La crisis del transporte público de pasajeros continúa en la agenda legislativa. Esta semana, después de dos encuentros, la Comisión de Transporte del Concejo Deliberante buscó destrabar el conflicto en medio de un debate que, hasta aquí, presenta tres ejes que exigen una resolución.

En diálogo con El Eco de Tandil, la concejal y presidenta del espacio legislativo, Luján Fiego (Acción Tandilense - La Libertad Avanza), realizó un balance de la situación y adelantó que para la semana que viene podría haber avances concretos en la discusión.

A más datos, abordaron detalles del pedido que elevó la Cámara de Transporte para definir un esquema de emergencia que reduzca frecuencias en una estrategia que implique el menor impacto posible a los usuarios.

Por otro, mantuvieron en análisis un pedido de aumento de emergencia impulsado por la entidad que nuclea a las seis empresas del sector y, finalmente, la definición de una nueva metodología para las futuras actualizaciones tarifarias, dado que la ordenanza que aplicó ajustes para la primera parte del año tuvo su última escala en mayo.

Asimismo, durante los encuentros analizaron los estudios de costos remitidos tanto por la entidad empresarial como por el Departamento Ejecutivo, herramienta que es utilizada como insumo para contrastar datos.

Mientras que las empresas plantearon un escenario de urgencia, el estudio de costos presentado arrojó un boleto medio a 2.421 pesos y el informe oficial de la Municipalidad incorporó una serie de variables basados en los datos que otorga la SUBE, como la cantidad de pasajeros, kilómetros recorridos, entre otros.

En virtud de ambos informes, la tarifa de mayo, fijada en 1.695 pesos, representa un “número de equilibrio” que permite, en términos generales, cubrir los costos operativos, aunque sin margen para la rentabilidad empresarial o la reinversión en unidades.

La presidenta de la comisión ratificó su postura al señalar que la discusión no debería agotarse en el valor del boleto exclusivamente mientras los vecinos padecen deficiencias en la prestación diaria.

Para la concejal, el debate debe incluir una mejora en las frecuencias, la limpieza de las unidades y la puesta en funcionamiento efectiva de las herramientas tecnológicas de información al pasajero, que hoy presentan fallas.

“Entendemos que hay que tomar una medida extraordinaria, distinta de lo habitual, creo que eso es unánime”, sentenció.

El proyecto de emergencia

Durante la última jornada los concejales también abordaron un expediente presentado por el espacio Fuerza Patria que propuso declarar la emergencia en el transporte público. Esta medida, de carácter excepcional, implicaría un cambio en la dinámica ya que otorgaría al Ejecutivo la facultad de fijar las tarifas de forma directa, circunstancia que le corresponde al Concejo Deliberante.

Fiego afirmó que “nunca se declaró la emergencia”, pese a que fue una solicitud que ya se había propuesto en anteriores oportunidades y aclaró que “lo que hemos hecho es darle la facultad con alguna consideración para el aumento de tarifas” para que se produzca de manera automática.

“En el momento en que vos declarás la emergencia, no tiene nada que ver el Concejo Deliberante con las decisiones”, advirtió la edil, subrayando que su bloque aún analiza las implicancias de ceder esa potestad al Ejecutivo local.

Hacia una definición

El consenso todavía parece lejano, aunque la concejal destacó que el clima de trabajo en la comisión fue constructivo. A diferencia de encuentros anteriores, Fiego valoró que existe una voluntad mayoritaria de avanzar hacia una solución que evite la paralización del servicio.

“Creo que estamos un poco más avanzados, por lo menos no estamos estancados como otras veces. Creo que tenemos principios de acuerdo”, dijo y planteó que, sobre esa base, existen “medidas que son urgentes y otras que son importantes para las que tenemos un poco más de tiempo, pero están relacionadas y no podemos desconocerlas”.

El próximo martes será un día clave, ya que se espera que el espacio legislativo tome una definición sobre el nuevo esquema. “Creo que el martes va a haber una primera definición”, anticipó.

“Entendemos la urgencia, pero el trabajo de la comisión está siendo bueno”, destacó y sumó como argumento que la nueva tarifa lleva 20 días de vigencia. Por eso, reconoció que “este momento, que es complejo, tiene que permitirnos seriamente analizar el tema del transporte público y no lo puede hacer el Concejo solamente”, sino que “tiene que estar el Ejecutivo, las empresa y SUMO”.

La posibilidad de alcanzar una unanimidad es baja, según admitió la presidenta de la comisión debido a las diferentes visiones sobre cómo debe financiarse el sistema.

Fiego concluyó que para el transporte en Tandil “históricamente todos los contextos son adversos”, por eso el debate debe ir más allá de la tarifa. “Sabemos que es un problema que tiene muchas aristas y caminos que confluyen en la tarifa. Estamos tratando de generar otros diálogos y respuestas que el vecino y la empresa necesita”, cerró.

El presidente de la Cámara de Transporte, Daniel Albanese, presentó el lunes ante la comisión legislativa que preside Luján Fiego una propuesta técnica “para evitar que el sistema de transporte público deje de funcionar, perjudicando la situación de más de 55 mil usuarios que actualmente usan el colectivo”.

El enfoque sugerido contempla una readecuación de las frecuencias como medida de urgencia para el sostenimiento del servicio público concesionado, mientas los concejales mantienen en discusión la actualización tarifaria solicitada por la entidad y que parte de un boleto superior a los 2.400 pesos.

Los empresarios entregaron una propuesta técnica a los concejales, que solicitaron información adicional para evaluar el impacto de las medidas sugeridas.

En diálogo con La Mañana (104.1 Tandil FM, EcoTV y El Eco Streaming), Albanese explicó que el objetivo de esta iniciativa es sostener el sistema de transporte, aunque reconoció que las modificaciones en los horarios no representan una solución definitiva para el conflicto.

“El problema de fondo no se va a resolver con eso porque es como darle una aspirina a un enfermo terminal”, aseguró para graficar la gravedad de la situación.

En ese sentido, apuntó a la necesidad de implementar políticas públicas que involucren a los tres niveles del Estado: nacional, provincial y municipal.

La preocupación de la Cámara de Transporte radica en evitar escenarios de parálisis total, similares a los ocurridos recientemente en localidades vecinas. El presidente de la entidad citó lo sucedido en Mar del Plata durante el pasado fin de semana, donde un temporal dejó a la población sin servicio. Al respecto, destacó que en Tandil “luchamos para que esto no pase”.

Un esquema de emergencia

La propuesta central presentada ante el Concejo Deliberante consiste en una adecuación de frecuencias calculada en función de la tasa de uso actual del servicio. Para elaborar este plan, las empresas utilizaron estudios de flujo de pasajeros propios y datos proporcionados por el sistema SUMO. La intención es optimizar los recursos existentes sin que esto implique una pérdida de calidad para el usuario habitual.

Según detalló Albanese, el ajuste buscará afectar lo menos posible a los pasajeros. El esquema prevé que, en determinados horarios, los usuarios “tengan que esperar cuatro o cinco minutos más, pero el colectivo va a estar, que es lo que buscamos”, garantizó.

Mientras los integrantes de la Comisión de Transporte evalúan los alcances de esta readecuación, los transportistas aguardan los resultados del estudio de costos que elabora el Poder Ejecutivo para contrastar con el desarrollo presentado por la entidad.

Sin embargo, planteó como interrogante: “¿hasta dónde vas a llevar la tarifa? El problema es la ausencia de políticas nacionales provinciales y municipales de apoyo al sistema”.

El reclamo

En el marco de las negociaciones, la Cámara de Transporte elevó pedidos específicos a los diferentes bloques políticos que integran el Concejo Deliberante.

Ante los micrófonos de la radio de El Eco, repasó que a los representantes de La Libertad Avanza les solicitaron que gestionen ante el Gobierno nacional la restitución del Fondo Compensador, lo que representaría un ingreso de aproximadamente 230 millones de pesos mensuales para Tandil.

También exigieron la devolución de la parte correspondiente al impuesto a los combustibles, un tributo que, según denunciaron, queda retenido en el Tesoro Nacional sin derramar los beneficios previstos por ley hacia las empresas del interior.

Por otro lado, el reclamo se extendió hacia los ediles de Fuerza Patria en relación con la administración bonaerense. Albanese manifestó que el único subsidio que reciben de la provincia de Buenos Aires se encuentra “congelado hace un año”. Ese dinero, según las palabras del titular de la Cámara, representaba el oxígeno necesario para que las empresas pudieran operar con cierta previsibilidad.

“Estamos viendo qué podemos hacer. Es muy difícil. Hay toda una política que evita hacer erogaciones de cualquier tipo en pos del famoso equilibrio fiscal y no tenemos demasiadas expectativas. El tema es que estamos en una fase terminal. El transporte se va a interrumpir como se está empezando a interrumpir en muchas localidades. Ese es el panorama”, sentenció.

Caída en la demanda

Sobre el final de la entrevista, Albanese hizo referencia a la retracción en la cantidad de usuarios. Los registros de las empresas de Tandil marcaron una “caída del 15 por ciento” en la tasa de uso en comparación con el mismo periodo del año pasado. Si bien la cifra genera preocupación, Albanese comparó la situación con otras ciudades de la región, como Bahía Blanca, donde el reporte oficial indicó una baja del 30 por ciento en el corte de boletos.

La Comisión de Transporte del Concejo Deliberante aguarda la presentación formal de una propuesta elaborada por la entidad que nuclea a las empresas que brindan el servicio público concesionado para avanzar en el análisis de un esquema de emergencia y fijar la definición en medio de un complejo escenario para el sector. 

Tras una nueva reunión, la presidenta del espacio legislativo, Luján Fiego (Acción Tandilense - La Libertad Avanza), fue clara al expresar que “lo que se hizo fue conversar. Van a hacer la presentación y luego se analizará y se votará en el ámbito correspondiente”.

Hasta aquí, el tema sigue en debate. La Cámara de Transporte que preside Daniel Albanese presentó un estudio de costos para fundamentar el pedido de incremento extraordinario que habían anticipado, por nota, a principios de abril. En concreto, y a la par del debate por la situación de crisis del sistema, las seis líneas concesionarias de los recorridos adunaron su análisis al 15 de abril pasado, que arrojó un boleto medio a 2.421 pesos.

Ayer, los concejales recibieron en el primer piso de la Municipalidad a los representantes de las empresas, que expusieron detalles de la realidad financiera y pusieron sobre la mesa el informe con las distintas variables económicas y financieras.

Una instancia de diálogo

En diálogo con La Mañana (104.1 Tandil FM, EcoTV y El Eco Streaming), Luján Fiego explicó que durante el intercambio evacuaron diversas dudas vinculadas a variables reflejadas en el informe, como los costos directos, el valor por kilómetro y la cantidad de pasajeros que utilizan el servicio.

Los representantes del sector trazaron un escenario complejo marcado por las “demoras” en el cobro de los atributos de la tarjeta SUBE y el “congelamiento” de los subsidios que remite la provincia de Buenos Aires desde hace algunos años.

Asimismo, plantearon la dificultad de sostener recorridos que circulan con una frecuencia alta, pero con una carga de pasajeros muy baja en determinados tramos de la jornada.

Según indicó la concejal, la problemática “no siempre puede plasmarse” con exactitud en un documento, por lo que destacó la importancia de estas mesas de diálogo para escuchar de primera mano la situación de las empresas. “Estos intercambios son absolutamente importantes”, destacó.

Frecuencias y recorridos

Ante la situación económica, los empresarios solicitaron la posibilidad de establecer una frecuencia de emergencia para ciertos servicios particulares. Fiego adelantó que la Cámara de Transporte realizará una presentación formal el próximo martes, donde se detallarán los horarios y recorridos que pretenden limitar para afrontar la crisis.

“La propuesta tiene que ver con algunos horarios que son los que menos tasa de uso tienen”, señaló la presidenta de la comisión. Entre los puntos analizados, se mencionaron específicamente las limitaciones de servicio después de las 22, momento en el que los costos operativos se “disparan” debido al pago de salarios nocturnos y horas diferenciales. Los empresarios buscan restringir la circulación en esa franja para reducir el déficit operativo.

Asimismo, se pusieron bajo la lupa extensiones de recorridos que resultan poco significativas en términos de recaudación. Fiego mencionó, a modo de ejemplo, el caso del recorrido de Graduados y aquel que se dirige hacia la zona de La Elena, los cuales fueron citados por los transportistas como trayectos de baja rentabilidad que podrían sufrir modificaciones en el corto plazo.

La concejal aclaró que la recepción de la propuesta no implica un aval inmediato. “Lo que se hizo fue conversar. Van a hacer la presentación y luego se analizará y se votará en el ámbito correspondiente”, precisó, subrayando que el compromiso de la comisión es dar un “pronto tratamiento” a los temas analizados debido a la urgencia que manifiesta el sector privado.

Sistema de ajuste

Otro de los puntos abordados durante la reunión fue el valor del boleto propuesto y la necesidad de aplicar un aumento de emergencia, además de la metodología para la actualización del cuadro tarifario.

Tras el vencimiento de la ordenanza que establecía los incrementos automáticos para la primera parte del año, los empresarios plantearon la necesidad de contar con “previsibilidad” para establecer el mecanismo de ajuste que finalmente se otorgará.

En este sentido, surgió la discusión sobre si la actualización debe regirse por el Índice de Precios al Consumidor (IPC) o por una fórmula polinómica más específica.

Fiego mencionó que los empresarios mantienen reparos respecto al uso del IPC, ya que consideran que no refleja fielmente los aumentos en los insumos básicos del transporte. Por ello, insisten en la aplicación de una fórmula polinómica que pondere ítems como las paritarias de la Unión Tranviarios Automotor (UTA), el valor del gasoil, los insumos, las cubiertas y otros repuestos esenciales para el mantenimiento de las unidades.

“Ellos plantean que el IPC no es suficiente y proponen que entren otros valores en cuenta”, explicó la edil. En contraposición, indicó que, si se traslada la totalidad del costo operativo al valor del boleto, se corre el riesgo de caer en un “círculo vicioso” donde la caída de usuarios obligue a nuevos aumentos. “Entienden que si todo esto se traslada al boleto, nadie va a subir al colectivo”, reconoció Fiego respecto a la postura de los propios empresarios.

“Es un tema que viene hace mucho y hay que analizar y poner sobre la mesa muchas cuestiones”, enfatizó.

El servicio

A pesar de la urgencia tarifaria, la reunión también dejó espacio para discutir mejoras en la prestación del servicio que no dependen exclusivamente del valor del pasaje. La presidenta de la comisión insistió en la importancia que el usuario cuente con herramientas para saber a qué hora pasan los colectivos por cada parada. Esta medida ayudaría a mitigar la incertidumbre de los pasajeros, especialmente en un contexto donde las frecuencias podrían verse reducidas por el esquema de emergencia propuesto.

“No hay nada que solucione el problema de fondo de manera mágica, pero dar un mejor servicio y previsibilidad al vecino es fundamental”, expresó la concejal.

Finalmente, Fiego remarcó que la decisión final deberá surgir del consenso entre las distintas fuerzas políticas del Concejo Deliberante, escuchando tanto las necesidades de la cámara como la realidad de los vecinos de Tandil.

El próximo martes, con el documento formal en mano, comenzará una nueva etapa de análisis técnico y político para definir el futuro del transporte urbano en la ciudad.

La Cámara de Transporte aplicó un recorte en las frecuencias de los colectivos que comenzó a regir esta semana y la medida “excepcional” generó repercusiones en el primer piso de la Municipalidad. Ayer por la mañana, la Comisión de Transporte cumplió con su reunión semanal y abordó una serie de temas en agenda, desde la posible regulación de las aplicaciones de transporte, un debate que busca consenso entre las diversas fuerzas políticas para brindar un marco legal a una realidad que ya opera en las calles tandilenses, hasta la actualidad del servicio público concesionado.

El eje estuvo puesto en las notas elevadas por la entidad que representa a las seis empresas del sector, la primera vinculada al pedido de actualización del cuadro tarifario y otra en la que planteó un nuevo recorte en el servicio como una medida “excepcional” en virtud de la “profunda crisis que atraviesa el sector y que busca evitar el colapso total del sistema de transporte en la ciudad”.

En diálogo con El Eco Multimedios, el concejal de Fuerza Patria, Marcelo Valle, abordó los ejes centrales que marcaron la agenda del servicio público en la ciudad, que coincidió con un encuentro que contó con la presencia de los trabajadores nucleados en la UTA.

Contra el recorte del servicio

En referencia al anuncio de la Cámara de Transporte de recortar las frecuencias nocturnas, Valle adelantó que el cuerpo legislativo podría intimar formalmente a la entidad al considerar que se trataría de un incumplimiento de las obligaciones contractuales y adelantó que, de persistir la medida, podrían aplicar multas de acuerdo con las herramientas vigentes en el pliego de bases y condiciones.

“Desde el Concejo Deliberante vamos a contestarle que no estamos de acuerdo; se los va a apercibir porque tenemos esas herramientas y, si siguen con esa postura, se verá el tema de multas”, advirtió el concejal.

Asimismo, remarcó que la responsabilidad de controlar y sancionar estas acciones recaerá sobre el Legislativo: “Vamos a tomar la decisión nosotros, no la vamos a delegar en el Ejecutivo. Si no presentaste un plan de costos o no planteaste el problema con números, no podés decir después que sacás frecuencias”, respondió.

Así, el conflicto por el transporte público podría ingresar en una etapa de definiciones políticas que marcarán el ritmo de la agenda en los próximos días.

Postura frente al pedido de aumento

En cuanto a la situación financiera del sistema, la Cámara de Transporte solicitó un incremento por fuera del esquema previsto, argumentando el impacto del conflicto bélico internacional y la suba de combustibles. Sin embargo, Valle alertó que la entidad no presentó un estudio de costos que respalde el pedido ni el porcentaje requerido. “Nuestro bloque tiene una postura clara: respetamos lo que votamos en enero, que son los aumentos bimestrales por IPC”, sostuvo.

La referencia alude a la vigencia del dictamen que autorizó al Departamento Ejecutivo a realizar actualizar los valores de manera automática el primer día de cada mes durante marzo y mayo de 2026 utilizando como criterio de aplicación el Índice de Precios al Consumidor resultante de la acumulación de los dos últimos informes publicados por el Instituto Nacional de Estadística (Indec).

“No estamos dispuestos a un aumento extra”, sentenció el concejal, que vinculó la crisis del sector con las políticas económicas implementadas por el Gobierno nacional.

En esa línea, criticó la decisión de la administración nacional de eliminar los subsidios al transporte del interior mientras se mantiene un impuesto a los combustibles que oscila “entre los 350 y 400 pesos” por litro. “Esa plata, de la cual el 16 por ciento tendría que ir a los subsidios, el Gobierno nacional decidió usarla para su equilibrio fiscal”, objetó el referente de Fuerza Patria. Entonces, rechazó que el costo “por esa ineficiencia” se traslade a los usuarios.

Reunión con choferes 

Otro de los puntos fue la reunión que mantuvieron los integrantes de la comisión legislativa con representantes de la UTA. “Hace tiempo que querían reunirse con la comisión para que escuchemos su punto de vista”, señaló.

En ese sentido, el concejal diferenció el planteo de los choferes del realizado por la Cámara de Transporte, al centrar sus preocupaciones en la operatividad diaria y la seguridad vial.

Según relató Valle, los trabajadores del volante manifestaron su inquietud por “el poco uso” del colectivo y propusieron mejoras que no requieren grandes inversiones económicas pero sí una gestión eficiente del espacio público. “Es muy interesante porque los empresarios no siempre traen propuestas” que contribuyan con una mejora en el servicio.

Entre las problemáticas enumeradas se encuentran la falta de poda de árboles que impide el correcto arrime a las paradas, la señalización deficiente de los sectores de ascenso y descenso, y el caos vehicular en zonas críticas. “Nos comentaron la problemática en la exescuela Normal con toda la salida de los chicos, donde paran los colectivos y se genera doble fila”, detalló el edil.

Asimismo, mencionaron casos específicos donde el cordón amarillo está mal pintado o faltan las referencias físicas de las paradas, lo que afecta directamente la calidad del servicio para el usuario.

En definitiva, afirmó que el eje debe estar puesta en “discutir en serio” en el modo en que el transporte público de pasajeros “sea beneficioso para todos, que tenga mucho más uso y que nos ayude a mejorar el tránsito en general”.

El presidente de la Cámara de Transporte de Tandil, Daniel Albanese, se metió de lleno en el debate por el adoquinado de la ciudad, a favor de la quita de las piezas en calle Sarmiento, frente a la Plaza del Tanque, y consideró que “hay que compatibilizar lo que es el patrimonio histórico con la evolución propia de una ciudad intermedia como Tandil”.

“Esa calle fue pensada para andar con carretas tiradas por caballo y hoy estamos muy lejos de esa situación”, resaltó Albanese y se refirió a las roturas y otros inconvenientes que ocasiona para las unidades de transporte público de pasajeros el adoquinado colocado en el siglo XIX. 

Además, alertó por la seguridad de los peatones, ciclistas y motociclistas que circulan por la zona.

Ayer, en diálogo con Plataforma Magazine –por ECO TV y la 104.1 FM- Albanese contó que “puntualmente en esa calle –Sarmiento- debe hacer más de cinco años que venimos reclamando” por las dificultades que genera el adoquinado y aseguró que “ahí no queda otra alternativa que asfaltar”.

El presidente de la Cámara ubicó el inicio de la demanda de su sector al Municipio a “cuando se hacían las reuniones del Acuerdo del Bicentenario en la Comisión de Movilidad Urbana, de la que nosotros participamos”.

“En ese entonces –recordó- pedíamos por esa calle, que genera muchos inconvenientes para el transporte, muchas roturas”.

En este punto, Albanese enumeró que ha habido “roturas en las suspensiones y roturas de cubiertas” de los colectivos y advirtió, por otra parte, por los peligros que acarrea el estado de esas arterias –Sarmiento, entre Av. Santamarina y Alsina-, en las inmediaciones de la Plaza del Tanque (formalmente Plaza "Martín Rodríguez").

El dirigente explicó que esas piezas “se mueven, están asentadas sobre arena y se desprenden”, y recordó la situación de un colectivo de la línea 505 al que “uno de esos adoquines le rompió la cubierta”.

“Los adoquines no tienen solución porque, por más que los coloquen de una manera perfecta, a la semana ya están desacomodados otra vez. Son piezas muy grandes, muy irregulares; es distinto del granitullo”, valoró.

“Ahí no queda otra alternativa que asfaltar; incluso por la seguridad de los propios chicos de Polivalente”, planteó en referencia a los estudiantes que concurren a la Escuela Secundaria Especializada en Arte N°1 de Tandil, ubicada en diagonal a la plaza.

Según sostuvo Albanese, el de las roturas de las unidades es un problema recurrente. “Siempre pedíamos, en particular, por esa calle. Los adoquines son muy grandes, no hay manera de acomodarlos, siempre se mueven y se salen y son muy riesgosos para el tránsito”, reiteró.

Proteger el patrimonio en una ciudad en crecimiento

En diálogo con El Eco Multimedios, el presidente de la Cámara de Transporte local defendió la preservación del patrimonio pero estableció algunos reparos.

“Yo creo que hay que compatibilizar lo que es el patrimonio histórico -que estoy de acuerdo en conservar en los lugares en que se puede conservar- con la evolución propia de una ciudad como Tandil, una ciudad intermedia, que tiene que estar permanentemente modificando este tipo de cosas”, consideró.

En esa línea, volvió sobre las condiciones de seguridad: “Esa calle fue pensada para andar con carretas tiradas por caballo y hoy estamos muy lejos de esa situación”, indicó.

“Pero además –agregó- hay un problema cuando llueve: la distancia de frenado de un vehículo sobre el adoquín cambia diametralmente. Es como frenar sobre el hielo. Es muy resbaladizo”.

En este punto, Albanese diferenció el adoquinado tradicional del granitullo, una pieza de menor tamaño -de 10 x 10 centímetros, cuando el adoquín mide 20 x 15 centímetros- y con otra disposición.

“El granitullo tiene otro tipo de distribución, como en semicírculos”, comentó.

El debate se da en paralelo a un fuerte reclamo de organizaciones vecinales y patrimonialistas que cuestionan la remoción de las piezas colocadas en 1879 en el entorno de la Plaza del Tanque.

Las asociaciones Punto Verde Tandil, Asamblea Barrios de Piedra y Asamblea del Barrio La Estación impulsaron presentaciones ante el Concejo Deliberante para frenar la intervención y abrir una mesa de trabajo, mientras que un grupo de Vecinos Autoconvocados formalizó una medida cautelar ante el Juzgado en lo Contencioso Administrativo de Azul para exigir el cese inmediato de las tareas, cuestión a la que la Justicia hizo lugar, ordenando a la Municipalidad que "se abstenga de continuar con la extracción y recolocación del adoquinado".

En el ámbito legislativo, la Comisión de Obras Públicas del Concejo Deliberante comenzó a analizar distintos proyectos vinculados a la protección del patrimonio urbano, en un contexto que reavivó la discusión sobre los alcances de las ordenanzas vigentes y los antecedentes normativos de 2005 y 2009.

Desde el Municipio, en tanto, defendieron la intervención al sostener que los adoquines retirados no integran el catálogo de bienes protegidos por el Plan de Desarrollo Territorial y que la obra respondió a necesidades de infraestructura y flujo vehicular.

Además, informaron que las piezas serán reubicadas en otros espacios públicos, como la Plaza de la Democracia y el futuro Paseo de las Flores.

En el marco del repudio a la reforma laboral que impulsa el gobierno de Javier Milei, la Unión Tranviarios Automotor (UTA) ha confirmado oficialmente su adhesión al paro general nacional promovido por la CGT, una medida que afectará de manera directa el funcionamiento del transporte público en Tandil. La resolución, indicaron, surge como una acción gremial "firme y representativa" en respuesta a la mencionada reforma que, según el sindicato, vulnera derechos adquiridos.

La conducción nacional de la UTA, encabezada por Roberto Fernández, fundamentó la medida de fuerza en la crítica situación económica que atraviesan los trabajadores del transporte. Entre los motivos principales se destacan la sostenida caída del salario real, la pérdida del poder adquisitivo y el deterioro general del empleo en toda la actividad. "Los trabajadores están soportando el mayor peso del ajuste económico, con ingresos que no acompañan el aumento del costo de vida", señala el comunicado oficial.

El cese de actividades tiene un carácter federal y comprende a todos los servicios de corta, media y larga distancia, así como a combis y subterráneos. En Tandil, con la confirmación del presidente de la Cámara de Transporte local, Daniel Albanese, implica la paralización de las líneas de transporte urbano e interurbano, afectando la movilidad de miles de ciudadanos que dependen diariamente de este servicio.

Desde el gremio subrayaron que este paro constituye una herramienta de defensa colectiva ante políticas que afectan la estabilidad laboral y la dignidad del trabajo. Asimismo, la UTA ratificó su compromiso con la defensa del salario y convocó a sus afiliados a acompañar la medida con "responsabilidad, unidad y conciencia", en resguardo del futuro de la actividad. Se espera que la jornada de protesta marque un precedente en el reclamo por mejores condiciones de vida para los trabajadores del sector.

La Dirección del Sistema de Movilidad Ordenada (SUMO) del Municipio de Tandil informó que este lunes 2 de febrero se iniciará el operativo de renovación de beneficios del Programa de Accesibilidad Socio Educativa (PASE) para los estudiantes universitarios y de nivel terciario.

El operativo se extenderá hasta el viernes 13 de febrero en la Unidad de Gestión SUBE (UGS), ubicada en Rodríguez 445, de lunes a viernes de 7 a 14 hs, de acuerdo a un cronograma establecido según la finalización del DNI.

Los interesados deberán presentar la siguiente documentación: original y fotocopia de DNI del alumno y constancia de alumno regular emitida por la institución. En el caso de poseer una tarjeta SUBE escolar de la secundaria, deberán presentarse con la tarjeta.

El beneficio cubre un 60% y 40 viajes mensuales para ingresantes universitarios.

En el lugar se atenderá a los interesados por orden de llegada y por terminación de DNI:

Lunes: terminado en 0-1Martes: terminado en 2-3Miércoles: terminado en 4-5Jueves: terminado en 6-7Viernes: terminado en 8-9

Quienes requieran más información pueden comunicarse al contacto sube@tandil.gov.ar o al teléfono 2494422433.

A partir de lo resuelto en el dictamen de la Comisión de Transporte y Tránsito del Honorable Concejo Deliberante, este viernes 23 de enero comenzará a regir un nuevo cuadro tarifario para el Transporte Público de Pasajeros de la ciudad, que también alcanza a los servicios interurbanos Tandil – Vela y Tandil – Gardey.

Desde el cuerpo legislativo se recordó, además, que el dictamen contempla un mecanismo de actualización automática de las tarifas. En ese sentido, se estableció que el 1° de marzo y el 1° de mayo de 2026 se aplicarán nuevos ajustes, tomando como referencia el Índice de Precios al Consumidor (IPC), calculado a partir de la acumulación de los dos últimos informes publicados por el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INDEC).

Con la entrada en vigencia de este esquema, los valores del transporte quedarán establecidos de la siguiente manera: el boleto plano pasará a costar $1.506,47, el servicio Tandil – Vela tendrá una tarifa de $6.600, mientras que el trayecto Tandil – Gardey se fijó en $3.000.

La medida forma parte del esquema de actualización tarifaria aprobado por el Concejo Deliberante, con el objetivo de acompañar la evolución de los costos del sistema de transporte público.

Tras el acuerdo alcanzado por mayoría en la última reunión de la Comisión de Transporte, el sistema público concesionado actualizó en el cuadro tarifario, que partirá de un boleto plano de 1.506,47 pesos y que impactará en los próximos días una vez que se complete la carga en la SUBE.

En diálogo con el ciclo televisivo “Tandil Despierta” (EcoTV y 104.1 Tandil FM), el presidente de la Cámara del Transporte, Daniel Albanese, analizó los alcances del nuevo escenario al que se llegó a partir de la decisión de los dos bloques mayoritarios del Concejo Deliberante de “resolver esta crisis” y terminar “de una vez por todas” con las restricciones al servicio nocturno que impuso la entidad ante la falta de ajuste en los valores.

En tanto, ratificó que, pese al paso administrativo que se logró esta semana, el nuevo valor del boleto todavía no impactó en el bolsillo de los usuarios, ya que se estima un plazo de aproximadamente diez días para que los cambios se reflejen de manera efectiva en el sistema SUBE.

Al profundizar en la situación del sector, el titular de la entidad explicó que durante 2025 “el transporte público registró un incremento del 16,33 por ciento”, una cifra que comparó con la inflación anual, que cerró en “31,5 por ciento” tras conocerse el Índice de Precios al Consumidor (IPC) de diciembre.

En efecto, advirtió sobre la “pérdida patrimonial cercana al 50 por ciento muy importante” y que “obviamente afecta los recursos para prestar el servicio con normalidad”.

A más datos, Albanese planteó que la situación se complejiza en enero y febrero, dos meses que calificó como “críticos” para el esquema de ingresos porque “baja la demanda” de pasajes por la temporada estival y el receso escolar, generando un impacto directo en la recaudación de las empresas. “Ese sector representa el 37 por ciento de las transacciones que se realizan durante el año”, graficó.

Frente a este escenario, expresó que “vamos a ver cómo nos acomodamos para pagar los sueldos”. De todos modos, aclaró que, hasta la fecha, las empresas se encuentran “al día” con los haberes y el aguinaldo de los trabajadores. “Es una época del año muy difícil por la caída de la demanda”, ratificó.

Responsabilidades

En otro pasaje de la entrevista, el presidente de la Cámara de Transporte apuntó contra los concejales del bloque de La Libertad Avanza, a quienes acusó de tener un “desconocimiento” sobre “las responsabilidades que la ley les marca”, en relación a lo que establece la Ley Orgánica de las Municipalidades y el pliego de bases y condiciones del servicio.

Albanese argumentó que “no se puede exigir a las empresas el cumplimiento” del servicio si el poder concedente “incumple” con su obligación de “proveer los recursos necesarios” para su funcionamiento.

En ese sentido, adelantó que “en los próximos días vamos a hacer una presentación administrativa” en respuesta a la decisión de la bancada de incluir un dictamen de minoría en plena sesión.

A más datos, planteó que se hará bajo la figura de “reserva de derechos” y que esta medida busca “agotar la instancia administrativa para poder habilitar la vía judicial”.

Respaldado en el perjuicio económico, “si sigue en estos términos, habrá que habilitarlo en los términos judiciales y pedir que estos concejales cumplan con sus responsabilidades”, planteó y consideró que “tendrá que haber un reconocimiento a estas pérdidas patrimoniales porque, según lo que dicen nuestros abogados, no es demasiado difícil demostrarlo”.

“La ley es muy clara”, enfatizó y recordó que la sesión del 29 de diciembre se frustró “porque el presidente del bloque de LLA presentó un dictamen de minoría, fuera de reglamento, sin firmas, bloqueó la sesión, dejó a todos los usuarios del transporte sin servicio nocturno y después puso un cartel en su perfil de WhastApp de cerrado por vacaciones”.

El cálculo de la tarifa

Sobre el final de la entrevista televisiva, Albanese cuestionó la metodología utilizada para calcular los valores tarifarios durante la discusión sobre el valor del pasaje y apuntó que la propuesta de 1.480 pesos incluida en el dictamen de minoría que presentó el bloque libertario “no tenía ninguna referencia técnica con el transporte ni con los parámetros de tráfico”.

En definitiva, “fue un número absolutamente caprichoso”, sentenció el dirigente, que defendió la postura de la entidad que preside de aplicar el IPC acumulado sobre la tarifa vigente, lo que arrojaba un valor de 1506,47 pesos.

La Comisión de Transporte del Concejo Deliberante definió ayer el cuadro tarifario para el servicio de transporte público de pasajeros, luego de dos semanas de negociaciones que se abrieron tras la tensa sesión del pasado lunes 29 de diciembre.

El espacio legislativo que preside Luján Fiego (Acción Tandilense – La Libertad Avanza) retomó ayer las conversaciones al cumplir con la reunión semanal y avanzó en la confección de un dictamen anticipado de mayoría que fija la nueva escala.

Hasta aquí, el expediente cuenta con las firmas de los bloques de la Unión Cívica Radical y de Fuerza Patria -tal como había sucedido anteriormente- y estableció que el valor del boleto plano será de 1.506,47 pesos.

La cifra surge de la aplicación del Índice de Precios al Consumidor (IPC) acumulado y es la misma que contenía el dictamen cuyo avance se frustró en la última sesión del año a partir de la decisión del bloque libertario de presentar un dictamen en minoría con una escala menor.

La resolución se dio en el marco de la reunión habitual de los martes, donde los concejales analizaron también el pedido de “pronto despacho” presentado por la Cámara de Transporte el lunes por la mañana. La entidad presidida por Daniel Albanese había reclamado el tratamiento urgente del requerimiento presentado el 12 de noviembre pasado para atender la demanda del sector.

La decisión administrativa ahora pasará a manos del Departamento Ejecutivo para su implementación definitiva, la cual se estima que podría concretarse en un plazo de entre 10 y 15 días, una vez que se completen los trámites de actualización en las terminales de la tarjeta SUBE.

Con este avance, las cinco líneas de colectivos normalizaron la situación y desde anoche comenzó a funcionar el servicio nocturno tal cual lo estipulado por el pliego de bases y condiciones, según confirmaron desde el sector.

Facultades delegadas

Asimismo, el acuerdo alcanzado contempla la facultad que se le otorgará al Ejecutivo para realizar actualizaciones bimestrales basadas en el IPC durante los próximos seis meses. Según el dictamen, en marzo se aplicará el índice correspondiente a diciembre y enero, mientras que en mayo se hará lo propio con los meses de febrero y marzo.

Este esquema de delegación de facultades contó con un consenso más amplio, ya que incluso desde la oposición entienden que la estabilidad del servicio depende de una respuesta rápida ante el incremento de los insumos básicos como el combustible.

Con el dictamen firmado, el Gobierno iniciará las gestiones administrativas ante los organismos nacionales para actualizar las escalas. Aunque el valor ya está definido, el usuario comenzaría a pagarlo una vez que el sistema de SUBE procese los nuevos cuadros tarifarios.

El posicionamiento de La Libertad Avanza

En diálogo con La Mañana (104.1 Tandil FM, EcoTV y El Eco Streaming), la concejal Luján Fiego ratificó su postura de no acompañar el dictamen de mayoría.

Según explicó, el bloque que integra junto a Federico Sánchez Chopa y Gonzalo Santamarina, proponía un valor “un poco menor” y pretendía negociar un anticipo del IPC de diciembre. “Era una posibilidad de conciliación para que podamos ir los tres bloques”, que finalmente no prosperó al imponerse el esquema que había ingresado al recinto para la sesión del pasado 29 de diciembre.

De todos modos, se mostró a favor del artículo que le concede al Ejecutivo la facultad de establecer un mecanismo de actualización durante seis meses. Es decir, “en marzo aumentar con el IPC de diciembre y enero y en mayo con el correspondiente a febrero y marzo”.

Independientemente de la discusión del cálculo, insistió en que el foco debe ponerse en los “incumplimientos” contractuales de las empresas de transporte.

“Hay una discusión que tenemos que dar de manera urgente y tiene que ver con el fondo de todo esto: el servicio y las faltas de las empresas respecto del contrato”, afirmó Fiego en diálogo con El Eco Multimedios.

La concejal, que aseguró ser usuaria de la Línea 505, aseguró que existen unidades que no se encuentran en condiciones y recorridos que “no se cumplen” y frecuencias que se modifican “porque sí”.

“Agua y jabón no depende del valor del boleto”, disparó la concejal, que insistió en que la discusión por la tarifa no puede estar disociada de la calidad de la prestación del servicio público concesionado.

Al defender el posicionamiento, insistió en que el debate debe ir más allá: “Se los dije a los dueños de las empresas en la primera reunión: no solo podemos discutir el costo del boleto, hay que discutir el cumplimiento de un pliego que ellos firmaron y que hoy parece no satisfacerlos”, sentenció la presidenta de la Comisión de Transporte.

Para cerrar, Fiego reconoció que se trata de una discusión “que hay que dar también en diálogo con las empresas porque en el medio está el usuario”.

La postura del oficialismo

Por su parte, el concejal radical Juan Salceda defendió la necesidad de “respaldar” el dictamen inicial y avanzar con el aumento por mayoría para destrabar una discusión que podría generar otras tensiones.

Salceda lamentó que no se haya podido alcanzar la unanimidad y criticó la postura de La Libertad Avanza señalando que proponer un “valor arbitrario” por debajo de la inflación es “aumentar la complejidad y no resolver el problema de los tandilenses”.

“Tratamos de retomar una discusión maltratada por algunos gestos políticos para reencauzarla y que todos respaldemos lo que habíamos votado”, planteó sobre una visión que finalmente no prosperó. 

Entonces, defendió que “no eludimos la responsabilidad” y decidió acompañar nuevamente el dictamen que llegó al recinto para la actualización del boleto para que su votación se realice en el inicio del período ordinario.

El edil oficialista destacó que el valor de 1.506,47 pesos responde a la suma de los IPC desde la última actualización vigente que surgió a partir del decreto del intendente Miguel Lunghi. “Nosotros no vamos a poner la interrupción del transporte público por encima” de una disputa política, garantizó Salceda, que advirtió que “si no cuidamos los números y la automatización por inflación, la Cámara volverá a insistir con un estudio de costos propio y el boleto terminará siendo mucho más caro”.

Además, reveló que instó al resto de los bloques a firmar el dictamen “ad referéndum” para dar institucionalidad a la decisión, en referencia a sus pares libertarios y de Hechos - Alternativa Tandil, con la opción que revisen su posicionamiento en marzo cuando retomen el período de sesiones ordinarias. “No podemos tener a las empresas, a los trabajadores y a los usuarios del transporte en vilo más tiempo”, aseguró.

El contexto

Salceda también se refirió a las críticas sobre el estado de las unidades y los controles municipales. Si bien reconoció que existen “colectivos deteriorados”, vinculó la situación al contexto económico nacional “de los últimos 15 años”, que dificulta la renovación de flota tanto para colectivos como para taxis y remises.

No obstante, destacó que algunas empresas ya están realizando esfuerzos para incorporar nuevas unidades accesibles para personas con movilidad reducida, conforme lo exige el pliego.

Nuevo cuadro tarifario y mecanismo de actualización

Tras el análisis en el ámbito legislativo, se oficializaron los montos que rigen para las distintas categorías del servicio. El boleto plano, principal referencia para los usuarios del sistema, alcanzó la cifra de 1.506,47 pesos y tendrá los siguientes valores:

Boleto plano 1.506,47 pesos

Boleto nocturno/alargue   1.807,52 pesos

Boleto obrero           1.205,02 pesos

Boleto para jubilados, pensionados, beneficiarios de pensiones no contributivas y veteranos de Guerra de Malvinas           1.205,02 pesos

Boleto primario       271,13 pesos

Boleto secundario   753,14 pesos

Boleto alargue escolar Granja       1.129,70 pesos

Combinado multilíneas     2.259,41 pesos

Boleto suburbano Granja              1.807,52 pesos

Combinado secundaria Escuela Granja  1.958,15 pesos.

Actualización

El dictamen introdujo una herramienta para agilizar la respuesta ante el contexto inflacionario actual al autorizar al Departamento Ejecutivo para actualizar los valores del cuadro tarifario de manera automática el primer día de cada mes durante marzo y mayo de 2026.

Esta delegación de facultades pretende dotar de previsibilidad al sistema sin requerir un nuevo debate legislativo en cada ajuste.

El artículo segundo del dictamen autoriza al Departamento Ejecutivo a “actualizar los valores del cuadro tarifario el primer día de cada mes durante los meses de marzo y mayo de 2026 utilizando como criterio de aplicación el Índice de Precios al Consumidor resultante de la acumulación de los dos últimos informes publicados por el Instituto Nacional de Estadística (Indec)”.

Con esta metodología, los aumentos bimestrales previstos para la primera mitad del año estarán atados directamente a la evolución de los precios.

En la previa a la reunión semanal que la Comisión de Transporte tendrá hoy por la mañana, la Cámara de Transporte elevó ayer una nota formal al Concejo Deliberante con el objetivo de reiterar el pedido de ajuste tarifario presentado el 12 de noviembre pasado.

En el documento, enviado al presidente del cuerpo, Juan Pablo Frolik, las empresas nucleadas en la entidad que preside Daniel Albanese ratificaron la necesidad de avanzar en una actualización del valor del boleto en virtud de la situación que atraviesan y consideraron que el plazo transcurrido resulta suficiente para brindar una respuesta.

El debate en torno al tema, que tomó rumbo incierto en la última sesión del año pasado del Concejo, se encamina a una semana de definiciones políticas.

En ese marco, la entidad remarcó que transcurrieron “más de 60 días” desde la presentación del requerimiento de aumento, tiempo que “excede ampliamente” lo establecido “en el artículo 77 de la ordenanza general 267/80”.

Durante ese período, reclamó, el Concejo aún no se expidió sobre una petición que consideró “debidamente fundada” y que busca “resolver una crítica situación económica financiera” de un “servicio público esencial”.

Tras ratificar los “antecedentes y motivaciones” presentados durante la solicitud, actualizó el estado de situación en relación a los cálculos originales.

El nuevo cálculo

A más datos, indicó que en la presentación de noviembre, la Cámara de Transporte proyectó una actualización de la escala de valores en el orden del 29 por ciento basándose en la metodología de cálculo de la Secretaría de Transporte de la Nación.

Para ese entonces, se contemplaba un monto mensual en concepto de subsidio provincial (CCP) de “242.529.773,39 pesos”, según lo estipulado en la Resolución 272/25 de la provincia de Buenos Aires. “La realidad fue otra: es decir, dicho monto de subsidio no se hizo efectivo y la cifra que realmente se percibió fue de 159.706.681.74 pesos”, alertó.

La diferencia “impactó negativamente” en el monto del porcentaje de reajuste de la tarifa solicitado. Ante esta merma en los ingresos, la entidad realizó una corrección y planteó en la nota elevada el Legislativo que el porcentaje de reajuste necesario para equilibrar las cuentas ya no es del 29 por ciento, sino que se elevó al “46,3 por ciento”. En consecuencia, “agravando seriamente la situación económica financiera empresaria al aumentar el desequilibrio de la llamada ecuación ingreso-costo”.

Si bien aclaró que el objetivo de la nota no fue peticionar formalmente ese nuevo porcentaje, lo presentó para “plantear una grave situación que se produce, en primer lugar, por la demora en resolver nuestra presentación del 12 de noviembre pasado” y, en segundo término, “poner en evidencia cómo se complica la situación económica empresaria como consecuencia de nuevos incrementos de costo y la especial circunstancia de no poner en práctica por parte del Ministerio de Transporte de la Provincia lo establecido en una resolución que establecía nuevos montos en concepto de CCP”.

El pedido

En la nota elevada al Concejo Deliberante, la Cámara de Transporte lanzó otra advertencia al señalar que “el agravamiento de la situación económica financiera del sector afectará, sin lugar a dudas, la continuidad y eficiencia del servicio público esencial”.

En virtud de lo expuesto, solicitó que se le dé “el trámite de pronto despacho a su presentación” dado el tiempo “más que razonable” transcurrido desde el día de la presentación, respaldado en la “ordenanza general de procedimientos administrativos”.

Este mecanismo busca que el cuerpo legislativo se pronuncie de manera definitiva sobre el pedido de aumento y evitar que la discusión se dilate. El artículo 79no. de la normativa fija que “vencidos los plazos previstos por el artículo 77mo. inciso g, el interesado podrá solicitar pronto despacho y, transcurridos dos meses desde esta reclamación, se presumirá la existencia de resolución denegatoria”.

En medio de este escenario, las expectativas están puestas en lo que pueda suceder durante la reunión de hoy de la Comisión de Transporte, que podría avanzar con el tratamiento de las alternativas y expedirse con un dictamen que resuelva el requerimiento del sector.

Sin avances en el Concejo Deliberante sobre el aumento del boleto, y en el marco de una reducción del servicio nocturno, la Cámara de Transporte de Tandil evalúa una nueva restricción en las frecuencias, y a partir del martes próximo el último colectivo podría salir a las 20 horas.

“La verdad es que esto tiene nombre y apellido y se llama bloque de La Libertad Avanza, o el presidente del bloque, que es el que frustró una reunión donde ya estaba todo acordado”, planteó Daniel Albanese, presidente de la Cámara de Transporte.

Cabe recordar, fue durante la última sesión del Concejo Deliberante cuando se frustró el acuerdo por el aumento del valor del boleto de colectivo en la ciudad. Hasta un día antes de dicha sesión, había acuerdo entre el conjunto de los bloques –menos el de Alternativa Tandil-, un consenso logrado en el trabajo de la Comisión de Transporte, que preside Acción Tandilense/La Libertad Avanza.

Sin embargo al momento de votar lo acordado, el presidente del mencionado bloque –Federico Sánchez Chopa-, presentó un dictamen de minoría que disponía otro valor del boleto. En el recinto le señalaron que lo elevado estaba fuera de reglamento, y la sesión pasó a cuarto intermedio.

Sin aumento desde julio, los transportistas anunciaron una reducción del servicio nocturno. Pese a que los ediles volvieron a reunirse, al momento no hubo mayores avances en el debate. Sin embargo los empresarios informaron que la concejal Luján Fiego les acercó una nueva propuesta pero que desconocen el origen del criterio utilizado para establecer el valor. En ese marco, evalúan una nueva reducción a partir de la semana próxima.

-Tras el frustrado aumento del boleto, se reunieron los referentes de las empresas de transporte de Tandil, ¿Qué resolvieron?

- Daniel Albanese: Lo que se resolvió es que es muy probable que se vayan a profundizar las medidas de fuerza a partir de que no se resuelve esta cuestión.

Nosotros estamos desde de julio con una tarifa que es la mitad de lo que fue la inflación anual. Lamentablemente el bloque de La Libertad Avanza bloqueó la sesión, el dictamen que tenía donde la presidente de la comisión de transporte, que es de ese bloque, se había comprometido con nosotros para sacar por IPC acumulado a partir de la tarifa actual.

Su bloque presentó un dictamen en minoría que no estaba en la sesión, bloqueó la sesión y realmente se frustró lo que iba a ser un acuerdo que iba a permitir que el transporte por lo menos pudiera seguir funcionando con algún grado de normalidad.

-¿Qué significa profundizar las medidas de fuerza?

- Seguramente que en la semana próxima lo anunciaremos. Se irá a cortar el servicio, no solo no a las 21, sino a las 20 será la última salida. Esto seguramente va a ser así, y lo vamos a anunciar con tiempo para que la gente lo esté sabiendo.

Pero la verdad es que esto tiene nombre y apellido y se llama bloque de La Libertad Avanza, o el presidente del bloque, que es el que frustró una reunión donde ya estaba todo acordado.

Lamentablemente la gente está gastando más dinero del que debería gastar, nosotros nos estamos fundiendo y empiezan a estar en riesgo 180 puestos de trabajo, que son las familias del transporte público. 

A partir de acá no sabemos cómo vamos a seguir, pero en una actitud desesperada lo que tenemos que hacer es tratar de racionalizar los escasos recursos que tenemos para que esto no se pare totalmente, porque lo que va a pasar es que vamos a terminar quebrando el sistema de transporte.

-¿En estos días tuvieron contacto con los concejales de la Comisión de Transporte?

-Sí, la presidenta de la Comisión nos mandó una propuesta que es inaceptable para nosotros. Nosotros como mínimo podríamos aceptar IPC acumulado a partir del boleto vigente, pero no vamos a aceptar una propuesta como quiere La Libertad Avanza de 1464 pesos, que no sabemos de dónde saca ese número.

Porque si nos ponemos a hacer el número, en 30 segundos, le ponemos el IPC acumulado al boleto actual y nos da 1506,47 pesos. No hay mucha explicación.

-¿Van a volver a reunirse las empresas de la Cámara del Transporte?

-Sí, va a haber una reunión. Nos dicen que el martes habría una nueva sesión de la Comisión de Transporte.

Nosotros hasta el martes probablemente no tomemos esa decisión en función de qué es lo que pase en esa reunión, pero lo más probable es que estas medidas se sigan profundizando y que cada vez este el servicio se restrinja más.

No porque lo hagamos como una medida de fuerza, sino porque los recursos que tenemos ya no nos alcanzan. Ya no nos alcanzan ni para comprar el combustible. Escuchamos una nota a (Rogelio) Iparraguirre donde decía que para él el IPC acumulado del boleto vigente, también a (Juan) Salceda, de modo que entendemos que ese es el camino. Mínimamente aplicar el IPC acumulado. Otro número nos parece ya una falta de respeto a todo el esfuerzo que estamos haciendo desde el transporte desde hace 6 meses.

-Era un número con el que en un principio La Libertad Avanza estaba de acuerdo…

-Sí, a mí me llamó la presidente de la comisión, Luján Fiego, y me dijo que estaba acordado y que tenía dictamen de ese proyecto. Que iba a ser tratado el lunes en la sesión.

Pero después el mismo bloque de ella terminó bloqueándolo, frustrando la sesión y presentando fuera de reglamento, sin la firma. Una cosa insólita la que hizo Sánchez Chopa.

No sé qué dibujo quieren hacer, pero es la gente que dice que le cuida el bolsillo a la gente. Me decían que un trabajador del Hospital está gastando siete mil pesos por noche para volver a su casa. Si esta es la forma en la que le cuidan el bolsillo a la gente, la verdad que creo que la gente les va a pedir que no se lo cuiden más.

Luego del frustrado aumento de boleto en la última sesión del Concejo Deliberante, volvió a reunirse la Comisión de Transporte  y Tránsito pero no hubo acuerdo al respecto. Por su parte las empresas de colectivos anunciaron una reducción de la frecuencia para el 1 de enero, y la suspensión del servicio nocturno a partir del viernes 2.

“Acabamos de terminar una reunión muy áspera, muy difícil, con mucho enojo de todos mis pares. El primero de enero va a haber un servicio de colectivo por hora, y a partir del 2 no va a haber más –por ahora-, servicio nocturno”, informó Daniel Albanese en diálogo con El Eco Multimedios.

El origen del conflicto se originó durante la sesión del lunes 29 de diciembre. Tal como informó El Eco, el conjunto de los bloques habían acordado en la Comisión de Transporte votar un aumento que llevaría el valor del boleto plano a 1506,47 pesos, y delegaría al Ejecutivo –por seis meses- otorgar subas bimestrales de acuerdo al IPC.  

“Fue producto de la conversación, con acuerdo lógico”, había transmitido entonces Luján Fiego, concejal de Acción Tandilense – La Libertad Avanza y presidenta de la Comisión de Transporte.

Sin embargo, durante la mencionada sesión -y más allá de haber firmado el dictamen que estaba a punto de votarse- el mismo bloque libertario presentó un dictamen de minoría por el que solicitaron que el boleto pase a valer 1.466,21 pesos, argumentando que la suba que habían acordado con anterioridad contenía un “incremento arbitrario”.

Tras un acalorado debate, los concejales acordaron que el tema pase a cuarto intermedio, y la Comisión de Transporte volvió a reunirse durante la mañana del martes 30. Si bien desde Acción Tandilense – La Libertad Avanza propusieron la posibilidad de una alternativa con un boleto a un valor promedio entre los dos que se barajaban, el resto de los bloques marcó que dicho valor sería arbitrario.

En diálogo con El Eco Multimedios, el presidente de la Cámara de Transporte sostuvo que la presidenta de la Comisión de Transporte “se puso a llorar porque se sintió desautorizada por su propio bloque”. Por su parte Marcelo Valle, concejal de Fuerza Patria sostuvo que “esto es consecuencia de un problema interno de La Libertad Avanza. No supieron resolver y todos quedamos de rehenes de ese problema”.

El centro del debate es político. Los bloques le marcan a Acción Tandilense – La Libertad Avanza que habían acordado la suba, y a último momento se retiraron para no pagar ante la ciudadanía el costo del aumento.

Tras la reunión de la Comisión de Transporte, el aumento quedará en pausa, por lo menos hasta que haya acuerdo entre los bloques y se eleve un dictamen conjunto al recinto. Sin subas desde julio pasado, Albanese señaló que “vamos a esperar al primero de marzo a que se reanuden las sesiones para tener un dictamen y una votación, es una locura”.

Por su parte el concejal Federico Sánchez Chopa, presidente del bloque Acción Tandilense – La Libertad Avanza, también dialogó con La Mañana (El Eco Multimedios). En cuanto a las discusiones del bloque expresó que “lo hablaremos internamente, y después charlaremos para afuera todo lo que sea necesario. Pero estas discusiones intra-bloque, entre personas que conformamos el bloque van a estar, estuvieron, están y seguirán estando todas las veces que sean necesarias porque nosotros tenemos un posicionamiento político y tenemos que darle una respuesta a la ciudadanía”.

Consideró válida la modalidad de presentar dictamen de minoría en la misma sesión, y sostuvo que el aumento “se tendría que haber resuelto ayer, pero aparentemente no lo quisieron resolver”.

Sobre el hecho de que su compañera de bancada haya sido quien elevó el dictamen original, manifestó que “uno cuando es presidente de una comisión tiene que llevar toda la parte administrativa de esa comisión, pero no es el planteo político, partidario o del bloque”.

 Aseguró además que “nosotros dijimos de estar de acuerdo con un incremento por IPC” y que “nuestra posición es esta. Incremento por IPC que es lo que venimos discutiendo desde hace más de un año y medio. Punto y aparte”, concluyó.

Avanzó en la comisión de Transporte y Tránsito del Concejo Deliberante la iniciativa para la actualización del boleto del transporte público de pasajeros en la ciudad. Los concejales debatieron y formularon una propuesta consensuada, la cual  se votará en la sesión del próximo lunes 29 de diciembre. Por tratarse de un acuerdo entre la mayor parte de los bloques, se prevé que la misma se aprobaría, y el boleto plano pasaría a costar 1506,47 pesos a partir de los primeros días del mes de enero. La Cámara de Transporte había solicitado una actualización a 1705 pesos.

“Fue producto de la conversación, con acuerdo lógico”, transmitió Luján Fiego, concejal de Acción Tandilense – La Libertad Avanza y presidenta de la mencionada comisión. En concreto, el proyecto establece una suba que corresponde al IPC de los meses de junio, julio, agosto, septiembre, octubre y noviembre. El mes de junio fue incorporado con posterioridad al trabajo de la comisión, por una rectificación presentada por la Cámara de Transporte. La suba acordada comenzaría a regir los primeros días de enero, una vez que se formalice el trámite administrativo.

Posteriormente y por 6 meses el Concejo delegaría al Ejecutivo la potestad del aumento, que se daría de forma automática y bimestral, de acuerdo al IPC. En marzo se aplicaría el valor correspondiente al porcentaje arrojado en diciembre y enero, mientras que en mayo se haría lo propio con los meses de febrero y marzo.

La propuesta es fruto de un extenso debate que se arrastra desde la composición anterior del Concejo Deliberante. Luego de que el Intendente haya otorgado el aumento mediante decreto en junio pasado, que empezó a regir en julio, no hubo otras actualizaciones del valor del boleto. Si bien hubo pedidos de la oposición para determinar la legalidad de la medida, la Asesoría General de Gobierno dictaminó a favor del Ejecutivo municipal.

Si bien el proyecto de suba de boleto fue consensuado a partir del trabajo de la Comisión de Transporte, desde Alternativa Tandil plantearon sus diferencias con respecto a un reclamo reiterado del bloque, que la suba no impacte además en el valor del estacionamiento medido.

La observación del espacio se da además en el marco de observaciones con respecto a Eycon, la empresa encargada del cobro y administración del sistema de estacionamiento medido en la ciudad. Desde el bloque que conduce políticamente el concejal Marcos Nicolini, señalaron que solicitaron información sobre el futuro del contrato –a la fecha prorrogado-, pero que sin embargo no obtuvieron respuestas.

En Fuerza Patria la mirada es diferente con respecto a dicho punto, ya que consideran que el aumento del estacionamiento medido es una iniciativa en pos de desalentar el uso de automóvil en la zona céntrica y en el mismo sentido fomentar el uso del transporte público. El debate, marcan desde el bloque, debería ser en función de la mejora del sistema y la posibilidad de que el propio Municipio pueda con actores locales generar un sistema propio de gestión del estacionamiento medido.

Por su parte las empresas nucleadas en la Cámara de Transporte de Tandil habían realizado un estudio de costos y mediante nota elevada al Concejo Deliberante solicitaron una suba de un 29, 5 por ciento sobre la tarifa media, lo que arrojó un valor de 1705 pesos para el boleto plano. “Las empresas necesitan actualizar. Los costos nos están pasando por arriba”, había planteado en ese momento Daniel Albanese, al frente de la entidad transportista.

El último aumento de boleto había sido en julio pasado, y desde entonces las empresas manifestaron la necesidad de una actualización ante las constantes subas de costos fijos. En el caso de aprobarse la iniciativa desarrollada por los concejales en la Comisión de Transporte, si bien la suba sería menor a la solicitada, también se establecería una suba automática por 6 meses de acuerdo a IPC de forma bimestral.

Las empresas a cargo de las seis líneas de colectivos de Tandil –nucleadas en la Cámara de Transporte-, solicitaron al Concejo Deliberante una actualización del precio del boleto. A través de un estudio de costos, pidieron una suba de un 29,5 por ciento sobre la tarifa media, lo que arrojaría un valor de 1705 pesos para el plano. Alertaron por la compleja situación económica que atraviesan, y la dificultad que supondrá para algunas de las firmas locales el pago de aguinaldos en diciembre próximo.

“Presentamos esto con la idea de que lo traten a la brevedad, porque las empresas necesitan actualizar. Los costos nos están pasando por arriba”, expresó Daniel Albanese, al frente de la Cámara de Transporte de Tandil.

El estudio de costos en el cual los transportistas fundamentaron su pedido fue elaborado por el especialista Juan Antonio Bilbao. Abarcó un período de tiempo de marzo a septiembre último, y entre otros aspectos determinó que la demanda de pasajeros no disminuyó, e incluso se elevó levemente en los meses recientes. Más del 70 por ciento de los boletos –explicaron desde la Cámara-, se expiden a personas que utilizan los colectivos para trasladarse por trabajo o estudio, y también más de un 70 por ciento realiza en promedio dos viajes diarios.

El pedido finalmente fue de un 29,5 sobre el monto de 1316 pesos, el promedio de los boletos pagos. Pero el estudio arrojó un valor de 638 pesos en el caso de promediarse todos los boletos emitidos, incluso aquellos que cuentan con subsidio completo.

La solicitud de actualización fue presentada en una nota destinada al presidente del Concejo Deliberante –Juan Pablo Frolik-, y a la Comisión de Transporte. Sin embargo, desde las empresas manifestaron su incertidumbre por el rumbo del pedido de cara al recambio de concejales a partir de diciembre próximo.

“Van a estar muy complicadas”

En diciembre próximo las empresas de transporte deberán afrontar el pago de los aguinaldos a choferes -180 de Tandil- y anunciaron que “hay un par que pueden zafar, pero la mayoría van a estar muy complicadas. Tres o cuatro de las seis empresas van a estar muy complicadas, porque las erogaciones son muy importantes. Y la UTA ya está hablando de una recomposición salarial que siempre es retroactiva”, planteó Albanese.

“Nosotros queríamos la prórroga de la ordenanza 1869, porque actualizaba bimestralmente por IPC. Pero nunca se pusieron de acuerdo, después de más de 12 reuniones de la comisión.Y ahora, no sé qué irá a pasar con la composición del nuevo Concejo Deliberante. Pero, bueno, nosotros lo presentamos con la idea de que lo traten a la brevedad, porque las empresas necesitan actualizar, los costos no están pasando por arriba”, alertó el transportista.

“Supongo que habrá que esperar el recambio del Concejo Deliberante. Pero no creo que pueda ser abordado por este que ya se está yendo. Ojalá, por lo menos, empiecen a discutirlo en comisión”, sumó Albanese, quien dijo también que el tema “ya medio que es casi folklórico, todos los años la misma historia. Hay que ver la nueva composición del Concejo, y que determinen quien quedará a cargo de la Comisión de Transporte”.

El empresario agregó que “estuvimos cuatro meses discutiendo hasta que sacó un decreto el Intendente. Empezó a regir el tres de julio, y ahora llevamos cuatro meses sin actualización. El mes anterior aumentó y ahora volvió a hacerlo el combustible”.

Cabe recordar, la Cámara de Transporte nuclea a 6 empresas de Tandil que emplean a 180 choferes. El pedido de actualización del valor del boleto es el tema principal que los transportistas plantean en el marco de lo que describieron como una  compleja situación económica marcada por el sostenido aumento de costos.

El transporte público de pasajeros vuelve a marcar la agenda. Esta vez por un reclamo que mantiene la seccional local de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) por el pago de los sueldos y aguinaldos para los trabajadores.

Tras superar el tenso debate que el pedido de actualización de la tarifa tuvo en el Concejo Deliberante, la nueva escala de valores finalmente quedó resuelta a instancias de un decreto firmado por el intendente Miguel Lunghi y desde ayer ya se encuentra vigente en las unidades del servicio.

Mientras las unidades se adaptan al nuevo esquema, la incertidumbre en materia salarial generó la reacción de la UTA. El gremio respondió con una medida a la propuesta presentada por las empresas del sector, que plantearon un esquema de pagos desdoblados.

El gremio local ratificó su rechazo y se mantiene a la espera de una resolución que garantice el pago completo de los haberes y el salario anual complementario. Mientras espera por novedades, declaró el estado de alerta y asamblea permanente hasta hoy.

En caso de no lograr un acercamiento o la certeza del depósito de la suma correspondiente para cada trabajador, no descartan tomar medidas de fuerza.

“Mini cuotas Albanese”

Bajo el título “mini cuotas Albanese”, en clara alusión al presidente de la Cámara de Transporte, la seccional Tandil de la UTA emitió un comunicado en el que dejó expuesto el reclamo ante el esquema propuesto por la patronal para abonar el sueldo y el aguinaldo.

La organización que dirige Juan Pose en la ciudad denunció una “nueva avivada del sector empresario” y alertó que “piden aumento del boleto para poder pagar los costos, lo obtienen, pero al trabajador le quieren dar cuotas”.

En rechazo al planteo, agregó que “nos declaramos en estado de alerta y asamblea permanente hasta que se abone tanto el sueldo como el aguinaldo”.

“La plata está, por lo tanto que abonen como corresponde”, subrayó la delegación local del gremio, que argumentó que “las familias lo necesitan y el trabajador cumple con su labor diaria”.

La advertencia de los choferes

El reclamo de los trabajadores del sector se puso en agenda en el inicio de la semana. Según publicó este Diario en su edición del jueves, la seccional local de la UTA había adelantado detalles de la negociación que mantenían sus dirigentes con representantes de las empresas por un planteo de desdoblamiento en el pago de los haberes y aguinaldo de los trabajadores.

La patronal había ofrecido pagar una parte en estos días y otra hacia mediados de mes. Sin embargo, la propuesta fue rechazada de plano por los representantes de los choferes, que trasladaron sus expectativas para lo que podría suceder entre ayer y hoy.

Entre los argumentos, desde el sindicato expusieron que el pago del aguinaldo “venció el 30 de junio”. En virtud de esa fecha, indicaron que “tomamos los cuatro días hábiles que existen para darles plazo” a los titulares de las empresas para que depositen los haberes y el salario anual complementario “completo”.

En función de ese escenario, desde la organización sindical habían advertido que si no tienen novedades “seguramente vamos a tomar alguna medida de fuerza”.

“El aumento del boleto se decretó y no vemos ninguna imposibilidad para pagar el aguinaldo con la poca paritaria que se firmó”, sentenciaron desde la seccional Tandil de la UTA.

A partir de hoy entra en vigencia el nuevo cuadro tarifario para el transporte público de pasajeros tras la actualización del Sistema Único de Boleto Electrónico Nacional (SUBE). La novedad fue confirmada ayer por el Gobierno comunal que la semana pasada tomó la decisión de ajustar los valores del servicio a través de un decreto firmado por el intendente Miguel Lunghi.

Mientras las unidades se adaptan al nuevo esquema, crece la incertidumbre entre los trabajadores nucleados en la Unión Tranviarios Automotor (UTA) en cuanto al pago de sus haberes y del aguinaldo.

Desde el gremio anticiparon el rechazo de la propuesta empresarial de desdoblar el pago y advirtieron que si no reciben una respuesta en las próximas horas podrían impulsar medidas de fuerza.

Tras fracasar del debate en el Concejo Deliberante, la actualización del boleto se concreta en medio de nuevas tensiones que vuelven a poner en agenda la actualidad del servicio.

Desde hoy, el boleto estará más caro

En medio de este escenario, el Municipio informó ayer que a partir de la implementación de la actualización del Sistema Único de Boleto Electrónico Nacional hoy entrará en vigencia el nuevo cuadro tarifario del transporte público de pasajeros de la ciudad.

El nuevo esquema fue decretado por el intendente Miguel Lunghi “ad referéndum” del Concejo Deliberante. A pesar de las negociaciones en el marco de la Comisión de Transporte, el oficialismo no alcanzó el acuerdo necesario para darle tratamiento al enfoque propuesto por el Ejecutivo, por lo que la medida quedó firme “de hecho” tal como lo establecía su artículo cuarto.

La decisión de actualizar la tarifa del transporte público de pasajeros mediante un decreto fue confirmada el miércoles de la semana pasada por la administración comunal, que encontró como motivo central la falta de avances en el tratamiento del pedido de actualización del boleto presentado en marzo pasado por la Comisión de Transporte, en medio de una crisis que derivó en recortes en el servicio nocturno y ampliación de frecuencias.

El plan de acción afectó a unos dos mil usuarios, entre beneficiarios del boleto educativo y obrero, además de los que utilizan el servicio mediante el pago del boleto plano. Desde la semana pasada, el funcionamiento del servicio quedó normalizado.

Como se informó en estas páginas, el ajuste de la tarifa se produjo según el Índice de Precios al Consumidor, una metodología previamente aceptada por el Concejo.

A pesar de las objeciones que generó el tema, la decisión de avanzar con un decreto también encontró fundamento en el artículo 58 del Pliego Licitatorio que establece que “el Municipio, a través del Departamento Ejecutivo o el Concejo Deliberante y mediante el dictado del acto administrativo correspondiente, se reserva el derecho a establecer modificaciones y extensiones en las trazas de los servicios concesionados, horarios de prestación, paradas asignadas y/o cualquier otra circunstancia que amerite una corrección de lo oportunamente fijado, teniendo en cuenta razones de interés público. Tales cambios deberán respetar el principio de razonabilidad y perseguir como objetivo la mejora de las prestaciones, debiendo respetarse el equilibrio de la ecuación económica-financiera del contrato, para lo cual se dará traslado previo al concesionario. Dichas modificaciones deberán ser convalidadas por el Concejo Deliberante”.

La advertencia de los choferes

Por otro lado, desde la seccional local de la UTA (Unión Tranviarios Automotor) adelantaron a este Diario que mantienen una negociación con las empresas del sector por un planteo de desdoblamiento en el pago de los haberes y aguinaldo de los trabajadores.

En principio, desde la patronal habían ofrecido pagar una parte en estos días y otra hacia mediados de mes. La propuesta fue rechazada de plano por los representantes de los choferes, que esperan por novedades en las próximas horas.

Entre los argumentos, expusieron que el pago del aguinaldo “venció el 30 de junio”. En virtud de esa fecha, indicaron que “tomamos los cuatro días hábiles que existen para darles plazo” a los titulares de las empresas para que depositen los haberes y el salario anual complementario “completo”.

De todos modos, desde la organización sindical fueron categóricos al señalar que si mañana no tienen novedades “seguramente vamos a tomar alguna medida de fuerza”.

“El aumento del boleto se decretó y no vemos ninguna imposibilidad para pagar el aguinaldo con la poca paritaria que se firmó”, sentenciaron desde la seccional Tandil de la UTA.

Nueva escala de valores del servicio

El nuevo cuadro tarifario quedó establecido de la siguiente manera:

Boleto plano 1.333,81 pesos

Boleto nocturno/alargue   1.573,90 pesos

Boleto obrero           1.067,06 pesos

Boleto para jubilados, pensionados, beneficiarios de pensiones no contributivas y veteranos de la Guerra de Malvinas  1.067,06 pesos

Boleto universitario            1.067,06 pesos

Boleto primario       240,09 pesos

Boleto secundario   666,91 pesos

Boleto alargue escolar Granja       1.000,34 pesos

Combinado multilíneas     2.000,73 pesos

Boleto suburbano Granja   1.573,90 pesos

Combinado secundaria Escuela Granja  1.733,96 pesos.