La directora de Sumo, Luján Brito, informó que esta semana se puso en marcha la segunda etapa del operativo de renovación de beneficios para el transporte público. En esta instancia, el proceso está destinado específicamente a los beneficiarios del programa Pam-pam, que abarca a jubilados con la mínima, pensionados y veteranos de guerra. 

Según explicó la funcionaria, el cronograma se desarrollará a lo largo de todo el mes de noviembre, organizándose de manera escalonada según la terminación del documento nacional de identidad de cada usuario.

El esquema de atención establecido por la dependencia municipal dispone que los lunes se atiendan los documentos terminados en 0 y 1, los martes aquellos finalizados en 2 y 3, y así sucesivamente durante el resto de la semana. 

Esta modalidad busca ordenar la afluencia de público y evitar aglomeraciones innecesarias, permitiendo que los adultos mayores puedan realizar sus gestiones con mayor comodidad y agilidad. Brito destacó que el operativo se realiza en esta época del año para evitar las condiciones climáticas extremas del invierno o el verano, priorizando el bienestar de los usuarios.

En cuanto a los horarios de atención, la oficina recibe a los ciudadanos desde las 7 de la mañana hasta las 14:30. La funcionaria subrayó que, tras haber finalizado el mes pasado con la atención a la población con discapacidad y sus acompañantes, el cronograma continuará el mes próximo con los usuarios del boleto obrero y el segmento de pasajero frecuente. 

Es importante recordar que, salvo en el caso del boleto obrero, todas las renovaciones son de carácter anual, aunque los ciudadanos pueden realizar el trámite en cualquier momento del año si se jubilan o acceden a un nuevo beneficio.

Respecto a la documentación necesaria, Brito aclaró que quienes realizan el trámite por primera vez deben presentar el recibo de sueldo, el documento nacional de identidad y fotocopias de toda la documentación respaldatoria. 

En estos casos, se les entrega una tarjeta de forma gratuita. Por el contrario, aquellos que ya cuentan con el beneficio y deben realizar la renovación anual, solo necesitan presentar la tarjeta que utilizan habitualmente, su documento nacional de identidad y el último recibo de sueldo disponible.

La directora de Sumo hizo especial hincapié en informar sobre los días en los que no habrá atención al público debido a los feriados y jornadas especiales. El viernes 6 de noviembre no se brindará servicio por el Día del Municipal, mientras que el lunes 9 y el miércoles 11 tampoco habrá atención. 

Para evitar inconvenientes, Brito aclaró que aquellos usuarios a quienes les corresponda asistir en esas fechas podrán acercarse en cualquier otro momento de la semana, garantizando así que nadie pierda su turno por las interrupciones del calendario.

Brito despejó las dudas al explicar que muchos jubilados consultaron por qué se les cobra 1055 pesos en lugar de los 957 pesos que esperaban. La funcionaria aclaró que, tras un decreto nacional emitido el 23 de julio, el esquema de subsidios cambió drásticamente. Anteriormente, el usuario pagaba el 45 por ciento del boleto y el Estado Nacional cubría el 55 por ciento restante directamente a los transportistas.

Con la nueva normativa, ese descuento del 55 por ciento ya no se aplica de la misma manera. Actualmente, el usuario abona el 52 por ciento del valor del boleto, lo que explica la diferencia en el costo final. 

Brito explicó que el aumento se traslada directamente al usuario, ya que el Estado mantiene un pago fijo a los transportistas, rompiendo el esquema anterior donde el subsidio protegía el bolsillo del pasajero. La funcionaria pidió a los jubilados que no se alarmen, ya que el cobro actual es el que corresponde bajo la nueva disposición nacional.

Finalmente, la directora de Sumo destacó el comportamiento de los adultos mayores durante las primeras jornadas del operativo. Señaló que, si bien son un grupo poblacional menor en volumen, demuestran una gran responsabilidad al presentarse temprano con toda la documentación necesaria. 

Asimismo, recordó que el trámite es estrictamente personal y no puede ser realizado por un tercero, motivo por el cual el operativo se extiende durante todo el mes para asegurar que todos los interesados tengan la oportunidad de completar la gestión de manera presencial.

La crisis en el transporte público de pasajeros no es novedad. En Tandil, el tema está instalado en el debate público desde hace tiempo, a partir de las demandas de las empresas que alertan de manera constante sobre el impacto de las modificaciones de los aportes de Nación y las subas en los costos fijos, como el combustible.

Tras meses de debate, el Concejo sancionó la emergencia, y el Ejecutivo -ahora con facultades-, dispuso tres iniciativas: estableció cambios en las frecuencias, equiparó el beneficio de los estudiantes primarios con el de los secundarios, y determinó una suba del boleto plano que estará vigente a partir de noviembre.

Por el tema fue consultado Daniel Albanese, presidente de la Cámara de Transporte, la entidad que nuclea a las empresas del sector en la ciudad. El dirigente sostuvo que hay que darle tiempo a las medidas para registrar su efectividad, señaló que viajaron a La Plata a reunirse con funcionarios provinciales para analizar la situación de la línea Blanca, y consideró a su vez que en toda su trayectoria como empresario nunca había registrado un retiro similar del Estado Nacional.

-El Ejecutivo dispuso una serie de medidas en el marco de la emergencia del transporte. ¿Qué evaluación hacen de las mismas?

-Daniel Albanese: Sí, va a haber un incremento en noviembre por IPC, y se está trabajando. Por lo menos ha hecho algunas propuestas el Ejecutivo, entiendo con el objeto de sostener el sistema de transporte de Tandil y sus costos crecientes, permanentes.

Habrá que evaluar en el tiempo cómo funcionan estas medidas respecto de este incremento, respecto del establecimiento de frecuencia y de equiparar el boleto secundario.

-¿Alcanza con estas medidas?

-Entiendo que habrá que ir evaluando con el tiempo a ver cómo resultan. Va ayudar sin lugar a duda al sistema de transporte a achicar la brecha que tiene y el déficit permanente, pero habrá que evaluar el tiempo. Pero hay que esperar por lo menos un par de meses a ver cómo evoluciona.

Por lo pronto, hay medidas. Es muy distinto a cuando tenés que plantear esto en el Concejo Deliberante y se producen eternas discusiones que no llevan a ningún lugar. Hemos tenido discusiones más de seis meses sin resolver.

-Durante la discusión en el Concejo, una de las propuestas fue la de evaluar el pliego de transporte en su conjunto. ¿Qué mirada tienen sobre esa posibilidad? 

-La verdad que es muy difícil porque eso llevó un trabajo muy largo de todo el Concejo, de todas las instituciones intermedias y demás. Lo que acá hay que tratar de salvar es esta coyuntura que está destruyendo el sistema de transporte en todo el país.

Caen empresas permanentemente en todos los lugares. En Necochea van a intentar por tercera vez una licitación con dos presentaciones, con empresas que hoy están prestando el servicio, que no quieren seguir, están siendo obligadas en una prórroga del Concejo Deliberante, pero que dicen que se ha tornado inviable el transporte en Necochea. En Bahía también.

Creo que es un momento para evaluar algún tipo de medidas a ver si se puede sostener el sistema de transporte a nivel nacional para ver si en  algún momento aparecen políticas para este sector, desde el Estado Nacional.

Porque en el municipio se puede hacer algo, pero las verdaderas modificaciones tienen que venir del Estado nacional y provincial.

-A nivel local, una de las líneas que estaba más complicada era la blanca. ¿Cómo está la situación hoy?

- Estamos tratando de administrar lo mejor posible, generando algunos cambios en la dirección y demás, tratando de encontrar algún tipo de equilibrio. Porque estamos hablando de 30 puestos de trabajo que pueden llegar a perderse.

Hemos viajado a La Plata,  por gestiones del concejal Marcelo Valle, tratando de generar este algún expediente que nos permita alguna asistencia del lado de Provincia.

Sabemos que de Nación no va a venir absolutamente nada y bueno, veremos si estas medidas alcanzan a esa brecha tan compleja, ese déficit permanente que tienen las líneas y sobre todo la línea blanca que menor recaudación tiene. Estamos trabajando muy duro para ver si podemos salir adelante.

¿GPS para los colectivos de Tandil?

-Recién se puso en marcha el cambio en las frecuencias, y un elemento que se relaciona con una mejor implementación es el retorno de la geolocalización, ¿En qué está eso?

-Va a ser muy  positivo para los usuarios y para el sistema de transporte en general. Entiendo que es una decisión del Ejecutivo que tendrá que evaluar. Tiene un costo que, hasta donde sé, es en dólares. Habrá que ver la posibilidad de que se pueda afrontar porque sería un beneficio muy importante para los usuarios.

-¿No es algo que se pueda hacer a través de la SUBE?

-La SUBE nunca lo pudo desarrollar. Es un sistema que tenía SUMO y que funcionaba muy también. Entiendo que el desarrollo está hecho. Lo que pasa que hay que reponer los equipamientos en cada unidad, los GPS. Tenen un costo bastante importante y entiendo que el Ejecutivo lo está evaluando, lo tiene en carpeta. Nosotros también lo hemos planteado y sabemos que están trabajando en el tema, así que ojalá lo podamos conseguir.

-¿ Provincia o Nación mantienen deuda con las empresas locales?

-Provincia está al día. Por suerte venimos bien  Lo que sí viene siempre atrasado, llevamos 60 días de retraso con lo que es el atributo social federal que es el que paga el Estado Nacional. Sale del este 55 por ciento que aporta para quienes tienen AUH, veteranos de Malvinas, domésticas, etcétera.

-Hace tiempo que está en el transporte. ¿Recuerda algún momento en el que el Estado Nacional haya tenido esta misma política, de ajuste y quita de subsidios?

-No, nunca. Al contrario, el Estado Nacional, en pandemia el Estado Nacional estuvo presente y siempre trató de sostener los sistemas de transporte en todo el país.

La verdad que esto ES un golpe brutal para todos los sistemas de transporte y por eso han desaparecido tantas líneas de transporte y están por desaparecer muchas más. Apuesto a sostener el transporte buscando que en algún momento aparezcan políticas públicas nacionales. Porque el sistema de transporte es costosísimo y está subsidiado en el mundo.

Mal puede no estar subsidiado en la Argentina cuando tenemos un combustible que está dolarizado, que a pesar de ser productores de petróleo, lo pagamos a precio internacional. Y con aumentos permanentes, casi diarios. Pero no hay políticas en ese sentido, como hubo en otro momento.

La verdad que en los años que llevo, que son muchos, nunca vi una ausencia tan grande del Estado nacional.

Luego de que el Municipio haya anunciado que proyecta concretar con fondos propios la obra del paso a nivel de calle Mosconi, vecinos, comerciantes y transportistas consideraron positiva la noticia. En particular destacaron el aporte que la iniciativa podrá realizar al movimiento vehicular de la zona.

“Creo que sería un gran cambio para el barrio”, transmitió Marianela, titular del comercio Sierra Sport y vecina del barrio Procrear. “Es la vía de acceso de todos los días, desde el Procrear hacia lo que es el barrio comercial de Quintana”, contó la frentista, quien consideró que la iniciativa “es gestión y es parte de entender que necesitamos cambios que nos hagan mejor la vida”.

Cabe recordar, fue días atrás cuando el Municipio anunció que proyecta llevar a cabo –con fondos propios- el paso a nivel de calle Mosconi en su intersección con la vía. Se trata de una iniciativa sobre la cual todavía se evalúan costos, pero se estima que rondarían los 900 millones de pesos.

En diálogo con El Eco, el director de Vialidad, Mauro Ortega, estimó que antes de fin de año podrían comenzar con los primeros movimientos en el lugar vinculados a la obra. El primer paso, indicaron desde el Municipio, será llamar a licitación para adquirir una barrera automática, de acuerdo a lo requerido por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). El proyecto no deberá pasar por el Concejo Deliberante, salvo que una sola empresa se presente a dicha licitación.

Se trata de una iniciativa postergada, para la cual hubo fondos provinciales y nacionales: la primera opción se truncó luego de que la CNRT exigiera una barrera automática. Para la segunda hubo tres llamados a licitación, dos desiertos y uno sobre los que hubo observaciones a la presentación de la empresa oferente.

El principal objetivo de la obra será, precisaron desde el Ejecutivo, mejorar la movilidad urbana, afectada desde hace tiempo por el crecimiento poblacional de la zona. El paso por Mosconi podría permitir una mejor fluidez en el tránsito y la conexión de Villa Italia y el Procrear con el centro.

“Para mejorar la fluidez del tránsito está buenísimo, va a reconvertir un poco esa calle desde Beiró a Mosconi”, transmitió Horacio, responsable de la sucursal Quintana de Nova Farma. El comerciante contó que suele trasladarse desde Quintana hasta la sucursal con la que cuentan en el barrio Procrear, por lo que registra el deterioro del tránsito sobre Beiró y la carga cotidiana de tránsito. Por ese motivo consideró que el mayor cambio será para los comerciantes de dicha calle.

“Estoy muy contenta con la noticia esperemos q está vez se cumpla, para poder liberar un poco Beiró y Quintana”, señaló Marina, vecina de la calle Mosconi antes de la vía. “Y que sirva también la obra para que el agua corra y no se inunde más”, sumó con respecto a otro de los sostenidos reclamos de la barriada.

“Me parece que va a solucionar un montón el tema de la circulación. Se está poniendo muy bravo por la calle Quintana después de la vía, que es una cuadra y media que es doble mano, y la verdad que es un caos vehicular. Creo que le va a dar muchísimo más movimiento al centro comercial de Villa Italia, pero también creo que nos va a beneficiar a todos en cuanto a la circulación y a la mejor seguridad vial para los que vivimos  desde Pujol para el otro lado”, sumó por su parte Marianela.

“Ojalá se dé esa obra, ojalá que el Municipio la pueda hacer, sería una gran inversión para nuestro barrio. La barriada de Villa Italia creo que estaría más que agradecida”, concluyó.

Por el proyecto para concretar la obra del paso a nivel de calle Mosconi también fue consultado Daniel Albanese, titular de la Cámara de Transporte de Tandil, la entidad que nuclea a las empresas de colectivos de la ciudad. El empresario consideró positiva la iniciativa comunal.

Por la zona de Villa Italia circulan dos líneas, la Línea 500 (amarillo) y la Línea 502 (blanco), y transportan vecinos y vecinas que transitan entre la zona y el centro, así como también a estudiantes primarios y secundarios.

“La Cámara de Transporte hace más de 15 años, aproximadamente, que viene solicitando la apertura de la calle Mosconi”, sostuvo Albanese, en referencia al sostenido reclamo que realizan desde la entidad empresaria.

Significa desagotar, desde el punto de vista del tránsito, el tramo que doble mano de Beiró. Sobre todo en horas pico y en horas nocturnas, se complica muchísimo”, señaló el transportista.

“Sería una gran noticia para el sistema de tránsito de toda esa zona, que la apertura de la calle Mosconi finalmente se realice”, concluyó el empresario.

Este 24 de septiembre se celebra el Día del Colectivo, una jornada que recuerda un hito fundamental en el transporte público del país. La fecha conmemora el primer viaje realizado por un vehículo de estas características en 1928, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

El origen de esta modalidad de transporte se remonta a una iniciativa del gremio de taxistas. Ante la compleja situación económica que atravesaban en aquel momento, los trabajadores buscaron una alternativa para abaratar los costos operativos, decidiendo trasladar a varios pasajeros en un mismo automóvil.

Es importante destacar que esta efeméride no debe confundirse con el Día del Colectivero. Esta última celebración tiene lugar cada 10 de enero y recuerda la fundación de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) en 1919, el primer gremio del sector.

Vecinos de los barrios Mirage y Metalúrgico, Villa Galicia y Villa Italia Norte pidieron recuperar el recorrido original del colectivo blanco, luego de que comenzara a regir un nuevo esquema para la línea.

Durante la mañana del martes 22 presentaron su reclamo a la comisión de Transporte y Tránsito del Concejo Deliberante, donde les manifestaron que derivaron su reclamo al Ejecutivo, ya que se encuentra vigente la emergencia del transporte, y que ellos mismos pueden también plantear su petición ante el Intendente.

Como el cambio en la línea 502 tuvo que ver con la necesidad de que el transporte pase por el Jardín 928, los vecinos explicaron que no pretenden dejar sin servicio al establecimiento, sino no perder como barriada la conexión con escuelas, hospitales, comisarías y otras instituciones.

“Hay una vecina que vive en Lunghi y Doering, que va al Sanatorio. Antes lo tomaba a media cuadra de su casa, y ahora tiene que ir a tomarlo a Duffau y Magallanes, son como trece cuadras que hace”, transmitió Paula, una de las representantes barriales que formó parte de los vecinos que presentaron el reclamo ante la comisión de Transporte.

Más de 120 firmas

“Somos vecinos de Mirage/Metalúrgico , Villa Galicia y Villa Italia Norte los que les pedimos por favor que vuelva el colectivo blanco a su recorrido de Lunghi y Doering , Doering y Lisandro de la Torre , Doering y Figueroa , Maritorena y Ugarte , Maritorena y Quintana que son las 5 paradas de nuestros barrios”, expresaron los frentistas en un pedido que reunió más de 120 firmas.

“Desde los 3 barrios te pedimos que no nos dejen solos, vos que sos vecino y sabes que el  blanco es algo fundamental para nosotros por favor necesitamos  que vuelva el recorrido original del colectivo”, sumaron.

Cabe recordar, la modificación del recorrido de la Línea 502 se hizo efectiva a partir del pasado lunes 14 de septiembre. Fue luego de que el Concejo Deliberante aprobara el cambio, que además de intervenir sobre el trayecto, incorporó paradas.

“Nos dejó a los tres barrios sin poder volvernos, sin el colectivo por cualquier urgencia, para ir al Hospital de Niños, Salud Mental, Sanatorio. Son un montón de complicaciones”, lamentaron.

Uno de los puntos a partir del cual se estableció la modificación del recorrido fue la necesidad de que el servicio pasar en cercanías del Jardín 928. Sin embargo, los vecinos que presentaron el pedido no pidieron quitarle esa posibilidad a la institución, sino que se contemple la creación de dos alargues especiales en horario escolar.

“La idea es que siga pasando por el jardín, no queremos exclusividad del recorrido”, planteó Paula.

“No pedimos que dejen al jardín 928 sin recorrido. Que hagan un alargue para ese jardín solo en horario escolar. Serían solo un par de colectivos nada más para las entradas de las 8 y las 13 y para las salidas de las 12 y las 17”, propusieron.

“A la opción que hay (siempre hablando en horarios específicos que es donde todos los necesitamos), el colectivo azul viene saturado desde Cerro Leones y La Movediza y no para. Han dejado a muchos esperando dos o tres colectivos porque  vienen llenos y no pueden parar y además no es el mismo recorrido”, explicaron.

“Nos perjudicaron, nunca vinieron al barrio a ver el movimiento y ver los cientos de vecinos que han dejado a pie sin tener ningún tipo de consideración. Somos tres barrios”, concluyeron.

El cambio del recorrido, informaron desde el Municipio de Tandil, fue aprobado oportunamente por el Honorable Concejo Deliberante y alcanza al recorrido Blanco A-B La Porteña – Centro – Hospital – Maggiori, cuya cabecera de origen se encuentra en Arrillaga y avenida Juan B. Justo y que tiene como destino final el Parque Industrial.

La modificación también contempló el recorrido Blanco Alargue Granja, destinado especialmente a mantener la conectividad de la comunidad educativa de la zona rural con la Escuela Agrotécnica Nº 1 “Ramón Santamarina”.

La aplicación Cuenta DNI permite a sus usuarios acceder a un reintegro del 100% en viajes realizados en subte, Premetro y colectivos adheridos dentro del AMBA. Esta promoción posibilita viajar sin costo hasta alcanzar el límite mensual establecido por la entidad bancaria.

El beneficio está destinado a quienes abonen el pasaje directamente con el celular mediante tecnología NFC y utilicen una tarjeta Visa Débito emitida por el Banco Provincia. Según la información difundida, el reintegro es del 100% del valor de cada pasaje, todos los días, con un tope de 10.000 pesos mensuales por tarjeta.

Para acceder a esta promoción, es necesario contar con un teléfono Android compatible con NFC, tener instalada la última versión de la aplicación y disponer de una tarjeta Visa habilitada. El sistema permite realizar el pago sin necesidad de utilizar la tarjeta física, simplemente acercando el dispositivo móvil al lector habilitado en el transporte.

La activación del servicio se realiza directamente desde la aplicación. Los usuarios deben ingresar a Cuenta DNI, buscar la opción Tarjetas dentro del apartado Otras funcionalidades y seleccionar la tarjeta correspondiente. Luego, se debe ingresar en las opciones y tocar Activar para pagos NFC.

Tras aceptar los términos y condiciones, el usuario deberá confirmar su identidad mediante huella digital u otro método de seguridad configurado en el dispositivo. Una vez que el Banco Provincia valide los datos, el usuario recibirá una notificación de habilitación. En el primer uso, podría ser necesario establecer a Cuenta DNI como la aplicación de pago predeterminada en el teléfono.

Además de este beneficio para el transporte, el Banco Provincia incorporó los pagos NFC como una modalidad para realizar compras en comercios sin utilizar efectivo ni tarjetas físicas, sumando validación biométrica para mayor seguridad.

Tras un debate de meses, el Concejo Deliberante aprobó el proyecto de Fuerza Patria a partir del cual se declaró la emergencia en el transporte público de pasajeros de Tandil. 

La iniciativa tendrá una vigencia de 12 meses, y otorga facultades extraordinarias al Ejecutivo para readecuar frecuencias, horarios y recorridos, otorgar compensaciones económicas, reasignar partidas presupuestarias y brindar asistencia financiera, aplicar reorganizaciones operativas y administrativas y adecuar las tarifas del servicio.

La ordenanza resultó aprobada con los votos afirmativos de Fuerza Patria, UCR y Hechos. Pero fue con una modificación tras una votación en particular a pedido de la UCR: quedaron afuera de la ordenanza final los artículos que establecían la creación de una mesa para abordar el tema. El argumento de los bloques que votaron en contra sobre ese asunto fue que el ámbito de debate ya existe en la Comisión de Transporte del Concejo.

En la sesión del jueves 10 de septiembre primero en tomar la palabra fue Marcelo Valle, concejal de Fuerza Patria, quien repasó el recorrido del proyecto. En el plano político consideró que  los aportes del Ejecutivo no son destinados a la sustentabilidad del sistema de transporte sino al usuario, y marcó sus críticas al bloque de Acción Tandilense – La Libertad Avanza en relación al aval a la política del Estado nacional.

“Esto es para darles herramientas al Ejecutivo para que el transporte público de pasajeros pueda salir adelante, los usuarios puedan tener un mejor servicio, los trabajadores mejores condiciones. Es necesario seguir trabajando e insistiendo. La Provincia tiene que seguir mejorando subsidios y hay que reclamarle a Nación”, sostuvo Valle. El concejal hizo énfasis en señalar que la crisis del transporte público se resuelve con un Estado presente.

Desde el bloque Acción Tandilense – La Libertad Avanza, la concejal Luján Fiego (presidenta de la comisión de transporte), adelantó el voto negativo y planteó la diferencia con respecto a crear una mesa de trabajo. Además, consideró que “cuidar a los usuarios es algo tan sencillo como señalar cuáles son las unidades que tienen accesibilidad con dificultades motrices, y que por lo menos podamos saber en qué horario pasan”.

En el mismo sentido planteó que con el Ejecutivo “no hemos logrado discutir nada que no sea la tarifa”, y reiteró su pedido para poner en consideración el pliego de transporte local.

Marcos Nicolini (Hechos – Alternativa Tandil), tomó la palabra para señalar que el solicitar la revisión del pliego significa asumir que existe una crisis, “porque quiere decir que con las condiciones actuales el contrato no puede funcionar”.

Juan Salceda (UCR) consideró que aun con “circunstancias de arrasrte”, la política del gobierno nacional han sido las responsables de la crisis actual del sistema de transporte, una situación que además excede a la ciudad.

“Esta crisis está atada a un programa económico, que saca subsidios, saca atributos federales, desregula combustible, saca impuesto del combustible para que cierren los números. Esta cuestión empeora el transporte, como otras”, planteó.

En los meses de debate transcurridos desde que se presentó el proyecto de emergencia, indicó, “no se encontró un punto en común porque La Libertad Avanza no considera que haya una crisis, niega el problema”. En el mismo sentido manifestó su “vergüenza” por escuchar un pedido para rediscutir el pliego, cuando “no nos ponemos de acuerdo en el costo del boleto, ¿Consideran que no habiendo podido encontrar una matemática común podemos rediscutir el pliego? ¿Eso es lo que tienen para decirle a la gente?".

La situación del transporte público de pasajeros en Tandil atraviesa, según advirtió el delegado local de la Unión Tranviarios Automotor (UTA), Sebastián Altamiranda, un escenario cada vez más complejo, que excede la discusión salarial y pone en riesgo la continuidad de algunas empresas y, consecuentemente, fuentes de trabajo.

En diálogo con El Eco , Altamiranda sostuvo que el sistema de transporte “se está deteriorando para todas las empresas” y planteó la necesidad de que los distintos niveles del Estado adopten medidas para evitar que la situación se profundice.

“El salario es un tema también, por los arreglos que hace el sindicato, que por ahí no son de los mejores. Pero hoy el tema que nos preocupa es la continuidad de las fuentes laborales, particularmente en algunas empresas. Uno por ahí piensa que hay dos empresas que están mal, pero la realidad es que el sistema se está deteriorando para todas las empresas”, explicó.

Altamiranda señaló que la línea 502 y la 500 son las que atraviesan el escenario más delicado, aunque remarcó que el resto tampoco cuenta con margen suficiente. “La blanca (502) está en terapia intensiva, entubada. Básicamente así. Está muy complicada a nivel empresa”, graficó, una situación que viene desde larga data y que según el transportista esta llegando a un límite irreversible.

 “Esta muy cerca de bajar las persianas. Y en las demás tendrán un poco más de margen, pero la situación es similar”, afirmó. 

Respecto de la línea 500, a cargo de Transportes 9 de Julio, sostuvo que “está siguiendo los pasos" del servicio gestionado por La Nueva Movediza aunque consideró que cuenta con una estructura que le permitiría tener mayores posibilidades de recuperación.

También cuestionó el estado de parte de las unidades y sostuvo que algunas empresas realizan reparaciones de manera permanente para poder mantener los colectivos en circulación. “Van remendando, remendando, remendando, en base a los recursos, pero se va a volver insostenible”, describió.

Ante este escenario, Altamiranda reclamó que el Municipio adopte medidas para sostener el sistema de transporte y evitar que la crisis termine afectando directamente a los trabajadores. “Hay que tomar medidas a nivel gobierno, tomar decisiones cuanto antes y buscar la forma de darle un salvataje al sector, declarar la emergencia en el transporte y ver de qué forma se puede llegar a mejorar esto”, sostuvo.

El delegado de la UTA cuestionó particularmente la reducción de los subsidios nacionales y afirmó que los fondos que deberían llegar al sistema presentan demoras, una situación que viene siendo advertida desde hace tiempo por la Cámara de Transporte. En ese sentido, mencionó que el atributo social proveniente de Nación registra, según sus dichos, unos 90 días de retraso.

“Todo lo que viene de Nación viene atrasado y lo que no viene, no lo están pasando. Y no solamente acá, sino en toda la provincia”, aseguró. También apuntó contra la política del Gobierno nacional y sostuvo que “hoy el Gobierno nacional es destructivo para las empresas y para los trabajadores”.

“Yo soy un convencido de que incrementar el boleto no es la solución. Porque lo único que hace es alejar al pasajero”, sostuvo. En cambio, planteó la necesidad de buscar mecanismos alternativos de financiamiento que permitan sostener el transporte sin cargar todo el costo sobre quienes utilizan el servicio. 

Entre las propuestas que, según explicó, fueron acercadas desde el gremio al gobierno comunal aparece la posibilidad de establecer un impuesto o porcentaje local sobre el combustible destinado al sostenimiento de servicios esenciales, además de destinar una parte de los recursos provenientes del estacionamiento medido.

Respecto de este último ingreso, mencionó la posibilidad de ampliar el área de cobertura incorporando más calles al sistema, una medida que, según su mirada, podría generar recursos adicionales y, al mismo tiempo, favorecer un mayor uso del transporte público. 

Entre las iniciativas impulsadas por la UTA, Altamiranda también mencionó un proyecto para crear una playa de estacionamiento destinada a los colectivos que llegan desde otras ciudades, que incluiría un puesto fitosanitario y espacios para permanencia durante los días de estadía. La propuesta tendría, además, un objetivo recaudatorio que podría contribuir al sostenimiento del sistema.

El dirigente sostuvo que las propuestas fueron conversadas con distintos bloques del Concejo Deliberante y que también existe diálogo con la Cámara de Transporte. “Estámos siempre en contacto. Cuando hemos ido a pedir algo ha sido siempre en diálogo. Creemos que esto se salva entre todos, pero que hay actuar cuanto antes”, afirmó.

Altamiranda insistió en que el objetivo  es evitar que la crisis termine provocando el cierre de empresas y la pérdida de puestos de trabajo. “Cuando peor estamos, no le tenemos que poner la soga al cuello a las empresas porque de eso depende nuestro trabajo. Lo que nosotros queremos es sumar para que puedan seguir las seis, ir mejorando y obviamente pensando a futuro en que tengamos buenas unidades”, sostuvo.

En esa línea, también consideró que el sistema actual tiene exigencias que resultan difíciles de cumplir para las empresas en el contexto económico vigente. “Es imposible cuando las cosas están mal cumplir con los pliegos que hoy se nos exigen”, afirmó.

Consultado sobre el impacto de plataformas virtuales tales como Uber o Didi en un escenario de caída del uso del transporte público, Altamiranda relativizó su incidencia y señaló que no concentran sus reclamos en ese punto.

“Nosotros no hacemos hincapié en las aplicaciones porque siempre estuvieron. Los remises y los taxis siempre existieron en Tandil. El que trabaja tiene que trabajar”, sostuvo. De todos modos, remarcó que el gremio defiende especialmente la continuidad de los servicios públicos que tienen una larga trayectoria en la ciudad. 

Por último, volvió a hacer hincapié en que la solución requiere una intervención conjunta y urgente antes de que la situación se vuelva irreversible. “Yo creo que la gravedad la van a ver cuando se caiga una de las empresas y entonces van a decir: ‘Era verdad’”.

Los empresarios nucleados en la Cámara de Transporte de Tandil evalúan una “reorganización del servicio” y no descartan un recorte en las frecuencias habituales. El presidente de la entidad, Daniel Albanese, confirmó que las empresas se encuentran al límite de sus posibilidades operativas y que pese a haber hecho intentos para reunirse con representantes del Concejo Deliberante, al momento el encuentro no se concretó.

El reclamo principal del sector es para ser recibidos por la comisión de Transporte del Concejo Deliberante.  Según detalló Daniel Albanese -presidente de la Cámara de Transporte-, la entidad ha intentado establecer canales de comunicación formales en reiteradas oportunidades, presentando notas el pasado mes de mayo y el 15 de julio, además de una reciente comunicación enviada el miércoles. Sin embargo, indicó, no obtuvieron respuestas.

“Presentamos esas notas pero no recibimos ninguna información de que nos vayan a convocar, con lo cual es muy probable que a partir del lunes empiece a haber algún tipo de reorganización del servicio porque no podemos seguir más”, expresó el transportista.

“Tengo esperanzas que hoy a la noche, a última hora,  me llegue alguna nota de la presidenta de Transporte o de alguien que nos cite para la semana que viene. Que muestren algún grado de interés, de compromiso, de intentar discutir lo que le pasa a las empresas de transporte de Tandil, que es lo mismo que le pasa a las empresas de transporte del país. Estamos en la dulce espera. No puedo creer que no nos convoquen ni siquiera para escucharnos”, agregó.

El dirigente explicó que el sector enfrenta un escenario complejo marcado por el endeudamiento, el incremento constante en los costos de combustible y la necesidad de abordar nuevas paritarias salariales. A tal panorama agregó la necesidad de debatir sobre el marco normativo de los aumentos de boletos. Se trata, según Albanese, de una discusión urgente y técnica que hasta el momento no ha sido posible concretar.

A pesar de la gravedad del panorama, desde la Cámara de Transporte sostienen que elaboraron y propusieron alternativas viables para mitigar la crisis, siempre y cuando exista voluntad política para sentarse a negociar. Albanese enfatizó que el sector ha acercado diversas iniciativas a los concejales.

"Propusimos ampliar la zona de estacionamiento, crear una tasa de transporte. Hay alternativas que se pueden discutir, pero no nos convocan, entonces no hay manera de discutir", señaló el presidente de la entidad. Asimismo, cuestionó el rol de los ediles en este proceso: "Supongo que si hay una comisión de Transporte es para escuchar a los transportistas y a los usuarios. A nosotros no nos convocan, y así llevamos 4 meses".

El titular de la Cámara subrayó que la intención de los empresarios es encontrar soluciones de fondo, como la implementación de una fórmula polinómica que permita actualizaciones semestrales automáticas, evitando así la discrecionalidad y la desactualización de las tarifas frente a la inflación. 

"Me preguntan si tengo propuestas. Sí, nosotros tenemos una fórmula polinómica para actualizar semestralmente, pero esto no se los puedo explicar por teléfono", concluyó Albanese.

Por el momento, el sector mantiene una expectativa de último momento, aguardando que durante las próximas horas surja algún llamado oficial que permita abrir una mesa de trabajo. De no concretarse este encuentro, la reducción de frecuencias se perfila como la única medida disponible para que las empresas puedan hacer frente a la crisis financiera que atraviesan actualmente.

El concejal del bloque Fuerza Patria, Marcelo Valle, informó que Provincia actualizará los subsidios al transporte público, y que la medida tendrá impacto en las líneas de colectivos de la ciudad. Si bien celebró la medida, volvió a plantear la necesidad de declarar la emergencia ante “un sistema que está colapsado”, como definió.

“Va a haber una nueva reestructuración, teniendo en cuenta el problema que hay en el transporte, y los números de las empresas. Ya no se le puede aumentar más el boleto al usuario, porque ya no da más. El valor llegó a un límite”, sostuvo Valle. El edil describió que el sistema “está colapsado” por dos motivos: el aumento de costos y la quita de subsidios de parte de Nación.

“La gente no puede pagar el boleto, porque los sueldos están muy bajos. Esa es la política de Milei. Sueldos bajos que producen estos desequilibrios y la gente está ahogada”, sumó el concejal, quien venía realizando contactos y consultas con el Ministerio de Transporte de la Provincia con respecto a la actualización del subsidio.

En diálogo con El Eco, Valle señaló que se trata de la Compensación Complementaria Provincial, con la que el gobierno bonaerense aporta a las empresas transportistas de más allá del AMBA. El nomenclador actual, indicó, se encuentra congelado desde agosto del 2025. “Cuando se retiró la Nación, Provincia lo aumentó, pero quedó congelado”, explicó al respecto.

La medida, se supo, se haría efectiva a partir de septiembre, una vez que la resolución provincial concrete las instancias administrativas correspondientes. Al momento de efectivizarse, el ajuste del subsidio sería retroactivo a los meses de julio y agosto.

Los porcentajes de las subas varían de acuerdo a los subsidios actuales, y se estiman a partir de un cálculo particular por kilómetros recorridos, cantidad de boletos emitidos y unidades en funciones. Eso arroja un coeficiente que se aplica línea por línea.

Según adelantó Valle, la línea que más aumento percibiría tendría una suba aproximada de un 31 por ciento, mientras que las que menos percibirían verían un ajuste en torno al 25 por ciento.

Por la emergencia del transporte en Tandil

“Valoramos que desde Provincia, a través del gobernador y del ministro de Transporte Martín Marinucci hayan entendido la gravedad del asunto”, expresó Marcelo Valle sobre la iniciativa bonaerense. Lo hizo en referencia a la compleja situación del transporte público en la ciudad.

El concejal planteó que “en Tandil venimos desde hace tiempo con un tire y afloje, de algo que nunca llega a cubrir, que es el aumento de boleto. Si no es por decreto, es por pedido de la Cámara de Transporte. Y la actualización del subsidio vendría a ser una ayuda importante”.

Más allá del nuevo esquema de aportes provinciales, el concejal recordó que desde el bloque continúan exigiendo que se declare la emergencia en el transporte público de pasajeros en Tandil. Uno de los aspectos de ese reclamo era, justamente, la solicitud de actualización de los subsidios bonaerenses.

“Insistimos con la emergencia, y creemos que sería un buen paso. Porque un sistema público de pasajeros se mantiene con el Estado presente. De Nación, Provincia y Municipio. Pero insistimos con la emergencia porque la problemática va a seguir. El petróleo sigue aumentando y los combustibles van a seguir aumentando. Nación no da soluciones y el Municipio tampoco de forma directa. Por eso valorizamos que Provincia sí se hace cargo del problema”, agregó.

El concejal se refirió además a otra preocupante situación para los usuarios de transporte público: el hecho de que Nación haya congelado el cálculo de la tarifa social de la SUBE, que quedará fija en un 45 por ciento, lo que supondrá cada vez menos aportes y beneficios para vecinos y vecinas.

El inicio de los trabajos de repavimentación en la rotonda de las avenidas Espora y Actis, sobre la Ruta Nacional 226, obligó a modificar de manera provisoria los recorridos de las líneas 501 y 505 del servicio de transporte público de pasajeros de Tandil.

La medida fue adoptada debido a las restricciones de circulación que estarán vigentes mientras se desarrollen las tareas, con el objetivo de garantizar la continuidad del servicio y la seguridad de los pasajeros.

Desde el Municipio explicaron que, debido a la magnitud de los desvíos necesarios para evitar la zona de obra, los tiempos de viaje podrían extenderse, lo que podría ocasionar demoras transitorias en las frecuencias habituales de ambas líneas.

En el caso de la línea 501, tanto el recorrido Rojo A (Palermo – Terminal – Hospital – Centro – Tunitas) como el Rojo B (Campus – Palermo – Terminal – Hospital – Centro – Tunitas) modificarán su trayecto para circular por avenida Actis, Ruta Nacional 226, la rotonda de Ruta 226 y Rauch, la colectora Pugliese y Tierra del Fuego en sentido de ida, mientras que el regreso se realizará por avenida Buzón, Italia, colectora Pugliese, rotonda de avenida Falucho, colectora Macaya, avenida Actis y Lauraleofú, antes de retomar el recorrido habitual.

Por su parte, la línea 505 también tendrá cambios en sus dos ramales. El Marrón A (La Rural – Palermo – Centro – Calvario – Centro) desviará su recorrido de ida por Rosales, avenida Actis, colectora Macaya, rotonda de Ruta 226 y Rauch, colectora Pugliese, avenida Espora y avenida Buzón, mientras que el regreso será por avenida Marconi, avenida Espora, rotonda de Ruta 226, colectora Pugliese, rotonda de Ruta 226 y avenida Falucho, colectora Macaya, avenida Actis y Labardén hasta Pedersen.

En tanto, el ramal Marrón B (Campus – Centro – Villa Laza – Centro – Terminal) realizará el recorrido de ida por Rosales, avenida Actis, colectora Macaya, rotonda de Ruta 226 y Rauch, Ruta Nacional 226 y avenida Espora, mientras que la vuelta se concretará por avenida Marconi, avenida Espora, rotonda de Ruta 226, colectora Pugliese, rotonda de Ruta 226 y avenida Falucho, colectora Macaya, avenida Actis, Labardén y el recorrido habitual.

Las modificaciones permanecerán vigentes durante todo el tiempo que demanden las tareas de repavimentación ejecutadas por la empresa concesionaria de la Ruta Nacional 226 y serán levantadas una vez que finalicen los trabajos en la rotonda.

La polémica por la presunta quita de los stickers con la leyenda "Las Malvinas son argentinas" de colectivos y trenes escaló este viernes hasta el Gobierno nacional, luego de que un periodista asegurara en la red social X que la Secretaría de Transporte había dado una orden informal para retirarlos. La acusación fue desmentida de manera categórica por la Oficina de Respuesta Oficial, que calificó la versión como "falsa".

El conflicto comenzó cuando choferes de colectivos y representantes gremiales denunciaron que distintas empresas habían comenzado a retirar las calcomanías y carteles con la inscripción sobre las Islas Malvinas, cuya colocación es obligatoria por ley. Según indicaron, la medida también alcanzó a algunas formaciones ferroviarias y habría sido comunicada mediante directivas internas de las compañías.

En medio de la controversia, Marcelo Pasciuto, director del Grupo DOTA, negó que la empresa hubiera eliminado la insignia y aseguró que se trata de un recambio por cuestiones de desgaste.

"No sacamos el logo de Malvinas de los colectivos, es un recambio. Se está recambiando por algo más lindo", explicó.

Además, señaló que la ley que obliga a exhibir la leyenda rige desde 2022, cuando se cumplieron los 40 años de la Guerra de Malvinas, y sostuvo que los carteles originales "se desgastaron con el paso del tiempo", por lo que serán reemplazados por nuevos diseños que se colocarán tanto en la carrocería como en las ventanillas de las unidades.

La discusión tomó mayor dimensión cuando el periodista Tomás Méndez publicó en X que existía una orden no escrita de la Secretaría de Transporte para eliminar las insignias de Malvinas.

Horas después, la Oficina de Respuesta Oficial respondió con un comunicado en el que rechazó la acusación.

"FALSO. FALSO. FALSO. No existe NINGUNA ORDEN del Gobierno Nacional ni de la Secretaría de Transporte para eliminar la insignia de Malvinas de los colectivos", expresó.

Asimismo, recordó que la Ley 27.023 continúa vigente, mantiene la obligatoriedad de que los medios de transporte público exhiban una leyenda alusiva a la soberanía argentina sobre las islas y remarcó que "literalmente nada cambió".

El comunicado también cargó con dureza contra Méndez, a quien calificó como un "miserable operador kirchnerista sin escrúpulos", y sostuvo que fue el creador de una "repugnante fake news" que luego fue replicada por distintos medios sin verificar la información.

Por su parte, el dirigente ferroviario Rubén "Pollo" Sobrero, delegado de la Unión Ferroviaria Oeste, respondió al mensaje oficial y manifestó su preocupación por lo que consideró "gestos de desmalvinización" por parte del Gobierno.

El sindicalista afirmó que la noticia sobre el retiro de los stickers generó inquietud entre los trabajadores, tuvo amplia repercusión pública y provocó un rechazo generalizado, aunque reconoció que tomaba nota del desmentido oficial.

Sin embargo, sostuvo que desconfía del Gobierno nacional, al que acusó de mantener una postura favorable al Reino Unido en distintos temas vinculados con la soberanía sobre las Islas Malvinas.

"Si recularon por la masividad del rechazo, mejor. Si vuelven a intentarlo, nos van a encontrar enfrente. En el Sarmiento y en toda la Argentina, las Malvinas no se tocan", concluyó Sobrero.

Los usuarios del transporte público de pasajeros en Tandil podrán consultar el horario estimado de llegada de los colectivos a través de la aplicación "Cuándo Subo?", una herramienta que permite conocer el tiempo aproximado de arribo de las distintas líneas en cada parada de la ciudad.

Con esta incorporación, Tandil se convierte en una de las pocas ciudades del país que cuentan con esta tecnología integrada al sistema SUBE. Hasta el momento, la aplicación solo estaba disponible en la Ciudad y el Gran Buenos Aires, Bariloche, Paraná y Junín.

La plataforma funciona mediante un sistema de arribo predictivo que calcula el tiempo estimado de llegada de cada unidad a partir de los recorridos y frecuencias cargados en el sistema. Desde el Municipio aclararon que “no se trata de un seguimiento por GPS en tiempo real, sino de una proyección basada en los recorridos y frecuencias informadas al sistema”, por lo que los horarios informados son aproximados y pueden variar ante desvíos de recorrido, obras, eventos u otras situaciones excepcionales.

La implementación de la aplicación demandó un proceso de adecuación y actualización de la información del transporte urbano. Entre las tareas realizadas se revisó el esquema de paradas, que se encontraba desactualizado respecto del último pliego del servicio, y se incorporaron las coordenadas geográficas de cada una, un requisito indispensable para el funcionamiento del sistema.

Además, se definieron frecuencias estables para los distintos recorridos y, en conjunto con la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), se revisaron y ajustaron los trayectos vigentes. Como parte de ese trabajo también se simplificó la identificación de las líneas con denominaciones más claras para los usuarios, como "Marrón Terminal" o "Rojo Hospital".

Según informaron desde el Municipio, la carga y actualización de la información fue realizada de manera conjunta por las áreas municipales involucradas y la Subsecretaría de Innovación Tecnológica, que continuará incorporando mejoras y optimizando los datos del sistema.

La aplicación “Cuándo Subo?” ya se encuentra disponible para su descarga gratuita en dispositivos Android, a través de Google Play, y en iPhone mediante la App Store. Una vez instalada, los usuarios deben seleccionar la ciudad de Tandil, elegir la línea y la parada de interés para consultar el horario estimado de llegada del próximo colectivo.

Para conocer más el funcionamiento de la APP y poder sacarse todas las dudas, se puede consultar en la página web: https://www.argentina.gob.ar/cuandosubo/preguntas-frecuentes/android

A partir de este viernes 12 de junio entrará en vigencia el nuevo cuadro tarifario para el Transporte Público Urbano de Tandil, de acuerdo con lo establecido por la Ordenanza 19.295, sancionada el pasado 28 de mayo por el Honorable Concejo Deliberante.

La implementación de los nuevos valores se concretará una vez finalizado el proceso de actualización del Sistema Único de Boleto Electrónico Nacional (Sube), lo que permitirá adecuar el sistema para la aplicación de las tarifas aprobadas.

Con esta modificación, el valor del boleto plano pasará a ser de $1.915,04, monto que comenzará a regir para todos los usuarios del servicio de transporte público de pasajeros de la ciudad.

La actualización tarifaria fue aprobada semanas atrás por el cuerpo legislativo local, en el marco de la revisión periódica de los costos de funcionamiento del sistema de transporte urbano.

De esta manera, las empresas prestatarias del servicio aplicarán los nuevos valores en todas las líneas que operan dentro del partido de Tandil, luego de completarse los procedimientos administrativos y técnicos necesarios para su puesta en marcha.

El salario básico de los choferes de colectivo en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) para abril de 2026 presenta un incremento significativo en el marco de la paritaria vigente. La Unión Tranviarios Automotor (UTA) acordó un nuevo monto que eleva el básico proyectado a 1.545.278,25 pesos, bajo una estructura que incluye diversos adicionales y sumas no remunerativas.

Este ajuste salarial se da en un contexto de recomposición de ingresos y subas en el valor del boleto. El sueldo inicial de un conductor no depende exclusivamente del básico, sino que contempla viáticos, sumas fijas y premios por presentismo o puntualidad. En marzo, los trabajadores percibieron 120.000 pesos como suma fija no remunerativa, cifra que impacta en la liquidación de abril. Al consolidar estos componentes, el haber inicial asciende a más de 1.890.000 pesos, variando según la antigüedad del trabajador.

La remuneración se rige por el Convenio Colectivo de Trabajo 460/73, que regula las condiciones laborales del sector. Además del básico, se perciben adicionales por atención SUBE y antigüedad, factor este último que incrementa los ingresos de forma considerable. Según las proyecciones, con un año de actividad, la remuneración total estimada supera los 1.870.000 pesos, a lo que se agregan premios y sumas fijas acordadas.

En paralelo, el Gobierno nacional, a través de la Secretaría de Transporte, implementó un nuevo esquema tarifario. El secretario de Transporte, Fernando Hermann, oficializó mediante la Resolución 16/2026 en el Boletín Oficial que el pasaje mínimo cuesta 700 pesos para recorridos de hasta tres kilómetros. Para trayectos de entre tres y seis kilómetros el valor es de 779,78 pesos, mientras que alcanza los 959,71 pesos para distancias superiores a 27 kilómetros.

La actualización de costos también contempla el valor del gasoil, seguros e insumos operativos. Respecto a los subsidios estatales, la administración fijó compensaciones para las empresas que en abril alcanzaron los 73.514.138.512 pesos. Esta medida afecta a las 104 líneas de colectivos bajo jurisdicción nacional que operan en la región metropolitana, incluyendo servicios como las líneas 1, 15, 60 y 194, entre otras.

Finalmente, se prevé la continuidad del esquema de actualización mensual basado en la inflación de dos meses atrás. Existe además la posibilidad de incorporar un dos por ciento adicional para reducir gradualmente los subsidios tarifarios y recomponer los ingresos de las empresas de transporte, siguiendo la tendencia de otras jurisdicciones.

Una verdadera tragedia conmocionó al centro de Bangladesh este miércoles, cuando un micro que transportaba a 50 personas cayó al río Padma y se hundió por completo. Según informaron las autoridades locales, el siniestro dejó un saldo de al menos 26 muertos, mientras que varios pasajeros lograron salvarse tras nadar hasta la orilla.

El accidente ocurrió por la tarde en el distrito de Rajbari, a unos 84 kilómetros de la capital, Daca. El vehículo se dirigía hacia la ciudad principal desde el distrito suroccidental de Kushtia, en el marco del masivo regreso de trabajadores tras el feriado islámico de Eid al-Fitr. El siniestro se produjo en el momento en que el ómnibus intentaba embarcar en un ferry en la terminal de Daulatdia.

El bombero Dewan Sohel Rana explicó que el momento de la caída quedó registrado en un video que se viralizó rápidamente en las redes sociales. En las imágenes se observa cómo el transporte se precipita y queda totalmente cubierto por el agua en pocos segundos. Si bien muchos ocupantes pudieron escapar por sus propios medios, otros quedaron atrapados en el interior de la unidad.

De acuerdo con el Departamento de Bomberos y de Defensa Civil, entre las víctimas fatales se encuentran 11 mujeres, ocho hombres y siete niños. Hasta el momento, 22 cuerpos ya fueron entregados a sus respectivos familiares para las ceremonias fúnebres.

Por su parte, el comisionado auxiliar y magistrado ejecutivo de Rajbari, Md Hafizur Rahman, confirmó que la administración del distrito otorgará un subsidio de 25.000 takas a cada familia en duelo y 15.000 takas a cada una de las personas heridas durante el suceso.

Las tareas de rescate, que contaron con el apoyo del ejército, la policía y la Guardia Costera, debieron ser interrumpidas debido a las fuertes corrientes y las intensas lluvias que dificultaron la seguridad de los diez buzos que trabajaban en el lugar. En tanto, las autoridades locales ya conformaron un comité de cinco miembros para investigar las causas exactas que provocaron que el chofer perdiera el control del vehículo. 

Durante febrero, las familias que transitan diagnósticos de EPOF realizaron distintas actividades que tuvieron su cierre el sábado con una barrileteada abierta a toda la comunidad. El evento se hizo con el fin de simbolizar el apoyo a los pacientes y pedir por la equidad en el acceso a la salud, inspirada en una actividad similar que realiza anualmente un profesional del Hospital Garrahan.

A través de estas páginas, Luciana Pareto, referente de AMAR, había realizado la invitación al evento anticipando que se iba a realizar una ronda de intercambio para conocerse y romper el aislamiento que suele imponer el diagnóstico de una enfermedad rara.

La barrileteada se llevó a cabo el sábado por la tarde, minutos después de las 17.30, en el Parque del Origen. La misma fue organizada por AMAR, junto a la Asociación Hirschsprung Argentina, Jano por Todos y Mesa Solidaria. El espacio de encuentro logró reunir a muchas familias y también a organizaciones que acompañaron. Entre ellas se destacaron la Bicicletería Comunitaria, las mujeres de Entretejiendo, Rotary Tandil y Amalu Tandil, quienes llevaron su propio barrilete como gesto de apoyo.

“Fue una tarde de intercambio genuino, donde compartimos experiencias, hablamos de nuestras diferentes necesidades y abrimos un espacio para continuar el diálogo y el trabajo en red. Vivimos una jornada profundamente significativa en el marco de la campaña de EPOF Tandil”, describió Pareto en diálogo con El Eco de Tandil.

Con el objetivo de cambiar la realidad de las EPOF en la ciudad, AMAR, como miembro de la Federación Argentina de Enfermedades Poco Frecuentes (Fadeporf), lanzó una campaña de difusión que desde el fin de semana se ve reflejada en el transporte público, más específicamente en algunas unidades de la Línea 503.

“Comenzamos con el ploteo de cinco colectivos de la Línea Azul, que durante un mes recorrerán todos los barrios de la ciudad llevando el mensaje del Registro EPOF Tandil”, relató Pareto respecto a la primera actividad de la jornada. Cada unidad lleva información sobre estas enfermedades y cuenta con un código QR para que la población acceda a un registro local de datos.

“Elegimos los colectivos porque conectan personas y permiten que la información llegue a donde más se necesita. El QR invita a completar un formulario online. Necesitamos saber quiénes somos, dónde estamos y qué necesitamos”, señaló la referente. La convocatoria está abierta tanto a familias como a profesionales médicos, es anónima y se utiliza para la elaboración de informes que permitan mejorar las políticas públicas.

La importancia de este relevamiento radica en la posibilidad de trazar un camino para quienes reciban un diagnóstico en el futuro. Al identificar a otros pacientes con la misma patología en la ciudad, se puede facilitar el acceso a especialistas, evitando que cada familia deba comenzar de cero su búsqueda. La campaña busca fomentar la empatía bajo la premisa de que "no estamos exentos, nos puede pasar a cualquiera".

Desde AMAR agradecieron a Pela Plotters por la colocación de los materiales en las unidades. Como cierre simbólico, el Dique del Lago del Fuerte se iluminó de violeta, color que representa la lucha por las Enfermedades Poco Frecuentes. Desde la organización señalaron que esto “reafirma que Tandil eligió visibilizar”.

En la Argentina, las enfermedades poco frecuentes están encuadradas bajo la ley 26.689, que establece el cuidado integral de la salud de las personas con EPOF y sus familias. Esta normativa define como tales a aquellas patologías cuya prevalencia es de un paciente cada dos mil habitantes.

Aunque de forma individual parecen casos aislados, la sumatoria global revela que existen 300 millones de personas afectadas en el mundo. Al traspolar estas cifras a Tandil, se estima que alrededor de ocho mil familias conviven actualmente con una enfermedad poco frecuente en el distrito.

Aproximadamente el 72 por ciento de estas patologías posee un origen genético y sus primeras manifestaciones suelen presentarse durante la infancia, aunque no de manera exclusiva. 

La ley 26.689 es la piedra angular que debería garantizar la tranquilidad de las familias, ya que determina que las EPOF deben contar con una cobertura al cien por ciento en todo lo que el paciente necesite. Sin embargo, la fundadora de AMAR advirtió que la realidad cotidiana dista de la letra de la ley.

"Tenemos problemas porque el sistema de salud está colapsado y muchas veces las prepagas u obras sociales niegan aquello que el paciente necesita", señaló Pareto. Ante esta situación, las familias se ven obligadas a recurrir a abogados especialistas en salud y a presentar recursos de amparo para garantizar el acceso a tratamientos que, por su especificidad, suelen ser de altísimo costo.

Con motivo de los festejos de Carnaval, la Dirección de Tránsito del Municipio de Tandil informó que se implementarán modificaciones temporales en el recorrido de la línea 500 del transporte público, a partir de las 17 horas, horario en el que comenzarán a regir los cortes de circulación vehicular en distintos puntos de la ciudad.

Según se detalló, en el sentido Centro – Arco Iris la línea mantendrá su recorrido habitual, circulando por Colón, Quintana, Ameghino y Beiró, para luego continuar sin cambios por su trazado normal.

En cambio, en el sentido Arco Iris – Centro el servicio tendrá un desvío: desde su recorrido habitual tomará por Dinamarca, Vicente López, Avenida del Valle, Colón, Machado, 4 de Abril, Las Heras y nuevamente Colón, donde retomará su trayecto habitual.

Desde el área comunal precisaron que estas modificaciones se mantendrán mientras estén activos los cortes de tránsito y que, una vez finalizadas las actividades de Carnaval, el servicio volverá a circular por su recorrido regular.

En cuanto a las restricciones vehiculares, se indicó que se aplicarán los días sábado 14, domingo 15, lunes 16 y martes 17 de febrero, desde las 17 horas y hasta la finalización de las actividades, en Avenida del Valle —desde Nigro (diagonal) hasta Moreno—, en las intersecciones de Nigro y Dufau, y de Nigro y Mosconi.

Asimismo, se informó que la calle Nigro permanecerá habilitada al tránsito entre Avenida del Valle y Beiró, funcionando como vía alternativa.

Finalmente, desde el Municipio solicitaron a los usuarios del transporte público y a los automovilistas prestar especial atención a la señalización y a las indicaciones del personal de Tránsito, y agradecieron la comprensión de la comunidad ante estas modificaciones temporales dispuestas para garantizar el normal y seguro desarrollo de los festejos.

El Concejo Deliberante de Tandil sancionó la Ordenanza Nº 19.127/2025, mediante la cual se autorizó a las empresas adjudicatarias del Servicio de Transporte Urbano de Pasajeros a prestar el servicio con un esquema especial de frecuencias y horarios durante el verano.

La normativa, aprobada el 29 de diciembre de 2025, establece que el régimen tiene vigencia entre el 1º de enero y el 28 de febrero de 2026.

Según lo dispuesto, las frecuencias máximas serán de 15 minutos de lunes a viernes, 20 minutos los días sábados y 30 minutos los domingos y feriados.

Asimismo, en el artículo 2º, el Concejo Deliberante autorizó a los prestadores a incrementar la cantidad de frecuencias por hora, en caso de considerarlo necesario, con el objetivo de mejorar la atención de la demanda de pasajeros.

La ordenanza será registrada en el Libro de Actas y comunicada al Departamento Ejecutivo, que deberá supervisar su cumplimiento durante el período estival.

Las empresas a cargo de las seis líneas de colectivos de Tandil –nucleadas en la Cámara de Transporte-, solicitaron al Concejo Deliberante una actualización del precio del boleto. A través de un estudio de costos, pidieron una suba de un 29,5 por ciento sobre la tarifa media, lo que arrojaría un valor de 1705 pesos para el plano. Alertaron por la compleja situación económica que atraviesan, y la dificultad que supondrá para algunas de las firmas locales el pago de aguinaldos en diciembre próximo.

“Presentamos esto con la idea de que lo traten a la brevedad, porque las empresas necesitan actualizar. Los costos nos están pasando por arriba”, expresó Daniel Albanese, al frente de la Cámara de Transporte de Tandil.

El estudio de costos en el cual los transportistas fundamentaron su pedido fue elaborado por el especialista Juan Antonio Bilbao. Abarcó un período de tiempo de marzo a septiembre último, y entre otros aspectos determinó que la demanda de pasajeros no disminuyó, e incluso se elevó levemente en los meses recientes. Más del 70 por ciento de los boletos –explicaron desde la Cámara-, se expiden a personas que utilizan los colectivos para trasladarse por trabajo o estudio, y también más de un 70 por ciento realiza en promedio dos viajes diarios.

El pedido finalmente fue de un 29,5 sobre el monto de 1316 pesos, el promedio de los boletos pagos. Pero el estudio arrojó un valor de 638 pesos en el caso de promediarse todos los boletos emitidos, incluso aquellos que cuentan con subsidio completo.

La solicitud de actualización fue presentada en una nota destinada al presidente del Concejo Deliberante –Juan Pablo Frolik-, y a la Comisión de Transporte. Sin embargo, desde las empresas manifestaron su incertidumbre por el rumbo del pedido de cara al recambio de concejales a partir de diciembre próximo.

“Van a estar muy complicadas”

En diciembre próximo las empresas de transporte deberán afrontar el pago de los aguinaldos a choferes -180 de Tandil- y anunciaron que “hay un par que pueden zafar, pero la mayoría van a estar muy complicadas. Tres o cuatro de las seis empresas van a estar muy complicadas, porque las erogaciones son muy importantes. Y la UTA ya está hablando de una recomposición salarial que siempre es retroactiva”, planteó Albanese.

“Nosotros queríamos la prórroga de la ordenanza 1869, porque actualizaba bimestralmente por IPC. Pero nunca se pusieron de acuerdo, después de más de 12 reuniones de la comisión.Y ahora, no sé qué irá a pasar con la composición del nuevo Concejo Deliberante. Pero, bueno, nosotros lo presentamos con la idea de que lo traten a la brevedad, porque las empresas necesitan actualizar, los costos no están pasando por arriba”, alertó el transportista.

“Supongo que habrá que esperar el recambio del Concejo Deliberante. Pero no creo que pueda ser abordado por este que ya se está yendo. Ojalá, por lo menos, empiecen a discutirlo en comisión”, sumó Albanese, quien dijo también que el tema “ya medio que es casi folklórico, todos los años la misma historia. Hay que ver la nueva composición del Concejo, y que determinen quien quedará a cargo de la Comisión de Transporte”.

El empresario agregó que “estuvimos cuatro meses discutiendo hasta que sacó un decreto el Intendente. Empezó a regir el tres de julio, y ahora llevamos cuatro meses sin actualización. El mes anterior aumentó y ahora volvió a hacerlo el combustible”.

Cabe recordar, la Cámara de Transporte nuclea a 6 empresas de Tandil que emplean a 180 choferes. El pedido de actualización del valor del boleto es el tema principal que los transportistas plantean en el marco de lo que describieron como una  compleja situación económica marcada por el sostenido aumento de costos.