El concejal del bloque justicialista analizó la crítica situación del servicio de pasajeros tras el encuentro con la Cámara de Transporte y remarcó la necesidad de encontrar un equilibrio ante la quita de subsidios nacionales. El edil de Fuerza Patria sostuvo que el valor proyectado por las empresas es "impagable" para los trabajadores.

Luego de la reciente reunión mantenida en la Comisión de Transporte del Concejo Deliberante, el concejal Marcelo Valle brindó detalles sobre la compleja realidad que atraviesa la movilidad urbana en la ciudad. Durante el encuentro, los representantes de la Cámara de Transporte Público de Pasajeros, con Daniel Albanese como vocero, presentaron un estudio de costos que arrojó una cifra alarmante para la tarifa plana: el valor promedio debería ubicarse en los 2.400 pesos, mientras que para algunos sectores podría escalar hasta los 2.800 pesos. Valle calificó este escenario como una "disyuntiva muy compleja" que pone en riesgo la continuidad misma del servicio.

El edil explicó que la crisis del sector respondió principalmente a una política nacional que decidió retirar de forma drástica los subsidios al transporte del interior. Según indicó el concejal, Tandil se encuentra hoy ante el desafío de decidir si desea mantener su identidad como ciudad con servicio público o si se encamina a un modelo de desabastecimiento de transporte. "El transporte público de pasajeros es un servicio público y el sistema está en peligro", sentenció el edil, quien advirtió que la caída en la cantidad de usuarios ya alcanzó el 15 por ciento.

En su análisis, Valle subrayó que la mayoría de los pasajeros actuales cuentan con algún tipo de beneficio social o son estudiantes de la Unicen y de niveles secundarios y terciarios, quienes representan el 37 por ciento del flujo total. El concejal remarcó que, sin la intervención de la provincia de Buenos Aires y el sostenimiento local, el sistema habría colapsado mucho antes. No obstante, advirtió que el ajuste de la tarifa por el Índice de Precios al Consumidor (IPC) resultó insuficiente frente a una inflación que golpeó con dureza los insumos básicos y el combustible.

Daniel Albanese advirtió que el costo real del boleto se ubica en los 2421 pesos

La preocupación central del bloque justicialista radicó en la capacidad de pago de los ciudadanos frente a un boleto de tales dimensiones. Valle ejemplificó esta situación mencionando a los trabajadores que cobran por hora, como el personal doméstico, para quienes el costo de traslado podría representar una parte sustancial de su ingreso diario. "Un boleto a 2.400 pesos es impagable para mucha gente", afirmó el concejal, al tiempo que observó cómo esta situación derivó en un incremento notable en la venta de bicicletas y motocicletas en Tandil.

El concejal explicó que la quita de aportes nacionales no fue la única variable, ya que los subsidios provinciales también sufrieron un retraso en su actualización. Según los datos aportados por el edil, el monto destinado a las seis empresas que operan en la ciudad pasó de 140 millones de pesos mensuales a 160 millones de entre marzo de 2024 y mayo de este año, una cifra que consideró congelada ante el avance de los costos operativos. Ante esta realidad, el bloque justicialista manifestó que es necesario discutir el fondo de la cuestión y no limitarse a parches temporales.

Desde el espacio de Fuerza Patria, se hizo un llamado a la responsabilidad política de todos los sectores, incluyendo al oficialismo y a los representantes de La Libertad Avanza. Valle cuestionó que se defienda la quita de subsidios a nivel nacional pero que luego no se brinden alternativas para los vecinos que dependen del colectivo para ir a trabajar. El edil sostuvo que, aunque históricamente el peronismo fue crítico de los aumentos, la coyuntura actual obligó a mirar el panorama con pragmatismo para evitar el cierre de las empresas y la pérdida de fuentes laborales.

Una de las propuestas que el concejal puso sobre la mesa fue la revisión integral del funcionamiento del sistema de transporte, incluyendo la logística de los recorridos y la cantidad de prestatarias. Valle sugirió que Tandil podría analizar modelos como el de La Plata, donde existen menos empresas para una población mayor, lo que reduciría la carga administrativa y funcional. Actualmente, la ciudad cuenta con seis empresas y, en algunos sectores, como en el caso de la Línea Blanca, los conflictos por recorridos superpuestos son recurrentes.

El concejal recordó que el pliego vigente, que se terminó de acomodar en enero del año pasado, contemplaba una revisión semestral a sugerencia suya para monitorear el estado de las unidades y el cumplimiento de horarios. Sin embargo, reconoció que en el contexto de emergencia actual, discutir la renovación de flota o la higiene profunda de los coches parece una cuestión secundaria frente a la urgencia de que el colectivo pase por la parada. "Hoy la prioridad es cómo solucionamos el tema del servicio para que siga funcionando", enfatizó.

Para el bloque justicialista, es fundamental que el Estado municipal asuma un rol de control más estricto a través del sistema SUMO, que permite un seguimiento preciso de cada unidad. Valle insistió en que el transporte no puede ser visto únicamente como un negocio privado, sino como una política de Estado que influye directamente en el tránsito y la organización urbana de la ciudad. Si el sistema de pasajeros falla, el caos vehicular en el centro de Tandil se agravará por el uso excesivo de vehículos particulares y motos.

Otro de los ejes que abordó el concejal fue el avance de las plataformas digitales de transporte como Uber y DiDi. Valle reconoció que, aunque estas aplicaciones están técnicamente prohibidas por la normativa local actual, su uso creció exponencialmente debido a la crisis económica y a la necesidad de los vecinos de buscar alternativas más económicas o salidas laborales rápidas. No obstante, advirtió sobre los riesgos de mantener este servicio en la informalidad absoluta.

El edil informó que el bloque está trabajando sobre la base de un proyecto presentado oportunamente por el concejal Juan Manazzoni para darle un marco normativo a esta actividad.

La postura de Valle es clara: para que exista una competencia justa, se debe exigir a los conductores de plataformas los mismos requisitos que a los taxistas y remiseros. Esto incluye la licencia de conducir profesional, un seguro para pasajeros transportados y el pago de tributos correspondientes.

Valle hizo mención a un reciente fallo judicial en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires que sentó jurisprudencia al determinar que este tipo de transporte no puede ser considerado meramente "privado" bajo el Código Civil y Comercial, sino que debe adaptarse a las reglas del transporte público. Este antecedente refuerza la intención del Concejo Deliberante de Tandil de avanzar en una regulación que proteja tanto al usuario como al trabajador.

El concejal remarcó que el vacío legal actual representa un peligro latente ante la posibilidad de accidentes. "El día que pase un accidente, ¿quién se hace cargo si no hay seguros ni controles de VTV?", se preguntó. El referente justicialista concluyó que la discusión debe ser sincera y que, aunque ninguna medida dejará conformes a todos los sectores (taxis, remises y plataformas), el Estado no puede seguir mirando hacia el costado mientras el sistema de transporte de Tandil atraviesa su crisis más profunda en décadas.

La decisión del Gobierno Nacional de eliminar el Fondo Compensador del Interior con el que se subsidiaba a las empresas de colectivos urbanos de todas las provincias tuvo un fuerte impacto en el transporte, que en Tandil ya atravesaba una crisis. 

Según estimaron desde la Cámara de Transporte, el boleto plano podría pasar a valer 600 pesos, lo que despertó la preocupación tanto del sector privado como del público. 

No obstante, con el objetivo de reducir costos -tal como había adelantado este medio hace unas semanas-, Transporte Nueve de Julio probará a finales de febrero un colectivo a GNC de la empresa Scania. 

El transporte será entregado en comodato por un mes, y para esto fue adaptada la estación de servicio de Avellaneda y Brasil.

"Hay que hacer una serie de estudios, pero por lo pronto es una alternativa", aseguró Daniel Albanese, presidente de la Cámara, ya que se mejora el consumo y la cuestión ambiental.

"Siempre estamos buscando alternativas", subrayó. 

A tan solo 48 horas de que el valor del boleto de colectivo sufra un nuevo incremento, el Concejo Deliberante convocó para hoy a una sesión extraordinaria en la que debatirán un plan de contingencia para paliar la difícil situación que atraviesan las empresas que brindan el servicio.

Uno de los que expondrá será Daniel Albanese, presidente de la Cámara de Transporte, quien buscará una urgente solución que permita evitar la paralización total del servicio del transporte público de pasajeros.

Por otra parte, también se pedirá una respuesta que permita mantener las frecuencias y un aumento en las tarifas de las unidades que van hasta María Ignacia y Gardey.

En tanto, tal cual quedó definido el jueves en el marco de la reunión de la Comisión de Transporte, el plan de contingencia contempla un sistema para el incremento mensual de las tarifas de acuerdo con la inflación acumulada y el nuevo esquema de frecuencias definido esta semana a través del decreto del Ejecutivo.

Por último, darán tratamiento a un proyecto de ordenanza impulsado por la bancada opositora con un planteo para el esclarecimiento de la política de subsidios y un pedido de informes para que Nación Servicios revea la comisión que le cobra a las empresas de Tandil ante la asimetría existente con las del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

Finalmente el jueves ingresó un pedido formal de aumento de emergencia del boleto de colectivos al Concejo Deliberante, por parte de la Cámara de Transporte local.

Juan Salceda, presidente de la comisión de Transporte, habló con El Eco Multimedios y ratificó que si bien “argumentos abundan” por parte de las empresas, también hay que pensar en el bolsillo del usuario “que viene recibiendo todo tipo de ajuste”.

De dar curso a la solicitud, el precio del boleto se iría a 350 pesos de base; y se abre una nueva discusión de cara al futuro cercano, ya que en febrero volvería a subir por la ordenanza 18.101 que establece incrementos bimestrales en las tarifas.

El pedido

El pedido de la Cámara de Transporte entró formalmente el jueves. Anteriormente, Salceda ya se había reunido con el presidente de la entidad, Daniel Albanese.

En ese encuentro, los representantes de las líneas del transporte local expusieron que más allá de la fórmula polinómica que ajusta bimestralmente el valor del boleto del transporte urbano, necesitaban un aumento de emergencia para hacerle frente a la devaluación de inicios de mes; el aumento del cuarenta por ciento del combustible en un día; y otras cuestiones que escapaban a lo que la fórmula podía corregir. 

El edil de Juntos por el Cambio recordó que el país entero está atravesando un momento muy turbulento y difícil, "por la cuestión macroeconómica que venía" de otros años, a lo cual se le sumó la implementación del nuevo gobierno.

En este marco, “están lloviendo solicitudes de ajuste y de revalorización” del boleto de taxi, de micro, de transporte urbano o rural. “Argumentos abundan pero necesitan de los tiempos legislativos y de la discusión. Uno no decide unilateralmente”, subrayó.

El precio del boleto

Según los estudios de costo realizados por la Cámara de Transporte, la intención es llevar el piso del boleto a 350 pesos, por el aumento de emergencia. Luego, en febrero, se analizará si se aplica la fórmula.

Salceda reconoció que "es una situación difícil para el usuario. Las discusiones en torno al valor real del boleto, las tarifas pisadas, o el subsidio sí o no, se repiten en todos los distritos y Tandil no escapa a eso".

El edil hizo hincapié en la necesidad de pensar en el usuario, pero el dilema se convierte en "un equilibrio fino y difícil entre la sostenibilidad del transporte -que dice que no puede cumplir y tiene que parar- y el bolsillo del usuario que viene recibiendo todo tipo de ajuste, y ahora se le va a trasladar a la tarifa del transporte".

El camino legislativo de la solicitud

La solicitud tomó estado parlamentario ayer. Lo que sigue es la discusión en la comisión de Transporte el martes que viene -luego de Navidad-; y luego está la última sesión del año. "Esto requiere de una articulación entre todos los bloques, que ya tienen el expediente", aseguró. 

Para Salceda “la discusión tiene que ser parlamentaria. Hoy el Concejo tiene seis bloques y no hay unanimidad posible, así que deberemos discutirlo el martes”.

En caso de aprobarse el pedido de la Cámara de Transporte, el boleto plano aumentaría 116,76 pesos.

Desde el 1 de diciembre, el cuadro tarifario que corre en la ciudad es de 233,22 pesos (boleto plano); 275,18 pesos (nocturno/alargue), 186,55 pesos (obrero), 186,55 pesos (universitarios, jubilados, pensionados, beneficiarios de pensiones no contributivas y veteranos de la Guerra de Malvinas); 41,29 pesos (boleto primario); 116,65 pesos (secundario); 177,24 pesos (alargue escolar Granja); 349,81 pesos (combinado multilíneas); 275,55 pesos (suburbano Granja); y 300,91 pesos (combinado secundaria Escuela Granja).

El presidente de la Cámara de Transporte local, Daniel Albanese, solicitó la flexibilización de los recorridos de los colectivos urbanos de cara a los faltantes de combustible que afectan a las unidades.

“Es una situación complicada, no hay respuesta ni de locales ni de YPF, no hay entrega a granel, y además los precios que nos están pasando son siderales, no tienen nada que ver con lo que estábamos pagando”, había afirmado el transportista en comunicación con “El Resumen de El Eco”.

Además, comentó que las reservas durarían como máximo una semana. En este contexto, y ante la falta de certezas respecto del abastecimiento de combustible, la solicitud fue aprobada por el Secretaría de Gobierno comunal. 

De esta manera, hoy la frecuencia de los recorridos en el transporte público será de 20 minutos, y mañana se extenderá a 40. Con esta lógica de trabajo, y si la situación no mejora, esperan que las reservas duren hasta el próximo miércoles.

Desde la tarde del miércoles y durante todo el jueves, las estaciones de servicio de la ciudad protagonizaron un verdadero caos ante la falta de suministros de combustible. En la gran mayoría se generaron colas de varias cuadras de longitud que llevaron a problemas en el tránsito y a la generación de un clima caldeado en las calles. 

En este contexto, la preocupación por lo que sucederá con el transporte público en los próximos días se fue expandiendo. Al respecto, Albanese aseguró que “más o menos para una semana más tenemos”, y que después se analizará el panorama y se verá qué decisiones se toman, “pero entendemos que se va a solucionar porque sino se va a empezar a parar el transporte en todo el pais”, sentenció. 

Importación 

El faltante de combustibles reunió este viernes a la secretaria de Energía, Flavia Royon, con representantes de las empresas refinadoras: YPF, Shell, Axion y Puma Energy. Con el objetivo último de evitar un aumento de precios, al menos, antes del balotaje del 19 de noviembre, acordaron la importación de diez barcos y aumentar la capacidad de refinamiento para garantizar el abastecimiento.

“En los próximos días se solucionarán las faltantes. Tranquilidad a la población de que no habrá desabastecimiento y vamos a desalentar maniobras especulativas”, explicaron desde Nación.

El comunicado de la reunión llegó depués del pronunciamiento de la Confederación de Entidades del Comercio de Hidrocarburos y Afines de la República Argentina (Cecha) alertando sobre el "agravamiento en la provisión de combustibles" en todo el país. 

Por qué falta combustible 

De acuerdo a la Secretaría de Energía, las razones del desabastecimiento se deben al aumento reciente de la demanda de combustible, con incrementos de hasta el 15 por ciento respecto al 2022; que el fin de semana largo, que marcó un récord de turismo en el país, aumentó la actividad y el consumo; y por las elecciones del fin de semana del 22/10, cuando hubo consumos inusuales, alentado por la expectativa de una devaluación en algunas provincias.

Como se había anticipado, la Comisión de Transporte del Concejo Deliberante acordó actualizar la tarifa plana del servicio y llevar el pasaje a 169 pesos. De este modo, en la sesión de hoy el Legislativo aprobará la suba del 30 por ciento con la mayoría oficialista, para garantizar el sostenimiento del servicio. 

El incremento responde a un pedido realizado hace dos meses por la Cámara de Transporte de Tandil, que reclamó un boleto a 187 pesos, y solicitó un reajuste del precio el pasado 26 de junio. En mayo, los concejales autorizaron un aumento de emergencia que ancló el valor en casi 130 pesos y ahora se dispone a dar vía libre a una nueva modificación del cuadro tarifario. En esta oportunidad, con la plena vigencia del sistema SUBE, el aumento deberá ser homologado por el Ministerio de Transporte de la Nación. Además, el cuerpo también tratará una fórmula de ajuste automático propuesta por el bloque de Juntos para atender a la variación de costos. 

Entre los considerandos, esgrimieron que la situación de crisis económica que viene afectando al país, con una inflación que provoca cambios diarios en los precios de insumos y costos, obliga a “arbitrar soluciones que permitan un desenvolvimiento normal dentro de marcos razonables en el funcionamiento de un servicio público esencial”. 

Fórmula de actualización 

La novedad es que ahora se pretende aplicar una fórmula de ajuste tarifario del transporte público de pasajeros. El proyecto de ordenanza elevado por el bloque de Juntos consiste en ajustar el valor del boleto de manera bimestral, los meses pares, con criterios vinculados a diferentes índices macroeconómicos.

La fórmula tomará como insumo la estructura de ponderación estandarizada que surge del estudio de costos presentado por la Dirección de Estudios de Costos Mesoeconómicos (Decom) del Instituto Argentino de Profesores Universitarios de Costos (Iapuco) en mayo de 2023. El mes de aplicación es a partir del cual entra en vigencia la nueva tarifa y el mes base es sobre el cual se actualiza.

A modo de ejemplo, para determinar la tarifa vigente a partir del 1 de octubre se tomarán los índices publicados en el mes de septiembre, y se compararán con los publicados en julio, mes anterior a la tarifa que se apruebe.

A la par, se utilizarán los índices oficiales del mes anterior al de aplicación, para cada uno de los rubros que componen la estructura de ponderación de costos (salarios, combustible, repuestos, gastos fijos). 

En el articulado de la propuesta, además, se establece que el Departamento Ejecutivo, a través de la Secretaría de Economía, determinará los nuevos valores resultantes de las diferentes categorías de boletos de colectivos, emitiendo el correspondiente decreto que otorgará vigencia a las nuevas tarifas a partir de que se produzca la actualización del Sistema Único de Boleto Electrónico Nacional (SUBE), sin necesidad de intervención del  Concejo. 

Asimismo, la Comisión de Transporte podrá evaluar futuras modificaciones de la fórmula de ajuste y se indica que la fórmula tendrá validez para ajustar la tarifa del mes de octubre, diciembre y febrero de 2024. A posteriori del período mencionado el Legislativo, en función de la situación imperante al momento fijado, determinará la continuidad o no del mecanismo. 

La mirada de la oposición 

Por su parte, el concejal del Frente de Todos y vicepresidente de la Comisión de Transporte, Nicolás Carrillo, reparó en que es preciso dar el debate en otros términos, con aristas que se le escapan al oficialismo a la hora de poner sobre la mesa la problemática en cuestión. 

En diálogo con este medio, el edil señaló que al estudiar el pedido de las empresas se ve "la situación real y objetiva del proceso inflacionario, vemos que el Estado nacional y provincial incrementó los subsidios para morigerar la tarifa, pero la parte que falta es la pata municipal".

En este marco, cuestionó  qué aportes hace la comuna para que la escalada inflacionaria no impacte sobre quienes menos tienen, que son los vecinos que dependen del colectivo para su movilidad.

“La discusión queda entre la situación de las empresas y la inflación, entonces se argumenta que para mantener la rentabilidad hay que votar un aumento, y el Municipio está ausente. En Tandil está a la baja el Índice de Pasajeros por Km (IPK), que es una variable importante para calcular los costos”, definió.  

Es decir, si menos gente utiliza el transporte público los costos operativos aumentan, pero no hay política públicas locales para fortalecer el sistema y fomentar que más gente se suba a las unidades. 

En esta línea, Carrillo reseñó que  el año pasado el Concejo votó que se construyan 20 refugios por año y promediando julio no hay ninguno hecho. Tampoco se ha prestado atención a la señalética ni a otros problemas de la movilidad urbana, pese al reclamo de algunos sectores. 

Asimismo, subrayó que desde su espacio plantearon que el boleto combinado sea realmente universal, porque a la fecha los usuarios pagan  un boleto y medio. “El Municipio tiene recursos de los parquímetros y el ahorro de la sube gratuita para estudiantes universitarios, Son temas que se exponen pero no se analiza el fondo del problema, por eso estamos en desacuerdo en que se proceda así”, valoró. 

A su criterio, la inflación es uno de los elementos para justificar el incremento de la tarifa, pero es crucial que más gente use el colectivo, y en contrapartida  cada vez menos gente utiliza el servicio porque es más costoso, generando así un círculo vicioso difícil de romper.  

“Corremos atrás de los aumentos porque nos falta un elemento para llegar a la ecuación final. No hay inversión en red vial de transporte, no hay refugios ni señalética, el Estado local no fomenta el uso del transporte en detrimento de los autos particulares. En Bahía Blanca el Municipio subsidia 20 pesos de cada boleto y también el pasaje combinado. Acá lo que recauda SUMO va a rentas generales en lugar de sustentar el transporte”, detalló. 

En tanto, vale destacar que entre marzo de 2022 y marzo de 2023, el Estado nacional aportó 299.277.253,24 de pesos en carácter de subsidio al transporte de Tandil y que dispone de hasta 17.500.000 pesos mensuales para subvencionar los atributos federales, en aras de atenuar el impacto en el bolsillo de los usuarios. 

La Comisión de Transporte del Concejo Deliberante analiza una nueva suba de la tarifa plana del transporte público de pasajeros y los ediles podrían darle luz verde en la sesión de mañana. 

El nuevo incremento responde al pedido que realizó en marzo la Cámara de Transporte de Tandil, con un pedido de aumento para llevar el pasaje a 187 pesos. Finalmente, en mayo el Legislativo aprobó una suba de emergencia que elevó la tarifa plana a casi 130 pesos. 

En el medio, el Instituto Argentino de Profesores Universitarios de Costos (Iapuco) entregó su informe de costos al Ejecutivo municipal, que arrojó un número similar al de la entidad empresarial. No obstante, a esta altura la cámara ya habla de un boleto a 220 pesos para que resulte rentable.

Con este panorama en ciernes, la novedad es que la comisión también evalúa la posibilidad de implementar una fórmula de movilidad para que durante un periodo la tarifa se actualice a partir de una fórmula determinada, y las solicitudes -con los respectivos estudios de costos- no tengan que ser evaluadas cada vez en el recinto. De este modo, habrá mayor previsibilidad para calcular el alza gradual de los pasajes en función de la inflación. 

Nuevos aumentos 

Al respecto, el concejal de Juntos y titular de la Comisión de Transporte del Deliberativo, Cristian Cisneros, explicó que la compleja situación económica del país obliga a pensar diferentes estrategias para que el vertiginoso índice inflacionario no pulverice la viabilidad de los servicios, en este caso el de transporte.  

Asimismo, justificó que el incremento de emergencia concedido hace dos meses, que salió por mayoría con los votos de Juntos y el PRO, se otorgó para compensar las condiciones de la nueva concesión, sobre todo teniendo en cuenta las extensiones de los recorridos y los kilómetros que se sumaron de acuerdo al nuevo esquema. 

De este modo, el edil explicó que la fórmula de movilidad  dará certezas a los empresarios y la población, en virtud de los aumentos constantes registrados. “Vemos aumento todo el tiempo en los índices del Indec, el Gobierno nacional autoriza todo los meses subas de combustible que rondan el 4 por ciento mensual, es una situación apremiante. Mientras Nación halla una solución, se complica la cuestión local”, expuso. 

En tanto, apuntó que deben delinear a qué parámetros se vinculará esta movilidad y qué ecuación será la más adecuada para ello. En tal sentido, señaló que “deberíamos considerar los costos fijos, el Índice de Transporte del Indec y las paritarias de los trabajadores. Esta fórmula se ha aplicado en distintas ciudades y en el AMBA para evitar estos problemas, que todos los meses estemos viendo cuánto aumentar”. 

En el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) desde marzo las tarifas del transporte se actualizan en función de la inflación. Así, luego de los incrementos aplicados en enero para el boleto de los colectivos en el AMBA, desde marzo hasta diciembre se sumarán los ajustes mensuales atados a la variación del Índice de Precios al Consumidor (IPC). Hasta entonces el boleto de transporte tenía un precio regulado. 

Al respecto, el Ministerio de Transporte nacional puntualizó que el mecanismo de actualización de los cuadros tarifarios se llevó adelante luego de mantener el mismo valor del boleto durante más de 2 años y medio. 

Sin aventurar detalles de qué valor podrían cerrar para el boleto, Cisneros aseveró que el objetivo es obtener hoy el dictamen de comisión para que ingrese en el orden del día de mañana. Habitualmente, los legisladores suelen consensuar una cifra intermedia entre el precio actual y el pretendido por los empresarios. Es decir, el incremento no alcanzaría los 187 pesos pedidos inicialmente por la entidad camarista, pero rompería el techo de los 150 pesos.

Presiones y negociaciones

La Cámara de Transporte había decidido unilateralmente recortar horarios y frecuencias a partir del 1 de julio para presionar la suba de la tarifa, pero tres días después dio marcha atrás con la medida. 

En concreto, el transporte urbano de pasajeros de Tandil había pasado a tener una frecuencia diaria de 12 minutos en lugar de 10; los sábados cada 20 minutos; y los domingos las unidades circularían cada 40 minutos. Además, el último servicio de cada línea iba a partir a las 22 desde las cabeceras, todos los días, acotando así la franja horaria nocturna. 

Sin embargo, en aras de negociar un nuevo aumento de la tarifa que llegó a buen puerto, desde la Cámara de Transporte informaron la semana pasada que "en función de una reunión que tuvimos en horas del mediodía y de futuras reuniones a realizarse en la semana, hemos decidido dejar sin efecto la restricción en el servicio nocturno, motivo por el cual es servicio se prestará con normalidad” y aclararon que los últimos siguen partiendo a las 23.30 desde las terminales.

Tras el anuncio de que ya comenzaron a instalar las lectoras de tarjetas y que el Sistema Único de Boleto Electrónico estará disponibles a partir de mayo en la ciudad, el presidente de la Cámara de Transporte de Tandil, Daniel Albanese, anticipó que habrá un aumento de tarifa.

Si bien fue una noticia que despertó gran interés en la ciudadanía y, de hecho, el concejal del Frente de Todos Nicolás Carrillo, uno de los impulsores locales de la tarjeta SUBE, destacó los beneficios que generaría en el transporte público, desde el sector empresarial adelantaron algunos perjuicios.

“Hay gente que se va a beneficiar y hay gente que seguramente se va a perjudicar, porque el costo del sistema es muy alto”, comenzó destacando Albanese.

Al respecto, expuso en diálogo con El Eco Multimedios que sentirán el impacto negativo los ciudadanos que pagan el boleto plano, mientras que aquellos que perciben asistencias sociales se verán beneficiados.

“No es beneficioso para todos. Yo me cansé de decir que iba a pasar esto: un grupo se iba a beneficiar y otro a perjudicar”, alertó y explicó que “no tenemos el mismo tratamiento que el AMBA; a nosotros nos cobran la red de recarga y el mantenimiento del sistema, que es alrededor del siete por ciento de la recaudación bruta mas IVA. Es un costo adicional que nos aparece de golpe”.

Contó que actualmente el valor del sistema SUMO es del uno por ciento del boleto plano, algo totalmente ínfimo en comparación a lo que deberán absorber ahora y eso “nos preocupa”.

Según indicó, las estadísticas marcan que el 70 por ciento de los boletos son planos y anticipó que “el aumento va a ser bastante”.

El próximo martes 4 de abril, fecha en la que Tandil estará cumpliendo los 200 años y para la cual el intendente Miguel Lunghi decretó que sea una jornada no laborable para la administración pública, el servicio de transporte público de pasajeros sufrirá una modificación.

Si bien no se trata de un feriado, aunque el Municipio sugirió a los privados y otros entes oficiales que adhirieran a la medida, los colectivos no circularán con una frecuencia de diez minutos, como lo hacen habitualmente durante la semana, sino que lo harán como los sábados.

“Va a ser como los sábados, es decir a 15 minutos todo el día”, comunicó el titular de la Cámara de Transporte, Daniel Albanese, a El Eco Multimedios.

El titular de la Cámara de Transporte, Daniel Albanese, informó que están teniendo muchos problemas con las máquinas del Sistema Único de Movilidad Ordenada que dependen de la empresa bahiense Eycon.

“No hay recambio de máquinas, no hay repuestos, no andan, se apagan”, clamó Albanese y resaltó que, en su opinión, la compañía “ya se resignó a que se tiene que ir”.

En diálogo con el programa Cosas que Pasan, que se emite por Eco TV y Tandil FM 104.1, aclaró que no es un inconveniente del SUMO ni del mantenimiento local ya que, si fuera así, se hubiese podido solucionar con rapidez porque “es gente que trabaja muy bien”.

No obstante, evaluó que desde Bahía advirtieron que, ante el inminente desembarco del Sistema Único de Boleto Electrónico en Tandil optaron por dejar de invertir en la ciudad.

“Hay máquinas que se las han llevado y nunca las devolvieron. Una unidad de la Línea Azul, por ejemplo, estuvo 15 días sin máquina. Y hay otra que tenemos de reemplazo que se le llevaron la máquina en noviembre y no la trajeron más, o sea que no la podemos utilizar”, lamentó el presidente de la Cámara.

“Quiero dejar en claro que no es un problema ni del SUMO ,ni de Sergio Lunghi, ni del mantenimiento local, porque eso funciona muy bien; pero los reemplazos, las máquinas, todo lo que tiene que venir de Bahía, tenemos muchos inconvenientes”, finalizó. 

Tras las reiteradas quejas de algunos usuarios del transporte público de pasajero, que durante la semana en la que comenzaron las clases vieron cómo muchos colectivos pasaban de largo en las garitas sin frenar debido a la gran cantidad de personas que llevaban, el titular de la Cámara de Transporte, Daniel Albanese, explicó lo que ocurrió y aseguró que ya se solucionó.

“Debo reconocer que esto ocurrió por errores, algunos propios y otros ajenos”, comenzó reconociendo Albanese en diálogo con el programa Cosas que Pasan, que se emite por Eco TV y Tandil FM 104.1.

No obstante, expuso que los sorprendió de sobremanera el cambio en la demanda de los colectivos: “Unidades que venían normalmente vacías, ahora estaban llenas”.

Por tal razón, indicó que debieron reforzar el lado del Barrio Falucho, por ejemplo, y remarcó que lo que les generó grandes complicaciones fue la modificación del horario de las escuelas primarias, en las que antes se ingresaba a las 8 y ahora a las 7.30.

“La verdad es que no lo teníamos previsto y nos sorprendió. Así que tuvimos que hacer ahí una serie de ajustes importantes”, sostuvo el titular de la Cámara de Transporte y agregó: “Ya lo pudimos ir resolviendo y lo vamos a seguir mejorando”.

Ocurrió que el cambio en la hora de entrada de Primaria hizo que los alumnos se juntaran con los de secundaria y la demanda de colectivos se elevara de manera considerable

En diciembre de 2022 el Concejo Deliberante aprobó el nuevo cuadro tarifario para el servicio de transporte público de pasajeros, con subas en dos tramos a partir de un pedido de la Cámara de Trasporte de Tandil. En ese momento el costo del boleto plano pasó a ser de 88,84 pesos. En paralelo, se estableció que a partir del próximo miércoles 1 de febrero la tarifa tenga un valor de 99,95 pesos. 

Mientras tanto, la adjudicación de la nueva licitación del sistema se define en las comisiones pertinentes dentro del Ejecutivo. Si no hay objeciones, el transporte seguirá en manos de las empresas actuales, únicas oferentes del pliego. Como sólo hubo una oferta por línea, la adjudicación debe ser convalidada por el Legislativo posteriormente. Asimismo, además de la nueva concesión, el servicio migrará hacia el sistema SUBE próximamente, según el acuerdo que firmaron el año pasado la Nación y el Municipio. 

NUEVO CUADRO TARIFARIO:

Plano, $99,95

Nocturno/Alargue, $117,94

Obrero, $79,95

Jubilados, Pensionados, $79,95

Veteranos de Malvinas, $79,95

Universitario, $79,95

Primario, $17,70

Secundario, $49,99

Alargue escolar Granja, $75,96

Combinado Multilíneas, $149,92.

Luego de que Nicolás Carrillo, concejal del Frente de Todos, criticara a la Cámara de Transporte al mencionar que los pedidos de aumento del boleto no tienen sustento en un estudio de costos, el titular de la Cámara, Daniel Albanese, recogió los guantes y lo acusó de demagogo.

“Nosotros somos personas serias y responsables. Cada vez que solicitamos incrementos, es con base en un estudio de costos”, exclamó Albanese en comunicación con el programa Cosas que Pasan, que se emite por Eco TV y Tandil FM 104.1

En ese sentido, explicó que para elaborar los documentos que luego presentan al Concejo toman en cuenta todos los insumos que refieren al transporte, como por ejemplo el combustible, los salarios, los lubricantes y demás.

“Este señor, que ya me tiene cansado, trata de desacreditarme. Ahora es experto en transporte y hace dos meses no sabía nada”, cargó.

Asimismo, manifestó que Carrillo “anda por los barrios incentivando a la gente a que se haga una extensión de recorrido” pero sostuvo que no sabe si efectivamente hizo un estudio de costos para evaluar el impacto económico sobre el servicio.

“Estamos acostumbrados a estas personas que llegan a la política para hacer demagogia”, completó.

Desde la Cámara de Transporte de Tandil advirtieron que los costos se “dispararon”, especialmente el combustible, que constituye un insumo básico para el sector y que por tal motivo ya le anticiparon a las autoridades que en algún momento deberán actualizar las tarifas. 

El presidente de la entidad Daniel Albanese aseguró que “semana a semana tenemos un cupo que vamos consumiendo pero nos ayuda mucho tener un depósito de combustible”.

“Entonces permanentemente tratamos de que lo que se consume se reponga con esa reserva, y por ahora con algunas dificultades pero lo estamos logrando”, manifestó.

Y agregó que “lo que realmente nos tiene muy preocupados es el precio que estamos pagando el combustible, en la última factura nos vino 138 pesos el litro, cuando en la estación de servicio al surtidor está 128, es decir 10 pesos menos, con lo cual es insólito”.

“Es un servicio público, una herramienta de trabajo, YPF que es del Estado, la verdad que no se entiende pero es lo que nos pasa y con lo que tenemos que lidiar”, manifestó.

Un insumo básico

En ese contexto, deseó que “en algún momento la situación internacional se componga y podamos estabilizar los precios, por ahora el Estado nacional dice que va a garantizar el abastecimiento, pero sabemos que en algunos lugares ya está faltando el gas oil”.

“Además aparece toda una cuestión de que cuando hay escasez los precios son cualquier cosa. Podés llegar a encontrar hasta 157, 160 pesos el litro en una estación de servicio”, cuestionó.

Y recordó que “YPF nos había aumentado 25 por ciento cuando aumentó 9 por ciento al surtidor, y ahora nos volvió a subir un 13 por ciento, parece que no tiene fin este aumento constante de combustible, es semana a semana ver cómo va evolucionando”.

Y resaltó que se trata de un “insumo básico así que nos complica la situación, el combustible es esencial”.

“Obviamente los costos se disparan, y no tenés manera de absorberlos, con lo cual nosotros le hacemos saber a las autoridades pero no podemos hacer demasiado, más que decirles que en algún momento vamos a tener que volver a actualizar las tarifas porque los costos se han disparado”, sostuvo.

Asimismo, remarcó que “no sólo es el combustible, sino además los insumos derivados del petróleo, lubricantes, toda la parte de aceites, sigue el mismo ritmo”.  

“No sabría decir cuánto podemos sostener el valor del boleto, es un momento muy difícil”, afirmó.

Y contó que respecto a los subsidios “no se ha cumplido nada de lo que prometió el Estado nacional y provincial, con lo cual el acuerdo paritario, está en riesgo”.

“No SE sabe si se va a poder cumplir porque todo lo que se prometió y se firmó en ese acta acuerdo no se ha cumplido, con lo cual todo es cuesta arriba, y hacemos lo que podemos y en algún momento tendremos que plantear algún tipo de actualización, sin lugar a dudas”, anticipó.

En cuanto al llamado a licitación que se haría en los próximos días, afirmó que “nosotros estamos solicitando que no haya una nueva prórroga porque había un rumor de que podía haber una nueva prórroga de 60 días y nosotros ya no podemos resistir más porque el no tener seguridad jurídica nos corta todos los caminos y todo el acceso al crédito”.

En ese marco, sostuvo que “no podés financiar absolutamente nada, porque no tenés una perspectiva de trabajo a futuro, entonces para nosotros es fundamental resolver el tema de la concesión, nos da el aliento, la esperanza la ilusión de que esto se va a resolver y no vamos a ir a una nueva prórroga que sería catastrófico”.

La Cámara de Transporte de Tandil elevó el pasado 4 de febrero el nuevo pedido de aumento de la tarifa del servicio de transporte de pasajeros al Concejo Deliberante, con el consiguiente estudio de costos.

En esta línea, la entidad propone un aumento del orden 65 por ciento, es decir, un boleto a 78,49 pesos, aproximadamente. Actualmente, la tarifa plana es de 47,54 pesos tras la última suba, registrada en diciembre. 

Daniel Albanese, titular de la Cámara, ofreció una entrevista al programa de radio “Cosas que pasan” (104.1 Tandil FM) y afirmó que no han sido convocados para dialogar ni tampoco se les ha solicitado, hasta el momento, información adicional para analizar el tema.

Por su parte, el empresario explicó que todos los cálculos de costos para cubrir cargas salariales y sociales, combustible, arreglos y demás, redundaban en un boleto plano  a 129,60 pesos, una cifra imposible de proponer como aumento tarifario. 

“Solicitamos un 65 por ciento de aumento, en base a la  inflación y a la falta de actualización de subsidios, tratamos de ubicar las tarifas entre las localidades de la región, como Bahía Blanca y Necochea”, expuso con detalle. Bahía Blanca, por ejemplo, tiene un boleto a 76 pesos; Mar del Plata a 60; en Necochea el pasaje cuesta 80 pesos, y en Tandil quedaría en 78,49 pesos. 

Subsidios 

En torno a los subsidios al transporte, explicó que luego del traspié que surgió al no aprobarse  en el Congreso el Presupuesto 2022 y trabajar con las partidas del año anterior, la política subsidiaria había congelada. 

Pero hace unos días el Gobierno nacional dispuso una asignación mensual de 3.200 millones de pesos en el primer trimestre de 2022 al transporte público por automotor de pasajeros urbano y suburbano del interior del país, con un incremento del 40 por ciento respecto de los montos vigentes.

La medida se formalizó mediante la resolución 82/2022 de la cartera encabezada por Alexis Guerrera y fue publicada este lunes en el Boletín Oficial. La resolución estableció la distribución del "Fondo de Compensación al Transporte Público de pasajeros por automotor urbano y suburbano del interior del país" en un monto mensual de 3.200 millones de pesos para el trimestre enero-marzo, totalizando la suma de  9.600 millones para todo el período.

De este modo, también se buscó achicar la brecha entre el interior y las regiones del AMBA y CABA, que tienen tarifas más bajas y que, además, reciben muchos más subsidios del Estado nacional que el resto del país.

SUBE 

En este sentido, Albanese recordó que la política  subsidiaria va atada también al uso del sistema SUBE, algo que en Tandil es aún una cuenta pendiente. “Deberíamos implementar la SUBE a partir de este año. Tandil firmo el convenio para iniciar ese proceso pero falta de equipamiento para ciudades intermedias. Es un compromiso ineludible para recibir los subsidios”, aseguró.

Así, tendrán que licitarse en los próximos meses los equipamientos para poder instalarlos y reconvertir el sistema electrónico de boletos, que a su vez incorporará más tarifas especiales para distintos segmentos poblacionales.

Al respecto, el titular camaraista indicó que “necesitamos más de 90 equipos y va a haber tolerancia para hacer el traspaso mientras igualmente se cobran los subsidios, porque no depende enteramente de nuestra jurisdicción ni de las empresas”. 

Nueva concesión 

Además, el cuerpo Legislativo tiene que redactar en el trascurso del primer semestre de este año un nuevo pliego licitatorio para concesionar el servicio y reconvertirlo acorde al crecimiento poblacional y las necesidades latentes, sobre todo en cuanto a la trazabilidad y la incorporación de  recorridos que amplíen las zonas de influencia. La concesión se venció en febrero de 2020 y fue prorrogada en numerosas oportunidades, pero deberá resolverse durante este periodo. 

De este modo, señaló que accedieron al informe de la Unicen encargado por el Municipio con el objeto de contribuir a delinear un nuevo proyecto, pero evaluó que  la propuesta de recorridos que consta en el estudio es distinta a la actual.

“Primero dicen que tiene que haber cinco líneas, después seis, pero los recorridos trazados dejan a mucha gente sin servicio y nosotros ya  explicamos por qué nos parece que faltó trabajo  de campo en ese estudio. Consideramos que no era favorable para la gente”, describió.