La crisis en el transporte público de pasajeros no es novedad. En Tandil, el tema está instalado en el debate público desde hace tiempo, a partir de las demandas de las empresas que alertan de manera constante sobre el impacto de las modificaciones de los aportes de Nación y las subas en los costos fijos, como el combustible.

Tras meses de debate, el Concejo sancionó la emergencia, y el Ejecutivo -ahora con facultades-, dispuso tres iniciativas: estableció cambios en las frecuencias, equiparó el beneficio de los estudiantes primarios con el de los secundarios, y determinó una suba del boleto plano que estará vigente a partir de noviembre.

Por el tema fue consultado Daniel Albanese, presidente de la Cámara de Transporte, la entidad que nuclea a las empresas del sector en la ciudad. El dirigente sostuvo que hay que darle tiempo a las medidas para registrar su efectividad, señaló que viajaron a La Plata a reunirse con funcionarios provinciales para analizar la situación de la línea Blanca, y consideró a su vez que en toda su trayectoria como empresario nunca había registrado un retiro similar del Estado Nacional.

-El Ejecutivo dispuso una serie de medidas en el marco de la emergencia del transporte. ¿Qué evaluación hacen de las mismas?

-Daniel Albanese: Sí, va a haber un incremento en noviembre por IPC, y se está trabajando. Por lo menos ha hecho algunas propuestas el Ejecutivo, entiendo con el objeto de sostener el sistema de transporte de Tandil y sus costos crecientes, permanentes.

Habrá que evaluar en el tiempo cómo funcionan estas medidas respecto de este incremento, respecto del establecimiento de frecuencia y de equiparar el boleto secundario.

-¿Alcanza con estas medidas?

-Entiendo que habrá que ir evaluando con el tiempo a ver cómo resultan. Va ayudar sin lugar a duda al sistema de transporte a achicar la brecha que tiene y el déficit permanente, pero habrá que evaluar el tiempo. Pero hay que esperar por lo menos un par de meses a ver cómo evoluciona.

Por lo pronto, hay medidas. Es muy distinto a cuando tenés que plantear esto en el Concejo Deliberante y se producen eternas discusiones que no llevan a ningún lugar. Hemos tenido discusiones más de seis meses sin resolver.

-Durante la discusión en el Concejo, una de las propuestas fue la de evaluar el pliego de transporte en su conjunto. ¿Qué mirada tienen sobre esa posibilidad? 

-La verdad que es muy difícil porque eso llevó un trabajo muy largo de todo el Concejo, de todas las instituciones intermedias y demás. Lo que acá hay que tratar de salvar es esta coyuntura que está destruyendo el sistema de transporte en todo el país.

Caen empresas permanentemente en todos los lugares. En Necochea van a intentar por tercera vez una licitación con dos presentaciones, con empresas que hoy están prestando el servicio, que no quieren seguir, están siendo obligadas en una prórroga del Concejo Deliberante, pero que dicen que se ha tornado inviable el transporte en Necochea. En Bahía también.

Creo que es un momento para evaluar algún tipo de medidas a ver si se puede sostener el sistema de transporte a nivel nacional para ver si en  algún momento aparecen políticas para este sector, desde el Estado Nacional.

Porque en el municipio se puede hacer algo, pero las verdaderas modificaciones tienen que venir del Estado nacional y provincial.

-A nivel local, una de las líneas que estaba más complicada era la blanca. ¿Cómo está la situación hoy?

- Estamos tratando de administrar lo mejor posible, generando algunos cambios en la dirección y demás, tratando de encontrar algún tipo de equilibrio. Porque estamos hablando de 30 puestos de trabajo que pueden llegar a perderse.

Hemos viajado a La Plata,  por gestiones del concejal Marcelo Valle, tratando de generar este algún expediente que nos permita alguna asistencia del lado de Provincia.

Sabemos que de Nación no va a venir absolutamente nada y bueno, veremos si estas medidas alcanzan a esa brecha tan compleja, ese déficit permanente que tienen las líneas y sobre todo la línea blanca que menor recaudación tiene. Estamos trabajando muy duro para ver si podemos salir adelante.

¿GPS para los colectivos de Tandil?

-Recién se puso en marcha el cambio en las frecuencias, y un elemento que se relaciona con una mejor implementación es el retorno de la geolocalización, ¿En qué está eso?

-Va a ser muy  positivo para los usuarios y para el sistema de transporte en general. Entiendo que es una decisión del Ejecutivo que tendrá que evaluar. Tiene un costo que, hasta donde sé, es en dólares. Habrá que ver la posibilidad de que se pueda afrontar porque sería un beneficio muy importante para los usuarios.

-¿No es algo que se pueda hacer a través de la SUBE?

-La SUBE nunca lo pudo desarrollar. Es un sistema que tenía SUMO y que funcionaba muy también. Entiendo que el desarrollo está hecho. Lo que pasa que hay que reponer los equipamientos en cada unidad, los GPS. Tenen un costo bastante importante y entiendo que el Ejecutivo lo está evaluando, lo tiene en carpeta. Nosotros también lo hemos planteado y sabemos que están trabajando en el tema, así que ojalá lo podamos conseguir.

-¿ Provincia o Nación mantienen deuda con las empresas locales?

-Provincia está al día. Por suerte venimos bien  Lo que sí viene siempre atrasado, llevamos 60 días de retraso con lo que es el atributo social federal que es el que paga el Estado Nacional. Sale del este 55 por ciento que aporta para quienes tienen AUH, veteranos de Malvinas, domésticas, etcétera.

-Hace tiempo que está en el transporte. ¿Recuerda algún momento en el que el Estado Nacional haya tenido esta misma política, de ajuste y quita de subsidios?

-No, nunca. Al contrario, el Estado Nacional, en pandemia el Estado Nacional estuvo presente y siempre trató de sostener los sistemas de transporte en todo el país.

La verdad que esto ES un golpe brutal para todos los sistemas de transporte y por eso han desaparecido tantas líneas de transporte y están por desaparecer muchas más. Apuesto a sostener el transporte buscando que en algún momento aparezcan políticas públicas nacionales. Porque el sistema de transporte es costosísimo y está subsidiado en el mundo.

Mal puede no estar subsidiado en la Argentina cuando tenemos un combustible que está dolarizado, que a pesar de ser productores de petróleo, lo pagamos a precio internacional. Y con aumentos permanentes, casi diarios. Pero no hay políticas en ese sentido, como hubo en otro momento.

La verdad que en los años que llevo, que son muchos, nunca vi una ausencia tan grande del Estado nacional.

Luego de que el Municipio haya anunciado que proyecta concretar con fondos propios la obra del paso a nivel de calle Mosconi, vecinos, comerciantes y transportistas consideraron positiva la noticia. En particular destacaron el aporte que la iniciativa podrá realizar al movimiento vehicular de la zona.

“Creo que sería un gran cambio para el barrio”, transmitió Marianela, titular del comercio Sierra Sport y vecina del barrio Procrear. “Es la vía de acceso de todos los días, desde el Procrear hacia lo que es el barrio comercial de Quintana”, contó la frentista, quien consideró que la iniciativa “es gestión y es parte de entender que necesitamos cambios que nos hagan mejor la vida”.

Cabe recordar, fue días atrás cuando el Municipio anunció que proyecta llevar a cabo –con fondos propios- el paso a nivel de calle Mosconi en su intersección con la vía. Se trata de una iniciativa sobre la cual todavía se evalúan costos, pero se estima que rondarían los 900 millones de pesos.

En diálogo con El Eco, el director de Vialidad, Mauro Ortega, estimó que antes de fin de año podrían comenzar con los primeros movimientos en el lugar vinculados a la obra. El primer paso, indicaron desde el Municipio, será llamar a licitación para adquirir una barrera automática, de acuerdo a lo requerido por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). El proyecto no deberá pasar por el Concejo Deliberante, salvo que una sola empresa se presente a dicha licitación.

Se trata de una iniciativa postergada, para la cual hubo fondos provinciales y nacionales: la primera opción se truncó luego de que la CNRT exigiera una barrera automática. Para la segunda hubo tres llamados a licitación, dos desiertos y uno sobre los que hubo observaciones a la presentación de la empresa oferente.

El principal objetivo de la obra será, precisaron desde el Ejecutivo, mejorar la movilidad urbana, afectada desde hace tiempo por el crecimiento poblacional de la zona. El paso por Mosconi podría permitir una mejor fluidez en el tránsito y la conexión de Villa Italia y el Procrear con el centro.

“Para mejorar la fluidez del tránsito está buenísimo, va a reconvertir un poco esa calle desde Beiró a Mosconi”, transmitió Horacio, responsable de la sucursal Quintana de Nova Farma. El comerciante contó que suele trasladarse desde Quintana hasta la sucursal con la que cuentan en el barrio Procrear, por lo que registra el deterioro del tránsito sobre Beiró y la carga cotidiana de tránsito. Por ese motivo consideró que el mayor cambio será para los comerciantes de dicha calle.

“Estoy muy contenta con la noticia esperemos q está vez se cumpla, para poder liberar un poco Beiró y Quintana”, señaló Marina, vecina de la calle Mosconi antes de la vía. “Y que sirva también la obra para que el agua corra y no se inunde más”, sumó con respecto a otro de los sostenidos reclamos de la barriada.

“Me parece que va a solucionar un montón el tema de la circulación. Se está poniendo muy bravo por la calle Quintana después de la vía, que es una cuadra y media que es doble mano, y la verdad que es un caos vehicular. Creo que le va a dar muchísimo más movimiento al centro comercial de Villa Italia, pero también creo que nos va a beneficiar a todos en cuanto a la circulación y a la mejor seguridad vial para los que vivimos  desde Pujol para el otro lado”, sumó por su parte Marianela.

“Ojalá se dé esa obra, ojalá que el Municipio la pueda hacer, sería una gran inversión para nuestro barrio. La barriada de Villa Italia creo que estaría más que agradecida”, concluyó.

Por el proyecto para concretar la obra del paso a nivel de calle Mosconi también fue consultado Daniel Albanese, titular de la Cámara de Transporte de Tandil, la entidad que nuclea a las empresas de colectivos de la ciudad. El empresario consideró positiva la iniciativa comunal.

Por la zona de Villa Italia circulan dos líneas, la Línea 500 (amarillo) y la Línea 502 (blanco), y transportan vecinos y vecinas que transitan entre la zona y el centro, así como también a estudiantes primarios y secundarios.

“La Cámara de Transporte hace más de 15 años, aproximadamente, que viene solicitando la apertura de la calle Mosconi”, sostuvo Albanese, en referencia al sostenido reclamo que realizan desde la entidad empresaria.

Significa desagotar, desde el punto de vista del tránsito, el tramo que doble mano de Beiró. Sobre todo en horas pico y en horas nocturnas, se complica muchísimo”, señaló el transportista.

“Sería una gran noticia para el sistema de tránsito de toda esa zona, que la apertura de la calle Mosconi finalmente se realice”, concluyó el empresario.

El presidente de la Cámara de Transporte, Daniel Albanese, se refirió en diálogo con El Eco de Tandil a la recientemente a la aprobación de la declaración de emergencia en el transporte público de pasajeros. 

Esta medida, que otorga al Ejecutivo municipal mayores facultades para la toma de decisiones, fue recibida con optimismo por parte del sector empresarial, que desde hace meses venía solicitando una intervención urgente ante la crisis que atraviesa el servicio.

Según explicó el dirigente, la necesidad de esta herramienta legislativa se fundamentaba en la parálisis que presentaba el ámbito deliberativo. Albanese señaló que "la conducción actual de la comisión de transporte no había alcanzado consenso durante todo el 2025", lo que impedía avanzar en soluciones concretas frente a un escenario de costos crecientes y desfasajes económicos que afectan la operatividad de las líneas.

Al ser consultado sobre cómo proyecta el vínculo con el gobierno municipal bajo este nuevo marco de emergencia, el referente del sector se mostró predispuesto al diálogo. Indicó que siempre ha habido buena comunicación con el Gobierno Local a partir de conformar distintas mesas de trabajo.

"Entendemos que va a ser un tránsito de debate, pero constructivo", afirmó, destacando que, si bien la Cámara posee sus propias propuestas técnicas, existe una voluntad manifiesta de escuchar las alternativas que pueda plantear el Ejecutivo para normalizar el funcionamiento del sistema.

Uno de los puntos centrales de la agenda de la Cámara de Transporte es la actualización del valor del boleto. En este sentido, recordó que el sector ya había presentado una fórmula polinómica ante la comisión, la cual contempla variables críticas como el costo de combustibles, lubricantes, cubiertas, salarios y la incidencia del dólar en la reposición de unidades. 

No obstante, el dirigente aclaró que el sector no se cierra a otras metodologías de ajuste. "Estamos abiertos a otro tipo de propuestas como puede ser la antigua actualización bimestral por IPC", indicó el titular de la entidad.

Al mismo tiempo, dejó en claro que el objetivo principal es lograr un mecanismo que permita sostener la prestación del servicio sin que el valor del pasaje quede desactualizado frente a la inflación. Al respecto, reconoció que "es un tema de discusión porque la tarifa siempre es un tema político". 

Sobre el último incremento aplicado, el dirigente fue crítico respecto al resultado final del proceso de negociación. Al comparar los estudios de costos realizados por la Cámara y por el Municipio, lamentó la brecha existente: "Terminamos en 1915, que nadie entiende cómo terminamos en ese número", sentenció, en referencia a la cifra que finalmente se estableció para el boleto, la cual quedó por debajo de las expectativas empresariales.

La preocupación de la Cámara de Transporte radica en la sostenibilidad de las empresas, muchas de las cuales operan con márgenes de rentabilidad negativos desde hace tiempo. Enfatizó que la celeridad en las negociaciones no es un capricho, sino una necesidad imperiosa para garantizar la continuidad del servicio y la estabilidad laboral de los trabajadores del sector.

"Hay varias empresas comprometidas con un desfasaje permanente", advirtió el dirigente, subrayando que el nivel de costos operativos supera de manera constante a los ingresos percibidos por la recaudación. 

Ante este panorama, el tiempo se ha convertido en un factor determinante para evitar una crisis mayor en el sistema de transporte público de pasajeros, por lo que esperan que la declaración de emergencia permita una resolución más ágil y eficiente de los problemas estructurales que aquejan a las líneas locales.

La declaración de emergencia en el transporte público de pasajeros, aprobada por mayoría en el Concejo Deliberante el jueves pasado, recibió el respaldo de la Cámara de Transporte, que salió a plantear que el nuevo escenario abre la posibilidad de acelerar la toma de decisiones y evita que las discusiones sobre actualizaciones y medidas destinadas a sostener el servicio se extiendan durante meses.

En diálogo con El Eco de Tandil, el presidente de la entidad, Daniel Albanese, vinculó el pedido con las dificultades que, según planteó, tuvo durante el último año la Comisión de Transporte para alcanzar acuerdos en torno a los distintos temas relacionados con el sistema.

“Nosotros solicitamos la emergencia porque necesitamos respuestas rápidas, porque el sistema está en crisis, las empresas están endeudadas y no podemos estar discutiendo cuatro o seis meses cada cosa que proponemos”, objetó.

En ese sentido, el dirigente consideró que la declaración aprobada con los votos de Fuerza Patria, UCR y Hechos, representa una herramienta para modificar esa dinámica. “Nos parece bien porque entendemos que en principio le va a dar rapidez, celeridad a las decisiones”, sostuvo.

Albanese recordó que el planteo para declarar la emergencia fue impulsado por la entidad que nuclea a las seis empresas del sector hace meses y repasó el proceso de actualización de los mayores costos del servicio durante 2025.

Según explicó, en aquella oportunidad transcurrieron meses sin que el espacio legislativo pudiera alcanzar un consenso para establecer una actualización, por lo que finalmente la medida fue adoptada por decreto del Intendente ad referéndum del Legislativo.

A ese período, agregó otros seis meses en los que, de acuerdo con su planteo, las empresas continuaron absorbiendo parte de la diferencia entre la evolución de sus costos y los mecanismos de actualización.

“En ese tiempo nosotros perdimos 50 por ciento del patrimonio del sistema de transporte porque la inflación de 2025 fue del 31,5 por ciento y la actualización de costos fue del 16 por ciento”, argumentó.

El nuevo esquema y la relación con el Ejecutivo

Durante el tratamiento en el recinto, el proyecto original consiguió los votos de la mayoría, pero sufrió una modificación tras una votación en particular a pedido del bloque oficialista, que se mostró en desacuerdo con el artículo que establecía la creación de una mesa para abordar el tema. El argumento de los bloques que votaron en contra sobre ese asunto fue que el ámbito de debate ya existe en la Comisión de Transporte del Concejo.

Para Albanese, esos cambios introducidos no alteran sustancialmente el planteo que había realizado la entidad. “Para nosotros no hace diferente. Si no hubiera una mesa de consenso, no era vinculante, no cambiaba mucho el escenario, pero sí está bien, no hay problema con eso”, indicó.

La emergencia tendrá una vigencia de 12 meses y otorgará facultades al Departamento Ejecutivo para adoptar medidas en materia de transporte. A partir de ahora, la Cámara espera trasladar la discusión al ámbito municipal y comenzar a trabajar sobre las alternativas para atender la situación del sistema.

“Ahora empieza otro tipo de reuniones, ya más con el Ejecutivo y su equipo de trabajo. Veremos si la semana que viene podemos generar la primera reunión para ver cuál es la idea del Ejecutivo y cómo podemos avanzar en algunas cuestiones, sobre todo cerrar la brecha y el déficit permanente que tienen las empresas”, anticipó sobre el debate por venir.

Para la entidad que preside, el principal desafío será recomponer la ecuación económica del servicio. En ese punto, Albanese aclaró que el valor del boleto no constituye la única cuestión a resolver y que cualquier actualización tarifaria debería estar acompañada por otras medidas que permitan generar recursos para sostener el transporte.

“Tenemos varios. Por ejemplo, es obvio que los mayores costos deberían ir acompañando la inflación”, mencionó y recordó la implementación de una actualización bimestral vinculada al IPC, un mecanismo que debería ser parte de las alternativas a discutir. 

“Veremos cuál es la posición del Ejecutivo y qué piensa del transporte”, remató el dirigente.

Nuevos ingresos para sostener el servicio

En efecto, Albanese fue enfático en mencionar que el problema excede la tarifa. “Eso no resuelve la cuestión de fondo. Hay que generar ingresos adicionales que permitan equilibrar una ecuación de ingresos-costos”, afirmó.

Entre las alternativas que la cámara había planteado mencionó una tasa sobre el combustible y la ampliación del estacionamiento medido. También señaló la posibilidad de establecer algún mecanismo de apoyo municipal al sistema.

“Hay varias ideas. Nosotros en su momento habíamos propuesto una tasa del combustible, pero también tenemos como propuesta la ampliación del estacionamiento medido, algún tipo de medida que genere una especie de subsidio municipal o apoyatura al sistema de transporte de Tandil”, enumeró.

Por el momento, la entidad no tiene definido un valor de tarifa que pretenda llevar a la mesa de negociación. Albanese explicó que la intención es que los costos puedan acompañar el proceso inflacionario y advirtió que una parte importante de los insumos utilizados por las empresas está vinculada al dólar.

“No tenemos definido un valor posible de tarifa. Es simplemente hacerle, por lo menos, un acompañamiento al proceso inflacionario”, manifestó.

En ese marco, señaló que la estructura de costos del transporte tiene una particularidad que complejiza la situación. “Lamentablemente nosotros sufrimos la inflación en dólares”, expresó, para luego mencionar entre los principales insumos dolarizados a los combustibles, las cubiertas, los lubricantes y determinados repuestos electrónicos.

La recuperación del seguimiento en tiempo real

A la par de la discusión económica, el presidente de la Cámara de Transporte se enfocó en el funcionamiento del servicio y apuntó a la posibilidad de recuperar el sistema de georreferenciación que permitía seguir en tiempo real el recorrido de los colectivos.

Argumentó que la plataforma actualmente disponible para SUBE trabaja sobre una estimación de los tiempos de llegada a partir de los horarios cargados en el sistema, pero no refleja necesariamente la situación del tránsito.

La app Cuándo Subo “hace una predicción en función del horario que está cargado en el sistema y cuánto debería tardar, pero en el medio se cruza un camión que carga cemento y se atrasó cinco o seis minutos”, alertó.

La propuesta de la Cámara apunta a recuperar una herramienta que permita visualizar la ubicación de las unidades. “El GPS o el GPRS que teníamos cuando teníamos el SUMO era en tiempo real. Se podía ver en el mapa cómo avanzaba el colectivo de cualquier línea en cualquier punto de la ciudad”, sostuvo.

Según Albanese, se trata de una mejora que tendría impacto directo sobre la experiencia del usuario, al permitir conocer con mayor precisión dónde se encuentra la unidad y cuánto tiempo resta para su llegada.

Con la emergencia aprobada, la Cámara espera trasladar la discusión al Ejecutivo y comenzar a definir medidas concretas. El objetivo, según planteó, será atender el déficit de las empresas y establecer mecanismos que permitan sostener el funcionamiento del servicio sin que cada decisión quede sujeta a extensos períodos de debate.

“La crisis nos está pasando literalmente por encima y no podemos estar viendo cuándo se ponen de acuerdo porque pasan meses y meses y sin respuesta. No tenemos ese tiempo”, concluyó.

Tras un debate de meses, el Concejo Deliberante aprobó el proyecto de Fuerza Patria a partir del cual se declaró la emergencia en el transporte público de pasajeros de Tandil. 

La iniciativa tendrá una vigencia de 12 meses, y otorga facultades extraordinarias al Ejecutivo para readecuar frecuencias, horarios y recorridos, otorgar compensaciones económicas, reasignar partidas presupuestarias y brindar asistencia financiera, aplicar reorganizaciones operativas y administrativas y adecuar las tarifas del servicio.

La ordenanza resultó aprobada con los votos afirmativos de Fuerza Patria, UCR y Hechos. Pero fue con una modificación tras una votación en particular a pedido de la UCR: quedaron afuera de la ordenanza final los artículos que establecían la creación de una mesa para abordar el tema. El argumento de los bloques que votaron en contra sobre ese asunto fue que el ámbito de debate ya existe en la Comisión de Transporte del Concejo.

En la sesión del jueves 10 de septiembre primero en tomar la palabra fue Marcelo Valle, concejal de Fuerza Patria, quien repasó el recorrido del proyecto. En el plano político consideró que  los aportes del Ejecutivo no son destinados a la sustentabilidad del sistema de transporte sino al usuario, y marcó sus críticas al bloque de Acción Tandilense – La Libertad Avanza en relación al aval a la política del Estado nacional.

“Esto es para darles herramientas al Ejecutivo para que el transporte público de pasajeros pueda salir adelante, los usuarios puedan tener un mejor servicio, los trabajadores mejores condiciones. Es necesario seguir trabajando e insistiendo. La Provincia tiene que seguir mejorando subsidios y hay que reclamarle a Nación”, sostuvo Valle. El concejal hizo énfasis en señalar que la crisis del transporte público se resuelve con un Estado presente.

Desde el bloque Acción Tandilense – La Libertad Avanza, la concejal Luján Fiego (presidenta de la comisión de transporte), adelantó el voto negativo y planteó la diferencia con respecto a crear una mesa de trabajo. Además, consideró que “cuidar a los usuarios es algo tan sencillo como señalar cuáles son las unidades que tienen accesibilidad con dificultades motrices, y que por lo menos podamos saber en qué horario pasan”.

En el mismo sentido planteó que con el Ejecutivo “no hemos logrado discutir nada que no sea la tarifa”, y reiteró su pedido para poner en consideración el pliego de transporte local.

Marcos Nicolini (Hechos – Alternativa Tandil), tomó la palabra para señalar que el solicitar la revisión del pliego significa asumir que existe una crisis, “porque quiere decir que con las condiciones actuales el contrato no puede funcionar”.

Juan Salceda (UCR) consideró que aun con “circunstancias de arrasrte”, la política del gobierno nacional han sido las responsables de la crisis actual del sistema de transporte, una situación que además excede a la ciudad.

“Esta crisis está atada a un programa económico, que saca subsidios, saca atributos federales, desregula combustible, saca impuesto del combustible para que cierren los números. Esta cuestión empeora el transporte, como otras”, planteó.

En los meses de debate transcurridos desde que se presentó el proyecto de emergencia, indicó, “no se encontró un punto en común porque La Libertad Avanza no considera que haya una crisis, niega el problema”. En el mismo sentido manifestó su “vergüenza” por escuchar un pedido para rediscutir el pliego, cuando “no nos ponemos de acuerdo en el costo del boleto, ¿Consideran que no habiendo podido encontrar una matemática común podemos rediscutir el pliego? ¿Eso es lo que tienen para decirle a la gente?".

La situación del transporte público en Tandil continúa siendo un eje de tensión en el ámbito legislativo local. Durante su participación en Último Bondi, programa que se emite por Eco TV y Tandil FM 104.1, la concejal Luján Fiego, quien preside la Comisión de Transporte del Concejo Deliberante, expuso detalles del debate, en particular aquel en torno al proyecto para declarar la emergencia del servicio en Tandil.

La edil señaló que, a pesar de que el proyecto fue presentado en mayo pasado por Fuerza Patria, la iniciativa no logra prosperar debido a las diferencias entre dicho bloque y el de la UCR. 

Al respecto, Fiego manifestó: "Tanto el bloque oficialista como Fuerza Patria hablan de la de la emergencia, pero cuando yo lo llevo a la comisión, ninguno de los dos acompaña el proyecto". A su vez, hizo una propuesta: pidió revisar el pliego que regula la actividad de las empresas de colectivos en la ciudad.

“Venimos sosteniendo hace mucho tiempo  que revisemos los pliegos, pero revisémoslo con  una intención de diálogo que no es la que hay. Analizamos recorridos que están superpuestos, y tenemos una línea que históricamente ya ha ido a la quiebra. Tiene una diferencia enorme de pasajeros con otras, pero cubre barrios que es muy importante que cubra", indicó.

Fiego aclaró que su rol como presidenta de la comisión es garantizar el debate y poner los expedientes sobre la mesa, pero subrayó que la responsabilidad de alcanzar los consensos recae en las fuerzas políticas interesadas. 

Según explicó, el proyecto de Fuerza Patria propone la creación de una mesa de diálogo, monitoreo y propuestas, una instancia que el bloque de la UCR rechaza al considerar que la emergencia debería otorgar facultades extraordinarias al intendente para agilizar la toma de decisiones sin instancias intermedias de control.

La concejal lamentó que el debate se limite casi exclusivamente a la tarifa, dejando de lado aspectos estructurales del servicio. "Como presidente de la comisión, yo lo llevo el proyecto. Pero no tengo que buscar ningún acuerdo, tengo que llevar los temas a la mesa. Los acuerdos lo buscan los bloques interesados", enfatizó. 

Asimismo, cuestionó la falta de propuestas concretas por parte del Departamento Ejecutivo, mencionando que las supuestas modificaciones en los recorridos anunciadas por concejales oficialistas no han sido plasmadas formalmente, calificando la situación como un "mamarracho" si no se logra una planificación seria.

En relación a las alternativas financieras planteadas por la Cámara de Transporte, que incluyen la creación de un impuesto local al combustible o la ampliación del estacionamiento medido, la concejal manifestó su mirada. 

Sobre el tributo a los combustibles, Fiego descartó el apoyo de su bloque al considerar que no es la vía adecuada para sostener un sistema que presenta múltiples falencias estructurales más allá del valor del boleto. 

"A la propuesta de aumento al impuesto al combustible nosotros no lo vamos a acompañar, porque la verdad que no es la manera crear un nuevo impuesto para sostener algo que ya vemos que tiene más de una falencia, que no es solamente el valor del boleto", afirmó.

En cuanto a la posible expansión del estacionamiento medido, la edil indicó que su bloque se encuentra realizando cálculos técnicos para evaluar el impacto real. Fiego insistió en que esta medida no debe reducirse a una cuestión de recaudación o de sumar cuadras, sino que requiere un análisis integral sobre la movilidad y el tránsito en el microcentro de la ciudad, una tarea que, según remarcó, debe ser liderada por el Ejecutivo municipal.

Finalmente, la concejal denunció que, ante los pedidos de informes realizados por su bloque para atender reclamos de vecinos y choferes sobre recorridos, señalización y maltrato, el Ejecutivo responde de manera evasiva. 

"Hacemos pedidos de informes reiterados porque es la herramienta que tenemos, y nos contestan lo que quieren, no lo que uno pregunta", concluyó Fiego, reafirmando su postura de exigir una revisión profunda de los pliegos y recorridos actuales para mejorar la operatividad del sistema.

Los empresarios nucleados en la Cámara de Transporte de Tandil evalúan una “reorganización del servicio” y no descartan un recorte en las frecuencias habituales. El presidente de la entidad, Daniel Albanese, confirmó que las empresas se encuentran al límite de sus posibilidades operativas y que pese a haber hecho intentos para reunirse con representantes del Concejo Deliberante, al momento el encuentro no se concretó.

El reclamo principal del sector es para ser recibidos por la comisión de Transporte del Concejo Deliberante.  Según detalló Daniel Albanese -presidente de la Cámara de Transporte-, la entidad ha intentado establecer canales de comunicación formales en reiteradas oportunidades, presentando notas el pasado mes de mayo y el 15 de julio, además de una reciente comunicación enviada el miércoles. Sin embargo, indicó, no obtuvieron respuestas.

“Presentamos esas notas pero no recibimos ninguna información de que nos vayan a convocar, con lo cual es muy probable que a partir del lunes empiece a haber algún tipo de reorganización del servicio porque no podemos seguir más”, expresó el transportista.

“Tengo esperanzas que hoy a la noche, a última hora,  me llegue alguna nota de la presidenta de Transporte o de alguien que nos cite para la semana que viene. Que muestren algún grado de interés, de compromiso, de intentar discutir lo que le pasa a las empresas de transporte de Tandil, que es lo mismo que le pasa a las empresas de transporte del país. Estamos en la dulce espera. No puedo creer que no nos convoquen ni siquiera para escucharnos”, agregó.

El dirigente explicó que el sector enfrenta un escenario complejo marcado por el endeudamiento, el incremento constante en los costos de combustible y la necesidad de abordar nuevas paritarias salariales. A tal panorama agregó la necesidad de debatir sobre el marco normativo de los aumentos de boletos. Se trata, según Albanese, de una discusión urgente y técnica que hasta el momento no ha sido posible concretar.

A pesar de la gravedad del panorama, desde la Cámara de Transporte sostienen que elaboraron y propusieron alternativas viables para mitigar la crisis, siempre y cuando exista voluntad política para sentarse a negociar. Albanese enfatizó que el sector ha acercado diversas iniciativas a los concejales.

"Propusimos ampliar la zona de estacionamiento, crear una tasa de transporte. Hay alternativas que se pueden discutir, pero no nos convocan, entonces no hay manera de discutir", señaló el presidente de la entidad. Asimismo, cuestionó el rol de los ediles en este proceso: "Supongo que si hay una comisión de Transporte es para escuchar a los transportistas y a los usuarios. A nosotros no nos convocan, y así llevamos 4 meses".

El titular de la Cámara subrayó que la intención de los empresarios es encontrar soluciones de fondo, como la implementación de una fórmula polinómica que permita actualizaciones semestrales automáticas, evitando así la discrecionalidad y la desactualización de las tarifas frente a la inflación. 

"Me preguntan si tengo propuestas. Sí, nosotros tenemos una fórmula polinómica para actualizar semestralmente, pero esto no se los puedo explicar por teléfono", concluyó Albanese.

Por el momento, el sector mantiene una expectativa de último momento, aguardando que durante las próximas horas surja algún llamado oficial que permita abrir una mesa de trabajo. De no concretarse este encuentro, la reducción de frecuencias se perfila como la única medida disponible para que las empresas puedan hacer frente a la crisis financiera que atraviesan actualmente.

El concejal del bloque Fuerza Patria, Marcelo Valle, informó que Provincia actualizará los subsidios al transporte público, y que la medida tendrá impacto en las líneas de colectivos de la ciudad. Si bien celebró la medida, volvió a plantear la necesidad de declarar la emergencia ante “un sistema que está colapsado”, como definió.

“Va a haber una nueva reestructuración, teniendo en cuenta el problema que hay en el transporte, y los números de las empresas. Ya no se le puede aumentar más el boleto al usuario, porque ya no da más. El valor llegó a un límite”, sostuvo Valle. El edil describió que el sistema “está colapsado” por dos motivos: el aumento de costos y la quita de subsidios de parte de Nación.

“La gente no puede pagar el boleto, porque los sueldos están muy bajos. Esa es la política de Milei. Sueldos bajos que producen estos desequilibrios y la gente está ahogada”, sumó el concejal, quien venía realizando contactos y consultas con el Ministerio de Transporte de la Provincia con respecto a la actualización del subsidio.

En diálogo con El Eco, Valle señaló que se trata de la Compensación Complementaria Provincial, con la que el gobierno bonaerense aporta a las empresas transportistas de más allá del AMBA. El nomenclador actual, indicó, se encuentra congelado desde agosto del 2025. “Cuando se retiró la Nación, Provincia lo aumentó, pero quedó congelado”, explicó al respecto.

La medida, se supo, se haría efectiva a partir de septiembre, una vez que la resolución provincial concrete las instancias administrativas correspondientes. Al momento de efectivizarse, el ajuste del subsidio sería retroactivo a los meses de julio y agosto.

Los porcentajes de las subas varían de acuerdo a los subsidios actuales, y se estiman a partir de un cálculo particular por kilómetros recorridos, cantidad de boletos emitidos y unidades en funciones. Eso arroja un coeficiente que se aplica línea por línea.

Según adelantó Valle, la línea que más aumento percibiría tendría una suba aproximada de un 31 por ciento, mientras que las que menos percibirían verían un ajuste en torno al 25 por ciento.

Por la emergencia del transporte en Tandil

“Valoramos que desde Provincia, a través del gobernador y del ministro de Transporte Martín Marinucci hayan entendido la gravedad del asunto”, expresó Marcelo Valle sobre la iniciativa bonaerense. Lo hizo en referencia a la compleja situación del transporte público en la ciudad.

El concejal planteó que “en Tandil venimos desde hace tiempo con un tire y afloje, de algo que nunca llega a cubrir, que es el aumento de boleto. Si no es por decreto, es por pedido de la Cámara de Transporte. Y la actualización del subsidio vendría a ser una ayuda importante”.

Más allá del nuevo esquema de aportes provinciales, el concejal recordó que desde el bloque continúan exigiendo que se declare la emergencia en el transporte público de pasajeros en Tandil. Uno de los aspectos de ese reclamo era, justamente, la solicitud de actualización de los subsidios bonaerenses.

“Insistimos con la emergencia, y creemos que sería un buen paso. Porque un sistema público de pasajeros se mantiene con el Estado presente. De Nación, Provincia y Municipio. Pero insistimos con la emergencia porque la problemática va a seguir. El petróleo sigue aumentando y los combustibles van a seguir aumentando. Nación no da soluciones y el Municipio tampoco de forma directa. Por eso valorizamos que Provincia sí se hace cargo del problema”, agregó.

El concejal se refirió además a otra preocupante situación para los usuarios de transporte público: el hecho de que Nación haya congelado el cálculo de la tarifa social de la SUBE, que quedará fija en un 45 por ciento, lo que supondrá cada vez menos aportes y beneficios para vecinos y vecinas.

El inicio de los trabajos de repavimentación en la rotonda de las avenidas Espora y Actis, sobre la Ruta Nacional 226, obligó a modificar de manera provisoria los recorridos de las líneas 501 y 505 del servicio de transporte público de pasajeros de Tandil.

La medida fue adoptada debido a las restricciones de circulación que estarán vigentes mientras se desarrollen las tareas, con el objetivo de garantizar la continuidad del servicio y la seguridad de los pasajeros.

Desde el Municipio explicaron que, debido a la magnitud de los desvíos necesarios para evitar la zona de obra, los tiempos de viaje podrían extenderse, lo que podría ocasionar demoras transitorias en las frecuencias habituales de ambas líneas.

En el caso de la línea 501, tanto el recorrido Rojo A (Palermo – Terminal – Hospital – Centro – Tunitas) como el Rojo B (Campus – Palermo – Terminal – Hospital – Centro – Tunitas) modificarán su trayecto para circular por avenida Actis, Ruta Nacional 226, la rotonda de Ruta 226 y Rauch, la colectora Pugliese y Tierra del Fuego en sentido de ida, mientras que el regreso se realizará por avenida Buzón, Italia, colectora Pugliese, rotonda de avenida Falucho, colectora Macaya, avenida Actis y Lauraleofú, antes de retomar el recorrido habitual.

Por su parte, la línea 505 también tendrá cambios en sus dos ramales. El Marrón A (La Rural – Palermo – Centro – Calvario – Centro) desviará su recorrido de ida por Rosales, avenida Actis, colectora Macaya, rotonda de Ruta 226 y Rauch, colectora Pugliese, avenida Espora y avenida Buzón, mientras que el regreso será por avenida Marconi, avenida Espora, rotonda de Ruta 226, colectora Pugliese, rotonda de Ruta 226 y avenida Falucho, colectora Macaya, avenida Actis y Labardén hasta Pedersen.

En tanto, el ramal Marrón B (Campus – Centro – Villa Laza – Centro – Terminal) realizará el recorrido de ida por Rosales, avenida Actis, colectora Macaya, rotonda de Ruta 226 y Rauch, Ruta Nacional 226 y avenida Espora, mientras que la vuelta se concretará por avenida Marconi, avenida Espora, rotonda de Ruta 226, colectora Pugliese, rotonda de Ruta 226 y avenida Falucho, colectora Macaya, avenida Actis, Labardén y el recorrido habitual.

Las modificaciones permanecerán vigentes durante todo el tiempo que demanden las tareas de repavimentación ejecutadas por la empresa concesionaria de la Ruta Nacional 226 y serán levantadas una vez que finalicen los trabajos en la rotonda.

La crisis del transporte público de pasajeros continúa en la agenda legislativa. Esta semana, después de dos encuentros, la Comisión de Transporte del Concejo Deliberante buscó destrabar el conflicto en medio de un debate que, hasta aquí, presenta tres ejes que exigen una resolución.

En diálogo con El Eco de Tandil, la concejal y presidenta del espacio legislativo, Luján Fiego (Acción Tandilense - La Libertad Avanza), realizó un balance de la situación y adelantó que para la semana que viene podría haber avances concretos en la discusión.

A más datos, abordaron detalles del pedido que elevó la Cámara de Transporte para definir un esquema de emergencia que reduzca frecuencias en una estrategia que implique el menor impacto posible a los usuarios.

Por otro, mantuvieron en análisis un pedido de aumento de emergencia impulsado por la entidad que nuclea a las seis empresas del sector y, finalmente, la definición de una nueva metodología para las futuras actualizaciones tarifarias, dado que la ordenanza que aplicó ajustes para la primera parte del año tuvo su última escala en mayo.

Asimismo, durante los encuentros analizaron los estudios de costos remitidos tanto por la entidad empresarial como por el Departamento Ejecutivo, herramienta que es utilizada como insumo para contrastar datos.

Mientras que las empresas plantearon un escenario de urgencia, el estudio de costos presentado arrojó un boleto medio a 2.421 pesos y el informe oficial de la Municipalidad incorporó una serie de variables basados en los datos que otorga la SUBE, como la cantidad de pasajeros, kilómetros recorridos, entre otros.

En virtud de ambos informes, la tarifa de mayo, fijada en 1.695 pesos, representa un “número de equilibrio” que permite, en términos generales, cubrir los costos operativos, aunque sin margen para la rentabilidad empresarial o la reinversión en unidades.

La presidenta de la comisión ratificó su postura al señalar que la discusión no debería agotarse en el valor del boleto exclusivamente mientras los vecinos padecen deficiencias en la prestación diaria.

Para la concejal, el debate debe incluir una mejora en las frecuencias, la limpieza de las unidades y la puesta en funcionamiento efectiva de las herramientas tecnológicas de información al pasajero, que hoy presentan fallas.

“Entendemos que hay que tomar una medida extraordinaria, distinta de lo habitual, creo que eso es unánime”, sentenció.

El proyecto de emergencia

Durante la última jornada los concejales también abordaron un expediente presentado por el espacio Fuerza Patria que propuso declarar la emergencia en el transporte público. Esta medida, de carácter excepcional, implicaría un cambio en la dinámica ya que otorgaría al Ejecutivo la facultad de fijar las tarifas de forma directa, circunstancia que le corresponde al Concejo Deliberante.

Fiego afirmó que “nunca se declaró la emergencia”, pese a que fue una solicitud que ya se había propuesto en anteriores oportunidades y aclaró que “lo que hemos hecho es darle la facultad con alguna consideración para el aumento de tarifas” para que se produzca de manera automática.

“En el momento en que vos declarás la emergencia, no tiene nada que ver el Concejo Deliberante con las decisiones”, advirtió la edil, subrayando que su bloque aún analiza las implicancias de ceder esa potestad al Ejecutivo local.

Hacia una definición

El consenso todavía parece lejano, aunque la concejal destacó que el clima de trabajo en la comisión fue constructivo. A diferencia de encuentros anteriores, Fiego valoró que existe una voluntad mayoritaria de avanzar hacia una solución que evite la paralización del servicio.

“Creo que estamos un poco más avanzados, por lo menos no estamos estancados como otras veces. Creo que tenemos principios de acuerdo”, dijo y planteó que, sobre esa base, existen “medidas que son urgentes y otras que son importantes para las que tenemos un poco más de tiempo, pero están relacionadas y no podemos desconocerlas”.

El próximo martes será un día clave, ya que se espera que el espacio legislativo tome una definición sobre el nuevo esquema. “Creo que el martes va a haber una primera definición”, anticipó.

“Entendemos la urgencia, pero el trabajo de la comisión está siendo bueno”, destacó y sumó como argumento que la nueva tarifa lleva 20 días de vigencia. Por eso, reconoció que “este momento, que es complejo, tiene que permitirnos seriamente analizar el tema del transporte público y no lo puede hacer el Concejo solamente”, sino que “tiene que estar el Ejecutivo, las empresa y SUMO”.

La posibilidad de alcanzar una unanimidad es baja, según admitió la presidenta de la comisión debido a las diferentes visiones sobre cómo debe financiarse el sistema.

Fiego concluyó que para el transporte en Tandil “históricamente todos los contextos son adversos”, por eso el debate debe ir más allá de la tarifa. “Sabemos que es un problema que tiene muchas aristas y caminos que confluyen en la tarifa. Estamos tratando de generar otros diálogos y respuestas que el vecino y la empresa necesita”, cerró.

El presidente de la Cámara de Transporte, Daniel Albanese, presentó el lunes ante la comisión legislativa que preside Luján Fiego una propuesta técnica “para evitar que el sistema de transporte público deje de funcionar, perjudicando la situación de más de 55 mil usuarios que actualmente usan el colectivo”.

El enfoque sugerido contempla una readecuación de las frecuencias como medida de urgencia para el sostenimiento del servicio público concesionado, mientas los concejales mantienen en discusión la actualización tarifaria solicitada por la entidad y que parte de un boleto superior a los 2.400 pesos.

Los empresarios entregaron una propuesta técnica a los concejales, que solicitaron información adicional para evaluar el impacto de las medidas sugeridas.

En diálogo con La Mañana (104.1 Tandil FM, EcoTV y El Eco Streaming), Albanese explicó que el objetivo de esta iniciativa es sostener el sistema de transporte, aunque reconoció que las modificaciones en los horarios no representan una solución definitiva para el conflicto.

“El problema de fondo no se va a resolver con eso porque es como darle una aspirina a un enfermo terminal”, aseguró para graficar la gravedad de la situación.

En ese sentido, apuntó a la necesidad de implementar políticas públicas que involucren a los tres niveles del Estado: nacional, provincial y municipal.

La preocupación de la Cámara de Transporte radica en evitar escenarios de parálisis total, similares a los ocurridos recientemente en localidades vecinas. El presidente de la entidad citó lo sucedido en Mar del Plata durante el pasado fin de semana, donde un temporal dejó a la población sin servicio. Al respecto, destacó que en Tandil “luchamos para que esto no pase”.

Un esquema de emergencia

La propuesta central presentada ante el Concejo Deliberante consiste en una adecuación de frecuencias calculada en función de la tasa de uso actual del servicio. Para elaborar este plan, las empresas utilizaron estudios de flujo de pasajeros propios y datos proporcionados por el sistema SUMO. La intención es optimizar los recursos existentes sin que esto implique una pérdida de calidad para el usuario habitual.

Según detalló Albanese, el ajuste buscará afectar lo menos posible a los pasajeros. El esquema prevé que, en determinados horarios, los usuarios “tengan que esperar cuatro o cinco minutos más, pero el colectivo va a estar, que es lo que buscamos”, garantizó.

Mientras los integrantes de la Comisión de Transporte evalúan los alcances de esta readecuación, los transportistas aguardan los resultados del estudio de costos que elabora el Poder Ejecutivo para contrastar con el desarrollo presentado por la entidad.

Sin embargo, planteó como interrogante: “¿hasta dónde vas a llevar la tarifa? El problema es la ausencia de políticas nacionales provinciales y municipales de apoyo al sistema”.

El reclamo

En el marco de las negociaciones, la Cámara de Transporte elevó pedidos específicos a los diferentes bloques políticos que integran el Concejo Deliberante.

Ante los micrófonos de la radio de El Eco, repasó que a los representantes de La Libertad Avanza les solicitaron que gestionen ante el Gobierno nacional la restitución del Fondo Compensador, lo que representaría un ingreso de aproximadamente 230 millones de pesos mensuales para Tandil.

También exigieron la devolución de la parte correspondiente al impuesto a los combustibles, un tributo que, según denunciaron, queda retenido en el Tesoro Nacional sin derramar los beneficios previstos por ley hacia las empresas del interior.

Por otro lado, el reclamo se extendió hacia los ediles de Fuerza Patria en relación con la administración bonaerense. Albanese manifestó que el único subsidio que reciben de la provincia de Buenos Aires se encuentra “congelado hace un año”. Ese dinero, según las palabras del titular de la Cámara, representaba el oxígeno necesario para que las empresas pudieran operar con cierta previsibilidad.

“Estamos viendo qué podemos hacer. Es muy difícil. Hay toda una política que evita hacer erogaciones de cualquier tipo en pos del famoso equilibrio fiscal y no tenemos demasiadas expectativas. El tema es que estamos en una fase terminal. El transporte se va a interrumpir como se está empezando a interrumpir en muchas localidades. Ese es el panorama”, sentenció.

Caída en la demanda

Sobre el final de la entrevista, Albanese hizo referencia a la retracción en la cantidad de usuarios. Los registros de las empresas de Tandil marcaron una “caída del 15 por ciento” en la tasa de uso en comparación con el mismo periodo del año pasado. Si bien la cifra genera preocupación, Albanese comparó la situación con otras ciudades de la región, como Bahía Blanca, donde el reporte oficial indicó una baja del 30 por ciento en el corte de boletos.

La Comisión de Transporte del Concejo Deliberante aguarda la presentación formal de una propuesta elaborada por la entidad que nuclea a las empresas que brindan el servicio público concesionado para avanzar en el análisis de un esquema de emergencia y fijar la definición en medio de un complejo escenario para el sector. 

Tras una nueva reunión, la presidenta del espacio legislativo, Luján Fiego (Acción Tandilense - La Libertad Avanza), fue clara al expresar que “lo que se hizo fue conversar. Van a hacer la presentación y luego se analizará y se votará en el ámbito correspondiente”.

Hasta aquí, el tema sigue en debate. La Cámara de Transporte que preside Daniel Albanese presentó un estudio de costos para fundamentar el pedido de incremento extraordinario que habían anticipado, por nota, a principios de abril. En concreto, y a la par del debate por la situación de crisis del sistema, las seis líneas concesionarias de los recorridos adunaron su análisis al 15 de abril pasado, que arrojó un boleto medio a 2.421 pesos.

Ayer, los concejales recibieron en el primer piso de la Municipalidad a los representantes de las empresas, que expusieron detalles de la realidad financiera y pusieron sobre la mesa el informe con las distintas variables económicas y financieras.

Una instancia de diálogo

En diálogo con La Mañana (104.1 Tandil FM, EcoTV y El Eco Streaming), Luján Fiego explicó que durante el intercambio evacuaron diversas dudas vinculadas a variables reflejadas en el informe, como los costos directos, el valor por kilómetro y la cantidad de pasajeros que utilizan el servicio.

Los representantes del sector trazaron un escenario complejo marcado por las “demoras” en el cobro de los atributos de la tarjeta SUBE y el “congelamiento” de los subsidios que remite la provincia de Buenos Aires desde hace algunos años.

Asimismo, plantearon la dificultad de sostener recorridos que circulan con una frecuencia alta, pero con una carga de pasajeros muy baja en determinados tramos de la jornada.

Según indicó la concejal, la problemática “no siempre puede plasmarse” con exactitud en un documento, por lo que destacó la importancia de estas mesas de diálogo para escuchar de primera mano la situación de las empresas. “Estos intercambios son absolutamente importantes”, destacó.

Frecuencias y recorridos

Ante la situación económica, los empresarios solicitaron la posibilidad de establecer una frecuencia de emergencia para ciertos servicios particulares. Fiego adelantó que la Cámara de Transporte realizará una presentación formal el próximo martes, donde se detallarán los horarios y recorridos que pretenden limitar para afrontar la crisis.

“La propuesta tiene que ver con algunos horarios que son los que menos tasa de uso tienen”, señaló la presidenta de la comisión. Entre los puntos analizados, se mencionaron específicamente las limitaciones de servicio después de las 22, momento en el que los costos operativos se “disparan” debido al pago de salarios nocturnos y horas diferenciales. Los empresarios buscan restringir la circulación en esa franja para reducir el déficit operativo.

Asimismo, se pusieron bajo la lupa extensiones de recorridos que resultan poco significativas en términos de recaudación. Fiego mencionó, a modo de ejemplo, el caso del recorrido de Graduados y aquel que se dirige hacia la zona de La Elena, los cuales fueron citados por los transportistas como trayectos de baja rentabilidad que podrían sufrir modificaciones en el corto plazo.

La concejal aclaró que la recepción de la propuesta no implica un aval inmediato. “Lo que se hizo fue conversar. Van a hacer la presentación y luego se analizará y se votará en el ámbito correspondiente”, precisó, subrayando que el compromiso de la comisión es dar un “pronto tratamiento” a los temas analizados debido a la urgencia que manifiesta el sector privado.

Sistema de ajuste

Otro de los puntos abordados durante la reunión fue el valor del boleto propuesto y la necesidad de aplicar un aumento de emergencia, además de la metodología para la actualización del cuadro tarifario.

Tras el vencimiento de la ordenanza que establecía los incrementos automáticos para la primera parte del año, los empresarios plantearon la necesidad de contar con “previsibilidad” para establecer el mecanismo de ajuste que finalmente se otorgará.

En este sentido, surgió la discusión sobre si la actualización debe regirse por el Índice de Precios al Consumidor (IPC) o por una fórmula polinómica más específica.

Fiego mencionó que los empresarios mantienen reparos respecto al uso del IPC, ya que consideran que no refleja fielmente los aumentos en los insumos básicos del transporte. Por ello, insisten en la aplicación de una fórmula polinómica que pondere ítems como las paritarias de la Unión Tranviarios Automotor (UTA), el valor del gasoil, los insumos, las cubiertas y otros repuestos esenciales para el mantenimiento de las unidades.

“Ellos plantean que el IPC no es suficiente y proponen que entren otros valores en cuenta”, explicó la edil. En contraposición, indicó que, si se traslada la totalidad del costo operativo al valor del boleto, se corre el riesgo de caer en un “círculo vicioso” donde la caída de usuarios obligue a nuevos aumentos. “Entienden que si todo esto se traslada al boleto, nadie va a subir al colectivo”, reconoció Fiego respecto a la postura de los propios empresarios.

“Es un tema que viene hace mucho y hay que analizar y poner sobre la mesa muchas cuestiones”, enfatizó.

El servicio

A pesar de la urgencia tarifaria, la reunión también dejó espacio para discutir mejoras en la prestación del servicio que no dependen exclusivamente del valor del pasaje. La presidenta de la comisión insistió en la importancia que el usuario cuente con herramientas para saber a qué hora pasan los colectivos por cada parada. Esta medida ayudaría a mitigar la incertidumbre de los pasajeros, especialmente en un contexto donde las frecuencias podrían verse reducidas por el esquema de emergencia propuesto.

“No hay nada que solucione el problema de fondo de manera mágica, pero dar un mejor servicio y previsibilidad al vecino es fundamental”, expresó la concejal.

Finalmente, Fiego remarcó que la decisión final deberá surgir del consenso entre las distintas fuerzas políticas del Concejo Deliberante, escuchando tanto las necesidades de la cámara como la realidad de los vecinos de Tandil.

El próximo martes, con el documento formal en mano, comenzará una nueva etapa de análisis técnico y político para definir el futuro del transporte urbano en la ciudad.

La Cámara de Transporte aplicó un recorte en las frecuencias de los colectivos que comenzó a regir esta semana y la medida “excepcional” generó repercusiones en el primer piso de la Municipalidad. Ayer por la mañana, la Comisión de Transporte cumplió con su reunión semanal y abordó una serie de temas en agenda, desde la posible regulación de las aplicaciones de transporte, un debate que busca consenso entre las diversas fuerzas políticas para brindar un marco legal a una realidad que ya opera en las calles tandilenses, hasta la actualidad del servicio público concesionado.

El eje estuvo puesto en las notas elevadas por la entidad que representa a las seis empresas del sector, la primera vinculada al pedido de actualización del cuadro tarifario y otra en la que planteó un nuevo recorte en el servicio como una medida “excepcional” en virtud de la “profunda crisis que atraviesa el sector y que busca evitar el colapso total del sistema de transporte en la ciudad”.

En diálogo con El Eco Multimedios, el concejal de Fuerza Patria, Marcelo Valle, abordó los ejes centrales que marcaron la agenda del servicio público en la ciudad, que coincidió con un encuentro que contó con la presencia de los trabajadores nucleados en la UTA.

Contra el recorte del servicio

En referencia al anuncio de la Cámara de Transporte de recortar las frecuencias nocturnas, Valle adelantó que el cuerpo legislativo podría intimar formalmente a la entidad al considerar que se trataría de un incumplimiento de las obligaciones contractuales y adelantó que, de persistir la medida, podrían aplicar multas de acuerdo con las herramientas vigentes en el pliego de bases y condiciones.

“Desde el Concejo Deliberante vamos a contestarle que no estamos de acuerdo; se los va a apercibir porque tenemos esas herramientas y, si siguen con esa postura, se verá el tema de multas”, advirtió el concejal.

Asimismo, remarcó que la responsabilidad de controlar y sancionar estas acciones recaerá sobre el Legislativo: “Vamos a tomar la decisión nosotros, no la vamos a delegar en el Ejecutivo. Si no presentaste un plan de costos o no planteaste el problema con números, no podés decir después que sacás frecuencias”, respondió.

Así, el conflicto por el transporte público podría ingresar en una etapa de definiciones políticas que marcarán el ritmo de la agenda en los próximos días.

Postura frente al pedido de aumento

En cuanto a la situación financiera del sistema, la Cámara de Transporte solicitó un incremento por fuera del esquema previsto, argumentando el impacto del conflicto bélico internacional y la suba de combustibles. Sin embargo, Valle alertó que la entidad no presentó un estudio de costos que respalde el pedido ni el porcentaje requerido. “Nuestro bloque tiene una postura clara: respetamos lo que votamos en enero, que son los aumentos bimestrales por IPC”, sostuvo.

La referencia alude a la vigencia del dictamen que autorizó al Departamento Ejecutivo a realizar actualizar los valores de manera automática el primer día de cada mes durante marzo y mayo de 2026 utilizando como criterio de aplicación el Índice de Precios al Consumidor resultante de la acumulación de los dos últimos informes publicados por el Instituto Nacional de Estadística (Indec).

“No estamos dispuestos a un aumento extra”, sentenció el concejal, que vinculó la crisis del sector con las políticas económicas implementadas por el Gobierno nacional.

En esa línea, criticó la decisión de la administración nacional de eliminar los subsidios al transporte del interior mientras se mantiene un impuesto a los combustibles que oscila “entre los 350 y 400 pesos” por litro. “Esa plata, de la cual el 16 por ciento tendría que ir a los subsidios, el Gobierno nacional decidió usarla para su equilibrio fiscal”, objetó el referente de Fuerza Patria. Entonces, rechazó que el costo “por esa ineficiencia” se traslade a los usuarios.

Reunión con choferes 

Otro de los puntos fue la reunión que mantuvieron los integrantes de la comisión legislativa con representantes de la UTA. “Hace tiempo que querían reunirse con la comisión para que escuchemos su punto de vista”, señaló.

En ese sentido, el concejal diferenció el planteo de los choferes del realizado por la Cámara de Transporte, al centrar sus preocupaciones en la operatividad diaria y la seguridad vial.

Según relató Valle, los trabajadores del volante manifestaron su inquietud por “el poco uso” del colectivo y propusieron mejoras que no requieren grandes inversiones económicas pero sí una gestión eficiente del espacio público. “Es muy interesante porque los empresarios no siempre traen propuestas” que contribuyan con una mejora en el servicio.

Entre las problemáticas enumeradas se encuentran la falta de poda de árboles que impide el correcto arrime a las paradas, la señalización deficiente de los sectores de ascenso y descenso, y el caos vehicular en zonas críticas. “Nos comentaron la problemática en la exescuela Normal con toda la salida de los chicos, donde paran los colectivos y se genera doble fila”, detalló el edil.

Asimismo, mencionaron casos específicos donde el cordón amarillo está mal pintado o faltan las referencias físicas de las paradas, lo que afecta directamente la calidad del servicio para el usuario.

En definitiva, afirmó que el eje debe estar puesta en “discutir en serio” en el modo en que el transporte público de pasajeros “sea beneficioso para todos, que tenga mucho más uso y que nos ayude a mejorar el tránsito en general”.

El presidente de la Cámara de Transporte de Tandil, Daniel Albanese, se metió de lleno en el debate por el adoquinado de la ciudad, a favor de la quita de las piezas en calle Sarmiento, frente a la Plaza del Tanque, y consideró que “hay que compatibilizar lo que es el patrimonio histórico con la evolución propia de una ciudad intermedia como Tandil”.

“Esa calle fue pensada para andar con carretas tiradas por caballo y hoy estamos muy lejos de esa situación”, resaltó Albanese y se refirió a las roturas y otros inconvenientes que ocasiona para las unidades de transporte público de pasajeros el adoquinado colocado en el siglo XIX. 

Además, alertó por la seguridad de los peatones, ciclistas y motociclistas que circulan por la zona.

Ayer, en diálogo con Plataforma Magazine –por ECO TV y la 104.1 FM- Albanese contó que “puntualmente en esa calle –Sarmiento- debe hacer más de cinco años que venimos reclamando” por las dificultades que genera el adoquinado y aseguró que “ahí no queda otra alternativa que asfaltar”.

El presidente de la Cámara ubicó el inicio de la demanda de su sector al Municipio a “cuando se hacían las reuniones del Acuerdo del Bicentenario en la Comisión de Movilidad Urbana, de la que nosotros participamos”.

“En ese entonces –recordó- pedíamos por esa calle, que genera muchos inconvenientes para el transporte, muchas roturas”.

En este punto, Albanese enumeró que ha habido “roturas en las suspensiones y roturas de cubiertas” de los colectivos y advirtió, por otra parte, por los peligros que acarrea el estado de esas arterias –Sarmiento, entre Av. Santamarina y Alsina-, en las inmediaciones de la Plaza del Tanque (formalmente Plaza "Martín Rodríguez").

El dirigente explicó que esas piezas “se mueven, están asentadas sobre arena y se desprenden”, y recordó la situación de un colectivo de la línea 505 al que “uno de esos adoquines le rompió la cubierta”.

“Los adoquines no tienen solución porque, por más que los coloquen de una manera perfecta, a la semana ya están desacomodados otra vez. Son piezas muy grandes, muy irregulares; es distinto del granitullo”, valoró.

“Ahí no queda otra alternativa que asfaltar; incluso por la seguridad de los propios chicos de Polivalente”, planteó en referencia a los estudiantes que concurren a la Escuela Secundaria Especializada en Arte N°1 de Tandil, ubicada en diagonal a la plaza.

Según sostuvo Albanese, el de las roturas de las unidades es un problema recurrente. “Siempre pedíamos, en particular, por esa calle. Los adoquines son muy grandes, no hay manera de acomodarlos, siempre se mueven y se salen y son muy riesgosos para el tránsito”, reiteró.

Proteger el patrimonio en una ciudad en crecimiento

En diálogo con El Eco Multimedios, el presidente de la Cámara de Transporte local defendió la preservación del patrimonio pero estableció algunos reparos.

“Yo creo que hay que compatibilizar lo que es el patrimonio histórico -que estoy de acuerdo en conservar en los lugares en que se puede conservar- con la evolución propia de una ciudad como Tandil, una ciudad intermedia, que tiene que estar permanentemente modificando este tipo de cosas”, consideró.

En esa línea, volvió sobre las condiciones de seguridad: “Esa calle fue pensada para andar con carretas tiradas por caballo y hoy estamos muy lejos de esa situación”, indicó.

“Pero además –agregó- hay un problema cuando llueve: la distancia de frenado de un vehículo sobre el adoquín cambia diametralmente. Es como frenar sobre el hielo. Es muy resbaladizo”.

En este punto, Albanese diferenció el adoquinado tradicional del granitullo, una pieza de menor tamaño -de 10 x 10 centímetros, cuando el adoquín mide 20 x 15 centímetros- y con otra disposición.

“El granitullo tiene otro tipo de distribución, como en semicírculos”, comentó.

El debate se da en paralelo a un fuerte reclamo de organizaciones vecinales y patrimonialistas que cuestionan la remoción de las piezas colocadas en 1879 en el entorno de la Plaza del Tanque.

Las asociaciones Punto Verde Tandil, Asamblea Barrios de Piedra y Asamblea del Barrio La Estación impulsaron presentaciones ante el Concejo Deliberante para frenar la intervención y abrir una mesa de trabajo, mientras que un grupo de Vecinos Autoconvocados formalizó una medida cautelar ante el Juzgado en lo Contencioso Administrativo de Azul para exigir el cese inmediato de las tareas, cuestión a la que la Justicia hizo lugar, ordenando a la Municipalidad que "se abstenga de continuar con la extracción y recolocación del adoquinado".

En el ámbito legislativo, la Comisión de Obras Públicas del Concejo Deliberante comenzó a analizar distintos proyectos vinculados a la protección del patrimonio urbano, en un contexto que reavivó la discusión sobre los alcances de las ordenanzas vigentes y los antecedentes normativos de 2005 y 2009.

Desde el Municipio, en tanto, defendieron la intervención al sostener que los adoquines retirados no integran el catálogo de bienes protegidos por el Plan de Desarrollo Territorial y que la obra respondió a necesidades de infraestructura y flujo vehicular.

Además, informaron que las piezas serán reubicadas en otros espacios públicos, como la Plaza de la Democracia y el futuro Paseo de las Flores.

En el marco del repudio a la reforma laboral que impulsa el gobierno de Javier Milei, la Unión Tranviarios Automotor (UTA) ha confirmado oficialmente su adhesión al paro general nacional promovido por la CGT, una medida que afectará de manera directa el funcionamiento del transporte público en Tandil. La resolución, indicaron, surge como una acción gremial "firme y representativa" en respuesta a la mencionada reforma que, según el sindicato, vulnera derechos adquiridos.

La conducción nacional de la UTA, encabezada por Roberto Fernández, fundamentó la medida de fuerza en la crítica situación económica que atraviesan los trabajadores del transporte. Entre los motivos principales se destacan la sostenida caída del salario real, la pérdida del poder adquisitivo y el deterioro general del empleo en toda la actividad. "Los trabajadores están soportando el mayor peso del ajuste económico, con ingresos que no acompañan el aumento del costo de vida", señala el comunicado oficial.

El cese de actividades tiene un carácter federal y comprende a todos los servicios de corta, media y larga distancia, así como a combis y subterráneos. En Tandil, con la confirmación del presidente de la Cámara de Transporte local, Daniel Albanese, implica la paralización de las líneas de transporte urbano e interurbano, afectando la movilidad de miles de ciudadanos que dependen diariamente de este servicio.

Desde el gremio subrayaron que este paro constituye una herramienta de defensa colectiva ante políticas que afectan la estabilidad laboral y la dignidad del trabajo. Asimismo, la UTA ratificó su compromiso con la defensa del salario y convocó a sus afiliados a acompañar la medida con "responsabilidad, unidad y conciencia", en resguardo del futuro de la actividad. Se espera que la jornada de protesta marque un precedente en el reclamo por mejores condiciones de vida para los trabajadores del sector.

La Dirección del Sistema de Movilidad Ordenada (SUMO) del Municipio de Tandil informó que este lunes 2 de febrero se iniciará el operativo de renovación de beneficios del Programa de Accesibilidad Socio Educativa (PASE) para los estudiantes universitarios y de nivel terciario.

El operativo se extenderá hasta el viernes 13 de febrero en la Unidad de Gestión SUBE (UGS), ubicada en Rodríguez 445, de lunes a viernes de 7 a 14 hs, de acuerdo a un cronograma establecido según la finalización del DNI.

Los interesados deberán presentar la siguiente documentación: original y fotocopia de DNI del alumno y constancia de alumno regular emitida por la institución. En el caso de poseer una tarjeta SUBE escolar de la secundaria, deberán presentarse con la tarjeta.

El beneficio cubre un 60% y 40 viajes mensuales para ingresantes universitarios.

En el lugar se atenderá a los interesados por orden de llegada y por terminación de DNI:

Lunes: terminado en 0-1Martes: terminado en 2-3Miércoles: terminado en 4-5Jueves: terminado en 6-7Viernes: terminado en 8-9

Quienes requieran más información pueden comunicarse al contacto sube@tandil.gov.ar o al teléfono 2494422433.

A partir de lo resuelto en el dictamen de la Comisión de Transporte y Tránsito del Honorable Concejo Deliberante, este viernes 23 de enero comenzará a regir un nuevo cuadro tarifario para el Transporte Público de Pasajeros de la ciudad, que también alcanza a los servicios interurbanos Tandil – Vela y Tandil – Gardey.

Desde el cuerpo legislativo se recordó, además, que el dictamen contempla un mecanismo de actualización automática de las tarifas. En ese sentido, se estableció que el 1° de marzo y el 1° de mayo de 2026 se aplicarán nuevos ajustes, tomando como referencia el Índice de Precios al Consumidor (IPC), calculado a partir de la acumulación de los dos últimos informes publicados por el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INDEC).

Con la entrada en vigencia de este esquema, los valores del transporte quedarán establecidos de la siguiente manera: el boleto plano pasará a costar $1.506,47, el servicio Tandil – Vela tendrá una tarifa de $6.600, mientras que el trayecto Tandil – Gardey se fijó en $3.000.

La medida forma parte del esquema de actualización tarifaria aprobado por el Concejo Deliberante, con el objetivo de acompañar la evolución de los costos del sistema de transporte público.

Tras el acuerdo alcanzado por mayoría en la última reunión de la Comisión de Transporte, el sistema público concesionado actualizó en el cuadro tarifario, que partirá de un boleto plano de 1.506,47 pesos y que impactará en los próximos días una vez que se complete la carga en la SUBE.

En diálogo con el ciclo televisivo “Tandil Despierta” (EcoTV y 104.1 Tandil FM), el presidente de la Cámara del Transporte, Daniel Albanese, analizó los alcances del nuevo escenario al que se llegó a partir de la decisión de los dos bloques mayoritarios del Concejo Deliberante de “resolver esta crisis” y terminar “de una vez por todas” con las restricciones al servicio nocturno que impuso la entidad ante la falta de ajuste en los valores.

En tanto, ratificó que, pese al paso administrativo que se logró esta semana, el nuevo valor del boleto todavía no impactó en el bolsillo de los usuarios, ya que se estima un plazo de aproximadamente diez días para que los cambios se reflejen de manera efectiva en el sistema SUBE.

Al profundizar en la situación del sector, el titular de la entidad explicó que durante 2025 “el transporte público registró un incremento del 16,33 por ciento”, una cifra que comparó con la inflación anual, que cerró en “31,5 por ciento” tras conocerse el Índice de Precios al Consumidor (IPC) de diciembre.

En efecto, advirtió sobre la “pérdida patrimonial cercana al 50 por ciento muy importante” y que “obviamente afecta los recursos para prestar el servicio con normalidad”.

A más datos, Albanese planteó que la situación se complejiza en enero y febrero, dos meses que calificó como “críticos” para el esquema de ingresos porque “baja la demanda” de pasajes por la temporada estival y el receso escolar, generando un impacto directo en la recaudación de las empresas. “Ese sector representa el 37 por ciento de las transacciones que se realizan durante el año”, graficó.

Frente a este escenario, expresó que “vamos a ver cómo nos acomodamos para pagar los sueldos”. De todos modos, aclaró que, hasta la fecha, las empresas se encuentran “al día” con los haberes y el aguinaldo de los trabajadores. “Es una época del año muy difícil por la caída de la demanda”, ratificó.

Responsabilidades

En otro pasaje de la entrevista, el presidente de la Cámara de Transporte apuntó contra los concejales del bloque de La Libertad Avanza, a quienes acusó de tener un “desconocimiento” sobre “las responsabilidades que la ley les marca”, en relación a lo que establece la Ley Orgánica de las Municipalidades y el pliego de bases y condiciones del servicio.

Albanese argumentó que “no se puede exigir a las empresas el cumplimiento” del servicio si el poder concedente “incumple” con su obligación de “proveer los recursos necesarios” para su funcionamiento.

En ese sentido, adelantó que “en los próximos días vamos a hacer una presentación administrativa” en respuesta a la decisión de la bancada de incluir un dictamen de minoría en plena sesión.

A más datos, planteó que se hará bajo la figura de “reserva de derechos” y que esta medida busca “agotar la instancia administrativa para poder habilitar la vía judicial”.

Respaldado en el perjuicio económico, “si sigue en estos términos, habrá que habilitarlo en los términos judiciales y pedir que estos concejales cumplan con sus responsabilidades”, planteó y consideró que “tendrá que haber un reconocimiento a estas pérdidas patrimoniales porque, según lo que dicen nuestros abogados, no es demasiado difícil demostrarlo”.

“La ley es muy clara”, enfatizó y recordó que la sesión del 29 de diciembre se frustró “porque el presidente del bloque de LLA presentó un dictamen de minoría, fuera de reglamento, sin firmas, bloqueó la sesión, dejó a todos los usuarios del transporte sin servicio nocturno y después puso un cartel en su perfil de WhastApp de cerrado por vacaciones”.

El cálculo de la tarifa

Sobre el final de la entrevista televisiva, Albanese cuestionó la metodología utilizada para calcular los valores tarifarios durante la discusión sobre el valor del pasaje y apuntó que la propuesta de 1.480 pesos incluida en el dictamen de minoría que presentó el bloque libertario “no tenía ninguna referencia técnica con el transporte ni con los parámetros de tráfico”.

En definitiva, “fue un número absolutamente caprichoso”, sentenció el dirigente, que defendió la postura de la entidad que preside de aplicar el IPC acumulado sobre la tarifa vigente, lo que arrojaba un valor de 1506,47 pesos.