La Justicia de Lomas de Zamora ordenó allanar las sedes de dos bancos por posibles maniobras ligadas a la empresa Sur Finanzas y su dueño Ariel Vallejos, el financista ligado al presidente de la AFA, Claudio “Chiqui” Tapia.

Los operativos fueron ordenados por el juez federal Juan Tomás Rodríguez Ponte, en el marco de la investigación por una presunta red de lavado de dinero y evasión fiscal.

Los allanamientos se realizaron en la sede del Banco Industrial en avenida Santa Fe al 880 y en la sede del Banco Hipotecario ubicada en Reconquista al 101, ambas en la Ciudad de Buenos Aires, informaron fuentes judiciales.

En el caso del Banco Industrial, la Justicia puso en la mira a uno de sus dueños, Andrés Meta. La entidad es investigada por otorgarle respaldo financiero a Sur Finanzas, según la investigación judicial. El Hipotecario se encuentra envuelto en una maniobra similar.

El juez busca documentos para determinar la relación de ambos bancos con la financiera y Ariel Vallejo, quien se encuentra detenido.

De acuerdo a la investigación, se registraron movimientos por 1,73 billones en una cuenta del Banco Industrial, entre enero de 2024 y octubre de 2025.

Por otro lado, hubo transferencias desde una cuenta en el Banco Hipotecario a Pagos Dica S.A., una entidad que recibió $14.898.126.922,66 entre el 3 de noviembre y el 1° de diciembre de 2025. El mismo día en que allanaron las oficinas de Vallejo, se enviaron $2.160.563.306,57. NA

El doctor Carlos Edmundo Lanusse recibirá el próximo viernes 6 de noviembre, a las 16, la Mención de Honor al Valor Científico en el Senado de la Nación, una distinción que reconoce su trayectoria y sus contribuciones a la promoción, el desarrollo y la difusión de la ciencia, la tecnología y la innovación productiva.

El reconocimiento pondrá en primer plano una carrera estrechamente vinculada con la investigación y la formación de científicos desde Tandil, con aportes que alcanzaron proyección internacional. Investigador superior del Conicet y referente en farmacología veterinaria, Lanusse ha dedicado buena parte de su actividad al estudio de los medicamentos antiparasitarios, su funcionamiento y las estrategias para mejorar su utilización en animales de producción.

Lanusse cuenta con más de 300 publicaciones científicas en revistas internacionales. Sus investigaciones abordan la caracterización farmacológica de esos medicamentos y la optimización de su uso, con contribuciones a la sanidad animal que también se proyectaron hacia la salud humana bajo el enfoque de Una Salud.

Lanusse cursó sus estudios primarios y secundarios en Orense, partido de Tres Arroyos. En 1982 se recibió de médico veterinario en la Universidad Nacional del Centro de la Provincia de Buenos Aires. Luego obtuvo el doctorado en Ciencias Veterinarias en la Universidad Nacional de La Plata, en 1986, y completó un doctorado en la Universidad McGill, de Montreal, Canadá, en 1991.

Su trayectoria académica también incluye la pertenencia a la Academia Nacional de Agronomía y Veterinaria y su vinculación con instituciones internacionales de la especialidad, entre ellas la Academia Americana de Farmacología y Toxicología Veterinaria y el Colegio Europeo de Farmacología y Toxicología Veterinaria. La Fundación Konex lo distinguió en 2013 con el Diploma al Mérito y el Konex de Platino en Agronomía, Veterinaria y Alimentos.

Uno de los ejes de su trabajo consiste en comprender cómo actúan los fármacos antiparasitarios y por qué los parásitos desarrollan resistencia a esos tratamientos. Ese conocimiento resulta necesario para mejorar las estrategias de control y preservar la utilidad de los medicamentos.

Su línea de investigación integra herramientas de farmacología y parasitología para optimizar el control parasitario en la producción animal. La ficha institucional del Conicet también identifica entre sus áreas de trabajo la fármaco-parasitología humana y veterinaria.

La proyección hacia la medicina humana incluye aportes al estudio de tratamientos contra parásitos intestinales transmitidos por el suelo, mediante programas de cooperación internacional. Se trata de una perspectiva que vincula distintas disciplinas y articula la investigación básica con problemas concretos de salud y producción.

Además de su producción académica, Lanusse tuvo un papel destacado en la construcción de instituciones científicas locales. Fue director fundador del Centro de Investigación Veterinaria de Tandil (Civetan), que condujo entre 2012 y 2022, y del Centro Científico Tecnológico Conicet Tandil, al frente del cual estuvo entre 2013 y 2021. Esos antecedentes forman parte de su contribución a la creación y consolidación de estructuras de investigación en la ciudad.

La formación de nuevos investigadores constituye otro de los aspectos centrales de su recorrido. En una reseña publicada en 2023, el Conicet destacó 25 programas de formación doctoral completos bajo su dirección o la de sus discípulos, además de colaboraciones internacionales y contratos de investigación y desarrollo con la industria farmacéutica.

La distinción que recibirá en el Senado se sumará a una extensa serie de premios. Entre ellos figuran el Bernardo Houssay, en 2003; el de la Fundación Bunge y Born, en 2011; el Konex de Platino, en 2013; el reconocimiento a la excelencia en investigación de la Asociación Mundial para el Avance de la Parasitología Veterinaria, en 2015; y el Distinguished Research Award de la Asociación Americana de Parasitología Veterinaria, en 2019.

Otro de los hitos llegó en 2023. Tal como informó El Eco, el 23 de mayo de aquel año recibió en Washington el Lloyd Davis Memorial Award, la máxima distinción científica de la Academia Americana de Farmacología y Toxicología Veterinaria. El premio reconoció su trayectoria académica, su contribución al conocimiento y su aporte a la formación de profesionales e investigadores.

De acuerdo con el Civetan, Lanusse fue el primer científico latinoamericano en recibir ese galardón, luego de una nominación de pares de la comunidad científica internacional y un proceso de evaluación especializado.

Al referirse entonces al valor del trabajo colectivo, el investigador sostuvo: “Los premios van en nombre personal, sin embargo, cada distinción que he obtenido tiene detrás un trabajo en equipo de muchos años”. La nueva mención del Senado reconocerá un recorrido que combina producción de conocimiento, formación de investigadores y construcción institucional desde Tandil.

La policía escocesa investiga la supuesta estadía en 1999 del fallecido delincuente sexual Jeffrey Epstein y de su cómplice Ghislaine Maxwell en el castillo de Balmoral, propiedad de la familia real británica, invitados por el entonces príncipe Andrés.

La policía reconoció haber recibido “informaciones” que han llevado a “investigaciones activas”, pero consideró “inapropiado” dar más detalles porque deben primar, ante todo, “las necesidades de las víctimas sobrevivientes”.

El diario Daily Express había informado horas antes de que Epstein y Andrés, junto con la amiga común de ambos Ghislaine Maxwell -actualmente presa en Estados Unidos- habían utilizado el castillo de Balmoral como base para llevar allí a jóvenes para fines sexuales.

Según el tabloide, la policía escocesa investiga unas acusaciones según las cuales se habría explotado a mujeres en Balmoral, que entonces era la propiedad privada de la difunta reina Isabel II y ahora de su hijo Carlos III.

Al menos nueve servicios de la policía, a nivel nacional, están investigando los lazos entre el expríncipe Andrés y Jeffrey Epstein.

La policía escocesa ya estaba investigando un vuelo efectuado en 2006 y presuntamente fletado por Jeffrey Epstein para llevar mujeres al Reino Unido a través del aeropuerto de Edimburgo.

Andrew Mountbatten-Windsor fue despojado de sus títulos reales por su hermano, el rey Carlos III, en octubre de 2025 tras la publicación de las memorias póstumas de Virginia Giuffre, una estadounidense que acusó al expríncipe de agresión sexual cuando tenía 17 años.

En febrero de 2026, Andrés fue detenido y permaneció arrestado durante doce horas, algo nunca visto en la historia moderna de la familia real británica, tras una serie de revelaciones sobre sus relaciones con Epstein, muerto en prisión en 2019. NA

El cuerpo de Nanci Estela Godoy, la docente de 52 años que estaba desaparecida desde hacía al menos 19 días en la zona rural del sur de Corrientes, fue encontrado semisumergido en un bañado de una zona de monte. El hallazgo se produjo a unos 15 kilómetros al este de la Escuela N° 626 del Paraje El Malezal, dentro de la estancia El Curupí, donde la víctima trabajaba como docente suplente.

Según confirmaron fuentes judiciales, la policía llegó al lugar luego de que un familiar de Rosa Leguizamón —una de los cinco detenidos por este caso— aportara la referencia geográfica que permitió el hallazgo durante un operativo de rastrillaje. La zona es de muy difícil acceso, donde no hay señal de celular y solo se puede transitar a caballo. Junto al cadáver se encontró un bolso que pertenecería a la docente.

El cuerpo será trasladado a Esquina para la autopsia, la cual será clave para determinar la causa y data de muerte, además de confirmar si la víctima sufrió un abuso sexual. La investigación, a cargo de los fiscales Javier Gustavo Mosquera y María Andrea González, sostiene la hipótesis de un femicidio.

Hasta el momento hay cinco detenidos. El juez de Garantías de Esquina, Gustavo Vallejos, dictó la prisión preventiva de Ireneo Antonio Zarza y Felipe Dionisio Sandoval como presuntos autores materiales. Previamente, se había dictado la misma medida para Sergio Nahuel Rojas, pareja de Rosa Leguizamón, a quien se considera coautora de homicidio simple. Por otro lado, el peón Ernesto Ezequiel Bordón permanece detenido por falso testimonio.

En los últimos procedimientos, los investigadores hallaron prendas quemadas en la tapera que utilizaba Zarza, quien se desempeñaba como capataz del establecimiento, el cual también funciona como coto de caza. En dicho lugar, situado a 150 metros de la escuela, también se encontró un bozal.

Nanci Godoy se comunicó por última vez con su familia el 7 de octubre. La docente había denunciado previamente al director titular de la escuela por irregularidades en su asistencia y presentó una nota contra la supervisora escolar de la zona por falta de controles.

El periodista de El Eco de Tandil, Juan Artero, participó de una investigación nacional impulsada en el marco de una capacitación del Foro de Periodismo Argentino (FOPEA), que analizó los proyectos de autovías y autopistas anunciados desde 2010 en seis rutas nacionales. El trabajo reunió información oficial sobre las rutas 3, 5, 11, 18, 22 y 34 y puede consultarse en autoviasprometidas.fopea.org.

La investigación se desarrolló durante el FOPEA Bootcamp, una capacitación intensiva que propuso a los periodistas realizar un trabajo de investigación a partir de solicitudes de acceso a la información pública. Contó la experiencia en el programa La Mañana, que se emite por El Eco Streaming, Eco TV y Tandil FM 104.1.

El equipo estuvo coordinado por el periodista entrerriano Fabricio Bovier y también lo integró la periodista rosarina Valentina Fonseca, junto con profesionales de otras disciplinas. Para reunir la información, realizaron más de 20 pedidos a organismos nacionales y provinciales.

Según explicó,las respuestas permitieron reconstruir distintos recorridos de los proyectos: algunos avanzaron parcialmente, otros quedaron inconclusos y, en determinados casos, hubo licitaciones que no derivaron en la ejecución de las obras previstas.

“En todas encontramos proyectos que se prometieron y no se concretaron, algunos que avanzaron en algún grado y quedaron a medio hacer”, resumió el periodista.

Entre los datos relevados sobre la Ruta Nacional 11, Juan destacó que algunos proyectos ejecutivos —los documentos técnicos que establecen cómo debe realizarse una obra— tenían un plazo previsto de seis meses, pero demoraron entre siete y ocho años.

El periodista aclaró que la investigación se concentró en rutas nacionales y que las realidades son diferentes según la provincia y el grado de intervención de cada organismo. Sin embargo, el relevamiento mostró dificultades compartidas: obras que se interrumpieron, tramos que quedaron a medio terminar y sectores donde el deterioro de la calzada pasó a ser una preocupación prioritaria.

Como ejemplo, mencionó testimonios de vecinos del norte de Santa Fe que describieron cómo algunos sectores alternan tramos de doble mano con otros de una sola mano. En ese contexto, las demandas de los usuarios también cambiaron: en algunos lugares, el reclamo por una autovía quedó relegado ante la necesidad de reparar los pozos y garantizar condiciones básicas de circulación.

Por su cercanía con Tandil, la Ruta Nacional 3 ocupó un lugar destacado en la entrevista. Artero repasó los anuncios realizados desde 2010 y recordó el proyecto presentado durante el gobierno de Mauricio Macri para construir una autopista entre Cañuelas y Bahía Blanca, bajo un esquema de participación público-privada.

De acuerdo con su explicación, esa iniciativa tuvo escasos avances y los contratos fueron cancelados durante la gestión de Alberto Fernández. Posteriormente, se realizaron nuevas licitaciones y algunas obras avanzaron, aunque el ritmo de ejecución volvió a verse afectado por distintas interrupciones.

Sobre el tramo entre Monte y Las Flores, el periodista señaló que la información relevada indicaba un avance cercano al 30 por ciento. También advirtió que, a partir de diciembre de 2023, se registraron pocas novedades en la ejecución de las obras. No obstante, aclaró que los pedidos de acceso a la información no les permitieron establecer con precisión cuánto avanzaron los trabajos durante ese período.

En relación con la situación actual, mencionó que la concesión de la ruta contempla principalmente tareas de mantenimiento, bacheo y conservación, mientras que persisten las dudas sobre la concreción de los proyectos de mayor envergadura.

También se refirió a las intervenciones anunciadas en la variante de Cañuelas y a las dificultades que presenta el tránsito en Bahía Blanca, donde algunas tareas de mantenimiento quedaron a cargo del municipio para mantener transitable la zona.

Durante la investigación, el equipo tomó contacto con vecinos autoconvocados de Azul, que llevan años reclamando mejoras en la Ruta 3. Según relató Artero, el grupo realiza manifestaciones, participa de reuniones con autoridades y sostiene sus reclamos en distintos ámbitos, aunque con un creciente desgaste ante la falta de respuestas definitivas.

“Me transmitían un poco de cansancio de plantear o exigir algo, con una expectativa que cada vez es menor”, contó.

El relevamiento también incluyó estadísticas de siniestros viales.Juan indicó que la información obtenida de la Agencia Nacional de Seguridad Vial abarcaba el período comprendido entre 2018 y 2026. Según los datos mencionados durante la entrevista, en la Ruta 3 se registraron 46 víctimas fatales en 2018 y 75 en 2019, mientras que para 2025 la cifra fue de 61 y en 2026, hasta el momento del relevamiento, llegaba a 20.

El periodista aclaró que se trata de una ruta de gran extensión, de aproximadamente 3.000 kilómetros, por lo que las cifras corresponden al recorrido completo y no exclusivamente al tramo cercano a Tandil.

Para ampliar el panorama, el equipo también recogió testimonios de familiares de víctimas de la tragedia de Ecos, en Santa Fe, y de integrantes de Estrellas Amarillas de Río Negro, vinculados a la problemática de la Ruta Nacional 22.

Señaló que esta última vía presenta una situación compleja, con tramos de autovía que se alternan con sectores de ruta convencional. Además, el incremento del tránsito pesado asociado a la actividad de Vaca Muerta sumó presión sobre la infraestructura.

Uno de los aprendizajes de la experiencia fue el trabajo con las solicitudes de acceso a la información pública. Artero explicó que la normativa permite requerir documentos estatales, como contratos, licitaciones, auditorías e informes, que no necesariamente están publicados en internet.

Aunque buena parte de los organismos respondió los pedidos del equipo, algunos solicitaron prórrogas y otros no brindaron la información requerida. El periodista destacó que los organismos nacionales tuvieron, en general, una mejor respuesta, aunque no lograron concretar una entrevista con una autoridad actual de la Dirección Nacional de Vialidad para conocer las perspectivas sobre las obras.

La investigación “Autovías prometidas” permite consultar los resultados del trabajo y seguir el recorrido de los proyectos anunciados para las seis rutas nacionales. El sitio reúne la información recopilada por el equipo y expone las diferencias entre los anuncios oficiales, los avances registrados y las obras que todavía permanecen pendientes.

El trabajo surgió de una instancia de formación, pero ofrece una herramienta de consulta para dimensionar la continuidad de las promesas de infraestructura vial y sus consecuencias para quienes transitan las rutas argentinas.

[Argentina, 21 de octubre de 2026]. Algunas obras públicas comienzan y concluyen en tiempo y forma, y otras, con alguna demora. Pero también están las obras postergadas: proyectos multimillonarios de los que se sabe cuándo arrancan, pero no cuándo terminan. En los últimos quince años aparecieron dentro de esta segunda lista seis rutas nacionales que alguna vez las autoridades de turno proyectaron convertirlas en autovías.

Pasaron varias gestiones nacionales de distinto signo político y las obras nunca se finalizaron. Algunas alcanzaron cierto grado de avance. Otras quedaron a medio camino. En esas rutas actualmente apenas si se realizan tareas de bacheo o de mantenimiento de banquinas. Son las autovías más prometidas y demoradas de la Argentina.

Esta investigación periodística de FOCO Bootcamp aborda las obras postergadas de transformación de seis rutas desde 2010 hasta la fecha de publicación: la Ruta Nacional 3, la Ruta Nacional 5, la Ruta Nacional 11, la Ruta Nacional 18, la Ruta Nacional 22 y la Ruta Nacional 34. La pesquisa incluye las estadísticas de víctimas fatales en siniestros registradas en aquellas carreteras durante el periodo 2018-2026. Las promesas viales incumplidas abarcan 15 provincias (Buenos Aires, Santa Fe, Entre Ríos, Santiago del Estero, Tucumán, Salta, Jujuy, Chaco, Formosa, La Pampa, Río Negro, Chubut, Neuquén, Santa Cruz y Tierra del Fuego) y afectan directamente a casi 33 millones de habitantes, según el último censo.  

Para la realización de este informe se intentó consultar a las autoridades de la Dirección Nacional de Vialidad mediante tres llamados telefónicos realizados a la casa central y dos correos electrónicos. Se pretendió contactar -sin éxito- al administrador general de Vialidad Nacional, Marcelo Campoy.

Los datos fueron obtenidos a partir de solicitudes de acceso a la información pública presentadas ante la Dirección Nacional de Vialidad. El organismo dio cuenta del avance y situación de cada proyecto. También se presentaron solicitudes ante la SIGEN (Sindicatura General de la Nación) y la AGN (Auditoría General de la Nación), además de los gobiernos provinciales involucrados en las trazas. En total, se presentaron 24 solicitudes de acceso a la información pública. 

De todas las solicitudes, quienes brindaron la información fueron Vialidad Nacional (6 pedidos), SIGEN, AGN (que respondió dos), SIGISVI (Sistema Integral de Gestión de la Información de Seguridad Vial) y la Agencia Nacional de Seguridad Vial. También accedieron  los gobiernos provinciales de Chaco, Entre Ríos, Chubut, Santa Cruz y Tierra del Fuego.

No respondieron el Consejo Federal Vial ni la policía de Santiago del Estero. Tampoco lo hicieron los gobiernos provinciales de Buenos Aires, Santiago del Estero, Jujuy, Tucumán, Río Negro y Formosa.

Los seis proyectos viales atravesaron cuatro administraciones presidenciales. Diferentes mandatarios prometieron culminarlos. Ninguno logró cortar las cintas inaugurales definitivas: en el mejor de los casos, habilitaron algunos tramos. En el medio hubo numerosas vidas perdidas y cifras alarmantes de siniestros viales. 

El Gobierno nacional en funciones puso en marcha este año un programa de concesiones a privados. Se trata del plan de la Red Federal de Concesiones, a partir de la cual se propone privatizar alrededor de 9 mil kilómetros de rutas en todo el país. Las noticias publicadas al respecto dieron cuenta de que la mayor parte de trabajos previstos están vinculados a bacheo y mantenimiento. En la misma línea, según una investigación de Hugo Alconada Mon para el diario La Nación, durante los últimos dos años y medio el Gobierno recaudó $1,5 billones para obras viales. Hasta la fecha se habría ejecutado solo una cuarta parte de ese fondo. 

La transformación de la Ruta Nacional 18 en autovía fue anunciada en 2010 y las obras comenzaron al año siguiente.

Dicha ruta atraviesa toda la provincia de Entre Ríos de este a oeste, y por ella circulan a diario cientos de camiones de transporte internacional, y miles de vehículos de pequeño y mediano porte. Se trata de una ruta de vital importancia para la economía regional. 

La mayor parte de las empresas que tenían a cargo los cuatro tramos en los que se dividió la obra levantaron su campamento. Los baches, los sectores no habilitados y los desvíos son hoy la postal del estado de la obra. Sólo funcionan como autovía 99 kilómetros de los 227 totales que posee la traza. 

El 18 de marzo de 2011, la entonces presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, encabezó un acto en la ciudad entrerriana de Concordia, donde firmó el contrato para iniciar la construcción de la autovía en la Ruta Nacional 18. El pliego inicial estipulaba completarla en tres años.

“Hoy es un día de realizaciones, de obras largamente soñadas y acariciadas por millones de argentinos. Hoy estamos aquí, firmando el contrato para que esa Ruta 18 se convierta en autovía y, además, deje de ser también un lugar de terribles accidentes donde se pierden vidas humanas”.

Cristina Fernández de Kirchner - Concordia, 18 de marzo de 2011.

El informe elaborado por la Auditoría Adjunta de Gestión y Ejecución de Obras Públicas de la Unidad de Auditoría Interna de la Dirección Nacional de Vialidad en 2019 sobre Autovía de la Ruta Nacional 18 (último período informado por el organismo ante el pedido de acceso a la información pública) destaca los siguientes aspectos.

Los proyectos ejecutivos están incompletos.

Los plazos de neutralización se encuentran vencidos en los tres tramos de la autovía que acordaron esta figura (sólo está en ejecución el Tramo IV).

El 17º Distrito Entre Ríos no realizó el mantenimiento y conservación de los tramos neutralizados, afectando la integridad de las obras realizadas, con sectores que se encuentran con riesgo de alcanzar la ruina de obra.

Interrupción del flujo de las inversiones y paralización de las obras.

Incremento de los índices de siniestralidad vial, como consecuencia de la paralización de las obras. Se registraron accidentes con víctimas fatales a raíz de despistes e impactos contra las infraestructuras abandonadas.

Inconvenientes vinculados con el avanzado estado de las expropiaciones de los inmuebles afectados a la traza, como consecuencia de la paralización de las obras.

Como conclusión, dicho informe interno de Vialidad Nacional indica: “por el incremento de los registros de siniestralidad a raíz de la paralización de las obras, esta auditoría interna considera imperioso que las autoridades extremen los esfuerzos para su reanudación y culminación”.

Uno de los sectores de la nueva autovía muy afectados y que debió ser inhabilitado por su pésimo estado, fue la variante de la localidad de San Salvador, desde el kilómetro 197 hasta el 217. Se trata de una traza nueva que funcionaría como circunvalación.

A mediados de 2021 se habilitó esa variante que rodea a la ciudad entrerriana. Pero la obra duró poco y nada. Apenas tres años después de su inauguración, la propia Vialidad Nacional tuvo que cerrarla al tránsito. ¿El motivo? Las graves fallas que presentaba.

Carlos Benay, titular del Centro Económico de San Salvador, opinó: “es una obra que nunca estuvo bien hecha. Hubo una inauguración improvisada. Cuando se hizo el pintado de las líneas, la ruta ya estaba en malas condiciones. Ese es el fondo del asunto, pero hoy estamos con otro gran problema, ya que todo el tránsito atraviesa la ciudad y está deteriorando la travesía urbana que se había construido nueva”. Estas manifestaciones constan en el programa Cuestión de Fondo emitido por Canal 9 de Paraná en junio de este año.

En el período comprendido entre 2010 y el primer semestre de 2026 (datos oficiales obtenidos con base en pedidos de acceso a la información), la Policía de Entre Ríos y la Dirección Nacional de Observatorio Vial informaron que la Ruta Nacional 18 registraba 127 víctimas fatales.

El departamento atravesado por la Ruta Nacional 18 que históricamente más siniestros graves y víctimas fatales registra es Villaguay. Desde 2018 a 2026, se verificaron en el departamento Villaguay 25 víctimas fatales En segundo lugar se encuentra el departamento Paraná, con 20. Tercero se ubica San Salvador, con 16.

En agosto último, el Gobierno nacional adjudicó por veinte años la concesión con peaje de la Ruta Nacional 18 en el ámbito del denominado "Tramo Mesopotámico".

Miguel Gandolfo, presidente de la Asociación Civil por Verdad y Justicia (Aciverjus), con sede en la ciudad entrerriana de Gualeguaychú, explicó para este informe que la construcción de autovías ayudaría a reducir “sin dudas” la cantidad de víctimas y siniestros viales.Sin embargo, recordó que el factor humano sigue siendo determinante en los siniestros viales, como las distracciones o el uso del celular.

“Cuando estamos con los funcionarios, les pedimos control, sanción e inversión. Ahora se están viendo algunos cambios, pero sabemos que si bien están los fondos para el arreglo de las rutas, aparecen en cuentagotas”. Miguel Gandolfo, presidente de la Asociación Civil por Verdad y Justicia,

Une Luján con Santa Rosa y funciona como vía estratégica entre las reservas de hidrocarburos en plena explotación y los puertos de Buenos Aires. Sin embargo, las obras prometidas siguen sin concretarse y el deterioro del trazado genera reclamos. 

En 1989 esta ruta fue anunciada como autopista, y hoy, casi 37 años después, aún no fue finalizada. Pero no se trata de una ley mal ejecutada o una obra ligada a un signo político en particular. 

Se trata de un camino de diez gestiones presidenciales que desde 1989 a hoy no tomaron cartas en el asunto. 

A partir de datos obtenidos mediante pedidos de acceso a la información pública dirigidos a la Dirección Nacional de Vialidad (DNV), se observan las adjudicaciones, proyectos de obra y concesiones que, en su mayoría, no fueron exitosos desde el año 2010 hasta hoy. 

Durante el primer mandato de Cristina Fernández de Kirchner, en 2010, la RN5 fue adjudicada a una empresa llamada “Corredor de Integración Pampeana S.A.”, específicamente en el tramo desde Carlos Casares hasta el Empalme Ruta Provincial 35 en Santa Rosa. Esta asignación formaba parte del Contrato de Concesión de Obra Pública del Corredor Vial Nacional Nº 2. 

Siete años después se estableció el Régimen de Participación Público-Privada (PPP) mediante la Ley 27.328 que afectó no solo a los proyectos viales, sino también a todas las obras de interés público nacional. ¿Qué sucedió con la Ruta Nacional 5? En junio de 2018, el régimen de PPP ubicó a esta ruta en el Corredor Vial “B” y lo adjudicó a la empresa CCA Green B S.A.

Pero todo cambió en 2020, durante el gobierno de Alberto Fernández. En aquel primer año de la pandemia, la DNV y CCA Green S.A. acordaron “extinguir, de pleno derecho por mutuo acuerdo” el contrato PPP. Como consecuencia de ello, la RN5 fue adjudicada —otra vez— al esquema de obra pública de Corredores Viales S.A. (CVSA), empresa que se ocupaba del mantenimiento de carreteras concesionadas por el Estado Nacional. 

La historia de la RN5 no terminó allí porque un nuevo giro sucedió en 2024, en el primer año de gestión del presidente Javier Milei. La Ley Bases (Nº 27.742) dispuso que muchas empresas (entre ellas, CVSA) quedaran sujetas a la privatización, cosa que sucedió unos meses después. El 14 de febrero del año siguiente, CVSA se convirtió en empresa privada “bajo la concesión de obra pública por peaje”, según un informe conseguido por la interposición de un pedido de acceso a la información pública. También se habilitó al Ministerio de Economía a autorizar una Licitación Pública Nacional e Internacional. 

En enero de 2016, el mandatario Mauricio Macri anunció junto a la gobernadora María Eugenia Vidal, la obra de 3 kilómetros de la Ruta Nacional 5 en la localidad de Luján. Durante su discurso, el entonces presidente hizo foco en que estos primeros kilómetros de la ruta no se habían ejecutado en más de diez años anteriores a su gestión. “Eso es justamente lo que no debe hacer la política porque eso significa no escuchar, no preocuparse, no interesarse por la realidad de la gente que confió su voto”, dijo Macri. 

Además, el ex jefe de Estado resaltó la importancia de este corredor por el que circulan no menos de 15 mil personas a diario. Sobre el futuro—en aquel momento—de la ruta sumó: “ahora arrancamos y terminaremos la primera etapa a finales de este año (2016), y la segunda etapa, para fines del 2017”. 

Las obras anunciadas fueron hechas. Dentro del mismo gobierno, siguieron inaugurándose tramos de la Ruta Nacional 5 como es el tramo que pasa por la localidad de Suipacha. 

Cabe destacar que la Ruta Nacional 5 atraviesa el ancho de la provincia de Buenos Aires y pasa por 14 ciudades hasta llegar a Santa Rosa (La Pampa). Es una ruta céntrica y fundamental que usan muchos vehículos a lo largo de todo el año, ya sean particulares o de transporte de carga. 

Por este corredor circulan no menos de 200 camiones por día y ahí radica la importancia respecto de Vaca Muerta, ya que se transporta la arena necesaria para el proceso de fracking.

Esta ruta tiene 5 peajes distribuidos en 500 km ubicados en las localidades de Gorostiaga, Olivera, 9 de julio, Trenque Lauquen y Lonquimay. Pero, ¿a dónde están los resultados de la recaudación? ¿Dónde se dirige ese dinero abonado por los usuarios si la ruta está en malas condiciones?

La importancia de la RN5 no sólo se justifica por motivos de desarrollo económico sino también por la pérdida de vidas. Hace años que más de 45 mil usuarios reportan en un grupo de Facebook lo que sucede día a día en el corredor. Se comentan arreglos mínimos con brea, cortes totales en hora pico y accidentes fatales.

La Ruta Nacional 5 registró 201 víctimas fatales en siniestros viales desde 2018.

El mayor número de víctimas fatales se registró en 2018, con 39 fallecidos. 

El menor registro corresponde a 2021, con 2 víctimas fatales. 

La Ruta Nacional 34 se extiende a lo largo de cinco provincias: casi 400 kilómetros en Santa Fe; 527 en Santiago del Estero; unos pocos kilómetros en Tucumán y aproximadamente un poco más de 200 en Salta para culminar en Jujuy hasta unir finalmente el país con Bolivia. 

La Ruta Nacional 34 duplica la cantidad de siniestros viales de las rutas que componen este informe. 

En el caso de Santa Fe, esta ruta es autovía en tan sólo unos 45 kilómetros. En Jujuy se trabaja para transformar en autovía apenas un tramo de 26 kilómetros. El resto de la traza que atraviesa las cinco provincias (alrededor del 95% de su extensión total) es ruta de mano única, con segmentos largos en mal estado y sin un proyecto concreto de transformación para la duplicación de la calzada. 

El proyecto para transformar la RN34 en autovía fue anunciado en 2010. Pero 16 años después, la realidad muestra que la obra está prácticamente paralizada en la mayor parte de los tramos. 

La ejecución constatada 

A partir de pedidos de acceso a la información pública presentados para este informe, la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) dio cuenta de las obras y proyectos destinados a transformar la Ruta Nacional Nº 34 en autovía/autopista entre Rosario y Salta, desde 2010 hasta 2026. Sin embargo, el avance fue demasiado fragmentado: hubo algunas —muy escasas— obras terminadas; otras en ejecución, y numerosas fueron suspendidas o rescindidas.

Uno de los tramos en desarrollo se encuentra en Jujuy a partir de un proyecto firmado en 2016 por la DNV y con contrato desde enero de 2018 con la empresa José Cartellone Construcciones Civiles SA. Se había establecido un plazo de trabajo de 24 meses con un año más de garantía incluyendo una primera entrega de pago del 5% del total que corresponden a $71.133.558. Cabe destacar que, según la información brindada por la DNV, la suma total del trabajo ascendía a $1.422.671.143,41.

Por otro lado, las auditorías de la Sindicatura General de la Nación (SIGEN) sobre la transformación en autovía de la Ruta Nacional 34 en la provincia de Santa Fe (que fueron entregadas luego de la presentación de un pedido de acceso a la información pública), realizó varias observaciones.

Cambios en las condiciones contractuales durante la ejecución de obras. 

Falta de disponibilidad de la totalidad de los terrenos expropiados al momento de iniciar la ejecución de las obras. 

Incumplimiento de los plazos de obra previstos originalmente. 

Incremento del costo de las obras como consecuencia de los atrasos en su ejecución. 

Seis modificaciones de obra registradas en algunos de los tramos auditados. 

Mayor cantidad de redeterminaciones de precios, que contribuyeron al aumento de costos. 

Debilidades en la gestión durante la ejecución de las obras. 

El organismo recomienda deslindar responsabilidades al momento de analizar la eventual existencia de perjuicio fiscal.

El 5 de febrero de 2016, el entonces presidente de la Nación Mauricio Macri se comprometió a transformar en autovía la Ruta Nacional Nº 34 en buena parte del norte argentino. Al anuncio oficial lo realizó durante un acto en la localidad de San Pedro, Jujuy.

“Teníamos durante años y años este compromiso de hacer autovías en estas rutas tan importantes. Empezar por terminar la 9, que faltan pocos kilómetros y se abandonó hace más de un año. Y la 34, para que antes de 2019, los jujeños, salteños y tucumanos; todos los turistas que vienen y los camiones puedan circular con seguridad y tranquilidad por una autovía señalizada e iluminada. Que no haya más accidentes y que no tengamos que lamentar pérdidas de vidas de nuestros hermanos que habitan estas provincias”, refirió Macri

En el presente, uno de los únicos tramos que se encuentra en obra de duplicación de calzada en la Ruta Nacional 34 une los kilómetros 1.149 y 1.176 en Jujuy. La construcción de esos casi 27 kilómetros de autovía se retomó a principios de septiembre de 2026.

Peajes

Desde octubre de 2026, el Gobierno nacional oficializó la concesión de varias rutas nacionales, entre ellas, la 34. La gestión estará en manos de privados, encargados de su reparación y mantenimiento a cambio del cobro del peaje.

La ruta de la muerte

Es el corredor con más accidentes de este informe.

Debido a su extensión, la Ruta Nacional 34 se caracteriza por la cantidad de siniestros desde Rosario hasta Yacuiba. 

Según la SIGEN y la consulta interna en las jurisdicciones provinciales, desde 2018 hasta el primer semestre del 2026 se enumeran 639 accidentes. Es un número elevado en sí mismo que, además, duplica las cifras de los accidentes de las rutas que comparten este informe. 

Santa Fe

Entre 2018 y 2026 se produjeron en la Ruta Nacional 34 -tramo Santa Fe- un total de 156 víctimas fatales en siniestros viales. Los departamentos con mayor cantidad de fallecimientos son Castellanos (49 víctimas) y San Cristóbal (35 víctimas).

Santiago del Estero

De las cinco provincias por donde pasa la ruta, Santiago del Estero es donde hubo mayor cantidad de víctimas fatales entre 2018 y 2026. En total, murieron 209 personas. Hay dos departamentos con la misma cantidad de fallecimientos: Avellaneda y Robles, cada uno con 50 víctimas fatales.

Tucumán

Esta ruta, en la provincia de Tucumán solo atraviesa el departamento Burruyacú. Allí se registraron 4 muertes en siniestros viales en el período 2018-2026.

Salta

La cifra total de víctimas fatales en esta provincia asciende a 179. En el departamento General José de San Martín hubo 78 fallecimientos y se convirtió en el de mayor cantidad de muertes en todas las provincias por donde atraviesa la Ruta Nacional 34 (período 2018-2026). En segundo lugar, el departamento salteño con mayor número de muertes fue Orán, con la pérdida de 33 vidas.

Jujuy

Ledesma, en Jujuy, totalizó 62 víctimas fatales, seguido de San Pedro, con 18 muertes. En total, esta carretera registró 91 fallecimientos.

La Ruta Nacional 22 recorre 685 kilómetros, desde Bahía Blanca (Buenos Aires) hasta Zapala (Neuquén), pasando en el medio por parte de La Pampa e importantes ciudades de Río Negro. 

Tiene una función clave en el transporte de pasajeros y comercial de la zona (como hidrocarburos, producción frutihortícola e insumos para Vaca Muerta), pero también es sinónimo de abandono: aunque el proyecto de transformación en autovía arrancó hace más de 15 años, a la fecha existen tramos concretados y otros inconclusos. Algunas de las obras se iniciaron en 2012. Tenían un plazo de ejecución de 24 meses, pero todavía no se finalizaron.

La realidad de los vecinos de la zona de la RN22 está signada por la complejidad de transitar por una carretera en la que conviven obras terminadas con otras a medio hacer, a lo que se suma una calzada deteriorada y un número alarmante de siniestros viales.

“No tiene señalización, ni luminaria, ni cartelería. Solamente tiene algunos tambores con arena, con pintura naranja en algunos casos. No tiene ni una cinta de demarcación, es una cosa negra en la que no sabés si vas por el asfalto o la banquina. Te encontrás con baches que son lagunas en algunos casos”, criticó Carlos Torres, de Estrellas Amarillas Roca (Río Negro).

En Neuquén, el tramo Plottier – Empalme RN 237 comprende unos 33 kilómetros de autopista. El tramo figura como “En ejecución”, aunque registra un avance de más de un 96% y está habilitado al tránsito con precaución.

Pero en la traza de Río Negro la autovía espera: del proyecto para unir con doble mano Chichinales y Cipolletti, sólo se completó el tramo 1. El resto de los segmentos presenta avances diversos, algunos con un desarrollo cercano al 90%, y otros en cero.

Sólo entre 2018 y el primer semestre de 2026 se registraron 250 víctimas fatales en siniestros viales ocurridos en la Ruta Nacional 22. El pico máximo ocurrió en 2019: hubo 46 muertes. 

“Se han producido muchos siniestros viales a consecuencia de haber abandonado la obra, pero también el asfalto que hicieron ya no está en condiciones. Se ha levantado  en algunos casos y hay roturas en algunos puentes. Eso está provocando muchos siniestros viales”, observó Carlos Torres, de Estrellas Amarillas Roca. “En algunos casos, hay más pozos que asfalto”, agregó.

Una fotografía cedida a esta investigación por una vecina que suele transitar entre las localidades de Fernández Oro y Allen (en Río Negro) da cuenta del trayecto que de manera cotidiana recorren miles de personas: un letrero indica el final de la autovía sin terminar y el inicio del extenso tramo de mano única. En la banquina improvisada hay barriles metálicos, yuyos y hasta arbustos que crecen en el guardarraíl provisorio.

La posibilidad de transformar la traza de la Ruta Nacional 22 en autovía comenzó a plantearse a finales de los años 90, en el ámbito de un debate sobre si había que respetar su traza o construir una nueva. En 2004 los intendentes de la región acordaron mantener la traza original. 

En 2005 el entonces presidente Néstor Kirchner anunció una “multitrocha” en el tramo Chichinales y Cipolletti (Río Negro). En 2008 el Gobierno nacional inició las obras -un tramo se terminó-, pero, años después, hubo un cambio en el proyecto y localidades de la zona presentaron un reclamo: la construcción de muros aislaría a barrios establecidos en el lugar. El debate finalmente se saldó, los trabajos recomenzaron, pero la autovía todavía sigue sin finalizarse. 

La demanda actual de las localidades de la región sigue siendo por una ruta con doble mano. Pero, tras años de insistencia y promesas postergadas, a la fecha piden por lo menos la reparación de la calzada que presenta complicaciones severas. 

Las principales autoridades provinciales y municipales de la región solicitaron diversos reclamos por la reactivación de las obras abandonadas, y por inversiones para el mantenimiento de la traza. 

En Río Negro acordaron con la Nación el traspaso de la gestión de la Ruta, y el gobernador Alberto Weretilneck envió un proyecto de ley para destinar 7 mil millones de pesos a tareas de reparación tanto en la 22 como en la Ruta Nacional 151. Neuquén solicitó lo mismo y un reciente acuerdo firmado con autoridades nacionales incorporó la provincialización de obras en la traza.

Los pedidos de acceso a la información pública presentados a Vialidad Nacional arrojaron los siguientes antecedentes: 

El proyecto principal de transformación de la Ruta Nacional 22 abarcó el tramo Chichinales - Cipolletti, en Río Negro. 

La sección I se construyó entre 2008 y 2011. 

Las secciones II, III, IV y V del tramo Chichinales – Cipolletti aún no han sido finalizadas en su totalidad. 

Los procesos licitatorios se realizaron entre junio y agosto de 2010. 

Las obras comenzaron entre 2011 y 2012, y contaban con un plazo de 24 meses de ejecución. 

La sección II comprende 20,7 kilómetros entre los accesos  a Godoy y Cervantes. Cuenta con un 96,5% de avance físico. Figura como “Finalizada con RP en trámite”. 

La sección III comprende 22 kilómetros entre los accesos a Cervantes y a J.J. Gómez. Aunque figura como “Finalizada con RP en trámite”, cuenta con un avance menor al 25% .  

La sección V va desde el acceso a Fernández Oro hasta el acceso al Parque Industrial de Cipolletti y tiene una extensión de 9,7 kilómetros. Posee un avance físico del 85%. 

La sección IV va desde J.J. Gómez hasta el acceso a Fernández Oro. A la fecha los trabajos en el lugar no se iniciaron y la obra cuenta con avance nulo. Figura como “contratada”.

La Ruta Nacional 11 recorre 988 kilómetros desde Rosario (Santa Fe), hasta Clorinda (Formosa), pasando por la provincia de Chaco y llegando hasta el puente internacional Ignacio de Loyola, en la frontera con Paraguay. Cumple una función estratégica en la conexión comercial y de tránsito de pasajeros del centro y el litoral  argentino: pasa por capitales provinciales, por tres aeropuertos y funciona como enlace a puertos de exportación. 

Pero sobre su conversión en autovía, los pedidos de acceso a la información pública solicitados a Vialidad Nacional arrojaron que existen proyectos concretados y otros en marcha desde hace más de una década: hubo obras neutralizadas durante 55 meses y los movimientos vecinales que reclamaron durante años la doble calzada a la fecha exigen que por lo menos se arreglen los pozos.

Con 372 víctimas fatales registradas desde 2018 a 2025, la Ruta Nacional 11 es escenario de continuos siniestros viales, entre los que se cuentan la tragedia del Colegio Ecos. Un vecino y activista del reclamo por la autovía contó los padecimientos de transitarla diariamente. “Unas 100 veces por año tengo que tirarme a la banquina”, ilustró.

Si bien la RN 11 cuenta con iniciativas finalizadas en cuanto a su conversión en autovía (la Autovía Ruta Nacional 11, en el ingreso a Resistencia, que demoró más de 20 años), en Santa Fe y Formosa existen otras que siguen esperando: hay tramos cuyos proyectos ejecutivos (las carpetas que definen las obras a realizar) tenían un plazo de seis meses pero su finalización llevó entre 7 y 8 años. 

Recientemente, en el contexto de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones, el Gobierno nacional concesionó 497 kilómetros del tramo Santa Fe - Chaco.

Existe un reclamo sostenido de parte de las comunidades provinciales por mejoras en la traza de la Ruta Nacional 11 y, en particular, por su conversión integral en autovía. No solo por su importancia en el movimiento comercial, sino por el riesgo que representa en cuanto a siniestros viales: entre muchos otros lamentables hechos ocurridos, en la Ruta Nacional 11 tuvo lugar la tragedia del Colegio Ecos.

Los números de los siniestros de la RN 11 hablan por sí mismos: según datos del Observatorio Vial de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, sólo en el período 2018-2025 se registraron 372 víctimas fatales. El pico máximo sucedió en 2023: hubo 87 víctimas fatales durante ese año.

“Sabemos que en las rutas de una sola vía los siniestros tienen un mayor índice de mortalidad. Porque son generalmente donde se producen siniestros de choque frontal, donde hay muchas menos chances de vida en los ocupantes de los vehículos”, contó Diego Molina, familiar de una de las víctimas de la tragedia de Ecos e integrante de Conduciendo a Conciencia.

“El Estado no puede dejar en manos de Dios a su gente. Al Estado lo conformamos nosotros también como ciudadanos y no puede deslindarse de la responsabilidad de las vidas de las personas, que es lo que está en juego cada vez que nos subimos a un vehículo. Acá sí lo está haciendo, porque no hay infraestructura en las rutas nacionales y provinciales, no hay controles. Es una falla específica del Estado. Es necesario que tanto Conduciendo a Conciencia como otras organizaciones sigan trabajando para concientizar a la sociedad en esto. ¿Por qué? Porque el Estado solo no puede”, expresó Molina. 

Pablo Bonalume vive en San Justo y trabaja como comisionista. Desde hace más de 20 años hace alrededor de 200 kilómetros por día en la Ruta Nacional 11. 

Su preocupación por el estado de la ruta lo llevó a abrir un perfil en Facebook, “Ruta 11 en Emergencia", que tiene más de 180 mil seguidores. Publica información sobre accidentes, cortes y, sobre todo, pozos: recientemente se hizo viral ya que “bautizó” con nombres de políticos a algunos de los baches.

“Es caótica. Es caótica porque todo el mundo trata de esquivar un pozo y no está viendo adelante quién viene. Es muy peligrosa, hay muchos accidentes, ya hubo muchas muertes, hubo chicos que murieron en moto, uno por agarrar un pozo, otro porque el auto venía esquivando pozos y se lo llevó puesto de noche. Esta ruta quedó muy peligrosa, y es de una sola mano”, contó Bonalume.

El vecino de San Justo dio cuenta del reclamo sostenido existente en las localidades de Santa Fe para que la Ruta Nacional 11 cuente con doble vía. Entre otras acciones, llevaron a cabo un “abrazo” a la ruta. No fue en vano, dijo, ya que si bien la autovía no se concretó, luego de cada manifestación las autoridades a cargo de la traza realizaron tareas de bacheo.

Tras años de insistencia y proyectos postergados, la demanda continúa, aunque los vecinos también adaptaron sus exigencias. “Ahora queremos que aunque sea nos pongan una especie de banquina firme porque cada vez que hay un accidente o cada vez que un vehículo se rompe tiene que quedarse en la ruta. Realmente está muy preocupante esta zona”, subrayó Bonalume.

Una auditoría realizada en el ámbito de la SIGEN durante 2024 arrojó que en los tramos 1A y 1B de la obra de la autovía en la Ruta Nacional 11 se registraron los siguientes hechos, entre otros:

Demoras extremas en la aprobación de los proyectos ejecutivos y gestiones extemporáneas de neutralizaciones: se proyectaba un plazo de seis meses para elaborar y aprobar los proyectos, pero el trámite demandó entre 7 y 8 años. 

Ejecución de ítems en cantidades superiores a las contratadas, en forma previa a la aprobación de la Modificación de Obra que lo habilitara. 

Falta de previsiones sobre el mantenimiento durante las parálisis, que generó un riesgo directo de doble certificación o sobrecostos para el Estado. 

Planes de trabajo desactualizados y omisión de penalidades por atraso (Sección 1A). 

Las obras atravesaron cinco neutralizaciones, y los trabajos se paralizaron por 55 meses entre marzo de 2016 y 7 octubre de 2020.  

El abandono no fue gratis: la auditoría planteó un posible riesgo de doble certificación de costos, una durante la ejecución original y otra tras la reconstrucción.

En enero de 2026, el administrador de Vialidad Nacional en Formosa informó a VLU 88.5 que existe una denuncia penal por irregularidades de la obra de autovía en la RN11. La denuncia -sobre la que pesa secreto de sumario, según dio a conocer el portal Algo está pasando-, fue presentada en el marco de una auditoría en curso.

A su vez, tras una acción judicial impulsada por organizaciones de familiares de víctimas de tránsito, sindicatos y la Defensoría del Pueblo, la Justicia Federal de dicha provincia emitió una medida cautelar a partir de la cual exigió a la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) la reparación de la calzada. 

La información consta en el portal de la Defensoría del Pueblo de Formosa, ya que el organismo fue uno de los que elevaron -junto a la Fundación Unidos por el Dolor-, el pedido de incumplimiento de la medida cautelar por parte de Vialidad Nacional y la ampliación de la misma. El Juzgado Federal 1 otorgó a Vialidad un plazo de seis meses para reparar tramos de una serie de puntos críticos de la RN 11.

Pedidos de acceso a la información pública solicitados a Vialidad Nacional arrojaron los siguientes datos acerca de la traza formoseña de la Ruta Nacional 11:

-Existen dos secciones (1 y 2) del tramo “Límite con la Provincia de Chaco - Empalme Ruta Nacional 81”, y la sección “Km 1.171,057 - Km 1.172,181” que cuentan con un avance mayor al 90%, y figuran como finalizados con RP en trámite. 

-El tramo 1A posee una extensión de 16 kilómetros y va desde el límite con Chaco al empalme con la Ruta Nacional 81. Lleva 11 años de construcción (desde el 2015), aunque su expediente madre data del 2013. A la fecha, la obra se encuentra paralizada con un 46,6% de avance. La auditoría de la SIGEN estimó que el avance físico real ronda el 70%.

-El tramo 1B va desde Tatané al kilómetro 1.140. Tiene una extensión de 20 km y su expediente madre data del año 2013. Se encuentra paralizada con un avance del 43%, aunque en la auditoría de la SIGEN se registra un avance del 73,75% .

-El tramo que va desde el kilómetro 1.178 hasta el kilómetro 1.184, 21 posee una extensión de 6,36 km. Se encuentra paralizada desde el año 2023 con poco más del 3,18% de avance.

En Santa Fe, la Ruta Nacional 11 se extiende en paralelo a la autopista Rosario - Santa Fe. Hubo proyectos para transformar o construir autovías en diversos tramos, pero muchos ni siquiera pasaron la etapa de los estudios preliminares.

Las autovías postergadas tienen un correlato en tragedias viales: de las 372 víctimas fatales que se registraron en la Ruta Nacional 11 entre 2018 y 2025 -aún con datos incompletos- 213 ocurrieron en el sector santafesino de la traza.

En 2016, durante la gestión del presidente Mauricio Macri, Vialidad Nacional llamó a licitación para avanzar con un proyecto que databa del 2012: la construcción de una autopista. Fue el proyecto denominado Autopista Ruta Nacional 11 Corredor Santa Fe - San Justo. 

En el año 2018 la iniciativa fue cancelada y entonces se priorizó la transformación del corredor como “Ruta Segura”. En el año 2018 la iniciativa fue cancelada y entonces se priorizó la transformación del corredor como “Ruta Segura”. 

En febrero de 2022, en el marco de reclamos de diferentes sectores por el estado de la ruta, el entonces gobernador Omar Perotti expresó que se concluirían los proyectos ejecutivos que se habían desarrollado pero nunca concretado. El portal El Litoral publicó en julio de ese mismo año que concejales de localidades del norte santafesino se reunieron con autoridades de Vialidad Nacional para avanzar reclamar por el mismo proyecto, aunque -de acuerdo a la publicación mencionada-, desde el organismo transmitieron falta de fondos para volver a convocar a una licitación para que una consultora elabore un pliego ejecutivo.

Los reclamos continuaron: en mayo de 2024, grupos vecinales de las localidades de toda la provincia se manifestaron bajo la consigna "Unidos por la Ruta 11". 

“Hemos firmado el petitorio junto a otros grupos de Estrellas Amarillas para reclamar por esta ruta nacional donde hay tantos siniestros y tantas estrellas pintadas. Pero aún estamos a la espera”, contaron Karina y Alejandro, integrantes de Estrellas Amarillas de la ciudad de Santa Fe. “Realmente necesitamos la ayuda y el compromiso de  nuestra provincia, pero también de todo el país. Nosotros tratamos de transformar el dolor en amor para que a otros no les pase, eso es lo más importante y esa es nuestra lucha”, afirmaron.

En 2011, a instancias del senador santafesino Rodrigo Borla se conformó el Foro por la Autovía de la Ruta 11, que nucleó a intendentes y referentes de las localidades de la traza de la Ruta en Santa Fe. 

La de “Unidos por la Ruta 11” no fue la única acción pública al respecto. El diputado Dionisio Scarpín sufrió un accidente y en 2024 presentó un amparo judicial para exigir que se realicen tareas de mejoras en la traza: la Justicia Federal falló a favor y ordenó a Vialidad que lleve adelante los trabajos. La Justicia también hizo lugar a amparos presentados para otros tramos, como los del diputado José Corral.

La Ruta Nacional 3 es la segunda ruta más extensa del país. Tiene una traza de poco más de 3 mil kilómetros que parten desde la avenida General Paz en Buenos Aires y llegan hasta el Parque Nacional Bahía Lapataia de Tierra del Fuego, pasando por Río Negro, Chubut y Santa Cruz.

De acuerdo a información obtenida por pedidos de acceso a la información pública existen proyectos de transformación de la Ruta 3 en autovía que, pese a su importancia, se encuentran paralizados, neutralizados o postergados, algunos desde hace una década.

En la traza bonaerense, estos proyectos deberán seguir esperando: los pliegos de las nuevas concesiones estiman finalizar algunas de las obras en el año 2037. De concretarse serán 20 años más tarde de las primeras promesas.

Mientras los proyectos de autopistas aguardan, la ruta sigue siendo de una sola mano y los siniestros se cuentan de a centenares: entre 2018 y el primer semestre de 2026 se registraron 386 víctimas fatales en accidentes en la traza de la Ruta 3. En 2025 hubo 61 víctimas fatales y 20 solo en el primer semestre de 2026. 

En el año 2017, en un acto de campaña en la ciudad de Azul, el entonces presidente Mauricio Macri anunció que la Ruta Nacional 3 iba a transformarse en autopista desde Cañuelas hasta Bahía Blanca. Tal y como fue formulado, el proyecto nunca se concretó

A casi diez años de aquella promesa, en la traza que recorre Buenos Aires de la Ruta Nacional 3 existen dos proyectos clave de construcción de autopistas: el que propuso unir Cañuelas y Azul, y el del paso urbano de Bahía Blanca. 

Entre neutralizaciones, paralizaciones y rescisiones contractuales, unos 44 kilómetros de autovía esperan en la provincia. 

La concesión otorgada durante el 2026 por el Gobierno nacional anticipa que esa espera continuará: para el tramo entre Monte y Las Flores, casi la única obra que registró avances hasta ahora, la empresa concesionaria anunció que retomará los trabajos en el año 2034, con una proyección de conclusión en 2037. 

Dentro de ese proyecto, el tramo Monte - Gorchs registró casi el 30% de avance, pero su finalización no está considerada en el pliego de la nueva concesión otorgada por el Gobierno nacional.

En 2026, el grupo de vecinos autoconvocados Autovía Ya de Azul cumplió 15 años de reclamar una doble vía en la Ruta Nacional 3. La organización surgió en 2011, luego de un siniestro en el que falleció una bebé, y, desde entonces, continúan manifestándose.

“Nosotros arrancamos pidiendo una autovía por la cantidad de accidentes. Estamos hablando de hace 15 años atrás, pero en ese momento la ruta estaba mucho mejor que ahora. Estaba bastante mejor de asfalto y pintada. Hoy no tenemos esa realidad”, contó Fernando Sottile, integrante del grupo.

Los vecinos asistieron a reuniones con autoridades nacionales, anuncios e inauguraciones, pero también vieron como todo quedaba en nada. Los años pasaron y la ruta de una sola mano siguió deteriorándose.

“Ahora se está reparando un poquito porque hizo un amparo el intendente (Nelson Sombra) y nosotros lo avalamos con la firma. Pero por el peso de los camiones, sobre todo la mano que va a Capital Federal, se hace una huella continua. Otro problema es que la ruta no está marcada y esta es una zona de mucha niebla. Se hace casi intransitable. Si vas de noche o con lluvia, no ves”, describió Fernando.

“Tenemos cantidad de camiones, y no hay ningún control ni de peso ni por el hecho de que vayan todos juntos. A veces se juntan cinco o seis, y no se los puede pasar. Por eso vemos tantos accidentes, porque la ruta es de una sola mano” agregó el vecino.

La espera de las autovías en Buenos Aires está marcada por un dato tan preocupante como triste: de las 386 muertes que hubo entre 2018 y 2026 en la Ruta Nacional 3, por lo menos 200 fueron en la traza bonaerense. El número más alto (aún con datos incompletos), se registró en el partido de Las Flores: 24 muertes en 8 años.

Luego del anuncio de Macri en el 2017, un año después se confirmó la construcción de una autopista entre Cañuelas y Azul, como parte del esquema PPP, pero las obras no llegaron a comenzar.

Los contratos fueron cancelados en el año 2020 durante la presidencia de Alberto Fernández, y la administración de la Ruta fue otorgada a la empresa estatal Corredores Viales. El proyecto fue dividido en tramos, y las primeras licitaciones se realizaron en 2021.

Las obras comenzaron en enero de 2023. Las que registraron avances corresponden a la traza que une Monte y Las Flores, y aunque ya transcurrieron los plazos de los contratos originales, a la fecha se encuentran paralizadas, con avances que oscilan entre un 0 y un 30%.

-El tramo que une Monte con Gorchs cuenta con 26,22 km. El expediente madre data del año 2021. Las obras se iniciaron en enero de 2023 durante el gobierno de Alberto Fernández, y se llevaron a cabo hasta lograr un avance físico del 28,79%.

-Una de las causas de la demora fue adjudicada a la falta de liberación de la traza por expropiaciones pendientes.

-La variante San Miguel del Monte (obra de circunvalación complementaria) cuenta con un tramo de 9,06 kilómetros. La obra figura como “Neutralizada”, con un avance ínfimo.

-Dentro del mismo proyecto se encontraba el tramo Fin Variante Las Flores - Intersección con RP N° 30, que involucraba 3,18 km. La empresa contratista fue Luis Losi S.A, pero el contrato fue rescindido.

-Otra de las obras postergadas en la Provincia es la del Paso Urbano por Bahía Blanca, que involucra 5,90 kilómetros en un punto clave de la ciudad portuaria, por el que pasan cuatro rutas nacionales y una ruta provincial. El expediente madre data del año 2017, y la obra estuvo activa entre 2018 y 2023.

-La obra en Bahía Blanca alcanzó un 40% de avance, y tras una neutralización de casi tres años, en mayo de 2026 la empresa contratista y Vialidad Nacional rescindieron el contrato. Actualmente, el Municipio de la localidad lleva adelante una obra de mantenimiento hasta que Nación retome la iniciativa.

Una auditoría realizada por la Unidad de Auditoría Interna de la DNV (bajo la órbita de la Sigen) relevó el avance del tramo Fin Variante San Miguel del Monte - Acceso a Gorchs (Sección: Km 113,78 - Km 140). Entre sus conclusiones, el informe arrojó que:

La supervisión presenta en general un orden administrativo adecuado, pero se requieren acciones correctivas sobre la liberación de la traza. 

Si bien en sistema informático figuraba como “Finalizada”, la auditoría determinó que se encuentra en ejecución y presenta un nivel crítico de demora. 

Transcurridos 35 de los 36 meses del plazo contractual originalmente previsto, la obra registraba un avance físico de un 28, 27%. Se trasladó la fecha de finalización a enero de 2027. 

Se detectaron inconsistencias en el Sistema Integral de Gestión Operativa (SIGO): desfasajes, desactualizaciones y cargas irregulares del estado de la obra e ítems contractuales.

La autovía Comodoro Rivadavia – Caleta Olivia es uno de los emblemas de los proyectos postergados de las obras públicas viales. 

Los vaivenes de esta obra alcanzaron una resonancia nacional: en el año 2006, el presidente Néstor Kirchner llamó a una licitación que fue adjudicada a la empresa Austral Construcciones. Pero pese a haber transcurrido dos décadas, sólo se concretó el tramo 1, en 2024.

El tramo 2 posee una longitud de 41,6 km, y su expediente madre data del año 2019. Las tareas se iniciaron en abril de 2022, con fecha teórica de finalización para enero de 2027. Pero la obra se encuentra paralizada, con su plazo neutralizado.

La información suministrada por Vialidad Nacional no consigna un avance físico o financiero actualizado, aunque el portal del Mapa de Inversiones marca que la obra cuenta con un desarrollo de alrededor del 20%.

También con datos incompletos, solo entre 2018 y el primer semestre del 2026, hubo 45 víctimas fatales producto de siniestros en la traza chubutense de la Ruta Nacional 3.

Esta investigación periodística de interés público fue elaborada durante el segundo semestre de 2026 en el ámbito de FOCO. Bootcamp de Periodismo, Acceso a la Información Pública y Visualización de Datos (FOCO Bootcamp), una iniciativa de Fundación Transparencia Activa (FTA) y el Foro de Periodismo Argentino (FOPEA).

El programa recibió el apoyo de la Embajada de Suiza, y la colaboración de las embajadas de Alemania y de Francia (Programa Comunidad Informada)Contacto de la investigación Contacto de FOPEA 

Fabricio Bovier fabriciobovier@gmail.com+54 9 3434 38-0157

Amelia Corazzafopea@fopea.org+54 9 3512 05-6797

Contactos institucionales: fopea@fopea.org / contacto@transparenciaactiva.ar

Investigación periodística Fabricio Bovier, Juan Manuel Artero y Valentina FonsecaColaboración con AIPFátima Morales, Nahuel Toledo, Gabriel Ramonet, Alicia Miller, Érika Alfonso y Mariana Olmedo
 

DiseñoMicaela López

Desarrollo webCristian Federico Córdoba

MentoríaMariana Trigo Viera

Liderazgo de FOCO BootcampIrene Benito

Imagen de FOCO BootcampCatalina Magnetti

Supervisión de FOPEAAmelia Corazza (directora ejecutiva), Fernando Stanich (presidente) y Paula Moreno Román (secretaria)

Coordinación de comunicación de FOPEATiffy Del Mastro

Supervisión de FTA y Mentoría de Acceso a la Información Pública Jorge Filipini, Cecilia García Novarini y Samantha Singer

La situación del sistema científico y tecnológico argentino atraviesa un período de incertidumbre, marcado por cambios en las prioridades del Estado y una reducción de los recursos disponibles. En una entrevista con Tandil Despierta, programa que se emite por Eco TV y Tandil FM 104.1, el doctor Alejandro Zunino, investigador superior del Conicet y docente de la UNICEN, analizó las dificultades que enfrenta el sector y destacó la importancia de la vinculación entre el ámbito público y el privado para sostener la investigación.

Durante el diálogo, el especialista se refirió a la pérdida del poder adquisitivo de los salarios, las dificultades para acceder a financiamiento y los desafíos que afrontan los equipos de investigación para mantener sus proyectos.

Al analizar el contexto actual,  recordó los cuestionamientos que recibió el Conicet al comienzo de la gestión nacional y señaló que, si bien el organismo continúa funcionando, existen diferencias entre las distintas áreas de investigación.

Destacó la conducción del organismo, aunque advirtió sobre las dificultades presupuestarias que atraviesa el sector. Según estimó, los salarios registraron una pérdida del poder adquisitivo de entre el 30 y el 40 por ciento. También señaló la falta de financiamiento de la Agencia Nacional de Promoción de la Investigación, el Desarrollo Tecnológico y la Innovación, una fuente clave de recursos para proyectos científicos de mayor envergadura.

Otro de los ejes de la entrevista fue el debate sobre la relevancia de determinadas investigaciones, en particular las vinculadas con las ciencias sociales. Al respecto, Alejandro sostuvo que es necesario conocer el contenido y los objetivos de cada trabajo antes de juzgar su utilidad.

Como ejemplo, mencionó los primeros estudios sobre el ARN mensajero, cuyas aplicaciones tardaron décadas en desarrollarse y que posteriormente tuvieron un papel central en las vacunas contra el Covid-19.

En ese sentido, consideró razonable que cada gobierno defina sus prioridades en áreas como la energía, el agro o la inteligencia artificial, pero remarcó que el valor de la investigación no siempre se advierte de manera inmediata.

El profesional también se refirió a la relación entre la comunidad científica y la sociedad. Según planteó, determinados discursos públicos contribuyeron a instalar cuestionamientos sobre el trabajo de los investigadores y generaron dificultades para explicar su aporte.

El especialista contó que, en conversaciones cotidianas con vecinos, muchas veces debe explicar para qué sirve su trabajo y cuál es el impacto de las investigaciones que se desarrollan en Tandil.

Si bien consideró necesario debatir sobre el destino de los recursos públicos, advirtió que la confrontación política puede dificultar el intercambio de ideas. En ese contexto, destacó la importancia del diálogo directo con la comunidad para acercar la ciencia a la sociedad y mostrar sus resultados.

Frente a las restricciones presupuestarias, el equipo que dirige en Tandil intensificó el trabajo conjunto con empresas privadas. Esta estrategia permite desarrollar soluciones para problemas productivos y, al mismo tiempo, generar recursos para sostener laboratorios y líneas de investigación.

Zunino explicó que la vinculación tecnológica favorece a ambas partes: las empresas acceden a conocimientos y herramientas innovadoras, mientras que los equipos científicos pueden fortalecer sus proyectos y complementar sus fuentes de financiamiento.

En ese proceso, destacó el papel de las oficinas de vinculación tecnológica, que facilitan el intercambio entre las necesidades del sector productivo y las capacidades de los investigadores.

El especialista valoró, además, el ecosistema científico y tecnológico de Tandil, donde la universidad, los organismos de investigación y las empresas mantienen espacios de cooperación. No obstante, señaló que la búsqueda de fondos demanda tiempo y esfuerzos que podrían destinarse directamente a las tareas científicas.

Pese a las dificultades, sostuvo que la articulación local permite mantener numerosos proyectos en marcha y consideró fundamental preservar los espacios de diálogo entre investigadores, instituciones y funcionarios.

Hacia el final de la entrevista, Alejandro Zunino invitó a la comunidad a participar de las actividades de divulgación científica que se desarrollan en la ciudad.

Entre las propuestas mencionó un encuentro sobre inteligencia artificial y su impacto en el trabajo y la calidad de vida, previsto en el aula magna de la UNICEN, así como la semana Flama, que reúne a participantes de distintos puntos de la región para compartir experiencias y conocimientos.

Para el investigador, estas iniciativas contribuyen a acercar la ciencia a la sociedad y a fortalecer la cooperación entre distintos sectores.

Finalmente, destacó que el entramado científico y tecnológico de Tandil constituye un activo que debe protegerse y potenciarse, incluso en un contexto de dificultades económicas y presupuestarias a nivel nacional.

Los alumnos de cuarto grado del Colegio San Ignacio visitaron los estudios de El Eco Multimedios para compartir una investigación sobre la historia de Tandil y las transformaciones que marcaron el desarrollo de la ciudad.

Durante su participación en La Mañana, programa que se emite por El Eco Streaming, Eco TV y Tandil FM 104.1, los estudiantes presentaron los avances de un proyecto educativo que busca reconstruir el pasado local a partir de distintas fuentes y testimonios.

La docente Soledad Vega, a cargo del grupo, explicó que los niños, de entre 9 y 10 años, trabajan desde el año pasado en esta temática. Entre los principales aspectos que investigaron se encuentran la llegada del ferrocarril y el aporte de los inmigrantes al crecimiento urbano y demográfico de Tandil.

Los alumnos contaron que el interés por conocer El Eco surgió al advertir la cercanía temporal entre la fundación del medio y la llegada del ferrocarril a la ciudad. Esa coincidencia los impulsó a buscar información y registros que les permitieran profundizar en los acontecimientos que marcaron la historia tandilense.

El trabajo propone vincular los contenidos abordados en el aula con el patrimonio histórico y las instituciones que forman parte de la identidad local. A través de la investigación, los alumnos también analizaron cómo las familias inmigrantes contribuyeron a la construcción de la sociedad actual.

Vega destacó el valor de estas experiencias fuera del ámbito escolar, que permiten a los chicos acercarse a los espacios históricos y comprender que el presente es resultado de un proceso de transformaciones sociales y económicas.

Además de compartir sus hallazgos, los chicos demostraron su entusiasmo por la programación de El Eco Multimedios y sorprendieron al equipo con una versión propia del jingle de la radio, adaptada a la experiencia que estaban viviendo.

La visita también les permitió conocer de cerca el funcionamiento de un medio de comunicación y conversar sobre el papel del periodismo en la preservación de la memoria colectiva.

El encuentro concluyó con la interpretación del jingle tradicional, en un momento compartido entre los estudiantes y el equipo del programa.

La experiencia permitió a los chicos convertirse en protagonistas de su aprendizaje y fortalecer su vínculo con la historia y la identidad de Tandil.

La Administración Nacional de Medicamentos, Alimentos y Tecnología Médica (Anmat) aprobó 291 estudios de farmacología clínica entre enero y septiembre de 2026, una cifra que ya supera los 290 aprobados durante todo 2025, según indicó un informe del Ministerio de Salud.

En el mismo se indicó además que la cantidad de estudios aprobados aumentó un 36% respecto del mismo período de 2025, reflejando el crecimiento de la investigación clínica en Argentina y el desarrollo de capacidades para incorporar estudios que contribuyan a la evaluación de nuevos medicamentos y tratamientos.

Los ensayos clínicos son investigaciones médicas que permiten evaluar la seguridad y eficacia de nuevos tratamientos, permiten obtener evidencia científica para constatar si una tecnología es segura y eficaz, compararla con las demás opciones disponibles y establecer cuál es la dosis adecuada.

El desarrollo de este tipo de estudios en nuestro país no solo genera nuevas fuentes de trabajo calificado e inversiones, sino que también fortalecen la formación de los profesionales y la colaboración entre equipos científicos y centros de salud.

El crecimiento de la investigación clínica en Argentina se apoya en una red federal de más de 700 centros de salud que conforman una infraestructura estratégica para la investigación clínica en distintas regiones del país y, para acompañar su desarrollo, la Anmat trabaja en la actualización de sus herramientas regulatorias y en el fortalecimiento del diálogo con laboratorios y otras agencias reguladoras de referencia.

Estos intercambios permitieron promover la convergencia con estándares internacionales y desarrollar criterios que acompañen la incorporación de nuevas tecnologías sanitarias de manera segura y oportuna.

Actualmente, la Anmat cuenta con normativa específica para terapias avanzadas y participa en espacios internacionales de armonización regulatoria, como el Consejo Internacional para la Armonización de los Requisitos Técnicos para Productos Farmacéuticos de Uso Humano (ICH).

También trabaja en la actualización de las normas de registro y post registro de medicamentos, con la incorporación de mecanismos de reliance que permitan aprovechar, bajo criterios técnicos definidos, las evaluaciones realizadas por autoridades regulatorias de referencia.

Este enfoque busca evitar la duplicación innecesaria de evaluaciones y evidencias sin resignar los estándares de calidad, seguridad y eficacia exigidos para los productos que llegan al mercado argentino.

El fortalecimiento de la capacidad regulatoria se complementa con una mayor fiscalización.

En lo que va de 2026, el organismo ejecutó 202 medidas sancionatorias contra establecimientos que incumplían los requisitos exigidos y emitió 183 alertas sanitarias sobre productos regulados.

A su vez, durante la campaña 2025-2026 liberó 430 lotes de vacunas e inmunobiológicos para los mercados interno e internacional, un 4,4% más que en la campaña anterior, y redujo a 24 horas hábiles el tiempo medio de respuesta a las solicitudes de liberación.

Ambos procesos permiten consolidar a la Anmat como una autoridad regulatoria capaz de combinar controles firmes con procesos ágiles y previsibles, que acompañen el desarrollo de nuevos medicamentos y tratamientos. De esta manera, Argentina se fortalece como un destino atractivo para la inversión en investigación clínica y el desarrollo de la industria de la salud. (NA).

El juez federal Ariel Lijo dictó un segundo procesamiento por corrupción contra Diego Spagnuolo, ex titular de la Agencia Nacional de Discapacidad (ANDIS), y otros implicados en una red de contrataciones irregulares. La investigación, delegada en el fiscal Franco Picardi, determinó la existencia de un entramado delictivo que operó, al menos, desde diciembre de 2023 hasta octubre de 2025.

La causa judicial expone la compra direccionada de insumos ortopédicos con sobreprecios y el pago de sobornos. Según la resolución, los funcionarios de la Agencia Nacional de Discapacidad facilitaron la adjudicación de contratos a allegados a cambio de retornos. Los hechos detectados en esta etapa involucran una erogación de 75,5 millones de pesos, mientras que la diferencia de precios bajo investigación en el expediente global supera los 7.833 millones de pesos.

El esquema ilícito, según el magistrado, era conducido desde el sector público por Diego Spagnuolo y Daniel María Garbellini, mientras que en el ámbito privado la maniobra era coordinada por Miguel Ángel Calvete y Pablo Atchabahian. En total, más de 20 empresarios a través de más de 30 firmas habrían participado en la maniobra.

La resolución del juez Ariel Lijo alcanzó a 24 personas, resolviendo el procesamiento sin prisión preventiva de 19 individuos y ampliando el de otros cinco que ya estaban involucrados. Entre los procesados figuran Andrés Horacio Arnaudo y Federico Maximiliano Santich, considerados miembros de la asociación ilícita.

El caso se centra en el Programa Incluir Salud, destinado a personas con discapacidad o enfermedades crónicas graves en situación de pobreza estructural. Los insumos afectados incluyen prótesis de alta gama, implantes cocleares y sillas de ruedas motorizadas. La Justicia atribuyó a los imputados los delitos de asociación ilícita, negociaciones incompatibles con el ejercicio de la función pública, defraudación por administración fraudulenta agravada y, en algunos casos, lavado de activos.

La comunidad educativa del Colegio San Ignacio celebra la destacada participación de sus alumnos en una feria internacional de ciencias realizada en Cerrito, Entre Ríos. En diálogo con Tandil Despierta, programa que se emite por Eco TV y Tandil FM 104.1, los estudiantes de cuarto, quinto y sexto grado compartieron sus investigaciones, los reconocimientos obtenidos y los desafíos que afrontarán el próximo año, con posibilidades de representar al país en encuentros internacionales.

Acompañados por la docente Isabel, los chicos explicaron cómo surgieron sus proyectos, qué herramientas utilizaron para investigar y de qué manera vincularon los contenidos escolares con problemáticas cotidianas y temas de interés para la comunidad.

Los estudiantes de cuarto grado desarrollaron un proyecto sobre la importancia de la lectura. La inquietud surgió después de visitar la nueva biblioteca del colegio y advertir que muchos de sus compañeros preferían utilizar dispositivos electrónicos durante el tiempo libre.

Para profundizar en el tema, consultaron a docentes de Prácticas del Lenguaje, visitaron la librería Alfa, la Biblioteca Rivadavia y la Sala Abierta de Lectura. También entrevistaron a un neurólogo para conocer los beneficios cognitivos de leer.

A partir de la investigación, concluyeron que la lectura contribuye a reducir el estrés, fomentar la empatía y favorecer el crecimiento personal. El trabajo les permitió clasificar para participar en encuentros en Brasil y Kuwait.

Por su parte, los estudiantes de quinto grado se centraron en la historia local a partir del archivo de Papel Prensa. Después de visitar las instalaciones del medio, decidieron profundizar en los orígenes de la ciudad y recurrieron al asesoramiento de especialistas como Néstor Dipaola y Antonio Ferrer.

Durante el proceso, conocieron distintas perspectivas sobre la historia local y el vínculo entre el territorio, los pueblos originarios y los acontecimientos que marcaron la identidad local.

También destacaron el valor de los diarios y las revistas como fuentes de información para reconstruir el pasado. El proyecto obtuvo el primer puesto en la categoría Primaria y el tercer puesto en la clasificación general de la feria, y les abrió la posibilidad de representar a la institución en Chile y Kuwait.

Los estudiantes de sexto grado presentaron una investigación sobre el consumo de frutas durante los recreos escolares. El punto de partida fue observar que muchos chicos eligen golosinas o bebidas azucaradas en lugar de opciones más saludables.

Para conocer los hábitos de la comunidad educativa, realizaron encuestas a estudiantes y familias y consultaron a una nutricionista. A partir de ese trabajo, analizaron cómo el consumo de frutas puede contribuir a una alimentación equilibrada y aportar energía para las actividades escolares.

La propuesta logró clasificar para una instancia en Brasil. Las alumnas manifestaron su satisfacción por la posibilidad de generar conciencia entre sus compañeros y promover hábitos saludables desde la escuela.

El otro proyecto de sexto grado buscó determinar si el Mundial de fútbol puede convertirse en una herramienta pedagógica para trabajar contenidos curriculares.

La investigación surgió durante el estudio de América y permitió relacionar el evento deportivo con temas de geografía, como el clima, el relieve y la hidrografía. Para ampliar la información, los alumnos consultaron a especialistas y al periodista Claudio Destéfano, quien les compartió material sobre su museo y los invitó a participar de los premios Mercurio.

El trabajo permitió integrar el interés por el fútbol con contenidos escolares y clasificar para representar al colegio en Costa Rica y Kuwait.

La docente destacó que los resultados son fruto de un proceso sostenido y del acompañamiento de toda la comunidad educativa. “Es un trabajo que se ha realizado gracias a la ayuda incondicional de Marta, de Sandra y de todo el equipo”, expresó, al remarcar que las investigaciones respetan el diseño curricular y nacen de las inquietudes de los propios estudiantes.

En ese sentido, subrayó que las ferias de ciencias permiten desarrollar habilidades de investigación, análisis y comunicación, además de acercar a los chicos a diferentes áreas del conocimiento.

La visita a Tandil Despierta concluyó con un clima de celebración. Los alumnos mostraron sus medallas y compartieron la experiencia de participar en la feria, orgullosos de los resultados alcanzados.

Los proyectos reflejan el compromiso de docentes y estudiantes con una educación que promueve la curiosidad, el pensamiento crítico y el aprendizaje colaborativo, mientras los jóvenes investigadores se preparan para los próximos desafíos internacionales.

La defensa del cantante Cristian "Pity" Álvarez, acusado por el crimen de Cristian Maximiliano Díaz, solicitó este viernes la nulidad de la pericia interdisciplinaria llevada a cabo en el Cuerpo Médico Forense (CMF) al considerar que el documento habría sido elaborado previamente. Según informaron fuentes vinculadas a la investigación, los abogados Javier Baños y Sebastián Queijeiro pidieron la invalidez e "ineficacia" del análisis.

Los letrados sostuvieron que el informe se encontraba sustancialmente confeccionado antes de realizarse el intercambio y la deliberación técnica que debía preceder a sus conclusiones. Por este motivo, requirieron ante el Tribunal Oral en lo Criminal y Correccional N.º 29 de la Ciudad de Buenos Aires la recusación de los peritos oficiales firmantes del dictamen, al tiempo que peticionaron un nuevo examen para el exlíder de Viejas Locas e Intoxicados.

De manera subsidiaria, la defensa solicitó la citación a declarar de los peritos Rafael Herrera Milano y Enrique Gallego, quienes firmaron en disidencia. Si bien el informe no advierte una alteración de las facultades psíquicas, ambos profesionales señalaron que el peritado no se encontraba lúcido al momento de realizar el análisis.

El escrito presentado, de 22 páginas, también reclama la suspensión de la audiencia convocada para este viernes a las 11:30 y solicita la nulidad del debate debido a que transcurrieron más de 16 días desde la última audiencia. Asimismo, los abogados pidieron que se convoque a los profesionales de la Clínica Dharma, el Hospital Tornú y otros equipos asistenciales para esclarecer las contradicciones existentes.

La acusación sostiene que el artista asesinó de cuatro disparos a Díaz el 12 de julio de 2018 en el complejo habitacional Cardenal Samoré de Villa Lugano. Tras el hecho, el imputado se dio a la fuga y concurrió al boliche Pinar de Rocha, en Ramos Mejía. El intérprete, de 54 años, enfrenta una imputación por homicidio agravado por el uso de arma de fuego, con una pena prevista de ocho a 25 años de prisión.

El juez federal Julián Ercolini procesó al exfuncionario Roberto Baratta en el marco de la causa que investiga un presunto enriquecimiento ilícito. La medida fue confirmada este 7 de octubre de 2026 por fuentes judiciales.

El magistrado, quien se desempeña como subrogante del Juzgado Federal en lo Criminal y Correccional N° 12, consideró en su fallo que el exsubsecretario de Coordinación y Control de Gestión del Ministerio de Planificación Federal de la Nación habría incrementado su patrimonio de manera apreciable e injustificada durante el período comprendido entre 2003 y 2017.

Según el escrito judicial, este aumento carecería de sustento al contrastarlo con sus ingresos legítimos. El juez detalló que las aplicaciones de fondos verificadas arrojaron saldos negativos en los ejercicios 2005, 2008, 2010 y desde 2012 hasta 2017. Dichos montos, acumulados a lo largo del lapso imputado, ascienden a la suma de 4.678.496,90 pesos.

“Este incremento patrimonial se habría materializado a través de la adquisición de diversos bienes inmuebles y vehículos, registrados tanto a nombre del imputado como de personas interpuestas de su entorno familiar directo, al igual que mediante la tenencia de importantes sumas de dinero en efectivo en moneda extranjera”.

Uno de los puntos centrales de la acusación se refiere a un lote en el Mapuche Country Club de Pilar, adquirido por 70.000 dólares en efectivo, sobre el cual se construyó una mansión valuada en 3.700.000 pesos. La investigación sostiene que la incorporación de este bien fue disimulada mediante la actuación de su madre, Marta Rosa Girola, quien figuró como titular registral.

En su última declaración indagatoria, Roberto Baratta rechazó los cargos, aseguró que sus bienes fueron adquiridos de forma legítima y sostuvo que la mansión formaba parte de un proyecto familiar. Finalmente, el juez Julián Ercolini ordenó el embargo de los bienes del imputado por una suma de 1.500 millones de pesos.

El Cuerpo Médico Forense concluyó que el músico conocido como Pity Álvarez se encuentra en condiciones de continuar sometido al juicio por el homicidio de Cristian Maximiliano Díaz. El informe, que cuenta con casi 30 páginas, fue recibido este martes por el Tribunal Oral en lo Criminal y Correccional N°29, el cual convocó a las partes para el próximo viernes 9 de octubre a las 11.30.

La conclusión de los especialistas es contundente. Tras la evaluación interdisciplinaria ordenada la semana pasada, los peritos consideraron que las funciones psíquicas relevantes para la comprensión y participación del imputado en el proceso se encuentran compensadas. Según el documento, no surgieron elementos objetivos suficientes para determinar la existencia de una alteración de sus facultades que le impida comprender el sentido y alcance del proceso o ejercer adecuadamente sus derechos.

En concreto, el informe sostiene que el músico está apto para afrontar el proceso y que no presenta una alteración mental sobreviniente que impida su prosecución. Cabe destacar que los peritos de parte propuestos por la defensa, Rafael Herrera Milano y Enrique Gallego, participaron de la evaluación pero no compartieron las conclusiones, firmando el informe en disconformidad total.

La evaluación presencial se realizó este lunes en la sede de Lavalle 1429. Durante el encuentro, los especialistas describieron a Álvarez como vigil y tranquilo, con una actitud de colaboración fluctuante y globalmente orientado. Los profesionales consignaron que el músico respondió de manera pertinente a las preguntas y mantuvo la atención estable, sin presentar alteraciones sensoperceptivas como delirios o alucinaciones.

El tribunal, integrado por los jueces Gustavo Goerner, Juan María Ramos Padilla y Hugo Navarro, busca determinar si el estado de salud del músico permite continuar con el juicio sin afectar sus garantías constitucionales. En caso de que el proceso continúe de manera remota, los especialistas sugirieron arbitrar los medios necesarios para garantizar su contención y supervisión durante las audiencias.

Una nueva pericia interdisciplinaria se realiza este lunes al cantante Cristian "Pity" Álvarez, quien se encuentra acusado del homicidio de Cristian Maximiliano Díaz, ocurrido el 12 de julio de 2018 en el complejo habitacional Cardenal Samoré de Villa Lugano. El objetivo del estudio es determinar si el imputado está apto para continuar con el juicio en su contra.

El exlíder de Viejas Locas e Intoxicados, que permanece internado en el hospital psiquiátrico Solar Colonial de Castelar tras haber estado en el Hospital Tornú, fue trasladado al Cuerpo Médico Forense para el análisis. Sebastián Queijeiro, uno de los defensores del músico, confirmó que la defensa participará del procedimiento con peritos de parte.

“Hoy es un día bisagra. Se va a definir si se sigue con el juicio o si queda suspendido. Estamos yendo con dos peritos de nuestro estudio para que estén en la pericia”.

Sobre la situación actual del artista en el nosocomio de Morón, el abogado señaló que Álvarez "anda como puede" y remarcó que "es el último lugar en el que quería estar internado".

La causa investiga el hecho ocurrido el 12 de julio de 2018, donde la acusación sostiene que el artista asesinó de cuatro disparos a Díaz. Tras el episodio, el imputado se dio a la fuga, descartó el arma en una alcantarilla y se dirigió al boliche Pinar de Rocha, en Ramos Mejía. Al entregarse a la policía, el músico había declarado: "Era él o yo, y creo que cualquier animal hubiera hecho lo mismo".

Actualmente, el intérprete de 54 años enfrenta una imputación por el delito de homicidio agravado por el uso de arma de fuego, cuya pena estipulada oscila entre los ocho y 25 años de prisión.

Los teléfonos celulares utilizados por el sindicalista Facundo Moyano y por la modelo Candela Arizaga registraron coincidencias de señal en celdas ubicadas en las inmediaciones del hotel Aira Apart Hotel Buenos Aires, donde la Fiscalía considera que ambos se habrían encontrado pese a las restricciones impuestas al imputado.

Según el informe elaborado por el Cuerpo de Investigaciones Judiciales (CIJ) al que tuvo acceso la Agencia Noticias Argentinas, la investigación surge a partir de la información de geolocalización aportada por las empresas de telefonía celular, que fue analizada para determinar los días y horarios en los que ambos teléfonos levantaron señal en las inmediaciones del establecimiento ubicado en avenida Belgrano 538.

Según el informe, el celular utilizado por Arizaga registró varios impactos en las celdas, ubicadas en avenida Belgrano 402, a unos 170 metros del hotel. Los radios de cobertura de la localización son de 160 y 190 metros respectivamente.

En esas celdas, el celular de la denunciante registró actividad desde la noche (23:42) del 1 de septiembre hasta la tarde (15:55) del 3 de septiembre, mientras que volvió a impactar a la medianoche (entre las 00:20 y las 11:06) del 7 de septiembre y durante el 11 de septiembre entre las 00:08 y las 23:42.

Por su parte, el teléfono utilizado por Moyano registró impactos en las cercanías a avenida Belgrano y Perú, a unos 81 metros del hotel y con un radio de cobertura de aproximadamente un kilómetro.

El aparato atribuido al sindicalista presentó registros entre las 04:29 del 1 de septiembre y las 23:50 del 3 de septiembre, además del 7 de septiembre entre las 02:33 y las 21:27 y el 11 de septiembre entre las 03:13 y las 09:12.

En sus conclusiones, el CIJ señaló que se obtuvieron “coincidencias de impactos en celdas cercanas al hotel, de ambos teléfonos, a lo largo de varios días, durante extensos períodos”.

El informe precisó que el teléfono del imputado registró varios impactos en avenida Belgrano y Perú, mientras que el de la denunciante lo hizo en avenida Belgrano 402, en la intersección con Defensa, y destacó que el hotel ubicado en el 538 se encuentra aproximadamente en el medio de ambos grupos.

El análisis fue realizado en el marco de las medidas ordenadas por la Justicia el 18 de septiembre y tuvo como referencia la ubicación del Aira Apart Hotel Buenos Aires, donde Moyano se habría alojado entre el 31 de agosto y el 11 de septiembre en la habitación 603. NA

Una nueva audiencia de juicio contra Cristian “Pity” Álvarez se llevará a cabo este miércoles en el Tribunal Oral en lo Criminal y Correccional N°29. Existe una marcada expectativa sobre el futuro del debate, luego de que se dictaminara la internación forzosa del músico.

A la espera de su evolución médica, la jornada está programada para las 11.00. Según confirmaron fuentes, se aguarda que la defensa, representada por los abogados Sebastián Queijeiro y Javier Baños, presente un nuevo pedido formal.

La intención de los letrados es solicitar nuevamente la suspensión del debate oral por el crimen de Cristian Díaz, ocurrido en 2018. El argumento central sostiene que, debido al dictamen del Juzgado Civil N°4, el músico no puede presenciar las audiencias y no se encuentra apto para afrontar el juicio.

En las últimas horas se conoció que el Juzgado Civil N.º 4 recibió el informe del Área de Salud Mental de la Clínica Dharma, tras una evaluación realizada el 23 de septiembre en el Hospital Tornú. En dicho documento se destaca que el imputado

“presenta riesgo cierto e inminente para sí y/o terceros”.

De este modo, se convalidó la internación de Cristian Gabriel Álvarez Congiú en el Hospital Tornú por un plazo de 90 días.

La Justicia dispuso la internación de Cristian "Pity" Álvarez por un plazo de 90 días, al considerar que el músico representa un riesgo para sí mismo y para terceros. La resolución fue confirmada este lunes tras el análisis realizado por el Área de Salud Mental de la Clínica Dharma, quienes evaluaron al paciente el pasado 23 de septiembre en el Hospital Tornú.

El informe médico, al cual tuvo acceso este medio, advierte sobre un cuadro complejo derivado del consumo de sustancias. Al respecto, el escrito detalla:

“Debido al cuadro de abuso y dependencia de múltiples sustancias psicoactivas, que le condicionan la conducta en forma patológica, generando un cuadro de descompensación psicótica aguda, pérdida de valores preventivos y conductas de riesgo, se evaluó la existencia de criterio de internación psiquiátrica por presentar riesgo cierto e inminente para si y/o terceros”.

Ante este panorama, el Juzgado Civil N°4 convalidó la internación de Cristian Gabriel Álvarez Congiú en el Hospital Tornú. La medida busca garantizar el derecho a la salud, la integridad física y psíquica del paciente, así como su proceso de rehabilitación y futura reintegración social.

La resolución judicial establece que el director del Hospital Tornú deberá informar cada 30 días sobre la evolución del paciente. Asimismo, se ordenó arbitrar los medios de seguridad necesarios para evitar el abandono del tratamiento. Hasta que reciba el alta médica, el músico solo podrá ser trasladado a otro efector de salud en ambulancia y acompañado por un familiar responsable.

Finalmente, el fallo estipula que, en caso de que el paciente se encuentre en condiciones de ser derivado a una institución especializada para su problemática de consumo, deberá asegurarse una vacante. Si el paciente no se hallara en condiciones médicas para el traslado, el juzgado determinó que se deberá reservar una plaza en un dispositivo acorde a su diagnóstico, incluso ante la negativa del propio interesado.

El juez federal Ariel Lijo solicitó este lunes la detención de Diego Spagnuolo, extitular de la Agencia Nacional de Discapacidad (Andis), en el marco de la causa que investiga presuntas irregularidades en el organismo. El magistrado fundamentó la medida en nuevos elementos de convicción que profundizan las denuncias sobre las contrataciones realizadas durante su administración.

Según el escrito judicial,  se constataron diferencias de precios de extraordinaria magnitud, pagos duplicados, errores de categorización y adquisiciones de productos que no coincidían con los adjudicados originalmente.

“No se trata, entonces, de una única irregularidad aislada ni de una mera diferencia de criterio administrativo. Los elementos recientemente incorporados describen una multiplicidad de operaciones, proveedores y modalidades de contratación en las que se habrían producido significativas afectaciones al patrimonio público, durante el período en que Diego Spagnuolo se encontraba al frente de Andis”.

Por su parte, el abogado Gregorio Dalbón formalizó el pedido de detención al considerar que el exfuncionario lideraba una asociación ilícita dedicada a direccionar la compra de medicamentos e insumos médicos mediante el pago de coimas y la aplicación de sobreprecios.

La solicitud también advierte sobre el posible peligro de entorpecimiento de la investigación. En este sentido, se alertó sobre la posibilidad de que Diego Spagnuolo pueda destruir, modificar, ocultar o falsificar elementos de prueba, así como influir en testigos o peritos, además de evaluar el riesgo de fuga del ex funcionario.

El fiscal Gerardo Pollicita solicitó este lunes una nueva batería de medidas de prueba en la causa que investiga al exjefe de Gabinete Manuel Adorni por presunto enriquecimiento ilícito. Tras la presentación de documentación por parte del exfuncionario de Javier Milei para responder a 20 dudas surgidas en la investigación, la fiscalía busca reconstruir la situación patrimonial del imputado y su esposa, Bettina Angeletti.

En el escrito, el fiscal señaló:

“Considerando que, entre las explicaciones brindadas por la defensa, se atribuyó el capital aplicado a partir del año 2014 a un ahorro familiar formado con anterioridad a partir de la actividad profesional de ambos cónyuges, a fin de corroborar la justificación brindada, corresponde reconstruir la situación patrimonial y los ingresos del matrimonio conformado por Manuel Adorni y Bettina Angeletti”.

El pedido incluye el levantamiento del secreto fiscal de ambos desde el inicio de su vida económica activa. Se solicitó a la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA) que remita declaraciones juradas de impuestos, regímenes de exteriorización, información de terceros y operaciones de compra de moneda extranjera.

Respecto a las operaciones con bitcoin, que según la defensa justificarían los 591.544,61 dólares en efectivo no declarados, el fiscal busca verificar la titularidad de ocho billeteras virtuales. La defensa, liderada por el abogado Matías Ledesma, entregó claves privadas bajo sobre lacrado. Ante esto, se convocó a una audiencia para que un perito de parte realice una verificación técnica, la cual será supervisada por personal de la Policía Federal Argentina.

Finalmente, el fiscal solicitó a la Anses la historia laboral completa de ambos, a la Dirección Nacional de los Registros Nacionales de la Propiedad del Automotor y de Créditos Prendarios (Dnrpa) información sobre vehículos, y datos sobre la eventual participación en sociedades o fundaciones.