La Comisión de Transporte del Concejo Deliberante aguarda la presentación formal de una propuesta elaborada por la entidad que nuclea a las empresas que brindan el servicio público concesionado para avanzar en el análisis de un esquema de emergencia y fijar la definición en medio de un complejo escenario para el sector. 

Tras una nueva reunión, la presidenta del espacio legislativo, Luján Fiego (Acción Tandilense - La Libertad Avanza), fue clara al expresar que “lo que se hizo fue conversar. Van a hacer la presentación y luego se analizará y se votará en el ámbito correspondiente”.

Hasta aquí, el tema sigue en debate. La Cámara de Transporte que preside Daniel Albanese presentó un estudio de costos para fundamentar el pedido de incremento extraordinario que habían anticipado, por nota, a principios de abril. En concreto, y a la par del debate por la situación de crisis del sistema, las seis líneas concesionarias de los recorridos adunaron su análisis al 15 de abril pasado, que arrojó un boleto medio a 2.421 pesos.

Ayer, los concejales recibieron en el primer piso de la Municipalidad a los representantes de las empresas, que expusieron detalles de la realidad financiera y pusieron sobre la mesa el informe con las distintas variables económicas y financieras.

Una instancia de diálogo

En diálogo con La Mañana (104.1 Tandil FM, EcoTV y El Eco Streaming), Luján Fiego explicó que durante el intercambio evacuaron diversas dudas vinculadas a variables reflejadas en el informe, como los costos directos, el valor por kilómetro y la cantidad de pasajeros que utilizan el servicio.

Los representantes del sector trazaron un escenario complejo marcado por las “demoras” en el cobro de los atributos de la tarjeta SUBE y el “congelamiento” de los subsidios que remite la provincia de Buenos Aires desde hace algunos años.

Asimismo, plantearon la dificultad de sostener recorridos que circulan con una frecuencia alta, pero con una carga de pasajeros muy baja en determinados tramos de la jornada.

Según indicó la concejal, la problemática “no siempre puede plasmarse” con exactitud en un documento, por lo que destacó la importancia de estas mesas de diálogo para escuchar de primera mano la situación de las empresas. “Estos intercambios son absolutamente importantes”, destacó.

Frecuencias y recorridos

Ante la situación económica, los empresarios solicitaron la posibilidad de establecer una frecuencia de emergencia para ciertos servicios particulares. Fiego adelantó que la Cámara de Transporte realizará una presentación formal el próximo martes, donde se detallarán los horarios y recorridos que pretenden limitar para afrontar la crisis.

“La propuesta tiene que ver con algunos horarios que son los que menos tasa de uso tienen”, señaló la presidenta de la comisión. Entre los puntos analizados, se mencionaron específicamente las limitaciones de servicio después de las 22, momento en el que los costos operativos se “disparan” debido al pago de salarios nocturnos y horas diferenciales. Los empresarios buscan restringir la circulación en esa franja para reducir el déficit operativo.

Asimismo, se pusieron bajo la lupa extensiones de recorridos que resultan poco significativas en términos de recaudación. Fiego mencionó, a modo de ejemplo, el caso del recorrido de Graduados y aquel que se dirige hacia la zona de La Elena, los cuales fueron citados por los transportistas como trayectos de baja rentabilidad que podrían sufrir modificaciones en el corto plazo.

La concejal aclaró que la recepción de la propuesta no implica un aval inmediato. “Lo que se hizo fue conversar. Van a hacer la presentación y luego se analizará y se votará en el ámbito correspondiente”, precisó, subrayando que el compromiso de la comisión es dar un “pronto tratamiento” a los temas analizados debido a la urgencia que manifiesta el sector privado.

Sistema de ajuste

Otro de los puntos abordados durante la reunión fue el valor del boleto propuesto y la necesidad de aplicar un aumento de emergencia, además de la metodología para la actualización del cuadro tarifario.

Tras el vencimiento de la ordenanza que establecía los incrementos automáticos para la primera parte del año, los empresarios plantearon la necesidad de contar con “previsibilidad” para establecer el mecanismo de ajuste que finalmente se otorgará.

En este sentido, surgió la discusión sobre si la actualización debe regirse por el Índice de Precios al Consumidor (IPC) o por una fórmula polinómica más específica.

Fiego mencionó que los empresarios mantienen reparos respecto al uso del IPC, ya que consideran que no refleja fielmente los aumentos en los insumos básicos del transporte. Por ello, insisten en la aplicación de una fórmula polinómica que pondere ítems como las paritarias de la Unión Tranviarios Automotor (UTA), el valor del gasoil, los insumos, las cubiertas y otros repuestos esenciales para el mantenimiento de las unidades.

“Ellos plantean que el IPC no es suficiente y proponen que entren otros valores en cuenta”, explicó la edil. En contraposición, indicó que, si se traslada la totalidad del costo operativo al valor del boleto, se corre el riesgo de caer en un “círculo vicioso” donde la caída de usuarios obligue a nuevos aumentos. “Entienden que si todo esto se traslada al boleto, nadie va a subir al colectivo”, reconoció Fiego respecto a la postura de los propios empresarios.

“Es un tema que viene hace mucho y hay que analizar y poner sobre la mesa muchas cuestiones”, enfatizó.

El servicio

A pesar de la urgencia tarifaria, la reunión también dejó espacio para discutir mejoras en la prestación del servicio que no dependen exclusivamente del valor del pasaje. La presidenta de la comisión insistió en la importancia que el usuario cuente con herramientas para saber a qué hora pasan los colectivos por cada parada. Esta medida ayudaría a mitigar la incertidumbre de los pasajeros, especialmente en un contexto donde las frecuencias podrían verse reducidas por el esquema de emergencia propuesto.

“No hay nada que solucione el problema de fondo de manera mágica, pero dar un mejor servicio y previsibilidad al vecino es fundamental”, expresó la concejal.

Finalmente, Fiego remarcó que la decisión final deberá surgir del consenso entre las distintas fuerzas políticas del Concejo Deliberante, escuchando tanto las necesidades de la cámara como la realidad de los vecinos de Tandil.

El próximo martes, con el documento formal en mano, comenzará una nueva etapa de análisis técnico y político para definir el futuro del transporte urbano en la ciudad.

La Cámara de Transporte aplicó un recorte en las frecuencias de los colectivos que comenzó a regir esta semana y la medida “excepcional” generó repercusiones en el primer piso de la Municipalidad. Ayer por la mañana, la Comisión de Transporte cumplió con su reunión semanal y abordó una serie de temas en agenda, desde la posible regulación de las aplicaciones de transporte, un debate que busca consenso entre las diversas fuerzas políticas para brindar un marco legal a una realidad que ya opera en las calles tandilenses, hasta la actualidad del servicio público concesionado.

El eje estuvo puesto en las notas elevadas por la entidad que representa a las seis empresas del sector, la primera vinculada al pedido de actualización del cuadro tarifario y otra en la que planteó un nuevo recorte en el servicio como una medida “excepcional” en virtud de la “profunda crisis que atraviesa el sector y que busca evitar el colapso total del sistema de transporte en la ciudad”.

En diálogo con El Eco Multimedios, el concejal de Fuerza Patria, Marcelo Valle, abordó los ejes centrales que marcaron la agenda del servicio público en la ciudad, que coincidió con un encuentro que contó con la presencia de los trabajadores nucleados en la UTA.

Contra el recorte del servicio

En referencia al anuncio de la Cámara de Transporte de recortar las frecuencias nocturnas, Valle adelantó que el cuerpo legislativo podría intimar formalmente a la entidad al considerar que se trataría de un incumplimiento de las obligaciones contractuales y adelantó que, de persistir la medida, podrían aplicar multas de acuerdo con las herramientas vigentes en el pliego de bases y condiciones.

“Desde el Concejo Deliberante vamos a contestarle que no estamos de acuerdo; se los va a apercibir porque tenemos esas herramientas y, si siguen con esa postura, se verá el tema de multas”, advirtió el concejal.

Asimismo, remarcó que la responsabilidad de controlar y sancionar estas acciones recaerá sobre el Legislativo: “Vamos a tomar la decisión nosotros, no la vamos a delegar en el Ejecutivo. Si no presentaste un plan de costos o no planteaste el problema con números, no podés decir después que sacás frecuencias”, respondió.

Así, el conflicto por el transporte público podría ingresar en una etapa de definiciones políticas que marcarán el ritmo de la agenda en los próximos días.

Postura frente al pedido de aumento

En cuanto a la situación financiera del sistema, la Cámara de Transporte solicitó un incremento por fuera del esquema previsto, argumentando el impacto del conflicto bélico internacional y la suba de combustibles. Sin embargo, Valle alertó que la entidad no presentó un estudio de costos que respalde el pedido ni el porcentaje requerido. “Nuestro bloque tiene una postura clara: respetamos lo que votamos en enero, que son los aumentos bimestrales por IPC”, sostuvo.

La referencia alude a la vigencia del dictamen que autorizó al Departamento Ejecutivo a realizar actualizar los valores de manera automática el primer día de cada mes durante marzo y mayo de 2026 utilizando como criterio de aplicación el Índice de Precios al Consumidor resultante de la acumulación de los dos últimos informes publicados por el Instituto Nacional de Estadística (Indec).

“No estamos dispuestos a un aumento extra”, sentenció el concejal, que vinculó la crisis del sector con las políticas económicas implementadas por el Gobierno nacional.

En esa línea, criticó la decisión de la administración nacional de eliminar los subsidios al transporte del interior mientras se mantiene un impuesto a los combustibles que oscila “entre los 350 y 400 pesos” por litro. “Esa plata, de la cual el 16 por ciento tendría que ir a los subsidios, el Gobierno nacional decidió usarla para su equilibrio fiscal”, objetó el referente de Fuerza Patria. Entonces, rechazó que el costo “por esa ineficiencia” se traslade a los usuarios.

Reunión con choferes 

Otro de los puntos fue la reunión que mantuvieron los integrantes de la comisión legislativa con representantes de la UTA. “Hace tiempo que querían reunirse con la comisión para que escuchemos su punto de vista”, señaló.

En ese sentido, el concejal diferenció el planteo de los choferes del realizado por la Cámara de Transporte, al centrar sus preocupaciones en la operatividad diaria y la seguridad vial.

Según relató Valle, los trabajadores del volante manifestaron su inquietud por “el poco uso” del colectivo y propusieron mejoras que no requieren grandes inversiones económicas pero sí una gestión eficiente del espacio público. “Es muy interesante porque los empresarios no siempre traen propuestas” que contribuyan con una mejora en el servicio.

Entre las problemáticas enumeradas se encuentran la falta de poda de árboles que impide el correcto arrime a las paradas, la señalización deficiente de los sectores de ascenso y descenso, y el caos vehicular en zonas críticas. “Nos comentaron la problemática en la exescuela Normal con toda la salida de los chicos, donde paran los colectivos y se genera doble fila”, detalló el edil.

Asimismo, mencionaron casos específicos donde el cordón amarillo está mal pintado o faltan las referencias físicas de las paradas, lo que afecta directamente la calidad del servicio para el usuario.

En definitiva, afirmó que el eje debe estar puesta en “discutir en serio” en el modo en que el transporte público de pasajeros “sea beneficioso para todos, que tenga mucho más uso y que nos ayude a mejorar el tránsito en general”.

La comisión de Transporte del Concejo Deliberante informó que se encuentra en una etapa de análisis de diversos proyectos legislativos con el fin de regularizar el transporte urbano de pasajeros mediante plataformas digitales, tales como Uber, en la ciudad. 

Al respecto, el concejal Marcelo Valle (Fuerza Patria), integrante de la mencionada comisión, explicó que la situación actual exige una respuesta política inmediata. "Hay que tomar una determinación. Nosotros veníamos con el tema, viendo lo que estaban haciendo algunas otras ciudades. Por ejemplo en Bahía Blanca, donde a partir del primero de abril ya se regularizó todo lo que es tema de aplicaciones. Creemos que es momento en Tandil de poner nuevamente el tema en discusión en la comisión de Transporte y ver si entre todos los bloques se llega a un acuerdo, porque esto obviamente tiene que salir por consenso, que es lo mejor", manifestó el legislador.

Tal como informó El Eco de Tandil, un reciente fallo del juez Carlos Alberto Pocorena, titular del Juzgado en lo Correccional, sentó un precedente sobre el tema. El magistrado anuló un procedimiento de Control Urbano y absolvió a un chofer de la plataforma Uber, Matías Joel Marincioni, al determinar que el operativo fue fruto de una confabulación entre el dueño de una agencia de remís y las autoridades municipales para interceptar al trabajador de forma irregular. El caso se remonta al 27 de marzo de 2025.

Para la justicia, el pasajero que viajaba en el vehículo, Daniel Marcos Emiliozzi, actuó en combinación con las autoridades y el sector de los remises para generar la detención. Esta resolución judicial expuso la fragilidad del esquema de controles actual y la zona gris en la que se encuentran los trabajadores de aplicaciones. 

Unificación de proyectos y búsqueda de consensoEn el seno del Concejo Deliberante, los ediles trabajan en revisar iniciativas previas y unificarlas con las propuestas actuales de las distintas fuerzas políticas. Valle señaló que ya se establecieron contactos con las autoridades de la comisión y otros bloques para avanzar en un texto común que contemple las necesidades de todos los actores involucrados.

"Hablé con la presidenta de la comisión de Transporte –Luján Fiego– para que volvamos a traer el proyecto que en su momento había presentado el exconcejal Juan Manazzoni. También hablé con una concejal radical preguntándole sobre su proyecto. La idea sería ponerlos todos sobre la mesa y ver si se puede hacer uno solo", detalló el edil de Fuerza Patria. El objetivo, agregó, es que la futura ordenanza no solo regule a Uber, sino que establezca reglas de juego igualitarias para el transporte público y privado.

En ese sentido, Valle remarcó que el reconocimiento de estas plataformas es un paso hacia la transparencia del servicio. "La verdad que lo de las plataformas es algo que ya se está usando. Entonces, cómo negar la realidad. Obviamente nosotros entendemos que sí tiene que tener cierta regularización. Creemos que tienen que tener un carnet profesional, los seguros tienen que estar habilitados para esta actividad. Pero va a haber que buscar la forma para que puedan actuar, y no perjudicar tampoco ni a los taxis ni a los remises", sostuvo.

La convivencia con taxis y remises

Uno de los puntos más sensibles de la discusión es el impacto que la legalización de las aplicaciones podría tener sobre los sectores tradicionales del transporte, como los taxistas y remiseros. No obstante, desde la comisión de Transporte recordaron que Tandil ya ha atravesado procesos similares de transformación en el pasado, donde el temor inicial a la competencia terminó resolviéndose con la integración de los servicios.

Valle recordó que el proyecto original de Manazzoni ya contaba con puntos de contacto con otros bloques, incluso con sectores de Fuerza Patria que integraban el cuerpo deliberativo en aquel entonces. La intención es que la nueva norma permita que también los remiseros y taxistas puedan beneficiarse del uso de la tecnología y las aplicaciones móviles, afectando todo el sistema de transporte de la ciudad.

Finalmente, el concejal se mostró optimista respecto a la convivencia a largo plazo. "Obviamente al principio va a haber rispideces. Pero la idea es trabajarlo esto con todos y beneficiar a todos. Pero teniendo en cuenta que sí o sí las aplicaciones van a tener su lugar y tiene que estar regulado con una ordenanza", concluyó. 

En los últimos años, el crecimiento urbano de Tandil generó en una realidad creciente: la falta de espacio para estacionar. Lo que antes era una problemática que se limitaba al radio céntrico, en la actualidad se extendió hacia las avenidas y los barrios periféricos. En simultáneo, la cantidad de vecinos y comerciantes que solicitaron la reserva de un espacio de la vía pública mediante el pintado de cordones amarillos creció y encendió las alarmas.

En una entrevista con El Eco de Tandil, la concejal y presidenta de la Comisión de Transporte y Tránsito, Luján Fiego, confirmó el escenario actual y la decisión de fijar una pausa en el tratamiento de estos expedientes con el objetivo de ordenar el esquema normativo.

Según detalló, en los últimos tres meses el espacio legislativo acumula más de 20 pedidos de reserva de espacio, una cifra que calificó como alta y que refleja un desborde del sistema actual. “Estuvimos viendo que había incrementado notablemente y de manera sostenida los pedidos de reserva de estacionamiento por distintas causas”, alertó sobre situación que había sido detectada desde la anterior conformación.

La normativa que regula actualmente estos espacios es la Ordenanza 17.409, un encuadre que, según la mirada de los actuales integrantes de la comisión, quedó desfasada frente a una realidad que cambió y demanda un nuevo abordaje. “Lo que estamos entendiendo es que la ordenanza al día de hoy no es suficiente”, aseguró Fiego en diálogo con este Diario.

El planteo

Según la ordenanza, se trata de “la señalización de un espacio en el que se prohíbe  el  estacionamiento  de  vehículos  en  un determinado  período  temporal  o  permanente, permitiéndose  en  su  caso,  excepcionar  a  vehículos determinados por la concesión de la reserva en relación al objeto de la misma”.

La nueva composición del ámbito legislativo retomó los expedientes y detectó el incremento de la demanda, a partir de la cual “decidimos hacer una pausa y tomarnos el tiempo para rever la ordenanza 17.409”.

Por ese motivo, “hoy no estamos otorgando reservas” a excepción de las personas que “presentan una discapacidad y presentan los papeles que estamos pidiendo”.

El tema está en agenda en la Comisión de Transporte, donde sus integrantes fijaron un plazo de seis meses para evaluar las opciones de modificación del marco normativo bajo un enfoque “integral”.

El diagnóstico

En ese proceso, el análisis realizado por la comisión legislativa avanzó en la identificación de varios factores. Por un lado, el crecimiento del parque automotor en Tandil hizo que la oferta de espacio en la vía pública sea cada vez más escasa. Por otro lado, las nuevas formas de edificación, como la proliferación de complejos de dúplex que no siempre cuentan con las cocheras necesarias para la totalidad de sus habitantes, trasladaron la demanda de estacionamiento a las puertas de las viviendas.

Reconoció que es uso y costumbre “estacionar en la puerta de casa”. Sin embargo, admitió que “ya no lo podemos hacer más”, por eso ratificó la decisión de “tomar medidas antes que tengamos la ciudad pintada de amarillo”.

Fiego señaló que los pedidos de cordón amarillo ya no se limitan al centro. “Tratamos uno de avenida Actis al 2000, otro de Darragueira y otro de un pasaje que no tiene nada que ver con la zona céntrica”, ejemplificó y agregó que “vienen de absolutamente todos los barrios a pedir estacionamiento”.

En ese sentido, fue categórica al ratificar que “si nosotros no restringimos un poco y ordenamos algunas cosas vamos a tener una ciudad pintada de amarillo”.

Entonces, apuntó a la necesidad de “entender que a no todos los comerciantes que necesitan carga y descarga podemos darles cordón amarillo” y adelantó que una opción podría estar vinculada a que los espacios de carga y descarga sean compartidos para no quedar inutilizados para el resto de los vehículos durante gran parte del día.

Los permisos otorgados

Por otro lado, la concejal a cargo de la comisión legislativa sostuvo que uno de los puntos detectados tiene relación con la falta de control sobre las reservas que fueron otorgadas con anterioridad. “Al que se le dio el cordón amarillo hace diez años porque vivía una persona con discapacidad, quizás esa persona ya no vive más en ese domicilio y el que vive hoy no pidió la baja”, relató Fiego para citar un ejemplo.

Las situaciones de desactualización de los permisos fueron otros de los argumentos expuestos para avanzar en un nuevo enfoque normativo.

“Debe aggiornarse”

La normativa vigente fue modificada el 6 de diciembre de 2021. “La ordenanza debe aggiornarse”, ratificó la concejal de Acción Tandilense - La Libertad Avanza.

Según Fiego, los requisitos que contempla no se adaptan a los tiempos actuales, por lo que el objetivo de la suspensión por seis meses es trabajar en un nuevo marco que establezca criterios más rigurosos y adaptados a la realidad de Tandil.

“Había que ponerle un freno y pensar otra modalidad en la ordenanza o en los requisitos para solicitar los cordones amarillos de reserva de estacionamiento. Faltaba la decisión de frenar”, remarcó y admitió que “no es grato decirle a un vecino que no se puede, pero también hay que tomar el tema y es lo que hemos hecho desde la comisión”, dado que “hay cosas que no funcionan y que son muy laxas a este Tandil”.

En cuanto a la redacción de la nueva ordenanza, Fiego destacó que se mantendrá un diálogo con el Departamento Ejecutivo, específicamente con el área de Control Urbano Vehicular y las que estén vinculadas, para “conocer su opinión” y unificar criterios.

“Lo importante es lograr una buena ordenanza para los tiempos que corren”, para lo cual “tenemos que lograr los consensos dentro del Concejo Deliberante y con el Ejecutivo”, aseguró la concejal, que se mostró conforme con el trabajo desplegado hasta el momento “y creo que todos tenemos bastante unificados los criterios de que tenemos que ir por normas que prevean más requisitos”.

La concejal indicó que se están analizando los modelos de gestión de otras ciudades para encontrar soluciones y que el objetivo es que la futura norma garantice “la equidad, la razonabilidad, la seguridad jurídica” y que “nos permita ordenar adecuadamente el espacio público, que en lo que tiene que ver con la reserva de estacionamiento, se ha desmadrado”.

Mirada a futuro  

El compromiso de la comisión es entregar un proyecto de ordenanza superador en un plazo de seis meses, aunque Fiego reconoció que podría demandar más tiempo. “Más vale demorar un poco y hacer algo que sirva y no hacer cosas a las apuradas que después haya que rectificar constantemente”, sostuvo.

Mientras tanto, los pedidos que ingresen por la mesas de entrada del Ejecutivo o del Legislativo quedarán en espera. Asimismo, se les informará a los vecinos sobre la resolución de la comisión y los motivos de la demora “para que estén al tanto”.

Luego del frustrado aumento de boleto en la última sesión del Concejo Deliberante, volvió a reunirse la Comisión de Transporte  y Tránsito pero no hubo acuerdo al respecto. Por su parte las empresas de colectivos anunciaron una reducción de la frecuencia para el 1 de enero, y la suspensión del servicio nocturno a partir del viernes 2.

“Acabamos de terminar una reunión muy áspera, muy difícil, con mucho enojo de todos mis pares. El primero de enero va a haber un servicio de colectivo por hora, y a partir del 2 no va a haber más –por ahora-, servicio nocturno”, informó Daniel Albanese en diálogo con El Eco Multimedios.

El origen del conflicto se originó durante la sesión del lunes 29 de diciembre. Tal como informó El Eco, el conjunto de los bloques habían acordado en la Comisión de Transporte votar un aumento que llevaría el valor del boleto plano a 1506,47 pesos, y delegaría al Ejecutivo –por seis meses- otorgar subas bimestrales de acuerdo al IPC.  

“Fue producto de la conversación, con acuerdo lógico”, había transmitido entonces Luján Fiego, concejal de Acción Tandilense – La Libertad Avanza y presidenta de la Comisión de Transporte.

Sin embargo, durante la mencionada sesión -y más allá de haber firmado el dictamen que estaba a punto de votarse- el mismo bloque libertario presentó un dictamen de minoría por el que solicitaron que el boleto pase a valer 1.466,21 pesos, argumentando que la suba que habían acordado con anterioridad contenía un “incremento arbitrario”.

Tras un acalorado debate, los concejales acordaron que el tema pase a cuarto intermedio, y la Comisión de Transporte volvió a reunirse durante la mañana del martes 30. Si bien desde Acción Tandilense – La Libertad Avanza propusieron la posibilidad de una alternativa con un boleto a un valor promedio entre los dos que se barajaban, el resto de los bloques marcó que dicho valor sería arbitrario.

En diálogo con El Eco Multimedios, el presidente de la Cámara de Transporte sostuvo que la presidenta de la Comisión de Transporte “se puso a llorar porque se sintió desautorizada por su propio bloque”. Por su parte Marcelo Valle, concejal de Fuerza Patria sostuvo que “esto es consecuencia de un problema interno de La Libertad Avanza. No supieron resolver y todos quedamos de rehenes de ese problema”.

El centro del debate es político. Los bloques le marcan a Acción Tandilense – La Libertad Avanza que habían acordado la suba, y a último momento se retiraron para no pagar ante la ciudadanía el costo del aumento.

Tras la reunión de la Comisión de Transporte, el aumento quedará en pausa, por lo menos hasta que haya acuerdo entre los bloques y se eleve un dictamen conjunto al recinto. Sin subas desde julio pasado, Albanese señaló que “vamos a esperar al primero de marzo a que se reanuden las sesiones para tener un dictamen y una votación, es una locura”.

Por su parte el concejal Federico Sánchez Chopa, presidente del bloque Acción Tandilense – La Libertad Avanza, también dialogó con La Mañana (El Eco Multimedios). En cuanto a las discusiones del bloque expresó que “lo hablaremos internamente, y después charlaremos para afuera todo lo que sea necesario. Pero estas discusiones intra-bloque, entre personas que conformamos el bloque van a estar, estuvieron, están y seguirán estando todas las veces que sean necesarias porque nosotros tenemos un posicionamiento político y tenemos que darle una respuesta a la ciudadanía”.

Consideró válida la modalidad de presentar dictamen de minoría en la misma sesión, y sostuvo que el aumento “se tendría que haber resuelto ayer, pero aparentemente no lo quisieron resolver”.

Sobre el hecho de que su compañera de bancada haya sido quien elevó el dictamen original, manifestó que “uno cuando es presidente de una comisión tiene que llevar toda la parte administrativa de esa comisión, pero no es el planteo político, partidario o del bloque”.

 Aseguró además que “nosotros dijimos de estar de acuerdo con un incremento por IPC” y que “nuestra posición es esta. Incremento por IPC que es lo que venimos discutiendo desde hace más de un año y medio. Punto y aparte”, concluyó.

Avanzó en la comisión de Transporte y Tránsito del Concejo Deliberante la iniciativa para la actualización del boleto del transporte público de pasajeros en la ciudad. Los concejales debatieron y formularon una propuesta consensuada, la cual  se votará en la sesión del próximo lunes 29 de diciembre. Por tratarse de un acuerdo entre la mayor parte de los bloques, se prevé que la misma se aprobaría, y el boleto plano pasaría a costar 1506,47 pesos a partir de los primeros días del mes de enero. La Cámara de Transporte había solicitado una actualización a 1705 pesos.

“Fue producto de la conversación, con acuerdo lógico”, transmitió Luján Fiego, concejal de Acción Tandilense – La Libertad Avanza y presidenta de la mencionada comisión. En concreto, el proyecto establece una suba que corresponde al IPC de los meses de junio, julio, agosto, septiembre, octubre y noviembre. El mes de junio fue incorporado con posterioridad al trabajo de la comisión, por una rectificación presentada por la Cámara de Transporte. La suba acordada comenzaría a regir los primeros días de enero, una vez que se formalice el trámite administrativo.

Posteriormente y por 6 meses el Concejo delegaría al Ejecutivo la potestad del aumento, que se daría de forma automática y bimestral, de acuerdo al IPC. En marzo se aplicaría el valor correspondiente al porcentaje arrojado en diciembre y enero, mientras que en mayo se haría lo propio con los meses de febrero y marzo.

La propuesta es fruto de un extenso debate que se arrastra desde la composición anterior del Concejo Deliberante. Luego de que el Intendente haya otorgado el aumento mediante decreto en junio pasado, que empezó a regir en julio, no hubo otras actualizaciones del valor del boleto. Si bien hubo pedidos de la oposición para determinar la legalidad de la medida, la Asesoría General de Gobierno dictaminó a favor del Ejecutivo municipal.

Si bien el proyecto de suba de boleto fue consensuado a partir del trabajo de la Comisión de Transporte, desde Alternativa Tandil plantearon sus diferencias con respecto a un reclamo reiterado del bloque, que la suba no impacte además en el valor del estacionamiento medido.

La observación del espacio se da además en el marco de observaciones con respecto a Eycon, la empresa encargada del cobro y administración del sistema de estacionamiento medido en la ciudad. Desde el bloque que conduce políticamente el concejal Marcos Nicolini, señalaron que solicitaron información sobre el futuro del contrato –a la fecha prorrogado-, pero que sin embargo no obtuvieron respuestas.

En Fuerza Patria la mirada es diferente con respecto a dicho punto, ya que consideran que el aumento del estacionamiento medido es una iniciativa en pos de desalentar el uso de automóvil en la zona céntrica y en el mismo sentido fomentar el uso del transporte público. El debate, marcan desde el bloque, debería ser en función de la mejora del sistema y la posibilidad de que el propio Municipio pueda con actores locales generar un sistema propio de gestión del estacionamiento medido.

Por su parte las empresas nucleadas en la Cámara de Transporte de Tandil habían realizado un estudio de costos y mediante nota elevada al Concejo Deliberante solicitaron una suba de un 29, 5 por ciento sobre la tarifa media, lo que arrojó un valor de 1705 pesos para el boleto plano. “Las empresas necesitan actualizar. Los costos nos están pasando por arriba”, había planteado en ese momento Daniel Albanese, al frente de la entidad transportista.

El último aumento de boleto había sido en julio pasado, y desde entonces las empresas manifestaron la necesidad de una actualización ante las constantes subas de costos fijos. En el caso de aprobarse la iniciativa desarrollada por los concejales en la Comisión de Transporte, si bien la suba sería menor a la solicitada, también se establecería una suba automática por 6 meses de acuerdo a IPC de forma bimestral.

Las empresas a cargo de las seis líneas de colectivos de Tandil –nucleadas en la Cámara de Transporte-, solicitaron al Concejo Deliberante una actualización del precio del boleto. A través de un estudio de costos, pidieron una suba de un 29,5 por ciento sobre la tarifa media, lo que arrojaría un valor de 1705 pesos para el plano. Alertaron por la compleja situación económica que atraviesan, y la dificultad que supondrá para algunas de las firmas locales el pago de aguinaldos en diciembre próximo.

“Presentamos esto con la idea de que lo traten a la brevedad, porque las empresas necesitan actualizar. Los costos nos están pasando por arriba”, expresó Daniel Albanese, al frente de la Cámara de Transporte de Tandil.

El estudio de costos en el cual los transportistas fundamentaron su pedido fue elaborado por el especialista Juan Antonio Bilbao. Abarcó un período de tiempo de marzo a septiembre último, y entre otros aspectos determinó que la demanda de pasajeros no disminuyó, e incluso se elevó levemente en los meses recientes. Más del 70 por ciento de los boletos –explicaron desde la Cámara-, se expiden a personas que utilizan los colectivos para trasladarse por trabajo o estudio, y también más de un 70 por ciento realiza en promedio dos viajes diarios.

El pedido finalmente fue de un 29,5 sobre el monto de 1316 pesos, el promedio de los boletos pagos. Pero el estudio arrojó un valor de 638 pesos en el caso de promediarse todos los boletos emitidos, incluso aquellos que cuentan con subsidio completo.

La solicitud de actualización fue presentada en una nota destinada al presidente del Concejo Deliberante –Juan Pablo Frolik-, y a la Comisión de Transporte. Sin embargo, desde las empresas manifestaron su incertidumbre por el rumbo del pedido de cara al recambio de concejales a partir de diciembre próximo.

“Van a estar muy complicadas”

En diciembre próximo las empresas de transporte deberán afrontar el pago de los aguinaldos a choferes -180 de Tandil- y anunciaron que “hay un par que pueden zafar, pero la mayoría van a estar muy complicadas. Tres o cuatro de las seis empresas van a estar muy complicadas, porque las erogaciones son muy importantes. Y la UTA ya está hablando de una recomposición salarial que siempre es retroactiva”, planteó Albanese.

“Nosotros queríamos la prórroga de la ordenanza 1869, porque actualizaba bimestralmente por IPC. Pero nunca se pusieron de acuerdo, después de más de 12 reuniones de la comisión.Y ahora, no sé qué irá a pasar con la composición del nuevo Concejo Deliberante. Pero, bueno, nosotros lo presentamos con la idea de que lo traten a la brevedad, porque las empresas necesitan actualizar, los costos no están pasando por arriba”, alertó el transportista.

“Supongo que habrá que esperar el recambio del Concejo Deliberante. Pero no creo que pueda ser abordado por este que ya se está yendo. Ojalá, por lo menos, empiecen a discutirlo en comisión”, sumó Albanese, quien dijo también que el tema “ya medio que es casi folklórico, todos los años la misma historia. Hay que ver la nueva composición del Concejo, y que determinen quien quedará a cargo de la Comisión de Transporte”.

El empresario agregó que “estuvimos cuatro meses discutiendo hasta que sacó un decreto el Intendente. Empezó a regir el tres de julio, y ahora llevamos cuatro meses sin actualización. El mes anterior aumentó y ahora volvió a hacerlo el combustible”.

Cabe recordar, la Cámara de Transporte nuclea a 6 empresas de Tandil que emplean a 180 choferes. El pedido de actualización del valor del boleto es el tema principal que los transportistas plantean en el marco de lo que describieron como una  compleja situación económica marcada por el sostenido aumento de costos.

En la esquina de la Secundaria 1 –la “Gari”-, el Municipio construyó una garita que dio que hablar, porque a simple vista puede observarse que es tan pequeña que apenas si entran algunos estudiantes. La necesidad de instalar refugios es un reclamo de larga data, y muchas veces son los choferes de colectivos quienes reciben las quejas de parte de los pasajeros.

El Eco de Tandil dialogó con delegados del azul –Línea 503- , y del amarillo –Línea 500-, quienes contaron cómo dificulta su trabajo la falta de garitas en la ciudad. Dieron cuenta también de refugios mal instalados, de las reiteradas presentaciones que hicieron al Municipio con la lista actualizada de paradas, de su propuesta para cambiar hacia la izquierda el estacionamiento permitido en el centro y de su pedido para ser consultados por la Comisión de Transporte del Concejo Deliberante.

“¿Cuál es el criterio del Municipio para hacer garitas?”, preguntaron los choferes, quienes agregaron que “la gente nos viene a preguntar a nosotros, o nos viene a pedir, porque por ahí no entiende bien cómo es la movida. Y siempre decimos lo mismo, que lo tienen que reclamar al Municipio”.

En octubre de 2022, en la misma sesión en la que se aprobó el pliego de transporte vigente, el Concejo Deliberante aprobó también un proyecto de comunicación presentado por el concejal Nicolás Carrillo a partir del cual se estableció la construcción de 20 garitas por año. Si bien no se trató de una resolución vinculante, el aval a la iniciativa supone el visto bueno a la propuesta.

En la sede local de la UTA –que conduce Juan Pose-, los choferes recibieron a El Eco de Tandil para compartir su mirada sobre la realidad del transporte público en la ciudad. “Hay varias garitas que han quedado en desuso porque el recorrido ya no pasa por ahí, pero por donde pasamos no están. Quedaron sin usarse y nunca las sacaron para ponerlas por donde pasamos ahora”, señalaron. En el encuentro estuvieron tanto el mencionado Pose como Fernando Albanese –delegado de la Línea 500-, y Gustavo Mastrobelardini, delegado de la Línea 503.

“Hicieron de esas garitas chiquititas en las que no entra nadie”, contaron los choferes con referencia a los refugios instalados no solo en la Secundaria 1, sino también en La Movediza. Pusieron como ejemplo las paradas de las esquinas de Salta y azucena, Pizzorno y Lisandro de la Torre.

La mayor parte de las quejas, señalaron, las reciben los días de lluvia o durante la noche. Además, indicaron que los reclamos aumentaron a partir de que los adultos mayores comenzaron a utilizar con mayor frecuencia los colectivos, y son quienes suelen sufrir más la falta de refugios.

“Seiscientas veces les pasamos las paradas”, indicaron sobre las presentaciones que realizaron a la Comuna con la lista actualizada de la ubicación de cada una de las líneas. “Se las pasamos a la Cámara de Transporte y va a la Comisión de Transporte”, agregaron. Pese a dichas presentaciones, expresaron que existen “garitas donde no tenemos paradas”.

Pusieron como ejemplo que “tenés garita en Kramer y Figueroa, pero tenemos parada en De Roxas y en Jujuy, y en ninguno de los dos lugares está la garita. Eso entorpece nuestro trabajo porque si la garita no está donde tiene que estar, en un día de lluvia la gente te espera abajo de un árbol o en otra esquina pero no donde hay parada. Tenés que parar, y te exponés a un siniestro”.

Mencionaron también otros casos similares, y sumaron que garitas recientemente construidas se encuentran “mal ubicadas”, como la de “Colón y Las Heras, que está puesta sobre el palo. La gente más joven se arrima, pero la gente mayor se queda en la garita, y si vos parás ahí, la puerta de atrás queda cruzando la calle”.

Los choferes ampliaron su propuesta para organizar la circulación vehicular y plantearon que “hace rato que estamos pidiendo que hay que dejar libre el estacionamiento a la derecha. Porque ahí tendrías dársena para que frenemos, carguemos y sigamos por el mismo carril. Eso agilizaría”.

También reeditaron su pedido por contar con participación en la Comisión de Transporte del Concejo Deliberante. “Hemos pedido participar 800 veces, como quienes podamos dar certezas de lo que realmente pasa. Pero al no tener eso, es muy difícil. Porque no hay un estudio de campo”, consideraron.

La falta de acuerdo político en el primer piso de la Municipalidad al pedido de ajuste del cuadro tarifario del transporte público de pasajeros tuvo ayer un giro a partir del anuncio que realizó la Cámara de Transporte de recortar los servicios a partir de hoy.

La reacción de la entidad que preside Daniel Albanese coincidió con el día en que la Comisión de Transporte celebró su reunión semanal, en un nuevo encuentro que no entregó definiciones.

Ante esta situación, los transportistas elevaron una nota por medio de la cual informaron un nuevo esquema de funcionamiento que tiene por objetivo “priorizar” las frecuencias con mayor demanda mediante la implementación de recortes en horarios de menor tasa de uso ante la “desesperante” situación que atraviesan las empresas.

Entonces, a partir de hoy la última salida de cada cabecera será a las 22, mientras que la frecuencia de las unidades será cada 30 minutos los sábados y de una hora los domingos.

“En virtud de la falta de actualización de los mayores costos, nos vemos obligados a administrar los escasos recursos que tenemos de una manera racional, tratando de priorizar los servicios con mayor demanda”, anunció la entidad a través de la nota que elevó al Legislativo.

Por tal motivo, “a partir del miércoles 28 realizaremos el último servicio a las 22 de cada cabecera. También ampliaremos la frecuencia los días sábado a 30 minutos durante todo el día y los domingos a un servicio por hora”, detalló.

Y agregó que “no descartamos la posibilidad de tener que ampliar la frecuencia en todos los segmentos del día dada la delicada situación económica que atraviesa el sector”.

Para finalizar, expuso que “deslindamos toda responsabilidad ante los usuarios ya que se torna muy difícil prestar servicios en un sistema de transporte desfinanciado permanentemente”.

En diálogo con El Eco Multimedios, el presidente de la Cámara de Transporte Daniel Albanese advirtió que “lo más probable” es que las medidas se profundicen “y que haya más franjas horarias en las cuales se extiendan la frecuencia porque realmente no sé si vamos a alcanzar a generar los recursos que necesitamos para pagar sueldos, aguinaldos y combustible, que es lo básico”.

“Escasos recursos”

El dirigente aclaró que “no estamos apresurando las decisiones del Concejo” con la medida, sino que “simplemente estamos racionalizando los escasos recursos que tenemos” bajo una modalidad que busca “darle prioridad a las demandas de servicio donde la tasa de uso es mayor”.

En ese sentido, dijo que ese concepto fue el que quisieron transmitir en la nota que elevaron ayer al Concejo Deliberante y que fue recepcionada y tratada por el espacio legislativo que preside Juan Salceda.

“Lo que hacemos es una racionalización de los escasos recursos que tenemos ante la falta de actualización de los mayores costos”, insistió Albanese.

A más datos sobre el escenario actual, planteó que la discusión ya lleva tres meses y que los costos para el funcionamiento del sistema “siguen subiendo”, a la vez que adelantó que tendrán que afrontar el incremento salarial acordado en paritaria y el pago de aguinaldos de los trabajadores el mes próximo.

Por ende, Albanese alertó que “nuestros recursos escasos no van a alcanzar para todo, con lo cual empezamos a racionalizarlos”.

El plan de acción

Frente a este escenario, y la “falta de respuesta” de los distintos actores políticos, la entidad que nuclea a las seis empresas del sector anunció un plan de acción que busca recortar los servicios con menor tasa de uso para afectar al menor número de usuarios posible.

Entonces, a partir de hoy la última salida de cada cabecera será a las 22. Pese al impacto que tendrá el recorte, el horario apunta a “garantizar que los chicos salgan de la universidad y no tengan problemas”.

En tanto, los fines de semana, la frecuencia será de media hora los sábados y de una hora los domingos. “Son los momentos que nosotros entendemos que son de menor demanda y donde va a impactar menos en los usuarios”, argumentó Albanese, que lamentó lo sucedido, pero remarcó que “los recursos no alcanzan para todo y por lo visto no se está entendiendo”.

Aumento por IPC

En otro pasaje de la entrevista, el presidente de la Cámara de Transporte se enfocó en la discusión respecto al precio del boleto. Y si bien indicó que el estudio de costos encargado por la entidad dio a febrero un plano a 1.337 pesos, insistió que el pedido fue para prorrogar la ordenanza que fijaba un incremento bimestral automático según la variación del Índice de Precios al Consumidor (IPC) del cuadro tarifario.

Bajo esa premisa, defendió que resulta “absolutamente racional y comprensible” que la tarifa “fuese acompañando la inflación”, incluso cuando “en muchos casos”, los costos “están por encima de la inflación”.

“No hemos conseguido que se pongan de acuerdo. Si bien todos nos dicen que es justa y necesaria la actualización de la tarifa, por una razón o por otra, no se ponen de acuerdo y no se logra la prórroga de la ordenanza”, repasó sobre la discusión política.

De todos modos, sumó como argumento que en los meses en que no hubo acuerdo en fijar un nuevo cuadro tarifario, “la inflación acumulada es del 10 por ciento aproximadamente”.

“Las empresas ya no tienen recursos, el combustible va a seguir aumentando, hay una nueva paritaria que se va a empezar a pagar; en mayo serán 1.270.000 pesos y junio 1.300.000 pesos", además del "aumento de viáticos y la verdad es que los recursos no están, esta es la realidad”, graficó Albanese.

Para finalizar, indicó que mantienen “conversación permanente” con el gremio que representa a los trabajadores del sector (UTA), que “conoce la situación muy difícil que tienen las empresas”.

Igualmente, afirmó que “trataremos de garantizar el sueldo” y no descartó la posibilidad de “desdoblar en cuotas” el aguinaldo. “Eso se verá al momento de realizar los pagos, pero el gremio también tiene la preocupación porque sabe de la situación desesperante que atraviesan las empresas y la falta de respuesta de los distintos actores políticos”, sentenció.

Desde hace varias semanas la Comisión de Transporte del Concejo Deliberante busca avanzar con el pedido de prórroga de la ordenanza que fijaba un aumento bimestral automático del boleto de colectivos según el Índice de Precios al Consumidor (IPC). El pasado martes, en reunión de comisión, una vez más, no se llegó a un acuerdo y el pedido realizado por la Cámara de Transporte deberá aguardar novedades, como mínimo, hasta la próxima semana.

Juan Salceda, presidente de la Comisión de Transporte, dialogó con “Último Bondi” (104.1 Tandil FM, Eco TV y El Eco Streaming) y explicó la situación que se está atravesando a partir de la discusión política en torno al valor del boleto de colectivo.

“Primero lo sometimos como oficialismo dentro del bloque. Luego a la Comisión. Lo sometimos al escrutinio de lo que le parecía a cada uno, si los valores daban, si la inflación, ahora que está planchada, iba a ser un buen método o no. Y la verdad que no tuvimos grandes resistencias, ningún concejal de otra fuerza tuvo una participación activa de por sí o por no”, comenzó el edil radical.

Salceda sostuvo que había una voluntad manifiesta de acompañar la prórroga pedida por la Cámara de Transporte a fin de tener una mayor previsibilidad en un año de elecciones. No obstante, hace más de un mes se firmó el dictamen en cuestión pero no tuvo acompañamiento y la prórroga por IPC no llegó. “A partir de ahí entramos en esta dinámica donde lo cierto es que nadie de ningún otro bloque hace una propuesta concreta”, comentó.

Explayándose al respecto de la postura de los otros bloques, el referente radical contó que desde Alternativa Tandil esbozaron una idea distinta pero nunca la escribieron y que Matías Meli acercó una propuesta de aceptar el aumento del boleto a contraprestación del congelamiento del estacionamiento medido. Mientras que desde UxP hubo un manifiesto de un proyecto de ordenanza que, a grandes rasgos, haría que los aumentos del boleto los pague el Municipio a través de la recaudación del estacionamiento medido.

“Ninguna de esas dos cosas fueron formalizadas en la Comisión”, comentó el concejal radical y luego profundizó respecto al pedido que se hizo desde algunos sectores de la oposición relacionado a la posibilidad de desenganchar el aumento del boleto del aumento del estacionamiento: “No siempre es así. Hay una cláusula que dice que tiene que ser hasta un valor y medio, por lo cual el Ejecutivo tiene la potestad de no trasladarlo todo automáticamente”, indicó.

También le pareció importante aclarar que hoy el boleto de colectivo tiene un valor de $1.203 y el Estacionamiento está al boleto de $912, es decir el de agosto del año pasado. Además indicó que hay contratos y una empresa de por medio que limita esa posibilidad y pasar por arriba de esa cuestión sería un perjuicio para la recaudación del Municipio de Tandil.

“Esto es una definición política, nosotros como oficialismo no vamos a someter a un intercambio político de voto por esto, voto por aquello, el aumento del boleto. Los concejales están puestos ahí para analizar los temas y defenderlos en pos de la ciudadanía. Si ellos creen que esa herramienta no es, tienen que decir que no, pero no le van a pedir al Gobierno ni cambiar el color de un subibaja por el aumento del boleto”, sentenció.

Posicionado con firmeza sobre la idea de no llevar a una negociación política el tratamiento del aumento del boleto de colectivo, Salceda agregó: “Si consideran que no lo tienen que votar, que no lo voten, pero que se hagan responsables, que le digan a la Cámara de Transporte y a los choferes que no lo acompañan”.

Respecto a esta propuesta, realizada por el bloque de Alternativa Tandil, aseguró que tiene un impacto sobre la movilidad urbana ya que privilegiará a la gente que tiene un auto por encima del usuario de colectivo. “De ninguna manera vamos a tomar una medida que aliente a que las familias vayan todas en auto al Centro con el problema de espacio que hay. Todo lo contrario, las ciudades que empiezan a tener dificultades con la movilidad urbana tratan de alentar el uso del transporte público”, indicó.

Para darle un cierre al tema del aumento del boleto de colectivo, el edil señaló que hay otros bloques que acompañan la prórroga y que, si se ponen de acuerdo entre el lunes y el martes, es probable que se trate en la próxima sesión del Concejo Deliberante. “Va a terminar saliendo. Pero el expediente es este, es se prorroga la fórmula de IPC bimestral: Sí o No. El que la vota, la vota, y el que no la vota, no la vota. No entra ningún otro tema en discusión”, concluyó.

En otro tramo de la entrevista, Salceda se metió en la discusión política partidaria de cara a un año de elecciones. A partir de la foto que publicaron los medios, donde se vio al Gobernador de la Provincia de Buenos Aires tomando un café con un referente radical como Federico Storani, el concejal sentó su postura y pidió que el radicalismo sea radicalismo “con el 1% de los votos o con el 51%”.

A pesar de remarcar su ideología y que como radical “siempre fuimos adversarios del peronismo y lo seguiremos siendo”, el edil volvió a coincidir con lo dicho tiempo atrás respecto a la cercanía con las ideas más progresistas y los puntos en común que puede llegar a tener con el peronismo. “Son cuestiones básicas, que teníamos acuerdos previos como país y que están siendo atacadas. Entonces ahí obviamente va a haber coincidencia entre nosotros”, señaló.  

Respecto a la imagen en cuestión la marcó como una cuestión de la política de fotos que se hace hoy y sentenció: “Lo que está pasando a nivel provincia no me entusiasma para nada, ni me preocupa. Creo que el radicalismo tiene que volver a decirle a la gente a quién representa y de qué manera y no estar veleteando entre los radicales peruca, Juntos por el Cambio o ahora el peronismo para combatir a Milei. Tiene que ser el radicalismo con el 1% de los votos o con el 51% de los votos y construirse a partir de ahí en términos de proyecto de gobierno”.

Más allá de sentar postura sobre la situación del radicalismo, Salceda también tuvo elogios para el Gobernador Kicillof, destacando que inauguró obras en la ciudad y que siempre recibe al Intendente Lunghi cuando va a gestionar cuestiones para los tandilenses.

“No me cambia nada ver una foto de Storani con Kicillof. En términos electorales y de posicionamiento político, yo quiero que el radicalismo esté donde nunca se movió, ni para un costado ni para el otro. La gente de Tandil tiene que saber que nosotros somos la Unión Cívica Radical, no somos una alianza con el kirchnerismo, ni con el peronismo, no queremos ser una alianza con Milei, ni con Juntos por el Cambio que es donde ya nos llevaron una vez y fuimos medio a regañadientes y ahora no queremos volver a ir”, cerró.