El gobierno nacional llevó a cabo la apertura de sobres de las licitaciones para definir las concesiones privadas de diferentes rutas, entre ellas la 226. El consorcio integrado por Concret Nor, Marcalba, Pose y Coarco –que había presentado la tarifa de peaje más baja-, quedó en primer lugar, aunque no se descarta que haya impugnaciones al procedimiento. Una de ellas, la anunciada por la Provincia, que fue excluida de la licitación y denunció que “cambiaron la contratación cuando ya estaba iniciada”.

Entre las empresas presentadas, Concret Nor S.A, Marcalba S.A., Pose S.A. y Coarco S.A habían propuesto la tarifa de peaje más económica para los 1.325 kilómetros del tramo “Sur-Atlántico-Acceso Sur”. El mismo contempla la traza urbana de la Ruta Nacional 226 que pasa por Tandil. La oferta del grupo fue de 997 pesos más IVA, lo que arroja un valor de 1206 pesos.

Cabe recordar, el gobierno nacional había lanzado la concesión de más de 1800 kilómetros de rutas nacionales. El primero en el mencionado tramo, y otro el tramo Pampa, que se extiende por casi 550 kilómetros. Desde la administración central anunciaron en septiembre pasado que una vez asignadas las empresas a cargo, pasarán a disolver a la actual concesionaria, la estatal Corredores Viales.

De acuerdo a los detalles de los pliegos que dio a conocer Vialidad Nacional, quien asuma la concesión del tramo que involucra a la 226 deberá construir una pasarela peatonal en la localidad de Sierra de los Padres, una colectora entre el kilómetro 163 y 164,1 desde Pedersen a Reforma Universitaria, y concretar la semaforización de la traza urbana de Tandil entre el kilómetro 162,7 y el 171,7.

Desde  Estrellas Amarillas Tandil habían valorado que se hayan incorporado dichas obras, pero también cuestionaron los plazos para la ejecución de las mismas. De acuerdo a lo planteado por la organización, durante el primer año de concesión no habría avances significativos en infraestructura y las empresas deberán limitarán a tareas de bacheo y mantenimiento general, mientras que los trabajos estructurales recién comenzarían en el segundo y tercer año. “El plazo es muy pobre”, había expresado Hernán Mansilla -parte de la entidad- quien además cuestionó que se priorice la rentabilidad privada por sobre las necesidades de seguridad vial.

El gobierno bonaerense cuestionó el proceso licitatorio para asignar la concesión de los tramos de las rutas nacionales, e incluso funcionarios de primera línea anunciaron que avanzarán con acciones al respecto. Cabe recordar, la Provincia se había presentado como oferente a la licitación. Fue a través de la empresa Autopistas de Buenos Aires (Aubasa), pero finalmente resultó excluida.

“Ante la preocupación sobre la transparencia del proceso, hoy solicitamos al Ministerio de Economía de la Nación —bajo cuya órbita se lleva adelante esta licitación— la intervención de las Defensorías del Pueblo de la Nación y de la Provincia para que hagan de veedores y garanticen la transparencia. Venimos observando modificaciones y decisiones que marcan una arbitrariedad manifiesta en la asignación de concesionarios. Una semana antes, modificaron 33 de 34 artículos y cambiaron una contratación cuando ya estaba iniciada”, había publicado el ministro de Infraestructura, Gabriel Katopodis.

Sin embargo, Aubasa resultó “desestimada” a través de la resolución 537/26 del Ministerio de Economía de Nación. En el mismo comunicado, Nación definió que el martes 21 de abril a las 20 horas se lleve a cabo la apertura de sobres de las ofertas preclasificadas. 

En dicha instancia fue que el consorcio integrado por Concret Nor S.A, Marcalba S.A., Pose S.A. y Coarco S.A resultó en primer lugar. Fuentes consultadas por El Eco de Tandil no descartaron que las acciones provinciales avancen hacia la impugnación judicial del proceso.

La situación de la Ruta Nacional 5 volvió a quedar en el centro de la preocupación por los últimos accidentes fatales que se registraron en su traza. Desde la Fundación Estrellas Amarillas se advirtió sobre la gravedad del escenario y se planteó la necesidad de “avanzar con soluciones concretas”.

El último siniestro se produjo este domingo 22 de marzo en Chivilcoy, en el que perdió la vida un médico de 36 años que chocó de frente con un camión, a pocos metros del Acceso Néstor Kirchner.

Silvia González, presidenta de la Fundación Estrellas Amarillas, mostró un informe reciente que expone datos contundentes: el 92% de los siniestros fatales en la Ruta Nacional 5 corresponden a choques frontales, una de las formas más letales de colisión.

En una carta elevada al secretario de Transporte de la Nación, Fernando Herrmann, desde Estrellas Amarillas piden “la transformación integral de la Ruta Nacional N° 5 en autovía”.

En el texto argumentan que “la Ruta 5 es el eje central que articula el transporte de producción, insumos y alimentos entre la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y Santa Rosa, y vía estratégica que conecta polos de desarrollo como Vaca Muerta y los circuitos turísticos de la cordillera. Sin embargo, su infraestructura actual ha quedado obsoleta frente a un flujo diario de 1.200 vehículos de gran porte”. Así, afirman que “esta situación ha convertido a la ruta en una ‘trampa mortal’. Las estadísticas de siniestralidad de los años 2024 a 2026 son alarmantes, con un 60% de las muertes producidas en choques frontales que podrían evitarse con una calzada dividida”.

El relevamiento también pone el foco en otros factores determinantes, como el exceso de velocidad. En ese sentido, se mencionan registros de vehículos circulando a velocidades muy por encima de lo permitido.

Otro de los datos que surge del informe contradice percepciones habituales: la mayor cantidad de muertes no ocurre de noche, sino durante el día. El 41% de los casos se registra por la mañana y el 33% por la tarde, lo que refuerza la idea de que el problema no está asociado únicamente a la visibilidad, sino a condiciones estructurales y conductas de manejo.

Desde la Fundación remarcan la necesidad de medidas inmediatas ante la falta de avances en obras de mayor escala como la autovía. Entre las propuestas se destacan la instalación de radares, mayores controles y la construcción de rotondas en puntos críticos.

En la carta citada, en tanto, señalan “soluciones concretas”, como un “modelo mixto de financiamiento”, para “evaluar un esquema donde los sectores productivos beneficiarios (agroindustria, logística energía) aporten capital para la obra”. También sugieren “incentivos fiscales”, de modo de “implementar deducciones impositivas para las empresas que participen en la infraestructura, replicando modelos de otras regiones”. Y la aplicación de la Ley 23.966, para “destinar un porcentaje especifico de lo recaudado por el impuesto a los combustibles líquidos para el mejoramiento de la vía”.

“Las rutas no son un gasto, son una inversión en competitividad y vida”, cierran desde la Fundación.

La preocupante situación de la Ruta Nacional 5 volvió a situarse en el centro de la agenda pública tras los recientes accidentes fatales registrados en su traza. Ante este escenario, la Fundación Estrellas Amarillas advirtió sobre la gravedad de la problemática y planteó la necesidad de “avanzar con soluciones concretas” para frenar la pérdida de vidas.

El último siniestro ocurrió el pasado domingo 22 de marzo en la localidad de Chivilcoy. Allí, un médico de 36 años falleció tras colisionar de frente con un camión a escasos metros del Acceso Néstor Kirchner. Este hecho motivó una carta elevada al secretario de Transporte de la Nación, Fernando Herrmann, en la que se solicita “la transformación integral de la Ruta Nacional N° 5 en autovía”.

Silvia González, presidenta de la Fundación Estrellas Amarillas, presentó un informe con cifras contundentes. El documento reveló que el 92% de los siniestros fatales en esta vía corresponden a choques frontales. En el texto enviado a las autoridades nacionales, argumentan que “la Ruta 5 es el eje central que articula el transporte de producción, insumos y alimentos entre la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y Santa Rosa, y vía estratégica que conecta polos de desarrollo como Vaca Muerta y los circuitos turísticos de la cordillera. Sin embargo, su infraestructura actual ha quedado obsoleta frente a un flujo diario de 1.200 vehículos de gran porte”.

Desde la organización afirman que “esta situación ha convertido a la ruta en una ‘trampa mortal’. Las estadísticas de siniestralidad de los años 2024 a 2026 son alarmantes, con un 60% de las muertes producidas en choques frontales que podrían evitarse con una calzada dividida”. 

Además, el relevamiento detectó que la mayoría de los fallecimientos no ocurren durante la noche, sino a plena luz del día: el 41% se registra por la mañana y el 33% por la tarde, lo que refuerza que el problema radica en la estructura y las conductas de manejo.

Ante la demora en las obras de gran escala, la entidad reclama medidas inmediatas como la instalación de radares, mayores controles y la construcción de rotondas en puntos críticos. Asimismo, proponen “soluciones concretas” basadas en un “modelo mixto de financiamiento”.

La iniciativa busca “evaluar un esquema donde los sectores productivos beneficiarios (agroindustria, logística energía) aporten capital para la obra”. También sugieren aplicar “incentivos fiscales” para “implementar deducciones impositivas para las empresas que participen en la infraestructura, replicando modelos de otras regiones” y utilizar la Ley 23.966 para destinar fondos del impuesto a los combustibles líquidos a la mejora de la calzada.

“Las rutas no son un gasto, son una inversión en competitividad y vida”, concluyeron desde la institución.

La Cámara de Diputados realizó ayer una reunión informativa en la que expusieron integrantes de Madres del Dolor y de otras organizaciones de víctimas de siniestros viales, en el marco del debate sobre la media sanción del Senado del proyecto que endurece penas por ese tipo de delitos.

La comisión de Legislación Penal, que conduce Laura Rodríguez Machado (La Libertad Avanza) pretende avanzar dentro de dos semanas con la firma del dictamen para llevar la iniciativa al recinto de la Cámara baja.

La primera oradora del debate fue Vivian Perrone, una de las fundadores de Madres del Dolor, quien señaló que las muertes por siniestros viales “son todos hechos evitables”, en tanto que advirtió que “siempre son los más vulnerables los que pierden la vida”.

“Para quienes deciden conducir con exceso de velocidad, después de haber ingerido alcohol o estupefacientes, o utilizar el celular mientras conducen, ¿cuáles son las consecuencias para ellos? Prácticamente nada”, lamentó.

Al respecto, recordó que con la normativa vigente la pena mínima para homicidios culposos es de tres años en suspenso, por lo que configuran delitos excarcelables.

Perrone denunció que el 90% de los casos reciben esas penas mínimas, y reclamó elevar las penas para evitar que los autores de los delitos puedan cumplir condenas sin cárcel efectiva.

“Los familiares de víctimas muchas veces dicen: ‘Queremos caratular a nuestras causas como homicidio simple con dolo, pero para que eso suceda, uno tiene que demostrar que al conductor se le representó que podía matar y no le importó. ¿Cómo hacés?”, se preguntó.

A su turno, Silvia González, referente de la Fundación Estrellas Amarillas, relató la pérdida de su hijo de siete años en el 2003, cuando fue atropellado por un vehículo conducido muy por encima de la velocidad permitida por “un puntero político muy conocido” de La Pampa.

“Venía totalmente alcoholizado, con marihuana, tenía una camioneta sin frenos, no tenía licencia ni seguro… Todos agravantes”, relató, y agregó que el autor del delito se dio a la fuga.

“No puedo concebir que a la persona que mató a mi hijo, con siete agravantes, le dieran 3 años de prisión en suspenso”, afirmó.

También habló de la desproporción entre esa carga de pena con los ocho años de prisión en que su provincia le adjudican a quienes son hallados culpables de “robar una vaca”, condena que se extiende a 14 años “si rompe un alambrado”.

¿Una vaca vale más que una vida humana?”, se preguntó la representante de Estrellas Amarillas.

María Luján Rey, titular del Observatorio de Víctimas del Congreso, reclamó “dejar de hablar de accidentes viales” porque “le quita responsabilidad al hecho”.

“Podemos decir ‘siniestros viales’, ‘hechos viales’… El solo hecho de hablar de accidentes hace que todo esto que estamos hablando sea en vano. Nosotros estamos hablando de cosas que pueden prevenirse, los accidentes son otra cosa. Por eso pido evitar hablar de accidentes, porque es confuso”, enfatizó la exdiputada nacional del PRO.

La iniciativa fue aprobada por unanimidad en el Senado el 18 de septiembre de 2025, a partir de la amalgama de proyectos presentados por Anabel Fernández Sagasti (Justicialista), María Victoria Huala (PRO) y Beatriz Ávila (Independencia).

El proyecto endurece las penas por impericias e irresponsabilidad en la conducción de un vehículo y establece que en el caso de la lesión grave o muerte de la víctima se aumenta la pena mínima de 3 a 4 años y la máxima de 6 a 8 años, aunque puede llegar a los 12 años cuando concurran tres o más agravantes.

La inhabilitación, en tanto, para conducir será por el doble del tiempo de la condena.

Se incorporan como agravantes de este delito consumir medicamentos que afecten la aptitud para manejar o tomar alcohol, no tener habilitación para conducir, exceso de la velocidad del 30%, utilizar celulares o pasar un paso ferroviario sin estar habilitado. (NA).

La ONG Estrellas Amarillas presentó una solicitud dirigida al gobernador de la provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof, para la ejecución de obras de infraestructura vial en la intersección de la Ruta Provincial 74 y el acceso por la avenida Don Bosco.

El pedido responde a la necesidad de mitigar la peligrosidad en el cruce “El Gallo”, un punto que fue escenario de siniestros viales. El antecedente más reciente ocurrió el 21 de enero del año pasado cuando un Volkswagen Golf y un camión protagonizaron un violento impacto en el que perdieron la vida tres personas.

Desde la organización detallaron que la intersección “constituye un punto crítico de alta peligrosidad vial” en virtud de la convergencia de tránsito pesado y vehículos particulares, un flujo que se ve agravado por las “velocidades elevadas propias de una ruta provincial” y “deficiencias estructurales que dificultan una circulación segura”.

Estas condiciones, a las que sumaron la “topografía y desniveles que circundan la intersección”, generan un “escenario de riesgo permanente” tanto para quienes ingresan o egresan de la ciudad como para quienes transitan por la Ruta Provincial 74.

“Lamentablemente, este cruce ha sido escenario reiterado de graves siniestros viales, algunos de ellos con consecuencias fatales”, alertaron desde la ONG.

Pedido de respuestas

En este contexto, la nota remitida a la Gobernación planteó las intervenciones que consideraron necesarias para revertir la situación.

La solicitud incluyó la construcción de dársenas de giro a la derecha en ambas manos -que cumplan función de desaceleración/aceleración-. Asimismo, incorporó la creación de carriles centrales de giro a la izquierda a los fines de generar un carril libre de circulación para los vehículos pasantes y evitar las colisiones que se producen cuando un rodado debe detenerse sobre la cinta asfáltica principal para ingresar a la avenida.

“Creemos que esta obra concreta y técnicamente viable tendrá un alto impacto preventivo que permitiría ordenar los movimientos de ingreso y egreso a la ciudad, reducir maniobras bruscas y cruces peligrosos, disminuir significativamente el riesgo de colisiones frontales y laterales y aportar previsibilidad y seguridad”, resaltaron.

La seguridad vial

Para Estrellas Amarillas, “cada obra de infraestructura vial que previene un siniestro salva vidas”. En ese sentido, la organización aseguró que el Estado tiene un rol “fundamental e indelegable en la adopción de políticas públicas orientadas a la seguridad vial como política de salud y de derechos humanos”.

En este sentido, sus integrantes instaron a las autoridades a comprender la problemática desde una perspectiva de salud pública y de defensa de los derechos humanos.

Asimismo, mencionaron que la gestión del reclamo no se limitó a la Gobernación. Con el objetivo de agilizar los procesos administrativos y asegurar que la problemática sea abordada en las órbitas técnicas correspondientes, la nota también fue enviada en copia a la Dirección de Vialidad bonaerense.

Además, dieron intervención a Martín Yáñez para que el documento “sea entregado de manera personal” al ministro de Infraestructura y Servicios Públicos, Gabriel Katopodis.

La organización Estrellas Amarillas elevó una carta al gobernador de la provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof, para solicitar la realización de obras de infraestructura vial en el cruce conocido como “El Gallo”, ubicado en la intersección de la Ruta Provincial 74 y el acceso por avenida Don Bosco.

Desde la ONG explicaron que la petición pretende mejorar las condiciones de seguridad en ese sector, considerado un punto crítico para la circulación vehicular. En la nota enviada al mandatario provincial precisaron: “Desde nuestra ONG se peticionó al Gobernador de la Prov. de Bs. As. -Axel Kicillof- obras en la intersección de la Ruta Provincial 74 y el acceso con Av. Don Bosco -cruce ‘El Gallo’”.

Según indicaron, la intersección presenta un elevado nivel de peligrosidad debido a la combinación de tránsito pesado, vehículos particulares y las velocidades propias de una ruta provincial. A esto se suman dificultades estructurales que complican la circulación segura.

En ese sentido, remarcaron en el documento que “la mencionada intersección constituye un punto crítico de alta peligrosidad vial, debido a la convergencia de tránsito pesado y vehículos particulares, sumado a velocidades elevadas propias de una ruta provincial y deficiencias estructurales que dificultan una circulación segura”.

La organización también advirtió que las características del terreno agravan la situación. “Estas condiciones, sumado a la topografía y desniveles que circundan dicha intersección, generan un escenario de riesgo permanente tanto para quienes ingresan o egresan de la ciudad como para quienes transitan por la Ruta Provincial N° 74”, expresaron.

Además, recordaron que el cruce ha sido escenario de numerosos accidentes viales a lo largo del tiempo. “Lamentablemente, este cruce ha sido escenario reiterado de graves siniestros viales, algunos de ellos con consecuencias fatales”, afirmaron.

En la presentación formal, que también fue enviada en copia a Vialidad Provincial y al Dr. Martin Yañez a los fines que sea entregada personalmente al ministro Gabriel Katopodis, Estrellas Amarillas solicitó la construcción de dársenas de giro a la derecha en ambas manos que cumplan función de desaceleración y aceleración, además de carriles centrales de giro a la izquierda. De acuerdo con la ONG, estas intervenciones permitirían “generar un carril libre de circulación para los vehículos pasantes”.

Finalmente, desde la entidad sostuvieron que se trata de una obra concreta y viable que podría mejorar significativamente la seguridad vial en el sector. “Creemos que esta obra concreta y técnicamente viable tendrá un alto impacto preventivo”, indicaron, al tiempo que señalaron que permitiría “ordenar los movimientos de ingreso y egreso a la ciudad, reducir maniobras bruscas y cruces peligrosos, disminuir significativamente el riesgo de colisiones frontales y laterales y aportar previsibilidad y seguridad”.

“Desde Estrellas Amarillas Tandil entendemos que cada obra de infraestructura vial que previene un siniestro salva vidas, y que el Estado tiene un rol fundamental e indelegable en la adopción de políticas públicas orientadas a la seguridad vial como política de salud y de derechos humanos”, concluyeron.

La reciente publicación de los pliegos con las especificaciones técnicas para el subtramo Atlántico de la Red Federal de Concesiones encendió alarmas en Estrellas Amarillas. Si bien valoró la incorporación de obras como la semaforización del tramo urbano de la Ruta Nacional 226 y la construcción de la colectora norte hasta la rotonda de acceso al Campus, advirtió sobre la extensión de los plazos y la eliminación de intervenciones que contribuirían con la seguridad vial.

Según el análisis de la organización, durante el primer año de concesión no habría avances significativos en infraestructura y las empresas se limitarán a tareas de bacheo y mantenimiento general, mientras que los trabajos estructurales recién comenzarían en el segundo y tercer año. “El plazo es muy pobre”, señaló Hernán Mansilla, que cuestionó que se priorice la rentabilidad privada sobre las necesidades de seguridad vial.

Como se informó en estas páginas, el Gobierno nacional lanzó la licitación de más de 1.800 kilómetros de rutas nacionales, que se dividen en dos tramos. El primero de ellos, Sur, Atlántico, Acceso Sur, abarca 1.325,17 kilómetros, entre los que se encuentran incluidos los 404,32 kilómetros de la Ruta Nacional 226 desde el empalme de la Ruta Nacional 2 en Mar del Plata hasta el cruce con la Ruta Provincial 65, en Bolívar. El segundo, en tanto, es el Tramo Pampa, con una extensión de 546,65 kilómetros.

En las últimas horas, Vialidad Nacional dio a conocer los detalles a partir de la publicación de los pliegos con las especificaciones técnicas particulares de los proyectos.

En cuanto a las obras obligatorias del tramo de la 226, que son las que debe ejecutar el concesionario, contempla la construcción de una pasarela peatonal en la localidad de Sierra de los Padres, la construcción de colectora entre el kilómetro 163 y 164,1 desde Pedersen a Reforma Universitaria, y la semaforización de la travesía urbana de Tandil entre el kilómetro 162,7 y el 171,7.

Obras y plazos

En diálogo con el ciclo Tandil Despierta (EcoTV y 104.1 Tandil FM), Mansilla valoró la inclusión de la semaforización para el tramo urbano, la construcción de la colectora Luis María Macaya desde Pedersen hasta Reforma Universitaria, pero expresó su preocupación por la extensión de los plazos de realización de estas obras y la eliminación de otros proyectos incluso para la Ruta Nacional 3.

En ese sentido, detalló que las concesionarias tendrán que cumplir con las obras a partir del segundo y tercer año, por lo que durante el primer año de explotación no habrá abordajes significativos, por lo que se abocarán a tareas de bacheo y mantenimiento.

Incluso, citó que la semaforización en el tramo urbano de Tandil comenzaría a realizarse al segundo año para completarse en el tercero. Si bien aclaró que resulta positiva la incorporación del plan en los pliegos de concesión, “el plazo es muy pobre”.

La crítica se extendió a la Ruta Nacional 3, donde la autovía entre Las Flores y Gorchs se iniciaría recién entre los seis y nueve años de la concesión. Mansilla reveló que esta situación ya la conocían dado que “funcionarios de Vialidad nos venían adelantando que las empresas que iban a participar de las licitaciones estaban poniendo condiciones”, por eso “se sacaron obras y se modificaron”.

El negocio sobre la prevención

En otro pasaje de la entrevista con El Eco Multimedios, Mansilla brindó un repaso sobre las concesiones de rutas nacionales al recordar que hace más de una década, el Gobierno nacional quitó concesiones por incumplimiento de obras obligatorias y de mantenimiento y pasó la gestión a Corredores Viales, una empresa del Estado.

Luego, la administración nacional durante la gestión de Mauricio Macri intentó avanzar con la implementación de los proyectos a través del mecanismos de Participación Público Privada (PPP), los cuales nunca se concretaron legalmente y “tardaron mucho tiempo en desarticularse”.

En la actualidad, el Gobierno nacional, bajo el argumento de “erradicar la corrupción en la obra pública”, impulsó la privatización total de la infraestructura vial. “No hay que perder el foco que los principales afectados y los principales usuarios somos los ciudadanos”, enfatizó Mansilla.

El referente de Estrellas Amarillas denunció que el año pasado, el presupuesto destinado a obras y reparaciones en rutas nacionales sufrió una subejecución superior al 40 por ciento. “A las claras está el estado lamentable de las rutas que hace más de un año que no tienen mantenimiento”, alertó.

En este contexto, apuntó a la decisión de la gestión de Javier Milei de licitar los corredores viales y los nuevos pliegos establecen las condiciones para las concesiones, con plazos mínimos de 20 años.

Del análisis de los pliegos de especificaciones técnicas particulares que se conocieron en las últimas horas, Mansilla marcó una “flexibilización total” en los tiempos para la realización de las obras. Como ejemplo, mencionó que en el subtramo Atlántico no habrá obras nuevas durante el primer año, permitiendo a las empresas obtener “plena rentabilidad sin grandes inversiones iniciales”.

“Es una decisión política no escuchar las necesidades de la gente”, afirmó y agregó que, en lugar de profundizar las políticas de prevención e imitar modelos de países europeos, “se está pensando en un negocio”.

El dirigente también cuestionó el discurso de campaña del Gobierno nacional, que prometía que el Estado no invertiría dinero y que las obras se sostendrían con los peajes y la participación de las grandes empresas. “Era una locura”, sentenció y planteó que, “como era inviable el mantenimiento de la infraestructura vial solamente con el peaje”, la modificación de los pliegos en la primera etapa “ya incluye subsidios del Estado”.

“Nos quedamos con un discurso que termina siendo vacío y con necesidades de la gente que lamentablemente se dilatan en el tiempo”, objetó y remarcó que los pliegos actuales buscan asegurar “la rentabilidad de las empresas, pateando para adelante las obras más importantes de infraestructura”.

Obras para Tandil, con plazos extendidos

En cuanto a las obras específicas para Tandil, el referente de Estrellas Amarillas destacó la inclusión de la colectora norte Luis María Macaya, entre Pedersen y Reforma Universitaria, en el acceso al Campus, en respuesta a un pedido que hace tiempo venía realizando el Municipio.

Si bien su realización, con un plazo máximo de tres años, aumentará la seguridad de los vecinos al evitar que salgan directamente a la ruta, el referente de Estrellas Amarillas reiteró la preocupación por la dilación.

Respecto a la semaforización de la travesía urbana de la Ruta 226, explicó que será la empresa concesionaria la encargada de elaborar el proyecto ejecutivo, que luego deberá ser aprobado por Vialidad Nacional para después avanzar con su ejecución.

“Esperamos es que se urbanice de una vez por todas y que la ruta, en vez de ser una barrera infranqueable con riesgos para todos los tandilenses, obviamente se una con una semaforización y con cruces seguros”, manifestó Mansilla, haciendo hincapié en la necesidad que la traza nacional se convierta en una “gran avenida que nos sirva de circulación, pero con seguridad para todos”.

Ambas obras incluidas en el pliego de especificaciones técnicas particulares, la construcción de colectora y la semaforización se contemplan en el segundo y tercer año de la concesión, con un avance del 10 por ciento en el primer semestre del segundo año y un 20 o 30 por ciento para el segundo semestre, finalizando en el tercer año. Durante el primer año de la concesión, no se prevén avances significativos, remarcó.

La eliminación de rutas seguras

Otra de las objeciones que planteó Estrellas Amarillas se centró en la eliminación del proyecto rutas seguras en la Ruta 226, en el tramo entre Balcarce y el acceso a Napaleofú.

Este proyecto, incluido en la primera etapa del proceso de la red de concesiones viales, preveía la construcción de un tercer carril en las lomas, facilitando el sobrepaso seguro de vehículos, y banquinas asfaltadas a ambos lados, lo que aumentaría la seguridad vial en caso de maniobras evasivas o frenadas.

En estos meses, “tomamos conocimiento de que, a pedido de las empresas, se iba a modificar rutas seguras y estaba la posibilidad de hacerlo sin banquinas”, relató Mansilla, denunciando el “lobby empresarial”. Finalmente, esta obra fue eliminada por completo de los pliegos definitivos.

En el marco del desarrollo de la Red Federal de Concesiones (RFC), el Gobierno nacional publicó en Boletín Oficial la Resolución 1843/2025 que efectúa el llamado a licitación pública nacional e internacional para la construcción, explotación, administración y mantenimiento de la Etapa II.

La instancia prevé la licitación para la concesión de más de 1.800 kilómetros de rutas nacionales que se dividen en dos tramos. El primero de ellos es el Tramo Sur, Atlántico, Acceso Sur, que abarca 1.325,17 kilómetros, entre los que se encuentran incluidos los 404,32 kilómetros de la Ruta Nacional 226 desde el empalme de la Ruta Nacional 2 en Mar del Plata hasta el cruce con la Ruta Provincial 65, en Bolívar. El segundo, en tanto, es el Tramo Pampa, con una extensión de 546,65 kilómetros.

Tras el llamado, Vialidad Nacional dio a conocer después los detalles a partir de la publicación de los pliegos con las especificaciones técnicas particulares de los proyectos. 

En cuanto a las obras obligatorias del tramo de la 226, que son las que deberá ejecutar el concesionario, el plan contempla la construcción de una pasarela peatonal en la localidad de Sierra de los Padres, la construcción de colectora entre el kilómetro 163 y 164,1 entre Pedersen y Reforma Universitaria y la semaforización de la travesía urbana de Tandil entre el kilómetro 162,7 y el 171,7.

Para Estrellas Amarillas, hubo “recorte” y “flexibilización” al considerar que eliminaron las intervenciones más importantes y dejaron otras, pero con amplios márgenes para su ejecución. Por ejemplo, detectaron que la semaforización para el trayecto urbano se haría entre el segundo y tercer año de concesión cuando se trata de una obra que no requeriría grandes plazos.

Cabe recordar que en julio pasado, a poco más de un mes de la audiencia pública que convocó el Gobierno nacional, la ONG había adelantado que el organismo nacional dependiente de la Secretaría de Transporte tenía previsto incluir en el pliego licitatorio como ‘obra nueva obligatoria’ la semaforización del trayecto urbano de la RN226 en Tandil.

Sin embargo, hasta la semana pasada el anexo I “obras obligatorias - nuevas” para el sector Atlántico “solo se contempla la construcción de rutas seguras desde la ciudad de Balcarce hasta la intersección con la Ruta Provincial 227 (el acceso a Napaleofú)”, ahora eliminada del pliego de especificaciones técnicas particulares.

En las últimas horas, se conocieron detalles que permitieron establecer el plan para el tramo de la Ruta Nacional 226 incluido en el plan de la Red Federal de Concesiones impulsado por el Gobierno nacional.

Semaforización

De acuerdo a la memoria técnica, la obra de semaforización de la zona urbana se extenderá desde el kilómetro 162,5 al kilómetro a 171 en el partido de Tandil y busca ordenar el tránsito en las intersecciones (rotondas) de manera que “los usuarios vulnerables puedan atravesar transversalmente la ruta de manera segura”. El ordenamiento “se efectuará semaforizando las intersecciones donde el caudal del tránsito vehicular lo amerite”. Esta sección abarca una longitud aproximada de 8,50 kilómetros de longitud.

Entre las obras a ejecutar, el documento establece que el concesionario deberá semaforizar “todas aquellas intersecciones entre los kilómetros 162,5 y 171 de la RN 226 donde el caudal de tránsito vehicular lo amerite con la finalidad que los usuarios puedan atravesar la ruta de manera segura”.

Para facilitar el paso de los peatones, “se deberá construir un cruce peatonal sobre elevado de cinco metros de ancho, en el lugar”.

Colectora norte

Para el subtramo Atlántico, Vialidad Nacional fijó como obra la construcción de una colectora entre el kilómetro 163 y 164,10 de la Ruta Nacional 226, entre Pedersen y Reforma Universitaria.

La obra tiene como objetivo “mejorar la infraestructura vial existente aledaña a la 226 con el fin de brindar una adecuada circulación que permita auxiliar el flujo de tránsito secundario derivado del urbanismo de la zona”.

El sector resulta de relevancia a intervenir ya que “el crecimiento de la planificación urbana obliga al tránsito urbano a tomar alternativas secundarias que permitan agilidad y seguridad en la transitabilidad diaria”.

La obra pretende materializar la Colectora norte Luis María Macaya en el tramo comprendido entre las calles Pedersen y Reforma Universitaria (1.110 metros aproximadamente).

La ejecución, según consta en el pliego, estará a cargo del concesionario de acuerdo a los lineamientos expuestos en la memoria técnica.

“Recorte y flexibilización”

A través de un comunicado enviado a esta Redacción, Estrellas Amarillas se hizo eco de los alcances de los pliegos y advirtió que hubo “recorte de obras y flexibilización en los plazos, a pedido de las empresas y de espaldas a la seguridad de la gente”.

A más datos, expuso que la semaforización de la travesía urbana de Tandil se realizaría “en el segundo y tercer año de concesión” con porcentajes de avances de un 30 por ciento y un 70 por ciento respectivamente, y alertó que “eliminaron como obra obligatoria” el proyecto de rutas seguras entre la ciudad de Balcarce y el acceso a Napaleofú, que había sido incluido en una etapa preliminar, antes de la audiencia pública.

En otro párrafo, la ONG señaló que “se agregó la construcción de colectora norte entre Reforma Universitaria y Pedersen”.

En cuanto al tramo Acceso Sur, observó la inclusión de la construcción de una autopista en la Ruta Nacional 3 entre Gorchs y Las Flores que “se contempla realizar desde el sexto año de concesión con un plazo de obra de tres años”, mientras que la variante Cañuelas (nueve kilómetros) “se otorga plazo de tres años para finalizar obra”.

La instalación de carteles en las rotondas de la Ruta Nacional 226 marcó un cambio en la circulación en uno de los sectores donde la conflictividad del tránsito sigue sin resolverse. Las nuevas disposiciones implementadas por Vialidad Nacional generaron desconcierto en los conductores en los primeros días, aunque con el correr de la semana comenzaron a mostrar mejores resultados en la conducta.

Desde Estrellas Amarillas, Hernán Mansilla valoró la modificación de una modalidad que da prioridad de paso al vehículo que circula por ella sobre el que intenta ingresar, en los términos que fija la Ley Nacional de Tránsito.

Mientras avanzan con soluciones paliativas, desde su perspectiva el debate de fondo apunta a un enfoque estructural: convertir el tramo urbano de la traza nacional en una “gran avenida” que unifique la ciudad y elimine la división entre “los dos lados” de la ruta.

En diálogo con La Mañana (104.1 Tandil FM, EcoTV y El Eco Streaming), el representante de la ONG también actualizó detalles vinculados a la próxima licitación de Vialidad Nacional para incorporar obras obligatorias en el corredor Atlántico y al proyecto para colocar radares y abordar otras variables de la problemática vial.

"Circulación más armoniosa" 

En primer término, Mansilla consideró que los cambios implementados en las rotondas “deberían ser positivos, si es que todos nos adaptamos y cumplimos con esas señalizaciones”.

La Ley de Tránsito, en su artículo 43, establece que en una rotonda tiene prioridad de paso el que circula por ella sobre el que intenta ingresar “debiendo cederla al que egresa, salvo señalización en contrario”.

En el caso de Tandil, detalló sobre el faltante de cartelería que unifique el criterio. Ahora, en los cuatro cruces (Falucho, Espora, Rauch y Aeronáutica Argentina) quedó establecido que quien circula por la ruta debe ceder el paso a quien intenta completar la rotonda, dando la certeza sobre las condiciones de circulación a los automovilistas.

Para Mansilla, el gran desafío será que “los vehículos que vienen transitando por la ruta, principalmente los de gran porte, se detengan” y describió que inmediatamente después de la instalación de los carteles el desconcierto “era total” porque “no sabían qué hacer”, mientras que el fin de semana pasado “transité nuevamente y me llamó gratamente la atención que los vehículos que venían por la Ruta se detenían”, por lo que destacó que “se hace más armoniosa la circulación”.

“Medidas paliativas”

No obstante, el presidente de la ONG advirtió que la infraestructura en los cruces es “obsoleta”, especialmente en horarios pico, dado que “es una ruta nacional la que atraviesa la ciudad”. Entonces, “lo que hay que erradicar es la ruta de donde está”.

Mientras se encuentra una solución a una problemática compleja, reconoció que es necesario “aplicar medidas paliativas” para que el tránsito “ocasione la menos cantidad posible de víctimas, que es lo que nosotros buscamos”.

En cuanto a la instalación de los carteles, contó que el movimiento de personal de Corredores Viales llamó la atención y llevó a generar contactos con Vialidad Nacional, donde le informaron a la ONG sobre la decisión de colocar señalización “a pedido del Concejo Deliberante”.

Los primeros días fueron “tan caóticos” que “nos volvimos a comunicar” con la dependencia nacional con el objetivo de solicitar más carteles viales para prevenir y advertir a los automovilistas sobre las nuevas disposiciones.

La respuesta no fue decisiva ya que “la señalética que hay, lamentablemente, no es mucha en Corredores Viales y nos recomendaron que el Municipio contacte a Gendarmería Nacional o a Policía Vial para colocar móviles en cercanía a las rotondas” a modo preventivo hasta que los conductores se adapten a las nuevas señalizaciones.

La ruta, una barrera física

En el marco del proceso que definirá la nueva concesión de las rutas nacionales, Mansilla adelantó que en los próximos días Vialidad Nacional dará a conocer los pliegos definitivos y fijará la fecha para la licitación correspondiente a la etapa II que contempla el tramo Atlántico.

Se trata de los 17,5 kilómetros que comprenden el trayecto urbano de la Ruta Nacional 226 que serán incorporados como “obra nueva obligatoria”.

“La ruta para los tandilenses es una barrera física que divide en dos la ciudad”, planteó y amplió el concepto al considerar que las opciones que fueron contempladas a lo largo del debate, “obras faraónicas carísimas”, contribuirían en mantener la misma división.

Entonces, defendió el proyecto en análisis de convertir el trayecto urbano en una “gran avenida”, del mismo modo que lo hicieron otras ciudades “es la solución que nos dio Vialidad en su momento”.

Pidió “no correr el eje” de la discusión y volvió a centrarse en el plan para la semaforización sugerida oportunamente por Vialidad Nacional y que es la que “más beneficios” traerá a los ciudadanos.

Para Mansilla, el desafío será lograr que “en forma definitiva no se hable más del ‘otro lado de la ruta’, que sea todo uno con una gran avenida, fluida, que comunique el Parque Industrial, con El Paraíso y el Campus”.

La colocación de radares

En ese sentido, también la sugerencia fue en torno a la instalación de dispositivos para las fotomutas que en otros municipios de la provincia ya se colocaron en rutas nacionales. “Le acercamos al Intendente la documentación hace un par de meses” para avanzar con el trámite y hace unas semanas el secretario de Legal y Técnica Javier López también “se contactó con nosotros para tratar este tema, que estaban interesados en poder poner en vigencia” esta medida de control.

Para ello es necesario elaborar una ordenanza que autorice la colocación para luego avanzar con un convenio con la Agencia Nacional de Seguridad Vial, aunque no obvió las constancias en torno al organismo que fue disuelto por el Ejecutivo nacional y restituido en sus funciones por una medida cautelar.

En medio de los reclamos en torno a la seguridad de la traza urbana de la Ruta Nacional 226, la Dirección Nacional de Vialidad avanza con la colocación de señalización vial en las rotondas de acceso a la ciudad con el objetivo de reforzar la visibilidad en los cruces de alto tránsito y mejorar la convivencia entre automovilistas, ciclistas y peatones.

De acuerdo a lo indicado por Estrellas Amarillas, la cartelería se instalará en los sectores de mayor circulación y buscará ordenar el tránsito en puntos críticos donde confluyen vehículos de gran porte, transporte urbano y particulares.

En virtud de este enfoque, tal como lo fija la Ley Nacional de Tránsito, tendrán prioridad quienes circulen dentro de la rotonda sobre los vehículos que intenten ingresar.

La medida se suma a las demandas de la comunidad en torno a la traza nacional que atraviesa Tandil, donde vecinos y organizaciones sociales vienen advirtiendo sobre la necesidad de reducir la siniestralidad en sectores con alta densidad vehicular.

El comunicado

Bajo el título “obras de señalización sobre las rotondas de la Ruta Nacional 226”, Estrellas Amarillas compartió las imágenes de los cruces donde Vialidad Nacional colocará señalizaciones viales en las distintas rotondas del tramo urbano de la traza nacional.

Como surge de los croquis, “en rotondas se respeta la prioridad de paso que establece la Ley Nacional de Transito al vehículo que circula por ella sobre el que intenta ingresar”, explicó.

Entonces, dado que las rotondas actualmente son áreas con gran flujo de vehículos, bicicletas y peatones, “conducir con respeto y atención es fundamental para evitar siniestros viales y mejorar la convivencia vial”.

En principio, la idea es unificar el criterio con miras a lo que podría derivar en la licitación del tramo Atlántico para la concesión de la red vial que promueve el Gobierno nacional.

Semaforización

En ese sentido, la medida recobra especial importancia en virtud del escenario que impulsa la administración nacional para el desarrollo de la Red Federal de Concesiones (RFC), proceso que definirá la nueva concesión de las rutas nacionales.

Tras la audiencia pública, que se celebró el 11 de junio pasado, la expectativa gira en torno a la definición del plan de obras para los 17,5 kilómetros que comprenden el trayecto urbano de la Ruta Nacional 226.

En principio, el anticipo es que ese trayecto sería incorporado a los pliegos como “obra nueva obligatoria” para el tramo Atlántico con un enfoque que contemple la semaforización.

La novedad fue transmitida en julio pasado por representantes de la ONG Estrellas Amarillas, que adelantaron que “tomamos contacto con ingenieros de la Vialidad Nacional, quienes nos informaron la inclusión en el pliego licitatorio como ‘obra nueva obligatoria’ la semaforización del trayecto urbano de la RN226 en Tandil”.

“La inclusión de esta obra es fundamental en pos de resguardar la seguridad vial de los vecinos de Tandil que a diario circulan y atraviesan la ruta”, celebraron desde la ONG.

Además, recordaron que la medida ya había sido recomendada en una reunión convocada por Vialidad Nacional en 2022, y consideraron que la semaforización, junto con otras intervenciones, permitirá ordenar el tránsito y facilitar cruces seguros para vehículos y peatones en el trayecto urbano de la 226.

Relevamiento de las rutas

A la par de las gestiones por lograr respuestas a una demanda de la ciudad que lleva años, el último informe de gestión de la Secretaría de Protección Ciudadana correspondiente al segundo trimestre de 2025 incluyó los resultados de un relevamiento sobre la infraestructura vial preventiva en los accesos a localidades y rutas del partido de Tandil.

El estudio, realizado por la Dirección de Defensa Civil entre marzo y abril, evaluó el estado de la señalización, la demarcación de la calzada, la iluminación, las banquinas, entre otros elementos que contribuyen a la seguridad en el tránsito.

Las conclusiones a las que llegó el trabajo revelaron deficiencias, especialmente en rutas provinciales, donde la cartelería preventiva o informativa es escasa o está deteriorada, la demarcación horizontal es deficiente y se detecta falta de mantenimiento general.

En contraste, destacó que la Ruta Nacional 226 presenta mejores condiciones, aunque persisten puntos críticos, como la ausencia de advertencias en cruces, curvas peligrosas y accesos a  caminos rurales o calles.

El documento incluyó un apartado con recomendaciones para mejorar la seguridad vial, desde la colocación y renovación de señalización hasta el mantenimiento periódico de banquinas y la mejora de la demarcación asfáltica.

Luego de que el Municipio de Tandil, junto con la Defensoría del Pueblo local y el apoyo de diversas organizaciones relacionadas a la seguridad vial, lograran que un reclamo histórico de la ciudad a las autoridades nacionales fuera oído, se logró que se incluya la semaforización del tramo urbano de la Ruta Nacional 226 en los pliegos para obras viales.

En esa línea, y mientras se aguarda por el inicio de las obras, que podría extenderse por varios años, el organismo estatal colocará en todas las rotondas que se encuentran en el tramo de 17 kilómetros de zona urbana, diferentes carteles de señalización para optimizar el flujo de tránsito y ordenar las prioridades de pasos.

La ONG Estrellas Amarillas compartió este viernes el mapa con los sitios en donde será ubicada esta cartelería, las cuales llevarán a un proceso de reordenamiento y concientización de los conductores que usualmente circulan por esta arteria.

“Dado que las rotondas actualmente son áreas con gran flujo de vehículos, bicicletas y peatones, conducir con respeto y atención es fundamental para evitar siniestros viales y mejorar la convivencia vial”, señalaron desde la entidad.

El trágico siniestro vial en el que perdió la vida un joven de 21 años en la madrugada del domingo volvió a poner en evidencia la problemática en materia de seguridad vial sobre la Ruta Nacional 226.

En ese contexto, desde Estrellas Amarillas retomaron los alcances del anuncio vinculado a la posible semaforización del trayecto urbano a incluir en los pliegos de la próxima concesión para el Tramo Atlántico en el marco del desarrollo de la Red Federal de Concesiones (RFC).

En diálogo con La Mañana de El Eco (104.1 Tandil FM, EcoTV y El Eco Streaming) Hernán Mansilla abordó el debate en torno a la necesidad de mejorar la seguridad vial sobre la 226 y amplió detalles de la posibilidad de avanzar con un plan de obras para Tandil en el pliego de concesión.

En declaraciones a El Eco Multimedios, también enfocó la discusión al mencionar una alternativa que la ONG planteó desde la Banca 21 ante el Concejo Deliberante para la municipalización del tramo urbano y la creación de un bypass para el tránsito pesado por la Ruta Provincial 74 y la Ruta Provincial 30, basado también en el éxito que tuvo en otras ciudades.

Para finalizar, insistió en la importancia de la educación vial y en continuar con el reclamo conjunto de la ciudad para lograr respuesta de las autoridades. “Vamos a tener que seguir reclamando porque a la semaforización hay que agregarle más obras, indudablemente. Por eso este no hay que abandonar el reclamo y seguir adelante hasta que por lo menos los vecinos de Tandil podamos circular con más seguridad en los trayectos más complejos de la ruta”, aseguró.

Las expectativas

Al abordar el tema, Mansilla retomó las conversaciones que la semana pasada mantuvo con ingenieros de exVialidad Nacional, que “nos confirmaron que se agregaba la obra de semaforización a los pliegos de la próxima concesión”.

Enseguida, recordó que el abordaje ya había sido puesto en discusión hace tres años, en 2022, por integrantes del equipo técnico del organismo recientemente disuelto por el Gobierno de Javier Milei, “pero desconocemos por qué nunca se realizó”.

El enfoque apunta a que los vecinos de uno y otro lado de la ruta “puedan cruzar en forma segura” como parte de un proyecto que en ese momento contemplaba la apertura de calles entre las rotondas para descomprimir el tránsito en esos cruces que se extienden a lo largo de los 17,5 kilómetros desde Reforma Universitaria hasta Aeronáutica Argentina.

A más datos, de acuerdo a mediciones realizadas por el Municipio, en los horarios picos circulan alrededor de 41 mil vehículos por la rotonda de Actis y Espora, una de las que mayor conflictividad presenta.

“Imaginamos que el proyecto que se va a realizar una vez que se otorgue la concesión va a ir en ese sentido”, expresó Mansilla, que se amparó en las experiencias de otros distritos del país para atender una problemática similar.

-¿Cree que la participación de Tandil en la audiencia pública logró esto?

-Sí. De hecho, después de la audiencia de la que participó el intendente Miguel Lunghi, la defensora del Pueblo Paula Lafourcade, nosotros como ONG y Gonzalo Santamarina, nos informaron que les había llamado la atención la cantidad de reclamos que hubo y que seguramente se iba a tomar alguna medida para incluir alguna obra.

El plan para la semaforización

-¿Tiene detalles sobre cómo sería el proyecto de la semaforización?

-En 2022 se hablaba de por lo menos comenzar las obras con siete semaforizaciones e ir agregando a medida analizar el comportamiento del tránsito. Hoy en día lo que hay que esperar es la concesión y una vez que está el concesionario se realiza el proyecto ejecutivo que estudia dónde se colocaría la semaforización, lo aprobaría Vialidad Nacional y recién ahí se empezaría a ejecutar. Ojalá que esto sea lo antes posible; sabemos que muchas veces los tiempos de este tipo de trámites exceden lo que nosotros esperamos.

-¿Cómo serán los plazos?

-Cuando salieron los pliegos, además de hacer una crítica sobre la falta de obras, que solamente incluía lo que era un tramo corto de la 226 de ruta segura, también criticábamos los plazos que se le estaban dando a las concesionarias para hacer esas obras. En los pliegos licitatorios se daban hasta siete años para realizar las obras obligatorias, lo cual es muchísimo. Pensemos que si la semaforización la van a hacer en ese plazo, no tiene sentido. Los pliegos se modifican esta semana, así que veremos qué es lo que se colocan en las planillas de obras obligatorias y después de ahí podremos analizar.

“El Municipio, actor principal”

-Lamentablemente hubo otro fallecimiento sobre la ruta 226, en un tramo que también es de muchísimo movimiento.

-Sí, es muy triste, lamentablemente es una nueva víctima que se suma al trazado actual que tenemos de la ruta y por eso la propuesta que nosotros venimos haciendo desde hace muchísimos años es la urbanización total desde la zona de El Paraíso hasta la rotonda de la Ruta 30. No olvidemos que el crecimiento de la ciudad es al norte de la Ruta 226. Hay urbanizaciones al norte de la ciudad que en un tiempo se van a terminar y el tránsito va a ser cada vez peor y más complejo. Por eso es que la urbanización que nosotros solicitábamos contempla hasta la rotonda de la Ruta 30 con el fin de dar más seguridad en todos los aspectos, con una mejor infraestructura, mayor iluminación. Entre la rotonda de Dinamarca y la rotonda de la Ruta 30 han fallecido muchas personas. Falta señalización, iluminación. Y por eso creemos que a mediano y largo plazo todo ese trayecto debería pasar a manos del Municipio y ser el Municipio directamente el que lleve adelante la organización porque desde Vialidad Nacional sabemos, después de tantos años de venir luchando, los vaivenes que tienen. Creemos que el Municipio tiene que ser el actor principal.

-¿Sobre el tramo urbano de la Ruta o las colectoras y las banquinas?

-Después de analizar cómo trató temas similares a los que pasan en Tandil Vialidad Nacional en otras ciudades del país, la solución que siempre dan -de hecho, en los últimos cinco años se realizaron más de 50 obras de este tipo- es desplazar la ruta del ejido urbano de las ciudades y ceder la trazada actual a los municipios. El ejemplo más claro de esto es la ciudad de Neuquén. Allí se realizó un bypass al norte de la ciudad, la ruta ya no pasa por el medio de la ciudad y la el municipio fue el encargado de urbanizar, con cesión de recursos de parte de Vialidad. Nosotros en 2023 presentamos un proyecto de ordenanza en el Concejo Deliberante donde justamente pedíamos que se tratara esta posibilidad y faculte al Poder Ejecutivo para poder, por lo menos, iniciar tratativas. En ese momento proponíamos que, como existía la Ruta 30 y la 74 como un bypass natural para esquivar el tramo urbano, que transitoriamente el tránsito pesado circulara por esas rutas. Ese proyecto nunca fue tratado.

-¿Cree que con semaforización puede llegar a darse la búsqueda de otra alternativa para los autos que estén en tránsito y utilicen ese bypass?

-Cuando hablamos en 2022 con ingenieros de Vialidad nos decían que a medida que se vaya semforizando desde la zona de El Paraíso hacia la ruta 30, principalmente el transporte pesado va a seleccionar otra opción. Si hay otra opción, como son estas rutas, solo la van a empezar a elegir. El tránsito siempre busca ser más eficiente y no meterse en un embotellamiento. Desconozco los vehículos, pero pensemos que la mayor cantidad de vehículos que transitan por la ruta son vecinos de Tandil que la atraviesan. Entonces, claramente es un tránsito urbano el que dificulta muchas veces. Por eso es que el abordaje tiene que ser integral y nosotros decimos que hay que tratar desde El Paraíso hasta la rotonda de la Ruta Provincial 30 porque no sirve de nada buscar una solución en la intersección, por ejemplo, de Espora y 226, que es la más compleja, y dejar que los peatones sin un cruce seguro a lo largo de toda la ruta.

A poco más de un mes de la audiencia pública convocada por el Gobierno nacional en el desarrollo de la Red Federal de Concesiones (RFC), proceso que definirá la nueva concesión de las rutas nacionales, Estrellas Amarillas adelantó anoche que los 17,5 kilómetros que comprenden el trayecto urbano de la Ruta Nacional 226 serían incorporados como “obra nueva obligatoria” para el tramo Atlántico.

En un comunicado enviado a esta Redacción, representantes de la ONG señalaron que “tomamos contacto con ingenieros de la exVialidad Nacional, quienes nos informaron la inclusión en el pliego licitatorio como ‘obra nueva obligatoria’ la semaforización del trayecto urbano de la RN226 en Tandil”, y aclararon que la modificación se agregaría a los pliegos la semana próxima.

En ese sentido, apuntaron que el proyecto ejecutivo con las especificaciones técnicas sería realizado “a futuro por la concesionaria con la aprobación de la Agencia de Control de Concesiones”, organismo que reemplazaría a Vialidad Nacional disuelta por el Gobierno hace unos días.

Además, recordaron que la medida ya había sido recomendada en una reunión en Tandil convocada por Vialidad Nacional en 2022, y consideraron que la semaforización, junto con otras intervenciones, permitirá ordenar el tránsito y facilitar cruces seguros para vehículos y peatones en el trayecto urbano de la 226.

“La inclusión de esta obra es fundamental en pos de resguardar la seguridad vial de los vecinos de Tandil que a diario circulan y atraviesan la ruta”, celebraron desde la ONG.

Recomendación

En otro párrafo del comunicado, remarcaron que la obra de la semaforización había sido recomendada y proyectada por Vialidad Nacional en el marco de una reunión convocada por el organismo el 1 de julio de 2022 que tuvo lugar en el Campus de la Unicen y de la que participaron los ingenieros Jorge Felizia y Diego Nieto por Vialidad Nacional, Pablo Lotito por la Unicen e integrantes de Estrellas Amarillas.

Durante ese intercambio, resaltaron, “el ingeniero Felizia recomendó la semaforización del trayecto urbano con apertura lateral de calles en forma progresiva” para permitir en distintos puntos de la ciudad el tránsito transversal de vehículos y peatones en forma segura.

Este expediente “se demoró dado que se unificó con la propuesta posterior del Municipio de modificar la geometría de las rotondas”, alertaron desde la organización.

“Si bien esta obra debe ser complementada con infraestructura acorde como carriles adicionales, cámaras fotomultas, etc., es importante que en forma urgente se semaforice la trazada”, demandaron.

Documentación e informes

En otro párrafo del informe, Estrellas Amarillas mencionó la reunión que se celebró el 19 de junio pasado en la Cámara Empresa en la que entregaron al intendente Miguel Lunghi una carpeta con “documentación, proyectos e informes recabados en los últimos años sobre la problemática en la RN226”.

Dentro de la información, destacaron los siguientes estudios. Por un lado, los datos del Observatorio Vial de la ciudad de Neuquén, con quienes se contactaron con el objetivo de “continuar analizando y estudiando cómo se abordó y se está trabajando actualmente en la problemática vial sobre la exRN 22, hoy convertida en avenida Gral. Mosconi”.

En tal sentido, aclararon que la problemática vial sobre esa traza es “más compleja” que el trayecto de la 226 que atraviesa Tandil, ya que el caudal vehicular supera en distintos puntos los 70 mil vehículos diarios.

Asimismo, indicaron que en la ciudad de Neuquén tiene una población de 350 mil habitantes, “suma que diariamente se incrementa en un 50 por ciento por las personas que ingresan de las ciudades y pueblos vecinos”.

Entonces, señalaron que la problemática fue abordada “en forma satisfactoria” con la “semaforización”, creación de “carriles adicionales”, colocación de “30 cámaras detectoras de contravenciones (cruce en rojo, estacionamiento sobre la senda y giros indebidos); y el “análisis de los tiempos semafóricos en cada una de las 48 intersecciones que componen la vía, dándole prioridad en fases a la avenida Mosconi (exRN22) por ser la vía con más carga vehicular”.

En resumen, destacaron que la problemática se abordó “urbanizando la exRN22, con semaforización, cruces peatonales, apertura lateral de calles, etc. y todo en un mismo nivel”.

Las conclusiones

Si bien la problemática del tramo urbano de la RN226 en la ciudad lleva varias décadas sin soluciones efectivas, “creemos que la solución definitiva ya ha sido implementada en más de 50 ciudades del país con el desplazamiento de las travesías urbanas fuera de las ciudades y con la consiguiente urbanización de los viejos trayectos de rutas nacionales”.

Entre los argumentos, expusieron que de igual modo en que se está llevando a cabo en otras ciudades, “que incluso poseen mayor tránsito que Tandil, la urbanización se realiza con semaforización que garantice la seguridad de los vecinos”.

“La principal causa que por Espora y RN226 transiten más de 41 mil vehículos diarios es que las rotondas además de ser obsoletas e inadecuadas con las necesidades actuales de la ciudad, funcionan como concentradores vehiculares”, evaluaron desde la ONG en torno a una situación que “no ocurriría si se realiza apertura de calles laterales con semaforización, ya que el transito fluiría en forma transversal y segura a lo largo de todo el trayecto urbano”.

“Si el soterramiento de 450 metros tiene un costo tan elevado, imaginemos cual sería el costo del proyecto restante de elevar toda la ruta dejando solo cuatro pasadas subterráneas a lo largo de los 10 kilómetros”, remarcaron y agregaron que además del costo “debemos tener presente que dicha obra solo acentuaría la barrera arquitectónica actual, dividiendo en forma definitiva a la ciudad en dos y perjudicando principalmente a los peatones”.

A través de un comunicado enviado a esta redacción, la asociación civil Estrellas Amarillas expresó su preocupación por los alcances de la Licitación Pública del Corredor Atlántico por parte de Vialidad Nacional en el que está incluido el tramo que pasa por Tandil.

Pese a las gestiones y demandas por atender una problemática en el corredor urbano, este enfoque se extiende desde Balcarce (RP55) hasta el ingreso a Napaleofú (RP227) con una obra que resulta “insuficiente” y que omite intervenciones necesarias en la Ruta Nacional 226 a su paso por el partido de Tandil.

Primero, la ONG cita el decreto 97/2025 firmado por el presidente Javier Milei en el que publica la privatización total de Corredores Viales SA bajo la modalidad de concesión de obra pública por peaje en los términos de la Ley 17.520 y sus modificatorias.

Y sumó la publicación de la Licitación Pública del Corredor Atlántico por parte de Vialidad Nacional, que comprende 404 kilómetros de la Ruta Nacional 226 que une Mar del Plata con Bolívar.

En los pliegos publicados para cada ruta nacional a privatizar se fijaron las “obras nuevas” obligatorias que la empresa debe realizar al asumir la concesión.

Entonces, indica que en el anexo I titulado “obras obligatorias - nuevas” para el sector Atlántico “solo se contempla la construcción de rutas seguras desde la ciudad de Balcarce hasta la intersección con la Ruta Provincial 227 (el acceso a Napaleofú)”.

En ese tramo, que se extiende por 56 kilómetros, se construirá un carril adicional solo en lomas y cuestas que lo ameriten. “Esta obra, además de ser insuficiente, se contempla realizar en un plazo de siete años, teniendo la concesión en principio una vigencia de 20 años”, alertó la asociación civil.

En definitiva sostuvo que lo expuesto evidencia la “falta de obras en la Ruta Nacional 226 que transita el partido de Tandil”.

Las gestiones, sin resultados

En otro párrafo del comunicado, Estrellas Amarillas apuntó que a comienzos de este año las obras contempladas por organismos técnicos de Vialidad Nacional para la nueva concesión incluían la “semaforización con apertura lateral de calles en sectores de la RN226 desde El Paraíso hasta RP30, reclamo histórico de nuestra ONG”, y la “construcción de colectora Macaya desde calle Pedersen a Reforma Universitaria”.

Asimismo, en reiteradas oportunidades “planteamos la necesidad de abordar la construcción de rutas seguras sobre la RN226 en todo el Partido de Tandil, dado el relieve de sierras y lomadas que acrecientan el riesgo de siniestros viales y enlentecen el tránsito de transporte pesado”.

“La negativa a realizar obras de infraestructura acorde es de una gravedad manifiesta, entendiendo que las decisiones políticas están disociadas de la realidad y las necesidades con la que desde hace años convivimos en el área urbana de la ciudad como en el trazado serrano de la RN226”, sentenció la ONG, que además mencionó las víctimas fatales y lesionados.

Entonces, en consonancia con los reclamos realizados en todo el país, “nuestra ONG denuncia la grave situación de las rutas por falta de obras necesarias por parte del Estado”.

En este sentido, recordó que “parte del impuesto a los combustibles (impuesto que por ley paga cada contribuyente cuando carga nafta y gasoil) se debe destinar a obras viales, existiendo denuncias que los fondos recaudados durante 2024 no fueron destinados en su totalidad a obras de vialidad, como marcan por la Ley 23.996”.

Problemática de la 226 y las gestiones

En otro tramo del comunicado, Estrellas Amarillas realizó un pormenorizado repaso sobre las acciones llevadas adelante, las gestiones y reclamos con el objetivo puesto en lograr respuestas de las autoridades para que aborden un tema complejo.

En primer lugar, reveló que en marzo de 2022 la ONG junto a una veintena de instituciones y barrios de la ciudad solicitó a Vialidad Nacional la “urgente intervención” de la obra de infraestructura y semaforización a los fines de “mitigar la inseguridad vial en el trayecto urbano”.

En respuesta a la solicitud presentada, el 31 de marzo de ese mismo año se celebró una reunión en la Unicen de la que participaron funcionarios de Vialidad Nacional, de Corredores Viales SA, del Municipio, concejales  y dos representantes de la Unicen.

El 1 de julio de 2022 “fuimos convocados por Vialidad Nacional a una nueva reunión” en la que el ingeniero Jorge Felizia, del organismo nacional, recomendó la semaforización del trayecto urbano con apertura lateral de calles en forma progresiva para permitir en distintos puntos de la ciudad el tránsito transversal de vehículos y peatones en forma segura. “Este expediente se demoró dado que se unificó con la propuesta posterior del Municipio de modificar la geometría de las rotondas”, apuntó.

En abril de 2023 la ONG presentó en Banca 21 del Concejo Deliberante un proyecto titulado “autorizar al Departamento Ejecutivo a negociar y suscribir convenio de cesión/transferencia del tramo urbano de la Ruta Nacional 226 al dominio público municipal/propuesta traslado Ruta Nacional 226 a Ruta Provincial 74 y 30/urbanización y transformación en avenida”.

La iniciativa tomó la solución que adoptó Vialidad Nacional a las distintas travesías urbanas de rutas nacionales en el país trasladando el trazado fuera del ejido urbano de las ciudades.

Asimismo, la presentación buscó que “el cuerpo legislativo tome conocimiento de los antecedentes sobre la problemática. A la fecha, esta presentación no ha sido tratada por el Concejo Deliberante”, achacó.

En septiembre de 2023, Estrellas Amarillas solicitó la intervención de la Junta de Seguridad en el Transporte, organismo nacional que emitió un informe pormenorizado de las irregularidades de la traza urbana de la RN226.

Y en febrero de 2025, al tomar conocimiento de las obras de semaforización que se realizarían sobre la RN226, “se remitió a Vialidad Nacional documentación y antecedentes de zonas problemáticas de la zona urbana”.

Para cerrar, mencionó que el 11 de junio a las 10 será la audiencia pública en la ciudad de San Miguel del Monte sobre la “inminente privatización y concesión”.

A tres meses de la puesta en marcha del Observatorio Vial, Protección Ciudadana convocó a concejales, diferentes áreas municipales y organizaciones vinculadas al tránsito para conformar una mesa de trabajo y comenzar a proyectar un Plan Estratégico a partir de tres ejes, prevención, control y sanción. En la reunión pusieron en común datos alarmantes de la ciudad, como por ejemplo que en el 70 por ciento de los accidentes registrados en los puntos más problemáticos, hubo presencia de conductores bajo los efectos del alcohol.

“La reunión la convocamos desde Protección Ciudadana a partir de ver cómo iban creciendo los incidentes viales, en los que habíamos podido observar la cantidad de incidentes que había ocurrido en el Observatorio Vial y los que estaban ligados al consumo de alcohol. Entonces lo que propusimos fue armar una mesa de trabajo para diseñar en conjunto un plan estratégico de seguridad vial, que esté basado en tres ejes. Uno es la prevención, otro los controles, y el otro las sanciones”, explicó la secretaria de Protección Ciudadana, Alejandra Marcieri, en diálogo con El Eco de Tandil.

El mencionado encuentro fue el primero de una serie de reuniones que continuarán periódicamente en grupos de trabajo. Participó el presidente de la Comisión de Transporte del Concejo Deliberante –Juan Salceda-, junto a ediles de otros bloques. De parte del Ejecutivo estuvieron presentes funcionarios de la Dirección de Control Urbano Vehicular, de Comunicación, Defensa Civil, Juventud, y del Sistema Integrado de Salud Pública. Además, se hicieron presentes integrantes de Estrellas Amarillas, Tránsito entre Todos, la Unión de Usuarios Viales, y Motosierras Tandil. 

“Abordamos la necesidad de poder entre todos juntos pensar distintas estrategias para bajar el nivel de siniestralidad. La verdad que fue una reunión muy buena”, amplió Marcieri. “La próxima semana voy a recibir de parte de ellos todas las propuestas que aquí se vertieron, porque la verdad que fue tan rico que no nos daba tiempo de tomar apuntes, así que nos van a enviar un mail y voy a empezar a tomar lo que ellos dicen y armar diferentes grupos de trabajo de acuerdo al interés”, sumó la secretaria.

En el marco de pensar y elaborar de manera conjunta un Plan Estratégico Vial para la ciudad, sostuvo Marcieri, el primer eje definido fue el de la prevención. “Es más a corto plazo, con campañas de comunicación”, planteó. En el mismo sentido sumó que a largo plazo diseñarán actividades y propuestas para aplicar en el sistema educativo.

“Se propusieron en esta mesa algunas acciones ligadas a capacitación docente, ligadas a formación y educación en los distintos niveles, desde el inicial hasta el universitario. Y por último, poder empezar a evaluar algunas cuestiones que tienen que ver con la vía pública, intervención en la vía pública, que tienda a la disuasión de faltas de tránsito”, especificó.

Con respecto al control, la funcionaria hizo mención a la necesidad de fortalecer e intensificar los controles de tránsito. Y en relación a las sanciones, abordaron  propuestas como “las fotomultas, el papel de los juzgados de faltas a la hora de poder evaluar la sanción que se le impone a la persona, como tiene que ver con la retención de la licencia de conducir, la inhibición para conducir por determinado tiempo, entre otras”.

Marcieri sostuvo además que el conjunto de los actores participantes coincidió en “que el trabajo de prevención y comunicación es importante, pero sobre todo el trabajo de control y una sanción fuerte, que no solamente conlleve la sanción del pago de la multa, sino en algunos casos hasta la reparación de los bienes que se dañan”, concluyó.

Alarmantes datos del Observatorio Vial

En el marco de la reunión de trabajo, desde Protección Ciudadana compartieron con los presentes una serie de datos registrados en el Observatorio Vial, así como también de una encuesta realizada desde la propia Secretaría.

En la última semana el Gobierno local anunció la creación de la web del Observatorio Vial, una iniciativa impulsada por Oscar García Allende y Rosana Florit, concejales por el bloque Alternativa Tandil. La herramienta que se encarga de recabar datos e información de siniestralidad vial en la ciudad ya está en funcionamiento por lo que se elaboró y comunicó el primer informe semestral.

Una de las organizaciones que más luchó por la aplicación del Observatorio Vial en la ciudad de Tandil fue Estrellas Amarillas. La ONG, que trabaja para reducir los accidentes de tránsito y evitar las muertes y lesiones como consecuencias de los mismos, comenzó a trabajar en el proyecto para la aplicación de dicha herramienta en noviembre del 2020 a través de la Banca 21. A pesar de esta implicancia, los integrantes de la organización se enteraron de la puesta en vigencia de la ordenanza a través de los medios.

Hernán Mansilla, referente de la ONG, dialogó con El Eco de Tandil y comentó sorprendido: “No sabíamos que se había reglamentado y se había puesto en vigencia. El fin de semana leyendo el diario tomamos conocimiento”. A su vez indicó que “no sabemos porque se dilató tanto la puesta en vigencia y el funcionamiento porque es una herramienta fundamental a los fines de analizar las causas de los siniestros viales en cualquier ciudad del mundo”.

Estrellas Amarillas presentó en noviembre del 2020 un proyecto de ordenanza para la aplicación del Observatorio Vial. Fue a través de una recomendación de la Organización Mundial de la Salud donde instaba al funcionamiento de este tipo de herramienta para analizar puntualmente en qué sectores, en qué horarios y todas las circunstancias que atañen a los siniestros viales. A partir de estos datos, los funcionarios podrían tener mayores certezas de dónde tener que trabajar e intervenir para evitar mayores consecuencias.

“Como organización tuvimos que trabajar muchísimo para poder llegar a este punto”, aseguró Mansilla que también contó que en 2018 la ONG Tránsito entre todos ya había presentado mediante Banca 21 la necesidad de poner en funcionamiento el Observatorio. “Como no hubo voluntad política, nosotros en el 2020 presentamos directamente toda la normativa para que los concejales tuvieran mayor material para poder trabajar y conocer el funcionamiento”, siguió. 

En la continuidad de su relato, explicó que en 2021 fueron invitados por la Universidad y por el Municipio a participar por las reuniones del Bicentenario. En dicho encuentros quincenales, Estrellas Amarillas planteó la necesidad del tratamiento de la ordenanza que estaba cajoneada en la Secretaría de Seguridad. “Fue la Asamblea del Bicentenario la que recomendó la puesta en vigencia del Observatorio a mediados del 2022, fecha en la que conjuntamente los concejales Florit y García Allende presentaron otro proyecto”, aseguró Mansilla.

Luego de este repaso sobre el recorrido de la lucha que tuvo la ONG para la aplicación, Mansilla contó que la preocupación se centra en la demora por parte del Ejecutivo local en la puesta en funcionamiento del Observatorio. En ese sentido comentó sobre el Municipio que “es lento para tomar algún tipo de decisiones o denota en primera instancia desinterés”. 

“Más allá de la invitación que nunca llegó, por ahí lo que tenemos que rescatar es que haya pasado tanto tiempo”, continuó el referente de Estrellas Amarillas, que además señaló que fueron muchos años trabajando sobre el tema, manteniendo reuniones con todos los concejales de todos los bloques y también que hasta llegaron a organizar charlas con los funcionarios que llevaban a cabo el Observatorio vial en Mar del Plata. 

“Estaba todo dado para trabajar pero lamentablemente se retrasó. Tenemos que agradecer que llegó, tarde pero llegó. Esperemos que de ahora en más se empiece a utilizar porque es una herramienta fundamental”, indicó y luego añadió: “Ojalá que se trabaje sinceramente porque creo que en breve se van a notar los resultados”. 

Al respecto, vale mencionar que muchas de las funciones que tiene el Observatorio sirven para buscar las causas de la siniestralidad vial que en algunas ocasiones ocurren por defectos en la estructura y en otras por conductas inadecuadas, donde recae la responsabilidad de los ciudadanos, que se tienen que corregir, controlar y sancionar.

Más allá del importante avance que significa la utilización del Observatorio vial, desde Estrellas Amarillas sostienen que Tandil necesita mucho trabajo para evitar lo que es la siniestralidad vial, ya sea en educación, controles y también en la cultura. 

Entre esos puntos que tiene que mejorar la ciudad en la búsqueda de tener cada vez menos casos de accidentes de tránsito, la cuestión de la zona urbana de la Ruta 226 es un problema de importante magnitud. “El proyecto de ordenanza que presentamos el año pasado sigue sin tratamiento en el Concejo Deliberante”, aseguró Mansilla al respecto del tema.

En abril del año pasado, la organización presentó un proyecto para poner el tema de la ruta 226 sobre la mesa. Incluso citaron a personal de Vialidad nacional que se acercó a dos reuniones que se llevaron a cabo en la Universidad. La cuestión no logró avanzar porque, más allá de los proyectos de urbanización presentados, nunca hubo acuerdo con el Ejecutivo en cuestiones más técnicas.

“Nosotros lo que pedimos es que el Municipio tome un rol más activo. Ponemos como ejemplo lo que pasó con la ruta nacional 188 en San Nicolás, que es similar a lo que está pasando acá”, afirmó Mansilla que luego contó que tras la gestión del Intendente nicoleño se pusieron semáforos, cruces peatonales y se trató de desviar el transporte pesado para que no pase por el medio de la ciudad. 

“Es lo que estamos pidiendo a grandes rasgos: reducir la siniestralidad vial y la velocidad en la ruta. Planteamos utilizar para el transporte pesado una vía alternativa como la ruta 74 y la 30”, concluyó al respecto. 

No obstante, el referente de la ONG de familiares de víctimas de accidentes de tránsito entendió que no es un tema tan sencillo ya que la competencia es Nacional pero que también es ahí donde el Municipio tiene que aparecer con fuerza para hacer la gestión. “Es lo que nosotros pedimos y el proyecto buscaba que se ponga la problemática sobre la mesa y se adelante algo”, cerró.