El Municipio  intensificó las tareas de mantenimiento y limpieza del sistema de desagües pluviales y avanza en gestiones con el Gobierno bonaerense para realizar nuevas intervenciones ante la llegada del fenómeno de El Niño, que este año podría alcanzar una intensidad “muy fuerte” y generar precipitaciones por encima de los valores habituales.

Así lo explicó, en diálogo con El Eco, el secretario de Planeamiento y Obras Públicas, Luciano Lafosse, luego de participar de una jornada convocada por el ministro de Infraestructura y Servicios Públicos bonaerense, Gabriel Katopodis, en la que funcionarios provinciales y municipales analizaron las previsiones climáticas y las herramientas disponibles para anticiparse a eventuales complicaciones.

Según detalló Lafosse, durante el encuentro se presentaron distintos dispositivos para realizar un seguimiento de las variables vinculadas con el fenómeno, entre ellos mapas sobre la saturación de los suelos, sistemas de alerta de Defensa Civil y herramientas de monitoreo meteorológico. La intención de la Provincia es que los municipios puedan prepararse y definir medidas preventivas antes de que se produzcan lluvias de gran intensidad.

El funcionario señaló que Tandil ya viene trabajando sobre buena parte de esas herramientas y recordó que esta semana el intendente Miguel Lunghi convocó al meteorólogo Gustavo Czop a una reunión de gabinete para analizar específicamente las perspectivas para la ciudad y la región.

De acuerdo con los especialistas, el fenómeno ya comenzó a mostrar señales en diferentes sectores de Sudamérica y podría extenderse, al menos, hasta enero o febrero. Lafosse explicó que para este ciclo se prevé una intensidad “muy fuerte”, motivo por el cual también comenzó a utilizarse la denominación de “Súper Niño”.

En cuanto a las zonas que podrían presentar mayores dificultades ante lluvias abundantes, el funcionario apuntó principalmente a los sectores bajos ubicados al norte de la Ruta Nacional 226, donde actualmente se están reforzando las tareas de mantenimiento.

Las cuadrillas municipales trabajan de manera permanente en la limpieza de conductos, sumideros, bocas de tormenta y cámaras desarenadoras, con el objetivo de garantizar que la infraestructura existente tenga la mayor capacidad posible ante un incremento de las precipitaciones.

Uno de los puntos mencionados fue el conducto de avenida Monseñor Actis, que fue sometido a una importante limpieza durante el año pasado. Ahora, la atención también está puesta en el recorrido que realiza el agua una vez que finaliza el tramo entubado.

Lafosse explicó que, cuando el conducto llega a calle Chapaleofú, continúa mediante una zanja a cielo abierto que atraviesa otros sectores, entre ellos la zona de Cuba. Allí el Municipio tiene previsto realizar trabajos para mejorar las condiciones de escurrimiento.

A ese esquema se suman intervenciones en un desagüe ubicado a la altura de calle Neuquén y otro en el sector de La Pampa, que posteriormente cruza la Ruta 226 y que, según reconoció el funcionario, suele generar algunos inconvenientes.

También aparece entre las prioridades Arroyo Seco, una cuenca que adquirió mayor relevancia a medida que avanzó la urbanización de la ciudad hacia ese sector. El Municipio realiza allí intervenciones periódicas para mejorar el escurrimiento, aunque el crecimiento urbano obliga a prestar cada vez mayor atención a su funcionamiento.

Uno de los principales pedidos que Tandil llevó nuevamente ante la Provincia está relacionado con los arroyos del Fuerte y Blanco. La semana pasada, Lunghi había presentado ante las autoridades bonaerenses dos proyectos: uno para avanzar con el dragado del arroyo Langueyú y otro destinado a mejorar la capacidad de conducción dichos regatos.

En este último caso, la intervención comprende unos 700 metros desde la desembocadura de los entubamientos hasta la confluencia de ambos cursos, donde se conforma el arroyo Langueyú. El Municipio pretende aprovechar una licitación provincial de horas máquina para realizar tareas de limpieza y perfilado de los cauces. El objetivo es eliminar estrechamientos y sectores que actualmente pueden funcionar como obstáculos para el agua. “La idea es hacer un perfilado de todo el cauce del arroyo para que no haya ningún tipo de taponamiento y que el agua escurra rápidamente”, explicó Lafosse.

En ese sentido, confirmó que el próximo lunes el ingeniero Mauro Ortega mantendrá un encuentro con integrantes de Hidráulica provincial con asiento en Tandil para analizar la posibilidad de destinar parte de esas horas máquina a los trabajos solicitados por el Municipio.

Lafosse recordó que las gestiones no comenzaron ahora a partir de las advertencias por el “Súper Niño”, sino que Lunghi ya había firmado en abril una nota solicitando esas intervenciones. El pedido también fue reiterado recientemente durante una reunión del Comité de Cuenca realizada en Rauch.

Otro de los sectores considerados sensibles es el barrio Arco Iris, por tratarse de una de las zonas bajas de Tandil. El secretario recordó que el Municipio había proyectado realizar la totalidad de los desagües pluviales del sector mediante el crédito de 4.000 millones de pesos del Banco Provincia que el Ejecutivo pretendía tomar para financiar distintas obras de infraestructura. La iniciativa no consiguió el respaldo necesario en el Concejo Deliberante y finalmente el Gobierno local decidió avanzar con fondos propios y dividir el proyecto en etapas.

La primera etapa ya fue licitada y representa aproximadamente la mitad de la intervención hidráulica prevista. Según había informado Lafosse, el presupuesto oficial supera los 1.792 millones de pesos y la apertura de ofertas está prevista para el 6 de octubre. El resto de los desagües y las posteriores obras de pavimentación quedarán sujetos a la disponibilidad de financiamiento.

Mientras se avanza con esas intervenciones estructurales, el objetivo inmediato del Municipio es mantener en las mejores condiciones posibles toda la infraestructura existente.

Para Lafosse, el escenario obliga a prepararse ante una probabilidad muy alta de que durante los próximos meses Tandil deba afrontar un período con mayor cantidad de precipitaciones, aunque la magnitud y localización de los episodios todavía no pueden determinarse con precisión.

Por ese motivo, sostuvo que la prioridad pasa por anticiparse: limpiar los conductos, mantener los cauces, eliminar posibles obstrucciones y coordinar con la Provincia las intervenciones que requieran maquinaria pesada, de manera que el sistema pluvial de la ciudad pueda responder con la mayor capacidad posible ante las lluvias.

El ministro de Infraestructura y Servicios Públicos de la Provincia, Gabriel Katopodis, presentó ante el Ministerio de Economía de la Nación una petición formal para que la administración bonaerense pueda gestionar y concesionar el tramo de la Ruta Nacional 33 y la parte habilitada de la Autopista Presidente Perón. El pedido alcanza a la Ruta 33 entre la Provincial 65 y la Nacional 3, y a la Autopista Presidente Perón entre los kilómetros 13,500 y 62,450.

La Provincia solicita facultades sobre el tramo operativo de la autopista, sin resignar el reclamo por el resto de la traza. Al respecto, el funcionario provincial señaló: “Se han quedado con impuesto a los combustibles, con recursos que estaban destinados especialmente al arreglo de las rutas. No nos corresponde, pero es fundamental. Las rutas en la Provincia y en todo el país están en un estado de abandono muy grave”.

La autopista, cuyo último tramo se inauguró en diciembre de 2023, tiene habilitados 52 de los 83 kilómetros de la proyección inicial. El recorrido vial comienza en el Camino del Buen Ayre y atraviesa 12 distritos del área metropolitana, por lo que finalizar la obra beneficiaría a más de 10 millones de personas. Pensada como el tercer anillo de circunvalación del AMBA, la traza incluye dos carriles por sentido, banquinas, colectoras, distribuidores, pasos a nivel, iluminación, señalización y 35 puentes. Debe vincular Acceso Oeste, Ezeiza-Cañuelas, las rutas provinciales 58 y 53 y la Autovía 2, además de mejorar la salida de parques industriales y los accesos al puerto de La Plata y a los aeropuertos de Morón, El Palomar y Ezeiza.

Por otro lado, la Ruta 33 aparece como uno de los casos más críticos de vías en mal estado del país. El corredor, que atraviesa Buenos Aires y Santa Fe y conecta zonas clave de producción agrícola, presenta un deterioro estructural severo. Un informe técnico de la Federación de Personal de Vialidad Nacional (Fepevina) describe una ruta con calzadas angostas, alto tránsito pesado y maniobras de sobrepaso cada vez más riesgosas. La entidad fue contundente: “Requiere una reconstrucción total”.

En este contexto, Gabriel Katopodis recordó que hace más de dos años vienen realizando este reclamo. “El 29 de mayo de 2024 tuvimos la primera reunión en la Casa Rosada para pedir el traspaso. Eso fue dos jefes de Gabinete atrás”, expresó de forma irónica, en referencia a que en ese momento era Guillermo Francos quien estaba al frente de esa cartera.

La provincia de Buenos Aires se encuentra en medio de una disputa con el Gobierno nacional debido a la falta de transferencia de fondos provenientes del impuesto a los combustibles, los cuales deberían financiar obras viales. Según advirtió el ministro de Infraestructura y Servicios Públicos, Gabriel Katopodis, esta situación ha provocado la paralización de proyectos estratégicos, el incremento de los costos logísticos y un impacto directo en la economía regional, el turismo y el transporte de carga.

El funcionario explicó que la Provincia debería percibir al menos el 20% de lo recaudado por coparticipación en estos conceptos. Al respecto, detalló que, solo en el fondo hídrico, la suma asciende a 290 mil millones de pesos a junio de 2026, mientras que en materia de rutas el monto alcanza 1,3 billones de pesos. Katopodis sostuvo que existe una ley vigente desde hace 40 años que la actual administración nacional decidió incumplir al desviar dichos recursos hacia otros destinos.

“Es muy grave que estén los fondos y no se usan. Es muy grave que el Gobierno funcione como una caja registradora cobrándonos en cada estación de servicio los 365 días del año, que esa plata, que era para obras, se la queden, que no sabemos dónde está, que la timbeen, pero el estado de las rutas en una situación absolutamente deplorable y para lo que significa para la Argentina”, declaró en diálogo con Infobae.

El ministro enfatizó que la falta de inversión en la red vial afecta a los sectores que sostienen la actividad económica actual. Al respecto, señaló: “Están golpeando los pocos motores que todavía el pulmotor que todavía tiene este plan económico”.

Entre los ejemplos citados, el funcionario mencionó el nuevo puente Chaco-Corrientes, cuya obra, financiada con un crédito del Banco Mundial, permanece sin avances. “Tres años, la plata ahí parada pagando punitorios de parte del Gobierno nacional, la obra que no se hace”, afirmó. Asimismo, hizo referencia al corredor Cristo Redentor en Mendoza, donde la conversión de un ramal ferroviario quedó frenada, generando cuellos logísticos que, según advirtió, derivan en pérdidas económicas y mayores riesgos: “Si hay más muertes en las rutas, si hay un cuello logístico, si tenés cuarenta días cuatro mil camiones clavados en el límite con Chile, se encarece la economía”.

Ante este escenario, la provincia de Buenos Aires recurrió a la Justicia en febrero de 2025 mediante una causa y una medida cautelar en un juzgado federal. Gabriel Katopodis destacó la postura del gobernador bonaerense Axel Kicillof en la defensa de la industria y la confrontación con el modelo nacional. “Rescato mucho la actitud del gobernador, de Axel, de plantarse, de confrontar desde el primer día, pero de no entregar ninguna”, concluyó el ministro.

El ministro de Infraestructura y Servicios Públicos de la provincia de Buenos Aires, Gabriel Katopodis, cuestionó al Gobierno nacional por el estado de las rutas nacionales y denunció una fuerte subejecución de los fondos recaudados a través del impuesto a los combustibles, recursos que por ley deben destinarse a la construcción, conservación y rehabilitación de la red vial.

Según datos del Sistema Vial Integrado (SisVial), desde el inicio de la gestión del presidente Javier Milei se recaudaron $1.503.252 millones para financiar obras viales, aunque solo se ejecutaron $394.406 millones, lo que representa el 26,2% del total. De esta manera, más de $1 billón permanecía sin aplicarse a trabajos sobre las rutas nacionales.

"El Gobierno de Milei cobró el impuesto y en las rutas hay abandono y desidia", afirmó Katopodis en declaraciones a FM Provincia. El funcionario sostuvo que el Ejecutivo nacional retuvo recursos que, por su destino legal, deberían haberse utilizado para mejorar la infraestructura vial.

En ese sentido, aseguró que "Milei se quedó con un billón y medio de pesos del impuesto a los combustibles que debía destinarse a la red vial" y remarcó que ese monto alcanzaría para poner en condiciones más de 20.000 kilómetros de rutas nacionales o construir dos veces el recorrido completo entre La Quiaca y Ushuaia.

Los datos oficiales muestran que durante 2024 el SisVial recaudó $360.238 millones, de los cuales solo se ejecutaron $40.668 millones, equivalente al 11,3%.

En 2025, la recaudación ascendió a $692.514 millones y la ejecución fue de $270.592 millones, es decir, el 39% de los recursos ingresados.

En tanto, durante los primeros cinco meses de 2026, el fideicomiso recibió $450.500 millones, pero destinó a obras viales apenas $83.144 millones, lo que representa el 18,5%. En el acumulado de la actual gestión nacional, la subejecución alcanza el 73,8%.

El SisVial es un fideicomiso creado para financiar la construcción, conservación y rehabilitación de la red vial nacional. Se nutre principalmente de una porción del impuesto a los combustibles líquidos, mientras que el Ministerio de Economía es la autoridad de aplicación y el Banco Nación administra los fondos como fiduciario.

De acuerdo con la información disponible, al cierre de mayo de 2026 el fideicomiso mantenía $1.038.779 millones sin destinar a obras viales. De ese total, más de $1 billón se encontraba invertido en plazos fijos y títulos públicos, mientras que otros $37.761 millones permanecían inmovilizados en una cuenta corriente.

Para Katopodis, esa situación demuestra que los recursos no fueron utilizados con el objetivo para el que fueron creados. "Se están timbeando la plata que debería ir a las obras públicas. Está en juego la vida de la gente, de las familias que viajan en nuestras rutas", sostuvo.

Finalmente, el ministro rechazó el argumento de que la paralización de la obra pública implique un ahorro para el Estado y advirtió sobre las consecuencias futuras. "Arreglar una ruta después de años de abandono es mucho más caro que mantenerla. No nos estamos ahorrando nada los argentinos, nos va a salir carísimo", concluyó.

El jefe de Gabinete, Diego Santilli, y el gobernador de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, formalizaron en la Casa Rosada la firma de un convenio para la cesión por 20 años de la Ruta Nacional A012 a la provincia de Santa Fe. Este acuerdo representa un hecho inédito en el país, al ser la primera vez que el Gobierno nacional transfiere la administración integral de una ruta nacional a una jurisdicción provincial para que esta se encargue de su mantenimiento, conservación, rehabilitación y ejecución de nuevas obras.

Tras conocerse la noticia, el ministro de Infraestructura bonaerense, Gabriel Katopodis, utilizó su cuenta en la red social X para expresar su fuerte disconformidad con la gestión nacional. El funcionario provincial arremetió contra el presidente Javier Milei y el jefe de Gabinete, manifestando: "Si sos bonaerense, Milei y Santilli no te quieren".

En su publicación, Gabriel Katopodis aprovechó para reiterar un reclamo pendiente respecto a la infraestructura vial en la provincia de Buenos Aires. Al respecto, señaló: "Una vez más reiteramos el pedido de traspaso a la provincia de Buenos Aires de la Autopista Presidente Perón, que estaba a punto de finalizarse, y ustedes la frenaron hace casi 3 años. Beneficia a 12 millones de bonaerenses y atraviesa 12 municipios. Ahh, pero son ciudadanos de la provincia de Buenos Aires y ustedes solo buscan hacer el mayor daño posible por cuestiones políticas y electorales. Raro querer gobernar una provincia a la cual se asfixia y discrimina todos los días".

El ministro acompañó su mensaje con el artículo de un diario nacional que detalla la cesión de la ruta a Santa Fe, contrastando la gestión realizada con la situación de la obra en territorio bonaerense.

El Municipio llamó a licitación para las obras de agua y cloacas del Desarrollo Urbanístico Sans Souci. Las mismas serán financiadas por el Ministerio de Infraestructura de la Provincia, y la noticia supone un paso más en la infraestructura de servicios para el barrio. También para la futura reanudación de los trabajos de las 156 viviendas del lugar, que ya presentan un 80 por ciento de avance. 

El secretario de Planeamiento y Obras Públicas, Luciano Lafosse, dialogó con El Eco e indicó que la apertura de sobres será el próximo 30 de junio y que tras la adjudicación, se contempla un plazo de 120 días para la finalización de la obra. En breve, marcó el secretario, llamarán a licitación para la red de gas, mientras que el tendido eléctrico se realizará por contratación directa.

Lafosse se refirió también al compromiso de Provincia -en concreto, el Ministerio de Hábitat y Vivienda-, para la apertura de calles y los desagües pluviales, y sostuvo que ambas obras “pueden coexistir”.

La Cooperativa Falucho está a cargo del trabajo del desarrollo de las 156 viviendas, cuya obra se encuentra neutralizada por pedido de Provincia. El gobierno bonaerense alegó meses atrás la necesidad de contar con infraestructura para continuar con el proyecto.  El futuro del barrio dependerá también de cómo se retome la construcción una vez que cese la mencionada neutralización.

Por otro lado, se encuentra paralizada la Planta de Tratamiento de Efluentes que se emplazó frente al Desarrollo Urbanístico. La misma tendrá impacto sobre Sans Souci, pero también sobre otros proyectos como el de Carrasco y los barrios de De Corazón Tandilense.

-La noticia es que se llamó a licitación para los servicios de Sans Souci…

-Luciano Lafosse: El 30 de junio se van a abrir los sobres de los servicios de agua y cloacas, que contempla 2950 metros de red de agua y 2175 de cloacas, con 156 conexiones domiciliarias. A su vez, la red de provisión de agua contempla dos perforaciones con sus bombas para poder tener un esquema de abastecimiento continuo, y una planta de ósmosis para bajar los niveles de nitratos que pueda llegar a tener el agua de ese sector, mejorar las condiciones químicas del agua.

Y son 1970 metros de red de cloacas y 16 bocas de registro. Obviamente son cañerías de determinada clases, y una cisterna de alrededor de 150 m cúbicos de almacenamiento de la cisterna.

Esta obra está presupuestada en con un valor oficial de 2200 millones de pesos, con un plazo de 120 días. La de gas son 190 millones de pesos.

-¿Cómo son los pasos?

-Se abren los sobres, se hace un proceso de pre-adjudicación por parte del Municipio. Como estos son recursos que provienen de Provincia, le enviamos la pre-adjudicación, y formaliza el convenio específico por un monto determinado. Cuando nos remite a nosotros ese convenio, nosotros adjudicamos y se empieza a realizar la obra.

-Esto significa un avance importante para un desarrollo de 156 viviendas…

-Sí, 156 viviendas, que están ya en construcción. Y paralelamente, en los próximos días también vamos a sacar la licitación de lo que es la red de gas.

También tenemos el compromiso por parte del Instituto de la Vivienda, o el Ministerio de Hábitat y Vivienda, de que ellos se van a encargar de los trabajos de la apertura de la de las calles y los desagües pluviales que requieren todo ese desarrollo urbanístico.

-¿Porqué no abrieron las dos licitaciones juntas, las de agua y gas?

-Por una cuestión de ordenamiento nuestro. Inicialmente la que estaba para salir era la de gas. Por cuestiones propias del gas inflamable, se genera la necesidad de tener mayores precisiones respecto a los niveles de vereda y preferimos iniciar con cloacas paralelamente a la apertura de las calles.

Agua, cloacas, calles y pluviales

-¿Se puede avanzar con la obra de agua y cloacas sin contar con los pluviales y la apertura de calles?

-Puede ser que coexistan las dos obras. Lo que nosotros tenemos son las precisiones respecto del proyecto ejecutivo, de cuáles van a ser los niveles de los cordones. Con lo cual tenemos los niveles de vereda y además ya tenemos los niveles de los umbrales de las viviendas.

-¿Pero no van a tener que abrir dos veces?

-No, las calles se abren, se hace un trabajo de apertura de caja, se le hace el aporte de los materiales, se le hace el cordón cuneta y paralelamente se pueden ir haciendo también las obras de agua y cloacas.

Lo que lo que sí se tiene que tener en consideración para los proyectos de agua, cloacas y de gas también, son los niveles del cordón.

-El compromiso de Provincia con respecto a los fondos está, pero no es la mejor situación económica, tampoco para el gobierno bonaerense…

-Para Provincia no. Pero hay un compromiso por parte del ministro Katopodis y estamos articulando con dos ministerios. Y también está la Cooperativa Falucho, que es la empresa adjudicataria de las viviendas, que está empujando para poder hacer las obras de apertura de las calles y poder avanzar con la obra. Las viviendas tienen un buen nivel de terminación.

-¿Qué pasa con el tendido eléctrico?

-Para esa instancia va a ser una adjudicación por compra directa a quien es el concesionario, a la Usina, de todo lo que es tendido eléctrico a través de un cable de pre-ensamblado y el alumbrado público.

El próximo martes 14 de abril, el ministro de Infraestructura y Servicios Públicos bonaerense, Gabriel Katopodis, se presentará en el Palacio de Hacienda para elevar un reclamo formal ante las autoridades nacionales. La comitiva, integrada por diversos jefes comunales, exigirá una baja en el precio de los combustibles y la inmediata reactivación de las obras públicas que se encuentran detenidas en la provincia y el país.

La iniciativa busca visibilizar una problemática que afecta directamente al bolsillo de los ciudadanos y a la operatividad de los municipios. Desde el inicio del conflicto en Medio Oriente, el valor de la nafta ha registrado un incremento cercano al 20 por ciento, lo que ha disparado la inflación y afectado la frecuencia del transporte público de pasajeros en las últimas horas.

Además de solicitar que el precio de los combustibles se retrotraiga al uno de marzo, los funcionarios pondrán el foco en el financiamiento de la infraestructura vial. El ministro de la gestión de Axel Kicillof señaló que parte de los impuestos a los combustibles debería volcarse a las obras:

"Cada vez que cargas nafta, un tercio del costo va a una cuenta del Estado nacional. El Gobierno se está quedando con la plata y sin hacer una sola obra vial"

El reclamo cuenta con el respaldo de la Federación Argentina de Municipios (FAM), liderada por Fernando Espinoza, tras una reunión de urgencia donde se analizó la caída en la recaudación local. La situación es crítica en diversos distritos debido a los recortes de coparticipación por parte de Nación y la baja en la cobrabilidad de tasas.

En el ámbito local, el escenario es preocupante. Durante la apertura de sesiones ordinarias del Concejo Deliberante, el intendente de Tandil, Miguel Lunghi, advirtió sobre una fuerte merma en los ingresos municipales. Según detalló el jefe comunal, la cobrabilidad de las tasas, que históricamente rondaba entre el 65 y el 70 por ciento, cayó drásticamente al 56 por ciento durante el 2025.

Esta tendencia se repite en otras localidades bonaerenses. Javier Gastón, de Chascomús, reportó una cobrabilidad del 60 por ciento, mientras que Francisco Ratto, de San Antonio de Areco, indicó que apenas la mitad de los contribuyentes cumple con la tasa de servicios urbanos. Esta realidad obliga a los intendentes a tomar decisiones drásticas sobre qué servicios podrán seguir garantizando a la comunidad.

En la privatización de corredores viales que impulsa el Gobierno de Javier Milei, la empresa estatal bonaerense Aubasa quedó en el centro de una disputa. Si bien mostró intenciones de ser oferente para la concesión de la autopista Riccheri-Ezeiza-Cañuelas y otros tramos de rutas nacionales, ahora denunció irregularidades en la licitación por parte de la Rosada.

Así lo aseguró el ministro de Infraestructura y Servicios Públicos, Gabriel Katopodis, quien contó que mandaron una nota al Ministerio de Economía pidiendo la intervención de Defensoría del Pueblo (tanto la nacional como la provincial) en el proceso de concesión de rutas. El objetivo, sostuvo, es garantizar “plena transparencia” en un proceso que, denunció, sufrió modificaciones sustanciales a último momento.

“Pretendemos que hagan de veedor y que participen de todo el proceso de selección”, dijo en conferencia de prensa desde la Gobernación. Y destacó que a pocos días del cierre de ofertas, se cambiaron decenas de artículos del pliego, alterando las condiciones originales. Para la Provincia, esos movimientos “desvirtúan” la competencia y abren sospechas sobre posibles arbitrariedades en la adjudicación de las concesiones.

La solicitud surgió porque las autoridades nacionales modificaron 33 artículos del pliego una semana antes de que venza el plazo para presentar las ofertas. “Cambiaron la contratación cuando ya estaba iniciada”, remarcó el ministro Katopodis antes de señalar que “todos esos cambios desvirtúan el proceso”.

Se trata de un tema sensible para el Gobierno de Kicillof porque decidió postularse para administrar tres tramos de rutas nacionales, incluyendo autopistas como la Riccheri y caminos estratégicos como las rutas 226, la 3 o la 205.

La empresa pública provincial formalizó su participación luego de comprobar que los pliegos de las concesiones viales no incluían una cláusula que prohíba expresamente la participación de compañías estatales. Actualmente, está en marcha el proceso de evaluación de las ofertas y hay al menos 10 en condiciones de ganar.

En ese contexto, Katopodis defendió el perfil de la empresa pública, a la que definió como “superavitaria” y con estándares de servicio que, dijo, pueden verificarse en corredores como la Autopista Buenos Aires–La Plata o la Ruta 2. Y no descartó que la administración libertaria pretenda “hacer algún negociado con la adjudicación de estas concesiones”.

Katopodis fue más allá y sugirió que el esquema licitatorio podría esconder un modelo de negocios basado en peajes más caros y nuevos puntos de cobro. “Hay una clara intención de recaudar más”, advirtió, al tiempo que contrapuso el modelo de Aubasa que, según remarcó, reinvierte el 100% de sus ingresos en obras y mantenimiento.

A fines de año pasado y en el marco del avance de la Red Federal de Concesiones (RFC), el Gobierno nacional oficializó el llamado a licitación pública para la Etapa II del proyecto, que permitirá la concesión de casi 1.900 kilómetros que corresponden a la segunda etapa y que va hacia la privatización de unos 9.000 kilómetros de rutas nacionales.

La medida quedó formalizada mediante la Resolución 1843/2025, fue publicada en el Boletín Oficial, y beneficiará a rutas que atraviesan la provincia de Buenos Aires, como la 3, 5, 226 y 205, entre otras. La licitación pública nacional e internacional apunta a la construcción, explotación, administración y mantenimiento de diversas rutas.

En este contexto, a principios de marzo, Autopistas de Buenos Aires S.A. presentó su oferta para quedarse con los tramos Sur, Atlántico, Acceso Sur y Pampa de la Red Federal de Concesiones-Etapa II, que incluyen la autopista Ricchieri, el corredor Ezeiza-Cañuelas y las rutas nacionales 3, 205 y 226.

La licitación contempla la construcción, explotación, administración, reparación, ampliación, conservación y mantenimiento de corredores, además de la prestación de servicios al usuario y el desarrollo de explotaciones complementarias para generar ingresos bajo el régimen de concesión de obra pública por peaje, en el marco de la Ley 17.520.

Autoridades del gobierno bonaerense, intendentes, referentes políticos, educativos, empresariales y comunitarios debatieron en Tandil sobre las prioridades en cuanto al desarrollo de obras de infraestructura de la región. Fue en el marco del primer encuentro de presentación y  discusión del Plan Estratégico de Infraestructura (2024-2035), que se llevó a cabo en el Centro Cultural Universitario.

El encuentro comenzó pasadas las 8:30 y se extendió hasta la tarde del jueves 19 de marzo. Las autoridades provinciales pusieron en común los principales lineamientos del plan, y posteriormente los presentes –unas 300 personas-, intercambiaron posiciones y compartieron sus miradas con el fin de incorporar aportes al Plan.

El Eco de Tandil estuvo en la presentación, donde el ministro de Infraestructura y Servicios Públicos de la Provincia, Gabriel Katopodis, el Intendente Miguel Lunghi y el rector de la Unicen, Marcelo Aba formaron parte de la apertura formal. El ministro brindó además una conferencia de prensa en la que destacó los principales aspectos del Plan, y marcó que la infraestructura para el desarrollo urbanístico Sans Souci y la Planta de Tratamiento Norte son dos de las obras prioritarias para la ciudad. Cabe destacar que, en cuanto a energía eléctrica, el documento presentado prevé la ampliación de la Estación Transformadora local.

Luego de que el director Provincial de Planificación Estratégica de Infraestructura, Julián González Durán, explicara los puntos fundamentales del documento presentado, los participantes conformaron mesas para debatir sobre una serie de ejes: Conectividad y logística, Recursos hídricos, Energía, Infraestructura para las ciudades, Infraestructura del cuidado  y Juventudes.

En el marco de la apertura del evento, el ministro Katopodis señaló que se trató del primero de ocho encuentros que se llevarán a cabo en distintas regiones de la Provincia, y destacó además la presencia del sector público y privado, del sector académico, del de la producción de conocimiento y de “los productores, los trabajadores, organizaciones y cooperativas”.

Por su parte el rector de la Unicen, Marcelo Aba consideró que “seguramente será un gran paso adelante para nuestra provincia”, y agregó que “junto al Ministro venimos trabajando en iniciativas conjuntas desde el convencimiento que las Universidades somos un actor central de lo que se debate aquí, porque no solo generamos los profesionales, sino porque también generamos investigaciones y conocimiento en permanente contacto con la sociedad”.

El Intendente Miguel Lunghi expresó que “desde Tandil queremos aportar algunas ideas que creemos que pueden formar parte de esta agenda regional”. En la primera propuesta hizo referencia a “recuperar la conexión ferroviaria con el Puerto de Quequén, un puerto de aguas profundas ubicado a unos 170 kilómetros de Tandil".

En la segunda mencionó “la posibilidad de avanzar en el desarrollo de un polo logístico en Tandil que facilite la salida desde el sudeste de la Provincia, de la producción regional hacia los mercados”. Por otra parte, Lunghi consideró que “es tiempo de avanzar hacia una mayor articulación regional de los sistemas de salud” y que “si una ciudad cuenta con un hospital de referencia, lo importante es garantizar la infraestructura de acceso, el traslado y la coordinación para que toda la región pueda beneficiarse de esas capacidades”.

Por último, el jefe comunal manifestó que “otro tema fundamental es la conectividad vial”, en referencia a la necesidad de mejorar y mantener las rutas 226, 30 y 74.

Tras la apertura formal del encuentro de presentación del Plan Estratégico de Infraestructura 2024-2035, el ministro Gabriel Katopodis dialogó con la prensa local. Entre otros aspectos hizo mención a las obras para el desarrollo urbanístico Sans Souci, la Planta de Tratamiento Norte y otras iniciativas para la ciudad y la región.

“Nosotros no podemos naturalizar cuatro años de freno en toda la obra pública, cuatro años de abandono en las rutas, cuatro años sin ninguna obra pública en todo en todo el país”, comenzó el ministro, en referencia al abandono de obras públicas en marcha de parte del gobierno nacional.

“Se pone muy en evidencia que una ruta que se abandona por parte del gobierno nacional. Después nos lleva muchísimos años volver a ponerla en condiciones. Y se pone muy  en valor el esfuerzo que está haciendo la provincia de Buenos Aires para que en cada municipio, del color político que sea, se puedan estar llevando adelante”, sumó.

Katopodis fue consultado en particular sobre dos obras clave para Tandil: la infraestructura para el desarrollo urbanístico Sans Souci y la Planta de Tratamientos Cloacales Norte.

“Son las dos prioridades que hemos definido con el intendente Miguel Lunghi”, aseguró. “Estamos ya avanzando en la licitación de una parte de las infraestructuras para las viviendas que vienen a buen ritmo, pero que hoy necesitamos acelerar también la infraestructura de agua, cloaca, gas y tendido eléctrico”, indicó sobre el barrio en desarrollo.

Sumó además que también trabajan en la Planta de Tratamientos Cloacales que “le va a dar a Tandil y a toda la zona la posibilidad de desarrollarse los próximos 30 años”. Marcó en concreto que “esa obra también se viene ejecutando con las dificultades del caso, pero con la decisión de que Tandil pueda tener esa planta terminada o en ejecución y que podamos definitivamente dar respuesta a un problema muy grave que tiene la ciudad”.

Por último hizo mención al posible desarrollo del corredor ferroviario para el Puerto de Quequén, y en ese sentido expresó que “no hay manera de pensar Tandil y toda la región sin un medio de transporte mucho más ágil, mucho más moderno, mucho más eficiente, como puede ser el de la infraestructura ferroviaria”. Dicho tema, concluyó, formaba parte de la agenda de las mesas del encuentro, a los fines de “empezar a priorizar la aprobación presupuestaria de la Provincia y planificar hacia adelante”.

Las autoridades provinciales circularon en el evento de presentación un documento resumen del Plan Estratégico de Infraestructura 2024-2035. El mismo se estructura a partir de una serie de ejes principales de trabajo, de los cuales se presenta un diagnóstico, la labor realizada y las acciones a llevar a cabo de cara al futuro.

Acciones proyectadas en el eje Conectividad y Logística

- La consolidación de cuatro corredores productivos (Atlántico, Oeste, RP 41 y RP 51) mediante obras de pavimentación, repavimentación y transformación en autovías.-La mejora integral de la logística en la Región Metropolitana, incluyendo obras en la RP 4, la RP 6 y la finalización de la Autopista Presidente Perón.-La pavimentación de tramos estratégicos de caminos rurales.- La instalación de 40 nuevas balanzas dinámicas para el control de pesos en las rutas.

Acciones proyectadas en el eje Energía Accesible y Sostenible

-    La ejecución de 1.471 km de líneas de alta tensión, la construcción de 19 nuevas estaciones transformadoras y la ampliación de 37 existentes en el interior bonaerense (entre otras la de Tandil).-    La extensión de 73 km de red y 43 km de gasoductos en localidades pequeñas, junto con estaciones reductoras y conexiones domiciliarias.- La construcción de cinco nuevos parques solares y fomento de la generación eólica.

Acciones proyectadas en el eje Gestión Integrada del Recurso Hídrico

-El fortalecimiento de los 32 comités de cuenca y elaboración de planes directores para una gestión consorciada.- Obras de desagües pluviales en municipios con mayor amenaza de inundación.- Continuidad de la etapa V del Plan Maestro del río Salado para recuperar tierras productivas y defensa costera contra la erosión.- Ejecución de plantas potabilizadoras y acueductos en regiones críticas.

Acciones proyectadas en el eje Infraestructura para los Sistemas de Ciudades-    La continuidad del programa Casas de la Provincia, obras en clubes de barrio, centros deportivos y polideportivos.-La reactivación de 29 obras paralizadas en 26 universidades nacionales ubicadas en territorio bonaerense.- Programas de mejoramiento barrial, iluminación, pavimentación de accesos y el plan "Utopías Bonaerenses”.- La puesta en valor de edificios históricos, como la Rambla de Mar del Plata, y restauración de la obra de Francisco Salamone.

Acciones proyectadas en el eje Infraestructura del Cuidado-    Finalización y construcción de 259 Centros de Atención Primaria de la Salud (CAPS) y obras de ampliación (guardias, consultorios) en hospitales provinciales y municipales.-    Construcción y reactivación de 86 Centros de Desarrollo Infantil (CDI) en articulación con los municipios.-    Implementación de infraestructuras versátiles para jóvenes con problemas de salud mental, personas mayores y personas con discapacidad.

Este jueves 19 de marzo, el ministro Gabriel Katopodis encabezará en Tandil la primera jornada de lo que serán los encuentros regionales “¿Cuánto futuro cabe en la Provincia de Buenos Aires?”, espacios de diálogo y participación para diseñar una agenda de desarrollo.

La jornada se realizará de 8.30 a 15.30 h, en el Centro Cultural Universitario Unicen, y contará con la participación de actores estratégicos y referentes de la sociedad civil de Adolfo Gonzales Chaves, Ayacucho, Azul, Benito Juárez, General La Madrid, Laprida, Olavarría, Rauch y Tandil.

Está iniciativa tiene por objetivo debatir el Plan Estratégico de Infraestructura de la Provincia de Buenos Aires, enfocado en los desafíos y oportunidades de cada región; incorporar la mirada y experiencia de los actores territoriales; y definir líneas de acción y obras estratégicas para el desarrollo regional.

Los participantes estarán divididos en mesas participativas en las que se debatirá sobre Conectividad y logística; Recursos hídricos; Energía; Infraestructura para las ciudades; Infraestructura del cuidado; y Juventudes.

Los encuentros “Cuánto futuro cabe en la Provincia de Buenos Aires”, se realizarán en ocho regiones del interior de la Provincia de Buenos Aires en el que organizaciones sociales, entidades productivas, empresas, cooperativas, mutuales, universidades, instituciones deportivas, municipios, organizaciones religiosas y referentes territoriales podrán participar de la construcción de una agenda de infraestructura que refleje las necesidades y oportunidades de cada región.

El intendente de Tandil, Miguel Lunghi, mantuvo este mediodía una reunión de trabajo con el ministro de Infraestructura y Servicios Públicos de la provincia de Buenos Aires, Gabriel Katopodis, en la sede de esa cartera en la ciudad de La Plata.

El jefe comunal estuvo acompañado por el secretario de Obras Públicas, Luciano Lafosse, con quien avanzó en una agenda centrada en obras prioritarias para el partido de Tandil.

Entre los temas principales se destacó la necesidad de concretar la ampliación de la red de cloacas en la localidad de Vela, una intervención fundamental para mejorar la calidad de vida de los vecinos, ampliar la cobertura de servicios esenciales y acompañar el crecimiento de la comunidad.

Asimismo, Lunghi planteó la situación de la obra de ampliación de los Consultorios Externos, iniciada por el Estado Nacional y posteriormente paralizada. Esa interrupción no solo demoró la finalización del proyecto, sino que también generó el deterioro propio que provoca la detención de trabajos en un edificio que ya se encontraba en funcionamiento. En ese sentido, el intendente gestionó alternativas para poder concluir la ampliación y recuperar plenamente esa infraestructura estratégica para el sistema público de salud de la ciudad.

Durante el encuentro también se confirmó que la obra de ampliación de la planta de tratamiento de efluentes cloacales se reactivará en el mes de mayo. Además, se aprovechó la ocasión para avanzar en la gestión de obras de infraestructura destinadas a las viviendas del barrio Sans Soucí.

En ese marco, el ministro Katopodis informó que evalúa realizar a mediados de marzo un encuentro regional en Tandil, en el que se presentará un esquema de planificación de obras estructurales para las distintas regiones de la provincia.

La propuesta contempla que Tandil sea cabecera de la región que integra, consolidando su rol estratégico en el centro bonaerense.

Al término de la reunión, Lunghi destacó la predisposición del ministro Katopodis para analizar los proyectos presentados y avanzar en alternativas que permitan concretar las obras planteadas.

Desde el Municipio se remarcó la importancia de sostener una agenda de trabajo permanente con el gobierno provincial para impulsar proyectos estructurales que fortalezcan la infraestructura urbana y los servicios en todo el partido.

La interrupción de obras por parte del Gobierno nacional en el Plan Maestro Integral de la Cuenca del Río Salado generó fuertes críticas desde la Provincia de Buenos Aires, en el contexto de las recientes inundaciones. Gabriel Katopodis, ministro de Infraestructura y Servicios Públicos bonaerense, cuestionó duramente a la administración de Javier Milei por la paralización de trabajos en un proyecto hídrico considerado "una política de Estado".

El ministro Katopodis explicó que el Plan Maestro “es una política de Estado que, desde 1997, se desarrolla conjuntamente entre el Gobierno Nacional y la Provincia de Buenos Aires”. En esa misma línea, detalló que "cada jurisdicción ejecutó obras de manera ininterrumpida hasta diciembre de 2023". 

Sin embargo, el funcionario señaló un quiebre a partir de aquella fecha. "A partir de ese momento, la Nación paralizó los trabajos correspondientes a la etapa 2 del tramo 4, como ocurrió con 2.308 obras públicas en todo el país", fueron sus palabras a través de redes sociales.

Katopodis enfatizó las consecuencias de esta decisión. "La interrupción de esa fase, que contaba con un alto grado de avance y con la inversión asegurada (Fondo Hídrico que no ejecutan), trabó las gestiones para obtener el financiamiento internacional del tramo 5, que estará a cargo de la Provincia", declaró.

Al mismo tiempo, el titular de Infraestructura provincial destacó que la paralización de los trabajos "ya lleva casi dos años", lo que impidió la finalización de una etapa clave. "De haberse mantenido el ritmo de ejecución previo, la obra del tramo 4 podría haberse finalizado durante 2024", aseguró.

Finalmente, el ministro bonaerense reafirmó la importancia estratégica de la obra pública. "Lo dijimos y lo sostenemos: la inversión en infraestructura es fundamental para que la Argentina pueda crecer produciendo más y con más calidad de vida para los ciudadanos", sostuvo. En relación a la coyuntura actual, concluyó que "en situaciones como esta es cuando se demuestra el verdadero valor de la obra pública y el trabajo mancomunado de diferentes áreas del Estado".

El ministro de Infraestructura de la provincia de Buenos Aires, Gabriel Katopodis, analizó las consecuencias políticas de las recientes elecciones legislativas en las que el oficialismo provincial se impuso con una diferencia contundente sobre el gobierno nacional. En medio de una entrevista radial, sostuvo que lo más grave es la falta de reacción de la Casa Rosada luego de la derrota.

Según Katopodis, “es muy grave” que el vocero diga que no se supieron explicar. “Fueron absolutamente claros desde el primer día, haciendo y diciendo con mucha crueldad lo peor para los argentinos”, expresó en diálogo con Splendid AM 990. "El presidente no comprende la responsabilidad que tiene ni lo que está pasando en la calle”, afirmó luego.

El funcionario cuestionó que la gestión nacional se aferre a indicadores y a recomendaciones de asesores desconectados de la vida cotidiana. “Hoy cualquier comercio, fábrica o centro comercial refleja angustia: salarios que no alcanzan, cuentas que no se pueden pagar, comercios vacíos y fábricas sin expectativas", señaló. "El gobierno prefiere quedar bien con el Fondo Monetario Internacional antes que atender a su propio pueblo”, declaró contundente.

En esa misma línea, advirtió sobre un aislamiento creciente del Ejecutivo. “Ya venía vetando leyes votadas por mayorías extraordinarias, desoyendo marchas y movilizaciones en todo el país", dijo. "La elección fue un mensaje muy claro: la gente quiere soluciones, no un ajuste interminable”, subrayó.

Gabriel Katopodis destacó la madurez del electorado bonaerense y la confianza depositada en Fuerza Patria. “En otros momentos de enojo, la gente votaba en blanco o no iba a votar. Esta vez fue distinto: hubo un voto de confianza, de esperanza, que nos compromete a todos los dirigentes. La provincia, que representa el 40% del país, habló con una fuerza que no deja dudas”, expresó.

Tras ser consultado por las tensiones internas dentro del peronismo, el ministro de Infraestructura rechazó cualquier especulación. “No hay margen para distraernos. El 26 de octubre lo que está en juego es si Milei recibe más poder para hacer lo que quiera o si debe sentarse a dialogar y consensuar con los gobernadores y con toda la sociedad el rumbo de la Nación”, remarcó.

A su vez, también defendió el rol de los intendentes bonaerenses. “Son dirigentes políticos con gestiones eficientes, cuentas ordenadas, obra pública y cercanía con la gente. En dos años muy duros acompañaron a sus comunidades y ahora están comprometidos con la elección de octubre”, sostuvo.

Para finalizar, Katopodis respaldó la figura del gobernador Axel Kicillof, fortalecido tras el triunfo electoral. “Es Axel la conducción. Sale con una responsabilidad enorme de articular con otros sectores una propuesta de esperanza. Este fue un voto de bronca, pero también de esperanza, y hay que honrarlo con trabajo, seriedad y diálogo”, concluyó.

Luego de nueve años de funcionamiento bajo la dinámica de toma de pedidos a través de la web y para consumidores de toda la ciudad, la cooperativa de comercialización solidaria ConSuma Dignidad abrió las puertas de su nueva tienda, como punto de venta fijo, en la esquina de la Escuela Nacional “Ernesto Sábato”, sobre las calles Lobería y Richieri. 

Se trata de un nuevo espacio que se suma a las estrategias de vinculación entre productores y consumidores locales preexistentes. 

ConSuma Dignidad surgió como proyecto de intermediación solidaria en 2016 bajo el impulso del Programa de Economía Social y Solidaria de la Secretaría de Extensión de la Universidad Nacional del Centro (Unicen) y contó con el apoyo de distintas facultades y de la comunidad universitaria en general. 

Se trata de un emprendimiento orientado a promover el consumo responsable y consciente de productos elaborados bajo las premisas de trabajo digno, autogestionado y local, compromiso con el medio ambiente, precios justos y kilómetro cero. 

A.ctualmente conformados como cooperativa, ConSuma Dignidad es una organización sin fines de lucro que nuclea a más de 50 productores y que ofrece a sus consumidores, desde hace casi una década, una amplia variedad de productos cooperativos y autogestionados, locales y de distintas regiones del país: aceites, arroz, fideos, pastas, panificados, pastelería, barritas, harinas comunes e integrales, legumbres, yerbas, huevos, verduras agroecológicas, lácteos, plantines, semillas y mucho más.

Como proyecto estrechamente vinculado a la comunidad universitaria, desde sus orígenes se han desarrollado numerosas propuestas de prácticas socioeducativas e iniciativas, tanto de investigación como de extensión, en diálogo con diversas cátedras y equipos docentes, con el objetivo de fortalecer el trabajo local de una gran cantidad de productores que elaboran alimentos de calidad, con una menor carga de conservantes y de forma artesanal en nuestra ciudad. 

De. este modo, en el espacio de la nueva tienda, a contraturno de sus horarios abiertos al público, funcionará como espacio para el vínculo con estudiantes y las diversas cátedras de la Unicen.

Más tiendas en la Provincia

La llamada tienda de ConSuma Dignidad, que ahora abrió formalmente sus puertas bajo un esquema inicial de tres días a la semana, en una franja horaria que va desde las 16 hasta las 20, fue instalada gracias al apoyo del Programa de Infraestructura para Entramados Productivos Regionales del Ministerio de Obras Públicas de la Nación, en el marco del Programa de Desarrollo de Pequeños Nodos Solidarios de Alimentos (Despensa). 

En el marco de dicho programa que fue impulsado bajo la gestión del ministro Gabriel Katopodis durante el anterior Gobierno nacional, se instalaron más de 59 módulos similares en todo el país para fortalecer otras iniciativas de comercialización solidaria similares a ConSuma Dignidad.

En la actualidad, el Ministerio de Infraestructura de la provincia de Buenos Aires –a cargo también de Katopodis- continúa con el apoyo y fortalecimiento de las 14 tiendas instaladas en la Provincia. 

Para conocer más sobre ConSuma Dignidad y su oferta de productos locales y cooperativos, se puede visitar la web www.consumadignidad.com.ar o concurrir a la tienda en los días y horarios establecidos.

El ministro de Infraestructura de la Provincia de Buenos Aires, Gabriel Katopodis, cumplió con una extensa jornada de trabajo en Tandil, donde se reunió con el intendente Lunghi y el diputado Iparraguirre y se detalló el trabajo que se viene llevando adelante desde la mencionada cartera bonaerense en la ciudad.

En el detalle, además de la mencionada reunión, estuvo presente con el consejo directivo de la Cooperativa Vial Tandil, recorrió las obras del Edificio Judicial, habló con el rector de la Universidad Nacional del Centro, Marcelo Aba, visitó “Despensa” de la Red de Entramados Productivos, mantuvo un encuentro con jóvenes universitarios sobre las tecnológicas en‬ Tandil y dialogó con integrantes de la Cooperativa Falucho.

En el encuentro realizado en el despacho del intendente Lunghi, se buscó avanzar en las gestiones para que se ejecuten las obras de infraestructura del predio Sans Souci. El desarrollo de obras de agua, cloacas y tendido eléctrico para dotar de servicios el desarrollo urbanístico, ambiental y educativo Sans Souci permitirá que a fin de año puedan sortearse las viviendas que avanzan a muy buen ritmo. 

El proyecto de desarrollo urbanístico, ambiental y educativo en Sans Souci se inició en el año 2022 y fue presentado en Tandil por el gobernador de la Provincia, Axel Kicillof, en mayo del 2023. Las primeras 156 viviendas tienen un grado de avance del 50%, lo que permite proyectar que, con las obras de infraestructura hechas, puedan sortearse a fin de este año. 

“Estas obras de infraestructura son clave no solo para el desarrollo de Sans Souci sino para el crecimiento ordenado de Tandil”, expresó Iparraguirre luego del encuentro con Katopodis.

El municipio de Tandil avanzó con los proyectos ejecutivos y debe elaborar los pliegos para llamar a la licitación de cloacas, tendido eléctrico y agua. 

El desarrollo de Sans Souci apunta a brindar acceso al suelo y la vivienda a familias tandilenses, incrementar la cantidad de servicios educativos en la zona y fortalecer la sustentabilidad ambiental. Luego del encuentro, Iparraguirre enfatizó en el compromiso de la Provincia de articular con el Municipio de Tandil para avanzar  en la dotación de infraestructura del barrio para que antes de fin de año las familias que salgan sorteadas puedan estar viviendo en Sans Souci.  Las obras serán licitadas por el Municipio, y para ello es necesario que se avance en la elaboración del presupuesto ejecutivo.