La llegada de una nueva ola de frío volvió a generar complicaciones para los usuarios de GNC en varias ciudades de la provincia de Buenos Aires. La restricción en la venta de este combustible, aplicada con el objetivo de priorizar el abastecimiento en hogares e industrias, ha derivado en largas filas en las pocas estaciones de servicio que continúan operando con normalidad.

En localidades como La Plata, Berisso, Ensenada, Mar del Plata y la región, la empresa Camuzzi tomó la decisión de interrumpir el expendio de gas natural comprimido. Esta medida busca garantizar el suministro de gas en los hogares durante los días de temperaturas más extremas, donde el uso de equipamiento de calefacción a gas se incrementa notablemente.

Durante el último fin de semana, la postal de largas colas de vehículos se repitió en distintos puntos, afectando principalmente a taxistas y remiseros. En ciudades como Magdalena y Mar del Plata, la situación se mantuvo constante, obligando a los conductores a buscar las pocas estaciones que aún contaban con suministro.

Según informaron desde Camuzzi, la empresa proveedora del recurso, las estaciones de servicio que poseen “contratos interrumpibles” recibieron las notificaciones correspondientes para que procedan a la suspensión del suministro. Como consecuencia de esta disposición, en La Plata solo quedaron habilitados una decena de sitios para cargar combustible, lo que provocó demoras prolongadas.

Este tipo de determinaciones se han vuelto frecuentes en esta época del año. La finalidad principal es asegurar el suficiente volumen de presión en la red domiciliaria, garantizando que los hogares puedan afrontar las bajas temperaturas mediante el uso de sus sistemas de calefacción.

Argentina es el país exportador de petróleo en América Latina que más aumentó el precio de los combustibles desde el comienzo del conflicto entre Irán y Estados Unidos, según reveló un informe del Instituto Argentina Grande (IAG).

Desde finales de febrero de este año, el precio de la nafta en la Argentina registró un incremento del 24,3% en dólares, una cifra que sitúa al país a la cabeza de lo que el reporte denomina la “Copa América del aumento de la Nafta”.

El aumento es significativamente superior al de otros países exportadores de petróleo de la región: supera por 10 puntos al de Ecuador (14,7%), es el doble que el de México (10,7%), es cinco veces mayor que el de Brasil (4,9%) y está muy por encima del alza de Colombia (1,9%).

De esta manera, los aumentos exhibidos en los surtidores de las estaciones de servicio de Argentina fueron superados solamente por los de otros países de la región que son importadores netos de petróleo.

Al analizar este escenario, desde IAG remarcaron que “la mayoría de los países del mundo implementaron políticas activas para proteger a trabajadores y empresas del impacto de la crisis energética generada por la guerra en Medio Oriente”.

En este marco, el informe, al que accedió la Agencia Noticias Argentinas, expuso que “los argentinos pagan la nafta más cara que en EEUU y Brasil a pesar de que el ingreso de dólares por petróleo se triplicó”.

El sector petrolero tuvo un saldo positivo de divisas por US$1.983 millones en abril, cuando venía liquidando en promedio US$832 millones el último año, por lo que se exhibe un avance cercano al triple en el monto percibido.

A pesar de la marcada mejora en el ingreso de dólares al país, que aporta el sector, el reporte detalló que “los argentinos pagan el litro de nafta un 23% más caro que EEUU y un 6% más que Brasil”.

Antes del comienzo del conflicto bélico en Medio Oriente, el precio del litro de nafta súper en Argentina estaba US$1,12 y ahora ascendió a $1,40.

Mientras que, en Brasil, el litro pre-guerra costaba US$1,23 y actualmente está en US$1,31. En tanto, en Estados Unidos, en febrero el litro salía US$1,05 y en junio cuesta US$1,14.

Anteriormente, la entidad había calculado que “desde el comienzo del conflicto en Irán, la media de aumento a nivel país del litro de nafta súper fue de $388 y la premium $372”, al subir un 24% y 19,7%, respectivamente, por lo que estimó que “representa un gasto mensual extra de $38.874 para los hogares con automóvil”.

De esta manera, teniendo en cuenta que la guerra comenzó a fines de febrero pasado y hasta ahora han transcurrido tres meses, la suma del costo adicional que tuvieron que afrontar los argentinos con auto asciende a $116.600.

El impuesto a los combustibles, cada vez más alto

Entre los costos que aumentan la presión sobre el valor final de la nafta está la carga tributaria. Al respecto, desde IAG indicaron que “con Milei los impuestos a los combustibles que gravan el litro de nafta subieron 230% en términos reales”.

Con dicho ajuste, el peso de este tributo sobre el precio final por litro de nafta en lo que va de la administración libertaria, pasó de representar un 8,89% en noviembre de 2023 a un 18,54% en mayo pasado.

Al referirse al destino de los fondos recaudados, el instituto señaló que “este impuesto tiene una asignación específica para infraestructura vial e hídrica entre otras, pero esos recursos no se están usando para su función”, afirmando que “es otra forma de simular un superávit primario asfixiando la obra pública”.

En este aspecto, puntualizó que “a cuenta de lo recaudado por el impuesto a los combustibles la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) debería haber gastado $1,8 billones, pero gastó $0,7” y cuestionó que “hay $0,9 billones que abultan el superávit pero que, por ley, se deberían usar para mejorar el estado de las rutas nacionales”.

El precio de la nafta subió 59,5% desde el cambio de gestión en términos reales, y sin impuestos la nafta hubiese subido 41%. En este contexto, el consumo de nafta sigue en caída: en el primer cuatrimestre, la súper cayó 1,8% contra 2025 y 4,3% en relación con 2023. (NA).

Los hogares argentinos con auto gastaron casi $39.000 extra por mes en nafta desde el inicio de la guerra en Medio Oriente entre Irán y Estados Unidos e Israel, según reveló un informe del Instituto Argentina Grande (IAG).

El impacto del conflicto bélico se siente en el bolsillo de los argentinos que cuentan con un vehículo, debido a la suba de los combustibles, propiciada por el bloqueo del estrecho de Ormuz, por donde transita el 20% del petróleo global.

En el reporte, al que accedió la Agencia Noticias Argentinas, la entidad precisó que el impacto del aumento de precios en los surtidores afecta al 46,5% de los hogares argentinos, que son los que cuentan con automóvil, y calculó que “estos mensualmente consumen en promedio 75 litros de nafta súper y 26,2 litros de nafta premium”.

En este sentido, puntualizó que “desde el comienzo del conflicto en Irán, la media de aumento a nivel país del litro de nafta súper fue de $388 y la premium $372”, al subir un 24% y 19,7%, respectivamente, por lo que estimó que “representa un gasto mensual extra de $38.874 para los hogares con automóvil”.

De esta manera, teniendo en cuenta que la guerra comenzó a fines de febrero pasado y hasta ahora han transcurrido tres meses, la suma del costo adicional que tuvieron que afrontar los argentinos con auto asciende a $116.600.

Con relación al efecto del encarecimiento del combustible sobre el salario, el informe expuso que la cantidad de horas de trabajo necesarias para cubrir el gasto mensual en nafta pasó de 17,6 en febrero a 20,8 en abril, por lo que señaló que “cubrir el gasto mensual en nafta implica 3 horas más de trabajo”.

Asimismo, planteó cuál sería el impacto anual del aumento de la nafta sin nuevas actualizaciones al precisar que “de sostenerse estos precios los hogares argentinos con automóvil gastarán $466.497 extra al año en combustible”. (NA).

El Gobierno nacional dispuso postergar hasta el 1 de julio de 2026 la aplicación de los incrementos remanentes en los impuestos que gravan la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, mediante el Decreto 405/2026. La medida modifica el Decreto 617/2025 y extiende el diferimiento de los aumentos derivados de las actualizaciones correspondientes a los años calendario 2024 y 2025, además de las vinculadas al primer trimestre de 2026.

Según la norma, los montos de los impuestos sobre los combustibles líquidos y al dióxido de carbono se actualizan periódicamente sobre la base de las variaciones del Índice de Precios al Consumidor (IPC) elaborado por el Indec. El decreto establece que el incremento total remanente de las actualizaciones correspondientes a 2024, 2025 y al primer trimestre de 2026 surtirá efectos para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil desde el 1 de julio de 2026 inclusive.

Asimismo, la normativa sustituye en el Decreto 617/2025 la referencia temporal que regía entre el 1 y el 31 de mayo de 2026 por el período comprendido entre el 1 de mayo y el 30 de junio de 2026. 

La medida se adoptó con el objetivo de “continuar estimulando el crecimiento de la economía a través de un sendero fiscal sostenible”, según surge del decreto publicado en el Boletín Oficial.

La disposición entró en vigencia a partir de este lunes 1 de junio de 2026 y mantiene diferidos durante junio los incrementos previstos para los combustibles alcanzados por la medida.

De acuerdo con un informe elaborado por Surtidores, el mes de abril marcó el tercer período consecutivo del 2026 con una baja en la comercialización de combustibles al público en comparación con el año anterior. El análisis detalla que “se comercializaron 1.333.298 m³, frente a 1.365.814 m³ del mismo mes de 2025, lo que significó un descenso del 2,38 por ciento interanual”.

El documento técnico subraya además que, al contrastar los datos con el mes anterior, “la demanda también sufrió una retracción del 1,98 por ciento”, considerando que marzo cuenta con 31 días y abril con 30. 

En cuanto al comportamiento por tipo de producto, el reporte indica que, aunque de manera más moderada, “la tendencia de crecimiento en el consumo de combustibles Premium continúa”. Específicamente, la nafta Premium registra un incremento del 0,76 por ciento interanual, mientras que el gasoil Grado 3 lo hace al 5,85 por ciento.

Por el contrario, el informe señala que “la demanda de nafta súper bajó 1,63 por ciento, mientras que el diésel Grado 2 experimentó una caída del 9,96 por ciento”. Esta tendencia se repite por un nuevo mes, aunque con descensos más pronunciados en estos segmentos.

Finalmente, respecto a la participación de las empresas, los datos muestran que la petrolera de bandera YPF lideró las ventas durante el cuarto mes del año con un total de 746.648 m³. La siguen Shell con 294.978 m³,  AXION Energy con 159.011 m³ y PUMA Energy con 72.413 m³.

En el actual contexto económico que envuelve a familias o empresas, el costo del combustible y la mejor opción para los vehículos vuelve a estar en el foco de estudio.

Los referentes de la firma Alpamar, Omar Santillán y Victoria Santillán, compartieron un espacio de diálogo en Tandil Despierta, programa que se emite por Eco TV y Tandil FM 104.1, donde, tras repasar la historia de la compañía, que el año pasado celebró sus 60 años de vida,  analizaron en profundidad el escenario actual de los combustibles, con un foco muy claro: por qué hoy más que nunca conviene el GNC como la alternativa más inteligente y económica para los automovilistas y el sector del transporte.

El eje central de la conversación giró en torno a las ventajas económicas y ambientales del gas natural comprimido. 

Omar Santillán fue categórico al señalar que, dadas las importantes reservas de gas con las que cuenta el país, el combustible gaseoso se posiciona como la opción más sustentable y conveniente a largo plazo. 

En este sentido, destacó la incorporación de equipos de última generación de la marca Landi Renzo, los cuales cuentan con inteligencia artificial. 

Esta tecnología de vanguardia permite optimizar la inyección y lograr un ahorro adicional del diez por ciento en el consumo en comparación con los combustibles líquidos tradicionales, acelerando notablemente el proceso de amortización.

Al profundizar en los números y la viabilidad de la inversión, Victoria Santillán detalló que el 80 por ciento de los equipos que instalan actualmente corresponden a la denominada quinta generación. 

Estos sistemas inteligentes recopilan datos en tiempo real sobre el funcionamiento del vehículo y se adaptan de manera progresiva al estilo de conducción de cada usuario. 

Desde la firma señalaron que un usuario que recorre alrededor de 1.300 kilómetros mensuales puede cubrir el valor de la cuota gracias a la diferencia de gasto. En utilitarios y vehículos destinados al trabajo diario, la inversión suele recuperarse en pocos meses.“Nosotros decimos que es la libertad de viajar. No es lo mismo pensar un viaje a Mar del Plata con 45.000 pesos que con 20.000”, ejemplificó.

La historia de Alpamar comenzó con un modesto surtidor a bomba en una estación de servicio de campo, un sueño iniciado por los padres de Omar. Con el paso de los años, la demanda de los clientes impulsó la expansión hacia la ruta 30 y, posteriormente, el desembarco definitivo en Tandil en el año 1993, en la esquina de Del Valle y Rodríguez. 

La evolución no se detuvo allí: construyeron la estación de Avellaneda y Brasil y, atentos a la mutación de la matriz energética en la década de los 90, incorporaron el GNC. 

El crecimiento continuó con bocas de expendio en Rauch, la estación de GNC Brasil y la adquisición en 2016 de GNC Tandil, consolidando un esquema de estaciones integradas preparadas para los desafíos modernos.

En sintonía con este crecimiento, las estaciones de servicio experimentaron una profunda transformación física y conceptual. 

Según explicó Victoria Santillán, estos espacios dejaron de ser meros puntos de carga de combustible para convertirse en verdaderos centros de abastecimiento general.

Según dijo, la firma ha invertido fuertemente en la renovación de sus tiendas de conveniencia, incorporando opciones de café tipo barista y una variada oferta de comida saludable de elaboración propia. 

Esta modernización busca que el cliente se sienta confortable, manteniendo la esencia de una empresa familiar que conserva sus raíces pero que no deja de mirar hacia el futuro.

La historia de Alpamar acompaña el desarrollo energético de la región desde hace seis décadas. Lo que comenzó con una estación de servicio rural y surtidores a bomba se transformó con el tiempo en una empresa de referencia para Tandil y la zona.

Omar Santillán y Vicky Santillán participaron del desayuno de Tandil Despierta, emitido por Eco TV y Tandil FM 104.1, donde repasaron la trayectoria de la firma y el presente del sector.

“El año pasado cumplimos 60 años. Nos tocó atravesar todas las etapas de la matriz energética, desde las primeras máquinas agrícolas hasta los sistemas actuales”, señaló Omar Santillán.

El empresario recordó la llegada de la compañía a Tandil en 1993, en la esquina de Del Valle y Rodríguez, y la posterior expansión hacia Avellaneda y Brasil, un área que hoy concentra una importante actividad gastronómica y turística. La firma también se consolidó en Rauch, un punto estratégico para quienes circulan hacia Buenos Aires.

El gas natural comprimido ocupa un lugar central dentro de la actividad de Alpamar. Según explicaron, las reservas existentes en el país sostienen una diferencia de costos favorable frente a los combustibles líquidos.

“Nosotros decimos que es la libertad de viajar. No es lo mismo pensar un viaje a Mar del Plata con 45.000 pesos que con 20.000”, ejemplificó.

La incorporación de equipos de quinta generación con inteligencia artificial, desarrollados junto a Landi Renzo, elevó la eficiencia y el rendimiento de los vehículos. “La tecnología analiza la información de manejo y regula automáticamente el funcionamiento para reducir el consumo”, explicó Vicky Santillán.

Además, la compañía sumó alternativas para vehículos de inyección directa y motores diésel, una opción que comenzó a despertar interés ante el incremento del gasoil.

Desde la firma señalaron que un usuario que recorre alrededor de 1.300 kilómetros mensuales puede cubrir el valor de la cuota gracias a la diferencia de gasto. En utilitarios y vehículos destinados al trabajo diario, la inversión suele recuperarse en pocos meses.

Para facilitar el acceso a estas tecnologías, Alpamar ofrece financiación de hasta 12 cuotas con tarjetas y avanza junto al Banco Nación en una línea especial de hasta 24 pagos.

Las estaciones de servicio también ampliaron sus prestaciones y hoy funcionan como espacios pensados para viajeros, productores rurales y clientes habituales. “Ofrecemos café tipo barista, comida saludable y elaboración propia, algo muy valorado por quienes pasan diariamente”, comentaron.

En cuanto a seguridad, GNC Tandil es el único Productor de Equipos Completos (PEC) habilitado por Enargas en la ciudad, lo que posibilita realizar obleas y revisiones técnicas en el momento bajo estrictos controles.

La utilización de esta fuente energética también gana terreno en la logística de larga distancia. Alpamar cuenta con tres estaciones preparadas para abastecer unidades de gran porte.

En Rauch, sobre la ruta, incorporaron un surtidor de alto caudal que redujo el tiempo de carga de 28 a 12 minutos, mejorando notablemente la operatividad.

Finalmente, Omar Santillán destacó la importancia de garantizar el suministro durante todo el año. “Pagamos un servicio llamado gas firme para que nunca falte producto, incluso en los períodos de mayor demanda por frío”, expresó.

Con la experiencia acumulada durante 60 años y la continuidad de nuevas generaciones al frente del proyecto, Alpamar mantiene su crecimiento apoyada en la innovación, la calidad de atención y el vínculo cercano con la comunidad.

Las petroleras YPF y Shell volvieron a actualizar los precios de los combustibles y el incremento ya comenzó a reflejarse en las estaciones de servicio de Tandil. La suba ronda el 1% promedio y responde a la actualización de impuestos nacionales, junto con ajustes vinculados al comportamiento del mercado internacional.

Desde YPF señalaron que continuará vigente por al menos 45 días más el sistema conocido como “buffer de precios”, una herramienta que busca amortiguar cambios bruscos en los valores al público y evitar fuertes saltos en los surtidores. 

La medida fue confirmada por el CEO y presidente de la compañía, Horacio Marín, a través de sus redes sociales. “A partir del jueves 14 de mayo, YPF ajustará el precio de los combustibles en un uno por ciento tras un análisis detallado de las condiciones del mercado y las variables de oferta y demanda. De igual manera, continuaremos aplicando el sistema de “buffer de precios” por hasta 45 días adicionales, con el propósito de no trasladar sobresaltos en el surtidor”, explicó.

Finalizado el nuevo plazo, la compañía evaluará de qué manera incorporar los incrementos al precio en caso de que ocurran en un escenario de guerra y volatilidad en los mercados energéticos internacionales.

En Tandil, las estaciones de servicio ya exhiben nuevos valores en sus pizarras. En el caso de Shell, la nafta premium V-Power pasó a costar $2422 por litro, mientras que la Súper se ubicó en $2129. Además, la Evolux Diesel tiene un valor de $2335 y la V-Power Diesel de $2499.

Por su parte, en YPF la nafta Súper alcanzó los $2071 y la Infinia se comercializa a $2283 el litro. Asimismo, la Diesel 500 tiene un costo de $2281, mientras que la Infinia Diesel se ubica en $2369.

De esta manera, la diferencia entre las versiones premium de ambas compañías continúa ampliándose y representa un gasto cada vez más importante para quienes cargan combustible de manera frecuente. El nuevo ajuste se suma a los incrementos registrados en los últimos meses y desde el sector no descartan nuevas actualizaciones en las próximas semanas.

La petrolera YPF confirmó que la empresa ajustará en un uno por ciento el precio de los combustibles, al tiempo que alargó el congelamiento de los mismos por 45 días más.

Así lo confirmó el CEO y presidente de la compañía, Horacio Marín, en sus redes, según supo la Agencia Noticias Argentinas.

“A partir del jueves 14 de mayo, YPF ajustará el precio de los combustibles en un uno por ciento tras un análisis detallado de las condiciones del mercado y las variables de oferta y demanda. De igual manera, continuaremos aplicando el sistema de “buffer de precios” por hasta 45 días adicionales, con el propósito de no trasladar sobresaltos en el surtidor”, explicó.

Marín explicó que la empresa estatal no trasladará el impacto del petróleo internacional hacia los consumidores, en un contexto donde el crudo supera los cien dólares por barril.

El ejecutivo detalló que, mediante el “buffer” de precios, se estableció la creación de “una cuenta compensadora” que, una vez finalizado el conflicto en Medio Oriente, desde la petrolera se mantendrán constantes los precios de los combustibles “para recuperar, durante el tiempo necesario, el ingreso diferido originado por no haber incorporado el impacto de las variaciones en el Brent durante este tiempo”.

De esta manera, la compañía busca reducir el impacto del traslado total hacia los combustibles. Desde que inició la guerra, el precio de los mismos subió más del 23 por ciento, y se estima un incremento restante del 15 sobre los precios finales. NA

Luego de haber decidido imponer un “buffer” de precios por 45 días, para contener la escalada de precios de los combustibles, la petrolera YPF decidirá qué medidas impulsará y cuáles son los pasos a seguir.

A principios de abril, el CEO y presidente Horacio Marín confirmó que la empresa estatal no trasladaría las subas a los surtidores por 45 días, el equivalente a un mes y quince días desde el 1 de abril.

Y es que el 15 de mayo esa pausa en los aumentos finaliza, por lo que se espera una decisión conjunta de YPF y el resto de las petroleras.

En ese sentido, Marín dijo que habrá una reunión entre ambas partes para definir los pasos a seguir y, efectivamente, se hará pública esa comunicación.

“Esto nos permitirá mantener aproximadamente estables los precios en el surtidor. Durante este periodo, desde YPF no trasladaremos a los consumidores el impacto de las nuevas variaciones del Brent, quedando liberadas el resto de las variables que componen el precio”, había explicado Marín. El “buffer” funciona como un mecanismo de estabilización temporal, que sirve para absorber fluctuaciones bruscas de costos internacionales y evitar trasladarlos inmediatamente hacia el consumidor final.

Desde que inició el conflicto bélico entre Estados Unidos e Irán, a finales de febrero, los combustibles aumentaron un 23 por ciento. El incremento se vio impulsado por la escalada del precio del petróleo internacional.

Tanto el Brent (de referencia para Europa) como el WTI (de referencia para Estados Unidos) se revalorizaron más de un 50 por ciento desde el inicio de la guerra en Medio Oriente.

Ante los avances sobre un posible acuerdo de paz entre Estados Unidos e Irán, los precios del crudo se desplomaron entre un 10 y un 12 por ciento: el WTI pasó a valer 95 dólares por barril, mientras que el Brent quedó en 101 por barril.

Sin embargo, las cotizaciones siguen rondando los 100 dólares, por lo que el traslado será efectivo. La mirada estará puesta en la magnitud del aumento y el impacto que tenga en el bolsillo de los consumidores, ya que el diferencial acumulado deberá ser transferido en algún momento. NA

En un escenario donde el precio de la nafta ya registró un aumento del 30 por ciento en lo que va del año, el gobernador Axel Kicillof volvió a apuntar contra la gestión del presidente Javier Milei. El mandatario solicitó la intervención del Gobierno nacional en los valores de los combustibles para beneficiar a los usuarios ante las constantes subas registradas en las últimas horas.

A través de una publicación titulada “La guerra de Milei contra el bolsillo de los argentinos”, el gobernador bonaerense explicó el impacto del conflicto en Medio Oriente, que provocó que el barril de Brent pasara de 65 dólares a superar los 100. En este marco, Kicillof comparó la situación local con la de otros países que tomaron acciones regulatorias.

“Frente a estas circunstancias, muchos países tomaron medidas para impedir que el aumento del crudo impactara en los precios de los combustibles y de la energía, y se trasladara al bolsillo de las familias y a los costos de las empresas. En esos países, el Estado -ese que Milei desprecia- intervino para evitar, o al menos atenuar, que las consecuencias de la guerra deterioren aún más la calidad de vida de sus sociedades”, manifestó el mandatario.

Asimismo, el gobernador criticó que la administración nacional se encuentre “aferrado a una ideología anacrónica, incompatible con el interés nacional y, sobre todo, totalmente inoportuna para gobernar en estas circunstancias”. Cuestionó que se insista con la idea de que “el mercado lo resuelve todo”, advirtiendo que esta postura representa un grave problema ante la crisis internacional.

“Hay guerra, el precio del petróleo se dispara y el Estado decide no hacer absolutamente nada. Un Estado desertor que renuncia a actuar como Estado nacional”, agregó Axel Kicillof en su descargo. También se mostró en contra de que el petróleo extraído del subsuelo argentino deba pagarse a precios internacionales en un contexto de guerra.

Finalmente, el mandatario señaló que “mientras tanto, en muchísimos países, además de medidas para contener el precio de los combustibles, se evalúan contribuciones extraordinarias a las empresas petroleras, que multiplican sus ganancias en medio del sufrimiento de pueblos afectados”, instando a seguir construyendo otro camino para la política energética nacional.

A partir del mes de mayo, entrará en vigencia una actualización de los impuestos aplicados sobre los combustibles líquidos, lo que generará una modificación en los valores de los surtidores. El ajuste, que había sido postergado parcialmente por el gobierno nacional, impactará de manera directa en los precios finales de la nafta súper, nafta premium, gasoil y gasoil premium, dependiendo de la decisión de las empresas petroleras de trasladar o absorber el ajuste fiscal.

Según la nueva estructura oficial, el incremento total para la nafta súper y premium será de 11,035 pesos por litro. En el caso del gasoil y el gasoil premium, el aumento se fijó en 10,325 pesos por litro para la jurisdicción de la Ciudad de Buenos Aires. Este cálculo surge de la combinación del impuesto general y el gravamen ambiental, conocido como impuesto al CO2.

El titular de SDC Asesores Tributarios, Sebastián Domínguez, detalló que ambos tributos operan como montos fijos que se agregan al precio final de cada litro despachado. La estructura de precios en los surtidores responde a la composición de costos de cada producto, que incluye el valor internacional del petróleo, los procesos de refinación, el IVA y los gastos de logística y comercialización.

En cuanto a las referencias de mercado, relevamientos recientes indican que la nafta súper de YPF en CABA se ubicó en 1.999 pesos, mientras que la versión premium alcanzó los 2.223 pesos. Por su parte, el gasoil estándar cotizó a 2.099 pesos y el premium a 2.299 pesos. Estos valores sirven como base para estimar el impacto que tendrá la actualización impositiva en el presupuesto de los usuarios y en sectores clave como el transporte y la logística.

La decisión de postergar el grueso de los aumentos hasta mayo respondió al contexto internacional de subas en el precio del petróleo. El objetivo de las autoridades fue evitar trasladar toda la presión sobre los combustibles en un solo movimiento, buscando amortiguar el efecto inmediato en la estructura de gastos de los consumidores y las empresas que dependen del gasoil.

El Gobierno nacional dispuso una actualización parcial de los impuestos a los combustibles para mayo que tendrá impacto directo en los surtidores. A través del Decreto 302/2026, publicado este jueves en el Boletín Oficial, se determinó el incremento en los montos de los gravámenes, mientras que se decidió diferir para junio el resto del ajuste pendiente.

La normativa determinó el incremento en los montos de los impuestos sobre los Combustibles Líquidos y al Dióxido de Carbono, para los hechos imponibles que se perfeccionen entre el primero y el 31 de mayo de 2026. De esta manera, en el caso de la nafta sin plomo y nafta virgen, el costo trepa $10,398 por litro en el impuesto a los combustibles líquidos y $0,637 en el impuesto al dióxido de carbono.

En cuanto al gasoil, el tributo sube $9,269 en el impuesto a los combustibles líquidos, a $5,019 en el tratamiento diferencial para algunas regiones y a $1,056 en el impuesto al dióxido de carbono. El ajuste regirá en todo el país, con una aplicación diferente para el gasoil destinado a las provincias de Neuquén, La Pampa, Río Negro, Chubut, Santa Cruz, Tierra del Fuego, el Partido de Patagones en Buenos Aires y el Departamento de Malargüe en Mendoza.

Asimismo, el Ejecutivo estipuló en el decreto que los efectos de los incrementos remanentes en los montos de los impuestos de las actualizaciones correspondientes al 2024 y al 2025 no se apliquen completamente en mayo, sino que pasan a junio. Al respecto, en el texto oficial se argumentó que, “con el propósito de continuar estimulando el crecimiento de la economía a través de un sendero fiscal sostenible, resulta necesario, para los productos en cuestión, diferir parcialmente los incrementos remanentes originados en las referidas actualizaciones”

La decisión se da en un escenario de creciente presión sobre los precios energéticos por la guerra en Medio Oriente, buscando evitar un mayor impacto en los surtidores y atenuar el efecto en la inflación que se viene acelerando en los últimos meses. De esta forma, la administración de Javier Milei continúa desdoblando y postergando los aumentos impositivos plenos sobre los combustibles. Las postergaciones dispuestas en 2025 implicaron una resignación de ingresos fiscales por un total de 2.326 millones de dólares, de acuerdo a la estimación de la consultora privada Economía y Energía.

El precio internacional del petróleo regresó al centro de la escena durante el último mes, impulsado por la volatilidad generada por el conflicto en Medio Oriente. El valor del barril de Brent impactó de forma directa en los surtidores, obligando a las empresas y al Gobierno a tomar medidas para contener el traslado a los precios internos. En la Argentina, antes del esquema de moderación activado por las petroleras con YPF a la cabeza, los valores acumularon un aumento cercano al 20 por ciento en apenas 30 días.

Sin embargo, más allá de las oscilaciones del mercado internacional, existe un componente que depende exclusivamente de decisiones locales: las tasas viales. Este impuesto municipal se consolidó como una parte fundamental de la estructura de costos y genera una marcada dispersión en el precio final según la jurisdicción donde se realice la carga.

De acuerdo a un relevamiento de la Confederación de Entidades del Comercio de Hidrocarburos y Afines (Cecha), el recargo por tasas locales puede representar desde menos del uno por ciento hasta más del 4,5 por ciento sobre el valor de venta al público. En términos prácticos, esto se traduce en una diferencia de hasta 4.500 pesos por un tanque de 50 litros entre los distritos con mayores y menores cargas impositivas.

En el conurbano bonaerense, al menos 20 municipios aplican estos recargos con modalidades diversas. Mientras que en Marcos Paz la tasa es del 0,8 por ciento (16 pesos por litro), en Tigre y Escobar se ubica en el 0,9 por ciento. Por su parte, en La Matanza el tributo asciende al 1,5 por ciento, lo que representa unos 30 pesos adicionales por cada litro expendido.

Otros distritos optan por montos fijos por cada unidad vendida. En Junín se aplican 8,30 pesos, en General Rodríguez diez pesos y en Campana cuatro pesos. El valor más alto registrado en este formato se encuentra en José C. Paz, donde el recargo alcanza los 30 pesos por litro.

El esquema se replica en distintos puntos del país con matices profundos. En Neuquén, localidades como Centenario, Cutral Co o Plottier alcanzan el límite nacional con un tributo del 4,5 por ciento, lo que equivale a 90 pesos por litro. Una situación idéntica se vive en Cipolletti, provincia de Río Negro.

En contrapartida, distritos como Vicente López y Bahía Blanca no aplican ninguna tasa vial. Esta asimetría genera incentivos para que los automovilistas crucen los límites de su ciudad para buscar precios más competitivos, lo que impacta directamente en la competencia entre los expendedores locales.

Desde Cecha señalaron que la acumulación de tributos locales introduce una heterogeneidad de precios difícil de justificar, especialmente en un contexto donde el barril de crudo se ubica en torno a los 94,74 dólares y la presión sobre el bolsillo de los consumidores es constante.

Las principales petroleras que operan en la Argentina acordaron sostener los precios de los combustibles y se sumaron así a la estrategia de YPF -que posee el 55% del mercado- y así contener el impacto de la escalada internacional del petróleo sobre naftas y gasoil.

La medida, de alcance nacional, se mantendrá por al menos 45 días, en un contexto de caída de la demanda y de fuerte volatilidad en el mercado energético global.

Las operaciones internas del sector tomarán como referencia el valor del crudo de marzo. De esa manera, aunque los productores facturen al precio internacional vigente, las refinadoras pagarán sobre la base previa y la diferencia quedará asentada en una cuenta compensadora para ser saldada más adelante.

El acuerdo involucra a distintos actores de la cadena, entre ellos productores, refinadoras y empresas integradas, y será revisado una vez concluido el plazo inicial, previsto para mediados de mayo. La decisión llegó después de semanas de presión sobre los surtidores que se reflejaron en una suba del 15% desde febrero.

A su vez, el Gobierno también resolvió postergar hasta el 1 de mayo la actualización de los impuestos sobre los combustibles líquidos y al dióxido de carbono. La medida fue formalizada a través del Decreto 217/2026, publicado en el Boletín Oficial, con el argumento de sostener el crecimiento de la economía dentro de un sendero fiscal sostenible y evitar una presión adicional sobre los precios.

Con este doble movimiento, una parte desde el sector privado y otra desde el plano impositivo, el mercado busca ganar previsibilidad en el corto plazo y evitar un nuevo salto en un rubro de fuerte impacto sobre la inflación y el consumo.

El Gobierno nacional decidió postergar nuevamente la actualización en el impuesto sobre los combustibles líquidos (ICL) y al dióxido de carbono, trasladando los efectos de la suba para el mes de mayo. La medida se formalizó mediante el Decreto 217/2026, publicado este miércoles en el Boletín Oficial.

De esta manera, el Ejecutivo definió volver a diferir los incrementos remanentes correspondientes a los años calendario 2024 y 2025 para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil. En el documento oficial, se explicó que la resolución se tomó "con el propósito de continuar estimulando el crecimiento de la economía a través de un sendero fiscal sostenible", al considerar "necesario, para los productos en cuestión, volver a diferir los incrementos remanentes originados en las referidas actualizaciones".

La decisión se enmarca en un escenario de creciente presión sobre los precios energéticos debido al conflicto bélico en Medio Oriente. El objetivo primordial es evitar un impacto mayor en los surtidores y atenuar el efecto en la inflación, que ha mostrado una aceleración en los últimos meses. El Gobierno busca esperar a que el precio del petróleo se aleje de la zona de los 100 dólares.

Desde mediados de 2024, la administración del presidente Javier Milei ha desdoblado o postergado en varias oportunidades estas actualizaciones impositivas con el fin de evitar un golpe considerable en los precios finales. Cabe destacar que, desde septiembre del año pasado, se dispuso que las subas se calculen en base a la inflación y se actualicen de forma trimestral. Asimismo, se mantiene un monto fijo diferencial para el gasoil en las provincias patagónicas y el partido de Patagones.

Según estimaciones de la consultora privada Economía y Energía, las postergaciones de los aumentos impositivos dispuestas durante 2025 implicaron una resignación de ingresos fiscales por un total de 2.326 millones de dólares.

El gobierno de Javier Milei suspenderá el incremento de los impuestos a los combustibles en abril para evitar una mayor suba de precios en la nafta y el gasoil. La medida intenta reducir el impacto en la inflación, ya que los combustibles en marzo aumentaron entre un 15 y un 20 por ciento por la escalada del precio del petróleo provocada por la guerra en Medio Oriente.

Desde el Ministerio de Economía dejaron trascender este viernes que no actualizarán el Impuesto a los Combustibles Líquidos (ICL) y al Dióxido de Carbono (IDC) en abril. Se espera la publicación de un decreto para que quede vigente la decisión.

Cada vez que el Poder Ejecutivo actualiza estos gravámenes, las compañías que comercializan combustibles trasladan toda la suba automáticamente al precio en los surtidores. En Casa Rosada no quieren que se les dispare la inflación, que lleva nueve meses consecutivos sin poder desacelerarse.

El escenario internacional no ayuda al gobierno. El precio del barril de petróleo sigue en valores altos. El crudo tipo Brent, que cotiza en Londres y es de referencia para la Argentina, llegó este viernes a los 111 dólares por barril, alrededor de 40 dólares más que el valor que tenía previo al inicio de los bombardeos de Estados Unidos a Irán.

Por este motivo, el equipo económico del gobierno encabezado por Luis Caputo está implementando medidas para evitar una suba en los combustibles. Tal como aclararon desde despachos oficiales, el Palacio de Hacienda descarta por completo que el gobierno intervenga en el mercado petrolero local poniendo un precio interno de comercialización del crudo (barril criollo) y sostiene la política de paridad de exportación.

En este caso, las definiciones que se toman en el quinto piso del Palacio de Hacienda implican ceder recaudación fiscal que el Estado recibe por cada litro de nafta y gasoil que se vende en el país. Según cálculos que hacen en el sector, por cada mes que no se actualizan los impuestos el gobierno dejaría de recaudar entre 170 y 200 millones de dólares. El año pasado el gobierno ya había tomado medidas similares, pero, en lugar de suspender la suba de impuestos como hizo ahora, en 2024 y 2025 había habilitado actualizaciones parciales, también para evitar presionar a la inflación.

La medida se suma a otra iniciativa que se conoció este viernes que está vinculada evitar una escalada del precio de los combustibles, como es la habilitación para aumentar la mezcla de bioetanol con la nafta y el biodiesel con el gasoil. En rigor, las medidas tomadas hasta el momento en el sector de combustibles –podría haber otras medidas similares- por el equipo económico cristalizan la preocupación del gobierno por la suba de precios.

Los tributos ICL e IDC se actualizan de forma trimestral los meses de enero, abril, julio y octubre de cada año. La actualización está atada a una fórmula que contempla el Índice de Precios al Consumidor (IPC). Las compañías trasladan cada suba al precio final de los combustibles.

Por lo general, la postergación de la actualización impositiva es una forma que utilizan los gobiernos en el país para evitar sumar presión inflacionaria. El gobierno de Alberto Fernández postergó varios trimestres en un contexto de alta inflación. Las postergaciones las heredó Javier Milei cuando llegó a la Casa Rosada en diciembre de 2023, que tomó la misma decisión de pisar actualizaciones de impuestos y con el mismo objetivo de evitar que la inflación aumente.

Se trata del “peor febrero desde 2021” en términos de volumen comercializado, señaló la consultora Politikón Chaco en base a registros oficiales.

El consumo de naftas registró una baja del 0,1 por ciento interanual, mientras que el gasoil tuvo un retroceso del 3,8.

En el segmento de naftas, la variedad súper cayó un 2,1 por ciento y la premium subió un 5,5.

En cuanto al gasoil, la modalidad común descendió un 10,4 por ciento, mientras que la versión premium aumentó un 6,6.

La información que recibió Agencia Noticias Argentinas se realizó en base a datos de la Secretaría de Energía de la Nación.

El estudio señala que el desempeño del mercado de gasoil estuvo afectado por el segmento común, y que el dinamismo del segmento premium “no fue suficiente para traccionar el resultado general” del producto.

En el mercado por empresas, YPF concentró el 56 por ciento de las ventas totales y registró un crecimiento interanual del 1,2.

Por su parte, Shell ocupó el 22,3 por ciento del mercado con un retroceso de 5,1 interanual en sus ventas, mientras que Axion explicó el 12 por ciento del volumen comercializado con una baja del 2,1.

La firma Puma Energy tuvo una participación del 5,3 por ciento y una caída del 13,5 por ciento.

A nivel geográfico, solo cuatro de las 24 jurisdicciones del país presentaron subas interanuales en febrero: Río Negro (3,8%), Buenos Aires (1,6%), San Juan (1,0%) y Santa Fe (0,7%).

En los veinte distritos restantes se registraron bajas, donde las más profundas se observaron en Misiones (10,1%) y Corrientes (13,5%).

En el acumulado del primer bimestre de 2026, las ventas totales muestran un retroceso del 0,7% en comparación con el mismo período de 2025. NA

El presidente y CEO de YPF, Horacio Marín, aseguró que la compañía no aumentará el precio de los combustibles, a pesar de la escalada en el valor internacional del petróleo en medio del conflicto en Medio Oriente.

La definición fue comunicada por el propio directivo a través de un mensaje publicado en su cuenta oficial de X, donde se refirió al impacto que generan las fluctuaciones del mercado energético.

“Entiendo la incertidumbre que genera la volatilidad del precio internacional del petróleo, por eso creo importante reafirmar nuestra posición”, expresó Marín.

En ese sentido, el titular de la petrolera estatal remarcó que la empresa buscará evitar cambios bruscos en los valores en los surtidores.

“@YPFoficial no va generar cimbronazos en los precios de los combustibles, somos prudentes y estamos honrando nuestro compromiso honesto con los consumidores”, escribió.

Marín explicó que la compañía trabaja con una estrategia de “micropricing”, que permite analizar la evolución del mercado de manera permanente.

Según detalló, el sistema evalúa los precios día a día y semana a semana, mediante un mecanismo de “moving average” que busca moderar las variaciones del mercado.

De acuerdo con el directivo, esta metodología permitirá atenuar los picos de subas y bajas, con el objetivo de ofrecer mayor previsibilidad a los consumidores y mantener un precio más estable.

“La volatilidad y la incertidumbre no genera valor real sino especulación de corto plazo y nosotros buscamos ser confiables en el tiempo”, concluyó Marín.

El Gobierno nacional volvió a postergar una parte de los aumentos en los impuestos a los combustibles líquidos y al dióxido de carbono previstos en la Ley 23.966, a partir del Decreto 74/2026 publicado este viernes en el Boletín Oficial.

La norma modificó el Decreto 617/2025 y sus cambios posteriores, que habían fijado para el 1 de febrero de 2026 la entrada en vigencia de los incrementos remanentes de esos tributos derivados de las actualizaciones de 2024 y de los tres primeros trimestres de 2025 para naftas y gasoil.

A partir del nuevo decreto, el Poder Ejecutivo dispuso que esos aumentos se apliquen de manera parcial y escalonada, con el objetivo de “continuar estimulando el crecimiento de la economía a través de un sendero fiscal sostenible” en lo referido a nafta sin plomo, nafta virgen y gasoil.

Para los hechos imponibles que se perfeccionen entre el 1 y el 28 de febrero del corriente año, la norma fijó un incremento del monto fijo actualizado del impuesto a los combustibles líquidos de $16,773 por litro para las distintas naftas y de $14,372 para el gasoil. Al mismo tiempo, elevó el tributo al dióxido de carbono en $1,027 para las naftas y $1,638 para el gasoil.

En el caso del tratamiento diferencial para el gasoil destinado al consumo en la Patagonia, Malargüe y Patagones, se determinó además un aumento específico de $7,782 en el monto fijo actualizado del gravamen contemplado en el artículo 7 inciso d) de la Ley 23.966.

El decreto también reemplazó en el artículo 1 del Decreto 617/2025 la fecha de entrada en vigencia plena de los incrementos, que pasará del 1 de febrero al 1 de marzo de 2026, extendiendo así un mes más el cronograma de aplicación de los aumentos pendientes.

La medida fue firmada por el presidente Javier Milei, el Jefe de Gabinete, Manuel Adorni y el ministro de Economía, Luis Caputo. Según detallaron, la misma regirá desde el 1 de febrero de 2026 inclusive.