Un grupo de teceistas llegaba en los últimos días de enero de 1993 a la península de la Florida, en el “estado del sol”, y rápidamente ponía proa al Daytona Internacional Speedway, escenario de las míticas “24 Horas” estadounidenses.

Allí los esperaba el equipo Kreider Racing Enterprises, regenteado por Kim y Dale Kreider, con dos Cutlass Supreme V8 celestes y blancos, colores distintivos de la Mision Argentina TC.

El “Puma” Oscar Aventín, Juan Manuel Landa (en reemplazo del fallecido Roberto Mouras), Osvaldo Morresi y Osvaldo “Cocho” López en el auto número 23; mientras el “Vasco” Jorge Oyhanart, Emilio Satriano, el tandilense Fabián Andrés Acuña y Eduardo “Lalo” Ramos conducían el vehículo 25.

Junto a ellos, siendo piezas fundamentales en la parte mecánica, colaboraron Pablo Satriano y Oscar “Pincho” Castellano. El platense Hugo Mazzacane fue uno de los actores, desempeñándose como noveno piloto de la misión.

Entre otros también estuvo presente José Froilán González, recordado en el país del norte, por ser el primer piloto que llevó al triunfo a una Ferrari, en la máxima categoría.

También acompañaron al “staff” nacional, el titular de la ACTC, Juan Carlos Deambrosi, Rubén Gi Biscella, periodistas argentinos, y más de quinientas personas que vivieron en vivo y en directo, la singular epopeya.

El grupo se formó en 1992

La Misión Argentina había sido pergeñada en 1992, y entre la nómina de pilotos aparecía Roberto Mouras, fallecido trágicamente en el semipermanente de Lobos en noviembre de ese año. El resto de los actores, todas figuras del TC de los ’90, tenían la premisa y el objetivo de representar bien a los “carreteros”, al automovilismo nacional y rendirle homenaje al inolvidable “Príncipe” de Carlos Casares, que los acompañaría desde otro lugar.

Pista difícil, y una carrera de largo aliento para pilotos que no ostentaban una adecuada preparación física. Eran otras épocas y otros momentos. Los autos destilaban una potencia que asustaba a los valientes argentinos, que sabían de riesgos, en las veloces rutas del país.

La misión parecía difícil, pero a través de mucho esfuerzo, corazón y sangre caliente, íconos distintivos del Turismo Carretera a lo largo de toda su historia, se hizo posible.

En los movimientos iniciales, entrenamientos y clasificación, los autos del team Kreider, mostraban problemas en suspensión y frenos, falencias puntuales que complicaban a los dos Cutlass.

A las 15 del sábado 30 de enero, se largaba la prueba en el trazado de 5. 728 metros de extensión, con Oscar Aventín y Oyhanart iniciando la misma. Hasta las 22 de ese día, transcurridas siete horas de competencia, los problemas en los chasis se iban sucediendo, y ahí entraron en acción los mecánicos argentinos, sabios técnicos, para colaborar con los del team Kreider, en pos de alcanzar el final.

Posteriormente los autos iban parejos y el número 25, que era el más regular, debió ingresar a boxes con problemas en el cardan. Reparado el inconveniente volvió a pista, y a las 10 del domingo, ya con la meta a la vista, se daba el momento de máxima angustia: Aventín cedía el volante a Landa, a quien le avisó que el auto era inmanejable. El marplatense luchó con la indocilidad de la unidad hasta que debió ingresar a los pits para intentar solucionar el tema. El arreglo no era sencillo: había que soldar una parrilla de suspensión delantera. Y ahí, el mítico Daytona tuvo espíritu de Turismo Carretera. Pilotos, mecánicos, técnicos argentinos y hasta espectadores, asombrados por la garra del grupo, hicieron posible retornar a la carrera con el auto reparado.

Faltaban solamente 30 minutos para las 3 de la tarde, la carrera expiraba… La decisión fue unánime, los dos autos debían cruzar la meta juntos. Así, el de Oyhanart, Satriano, Acuña y Ramos, esperó en la calle de boxes y cuando el otro vehículo estuvo presto, ambos circularon juntos hasta recibir el ansiado paño cuadriculado.

Fueron 500 giros para el Oldsmobile número 25, 425 capítulos para el 23. La ubicación poco importaba, lo que quedó fue el tesón de ese grupo de argentinos que sabía brillar en el Turismo Carretera y marcó territorio en una carrera emblemática, en un país desarrollado, y en un automovilismo que desconocían.

Fangio y Urrutia

Otros argentinos que estuvieron en la pista, fueron Juan Manuel Fangio II, sobrino del quíntuple, con un equipo poderoso como el All American Racers, con un Toyota Eagle MK-III, formando equipo con Andy Wallace y Ken Acheson, quedando en la posición 27; y Daniel Urrutia que compitió con un Chevrolet Camaro, fue 18vo. en la general junto a Craig Rubright y Gene Whipp.

El aporte de ambos pilotos en cuanto al conocimiento del ambiente fue positivo para la misión, lo mismo que la inestimable presencia de José Froilán González.

Los dos autos con los actores argentinos terminaron la extenuante aventura tirando juntos, como un símbolo de lo que fue la inolvidable Misión Argentina Roberto Mouras, en la 31º edición de las míticas 24 horas de Daytona.

Aliento constante

El grupo de pilotos teceistas dejó un grato recuerdo en la emblemática realización. Ellos han escrito una página gloriosa en el automovilismo nacional, pero no estuvieron solos en tremenda aventura, más de quinientos aficionados los acompañaron en el desafío, haciendo “ruido”, y con la celeste y blanca bien arriba, alentando a los valientes gladiadores nacionales.

Se hizo notar la “barra” tandilense, apoyando a Fabián Acuña; o el grupo de Mar del Plata, alentando a Juan Manuel Landa y “Lalo” Ramos; el de Pilar, junto al “Vasco” Oyhanart; y los sanpedrinos, vivando al “Pato” Morresi al igual que al resto de los pilotos.

Tres décadas atrás, el 23 de enero de 1993, partía desde el aeropuerto Internacional de Ezeiza un selecto grupo de pilotos teceístas, a la península de la Florida, en el “estado del sol”, y rápidamente ponían proa al Daytona Internacional Speedway, escenario de las míticas“24 Horas estadounidenses.

Protagonistas en dos Oldsmobile Cutlass, Oscar Aventín, Juan Manuel Landa, Osvaldo Morresi, “Cocho” López, Jorge Oyhanart, Emilio Satriano, el tandilense Fabián Andrés Acuña y Eduardo Ramos. Junto a ellos, un grupo de periodistas argentinos, donde estuvo Vértigo TV, y muchos tandilenses acompañando a la misión de la ACTC.

Este fin de semana se llevará a cabo el Gran Premio Ero Francisco Borgoño-Carrera de los Millones, en el marco de la sexta cita del calendario 2022 de Turismo Carretera y TC Pista, en el Autódromo Ciudad de Rafaela.

En dicho trazado, el tandilense Fabián Acuña es el máximo ganador con tres victorias: la primera en 1993, a bordo de un Ford; las restantes representando a Chevrolet en 1997 y 1999, respectivamente.

En homenaje a uno de los mejores pilotos de la categoría más popular del automovilismo argentino, recordamos el análisis que realizó sobre la diferencia entre los pilotos de hoy y los de su época.

Ante todo, resaltó que el deporte de hoy no es mejor ni peor que el de antes, sino que simplemente “son diferentes”.

Al respecto, explicó que años atrás los pilotos, como en su casa, armaban el motor y el auto completo, mientras que en estos tiempos “casi ninguno lo hace”.

“Hoy es diferente, son hasta más profesionales que lo que fuimos nosotros en nuestros años. El piloto hoy llega con el buzo, el casco y toda la indumentaria y solo va a correr”, señaló Acuña.

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Hablar de Turismo Carretera en Tandil es sinónimo de mencionar a Fabián Andrés Acuña, el máximo referente de nuestra ciudad en la principal categoría del automovilismo argentino.

Aunque su padre fue un reconocido futbolista, él no se inclinó por el fútbol. El balompié nunca le llamó la atención, aunque sí lo acompañó a su padre, fanático de Santamarina.

Si bien no pudo coronarse campeón, sí ganó 18 carreras de las más de 250 que disputó y llegó a ser ídolo de varias hinchadas, que lo reconocen como “campeón sin corona”.

El “Zorrito” pasó por los micrófonos de Elegante Sport, programa que se emite por Tandil FM 104.1, y repasó su trayectoria, que se inició en 1985 en la categoría zonal TC del '40.

Su consagración en el '87 le permitió al piloto serrano participar del Turismo Carretera y no dudó en hacerlo. Aunque tuvo algunas incursiones en otras categorías, como el TC 2000 y el TopRace, siempre se inclinó por el TC, ¡y vaya que le fue bien!

Estuvo realmente cerca de campeonar en distintas ediciones, como en el ‘92, ’94 o el '98, pero diferentes motivos hicieron esquiva la consagración: “Es una espina que me ha quedado, lógicamente”, reconoció Fabián.

El piloto serrano, quien siempre se preparó sus autos y aún continúa en esa labor en las categorías zonales, trazó una comparativa entre las diferentes épocas y resaltó que “hoy es muy difícil encontrar a un profesional que arme su propio auto como se hacía antes”.

En cuanto a la competencia que había en la década del 90, expuso que eran todos muy parejos pero que, si debía nombrar a un diferente, ese era Juan María Traverso.

Escuchá la entrevista completa y accedé al Instagram del programa para conocer mucho más.

Guillermo Ortelli, uno de los máximos referentes del Turismo Carretera y piloto que supo ser bastión de Chevrolet, anunció su retiro del automovilismo luego de haber conquistado siete títulos en la categoría y la sensación de que "pude haber ganado más carreras" aunque con la convicción de que "dejé todo lo que estaba a mi alcance".

Ortelli, nacido en Salto el 25 de abril de 1973, creció admirando a Juan María Traverso, a quien siguió con atención desde que logró su primer título en el TC, en 1977.

El piloto de Salto corrió en Turismo Carretera 400 carreras y, además de las dos horas de TC que ganó en dupla con el tandilense Fabián Acuña en 1994 en el Oscar Gálvez, el día de su debut en la categoría, triunfó en dos competencias más a bordo de un Ford en 1996.

En un repaso de su carrera, Ortelli ganó el 8 de junio de 1997 su primera competencia con Chevrolet en 9 de Julio, y luego fueron 31 triunfos más con esa marcha hasta su retiro, tras 28 temporadas en el TC.

Después de Juan Gálvez, que ganó 9 títulos, Ortelli le sigue en la estadística con 7 coronas, por encima de pilotos como Traverso (6), Oscar Gálvez (5), más Dante Emiliozzi y Agustín Canapino, ambos con 4.

Ortelli ganó siete campeonatos de TC (1998, 2000, 2001, 2002, 2008, 2011 y 2016) y triunfó en 32 competencias.

Tras el anuncio de su retiro, que será el 5 de diciembre cuando el TC dispute su última competencia del calendario, en el Villicum de San Juan, en una entrevista con Télam, el piloto de 48 años dejó sus últimas sensaciones antes del adiós.

-¿Influyó en el retiro la falta de resultados positivos de los último años?

-No, para nada, es algo que fui madurando. Me escuché a mí mismo, y cuando llegué a casa les dije a mi esposa y a mi hijo Mateo que me retiraba a fin de año.

-¿Sentís que es el momento justo?

-Fueron una mezcla de sensaciones, pero no fue fácil tomar semejante decisión, y en pocos segundos recorrí casi tres décadas de automovilismo, pero aun si hubiese estado liderando la Copa de Oro, con grandes chances de ganar otro título, no sé si me retiraba igual, porque no se trata de ganar una carrera o un título más.

-Te quebraste dos veces en la conferencia de prensa: ¿te traicionó el momento, la emoción?

-A veces parezco de piedra, pero no lo soy, y en la búsqueda de buenos resultados y no conseguirlos uno tiene que tomar una decisión, y por eso fue el día más difícil de mi carrera, me temblaban las manos, todo el cuerpo y estuve muy nervioso.

-ACTC te regaló un enorme trofeo por tus siete títulos y trayectoria, y saliste a la calle a mostrárselo a la 15, la hinchada de Chevrolet.

-Sí, sentí que debía compartir unos minutos con la hinchada del “Chivo”, que tanto me apoyó y alentó en las buenas y en las malas, y les estaré eternamente agradecido. Aunque uno dentro del auto no escucha nada, pasaba por la tribuna de Chevrolet (la número 15) en el Gálvez, en la vuelta previa yendo a la grilla, o en cualquier autódromo, y los papelitos y bengalas de la gente me motivaban para ganar.

-Después de Juan Gálvez, que ganó nueve títulos de TC, estás en las estadísticas segundo con siete ¿pensaste alguna vez que estás en la historia grande del TC?

-No creo que los números sean tan importantes para dimensionar la trayectoria de un piloto, porque mi ídolo de pibe, Juan María Traverso, ganó seis campeonatos, y tuve la fortuna de correr con él muchas carreras, como también lo hice con Rubén Luis Di Palma o “Tito” Bessone, y también tuve luchas memorables con Omar "Gurí" Martínez.

-Trazando un paralelo imaginario con los memorables duelos de la década del 80 entre Roberto Mouras y Oscar Castellano, ¿con "Gurí" Martínez fueron parecidos?

-Sí, porque fue entre Chevrolet y Ford, y eso en el TC es rivalidad pura, por las marcas, y porque Martínez fue el máximo referente de Ford, y mi identificación con el “Chivo” hizo que se produjeran duelos memorables, pero siempre respetándonos en la pista, más allá de algún que otro toque de carrera sin mala intención.

-¿Te quedó algo pendiente?

-No, aunque me hubiese gustado ganar más carreras, no sólo en el TC, sino en otras categorías, pero me voy tranquilo, con la conciencia tranquila de haber puesto todo por este pasión. Si no era por el apoyo de mis padres, de mi familia, amigos, no hubiese sido posible.

-¿Y tu paso por el TC2000?

-Fue una linda etapa, que disfruté mucho porque en ese época en la categoría estaban los mejores pilotos del país, y gané varias carreras. Me hubiese gustado obtener un campeonato, pero no se dio.

-¿En tus 28 años de trayectoria sentiste miedo en algún momento por arriesgar más de la cuenta?

-No, nunca lo sentí. Aunque el automovilismo es una actividad de riesgo, pero en algún momento uno siente "miedo" al fracaso, a no alcanzar los objetivos soñados, pero me sentí muy seguro de lo que hacía.

-De los siete títulos ¿cuál es el que más valorás?

-Por ser el primero, el del ‘98, que se dio gracias al recordado Alberto Canapino, que trabajó muchísimo en el chasis, con la motorización de Jorge Pedersoli, y conformamos un trío que alcanzó el campeonato, que peleé con Juan María Traverso y Emilio Satriano. Fue inolvidable.

-¿Y ahora?

-A devolverle al automovilismo lo mucho que me brindó y tratar de volcar toda mi experiencia desde otro lugar, a ACTC, o en cualquier otro espacio, pero siempre desempeñándome en lo que fue, es y será mi pasión, el automovilismo.

Guillermo Ortelli bajará el telón de su brillante trayectoria el 5 de diciembre en el Villicum de San Juan, pero el presidente de ACTC, Hugo Mazzacane, ya le confirmó que en la cuarta carrera del campeonato 2022, en Toay, La Pampa, recibirá un homenaje. (Télam).-

Fabián Acuña vuelve al Turismo Carretera en su rol de motorista. El Memo Corse, que integra Mariano Werner, está en pleno proceso de reestructuración y avanza en su plan de contar con atención técnica exclusiva. El equipo de Marcelo Occhionero contrató a Fernando García para que trabaje en los motores del Ford de Werner y también al explito tandilense, que se sumará al staff del equipo.

Según el sitio especializado Solo TC, Acuña tiene uno de los motores del equipo para trabajar. Pero a la vez, tiene a su cargo el armado final del nuevo Ford que la estructura de Occhionero está armando para Werner.

“Fabián tiene un perfil que encaja perfectamente con el concepto del Memo. Es un apasionado del TC, muy detallista y organizado. Me gustaría que él nos ayude en la dirección general del equipo. Es la persona ideal para articular todas las áreas técnicas”, dijo Occhionero, que sigue dándole forma a su proyecto, en una semana convulsionada tras la desvinculación con el DTA Racing.

La idea es que próximamente Acuña se convierta en un gerenciador técnico de la escuadra, teniendo en cuenta que Marcelo Occhionero vive en Estados Unidos (por la pandemia no viene a Argentina desde marzo), el director técnico Marcos Laborda trabaja en Brasil y acá solo queda Alejandro Occhionero como referente del team.

Por su parte, García, que no trabajaba en la categoría desde diciembre de 2017 cuando logró el título con Agustín Canapino, tiene dos motores del Memo en su taller de Otamendi y la semana que viene pondrá en el banco de pruebas uno de ellos. Todo indica que la carrera en San Nicolás sería la última carrera de Rody Agut como responsable del motor de Werner y, desde la próxima fecha de TC el 8 de noviembre, el Ford del entrerriano tendrá la atención exclusiva de García.

Por Fernando Izquierdo, de esta Redacción

fernandoizquierdo@hotmail.com

Para Daniel Uranga, no podría haber sido mejor la reanudación del automovilismo argentino.

Nicolás Trosset resultó ganador en la primera final de Turismo Carretera en pandemia. Su Dodge es atendido en Tandil por el UR Racing, estructura liderada por “Chispa”, que también tiene a su cargo la unidad de Juan Martín Trucco.

La victoria en San Nicolás puso a Trosset en el cuarto puesto del campeonato, permitiendo que Uranga avance en su gran objetivo de “ser competitivos a nivel nacional”.

Claro que antes de quedar al frente de una de las estructuras más renombradas del TC actual, el tandilense debió recorrer un indispensable camino de experiencia y aprendizaje, buena parte de él como ladero de Fabián Acuña.

Ese prolongado itinerario fue abarcado por Uranga en su extensa charla con El Eco de Tandil:

“Con Fabián Acuña, éramos parte de un grupo de amigos a los que nos gustaba el automovilismo, íbamos a las carreras. Nos juntábamos en la casa de ‘Quique’ Tolosa. Después, cuando Fabián Acuña comenzó a armar un auto para correr, empezamos a juntarnos en su taller, en calle Garibaldi. Además del taller, había un quincho en el que hacíamos las peñas. Arranqué en el TC del 40. Primero como mecánico y después de acompañante. Fuimos avanzando hasta llegar al TC”, comienza relatando Uranga en torno a sus primeros pasos en el deporte motor.

-¿Cómo fue ese inicio desde lo deportivo?

-Bueno. Fabián fue campeón del TC del 40 y rápidamente llegó al Turismo Carretera. Fue a probar una Dodge que había en Olavarría, de Sidoti. Hicimos unas tiradas en ruta y fuimos a dar la prueba de suficiencia a Buenos Aires. Ése fue el comienzo en el TC, hace más de treinta años. Primero estuve en el equipo de Fabián, como mecánico y acompañante, y después me independicé. Abrí mi taller propio y, de a poco, fui formando mi equipo, el UR Racing.

-¿Nunca te interesó ser piloto?

-No. A pesar de que me gusta la velocidad, no me atrae demasiado manejar. Sólo corrí una carrera, en la categoría Bora. Mi pasión siempre ha sido construir y preparar autos, hacer la parte de ingeniería, investigar qué hacer para que vayan más rápido, ése es el desafío que nos compete a nosotros como equipo. A veces, en ruta, lo probaba al auto, pero no más que eso.

-¿Cómo adquiriste tus primeros conocimientos?

-Arranqué con Rubén Palavecino, un preparador de la ciudad, quien me enseñó lo básico sobre automovilismo. En esa época no había demasiado material disponible, no existía internet. Agarraba todo libro que tenía cerca, siempre estuve muy dispuesto a aprender, a buscar información, a relacionarme con otros preparadores. Hoy, día a día, sigo capacitándome de diferentes formas. No pude estudiar ingeniería, lo suplí siendo un gran entusiasta.

-¿Por qué Tulio Crespi te apodó “Chispa”?

-Porque siempre tenía una respuesta a mano para dar. Por ser espontáneo, creativo.

-¿Cómo fue trabajar con él?

-El auto de TC lo hacíamos totalmente en Tandil, pero contábamos con su asesoramiento. Con él fui aprendiendo en cuestiones de preparación. En otra época, también trabajamos con Alberto Canapino, cuando Fabián corría con Chevrolet.

-¿Cómo chasista te era útil ser el acompañante y ver desde la butaca derecha el comportamiento del auto?

-Sí. Mi función como acompañante siempre la tomé como una responsabilidad pensando en hacer funcionar mejor al auto. Aparte de que me gustaba la velocidad, estar ahí me brindaba cierto conocimiento acerca de cómo se comportaba el auto. Cuando corríamos en ruta, mi tarea era también la del navegante que va informando los tiempos, llevaba una tabla con un cronómetro y le iba pasando datos a Fabián. Las filas largaban cada siete segundos, en algunos puntos, como un retome, trataba de divisar otros autos y comparaba.

-¿Acuña tomaba en cuenta tus sugerencias o era más de hacer la suya?

-Siempre se trabajó en equipo, se charlaba de todo. Era una época totalmente diferente a la actual. Pasamos del Zonal a una categoría nacional, los dos fuimos aprendiendo, no tuvimos la posibilidad de hacer una experiencia en autos de fórmula u otra categoría intermedia. Fabián era un piloto muy talentoso, en ruta tenía ventaja porque se daba cuenta fácilmente las distancias de frenado y las velocidades que tenía que aplicar. En autódromos, nos costaba un poco más por no tener esa experiencia que fuimos obteniendo con el tiempo.

-¿Cómo fue tu proceso de independencia?

-Después de la última victoria de Fabián, en Balcarce, lo acompañé un par de carreras más y me abrí, buscando mi progreso. Fui a un taller que me prestó la familia Orsatti, hasta que me instalé en el que estoy actualmente, en calle Ameghino. Primero estuve solo y después comencé a trabajar con Pablo Romera, él dedicado a la construcción y yo a lo vinculado a la ingeniería y la atención en pista. En Turismo Carretera, trabajé dos o tres años con Alejandro Occhionero, después tuvimos el auto de Jonatan Castellano, y más tarde se incorporó “Tati” Angelini, quien permaneció con nosotros hasta que tuvo el accidente. En TC Pista, estuvimos con Gustavo Solís.

¿Cómo es un día de trabajo tuyo?

-Lo empiezo alrededor de las 8, con tareas de planificación en la oficina que tengo montada en mi casa. Cerca de las 9 voy al taller, me junto allí con mi hijo Nicolás y diagramamos los trabajos que tenemos que hacer sobre los autos. Luego, empiezo a trabajar sobre cada auto, al igual que los otros integrantes del equipo. Pero hay veces que nos dedicamos exclusivamente al desarrollo, y estamos todo el día en la oficina. Hoy, con esta pandemia, el equipo está reducido, somos cuatro personas, pero hemos llegado a ser doce. Después, cuando hay carreras, contrato otra gente para trabajos en pista. Este receso de seis meses nos complicó mucho.

-¿Cómo conviviste con la pandemia?

-Cerramos completamente durante los primeros 25 ó 30 días. Después, empecé a ir al taller, pero de a poco, porque no se sabía qué pasaría.

El TC de hoy

-¿Preferís el Turismo Carretera actual o el de tus comienzos?

-Siempre me quedo con lo actual, considero que la evolución siempre es favorable. La seguridad de los autos es muy superior actualmente, a partir de las normas que se han implementado. Hay diferencias, hoy los autos son muchos más parejos, con lo cual los espectáculos se han vuelto diferentes.

-¿Por qué Dodge no obtiene campeonatos de Turismo Carretera?

-Uf, es una muy buena pregunta. Es una marca a la que se le tiene que dar todo once puntos para ser competitiva. Las marcas que siempre están un paso adelante son Ford y Chevrolet, y Torino suele funcionar muy bien. Las cosas se han equiparado un poco últimamente, pero en cuanto a la performance de los autos, si las demás marcas están en un diez, nosotros tenemos un nueve. Para ganar un campeonato, nos tiene que salir un año muy redondito.

-¿El reglamento es justo desde lo técnico?

-Sí. El fin de semana pasado, los dos triunfos fueron para Dodge. También depende del circuito, en algunos la marca funciona bien y, en otros más rápidos, nos cuesta más porque reglamentariamente Dodge está un poquito falta de potencia. Es lo que hay, el desafío que tenemos hoy es convivir con eso.

-¿Qué es lo que más disfrutás de tu trabajo? ¿Cuando uno de tus autos va como pretendés, un tiempo que se baja, un triunfo…?

-El éxito. Poder ganar u obtener un buen puesto en el campeonato. Hoy, podemos decir que conseguimos un objetivo, haber ganado una carrera, también la serie (N. de R.: con “Niki” Trosset, el fin de semana pasado en San Nicolás). Estar cuartos en el campeonato nos llena de satisfacción. Y tener la posibilidad de compartir con mi hijo Nicolás la parte de ingeniería es algo muy especial. El desafío más grande que puedo plantearme es que seamos competitivos a nivel nacional.

-¿Es Trosset un piloto llamado a hacer cosas importantes?

-Sí. Es un chico con una gran capacidad, muy maduro y profesional. Demostró que está a la altura de los mejores pilotos de TC, que puede ganar y pelear un campeonato.

-¿Quién ha sido tu referente en la tarea que desempeñás? ¿Hay un “Maradona” de los chasistas?

-Con mi equipo siempre hemos trabajado para ser los mejores. Pero, sin dudas, alguien que ha marcado un hito en el país entre los preparadores es Oreste Berta. Él ha significado una referencia, es un modelo a imitar en cuanto a lo exitoso que ha sido.

-¿Cómo recordás a “Tati” Angelini?

-Fue una persona con un brillo especial. Un piloto excelente, pero mejor como ser humano. Por donde pasaba, dejaba su huella de persona de bien. Compartimos momentos muy buenos, tanto desde lo deportivo como en lo personal. Tenía un enorme talento natural, era un artesano que corría. Un talentoso del automovilismo.

Un triunfo especial

La de 1992 fue una de las mejores temporadas de Fabián Acuña en el Turismo Carretera, siendo tercero en el campeonato.

Al año siguiente, con expectativas potenciadas, logró el 11 de julio en Rafaela su segunda victoria en la categoría, luego de aquel festejo de bautismo en San Lorenzo, el año anterior, con el inolvidable 1-2 tandilense protagonizado junto a “Pepino” Malisia.

Para Uranga, esa victoria en el óvalo tuvo un significado muy particular:

“De todo mi recorrido junto a Fabián, lo que destaco es aquel triunfo en Rafaela. El viernes sufrimos un despiste fuerte, se reparó el auto, clasificamos terceros y el domingo ganamos. Ese día nos entregó el trofeo ‘Lole’ Reutemann, de quien yo era fanático, lo seguía mucho cuando él corría en Fórmula 1. Recibir el premio de manos suyas fue lo mejor que me había pasado hasta ese día, es un recuerdo muy grato”.

Se cumplieron treinta y cuatro años del día en que Fabián Acuña alcanzaba su primera victoria en el TC del 40, en el circuito Country del Club Alumni, de Benito Juárez. El 7 de septiembre de 1986, el tandilense celebraba una lucida conquista en el centro-sur bonaerense. En aquella emotiva entrega, el perimetral del trazado juarense reunió a más de dos mil quinientas personas, ratificando la plaza taquillera que era la “Capital de la Amistad” mencionaba la revista Vértigo, agregando “como es norma, resultó muy buena la organización de la entidad decana de la ciudad de Benito Juarez”. En TC del 40, Fabián Acuña se imponía en forma incuestionable en la prueba final, secundado por el piloto de Laprida, “Roberto “Tito” Servat. La máquina del tandilense, con la preparación de Rubén Palavecino, rindió a la perfección y Acuña llevó la cupecita Ford con indudable acierto y sin cometer errores. El trámite acontecido en las series, hacia preveer lo que ocurrió en la final. El joven piloto serrano, y Servat, fueron los titulares de las dos “mangas” selectivas. Acuña fue determinante en los 1240 metros del circuito albirrojo, cubriendo las 16 vueltas en 11m. 49 seg. 89/100, a 100,612 kms de promedio, superando por más de cuatro segundos a Roberto Servat, tercero el “Mono” Alberti de Necochea, cuarto Mario Leoz (Estación Reserva), y quinto el campeón 1982, Edgardo Fernández. Mar y Sierras, que compartió la jornada del zonal, marcó el triunfo del local, Roberto “Tatá” Bianchi, escoltado por José Luis Valieri (Pigüé), Armando Ciancaglini, Hugo Luis Baños y Juan Carlos De Hormaechea. En Minicross, el triunfo fue de Hugo Larrocca y en la Promocional 850 del Sudeste, la victoria le correspondió al hombre de Chillar, “Poliya” Guillemot. seguido por Nicolás Mogaburu, Emilio Antolín, Sergio Pezzuchi y Luis González.

El equipo Forte Sport, en su taller de La Plata, aprovechó la cuarentena para llevar adelante un proyecto de reconstrucción de una réplica del Chevrolet que utilizó el tandilense Fabián Acuña entre 1997 y 2000.

La Chevy, con los colores y el número 4 de la temporada 1999, y con la cual Acuña subió a lo más alto del podio en ocho ocasiones, fue repasada a nuevo y finalizada en las últimas horas.

Leonardo Forte es el titular del taller que llevó adelante la iniciativa de uno de los autos emblemáticos que condujo el “Zorrito” en la máxima categoría. Acuña comenzó a competir en el TC en 1985, con un Ford Falcon, en 1988 se subió a una Dodge, y en el 92 regresó a su primer amor, el Ford, aunque en el período entre 1997 y 2000 obtuvo ocho triunfos con Chevrolet Nº 4. En total, acuña cosechó 18 victorias en finales y dos subcampeonatos.

El 21 de abril de 1996, Fabián Acuña ensayó una memorable remontada que lo dejó en las puertas de lo que hubiese sido una de las victorias más increíbles en la historia del TC.

El tandilense, partió desde el puesto 43 en la final de Nueve de Julio y vio el banderazo a cuadros segundo, a medio auto del ganador José María Romero, quien en esa cuarta fecha celebró su último triunfo en “la máxima”.

“Fue mi última victoria en el Turismo Carretera. La logré con el ‘Fordcito’ que tengo guardado en el Museo Emiliozzi. El auto, ese año, no venía funcionando bien. Para esa carrera, pusimos frenos nuevos. En la final, largué en el puesto 12. Fuimos avanzando, aprovechando que fue un día fatídico para las gomas y hubo muchos abandonos. Varios pilotos ocuparon la punta. De golpe, aparecí quinto y sentí el deseo de que termine la carrera, porque mi auto parecía no querer llegar. Cuando me encontré tercero, pensé: ‘¡Cuánto hace que no tomo champagne!’”, recuerda el olavarriense casi un cuarto de siglo después.

-Una carrera muy peculiar. Con vos ganando desde el puesto 12 de largada y Acuña, tras comenzar desde el fondo, finalizando como escolta.

-Claro. En la última vuelta, yo venía segundo y lo empecé a ver por el espejo a Acuña. Ese fin de semana él tenía un auto muy rápido, había ganado la clasificación por medio segundo de diferencia. Tenía el auto a batir. Recuerdo que en boxes “Lalo” Ramos mencionó que había tenido un inconveniente con Fabián e iba a tratar de sacarlo de carrera. Y lo hizo. En la recta principal, Acuña empezó a superarlo y “Lalo” lo tocó a propósito. Fabián hizo un trompo y Ramos fue excluido.

-¿Cómo se dio el desenlace de esa final?

-A poco de que termine,  (Roberto) Urretavizcaya, que ya ganaba, abandonó. Entonces, sólo me quedaba aguantar las embestidas de Acuña. En la horquilla salimos acelerando juntos y le barrí un poco la pista hacia los dos lados. Fue una final muy apretada, que le terminé ganando por medio auto. Fabián se la merecía pero me tocó a mí.

-¿Si la carrera duraba una vuelta más era de Acuña?

-La ganaba si la llegada hubiese estado diez metros más adelante. Cuando cruzamos la bandera a cuadros, la trompa de su auto estaba a la altura de las puertas del mío. Fabián tenía un misil ese día. Yo giraba mucho más lento respecto a la punta, la ventaja que tuve fue que pude mantener un ritmo porque no entré en luchas por el puesto, con lo cual las gomas me aguantaron. Ese día hubo muchos abandonos, pararon Zanatta, Traverso, Ciantini, Minervino…

-¿Cómo describís a Acuña?

-Es una gran persona. Estuvo rodeado por un gran equipo, con “Chispa” (Daniel Uranga), con “Pincho” Castellano en su momento. Yo tenía una muy buena relación con Fabián, nos prestábamos elementos. Cada vez que nos encontramos, recordamos anécdotas. Como piloto era también muy bueno, al nivel de (Guillermo) Ortelli, de Urretavizcaya, “Lalo” Ramos…Ganó muchas carreras, además hacía su auto y siempre lo presentaba muy bien.

-También en TC fuiste contemporáneo de Vicente “Tano” Pernía.

-Un piloto áspero, atrevido, de ir siempre para adelante. Hemos tenido algunos roces en pista, pero es un gran tipo, lo mismo que sus hijos.

Fabián Acuña tocó varios temas en una entrevista con la web de Carburando en la que habló de su rica trayectoria en el Turismo Carretera y del campeonato que se le negó a pesar de ser protagonista permanente a lo largo de 20 años.

El tandilense pertenece al lote de figuras que sellaron su presencia en la categoría pero que no pudieron lograr el campeonato. Como a otros tantos, se lo llama “campeón sin corona”.

Además, habló de su ausencia en el TC actual y de las ganas de estar trabajando en la preparación de un motor.

Sobre las chances de ganar el campeonato de TC que se le presentaron, el “Zorrito” comentó: “Fueron distintas situaciones.  En el 92 fuimos todo el año primeros en el campeonato, hasta faltando dos o tres carreras. Pero no podíamos ganar, y el esa presión de tener que ganar hizo que por ahí cometiéramos algún error. Por eso llegamos a fin de año, a la última carrera de Buenos Aires sin chances. En el 94 sí llegamos con posibilidades, pero tuvimos un toque con Jhonny De Benedictis en la chicana, quedamos fuera de carrera y el título se lo llevó ‘Lalo’ Ramos. En el 98, con Chevrolet, volcamos en Olavarría, después veníamos ganando y se rompió el motor en Buenos Aires y terminamos perdiendo el campeonato por ocho puntos. Siempre nos faltó algún detalle o algo de suerte.

Acuña también dijo que no le quitan el sueño esas oportunidades perdidas: “Yo seguía corriendo y pensando en el campeonato, pero contra el recambio generacional que venía no se podía. Como pasó con nosotros cuando aparecimos en el TC. Me hubiese gustado salir campeón, pero es algo que hoy no me quita el sueño. Yo empecé a correr para eso. Primero quería subirme a un TC, después poder correr, poder ser parte de la categoría y ser profesional. Uno va buscando pequeños objetivos. Ganar la primer serie, el primer parcial, la primera carrera. Y todos los años uno renovaba la ilusión de ser protagonista. Hubiera sido una gran coronación de mi carrera haber logrado el campeonato. Mi objetivo era ese, pero tampoco es algo que me quita el sueño no haberlo conseguido”.

En cuanto a su ausencia de la categoría, el tandilense explicó: “Cuando vas teniendo algunos años más, no extrañás tanto el TC. Son muchos años, muchos kilómetros recorridos, muchas cosas vividas. Pero por supuesto que me gustaría ser parte, porque estuve durante 20 años como piloto y de ahí seguí como preparador. Ya en 2016 empecé a estar menos, y hoy en día estoy totalmente alejado, con otras cosas. Me encantan los motores y me encantaría estar haciéndolos en la categoría que fue parte de mi vida. Son cosas que a veces no las entendés. No hice nada para no estar, y no estoy. Cosas que pasan. A lo mejor es por mi forma de ser, muy frontal, o por otras cosas que pasaron y que por ahí se entendieron mal. Hoy estoy en otra etapa de mi vida, disfrutando de otras cosas y haciéndolo de la misma manera, con motores de los zonales. Trabajando y entretenido con eso”.