La Cámara de Transporte tomó la decisión de aplicar un recorte en las frecuencias de los colectivos que se efectivizó anoche, con el horario de las 22 como última salida de cada una de las cabeceras. La medida “excepcional” también contempla que los sábados habrá servicios cada media hora y los domingos, cada una hora.

Las seis empresas firmaron una nota que elevaron el último viernes al Concejo, dirigida al presidente del cuerpo Juan Pablo Frolik. “Dejamos claro que son medidas excepcionales en virtud de la profunda crisis que atraviesa el sector y que busca evitar el colapso total del sistema de transporte en nuestra ciudad”, cerraron en el escrito.

Hoy, en el marco de la reunión de la Comisión de Transporte, los bloques políticos evaluarán la situación que se suma a un reciente pedido de incremento por parte de las prestatarias del servicio público concesionado.

En diálogo con “La Mañana de El Eco” (El Eco Streaming y 104.1 Tandil FM), el presidente de la Cámara de Transporte, Daniel Albanese, informó que el martes de la semana pasada asistieron a la reunión de comisión del Legislativo y quedaron en acercar el estudio de costos de la entidad empresaria que estará finalizado en los próximos días.

Invitó a los bloques a que “trabajemos para adelante”, en vistas a que el aumento por IPC que se aplicará en mayo no servirá para mitigar el incremento del 47 por ciento en los combustibles que contabilizaron desde marzo pasado.

Consultado por posibles alternativas, Albanse anticipó que “entendemos que alguna fórmula polinómica que aumente la tarifa” podría aliviar la situación, ya que “estamos a la deriva, tratando de sobrevivir”. Al mismo tiempo, demandó “algunas políticas que puedan a sostener al transporte”, teniendo en cuenta que las dos últimas discusiones para actualizar tarifas demoraron 6 y 4 meses.

En comunicación con El Eco, el titular de la cámara confirmó que a partir de ayer “va a haber reducción de frecuencias, sobre todo a partir del próximo fin de semana” y anticipó que serán de 30 minutos los sábados y de una hora los domingos. En tanto, indicó que a partir de anoche, el último servicio saldrá a las 22 de las cabeceras de cada una de las líneas, recortando los de las 22.30 y 23.

En paralelo, adelantó el funcionamiento previsto para el feriado del viernes 1 de mayo, cuando los colectivos funcionarán con frecuencias de una hora, con la primera salida desde cada cabecera a las 9 y la última a las 20.

Al analizar los motivos, Daniel Albanese expuso que las medidas responden a los últimos aumentos de combustibles, que en el caso de Tandil fueron superiores al 40 por ciento en marzo.

Sostuvo que el combustible “se lleva el 60 ó 70 por ciento del único subsidio que tenemos, que es el provincial, y si no priorizamos los días de semana y los horarios en que anda la gente, vamos a terminar colapsando el transporte y no pudiendo andar ni siquiera los días de semana”.

El presidente de la Cámara de Transporte recalcó que la medida es “excepcional” con miras a “ver si se pueden acomodar los precios de los combustibles, si aparece alguna propuesta al respecto” y aclaró que “es en defensa del transporte público porque entendemos que los sábados y los domingos son los días que menos va a afectar a los usuarios del sistema”.

Respecto de la tarifa, Albanese explicó que el boleto aumentará por IPC el próximo 1 de mayo y agregó que “para adelante no se sabe qué va a pasar. Los concejales no han decidido nada al respecto pero la ordenanza establece un último aumento para mayo”.

En tanto, expuso que definieron el recorte de frecuencias debido a que “el 1 de mayo nos queda lejos” y sumó que “el aumento del combustible ha sido de tal magnitud que pasó de 1.557 pesos los primeros días de marzo a 2.297 pesos a fines de marzo. Es decir, representa casi 90 millones de pesos más por mes solamente para cubrir el combustible, con lo cual ya las empresas venían con dificultades y esto es un golpe mortal”.

El empresario refirió que la misma situación atraviesa el transporte en Bahía Blanca, Mar del Plata, Olavarría y en todo el AMBA, al tiempo que aseguró que “se ha vuelto inviable el transporte con estos precios del combustible” e insistió en que las líneas locales, “tratamos de preservar el combustible para los días de semana que es cuando la actividad es mayor” e insistió en que “va a ser la menor afectación lo que estamos decidiendo como medida excepcional pero en defensa de la continuidad del sistema, no es en contra de nadie”.

En cuanto al subsidio provincial, el único que perciben las empresas, Albanese explicó que “está congelado hace más de un año y medio” e informó que “el sistema de transporte de Tandil perdió a la fecha 3.600 millones de pesos a valor nominal, si lo ajustamos por inflación es mucho más, por el Fondo Compensador”.

Cuestionó que “el Estado nacional sigue cobrando el Impuesto a los Combustibles pero se lo queda, no transfiere el porcentaje que le corresponde al transporte público por ley y además, lo que es el atributo federal, ese descuento que se hace cargo el Estado nacional, recién el viernes cobramos los boletos que vendimos en enero, con lo cual era incluso una tarifa distinta”.

Ante este panorama, el vocero del sector empresario concluyó que “hay una desfinanciación muy importante del sistema y ahora la frutilla del postre es este aumento de combustible, de una manera exorbitante, que no puede ser absorbido de ninguna manera por las empresas, no solo en Tandil sino en todo el país”.

Entre otros factores que suman a la compleja crisis, sumó que “también tenemos paritarias retroactivas a enero, así que el viernes pagamos una cuota de 120 mil; hay incrementos de salarios ya en abril y viáticos que aumentaron más del 45 por ciento”.

Con esos números, Albanese definió que “es todo un combo que realmente nos ha puesto contra las cuerdas y no sabemos para dónde disparar”, y advirtió que es “muy difícil la ecuación” teniendo en cuenta hasta dónde se puede presionar sobre el costo que pagan los usuarios.

Por ese motivo, más allá de lo que se pueda acordar en el Legislativo, el camarista sostuvo que “el resto depende de que el Estado nacional libere los fondos que nos corresponden cuando cobra el combustible. Imaginen con este valor del combustible lo que se debe estar recaudando, pero se lo queda hace casi dos años y desfinancia al sistema de transporte; a su vez todos los subsidios que quitó y el delay que tiene para pagar el atributo federal. Todas estas cuestiones hacen inviable al sistema de transporte porque no hay manera de sostenerlo. Los costos del transporte son crecientes y los ingresos son muy escasos”.

Por último, apuntó a los concejales por las demandas hacia las empresas para que cumplan con los términos del pliego de concesión del servicio: “Los primeros que tienen que cumplir con el pliego son los concejales que tienen la responsabilidad, primero, de garantizar el mantenimiento del transporte, porque es la responsabilidad de ellos, no nuestra”.

El presidente de la Cámara de Transporte de Tandil, Daniel Albanese, se metió de lleno en el debate por el adoquinado de la ciudad, a favor de la quita de las piezas en calle Sarmiento, frente a la Plaza del Tanque, y consideró que “hay que compatibilizar lo que es el patrimonio histórico con la evolución propia de una ciudad intermedia como Tandil”.

“Esa calle fue pensada para andar con carretas tiradas por caballo y hoy estamos muy lejos de esa situación”, resaltó Albanese y se refirió a las roturas y otros inconvenientes que ocasiona para las unidades de transporte público de pasajeros el adoquinado colocado en el siglo XIX. 

Además, alertó por la seguridad de los peatones, ciclistas y motociclistas que circulan por la zona.

Ayer, en diálogo con Plataforma Magazine –por ECO TV y la 104.1 FM- Albanese contó que “puntualmente en esa calle –Sarmiento- debe hacer más de cinco años que venimos reclamando” por las dificultades que genera el adoquinado y aseguró que “ahí no queda otra alternativa que asfaltar”.

El presidente de la Cámara ubicó el inicio de la demanda de su sector al Municipio a “cuando se hacían las reuniones del Acuerdo del Bicentenario en la Comisión de Movilidad Urbana, de la que nosotros participamos”.

“En ese entonces –recordó- pedíamos por esa calle, que genera muchos inconvenientes para el transporte, muchas roturas”.

En este punto, Albanese enumeró que ha habido “roturas en las suspensiones y roturas de cubiertas” de los colectivos y advirtió, por otra parte, por los peligros que acarrea el estado de esas arterias –Sarmiento, entre Av. Santamarina y Alsina-, en las inmediaciones de la Plaza del Tanque (formalmente Plaza "Martín Rodríguez").

El dirigente explicó que esas piezas “se mueven, están asentadas sobre arena y se desprenden”, y recordó la situación de un colectivo de la línea 505 al que “uno de esos adoquines le rompió la cubierta”.

“Los adoquines no tienen solución porque, por más que los coloquen de una manera perfecta, a la semana ya están desacomodados otra vez. Son piezas muy grandes, muy irregulares; es distinto del granitullo”, valoró.

“Ahí no queda otra alternativa que asfaltar; incluso por la seguridad de los propios chicos de Polivalente”, planteó en referencia a los estudiantes que concurren a la Escuela Secundaria Especializada en Arte N°1 de Tandil, ubicada en diagonal a la plaza.

Según sostuvo Albanese, el de las roturas de las unidades es un problema recurrente. “Siempre pedíamos, en particular, por esa calle. Los adoquines son muy grandes, no hay manera de acomodarlos, siempre se mueven y se salen y son muy riesgosos para el tránsito”, reiteró.

Proteger el patrimonio en una ciudad en crecimiento

En diálogo con El Eco Multimedios, el presidente de la Cámara de Transporte local defendió la preservación del patrimonio pero estableció algunos reparos.

“Yo creo que hay que compatibilizar lo que es el patrimonio histórico -que estoy de acuerdo en conservar en los lugares en que se puede conservar- con la evolución propia de una ciudad como Tandil, una ciudad intermedia, que tiene que estar permanentemente modificando este tipo de cosas”, consideró.

En esa línea, volvió sobre las condiciones de seguridad: “Esa calle fue pensada para andar con carretas tiradas por caballo y hoy estamos muy lejos de esa situación”, indicó.

“Pero además –agregó- hay un problema cuando llueve: la distancia de frenado de un vehículo sobre el adoquín cambia diametralmente. Es como frenar sobre el hielo. Es muy resbaladizo”.

En este punto, Albanese diferenció el adoquinado tradicional del granitullo, una pieza de menor tamaño -de 10 x 10 centímetros, cuando el adoquín mide 20 x 15 centímetros- y con otra disposición.

“El granitullo tiene otro tipo de distribución, como en semicírculos”, comentó.

El debate se da en paralelo a un fuerte reclamo de organizaciones vecinales y patrimonialistas que cuestionan la remoción de las piezas colocadas en 1879 en el entorno de la Plaza del Tanque.

Las asociaciones Punto Verde Tandil, Asamblea Barrios de Piedra y Asamblea del Barrio La Estación impulsaron presentaciones ante el Concejo Deliberante para frenar la intervención y abrir una mesa de trabajo, mientras que un grupo de Vecinos Autoconvocados formalizó una medida cautelar ante el Juzgado en lo Contencioso Administrativo de Azul para exigir el cese inmediato de las tareas, cuestión a la que la Justicia hizo lugar, ordenando a la Municipalidad que "se abstenga de continuar con la extracción y recolocación del adoquinado".

En el ámbito legislativo, la Comisión de Obras Públicas del Concejo Deliberante comenzó a analizar distintos proyectos vinculados a la protección del patrimonio urbano, en un contexto que reavivó la discusión sobre los alcances de las ordenanzas vigentes y los antecedentes normativos de 2005 y 2009.

Desde el Municipio, en tanto, defendieron la intervención al sostener que los adoquines retirados no integran el catálogo de bienes protegidos por el Plan de Desarrollo Territorial y que la obra respondió a necesidades de infraestructura y flujo vehicular.

Además, informaron que las piezas serán reubicadas en otros espacios públicos, como la Plaza de la Democracia y el futuro Paseo de las Flores.

En el marco del repudio a la reforma laboral que impulsa el gobierno de Javier Milei, la Unión Tranviarios Automotor (UTA) ha confirmado oficialmente su adhesión al paro general nacional promovido por la CGT, una medida que afectará de manera directa el funcionamiento del transporte público en Tandil. La resolución, indicaron, surge como una acción gremial "firme y representativa" en respuesta a la mencionada reforma que, según el sindicato, vulnera derechos adquiridos.

La conducción nacional de la UTA, encabezada por Roberto Fernández, fundamentó la medida de fuerza en la crítica situación económica que atraviesan los trabajadores del transporte. Entre los motivos principales se destacan la sostenida caída del salario real, la pérdida del poder adquisitivo y el deterioro general del empleo en toda la actividad. "Los trabajadores están soportando el mayor peso del ajuste económico, con ingresos que no acompañan el aumento del costo de vida", señala el comunicado oficial.

El cese de actividades tiene un carácter federal y comprende a todos los servicios de corta, media y larga distancia, así como a combis y subterráneos. En Tandil, con la confirmación del presidente de la Cámara de Transporte local, Daniel Albanese, implica la paralización de las líneas de transporte urbano e interurbano, afectando la movilidad de miles de ciudadanos que dependen diariamente de este servicio.

Desde el gremio subrayaron que este paro constituye una herramienta de defensa colectiva ante políticas que afectan la estabilidad laboral y la dignidad del trabajo. Asimismo, la UTA ratificó su compromiso con la defensa del salario y convocó a sus afiliados a acompañar la medida con "responsabilidad, unidad y conciencia", en resguardo del futuro de la actividad. Se espera que la jornada de protesta marque un precedente en el reclamo por mejores condiciones de vida para los trabajadores del sector.

Tras el acuerdo alcanzado por mayoría en la última reunión de la Comisión de Transporte, el sistema público concesionado actualizó en el cuadro tarifario, que partirá de un boleto plano de 1.506,47 pesos y que impactará en los próximos días una vez que se complete la carga en la SUBE.

En diálogo con el ciclo televisivo “Tandil Despierta” (EcoTV y 104.1 Tandil FM), el presidente de la Cámara del Transporte, Daniel Albanese, analizó los alcances del nuevo escenario al que se llegó a partir de la decisión de los dos bloques mayoritarios del Concejo Deliberante de “resolver esta crisis” y terminar “de una vez por todas” con las restricciones al servicio nocturno que impuso la entidad ante la falta de ajuste en los valores.

En tanto, ratificó que, pese al paso administrativo que se logró esta semana, el nuevo valor del boleto todavía no impactó en el bolsillo de los usuarios, ya que se estima un plazo de aproximadamente diez días para que los cambios se reflejen de manera efectiva en el sistema SUBE.

Al profundizar en la situación del sector, el titular de la entidad explicó que durante 2025 “el transporte público registró un incremento del 16,33 por ciento”, una cifra que comparó con la inflación anual, que cerró en “31,5 por ciento” tras conocerse el Índice de Precios al Consumidor (IPC) de diciembre.

En efecto, advirtió sobre la “pérdida patrimonial cercana al 50 por ciento muy importante” y que “obviamente afecta los recursos para prestar el servicio con normalidad”.

A más datos, Albanese planteó que la situación se complejiza en enero y febrero, dos meses que calificó como “críticos” para el esquema de ingresos porque “baja la demanda” de pasajes por la temporada estival y el receso escolar, generando un impacto directo en la recaudación de las empresas. “Ese sector representa el 37 por ciento de las transacciones que se realizan durante el año”, graficó.

Frente a este escenario, expresó que “vamos a ver cómo nos acomodamos para pagar los sueldos”. De todos modos, aclaró que, hasta la fecha, las empresas se encuentran “al día” con los haberes y el aguinaldo de los trabajadores. “Es una época del año muy difícil por la caída de la demanda”, ratificó.

Responsabilidades

En otro pasaje de la entrevista, el presidente de la Cámara de Transporte apuntó contra los concejales del bloque de La Libertad Avanza, a quienes acusó de tener un “desconocimiento” sobre “las responsabilidades que la ley les marca”, en relación a lo que establece la Ley Orgánica de las Municipalidades y el pliego de bases y condiciones del servicio.

Albanese argumentó que “no se puede exigir a las empresas el cumplimiento” del servicio si el poder concedente “incumple” con su obligación de “proveer los recursos necesarios” para su funcionamiento.

En ese sentido, adelantó que “en los próximos días vamos a hacer una presentación administrativa” en respuesta a la decisión de la bancada de incluir un dictamen de minoría en plena sesión.

A más datos, planteó que se hará bajo la figura de “reserva de derechos” y que esta medida busca “agotar la instancia administrativa para poder habilitar la vía judicial”.

Respaldado en el perjuicio económico, “si sigue en estos términos, habrá que habilitarlo en los términos judiciales y pedir que estos concejales cumplan con sus responsabilidades”, planteó y consideró que “tendrá que haber un reconocimiento a estas pérdidas patrimoniales porque, según lo que dicen nuestros abogados, no es demasiado difícil demostrarlo”.

“La ley es muy clara”, enfatizó y recordó que la sesión del 29 de diciembre se frustró “porque el presidente del bloque de LLA presentó un dictamen de minoría, fuera de reglamento, sin firmas, bloqueó la sesión, dejó a todos los usuarios del transporte sin servicio nocturno y después puso un cartel en su perfil de WhastApp de cerrado por vacaciones”.

El cálculo de la tarifa

Sobre el final de la entrevista televisiva, Albanese cuestionó la metodología utilizada para calcular los valores tarifarios durante la discusión sobre el valor del pasaje y apuntó que la propuesta de 1.480 pesos incluida en el dictamen de minoría que presentó el bloque libertario “no tenía ninguna referencia técnica con el transporte ni con los parámetros de tráfico”.

En definitiva, “fue un número absolutamente caprichoso”, sentenció el dirigente, que defendió la postura de la entidad que preside de aplicar el IPC acumulado sobre la tarifa vigente, lo que arrojaba un valor de 1506,47 pesos.

Tras una serie de postergaciones y sesiones fallidas, como la ocurrida el pasado 29 de diciembre, el Concejo Deliberante logró avanzar con la aprobación de un nuevo cuadro tarifario para el transporte público. La medida busca poner fin a la crisis financiera que obligaba a las empresas a administrar recursos limitados, lo que derivaba en restricciones de frecuencias para los usuarios. La comisión de transporte emitió un dictamen anticipado para actualizar el valor del pasaje, que partirá de un plano a 1.506,47 pesos.

Daniel Albanese, presidente de la Cámara de Transporte local, expresó su alivio ante la resolución legislativa en diálogo con El Eco Multimedios, destacando que los bloques mayoritarios finalmente decidieron abordar la problemática de fondo. Albanese subrayó que la fórmula aplicada para establecer el  fue la correcta: "el IPC acumulado debía ser a partir del boleto vigente", aseguró, descartando la propuesta del bloque de La Libertad Avanza, retrotraer los precios a valores de noviembre de 2024, lo cual, según explicó, habría sido legalmente improcedente ya que cada nueva ordenanza deroga las anteriores.

Pese a la aprobación, el sector aún enfrenta un panorama complejo. Albanese advirtió que la nueva tarifa tardará aproximadamente 10 días en verse reflejada en el sistema SUBE, periodo durante el cual las empresas deberán seguir operando con ingresos por debajo de sus costos operativos.

El dirigente fue tajante al describir el impacto de la inflación en el sector durante el último año. "Durante todo el 2025 el transporte aumentó 16,33% y la inflación anual cerró en 31,5%", detalló, señalando que esta brecha representa una pérdida patrimonial cercana al 50%. Esta situación afecta directamente la capacidad de las empresas para mantener el servicio con normalidad y afrontar la amortización de las unidades y los costos de mano de obra.

Desafíos para el inicio de 2026

El escenario a corto plazo presenta desafíos adicionales debido a la estacionalidad. Los meses de enero y febrero son considerados críticos por la Cámara de Transporte debido al receso escolar. Según Albanese, el sector educativo representa el 37% de las transacciones habituales, demanda que desaparece durante el verano.

Aunque las empresas se encuentran actualmente al día con los salarios y el aguinaldo de sus trabajadores, existe incertidumbre sobre los próximos meses. "Vamos a ver cómo nos acomodamos para pagar los sueldos de febrero y los de marzo", concluyó Albanese, remarcando que la caída de la demanda estival pone a prueba la estabilidad financiera del sistema de transporte local.

Sin avances en el Concejo Deliberante sobre el aumento del boleto, y en el marco de una reducción del servicio nocturno, la Cámara de Transporte de Tandil evalúa una nueva restricción en las frecuencias, y a partir del martes próximo el último colectivo podría salir a las 20 horas.

“La verdad es que esto tiene nombre y apellido y se llama bloque de La Libertad Avanza, o el presidente del bloque, que es el que frustró una reunión donde ya estaba todo acordado”, planteó Daniel Albanese, presidente de la Cámara de Transporte.

Cabe recordar, fue durante la última sesión del Concejo Deliberante cuando se frustró el acuerdo por el aumento del valor del boleto de colectivo en la ciudad. Hasta un día antes de dicha sesión, había acuerdo entre el conjunto de los bloques –menos el de Alternativa Tandil-, un consenso logrado en el trabajo de la Comisión de Transporte, que preside Acción Tandilense/La Libertad Avanza.

Sin embargo al momento de votar lo acordado, el presidente del mencionado bloque –Federico Sánchez Chopa-, presentó un dictamen de minoría que disponía otro valor del boleto. En el recinto le señalaron que lo elevado estaba fuera de reglamento, y la sesión pasó a cuarto intermedio.

Sin aumento desde julio, los transportistas anunciaron una reducción del servicio nocturno. Pese a que los ediles volvieron a reunirse, al momento no hubo mayores avances en el debate. Sin embargo los empresarios informaron que la concejal Luján Fiego les acercó una nueva propuesta pero que desconocen el origen del criterio utilizado para establecer el valor. En ese marco, evalúan una nueva reducción a partir de la semana próxima.

-Tras el frustrado aumento del boleto, se reunieron los referentes de las empresas de transporte de Tandil, ¿Qué resolvieron?

- Daniel Albanese: Lo que se resolvió es que es muy probable que se vayan a profundizar las medidas de fuerza a partir de que no se resuelve esta cuestión.

Nosotros estamos desde de julio con una tarifa que es la mitad de lo que fue la inflación anual. Lamentablemente el bloque de La Libertad Avanza bloqueó la sesión, el dictamen que tenía donde la presidente de la comisión de transporte, que es de ese bloque, se había comprometido con nosotros para sacar por IPC acumulado a partir de la tarifa actual.

Su bloque presentó un dictamen en minoría que no estaba en la sesión, bloqueó la sesión y realmente se frustró lo que iba a ser un acuerdo que iba a permitir que el transporte por lo menos pudiera seguir funcionando con algún grado de normalidad.

-¿Qué significa profundizar las medidas de fuerza?

- Seguramente que en la semana próxima lo anunciaremos. Se irá a cortar el servicio, no solo no a las 21, sino a las 20 será la última salida. Esto seguramente va a ser así, y lo vamos a anunciar con tiempo para que la gente lo esté sabiendo.

Pero la verdad es que esto tiene nombre y apellido y se llama bloque de La Libertad Avanza, o el presidente del bloque, que es el que frustró una reunión donde ya estaba todo acordado.

Lamentablemente la gente está gastando más dinero del que debería gastar, nosotros nos estamos fundiendo y empiezan a estar en riesgo 180 puestos de trabajo, que son las familias del transporte público. 

A partir de acá no sabemos cómo vamos a seguir, pero en una actitud desesperada lo que tenemos que hacer es tratar de racionalizar los escasos recursos que tenemos para que esto no se pare totalmente, porque lo que va a pasar es que vamos a terminar quebrando el sistema de transporte.

-¿En estos días tuvieron contacto con los concejales de la Comisión de Transporte?

-Sí, la presidenta de la Comisión nos mandó una propuesta que es inaceptable para nosotros. Nosotros como mínimo podríamos aceptar IPC acumulado a partir del boleto vigente, pero no vamos a aceptar una propuesta como quiere La Libertad Avanza de 1464 pesos, que no sabemos de dónde saca ese número.

Porque si nos ponemos a hacer el número, en 30 segundos, le ponemos el IPC acumulado al boleto actual y nos da 1506,47 pesos. No hay mucha explicación.

-¿Van a volver a reunirse las empresas de la Cámara del Transporte?

-Sí, va a haber una reunión. Nos dicen que el martes habría una nueva sesión de la Comisión de Transporte.

Nosotros hasta el martes probablemente no tomemos esa decisión en función de qué es lo que pase en esa reunión, pero lo más probable es que estas medidas se sigan profundizando y que cada vez este el servicio se restrinja más.

No porque lo hagamos como una medida de fuerza, sino porque los recursos que tenemos ya no nos alcanzan. Ya no nos alcanzan ni para comprar el combustible. Escuchamos una nota a (Rogelio) Iparraguirre donde decía que para él el IPC acumulado del boleto vigente, también a (Juan) Salceda, de modo que entendemos que ese es el camino. Mínimamente aplicar el IPC acumulado. Otro número nos parece ya una falta de respeto a todo el esfuerzo que estamos haciendo desde el transporte desde hace 6 meses.

-Era un número con el que en un principio La Libertad Avanza estaba de acuerdo…

-Sí, a mí me llamó la presidente de la comisión, Luján Fiego, y me dijo que estaba acordado y que tenía dictamen de ese proyecto. Que iba a ser tratado el lunes en la sesión.

Pero después el mismo bloque de ella terminó bloqueándolo, frustrando la sesión y presentando fuera de reglamento, sin la firma. Una cosa insólita la que hizo Sánchez Chopa.

No sé qué dibujo quieren hacer, pero es la gente que dice que le cuida el bolsillo a la gente. Me decían que un trabajador del Hospital está gastando siete mil pesos por noche para volver a su casa. Si esta es la forma en la que le cuidan el bolsillo a la gente, la verdad que creo que la gente les va a pedir que no se lo cuiden más.

En el marco del debate por el valor del boleto del transporte público, el presidente de la Cámara de Transporte, Daniel Albanese, anunció este martes una serie de modificaciones significativas en el servicio de transporte urbano de pasajeros de la ciudad. Entre las medidas que tendrán mayor impacto en la comunidad se destacan la reducción de frecuencias y la eliminación de las salidas nocturnas a partir de enero.

En diálogo con el programa La Mañana de El Eco (El Eco Streaming, Eco TV y 104.1 Tandil FM de El Eco Multimedios), Albanese precisó que desde el 1° de enero el servicio funcionará con una única frecuencia por hora, mientras que desde el 2 de enero se eliminarán de manera definitiva las salidas nocturnas. La última salida será a las 21 horas desde las cabeceras.

El dirigente explicó que estas decisiones forman parte del ajuste empresarial adoptado ante la falta de aprobación del aumento del boleto. Según advirtió, se trata de una situación que complica seriamente la sustentabilidad del servicio. “Esto seguramente se va a ir agravando. Lamentablemente, desde hace seis meses venimos siendo desfinanciados, por lo que con los escasos recursos que nos brinda el Concejo Deliberante haremos el servicio que podamos”, sostuvo.

En ese sentido, Albanese remarcó que las empresas deberán administrar recursos limitados y reiteró que la responsabilidad de la situación no recae en el sector transportista. “Con lo poco que contamos haremos el mejor servicio posible, pero no se nos puede atribuir una responsabilidad que le corresponde a la política”, señaló. “Los perjudicados siempre van a ser los usuarios, quienes sufrirán directamente las consecuencias”, añadió.

El presidente de la Cámara de Transporte expresó, además, su decepción ante el escenario actual. “Lamentablemente teníamos muchas expectativas y hemos sido defraudados una vez más. Uno intenta contener la situación y brindar un servicio mínimo para que la comunidad pueda manejarse, pero la desilusión es muy grande”, afirmó.

Por último, Albanese instó a las autoridades a encontrar una solución urgente y a priorizar a los usuarios del sistema. “Pedimos que resuelvan el tema de alguna manera y que piensen en quienes salen de trabajar por la noche y deberán gastar entre ocho y nueve veces más para regresar a sus hogares. Si realmente les importan los usuarios, no deben dilatar la situación. Dejar los problemas bajo la alfombra nunca es una solución”, concluyó.

En una semana agitada por el arribo de la respuesta de la Asesoría General de Gobierno y con la tranquilidad por la legalidad del último incremento de la tarifa de transporte otorgada por decreto, las empresas aguardan una rápida resolución a un nuevo pedido de actualización del boleto. En concreto, elevaron una nota al Concejo Deliberante, con copia al Departamento Ejecutivo, para solicitar una suba del 29,5 por ciento, fundamentada a partir de un estudio de costos realizado por la entidad que nuclea a las seis firmas que explotan en servicio público concesionado.

En diálogo con El Eco Multimedios, el presidente de la Cámara de Transporte, Daniel Albanese, describió el panorama del sector que enfrentó subas de combustibles, lubricantes, neumáticos, filtros, entre otros insumos, pero además deberá aumentar los salarios de noviembre y pagar aguinaldos.

“El último aumento fue el 3 de julio, que fue por un decreto municipal que la Auditoría General lo convalidó, dijo que estaba dentro de las facultades del Ejecutivo, así que todo ese cuestionamiento está de lado”, expuso en el marco de una discusión ya abierta por otro incremento.

Agregó que “pasaron cuatro meses y habían pasado cuatro meses antes, con lo cual las empresas se desfinanciaron un montón y ahora va a pasar lo de siempre, que va a llegar el tema de los aguinaldos y vamos a estar con algunas empresas que puedan llegar a tener algún problema y veremos cómo nos acomodamos”.

De ese modo, el titular de la cámara advirtió por los cuatro meses de debate anteriores al decreto firmado por Miguel Lunghi y a otros cuatro que transcurrieron desde el último ajuste de la tarifa.

“Realmente es demasiado tiempo. Ha habido costos que han variado muchísimo. El combustible ha aumentado seis veces en un solo mes y no podemos estar sin actualización. De hecho, en localidades vecinas ya han actualizado para diciembre. El caso Mar del Plata por ejemplo, que va entre 1.550 y 2.450 pesos el tarifario. Así que hemos hecho esta presentación y esperemos que sea tratada a la brevedad”.

Consultado por las expectativas acerca de una definición del Legislativo, Albanese advirtió que “encima nos toca un recambio del Concejo Deliberante” y evaluó que “no creo que los concejales que se están yendo puedan resolver el tema, con lo cual lamentablemente va a haber que esperar al nuevo Concejo Deliberante, entiendo yo. Espero que tengan celeridad, que entiendan que las empresas tienen muchas dificultades económicas y que los trabajadores tienen derecho a cobrar su sueldo y su sueldo anual complementario. Así que veremos también en este marco cómo (avanza) el nuevo Concejo Deliberante, no tenemos expectativas con este que se está yendo pero ojalá nos sorprendan y tomen alguna decisión”.

En ese sentido, lamentó que el Legislativo no haya prorrogado la Ordenanza 18.352/2024 que otorgaba aumentos bimestrales de acuerdo al Índice de Precios al Consumidor (IPC), brindando cierta previsibilidad al financiamiento del sistema de transporte.

“Entiendo que despejado el horizonte electoral, va a ser más fácil alcanzar acuerdos porque en realidad, todos los bloques en off nos decían que estaban de acuerdo y que veían razonable una continuidad de esa ordenanza y la actualización bimestral vía IPC, pero después en la letra chica nunca se terminaban de poner de acuerdo. Despejado el horizonte de las elecciones, entiendo que se pueden alcanzar acuerdos rápidos, por lo menos si se piensa en la gente y en los trabajadores”, dijo.

Tras la suba autorizada en julio pasado, en Tandil el boleto plano cuesta 1.333,81 pesos y las empresas reclaman casi un 30 por ciento de actualización, lo que lo llevaría a 1.705 pesos.  

“El estudio nos da un 29,5 por ciento porque tenemos un déficit arrastrado de los cuatro meses anteriores, más el déficit de estos cuatro meses, más la inflación, con lo cual el boleto, si se aplica el 29,5 tendría que estar por arriba de 1.700, en 1705. Es lo que da el estudio de costos teniendo en cuenta no solo lo que se ha perdido, la inflación intertarifaria como se llama, sino también la necesidad de modernizar y actualizar el parque automotor, algo que está bastante detenido en Tandil porque las condiciones no están dadas”, argumentó el empresario.

El titular de la cámara defendió que “hay que contemplar la amortización si es que queremos seguir teniendo un transporte de calidad” y en relación al financiamiento del sistema, consideró que “lo ideal es tener previsibilidad, entonces uno ya sabe que hay un esquema de actualización, sea bimestral o mensual, que te da previsibilidad y podamos tener algún tipo de resguardo de fondos para cuando llega la época del aguinaldo”.

De cara a los costos de diciembre, sostuvo que “lamentablemente otra vez nos hemos atrasado mucho. Los costos siguen aumentando, el combustible no para de aumentar y a raíz del combustible, aumentan los lubricantes, los neumáticos, los filtros, en fin”.

En igual sentido, anticipó que “en noviembre hay un nuevo aumento paritario, una actualización ya prevista que también va a modificar el sueldo anual complementario porque siempre se toma el mejor sueldo del semestre. Son todos costos que tenemos que ir afrontando pero no tenemos los medios”.

Por último, Albanese se mostró a favor del régimen de aumento que funcionó hasta marzo pasado. “Necesitamos que la tarifa, por lo menos, acompañe el IPC, la inflación, algún tipo de actualización en un contexto donde realmente se decía que la inflación iba a ir a la baja y en realidad, de junio-julio vemos que está yendo a la alza, y ahora en noviembre prevén que va a ser más alta que octubre. Entonces es imposible afrontar así los compromisos tanto con los proveedores como con los choferes”.

Las empresas a cargo de las seis líneas de colectivos de Tandil –nucleadas en la Cámara de Transporte-, solicitaron al Concejo Deliberante una actualización del precio del boleto. A través de un estudio de costos, pidieron una suba de un 29,5 por ciento sobre la tarifa media, lo que arrojaría un valor de 1705 pesos para el plano. Alertaron por la compleja situación económica que atraviesan, y la dificultad que supondrá para algunas de las firmas locales el pago de aguinaldos en diciembre próximo.

“Presentamos esto con la idea de que lo traten a la brevedad, porque las empresas necesitan actualizar. Los costos nos están pasando por arriba”, expresó Daniel Albanese, al frente de la Cámara de Transporte de Tandil.

El estudio de costos en el cual los transportistas fundamentaron su pedido fue elaborado por el especialista Juan Antonio Bilbao. Abarcó un período de tiempo de marzo a septiembre último, y entre otros aspectos determinó que la demanda de pasajeros no disminuyó, e incluso se elevó levemente en los meses recientes. Más del 70 por ciento de los boletos –explicaron desde la Cámara-, se expiden a personas que utilizan los colectivos para trasladarse por trabajo o estudio, y también más de un 70 por ciento realiza en promedio dos viajes diarios.

El pedido finalmente fue de un 29,5 sobre el monto de 1316 pesos, el promedio de los boletos pagos. Pero el estudio arrojó un valor de 638 pesos en el caso de promediarse todos los boletos emitidos, incluso aquellos que cuentan con subsidio completo.

La solicitud de actualización fue presentada en una nota destinada al presidente del Concejo Deliberante –Juan Pablo Frolik-, y a la Comisión de Transporte. Sin embargo, desde las empresas manifestaron su incertidumbre por el rumbo del pedido de cara al recambio de concejales a partir de diciembre próximo.

“Van a estar muy complicadas”

En diciembre próximo las empresas de transporte deberán afrontar el pago de los aguinaldos a choferes -180 de Tandil- y anunciaron que “hay un par que pueden zafar, pero la mayoría van a estar muy complicadas. Tres o cuatro de las seis empresas van a estar muy complicadas, porque las erogaciones son muy importantes. Y la UTA ya está hablando de una recomposición salarial que siempre es retroactiva”, planteó Albanese.

“Nosotros queríamos la prórroga de la ordenanza 1869, porque actualizaba bimestralmente por IPC. Pero nunca se pusieron de acuerdo, después de más de 12 reuniones de la comisión.Y ahora, no sé qué irá a pasar con la composición del nuevo Concejo Deliberante. Pero, bueno, nosotros lo presentamos con la idea de que lo traten a la brevedad, porque las empresas necesitan actualizar, los costos no están pasando por arriba”, alertó el transportista.

“Supongo que habrá que esperar el recambio del Concejo Deliberante. Pero no creo que pueda ser abordado por este que ya se está yendo. Ojalá, por lo menos, empiecen a discutirlo en comisión”, sumó Albanese, quien dijo también que el tema “ya medio que es casi folklórico, todos los años la misma historia. Hay que ver la nueva composición del Concejo, y que determinen quien quedará a cargo de la Comisión de Transporte”.

El empresario agregó que “estuvimos cuatro meses discutiendo hasta que sacó un decreto el Intendente. Empezó a regir el tres de julio, y ahora llevamos cuatro meses sin actualización. El mes anterior aumentó y ahora volvió a hacerlo el combustible”.

Cabe recordar, la Cámara de Transporte nuclea a 6 empresas de Tandil que emplean a 180 choferes. El pedido de actualización del valor del boleto es el tema principal que los transportistas plantean en el marco de lo que describieron como una  compleja situación económica marcada por el sostenido aumento de costos.

La Cámara de Transporte de Tandil –el organismo que nuclea a 6 empresas que emplean a 180 choferes de la ciudad-, prepara un nuevo estudio de costos para presentar al Concejo Deliberante y solicitar una actualización de la tarifa del boleto de colectivos.

“El último aumento fue el 3 de julio. Si se hubiera prorrogado la ordenanza que nosotros pedíamos, tendría que haber aumentado el mes pasado. Era bimestral. Habrá que ver ahora cuándo va a haber un nuevo aumento. En medio del proceso electoral nadie va a votar un aumento de boleto. Así que hasta el 27 de octubre va a ser difícil que se pueda llegar a plantear. Por eso nosotros pretendíamos prorrogarlo porque era un aumento automático que no tenía que estar atravesado por cuestiones políticas. Pero bueno, no lograron consenso”, planteó Daniel Albanese, presidente de la Cámara de Transporte.

El dirigente empresarial señaló que el precio del boleto de colectivo en la ciudad posee un retraso que es necesario actualizar. Hizo mención, entre otros aspectos, a la quita de subsidios de parte del gobierno nacional, y a las subas de costos que se dieron en el último tiempo.

“Seis aumentos de combustible en un mes son insostenibles”, sostuvo al respecto. “Es insostenible el aumento de los costos permanentes que tenemos. Habrá que ver si después de las elecciones logramos que se actualice la tarifa porque si no, de lo contrario va a pasar lo que ya pasó, van a haber recortes de servicios, restricciones en los horarios nocturnos y demás porque no dan los recursos, los gastos superan los ingresos. Entonces terminás o reduciendo servicios o quebrando a las empresas”, indicó. Además del combustible, indicó que también aumentaron los lubricantes, los repuestos y las cubiertas, entre otros.

En paralelo a que la Cámara de Transporte trabaja en un nuevo estudio de costos, en el Concejo Deliberante aprobó la consulta a Asesoría General de Gobierno de la Provincia para que defina si el aumento establecido mediante decreto se ajusta a derecho.

Consultado por su mirada sobre el presente del Legislativo local, Albansese señaló que “tuvieron cuatro meses, no pudieron resolver el aumento del boleto, lo saca el Intendente por decreto, y cuatro meses después, ahora en la última sesión, empiezan a cuestionar la metodología por la cual el Intendente decretó el aumento. La voluntad de generar algún tipo de actualización de la tarifa está muy lejana. Veremos qué decisión toman porque, en definitiva, el Concejo Deliberante, los concejales son los responsables por la licitación, por el pliego, está perfectamente establecido que son los responsables de mantener y darle continuidad al transporte público en Tandil. Veremos si lo dejan caer o quebrar y en ese caso tendrán 180 choferes ahí en el Concejo Deliberante pidiendo que les paguen el sueldo”, alertó.

El dirigente estimó que será la semana próxima cuando hagan públicos los resultados del estudio de costos, que entre otros puntos tendrá el precio que los empresarios locales solicitan para la actualización del boleto. “Ni bien tengamos el estudio y lo que nos da la tarifa, vamos al Concejo a pedir la actualización como corresponde, porque no hay otra alternativa”, planteó al respecto.

A su vez, Albanese se refirió al significativo impacto a nivel local que supone el recorte de subsidios del gobierno nacional. “Desde diciembre del 2023 nosotros dejamos de percibir lo que era el Fondo Compensador, que era un aporte de subsidios que hacía el Estado Nacional a todo el interior desde La Quiaca hasta Ushuaia. Eso se perdió para siempre, no lo pudimos recuperar nunca más. Así que esa afectación realmente nos complicó muchísimo, y de hecho han desaparecido muchas empresas, no solo en la provincia de Buenos Aires, sino en todo el país”, sostuvo.

Ante el retiro de Nación, consideró que la comuna no cuenta con la capacidad de suplir dicho acompañamiento. “El Estado Municipal no puede subsidiar. Ya subsidia a los estudiantes, que está muy bien, y a los jubilados. A eso lo paga el Municipio y ayuda muchísimo. Más que eso no puede porque no hay presupuesto”, concluyó.

Luego de más de tres meses sin definiciones, y en medio de una crisis que derivó en recortes en el servicio nocturno y ampliación de frecuencias, el intendente Miguel Lunghi firmó un decreto que actualiza la tarifa del transporte público en Tandil.

La medida, que aún debe pasar por el Concejo Deliberante, fue bien recibida por el presidente de la Cámara de Transporte Daniel Albanese, que afirmó que “el artículo tercero nos da 24 horas, con lo cual mañana (por hoy) ya va a estar normalizado el servicio totalmente, tanto para los días de semana como para los fines de semana”.

La decisión llegó después de más de 13 reuniones sin acuerdos en la Comisión de Transporte. “Es lógico que tenga que tomar una decisión en defensa de los 55 mil usuarios del transporte público sin medir si va a pagar costos políticos o no; esto es lo que tiene que hacer un dirigente y lo que entendemos que hizo el Intendente para ordenarle la vida a la gente”, valoró Albanese en diálogo con el programa Último Bondi (104.1 FM Tandil, EcoTV y El Eco Streaming).

Luego, insistió con el planteo en torno a la necesidad de priorizar a los usuarios por encima de las disputas políticas y agregó que “tenemos que poner buena voluntad para que esto se resuelva. Después veremos cómo vamos manejando nuestra economía, pero si nosotros continuamos en esta tesitura, vamos a dinamitar cualquier tipo de arreglo”, advirtió.

“La insensibilidad tiene un límite”

El dirigente confirmó que recibió la notificación en el transcurso de la tarde y valoró que “alguien que tiene responsabilidad de gestión como es el intendente entendió lo que está pasando con la indefinición del Concejo Deliberante que está apostando cuanto peor mejor”.

Si bien reconoció que el trámite debería pasar por el Concejo para su ratificación, consideró que “la insensibilidad tiene un límite”.

En medio de las restricciones en el servicio que la entidad impuso para evitar el “colapso” del sistema, hizo referencia a los pedidos que recibió para la normalización del servicio por parte de instituciones afectadas.

De todos modos, apuntó nuevamente contra los concejales al considerar que “las cuestiones políticas y electoralistas tienen que dejarse lado”, por lo que apostó por una votación en positivo del decreto que fija los nuevos valores en los términos que presentó el Ejecutivo.

Por otro lado, rechazó que la decisión de recortar el servicio nocturno y ampliar las frecuencias los fines de semana y feriados haya sido para afectar a los usuarios y cambió la óptica al expresar que “lo hicimos en su defensa” ya que “si no ajustábamos estos horarios ya hubiera colapsado el sistema de transporte”.

Entonces, argumentó que “tres meses y 13 reuniones” de la Comisión de Transporte fueron “más que suficientes para que se acuerden cuestiones mínimas en favor de la gente”.

“Nos vimos en la obligación de resguardar los pocos recursos que nos quedaban para que el servicio no se interrumpiera totalmente”, ratificó y mencionó también la postergación del pago de una suma no remunerativa a los choferes.

Sobre el final de la entrevista radial, el presidente de la Cámara de Transporte aseguró que el planteo “se dilató demasiado” ya que la presentación del pedido de prórroga de la ordenanza 18.619 que fijó aumentos bimestrales por IPC fue el 10 de marzo.

“Pasaron más de tres meses y no hay una sola definición del Concejo Deliberante. Es incomprensible”, cuestionó e insistió con el análisis en torno a los posicionamientos de los distintos bloques que demoraron el tratamiento del asunto. “Creo que trataban de obtener algún tipo de ventaja posicionándose para el 7 de septiembre”, sentenció.

La Comisión de Transporte del Concejo Deliberante volvió a reunirse ayer, en otra reunión sin definiciones sobre el cuadro tarifario del servicio urbano de pasajeros. El nuevo encuentro incorporó el debate en torno al proyecto elevado por el Ejecutivo para la delegación de facultades ante la falta de acuerdo para fijar los valores del servicio, en medio de los recortes que la entidad puso en práctica el lunes.

En ese contexto, el presidente de la Cámara de Transporte Daniel Albanese lanzó una advertencia al exponer la gravedad de la situación que atraviesan las empresas del sector, que ya acumulan tres meses sin actualización tarifaria, pese a los numerosos encuentros entre los concejales.

Sostuvo que esta indefinición llevó a implementar restricciones en el servicio para evitar una parálisis total. Por eso, desde el lunes la última salida de colectivos desde las cabeceras es a las 21, mientras que las frecuencias de las unidades es de media hora los sábados y de una hora los domingos y feriados.

Y cuestionó que, aunque todos los bloques reconocen la necesidad del ajuste, los pedidos adicionales y posicionamientos políticos impiden llegar a un acuerdo. “Están pensando en el 7 de septiembre, pero en el medio está la gente”, sostuvo.

Asimismo, hizo referencia a la necesidad de avanzar en una solución urgente para garantizar la continuidad del transporte público. “Si no están dispuestos a tomar ninguna medida, que deleguen las facultades en el Ejecutivo”, desafió el dirigente.

Estado de situación

En diálogo con La Mañana (104.1 Tandil FM, EcoTV y El Eco Streaming) el presidente de la Cámara de Transporte alertó sobre las “muchísimas dificultades” que afrontan las empresas del sector a tres meses del último ajuste en la tarifa en los términos que fijó la ordenanza 18.619 sancionada por el Concejo Deliberante, cuya vigencia caducó en marzo pasado.

Insistió con los distintos encuentros que mantuvo la Comisión de Transporte en la búsqueda de un acuerdo en torno al expediente, que esta semana sumó el proyecto para la delegación de facultades al Ejecutivo impulsado por el intendente Lunghi.

Pese a este escenario, el dirigente lamentó que “no se han podido encontrar acuerdos mínimos que puedan resolver esta crisis que tiene el transporte”, que llevaron a tomar una serie de medidas para restringir el servicios “y evitar la parálisis total”.

“No entendemos por qué después de 13 reuniones no se pueden acordar pequeñas cuestiones como para resolver este problema y que podamos prestar el servicio como corresponde”, insistió en alusión al nuevo encuentro que se celebró ayer, pero que no logró nuevos avances.

Al consultar sobre los motivos por los cuales considera que se extendió el debate respondió: “Creo que están posicionándose políticamente para el 7 de septiembre, pero en el medio está la gente, no se puede pensar en esos términos”.

Un debate paralizado

En otro pasaje de la entrevista, Albanese apuntó como dato curioso, pero a la vez “incomprensible”, que “cuando hablamos con los distintos bloques todos coinciden en que es razonable lo que estamos solicitando y que es necesaria una actualización”.

Sin embargo, alertó que “aparecen pequeños pedidos o cuestionamientos” por parte de los concejales en la comisión que “traban toda la resolución”.

Entonces, apuntó contra los que “mezclan” la solicitud de la Cámara “con el estacionamiento medido” y los que solicitan que se declare “como un servicio esencial”, planteo que rechazó de plano al señalar que “no se puede con una ordenanza modificar un derecho constitucional y una ley de contrato trabajo”.

Así, objetó estos “posicionamientos” que “sabíamos que en un año electoral iban a aparecer” y que son los que terminan “dilatando el acuerdo”.

En el medio, expuso, están los usuarios, que son los que “sufren todas estas consecuencias”, y los choferes, a los que ayer “deberíamos haberles pagado una suma no remunerativa que no pudimos pagar”.

Al argumentar el posicionamiento, Albanese se respaldó en la solicitud de prórroga de la ordenanza que tuvo vigencia por seis meses y que fijó actualizaciones bimestrales del cuadro tarifario por IPC. “Ni siquiera solicitamos nuestro estudio de costos, que estaba muy por encima de lo que hemos pedido. Resignamos todo eso”, remarcó.

-¿Cuán desfasado está el valor del boleto en relación con el estudio de costos?

-Lo que nosotros solicitamos era la continuidad del acompañamiento de la inflación.

-¿A cuánto tendría que estar para la Cámara el boleto?

-Por arriba de 1.300 pesos. Hoy me llegó una nota en la que Olavarría pide 1.500 pesos y Pergamino dos mil. Nosotros ni siquiera eso, porque el estudio de costo nuestro daba 1.337 pesos en febrero. Lo dejamos de lado solicitándoles un acompañamiento con el Índice de Precio al Consumidor para no quedar tan retrasados y que después pase lo que pasa siempre, que es tan grande el escalón que es imposible de saltar. No se ha podido resolver en tres meses y en el medio está la gente, que es la que sufre las consecuencias.

“Se va a terminar paralizando” 

Sin definiciones, Albanese insistió en que “más tarde o más temprano” el sistema de transporte “se va a terminar paralizando” y justificó que la actualidad económica de las empresas es “muy complicada”.

“Los con mayores costos indican que necesitamos una actualización porque no podemos cubrir los costos actuales”, subrayó y expuso también el acuerdo paritario que cerró el sector y que obliga a las empresas a “cumplir con nuestros trabajadores y tampoco lo estamos pudiendo hacer”.

Apuntó nuevamente contra los conejales que integran la Comisión de Transporte y reconoció  que “estamos azorados” y que “no entendemos cómo puede ser que no piensen un poco más en la gente”, más aún en virtud del impacto de las restricciones impuestas por la entidad que preside.

A la posibilidad de profundizar las medidas en caso de no existir una definición, advirtió que “llegará el momento en que el servicio no se va a poder prestar porque no habrá manera de fondear los costos, el combustible, los sueldos”.

“Los trabajadores tienen derecho a cobrar su paritaria, pero no están los recursos; cuando no se pueda pagar el aguinaldo habrá interrupciones del servicio. Esto es lo que estamos advirtiendo”, subrayó.

La falta de acuerdo político en el primer piso de la Municipalidad al pedido de ajuste del cuadro tarifario del transporte público de pasajeros tuvo ayer un giro a partir del anuncio que realizó la Cámara de Transporte de recortar los servicios a partir de hoy.

La reacción de la entidad que preside Daniel Albanese coincidió con el día en que la Comisión de Transporte celebró su reunión semanal, en un nuevo encuentro que no entregó definiciones.

Ante esta situación, los transportistas elevaron una nota por medio de la cual informaron un nuevo esquema de funcionamiento que tiene por objetivo “priorizar” las frecuencias con mayor demanda mediante la implementación de recortes en horarios de menor tasa de uso ante la “desesperante” situación que atraviesan las empresas.

Entonces, a partir de hoy la última salida de cada cabecera será a las 22, mientras que la frecuencia de las unidades será cada 30 minutos los sábados y de una hora los domingos.

“En virtud de la falta de actualización de los mayores costos, nos vemos obligados a administrar los escasos recursos que tenemos de una manera racional, tratando de priorizar los servicios con mayor demanda”, anunció la entidad a través de la nota que elevó al Legislativo.

Por tal motivo, “a partir del miércoles 28 realizaremos el último servicio a las 22 de cada cabecera. También ampliaremos la frecuencia los días sábado a 30 minutos durante todo el día y los domingos a un servicio por hora”, detalló.

Y agregó que “no descartamos la posibilidad de tener que ampliar la frecuencia en todos los segmentos del día dada la delicada situación económica que atraviesa el sector”.

Para finalizar, expuso que “deslindamos toda responsabilidad ante los usuarios ya que se torna muy difícil prestar servicios en un sistema de transporte desfinanciado permanentemente”.

En diálogo con El Eco Multimedios, el presidente de la Cámara de Transporte Daniel Albanese advirtió que “lo más probable” es que las medidas se profundicen “y que haya más franjas horarias en las cuales se extiendan la frecuencia porque realmente no sé si vamos a alcanzar a generar los recursos que necesitamos para pagar sueldos, aguinaldos y combustible, que es lo básico”.

“Escasos recursos”

El dirigente aclaró que “no estamos apresurando las decisiones del Concejo” con la medida, sino que “simplemente estamos racionalizando los escasos recursos que tenemos” bajo una modalidad que busca “darle prioridad a las demandas de servicio donde la tasa de uso es mayor”.

En ese sentido, dijo que ese concepto fue el que quisieron transmitir en la nota que elevaron ayer al Concejo Deliberante y que fue recepcionada y tratada por el espacio legislativo que preside Juan Salceda.

“Lo que hacemos es una racionalización de los escasos recursos que tenemos ante la falta de actualización de los mayores costos”, insistió Albanese.

A más datos sobre el escenario actual, planteó que la discusión ya lleva tres meses y que los costos para el funcionamiento del sistema “siguen subiendo”, a la vez que adelantó que tendrán que afrontar el incremento salarial acordado en paritaria y el pago de aguinaldos de los trabajadores el mes próximo.

Por ende, Albanese alertó que “nuestros recursos escasos no van a alcanzar para todo, con lo cual empezamos a racionalizarlos”.

El plan de acción

Frente a este escenario, y la “falta de respuesta” de los distintos actores políticos, la entidad que nuclea a las seis empresas del sector anunció un plan de acción que busca recortar los servicios con menor tasa de uso para afectar al menor número de usuarios posible.

Entonces, a partir de hoy la última salida de cada cabecera será a las 22. Pese al impacto que tendrá el recorte, el horario apunta a “garantizar que los chicos salgan de la universidad y no tengan problemas”.

En tanto, los fines de semana, la frecuencia será de media hora los sábados y de una hora los domingos. “Son los momentos que nosotros entendemos que son de menor demanda y donde va a impactar menos en los usuarios”, argumentó Albanese, que lamentó lo sucedido, pero remarcó que “los recursos no alcanzan para todo y por lo visto no se está entendiendo”.

Aumento por IPC

En otro pasaje de la entrevista, el presidente de la Cámara de Transporte se enfocó en la discusión respecto al precio del boleto. Y si bien indicó que el estudio de costos encargado por la entidad dio a febrero un plano a 1.337 pesos, insistió que el pedido fue para prorrogar la ordenanza que fijaba un incremento bimestral automático según la variación del Índice de Precios al Consumidor (IPC) del cuadro tarifario.

Bajo esa premisa, defendió que resulta “absolutamente racional y comprensible” que la tarifa “fuese acompañando la inflación”, incluso cuando “en muchos casos”, los costos “están por encima de la inflación”.

“No hemos conseguido que se pongan de acuerdo. Si bien todos nos dicen que es justa y necesaria la actualización de la tarifa, por una razón o por otra, no se ponen de acuerdo y no se logra la prórroga de la ordenanza”, repasó sobre la discusión política.

De todos modos, sumó como argumento que en los meses en que no hubo acuerdo en fijar un nuevo cuadro tarifario, “la inflación acumulada es del 10 por ciento aproximadamente”.

“Las empresas ya no tienen recursos, el combustible va a seguir aumentando, hay una nueva paritaria que se va a empezar a pagar; en mayo serán 1.270.000 pesos y junio 1.300.000 pesos", además del "aumento de viáticos y la verdad es que los recursos no están, esta es la realidad”, graficó Albanese.

Para finalizar, indicó que mantienen “conversación permanente” con el gremio que representa a los trabajadores del sector (UTA), que “conoce la situación muy difícil que tienen las empresas”.

Igualmente, afirmó que “trataremos de garantizar el sueldo” y no descartó la posibilidad de “desdoblar en cuotas” el aguinaldo. “Eso se verá al momento de realizar los pagos, pero el gremio también tiene la preocupación porque sabe de la situación desesperante que atraviesan las empresas y la falta de respuesta de los distintos actores políticos”, sentenció.

Ante la persistente falta de acuerdo en el Concejo Deliberante para actualizar las tarifas y el esquema de aumentos del boleto, y la consecuente escasez de recursos que viene siendo planteada por los transportistas en los últimos meses, los vecinos de Tandil verán afectado el servicio de colectivos en la ciudad, luego de que se decidiera implementar recortes en frecuencias y horarios a partir de mañana.

Así lo confirmó Daniel Albanese, presidente de la Cámara, quien en diálogo con El Eco Multimedios explicó que la medida responde a la necesidad de “racionalizar los recursos, los escasos recursos que tenemos frente a la falta de actualización de los valores”. “Llevamos tres meses con este tema, y sigue sin haber acuerdo entre los distintos bloques", señaló. Mientras, aseguró, los costos operativos continúan en aumento, incluyendo un nuevo acuerdo paritario de los choferes y la cercanía al pago de los aguinaldos. Ante esta situación, “nuestros recursos no van a alcanzar para todo, con lo cual empezamos a racionalizarlos”, explicó.

Los cambios concretos en el servicio implicarán que, a partir de este miércoles, la última salida de cada cabecera será a las 22 horas. Además, se modificarán las frecuencias durante los fines de semana: “los sábados la frecuencia va a ser de media hora y los domingos, de una hora”, comentó. Asimismo, indicó que eligieron estos momentos por ser los de “menor demanda y donde va a impactar menos en los usuarios”.

La difícil situación financiera también genera incertidumbre respecto al pago de haberes. Consultado sobre la situación de aguinaldos y salarios, Albanese manifestó estar “en conversación permanente con el gremio”, y que, si bien “trataremos de garantizar el sueldo”, la posibilidad de pagar el aguinaldo no está asegurada y se analiza la posibilidad de desdoblarlo en cuotas. De todas formas, subrayó que “el gremio también tiene una preocupación porque sabe la situación desesperante que están viviendo las empresas y la falta de respuesta de los distintos actores políticos”.

Sobre el valor que consideran necesario para el boleto, Albanese mencionó que “el acuerdo que hizo el AMBA habla de un boleto de 1500 pesos”. A su vez, el estudio realizado por la Cámara en febrero arrojó un valor de 1337, que igualmente no fue exigido como tal mientras se respetara un esquema de aumentos en base al IPC, un pedido que consideraron “absolutamente racional y comprensible, porque los costos están por encima de la inflación en muchos casos”, pero que dejó de estar vigente a partir de marzo.

“A pesar de que todos dicen que es justo y que es necesaria la actualización de la tarifa, por distintas razones no se ponen de acuerdo y no se logra la prórroga de la ordenanza que nosotros habíamos pedido”, finalizó.