En medio de la caída del consumo y la apertura de importaciones con la baja de aranceles, Fate, una de las mayores empresas de fabricación y exportación de neumáticos en el país, informó que despedirá a 97 operarios de su planta de San Fernando, provincia de Buenos Aires, donde trabajan 2.000.

Según explicó la empresa de Javier Madanes Quintanilla –uno de los tres productores en la Argentina, junto con la italiana Pirelli y la japonesa Bridgestone/Firestone– está llevando adelante acciones para adecuar sus operaciones al contexto del negocio “como consecuencia de una sostenida pérdida de competitividad exportadora”.

“La actividad de la empresa se encuentra expuesta a factores muy negativos que incrementan severamente el costo de su producción: abusiva sobrecarga impositiva, restricciones cambiarias para el pago de insumos del exterior, deficiente infraestructura, sobrecostos derivados de la legislación del trabajo, baja productividad laboral, ausentismo, elevada conflictividad gremial, sólo por mencionar algunos”, aseguró Fate en un comunicado.

“Como efecto de estas asimetrías, el costo final de los productos que manufactura la empresa es muy superior al de neumáticos fabricados en otros países. La consecuencia es una brecha de competitividad insalvable que torna imposible continuar exportando los productos que la empresa fabrica en la Argentina a mercados en los que nuestra marca está presente desde hace décadas”, continuó el comunicado oficial.

En ese sentido, Fate alertó que bajará la producción de forma proporcional y las exportaciones en un 30%, lo que representará una reducción de aproximadamente 80.000 neumáticos mensuales. El principal destino de los despachos es Brasil.

Además, señalaron que existen “escandalosas asimetrías” en el comercio exterior: otros países brindan subsidios e incentivos a la producción de neumáticos que se exportan a la Argentina. “A la inversa, un fabricante en la Argentina carece de esquemas comparables y, por encima de esto, debe afrontar sobrecostos y pagar derechos de exportación (único caso en el mundo). Finalmente, a diferencia de otros mercados maduros, nuestro mercado interno es débil en controles y mecanismos de defensa comercial. Por ello, la Argentina resulta muy permeable al ingreso de neumáticos importados en condiciones que se enmarcan en el comercio desleal, vulnerando principios básicos que rigen el comercio internacional y la libre competencia”, aseguraron.

Pese a estas dificultades, FATE aclaró que realizó “importantes inversiones destinadas a la modernización tecnológica de su planta y productos, en el afán de lograr mejoras de costos y competitividad que, por las causas referidas, no pudieron ser alcanzadas”. En los últimos cinco años, Fate desembolsó US$ 40 millones, de los cuales US$ 18 millones correspondieron a 2023.

La Huella Neumáticos y Herramientas, en sus locales ubicados en Yrigoyen 1642 y 1647 de Tandil, se dedica a la comercialización mayorista y minorista y a la distribución de productos en la región, junto a otra sucursal que nuclea a ambos rubros de la firma y que se encuentra en la ciudad de Lobería. En la división cubiertas es multimarca y además ofrece servicio de taller, y es representante y service oficial de herramientas Lüsqtoff y Truper.

La empresa nació hace 2 años y medio, y no ha detenido su crecimiento a fuerza de una relación responsable y humana con la clientela. En 2021, Tomás Aramburu y Miguel Cangelaro se asociaron para fundar La Huella y en noviembre de ese mismo año abrieron el primer local, que fue la gomería en Tandil. Gracias al esfuerzo del trabajo, en 2023 inauguraron la sucursal de Lobería, donde funcionan la gomería y la ferretería, en una vistosa y amplia esquina. El último paso lo concretaron hace 10 días, cuando presentaron el local de herramientas en esta ciudad, en la vereda de enfrente del que ya tenían. 

“Fue un año bastante movido, de mucha inversión”, reconoció Tomás Aramburu y recordó que “arrancamos siendo dos personas y hoy ya somos doce”. Los inicios fueron arduos, teniendo en cuenta que cada socio se hacía cargo de un depósito en su ciudad y cumplía todos los roles, desde la atención a proveedores, ventas, entregas, administración y control de stock.

“Pudimos abrir el primer local, después el otro, incorporar gente, y pasamos de ser dos personas a doce”, ratificó y agregó que “tenemos vehículos en la calle todo el tiempo repartiendo cubiertas y herramientas, atendiendo clientes, y venimos creciendo muy bien, muy rápido, con muchísimo esfuerzo pero estamos contentos”.

En el confortable taller de Yrigoyen 1647 funciona el sector neumáticos de La Huella, que exhibe una amplia gama de cubiertas de diversas marcas, desde una línea accesible hasta las premium. El objetivo es que el público tenga opciones para elegir. 

“Siempre tratamos de solucionar los problemas que tiene el cliente. Esa es nuestra prioridad. Creo que por eso también hemos captado tanta gente, porque no nos quedamos con el ‘no tengo lo que están buscando’ o ‘no se puede’; siempre intentamos darle una solución”, reflexionó el socio tandilense. 

Además de la atención personalizada, expuso que “sabemos que lo vehicular es un rubro en el que la gente no tiene mucho conocimiento y viene con cierto temor. Siempre ha sido un rubro muy complicado. Entonces, acá tratamos de brindar un servicio muy honesto, muy transparente”. 

En la gomería, La Huella cuenta con una sala de espera amigable, conectada a WiFi, para que los clientes puedan tomar café y trabajar mientras el personal acondiciona sus vehículos. El espacio es vidriado y se conecta visualmente con el sector de taller para que puedan observar todos los movimientos. 

En cuanto a la venta, disponen de neumáticos para autos, camionetas, camiones y máquinas agrícolas. “Si viene algún cliente con alguna necesidad particular, intentamos resolverla”, remarcó. 

La Huella brinda servicio de alineación, balanceo, rotación, tren delantero, service, reparaciones livianas, y cambio de pastillas de freno, de freno de disco, de amortiguadores, etc. 

“Estamos contentos, nos va bien, la gente nos sigue eligiendo y queremos seguir así”, remarcó sobre el local que atiende de lunes a viernes, en horario corrido, de 8 a 19. 

En paralelo, hace unos días inauguraron el local de herramientas, ubicado frente a la gomería. Allí trabajan con toda la línea Lüsqtoff, una marcar argentina que “está muy instalada en el mercado gracias al empuje de su dueño Ricardo, con el cual me une una amistad”, contó el socio de La Huella sobre la firma radicada en Moreno, Buenos Aires. 

En paralelo, esa industria proveedora tiene la representación de la marca mexicana Truper, con diversas líneas de herramienta de mano, como llaves y tubos, de gran calidad y muy buena presentación. 

“Tenemos la región asignada por ellos para la venta y distribución. Atendemos comercios minoristas y a otras ferreterías”, explicó sobre la división que ahora dispone de salón propio con exposición y depósito. 

“Con las herramientas arrancamos en junio del año pasado y en marzo de 2023, abrimos el local de Lobería y ahora, en noviembre, abrimos el de Tandil”, repasó. 

En una recorrida por el moderno salón, la marca Lüsqtoff da muestras de la gran variedad de herramientas, desde la línea para mantenimiento de parques –como bordeadoras hasta tractores-, para talleres, de uso en actividades ligadas al sector agropecuario, para el hogar –incluso, tiene parrillas y hasta camas elásticas-, amoladoras, taladros y destornilladores, pero también una caja fuerte y máquina de contar billetes, entre muchas otras. En paralelo, lanzó la línea Black, con máquinas potentes y de uso más intensivo. 

Si bien La Huella trabaja con stock, también se maneja con catálogos y si el producto que el cliente requiere no está aquí ni en Lobería, lo piden a Buenos Aires y en lo entregan en 48 horas. 

“La línea es súper amplia. Permite con una marca abarcar todo el mercado, y siempre están avanzando en cosas nuevas. Ya hicieron anuncios para el año que viene de herramientas y productos que van a incorporar, y van a sumar electrodomésticos. Todo el tiempo están en constante expansión y a nosotros, obviamente, nos beneficia”, destacó el dueño del comercio mayorista y minorista. 

La marca se destaca por la relación entre la inversión y las prestaciones que garantiza. “La realidad es que hoy en día tiene un precio accesible, pero la calidad es muy buena. Nosotros, a su vez, somos service oficial de toda la zona y estamos viendo muy poca demanda de service”, manifestó. 

Tomás Aramburu invitó al público a que se acerque a conocer los locales y a consultar. “Sabemos que la gente viene por una necesidad”, dijo y enfatizó el aspecto humano de La Huella. “Intentamos tener el mejor precio posible y la mejor condición de pago que podamos, siempre en pos de solucionar, porque si vienen necesitan el auto para trabajar, para viajar con la familia, o una herramienta para trabajar”, consideró.

La firma garantiza distintos medios de pago, descuentos de contado, transferencias, tarjetas de crédito con planes Ahora 12 y Ahora 6 y cuotas sin interés, e intenta buscar la vuelta para que el cliente pueda afrontar las mejoras en su vehículo o llevarse la herramienta que requiere, con alguna opción de financiación. 

La Huella Neumático los espera de lunes a viernes de 8 a 19, en Yrigoyen 1647, y pueden solicitar turno al 2494 494064. En La Huella Herramientas atienden de lunes a viernes, de 8 a 18, en Yrigoyen 1642 y por consultas atienden en el número 2494 370058. En Instagram, los encuentran como La Huella Neumáticos. 

El Sindicato Único de Trabajadores del Neumático Argentino (Sutna) y las empresas del sector alcanzaron esta madrugada un acuerdo en el marco de intensas negociaciones paritarias, con lo que se retoma paulatinamente desde el abastecimiento y la producción en las fábricas que se encontraban paralizadas en los últimos días.El acuerdo fue firmado a las 4.10 de la madrugada de en una reunión paritaria encabezada por el ministro de Trabajo, Claudio Moroni, en la sede de la cartera laboral, que comenzó ayer a las 14.En ese encuentro, y tras seis meses de conflicto, se acordó la paritaria para el período 2021-2022 y se avanzó también en el esquema 2022-2023, informaron tanto desde el Ministerio de Trabajo como los trabajadores y las empresas.En relación a la revisión paritaria 2021-2022, se acordó un aumento del 16 por ciento para el quinto tramo de la revisión salarial, totalizando de este modo un 66 por ciento de incremento salarial en todo el período paritario.Para el período paritario que se inicio en julio de este año, se estableció un incremento salarial con el siguiente esquema: 25 por ciento a partir de julio, 16 por ciento a partir del octubre, 10 por ciento desde diciembre, 12 por ciento más a partir de febrero del año próximo y otro 10 por ciento a partir de julio.En tanto, como "gratificación extraordinaria por única vez" las empresas abonarán a cada trabajador una suma bruta de 100.000 pesos.En el acuerdo alcanzado, ambas partes se comprometen a mantener el poder adquisitivo de los salarios del sector, y asumieron el compromiso de "abstenerse de llevar adelante cualquier tipo de medida que pueda afectar de la producción en los establecimientos de las respectivas empresas".En la reunión donde se logró el acuerdo estuvieron presentes -además de Moroni- el secretario de Trabajo, Marcelo Bellotti y la Directora Nacional de Relaciones y Regulaciones del Trabajo, Gabriela Marcello; el representante sindical del Sutna, Alejandro Crespo; y representantes de las empresas del sector.Esta mañana, el secretario de Industria y Desarrollo Productivo, José Ignacio de Mendiguren, se refirió al acuerdo y ratificó que "hoy ya van a estar retomando el trabajo en las empresas de neumáticos" y que se prevé que para el lunes próximo "esté normalizado el abastecimiento en las plantas".Tras recordar que en el marco del conflicto -que venía de varios meses atrás- se mantuvieron más de 35 reuniones paritarias frustradas, De Mendiguren señaló en declaraciones a Radio 10 que las autoridades están "muy contentas" por el acuerdo alcanzado ya que "estaba todo muy tenso y trabado"."Ahora hay que mirar para adelante y tratar de evitar estos conflictos"; recomendó, y afirmó que la Argentina es "uno de los pocos países que tienen una industria automotriz de este volumen".Por su parte, los trabajadores del Sutna celebraron el acuerdo salarial alcanzado durante esta madrugada y convocaron para esta tarde a una "histórica asamblea" en el camping del gremio en el partido bonaerense de Pilar, luego de seis meses de conflicto con las empresas."La propuesta conquistada por el Sutna incluye una cláusula automática que garantiza 10 puntos porcentuales arriba de la inflación", destacó el gremio en su cuenta de Facebook, tras el acuerdo alcanzado a las 4.10 de la madrugada, en una reunión encabezada por el ministro de Trabajo, Claudio Moroni, en la sede de la cartera laboral.En ese marco, convocaron a una asamblea para hoy a las 14 en el camping que el sindicato posee en la calle Saravi, entre Panamericana y Ruta 8, en la localidad bonaerense de Pilar."Queremos que vengan a la asamblea también para celebrar el acuerdo. Va a ser un día de festejo. Merecen estar en este día histórico donde estamos muy contentos los trabajadores porque hemos desarrollado una lucha enorme y por eso estamos muy felices", aseguraron los trabajadores en un video publicado en las redes sociales del gremio."Hemos llegado a alcanzar una propuesta que se enmarca dentro del reclamo de los trabajadores, de seguir construyendo un futuro para nuestras familias", agregaron.También agradecieron a los que "ayudaron a que se resuelva el problema" y anunciaron que colocarán micros que saldrán a las 12 desde las fábricas para poder trasladar a los afiliados para que asistan a la asamblea.Desde el sector empresarial, el departamento de Recursos Humanos de la fábrica Toyota envió un comunicado al personal, en el que anunció la reactivación de la producción para hoy en ambos turnos.En el texto, expresaron que "se ha logrado el abastecimiento de neumáticos para producir en forma normal, y habitual el día de mañana (por hoy)" y solicitó a sus trabajadores "presentarse de acuerdo a su diagrama de turnos correspondientes".El grave conflicto político-sindical mantenía paralizadas las plantas industriales y la cadena automotriz, y se inició por reclamos salariales, aunque luego se profundizó con otras demandas, lo que provocó la convocatoria a paros generales y bloqueos de las firmas.Las partes reanudaron ayer las tratativas a partir de las 14 mientras fuera del Ministerio de Trabajo se encontraban trabajadores, militantes y activistas tanto del Sutna como de organizaciones sociales y de izquierda apoyando a los dirigentes que encaraban las negociaciones.El titular del Sutna, Alejandro Crespo, del Partido Obrero (PO), había ratificado los paros y los bloqueos de las plantas en caso de no llegar a un acuerdo.El conflicto mantuvo paralizadas las producción de Bridgestone Argentina, Pirelli y Fate y de las terminales automotrices.

Empresarios del sector del neumático advirtieron que las existencias de unidades sólo alcanzan para "diez o doce días" en las gomerías, en tanto reiteraron que el conflicto con el Sutna (Sindicato Único de Trabajadores del Neumático Argentino) no es de "características salariales", y que si no se resuelve con racionalidad "va a arrastrar a problemas mayores".El presidente de la Federación Argentina de Neumáticos, Horacio García, aseguró que "en algunas gomerías queda algo de stock y en otras no queda", situación que "distorsiona bastante los precios y hasta podría a llegar a no haber precios en algunas", además de señalar que en lo que va del año el aumento promedio del precio de las cubiertas es del 100%."Tenemos faltantes (de neumáticos) de autos y camionetas de alta gama y de las medidas pequeñas, que tenemos muchos vehículos en la Argentina, las de (rodados) 13, 14 y 15", detalló en declaraciones a AM 910.García definió a la situación actual como "una cuenta regresiva más rápida," ya que "en diez doce días" podrían agotarse las existencias de cubiertas."Si a eso le agregamos que hay una demanda importante porque la gente en esta situación sale a comprar, entonces el problema debe resolverse pronto, porque necesitamos que las industrias que están en la Argentina trabajen", enfatizó.Por su parte, el presidente de FATE, Javier Madanes Quintanilla, sostuvo que "hay que encontrarle una explicación total" a la situación, y que para él "este no es un conflicto de características salariales" sino que "tiene otras connotaciones"."Este gremio (en referencia al Sutna), lamentablemente, tiene una visión en la que termina metiendo conceptos de tipo ideológico y formas de poner el palo en la rueda de la actividad productiva de mil maneras distintas, que me parecen totalmente desacertadas y que conllevan a consecuencias terribles", aseguró.En declaraciones a Radio 10, alertó sobre "el peligro de que este conflicto se acreciente, porque lo que estamos discutiendo no es un tema salarial, sino cómo se maneja un proceso productivo", resaltó.Madanes advirtió que "si esto no se resuelve de una manera racional, va a arrastrar a problemas mayores", y dijo en ese sentido que "parte de la cadena de producción de los tubos que van a hacer tremendamente necesarios para resolver el problema energético, para la construcción del gasoducto (Néstor Kirchner), tienen que ver con instalaciones fabriles con una presencia activa de la misma fuerza gremial que tenemos en el sindicato del neumático"."Si el modelo de discusión que se establece es análogo al que venimos teniendo hace cinco meses, nos vamos a encontrar en serios problemas", completó.Por tal razón, el titular de FATE sostuvo que "esto no solamente tiene que ver con la producción del día de hoy de vehículos y faltante de cubiertas, sino con hechos que el día de mañana pueden tener una dimensión mucho más complicada".En cuanto a la negociación salarial, indicó que "en 2021/2022 estaba dando 2% por encima de la inflación, así que al menos la protección inflacionaria del salario de los operarios estaba garantizada", en tanto que para el período 2022/2023 aseguró que "por supuesto" se va a ajustar "con un criterio de protección del salario", con un porcentaje superior al 38% ofrecido en primera instancia.

La renovación de neumáticos, lo que habitualmente se conoce como recapado, es una alternativa para el transporte de carga o pasajeros que permite reducir costos. En medio del conflicto entre las empresas fabricantes de neumáticos -que pararon su producción- y el sindicato que agrupa a los trabajadores del sector, esta opción cobró mayor relevancia en el mercado. 

En este sentido, desde Arenas Neumáticos le informaron a este Diario que “ante la falta de neumáticos nuevos y los precios exorbitantes de lo poco que se consigue, el usuario se inclina hacia el recapado”, y confirmaron que actualmente están recibiendo más consultas. 

La mencionada técnica se aplica en rodados grandes, como ómnibus y camiones, vehículos de carga y transporte que se vuelcan cada vez más hacia esta alternativa, cuyo costo representa aproximadamente la mitad de lo que vale una cubierta nueva. 

De este modo, la reconstrucción del neumático consiste en aprovechar la carcasa resistente del neumático gasto (liso), en buenas condiciones de conservación, e incorporarle nueva banda de rodamiento de forma que este gane otra vida. 

El proceso industrial se realiza con tecnologías de calidad que lleva a la renovación completa del mismo, proporcionando más durabilidad, aprovechando el potencial total de la carcasa y disminuyendo el impacto en el medio ambiente.  

Es importante destacar que la legislación vigente en la Argentina obliga a las plantas de recapado a estar certificadas por el INTI (Ley de Tránsito 24.449, Decreto 32/2018, artículo 29). La ley en cuestión permite la utilización de neumáticos renovados en vehículos de transporte (como en los casos de eje direccional, de tracción o libre), a excepción del eje direccional de los vehículos de larga distancia.

El transporte urbano 

El problema entre el gremio y la patronal por mejoras salariales derivó en el bloqueo de todas las plantas de neumáticos del país y, en consecuencia, una falta de stock que la industria automotriz en general ya empieza a sentir.

En tanto, Daniel Albanese, titular de la Cámara de Transporte de Tandil, en diálogo con el ciclo “Cosas que pasan” (104.1 Tandil FM) detalló que “no hay entrega, no se consiguen neumáticos y el precio se ha disparado”.

Al respecto, profundizó que “si aparece algo” es a un precio sideral pero señaló que en este momento gana el desabastecimiento, lo que implica un problema para todo el sistema de transporte en general. 

“La producción nacional está parada y es preocupante, se registraron aumentos del 50 por ciento. Una cubierta para colectivos salía 150 mil pesos y ahora debe estar arriba de los 200 mil, pero ya ni siquiera hay”, evaluó. 

Asimismo, precisó que las cubiertas de los colectivos deben cambiarse cada 60 mil kilómetros, es decir, duran alrededor de ocho meses. Cada unidad tiene seis ruedas y la flota local está compuesta por 90 colectivos. En esta línea, Albanese afirmó que el recambio de cubiertas significa una cifra astronómica para la sustentabilidad del servicio. 

Automóviles 

En otro orden, los locales de ventas de neumáticos, las grandes cadenas y también las pequeñas gomerías de barrio, padecen desde hace meses la falta de entrega de cubiertas de las medidas más utilizadas -rodados convencionales-, pero reconocieron que la situación se agravó en las últimas semanas y que a esta altura casi no cuentan con stock disponible.

La escasez en la oferta generó una suba de precios en los últimos meses -la goma más barata del mercado para un auto chico cuesta arriba de 30 mil pesos- y el cuello de botella esta última semana se angostó aún más. Como consecuencia, algunas gomerías de la ciudad se dedican principalmente a las reparaciones y, asimismo, los responsables de comercios del rubro transmitieron que “la gente se está volcando a la cubierta usada”.