Pese a reuniones y al anuncio de obras de infraestructura, sigue sin avances significativos la obra de 156 viviendas sociales en el Desarrollo Urbanístico Sans Souci. A pedido de Provincia, el proyecto permaneció neutralizado desde noviembre a julio pasado. Desde entonces la Cooperativa Falucho, a cargo de la construcción de las unidades, solicita al gobierno bonaerense la actualización de los montos que permita retomar el trabajo con valores actuales. Sin embargo, a la fecha no han tenido mayores respuestas.

Por tal motivo, el pasado lunes 26 de octubre la empresa local pidió a Provincia el “pronto despacho” para confirmar la ampliación del plazo contractual del proyecto. Las propias autoridades bonaerenses habían requerido la ampliación por 315 días corridos, con fecha de finalización a junio de 2027. Fue por eso que la Cooperativa presentó luego el plan de trabajo correspondiente. Pero dicho expediente tampoco avanzó, por lo que la firma elevó la solicitud.

No se trata de lo único que se negocia en el marco de reuniones con autoridades del Instituto Provincial de la Vivienda: la Cooperativa Falucho mantiene el reclamo de la actualización de los costos, además de la posibilidad de recomponer la ecuación financiera (el balance de derechos y obligaciones entre las partes) y el reconocimiento de gastos improductivos (por los casi ocho meses que la obra estuvo frenada).

Con certificados al día, pero a valores de noviembre de 2025, a la fecha se realizan en el Desarrollo Urbanístico tareas puntuales de pintura y colocación de pisos. Si bien en el lugar supieron desempeñarse  casi 300 trabajadores, actualmente no son más de 15. Las viviendas se encuentran con un 80 por ciento de avance.

Cabe recordar, la obra de las viviendas estuvo neutralizada a pedido de Provincia bajo el argumento de que el proyecto no contaba con obras de infraestructura. En los últimos meses hubo un avance, el Intendente Lunghi y el ministro de Infraestructura bonaerense Gabriel Katopodis, firmaron el convenio para llevar adelante el tendido eléctrico y alumbrado.

Se trata de una iniciativa que se realizará por contratación directa y que se encuentra en marcha: el Municipio espera comenzar con dichos trabajos en aproximadamente 25 días.

Sin embargo resta definir  las adjudicaciones de las dos obras más importantes: el tendido de agua y cloacas (un proyecto de alrededor de 2 mil millones de pesos), y el del servicio de gas (de unos 190 millones de pesos).

La apertura de sobres de la licitación pública fue el pasado 28 de julio, pero al momento no se definieron las adjudicaciones. Durante la jornada del martes 27 de octubre, desde el Ejecutivo local enviaron a Infraestructura las carpetas de pre adjudicación de agua, cloacas y red de gas para que los funcionarios bonaerenses lleven a cabo las últimas observaciones y correcciones. En el caso de que el proyecto ejecutivo se encuentre en regla, el próximo paso será el de la firma del convenio de parte del Intendente Lunghi que permitirá finalmente el llamado a licitación.

Fue a fines de septiembre pasado cuando volvieron a reunirse el Intendente y el ministro de Infraestructura de la Provincia. En el encuentro definieron avanzar con la contratación para el tendido eléctrico pero hubo otros temas sobre la mesa: Lunghi planteó la posibilidad de que Provincia pueda abonar de manera directa a las empresas que se adjudiquen con el agua, cloacas y gas.

El pedido se realizó a los fines de que no ocurra lo mismo que con otras obras desarrolladas junto a Provincia, en las que el Municipio se hizo cargo de mantener al día los certificados para que los proyectos no se paralicen, pero los cuales el gobierno bonaerense no terminó de abonar, generando una deuda.

El ministro de Infraestructura –informaron entonces desde el Municipio-, se comprometió a analizar la propuesta, aunque la misma deberá tener otro filtro más: tendrá que pasar por el ministro de Economía, Pablo López.

En dicha reunión, el Intendente planteó también la necesidad de retomar de manera urgente los trabajos de la Planta Norte de Tratamiento de Líquidos Cloacales, que se mantiene en ejecución pero sin avances significativos.

Dicha Planta es un proyecto clave para la planificación a futuro de la zona donde se emplazará el Desarrollo Urbanístico Sans Souci: el área está en cercanías de un barrio recientemente inaugurado - De Corazón Tandilense IV - con más de 150 viviendas, y del proyecto municipal de lotes con servicio del predio Carrasco.

Lunghi solicitó además la necesidad de avanzar con una planta de tratamiento de líquidos cloacales para María Ignacia (Vela) y con la construcción de la correspondiente red cloacal de la localidad.

Autoridades de la Provincia de Buenos Aires reunieron al Comité de Cuenca del Río Salado, con el objetivo de planificar y coordinar acciones frente a los efectos del fenómeno el Niño en el noroeste bonaerense. Entre los ejes del encuentro, se destacó la articulación regional para la prevención hídrica y la presentación del visor hidrometeorológico, una herramienta que cruza información de distintos organismos para que los productores puedan tomar mejores decisiones.

La reunión fue encabezada por el ministro de Desarrollo Agrario de la provincia de Buenos Aires, Javier Rodríguez, junto a su par de Infraestructura y Servicios Públicos, Gabriel Katopodis, y el intendente de Bragado, Sergio Barenghi. Además, participaron intendentes de la región, autoridades provinciales, representantes de entidades rurales y productores.

El principal objetivo fue coordinar acciones y fortalecer la planificación para prevenir y mitigar los efectos del aumento del caudal de precipitaciones causado por el Niño en el noroeste bonaerense.

Cabe indicar que más allá del mayor caudal que se prevé en la cuenca del Salado, la situación podría provocar que se ralentice el escurrimiento de aguas de los partidos cuyos arroyos desembocan en ese sistema hidrológico.

Durante la jornada se presentó el visor hidrometeorológico, una herramienta que integra información de distintos organismos provinciales para mejorar el seguimiento de las condiciones hídricas y facilitar la toma de decisiones.

Sumado a ello, las autoridades provinciales expusieron las obras en marcha, los proyectos previstos y las medidas de adaptación y mitigación del riesgo hídrico correspondientes a las subregiones A2 y A3.

Javier Rodríguez destacó la importancia de anticiparse a los escenarios climáticos y profundizar el trabajo conjunto entre los distintos niveles del Estado y los sectores productivos.

“Nosotros, como Provincia, venimos trabajando desde que empezaron a aparecer los primeros pronósticos del Niño. Nos planteamos distintos ejes de trabajo que tienen que ver con compartir información fidedigna, avanzar con las tareas de limpieza de canales y caminos rurales, y sostener las obras estructurales”, señaló el ministro de Desarrollo Agrario.

En ese sentido, explicó que la estrategia provincial contempla tres componentes fundamentales: la generación y sistematización de información para mejorar los diagnósticos; las intervenciones preventivas, como la limpieza de canales y el mantenimiento de caminos rurales; y el avance de las obras hidráulicas estructurales.

Sobre las obras previstas ya hace años, Rodríguez destacó los avances vinculados al Plan Maestro Integral de la Cuenca del Río Salado, con trabajos correspondientes a la etapa 5 y al Nodo Bragado.

Asimismo, subrayó la importancia de los encuentros regionales para compartir diagnósticos, evaluar las acciones en curso y ajustar las intervenciones de acuerdo con las necesidades de cada distrito.

De la reunión participaron los intendentes Nahuel Mittelbach, de Florentino Ameghino; Franco Flexas, de General Viamonte; María José Gentili, de 9 de Julio; María Celia Gianini, de Carlos Tejedor; Salvador Serenal, de Lincoln; Daniel Stadnik, de Carlos Casares; Luis Ignacio Pugnaloni, de  Hipólito Yrigoyen, y Francisco Recoulat, de Trenque Lauquen, además de Barenghi, de Bragado.

También asistieron autoridades de la Autoridad del Agua (ADA), de la Dirección Provincial de Hidráulica, representantes de Carbap, de la Sociedad Rural de Bragado y productores de la región.

Los comités de cuenca constituyen ámbitos de articulación entre los municipios, los organismos provinciales y los actores de la sociedad civil para coordinar la gestión hídrica. En el caso de la subregión A3, su área de influencia comprende nueve partidos del noroeste bonaerense: Carlos Casares, 9 de Julio, Pehuajó, Bragado, Trenque Lauquen, Carlos Tejedor, Daireaux, Hipólito Yrigoyen y Lincoln.

En tanto, la presentación del visor hidrometeorológico se inscribe en una estrategia de integración de datos que busca mejorar el seguimiento de las condiciones de la cuenca y brindar información confiable para la planificación de las intervenciones. El objetivo es fortalecer la coordinación entre los organismos técnicos, los gobiernos locales y los productores, especialmente frente a escenarios de excesos hídricos.

Como parte de la agenda territorial, Javier Rodríguez también participó de una reunión de la Mesa de Emergencia de 9 de Julio junto a la intendenta María José Gentili; el secretario de Obras Públicas, Cristian Poggi; la concejala Julia Crespo; el presidente de la Sociedad Rural local, Hugo Enriquez; y la presidenta de la Federación Agraria Argentina, Patricia Gorza.

El encuentro permitió abordar la situación hídrica del distrito y la necesidad de sostener la articulación entre el Estado y las entidades rurales para identificar los puntos críticos y coordinar las intervenciones necesarias.

En ese sentido, el Ministerio de Desarrollo Agrario advirtió que la planificación de los trabajos en canales y caminos rurales requiere considerar el funcionamiento integral de la cuenca, de modo que las intervenciones en un sector no generen perjuicios en otros. En ese marco, la Provincia viene impulsando instancias de coordinación técnica y territorial para priorizar las tareas y mejorar el manejo de los excedentes hídricos.

En el marco de su visita, Javier Rodríguez también recorrió, en el acceso de Irala, las obras correspondientes a la segunda etapa y los trabajos previstos para una tercera etapa de caminos rurales, junto al intendente de Bragado, Sergio Barenghi.

Las intervenciones forman parte de las acciones destinadas a mejorar la conectividad rural y sostener la circulación en zonas productivas. El mantenimiento de estos caminos resulta fundamental para el traslado de la producción, el acceso a los establecimientos agropecuarios y la circulación de las comunidades rurales, especialmente ante situaciones de lluvias intensas y anegamientos.

La agenda del ministro continuó en 9 de Julio, donde visitó el Centro Educativo para la Producción Total (CEPT) 15 “El Chajá”, una institución de educación técnico profesional vinculada a la producción agropecuaria y al desarrollo de las comunidades rurales.

El establecimiento, creado en 1998 a partir de la organización de las familias del paraje, trabaja con la pedagogía de la alternancia, que combina la formación en la institución con períodos de aprendizaje en los hogares y en el entorno productivo.

Su propuesta educativa incluye espacios de formación en producción porcina, bovina y avícola, horticultura, fruticultura y elaboración de alimentos, además de un taller rural, un biodigestor y un laboratorio.

La visita permitió conocer una experiencia educativa que vincula la formación técnica con las necesidades del territorio y promueve el arraigo de las nuevas generaciones en el ámbito rural.

Por último, Javier Rodríguez visitó la empresa láctea Loma Bonita, dedicada a la elaboración de productos como mantecas, cremas y quesos, con distribución en distintos puntos del país.

En el marco de las acciones del Ministerio de Desarrollo Agrario para fortalecer la infraestructura productiva, la Provincia finalizó una obra de mejoramiento del camino de acceso al establecimiento, que incluyó la limpieza de cunetas y trabajos para favorecer el escurrimiento del agua. La intervención se realizó luego de los anegamientos registrados durante 2025.

El ministro de Infraestructura y Servicios Públicos de la Provincia, Gabriel Katopodis, confirmó el pasado jueves en Mar del Plata que el Gobierno bonaerense avanza en la elaboración del proyecto para transformar la Ruta Provincial 88 en una autovía. El objetivo central de la gestión es tener el plan técnico terminado antes de fin de año.

La definición se conoció durante la reciente visita del funcionario a la ciudad, donde participó de un encuentro regional junto a representantes de distintos distritos del sudeste bonaerense. En ese marco, Katopodis se refirió específicamente al corredor que une Mar del Plata con Necochea y señaló que actualmente se trabaja con los distintos sectores involucrados: “Se está trabajando con los sectores tanto en Necochea como en Batán y en Mar del Plata”.

El ministro explicó que la primera instancia consiste en completar el proyecto técnico. “La intención es tener el proyecto terminado antes de fin de año”, indicó, remarcando que la Ruta 88 es un corredor de gran extensión, de más de 100 kilómetros. 

Una vez finalizado ese trabajo, el paso siguiente será avanzar en la asignación presupuestaria y la búsqueda de financiamiento para la obra. En ese sentido, anticipó que la ejecución podría plantearse por etapas y que, posteriormente, se definiría cuándo se estaría en condiciones de licitar el primer tramo.

El anuncio se suma a los trabajos que ya comenzó a realizar la Dirección de Vialidad bonaerense. Durante agosto se llevaron adelante relevamientos técnicos sobre el corredor entre Mar del Plata y Necochea, con estudios sobre el estado de la calzada, banquinas, alcantarillas, accesos, drenajes y las características de los sectores donde eventualmente debería construirse la segunda calzada.

Según explicó el subadministrador general de Vialidad, Hernán Y Zurieta, esos estudios permitirán definir qué tipo de duplicación de calzada se realizará y cuáles serán las intervenciones necesarias. También se analiza la posibilidad de que algunos sectores requieran expropiaciones. 

La Ruta 88 tiene aproximadamente 120 kilómetros y constituye una conexión estratégica por la que circulan entre 7.000 y 10.000 vehículos diarios, incluyendo automóviles, transporte de pasajeros y camiones vinculados con la actividad productiva y portuaria.

En julio, Gabriel Katopodis había anunciado la elaboración del proyecto tras reunirse con la madre de Ana Peralta Rondanina, la adolescente de 15 años que falleció tras un incidente de tránsito en dicho corredor. “Hace unos minutos estuve con la mamá de Ana. Ella me pidió una entrevista y, por supuesto, coordinamos rápidamente para encontrarnos. Conocía el caso, muy triste y muy doloroso, desde que ocurrió”, expresó el funcionario en aquella oportunidad.

Sobre el reclamo por la ruta, el ministro concluyó: “Lo que le manifesté es la posibilidad de dar un primer paso. ¿Cuál es? Tener un proyecto que sea viable para la doble vía de la Ruta 88”.

El desarrollo urbanístico Sans Souci, donde se construyen 156 viviendas sociales, marcha lento. Luego de que se haya levantado la neutralización de la obra, los trabajos en el lugar no se reactivaron más allá de tareas de pintura y colocación de pisos. La cooperativa Falucho (a cargo de la obra), y autoridades del Instituto Provincial de la Vivienda llevan adelantes reuniones para definir la continuidad del proyecto.

Desde la empresa local mantienen un reclamo sostenido: la actualización de los montos de los certificados de la obra que, señalaron, todavía se mantienen a valores de noviembre de 2025. En el marco de las negociaciones se prevé que las partes vuelvan a reunirse la semana entrante.

En paralelo -y tras el fin de la neutralización- a comienzos de septiembre pasado la Provincia solicitó una ampliación el plazo contractual del proyecto. En concreto pidió una extensión de 315 días corridos, con fecha de finalización en junio de 2027.

La ampliación del plazo es uno de los puntos que se abordan en las reuniones entre las partes, junto a otro elemento clave, la ecuación financiera. La empresa local confirmó que Provincia comenzó a abonar los certificados de obra pero a valores de noviembre de 2025, por lo que planteó la necesidad de actualizar los montos de los trabajos.

También exige el reconocimiento de los gastos por el mantenimiento de la obra cerrada durante los casi ocho meses que se extendió la neutralización solicitada por la propia Provincia cuando las viviendas contaban con un avance de un 80 por ciento. Poseen aberturas de PVC colocadas , tanques de agua y otras instalaciones.

El proyecto supo tener activos alrededor de 300 obreros destinados a la construcción de las viviendas, pero luego de la neutralización fueron despedidos casi en su totalidad. A la fecha se desempeñan unos 15 trabajadores que llevan adelante tareas de pintura y colocación de pisos.

En paralelo a la definición de la actualización de la inversión destinada a Sans Souci, también avanza –a su tiempo-, el proceso para dotar de infraestructura de servicios para el futuro barrio.

A fines de septiembre pasado, el Intendente Lunghi y el ministro de Infraestructura de la Provincia, Gabriel Katopodis, firmaron el convenio para llevar adelante la obra de tendido eléctrico y alumbrado. Se trata de una iniciativa que se realizará por contratación directa.

Mientras tanto, todavía no se definieron las adjudicaciones de las dos obras más importantes: el tendido de agua y cloacas (alrededor de 2 mil millones de pesos), y el del servicio de gas (de unos 190 millones de pesos). La apertura de sobres de la licitación pública fue el pasado 28 de julio, pero al momento no se definieron las adjudicaciones.

En el marco de la reunión con el ministro Katopodis, el Intendente Lunghi planteó la posibilidad de que Provincia pueda abonar de manera directa a las empresas contratistas en cada caso. Fue con el objetivo de que no ocurra lo mismo que con otras obras que el gobierno municipal y el bonaerense llevan en conjunto: que la Comuna abone por adelantado certificados para que los proyectos avancen, y la Provincia demore el pago de los mismos.

El ministro de Infraestructura –informaron entonces desde el Municipio-, se comprometió a analizar la propuesta.

La reunión con autoridades provinciales fue el marco para otro pedido comunal: la necesidad de retomar de manera urgente los trabajos de la Planta Norte de Tratamiento de Líquidos Cloacales. La obra está a cargo también del gobierno de la Provincia, pero se encuentra paralizada. 

Se trata de una iniciativa clave para la planificación a futuro de la zona donde se emplazará el Desarrollo Urbanístico Sans Souci: el área está en cercanías de un barrio recientemente inaugurado - De Corazón Tandilense IV - con más de 150 viviendas, y del proyecto municipal de lotes con servicio del predio Carrasco.

Lunghi también solicitó la necesidad de avanzar con una planta de tratamiento de líquidos cloacales para María Ignacia (Vela) y con la construcción de la correspondiente red cloacal de la localidad.

El ministro de Infraestructura y Servicios Públicos de la Provincia, Gabriel Katopodis, visitó el municipio de Guaminí junto al intendente local, José Augusto Nobre Ferreira, y el subsecretario de Recursos Hídricos bonaerense, Néstor Álvarez. Durante la jornada, los funcionarios recorrieron las obras de puesta en valor del patrimonio local y los trabajos hidráulicos en ejecución en el distrito.

En relación a las intervenciones edilicias, Katopodis señaló: “Iniciamos la restauración y puesta en valor del Palacio Municipal, que también alcanza al antiguo Matadero, la Plaza Central y la Fuente Ornamental”, obras que fueron diseñadas por el ingeniero Francisco Salamone.

El ministro subrayó la importancia de estas estructuras para la identidad regional: “Pocas obras representan tanto a un pueblo del interior de nuestra Provincia como las de Francisco Salamone. Son un patrimonio que tenemos que cuidar”. Asimismo, agregó: “Reactivamos la obra de este gran arquitecto que entendía que un edificio público era mucho más que una construcción: era una manera de decir que esa comunidad importaba y que merecía tener lo mejor”.

Sobre los alcances técnicos de la intervención, se detalló que la obra contempla la restauración de fachadas, cubiertas y elementos ornamentales. También se trabajará en la recuperación de espacios interiores y exteriores, mejoras de accesibilidad y seguridad, la renovación de veredas, senderos, equipamiento urbano, áreas verdes y la instalación de nueva iluminación.

Al respecto, el funcionario destacó que la decisión del gobernador bonaerense Axel Kicillof de recuperar el patrimonio y la historia local también representa una apuesta al turismo, al trabajo y al desarrollo regional. Estas tareas se integran al Programa de Fortalecimiento Patrimonial, una iniciativa que abarca 44 intervenciones en 30 municipios para preservar bienes culturales y fomentar el acceso a la diversidad cultural.

Finalmente, los funcionarios supervisaron el reacondicionamiento del terraplén de defensa y la estación de bombeo. Estas obras incluyen la construcción de dos vertederos de alivio en el terraplén litoral, parte del sistema de Defensa de la ciudad de Guaminí. El proyecto busca fortalecer el sistema de desagües pluviales ante el escenario de alta acumulación hídrica y extremos climáticos, en el marco del Plan de Gestión del Riesgo frente al Cambio Climático.

El intendente Miguel Lunghi y el ministro de Infraestructura y Servicios Públicos bonaerense, Gabriel Katopodis, firmaron este martes un convenio para avanzar con la ejecución del tendido eléctrico y el alumbrado público del desarrollo urbanístico Sans Souci, una de las obras de infraestructura pendientes para poder completar el proyecto de 156 viviendas.

La firma se concretó durante una reunión que ambos mantuvieron en La Plata, de la que también participó el secretario de Planeamiento y Obras Públicas del Municipio, Luciano Lafosse.

El acuerdo representa un nuevo avance en un proyecto habitacional que lleva varios años de desarrollo y cuya finalización quedó condicionada por la necesidad de dotar al sector de los servicios básicos.

Las 156 viviendas constituyen la primera etapa de un proyecto provincial que originalmente contempló la construcción de 416 unidades habitacionales en Sans Souci. Las casas alcanzaron un importante grado de avance, pero para poder completar el barrio resulta necesaria la ejecución de las distintas redes de infraestructura.

En ese marco, durante los últimos meses el Municipio y la Provincia avanzaron con los mecanismos necesarios para desarrollar las redes de agua potable, cloacas y gas, a las que ahora se sumarán el tendido eléctrico y el alumbrado público.

Para las obras de agua y cloacas, el Municipio llevó adelante una licitación con un presupuesto oficial superior a los $2.137 millones. El proyecto contempla dos perforaciones para provisión de agua, una cisterna, una planta de ósmosis inversa, unos 2.950 metros de red de agua potable y cerca de 1.970 metros de red cloacal.

En paralelo, también se realizó el proceso licitatorio correspondiente a la extensión de la red de gas, cuyo presupuesto oficial se ubicó en aproximadamente $190 millones.

La infraestructura eléctrica constituía otro de los puntos centrales que quedaban por resolver y el convenio firmado este martes permitirá poner en marcha el procedimiento para su ejecución.

Luego de la firma, Lunghi destacó la importancia de continuar avanzando en las obras necesarias para que las casas puedan finalmente ser terminadas y habitadas.

“Es un avance importante para Sans Souci y para las familias que esperan sus viviendas. Venimos trabajando junto a la Provincia para completar toda la infraestructura necesaria y la firma de este convenio nos permite seguir avanzando en ese camino”, señaló el Intendente.

Durante la reunión, además, el jefe comunal planteó a Katopodis la posibilidad de modificar el mecanismo mediante el cual se pagan las distintas obras de infraestructura financiadas por la Provincia.

La propuesta consiste en que el Gobierno bonaerense pueda abonar directamente a las empresas contratistas, mientras que el Municipio continúe encargado de desarrollar los procesos administrativos, realizar las licitaciones y adjudicaciones y controlar la ejecución de los trabajos.

De esa manera, la comuna evitaría tener que adelantar recursos municipales para afrontar obras financiadas por la Provincia y esperar posteriormente su reintegro.

Katopodis se comprometió a analizar la alternativa, mientras que Lunghi valoró la predisposición del funcionario provincial para buscar mecanismos que permitan agilizar los trabajos.

El avance de las redes resulta determinante para el futuro del desarrollo urbanístico. La construcción de las primeras 156 viviendas había alcanzado un importante porcentaje de ejecución, pero su terminación quedó supeditada al desarrollo de los servicios esenciales.

El proyecto integral de Sans Souci es todavía más amplio. Cuando fue presentado, contempló 416 viviendas provinciales y lotes con servicios, además de equipamiento educativo, sanitario, deportivo y espacios públicos.

La reunión entre Lunghi y Katopodis también sirvió para repasar otros proyectos de infraestructura sanitaria considerados prioritarios para Tandil.

Uno de los principales temas fue la Planta Norte de Tratamiento de Líquidos Cloacales, una obra iniciada por el Gobierno provincial que actualmente se encuentra paralizada.

Lunghi planteó la necesidad de retomar los trabajos de manera urgente, al considerar que la nueva infraestructura resulta estratégica para ampliar la capacidad del sistema de tratamiento de líquidos cloacales y acompañar el crecimiento urbano de Tandil.

Además, durante el encuentro se abordó la necesidad de avanzar con una planta de tratamiento de líquidos cloacales para María Ignacia (Vela) y con la construcción de la correspondiente red cloacal de la localidad.

Al finalizar la reunión, el Intendente destacó la posibilidad de analizar personalmente con Katopodis la situación de cada uno de los proyectos y valoró la predisposición del Ministro para continuar las gestiones vinculadas a obras de infraestructura consideradas fundamentales para Tandil.

El Municipio  intensificó las tareas de mantenimiento y limpieza del sistema de desagües pluviales y avanza en gestiones con el Gobierno bonaerense para realizar nuevas intervenciones ante la llegada del fenómeno de El Niño, que este año podría alcanzar una intensidad “muy fuerte” y generar precipitaciones por encima de los valores habituales.

Así lo explicó, en diálogo con El Eco, el secretario de Planeamiento y Obras Públicas, Luciano Lafosse, luego de participar de una jornada convocada por el ministro de Infraestructura y Servicios Públicos bonaerense, Gabriel Katopodis, en la que funcionarios provinciales y municipales analizaron las previsiones climáticas y las herramientas disponibles para anticiparse a eventuales complicaciones.

Según detalló Lafosse, durante el encuentro se presentaron distintos dispositivos para realizar un seguimiento de las variables vinculadas con el fenómeno, entre ellos mapas sobre la saturación de los suelos, sistemas de alerta de Defensa Civil y herramientas de monitoreo meteorológico. La intención de la Provincia es que los municipios puedan prepararse y definir medidas preventivas antes de que se produzcan lluvias de gran intensidad.

El funcionario señaló que Tandil ya viene trabajando sobre buena parte de esas herramientas y recordó que esta semana el intendente Miguel Lunghi convocó al meteorólogo Gustavo Czop a una reunión de gabinete para analizar específicamente las perspectivas para la ciudad y la región.

De acuerdo con los especialistas, el fenómeno ya comenzó a mostrar señales en diferentes sectores de Sudamérica y podría extenderse, al menos, hasta enero o febrero. Lafosse explicó que para este ciclo se prevé una intensidad “muy fuerte”, motivo por el cual también comenzó a utilizarse la denominación de “Súper Niño”.

En cuanto a las zonas que podrían presentar mayores dificultades ante lluvias abundantes, el funcionario apuntó principalmente a los sectores bajos ubicados al norte de la Ruta Nacional 226, donde actualmente se están reforzando las tareas de mantenimiento.

Las cuadrillas municipales trabajan de manera permanente en la limpieza de conductos, sumideros, bocas de tormenta y cámaras desarenadoras, con el objetivo de garantizar que la infraestructura existente tenga la mayor capacidad posible ante un incremento de las precipitaciones.

Uno de los puntos mencionados fue el conducto de avenida Monseñor Actis, que fue sometido a una importante limpieza durante el año pasado. Ahora, la atención también está puesta en el recorrido que realiza el agua una vez que finaliza el tramo entubado.

Lafosse explicó que, cuando el conducto llega a calle Chapaleofú, continúa mediante una zanja a cielo abierto que atraviesa otros sectores, entre ellos la zona de Cuba. Allí el Municipio tiene previsto realizar trabajos para mejorar las condiciones de escurrimiento.

A ese esquema se suman intervenciones en un desagüe ubicado a la altura de calle Neuquén y otro en el sector de La Pampa, que posteriormente cruza la Ruta 226 y que, según reconoció el funcionario, suele generar algunos inconvenientes.

También aparece entre las prioridades Arroyo Seco, una cuenca que adquirió mayor relevancia a medida que avanzó la urbanización de la ciudad hacia ese sector. El Municipio realiza allí intervenciones periódicas para mejorar el escurrimiento, aunque el crecimiento urbano obliga a prestar cada vez mayor atención a su funcionamiento.

Uno de los principales pedidos que Tandil llevó nuevamente ante la Provincia está relacionado con los arroyos del Fuerte y Blanco. La semana pasada, Lunghi había presentado ante las autoridades bonaerenses dos proyectos: uno para avanzar con el dragado del arroyo Langueyú y otro destinado a mejorar la capacidad de conducción dichos regatos.

En este último caso, la intervención comprende unos 700 metros desde la desembocadura de los entubamientos hasta la confluencia de ambos cursos, donde se conforma el arroyo Langueyú. El Municipio pretende aprovechar una licitación provincial de horas máquina para realizar tareas de limpieza y perfilado de los cauces. El objetivo es eliminar estrechamientos y sectores que actualmente pueden funcionar como obstáculos para el agua. “La idea es hacer un perfilado de todo el cauce del arroyo para que no haya ningún tipo de taponamiento y que el agua escurra rápidamente”, explicó Lafosse.

En ese sentido, confirmó que el próximo lunes el ingeniero Mauro Ortega mantendrá un encuentro con integrantes de Hidráulica provincial con asiento en Tandil para analizar la posibilidad de destinar parte de esas horas máquina a los trabajos solicitados por el Municipio.

Lafosse recordó que las gestiones no comenzaron ahora a partir de las advertencias por el “Súper Niño”, sino que Lunghi ya había firmado en abril una nota solicitando esas intervenciones. El pedido también fue reiterado recientemente durante una reunión del Comité de Cuenca realizada en Rauch.

Otro de los sectores considerados sensibles es el barrio Arco Iris, por tratarse de una de las zonas bajas de Tandil. El secretario recordó que el Municipio había proyectado realizar la totalidad de los desagües pluviales del sector mediante el crédito de 4.000 millones de pesos del Banco Provincia que el Ejecutivo pretendía tomar para financiar distintas obras de infraestructura. La iniciativa no consiguió el respaldo necesario en el Concejo Deliberante y finalmente el Gobierno local decidió avanzar con fondos propios y dividir el proyecto en etapas.

La primera etapa ya fue licitada y representa aproximadamente la mitad de la intervención hidráulica prevista. Según había informado Lafosse, el presupuesto oficial supera los 1.792 millones de pesos y la apertura de ofertas está prevista para el 6 de octubre. El resto de los desagües y las posteriores obras de pavimentación quedarán sujetos a la disponibilidad de financiamiento.

Mientras se avanza con esas intervenciones estructurales, el objetivo inmediato del Municipio es mantener en las mejores condiciones posibles toda la infraestructura existente.

Para Lafosse, el escenario obliga a prepararse ante una probabilidad muy alta de que durante los próximos meses Tandil deba afrontar un período con mayor cantidad de precipitaciones, aunque la magnitud y localización de los episodios todavía no pueden determinarse con precisión.

Por ese motivo, sostuvo que la prioridad pasa por anticiparse: limpiar los conductos, mantener los cauces, eliminar posibles obstrucciones y coordinar con la Provincia las intervenciones que requieran maquinaria pesada, de manera que el sistema pluvial de la ciudad pueda responder con la mayor capacidad posible ante las lluvias.

El ministro de Infraestructura y Servicios Públicos de la Provincia, Gabriel Katopodis, presentó ante el Ministerio de Economía de la Nación una petición formal para que la administración bonaerense pueda gestionar y concesionar el tramo de la Ruta Nacional 33 y la parte habilitada de la Autopista Presidente Perón. El pedido alcanza a la Ruta 33 entre la Provincial 65 y la Nacional 3, y a la Autopista Presidente Perón entre los kilómetros 13,500 y 62,450.

La Provincia solicita facultades sobre el tramo operativo de la autopista, sin resignar el reclamo por el resto de la traza. Al respecto, el funcionario provincial señaló: “Se han quedado con impuesto a los combustibles, con recursos que estaban destinados especialmente al arreglo de las rutas. No nos corresponde, pero es fundamental. Las rutas en la Provincia y en todo el país están en un estado de abandono muy grave”.

La autopista, cuyo último tramo se inauguró en diciembre de 2023, tiene habilitados 52 de los 83 kilómetros de la proyección inicial. El recorrido vial comienza en el Camino del Buen Ayre y atraviesa 12 distritos del área metropolitana, por lo que finalizar la obra beneficiaría a más de 10 millones de personas. Pensada como el tercer anillo de circunvalación del AMBA, la traza incluye dos carriles por sentido, banquinas, colectoras, distribuidores, pasos a nivel, iluminación, señalización y 35 puentes. Debe vincular Acceso Oeste, Ezeiza-Cañuelas, las rutas provinciales 58 y 53 y la Autovía 2, además de mejorar la salida de parques industriales y los accesos al puerto de La Plata y a los aeropuertos de Morón, El Palomar y Ezeiza.

Por otro lado, la Ruta 33 aparece como uno de los casos más críticos de vías en mal estado del país. El corredor, que atraviesa Buenos Aires y Santa Fe y conecta zonas clave de producción agrícola, presenta un deterioro estructural severo. Un informe técnico de la Federación de Personal de Vialidad Nacional (Fepevina) describe una ruta con calzadas angostas, alto tránsito pesado y maniobras de sobrepaso cada vez más riesgosas. La entidad fue contundente: “Requiere una reconstrucción total”.

En este contexto, Gabriel Katopodis recordó que hace más de dos años vienen realizando este reclamo. “El 29 de mayo de 2024 tuvimos la primera reunión en la Casa Rosada para pedir el traspaso. Eso fue dos jefes de Gabinete atrás”, expresó de forma irónica, en referencia a que en ese momento era Guillermo Francos quien estaba al frente de esa cartera.

La provincia de Buenos Aires se encuentra en medio de una disputa con el Gobierno nacional debido a la falta de transferencia de fondos provenientes del impuesto a los combustibles, los cuales deberían financiar obras viales. Según advirtió el ministro de Infraestructura y Servicios Públicos, Gabriel Katopodis, esta situación ha provocado la paralización de proyectos estratégicos, el incremento de los costos logísticos y un impacto directo en la economía regional, el turismo y el transporte de carga.

El funcionario explicó que la Provincia debería percibir al menos el 20% de lo recaudado por coparticipación en estos conceptos. Al respecto, detalló que, solo en el fondo hídrico, la suma asciende a 290 mil millones de pesos a junio de 2026, mientras que en materia de rutas el monto alcanza 1,3 billones de pesos. Katopodis sostuvo que existe una ley vigente desde hace 40 años que la actual administración nacional decidió incumplir al desviar dichos recursos hacia otros destinos.

“Es muy grave que estén los fondos y no se usan. Es muy grave que el Gobierno funcione como una caja registradora cobrándonos en cada estación de servicio los 365 días del año, que esa plata, que era para obras, se la queden, que no sabemos dónde está, que la timbeen, pero el estado de las rutas en una situación absolutamente deplorable y para lo que significa para la Argentina”, declaró en diálogo con Infobae.

El ministro enfatizó que la falta de inversión en la red vial afecta a los sectores que sostienen la actividad económica actual. Al respecto, señaló: “Están golpeando los pocos motores que todavía el pulmotor que todavía tiene este plan económico”.

Entre los ejemplos citados, el funcionario mencionó el nuevo puente Chaco-Corrientes, cuya obra, financiada con un crédito del Banco Mundial, permanece sin avances. “Tres años, la plata ahí parada pagando punitorios de parte del Gobierno nacional, la obra que no se hace”, afirmó. Asimismo, hizo referencia al corredor Cristo Redentor en Mendoza, donde la conversión de un ramal ferroviario quedó frenada, generando cuellos logísticos que, según advirtió, derivan en pérdidas económicas y mayores riesgos: “Si hay más muertes en las rutas, si hay un cuello logístico, si tenés cuarenta días cuatro mil camiones clavados en el límite con Chile, se encarece la economía”.

Ante este escenario, la provincia de Buenos Aires recurrió a la Justicia en febrero de 2025 mediante una causa y una medida cautelar en un juzgado federal. Gabriel Katopodis destacó la postura del gobernador bonaerense Axel Kicillof en la defensa de la industria y la confrontación con el modelo nacional. “Rescato mucho la actitud del gobernador, de Axel, de plantarse, de confrontar desde el primer día, pero de no entregar ninguna”, concluyó el ministro.

El ministro de Infraestructura y Servicios Públicos de la provincia de Buenos Aires, Gabriel Katopodis, cuestionó al Gobierno nacional por el estado de las rutas nacionales y denunció una fuerte subejecución de los fondos recaudados a través del impuesto a los combustibles, recursos que por ley deben destinarse a la construcción, conservación y rehabilitación de la red vial.

Según datos del Sistema Vial Integrado (SisVial), desde el inicio de la gestión del presidente Javier Milei se recaudaron $1.503.252 millones para financiar obras viales, aunque solo se ejecutaron $394.406 millones, lo que representa el 26,2% del total. De esta manera, más de $1 billón permanecía sin aplicarse a trabajos sobre las rutas nacionales.

"El Gobierno de Milei cobró el impuesto y en las rutas hay abandono y desidia", afirmó Katopodis en declaraciones a FM Provincia. El funcionario sostuvo que el Ejecutivo nacional retuvo recursos que, por su destino legal, deberían haberse utilizado para mejorar la infraestructura vial.

En ese sentido, aseguró que "Milei se quedó con un billón y medio de pesos del impuesto a los combustibles que debía destinarse a la red vial" y remarcó que ese monto alcanzaría para poner en condiciones más de 20.000 kilómetros de rutas nacionales o construir dos veces el recorrido completo entre La Quiaca y Ushuaia.

Los datos oficiales muestran que durante 2024 el SisVial recaudó $360.238 millones, de los cuales solo se ejecutaron $40.668 millones, equivalente al 11,3%.

En 2025, la recaudación ascendió a $692.514 millones y la ejecución fue de $270.592 millones, es decir, el 39% de los recursos ingresados.

En tanto, durante los primeros cinco meses de 2026, el fideicomiso recibió $450.500 millones, pero destinó a obras viales apenas $83.144 millones, lo que representa el 18,5%. En el acumulado de la actual gestión nacional, la subejecución alcanza el 73,8%.

El SisVial es un fideicomiso creado para financiar la construcción, conservación y rehabilitación de la red vial nacional. Se nutre principalmente de una porción del impuesto a los combustibles líquidos, mientras que el Ministerio de Economía es la autoridad de aplicación y el Banco Nación administra los fondos como fiduciario.

De acuerdo con la información disponible, al cierre de mayo de 2026 el fideicomiso mantenía $1.038.779 millones sin destinar a obras viales. De ese total, más de $1 billón se encontraba invertido en plazos fijos y títulos públicos, mientras que otros $37.761 millones permanecían inmovilizados en una cuenta corriente.

Para Katopodis, esa situación demuestra que los recursos no fueron utilizados con el objetivo para el que fueron creados. "Se están timbeando la plata que debería ir a las obras públicas. Está en juego la vida de la gente, de las familias que viajan en nuestras rutas", sostuvo.

Finalmente, el ministro rechazó el argumento de que la paralización de la obra pública implique un ahorro para el Estado y advirtió sobre las consecuencias futuras. "Arreglar una ruta después de años de abandono es mucho más caro que mantenerla. No nos estamos ahorrando nada los argentinos, nos va a salir carísimo", concluyó.

El jefe de Gabinete, Diego Santilli, y el gobernador de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, formalizaron en la Casa Rosada la firma de un convenio para la cesión por 20 años de la Ruta Nacional A012 a la provincia de Santa Fe. Este acuerdo representa un hecho inédito en el país, al ser la primera vez que el Gobierno nacional transfiere la administración integral de una ruta nacional a una jurisdicción provincial para que esta se encargue de su mantenimiento, conservación, rehabilitación y ejecución de nuevas obras.

Tras conocerse la noticia, el ministro de Infraestructura bonaerense, Gabriel Katopodis, utilizó su cuenta en la red social X para expresar su fuerte disconformidad con la gestión nacional. El funcionario provincial arremetió contra el presidente Javier Milei y el jefe de Gabinete, manifestando: "Si sos bonaerense, Milei y Santilli no te quieren".

En su publicación, Gabriel Katopodis aprovechó para reiterar un reclamo pendiente respecto a la infraestructura vial en la provincia de Buenos Aires. Al respecto, señaló: "Una vez más reiteramos el pedido de traspaso a la provincia de Buenos Aires de la Autopista Presidente Perón, que estaba a punto de finalizarse, y ustedes la frenaron hace casi 3 años. Beneficia a 12 millones de bonaerenses y atraviesa 12 municipios. Ahh, pero son ciudadanos de la provincia de Buenos Aires y ustedes solo buscan hacer el mayor daño posible por cuestiones políticas y electorales. Raro querer gobernar una provincia a la cual se asfixia y discrimina todos los días".

El ministro acompañó su mensaje con el artículo de un diario nacional que detalla la cesión de la ruta a Santa Fe, contrastando la gestión realizada con la situación de la obra en territorio bonaerense.

El Municipio llamó a licitación para las obras de agua y cloacas del Desarrollo Urbanístico Sans Souci. Las mismas serán financiadas por el Ministerio de Infraestructura de la Provincia, y la noticia supone un paso más en la infraestructura de servicios para el barrio. También para la futura reanudación de los trabajos de las 156 viviendas del lugar, que ya presentan un 80 por ciento de avance. 

El secretario de Planeamiento y Obras Públicas, Luciano Lafosse, dialogó con El Eco e indicó que la apertura de sobres será el próximo 30 de junio y que tras la adjudicación, se contempla un plazo de 120 días para la finalización de la obra. En breve, marcó el secretario, llamarán a licitación para la red de gas, mientras que el tendido eléctrico se realizará por contratación directa.

Lafosse se refirió también al compromiso de Provincia -en concreto, el Ministerio de Hábitat y Vivienda-, para la apertura de calles y los desagües pluviales, y sostuvo que ambas obras “pueden coexistir”.

La Cooperativa Falucho está a cargo del trabajo del desarrollo de las 156 viviendas, cuya obra se encuentra neutralizada por pedido de Provincia. El gobierno bonaerense alegó meses atrás la necesidad de contar con infraestructura para continuar con el proyecto.  El futuro del barrio dependerá también de cómo se retome la construcción una vez que cese la mencionada neutralización.

Por otro lado, se encuentra paralizada la Planta de Tratamiento de Efluentes que se emplazó frente al Desarrollo Urbanístico. La misma tendrá impacto sobre Sans Souci, pero también sobre otros proyectos como el de Carrasco y los barrios de De Corazón Tandilense.

-La noticia es que se llamó a licitación para los servicios de Sans Souci…

-Luciano Lafosse: El 30 de junio se van a abrir los sobres de los servicios de agua y cloacas, que contempla 2950 metros de red de agua y 2175 de cloacas, con 156 conexiones domiciliarias. A su vez, la red de provisión de agua contempla dos perforaciones con sus bombas para poder tener un esquema de abastecimiento continuo, y una planta de ósmosis para bajar los niveles de nitratos que pueda llegar a tener el agua de ese sector, mejorar las condiciones químicas del agua.

Y son 1970 metros de red de cloacas y 16 bocas de registro. Obviamente son cañerías de determinada clases, y una cisterna de alrededor de 150 m cúbicos de almacenamiento de la cisterna.

Esta obra está presupuestada en con un valor oficial de 2200 millones de pesos, con un plazo de 120 días. La de gas son 190 millones de pesos.

-¿Cómo son los pasos?

-Se abren los sobres, se hace un proceso de pre-adjudicación por parte del Municipio. Como estos son recursos que provienen de Provincia, le enviamos la pre-adjudicación, y formaliza el convenio específico por un monto determinado. Cuando nos remite a nosotros ese convenio, nosotros adjudicamos y se empieza a realizar la obra.

-Esto significa un avance importante para un desarrollo de 156 viviendas…

-Sí, 156 viviendas, que están ya en construcción. Y paralelamente, en los próximos días también vamos a sacar la licitación de lo que es la red de gas.

También tenemos el compromiso por parte del Instituto de la Vivienda, o el Ministerio de Hábitat y Vivienda, de que ellos se van a encargar de los trabajos de la apertura de la de las calles y los desagües pluviales que requieren todo ese desarrollo urbanístico.

-¿Porqué no abrieron las dos licitaciones juntas, las de agua y gas?

-Por una cuestión de ordenamiento nuestro. Inicialmente la que estaba para salir era la de gas. Por cuestiones propias del gas inflamable, se genera la necesidad de tener mayores precisiones respecto a los niveles de vereda y preferimos iniciar con cloacas paralelamente a la apertura de las calles.

Agua, cloacas, calles y pluviales

-¿Se puede avanzar con la obra de agua y cloacas sin contar con los pluviales y la apertura de calles?

-Puede ser que coexistan las dos obras. Lo que nosotros tenemos son las precisiones respecto del proyecto ejecutivo, de cuáles van a ser los niveles de los cordones. Con lo cual tenemos los niveles de vereda y además ya tenemos los niveles de los umbrales de las viviendas.

-¿Pero no van a tener que abrir dos veces?

-No, las calles se abren, se hace un trabajo de apertura de caja, se le hace el aporte de los materiales, se le hace el cordón cuneta y paralelamente se pueden ir haciendo también las obras de agua y cloacas.

Lo que lo que sí se tiene que tener en consideración para los proyectos de agua, cloacas y de gas también, son los niveles del cordón.

-El compromiso de Provincia con respecto a los fondos está, pero no es la mejor situación económica, tampoco para el gobierno bonaerense…

-Para Provincia no. Pero hay un compromiso por parte del ministro Katopodis y estamos articulando con dos ministerios. Y también está la Cooperativa Falucho, que es la empresa adjudicataria de las viviendas, que está empujando para poder hacer las obras de apertura de las calles y poder avanzar con la obra. Las viviendas tienen un buen nivel de terminación.

-¿Qué pasa con el tendido eléctrico?

-Para esa instancia va a ser una adjudicación por compra directa a quien es el concesionario, a la Usina, de todo lo que es tendido eléctrico a través de un cable de pre-ensamblado y el alumbrado público.

El próximo martes 14 de abril, el ministro de Infraestructura y Servicios Públicos bonaerense, Gabriel Katopodis, se presentará en el Palacio de Hacienda para elevar un reclamo formal ante las autoridades nacionales. La comitiva, integrada por diversos jefes comunales, exigirá una baja en el precio de los combustibles y la inmediata reactivación de las obras públicas que se encuentran detenidas en la provincia y el país.

La iniciativa busca visibilizar una problemática que afecta directamente al bolsillo de los ciudadanos y a la operatividad de los municipios. Desde el inicio del conflicto en Medio Oriente, el valor de la nafta ha registrado un incremento cercano al 20 por ciento, lo que ha disparado la inflación y afectado la frecuencia del transporte público de pasajeros en las últimas horas.

Además de solicitar que el precio de los combustibles se retrotraiga al uno de marzo, los funcionarios pondrán el foco en el financiamiento de la infraestructura vial. El ministro de la gestión de Axel Kicillof señaló que parte de los impuestos a los combustibles debería volcarse a las obras:

"Cada vez que cargas nafta, un tercio del costo va a una cuenta del Estado nacional. El Gobierno se está quedando con la plata y sin hacer una sola obra vial"

El reclamo cuenta con el respaldo de la Federación Argentina de Municipios (FAM), liderada por Fernando Espinoza, tras una reunión de urgencia donde se analizó la caída en la recaudación local. La situación es crítica en diversos distritos debido a los recortes de coparticipación por parte de Nación y la baja en la cobrabilidad de tasas.

En el ámbito local, el escenario es preocupante. Durante la apertura de sesiones ordinarias del Concejo Deliberante, el intendente de Tandil, Miguel Lunghi, advirtió sobre una fuerte merma en los ingresos municipales. Según detalló el jefe comunal, la cobrabilidad de las tasas, que históricamente rondaba entre el 65 y el 70 por ciento, cayó drásticamente al 56 por ciento durante el 2025.

Esta tendencia se repite en otras localidades bonaerenses. Javier Gastón, de Chascomús, reportó una cobrabilidad del 60 por ciento, mientras que Francisco Ratto, de San Antonio de Areco, indicó que apenas la mitad de los contribuyentes cumple con la tasa de servicios urbanos. Esta realidad obliga a los intendentes a tomar decisiones drásticas sobre qué servicios podrán seguir garantizando a la comunidad.

En la privatización de corredores viales que impulsa el Gobierno de Javier Milei, la empresa estatal bonaerense Aubasa quedó en el centro de una disputa. Si bien mostró intenciones de ser oferente para la concesión de la autopista Riccheri-Ezeiza-Cañuelas y otros tramos de rutas nacionales, ahora denunció irregularidades en la licitación por parte de la Rosada.

Así lo aseguró el ministro de Infraestructura y Servicios Públicos, Gabriel Katopodis, quien contó que mandaron una nota al Ministerio de Economía pidiendo la intervención de Defensoría del Pueblo (tanto la nacional como la provincial) en el proceso de concesión de rutas. El objetivo, sostuvo, es garantizar “plena transparencia” en un proceso que, denunció, sufrió modificaciones sustanciales a último momento.

“Pretendemos que hagan de veedor y que participen de todo el proceso de selección”, dijo en conferencia de prensa desde la Gobernación. Y destacó que a pocos días del cierre de ofertas, se cambiaron decenas de artículos del pliego, alterando las condiciones originales. Para la Provincia, esos movimientos “desvirtúan” la competencia y abren sospechas sobre posibles arbitrariedades en la adjudicación de las concesiones.

La solicitud surgió porque las autoridades nacionales modificaron 33 artículos del pliego una semana antes de que venza el plazo para presentar las ofertas. “Cambiaron la contratación cuando ya estaba iniciada”, remarcó el ministro Katopodis antes de señalar que “todos esos cambios desvirtúan el proceso”.

Se trata de un tema sensible para el Gobierno de Kicillof porque decidió postularse para administrar tres tramos de rutas nacionales, incluyendo autopistas como la Riccheri y caminos estratégicos como las rutas 226, la 3 o la 205.

La empresa pública provincial formalizó su participación luego de comprobar que los pliegos de las concesiones viales no incluían una cláusula que prohíba expresamente la participación de compañías estatales. Actualmente, está en marcha el proceso de evaluación de las ofertas y hay al menos 10 en condiciones de ganar.

En ese contexto, Katopodis defendió el perfil de la empresa pública, a la que definió como “superavitaria” y con estándares de servicio que, dijo, pueden verificarse en corredores como la Autopista Buenos Aires–La Plata o la Ruta 2. Y no descartó que la administración libertaria pretenda “hacer algún negociado con la adjudicación de estas concesiones”.

Katopodis fue más allá y sugirió que el esquema licitatorio podría esconder un modelo de negocios basado en peajes más caros y nuevos puntos de cobro. “Hay una clara intención de recaudar más”, advirtió, al tiempo que contrapuso el modelo de Aubasa que, según remarcó, reinvierte el 100% de sus ingresos en obras y mantenimiento.

A fines de año pasado y en el marco del avance de la Red Federal de Concesiones (RFC), el Gobierno nacional oficializó el llamado a licitación pública para la Etapa II del proyecto, que permitirá la concesión de casi 1.900 kilómetros que corresponden a la segunda etapa y que va hacia la privatización de unos 9.000 kilómetros de rutas nacionales.

La medida quedó formalizada mediante la Resolución 1843/2025, fue publicada en el Boletín Oficial, y beneficiará a rutas que atraviesan la provincia de Buenos Aires, como la 3, 5, 226 y 205, entre otras. La licitación pública nacional e internacional apunta a la construcción, explotación, administración y mantenimiento de diversas rutas.

En este contexto, a principios de marzo, Autopistas de Buenos Aires S.A. presentó su oferta para quedarse con los tramos Sur, Atlántico, Acceso Sur y Pampa de la Red Federal de Concesiones-Etapa II, que incluyen la autopista Ricchieri, el corredor Ezeiza-Cañuelas y las rutas nacionales 3, 205 y 226.

La licitación contempla la construcción, explotación, administración, reparación, ampliación, conservación y mantenimiento de corredores, además de la prestación de servicios al usuario y el desarrollo de explotaciones complementarias para generar ingresos bajo el régimen de concesión de obra pública por peaje, en el marco de la Ley 17.520.

Autoridades del gobierno bonaerense, intendentes, referentes políticos, educativos, empresariales y comunitarios debatieron en Tandil sobre las prioridades en cuanto al desarrollo de obras de infraestructura de la región. Fue en el marco del primer encuentro de presentación y  discusión del Plan Estratégico de Infraestructura (2024-2035), que se llevó a cabo en el Centro Cultural Universitario.

El encuentro comenzó pasadas las 8:30 y se extendió hasta la tarde del jueves 19 de marzo. Las autoridades provinciales pusieron en común los principales lineamientos del plan, y posteriormente los presentes –unas 300 personas-, intercambiaron posiciones y compartieron sus miradas con el fin de incorporar aportes al Plan.

El Eco de Tandil estuvo en la presentación, donde el ministro de Infraestructura y Servicios Públicos de la Provincia, Gabriel Katopodis, el Intendente Miguel Lunghi y el rector de la Unicen, Marcelo Aba formaron parte de la apertura formal. El ministro brindó además una conferencia de prensa en la que destacó los principales aspectos del Plan, y marcó que la infraestructura para el desarrollo urbanístico Sans Souci y la Planta de Tratamiento Norte son dos de las obras prioritarias para la ciudad. Cabe destacar que, en cuanto a energía eléctrica, el documento presentado prevé la ampliación de la Estación Transformadora local.

Luego de que el director Provincial de Planificación Estratégica de Infraestructura, Julián González Durán, explicara los puntos fundamentales del documento presentado, los participantes conformaron mesas para debatir sobre una serie de ejes: Conectividad y logística, Recursos hídricos, Energía, Infraestructura para las ciudades, Infraestructura del cuidado  y Juventudes.

En el marco de la apertura del evento, el ministro Katopodis señaló que se trató del primero de ocho encuentros que se llevarán a cabo en distintas regiones de la Provincia, y destacó además la presencia del sector público y privado, del sector académico, del de la producción de conocimiento y de “los productores, los trabajadores, organizaciones y cooperativas”.

Por su parte el rector de la Unicen, Marcelo Aba consideró que “seguramente será un gran paso adelante para nuestra provincia”, y agregó que “junto al Ministro venimos trabajando en iniciativas conjuntas desde el convencimiento que las Universidades somos un actor central de lo que se debate aquí, porque no solo generamos los profesionales, sino porque también generamos investigaciones y conocimiento en permanente contacto con la sociedad”.

El Intendente Miguel Lunghi expresó que “desde Tandil queremos aportar algunas ideas que creemos que pueden formar parte de esta agenda regional”. En la primera propuesta hizo referencia a “recuperar la conexión ferroviaria con el Puerto de Quequén, un puerto de aguas profundas ubicado a unos 170 kilómetros de Tandil".

En la segunda mencionó “la posibilidad de avanzar en el desarrollo de un polo logístico en Tandil que facilite la salida desde el sudeste de la Provincia, de la producción regional hacia los mercados”. Por otra parte, Lunghi consideró que “es tiempo de avanzar hacia una mayor articulación regional de los sistemas de salud” y que “si una ciudad cuenta con un hospital de referencia, lo importante es garantizar la infraestructura de acceso, el traslado y la coordinación para que toda la región pueda beneficiarse de esas capacidades”.

Por último, el jefe comunal manifestó que “otro tema fundamental es la conectividad vial”, en referencia a la necesidad de mejorar y mantener las rutas 226, 30 y 74.

Tras la apertura formal del encuentro de presentación del Plan Estratégico de Infraestructura 2024-2035, el ministro Gabriel Katopodis dialogó con la prensa local. Entre otros aspectos hizo mención a las obras para el desarrollo urbanístico Sans Souci, la Planta de Tratamiento Norte y otras iniciativas para la ciudad y la región.

“Nosotros no podemos naturalizar cuatro años de freno en toda la obra pública, cuatro años de abandono en las rutas, cuatro años sin ninguna obra pública en todo en todo el país”, comenzó el ministro, en referencia al abandono de obras públicas en marcha de parte del gobierno nacional.

“Se pone muy en evidencia que una ruta que se abandona por parte del gobierno nacional. Después nos lleva muchísimos años volver a ponerla en condiciones. Y se pone muy  en valor el esfuerzo que está haciendo la provincia de Buenos Aires para que en cada municipio, del color político que sea, se puedan estar llevando adelante”, sumó.

Katopodis fue consultado en particular sobre dos obras clave para Tandil: la infraestructura para el desarrollo urbanístico Sans Souci y la Planta de Tratamientos Cloacales Norte.

“Son las dos prioridades que hemos definido con el intendente Miguel Lunghi”, aseguró. “Estamos ya avanzando en la licitación de una parte de las infraestructuras para las viviendas que vienen a buen ritmo, pero que hoy necesitamos acelerar también la infraestructura de agua, cloaca, gas y tendido eléctrico”, indicó sobre el barrio en desarrollo.

Sumó además que también trabajan en la Planta de Tratamientos Cloacales que “le va a dar a Tandil y a toda la zona la posibilidad de desarrollarse los próximos 30 años”. Marcó en concreto que “esa obra también se viene ejecutando con las dificultades del caso, pero con la decisión de que Tandil pueda tener esa planta terminada o en ejecución y que podamos definitivamente dar respuesta a un problema muy grave que tiene la ciudad”.

Por último hizo mención al posible desarrollo del corredor ferroviario para el Puerto de Quequén, y en ese sentido expresó que “no hay manera de pensar Tandil y toda la región sin un medio de transporte mucho más ágil, mucho más moderno, mucho más eficiente, como puede ser el de la infraestructura ferroviaria”. Dicho tema, concluyó, formaba parte de la agenda de las mesas del encuentro, a los fines de “empezar a priorizar la aprobación presupuestaria de la Provincia y planificar hacia adelante”.

Las autoridades provinciales circularon en el evento de presentación un documento resumen del Plan Estratégico de Infraestructura 2024-2035. El mismo se estructura a partir de una serie de ejes principales de trabajo, de los cuales se presenta un diagnóstico, la labor realizada y las acciones a llevar a cabo de cara al futuro.

Acciones proyectadas en el eje Conectividad y Logística

- La consolidación de cuatro corredores productivos (Atlántico, Oeste, RP 41 y RP 51) mediante obras de pavimentación, repavimentación y transformación en autovías.-La mejora integral de la logística en la Región Metropolitana, incluyendo obras en la RP 4, la RP 6 y la finalización de la Autopista Presidente Perón.-La pavimentación de tramos estratégicos de caminos rurales.- La instalación de 40 nuevas balanzas dinámicas para el control de pesos en las rutas.

Acciones proyectadas en el eje Energía Accesible y Sostenible

-    La ejecución de 1.471 km de líneas de alta tensión, la construcción de 19 nuevas estaciones transformadoras y la ampliación de 37 existentes en el interior bonaerense (entre otras la de Tandil).-    La extensión de 73 km de red y 43 km de gasoductos en localidades pequeñas, junto con estaciones reductoras y conexiones domiciliarias.- La construcción de cinco nuevos parques solares y fomento de la generación eólica.

Acciones proyectadas en el eje Gestión Integrada del Recurso Hídrico

-El fortalecimiento de los 32 comités de cuenca y elaboración de planes directores para una gestión consorciada.- Obras de desagües pluviales en municipios con mayor amenaza de inundación.- Continuidad de la etapa V del Plan Maestro del río Salado para recuperar tierras productivas y defensa costera contra la erosión.- Ejecución de plantas potabilizadoras y acueductos en regiones críticas.

Acciones proyectadas en el eje Infraestructura para los Sistemas de Ciudades-    La continuidad del programa Casas de la Provincia, obras en clubes de barrio, centros deportivos y polideportivos.-La reactivación de 29 obras paralizadas en 26 universidades nacionales ubicadas en territorio bonaerense.- Programas de mejoramiento barrial, iluminación, pavimentación de accesos y el plan "Utopías Bonaerenses”.- La puesta en valor de edificios históricos, como la Rambla de Mar del Plata, y restauración de la obra de Francisco Salamone.

Acciones proyectadas en el eje Infraestructura del Cuidado-    Finalización y construcción de 259 Centros de Atención Primaria de la Salud (CAPS) y obras de ampliación (guardias, consultorios) en hospitales provinciales y municipales.-    Construcción y reactivación de 86 Centros de Desarrollo Infantil (CDI) en articulación con los municipios.-    Implementación de infraestructuras versátiles para jóvenes con problemas de salud mental, personas mayores y personas con discapacidad.

Este jueves 19 de marzo, el ministro Gabriel Katopodis encabezará en Tandil la primera jornada de lo que serán los encuentros regionales “¿Cuánto futuro cabe en la Provincia de Buenos Aires?”, espacios de diálogo y participación para diseñar una agenda de desarrollo.

La jornada se realizará de 8.30 a 15.30 h, en el Centro Cultural Universitario Unicen, y contará con la participación de actores estratégicos y referentes de la sociedad civil de Adolfo Gonzales Chaves, Ayacucho, Azul, Benito Juárez, General La Madrid, Laprida, Olavarría, Rauch y Tandil.

Está iniciativa tiene por objetivo debatir el Plan Estratégico de Infraestructura de la Provincia de Buenos Aires, enfocado en los desafíos y oportunidades de cada región; incorporar la mirada y experiencia de los actores territoriales; y definir líneas de acción y obras estratégicas para el desarrollo regional.

Los participantes estarán divididos en mesas participativas en las que se debatirá sobre Conectividad y logística; Recursos hídricos; Energía; Infraestructura para las ciudades; Infraestructura del cuidado; y Juventudes.

Los encuentros “Cuánto futuro cabe en la Provincia de Buenos Aires”, se realizarán en ocho regiones del interior de la Provincia de Buenos Aires en el que organizaciones sociales, entidades productivas, empresas, cooperativas, mutuales, universidades, instituciones deportivas, municipios, organizaciones religiosas y referentes territoriales podrán participar de la construcción de una agenda de infraestructura que refleje las necesidades y oportunidades de cada región.

El intendente de Tandil, Miguel Lunghi, mantuvo este mediodía una reunión de trabajo con el ministro de Infraestructura y Servicios Públicos de la provincia de Buenos Aires, Gabriel Katopodis, en la sede de esa cartera en la ciudad de La Plata.

El jefe comunal estuvo acompañado por el secretario de Obras Públicas, Luciano Lafosse, con quien avanzó en una agenda centrada en obras prioritarias para el partido de Tandil.

Entre los temas principales se destacó la necesidad de concretar la ampliación de la red de cloacas en la localidad de Vela, una intervención fundamental para mejorar la calidad de vida de los vecinos, ampliar la cobertura de servicios esenciales y acompañar el crecimiento de la comunidad.

Asimismo, Lunghi planteó la situación de la obra de ampliación de los Consultorios Externos, iniciada por el Estado Nacional y posteriormente paralizada. Esa interrupción no solo demoró la finalización del proyecto, sino que también generó el deterioro propio que provoca la detención de trabajos en un edificio que ya se encontraba en funcionamiento. En ese sentido, el intendente gestionó alternativas para poder concluir la ampliación y recuperar plenamente esa infraestructura estratégica para el sistema público de salud de la ciudad.

Durante el encuentro también se confirmó que la obra de ampliación de la planta de tratamiento de efluentes cloacales se reactivará en el mes de mayo. Además, se aprovechó la ocasión para avanzar en la gestión de obras de infraestructura destinadas a las viviendas del barrio Sans Soucí.

En ese marco, el ministro Katopodis informó que evalúa realizar a mediados de marzo un encuentro regional en Tandil, en el que se presentará un esquema de planificación de obras estructurales para las distintas regiones de la provincia.

La propuesta contempla que Tandil sea cabecera de la región que integra, consolidando su rol estratégico en el centro bonaerense.

Al término de la reunión, Lunghi destacó la predisposición del ministro Katopodis para analizar los proyectos presentados y avanzar en alternativas que permitan concretar las obras planteadas.

Desde el Municipio se remarcó la importancia de sostener una agenda de trabajo permanente con el gobierno provincial para impulsar proyectos estructurales que fortalezcan la infraestructura urbana y los servicios en todo el partido.