A partir del 1 de noviembre, el servicio de transporte público de pasajeros en Tandil experimentará una actualización en su tarifa, elevando el valor del boleto plano a 2.109 pesos. 

Esta medida, que responde a la aplicación del índice de precios al consumidor (IPC) acumulado desde el último ajuste, fue analizada por Daniel Albanese, referente de la Cámara de Transporte local, en diálogo con El Eco de Tandil. 

El dirigente explicó que esta decisión forma parte de un paquete de acciones impulsadas por el Ejecutivo municipal con el objetivo de garantizar la sostenibilidad operativa de las empresas del sector en un contexto económico complejo luego de declararse la emergencia el pasado 10 de septiembre.

Albanese destacó que, si bien el nuevo valor del pasaje se encuentra por debajo de las pretensiones iniciales del sector, la respuesta del Gobierno local resulta fundamental para la estabilidad del sistema. Según los cálculos presentados oportunamente por los transportistas, el valor técnico del boleto plano debería haber alcanzado los 2.440 pesos para cubrir la totalidad de los costos operativos. 

No obstante, el representante empresarial valoró la ejecutividad demostrada por las autoridades municipales al momento de implementar las actualizaciones necesarias para evitar que las empresas enfrenten situaciones de insolvencia.

El esquema de medidas anunciado incluye, además del incremento tarifario, una modificación en el tratamiento del boleto para alumnos de nivel primario, el cual será equiparado con el nivel secundario. 

Es importante aclarar que esta medida no implica un costo adicional para las familias, ya que el beneficio se mantendrá gratuito para los estudiantes mediante el programa Pase, financiado por el Estado. Esta reconfiguración, según Albanese, representa un alivio financiero necesario para las compañías que operan en la ciudad, permitiendo un margen de maniobra ante la escalada de los costos de mantenimiento y salarios.

Al ser consultado sobre el origen de estas determinaciones, Albanese señaló que las mismas son el resultado de los reclamos y presentaciones realizadas previamente ante el Concejo Deliberante y que no respondían a reuniones recientes con el Ejecutivo. 

El dirigente subrayó la importancia de haber evitado la parálisis administrativa que caracterizó discusiones anteriores, donde se extendieron los debates durante seis meses sin alcanzar consensos. 

En este sentido, el responsable de la Cámara de Transporte celebró que, en esta oportunidad, se haya priorizado la toma de decisiones ágiles para sostener el transporte público y proteger los puestos de trabajo del sector.

En cuanto a la operatividad del servicio, el plan integral contempla ajustes en las frecuencias y modificaciones en algunos recorridos. Albanese reconoció que para empresas como la línea 502, el cumplimiento estricto de estos nuevos diagramas representa un desafío logístico considerable. 

Sin embargo, reafirmó el compromiso de las firmas por cumplir con los cronogramas establecidos, buscando brindar mayor previsibilidad a los usuarios respecto a los horarios de circulación durante los días hábiles, fines de semana y feriados, elementos clave para la organización diaria de los pasajeros.

Como paso siguiente para optimizar la experiencia de los usuarios, el sector apunta a la implementación de sistemas de georreferenciación. Esta tecnología permitiría a los pasajeros conocer en tiempo real la ubicación de las unidades, reduciendo la incertidumbre sobre los tiempos de espera.

Albanese enfatizó que esta herramienta sería un avance significativo para resolver las dificultades actuales en las frecuencias, permitiendo que la ciudadanía cuente con información precisa y actualizada sobre el recorrido de los colectivos en todo el ejido urbano.

El dirigente se refirió a las gestiones iniciadas ante la provincia de Buenos Aires para obtener asistencia a través de subsidios adicionales. Acompañado por el concejal Marcelo Valle, el sector busca que el expediente presentado tenga un curso favorable para fortalecer el esquema de financiamiento del transporte local. 

Finalmente, aunque el estado actual del trámite es incierto, Albanese confía en que el seguimiento realizado por el edil permita avanzar en una solución que complemente las medidas locales y garantice la continuidad del servicio para todos los tandilenses.

La crisis en el transporte público de pasajeros no es novedad. En Tandil, el tema está instalado en el debate público desde hace tiempo, a partir de las demandas de las empresas que alertan de manera constante sobre el impacto de las modificaciones de los aportes de Nación y las subas en los costos fijos, como el combustible.

Tras meses de debate, el Concejo sancionó la emergencia, y el Ejecutivo -ahora con facultades-, dispuso tres iniciativas: estableció cambios en las frecuencias, equiparó el beneficio de los estudiantes primarios con el de los secundarios, y determinó una suba del boleto plano que estará vigente a partir de noviembre.

Por el tema fue consultado Daniel Albanese, presidente de la Cámara de Transporte, la entidad que nuclea a las empresas del sector en la ciudad. El dirigente sostuvo que hay que darle tiempo a las medidas para registrar su efectividad, señaló que viajaron a La Plata a reunirse con funcionarios provinciales para analizar la situación de la línea Blanca, y consideró a su vez que en toda su trayectoria como empresario nunca había registrado un retiro similar del Estado Nacional.

-El Ejecutivo dispuso una serie de medidas en el marco de la emergencia del transporte. ¿Qué evaluación hacen de las mismas?

-Daniel Albanese: Sí, va a haber un incremento en noviembre por IPC, y se está trabajando. Por lo menos ha hecho algunas propuestas el Ejecutivo, entiendo con el objeto de sostener el sistema de transporte de Tandil y sus costos crecientes, permanentes.

Habrá que evaluar en el tiempo cómo funcionan estas medidas respecto de este incremento, respecto del establecimiento de frecuencia y de equiparar el boleto secundario.

-¿Alcanza con estas medidas?

-Entiendo que habrá que ir evaluando con el tiempo a ver cómo resultan. Va ayudar sin lugar a duda al sistema de transporte a achicar la brecha que tiene y el déficit permanente, pero habrá que evaluar el tiempo. Pero hay que esperar por lo menos un par de meses a ver cómo evoluciona.

Por lo pronto, hay medidas. Es muy distinto a cuando tenés que plantear esto en el Concejo Deliberante y se producen eternas discusiones que no llevan a ningún lugar. Hemos tenido discusiones más de seis meses sin resolver.

-Durante la discusión en el Concejo, una de las propuestas fue la de evaluar el pliego de transporte en su conjunto. ¿Qué mirada tienen sobre esa posibilidad? 

-La verdad que es muy difícil porque eso llevó un trabajo muy largo de todo el Concejo, de todas las instituciones intermedias y demás. Lo que acá hay que tratar de salvar es esta coyuntura que está destruyendo el sistema de transporte en todo el país.

Caen empresas permanentemente en todos los lugares. En Necochea van a intentar por tercera vez una licitación con dos presentaciones, con empresas que hoy están prestando el servicio, que no quieren seguir, están siendo obligadas en una prórroga del Concejo Deliberante, pero que dicen que se ha tornado inviable el transporte en Necochea. En Bahía también.

Creo que es un momento para evaluar algún tipo de medidas a ver si se puede sostener el sistema de transporte a nivel nacional para ver si en  algún momento aparecen políticas para este sector, desde el Estado Nacional.

Porque en el municipio se puede hacer algo, pero las verdaderas modificaciones tienen que venir del Estado nacional y provincial.

-A nivel local, una de las líneas que estaba más complicada era la blanca. ¿Cómo está la situación hoy?

- Estamos tratando de administrar lo mejor posible, generando algunos cambios en la dirección y demás, tratando de encontrar algún tipo de equilibrio. Porque estamos hablando de 30 puestos de trabajo que pueden llegar a perderse.

Hemos viajado a La Plata,  por gestiones del concejal Marcelo Valle, tratando de generar este algún expediente que nos permita alguna asistencia del lado de Provincia.

Sabemos que de Nación no va a venir absolutamente nada y bueno, veremos si estas medidas alcanzan a esa brecha tan compleja, ese déficit permanente que tienen las líneas y sobre todo la línea blanca que menor recaudación tiene. Estamos trabajando muy duro para ver si podemos salir adelante.

¿GPS para los colectivos de Tandil?

-Recién se puso en marcha el cambio en las frecuencias, y un elemento que se relaciona con una mejor implementación es el retorno de la geolocalización, ¿En qué está eso?

-Va a ser muy  positivo para los usuarios y para el sistema de transporte en general. Entiendo que es una decisión del Ejecutivo que tendrá que evaluar. Tiene un costo que, hasta donde sé, es en dólares. Habrá que ver la posibilidad de que se pueda afrontar porque sería un beneficio muy importante para los usuarios.

-¿No es algo que se pueda hacer a través de la SUBE?

-La SUBE nunca lo pudo desarrollar. Es un sistema que tenía SUMO y que funcionaba muy también. Entiendo que el desarrollo está hecho. Lo que pasa que hay que reponer los equipamientos en cada unidad, los GPS. Tenen un costo bastante importante y entiendo que el Ejecutivo lo está evaluando, lo tiene en carpeta. Nosotros también lo hemos planteado y sabemos que están trabajando en el tema, así que ojalá lo podamos conseguir.

-¿ Provincia o Nación mantienen deuda con las empresas locales?

-Provincia está al día. Por suerte venimos bien  Lo que sí viene siempre atrasado, llevamos 60 días de retraso con lo que es el atributo social federal que es el que paga el Estado Nacional. Sale del este 55 por ciento que aporta para quienes tienen AUH, veteranos de Malvinas, domésticas, etcétera.

-Hace tiempo que está en el transporte. ¿Recuerda algún momento en el que el Estado Nacional haya tenido esta misma política, de ajuste y quita de subsidios?

-No, nunca. Al contrario, el Estado Nacional, en pandemia el Estado Nacional estuvo presente y siempre trató de sostener los sistemas de transporte en todo el país.

La verdad que esto ES un golpe brutal para todos los sistemas de transporte y por eso han desaparecido tantas líneas de transporte y están por desaparecer muchas más. Apuesto a sostener el transporte buscando que en algún momento aparezcan políticas públicas nacionales. Porque el sistema de transporte es costosísimo y está subsidiado en el mundo.

Mal puede no estar subsidiado en la Argentina cuando tenemos un combustible que está dolarizado, que a pesar de ser productores de petróleo, lo pagamos a precio internacional. Y con aumentos permanentes, casi diarios. Pero no hay políticas en ese sentido, como hubo en otro momento.

La verdad que en los años que llevo, que son muchos, nunca vi una ausencia tan grande del Estado nacional.

El presidente de la Cámara de Transporte, Daniel Albanese, se refirió en diálogo con El Eco de Tandil a la recientemente a la aprobación de la declaración de emergencia en el transporte público de pasajeros. 

Esta medida, que otorga al Ejecutivo municipal mayores facultades para la toma de decisiones, fue recibida con optimismo por parte del sector empresarial, que desde hace meses venía solicitando una intervención urgente ante la crisis que atraviesa el servicio.

Según explicó el dirigente, la necesidad de esta herramienta legislativa se fundamentaba en la parálisis que presentaba el ámbito deliberativo. Albanese señaló que "la conducción actual de la comisión de transporte no había alcanzado consenso durante todo el 2025", lo que impedía avanzar en soluciones concretas frente a un escenario de costos crecientes y desfasajes económicos que afectan la operatividad de las líneas.

Al ser consultado sobre cómo proyecta el vínculo con el gobierno municipal bajo este nuevo marco de emergencia, el referente del sector se mostró predispuesto al diálogo. Indicó que siempre ha habido buena comunicación con el Gobierno Local a partir de conformar distintas mesas de trabajo.

"Entendemos que va a ser un tránsito de debate, pero constructivo", afirmó, destacando que, si bien la Cámara posee sus propias propuestas técnicas, existe una voluntad manifiesta de escuchar las alternativas que pueda plantear el Ejecutivo para normalizar el funcionamiento del sistema.

Uno de los puntos centrales de la agenda de la Cámara de Transporte es la actualización del valor del boleto. En este sentido, recordó que el sector ya había presentado una fórmula polinómica ante la comisión, la cual contempla variables críticas como el costo de combustibles, lubricantes, cubiertas, salarios y la incidencia del dólar en la reposición de unidades. 

No obstante, el dirigente aclaró que el sector no se cierra a otras metodologías de ajuste. "Estamos abiertos a otro tipo de propuestas como puede ser la antigua actualización bimestral por IPC", indicó el titular de la entidad.

Al mismo tiempo, dejó en claro que el objetivo principal es lograr un mecanismo que permita sostener la prestación del servicio sin que el valor del pasaje quede desactualizado frente a la inflación. Al respecto, reconoció que "es un tema de discusión porque la tarifa siempre es un tema político". 

Sobre el último incremento aplicado, el dirigente fue crítico respecto al resultado final del proceso de negociación. Al comparar los estudios de costos realizados por la Cámara y por el Municipio, lamentó la brecha existente: "Terminamos en 1915, que nadie entiende cómo terminamos en ese número", sentenció, en referencia a la cifra que finalmente se estableció para el boleto, la cual quedó por debajo de las expectativas empresariales.

La preocupación de la Cámara de Transporte radica en la sostenibilidad de las empresas, muchas de las cuales operan con márgenes de rentabilidad negativos desde hace tiempo. Enfatizó que la celeridad en las negociaciones no es un capricho, sino una necesidad imperiosa para garantizar la continuidad del servicio y la estabilidad laboral de los trabajadores del sector.

"Hay varias empresas comprometidas con un desfasaje permanente", advirtió el dirigente, subrayando que el nivel de costos operativos supera de manera constante a los ingresos percibidos por la recaudación. 

Ante este panorama, el tiempo se ha convertido en un factor determinante para evitar una crisis mayor en el sistema de transporte público de pasajeros, por lo que esperan que la declaración de emergencia permita una resolución más ágil y eficiente de los problemas estructurales que aquejan a las líneas locales.

La declaración de emergencia en el transporte público de pasajeros, aprobada por mayoría en el Concejo Deliberante el jueves pasado, recibió el respaldo de la Cámara de Transporte, que salió a plantear que el nuevo escenario abre la posibilidad de acelerar la toma de decisiones y evita que las discusiones sobre actualizaciones y medidas destinadas a sostener el servicio se extiendan durante meses.

En diálogo con El Eco de Tandil, el presidente de la entidad, Daniel Albanese, vinculó el pedido con las dificultades que, según planteó, tuvo durante el último año la Comisión de Transporte para alcanzar acuerdos en torno a los distintos temas relacionados con el sistema.

“Nosotros solicitamos la emergencia porque necesitamos respuestas rápidas, porque el sistema está en crisis, las empresas están endeudadas y no podemos estar discutiendo cuatro o seis meses cada cosa que proponemos”, objetó.

En ese sentido, el dirigente consideró que la declaración aprobada con los votos de Fuerza Patria, UCR y Hechos, representa una herramienta para modificar esa dinámica. “Nos parece bien porque entendemos que en principio le va a dar rapidez, celeridad a las decisiones”, sostuvo.

Albanese recordó que el planteo para declarar la emergencia fue impulsado por la entidad que nuclea a las seis empresas del sector hace meses y repasó el proceso de actualización de los mayores costos del servicio durante 2025.

Según explicó, en aquella oportunidad transcurrieron meses sin que el espacio legislativo pudiera alcanzar un consenso para establecer una actualización, por lo que finalmente la medida fue adoptada por decreto del Intendente ad referéndum del Legislativo.

A ese período, agregó otros seis meses en los que, de acuerdo con su planteo, las empresas continuaron absorbiendo parte de la diferencia entre la evolución de sus costos y los mecanismos de actualización.

“En ese tiempo nosotros perdimos 50 por ciento del patrimonio del sistema de transporte porque la inflación de 2025 fue del 31,5 por ciento y la actualización de costos fue del 16 por ciento”, argumentó.

El nuevo esquema y la relación con el Ejecutivo

Durante el tratamiento en el recinto, el proyecto original consiguió los votos de la mayoría, pero sufrió una modificación tras una votación en particular a pedido del bloque oficialista, que se mostró en desacuerdo con el artículo que establecía la creación de una mesa para abordar el tema. El argumento de los bloques que votaron en contra sobre ese asunto fue que el ámbito de debate ya existe en la Comisión de Transporte del Concejo.

Para Albanese, esos cambios introducidos no alteran sustancialmente el planteo que había realizado la entidad. “Para nosotros no hace diferente. Si no hubiera una mesa de consenso, no era vinculante, no cambiaba mucho el escenario, pero sí está bien, no hay problema con eso”, indicó.

La emergencia tendrá una vigencia de 12 meses y otorgará facultades al Departamento Ejecutivo para adoptar medidas en materia de transporte. A partir de ahora, la Cámara espera trasladar la discusión al ámbito municipal y comenzar a trabajar sobre las alternativas para atender la situación del sistema.

“Ahora empieza otro tipo de reuniones, ya más con el Ejecutivo y su equipo de trabajo. Veremos si la semana que viene podemos generar la primera reunión para ver cuál es la idea del Ejecutivo y cómo podemos avanzar en algunas cuestiones, sobre todo cerrar la brecha y el déficit permanente que tienen las empresas”, anticipó sobre el debate por venir.

Para la entidad que preside, el principal desafío será recomponer la ecuación económica del servicio. En ese punto, Albanese aclaró que el valor del boleto no constituye la única cuestión a resolver y que cualquier actualización tarifaria debería estar acompañada por otras medidas que permitan generar recursos para sostener el transporte.

“Tenemos varios. Por ejemplo, es obvio que los mayores costos deberían ir acompañando la inflación”, mencionó y recordó la implementación de una actualización bimestral vinculada al IPC, un mecanismo que debería ser parte de las alternativas a discutir. 

“Veremos cuál es la posición del Ejecutivo y qué piensa del transporte”, remató el dirigente.

Nuevos ingresos para sostener el servicio

En efecto, Albanese fue enfático en mencionar que el problema excede la tarifa. “Eso no resuelve la cuestión de fondo. Hay que generar ingresos adicionales que permitan equilibrar una ecuación de ingresos-costos”, afirmó.

Entre las alternativas que la cámara había planteado mencionó una tasa sobre el combustible y la ampliación del estacionamiento medido. También señaló la posibilidad de establecer algún mecanismo de apoyo municipal al sistema.

“Hay varias ideas. Nosotros en su momento habíamos propuesto una tasa del combustible, pero también tenemos como propuesta la ampliación del estacionamiento medido, algún tipo de medida que genere una especie de subsidio municipal o apoyatura al sistema de transporte de Tandil”, enumeró.

Por el momento, la entidad no tiene definido un valor de tarifa que pretenda llevar a la mesa de negociación. Albanese explicó que la intención es que los costos puedan acompañar el proceso inflacionario y advirtió que una parte importante de los insumos utilizados por las empresas está vinculada al dólar.

“No tenemos definido un valor posible de tarifa. Es simplemente hacerle, por lo menos, un acompañamiento al proceso inflacionario”, manifestó.

En ese marco, señaló que la estructura de costos del transporte tiene una particularidad que complejiza la situación. “Lamentablemente nosotros sufrimos la inflación en dólares”, expresó, para luego mencionar entre los principales insumos dolarizados a los combustibles, las cubiertas, los lubricantes y determinados repuestos electrónicos.

La recuperación del seguimiento en tiempo real

A la par de la discusión económica, el presidente de la Cámara de Transporte se enfocó en el funcionamiento del servicio y apuntó a la posibilidad de recuperar el sistema de georreferenciación que permitía seguir en tiempo real el recorrido de los colectivos.

Argumentó que la plataforma actualmente disponible para SUBE trabaja sobre una estimación de los tiempos de llegada a partir de los horarios cargados en el sistema, pero no refleja necesariamente la situación del tránsito.

La app Cuándo Subo “hace una predicción en función del horario que está cargado en el sistema y cuánto debería tardar, pero en el medio se cruza un camión que carga cemento y se atrasó cinco o seis minutos”, alertó.

La propuesta de la Cámara apunta a recuperar una herramienta que permita visualizar la ubicación de las unidades. “El GPS o el GPRS que teníamos cuando teníamos el SUMO era en tiempo real. Se podía ver en el mapa cómo avanzaba el colectivo de cualquier línea en cualquier punto de la ciudad”, sostuvo.

Según Albanese, se trata de una mejora que tendría impacto directo sobre la experiencia del usuario, al permitir conocer con mayor precisión dónde se encuentra la unidad y cuánto tiempo resta para su llegada.

Con la emergencia aprobada, la Cámara espera trasladar la discusión al Ejecutivo y comenzar a definir medidas concretas. El objetivo, según planteó, será atender el déficit de las empresas y establecer mecanismos que permitan sostener el funcionamiento del servicio sin que cada decisión quede sujeta a extensos períodos de debate.

“La crisis nos está pasando literalmente por encima y no podemos estar viendo cuándo se ponen de acuerdo porque pasan meses y meses y sin respuesta. No tenemos ese tiempo”, concluyó.

El transporte público en Tandil atraviesa un escenario crítico, con una caída sostenida en la cantidad de pasajeros, dificultades financieras y un debate legislativo que aún no avanza. En ese contexto, el presidente de la Cámara de Transporte, Daniel Albanese, reclamó al Concejo Deliberante que declare la emergencia del sector.

Durante una entrevista en La Mañana, programa que se emite por El Eco Streaming, Eco TV y Tandil FM 104.1, Albanese advirtió sobre el deterioro de las empresas y planteó la necesidad de contar con herramientas que permitan tomar decisiones rápidas sobre tarifas, recorridos y frecuencias.

Según explicó, la falta de consensos durante 2025 dejó al transporte en una situación de extrema vulnerabilidad. “El sistema de transporte de Tandil perdió en relación a la inflación el 50% del patrimonio”, afirmó el presidente de la Cámara de Transporte.

Para el dirigente, la declaración de emergencia permitiría al Ejecutivo avanzar con mayor rapidez en medidas destinadas a sostener el servicio. El proyecto presentado por el bloque Fuerza Patria propone delegar facultades al Gobierno municipal durante un año y contempla, además, una mesa consultiva integrada por representantes de los bloques políticos, las empresas y los trabajadores.

Si bien ese ámbito no tendría carácter vinculante, Daniel Albanese consideró positiva su conformación para abordar una ecuación económica que definió como “quebrada”.

Frente al impacto que cualquier incremento del boleto podría generar sobre los usuarios, la Cámara de Transporte planteó alternativas para ampliar los ingresos del sistema sin trasladar toda la carga al pasajero.

Entre las propuestas aparecen la ampliación del estacionamiento medido y la creación de una tasa sobre el combustible. Según Albanese, estas herramientas permitirían reducir la presión financiera que actualmente soportan las empresas prestadoras.

Uno de los casos más delicados es el de la línea 502. La empresa enfrenta un importante déficit operativo y acumula deudas con proveedores de combustible y organismos como ARCA, situación que pone en riesgo la continuidad del servicio. “Estamos hablando de la posible pérdida de 28 puestos de trabajo, lo cual sería una catástrofe”, advirtió el titular de la Cámara.

También detalló las gestiones realizadas ante el Ministerio de Transporte de la provincia de Buenos Aires para exponer la situación de la línea 502 y solicitar asistencia.

En ese marco, cuestionó la distribución de los fondos provinciales y puso el foco en los criterios establecidos por la resolución 272. Según señaló, Tandil recibe una proporción de recursos considerablemente menor que ciudades como Olavarría, Azul y Necochea.

El dirigente sostuvo que la diferencia no se condice con las dimensiones del sistema tandilense, ya que la ciudad duplica en unidades, kilómetros y agentes computables a varios de esos distritos. “Llevamos toda la información y los parámetros técnicos; quedaron en mirarlo, pero es una situación que ya habíamos advertido al Concejo Deliberante sin obtener respuestas”, lamentó.

Otro de los datos que expuso Albanese fue la evolución de la demanda. La medición interanual correspondiente a julio registró una caída del 15% en la cantidad de pasajeros en Tandil.

El descenso se enmarca en una tendencia más amplia: según indicó, el AMBA registra una baja cercana al 20%. Sin embargo, el titular de la Cámara insistió en que el escenario local exige respuestas urgentes para evitar un mayor deterioro y garantizar la continuidad del transporte público.

La compleja situación que atraviesa el transporte público de pasajeros volvió a ocupar el centro del debate político. Representantes de la Cámara de Transporte mantuvieron ayer por la mañana una reunión con integrantes del Concejo Deliberante para exponer el escenario económico que enfrentan las seis empresas del sector y acercar distintas alternativas destinadas a garantizar la continuidad y sostenibilidad del sistema.

El encuentro reunió a empresarios y concejales de distintos bloques en el primer piso de la Municipalidad en el marco del encuentro semanal de la Comisión de Transporte, en una instancia de diálogo atravesada por diagnósticos sobre las dificultades que enfrenta la actividad, aunque con diferencias respecto de las herramientas que deberían implementarse para dar una respuesta.

La discusión incluyó la actualización de la tarifa, la posibilidad de aplicar una fórmula polinómica, el reclamo por la calidad del servicio y el proyecto para declarar la emergencia del transporte público.

Desde la Cámara de Transporte, su presidente Daniel Albanese transmitió la preocupación del sector ante el deterioro de la situación financiera de las empresas y advirtió que los tiempos para encontrar una solución son cada vez más acotados.

“No tenemos más tiempo porque la situación económica de las empresas es desesperante. Es una crisis terminal para muchas empresas y están en riesgo la fuente de trabajo de muchos empleados”, advirtió el dirigente.

La propuesta que los empresarios pusieron sobre la mesa fue implementar nuevamente una fórmula polinómica de cuatro términos que contemple los principales costos operativos del sector: combustible, salarios UTA, lubricantes y neumáticos.

El objetivo es reemplazar el mecanismo de actualización basado en el IPC, que según los transportistas no refleja la realidad del sector, por un índice específico que permita actualizar la tarifa de manera automática y evitar las discusiones que en el pasado se extendieron por meses. “Para cuando vengan con la fórmula nueva, ya no va a haber ninguna empresa en pie”, sentenció Albanese.

Por su parte, la presidenta de la Comisión de Transporte, Luján Fiego (Acción Tandilense – La Libertad Avanza) consideró que la reunión permitió poner sobre la mesa las distintas miradas sobre la problemática y anticipó que la fórmula propuesta por los empresarios será analizada por el espacio legislativo (ver aparte). 

No obstante, insistió con su posicionamiento al remarcar que cualquier discusión sobre tarifas deberá contemplar también la situación de los usuarios y los reclamos vinculados con las frecuencias, los horarios, los recorridos y el estado de las unidades, en un contexto en el que ningún bloque cuenta por sí solo con los votos necesarios para imponer una solución.

En tanto, el concejal Marcelo Valle coincidió en la gravedad del escenario, con especial preocupación por la situación de la Línea Blanca y la caída en la cantidad de pasajeros transportados (ver aparte).

El integrante del bloque Fuerza Patria volvió a defender el proyecto para declarar la emergencia del transporte público por el plazo de un año, una herramienta que, según planteó, otorgaría al Ejecutivo facultades para tomar decisiones con rapidez. “La respuesta tiene que ser rápida”, sentenció, aunque reconoció que la medida enfrenta resistencias de otros bloques que no quieren resignar el control legislativo sobre el sistema.

“No tenemos más tiempo", alertó Albanese

Representantes de la Cámara de Transporte asistieron a la reunión de comisión en el Concejo Deliberante con el objetivo de brindar un panorama detallado sobre la compleja realidad económica que enfrentan las empresas locales.

El titular de la entidad, Daniel Albanese, fue el encargado de transmitir la preocupación del sector ante un escenario de déficit que, según advirtió, pone en serio peligro la estabilidad de las empresas y la permanencia de los trabajadores en sus puestos.

“No tenemos más tiempo porque la situación económica de las empresas es desesperante. Es una crisis terminal para muchas empresas y están en riesgo la fuente de trabajo de muchos empleados que van a quedan en la calle si no resolvemos esta situación”, alertó.

En este sentido, Albanese señaló que el “riesgo” sobre las fuentes de trabajo de varias empresas es inminente si no se logran implementar mecanismos que compensen los desfasajes financieros que arrastra el sistema.

Durante la exposición frente a los concejales, los transportistas acercaron alternativas y propuestas concretas para que el cuerpo legislativo las evalúe y resuelva con celeridad. “Los tiempos son muy importantes; no tenemos margen para seguir endeudándonos”, enfatizó.

Uno de los temas que formó parte de la presentación fue la introducción de una fórmula polinómica de cuatro términos diseñada para reflejar de manera fiel la actividad del transporte.

El objetivo es implementar un mecanismo de actualización tarifaria que le permita a las empresas “incrementar los ingresos para tratar de compensar el déficit permanente que tiene el sistema de transporte en Tandil”, sentenció.

Albanese detalló que estos ítems contemplan los principales costos operativos: el combustible, los salarios establecidos por convenio a través de la Unión Tranviarios Automotor (UTA), los lubricantes y los neumáticos. De esta manera, se busca que cualquier variación en estos insumos clave se traduzca de forma automática en una actualización de los ingresos de las empresas.

“Entendemos que es la mejor manera de actualizar la tarifa que tiene la actividad”, defendió Albanese.

Un esquema de actualización ágil

El presidente de la Cámara de Transporte subrayó que el método de actualización utilizado últimamente, basado en el Índice de Precios al Consumidor (IPC), no logra captar la realidad específica de la estructura de costos del sector.

Albanese recordó la experiencia del año anterior, cuando la discusión tarifaria se extendió por un plazo de entre cuatro y seis meses, una demora que las empresas ya no están en condiciones de soportar. Por ello, instó a los concejales a definir un mecanismo que no dilate los tiempos de respuesta. “Para cuando vengan con la fórmula nueva, ya no va a haber ninguna empresa en pie”, advirtió tras finalizar el encuentro legislativo.

El presidente de la Cámara de Transporte de Tandil, Daniel Albanese, analizó en diálogo con El Eco la crítica situación que atraviesan las empresas prestadoras del servicio de transporte público de pasajeros, a pesar de que días atrás entró en vigencia el nuevo cuadro tarifario.

Según detalló el directivo, el incremento otorgado por el cuerpo legislativo resultó "absolutamente insuficiente" para cubrir los costos de funcionamiento, los cuales se encuentran fuertemente afectados por la inflación y la quita de subsidios. Albanese advirtió que el sector opera bajo una situación dramática que pone en riesgo la continuidad de las fuentes laborales y la estabilidad del servicio.

El dirigente precisó que, mientras el estudio de costos realizado por la Cámara arrojó un valor de 2.400 pesos por pasaje y el análisis técnico de la Municipalidad se situó en 2.145 pesos, la tarifa aprobada finalmente fue de 1.915 pesos. Esta diferencia genera un desfasaje financiero que no ayuda con el déficit operativo de aproximadamente 200 millones de pesos mensuales con el que operan las empresas. "Evidentemente seguimos con muchas complicaciones", lamentó Albanese.

Uno de los puntos de mayor urgencia para los empresarios locales fue la proximidad del pago del aguinaldo. En este contexto, el presidente de la Cámara reconoció que a las prestatarias les resultó muy difícil juntar el dinero necesario para cumplir. Ante la falta de liquidez, iniciaron gestiones para obtener un auxilio financiero por parte del gobierno local, buscando evitar posibles medidas de fuerza o interrupciones en la prestación que afecten a los usuarios.

Respecto a este pedido, el directivo aclaró que no se trató de un financiamiento, sino de un adelanto del atributo local. Este mecanismo consiste en el pago anticipado de los montos que la Municipalidad debe abonar a las empresas por los pasajes de estudiantes de los tres niveles educativos y jubilados que se vendieron durante el mes. "La plata no la vamos a poder juntar", admitió con sinceridad, subrayando que la ecuación económica del sistema se encuentra totalmente quebrada debido a que los costos superaron largamente a los ingresos.

La preocupación expresada por Albanese coincidió con la carta abierta emitida recientemente por la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajero (Fatap). La entidad advirtió a las autoridades nacionales, provinciales y municipales sobre el inminente riesgo de desaparición de muchísimas empresas. La advertencia fue contundente: de no mediar una intervención estatal, se podrían perder cientos de miles de puestos de trabajo.

En relación con la política de subsidios, el representante local enfatizó la necesidad imperiosa de que se restituya el Fondo Compensador. Además, reclamó que el Estado Nacional reponga los ingresos derivados del impuesto al combustible, un porcentaje del cual debe destinarse por ley al transporte público. Según denunció Albanese, hace dos años que no perciben estos recursos. "Son todas situaciones que han ido degradando la capacidad de las empresas", sentenció.

Consultado sobre la posibilidad de implementar un recorte en las frecuencias de los colectivos para reducir gastos, el dirigente informó que, hasta el momento, se mantuvieron las habituales. No obstante, recordó que la Cámara presentó un cronograma de emergencia ante el Concejo, sobre el cual aún no obtuvieron una respuesta concreta. Para Albanese, el ajuste de frecuencias no representa la solución de fondo, sino apenas un paliativo frente a un problema estructural que requiere de políticas nacionales y provinciales que se implementen de manera inmediata.

Finalmente, se refirió al diálogo mantenido con el gobierno del intendente Lunghi. Si bien el municipio evaluó el pedido de adelanto, el directivo reconoció que la administración local también enfrentó dificultades económicas. "Nación no transfiere lo que corresponde a las provincias, las provincias no pueden transferir a los municipios y es todo una cadena", explicó. El objetivo primordial de las seis líneas de transporte de Tandil es evitar que se interrumpa el servicio, garantizando que los usuarios no se vean complicados en sus traslados.

La Cámara de Transporte tomó la decisión de aplicar un recorte en las frecuencias de los colectivos que se efectivizó anoche, con el horario de las 22 como última salida de cada una de las cabeceras. La medida “excepcional” también contempla que los sábados habrá servicios cada media hora y los domingos, cada una hora.

Las seis empresas firmaron una nota que elevaron el último viernes al Concejo, dirigida al presidente del cuerpo Juan Pablo Frolik. “Dejamos claro que son medidas excepcionales en virtud de la profunda crisis que atraviesa el sector y que busca evitar el colapso total del sistema de transporte en nuestra ciudad”, cerraron en el escrito.

Hoy, en el marco de la reunión de la Comisión de Transporte, los bloques políticos evaluarán la situación que se suma a un reciente pedido de incremento por parte de las prestatarias del servicio público concesionado.

En diálogo con “La Mañana de El Eco” (El Eco Streaming y 104.1 Tandil FM), el presidente de la Cámara de Transporte, Daniel Albanese, informó que el martes de la semana pasada asistieron a la reunión de comisión del Legislativo y quedaron en acercar el estudio de costos de la entidad empresaria que estará finalizado en los próximos días.

Invitó a los bloques a que “trabajemos para adelante”, en vistas a que el aumento por IPC que se aplicará en mayo no servirá para mitigar el incremento del 47 por ciento en los combustibles que contabilizaron desde marzo pasado.

Consultado por posibles alternativas, Albanse anticipó que “entendemos que alguna fórmula polinómica que aumente la tarifa” podría aliviar la situación, ya que “estamos a la deriva, tratando de sobrevivir”. Al mismo tiempo, demandó “algunas políticas que puedan a sostener al transporte”, teniendo en cuenta que las dos últimas discusiones para actualizar tarifas demoraron 6 y 4 meses.

En comunicación con El Eco, el titular de la cámara confirmó que a partir de ayer “va a haber reducción de frecuencias, sobre todo a partir del próximo fin de semana” y anticipó que serán de 30 minutos los sábados y de una hora los domingos. En tanto, indicó que a partir de anoche, el último servicio saldrá a las 22 de las cabeceras de cada una de las líneas, recortando los de las 22.30 y 23.

En paralelo, adelantó el funcionamiento previsto para el feriado del viernes 1 de mayo, cuando los colectivos funcionarán con frecuencias de una hora, con la primera salida desde cada cabecera a las 9 y la última a las 20.

Al analizar los motivos, Daniel Albanese expuso que las medidas responden a los últimos aumentos de combustibles, que en el caso de Tandil fueron superiores al 40 por ciento en marzo.

Sostuvo que el combustible “se lleva el 60 ó 70 por ciento del único subsidio que tenemos, que es el provincial, y si no priorizamos los días de semana y los horarios en que anda la gente, vamos a terminar colapsando el transporte y no pudiendo andar ni siquiera los días de semana”.

El presidente de la Cámara de Transporte recalcó que la medida es “excepcional” con miras a “ver si se pueden acomodar los precios de los combustibles, si aparece alguna propuesta al respecto” y aclaró que “es en defensa del transporte público porque entendemos que los sábados y los domingos son los días que menos va a afectar a los usuarios del sistema”.

Respecto de la tarifa, Albanese explicó que el boleto aumentará por IPC el próximo 1 de mayo y agregó que “para adelante no se sabe qué va a pasar. Los concejales no han decidido nada al respecto pero la ordenanza establece un último aumento para mayo”.

En tanto, expuso que definieron el recorte de frecuencias debido a que “el 1 de mayo nos queda lejos” y sumó que “el aumento del combustible ha sido de tal magnitud que pasó de 1.557 pesos los primeros días de marzo a 2.297 pesos a fines de marzo. Es decir, representa casi 90 millones de pesos más por mes solamente para cubrir el combustible, con lo cual ya las empresas venían con dificultades y esto es un golpe mortal”.

El empresario refirió que la misma situación atraviesa el transporte en Bahía Blanca, Mar del Plata, Olavarría y en todo el AMBA, al tiempo que aseguró que “se ha vuelto inviable el transporte con estos precios del combustible” e insistió en que las líneas locales, “tratamos de preservar el combustible para los días de semana que es cuando la actividad es mayor” e insistió en que “va a ser la menor afectación lo que estamos decidiendo como medida excepcional pero en defensa de la continuidad del sistema, no es en contra de nadie”.

En cuanto al subsidio provincial, el único que perciben las empresas, Albanese explicó que “está congelado hace más de un año y medio” e informó que “el sistema de transporte de Tandil perdió a la fecha 3.600 millones de pesos a valor nominal, si lo ajustamos por inflación es mucho más, por el Fondo Compensador”.

Cuestionó que “el Estado nacional sigue cobrando el Impuesto a los Combustibles pero se lo queda, no transfiere el porcentaje que le corresponde al transporte público por ley y además, lo que es el atributo federal, ese descuento que se hace cargo el Estado nacional, recién el viernes cobramos los boletos que vendimos en enero, con lo cual era incluso una tarifa distinta”.

Ante este panorama, el vocero del sector empresario concluyó que “hay una desfinanciación muy importante del sistema y ahora la frutilla del postre es este aumento de combustible, de una manera exorbitante, que no puede ser absorbido de ninguna manera por las empresas, no solo en Tandil sino en todo el país”.

Entre otros factores que suman a la compleja crisis, sumó que “también tenemos paritarias retroactivas a enero, así que el viernes pagamos una cuota de 120 mil; hay incrementos de salarios ya en abril y viáticos que aumentaron más del 45 por ciento”.

Con esos números, Albanese definió que “es todo un combo que realmente nos ha puesto contra las cuerdas y no sabemos para dónde disparar”, y advirtió que es “muy difícil la ecuación” teniendo en cuenta hasta dónde se puede presionar sobre el costo que pagan los usuarios.

Por ese motivo, más allá de lo que se pueda acordar en el Legislativo, el camarista sostuvo que “el resto depende de que el Estado nacional libere los fondos que nos corresponden cuando cobra el combustible. Imaginen con este valor del combustible lo que se debe estar recaudando, pero se lo queda hace casi dos años y desfinancia al sistema de transporte; a su vez todos los subsidios que quitó y el delay que tiene para pagar el atributo federal. Todas estas cuestiones hacen inviable al sistema de transporte porque no hay manera de sostenerlo. Los costos del transporte son crecientes y los ingresos son muy escasos”.

Por último, apuntó a los concejales por las demandas hacia las empresas para que cumplan con los términos del pliego de concesión del servicio: “Los primeros que tienen que cumplir con el pliego son los concejales que tienen la responsabilidad, primero, de garantizar el mantenimiento del transporte, porque es la responsabilidad de ellos, no nuestra”.

El presidente de la Cámara de Transporte de Tandil, Daniel Albanese, se metió de lleno en el debate por el adoquinado de la ciudad, a favor de la quita de las piezas en calle Sarmiento, frente a la Plaza del Tanque, y consideró que “hay que compatibilizar lo que es el patrimonio histórico con la evolución propia de una ciudad intermedia como Tandil”.

“Esa calle fue pensada para andar con carretas tiradas por caballo y hoy estamos muy lejos de esa situación”, resaltó Albanese y se refirió a las roturas y otros inconvenientes que ocasiona para las unidades de transporte público de pasajeros el adoquinado colocado en el siglo XIX. 

Además, alertó por la seguridad de los peatones, ciclistas y motociclistas que circulan por la zona.

Ayer, en diálogo con Plataforma Magazine –por ECO TV y la 104.1 FM- Albanese contó que “puntualmente en esa calle –Sarmiento- debe hacer más de cinco años que venimos reclamando” por las dificultades que genera el adoquinado y aseguró que “ahí no queda otra alternativa que asfaltar”.

El presidente de la Cámara ubicó el inicio de la demanda de su sector al Municipio a “cuando se hacían las reuniones del Acuerdo del Bicentenario en la Comisión de Movilidad Urbana, de la que nosotros participamos”.

“En ese entonces –recordó- pedíamos por esa calle, que genera muchos inconvenientes para el transporte, muchas roturas”.

En este punto, Albanese enumeró que ha habido “roturas en las suspensiones y roturas de cubiertas” de los colectivos y advirtió, por otra parte, por los peligros que acarrea el estado de esas arterias –Sarmiento, entre Av. Santamarina y Alsina-, en las inmediaciones de la Plaza del Tanque (formalmente Plaza "Martín Rodríguez").

El dirigente explicó que esas piezas “se mueven, están asentadas sobre arena y se desprenden”, y recordó la situación de un colectivo de la línea 505 al que “uno de esos adoquines le rompió la cubierta”.

“Los adoquines no tienen solución porque, por más que los coloquen de una manera perfecta, a la semana ya están desacomodados otra vez. Son piezas muy grandes, muy irregulares; es distinto del granitullo”, valoró.

“Ahí no queda otra alternativa que asfaltar; incluso por la seguridad de los propios chicos de Polivalente”, planteó en referencia a los estudiantes que concurren a la Escuela Secundaria Especializada en Arte N°1 de Tandil, ubicada en diagonal a la plaza.

Según sostuvo Albanese, el de las roturas de las unidades es un problema recurrente. “Siempre pedíamos, en particular, por esa calle. Los adoquines son muy grandes, no hay manera de acomodarlos, siempre se mueven y se salen y son muy riesgosos para el tránsito”, reiteró.

Proteger el patrimonio en una ciudad en crecimiento

En diálogo con El Eco Multimedios, el presidente de la Cámara de Transporte local defendió la preservación del patrimonio pero estableció algunos reparos.

“Yo creo que hay que compatibilizar lo que es el patrimonio histórico -que estoy de acuerdo en conservar en los lugares en que se puede conservar- con la evolución propia de una ciudad como Tandil, una ciudad intermedia, que tiene que estar permanentemente modificando este tipo de cosas”, consideró.

En esa línea, volvió sobre las condiciones de seguridad: “Esa calle fue pensada para andar con carretas tiradas por caballo y hoy estamos muy lejos de esa situación”, indicó.

“Pero además –agregó- hay un problema cuando llueve: la distancia de frenado de un vehículo sobre el adoquín cambia diametralmente. Es como frenar sobre el hielo. Es muy resbaladizo”.

En este punto, Albanese diferenció el adoquinado tradicional del granitullo, una pieza de menor tamaño -de 10 x 10 centímetros, cuando el adoquín mide 20 x 15 centímetros- y con otra disposición.

“El granitullo tiene otro tipo de distribución, como en semicírculos”, comentó.

El debate se da en paralelo a un fuerte reclamo de organizaciones vecinales y patrimonialistas que cuestionan la remoción de las piezas colocadas en 1879 en el entorno de la Plaza del Tanque.

Las asociaciones Punto Verde Tandil, Asamblea Barrios de Piedra y Asamblea del Barrio La Estación impulsaron presentaciones ante el Concejo Deliberante para frenar la intervención y abrir una mesa de trabajo, mientras que un grupo de Vecinos Autoconvocados formalizó una medida cautelar ante el Juzgado en lo Contencioso Administrativo de Azul para exigir el cese inmediato de las tareas, cuestión a la que la Justicia hizo lugar, ordenando a la Municipalidad que "se abstenga de continuar con la extracción y recolocación del adoquinado".

En el ámbito legislativo, la Comisión de Obras Públicas del Concejo Deliberante comenzó a analizar distintos proyectos vinculados a la protección del patrimonio urbano, en un contexto que reavivó la discusión sobre los alcances de las ordenanzas vigentes y los antecedentes normativos de 2005 y 2009.

Desde el Municipio, en tanto, defendieron la intervención al sostener que los adoquines retirados no integran el catálogo de bienes protegidos por el Plan de Desarrollo Territorial y que la obra respondió a necesidades de infraestructura y flujo vehicular.

Además, informaron que las piezas serán reubicadas en otros espacios públicos, como la Plaza de la Democracia y el futuro Paseo de las Flores.

En el marco del repudio a la reforma laboral que impulsa el gobierno de Javier Milei, la Unión Tranviarios Automotor (UTA) ha confirmado oficialmente su adhesión al paro general nacional promovido por la CGT, una medida que afectará de manera directa el funcionamiento del transporte público en Tandil. La resolución, indicaron, surge como una acción gremial "firme y representativa" en respuesta a la mencionada reforma que, según el sindicato, vulnera derechos adquiridos.

La conducción nacional de la UTA, encabezada por Roberto Fernández, fundamentó la medida de fuerza en la crítica situación económica que atraviesan los trabajadores del transporte. Entre los motivos principales se destacan la sostenida caída del salario real, la pérdida del poder adquisitivo y el deterioro general del empleo en toda la actividad. "Los trabajadores están soportando el mayor peso del ajuste económico, con ingresos que no acompañan el aumento del costo de vida", señala el comunicado oficial.

El cese de actividades tiene un carácter federal y comprende a todos los servicios de corta, media y larga distancia, así como a combis y subterráneos. En Tandil, con la confirmación del presidente de la Cámara de Transporte local, Daniel Albanese, implica la paralización de las líneas de transporte urbano e interurbano, afectando la movilidad de miles de ciudadanos que dependen diariamente de este servicio.

Desde el gremio subrayaron que este paro constituye una herramienta de defensa colectiva ante políticas que afectan la estabilidad laboral y la dignidad del trabajo. Asimismo, la UTA ratificó su compromiso con la defensa del salario y convocó a sus afiliados a acompañar la medida con "responsabilidad, unidad y conciencia", en resguardo del futuro de la actividad. Se espera que la jornada de protesta marque un precedente en el reclamo por mejores condiciones de vida para los trabajadores del sector.

Tras el acuerdo alcanzado por mayoría en la última reunión de la Comisión de Transporte, el sistema público concesionado actualizó en el cuadro tarifario, que partirá de un boleto plano de 1.506,47 pesos y que impactará en los próximos días una vez que se complete la carga en la SUBE.

En diálogo con el ciclo televisivo “Tandil Despierta” (EcoTV y 104.1 Tandil FM), el presidente de la Cámara del Transporte, Daniel Albanese, analizó los alcances del nuevo escenario al que se llegó a partir de la decisión de los dos bloques mayoritarios del Concejo Deliberante de “resolver esta crisis” y terminar “de una vez por todas” con las restricciones al servicio nocturno que impuso la entidad ante la falta de ajuste en los valores.

En tanto, ratificó que, pese al paso administrativo que se logró esta semana, el nuevo valor del boleto todavía no impactó en el bolsillo de los usuarios, ya que se estima un plazo de aproximadamente diez días para que los cambios se reflejen de manera efectiva en el sistema SUBE.

Al profundizar en la situación del sector, el titular de la entidad explicó que durante 2025 “el transporte público registró un incremento del 16,33 por ciento”, una cifra que comparó con la inflación anual, que cerró en “31,5 por ciento” tras conocerse el Índice de Precios al Consumidor (IPC) de diciembre.

En efecto, advirtió sobre la “pérdida patrimonial cercana al 50 por ciento muy importante” y que “obviamente afecta los recursos para prestar el servicio con normalidad”.

A más datos, Albanese planteó que la situación se complejiza en enero y febrero, dos meses que calificó como “críticos” para el esquema de ingresos porque “baja la demanda” de pasajes por la temporada estival y el receso escolar, generando un impacto directo en la recaudación de las empresas. “Ese sector representa el 37 por ciento de las transacciones que se realizan durante el año”, graficó.

Frente a este escenario, expresó que “vamos a ver cómo nos acomodamos para pagar los sueldos”. De todos modos, aclaró que, hasta la fecha, las empresas se encuentran “al día” con los haberes y el aguinaldo de los trabajadores. “Es una época del año muy difícil por la caída de la demanda”, ratificó.

Responsabilidades

En otro pasaje de la entrevista, el presidente de la Cámara de Transporte apuntó contra los concejales del bloque de La Libertad Avanza, a quienes acusó de tener un “desconocimiento” sobre “las responsabilidades que la ley les marca”, en relación a lo que establece la Ley Orgánica de las Municipalidades y el pliego de bases y condiciones del servicio.

Albanese argumentó que “no se puede exigir a las empresas el cumplimiento” del servicio si el poder concedente “incumple” con su obligación de “proveer los recursos necesarios” para su funcionamiento.

En ese sentido, adelantó que “en los próximos días vamos a hacer una presentación administrativa” en respuesta a la decisión de la bancada de incluir un dictamen de minoría en plena sesión.

A más datos, planteó que se hará bajo la figura de “reserva de derechos” y que esta medida busca “agotar la instancia administrativa para poder habilitar la vía judicial”.

Respaldado en el perjuicio económico, “si sigue en estos términos, habrá que habilitarlo en los términos judiciales y pedir que estos concejales cumplan con sus responsabilidades”, planteó y consideró que “tendrá que haber un reconocimiento a estas pérdidas patrimoniales porque, según lo que dicen nuestros abogados, no es demasiado difícil demostrarlo”.

“La ley es muy clara”, enfatizó y recordó que la sesión del 29 de diciembre se frustró “porque el presidente del bloque de LLA presentó un dictamen de minoría, fuera de reglamento, sin firmas, bloqueó la sesión, dejó a todos los usuarios del transporte sin servicio nocturno y después puso un cartel en su perfil de WhastApp de cerrado por vacaciones”.

El cálculo de la tarifa

Sobre el final de la entrevista televisiva, Albanese cuestionó la metodología utilizada para calcular los valores tarifarios durante la discusión sobre el valor del pasaje y apuntó que la propuesta de 1.480 pesos incluida en el dictamen de minoría que presentó el bloque libertario “no tenía ninguna referencia técnica con el transporte ni con los parámetros de tráfico”.

En definitiva, “fue un número absolutamente caprichoso”, sentenció el dirigente, que defendió la postura de la entidad que preside de aplicar el IPC acumulado sobre la tarifa vigente, lo que arrojaba un valor de 1506,47 pesos.

Tras una serie de postergaciones y sesiones fallidas, como la ocurrida el pasado 29 de diciembre, el Concejo Deliberante logró avanzar con la aprobación de un nuevo cuadro tarifario para el transporte público. La medida busca poner fin a la crisis financiera que obligaba a las empresas a administrar recursos limitados, lo que derivaba en restricciones de frecuencias para los usuarios. La comisión de transporte emitió un dictamen anticipado para actualizar el valor del pasaje, que partirá de un plano a 1.506,47 pesos.

Daniel Albanese, presidente de la Cámara de Transporte local, expresó su alivio ante la resolución legislativa en diálogo con El Eco Multimedios, destacando que los bloques mayoritarios finalmente decidieron abordar la problemática de fondo. Albanese subrayó que la fórmula aplicada para establecer el  fue la correcta: "el IPC acumulado debía ser a partir del boleto vigente", aseguró, descartando la propuesta del bloque de La Libertad Avanza, retrotraer los precios a valores de noviembre de 2024, lo cual, según explicó, habría sido legalmente improcedente ya que cada nueva ordenanza deroga las anteriores.

Pese a la aprobación, el sector aún enfrenta un panorama complejo. Albanese advirtió que la nueva tarifa tardará aproximadamente 10 días en verse reflejada en el sistema SUBE, periodo durante el cual las empresas deberán seguir operando con ingresos por debajo de sus costos operativos.

El dirigente fue tajante al describir el impacto de la inflación en el sector durante el último año. "Durante todo el 2025 el transporte aumentó 16,33% y la inflación anual cerró en 31,5%", detalló, señalando que esta brecha representa una pérdida patrimonial cercana al 50%. Esta situación afecta directamente la capacidad de las empresas para mantener el servicio con normalidad y afrontar la amortización de las unidades y los costos de mano de obra.

Desafíos para el inicio de 2026

El escenario a corto plazo presenta desafíos adicionales debido a la estacionalidad. Los meses de enero y febrero son considerados críticos por la Cámara de Transporte debido al receso escolar. Según Albanese, el sector educativo representa el 37% de las transacciones habituales, demanda que desaparece durante el verano.

Aunque las empresas se encuentran actualmente al día con los salarios y el aguinaldo de sus trabajadores, existe incertidumbre sobre los próximos meses. "Vamos a ver cómo nos acomodamos para pagar los sueldos de febrero y los de marzo", concluyó Albanese, remarcando que la caída de la demanda estival pone a prueba la estabilidad financiera del sistema de transporte local.

Sin avances en el Concejo Deliberante sobre el aumento del boleto, y en el marco de una reducción del servicio nocturno, la Cámara de Transporte de Tandil evalúa una nueva restricción en las frecuencias, y a partir del martes próximo el último colectivo podría salir a las 20 horas.

“La verdad es que esto tiene nombre y apellido y se llama bloque de La Libertad Avanza, o el presidente del bloque, que es el que frustró una reunión donde ya estaba todo acordado”, planteó Daniel Albanese, presidente de la Cámara de Transporte.

Cabe recordar, fue durante la última sesión del Concejo Deliberante cuando se frustró el acuerdo por el aumento del valor del boleto de colectivo en la ciudad. Hasta un día antes de dicha sesión, había acuerdo entre el conjunto de los bloques –menos el de Alternativa Tandil-, un consenso logrado en el trabajo de la Comisión de Transporte, que preside Acción Tandilense/La Libertad Avanza.

Sin embargo al momento de votar lo acordado, el presidente del mencionado bloque –Federico Sánchez Chopa-, presentó un dictamen de minoría que disponía otro valor del boleto. En el recinto le señalaron que lo elevado estaba fuera de reglamento, y la sesión pasó a cuarto intermedio.

Sin aumento desde julio, los transportistas anunciaron una reducción del servicio nocturno. Pese a que los ediles volvieron a reunirse, al momento no hubo mayores avances en el debate. Sin embargo los empresarios informaron que la concejal Luján Fiego les acercó una nueva propuesta pero que desconocen el origen del criterio utilizado para establecer el valor. En ese marco, evalúan una nueva reducción a partir de la semana próxima.

-Tras el frustrado aumento del boleto, se reunieron los referentes de las empresas de transporte de Tandil, ¿Qué resolvieron?

- Daniel Albanese: Lo que se resolvió es que es muy probable que se vayan a profundizar las medidas de fuerza a partir de que no se resuelve esta cuestión.

Nosotros estamos desde de julio con una tarifa que es la mitad de lo que fue la inflación anual. Lamentablemente el bloque de La Libertad Avanza bloqueó la sesión, el dictamen que tenía donde la presidente de la comisión de transporte, que es de ese bloque, se había comprometido con nosotros para sacar por IPC acumulado a partir de la tarifa actual.

Su bloque presentó un dictamen en minoría que no estaba en la sesión, bloqueó la sesión y realmente se frustró lo que iba a ser un acuerdo que iba a permitir que el transporte por lo menos pudiera seguir funcionando con algún grado de normalidad.

-¿Qué significa profundizar las medidas de fuerza?

- Seguramente que en la semana próxima lo anunciaremos. Se irá a cortar el servicio, no solo no a las 21, sino a las 20 será la última salida. Esto seguramente va a ser así, y lo vamos a anunciar con tiempo para que la gente lo esté sabiendo.

Pero la verdad es que esto tiene nombre y apellido y se llama bloque de La Libertad Avanza, o el presidente del bloque, que es el que frustró una reunión donde ya estaba todo acordado.

Lamentablemente la gente está gastando más dinero del que debería gastar, nosotros nos estamos fundiendo y empiezan a estar en riesgo 180 puestos de trabajo, que son las familias del transporte público. 

A partir de acá no sabemos cómo vamos a seguir, pero en una actitud desesperada lo que tenemos que hacer es tratar de racionalizar los escasos recursos que tenemos para que esto no se pare totalmente, porque lo que va a pasar es que vamos a terminar quebrando el sistema de transporte.

-¿En estos días tuvieron contacto con los concejales de la Comisión de Transporte?

-Sí, la presidenta de la Comisión nos mandó una propuesta que es inaceptable para nosotros. Nosotros como mínimo podríamos aceptar IPC acumulado a partir del boleto vigente, pero no vamos a aceptar una propuesta como quiere La Libertad Avanza de 1464 pesos, que no sabemos de dónde saca ese número.

Porque si nos ponemos a hacer el número, en 30 segundos, le ponemos el IPC acumulado al boleto actual y nos da 1506,47 pesos. No hay mucha explicación.

-¿Van a volver a reunirse las empresas de la Cámara del Transporte?

-Sí, va a haber una reunión. Nos dicen que el martes habría una nueva sesión de la Comisión de Transporte.

Nosotros hasta el martes probablemente no tomemos esa decisión en función de qué es lo que pase en esa reunión, pero lo más probable es que estas medidas se sigan profundizando y que cada vez este el servicio se restrinja más.

No porque lo hagamos como una medida de fuerza, sino porque los recursos que tenemos ya no nos alcanzan. Ya no nos alcanzan ni para comprar el combustible. Escuchamos una nota a (Rogelio) Iparraguirre donde decía que para él el IPC acumulado del boleto vigente, también a (Juan) Salceda, de modo que entendemos que ese es el camino. Mínimamente aplicar el IPC acumulado. Otro número nos parece ya una falta de respeto a todo el esfuerzo que estamos haciendo desde el transporte desde hace 6 meses.

-Era un número con el que en un principio La Libertad Avanza estaba de acuerdo…

-Sí, a mí me llamó la presidente de la comisión, Luján Fiego, y me dijo que estaba acordado y que tenía dictamen de ese proyecto. Que iba a ser tratado el lunes en la sesión.

Pero después el mismo bloque de ella terminó bloqueándolo, frustrando la sesión y presentando fuera de reglamento, sin la firma. Una cosa insólita la que hizo Sánchez Chopa.

No sé qué dibujo quieren hacer, pero es la gente que dice que le cuida el bolsillo a la gente. Me decían que un trabajador del Hospital está gastando siete mil pesos por noche para volver a su casa. Si esta es la forma en la que le cuidan el bolsillo a la gente, la verdad que creo que la gente les va a pedir que no se lo cuiden más.

En el marco del debate por el valor del boleto del transporte público, el presidente de la Cámara de Transporte, Daniel Albanese, anunció este martes una serie de modificaciones significativas en el servicio de transporte urbano de pasajeros de la ciudad. Entre las medidas que tendrán mayor impacto en la comunidad se destacan la reducción de frecuencias y la eliminación de las salidas nocturnas a partir de enero.

En diálogo con el programa La Mañana de El Eco (El Eco Streaming, Eco TV y 104.1 Tandil FM de El Eco Multimedios), Albanese precisó que desde el 1° de enero el servicio funcionará con una única frecuencia por hora, mientras que desde el 2 de enero se eliminarán de manera definitiva las salidas nocturnas. La última salida será a las 21 horas desde las cabeceras.

El dirigente explicó que estas decisiones forman parte del ajuste empresarial adoptado ante la falta de aprobación del aumento del boleto. Según advirtió, se trata de una situación que complica seriamente la sustentabilidad del servicio. “Esto seguramente se va a ir agravando. Lamentablemente, desde hace seis meses venimos siendo desfinanciados, por lo que con los escasos recursos que nos brinda el Concejo Deliberante haremos el servicio que podamos”, sostuvo.

En ese sentido, Albanese remarcó que las empresas deberán administrar recursos limitados y reiteró que la responsabilidad de la situación no recae en el sector transportista. “Con lo poco que contamos haremos el mejor servicio posible, pero no se nos puede atribuir una responsabilidad que le corresponde a la política”, señaló. “Los perjudicados siempre van a ser los usuarios, quienes sufrirán directamente las consecuencias”, añadió.

El presidente de la Cámara de Transporte expresó, además, su decepción ante el escenario actual. “Lamentablemente teníamos muchas expectativas y hemos sido defraudados una vez más. Uno intenta contener la situación y brindar un servicio mínimo para que la comunidad pueda manejarse, pero la desilusión es muy grande”, afirmó.

Por último, Albanese instó a las autoridades a encontrar una solución urgente y a priorizar a los usuarios del sistema. “Pedimos que resuelvan el tema de alguna manera y que piensen en quienes salen de trabajar por la noche y deberán gastar entre ocho y nueve veces más para regresar a sus hogares. Si realmente les importan los usuarios, no deben dilatar la situación. Dejar los problemas bajo la alfombra nunca es una solución”, concluyó.

En una semana agitada por el arribo de la respuesta de la Asesoría General de Gobierno y con la tranquilidad por la legalidad del último incremento de la tarifa de transporte otorgada por decreto, las empresas aguardan una rápida resolución a un nuevo pedido de actualización del boleto. En concreto, elevaron una nota al Concejo Deliberante, con copia al Departamento Ejecutivo, para solicitar una suba del 29,5 por ciento, fundamentada a partir de un estudio de costos realizado por la entidad que nuclea a las seis firmas que explotan en servicio público concesionado.

En diálogo con El Eco Multimedios, el presidente de la Cámara de Transporte, Daniel Albanese, describió el panorama del sector que enfrentó subas de combustibles, lubricantes, neumáticos, filtros, entre otros insumos, pero además deberá aumentar los salarios de noviembre y pagar aguinaldos.

“El último aumento fue el 3 de julio, que fue por un decreto municipal que la Auditoría General lo convalidó, dijo que estaba dentro de las facultades del Ejecutivo, así que todo ese cuestionamiento está de lado”, expuso en el marco de una discusión ya abierta por otro incremento.

Agregó que “pasaron cuatro meses y habían pasado cuatro meses antes, con lo cual las empresas se desfinanciaron un montón y ahora va a pasar lo de siempre, que va a llegar el tema de los aguinaldos y vamos a estar con algunas empresas que puedan llegar a tener algún problema y veremos cómo nos acomodamos”.

De ese modo, el titular de la cámara advirtió por los cuatro meses de debate anteriores al decreto firmado por Miguel Lunghi y a otros cuatro que transcurrieron desde el último ajuste de la tarifa.

“Realmente es demasiado tiempo. Ha habido costos que han variado muchísimo. El combustible ha aumentado seis veces en un solo mes y no podemos estar sin actualización. De hecho, en localidades vecinas ya han actualizado para diciembre. El caso Mar del Plata por ejemplo, que va entre 1.550 y 2.450 pesos el tarifario. Así que hemos hecho esta presentación y esperemos que sea tratada a la brevedad”.

Consultado por las expectativas acerca de una definición del Legislativo, Albanese advirtió que “encima nos toca un recambio del Concejo Deliberante” y evaluó que “no creo que los concejales que se están yendo puedan resolver el tema, con lo cual lamentablemente va a haber que esperar al nuevo Concejo Deliberante, entiendo yo. Espero que tengan celeridad, que entiendan que las empresas tienen muchas dificultades económicas y que los trabajadores tienen derecho a cobrar su sueldo y su sueldo anual complementario. Así que veremos también en este marco cómo (avanza) el nuevo Concejo Deliberante, no tenemos expectativas con este que se está yendo pero ojalá nos sorprendan y tomen alguna decisión”.

En ese sentido, lamentó que el Legislativo no haya prorrogado la Ordenanza 18.352/2024 que otorgaba aumentos bimestrales de acuerdo al Índice de Precios al Consumidor (IPC), brindando cierta previsibilidad al financiamiento del sistema de transporte.

“Entiendo que despejado el horizonte electoral, va a ser más fácil alcanzar acuerdos porque en realidad, todos los bloques en off nos decían que estaban de acuerdo y que veían razonable una continuidad de esa ordenanza y la actualización bimestral vía IPC, pero después en la letra chica nunca se terminaban de poner de acuerdo. Despejado el horizonte de las elecciones, entiendo que se pueden alcanzar acuerdos rápidos, por lo menos si se piensa en la gente y en los trabajadores”, dijo.

Tras la suba autorizada en julio pasado, en Tandil el boleto plano cuesta 1.333,81 pesos y las empresas reclaman casi un 30 por ciento de actualización, lo que lo llevaría a 1.705 pesos.  

“El estudio nos da un 29,5 por ciento porque tenemos un déficit arrastrado de los cuatro meses anteriores, más el déficit de estos cuatro meses, más la inflación, con lo cual el boleto, si se aplica el 29,5 tendría que estar por arriba de 1.700, en 1705. Es lo que da el estudio de costos teniendo en cuenta no solo lo que se ha perdido, la inflación intertarifaria como se llama, sino también la necesidad de modernizar y actualizar el parque automotor, algo que está bastante detenido en Tandil porque las condiciones no están dadas”, argumentó el empresario.

El titular de la cámara defendió que “hay que contemplar la amortización si es que queremos seguir teniendo un transporte de calidad” y en relación al financiamiento del sistema, consideró que “lo ideal es tener previsibilidad, entonces uno ya sabe que hay un esquema de actualización, sea bimestral o mensual, que te da previsibilidad y podamos tener algún tipo de resguardo de fondos para cuando llega la época del aguinaldo”.

De cara a los costos de diciembre, sostuvo que “lamentablemente otra vez nos hemos atrasado mucho. Los costos siguen aumentando, el combustible no para de aumentar y a raíz del combustible, aumentan los lubricantes, los neumáticos, los filtros, en fin”.

En igual sentido, anticipó que “en noviembre hay un nuevo aumento paritario, una actualización ya prevista que también va a modificar el sueldo anual complementario porque siempre se toma el mejor sueldo del semestre. Son todos costos que tenemos que ir afrontando pero no tenemos los medios”.

Por último, Albanese se mostró a favor del régimen de aumento que funcionó hasta marzo pasado. “Necesitamos que la tarifa, por lo menos, acompañe el IPC, la inflación, algún tipo de actualización en un contexto donde realmente se decía que la inflación iba a ir a la baja y en realidad, de junio-julio vemos que está yendo a la alza, y ahora en noviembre prevén que va a ser más alta que octubre. Entonces es imposible afrontar así los compromisos tanto con los proveedores como con los choferes”.