A días del fallecimiento del expiloto Juan María Traverso, quien murió el pasado sábado a los 73 años, en Ramallo, su ciudad natal, después de luchar contra un cáncer de esófago que lo había dejado en coma, recordamos una entrevista que brindó a El Eco de Tandil en la que recordó una anécdota con Jorge Cebita Infantino.

En el año 2009, cuando regresaba de Catamarca, "El Flaco" aceptó la propuesta del periodista local Luis Pepo Ibarra de entablar una charla.

Las páginas del Diario de aquel 21 de noviembre reflejaban lo siguiente:

Traverso: “La anécdota de Cebita es de las mejores que tengo”

El semipermanente de Tandil era uno de los circuitos favoritos del Flaco. Y cuenta la fábula que Jorge Cebita Infantino se le acercó y le consultó acerca de cómo debía bajar la quinta Belén. Juan María, más travieso que Traverso, le recomendó hacerlo en cuarta a fondo. Fue debut y despedida para el tandilense. Pero la cosa no quedó ahí, el Flaco se enteró tras la carrera del suceso y se apiadó.

“Estoy volviendo de Catamarca”, le suelta Traverso a El Eco de Tandil un tanto desganado, en principio, ante la propuesta del diálogo. Pero desde el momento en que se le menciona a Cebita y se le rememora la anécdota es como que pega un volantazo, tras una larga carcajada, y se suelta animoso a la charla.

“Es verdad. Es que era a fondo pero tenía una ‘ese’ abajo que te ibas al diablo pero, bueno… él en realidad tenía una ventaja muy grande. Era muy chico de estatura y demás y la butaca estaba tan abajo que no veía para adelante, entonces, más o menos la pasó bien”, insiste pasados los años.

-¿Es verdad que tras eso te dio un poco de lástima y lo invitaste a que sea tu acompañante por una o dos temporadas?

-Sí, pero aparte es un tipo bárbaro, la verdad: macanudísimo. Y sí, siguió corriendo algunas carreras conmigo y realmente me encontré con un tipo bárbaro. Tengo un recuerdo muy lindo de él.

-¿Hablan cada tanto?

-Hace mucho tiempo que no hablo. La última vez me llamó o estaba yo con algún amigo de él, no recuerdo bien. Hace bastante que no hablamos, demasiado tiempo te diría.

-Otra que cuentan que te pasó en Tandil: una vuelta con el Ford auspiciado por los cigarrillos West se te olvidó algo en boxes y metiste marcha atrás para volver?

-Sí, es cierto pero no me acuerdo el motivo de por qué hice eso, pero algo me pasó.

-El Tano Pernía fue el tandilense que mejor número logró en TC con el subcampeonato del 97´. Justo fuiste vos quien lo desplazó

-Aparte de eso, dejá que salió subcampeón, peleamos el campeonato. Al Tano vos sabés que también hace rato que no lo veo y realmente teníamos una amistad muy piola. Y eso que no es un tipo fácil, para nada. Pero fue un tipo con el que siempre nos llevamos muy bien, viste. Y más allá de que estábamos, en ese momento en especial, peleando el campeonato tenía códigos para correr, era un tipo muy piola y te digo la verdad, me llevaba muy bien. Te repito y eso que él tiene su carácter y, bueno, yo también el mío. Para colmo soy hincha de River, con lo cual lo enfermaba en todo lo que podía (sonríe). Nunca tuve ningún problema de ninguna especie con él, al contrario, nos llevábamos muy bien.

-Tenés muchas coincidencias con gente de Tandil porque en un momento Jorge Pedersoli te preparaba el auto a la par de Pepino Malisia.

-Claro, bueno con él, ves, también me llevaba bárbaro. Un tipo espectacular, fantástico. El complicado era el motorista (risas) pero digamos que no nos complicaba la vida a nosotros. Tampoco tengo trato hoy en día con él. Me alejé bastante del automovilismo, sigo a veces las carreras, las veo, pero me alejé del contacto directo con las carreras, con las categorías, voy muy poco.

-¿Siempre te gustó el semipermanente de Tandil?

-Ah, sí, sí. Es uno de los circuitos de ruta que, más allá que la gané varias veces, no era para corredores que no tenían una pequeña cuota de coraje, ¿no? No era solamente manejar más o menos bien. Y un circuito emocionante, descansabas solamente en una recta y después tenías toda una parte espectacular, complicada. Para correr era un circuito espectacular. A mí me gustó mucho y después cuando la categoría abandonó la ruta, obviamente, no se siguió. Hoy en día supongo que estará poblado, hace mucho tiempo que no voy por ahí pero lo recuerdo como un lugar bárbaro.

-A propósito del semipermanente de Tandil, los fierreros tandilenses aseguran que veían en vos lo que no hacían otros. Juran que en las famosas eses del circuito doblabas con una mano a fondo y que saludabas con la izquierda, cuando al resto de los pilotos no les daban las dos para meter el volantazo…

-Je, je, je. No, no creo que haya sido tan así. Exageran un poco y cada año que pasa. dentro de un tiempo van a contar que saludaba con las dos manos. Pero no, no, no.

-No te acordás de doblar…

-No, pero pude haber hecho alguna seña o algo y alguien lo pudo haber visto pero los autos de TC de esa época, sinceramente no podías soltar mucho el volante. Si fuera con los autos de ahora podés saludar con las dos manos (sonríe). Son fáciles.

-El mejor amigo del director de este Diario, Miguel Atauri, una persona que guardó los mejores recuerdos de vos, cuentan que siempre decía que era una locura lo que hacían antes, correr en rutas tan angostas pasando con esos autos flacos y esas gomas delgadas

-A Miguel lo recuerdo, por supuesto que sí, éramos muy amigos, eh. Y, bueno, era la forma para correr y teníamos las medidas de seguridad más modernas de ese momento. Pero la realidad es que era un deporte de alto riesgo, en la Argentina y en el resto del mundo. Era un deporte arriesgado y a partir de que le sacan el riesgo para mí cambia totalmente. Yo no quiero ni que se mate ni que se lastime nadie, ni antes tampoco lo quería pero la adrenalina del peligro, del zafar ahí con lo justo, eh? no es comparable con la adrenalina del ruido ni del auto que va ligero ni nada de eso. Para mí el automovilismo es la mezcla de las dos cosas y hoy no está más el peligro. Hoy es más seguro correr que ir hasta la carrera, ja.

-A ver si te acordás de éste. Hay un papero tandilense que dice que una vez le mandaste un casco para su nieto.

-Sí, sí, sí (piensa). Nunca supe si le llegó. Sé que le mandé un casco y no te digo a quién ni cuánto hace, ni nada. Pero es verdad que mandé un casco a alguien de Tandil.

-Se llama Julio Alvarez y si cuenta la anécdota es porque le llegó.

-(Sonríe). Ah, bueno, me quedo tranquilo.

-¿Cuánto hace que no andás por Tandil?

-Mirá, yo fui hace un par de años, un día con un evento que organizó la gente de la empresa Elf. Y estuvimos visitando la fábrica de una empresa que provee de tapas de cilindros a empresas terminales. Una empresa muy grande que yo ni sabía, ni idea tenía que existía. En cualquier momento voy a andar por ahí. Me siento muy bien cuando voy porque yo a Tandil fui muchas veces, antes, en la época del automovilismo de ruta. Tengo muchos amigos allá y la gente de la ciudad iba a las carreras de ruta y se enganchaba y, obviamente, yo la pasaba muy bien con ellos. Aparte porque es una zona espectacular, muy linda.

-¿Hubo algún amigo tandilense que por nombre se nos esté escapando?

-No, de nombre no pero seguro que los hay porque he estado en un montón de cenas y asados y soy el último que se va. Así que… pero si me preguntás nombres no me acuerdo.

-¿Siempre sos el último en irte de los asados?

-Soy el último siempre porque me divierto, lo disfruto, la paso bárbaro.

-Para cerrar la parte tandilense de la nota. La verdad, ¿Infantino no te insultó nunca después de ésa que le hiciste?

-Nooo. Porque él, como la gran mayoría, cree que yo lo hubiera c… a trompadas (risas). Pero la verdad es que nunca cagué a trompadas a nadie, je, je. De Cebita tengo un recuerdo muy lindo, la verdad, un tipo bárbaro.

-¿Si se cruzan ahora qué le decís?

-Y no sé, pero él seguro que se acuerda de esa anécdota mucho más que yo (risas). Tengo muchísimas anécdotas pero es buena, ésa es buena en serio. Es de las mejores que tengo e imagínate que tengo 35 años en el automovilismo y 800 carreras, pero ésa es buena.

El pasado sábado murió Juan María Traverso, uno de los hombres más influyentes en la historia del automovilismo argentino. El “Flaco” falleció a los 73 años en su Ramallo natal, luego de severos problemas de salud en los últimos tiempos.

Entre las diferentes entrevistas y recuerdos que se han difundido en los últimos días, bien vale compartir una que tiene un vínculo con la ciudad.  Fue en el marco de una charla con AutoMundo.COM en 2017:

¿El circuito de Tandil te gustaba?

Sí, era un circuito espectacular, empalmabas a los cagazos, te salvabas de una y venía otra. Yo corrí tres veces y gané las tres veces.

¿Se tenía miedo ahí?

El miedo era antes de la carrera, una vez que largabas no existía más. Que vos llegabas a la loma y no respirabas. Para mí siempre fue a fondo. Y así me salió. Era un circuito que tenía más de 30 kilómetros con una recta de 6 kilómetros y después todo lo demás era curva. Esas eran carreras espectaculares.

El último ídolo de automovilismo argentino, Juan María Traverso, fue velado en su ciudad natal, Villa Ramallo, ante aproximadamente 300 personas que se acercaron a la Parroquia Cristo Salvador para despedirse del múltiple campeón del Turismo Carretera.

Además de los cientos de seguidores que se hicieron presentes, algunas personalidades del automovilismo también se despidieron del "Flaco". Uno de ellos fue un amigo y rival de Traverso: Óscar "Puma" Aventín, quien también fue compañero del ídolo.

"La verdad que me duele la partida del ´Flaco´. Lo voy a extrañar porque realmente tuvimos una linda relación, y aunque muchos decían que no era fácil llevarse bien. Yo creo que si lo era, ya que era un tipo frontal. Cuando se ponía áspero decía ´bueno, la seguimos otro día´", relató Aventin tras la despedida del campeón.

"Es un día con tristeza, si bien sabíamos cómo estaba el ´Flaco´ y de su enfermedad. Lo vamos a recordar por todo lo que hizo, por su forma de ser y su sinceridad, yo, personalmente, porque me enseñó muchísimo, fui compañero de equipo y me llevo los mejores recuerdos, también fuimos duros rivales. No te voy a decir que terminamos siendo amigos, pero si logramos una relación muy linda", expresó también Omar "El Gurí" Martínez, otro de sus tantos rivales pero muy queridos compañeros que le dejó el deporte.

Otro de los que brindó sus condolencias fue el joven piloto Franco Colapinto, actualmente corriendo en Fórmula 2 con la escudería MP Motorsport: "La suerte que tuve de haberte conocido y que me hayas acompañado en una charla tan importante para mí.   Único e inigualable ¡Qué descanses en paz, Flaco!".

Por su parte, el Turismo Carretera, en Termas de Río Hondo, brindó el homenaje antes de la largada de la final con un minuto de silencio en honor al "Flaco" Traverso, en donde los autos se colocaron en sus puestos con un listón negro y los pilotos se agruparon de pie en la línea de salida.

"Es lamentable esto, pero hay que vivirlo, transitarlo, agradeciendo siempre a las autoridades de Termas, al Gobernador de la Provincia. Hay que vivir este momento pensando en Traverso, recordándolo por siempre, se nos fue una leyenda", aseguró el vicepresidente de la ACTC Guido Mazzacane.

Juan María Traverso, conocido en el mundo del automovilismo como "Flaco", nació el 28 de diciembre de 1950 en Ramallo, provincia de Buenos Aires, y desde su debut en 1971 en Turismo Carretera, se destacó en la escena del automovilismo argentino, compitiendo en las más prestigiosas categorías del país hasta su retiro en 2005.

La ACTC expresó su "más profundo pesar por la muerte de Juan María Traverso, el ídolo que trascendió al automovilismo".

A lo largo de su carrera, Traverso conquistó un total de dieciséis campeonatos y siete subcampeonatos, lo que le valió un lugar prominente en la historia del deporte motor argentino. Se destacó particularmente en Turismo Competición 2000, categoría en la que logró siete coronas.

Además, en Turismo Carretera conquistó seis campeonatos y en Top Race obtuvo tres. Su habilidad no se limitó solo a estas categorías, ya que también compitió en la Clase 3 del Turismo Nacional, el Club Argentino de Pilotos y la Fórmula 2 Codasur.

El "Flaco" fue ampliamente reconocido por su destreza al volante y su capacidad para dominar distintos tipos de vehículos y competiciones.

En el año 2000, su excepcional carrera fue honrada con el Premio Konex de Platino, distinguiéndolo como el mejor piloto de la década en Argentina.

Traverso ganó su primera carrera el 29 de octubre de 1972: El premio Supernafta YPF disputado en el semipermanente de 25 de Mayo. En su vuelta triunfal a Ramallo lo recibió una multitud y los festejos duraron tres días.

En 1973 se incorporó al equipo oficial de Ford, ocupando el lugar que había quedado vacante por la muerte de Nasif Estéfano y teniendo como compañero a Héctor Luis Gradassi y, en 1977, logró su primer campeonato de Turismo Carretera ganando siete carreras y repitiendo la victoria al año siguiente, imponiéndose en ocho competencias.

Luego de su paso por Europa, en 1980, Traverso se inició en el Turismo Competición 2000 con un Ford Taunus y, en 1986, llegaría su primer campeonato con una Renault Cupé Fuego, la misma con la que el 3 de abril de 1988 ganó una carrera con el auto incendiado.

Ayer, falleció en su ciudad natal de Ramallo, dejando una huella imborrable en el automovilismo.

Su muerte impactó profundamente en el deporte argentino, con fans y colegas recordando su legado y las innumerables hazañas que lo establecieron como una leyenda del deporte motor.

A pesar del tiempo, la figura de Traverso sigue siendo una inspiración para nuevas generaciones de pilotos, manteniendo viva su memoria en el corazón de aficionados y entusiastas del automovilismo. (NA)

El expiloto Juan María Traverso falleció ayer a los 73 años, en Ramallo, su ciudad natal, después de luchar contra un cáncer de esófago que lo había dejado en coma desde hace unos días.

La noticia de su muerte fue confirmada por la Asociación Argentina de Volantes, la cuál era presidida por Traverso: "Descansa en paz Juan María Traverso, el ídolo máximo del automovilismo argentino. En cada autódromo del país tu nombre estará siempre en el recuerdo".

"Desde la Asociación Argentina de Volantes, entidad de la que fuiste presidente hasta el último día, le enviamos condolencias a todos los que alguna vez conocieron a Juan María Traverso", añade la nota.

El "Flaco" Traverso obtuvo seis títulos de Turismo Carretera (1977, 1978, 1995, 1996, 1997 y 1999), siete de TC2000 (1986, 1988, 1990, 1991, 1992, 1993 y 1995) y tres de Top Race (1998, 1999, 2003).

"Se fue un gran ídolo. La ACTC expresa un profundo pesar por la muerte de Juan María Traverso, quien trascendió al automovilismo.

Siempre recordaremos al "Flaco" de Ramallo. Que en paz descanse", escribió la ACTC en su cuenta oficial de la red social X.

Uno de sus momentos más destacados fue en una carrera de TC 2000, el 3 de abril de 1988 en el autódromo de General Roca, Río Negro, ganó con su mítica cupé Renault Fuego ardiendo en llamas, la cual condujo durante dos vueltas y media hasta ver la bandera a cuadros.

"Esa vez se prendió fuego del lado de donde está todo el lubricante. Perdió una manguera y cayó sobre los escapes. Empezó a salir humo y supe que era aceite. Sabía que en algún momento se prendía porque los escapes estaban en rojo y por los agujeritos del piso lo venía mirando. Hablé por radio y les dije, ‘tengo una pérdida de aceite que cae sobre los escapes. Voy a seguir hasta que se la banque’", relató el "Flaco" sobre aquel episodio que lo marcó en la historia. (NA)

Leonel Pernía ratificó el domingo su muy buen pasar en el TC 2000. En la cordobesa Alta Gracia, se adjudicó la segunda final luego de ser escolta en la primera, acopiando puntos que le permiten despegarse de sus perseguidores en lo más alto del certamen de la categoría que lo tiene como defensor del título.

Con el triunfo en el Oscar Cabalén, el tandilense también escaló en la tabla histórica de victorias, alcanzando con 28 en el tercer puesto a Agustín Canapino y Ernesto “Tito” Bessone. 

En lo más alto se encuentra el “Flaco” Juan María Traverso con 68 apariciones en lo más alto del podio, mientras que lo escolta Matías Rossi con 42.

TRIUNFOS EN TC 2000

1° Juan María Traverso       68

2° Matías Rossi  42

3° Leonel Pernía        28

3° Ernesto Bessone     28

3° Agustín Canapino  28

6° Gabriel Ponce de León    247° Omar Martínez       238° Juan Manuel Silva 22

9° Henry Martin 19

10° Jorge Omar Del Río      18

10° José María López 18

12° Guillermo Maldonado  17

12° Facundo Ardusso 17

14° Walter Hernández         16

15° Rubén Luis Di Palma    15

15° Norberto Fontana 15

La Comisión Homenaje a Juan María Traverso descubrió el monumento al ídolo de Villa Ramallo, por su notable trayectoria y palmarés en el automovilismo nacional e internacional.

En el Kilómetro 4 de la Ruta 51, a metros de la avenida Dusso e ingreso a la localidad del norte bonaerense, se exhibe la obra artística a Juan María Traverso, que fue diseñado por José María Villafuerte, solicitada por la comisión de homenaje al distinguido monarca del Turismo Carretera, TC 2000 y Top Race.

La escultura mide 3 metros de alto por 2,5 de ancho, en donde se observa la figura de Traverso, junto a su firma, su rica  historia deportiva, triunfos y competencias disputadas entre 1971 y 2005, en Argentina y en el exterior.

La ceremonia inaugural se iba a desarrollar el pasado 28 de diciembre, con motivo del cumpleaños número 70 de Traverso, pero por cuestiones de fuerza mayor, el acto debió postergarse.

Según lo informado por la Municipalidad de Ramallo, la situación sanitaria es la causa determinante, para establecer la fecha del acto oficial, en un acontecimiento que albergaría miles de hinchas del ídolo de los carreteros.

Una estrella del fútbol, a minutos del comienzo de un clásico y ante 50 mil almas que lo esperan para vivarlo, no anunciaría su retiro minutos antes del inicio del encuentro. Pero Juan María Traverso, quien hoy cumple 70 años, sí lo hizo y pasó así la película de sus 35 años de trayectoria como piloto de automovilismo. Sólo 10 segundos le bastaron a Traverso para decir “no corro más”, a minutos de largar la tercera serie de TC en Olavarría, el 7 de agosto de 2005, y se fue del circuito para “sufrir” los domingos que lo esperaban sin carreras.

Esa fría mañana, en el autódromo Hermanos Emiliozzi, estaba con su amigo y expiloto Miguel Ángel “Toto” Echegaray tomando mates en su motorhome, y diagramando cómo iba a ser su día en una carrera más de TC con su Torino.

“Me fui a poner el buzo antiflama para correr la serie, y en esos diez segundos hice un click y me pasaron 35 años corriendo por la cabeza. Y me dije: ‘No corro más’”, recordó Traverso a Télam. Lo más curioso fue cuando le dijo a ‘Toto’: “No voy a correr más”, y su amigo le preguntó “¿qué pasó, te peleaste con alguien?”. El piloto le respondió que no. “Se me fueron las ganas”, le dijo Traverso a Echegaray, quien le dio otro mate y le dijo “te felicito”. Juan María Traverso nació en Ramallo el 28 de diciembre de 1950, y lejos de hacer las divisiones inferiores en el automovilismo, se pegó a su amigo y coterráneo “Marito” García, que incursionaba en el TC con un Torino Liebre 1 y 1/2, que era del arrecifeño Carlos Alberto Pairetti, y un buen día le confesó a “Marito” que le gustaría correr, pero que no sabía cómo decírselo a su padre. García juntó a su padre y al de Juan María para convencerlo y a regañadientes el “Flaco” Traverso tuvo el visto bueno para que intentara en el automovilismo: debutó el 31 de octubre de 1971 en Pergamino, con poca fortuna, pero de a poco fue creciendo a puro coraje y “pata a fondo”.

Hasta que el 21 de octubre de 1973, tras la muerte en competencia del tucumano Nasif Estéfano, piloto del equipo oficial Ford, la marca del “óvalo” le ofreció al joven Traverso subirse al Falcon. En poco tiempo, el audaz piloto mostraba su “pasta”: ganó su primera carrera en el TC el 11 de noviembre de 1973, en la Vuelta de 25 de Mayo, y después se sucedieron los triunfos hasta lograr el bicampeonato de TC en 1977 y 78, con la preparación de “Polaco” José Miguel Herceg.

Traverso intentó insertarse en el automovilismo internacional y en 1979 partió a Europa a competir en la Fórmula 2, antesala de la Fórmula 1. Lo hizo con un March-Hart 792, pero tras actuaciones dispares decidió regresar al país para sumarse al equipo Ford de TC2000 con una coupé Taunus.

“Usted prepáreme el auto, que de ganar me ocupo yo” le dijo Traverso a comienzos de 1986 al prolífico preparador Oreste Berta en su fortaleza de Alta Gracia, y se sumó al equipo oficial Renault de TC2000: fueron seis campeonatos los que ganó la dupla entre 1986 y 1993.

Como sucedió con todos los preparadores que trabajaron con Traverso, la relación con Berta no terminó de la mejor manera: “’Flaco’, si seguimos juntos el automovilismo se acaba” le dijo Berta. A Traverso no le gustaba que el “Mago” de Alta Gracia dijera que “el mejor piloto, con un mal auto, no gana”. Pero hubo una carrera que quedará en la historia del automovilismo argentino y fue el 3 de abril de 1988 en General Roca, Río Negro, cuando Traverso -faltando muy poco para el final- iba en punta pero asediado por el desaparecido Silvio Oltra. Su auto comenzó a prenderse fuego en su interior, pero lejos de amilanarse el “Flaco” aceleró y le ganó la carrera por un auto de ventaja a Oltra. Otro mojón importante se dio en 1995, ya que armó un grupo de trabajo para preparar un Peugeot 405 de TC2000, y una “Chevy” de Turismo Carretera a la vez, con Jorge Pedersoli como preparador; Alberto Canapino en los chasis; y Alberto Scarazzini como director deportivo. Ese crisol de excelentes profesionales fue el respaldo para que Traverso ganara el campeonato de las categorías más importantes del país.

Pero si hay algo que lo caracterizó a Traverso, más allá de sus dotes para conducir cualquier auto de carrera, fueron sus frases polémicas, cargadas de ironía, punzantes, sin filtro y sin mirar a quién tuviese enfrente. Por eso en el ambiente del automovilismo coinciden en que “es Traverso, odialo o amalo”.

El 23 de mayo de 2004, en una lluviosa jornada en el autódromo de Río Cuarto, en una carrera de TC, Gabriel Ponce de León tocó con su Ford al Torino de Traverso, que iba en punta, en plena recta, y el auto del “Flaco” fue a dar contra el paredón. “Me tiró a la mierda el pendejo hijo de p…. ese. ¿Si estoy bien? Estoy para cag… bien a trompadas, mocoso de m… y la c… de su madre” explotó apenas se bajó de su maltrecho auto. Más allá de cientos de amenazas, jamás se agarró a piñas en una carrera. Tiempo después se disculpó con la madre de Ponce de Léon, pero los audios de ese insulto fueron usados como tono de llamada de muchos teléfonos celulares.

“Una vez Ponce de León me trató de usted y yo me calenté. Se asustó y me pidió perdón, pero me dijo: ‘Perdóneme…’. Y ahí sí casi le meto un bife”, contaba entre risas.

“Desde que tengo uso de razón le dediqué mi vida a los autos” es una de sus frases de presentación, y también “mis actitudes parecen soberbias. Yo digo lo que pienso, que es distinto”. “Los corredores de mi época debían tener coraje y además manejar un poco. Los pibes de hoy no tienen miedo de perder la vida y muchos son fabricados, no sienten la pasión por lo que hacen”, es una de sus últimas definiciones con el sello polémico de siempre. Su gran rival fue sin duda Rubén Luis “El Loco” Di Palma y del arrecifeño dijo: “Somos amigos, es un gran piloto que sabía lo que hacía arriba del auto. Fue más ídolo que yo porque les ganó a dos generaciones de pilotos”.

Traverso corrió su primera carrera de TC con un Torino en 1971 y cerró su prolífico derrotero con otro Torino, el 7 de agosto de 2005. Con 54 años al día de su retiro, atrás quedaba una trayectoria excepcional con 16 títulos nacionales: 6 coronas de TC (cinco con Ford y una con Chevrolet) y 46 victorias; 7 títulos y 68 triunfos en TC2000; y 19 victorias y 3 campeonatos en Top Race. (Télam).-

Las tres en Tandil

Dentro del Turismo Carretera, Juan María Traverso logró tres victorias en el semipermanente de Tandil.

Las mismas se dieron de manera consecutiva en el lapso de menos de once meses.

Su primer festejo en las sierras data del 11 de diciembre de 1977, con Ford. Luego, repitió el 5 de marzo y el 5 de noviembre del ’78, también con la marca del óvalo.

El múltiple campeón de TC y TC2000 y presidente de la Asociación Argentina de Volantes (AAV), el ramallense Juan María Traverso destacó ayer que con “mucho esfuerzo” se puso “suavemente en marcha el automovilismo” en el Oscar y Juan Gálvez porteño, tras la inactividad de más de cinco meses por la pandemia.

“En nombre de la Asociación Argentina de Volantes le agradezco a Diego Santilli (vicejefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires) y a la gente del Automóvil Club Argentino porque, con mucho esfuerzo, volvemos a poner en marcha muy suavemente el automovilismo”, dijo el múltiple campeón argentino durante una conferencia en el autódromo capitalino

“Esta puesta en marcha le da nuevamente trabajo a decenas de miles de familias. Estoy contento porque este es mi mundo”, añadió el ramallense.

Ayer el DTA Racing de Ulises Armellini estuvo presente con uno de sus tres Fiat Cronos de Súper TC2000, que fue conducido por el porteño Esteban Fernández, actual piloto de Fórmula 2.0 Renault.

Por el lado del Top Race giró Diego Azar, al mando de su Chevrolet, y Guido Moggia al volante del Mercedes de Franco Girolami. De los ensayos participaron también autos de Turismo Pista y de la monomarca Porsche.

Durante toda la jornada se llevó a cabo el control permanente de capacidad, distanciamiento y desplazamiento dentro del predio, con un límite de 16 autos por turno.

Todos los equipos trabajaron dentro de las burbujas, aplicaron los protocolos sanitarios consensuados con las autoridades y no estuvieron en contacto con el resto de los protagonistas presentes en el “Coliseo Porteño”, que por fin volvió a tener ruido de motores. (Télam)

El deseo de Juan María Traverso es que el automovilismo vuelva a contar con la presencia y participación de los acompañantes, al menos en las categorías zonales, señalo el ídolo de Ramallo a FM Punto de San Bernardo.

“El acompañante es un apasionado exactamente igual que el piloto, con la diferencia que maneja. Tiene la misma pasión de quien conduce el auto, con lo cual bajarlo es injusto, porque no va obligado sino porque quiere y le gusta. Nació con el automovilismo”, destacó el múltiple campeón.

Vale señalar que en Argentina las licencias de acompañantes en las categorías de pista no se otorgan desde 2006 por la CDA del ACA, y en 2007 por la ACTC, esta última medida se tomó luego del mortal accidente de Guillermo Castellanos en Comodoro Rivadavia.

Comparando con la actividad del rally, Traverso alentó: “Con la tecnología que existe hoy en el rally mundial, obviamente podrían sacarlo al navegante, y que el piloto vaya solo. Pero está el navegante y me parece genial porque es parte de la historia. No es un agregado”.

El 24 de mayo de 2004, en Río Cuartó, Córdoba, aconteció uno de los momentos más recordados por los amantes del deporte sobre ruedas: tras un roce con Gabriel Ponce de León, el ex campeón de TC Juan María Traverso impactó contra el paredón de boxes y se bajó del auto dispuesto a pegarle al piloto de Junín.

Cuando apenas se habían recorrido 400 metros de la segunda serie, en plena aceleración el Ford de Ponce de León y el Torino de Traverso se tocaron y el “Flaco” terminó chocando contra la pared. Producto del accidente, quien por aquel entonces era el flamante campeón de TC 2000 fue excluido de la serie y de la final, mientras que Traverso se encargó de dejarle en claro lo que pensaba del él.

Furioso, el piloto de Ramallo descendió de su vehículo y, ante el interrogante del periodista, que teniendo en cuenta el desfavorable clima indagó sobre si era de esperarse una maniobra de esa índole, no dudó en contestar: “Con un pelot… como estos, sí”.

“Antes de largar me tiró a la mier… el pend… hijo de… ese”, clamó Traverso y agregó: “Estoy como para cag… bien a trompadas. No lo voy a denunciar, lo voy a cag… a trompadas”.

Juan María Traverso, múltiple campeón y actual titular de la Asociación Argentina de Volantes (AAV), admitió ayer que le escribió directamente al presidente Alberto Fernández para contarle sobre la crisis de la actividad y “lo que pasa en la familia del automovilismo”.

“Le informé directamente al Presidente (Alberto Fernández) para que se entere de lo que pasa en la familia del automovilismo con la crisis económica que desata la pandemia”, sostuvo el otrora piloto, hoy con 69 años.

El bonaerense, seis veces campeón de Turismo Carretera (1977, 1978, 1995, 1996, 1997 y 1999), resolvió –una semana atrás- escribirle a través de su cuenta de Twitter al primer mandatario para interiorizarlo de la situación que vive el automovilismo, ante el parate obligatorio por el coronavirus.

“Cerca de 55 mil familias viven del automovilismo y hoy no lo están pasando bien” reconoció el oriundo de Ramallo, quien –sin embargo- observa la complejidad de la situación.

“Si una persona está cerrando su restaurante o su negocio y escucha el reclamo del automovilismo seguro que se calienta”, dijo Traverso.

“Pero estamos todos los argentinos, y el mundo en general, metidos en el mismo problema”, agregó en nota concedida a Radio Continental.

La actividad se interrumpió el pasado 15 de marzo, cuando se llevaron a cabo competencias en Entre Ríos (Top Race V6) y San Luis (Turismo Nacional).

“Sabemos que las carreras se reanudarán sin público y con las medidas de seguridad que los protocolos imponen”, apuntó el ‘Flaco’, también campeón en siete oportunidades del TC 2000 (1986, 1988, 1990, 1991, 1992, 1993 y 1995).

Por otro lado, Traverso resaltó las medidas “de seguridad y la tecnología” que desarrolló el automovilismo actual, aunque remarcó que ese avance “eliminó al piloto”, resumió.

“Yo nací corredor de autos. A mí no me contagió nadie. Hoy veo que los pilotos que van primeros están desesperados porque le bajen la bandera. Nosotros queríamos seguir dando vueltas”, diferenció. (Télam)

El presidente de la Asociación Argentina de Volantes (AAV), Juan María Traverso, aseguró que la situación que se vive por el coronavirus “es complicada” y subrayó que “decenas de miles trabajan y viven del automovilismo”. “Esta situación es complicada. Para quienes estamos viajando de acá para allá permanentemente, se hace muy difícil. Es algo nuevo, jamás vivimos algo similar”, sostuvo. Desde Ramallo, donde pasa la cuarentena y en diálogo con Carburando en casa añadió: “Tengo la suerte de estar con los autos de mi museo, me subo al tractor para cortar el pasto, pero todo va a cambiar después de la pandemia”. Al analizar la posibilidad de que vuelva la actividad a las pistas, el ex piloto señaló que “no se sabe cuánto va durar esto”. “Tengo miles de socios en la Asociación, más los mecánicos y las familias. Para los que no están metidos en esto, tomen conciencia la dimensión que tiene el automovilismo en la Argentina”, destacó Traverso. Y añadió: “Hablamos de decenas de miles que trabajan y viven del automovilismo. El que no pertenece al automovilismo, no se imagina la cantidad de personas que están involucradas. La gente cree que es sólo para el que tiene plata”. En ese sentido, el “Flaco” consideró que “es el momento ideal para que el automovilismo vuelva a ser uno, el automovilismo nacional debe tener un sistema único”, ante lo cual contó: “Hablamos un rato largo con dirigentes, con Hugo Mazzacane y es probable que el automovilismo esté en un solo grupo”. Respecto a un eventual protocolo para el regreso del automovilismo, Traverso aseguró que “los zonales deberán neutralizarse en su zona y ver de qué forma pueden empezar a tener actividad sin público, con los controles que corresponden”. “Desde la AAV se los asiste. Por ejemplo, en el autódromo de Buenos Aires, que tiene todo para armar espectáculos automovilísticos sin que nadie entre ni salga y tiene los elementos para desinfectar todos los vehículos que entran. Con lo cual puede que la actividad comience, con muchas complicaciones, pero con los recaudos necesarios”, finalizó. (Télam)

El 20 de abril de 1980, el autódromo de Capital Federal era escenario de la primera competencia de TC 2000.

El triunfo quedó en manos de Jorge Omar Del Río, quien sería el campeón  de esa temporada, iniciando una trilogía de coronas consecutivas que cobraría continuidad en 1981 y 1982.

Del Río, que en 1979 se había consagrado en la Fórmula 1 Argentina, se impuso en el circuito número 7 del escenario porteño a bordo de un Dodge 1500.

El “Profesor” Del Río fue escoltado ese día por Ubaldo Cunial (Peugeot 504), mientras que el podio lo completó Miguel Ángel Parodi (Dodge 1500).

Del Río, oriundo de Olivos, consumó así la primera de sus 16 victorias en la categoría.

En aquella competencia inaugural, también participaron pilotos como Juan María Traverso (finalizó quinto), Osvaldo “Cocho” López y Esteban “Chango” Fernandino (sexto).

La categoría tuvo como consagrados a emblemas del automovilismo nacional como el propio Traverso, Ernesto “Tito” Bessone, Guillermo “Yoyo” Maldonado, Omar “Gurí” Martínez, Matías Rossi y Juan Manuel “Pato” Silva.

En 2012, el grueso de sus pilotos principales cambiaron de rumbo para abastecer la creación de Súper TC 2000, categoría a través de la cual se efectuó la implementación de motores V8.

No importa si el tiempo es acotado o extenso, cuando Juan María Traverso habla deja conceptos muy valiosos sobre nuestra actividad automovilística, como lo hizo en esta nueva charla con el Instagram de Campeones, desde su casa en Ramallo, en donde cumple con la cuarentena obligatoria como prevención del Covid-19.

Aún con el aislamiento, su labor por el automovilismo y la seguridad vial lo sigue cumpliendo desde el cargo de presidente de la Asociación Argentina de Volantes (AAV), el cual regentea desde hace más de una década. “Es una responsabilidad gigantesca. El año pasado cubrimos mil accidentes, de todas las formas. Tenés que tomar decisiones que son complicadas”, asegura sobre la asistencia a más de 30 mil pilotos en todo el país.

Y recalca que a diferencia de otras disciplinas deportivas, la actividad mecánica cuenta con un respaldo médico en cada punto de Argentina, y también en países limítrofes. “El automovilismo se autofinancia su salud. Muchos de esos accidentes son evitables”.

Su experiencia de haber competido por los diferentes autódromos y rutas de nuestro país, durante más tres décadas le dan la suficiente autoridad para hablar sobre la educación vial, y en ese tema el “Flaco” admite que esa preocupación nació cuando terminaba las carreras en las viejas Vueltas o Grandes Premios de TC.

“Ese automovilismo nos enseñó que al terminar un Gran Premio empezamos a andar más cuidadosos en las rutas cuando volvíamos a nuestras casas. Nunca se tomó conciencia. Estaría bueno que haya políticas de seguridad vial”, confiesa.

“En Argentina tenemos un promedio de 30 víctimas fatales por accidente de tránsito y otras 30 que van al hospital. Todo eso bajó al 2%. Y escucho que hay camas de sobra en los hospitales y les digo que es por ese porcentaje de accidentes”.

A los 22 años fue convocado para sumarse al equipo oficial Ford de Turismo Carretera, junto a Héctor Gradassi y Nasif Estéfano, con los Falcon que preparaba José Miguel Herceg, y bajo la dirección deportiva de Oscar Alfredo Gálvez. “No me animaba ni a saludarlo, pero la gente se volvía loca cuando lo veía”, hace referencia del respeto y admiración que generaba el “Aguilucho” en cada lugar.

Entre las tantas anécdotas que tuvo en su campaña, Traverso guarda una especial con Gálvez: “Una vez, estábamos por largar un GP al norte esperando la hora de partida y él iba hasta el alambrado a sacarse una foto, hablaba y volvía a la largada, siempre saltando una zanja. Y al ratito, otra vez hacía lo mismo. En un momento le digo: ‘Oscar, se va a terminar cayendo adentro de la zanja”.

“Mira pibe, hay una sola en la que yo soy mejor que todos ellos: se manejar mejor, nada más. En todo lo demás, entre esa gente hay mejores que yo. Hay gente del campo, algún médico, algún veterinario, quedate bien tranquilo que son mejores que yo. Así, que voy a ir todas las veces que me llamen”, le respondió Oscar.

Reflexionando, aún hoy, Traverso manifiesta: “Yo se manejar mejor y bien, hasta hoy, y te lo puedo discutir. Después, somos todos iguales y muchísima gente es por lejos mejor que yo. La fama no te da derecho a creerte que sos mejor que el resto. Ahí es donde muchos se confunden. Hay que respetar a la gente”.

Y sobre el respeto a los ídolos, Traverso reclama un reconocimiento para hombres de la talla de Gálvez o Juan Manuel Fangio con el nombre de una calle. “Son figuras que fueron más allá del automovilismo. Juan, Oscar, Carlos Menditeguy, Gastón Perkins… Fangio ni hablar. ¿Cómo no tener el nombre de una calle o avenida con ellos? Qué lindo sería decir un día ‘¿adónde tenés el negocio?’ y que te digan ‘en Gálvez y Rivadavia”, indica.

“Argentina es un país que tuvo al automovilismo como el deporte Nº1 durante décadas. Es muy ‘tuerca”, respalda y argumenta: “Estamos muy lejos del mundo central del automovilismo, que es Europa. Para un piloto, hace treinta años, era muy complicado llegar ahí”.

Al opinar sobre los dirigentes nacionales, resaltó: “Hay una mezcla que es buena y mala. El automovilismo nacional no respetó al público, y lo perdió con respecto a 20 años atrás. Tuvo un cambio muy grande en muy poco tiempo, y se sumó gente que no es del mundo del automovilismo que son de la tecnología. Hoy no se puede ver el coraje o la destreza, y por eso la gente no lo disfruta”. Ante ello, detalló: “El auto de Súper TC2000 es espectacular, perfecto. Ahora, a ese mismo auto de 400HP llevalo a 800 HP y no toques más. Ahí vamos a volver a ver lo que queremos”.