La concejal de La Libertad Avanza, Luján Fiego, expuso los fundamentos de su bloque al rechazar la declaración de Emergencia en el Transporte en la última sesión del Concejo Deliberante. La medida, según advirtió, altera el equilibrio de poder y la capacidad de representación de los ediles. 

La presidenta de la Comisión de Transporte fue tajante al señalar que la decisión de no acompañar la iniciativa responde a la convicción de que existen alternativas previas que no han sido agotadas por el gobierno municipal.

De acuerdo con lo expresado por Fiego, la declaración de emergencia implica que, durante los próximos 12 meses a partir de su publicación en el Boletín Oficial, el Departamento Ejecutivo tendrá facultades discrecionales sobre el sistema de transporte público de pasajeros. 

Esta transferencia de responsabilidades preocupa especialmente al bloque libertario, ya que, en palabras de la concejal, significa que los representantes votados por la ciudadanía perderán su capacidad de intervención directa en las decisiones que afectan el servicio.

"Nosotros no íbamos a apoyar la emergencia en el transporte. Esta declaración nos parece que no es lo que corresponde, ya que hay todavía muchas opciones para analizar y muchas cosas para trabajar", sostuvo Fiego. La edil enfatizó que no se puede generalizar la situación de todas las líneas de colectivos, sugiriendo que el tratamiento debería ser más específico y menos abarcativo.

Uno de los puntos centrales de la crítica de la concejal se enfocó en la falta de cumplimiento de tareas básicas que son responsabilidad del Ejecutivo desde hace años. Fiego recordó que, a pesar de contar con un pliego de transporte vigente desde hace más de 1000 días, la administración municipal no ha logrado concretar acciones elementales como la demarcación de las casi 700 paradas existentes en la ciudad.

La presidenta de la Comisión de Transporte cuestionó que la agenda del sector se haya limitado casi exclusivamente a la discusión sobre aumentos tarifarios y reducciones de frecuencias. 

Según la edil, el foco debería estar puesto en las necesidades reales del usuario, tales como la señalización adecuada, la implementación de una aplicación móvil para el seguimiento de las unidades en tiempo real, el cumplimiento estricto de los horarios y la mejora en el estado de los vehículos, muchos de los cuales presentan deficiencias estructurales ante condiciones climáticas adversas.

Fiego fue enfática al señalar que el Concejo Deliberante es el ámbito natural para el debate y la búsqueda de soluciones. Respecto a la propuesta de crear una mesa de diálogo —iniciativa que no prosperó por falta de quórum en el artículo correspondiente—, la concejal reafirmó que el cuerpo legislativo ya posee las herramientas necesarias para avanzar en el análisis de pliegos, recorridos y frecuencias.

La postura de La Libertad Avanza busca un equilibrio que garantice la viabilidad económica para las empresas prestadoras, pero sin descuidar la calidad del servicio para los ciudadanos. 

"Analicemos los recorridos y las frecuencias para la empresa y para el usuario, porque esto es un servicio público que no va a existir si no tenemos pasajeros", concluyó la legisladora, insistiendo en que la solución no debe pasar por la delegación de facultades, sino por una gestión más eficiente de los recursos y las responsabilidades ya establecidas.

La situación del transporte público en Tandil continúa siendo un eje de tensión en el ámbito legislativo local. Durante su participación en Último Bondi, programa que se emite por Eco TV y Tandil FM 104.1, la concejal Luján Fiego, quien preside la Comisión de Transporte del Concejo Deliberante, expuso detalles del debate, en particular aquel en torno al proyecto para declarar la emergencia del servicio en Tandil.

La edil señaló que, a pesar de que el proyecto fue presentado en mayo pasado por Fuerza Patria, la iniciativa no logra prosperar debido a las diferencias entre dicho bloque y el de la UCR. 

Al respecto, Fiego manifestó: "Tanto el bloque oficialista como Fuerza Patria hablan de la de la emergencia, pero cuando yo lo llevo a la comisión, ninguno de los dos acompaña el proyecto". A su vez, hizo una propuesta: pidió revisar el pliego que regula la actividad de las empresas de colectivos en la ciudad.

“Venimos sosteniendo hace mucho tiempo  que revisemos los pliegos, pero revisémoslo con  una intención de diálogo que no es la que hay. Analizamos recorridos que están superpuestos, y tenemos una línea que históricamente ya ha ido a la quiebra. Tiene una diferencia enorme de pasajeros con otras, pero cubre barrios que es muy importante que cubra", indicó.

Fiego aclaró que su rol como presidenta de la comisión es garantizar el debate y poner los expedientes sobre la mesa, pero subrayó que la responsabilidad de alcanzar los consensos recae en las fuerzas políticas interesadas. 

Según explicó, el proyecto de Fuerza Patria propone la creación de una mesa de diálogo, monitoreo y propuestas, una instancia que el bloque de la UCR rechaza al considerar que la emergencia debería otorgar facultades extraordinarias al intendente para agilizar la toma de decisiones sin instancias intermedias de control.

La concejal lamentó que el debate se limite casi exclusivamente a la tarifa, dejando de lado aspectos estructurales del servicio. "Como presidente de la comisión, yo lo llevo el proyecto. Pero no tengo que buscar ningún acuerdo, tengo que llevar los temas a la mesa. Los acuerdos lo buscan los bloques interesados", enfatizó. 

Asimismo, cuestionó la falta de propuestas concretas por parte del Departamento Ejecutivo, mencionando que las supuestas modificaciones en los recorridos anunciadas por concejales oficialistas no han sido plasmadas formalmente, calificando la situación como un "mamarracho" si no se logra una planificación seria.

En relación a las alternativas financieras planteadas por la Cámara de Transporte, que incluyen la creación de un impuesto local al combustible o la ampliación del estacionamiento medido, la concejal manifestó su mirada. 

Sobre el tributo a los combustibles, Fiego descartó el apoyo de su bloque al considerar que no es la vía adecuada para sostener un sistema que presenta múltiples falencias estructurales más allá del valor del boleto. 

"A la propuesta de aumento al impuesto al combustible nosotros no lo vamos a acompañar, porque la verdad que no es la manera crear un nuevo impuesto para sostener algo que ya vemos que tiene más de una falencia, que no es solamente el valor del boleto", afirmó.

En cuanto a la posible expansión del estacionamiento medido, la edil indicó que su bloque se encuentra realizando cálculos técnicos para evaluar el impacto real. Fiego insistió en que esta medida no debe reducirse a una cuestión de recaudación o de sumar cuadras, sino que requiere un análisis integral sobre la movilidad y el tránsito en el microcentro de la ciudad, una tarea que, según remarcó, debe ser liderada por el Ejecutivo municipal.

Finalmente, la concejal denunció que, ante los pedidos de informes realizados por su bloque para atender reclamos de vecinos y choferes sobre recorridos, señalización y maltrato, el Ejecutivo responde de manera evasiva. 

"Hacemos pedidos de informes reiterados porque es la herramienta que tenemos, y nos contestan lo que quieren, no lo que uno pregunta", concluyó Fiego, reafirmando su postura de exigir una revisión profunda de los pliegos y recorridos actuales para mejorar la operatividad del sistema.

La concejal Luján Fiego (Acción Tandilense – La Libertad Avanza) brindó precisiones sobre la reunión con representantes de la Cámara de Transporte, encabezados por Daniel Albanese. “Son reuniones álgidas, pero está muy bien que el diálogo se maneje en una mesa entre todos los actores”, resaltó ante El Eco Multimedios.

Durante el encuentro, los empresarios expusieron un crudo diagnóstico sobre la realidad financiera que atraviesan las prestatarias en Tandil y presentaron un proyecto para automatizar las subas del boleto a través de una fórmula polinómica.

Como fundamento, los dirigentes presentaron el caso de la empresa Transporte La Nueva Movediza SA (Línea 502 o blanca). “Lo que ellos expusieron primero fue la situación de la Línea Blanca, que sabemos que viene muy complicada históricamente”, señaló Fiego, haciendo referencia a los números deficitarios que preocupan al sector.

En ese contexto, la propuesta de la Cámara busca establecer un mecanismo de actualización basado en diversos ítems y porcentajes de costos operativos que evitaría las constantes discusiones políticas en el recinto. “Vamos a analizar cómo funciona en la práctica”, planteó.

No obstante, la concejal recordó que su bloque ya había sugerido “aplicar el IPC mensual o bimestral hasta el año que viene, pero no tuvimos acompañamiento”, sentenció sobre la propuesta de actualización del cuadro tarifario.

Para la edil, la falta de acuerdos es el principal obstáculo para resolver el conflicto de fondo a partir de la dinámica legislativa actual: “Lo que sucede es que ningún bloque tiene los votos necesarios para lograr lo que pretende”, afirmó.

El debate por la emergencia

Durante el intercambio se puso en debate el proyecto de emergencia del transporte público presentado por el bloque Fuerza Patria y que permanece bajo análisis desde mayo pasado. Fiego puso reparos al exponer que, de aprobarse esta herramienta, la potestad para implementar políticas vinculadas al sistema recaería directamente sobre el Ejecutivo.

En contraposición, planteó: “También hay que mirar el lado del usuario. Recibimos constantemente quejas por los horarios, las frecuencias que no se cumplen, los recorridos y el estado de las unidades” y vinculó cualquier posible ajuste a una mejora real en la calidad del transporte.

Tras las recientes solicitudes presentadas por la Cámara del Transporte, encabezada por Daniel Albanese, la concejal  de La Libertad Avanza  Luján Fiego ratificó que el cuerpo legislativo recibirá a los empresarios la próxima semana. La presidenta de la Comisión de Transporte aclaró que, si bien existieron pedidos previos que no se trataron por falta de consenso entre los bloques, la nueva presentación permitió retomar el contacto formal. "Es un espacio en el que recibimos muchas veces a mucha gente; el diálogo siempre está abierto", afirmó en diálogo con Tandil Despierta.

Enfatizó que su rol al frente de la comisión es organizar los tiempos y los aspectos técnicos, subrayando que las decisiones de fondo,como un eventual aumento del boleto o la declaración de emergencia, dependen del consenso de todas las bancadas. En este sentido, desestimó las críticas sobre una supuesta falta de voluntad política para atender los reclamos del sector.

La legisladora hizo hincapié en que el transporte urbano atraviesa una situación compleja que requiere una revisión integral. "Hace tres años que tenemos el nuevo pliego y, si uno camina la ciudad, nota que hay recorridos obsoletos y paradas que no están delimitadas. Necesitamos discutir la concesión con responsabilidad, porque si no le sirve a las empresas ni al usuario, algo hay que modificar", sostuvo.

Uno de los puntos centrales de la agenda es el proyecto para declarar la emergencia del transporte público. Esta iniciativa busca otorgar facultades extraordinarias al intendente para modificar recorridos y establecer tarifas de manera directa. Sin embargo, la consejal de la Libertad Avanza expresó sus reparos ante esta posibilidad.

Argumentó que delegar estas funciones dejaría al Concejo Deliberante fuera del debate, privando a los vecinos de su representación en temas sensibles. "No estamos en una situación que justifique marginarnos de la función. Si hay decisiones que no fueron acertadas, revisémoslas, pero no nos saquen de la discusión", manifestó, reafirmando su compromiso de trabajar semanalmente para encontrar soluciones concretas.

Durante la entrevista, se abordaron problemáticas cotidianas como la falta de refugios en zonas escolares y la deficiente señalización de los paradores. Reconoció la urgencia de estas intervenciones y se comprometió a gestionar la demarcación de paradas en puntos críticos, como la calle Quintana, donde el estacionamiento en doble mano dificulta la circulación de los colectivos.

Asimismo, se refirió a la irrupción de nuevas modalidades de movilidad, como las aplicaciones de transporte (Uber) y los vehículos eléctricos. "Estamos trabajando en una ordenanza para regular estas plataformas. Es un tema que cambia abruptamente en todo el mundo y debemos abordarlo con responsabilidad, escuchando a todos los actores, incluidos los taxistas y remiseros", explicó.

Finalmente, la concejal destacó la importancia de que la ciudad cuente con un servicio eficiente y previsible. "Queremos que el vecino sepa cuándo viene el colectivo, que tenga una tarifa pagable y que las empresas brinden una prestación de calidad. No se trata de ser los malos de la película, sino de cumplir con nuestra función de representar a la comunidad y garantizar un ordenamiento urbano adecuado", concluyó.

Superada la primera parte del año, con una tarifa que parte de un boleto plano en 1.915,04 pesos y a un mes de la implantación de la aplicación Cuándo Subo, la Comisión de Transporte del Concejo Deliberante retomó el tratamiento de varios expedientes que permanecen en carpeta vinculados al servicio público concesionado.

Según explicó la concejal Luján Fiego a El Eco de Tandil, el debate actual gira en torno a tres ejes: la revisión de las frecuencias solicitada por las empresas, el esquema de futuros aumentos en el precio del boleto y el proyecto para declarar la emergencia del transporte público en el partido impulsado por el bloque Fuerza Patria. Además, se incorporó un informe técnico sobre los costos del servicio que une a las localidades de María Ignacia (Vela) y Gardey para actualizar los valores de dichas prestaciones.

En ese marco, y en medio de las advertencias impulsadas por la Cámara de Transporte, el espacio legislativo formalizó la convocatoria para el próximo martes a las 9 a los representantes de la entidad presidida por Daniel Albanese con el objetivo de analizar la crisis que atraviesa el sector.

La decisión se tomó una vez que los distintos bloques políticos consideraron que era el momento oportuno para escuchar de primera mano la situación de las empresas.

En ese sentido, Fiego recordó que la entidad presentó una propuesta para acortar frecuencias en horarios que no son pico, manteniendo el servicio habitual en los momentos de mayor demanda.

“Lo único que estamos mirando es el valor del pasaje y no los reclamos de los vecinos en torno al servicio”, insistió la concejal sobre uno de los aspectos que sustentan el posicionamiento de la bancada.

El pedido por la geolocalización

A propósito del debate en vigencia, la concejal apuntó a la puesta en marcha de la aplicación que comenzó a funcionar hace un mes en Tandil y que le permite a los usuarios conocer el tiempo estimado de arribo de las unidades de las distintas líneas de colectivos a cada una de las paradas.

El tema deriva en uno de los puntos de mayor fricción en cuanto a la intención de las empresas de reducir las pasadas de los colectivos para recortar gastos operativos.

Sin embargo, desde el bloque de Acción Tandilense se mantienen firmes en una condición previa para habilitar cualquier cambio en los cronogramas. Fiego aseguró que no permitirán modificaciones que perjudiquen al usuario sin herramientas de control adecuadas.

“Hasta que no haya una aplicación que permita en tiempo real geolocalizar los colectivos no vamos a acompañar ninguna modificación de frecuencia”, enfatizó.

De todos modos, mostró predisposición a analizar las solicitudes de la entidad que nuclea a las seis empresas del sector para hacer frente a la crisis que atraviesa el sistema, e incluso dijo que hay voluntad de revisar el pliego de bases y condiciones del sistema ante el cambio de las condiciones económicas y de contexto, pero afirmó que la mejora tecnológica es innegociable.

Para la concejal, es fundamental que los usuarios sepan cuánto debe esperar en la parada.

La declaración de emergencia

Otro de los temas que genera divisiones es el proyecto impulsado por el bloque Fuerza Patria para declarar la emergencia del transporte público. La medida, que plantea un plazo de vigencia de 12 meses, apunta a dotar al Ejecutivo de herramientas para enfrentar la crisis que atraviesa el sector, marcada por la eliminación de los subsidios y el incremento de los costos operativos.

La propuesta legislativa fue presentada hace dos meses en medio de un contexto complejo para las seis líneas que operan en la ciudad y se encuentra en análisis en la Comisión de Transporte.

Sin embargo, Fiego adelantó su postura negativa y cuestionó los motivos detrás de la iniciativa, señalando que los problemas del sector son estructurales y no una sorpresa repentina. “Estamos dispuestos a discutir todos los temas y nos parece que quedar fuera del debate hace que pierda sentido la tarea de un concejal”, renegó.

“Para nosotros esta no es una situación de emergencia. Esta es una situación que se venía viendo hace muchos años”, sentenció la presidenta de la comisión. A su criterio, la declaración de emergencia es una herramienta que podría “dejar al Concejo Deliberante fuera de toda posibilidad” de control y decisión sobre las tarifas y los recorridos.

Finalmente, respecto a la tarifa, la concejal se mostró abierta a discutir una actualización que brinde previsibilidad tanto a las empresas como a los usuarios. Propuso un esquema de aumentos basados en el Índice de Precios al Consumidor (IPC) para evitar saltos bruscos y discusiones traumáticas cada mes. “Estamos dispuestos a acompañar un aumento de boleto que prevea el IPC de acá hasta marzo del año que viene, para dar una previsibilidad al verano”, planteó a modo de ejemplo, remarcando que el objetivo es evitar que el sistema siga perdiendo pasajeros por el incremento de los costos.

La Comisión de Transporte del Concejo Deliberante inició el análisis de la ordenanza 17.409 que regula la reserva de estacionamiento en la vía pública, un encuadre que, según la mirada de los concejales, quedó desfasada frente a la realidad de una ciudad que cambió su fisonomía y su densidad poblacional.

El enfoque se sustenta en el crecimiento urbano de Tandil y en la falta de espacios para el estacionamiento, una problemática que era casi exclusiva del radio céntrico, pero que en el último tiempo se extendió hacia las avenidas y los barrios periféricos. 

En consecuencia, creció la cantidad de vecinos y comerciantes que solicitan la reserva de un espacio de la vía pública mediante el pintado de cordones amarillos. A más datos, en los primeros tres meses del año el espacio legislativo acumuló más de 20 pedidos, una cifra alta y que refleja un desborde del sistema actual, lo que llevó a pausar el tratamiento de estos expedientes con el objetivo de ordenar el esquema.

En diálogo con La Mañana (104.1 Tandil FM, EcoTV y El Eco Streaming), la concejal de Acción Tandilense – La Libertad Avanza, Luján Fiego, analizó la problemática actual y alertó sobre la proliferación de cordones amarillos sin la debida autorización.

La presidenta de la Comisión de Transporte fue categórica al señalar que “ningún vecino puede pintar puede pintar su cordón de amarillo”, y que esa acción corresponde a la Municipalidad. Además, requiere la instalción de “cartelería que especifica el número de ordenanza”, sentenció.

Entonces, desde su asunción en la presidencia de la Comisión a finales del año pasado, insistió en la necesidad de frenar el otorgamiento de estos espacios bajo la vigencia de una normativa que calificó como “muy laxa” y “permisiva”.

Nueva ordenanza, mayores exigencias

Frente a este escenario, Fiego adelantó que el próximo martes los integrantes de la comisión se reunirán para analizar dos borradores de proyectos de ordenanza: uno elaborado por el bloque de la UCR y otro por Acción Tandilense - LLA. El objetivo es alcanzar un consenso para aplicar una normativa que termine con los abusos en la reserva de lugares para estacionar.

“Tenemos el consenso que la ordenanza que viene es absolutamente restrictiva”, adelantó la edil sobre la impronta que buscará el nuevo cuadro normativo, a la vez que enfatizó que se buscará reducir la cantidad de espacios otorgados para garantizar la fluidez del tránsito y la disponibilidad de lugares para el común de los tandilenses.

Entre las modificaciones que se evalúan, se destaca la obligatoriedad de un reempadronamiento general, ya que actualmente la ciudad no cuenta con un registro de todas las reservas concedidas. Además, los permisos ya no tendrán la vigencia de diez años que poseían anteriormente, sino que se establecerán plazos más breves, de uno o dos años, para obligar a una revisión periódica de la necesidad del solicitante.

Requisitos y control

El nuevo marco regulatorio también introducirá diferencias técnicas según la situación del solicitante. Se exigirá documentación que acredite si la persona es propietaria o inquilina, y se pedirá acompañar el trámite con fotografías que justifiquen la demanda.

La concejal fue enfática al definir su postura sobre la gestión del territorio: “El espacio público es el espacio que más hay que cuidar porque es de todos los tandilenses”, sentenció.

“Necesitamos ordenar y entender que la ciudad creció”, enfatizó la concejal, que abogó por el “cuidado del espacio público”.

Fiego instó a los ciudadanos a utilizar las herramientas digitales de gestión. Recordó que a través de la página web oficial, mediante el asistente virtual TABI, los vecinos pueden realizar reclamos o denunciar cordones amarillos que consideren mal pintados o en desuso. “Todos somos responsables de cuidar la ciudad”, remató.

Tras una recorrida por el predio donde se desarrollan las nuevas instalaciones, la concejal de Acción Tandilense – La Libertad Avanza, Luján Fiego, puso el foco en la importancia de la recorrida por el predio para conocer de cerca los avances de la inversión, a la vez que marcó algunas observaciones en cuanto al plan completo.

Por un lado, planteó que la inversión realizada a partir de los fondos obtenidos por la venta del predio de Santamarina 450 representó un movimiento económico que permitió proyectar una mejora en la capacidad de respuesta de la Municipalidad ante la creciente demanda de pavimento en los barrios.

Según explicó la edil, la nueva instalación cuenta con una “operatividad mucho mayor” a la que posee la administración comunal en las inmediaciones al cementerio municipal y “permitiría hacer otro tipo de obras”.

“Esperamos poder realizar obras que la ciudad necesita”, manifestó Fiego, que apuntó a la urgencia de avanzar con mejoras en la infraestructura urbana. En esa línea, se refirió a la situación vial en Tandil y el diagnóstico con aproximadamente cuatro mil cuadras que aún no cuentan con pavimentación, una cifra que demanda una respuesta estructural por parte del Estado para poder acompañar el desarrollo demográfico y urbano.

La concejal remarcó que la puesta en marcha de esta estructura es un avance, pero aclaró que el proceso requiere de una visión integral al mencionar que la planta de asfalto es la pieza que completaría el esquema de trabajo, anticipando que el pliego de licitación para su adquisición debería estar listo a la brevedad.

En su análisis, Fiego expuso el rol de la comuna en la ejecución de los trabajos viales. A pesar de contar con la producción propia de hormigón a partir de la inversión realizada, advirtió que no cuenta con la logística para ejecutar esos trabajos. “No es que independiza totalmente de las empresas”, dijo y planteó que, “por lo que entendemos, el Municipio no podría hacer el asfalto o el hormigonado porque no tiene toda la operatividad y dependería de las empresas privadas”. En definitiva, expuso que “no hay un ciclo cerrado”.

Sobre el personal que depende de Vialidad, indicó que la nueva estructura no demandaría nuevas incorporaciones, pero sí requeriría de capacitaciones para que pueda operar.

“Fue útil porque como concejales, más allá que no acompañamos el proyecto, tenemos que controlar el progreso en el uso de los fondos; cuando se complete el circuito podremos hacer una evaluación completa”, cerró.

La Comisión de Transporte del Concejo Deliberante aguarda la presentación formal de una propuesta elaborada por la entidad que nuclea a las empresas que brindan el servicio público concesionado para avanzar en el análisis de un esquema de emergencia y fijar la definición en medio de un complejo escenario para el sector. 

Tras una nueva reunión, la presidenta del espacio legislativo, Luján Fiego (Acción Tandilense - La Libertad Avanza), fue clara al expresar que “lo que se hizo fue conversar. Van a hacer la presentación y luego se analizará y se votará en el ámbito correspondiente”.

Hasta aquí, el tema sigue en debate. La Cámara de Transporte que preside Daniel Albanese presentó un estudio de costos para fundamentar el pedido de incremento extraordinario que habían anticipado, por nota, a principios de abril. En concreto, y a la par del debate por la situación de crisis del sistema, las seis líneas concesionarias de los recorridos adunaron su análisis al 15 de abril pasado, que arrojó un boleto medio a 2.421 pesos.

Ayer, los concejales recibieron en el primer piso de la Municipalidad a los representantes de las empresas, que expusieron detalles de la realidad financiera y pusieron sobre la mesa el informe con las distintas variables económicas y financieras.

Una instancia de diálogo

En diálogo con La Mañana (104.1 Tandil FM, EcoTV y El Eco Streaming), Luján Fiego explicó que durante el intercambio evacuaron diversas dudas vinculadas a variables reflejadas en el informe, como los costos directos, el valor por kilómetro y la cantidad de pasajeros que utilizan el servicio.

Los representantes del sector trazaron un escenario complejo marcado por las “demoras” en el cobro de los atributos de la tarjeta SUBE y el “congelamiento” de los subsidios que remite la provincia de Buenos Aires desde hace algunos años.

Asimismo, plantearon la dificultad de sostener recorridos que circulan con una frecuencia alta, pero con una carga de pasajeros muy baja en determinados tramos de la jornada.

Según indicó la concejal, la problemática “no siempre puede plasmarse” con exactitud en un documento, por lo que destacó la importancia de estas mesas de diálogo para escuchar de primera mano la situación de las empresas. “Estos intercambios son absolutamente importantes”, destacó.

Frecuencias y recorridos

Ante la situación económica, los empresarios solicitaron la posibilidad de establecer una frecuencia de emergencia para ciertos servicios particulares. Fiego adelantó que la Cámara de Transporte realizará una presentación formal el próximo martes, donde se detallarán los horarios y recorridos que pretenden limitar para afrontar la crisis.

“La propuesta tiene que ver con algunos horarios que son los que menos tasa de uso tienen”, señaló la presidenta de la comisión. Entre los puntos analizados, se mencionaron específicamente las limitaciones de servicio después de las 22, momento en el que los costos operativos se “disparan” debido al pago de salarios nocturnos y horas diferenciales. Los empresarios buscan restringir la circulación en esa franja para reducir el déficit operativo.

Asimismo, se pusieron bajo la lupa extensiones de recorridos que resultan poco significativas en términos de recaudación. Fiego mencionó, a modo de ejemplo, el caso del recorrido de Graduados y aquel que se dirige hacia la zona de La Elena, los cuales fueron citados por los transportistas como trayectos de baja rentabilidad que podrían sufrir modificaciones en el corto plazo.

La concejal aclaró que la recepción de la propuesta no implica un aval inmediato. “Lo que se hizo fue conversar. Van a hacer la presentación y luego se analizará y se votará en el ámbito correspondiente”, precisó, subrayando que el compromiso de la comisión es dar un “pronto tratamiento” a los temas analizados debido a la urgencia que manifiesta el sector privado.

Sistema de ajuste

Otro de los puntos abordados durante la reunión fue el valor del boleto propuesto y la necesidad de aplicar un aumento de emergencia, además de la metodología para la actualización del cuadro tarifario.

Tras el vencimiento de la ordenanza que establecía los incrementos automáticos para la primera parte del año, los empresarios plantearon la necesidad de contar con “previsibilidad” para establecer el mecanismo de ajuste que finalmente se otorgará.

En este sentido, surgió la discusión sobre si la actualización debe regirse por el Índice de Precios al Consumidor (IPC) o por una fórmula polinómica más específica.

Fiego mencionó que los empresarios mantienen reparos respecto al uso del IPC, ya que consideran que no refleja fielmente los aumentos en los insumos básicos del transporte. Por ello, insisten en la aplicación de una fórmula polinómica que pondere ítems como las paritarias de la Unión Tranviarios Automotor (UTA), el valor del gasoil, los insumos, las cubiertas y otros repuestos esenciales para el mantenimiento de las unidades.

“Ellos plantean que el IPC no es suficiente y proponen que entren otros valores en cuenta”, explicó la edil. En contraposición, indicó que, si se traslada la totalidad del costo operativo al valor del boleto, se corre el riesgo de caer en un “círculo vicioso” donde la caída de usuarios obligue a nuevos aumentos. “Entienden que si todo esto se traslada al boleto, nadie va a subir al colectivo”, reconoció Fiego respecto a la postura de los propios empresarios.

“Es un tema que viene hace mucho y hay que analizar y poner sobre la mesa muchas cuestiones”, enfatizó.

El servicio

A pesar de la urgencia tarifaria, la reunión también dejó espacio para discutir mejoras en la prestación del servicio que no dependen exclusivamente del valor del pasaje. La presidenta de la comisión insistió en la importancia que el usuario cuente con herramientas para saber a qué hora pasan los colectivos por cada parada. Esta medida ayudaría a mitigar la incertidumbre de los pasajeros, especialmente en un contexto donde las frecuencias podrían verse reducidas por el esquema de emergencia propuesto.

“No hay nada que solucione el problema de fondo de manera mágica, pero dar un mejor servicio y previsibilidad al vecino es fundamental”, expresó la concejal.

Finalmente, Fiego remarcó que la decisión final deberá surgir del consenso entre las distintas fuerzas políticas del Concejo Deliberante, escuchando tanto las necesidades de la cámara como la realidad de los vecinos de Tandil.

El próximo martes, con el documento formal en mano, comenzará una nueva etapa de análisis técnico y político para definir el futuro del transporte urbano en la ciudad.

La situación del transporte público en la ciudad volvió a ubicarse en el centro del debate político y social tras las recientes medidas adoptadas por las prestatarias del servicio. En ese contexto, la referente  de la LLA participó del Desayuno de Tandil Despierta emitido por Eco TV y Tandil FM 104.1, donde analizó con dureza el presente del sector y la relación entre el Concejo Deliberante, el Ejecutivo y la Cámara Empresaria.

La edil, quien se ha convertido en una de las voces de referencia dentro del Consejo Deliberante en materia de movilidad urbana, no dudó en calificar como una extorsión el reciente recorte de frecuencias aplicado por las empresas de manera unilateral. Según explicó, esta maniobra se dio en una  situación de tensión por pedidos de aumentos extraordinarios, afectando directamente a los usuarios que dependen de las prestaciones para sus actividades diarias.

Para Luján Fiego, lo ocurrido recientemente no es un hecho aislado, sino una conducta recurrente que desafía los marcos regulatorios vigentes. "Lo vivimos como una extorsión por parte de las empresas de la Cámara Empresaria. De acuerdo al pliego, no se puede hacer lo que se hizo y es la segunda vez en lo que va del año que sucede", sentenció  la legisladora local.

La representante de La Libertad Avanza relató la cronología de los hechos que derivaron en el conflicto. Según detalló, mientras se mantenían reuniones para tratar temas específicos como el rondín de Cerroleones, las empresas notificaron un viernes a última hora que a partir del lunes siguiente se modificarían y acortarían las frecuencias. "Vos no podés avisar el viernes que el lunes cambiás la frecuencia. Eso está fuera del pliego de transporte", subrayó con firmeza.

Ante este panorama ,confirmó que el Departamento Ejecutivo tomó cartas en el asunto tras las consultas del legislativo. "El ejecutivo ya lo había instado a poner otra vez la frecuencia como corresponde mediante un apercibimiento", explicó, aclarando que, si bien se analizaron herramientas desde el Consejo Deliberante, la capacidad de sanción directa recae sobre la administración municipal.

Uno de los puntos de mayor fricción radica en la actualización del valor del boleto. La concejal recordó que ya se cumplieron los seis meses de la ordenanza que otorgaba al intendente la facultad de incrementar la tarifa de acuerdo al Índice de Precios al Consumidor (IPC). Con el aumento aplicado el primero de mayo, el esquema actual se quedó sin un indicador automático de ajuste.

En este sentido, Luján Fiego cuestionó la falta de transparencia por parte de los empresarios al momento de justificar sus pedidos de incremento extraordinario. "La Cámara no ha presentado todavía su informe de costos. Nos dijeron que lo traían, pero no lo tenemos. Yo no puedo decidir en base a lo que me parece, necesito algo objetivo", manifestó. Ante esta carencia de datos oficiales por parte del sector privado, el bloque solicitó a la Contaduría de la Municipalidad de Tandil que elabore un informe técnico propio para evaluar la viabilidad de cualquier ajuste futuro.

"Entendemos la situación de las empresas, pero este es un servicio público. No es lo mismo que una empresa privada donde las reglas las pone el mercado; aquí hay un contrato y un pliego que cumplir".

Más allá de la coyuntura económica y la puja tarifaria, la concejal hizo hincapié en que la discusión no debe agotarse en el precio del boleto. Para la referente de La Libertad Avanza, existe una deuda histórica en cuanto a la calidad del servicio que las empresas no han logrado subsanar, lo que provoca una caída constante en la cantidad de pasajeros.

Enumeró una serie de falencias que afectan la experiencia del usuario: la incertidumbre sobre los horarios de llegada, el estado de las unidades y la falta de accesibilidad. "Como usuaria lo digo: no sé a qué hora viene el colectivo. Y eso es imposible cuando uno tiene un horario de trabajo fijo", reclamó. Asimismo, denunció la falta de demarcación de paradas en gran parte de la ciudad, contradiciendo los informes que recibe desde el Ejecutivo.

Para ejemplificar la falta de infraestructura, la concejal citó el caso de la parada frente a la Escuela Normal, donde confluyen tres líneas de colectivos. "Es una parada muy compleja. Si un colectivo mide ocho o nueve metros, entra uno solo. En horarios de salida escolar, tenemos unidades esperando en doble fila. Eso hay que solucionarlo y no está demarcado", describió.

Finalmente, Luján Fiego aseguró que, pese a las tensiones, los canales de diálogo con el sector empresario permanecen abiertos, aunque bajo una postura de mayor exigencia. "Nunca vamos a cerrar el canal de diálogo, pero tenemos que discutir más cosas que las tarifas. Tenemos que hablar de frecuencias, del estado de las unidades y de cumplir con lo que el vecino necesita para volver a elegir el transporte público", concluyó.

En diálogo con El Eco de Tandil, la presidenta de la Comisión de Transporte del Concejo Deliberante, Luján Fiego (Acción Tandilense - La Libertad Avanza) analizó el complejo escenario que atraviesa el sector.

En ese sentido, se refirió a la comunicación oficial sobre el tercer y último tramo del aumento de boleto previsto en la ordenanza aprobada en enero pasado y que llevará el boleto plano a una cifra superior a los 1.600 pesos.

“Esto es lo que el Ejecutivo nos comunica como el resultado de la tarifa para el mes de mayo, de acuerdo a la ordenanza que se votó en enero y que autorizaba a hacer un aumento automático de acuerdo al IPC”, señaló la edil.

En ese sentido, recordó que la validez de la ordenanza de enero finaliza con esta última parte de mayo, lo que obliga al Concejo a debatir una nueva modalidad para los incrementos futuros. Entre las opciones que se barajan para la nueva normativa se encuentran el mantenimiento del IPC, la implementación de una fórmula polinómica más compleja o un sistema mixto que brinde mayor previsibilidad a ambas partes.

Sin embargo, la discusión tarifaria no se agotó en los términos de la ordenanza vigente ya que el espacio legislativo deberá dar tratamiento a una nueva solicitud de ajuste con carácter de “urgente” que la Cámara de Transporte presentó la semana pasada.

Recorte e intervención del Ejecutivo

Otro de los temas que generó debate hacia el interior de la comisión que preside fue la decisión “unilateral” de las empresas de recortar el servicio nocturno a partir del lunes y las facultades ante el incumplimiento del servicio. “Tuvimos opiniones encontradas; incluso lo estuvimos conversando hoy (por ayer) también con algunos bloques en virtud de qué artículo sí y qué artículo no”, relató Fiego.

En resumen, se concluyó que la responsabilidad del control de ejecución y la sanción ante incumplimientos contractuales corresponde al Ejecutivo, que intimó a la Cámara de Transporte. Fiego celebró que haya tomado cartas en el asunto de manera rápida y aseguró que “es lo que corresponde”.

De todos modos, calificó el accionar de la entidad como “extorsivo” y subrayó que no es la forma adecuada de sentarse a dialogar.

En los últimos años, el crecimiento urbano de Tandil generó en una realidad creciente: la falta de espacio para estacionar. Lo que antes era una problemática que se limitaba al radio céntrico, en la actualidad se extendió hacia las avenidas y los barrios periféricos. En simultáneo, la cantidad de vecinos y comerciantes que solicitaron la reserva de un espacio de la vía pública mediante el pintado de cordones amarillos creció y encendió las alarmas.

En una entrevista con El Eco de Tandil, la concejal y presidenta de la Comisión de Transporte y Tránsito, Luján Fiego, confirmó el escenario actual y la decisión de fijar una pausa en el tratamiento de estos expedientes con el objetivo de ordenar el esquema normativo.

Según detalló, en los últimos tres meses el espacio legislativo acumula más de 20 pedidos de reserva de espacio, una cifra que calificó como alta y que refleja un desborde del sistema actual. “Estuvimos viendo que había incrementado notablemente y de manera sostenida los pedidos de reserva de estacionamiento por distintas causas”, alertó sobre situación que había sido detectada desde la anterior conformación.

La normativa que regula actualmente estos espacios es la Ordenanza 17.409, un encuadre que, según la mirada de los actuales integrantes de la comisión, quedó desfasada frente a una realidad que cambió y demanda un nuevo abordaje. “Lo que estamos entendiendo es que la ordenanza al día de hoy no es suficiente”, aseguró Fiego en diálogo con este Diario.

El planteo

Según la ordenanza, se trata de “la señalización de un espacio en el que se prohíbe  el  estacionamiento  de  vehículos  en  un determinado  período  temporal  o  permanente, permitiéndose  en  su  caso,  excepcionar  a  vehículos determinados por la concesión de la reserva en relación al objeto de la misma”.

La nueva composición del ámbito legislativo retomó los expedientes y detectó el incremento de la demanda, a partir de la cual “decidimos hacer una pausa y tomarnos el tiempo para rever la ordenanza 17.409”.

Por ese motivo, “hoy no estamos otorgando reservas” a excepción de las personas que “presentan una discapacidad y presentan los papeles que estamos pidiendo”.

El tema está en agenda en la Comisión de Transporte, donde sus integrantes fijaron un plazo de seis meses para evaluar las opciones de modificación del marco normativo bajo un enfoque “integral”.

El diagnóstico

En ese proceso, el análisis realizado por la comisión legislativa avanzó en la identificación de varios factores. Por un lado, el crecimiento del parque automotor en Tandil hizo que la oferta de espacio en la vía pública sea cada vez más escasa. Por otro lado, las nuevas formas de edificación, como la proliferación de complejos de dúplex que no siempre cuentan con las cocheras necesarias para la totalidad de sus habitantes, trasladaron la demanda de estacionamiento a las puertas de las viviendas.

Reconoció que es uso y costumbre “estacionar en la puerta de casa”. Sin embargo, admitió que “ya no lo podemos hacer más”, por eso ratificó la decisión de “tomar medidas antes que tengamos la ciudad pintada de amarillo”.

Fiego señaló que los pedidos de cordón amarillo ya no se limitan al centro. “Tratamos uno de avenida Actis al 2000, otro de Darragueira y otro de un pasaje que no tiene nada que ver con la zona céntrica”, ejemplificó y agregó que “vienen de absolutamente todos los barrios a pedir estacionamiento”.

En ese sentido, fue categórica al ratificar que “si nosotros no restringimos un poco y ordenamos algunas cosas vamos a tener una ciudad pintada de amarillo”.

Entonces, apuntó a la necesidad de “entender que a no todos los comerciantes que necesitan carga y descarga podemos darles cordón amarillo” y adelantó que una opción podría estar vinculada a que los espacios de carga y descarga sean compartidos para no quedar inutilizados para el resto de los vehículos durante gran parte del día.

Los permisos otorgados

Por otro lado, la concejal a cargo de la comisión legislativa sostuvo que uno de los puntos detectados tiene relación con la falta de control sobre las reservas que fueron otorgadas con anterioridad. “Al que se le dio el cordón amarillo hace diez años porque vivía una persona con discapacidad, quizás esa persona ya no vive más en ese domicilio y el que vive hoy no pidió la baja”, relató Fiego para citar un ejemplo.

Las situaciones de desactualización de los permisos fueron otros de los argumentos expuestos para avanzar en un nuevo enfoque normativo.

“Debe aggiornarse”

La normativa vigente fue modificada el 6 de diciembre de 2021. “La ordenanza debe aggiornarse”, ratificó la concejal de Acción Tandilense - La Libertad Avanza.

Según Fiego, los requisitos que contempla no se adaptan a los tiempos actuales, por lo que el objetivo de la suspensión por seis meses es trabajar en un nuevo marco que establezca criterios más rigurosos y adaptados a la realidad de Tandil.

“Había que ponerle un freno y pensar otra modalidad en la ordenanza o en los requisitos para solicitar los cordones amarillos de reserva de estacionamiento. Faltaba la decisión de frenar”, remarcó y admitió que “no es grato decirle a un vecino que no se puede, pero también hay que tomar el tema y es lo que hemos hecho desde la comisión”, dado que “hay cosas que no funcionan y que son muy laxas a este Tandil”.

En cuanto a la redacción de la nueva ordenanza, Fiego destacó que se mantendrá un diálogo con el Departamento Ejecutivo, específicamente con el área de Control Urbano Vehicular y las que estén vinculadas, para “conocer su opinión” y unificar criterios.

“Lo importante es lograr una buena ordenanza para los tiempos que corren”, para lo cual “tenemos que lograr los consensos dentro del Concejo Deliberante y con el Ejecutivo”, aseguró la concejal, que se mostró conforme con el trabajo desplegado hasta el momento “y creo que todos tenemos bastante unificados los criterios de que tenemos que ir por normas que prevean más requisitos”.

La concejal indicó que se están analizando los modelos de gestión de otras ciudades para encontrar soluciones y que el objetivo es que la futura norma garantice “la equidad, la razonabilidad, la seguridad jurídica” y que “nos permita ordenar adecuadamente el espacio público, que en lo que tiene que ver con la reserva de estacionamiento, se ha desmadrado”.

Mirada a futuro  

El compromiso de la comisión es entregar un proyecto de ordenanza superador en un plazo de seis meses, aunque Fiego reconoció que podría demandar más tiempo. “Más vale demorar un poco y hacer algo que sirva y no hacer cosas a las apuradas que después haya que rectificar constantemente”, sostuvo.

Mientras tanto, los pedidos que ingresen por la mesas de entrada del Ejecutivo o del Legislativo quedarán en espera. Asimismo, se les informará a los vecinos sobre la resolución de la comisión y los motivos de la demora “para que estén al tanto”.

La Comisión de Transporte del Concejo Deliberante definió ayer el cuadro tarifario para el servicio de transporte público de pasajeros, luego de dos semanas de negociaciones que se abrieron tras la tensa sesión del pasado lunes 29 de diciembre.

El espacio legislativo que preside Luján Fiego (Acción Tandilense – La Libertad Avanza) retomó ayer las conversaciones al cumplir con la reunión semanal y avanzó en la confección de un dictamen anticipado de mayoría que fija la nueva escala.

Hasta aquí, el expediente cuenta con las firmas de los bloques de la Unión Cívica Radical y de Fuerza Patria -tal como había sucedido anteriormente- y estableció que el valor del boleto plano será de 1.506,47 pesos.

La cifra surge de la aplicación del Índice de Precios al Consumidor (IPC) acumulado y es la misma que contenía el dictamen cuyo avance se frustró en la última sesión del año a partir de la decisión del bloque libertario de presentar un dictamen en minoría con una escala menor.

La resolución se dio en el marco de la reunión habitual de los martes, donde los concejales analizaron también el pedido de “pronto despacho” presentado por la Cámara de Transporte el lunes por la mañana. La entidad presidida por Daniel Albanese había reclamado el tratamiento urgente del requerimiento presentado el 12 de noviembre pasado para atender la demanda del sector.

La decisión administrativa ahora pasará a manos del Departamento Ejecutivo para su implementación definitiva, la cual se estima que podría concretarse en un plazo de entre 10 y 15 días, una vez que se completen los trámites de actualización en las terminales de la tarjeta SUBE.

Con este avance, las cinco líneas de colectivos normalizaron la situación y desde anoche comenzó a funcionar el servicio nocturno tal cual lo estipulado por el pliego de bases y condiciones, según confirmaron desde el sector.

Facultades delegadas

Asimismo, el acuerdo alcanzado contempla la facultad que se le otorgará al Ejecutivo para realizar actualizaciones bimestrales basadas en el IPC durante los próximos seis meses. Según el dictamen, en marzo se aplicará el índice correspondiente a diciembre y enero, mientras que en mayo se hará lo propio con los meses de febrero y marzo.

Este esquema de delegación de facultades contó con un consenso más amplio, ya que incluso desde la oposición entienden que la estabilidad del servicio depende de una respuesta rápida ante el incremento de los insumos básicos como el combustible.

Con el dictamen firmado, el Gobierno iniciará las gestiones administrativas ante los organismos nacionales para actualizar las escalas. Aunque el valor ya está definido, el usuario comenzaría a pagarlo una vez que el sistema de SUBE procese los nuevos cuadros tarifarios.

El posicionamiento de La Libertad Avanza

En diálogo con La Mañana (104.1 Tandil FM, EcoTV y El Eco Streaming), la concejal Luján Fiego ratificó su postura de no acompañar el dictamen de mayoría.

Según explicó, el bloque que integra junto a Federico Sánchez Chopa y Gonzalo Santamarina, proponía un valor “un poco menor” y pretendía negociar un anticipo del IPC de diciembre. “Era una posibilidad de conciliación para que podamos ir los tres bloques”, que finalmente no prosperó al imponerse el esquema que había ingresado al recinto para la sesión del pasado 29 de diciembre.

De todos modos, se mostró a favor del artículo que le concede al Ejecutivo la facultad de establecer un mecanismo de actualización durante seis meses. Es decir, “en marzo aumentar con el IPC de diciembre y enero y en mayo con el correspondiente a febrero y marzo”.

Independientemente de la discusión del cálculo, insistió en que el foco debe ponerse en los “incumplimientos” contractuales de las empresas de transporte.

“Hay una discusión que tenemos que dar de manera urgente y tiene que ver con el fondo de todo esto: el servicio y las faltas de las empresas respecto del contrato”, afirmó Fiego en diálogo con El Eco Multimedios.

La concejal, que aseguró ser usuaria de la Línea 505, aseguró que existen unidades que no se encuentran en condiciones y recorridos que “no se cumplen” y frecuencias que se modifican “porque sí”.

“Agua y jabón no depende del valor del boleto”, disparó la concejal, que insistió en que la discusión por la tarifa no puede estar disociada de la calidad de la prestación del servicio público concesionado.

Al defender el posicionamiento, insistió en que el debate debe ir más allá: “Se los dije a los dueños de las empresas en la primera reunión: no solo podemos discutir el costo del boleto, hay que discutir el cumplimiento de un pliego que ellos firmaron y que hoy parece no satisfacerlos”, sentenció la presidenta de la Comisión de Transporte.

Para cerrar, Fiego reconoció que se trata de una discusión “que hay que dar también en diálogo con las empresas porque en el medio está el usuario”.

La postura del oficialismo

Por su parte, el concejal radical Juan Salceda defendió la necesidad de “respaldar” el dictamen inicial y avanzar con el aumento por mayoría para destrabar una discusión que podría generar otras tensiones.

Salceda lamentó que no se haya podido alcanzar la unanimidad y criticó la postura de La Libertad Avanza señalando que proponer un “valor arbitrario” por debajo de la inflación es “aumentar la complejidad y no resolver el problema de los tandilenses”.

“Tratamos de retomar una discusión maltratada por algunos gestos políticos para reencauzarla y que todos respaldemos lo que habíamos votado”, planteó sobre una visión que finalmente no prosperó. 

Entonces, defendió que “no eludimos la responsabilidad” y decidió acompañar nuevamente el dictamen que llegó al recinto para la actualización del boleto para que su votación se realice en el inicio del período ordinario.

El edil oficialista destacó que el valor de 1.506,47 pesos responde a la suma de los IPC desde la última actualización vigente que surgió a partir del decreto del intendente Miguel Lunghi. “Nosotros no vamos a poner la interrupción del transporte público por encima” de una disputa política, garantizó Salceda, que advirtió que “si no cuidamos los números y la automatización por inflación, la Cámara volverá a insistir con un estudio de costos propio y el boleto terminará siendo mucho más caro”.

Además, reveló que instó al resto de los bloques a firmar el dictamen “ad referéndum” para dar institucionalidad a la decisión, en referencia a sus pares libertarios y de Hechos - Alternativa Tandil, con la opción que revisen su posicionamiento en marzo cuando retomen el período de sesiones ordinarias. “No podemos tener a las empresas, a los trabajadores y a los usuarios del transporte en vilo más tiempo”, aseguró.

El contexto

Salceda también se refirió a las críticas sobre el estado de las unidades y los controles municipales. Si bien reconoció que existen “colectivos deteriorados”, vinculó la situación al contexto económico nacional “de los últimos 15 años”, que dificulta la renovación de flota tanto para colectivos como para taxis y remises.

No obstante, destacó que algunas empresas ya están realizando esfuerzos para incorporar nuevas unidades accesibles para personas con movilidad reducida, conforme lo exige el pliego.

Nuevo cuadro tarifario y mecanismo de actualización

Tras el análisis en el ámbito legislativo, se oficializaron los montos que rigen para las distintas categorías del servicio. El boleto plano, principal referencia para los usuarios del sistema, alcanzó la cifra de 1.506,47 pesos y tendrá los siguientes valores:

Boleto plano 1.506,47 pesos

Boleto nocturno/alargue   1.807,52 pesos

Boleto obrero           1.205,02 pesos

Boleto para jubilados, pensionados, beneficiarios de pensiones no contributivas y veteranos de Guerra de Malvinas           1.205,02 pesos

Boleto primario       271,13 pesos

Boleto secundario   753,14 pesos

Boleto alargue escolar Granja       1.129,70 pesos

Combinado multilíneas     2.259,41 pesos

Boleto suburbano Granja              1.807,52 pesos

Combinado secundaria Escuela Granja  1.958,15 pesos.

Actualización

El dictamen introdujo una herramienta para agilizar la respuesta ante el contexto inflacionario actual al autorizar al Departamento Ejecutivo para actualizar los valores del cuadro tarifario de manera automática el primer día de cada mes durante marzo y mayo de 2026.

Esta delegación de facultades pretende dotar de previsibilidad al sistema sin requerir un nuevo debate legislativo en cada ajuste.

El artículo segundo del dictamen autoriza al Departamento Ejecutivo a “actualizar los valores del cuadro tarifario el primer día de cada mes durante los meses de marzo y mayo de 2026 utilizando como criterio de aplicación el Índice de Precios al Consumidor resultante de la acumulación de los dos últimos informes publicados por el Instituto Nacional de Estadística (Indec)”.

Con esta metodología, los aumentos bimestrales previstos para la primera mitad del año estarán atados directamente a la evolución de los precios.

El pasado 10 de diciembre, el Concejo Deliberante comenzó una nueva etapa a partir de la asunción de los 10 ediles electos en septiembre pasado. En el marco de la renovación de la mitad de sus miembros, otro de los cambios fue la integración de las comisiones internas para el período 2025-2027, donde la concejal Luján Fiego (Acción Tandilense – La Libertad Avanza) quedó al frente de la Comisión de Transporte, una de los espacios legislativos que mayor debate y exposición genera.

En medio del tratamiento del pedido de aumento del boleto presentado por la Cámara de Transporte, la edil tendrá el desafío de dirigir la discusión y buscar los acuerdos necesarios que respondan a las demandas de las empresas del sector y de los usuarios del servicio. Entonces, la “búsqueda de consensos y que los expedientes avancen en función del resto de los bloques” serán la clave.

Los integrantes del espacio legislativo tuvieron el lunes un primer acercamiento y el martes retomaron el abordaje del expediente creado a partir del requerimiento que presentó la entidad que dirige Daniel Albanese y que representa a las empresas a cargo de las seis líneas de colectivos.

El pedido contempla un boleto plano de 1.705 pesos, alrededor de un 30 por ciento. La particularidad de este nuevo esquema radica en que se fundamenta en un estudio de costos, modalidad que cambia a los ajustes tarifarios previos, los cuales solían basarse en el Índice de Precios al Consumidor (IPC) a partir de un mecanismo implementado en el último tiempo.

 Pedido y condiciones

A comienzos de esta semana, Fiego recibió una comunicación de parte de la Cámara de Transporte en la que “reitera” la necesidad de contar con un cuadro tarifario actualizado, “y también hemos planteado algunas condiciones de diálogo”.

Frente a este escenario, la concejal subrayó la importancia de establecer “un clima de diálogo en el respeto” como condición para avanzar en las discusiones. De lo contrario, dijo, “no se pueden buscar consensos”.

Esta pauta habilitará la agenda de la comisión que se reunió formalmente para el martes dar curso al tratamiento del expediente con la nueva conformación. “Solamente quedamos tres de los siete concejales” que consolidan su trayectoria en el ámbito legislativo, mientras que serán cuatro los que se incorporaron.

El tratamiento del aumento del boleto cobra especial relevancia en virtud del antecedente reciente a partir de la decisión del Ejecutivo de fijar la nueva escala por decreto tras no alcanzar un acuerdo en el Concejo.

Al referirse a la implementación de la medida por decreto, Fiego expresó que, a su parecer, “no fue una decisión acertada en su momento”, y manifestó su intención de trabajar para que una situación similar no se repita.

“Vamos a intentar que no suceda, buscando los consensos con los bloques”, afirmó y garantizó que su enfoque estará en evitar que la falta de acuerdo legislativo derive en una decisión del Ejecutivo. 

La calidad del servicio

Más allá de la cuestión tarifaria, Fiego hizo hincapié en la necesidad de abordar de manera integral el servicio de transporte público, considerando las demandas y expectativas de los usuarios. La concejal resaltó que, si bien la Cámara reclama una tarifa actualizada, "también tenemos al vecino que necesita el transporte público, pero también necesita un transporte público que esté en condiciones, que esté limpio, con buenas unidades, que sea accesible y que pase en horario”.

En este sentido, la nueva presidenta de la Comisión de Transporte anticipó que buscará plantear, junto al organismo correspondiente del Ejecutivo, la implementación de mejoras necesarias para el sistema. “No sé si una reforma, porque no sería el término, pero sí algunas mejoras que el transporte público necesita”, puntualizó Fiego, al deslizar una mirada que va más allá del ajuste tarifario.

Para cerrar, la concejal dijo que su rol será el de “mirar todas las partes, no solamente la Cámara de Transporte, sino también los usuarios, que son quienes nos pusieron en este lugar”.