El Concejo Deliberante se hizo eco del reclamo de estudiantes universitarios y terciarios de la ciudad por inconvenientes en el acceso al boleto gratuito que financia la Provincia de Buenos Aires desde 2023. Fue a través de una nota de la directora de SUMO, Luján Brito, quien le solicitó al Legislativo que interceda ante el Ministerio de Transporte bonaerense. Por su parte, el concejal de Fuerza Patria, Marcelo Valle, aportó información sobre las causas que demoraron el acceso al beneficio, que estaba previsto que se otorgara desde el 9 de marzo pasado.

En el marco de la crítica situación que atraviesa el sistema de transporte de Tandil, el concejal radical Juan Salceda presentó la nota firmada por la titular del SUMO para que tome estado legislativo y se avance con gestiones ante la Provincia.

“Estamos viendo con mucha preocupación que un logro y algo que es muy cercano sentimentalmente –creo que no a todos los que estamos acá pero sí a algunos- que es el boleto estudiantil universitario, que tampoco se está pagando”, expuso Salceda.

En ese punto, destacó que “ese aporte universitario era importante porque hacía a los ingresos fijos de las empresas de transporte”, aunque mostró cierta comprensión ante la situación financiera de las provincias. “No tengo la precisión de lo que está pasando en Provincia, pero teniendo en cuenta que más o menos 1 de cada 3 pesos de los que el Gobierno nacional recortó para que le cierre su tabla de superávit fiscal tenía que ver con las transferencias a las provincias, no me cuesta entender las dificultades que tienen las provincias para cumplir con este y con otros programas de sostenimiento, como pasa con la salud, la asistencia alimentaria, etc.”.

La nota elevada por la directora del SUMO y dirigida al presidente del bloque de la UCR, Juan Salceda, solicita “interceder como cuerpo legislativo, ante el Ministerio de Transporte de la Provincia de Buenos Aires por la implementación del Boleto Estudiantil Gratuito para alumnos del nivel universitario, cuya implementación según la página oficial, a partir del 9 de marzo”.

Agregó que según la información recabada en la web del Gobierno bonaerense, en esa fecha los estudiantes universitarios y terciarios podrían empezar a tramitar el boleto gratuito y el beneficio se podía utilizar desde el 9 de marzo.

El 25 de abril de 2023, Municipio de Tandil firmó el convenio con el Ministerio de Transporte y la Unicen, luego de que se implementara la tarjeta SUBE, aunque “en los últimos días se han contactado con esta dirección distintos alumnos, docentes, centros de estudiantes y directivos informándonos que a pesar de ser alumnos regulares y que las instituciones realizaron las cargas durante el mes de marzo, al día de la fecha no fue depositado el dinero que prevé cubrir 45 boletos mensuales”.

En tanto, Brito sostuvo que “esta situación afecta directamente a los estudiantes” ya que fue prevista como “una herramienta destinada a garantizar el acceso a una educación de calidad”.

En paralelo, la funcionaria expuso que “desde el Municipio se garantiza acceder al beneficio otorgado por el Programa de Accesibilidad Socio Educativa (PASE), con el costo del boleto cubierto en las tarjetas SUBE para todos los niveles educativos”.

Brito aclaró que el PASE “contempla a los miles de estudiantes ingresantes a la universidad y al nivel terciario hasta que alcancen su regularidad como estudiantes”. En tanto, indicó el Boleto Estudiantil Gratuito no incluye a los ingresantes que, una vez que alcanzan la regularidad, dejan automáticamente de depender del PASE porque SUBE no prevé otorgar dos beneficios con el mismo fin.

La directora aclaró que el Ejecutivo inició gestiones en procura de una solución para los estudiantes e instituciones que “nos han manifestado su sincera preocupación” y agregó que a pesar de ser alumnos regulares “manifiestan no poder continuar asistiendo a clases” por la falta del boleto estudiantil.

Por su parte, el concejal por Fuerza Patria, Marcelo Valle, brindó información sobre la implementación del boleto universitario gratuito y acusó que “hubo un problema con el Guaraní”, que es el sistema que los estudiantes utilizan para inscribirse al beneficio, que luego autoriza SUBE y permite que perciban el valor por los 45 pasajes mensuales que les otorga la Provincia.

“El reglamento que tienen para cobrar el Boleto Universitario pide un par de cosas, como tener tres finales aprobados y uno de ellos en el segundo cuatrimestre”, dijo el concejal y explicó que si bien “no tiene mucha lógica”, las mesas de agosto el sistema las toma como si fueran del primer cuatrimestre, por lo cual se bloquea la SUBE.

Sumado a lo anterior, remarcó que también el sistema bloquea a los estudiantes que no utilizan el colectivo en diciembre. “Hay estudiantes tanto universitarios como terciarios que no pertenecen a Tandil y que son de ciudades donde no hay transporte público, entonces obviamente no usan la SUBE y los bloquean. Hay que denunciarlo y ahí lo activan”, recomendó Marcelo Valle.

Como tercer factor, agregó que hubo demoras en cargar las listas de alumnos regulares al sistema Guaraní, lo que también provocó inconvenientes en la autorización a los beneficiarios.

En paralelo, Valle informó que “a mayo, ya son 2848 los alumnos que están recibiendo el aporte de los 45 boletos, que es un total de casi 80 mil pesos por mes y que para la Provincia representa 217 millones de pesos”, al tiempo que remarcó que “eso es lo que aporta la Provincia en este momento a todo lo que es el boleto universitario y terciario”.

Por último, afirmó que “nosotros aspiramos a que muy pronto, seguramente va a ser en junio, los números estén aproximados a lo que se terminó el año pasado que fueron 5.816 alumnos” alcanzados por el boleto universitario.

Ayer, el Concejo Deliberante celebró otra sesión de profuso debate -se extendió más de seis horas-, que ratificó el posicionamiento político de los bloques respecto a políticas implementadas por el Gobierno nacional que impactan directamente en Tandil. Un nuevo reclamo por la quita de los subsidios al transporte público, la defensa de Zona Fría y el sostenimiento del Plan Hogar para familias que dependen de las garrafas, más el clamor para que se aplique la Ley de Financiamiento en las universidades nacionales se aprobaron por mayoría, con 14 votos a favor y los 6 en contra del bloque Acción Tandilense-La Libertad Avanza.

Con argumentos ajustados a cada una de las resoluciones en tratamiento, en general, la discusión dio vueltas entre los mismos antagonismos: recortes o restructuraciones, afectación a vecinos de la ciudad o necesidad de avanzar con cambios o auditorías, agravamiento de la crisis económica que impacta cada vez más en la sociedad o consecuencias de la herencia que dejaron gobiernos anteriores.

A través de los distintos reclamos a la Nación, los bloques UCR, Hechos-Alternativa Tandil y Fuerza Patria, con el impulso de variadas y abundantes intervenciones, instaron a sus pares libertarios a plegarse a las demandas para sostener el sistema de transporte local, mantener los descuentos en el consumo de gas en una ciudad que se define como fría, garantizar las garrafas que ahora las familias más vulnerables le piden a Desarrollo Humano del Municipio y aplicar la Ley de Financiamiento para la Unicen -incluida la recomposición de los salarios de docentes y nodocentes-, símbolo de la movilidad social ascendente en la ciudad y la región.

Y otra vez no lo lograron, a pesar de la iteración de los intentos, los repetidos cruces, las ingeniosas chicanas y ciertas emociones a flor de piel. Por caso, sobre el final del encuentro, cuando se trataba el acompañamiento legislativo como correlato de la multitudinaria marcha del martes por la educación pública, el concejal Federico Sánchez Chopa soltó algunas lágrimas en su rol de concejal libertario, egresado de Veterinarias y docente de esa unidad académica.

Antes de los temas nacionales, los bloques opositores al lunghismo aprobaron dos pedidos de informes dirigidos al Departamento Ejecutivo. En ese primer tramo, las votaciones terminaron 16 a 4, sin el acompañamiento del oficialismo.

El primer proyecto de comunicación fue impulsado por Acción Tandilense-LLA, que reclamó información sobre el funcionamiento de las cámaras del Municipio, fundado en comentarios vertidos en una reunión del Foro de Seguridad sobre un apagón de cien dispositivos que habría ocurrido entre el viernes 17 de abril y el martes subsiguiente.

Ese primer contrapunto tuvo como protagonistas a los libertarios y a los radicales. Los primeros acusaron “cien puntos ciegos” durante un fin de semana en el sistema de videovigilancia, y los segundos les achacaron la decisión de hacer un pedido de informes a partir de trascendidos en lugar de consultar a la secretaria de Protección Ciudadana.

El siguiente cruce lo originó un proyecto de comunicación de Alternativa Tandil para requerirle al Ejecutivo detalles del cronograma de eventos autorizados para los food trucks, de los aportes económicos que realiza el Municipio y acerca del cumplimiento de la Ordenanza 15.618, que establece un máximo de doce fechas por año a razón de una por mes.

En ese caso, Marcos Nicolini planteó una nota que elevaron empresarios y emprendedores gastronómicos que se consideran afectados por la competencia de los carros de comida. Y en paralelo, remarcó que el Ejecutivo aún no elevó al Concejo el listado con las fechas previstas para los festivales de food trucks, incumpliendo el paso establecido por la ordenanza que había sido consensuada por el Legislativo, el Ejecutivo y el Instituto Mixto de Turismo.

Por su parte, Juan Salceda cuestionó que presentar pedidos de informes “se ha transformado en un deporte acá adentro”; sostuvo que la nota fue firmada por doce gastronómicos, “un universo muy minoritario y algunos tienen food trucks”, y afirmó que la comuna no aportó recursos para el caché de los músicos que se presentaron en los masivos shows gratuitos, al tiempo que elogió el impacto positivo de estos festivales para el turismo.

Al momento de la votación, se reeditó el alineamiento de los tres bloques opositores al lunghismo y los cuatro radicales no acompañando las minutos que definieron como “un ejercicio reiterativo” de intentar hacerle daño o socavar la credibilidad del Intendente.

Antes del pasaje más político del encuentro legislativo, se votó por unanimidad la reforma de la Comisión de Patrimonio, que ahora tendrá representación del Concejo a través de los presidentes de los espacios de Cultura y Obras Públicas. Además, se modernizó el texto de la ordenanza que databa de 1989, eliminando a instituciones que la integraban y dejaron de existir.

El concejal Federico Martínez relató que la necesidad de modificar la Comisión de Patrimonio surgió a partir de temas en agenda como la preservación de calles de adoquines y granitullos y el derribamiento de la fachada protegida de Alem 925.

En esta oportunidad sin debate, reconoció que la reforma de la ordenanza tuvo aportes de todos los bloques y deseó que a partir de ahora, la Comisión de Patrimonio “nos ayude a pensar qué queremos para Tandil”.

También alcanzó absoluto consenso la iniciativa oficialista para solicitarle al Gobierno nacional que realice una inspección en el predio del Tiro Federal. En esta ocasión, la concejal Andrea Pezzi detalló que en la Comisión de Seguridad recibieron tanto a los vecinos que se quejan por el funcionamiento del polígono como a integrantes de la conducción de la centenaria institución, en representación de sus 400 socios.

En tanto, manifestó que se trata de “un tema complejo y de muchos años”, al tiempo que expuso que luego de investigar los cambios en la estructura del Gobierno nacional, determinaron que el Tiro Federal depende del Registro Nacional de Armas (Renar), por lo cual solicitaron que se disponga una inspección sobre el estado del edificio y las condiciones del polígono para las prácticas.

Sobre ese asunto, su par Noelia Domenighini aclaró que esa resolución no anulaba otro expediente en curso que trata las denuncias de los vecinos por ruidos molestos. Anticipó que elevaron una nota a la Unicen para sondear el impacto de la actividad del Tiro Federal en la Escuela Sábato y que también se encuentran realizando consultas por el derecho de propiedad a partir de la posibilidad de que la asociación civil opte por el traslado a otro predio.

Entre las demandas a la Nación, el primer abordaje fue un proyecto de resolución de la UCR para solicitar la restitución del Fondo Compensador y una actualización del CCP, que es el subsidio que estableció la Provincia tras la quita de los recursos provenientes del Impuesto a los Combustibles para los sistemas de transporte del interior bonaerense.

El radical Juan Salceda advirtió sobre un colapso de las empresas que prestan el servicio de transporte público que en Tandil utilizan 50 mil personas por mes y remarcó que el pliego de concesión vigente fue diseñado sobre la base del Fondo Compensador que aportaba 240 millones de pesos y 150 millones de la Provincia para financiar parte del sistema. Indicó que la actualización del aporte del fisco bonaerense fue del 8 por ciento en el último año y medio, sumó los retrasos en el pago de los atributos de Nación e inconvenientes con el boleto universitario gratuito.

Tras señalar que “la discusión dejó de ser el boleto” porque “la gente no lo puede pagar”, apostó a pedir a Nación y Provincia por el sostenimiento del transporte en Tandil y alertó que si no encuentran una salida, “el sistema como lo conocemos no va a existir más”.

Por su parte, Marcelo Valle aclaró sobre inconvenientes surgidos en la plataforma para tramitar el boleto universitario gratuito que financia la Provincia y anunció que está en vías de solución.

En paralelo, se enfocó en el incremento del Impuesto a los Combustibles, dijo que asciende a 400 pesos por litro y que la Nación no cumple con la afectación para subsidiar el transporte. En ese punto, le exigió a La Libertad Avanza que, frente a los recortes, empiece a mostrar el camino en alguno de los temas.

Por los libertarios, la presidenta de la Comisión de Transporte Luján Fiego admitió que frente a las gestiones que encara su bloque ante dependencias nacionales, “no siempre llegan las respuestas” y cuestionó que en el recinto “no se pone en evidencia que el transporte en Tandil está en crisis hace mucho tiempo”, citando notas periodísticas de hace 6 años.

Tras indicar que no acompañaban la demanda por subsidios a Nación y a Provincia, propuso como alternativa estudiar la modificación del pliego de concesión del servicio, lo que generó reacciones dispares y con diversos matices del radicalismo y Alternativa Tandil y Fuerza Patria.

El capítulo del transporte sigue más que abierto, con la solicitud de la cámara de empresas de estudiar otro ajuste de la tarifa y una nueva fórmula de actualización. En ese marco, el concejal Rogelio Iparraguirre recordó que los empresarios locales apoyaron en un principio la política económica de Javier Milei, por lo cual ahora deberían estar dispuestos a evaluar un achicamiento y deslizó la alternativa de unir las administraciones de las seis firmas que hoy explotan los recorridos urbanos.

En una reciente intervención mediática, el concejal de Unión por la Patria, Rogelio Iparraguirre, realizó un pormenorizado análisis sobre la complejidad financiera que atraviesa el sistema de transporte público de pasajeros en la ciudad. El legislador local no ahorró críticas hacia la conducción de la Cámara de Transporte de Tandil y, en paralelo, desarrolló los fundamentos de una iniciativa legislativa que pretende otorgar un alivio económico sustancial a los clubes de barrio, entendidos hoy como los principales espacios de contención social frente a la crisis económica.

Iparraguirre advirtió que el sistema de transporte se encuentra en una situación de "encerrona", donde a las empresas no les alcanzan los ingresos para sostener la calidad del servicio y a los usuarios no les sobran recursos en sus bolsillos para afrontar un boleto más oneroso.

Según el concejal, esta coyuntura provocó un fenómeno que ya se refleja en las estadísticas locales: un salto exponencial en el patentamiento de motos, debido a que muchos vecinos optaron por abandonar el colectivo ante la imposibilidad de costear los viajes diarios.

El concejal fue particularmente severo al evaluar el rol de Daniel Albanese, presidente de la Cámara de Transporte de Tandil. Iparraguirre recordó que, en diciembre pasado, la entidad elevó un estudio de costos al Concejo Deliberante en el que, "sin que nadie se lo pidiera", incluyó valoraciones políticas que respaldaban el rumbo económico del Gobierno nacional. El legislador consideró una contradicción que la Cámara hablara de un "diagnóstico correcto" de la macroeconomía mientras el sistema local se desmoronaba por las mismas medidas celebradas.

Para el referente de Unión por la Patria, resulta paradójico que la Cámara de Transporte avalara el ajuste profundo de la economía y la liberación de los precios de los combustibles, para luego reclamar a los concejales y a la Municipalidad por la falta de fondos. "Albanese le puso el cascabel a los concejales, pero en ningún momento hizo mención al cambio estructural que ocurrió con el precio de los combustibles y la retirada de los subsidios nacionales", sentenció el edil.

Iparraguirre subrayó que, históricamente, el sistema de transporte se sustentaba mediante un criterio federal basado en el impuesto a los combustibles, un gravamen que los ciudadanos de Tandil continúan pagando pero que dejó de retornar a la ciudad.

En ese sentido, lamentó que la gestión nacional de La Libertad Avanza haya cortado ese flujo, dejando a los municipios y a las provincias en una situación de asfixia financiera sin precedentes.

La preocupación del bloque opositor radica en que la caída del consumo y el aumento de la desocupación redujeron el índice de pasajeros por kilómetro (IPK), parámetro esencial para el cálculo tarifario. Ante este escenario, Iparraguirre instó a los representantes de las empresas de transporte a reconocer cuál fue el factor real que puso al sistema en crisis, en lugar de trasladar la presión exclusivamente hacia el bolsillo de los trabajadores tandilenses.

En otro orden de temas, Iparraguirre detalló el proyecto de ordenanza presentado junto a su compañero de bloque, Federico Martínez, que busca reformar la actual política deportiva de la ciudad. El objetivo central es modificar la Ordenanza 12.130, vigente desde hace 15 años, para incrementar de manera significativa el aporte mensual que la Municipalidad de Tandil realiza a las instituciones deportivas.

El concejal explicó que la normativa actual afecta los recursos de la Tasa por Derecho de Publicidad y Propaganda para el fondo de los clubes, lo que representa apenas unos 124 millones de pesos anuales. Para Iparraguirre, ese monto resulta "marginal" dada la función social que cumplen hoy los clubes, los cuales, a su entender, ocupan el lugar que en otras épocas ocupaba la escuela pública en términos de red de contención comunitaria.

La propuesta legislativa consiste en duplicar el fondo de asistencia mediante la afectación de lo recaudado por las multas del Sistema Unificado de Movilidad Ordenada (SUMO). "Nos pareció justo afectar lo recaudado por las multas por falta de tarjeta en el estacionamiento medido. Que el vecino sepa que cuando paga esa multa, el dinero va cien por ciento destinado a los clubes de la ciudad", detalló el legislador, estimando que esto podría sumar más de 380 millones de pesos al presupuesto deportivo.

Un punto innovador del proyecto es la inclusión de una cláusula transitoria de dos años para aquellas instituciones que aún no cuentan con la personería jurídica al día. Iparraguirre señaló que muchas entidades, especialmente las pertenecientes al fútbol agrario, se encuentran excluidas de los beneficios municipales por dificultades administrativas. "Queremos que puedan recibir el equivalente al subsidio durante dos años mientras regularizan sus papeles", explicó.

Esta medida beneficiaría de forma directa a siete de las ocho instituciones del fútbol agrario que hoy no reciben asistencia económica estatal. El concejal remarcó que el espíritu de la iniciativa es "achatar la pirámide" para que el impacto del aumento presupuestario sea mayor en los clubes más pequeños, que son los que más sufren el incremento de las tarifas de servicios públicos y el mantenimiento de sus instalaciones.

Iparraguirre manifestó que la intención del bloque no es imponer el proyecto por la fuerza, sino abrir una mesa de diálogo con el oficialismo municipal. En un escenario donde el lunghismo perdió la mayoría absoluta en Concejo, el concejal apostó por la "honestidad intelectual" para encontrar puntos de acuerdo que prioricen el bienestar de las instituciones sociales de Tandil por encima de las disputas partidarias.

Sobre el cierre de sus declaraciones, el concejal reflexionó sobre la dinámica política local y su relación con el intendente Miguel Lunghi. A pesar de las críticas de sectores de la oposición más radicalizada, Iparraguirre defendió su postura de colaborar con el Ejecutivo en gestiones clave ante los Gobiernos nacional y provincial, citando como ejemplo el financiamiento para el edificio del IPAT y el Conservatorio de Música.

"A mí me daría mucha vergüenza hacer lo contrario. Cada vez que tuve la posibilidad de acercar una gestión, una solución o un financiamiento para mi ciudad, lo hice con orgullo", afirmó. No obstante, advirtió que la gestión local también deberá enfrentar el "momento de los balances", evaluando qué se logró en estos años de gestión nacional y cómo se defendieron los intereses de Tandil frente a las políticas de ajuste que hoy afectan al transporte y la salud.

Finalmente, el legislador expresó su frustración respecto a la situación de IOMA y otras obras sociales que atraviesan crisis profundas, asegurando que su compromiso es "hacerse cargo" de los problemas de los vecinos independientemente del color político de la gestión de turno. Para Iparraguirre, la política en Tandil debe alejarse de la lógica de la "grieta" para concentrarse en soluciones pragmáticas ante una realidad social y económica que se vuelve cada vez más exigente para la comunidad.

La Cámara de Transporte restableció los servicios y normalizó las frecuencias del transporte público de pasajeros que dispuso en el inicio de la semana. La decisión fue comunicada oficialmente luego de la intimación realizada por el Departamento Ejecutivo ante el incumplimiento de los esquemas establecidos en el contrato de concesión vigente.

La resolución se formalizó a través de un documento presentado ayer al mediodía por el presidente de la entidad que representa a las seis empresas del sector, Daniel Albanese. El dirigente mantuvo un encuentro con el intendente Miguel Lunghi, del cual también participaron el secretario de Gobierno, Miguel Lunghi (h), el presidente del bloque de la UCR, Juan Salceda, y la directora de SUMO, Luján Brito.

En la nota entregada a las autoridades comunales, los empresarios solicitaron la creación de una Mesa de trabajo con el Ejecutivo con el objetivo de encontrar alternativas que permitan superar la situación de crisis que atraviesa el sistema a nivel local, un escenario que, según advirtieron, se replica en todo el territorio nacional.

Desde la cámara señalaron que la sustentabilidad del servicio se vio seriamente agravada por el incremento en el precio de los combustibles registrado durante el mes de marzo. 

Por su parte, desde el Gobierno municipal manifestaron su apertura al diálogo, aunque ratificaron la necesidad de asegurar la movilidad de los usuarios. “Siempre estamos dispuestos a trabajar en conjunto y buscar consensos porque estamos convencidos que el diálogo permanente es el camino para encontrar soluciones”, expresaron fuentes oficiales tras la reunión.

Asimismo, las autoridades locales reconocieron la complejidad del panorama actual, marcado por la quita de subsidios nacionales y la inflación. No obstante, remarcaron que la prioridad es el bienestar de los ciudadanos que dependen del transporte público para sus actividades diarias.

“Comprendemos la situación que atraviesan las empresas en la situación económica actual del país y el contexto generado por la quita de subsidios nacionales, pero tenemos la responsabilidad indelegable de garantizar el cumplimiento del servicio para los miles de vecinos que lo utilizan a diario”, subrayaron desde la comuna.

Finalmente, el Ejecutivo reiteró su predisposición para avanzar en una agenda común que permita sostener el sistema de transporte en las condiciones que los tandilenses merecen, buscando equilibrar la ecuación económica de las empresas con el derecho de los pasajeros a un servicio eficiente y regular.

La Cámara de Transporte tomó la decisión de aplicar un recorte en las frecuencias de los colectivos que se efectivizó anoche, con el horario de las 22 como última salida de cada una de las cabeceras. La medida “excepcional” también contempla que los sábados habrá servicios cada media hora y los domingos, cada una hora.

Las seis empresas firmaron una nota que elevaron el último viernes al Concejo, dirigida al presidente del cuerpo Juan Pablo Frolik. “Dejamos claro que son medidas excepcionales en virtud de la profunda crisis que atraviesa el sector y que busca evitar el colapso total del sistema de transporte en nuestra ciudad”, cerraron en el escrito.

Hoy, en el marco de la reunión de la Comisión de Transporte, los bloques políticos evaluarán la situación que se suma a un reciente pedido de incremento por parte de las prestatarias del servicio público concesionado.

En diálogo con “La Mañana de El Eco” (El Eco Streaming y 104.1 Tandil FM), el presidente de la Cámara de Transporte, Daniel Albanese, informó que el martes de la semana pasada asistieron a la reunión de comisión del Legislativo y quedaron en acercar el estudio de costos de la entidad empresaria que estará finalizado en los próximos días.

Invitó a los bloques a que “trabajemos para adelante”, en vistas a que el aumento por IPC que se aplicará en mayo no servirá para mitigar el incremento del 47 por ciento en los combustibles que contabilizaron desde marzo pasado.

Consultado por posibles alternativas, Albanse anticipó que “entendemos que alguna fórmula polinómica que aumente la tarifa” podría aliviar la situación, ya que “estamos a la deriva, tratando de sobrevivir”. Al mismo tiempo, demandó “algunas políticas que puedan a sostener al transporte”, teniendo en cuenta que las dos últimas discusiones para actualizar tarifas demoraron 6 y 4 meses.

En comunicación con El Eco, el titular de la cámara confirmó que a partir de ayer “va a haber reducción de frecuencias, sobre todo a partir del próximo fin de semana” y anticipó que serán de 30 minutos los sábados y de una hora los domingos. En tanto, indicó que a partir de anoche, el último servicio saldrá a las 22 de las cabeceras de cada una de las líneas, recortando los de las 22.30 y 23.

En paralelo, adelantó el funcionamiento previsto para el feriado del viernes 1 de mayo, cuando los colectivos funcionarán con frecuencias de una hora, con la primera salida desde cada cabecera a las 9 y la última a las 20.

Al analizar los motivos, Daniel Albanese expuso que las medidas responden a los últimos aumentos de combustibles, que en el caso de Tandil fueron superiores al 40 por ciento en marzo.

Sostuvo que el combustible “se lleva el 60 ó 70 por ciento del único subsidio que tenemos, que es el provincial, y si no priorizamos los días de semana y los horarios en que anda la gente, vamos a terminar colapsando el transporte y no pudiendo andar ni siquiera los días de semana”.

El presidente de la Cámara de Transporte recalcó que la medida es “excepcional” con miras a “ver si se pueden acomodar los precios de los combustibles, si aparece alguna propuesta al respecto” y aclaró que “es en defensa del transporte público porque entendemos que los sábados y los domingos son los días que menos va a afectar a los usuarios del sistema”.

Respecto de la tarifa, Albanese explicó que el boleto aumentará por IPC el próximo 1 de mayo y agregó que “para adelante no se sabe qué va a pasar. Los concejales no han decidido nada al respecto pero la ordenanza establece un último aumento para mayo”.

En tanto, expuso que definieron el recorte de frecuencias debido a que “el 1 de mayo nos queda lejos” y sumó que “el aumento del combustible ha sido de tal magnitud que pasó de 1.557 pesos los primeros días de marzo a 2.297 pesos a fines de marzo. Es decir, representa casi 90 millones de pesos más por mes solamente para cubrir el combustible, con lo cual ya las empresas venían con dificultades y esto es un golpe mortal”.

El empresario refirió que la misma situación atraviesa el transporte en Bahía Blanca, Mar del Plata, Olavarría y en todo el AMBA, al tiempo que aseguró que “se ha vuelto inviable el transporte con estos precios del combustible” e insistió en que las líneas locales, “tratamos de preservar el combustible para los días de semana que es cuando la actividad es mayor” e insistió en que “va a ser la menor afectación lo que estamos decidiendo como medida excepcional pero en defensa de la continuidad del sistema, no es en contra de nadie”.

En cuanto al subsidio provincial, el único que perciben las empresas, Albanese explicó que “está congelado hace más de un año y medio” e informó que “el sistema de transporte de Tandil perdió a la fecha 3.600 millones de pesos a valor nominal, si lo ajustamos por inflación es mucho más, por el Fondo Compensador”.

Cuestionó que “el Estado nacional sigue cobrando el Impuesto a los Combustibles pero se lo queda, no transfiere el porcentaje que le corresponde al transporte público por ley y además, lo que es el atributo federal, ese descuento que se hace cargo el Estado nacional, recién el viernes cobramos los boletos que vendimos en enero, con lo cual era incluso una tarifa distinta”.

Ante este panorama, el vocero del sector empresario concluyó que “hay una desfinanciación muy importante del sistema y ahora la frutilla del postre es este aumento de combustible, de una manera exorbitante, que no puede ser absorbido de ninguna manera por las empresas, no solo en Tandil sino en todo el país”.

Entre otros factores que suman a la compleja crisis, sumó que “también tenemos paritarias retroactivas a enero, así que el viernes pagamos una cuota de 120 mil; hay incrementos de salarios ya en abril y viáticos que aumentaron más del 45 por ciento”.

Con esos números, Albanese definió que “es todo un combo que realmente nos ha puesto contra las cuerdas y no sabemos para dónde disparar”, y advirtió que es “muy difícil la ecuación” teniendo en cuenta hasta dónde se puede presionar sobre el costo que pagan los usuarios.

Por ese motivo, más allá de lo que se pueda acordar en el Legislativo, el camarista sostuvo que “el resto depende de que el Estado nacional libere los fondos que nos corresponden cuando cobra el combustible. Imaginen con este valor del combustible lo que se debe estar recaudando, pero se lo queda hace casi dos años y desfinancia al sistema de transporte; a su vez todos los subsidios que quitó y el delay que tiene para pagar el atributo federal. Todas estas cuestiones hacen inviable al sistema de transporte porque no hay manera de sostenerlo. Los costos del transporte son crecientes y los ingresos son muy escasos”.

Por último, apuntó a los concejales por las demandas hacia las empresas para que cumplan con los términos del pliego de concesión del servicio: “Los primeros que tienen que cumplir con el pliego son los concejales que tienen la responsabilidad, primero, de garantizar el mantenimiento del transporte, porque es la responsabilidad de ellos, no nuestra”.

En una semana agitada por el arribo de la respuesta de la Asesoría General de Gobierno y con la tranquilidad por la legalidad del último incremento de la tarifa de transporte otorgada por decreto, las empresas aguardan una rápida resolución a un nuevo pedido de actualización del boleto. En concreto, elevaron una nota al Concejo Deliberante, con copia al Departamento Ejecutivo, para solicitar una suba del 29,5 por ciento, fundamentada a partir de un estudio de costos realizado por la entidad que nuclea a las seis firmas que explotan en servicio público concesionado.

En diálogo con El Eco Multimedios, el presidente de la Cámara de Transporte, Daniel Albanese, describió el panorama del sector que enfrentó subas de combustibles, lubricantes, neumáticos, filtros, entre otros insumos, pero además deberá aumentar los salarios de noviembre y pagar aguinaldos.

“El último aumento fue el 3 de julio, que fue por un decreto municipal que la Auditoría General lo convalidó, dijo que estaba dentro de las facultades del Ejecutivo, así que todo ese cuestionamiento está de lado”, expuso en el marco de una discusión ya abierta por otro incremento.

Agregó que “pasaron cuatro meses y habían pasado cuatro meses antes, con lo cual las empresas se desfinanciaron un montón y ahora va a pasar lo de siempre, que va a llegar el tema de los aguinaldos y vamos a estar con algunas empresas que puedan llegar a tener algún problema y veremos cómo nos acomodamos”.

De ese modo, el titular de la cámara advirtió por los cuatro meses de debate anteriores al decreto firmado por Miguel Lunghi y a otros cuatro que transcurrieron desde el último ajuste de la tarifa.

“Realmente es demasiado tiempo. Ha habido costos que han variado muchísimo. El combustible ha aumentado seis veces en un solo mes y no podemos estar sin actualización. De hecho, en localidades vecinas ya han actualizado para diciembre. El caso Mar del Plata por ejemplo, que va entre 1.550 y 2.450 pesos el tarifario. Así que hemos hecho esta presentación y esperemos que sea tratada a la brevedad”.

Consultado por las expectativas acerca de una definición del Legislativo, Albanese advirtió que “encima nos toca un recambio del Concejo Deliberante” y evaluó que “no creo que los concejales que se están yendo puedan resolver el tema, con lo cual lamentablemente va a haber que esperar al nuevo Concejo Deliberante, entiendo yo. Espero que tengan celeridad, que entiendan que las empresas tienen muchas dificultades económicas y que los trabajadores tienen derecho a cobrar su sueldo y su sueldo anual complementario. Así que veremos también en este marco cómo (avanza) el nuevo Concejo Deliberante, no tenemos expectativas con este que se está yendo pero ojalá nos sorprendan y tomen alguna decisión”.

En ese sentido, lamentó que el Legislativo no haya prorrogado la Ordenanza 18.352/2024 que otorgaba aumentos bimestrales de acuerdo al Índice de Precios al Consumidor (IPC), brindando cierta previsibilidad al financiamiento del sistema de transporte.

“Entiendo que despejado el horizonte electoral, va a ser más fácil alcanzar acuerdos porque en realidad, todos los bloques en off nos decían que estaban de acuerdo y que veían razonable una continuidad de esa ordenanza y la actualización bimestral vía IPC, pero después en la letra chica nunca se terminaban de poner de acuerdo. Despejado el horizonte de las elecciones, entiendo que se pueden alcanzar acuerdos rápidos, por lo menos si se piensa en la gente y en los trabajadores”, dijo.

Tras la suba autorizada en julio pasado, en Tandil el boleto plano cuesta 1.333,81 pesos y las empresas reclaman casi un 30 por ciento de actualización, lo que lo llevaría a 1.705 pesos.  

“El estudio nos da un 29,5 por ciento porque tenemos un déficit arrastrado de los cuatro meses anteriores, más el déficit de estos cuatro meses, más la inflación, con lo cual el boleto, si se aplica el 29,5 tendría que estar por arriba de 1.700, en 1705. Es lo que da el estudio de costos teniendo en cuenta no solo lo que se ha perdido, la inflación intertarifaria como se llama, sino también la necesidad de modernizar y actualizar el parque automotor, algo que está bastante detenido en Tandil porque las condiciones no están dadas”, argumentó el empresario.

El titular de la cámara defendió que “hay que contemplar la amortización si es que queremos seguir teniendo un transporte de calidad” y en relación al financiamiento del sistema, consideró que “lo ideal es tener previsibilidad, entonces uno ya sabe que hay un esquema de actualización, sea bimestral o mensual, que te da previsibilidad y podamos tener algún tipo de resguardo de fondos para cuando llega la época del aguinaldo”.

De cara a los costos de diciembre, sostuvo que “lamentablemente otra vez nos hemos atrasado mucho. Los costos siguen aumentando, el combustible no para de aumentar y a raíz del combustible, aumentan los lubricantes, los neumáticos, los filtros, en fin”.

En igual sentido, anticipó que “en noviembre hay un nuevo aumento paritario, una actualización ya prevista que también va a modificar el sueldo anual complementario porque siempre se toma el mejor sueldo del semestre. Son todos costos que tenemos que ir afrontando pero no tenemos los medios”.

Por último, Albanese se mostró a favor del régimen de aumento que funcionó hasta marzo pasado. “Necesitamos que la tarifa, por lo menos, acompañe el IPC, la inflación, algún tipo de actualización en un contexto donde realmente se decía que la inflación iba a ir a la baja y en realidad, de junio-julio vemos que está yendo a la alza, y ahora en noviembre prevén que va a ser más alta que octubre. Entonces es imposible afrontar así los compromisos tanto con los proveedores como con los choferes”.

Las empresas a cargo de las seis líneas de colectivos de Tandil –nucleadas en la Cámara de Transporte-, solicitaron al Concejo Deliberante una actualización del precio del boleto. A través de un estudio de costos, pidieron una suba de un 29,5 por ciento sobre la tarifa media, lo que arrojaría un valor de 1705 pesos para el plano. Alertaron por la compleja situación económica que atraviesan, y la dificultad que supondrá para algunas de las firmas locales el pago de aguinaldos en diciembre próximo.

“Presentamos esto con la idea de que lo traten a la brevedad, porque las empresas necesitan actualizar. Los costos nos están pasando por arriba”, expresó Daniel Albanese, al frente de la Cámara de Transporte de Tandil.

El estudio de costos en el cual los transportistas fundamentaron su pedido fue elaborado por el especialista Juan Antonio Bilbao. Abarcó un período de tiempo de marzo a septiembre último, y entre otros aspectos determinó que la demanda de pasajeros no disminuyó, e incluso se elevó levemente en los meses recientes. Más del 70 por ciento de los boletos –explicaron desde la Cámara-, se expiden a personas que utilizan los colectivos para trasladarse por trabajo o estudio, y también más de un 70 por ciento realiza en promedio dos viajes diarios.

El pedido finalmente fue de un 29,5 sobre el monto de 1316 pesos, el promedio de los boletos pagos. Pero el estudio arrojó un valor de 638 pesos en el caso de promediarse todos los boletos emitidos, incluso aquellos que cuentan con subsidio completo.

La solicitud de actualización fue presentada en una nota destinada al presidente del Concejo Deliberante –Juan Pablo Frolik-, y a la Comisión de Transporte. Sin embargo, desde las empresas manifestaron su incertidumbre por el rumbo del pedido de cara al recambio de concejales a partir de diciembre próximo.

“Van a estar muy complicadas”

En diciembre próximo las empresas de transporte deberán afrontar el pago de los aguinaldos a choferes -180 de Tandil- y anunciaron que “hay un par que pueden zafar, pero la mayoría van a estar muy complicadas. Tres o cuatro de las seis empresas van a estar muy complicadas, porque las erogaciones son muy importantes. Y la UTA ya está hablando de una recomposición salarial que siempre es retroactiva”, planteó Albanese.

“Nosotros queríamos la prórroga de la ordenanza 1869, porque actualizaba bimestralmente por IPC. Pero nunca se pusieron de acuerdo, después de más de 12 reuniones de la comisión.Y ahora, no sé qué irá a pasar con la composición del nuevo Concejo Deliberante. Pero, bueno, nosotros lo presentamos con la idea de que lo traten a la brevedad, porque las empresas necesitan actualizar, los costos no están pasando por arriba”, alertó el transportista.

“Supongo que habrá que esperar el recambio del Concejo Deliberante. Pero no creo que pueda ser abordado por este que ya se está yendo. Ojalá, por lo menos, empiecen a discutirlo en comisión”, sumó Albanese, quien dijo también que el tema “ya medio que es casi folklórico, todos los años la misma historia. Hay que ver la nueva composición del Concejo, y que determinen quien quedará a cargo de la Comisión de Transporte”.

El empresario agregó que “estuvimos cuatro meses discutiendo hasta que sacó un decreto el Intendente. Empezó a regir el tres de julio, y ahora llevamos cuatro meses sin actualización. El mes anterior aumentó y ahora volvió a hacerlo el combustible”.

Cabe recordar, la Cámara de Transporte nuclea a 6 empresas de Tandil que emplean a 180 choferes. El pedido de actualización del valor del boleto es el tema principal que los transportistas plantean en el marco de lo que describieron como una  compleja situación económica marcada por el sostenido aumento de costos.

La Cámara de Transporte de Tandil –el organismo que nuclea a 6 empresas que emplean a 180 choferes de la ciudad-, prepara un nuevo estudio de costos para presentar al Concejo Deliberante y solicitar una actualización de la tarifa del boleto de colectivos.

“El último aumento fue el 3 de julio. Si se hubiera prorrogado la ordenanza que nosotros pedíamos, tendría que haber aumentado el mes pasado. Era bimestral. Habrá que ver ahora cuándo va a haber un nuevo aumento. En medio del proceso electoral nadie va a votar un aumento de boleto. Así que hasta el 27 de octubre va a ser difícil que se pueda llegar a plantear. Por eso nosotros pretendíamos prorrogarlo porque era un aumento automático que no tenía que estar atravesado por cuestiones políticas. Pero bueno, no lograron consenso”, planteó Daniel Albanese, presidente de la Cámara de Transporte.

El dirigente empresarial señaló que el precio del boleto de colectivo en la ciudad posee un retraso que es necesario actualizar. Hizo mención, entre otros aspectos, a la quita de subsidios de parte del gobierno nacional, y a las subas de costos que se dieron en el último tiempo.

“Seis aumentos de combustible en un mes son insostenibles”, sostuvo al respecto. “Es insostenible el aumento de los costos permanentes que tenemos. Habrá que ver si después de las elecciones logramos que se actualice la tarifa porque si no, de lo contrario va a pasar lo que ya pasó, van a haber recortes de servicios, restricciones en los horarios nocturnos y demás porque no dan los recursos, los gastos superan los ingresos. Entonces terminás o reduciendo servicios o quebrando a las empresas”, indicó. Además del combustible, indicó que también aumentaron los lubricantes, los repuestos y las cubiertas, entre otros.

En paralelo a que la Cámara de Transporte trabaja en un nuevo estudio de costos, en el Concejo Deliberante aprobó la consulta a Asesoría General de Gobierno de la Provincia para que defina si el aumento establecido mediante decreto se ajusta a derecho.

Consultado por su mirada sobre el presente del Legislativo local, Albansese señaló que “tuvieron cuatro meses, no pudieron resolver el aumento del boleto, lo saca el Intendente por decreto, y cuatro meses después, ahora en la última sesión, empiezan a cuestionar la metodología por la cual el Intendente decretó el aumento. La voluntad de generar algún tipo de actualización de la tarifa está muy lejana. Veremos qué decisión toman porque, en definitiva, el Concejo Deliberante, los concejales son los responsables por la licitación, por el pliego, está perfectamente establecido que son los responsables de mantener y darle continuidad al transporte público en Tandil. Veremos si lo dejan caer o quebrar y en ese caso tendrán 180 choferes ahí en el Concejo Deliberante pidiendo que les paguen el sueldo”, alertó.

El dirigente estimó que será la semana próxima cuando hagan públicos los resultados del estudio de costos, que entre otros puntos tendrá el precio que los empresarios locales solicitan para la actualización del boleto. “Ni bien tengamos el estudio y lo que nos da la tarifa, vamos al Concejo a pedir la actualización como corresponde, porque no hay otra alternativa”, planteó al respecto.

A su vez, Albanese se refirió al significativo impacto a nivel local que supone el recorte de subsidios del gobierno nacional. “Desde diciembre del 2023 nosotros dejamos de percibir lo que era el Fondo Compensador, que era un aporte de subsidios que hacía el Estado Nacional a todo el interior desde La Quiaca hasta Ushuaia. Eso se perdió para siempre, no lo pudimos recuperar nunca más. Así que esa afectación realmente nos complicó muchísimo, y de hecho han desaparecido muchas empresas, no solo en la provincia de Buenos Aires, sino en todo el país”, sostuvo.

Ante el retiro de Nación, consideró que la comuna no cuenta con la capacidad de suplir dicho acompañamiento. “El Estado Municipal no puede subsidiar. Ya subsidia a los estudiantes, que está muy bien, y a los jubilados. A eso lo paga el Municipio y ayuda muchísimo. Más que eso no puede porque no hay presupuesto”, concluyó.

En la esquina de la Secundaria 1 –la “Gari”-, el Municipio construyó una garita que dio que hablar, porque a simple vista puede observarse que es tan pequeña que apenas si entran algunos estudiantes. La necesidad de instalar refugios es un reclamo de larga data, y muchas veces son los choferes de colectivos quienes reciben las quejas de parte de los pasajeros.

El Eco de Tandil dialogó con delegados del azul –Línea 503- , y del amarillo –Línea 500-, quienes contaron cómo dificulta su trabajo la falta de garitas en la ciudad. Dieron cuenta también de refugios mal instalados, de las reiteradas presentaciones que hicieron al Municipio con la lista actualizada de paradas, de su propuesta para cambiar hacia la izquierda el estacionamiento permitido en el centro y de su pedido para ser consultados por la Comisión de Transporte del Concejo Deliberante.

“¿Cuál es el criterio del Municipio para hacer garitas?”, preguntaron los choferes, quienes agregaron que “la gente nos viene a preguntar a nosotros, o nos viene a pedir, porque por ahí no entiende bien cómo es la movida. Y siempre decimos lo mismo, que lo tienen que reclamar al Municipio”.

En octubre de 2022, en la misma sesión en la que se aprobó el pliego de transporte vigente, el Concejo Deliberante aprobó también un proyecto de comunicación presentado por el concejal Nicolás Carrillo a partir del cual se estableció la construcción de 20 garitas por año. Si bien no se trató de una resolución vinculante, el aval a la iniciativa supone el visto bueno a la propuesta.

En la sede local de la UTA –que conduce Juan Pose-, los choferes recibieron a El Eco de Tandil para compartir su mirada sobre la realidad del transporte público en la ciudad. “Hay varias garitas que han quedado en desuso porque el recorrido ya no pasa por ahí, pero por donde pasamos no están. Quedaron sin usarse y nunca las sacaron para ponerlas por donde pasamos ahora”, señalaron. En el encuentro estuvieron tanto el mencionado Pose como Fernando Albanese –delegado de la Línea 500-, y Gustavo Mastrobelardini, delegado de la Línea 503.

“Hicieron de esas garitas chiquititas en las que no entra nadie”, contaron los choferes con referencia a los refugios instalados no solo en la Secundaria 1, sino también en La Movediza. Pusieron como ejemplo las paradas de las esquinas de Salta y azucena, Pizzorno y Lisandro de la Torre.

La mayor parte de las quejas, señalaron, las reciben los días de lluvia o durante la noche. Además, indicaron que los reclamos aumentaron a partir de que los adultos mayores comenzaron a utilizar con mayor frecuencia los colectivos, y son quienes suelen sufrir más la falta de refugios.

“Seiscientas veces les pasamos las paradas”, indicaron sobre las presentaciones que realizaron a la Comuna con la lista actualizada de la ubicación de cada una de las líneas. “Se las pasamos a la Cámara de Transporte y va a la Comisión de Transporte”, agregaron. Pese a dichas presentaciones, expresaron que existen “garitas donde no tenemos paradas”.

Pusieron como ejemplo que “tenés garita en Kramer y Figueroa, pero tenemos parada en De Roxas y en Jujuy, y en ninguno de los dos lugares está la garita. Eso entorpece nuestro trabajo porque si la garita no está donde tiene que estar, en un día de lluvia la gente te espera abajo de un árbol o en otra esquina pero no donde hay parada. Tenés que parar, y te exponés a un siniestro”.

Mencionaron también otros casos similares, y sumaron que garitas recientemente construidas se encuentran “mal ubicadas”, como la de “Colón y Las Heras, que está puesta sobre el palo. La gente más joven se arrima, pero la gente mayor se queda en la garita, y si vos parás ahí, la puerta de atrás queda cruzando la calle”.

Los choferes ampliaron su propuesta para organizar la circulación vehicular y plantearon que “hace rato que estamos pidiendo que hay que dejar libre el estacionamiento a la derecha. Porque ahí tendrías dársena para que frenemos, carguemos y sigamos por el mismo carril. Eso agilizaría”.

También reeditaron su pedido por contar con participación en la Comisión de Transporte del Concejo Deliberante. “Hemos pedido participar 800 veces, como quienes podamos dar certezas de lo que realmente pasa. Pero al no tener eso, es muy difícil. Porque no hay un estudio de campo”, consideraron.