El Gobierno nacional anunció la finalización de trabajos de reparación y recuperación en más de 1.000 kilómetros de rutas nacionales, en el marco del programa de privatización vial denominado Red Federal de Concesiones (RFC). Las intervenciones abarcan distintos corredores estratégicos del país y tienen como objetivo mejorar las condiciones de circulación y seguridad vial.

Según informó la Agencia Noticias Argentinas, las tareas comprenden sectores de las rutas nacionales 5, 12, 14, 35 y 174, además de corredores vinculados con el Mercosur. El esquema contempla la participación de empresas concesionarias responsables de ejecutar las obras y mantener las trazas.

Uno de los principales avances se registró en el denominado Tramo Pampa, donde la empresa Corredor Vial 5 S.A.U. completó la totalidad de los trabajos de recuperación previstos sobre las rutas nacionales 5 y 35, que atraviesan las provincias de Buenos Aires y La Pampa.

En total, fueron restaurados 546,65 kilómetros entre Luján y Santa Rosa, mediante intervenciones destinadas a mejorar el estado de la infraestructura vial.

Las tareas incluyeron bacheo, fresado, sellado de fisuras, reparación y hormigonado de losas, además del perfilado y calce de banquinas en distintos sectores.

Si bien el plazo original para completar estas intervenciones era de un año desde el inicio de la concesión, los trabajos finalizaron en apenas tres meses, de acuerdo con la información difundida por el Gobierno.

"El nuevo sistema de concesiones sigue mostrando resultados concretos con el objetivo de transformar la infraestructura vial argentina", expresó el ministro de Economía, Luis Caputo, al destacar los avances del programa.

A estas obras se suman más de 360 kilómetros recuperados en las rutas nacionales 12 y 14, correspondientes al Tramo Oriental, y otros 59 kilómetros de la Ruta Nacional 174 y el puente Rosario-Victoria, incluidos en el Tramo Conexión.

El plan de concesiones tiene especial relevancia para Tandil, debido a que la Ruta Nacional 226 forma parte de la segunda etapa de la Red Federal de Concesiones, dentro del denominado Tramo Sur - Atlántico - Acceso Sur.

Este corredor también comprende las rutas nacionales 3 y 205, junto con las autopistas Ezeiza-Cañuelas, Riccheri y Jorge Newbery.

La inclusión de la 226 resulta significativa para la región, ya que constituye una de las principales vías de conexión de Tandil con otras localidades bonaerenses y concentra un importante movimiento de vehículos particulares, transporte de cargas y tránsito turístico.

Sin embargo, el anuncio de los más de 1.000 kilómetros reparados no implica que se hayan ejecutado obras sobre la Ruta 226, sino que confirma avances en otros corredores comprendidos dentro del mismo programa nacional.

Por el momento, la información difundida no precisa fechas de intervención ni trabajos específicos sobre el tramo de la 226 que atraviesa Tandil.

La Red Federal de Concesiones está organizada en tres etapas, que comprenden distintos corredores viales distribuidos en buena parte del territorio argentino.

La primera etapa incluye el Tramo Oriental, integrado por las rutas nacionales 12, 14, 135, A015 y 117, que recorren sectores de Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes. También contempla el Tramo Conexión, correspondiente al puente Rosario-Victoria, sobre la Ruta Nacional 174.

La segunda etapa abarca el Tramo Pampa, compuesto por las rutas nacionales 5 y 35, y el Tramo Sur - Atlántico - Acceso Sur, que incluye las rutas 3, 205 y 226, además de los principales accesos viales del sur del Área Metropolitana de Buenos Aires.

La tercera etapa contempla ocho corredores adicionales. Entre ellos se encuentran el Tramo Centro, con 681 kilómetros sobre las rutas 9, 19 y 34; el Mesopotámico, con 276 kilómetros sobre las rutas 12 y 18; y el Centro-Norte, con 536 kilómetros de la Ruta 34.

También se incorporan el Tramo Noroeste, con 596 kilómetros; el Litoral, con 547 kilómetros; el Noreste, con 456 kilómetros; el Chaco-Santa Fe, con 497 kilómetros; y el Tramo Cuyo, que comprende 329 kilómetros de la Ruta Nacional 7 en Mendoza.

Con este esquema, el Ejecutivo nacional busca avanzar en un nuevo modelo de gestión de la infraestructura vial, mediante concesiones privadas que contemplan tareas de mantenimiento, recuperación y operación de las rutas.

Mientras el Gobierno destaca los primeros resultados del programa, en Tandil la atención está puesta en las futuras intervenciones sobre la Ruta Nacional 226, una vía fundamental para la conectividad regional y la actividad económica.

La conducción en rutas presenta desafíos significativos que difieren de la dinámica urbana, un aspecto que muchos conductores subestiman al salir a la carretera. 

Durante su participación en Plataforma Magazine, programa que se emite por Eco TV y Tandil FM 104.1, el instructor de manejo, Rafael Collebecchi, advirtió sobre la falsa percepción de que manejar en ruta es una tarea sencilla.  

Según el especialista, la clave reside en la preparación, el respeto por las velocidades máximas y mínimas, y la toma de decisiones consciente.

Uno de los puntos centrales abordados fue la maniobra de sobrepaso. Sobre este punto, el instructor de manejo explicó que es vital observar la señalización sobre la cinta asfáltica antes de intentar cualquier adelantamiento. 

"Si tenemos doble línea amarilla, no podemos pasar. Si hay línea punteada de nuestro lado, podemos realizar la maniobra siempre y cuando estemos seguros de que es la correcta", detalló el instructor. Asimismo, enfatizó que el conductor debe evitar pegarse al vehículo que tiene adelante, ya que esto reduce el campo visual y compromete la seguridad.

En cuanto a la velocidad, el experto recordó que en las rutas existe una velocidad mínima de 65 km/h y una máxima de 110 km/h. 

"Es fundamental respetar estos límites y no dejarse presionar por otros conductores. El que va manejando es el capitán del barco; si no te sentís seguro para sobrepasar a un vehículo, no lo hagas, porque eso puede producir un siniestro", afirmó Collebecchi.

El instructor hizo hincapié en que “la responsabilidad del conductor es absoluta al momento de realizar una maniobra”. 

Si bien reconoció que en ocasiones los conductores de camiones utilizan sus luces de giro para indicar si el camino está libre para pasar, aclaró que "la decisión final siempre recae en quien está al volante. Nunca hagamos algo por presión externa. Si alguien te dice que vayas más rápido, la decisión es tuya", sostuvo.

Otro aspecto crítico mencionado durante la entrevista fue el comportamiento ante emergencias o la necesidad de detenerse. Collebecchi recomendó buscar lugares indicados para estacionar, siempre alejados de la calzada principal. 

"Hay que usar el sentido común, poner las balizas con antelación y reducir la velocidad de manera progresiva, nunca de forma abrupta", explicó. Además, advirtió sobre el peligro de los objetos sueltos dentro del habitáculo, los cuales pueden convertirse “en proyectiles ante un frenado brusco”.

Finalmente, el instructor destacó la importancia de la ergonomía y el estado físico del conductor. Recomendó utilizar calzado adecuado, mantenerse descansado y programar paradas estratégicas en estaciones de servicio para evitar la fatiga. 

"Si viajamos solos, es bueno detenerse 10 o 15 minutos, tomar un café y relajarse; eso nos puede dar más energía para continuar el viaje", concluyó Collebecchi, quien adelantó que próximamente incorporarán un simulador de manejo en su escuela para mejorar la capacitación de los alumnos.