Para retomar la iniciativa de las fotomultas, Protección Ciudadana se basó en una medición de la velocidad de circulación en ocho intersecciones de avenidas y calles distribuidas en distintos sectores de la ciudad, elegidos a partir de los nodos más conflictivos que arrojó el Observatorio Vial para el primer trimestre de este año.

Las esquinas elegidas fueron Alem y España; Avellaneda y 11 de Septiembre; Don Bosco y Francia; Marconi y 11 de Septiembre; Lunghi y Azucena; Avellaneda y Sandino; Marconi y 4 de Abril y Del Valle y Beiró.

“Detectamos esta cuestión de la conducta de manejar en exceso de velocidad, lo que no quiere decir que implementado el sistema se van modificando las conductas porque esto es una cuestión en esencia mutable”, advirtió Juan Ibáñez, subsecretario de Protección Ciudadana.

En tanto, describió que para el estudio se utilizó el programa del arquitecto Riva que midió la velocidad procesando las imágenes de las grabaciones de las cámaras del sistema de videovigilancia de ocho puntos de la ciudad, el lunes 5 de mayo, de 11 a 13 y de 21 a 23.

El análisis reveló que el lunes 5 de mayo, durante las cuatro horas evaluadas y en los ocho puntos seleccionados, sobre un universo de 16.985, fueron 4.674 los que pasaron en exceso de velocidad.

“Uno tiene que ver no lo que pasa, sino lo que podríamos llegar a evitar si logramos cambiar la conducta humana frente al tránsito. Recordemos que lo que se evita no se puede medir, pero sí podemos medir el potencial riesgo -que es lo que estamos mostrando hoy- que tenemos al circular con exceso de velocidad”, enfatizó la secretaria Alejandra Marcieri y manifestó que hay que estimar también las conductas que puedan ser combinadas, como manejar con exceso de velocidad y utilizando el teléfono.

Uno de los ejemplos medidos fue avenida Don Bosco y Francia, donde registraron que el ciento por ciento de los vehículos que pasaron de noche lo hicieron superando la máxima de 60 kilómetros por hora establecida para las avenidas.

Por caso, el testeo en Avellaneda y Sandino reveló que tiene un promedio de velocidad de 59 kilómetros por hora, es decir que la mayoría de la gente maneja al límite o por encima de la velocidad reglamentaria.

En este sentido, valoraron que la tecnología le otorgaría al Municipio “la capacidad para implementar control en un universo de infracciones que tienen una altísima incidencia en lo que es la siniestralidad vial”.

En esa línea, Ibáñez aseguró que otra meta del proyecto es “la posibilidad de pensar en controles uniformes en el territorio. Teniendo ya una base estadística general para la ciudad, es aumentar la capacidad de control para llevar al conductor al cumplimiento de la norma”.

Por su parte, la secretaria remarcó que “esto es una cuestión tanto de la decisión individual, de la conducta de quien conduce, de modificar, de ajustarse a la norma, también teniendo en cuenta del otro lado la posibilidad de contar con el medio técnico para ejercer ese control. Es una interrelación entre la conducta de quien conduce y, por el otro lado, la posibilidad de ejercer por medios tecnológicos un control”.

Para cerrar, agregó también “la decisión conjunta de proteger la vida de la seguridad de la comunidad. Eso quiere decir nuestra responsabilidad de promover políticas públicas que tiendan a proteger la vida y la seguridad de la comunidad. Todos tenemos responsabilidad ahí”.

En tanto, expuso que por ese motivo convocaron a los concejales, ya que “son los que tendrían que dar el okey o no de la legislación para que nosotros podamos proceder a iniciar el proceso licitatorio”, y adelantó que ya hablaron con distintas empresas que ofrecen sistemas homologados y cuentan con la capacidad de brindarlo en un futuro.

En el marco de un plan de renovación urbana, el Municipio encabezó un encuentro en la Cámara Empresaria para exponer los detalles del proyecto de construcción de “veredas jardín” sobre Colón ante un grupo de vecinos y comerciantes de la avenida.

En esta instancia, la intervención comenzará en el tramo comprendido entre España y Las Heras y en ambas manos, como parte de un plan que apunta a la puesta en valor de una arteria histórica de la ciudad que presenta aceras que dificultan el desplazamiento de personas.

La particularidad es el carácter participativo de la obra. Los equipos técnicos de la Secretaría de Planeamiento y Obras Públicas elaboraron dos alternativas de diseño para el sector de los canteros, las cuales fueron puestas a consideración de los vecinos durante el encuentro.

La intención del Gobierno municipal es que sean los comerciantes y habitantes de la zona quienes definan el acabado final de sus veredas. 

La primera opción propone una vereda jardín con espacio verde (césped), mientras que la segunda alternativa sugiere un diseño con piedra partida y maceteros.

En ambos casos, se aclaró que el modelo de baldosa a utilizar será la tradicional vainilla en colores rojo y amarillo, cumpliendo con la normativa vigente para mantener la uniformidad del paisaje urbano.

Así, los contribuyentes podrán expresar qué opción de terminación eligen, césped o piedra, a través de una encuesta digital. El relevamiento contemplará a un universo que reúne a más de 65 comercios y particulares.

Presentación

El encuentro en la entidad camarista contó con la presencia del secretario de Desarrollo Productivo e Innovación, Diego Martín; su par de Servicios Públicos, Claudio Fuentes; del director de Vivienda y Obras Públicas, Francisco Álvarez; y de Higiene y Servicios Urbanos, Nicolás Russiani.

Por parte de la Cámara Empresaria participó el presidente Guillermo Cravea junto a integrantes de la comisión directiva, comerciantes y vecinos de las cuadras afectadas por esta primera etapa de intervención.

Durante la exposición, los funcionarios detallaron que el objetivo es revalorizar el centro comercial histórico de la avenida, garantizando un entorno más seguro para los peatones.

Según explicaron, el proyecto no solo contempla una mejora estética, sino que responde a una necesidad estructural derivada del crecimiento de las raíces de los tradicionales tilos, las cuales generaron importantes roturas en los solados y dificultades en la circulación.

Tras la presentación, la Cámara Empresaria asumió el compromiso de realizar un relevamiento formal entre los frentistas para recolectar las preferencias y definir cuál de los dos modelos se ejecutará finalmente.

Un enfoque integral del espacio

En diálogo con El Eco Multimedios, el secretario de Desarrollo Productivo e Innovación enmarcó el proyecto en una serie de acciones vinculadas a la mejora integral de la avenida.

La intervención de las veredas jardín cumple una función técnica esencial para la preservación del arbolado y la infraestructura. El diseño contempla que las raíces de los tilos encuentren un espacio de expansión hacia el sector de jardín, aprovechando la humedad y evitando que vuelvan a levantar el pavimento peatonal.

“La mejora incluye el levantamiento de toda la vereda existente y, sobre el lado de los árboles, dejar un espacio sin cubrir para que las raíces salgan para ese lado”, detalló.

Además del recambio de baldosas y la creación de los espacios verdes, el proyecto incluye mejoras en los afluentes de agua y reparaciones de obra sanitaria que pudieran surgir durante las tareas. De esta manera, se pretende que la renovación sea integral y resuelva problemas de larga data vinculados al drenaje y los servicios básicos.

“Se viene trabajando desde hace tiempo en la mejora del espacio” en una avenida que calificó como “muy linda y con un centro comercial histórico”

En ese sentido, elaboraron un proyecto de intervención para sumar acciones que revaloricen el espacio. “Se hizo una propuesta de mejoras de las veredas con jardines, que comenzó con las primeras dos cuadras desde España a Las Heras, de ambas manos”.

Sobre la presentación, el funcionario indicó que llevaron a los vecinos y comerciantes dos alternativas sobre “cómo quisieran que quede estéticamente ese espacio. Se les dio algunas opciones, como poner césped o canteros de piedra e hicimos parte a los vecinos en la toma de decisión, por lo que estaban contentos por eso”.

Martín reconoció que “siempre hay inquietudes y diferencias”, pero consideró que “el consenso es bueno” y que “la gran mayoría está de acuerdo en realzar esta avenida que es tan linda, importante y con cada vez más comercios”.

Respecto a los plazos, confirmó que las obras ya se encuentran en su fase inicial para las primeras dos cuadras y que el presupuesto ya fue asignado para este tramo.

“Una vez finalizada esta etapa de España a Las Heras, la intención es continuar avanzando de manera progresiva, siempre que la disponibilidad de recursos lo permita, hasta completar la extensión total de la avenida”, concluyó el secretario.

Un plan integral de revalorización

La construcción de las veredas jardín se enmarca en un plan de puesta en valor que la Municipalidad viene desarrollando de forma gradual en esa zona de la ciudad.

El proyecto incluye 1.492 metros de vainilla reglamentaria y rampas de acceso diferencial. La duración estimada para esta etapa es de cuatro meses.

El proceso comenzó con la recuperación de la Estación de Trenes y la creación del Corredor de Encuentro, “transformándolo en un espacio cultural y recreativo donde se organizan eventos que reúnen ferias de emprendedores, propuestas gastronómicas y espectáculos en vivo, respetando y consolidando el valor patrimonial e histórico del lugar”.

Las intervenciones también se extendieron a la histórica avenida, donde se realizaron tareas de poda de los tilos que caracterizan la arteria, el reemplazo de ejemplares enfermos que representaban un riesgo y el tratamiento de raíces que ocasionaban daños en veredas y dificultades en la circulación peatonal. En algunos casos, incluso, afectaban edificaciones.

Actualmente, las cuadrillas municipales avanzan con el arreglo del granitullo en la calzada de la avenida Colón en uno de sus sentidos, completando las tareas realizadas el año pasado en la mano opuesta.