Este lunes, la Secretaría de Transporte de la Nación aprobó un nuevo régimen para la identificación y trazabilidad de equipajes y encomiendas en el transporte automotor de pasajeros. De ahora en más, las valijas deberán estar registradas a nombre de cada pasajero para viajes en micros de larga distancia.

La Resolución 4/2026, publicada en el Boletín Oficial, establece que los transportistas podrán definir libremente las características técnicas y de diseño de los dispositivos utilizados para vincular el equipaje con el pasajero, siempre que se garantice la seguridad e inviolabilidad del sistema. Por tal motivo, la nueva normativa da 60 días a las empresas para implementar los sistemas que necesiten.

La nueva resolución deja sin efecto el sistema anterior de control, basado en marbetes y fajas físicas con características técnicas predeterminadas. Según indica el texto oficial, ese esquema se consideró incompatible con los principios de desregulación y libre competencia que busca el Gobierno nacional.

En este sentido, el documento reafirma la idea de que el Estado Nacional “(...) promoverá y asegurará la vigencia efectiva, en todo el territorio nacional, de un sistema económico basado en decisiones libres, adoptadas en un ámbito de libre concurrencia, con respeto a la propiedad privada y a los principios constitucionales de libre circulación de bienes, servicios y trabajo”.

Además, recordó que “dispondrá la más amplia desregulación del comercio, los servicios y la industria en todo el territorio nacional y quedarán sin efecto todas las restricciones a la oferta de bienes y servicios, así como toda exigencia normativa que distorsione los precios de mercado, impida la libre iniciativa privada o evite la interacción espontánea de la oferta y de la demanda”.

A partir de la entrada en vigencia de la nueva medida, que será efectiva a mediados de marzo, los operadores de transporte automotor de pasajeros interjurisdiccionales podrán optar por mecanismos documentales o tecnológicos verificables. En ese sentido, podrán aplicar códigos impresos en los pasajes, QR, registros digitales en sistemas de venta, etiquetas propias u otras herramientas que aseguren la trazabilidad.

La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) será responsable de fiscalizar en sus inspecciones la efectiva correspondencia entre equipajes y pasajeros, priorizando el control sobre la seguridad del dispositivo elegido más allá de las especificaciones técnicas.

El Gobierno bonaerense aprobó una actualización tarifaria del 37,5% para los servicios de transporte público de pasajeros interurbano y rural de larga distancia, mediante la Resolución 278 del Boletín Oficial de la provincia de Buenos Aires.

Con el ajuste, se estableció que la tarifa mínima para los servicios interurbanos y rurales pasará a ser de $219,48. Además, se dispuso que las empresas del sector deberán presentar al Ejecutivo provincial los nuevos cuadros tarifarios en forma de declaración jurada.

Al explicar la suba, el Ministerio de Transporte hizo referencia al incremento de los costos de insumos y servicios del último tiempo que afronta el sector, el aumento paritario y a la eliminación del Fondo Compensador del Interior (FCI), que dispuso el gobierno nacional.

En el texto oficial, se indicó que “resulta necesario considerar el contexto actual en el que se refleja un importante incremento registrado en los precios de insumos y servicios, incluyendo al gasoil, seguro de responsabilidad civil del parque móvil del autotransporte público de pasajeros, en el valor del material rodante y de los repuestos necesarios para efectuar el mantenimiento preventivo, como así también reflejados en los diversos acuerdos de recomposición salarial, alcanzados en el sector del transporte de pasajeros”.

Con respeto a la quita de la asistencia del Ejecutivo nacional, apuntó que la administración de Javier Milei ordenó “de manera intempestiva la supresión de los recursos económicos con destino al “Fondo de Compensación al Transporte Público de Pasajeros por Automotor Urbano y Suburbano del Interior del País” (FCI), dirigido a asistir a las empresas prestatarias de servicios de autotransporte público de pasajeros, que operan en el interior de la Provincia, por fuera del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), provocando un desequilibrio económico y financiero en las empresas operadoras de tales servicios”. 

En este marco, el documento oficial recordó que el gobierno provincial “decidió incrementar la inyección de recursos económicos con destino al “Régimen Transitorio de Subsidios” (art. 2° Decreto N°6/21), dirigido a los prestadores de servicios o líneas de transporte automotor de pasajeros”.

Asimismo, reveló que el aumento fue pedido por la Cámara de Transporte Público de Pasajeros del Interior bonaerense (CATPIBA), señalando que solicitaron “una actualización de los valores tarifarios aplicables a los servicios provinciales de larga distancia opera en el interior de la provincial, conforme al enfoque empleado en materia tarifaria para los servicios provinciales que se desarrollan dentro del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA)”.

De esta manera, el incremento se calculó en base a la variación acumulada del Índice de Precios al Consumidor (IPC) Nivel General de la Región Gran Buenos Aires, relevado por el Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC), correspondiente a los períodos mensuales de marzo a agosto inclusive del corriente año.

El Gobierno dejó de exigir a los micros de larga distancia que cubran los riesgos de muerte e incapacidad de los pasajeros dentro del seguro obligatorio, algo establecido por la administración anterior en 2022.

La decisión comunicada por el Ministerio de Economía mediante la Resolución 775/2024, publicada este jueves en el Boletín Oficial, se da en el marco del principio de desregulación fijado en el DNU 70, promulgado en diciembre de 2023 con el comienzo de la gestión de Javier Milei.

La normativa derogó la Resolución 684 sancionada durante el Gobierno de Alberto Fernández, que establecía la ampliación del seguro de responsabilidad civil para cubrir los riesgos de muerte e incapacidad de pasajeros por accidentes en servicios de transporte automotor interurbanos de pasajeros de larga distancia.

Con la anulación de la regulación, también queda sin efecto la obligación a las empresas de transporte de informar el costo del seguro en los boletos que se había dispuesto “a los efectos de dejar constancia del alcance de la cobertura otorgada a los pasajeros”.

Este seguro, según todavía figura en las páginas web de las empresas, rondaba los $ 250 por boleto cuando comenzó a correr, el 1º de septiembre de 2023.

Ahora, las compañías del sector solo están obligadas a brindar a los pasajeros los seguros básicos que tengan contratados, y se espera que la quita del importe por la cobertura ampliada se refleje en un menor valor de las tarifas, aunque sea en esos 250 pesos.

Al explicar la eliminación de la medida, la cartera que conduce Luis Caputo precisó que se da tras considerar la opinión de la Dirección Nacional de Transporte Automotor de Pasajeros sobre la compatibilidad de las disposiciones del decreto 70/2023 con la normativa aplicada en octubre de 2022.

Al respecto, el área dependiente de la Secretaría de Transporte “entendió que corresponde armonizar la reglamentación vigente al principio de desregulación previsto en el artículo 2° del decreto 70/2023, a fin de hacer primar los principios de apertura y competencia que ha implementado el Gobierno Nacional, por lo que, en tal contexto corresponde derogar el régimen de la ampliación del seguro de vida obligatorio del transporte automotor de pasajeros de jurisdicción nacional”.

Asimismo, el texto oficial recordó que el mencionado DNU establece el principio de desregulación, disponiendo que “el Estado Nacional promoverá y asegurará la vigencia efectiva, en todo el territorio nacional, de un sistema económico basado en decisiones libres, adoptadas en un ámbito de libre concurrencia, con respeto a la propiedad privada y a los principios constitucionales de libre circulación de bienes, servicios y trabajo”.

En ese sentido, aludió que establece que “para cumplir ese fin, se dispondrá la más amplia desregulación del comercio, los servicios y la industria en todo el territorio nacional y quedarán sin efecto todas las restricciones a la oferta de bienes y servicios, así como toda exigencia normativa que distorsione los precios de mercado, impida la libre iniciativa privada o evite la interacción espontánea de la oferta y de la demanda”.

Ayer entró en vigencia la obligatoriedad de presentar el pase sanitario para abordar los micros de media y larga distancia y, cómo se publicó en estas páginas, surgieron dudas y grises en torno a su implementación.

Al respecto, el vocero  de la Cámara Empresaria de Larga Distancia (Celadi), Gustavo Gaona, desmenuzó la letra chica de la normativa apenas publicada el miércoles en el Boletín Oficial de la Provincia y puesta en marcha inmediatamente.

En una entrevista ofrecida al ciclo radial “Cosas que pasan” (104.1 Tandil FM), Gaona precisó que el alcance de la medida se limita a destinos ubicados en la Provincia. Es decir, si una persona viaja desde Tandil hacia la Ciudad de Buenos Aires o viceversa, este no es un requisito para comprar un pasaje o abordar una unidad. Lo mismo para quien se desplaza desde una localidad bonaerense hacia otras provincias. Sí es obligatorio presentarlo para viajar entre Tandil y Mar del Plata, por ejemplo, o de La Plata a Bahía Blanca, pero no puede afectar otras jurisdicciones. 

“El pase es para los servicios que realizan todo su recorrido dentro de la Provincia, que empiezan y terminan en el territorio”, aclaró.

Detalles de la medida

Asimismo, el referente camarista indicó que los usuarios que compraron su pasaje antes del 27 de enero, no están incluidos en el requerimiento. Aunque viajen ahora o después, como la compra se produjo antes de la efectivización de la Resolución, esta no funciona de forma retroactiva y no deberían acreditar la vacunación con un boleto adquirido previamente.

Las compras efectuadas desde ayer sí deben adaptarse a este marco regulatorio pero, como se informó, todavía hay grises sobre cómo las plataformas de venta online van a incorporar la información de la vacunación para gestionar las transacciones.

Vale recordar que, de acuerdo a la norma, el certificado de vacunas debe solicitarse tanto antes de subir al micro como al momento de vender el boleto. La expedición física de los pasajes no genera mayores problemas, pero la venta virtual necesita rediseñarse al respecto.

En este sentido, Gaona expuso que van a surgir distintos casos y destacó  que las medidas, aunque son de uso y aplicación inmediata, llevan un tiempo de adaptación.

“Queremos evitar que sea el conductor el que se encuentre con este problema de exigir el pase,  no es tan fácil implementarlo. También hay excepciones en la vacunación, gente que no puede vacunarse por temas de salud. La autoridad lo sabe y nos pidieron ser contemplativos”, esgrimió.

Protocolos 

Por otra parte, Gaona afirmó que los ómnibus son un medio de transporte seguro y que se cumplen los protocolos sin problemas. De hecho, casi no se reportan contagios en el sector. 

“Se viaja muy bien y sin mayores inconvenientes, el uso del barbijo no presenta problemas. El protocolo ha funcionado muy bien y nos permite viajar al 100 por ciento de la capacidad. Además, se ventilan las unidades. Son espacios con buena renovación de aire”, se explayó.

Ampliación del pase

Por su parte, refirió que la entidad apoya la vacunación, el objetivo que se persigue con esta medida, pero consideró que para lograr este propósito de estimular la inmunización, esta debería extenderse a otros medios de transporte, como los trenes. 

En esta línea, sostuvo que “la ley tiene que ser pareja para todos, porque si no es así  no se incentiva la vacunación y nosotros perdemos pasajeros”.

En el caso del transporte urbano, la medida es inviable porque los boletos no son nominales y es imposible que se controle la tenencia del pase en el abordaje de pasajeros. 

“Si se aplica en la Provincia, se acompaña la medida,  aunque hay grises en el medio. Queremos colaborar lo máximo que se pueda, pero que se haga extensible a toda la comunidad de transporte”, cerró.  

El Gobierno bonaerense oficializó ayer, a través de una Resolución publicada en el Boletín Oficial, la obligatoriedad de presentar a partir de hoy el pase sanitario para utilizar el transporte público de pasajeros interurbano, y de media y larga distancia. En este marco, el Ejecutivo provincial decidió ampliar la cobertura del pase y extenderlo a este sector para seguir incentivando la vacunación. 

La medida había sido anunciada en los últimos días por el ministro de Transporte bonaerense, Jorge D’Onofrio, pero su efectiva implementación genera algunas dudas en las empresas de transporte locales. 

En tanto, aunque el sector se reactivó y hay un buen flujo de pasajeros en esta temporada, todavía no se recuperaron todas las frecuencias y los niveles de venta prepandemia. Inclusive este mes, en el marco de la tercera ola y la crecida de contagios, se cambiaron muchos pasajes de gente que tuvo que aislarse justo en la fecha de salida o que decidió posponer el viaje por precaución.  

Así, el requerimiento del pase sanitario en el sector se estableció al considerar que las unidades de transporte constituyen un espacio con un considerable riesgo epidemiológico, donde casi 50 personas comparten un ámbito cerrado, durante varias horas, y la mayoría de las veces con el aire acondicionado encendido.

El pase 

De este modo, en el artículo 1ro. de la mencionada Resolución -firmada en forma conjunta por los ministros de Salud y Transporte- se dispuso lo siguiente: “Establecer el ‘Pase libre Covid’ como requisito obligatorio para la utilización de servicios públicos de transporte de pasajeros por automotor, de carácter regular y/o especializado, aledaños a Ciudad Autónoma de Buenos Aires (media distancia) y servicios interurbanos y/o rurales de larga distancia, además de cumplir con los protocolos, recomendaciones e instrucciones de las autoridades sanitarias”.

“El mismo consiste en la acreditación, por parte de todas las personas mayores de trece años, de al menos dos dosis de la vacuna contra el Covid-19, ya sea mediante la aplicación VacunatePBA,  la app Mi Argentina o el carnet de vacunación en formato cartón o tarjeta”, se amplió en el texto.

Asimismo, el segundo artículo refiere que las empresas concesionarias de los servicios públicos de jurisdicción provincial tendrán a su cargo el contralor de la acreditación del pase libre, en forma previa al inicio del servicio, y que deberán impedir el ascenso de usuarios que no cumplan con lo dispuesto. 

Además, el artículo 4to. se consignó que en toda reserva, venta y emisión de pasajes o boletos, cualquiera sea la boca o modalidad de expendio, aparte  de los requisitos establecidos por la normativa vigente, deberá consignarse una leyenda que especifique la obligatoriedad de la portación del documento de identidad y del Pase Libre Covid como requisito ineludible para realizar el viaje y retirar el equipaje. 

Grises en la implementación 

En las boleterías de las dos empresas que operan en la ciudad, hasta el mediodía de ayer todavía no habían sido notificados oficialmente de la medida, pero estaban a la expectativa de la circular correspondiente. 

Aunque anticiparon que van a acatar y aplicar la normativa, dejaron entrever cierta preocupación por la efectiva implementación de la Resolución. A saber, la legislación indica que el pase sanitario debe acreditarse en dos instancias, al comprar el pasaje y antes de subir al micro. 

En la venta presencial esto no sería un problema, pero la mitad de los boletos se comercializan de forma online y todavía no hay precisiones de cómo las plataformas digitales van a requerir estos datos para habilitar la transacción. La inmediatez con la que se oficializó la medida, de un día para el otro, ocasionó estos grises que tendrán que subsanarse con el correr de los días. 

Además, los vendedores de boletos expusieron sus reparos en torno a la aceptación de la medida por parte de los usuarios del servicio. De acuerdo a lo que le confiaron a este Diario, día a día ven cómo en la cola que se produce para ingresar a las oficinas municipales que funcionan en la planta alta  de la Terminal, suele haber enconos y conflictos cuando el personal exige el carnet de vacunación para permitir el acceso a dichas dependencias. 

“Si alguien compra un pasaje por internet sin tener el pase y al momento de querer subir a la unidad se le niega el ingreso, puede ser todavía más conflictivo, pero tendremos que ponernos firmes”, señalaron con preocupación.  

El flamante ministro de Transporte de la provincia de Buenos Aires, Jorge D'onofrio, afirmó que está a favor de que "sea exigido el pasaporte sanitario para los micros de media y larga distancia" en el distrito, al tiempo que anticipó que el objetivo de su gestión será el de "planificar y modernizar el transporte" de pasajeros y de carga para "devolverle calidad de vida a los bonaerenses".Tras ser puesto en funciones ayer por el gobernador Axel Kicillof, el funcionario remarcó que el mandatario provincial también le encargó trabajar para bajar los niveles de accidentes "evitables" que ocurren en las rutas de la provincia de Buenos Aires y anticipó que se va proponer una normativa de Alcohol Cero porque discutir el 0,5 (de mg de alchol en sangre) es como 'hablar del sexo de los ángeles', porque quizás a una persona le disminuya de una manera y a otra, de otra" la capacidad de reflejos al conducir."Ya veníamos trabajando con diferentes sectores. La idea es planificar y modernizar el transporte en todas sus expresiones tanto de pasajeros como de carga, para devolverle calidad de vida a los bonaerenses y eficiencia en lo que tiene que ver con la generación de riqueza", aseveró en declaraciones a Radio El Destape.Sobre el pase sanitario, D'Onofrio anticipó que el lunes próximo se reunirá con su par de Salud, Nicolás Kreplak, para analizar el alcance en el sector transporte en medio de un incremento acelerado de personas contagiadas por la circulación de la variante Ómicron en simultáneo con la Delta."Soy de la idea de que sea exigido el pasaporte sanitario para los micros de media y larga distancia. Este movimiento turístico que tenemos hay que acompañarlo con la mayor seguridad posible", aseveró.Y agregó: "El pasaporte sanitario no solo brinda seguridad al que está vacunado, es un incentivo a quien no está vacunado o al que no se dio la segunda dosis".La provincia de Buenos Aires exige el pase sanitario desde el 21 de diciembre pasado para acreditar la vacunación y, de esta forma, estar habilitado para acceder a centros culturales, obras de teatros o recitales, gimnasios o canchas de fútbol 5, cines y eventos deportivos masivos; salones de fiestas y boliches, bares y restaurantes y organismos públicos y privados para la realización de trámites y para el personal que atiende al público, como así también ceremonias religiosas.Al ser consultado sobre los controles viales en las rutas en plena temporada de verano, D'onofrio dijo que "el operativo Sol ya fue lanzado y se suma a la participación de Seguridad Vial para darle más seguridad a quienes transitan las rutas"."Ese será uno de los ejes de esta gestión: el gobernador me encargó en este plan de 6 años por delante modificar las estadísticas de accidentología y muertes por accidentes evitables en la provincia".En ese sentido, el flamante secretario de Transporte bonaerense sostuvo que "hay incidentes más que accidentes que pueden ser evitados y para esto no se trata se endurecer las multas"."Las multas no generan ningún cambio en la conducta de todos porque el que genera la multa la paga. Que no solo termine en la multa, sino que hay que generar cursos de entrenamiento obligatorio, suspensión del registro para conducir, trabajos comunitarios para reparar daños. Tenemos que generar un cambio cultural que nos permita bajar drásticamente la perdida de vidas", afirmó.En esa línea, dijo que también se va a proponer "alcohol cero porque me parece que discutir el 0,5 es realmente hablar del sexo de los ángeles, porque quizás a una persona le disminuya de una manera y a otra de otra, la capacidad de respuesta".

Tímidamente, el servicio de transporte interurbano de pasajeros vuelve a las rutas tras más ocho meses de interrupción. Hoy, la Terminal de Ómnibus recibirá el primer servicio con pasajeros a bordo proveniente de Capital Federal,  de la empresa Cóndor – La Estrella. El mismo retornará a la Ciudad de Buenos Aires el viernes en el horario de la 1.10.

Por otro lado, desde la firma Vía Tac informaron a este Diario que mañana 14.30 partirá el primer servicio con destino a Mar del Plata y durante el fin de semana largo se irán incorporando más frecuencias y destinos, que permitirán unir la ciudad con localidades como Trenque Lauquen y la provincia de Tucumán. Y en los próximos días esperan que las autoridades nacionales y provinciales les habiliten las rutas a Capital Federal y La Plata, para volver a operar con normalidad.

Es que cuando un servicio de paraliza por completo después lleva un tiempo volverlo operativo nuevamente, porque implica ajustar muchas cuestiones y desarrollar una gran logística, máxime considerando los cambios implementados. Por este motivo, desde las firmas transportistas esperan que con el correr de los días se puedan ir aceitando el esquema. Asimismo, aguardan mayores precisiones por parte de las autoridades para liberar más destinos y frecuencias, que permitan ampliar el abanico de posibilidades a los eventuales usuarios.

De este modo, se volverá a contar con este servicio esencial para garantizar el éxito de la temporada veraniega y asegurar la conexión terrestre para quienes no tienen la posibilidad de desplazarse por otros medios.

Escaso movimiento 

Según informaron en la Terminal, después del 15 de diciembre y con miras hacia las fiestas de fin de año, el cronograma será más fluido y habrá más precisiones sobre el funcionamiento de los servicios, que de a poco tienen que adaptarse a la nueva realidad y la nueva demanda. Vale destacar que los colectivos que viajan hacia el distrito capitalino arriban y parten desde la Terminal Dellepiane, ubicada en el Bajo Flores, porque Retiro está cerrado por reformas hasta nuevo aviso.

En diálogo con este medio, el personal de las empresas que se hallan operativas, detalló que pese a los anuncios y la expectativa por el retorno del transporte interjurisdiccional, noviembre fue un mes muy tranquilo en cuanto a las consultas y que recién estos últimos días se han generado más llamados y preguntas.

De hecho, en la mañana de ayer, se pudo apreciar una fila discreta  de gente en las oficinas de las compañías de transporte, de personas ávidas por asegurarse un pasaje para este fin de semana largo o para viajar en ocasión de Navidad y Año Nuevo.

Protocolos de viaje 

De acuerdo a los protocolos vigentes en las disposiciones del Ministerio de Transporte de la Nación, los vehículos deben limitar su ocupación a 37 pasajeros los semi-cama; 26 los del tipo cama ejecutivo; y el servicio de cama suite podrá trasladar hasta 18 personas. De ahora en más, se usará sólo una línea de asientos, los ubicados  del lado de la ventanilla, y el resto quedarán libres para asegurar que se cumpla con los parámetros de distanciamiento.

Los colectivos deberán cumplir los protocolos sanitarios imperantes: el uso del barbijo será obligatorio durante todo el trayecto y no habrá servicio de catering en las unidades, que además deberán ser desinfectadas y ventiladas conforme a lo que dicta la normativa. Así, los aires acondicionados de las unidades se podrán utilizar pero tendrán que estar en modo de “recirculación del aire” y también se podrán usar los baños.

Certificados y permisos 

Por otra parte, al momento de abordar el micro, el pasajero deberá portar el Certificado Único Habilitante para Circulación- Emergencia Covid-19 (desde la página www.argentina.gob.ar/circular/tramite) o exhibir el permiso emitido por la aplicación Cuidar Verano, en el caso de quienes se desplacen por turismo.

El lunes, el Ministerio de turismo y Deportes de la Nación, junto con la Secretaría de Innovación Pública, presentaron la web Verano (argentina.gob.ar/verano), el sitio oficial que reúne toda la información vinculada con la temporada de verano. En el sitio se pueden conocer los requisitos para ingresar a las provincias y completar el Certificado Verano, un registro obligatorio en varias provincias.

En tanto, desde el Ministerio de Producción, Ciencia e Innovación Tecnológica de la provincia de Buenos Aires informaron que ya se puede gestionar el permiso para vacacionar en el territorio bonaerense. Los veraneantes que elijan destinos turísticos en la Provincia deberán gestionar su permiso en el sitio web o a través del celular, mediante la aplicación Cuidar.

En esta línea, las personas que deseen veranear alguno de los destinos de la Provincia, deberán completar de manera obligatoria y a través de Internet un formulario para obtener su permiso de circulación con fines turísticos.

Cada grupo familiar que viaje junto deberá tramitar un único certificado y en el formulario de solicitud deberá especificar el lugar de hospedaje y las fechas en las permanecerá en el municipio de destino. Durante los primeros días de diciembre el certificado se aprobará de manera automática. Luego de esta primera etapa, será obligatorio tramitarlo con cinco días de anticipación y recibirán la respuesta en un plazo máximo de 48 horas.

La aprobación de los permisos será otorgada por el municipio de destino, dependiendo la situación epidemiológica en la que se encuentre cada localidad, dado el contexto de pandemia de Covid-19.

Sin la mejor cara

A propósito de la reactivación del servicio de micros de larga distancia, una de las caras de la ciudad para recibir a los visitantes precisamente es la Terminal cuya concesión, al decir de la evidencia de lo que se vio, no llegó con los trabajos de refacciones oportunamente comprometidos.

Si bien ya funciona desde el jueves pasado la confitería con el respectivo personal contratado, como así también las boleterías y la oficina de turismo, el espacio en general se muestra muy deslucido, con obras inconclusas.

Desde la concesión oportunamente se reconoció que restaba culminar los baños y que pare el 15 del corriente estarían listos, en ese tiempo, se han instalado baños químicos.

Asimismo, se dijo quedan algunos detalles de pintura pero se van resolviendo, aunque al decir de las imágenes, queda mucho por hacer, cuando la temporada ya comenzó.

Luego de que el Gobierno nacional anunció  la reanudación de los vuelos regulares de pasajeros para cabotaje e internacional y los servicios de micros y trenes de larga distancia bajo estrictas medidas sanitarias, las empresas destinadas a brindar estos servicios comenzaron a analizar la Resolución del ministerio de Transporte.

La propuesta para reactivar al sector, tras siete meses de parálisis total, fue concebida por etapas. En una primera parte sólo podrán viajar trabajadores esenciales y quienes deban hacer tratamientos médicos. Según lo que explicaron los ministros de Transporte, Mario Meoni, de Turismo y Deportes, Matías Lammens, y de Seguridad, Sabina Frederic, en esta instancia -que comenzará el fin de semana próximo- no están habilitados los viajes para turistas.

De acuerdo con lo informado, quienes tengan que utilizar los servicios de transporte interjurisdiccional en los vuelos regulares de pasajeros y los servicios de micros y trenes de larga distancia deberán requerir atención médica o poseer el Certificado Único Habilitante para Circulación – Emergencia Covid 19.

En cuanto a las frecuencias, Meoni puntualizó que “dependerá de cada una de las provincias, a las que le hemos dado las facultades para que decidan sobre salida y llegada de pasajeros, de acuerdo al control del manejo sanitario que tengan”.

Sobre los servicios de micro de larga distancia, el funcionario declaró que “la frecuencia irá creciendo de manera paulatina, si bien hoy no hay viajes, pre-pandemia eran más de 2.700 viajes por día que salían desde la Ciudad de Buenos Aires, por eso en el marco de todo el país era una cantidad importante que paulatinamente iremos regularizando”.

Viajes permitidos

Además, se le otorgaron facultades a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) para que vaya habilitando las frecuencias a las distintas provincias y en función de que cada provincia acepte los ingresos determinados.

Meoni señaló también que con el último DNU quedó anulada la prohibición de los vuelos de cabotaje y de micros de larga distancia y trenes, que “a partir de ahora quedaron permitidos”, y aseguró que los mandatarios provinciales van a tener “la palabra definitiva en cuando a permitir la salida y entrada de pasajeros”.

“Estas frecuencias se irán cubriendo en la medida de la demanda y las posibilidades epidemiológicas porque le hemos dado a las autoridades provincias las facultades de autorización, entendiendo que hay una mirada absolutamente federal. Entendemos que está todo dispuesto para que felizmente podamos retomar en la Argentina la posibilidad de tener conectividad”, agregó Meoni.

Una opción poco rentable 

Fuentes consultadas por El Eco de Tandil no fueron muy optimistas en cuanto a la factibilidad y rentabilidad de volver a trabajar bajo estas condiciones. Referentes de empresas de transporte terrestre de larga distancia, coincidieron en que deben sentarse a evaluar lo dispuesto en la nueva normativa para ver cómo llevarlo a la práctica.

Así, indicaron que “se limita la capacidad de asientos, por ahora sólo es para personal esencial y hay que pedir autorizaciones diarias a los gobernadores, lo que complica la operatividad”.

“Hay una ecuación económica que no va a ser rentable. No tenemos aumento de tarifa, lo pedimos pero somos conscientes  de que con la situación actual no se va a poder abonar un boleto económicamente retributivo para cumplir con el servicio. Estamos preocupados. Va a haber que arrancar, pero las condiciones económicas son determinantes”, observaron.

Según marca la resolución, las frecuencias se marcarán  de acuerdo a la demanda de los servicios y  los horarios  deberán ser programados  tomando en cuenta las tasas de ocupación  de las distintas terminales de origen y destino, para impedir aglomeraciones.

Además, los vehículos deben limitar su ocupación a 37 pasajeros los semi-cama; 26 los del tipo cama ejecutivo; y el servicio de cama suite podrá trasladar hasta 18 personas. Todo esto deberá cumplimentarse bajo los más estrictos protocolos sanitarios y de distanciamiento.

No obstante, la logística que implica encajar cada una de estas cuestiones, las restricciones en el nivel de ocupación y el problema de la tarifa, son un dolor de cabeza para los empresarios, que deberán ponerse a trabajar y consensuar con las autoridades la vuelta de este servicio, que no se logrará articular en lo inmediato.

Entre las disposiciones del nuevo Estadio Amarillo, que comienza a regir desde hoy, el Municipio informó sobre los nuevos horarios y frecuencias del servicio de transporte público de pasajeros.

En detalle, los horarios de salida de cabeceras, tanto inicio como cierre, serán los siguientes:

-Lunes a viernes, de 5.30 a 14, de 16 a 18 y de 20 a 22. La frecuencia en estos días será cada 20 minutos.

-Sábados, de 5.30 a 14, de 16 a 18 y de 20 a 22. La frecuencia será cada 30 minutos.

-Domingos y feriados sin servicio.

Este esquema comenzará a implementarse desde este jueves, en sintonía con la vigencia del nuevo esquema para gestionar la pandemia que permitió nuevas actividades económicas y rubros con protocolos autorizados al 21 de agosto al 25 por ciento de su capacidad ocupacional.

El presidente de la Cámara de Empresarios del Transporte de Larga Distancia (Celadi), Gustavo Gaona, advirtió que el funcionamiento de las compañías “sólo se podría garantizar hasta julio”, si se extiende la inactividad como consecuencia de la pandemia de coronavirus.

“El sector tiene muchos costos fijos por su infraestructura y cuando deja de funcionar los perjuicios son tan rápidos y tan grandes que ponen en riesgo la subsistencia de las empresas”, dijo Gaona en declaraciones radiales.

La ayuda del estado permitió pagar los salarios de mayo en un sector clave en el desarrollo de la actividad turística que emplea 18.000 trabajadores en más de 100 compañías que llegan a 1.600 destinos turísticos de todo el país.

La actividad de este sector, que también genera unos 5.000 puestos de trabajo en forma indirecta, está paralizada desde la entrada en vigor del decreto de Aislamiento Social, Preventivo y Obligatorio, en marzo pasado, con pérdidas estimadas en 100 millones de pesos por día.

Gaona también señaló otro de los inconvenientes del sector: “No tenemos un indicio, como las compañías aéreas, para estimar la vuelta de la actividad y tampoco tenemos la autorización para hacer ventas anticipadas”.

Las dificultades por la inactividad no afectaron el pago de los salarios de mayo de los trabajadores del sector, algo que según el dirigente del transporte “fue posible gracias a la ayuda de las gestiones del gremio y los Ministerio de Turismo y Deportes y de Trabajo”.

Por otra parte, aseguró que desde la Celadi están “trabajando en la creación de un marco regulatorio para cuando finalice esta pandemia”.

“El objetivo es crear una serie de protocolos de seguridad e higiene que permitan que los turistas recuperen la confianza en nuestros servicios y que todas las empresas, que prestan un servicio público, puedan volver a trabajar al mismo tiempo”, agregó.

El Ministerio de Transporte de la Nación anunció que evaluará “técnicamente la conveniencia y viabilidad de los ómnibus de doble piso y elevará un informe al respecto en los próximos 60 días”, en una medida adoptada tras los últimos accidentes ocurridos en ruta que involucran a micros de esas características.

La cartera a cargo de Mario Meoni dispuso crear una “Comisión de Evaluación de la Jornada de Trabajo en el servicio de transporte automotor y profundizar el sistema de controles por parte de la CNRT, evaluando las penalidades y sanciones previstas en los casos de incumplimiento a los descansos de los conductores”, según un comunicado.

El Gobierno tomó esa decisión a causa de los accidentes que involucran a micros de doble piso y “ante la falta de medidas adoptadas en materia de seguridad vial en los últimos años”, precisó el texto.

El martes, un micro de doble piso de la empresa Via Bariloche volcó en la ruta 2, a la altura del peaje de Samborombón, con un saldo de dos muertos y más de 30 heridos, en el último de una serie de siniestros viales con ese tipo de ómnibus que se registraron desde finales del año pasado y abrieron la polémica sobre la viabilidad de ese tipo de transporte.

“Se determinará la continuidad de dichas unidades en las rutas nacionales”, señaló Transporte, y precisó que “se emitieron tres resoluciones para tomar definiciones para mejorar el servicio y la seguridad de los pasajeros en todo el país”.

En primer término, Meoni solicitó al secretario de Gestión de Transporte “iniciar un procedimiento tendiente a determinar la conveniencia, perjuicios, riesgos y viabilidad, entre otras circunstancias, de las unidades de ómnibus doble piso destinadas al transporte automotor de pasajeros de carácter interjurisdiccional.”

“La Secretaría de Gestión tendrá 60 días para elevar un informe al ministro Meoni con las medidas recomendadas a adoptar para determinar la conveniencia de la continuidad de los micros de este tipo para larga distancia de doble piso”, indicó el comunicado.

En segundo lugar, la cartera resolvió la creación de la Comisión de Evaluación de Jornada de Trabajo del servicio de transporte automotor de pasajeros en sus diversas modalidades con la participación de un miembro del Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social, un representante de la CNRT y otro de la Superintendencia de Riesgo de Trabajo.

El comunicado informó además que se invita a “las cámaras del sector, empresas, operadores, y/o personas físicas o jurídicas de servicios de transporte automotor de pasajeros de carácter interjurisdiccional, a participar en las jornadas de evaluación que sean convocadas por la Comisión”.

Esa Comisión “tendrá una vigencia de seis meses prorrogable por igual término por única vez tras lo cual elevará los resultados de sus actividades y recomendaciones al Ministerio de Transporte. Esta medida atiende a la intención del ministro Meoni de revisar las políticas de transporte de pasajeros vigentes”.

El Ministerio también requirió a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) aumentar los controles del servicio de transporte automotor de pasajeros interjurisdiccional para “promover mayor seguridad, calidad y eficiencia en el servicio, así como evaluar el sistema de penalidades vigentes”.

El texto prevé la posibilidad de aumentar las sanciones previstas en casos de incumplimiento al régimen de descanso de los conductores.

Por último, se le pidió a CNRT la presentación de una propuesta de implementación de “sistemas de control tecnológicos de la jornada de trabajo y posta de relevo en reemplazo de los sistemas de control actualmente vigentes para el servicio de transporte automotor de pasajeros en sus diversas modalidades”.