En el marco de la Expotan, Omar Santillán, titular de Alpamar y GNC Tandil, conversó con El Eco de Tandil sobre el gran interés generado durante lo que va de la convocante feria, donde la empresa celebró sus 60 años de nacimiento comercial, presentando una tecnología que promete transformar la economía del transporte y la producción: el GNC para vehículos diésel.

En un contexto donde los precios de dicho combustible se han equiparado a los de las naftas, el GNC se presenta como una opción cada día más atractiva para generar aún más ahorro en transporte. La novedad central presentada en Expotan fue la adaptación del GNC para vehículos diésel, abarcando tanto a pickups y utilitarios, como camiones.

En el auditorio B del evento, la asistencia a la presentación fue notablemente alta y muy participativa, incluyendo a transportistas, productores agropecuarios, ingenieros agrónomos y veterinarios de grandes animales que transitan muchos kilómetros por mes y buscan reducir el gasto en combustibles.

Santillán comentó que los beneficios económicos son sustanciales: para el transporte pesado, un camión hoy en día amortiza la inversión en el equipo de GNC en tan solo 120.000 kilómetros, y después de esta amortización, el vehículo goza de un ahorro sostenido de entre el 30% y el 31%. En el caso de vehículos utilitarios o camionetas que transitan entre 4.500 km y 5.000 km mensuales, el ahorro acumulado en cinco años genera un importe suficiente para cambiar el vehículo cada 5 años.“Estamos hablando de algo muy importante, que marca un antes y un después en la incorporación de sistemas de combustible”, aseguró el empresario.

Y las novedades no solo se limitan a los vehículos diésel, ya que Alpamar y GNC Tandil también cuentan con nueva tecnología para los vehículos nafteros. Mientras que las anteriores computadoras provocan un ahorro del 55%, esta innovación permite un asombroso ahorro de hasta el 70%. Este rendimiento superior brinda una gran libertad para elegir viajar, ya que el costo se reduce notablemente.

Asimismo, la confianza en el GNC se refuerza con la situación energética nacional: Argentina es el tercer reservorio mundial de gas, gracias a Vaca Muerta y todas las zonas que se están aún explorando. Esta reserva le da un respaldo muy grande al sistema, y se estima que la diferencia de precios entre el gas y los combustibles líquidos se extenderá “por una cuestión de oferta y demanda, porque tenemos más reservas de gas que de líquido”, expresó Santillán.

Si bien en el grueso de los casos la decisión de cambio a GNC suele estar motivada por un fin económico, el titular destacó el gran beneficio ambiental, señalando que el GNC es el combustible más limpio que se le puede ofrecer a los vehículos y a los transportes. Esto se traduce en un ahorro de la huella de carbono del 30%, un aspecto fundamental, por ejemplo, para empresas internacionales que trabajan en la Argentina, ya que les permite cumplir con estándares mundiales.

GNC Tandil garantiza la excelencia gracias a su personal experto, incluyendo profesionales formados en el exterior y que representan a la firma Landi Renzo, líder mundial en equipos de GNC.

La empresa cuenta con un taller de colocación líder en Tandil y en la región, ubicado en la intersección de avenida Buzón y calle Malvinas. La filosofía de la firma, explicó su líder, es "vender verdades", por lo que el ahorro que se le estima al cliente según su tipo de vehículo es el real. A menudo, comentó, se ofrece incluso una opinión más “pesimista” para que el usuario se sorprenda en el uso cotidiano. “La mejor publicidad para Alpamar y GNC Tandil es el boca a boca y la satisfacción del cliente. Nunca vamos a descansar hasta que esté conforme con el servicio”, aseguró.

En agradecimiento por los 60 años de elección, la empresa ofrece beneficios especiales. Se está sorteando un equipo de GNC para quienes pasen por el puesto en Expotan. Además, Alpamar viene de suerte, ya que la semana pasada, en su boca de avenida Del Valle esquina Rodríguez, un cliente ganó un Jeep Renegade 0 km en un sorteo.

Pese a que el lunes pasado el Ente Nacional Regulador del Gas (Enargas) dispuso la interrupción de Gas Natural Comprimido (GNC) en estaciones de servicio del país para priorizar el consumo domiciliario, “la situación en Tandil está tranquila y manejada”, aseguraron desde una firma local.

Omar Santillán, titular de Grupo Alpamar, contó ayer que desde su empresa “pagamos durante todo el año un plus sobre el precio, que se llama gas firme”, lo cual “nos permite vender normalmente durante casi todo el día”.

Entrevistado por El Eco Multimedios, el representante local buscó llevar tranquilidad a los vecinos de Tandil y recomendó que, en situaciones como esta, la población “no llene el tanque si no lo tiene que usar porque eso nos permite vender normalmente”.

Vale recordar que, el lunes pasado, debido a la ola de frío que lleva varios días y que afecta a casi todo el país, Enargas decidió suspender el suministro de gas natural a usuarios industriales, estaciones de servicio de GNC y algunas usinas generadoras de energía para priorizar el consumo domiciliario.

Algunas estaciones de servicio de ciudades cercanas como Mar del Plata, por ejemplo, debieron dejar de vender debido a esta medida del Estado nacional. En Tandil y en Rauch, por el contrario, el expendio se sostuvo durante prácticamente todo el día lunes.

Esto fue posible –aseguraron desde el sector- gracias a dos factores centrales: por un lado, el pago de un sobreprecio que se realiza durante el año y, por el otro, debido a que la comunidad no salió “a llenar el tanque” sin una necesidad real.

“Nosotros pagamos durante todo el año un plus sobre el precio, que se llama gas firme. Eso nos da la posibilidad de que en las épocas de crisis, de mucho frío como esta –donde es lógico que tengan prioridad los hogares y los servicios de primera necesidad- las estaciones nos tengamos que ajustar a esos metros que tenemos pagos”, contó Santillán.

“En nuestro caso –puntualizó- tenemos un pago un poco sobredimensionado y entonces nos permite vender normalmente durante casi todo el día”.

De hecho –ejemplificó- “ayer (por el lunes), que fue el primer día de corte de suministro que dispuso el Enargas -y es algo lógico por la ola de frío que estamos viviendo-, en la estación de Avenida del Valle y Rodríguez, el GNC nos alcanzó hasta las 21.10; en la de Avellaneda y Brasil, hasta las 22.30, y en GNC Tandil, hasta las 23 horas”.

“Así que tenemos que transmitir tranquilidad para la ciudad de Tandil. En nuestra sucursal de Rauch también cubrimos la demanda normal”, aseguró.

Y agregó que “hay además otros colegas de Tandil que pagan el plus, así que no hay problemas”.

“Lógicamente, cuando escucha que va a haber cortes, todo el mundo quiere llenar su tanque. Pero nosotros le sugerimos a nuestros clientes que se manejen normalmente, con el consumo diario, que así no va a haber problemas con el abastecimiento”, remarcó.

Y reiteró el consejo, solidario para con todos los consumidores, de “que todo el mundo se maneje con su consumo normal, que no llene el tanque si no lo tiene que usar porque eso nos permite vender normalmente”.

Consultado acerca del plazo de normalización de un servicio que en esta ciudad prácticamente no tuvo interrupciones, Santillán estimó que “creo que ya a partir de hoy (por ayer) vamos a estar abasteciendo prácticamente todo el día, en las cuatro estaciones”.

“El problema se da en algunas localidades donde ninguna estación paga el gas firme, entonces con la demanda que hay un poquito sobredimensionada sobre lo normal, se quedan sin combustible muy temprano”, argumentó.

Beneficio medioambiental

Por otra parte, el representante de la firma familiar de esta ciudad se refirió a una mejor situación general en cuanto a abastecimiento de GNC frente a la llegada de este tipo de eventos climáticos y destacó los beneficios del gas por sobre cualquier otro tipo de combustible.

“Haciendo un poco de historia, creo que hemos mejorado mucho porque, con esta ola de frío que estamos atravesando, el gas se hubiese cortado mucho antes”, consideró el representante de la empresa de Tandil.

Y valoró que “en este caso, se tuvo que llegar a este extremo de varios días de bajas temperaturas para cortar el suministro”.

Cabe señalar que el último corte por parte del ente regulador estatal se dio en mayo del año pasado, también en medio de una ola de frío.

Ayer, Santillán aprovechó también la ocasión para resaltar que “el gas es el combustible con mejor futuro en la Argentina; tenemos reservas grandísimas por suerte, que se están explotando”.

“Se siguen descubriendo reservas”, dijo y celebró: “tanto es así que tenemos una reserva para muchísimos años aunque se exporte, una posibilidad que se va a abrir, por lo que nos indican las empresas proveedoras, lo cual es muy bueno porque es un ingreso de divisas para el país”.

“En cuanto al futuro de los combustibles, de la matriz energética en la Argentina, quiero transmitir también a los clientes que se pueden pasar tranquilamente al GNC porque es el combustible con mayor futuro y con mayor reserva. Y cada vez se va a ir distanciando más del precio de los combustibles”, aseguró.

Y concluyó que, además, hay beneficios ecológicos dado que –según afirmó- “el gas es el producto más limpio, incluso comparándolo con la energía eléctrica. Porque para generar energía eléctrica hay que quemar otros combustibles; en cambio el gas es el que más cuida el medioambiente”.

En el contexto de la ola de frío que se extiende por gran parte del país desde el fin de semana, el Ente Regulador del Gas (Enargas) declaró el estado de “Pre Emergencia” y notificó a las empresas distribuidoras y transportistas para que implementen las acciones necesarias que aseguren el abastecimiento a los usuarios residenciales, considerados en el sector como “demanda prioritaria”.

En el caso de Tandil, la situación respecto al suministro para quienes utilizan este combustible en sus vehículos se mantiene tranquila y controlada, según afirmó Omar Santillán, titular de GNC Tandil. Esta estabilidad se debe a que la entidad paga durante todo el año un plus conocido como “GNC firme”.

Indicó que este pago "da la posibilidad de que, en las épocas de crisis, de mucho frío, donde la lógica es que tengan prioridad los hogares y los servicios de primera necesidad, las estaciones nos tenemos que ajustar a esos metros que tenemos pagos durante todo el año para esta etapa". Agregó que, en su caso, tienen un pago "un poco sobredimensionado y eso nos permite vender normalmente durante casi todo el día".

Incluso ayer, el primer día de corte de suministro dispuesto por el Enargas, el abastecimiento se desarrolló casi con normalidad. Señaló que la estación de Del Valle y Rodríguez tuvo suministro hasta las 21:10 horas, la de Avellaneda y Brasil hasta las 22 30, y GNC Tandil hasta las 23. Asimismo, la única sucursal de Rauch también cubrió la demanda con normalidad. Por ello, Santillán enfatizó que "lo que tenemos que transmitir es tranquilidad para la ciudad".

Ante la tendencia de la gente a intentar llenar sus tanques tras el aviso de cortes, el titular de GNC Tandil sugirió a los clientes "que se manejen normalmente con el consumo diario y no va a haber problemas con el abastecimiento". Anticipó que, a partir de hoy, esperan estar "abasteciendo prácticamente todo el día en las cuatro estaciones".

Explicó que la ventaja de Tandil se contrasta con otras localidades donde "ninguna estación paga el gas firme y entonces, con la demanda que hay, que es superior a lo normal, se quedan sin combustible muy temprano". Por último, destacó una mejora general en la gestión del suministro en la ciudad, señalando que "hemos mejorado mucho porque, con esta ola de frío que estamos atravesando, en otros años se hubiese cortado mucho antes".

Tras la normalización del suministro de Gas Natural Comprimido (GNC) en las estaciones de servicio llegó otro aumento, que alcanzó el 6,35%. Con esto, la suba desde diciembre pasado llega al 180% y en el interior bonaerense este combustible se acerca a los 670 pesos por metro cúbico (m3).

La suba llegó este martes a muchas localidades, como en Mar del Plata, donde si bien a la mañana todavía algunas estaciones exhibían los carteles con el combustible a $ 629 por m3, más tarde fueron modificando las señales con el nuevo precio.

En diciembre pasado, el GNC rondaba los 239 pesos por m3, mientras que la nafta de YPF estaba en unos 470 por litro. Como ese combustible está ahora cerca de los $ 1.100, la brecha con el gas se ha ido reduciendo cada vez más.

El incremento afecta, sobre todo, a los taxis y remises.

Luego de que la petrolera estatal brasileña Petrobrás habilitara la operación de un buque gasificador en el puerto de Escobar, el gobierno nacional afirmó que se normaliza el suministro de gas a industrias y estaciones de servicio, aunque los dueños de esas estaciones pidieron “un plan que dé seguridad y previsibilidad” e usuarios domiciliarios y empresarios.

El gobierno atribuyó los problemas en el suministro, que hoy avanzaron más allá de los contratos interrumpibles a cortes en cualquier tipo de usuarios industriales y en estaciones, a el frío adelantado (habló de “condiciones meteorológicas excepcionales” para mayo), a un problema con dos plantas compresoras y “inconvenientes administrativos” para para el gas importado.

Así se atravesó la jornada con cortes en más de 300 industrias, muchas de ellas ubicadas en la Provincia de Buenos Aires y con la mayoría de las estaciones de servicio sin poder vender GNC a sus clientes más allá de si tenían contratos interrumpibles o no, lo que generó problemas para el funcionamiento de todo dipo de actividades.

Sobre la media tarde Petrobrás destrabó la posibilidad del pago para Argentina, con lo que se inyectó desde Escobar gas en el sistema, a lo que se sumó la reparación de dos plantas inyectoras ubicadas en Córdoba Y San Luis, que el gobierno atribuyó a demoras “en las obras programadas por la administración anterior”, en referencia al gobierno de Alberto Fernández.

El expresidente respondió con una alusión al plan del presidente Javier Milei para lograr el equilibrio fiscal a toda costa, lo que habría producido la paralización de obras necesarias para asegurar la provisión, la misma línea argumental que siguió la exvicepresidenta Cristina Fernández.

La reposición del abastecimiento está comenzando por los usuarios con contratos no interrumpibles para el jueves por la mañana tener la situación normalizada. De todos modos, empresarios del sector dijeron que para que todo el sistema este funcionando a pleno pueden pasar entre 48 y 72 horas.

En ese marco, los estacioneros de servicio nucleados en CECHA la Confederación de Entidades del Comercio de Hidrocarburos y Afines (CECHA), junto con sus 16 Federaciones y Cámaras asociadas, instó al Gobierno nacional y a los actores del sector gasífero a “tomar las medidas necesarias para garantizar la provisión normal de GNC en las estaciones de servicio de todo el país”.

“Los cortes de suministro que afectaron en primera medida y en forma dispar a las estaciones de servicio con contrato interrumpible hoy alcanzan prácticamente a todas las bocas de expendio más allá del tipo de contrato que tienen acordado con sus respectivas distribuidoras, lo que pone en riesgo nuestros negocios y que afecta a la población“, alertaron desde la Confederación.

“Por ello, es sumamente importante que las autoridades avancen en un plan que de previsibilidad y seguridad a los estacioneros y a los usuarios. Desde CECHA, seguiremos colaborando para buscar vías de solución que permitan el normal funcionamiento del sector”, destacaron.

Entre los fuertes aumentos y el escaso abastecimiento, los usuarios de GNC han sufrido ciertas complicaciones en el uso de dicho combustible, que desde hacía mucho tiempo era valorado por su bajo precio. 

Un claro ejemplo son los conductores de taxi, quienes trabajan en un automóvil y eligen el gas para poder sacar mayores ganancias a su trabajo. Hoy, la brecha con la nafta ha disminuido considerablemente, haciendo que la diferencia monetaria sea casi nula. 

Así lo explicó Oscar, taxista de la ciudad, en diálogo con El Eco Multimedios. “En rendimiento, hoy por hoy, con respecto a la semana pasada que no hubo GNC, a mí me rendía más echarle nafta. Yo con 10 litros de nafta trabajo dos días seguidos y con una carga de gas, que sale 9 mil y pico, no lo puedo hacer”, aseguró.

Cabe remarcar que el precio del combustible líquido de tipo super está mínimamente por encima de los mil pesos, por lo que diez litros cuestan algo más que diez mil. Es decir que la diferencia entre valor y rendimiento es realmente ínfima.

En este contexto inflacionario, y con una bajada de bandera que se rige por el Índice de Precios al Consumidor, los costos de los viajes han aumentado considerablemente, afectando al bolsillo de la población, que a la vez continúa perdiendo poder adquisitivo. 

"Nosotros no podemos hacer mucho, pasamos largo tiempo esperando en la parada a que venga la gente. Muchos se fijan, si tienen que hacer un viaje largo primero cuentan la plata y te dicen 'bueno, llevame hasta donde de X cantidad, porque no tengo más'", relató Oscar. 

El chofer comentó, a su vez, que han pasado de hacer 15 viajes diarios “a hoy, que si hacemos 10, es para ponerse contento”. Explicó que tanto él como varios de sus colegas han tenido que recurrir a otros trabajos, ya que la clientela se ha reducido y muchas veces no se pueden afrontar los gastos de las reiteradas reparaciones que requiere un auto que está funcionando una gran cantidad de horas al día. 

"El trabajo ha aflojado un montón, estamos todos en la misma condiciones. Nosotros trabajamos con gente que trabaja y la gente que trabaja lo primero que corta es lo que no necesita", reflexionó.  

El pasado 15 de mayo la ciudad de Tandil quedó dentro de un grupo de localidades donde Camuzzi restringió la comercialización de GNC debido al impacto temprano en el calendario de las bajas temperaturas y el pico de consumo de gas que esto produjo en los hogares. En ese contexto, Agustín Nieto, referente de Petrotandil, dialogó con el ciclo radial “La Mañana” (104.1 Tandil FM y EcoTV) y explicó la situación actual de las estaciones de la ciudad donde se vislumbra una normalización en la cuestión.

El mes de mayo arribó con un frío inesperado. Los termómetros registraron una marcada diferencia en las temperaturas promedio respecto del año pasado para la misma época del calendario. En las zonas frías, como es la ciudad de Tandil, esto se siente un poco más y se ve reflejado en el consumo de gas para calefaccionar los hogares. Con este contexto, Camuzzi tomó la decisión de restringir la comercialización de GNC en las distintas estaciones hasta que se vaya normalizando la disponibilidad del combustible para la distribuidora.

De esta manera, las estaciones distribuidoras de GNC de la ciudad quedaron envueltas en este contexto y vieron cómo tuvieron que modificar su rutina de trabajo. Agustín Nieto, referente de Petrotandil, explicó en una charla con este medio que el sistema de cupos “está ajustado a lo que es demanda histórica. No quiero hablar por otros colegas de otras ciudades, pero en Tandil, por lo menos hasta lo que venimos viendo en los últimos días, se está normalizando la situación. Puede llegar a faltar algún que otro día pero no es lo mismo que fue hace una semana”.

De cara al futuro inmediato, Nieto no quiso afirmar hasta cuándo se va a mantener este sistema para el expendio de GNC pero sí aseveró que “el cupo en realidad tiene que ver bastante con el consumo promedio que tienen las estaciones”, descartando la posibilidad de que se repita la historia sucedida en 2023 con la nafta y el gasoil. Según comentó, el domingo se completó el cupo y para este lunes se creía que se iba a repetir la misma cuestión. “Por más que sigamos con la restricciones de ventas, creo que se va a poder manejar el tema”, aseguró.

Con respecto a lo sucedido a mediados de mayo, donde se suspendió intempestivamente agarrando de forma desprevenida a todos los usuarios, Nieto comentó que “es una cuestión de la distribuidora que nos limita el consumo”. A la vez reconoció que la prioridad tiene que ser la calefacción para los ambientes domiciliarios y que, a medida que se va estabilizando esa cuestión, se empezará a ver cuándo pueden despachar sin restricciones en las estaciones de carga.

Históricamente el Gas Natural Comprimido es una opción más económica con respecto a otro tipo de combustible, de hecho es la elección predilecta para los trabajadores en transporte de pasajeros, sean remises, taxis o combis. Esto, en un contexto de crisis económica, podría traducirse en una mayor cantidad de nuevos usuarios, pero desde Petrotandil aseguraron que “el consumo ha estado bastante parejo desde hace varios años en Tandil. No se ha notado una migración hacia este combustible tan marcada”. 

Pensando en una temporada invernal que todavía no comenzó concretamente, se hace difícil no descartar otro pico de consumo domiciliario, cuestión que podría llegar a marcar una nueva tanda restrictiva para la venta de GNC. “Eso es tema de la distribuidora, en estos momentos no tenemos más información que esa y nosotros no somos los que terminamos limitando el despacho o no despacho, pero por ahora estamos en esta situación que te comento. Esperemos, por lo menos, seguir así”, aseguró Nieto.

Por último, el referente de Petrotandil afirmó que no se ven las estaciones repletas ni mucho menos. A pesar de la restricción en el despacho de GNC, esta cuestión se explica debido a que tampoco ha aumentado el número de usuarios. “Se va a dar quiebres en el sentido de que se puede consumir el cupo, a veces puede ser al mediodía, a la tarde, pero por ahora podemos seguir despachando”, sentenció.

El presidente de la Federación de Entidades de Combustible de la provincia de Buenos Aires, Juan Carlos Basílico, estimó que los problemas de abastecimiento de gas natural comprimido (GNC) podrían extenderse hasta el fin de semana.

Basílico condicionó la solución del problema a la llegada de los barcos de Gas Natural Licuado (GNL) que el Gobierno había adquirido antes de que se adelantara la llegada del invierno.

“Nadie esperaba el invierno a esta hora. Están viniendo 20 barcos que eran para la primera quincena de junio y pidieron otros 10. Para el fin de semana estaría solucionado”, señaló Basílico al programa Todo en Off que conduce Ramón Indart por Ratio Splendid.  

El representante empresarial reveló que la federación le envió cartas documentos al presidente, Javier Milei y al secretario de Energía Eduardo Chirilo para que respondan sobre el tema.

También, le solicitaron explicaciones al gobernador de la provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof, que “no dijo una palabra del tema”, se quejó Basílico.

“En el gobierno anterior dijeron que íbamos a tener gas para tirar para arriba y cada 100 kilómetros hacían una inauguración y ahora no tenemos gas. Pongamos la plata y no la desperdicien”, reclamó.

La empresa pretende evitar mayores restricciones en el sistema, que ya empezó a verse limitado en la venta de GNC.

La firma encargada de administrar el mercado energético busca traer siete cargamentos de 50 mil metros cúbicos de gasoil cada uno y cinco cargamentos de fueloil por 200 mil toneladas en total, de acuerdo a la información recabada por EconoJournal. Se calcula que el costo de todos los cargamentos rondaría los 600 millones de dólares. Las empresas interesadas en participar de la licitación deberán presentar sus ofertas hoy.

La salida al mercado de Cammesa en busca de combustible se da a partir de la reducción de gas natural disponible en el sistema, a causa de las limitaciones actuales para transportar la energía, que residen en la falta de capacidad en los gasoductos durante los picos de demanda.

Esa capacidad se aumentará una vez completada la obra de las plantas compresoras en Tratayén y Salliqueló del Gasoducto Néstor Kirchner, lo que permitiría duplicar el volumen de gas transportado desde Neuquén hasta Buenos Aires (hoy se envían 11 MMm3 por día de gas).

Desde la Secretaría de Energía planean que la planta compresora de Tratayén empiece a operar en el transcurso de junio, lo que permitirá traer 5 MMm3 por día más de gas natural desde Neuquén.

El Enargas reveló recientemente que el linepack (presión) del sistema de transporte de gas viene a la baja desde la última semana. Ante esto, Energía instruyó a Cammesa a que empiece a despachar el parque de generación termoeléctrico con la mayor cantidad de combustibles líquidos posibles.

A esta limitación del mercado local, se suma la suspensión de los envíos de energía de Brasil hacia la Argentina a causa de las inundaciones en el sur del territorio gobernado por Lula Da Silva.

Ante este panorama, el Gobierno estudia alternativas para dar respuesta a la creciente demanda y evitar mayores restricciones en el suministro del gas. En este sentido, desde la semana pasada se registran problemas para conseguir cargar GNC para vehículos, ya que algunas distribuidoras de gas empezaron a cortarle el suministro “interrumpible” a más de 124 estaciones de servicio ubicadas en el AMBA, La Plata, Mar del Plata, Santiago del Estero y Tucumán.

El corte de gas de contratos interrumpibles de GNC fue la primera medida del sistema para lograr autopreservarse ante el faltante. 

La segunda, que quiere evitar el Ejecutivo, es el corte de los contratos interrumpibles de gas en poder de industrias y grandes comercios. NA

En las últimas horas, la llegada de las bajas temperaturas impactó en la provisión de gas en Tandil y otras localidades de la provincia, se restringió por tiempo indefinido la comercialización de GNC (Gas Natural Comprimido) en estaciones que brindan el servicio.

La medida, que ya se ha implementado en otras oportunidades, obedecía a la llegada de una ola de bajas temperaturas que disparó el consumo y para garantizar la provisión principalmente en hogares e industrias se resolvió suspenderlo de manera transitoria a taxistas, remises y también particulares.

Esta restricción en el expendio no sólo afectó a Tandil, ya que en Mar del Plata y La Plata también las estaciones de servicio están en la misma situación y por tiempo indeterminado.

En lo que respecta al ambito local, el titular de Alpamar y GNC Tandil, Omar Santillán, comentó a El Eco Multimedios que la situación comienza a regularizarse, y ya se puede cargar gas en las estaciones. 

“Arrancamos a despachar, llenamos tanque hasta terminar el cupo que nos habilitaron, y mañana a las 6 comenzamos de nuevo con el cupo de mañana, por suerte se va a ir normalizando”, aseguró. 

Más de un centenar de estaciones de servicio distribuidas entre La Plata, Mar del Plata, Tandil y varias provincias del norte argentino suspendieron o aplicaron cupo a la venta de GNC, en un contexto con bajas temperaturas, que dispara el consumo de gas domiciliario.   

Ocurrió luego de que la distribuidora de gas Camuzzi decidió cortar el suministro "interrumpible" a más de 124 estaciones de servicio que comercializan Gas Natural Comprimido (GNC) para vehículos.   

La llegada de la primer ola polar de la temporada y el aumento de la demanda en hogares hizo a la compañía tomar la decisión de priorizar el consumo hogareño.   

Además de estaciones de servicio, hay algunas industrias afectadas que son las que cuentan con contratos de gas interrumpibles ante casos de necesidad y urgencia, y permite mantener el abastecimiento de gas a quienes son consumidores prioritarios.   

Los usuarios que tienen contratos interrumpibles (no firmes) pagan el gas más barato. Pero también son los primeros que ven caer su abastecimiento y se quedan sin poder prestar servicios.   

Entre las provincias afectadas se encuentra la provincia de Buenos Aires -en ciudades como La Plata, Mar del Plata y Tandil-, Tucumán, La Pampa, Catamarca, Santiago del Estero y Río Negro. 

Particularmente en La Plata, según un relevamiento del diario EL Día, hay 67 estaciones de servicio con problemas, de las cuales 29 interrumpieron el expendio y 38 se ajustan al cupo diario. 

"Los usuarios que tienen contratos interrumpibles (no firmes) pagan el gas más barato. Pero también son los primeros que ven caer su abastecimiento y se quedan sin poder prestar servicios.

En Mar del Plata, por ejemplo, la restricción afectó a casi la mitad de las estaciones de servicio. 

"El sistema tiene reglas para cuando no se puede atender a todos los clientes y esas reglas le dan prioridad al consumo residencial, que es el que en estos momentos se ha disparado", explicó Patricio Delfino, titular de la Cámara de Expendedores de Combustibles de Mar del Plata.

Sobre la falta del combustible, el vicepresidente de la Cámara de Expendedores de GNC, Oscar Olivero, explicó que si bien en Vaca Muerta "hay sobrante de gas" y con ese recurso "alcanzaría para todo el país y también para exportar, lamentablemente, no hay forma de transportarlo hasta los centros de consumo porque el gasoducto Néstor Kirchner que llegó hasta Salliqueló, tiene pendiente de finalizar el tramo hasta los troncales que van para las regiones norte este y oeste".   

Una vez que se termine dicho tramo, el cual aún está en ejecución, es probable que no haya faltante. 

Pero mientras, hay que abastecerse con los buques de GNL importado y allí aparece el problema con la importación y las políticas de subsidio que lleva a cabo el Gobierno.   

"Como no hay subsidios, el gas que viene en barcos cuesta entre 12 y 13 dólares el millón de BTU, y el gas que se vende en las estaciones cuesta 4 dólares cada millón de BTU", por lo cual "ninguna empresa va a comprar a 12 dólares para vender a 4".   

Debido a las bajas temperaturas aumentó el consumo de gas familiar, situación que se revertirá si es que las temperaturas aumentan por encima de los 4 grados de mínima, y un promedio de 16 grados de máxima.   

Finalmente expresó que cuando las obras del gasoducto Néstor Kirchner lleguen a su fin el transporte de ese recurso podrá hacerse directamente desde Vaca Muerta.   

Por su parte, desde la Confederación de Entidades del Comercio de Hidrocarburos y Afines (Cecha), también alertaron la situación e indicaron que "se están registrando restricciones operativas ordenadas en principio por las Distribuidoras Camuzzi y Gasnor a las estaciones de servicio de expendio de GNC, por aparentes razones de fuerza mayor".   

Ello ha ocasionado el corte del suministro de GNC en varios partidos de las provincias de Buenos Aires, Tucumán, La Pampa, Catamarca, Santiago del Estero, Neuquén y Río Negro. Existe la posibilidad concreta de que esta situación se extienda a otras distribuidoras y en consecuencia a otros centros urbanos del país. 

Por lo que pidieron una urgente solución del tema asumiendo que dicha coyuntura es en gran parte heredada. (NA).

La llegada de las bajas temperaturas a la ciudad impactó en la provisión de gas: en las últimas horas, se restringió por tiempo indefinido la comercialización de GNC (Gas Natural Comprimido) en estaciones que brindan el servicio.

La medida, que ya se ha implementado en otras oportunidades, obedece a la llegada de una ola de bajas temperaturas que disparó el consumo y para garantizar la provisión principalmente en hogares e industrias se resolvió suspenderlo de manera transitoria a taxistas, remises y también particulares.

Esta restricción en el expendio de GNC no es sólo en Tandil, ya que en Mar del Plata y La Plata también las estaciones de servicio están en la misma situación y por tiempo indeterminado.

"No puede ser que van dos días de frío y ya tenemos que cortar el GNC", se quejó el presidente de la Federación de Entidades de Combustibles de la provincia de Buenos Aires, Carlos Basílico.

Tandil fue una de las ciudades elegidas por Scania para testear uno de sus colectivos impulsados a GNC. Tras la experiencia local, desde la empresa y la estación de servicio Alpamar manifestaron que la prueba fue positiva, y gestionan por extenderla a unidades de la recolección de residuos.

Por su parte desde la Cámara de Transporte, Daniel Albanese también valoró el testeo, y precisó que en los viajes interurbanos –en concreto a María Ignacia-, posibilitaron un ahorro de un 30 por ciento en combustible.

“Se terminaron haciendo dos clases de pruebas distintas. Durante el mayor lapso de tiempo, la prueba se desarrolló en entorno urbano, es decir, dentro de la ciudad. Y sobre el final tuvimos la posibilidad de hacer un segundo recorrido, que fue a la localidad de Vela. Ahí fue un desarrollo por ahí más intraurbano o intracity, como lo llamamos nosotros,  donde la unidad, en este caso a GNC, pudo demostrar un poquito más su potencial”, expresó Nicolás Seeling, jefe de ventas para la región pampeana de Scania Argentina.

Acompañado por Omar Santillán, titular de la GNC Alpamar, consideraron que el balance de la experiencia fue “súper positivo” y que “los consumos de la unidad estuvieron dentro de los parámetros normales”.

Fue el viernes por la mañana cuando se llevó a cabo el cierre de la “Prueba del Bus K280 Urbano”, en las instalaciones de la Cámara Empresaria. Desde la firma de vehículos compartieron con referentes de la Cámara de Transporte y personal de estaciones de servicio algunas consideraciones generales del impulso del uso del GNC en el transporte público.

En diálogo con El Eco de Tandil, Santillán agradeció a la empresa por considerar a Tandil, y adelantó que realizaron reuniones “con gente del Municipio, que se mostraron muy bien predispuestos para hacer una prueba, posiblemente en el futuro, con camiones recolectores, que aparte del beneficio económico, sería un beneficio muy bueno para el medio ambiente en la ciudad”.

En ese sentido destacó que “el GNC es el combustible más limpio que se está usando actualmente”, y agregó que “las estaciones de servicio del GNC nos estamos preparando para abastecer este mercado mayorista de los buses, por el que va a haber un proceso, obviamente, de años para que se imponga”.

Santillán sostuvo además se encuentran adaptando las estaciones para contar con un despacho optimizado para grandes vehículos, con el fin de reducir la carga estimada actual de 30 minutos a 8 minutos. 

“Para eso estamos invirtiendo en nuevos expendedores, en nuevos compresores. Y con la tremenda reserva que se descubrió en Vaca Muerta y que se sigue desarrollando en otros lugares del país, el GNC, primero, que va a bajar bastante en precio respecto a los combustibles líquidos. Pero también hay muchas personas que piensan en el medio ambiente. Entonces cumplen un doble objetivo, el económico y el ambiental”, precisó.

El empresario concluyó  planteando que “que estamos muy contentos de esta prueba que realizamos en conjunto con Scania, porque es como que nos abrió los ojos a ver ese futuro. En algunas ciudades está sucediendo, se legisla para que un buen porcentaje del transporte público, de recolección y de transporte de carga, se haga vía GNC.

Tandil es una de las ciudades en las que se están realizando pruebas con un colectivo de línea urbana a GNC. Sin embargo, tras los primeros días y mientras se extiende el período de evaluación de la unidad, desde la empresa transportista informaron que hasta el momento los resultados no son los esperados.

“Lamentablemente tengo que decir que no viene bien. Está consumiendo más de lo que esperábamos, un 10 por ciento más de lo que de lo que gastan los colectivos de gasoil que tenemos. Así que la verdad que es una verdadera desilusión”, compartió Daniel Albanese, de Transportes 9 de Julio. 

El titular agregó que proyectaban utilizarlo para el servicio a María Ignacia, pero no pudieron hacerlo por la limitación de la velocidad -no supera los 69 kilómetros por hora-, y que se contactó con la empresa para que realicen modificaciones de manera remota para mejorar el gasto.

Cabe recordar, la unidad se incorporó a la Línea 500  -el “amarillo”- a fines de febrero. Tras los días estipulados, extendieron la prueba hasta el próximo 27 de marzo. Pese a la novedad del tipo de combustible utilizado y de las comodidades técnicas que posee, tales prestaciones no se reflejaron hasta el momento en una baja de los costos.

“Hemos puesto mucha esperanza. Teníamos muchas expectativas con este colectivo pero hasta ahora no viene funcionando”, explicó el transportista. Tras registrar los primeros datos del rendimiento, Albanese se comunicó con Scania. Desde la empresa prestadora de la unidad se comprometieron a modificar el “mapeo de la configuración electrónica” con el objetivo de bajar el consumo.

En concreto se trata de aplicar cambios de manera remota en la inyección electrónica, determinar dónde se generan los mayores gastos y establecer una nueva configuración adaptada.

“Pero eso no va a terminar de compensar el 10 por ciento promedio que tenemos de mayor consumo. A lo sumo la empatará”, consideró Albanese. El transportista aclaró que la estimación se realiza en función del valor nominal en pesos del gasto de la carga de combustible. “La factura te cuesta un 10 por ciento más que si cargaras un colectivo convencional de gasoil”, señaló, aclarando además que el cálculo no tiene que ver con el impacto de subsidios.

A la hora de considerar posibles causas por las cuales hasta el momento no haya dado buenos resultados la prueba del colectivo a GNC, Albanese sostuvo que la unidad tiene “1 metro con 40 más” que uno tradicional, por lo que es “más pesado” y que “se complicaba doblar en algunos lugares”.

Agregó que “tiene caja automática y el motor es más grande. Los nuestros son cuatro cilindros y este motor es de cinco cilindros, necesita más fuerza. Cuando sumás todos estos elementos podés encontrar las expresiones de por qué estaría consumiendo un poco más”.

A la fecha, el uso del colectivo de prueba fue “una verdadera desilusión” según el transportista. “A lo mejor en algo más nivelado, ya que en muchos lugares lo tenemos que levantar porque no pasa. La topografía de Tandil es muy complicada para los descensos”, sumó.

Entre otras variantes, desde la empresa analizaron destinar la unidad al servicio a María Ignacia. Sin embargo, aclaró Albanese, el colectivo se encuentra limitado a viajar a 69 kilómetros por hora. “Tampoco lo podíamos usar porque no llegábamos nunca”, expresó.

“La empresa dio esto con la idea de hacer una prueba piloto. Ellos están desarrollando este tipo de micros para ponerlos en el mercado. Pero con este resultado no tiene ningún sentido. Todavía no están a la venta, los están desarrollando. En Mar del Plata también se probó, y tienen que haber estado con el mismo resultado porque el colectivo es el mismo”, concluyó Albanese.

El mes de marzo viene teniendo unas primeras semanas agitadas para el transporte público. En medio de debates y charlas por un nuevo aumento en el precio del boleto de colectivo, el cual se entiende que en esta ocasión tendría una suba considerable, la Línea 500 lanzó a la calle la prueba de una unidad impulsada por Gas Natural Comprimido con el objetivo de encontrar una opción económica que impacte favorablemente en el bolsillo del usuario. Con toda la expectativa generada, el ensayo no está arrojando grandes resultados.

La experiencia con el coche a GNC que lleva adelante Transportes Nueve de Julio S.A. no está teniendo la continuidad deseada. La unidad solamente es conducida por dos choferes que tienen un franco semanal a lo que se le agrega los días perdidos por los paros nacionales. Por estas razones, desde la empresa le confirmaron a El Eco de Tandil que la prueba continuará hasta el 27 de marzo con el permiso de Scania, cinco días más a la fecha que se había anunciado en un principio.

Una vez pasadas las 48 horas de paro dictadas por la UTA para este miércoles 13 y jueves 14, la Línea 500 realizará una evaluación para saber bien cuánto gasta cada 100 kilómetros uno de los coches que circulan habitualmente. Luis Garrido, presidente de Transportes Nueve de Julio S.A., confirmó que “el colectivo es totalmente distinto a los que se usan en Tandil en consumo. El balance no lo pueden hacer ni la gente de Scania, por eso lo van a dejar cinco días más. Va a recorrer las calles hasta el 27 a la noche”.

Desde la empresa automotriz confirmaron que en Tandil es en la ciudad donde menos GNC gasta la unidad en cuestión. La explicación que encuentran desde la Línea 500 es que es una ciudad donde “es imposible tener velocidad comercial”. 

El dato que acercaron a El Eco de Tandil es que hace diez años la vuelta tenía 25 kilómetros y se recorría en una hora y diez minutos y hoy siguen siendo la misma cantidad de kilómetros, sacando los alargues al Dique y al Cristo, pero se demora una hora y treinta y cinco minutos en completarla. “Todo eso son los lomos de burro, el tránsito, los semáforos. No levantan velocidad los colectivos y por eso están gastando menos”, comentó Garrido. 

Aunque el concepto “gastando menos” puede ser interpretado positivamente de cara al impacto al usuario, la realidad es que al no contar con velocidad comercial, según contaron desde la empresa transportista, hay que compensar con más colectivos y por ende más personal: “Es preferible tener menos personal y gastar más en gasoil o más en gas”, afirmó Luis Garrido.

Mientras la unidad a GNC de Scania continúa realizando la prueba piloto en Tandil, efectuando el recorrido de la Línea 500 (amarillo), y a la espera de  que se consigan también camiones recolectores que funcionen a gas, el titular de Alpamar, Omar Santillán, informó que son muchos los tandilenses que están convirtiendo sus vehículos para dejar de utilizar nafta.

En una entrevista durante La Mañana de El Eco, por Eco TV y Tandil FM 104.1, Santillán compartió valiosas perspectivas sobre la conversión de vehículos a gas natural comprimido en medio de la actual situación económica y destacó los notables ahorros que los usuarios pueden obtener al optar por esta alternativa.

"Tenemos un cálculo hecho que cualquier vehículo particular que se volcara al GNC, con 40 tanques de combustible se ahorra el importe que sale convertirlo. De acuerdo a la cantidad que consume cada persona, es el tiempo en que logra pagar el equipo de conversión. Después, queda el ahorro para siempre. O sea que en 40 tanques llenos, uno amortiza el costo del equipo", afirmó Santillán.

El titular de Alpamar enfatizó que, con los nuevos sistemas de última generación, se logra un rendimiento imperceptible en comparación con el uso de gasolina. "Se logra un andar perfecto, una reacción muy buena. Autos modernos también se están convirtiendo, muchas Pick Up de personas que van al campo todos los días y consumen cerca de un tanque diario de combustible. En muy corto plazo, están recuperando la inversión y andan con GNC perfecto", añadió.

Santillán subrayó la eficiencia y rentabilidad de la conversión, asegurando que incluso en el caso de vehículos de alto consumo, como las camionetas utilizadas en zonas rurales, la inversión se recupera en un tiempo sorprendentemente breve.

La apuesta por la conversión a GNC no solo resulta económica, sino que también contribuye a una movilidad más sostenible y amigable con el medio ambiente.