle al llegar a Colón no podrán continuar y estarán obligados a girar a la derecha. Por su parte, quienes circulen por Colón hacia la Estación de Trenes tendrán que girar a la derecha en Garibaldi.

En cada una de las intervenciones se retiran los granitullos existentes, se repara la base y se vuelven a colocar.

La obra incluye trabajos en esa mano a lo largo de toda la avenida. La intención es ir avanzando de a una cuadra por semana. Teniendo en cuenta la gran circulación y el paso de tres líneas de transporte público, se determinó que la cuadra entre España y Garibaldi se hará durante las vacaciones de invierno.

Debido al corte de tránsito se hará un cambio de recorrido en las líneas 500 y 501 del transporte público de pasajeros, sentido Centro – Estación de Trenes, que en ambos casos quedarán establecidos de la siguiente manera:Colón, Garibaldi, Alsina, Pellegrini, Colón, recorrido habitual.

Una vez más los vecinos al norte de la Ruta 226 de la ciudad enfrentan inconvenientes ante un  cambio en el sentido de circulación de una de las calles. Sin previo aviso y con poca señalización, hasta en los últimos días, la calle Güemes Norte modificó su dirección con Güemes Sur en las dos cuadras comprendidas entre la Colectora Macaya y Darragueira, generando problemas y preocupación para los conductores y peatones de la zona.

Desde hace mucho tiempo que los vecinos de Villa Aguirre sufren las modificaciones de los sentidos de las calles en el barrio. Meses atrás una vecina expuso en este Diario el extenso recorrido que tenía que hacer para llegar a su casa tras el cambio de sentido de Nigro. En esta ocasión fue otra frentista del barrio la que se contactó con este medio para dar a conocer una nueva modificación.

“No hay señalización y es un peligro”, aseguró Fernanda Lassalle en diálogo con El Eco de Tandil. La vecina contó que Güemes Norte ahora circula en sentido a Darragueira dejando una continuidad de cuatro calles con la misma orientación. Esta modificación, sostuvo, no fue informada previamente y los vecinos se notificaron sobre la marcha con los cambios de los carteles indicadores de la calle.

“Salía de mi casa y cuando llego a Güemes Sur doblo para el lado de Darragueira, venía una moto y casi la choco. No me di cuenta porque nunca hubo un aviso de que cambiaban de sentido las calles”, señaló Lassalle a este medio reflejando una situación en la que se vieron envueltos muchos de los frentistas de Villa Aguirre que en los últimos días tuvieron que circular con suma precaución para evitar accidentes.

Además del riesgo de siniestros, este cambio de sentido de Güemes Norte también profundiza una problemática de muchos vecinos de la zona en cuanto a la cantidad de cuadras que tienen que recorrer para llegar desde sus hogares a la ruta. Tras la modificación, quienes viven en el barrio tienen que cruzar las vías para poder subir a la Colectora Luis María Macaya ya que hay cuatro calles seguidas con el mismo sentido de circulación.

Esto se debe a que Güemes Norte, Juárez, Ijurco y Nigro corren desde la colectora hasta el corazón de Villa Aguirre. “No sé con qué sentido dejan tantas cuadras con la misma dirección”, opinó Lassalle que luego contó que se enteró del cambio de sentido la semana pasada y que hasta días atrás no había señalización. En la tarde del jueves, este medio recorrió la zona y dio cuenta que habían colocado carteles de contramano en la esquina de Darragueira y Güemes.

“La gente está enojada, no hay señalización y es un peligro”, sostuvo la vecina quien describió que a diario se escuchan frenadas, bocinazos, gente frustrada y sorprendida por estos cambios. “El que viene por Darragueira dobla para el lado de la ruta por Güemes norte y es un peligro porque los que vamos por Darragueira no los esperamos y te los chocás”, cerró.

Consultados por este medio, algunos ediles contaron que no se trata de nada nuevo, sino de continuar con la ejecución de un plan vigente que ya estaba votado desde hace años para que se regularice la circulación en la zona. “Tiene una lógica”, aseguró a este Diario Juan Salceda, al mismo tiempo que entendió la sorpresa y la indignación que pudo haber generado la situación los vecinos.

Ante el descontento de los vecinos de Villa Aguirre, expresado a través de las redes sociales, la comisión vecinal del barrio Canadá se sumó al reclamo y envió una carta dirigida a la Municipalidad, a la Secretaría de Obras Públicas y la Dirección de Tránsito en representación de ambos barrios.

En la misma dejaron en claro la preocupación por la situación y pidieron soluciones urgentes a las “diversas problemáticas que afectan a nuestra calidad de vida y la circulación en la zona”. En ese sentido señalaron cuatro cuestiones: la falta de acceso directo a la colectora, la señalización confusa en Güemes Norte, el estado intransitable de varias calles y como el cambio de nombres de las calles genera gastos en los vecinos.

Entienden que la cantidad de calles consecutivas que corren en el mismo sentido, tal como se describió, afecta a la conectividad del barrio. También detallaron que la calle Güemes Norte, ahora renombrada como Güemes Oeste, en el tramo desde la colectora hasta Darragueira corre hacia adentro del barrio y desde Darragueira hasta Muñiz va hacia la colectora. “Esto desconcierta a los conductores y aumenta el riesgo de accidentes”, indicaron.

También pusieron el foco en el deterioro que presentan Muñiz, Güemes Norte y Juárez, las cuales ya casi no tienen engranzado y presentan pozos profundos los cuales frecuentemente ocasionan daños en los vehículos. Estas situaciones se agravan cuando llueve.

Respecto a los gastos que los cambios de nombres generaron a los vecinos, describieron que esto obliga a actualizar documentación (DNI, facturas, etc.) generando costos extras imprevistos por lo que solicitaron que se consideren exenciones o ayudas para cubrirlos, ya que no fueron consultados ni informados adecuadamente.

Por todo esto es que solicitaron una revisión y reorganización del sentido de las calles para habilitar salidas directas desde Villa Aguirre hacia la colectora, la corrección en la señalización contradictoria de Güemes Norte, obras para reparar las arterias dañadas y que se evalúen medidas compensatorias por el cambio de nombre de calles.

A través del Decreto Nº 1244/2025, la Municipalidad de Tandil desestimó un reclamo administrativo presentado por un vecino, quien había denunciado daños en su vehículo supuestamente provocados por un badén en mal estado en la intersección de las calles Lisandro de la Torre y Doering.

Según consta en el expediente, el contribuyente solicitó una compensación por los daños sufridos en el tren delantero derecho y la trompa de su Citroën C4 Lounge. El reclamo fue ingresado formalmente el 15 de enero de este año, aunque no se especificó la fecha exacta del presunto incidente ni se acompañó inicialmente con pruebas suficientes.

El gobierno municipal indicó que, si bien el reclamante luego presentó documentación adicional —incluyendo fotografías y un video—, la misma no logró acreditar ni el estado defectuoso del badén, ni su ubicación exacta, ni los daños alegados al vehículo, ni la fecha del supuesto hecho.

A fin de evaluar la denuncia, la Dirección General de Vialidad municipal realizó una inspección técnica en el lugar señalado. El informe oficial concluyó que la intersección cuenta con dos badenes en buenas condiciones, sin fallas estructurales ni antecedentes de reclamos similares, desvirtuando así la versión presentada por el reclamante.

Además, se consideró la denuncia de siniestro realizada por el hombre ante su aseguradora, donde, según el decreto, se sugiere que el conductor podría haber contribuido al incidente por no adecuar su conducción a las condiciones del camino, en aparente incumplimiento de la Ley Nacional de Tránsito N° 24.449.

La Dirección de Asuntos Legales del municipio respaldó la desestimación del reclamo, señalando la ausencia de pruebas concluyentes y el incumplimiento de los requisitos legales para atribuir responsabilidad al Estado.

La ciudad se encuentra en un período de significativa actividad en obras viales, con trabajos en curso y proyectos ambiciosos para el futuro. En diálogo con El Eco Multimedios, el Subsecretario de Infraestructura y Obras Públicas, Roberto Garijo, repasó el cronograma de trabajos y señaló que se están abordando diversas problemáticas en las calles de la ciudad, desde la reparación del granitullo hasta planes de repavimentación y mejoras estructurales en barrios.

Respecto del primer ítem, y como se pudo observar en los últimos días con reiterados cortes de tránsito en calle Paz, desde avenida España hasta Uriburu, la reparación del granitullo implica “levantar todo de vuelta, acomodar, nivelar y volver a colocar los adoquines”. Este tipo de obras buscan optimizar la circulación en el área del hospital, y surgen tanto de la revisión de las calles como de “algún reclamo de vecinos que marcaban que había algunos problemas de baches”.

Los trabajos en el tramo entre Las Heras y Montevideo podrían finalizar “entre hoy y mañana”, y se estima que la obra completa hasta Uriburu llegará a su fin la semana que viene, ya que se calcula entre uno o dos días por cuadra.

En cuanto a la repavimentación, señaló que el próximo miércoles estará cortada la calle 25 de Mayo al 800 para realizar tareas que forman parte de una nueva etapa del plan de pavimentación que lleva adelante la comuna. Actualmente también se trabaja en la nueva calzada del pasaje 1º de mayo, entre 11 de septiembre y Roca.

Más allá de estas intervenciones, se están desarrollando proyectos de mayor envergadura. En el barrio Arcoiris, por ejemplo, se está trabajando en la colocación de cordón cuneta en calle Santiago del Estero. Este es solo el primer paso de un proyecto más grande que también incluirá entubamientos y canalización del agua. Posteriormente, se planea continuar con cordón cuneta y eventualmente pavimentación o repavimentación en el sector. Sin embargo, se trata de un plan a largo plazo, “a 2 o 3 años, según los fondos disponibles”, señaló Garijo.

Mirando al futuro, ya se proyecta otro plan de repavimentación. Se está trabajando en la presentación de pliegos y búsqueda de fondos para intervenir en unas 15 cuadras en la zona de El Cerrito y avenida Del Valle.

Si bien estos son los planes en carpeta, el subsecretario aseguró que personal de vialidad sigue relevando problemas en diversas arterias de la ciudad, respondiendo a los múltiples reclamos vecinales que llegan a la dirección.

Continuando con los programas de mantenimiento y mejora de la infraestructura vial, este lunes el Municipio de Tandil comenzó los trabajos de reparación de granitullo en la calle Paz al 1000. El tránsito vehicular se encuentra cortado en esa cuadra.

Las obras están a cargo de la Dirección General de Vialidad e incluyen el retiro de los granitullos existentes y reparación de la base para colocar nuevamente el material que se había retirado.

Desde esa dependencia señalaron que “estimamos que los trabajos nos llevarán una semana aproximadamente. Haremos una intervención similar a la que hicimos la semana pasada en Paz al 900. La intención es ir avanzando de a una cuadra por la calle Paz, para solucionar los problemas que hay en el granitullo”.