La Defensora del Pueblo de Tandil, Paula Lafourcade, se presentó recientemente ante la Justicia Federal de Azul para brindar un testimonio crucial en el marco de la causa que busca la ejecución de obras de infraestructura necesarias en la ruta nacional 226. 

La participación, que se dio a conocer a través de Plataforma Magazine, programa que se emite por Eco TV y Tandil FM 104.1, permitió detallar ante el juzgado, a cargo del doctor Martín Bava, los motivos por los cuales la traza actual resulta obsoleta e insuficiente para las necesidades reales de la ciudad.

Durante la audiencia virtual, que se extendió por cerca de 40 minutos, Lafourcade estuvo acompañada por el secretario de Obras Públicas, Luciano Lafosse. 

Ambos funcionarios explicaron que el reclamo por el estado de las banquinas, la falta de luminarias LED y la precariedad de las colectoras tiene antecedentes que se remontan al año 2019. 

Según detalló la defensora, “la ruta fue diseñada originalmente como un camino de tránsito pasante, pero en la actualidad ha quedado integrada al tejido urbano, soportando un flujo diario de 60.000 personas que deben cruzarla para acceder a centros de salud, escuelas y al Campus Universitario”.

La funcionaria subrayó que “el pliego de licitación actual para el tramo atlántico es sumamente deficiente”. Entre las falencias señaladas, se destaca la falta de precisiones sobre la cantidad de semáforos y puentes peatonales, además de la ausencia de una ampliación de calzada necesaria. 

"Para nosotros, las obras planificadas son extemporáneas y no resultan razonables para el crecimiento proyectado de nuestra ciudad", afirmó Lafourcade. 

Asimismo, cuestionó que, “a pesar de existir un fondo específico para el mantenimiento de rutas nacionales, el mismo presenta una subejecución preocupante, alcanzando apenas un 2,9 por ciento de utilización sobre el total disponible”, describió.

El impacto humano de esta problemática se refleja en las estadísticas de siniestralidad aportadas por la organización Estrellas Amarillas. Los datos oficiales dan cuenta de 19 siniestros fatales en la última década y más de 15 lesiones graves registradas entre el 2021 y el 2023. 

Estas cifras, que no contemplan los incidentes menores ni los choques sin heridos, “evidencian un riesgo constante para los vecinos de barrios como Villa Gaucho, Villa Aguirre, la Rural y Palermo, entre otros puntos, quienes a diario deben atravesar la ruta en condiciones de inseguridad vial extrema”, resaltó la defensora.

Lafourcade también hizo hincapié en las dificultades que enfrentan los servicios de emergencia. “Las ambulancias sufren demoras significativas debido al colapso del tráfico en las rotondas, especialmente en la intersección de la avenida Espora”, describió. 

La defensora comparó la situación de Tandil con el tramo oriental de la ruta 14, donde se implementaron soluciones integrales como rotondas a desnivel, terminación de banquinas y señalética adecuada. "Nos parece que las obras previstas son insuficientes y necesitamos que Vialidad proyecte soluciones acordes a un flujo de 60.000 personas", enfatizó durante su intervención.

La causa judicial se encuentra actualmente en la etapa de apertura a prueba, aguardando el informe pericial que deberá realizar el ingeniero designado por el tribunal. 

La expectativa de la Defensoría del Pueblo es que, tratándose de un recurso de amparo, la sentencia pueda dictarse antes de finalizar el presente año. Este proceso cuenta con un fuerte respaldo ciudadano, ya que la presentación fue iniciada por la defensa pública junto a vecinos de diversos sectores de la ciudad que exigen una respuesta definitiva ante la peligrosidad de la traza.

Finalmente, la defensora recordó que la institución continúa trabajando en la recepción de reclamos y consultas de los vecinos. La oficina se encuentra ubicada en la calle Maipú 253 y atiende al público de lunes a viernes, en el horario de 8 a 14. 

Además, Lafourcade invitó a la comunidad a seguir las redes sociales oficiales del organismo, donde se difunde información útil y se mantienen actualizadas las novedades sobre las gestiones en curso para mejorar la infraestructura vial de Tandil.

La empresa Corresur dio inicio el pasado martes 20 de octubre a las obras correspondientes a la Variante Cañuelas, un proyecto de infraestructura vial diseñado para ofrecer una alternativa de circulación a los vehículos que actualmente transitan por sectores urbanos de dicha localidad bonaerense.

La intervención contempla la ejecución de una traza de aproximadamente 9,5 kilómetros. Esta nueva vía tendrá como función principal conectar la Autopista Ezeiza-Cañuelas con la Ruta Nacional 3, específicamente a la altura de la calle Pellegrini. Según lo informado por la concesionaria, el plazo de ejecución previsto para la totalidad de los trabajos es de tres años.

El objetivo central de esta conexión es facilitar la circulación tanto del transporte de cargas como de los vehículos particulares. Asimismo, se busca reducir significativamente el tránsito de paso por el área urbana de Cañuelas, lo que permitirá mejorar las condiciones de seguridad vial en uno de los corredores estratégicos que vinculan el Área Metropolitana de Buenos Aires con diversas localidades del centro y sur de la provincia de Buenos Aires.

Es importante destacar que Corresur asumió la concesión del corredor Sur-Atlántico-Acceso Sur el pasado 1° de julio. Este sistema abarca un total de 1.325 kilómetros de rutas y autopistas, sobre los cuales la firma desarrolla actualmente un plan integral de obras y mantenimiento, dentro del cual se enmarca la construcción de la Variante Cañuelas.

La provincia de Buenos Aires y el Partido de La Costa presentaron los avances del proyecto para la transformación en autovía de la Ruta Provincial 11, en el tramo comprendido entre Mar de Ajó y Pinamar. La intervención, que será ejecutada por la Dirección de Vialidad bonaerense, contempla la construcción de una segunda calzada situada a 16 metros de la actual, además de la repavimentación de la traza existente a lo largo de 48 kilómetros, entre los kilómetros 345 y 393.

La obra, que atravesará los municipios de La Costa, General Lavalle, General Madariaga y Pinamar, se dividirá en dos tramos: el primero desde el kilómetro 345 hasta el 370, abarcando 24,75 kilómetros, y el segundo desde el 370 hasta el 393, con una extensión de 22,46 kilómetros. 

El proyecto integral incluye banquinas pavimentadas y vegetadas, la ejecución de trece nuevos accesos y retornos simples, catorce alcantarillas transversales, la construcción de nueve dársenas y refugios de pasajeros, además de la instalación de barandas metálicas, iluminación en intersecciones y señalización horizontal y vertical.

El acto de presentación se desarrolló en el Espacio Multicultural de Mar de Ajó y contó con la presencia del ministro de Infraestructura bonaerense, Gabriel Katopodis, junto al intendente de La Costa, Juan de Jesús. También participaron representantes de entidades empresariales, organizaciones sociales e intendentes de la región.

“Hoy presentamos a la comunidad el proyecto para transformar en autovía la Ruta 11: 48 kilómetros entre Mar de Ajó y Pinamar que van a potenciar esta región y fortalecer su desarrollo para los próximos 40 años. Una obra que va a cambiar la dinámica económica, comercial, turística y de conectividad de toda la zona”, se indicó.

Al respecto, Gabriel Katopodis señaló: “Es el mismo esquema que estamos llevando adelante entre Villa Gesell y Mar Chiquita, que ya tiene 41 kilómetros habilitados al tránsito y termina este año. Con estos dos tramos, la Ruta 11 va a completar 287,2 kilómetros de autovía entre Esquina de Crotto y Mar del Plata”.

La inversión estimada para estos trabajos es de 153.994 millones de pesos, con un esquema de financiamiento mixto que combina fondos provinciales y un préstamo del Banco Interamericano de Desarrollo. Actualmente, el proyecto se encuentra en proceso de licitación, con la apertura de sobres prevista para el mes de octubre. Una vez finalizada, la traza quedará bajo la concesión de la empresa Autopistas de Buenos Aires SA.

Cabe recordar que, en el mismo corredor, se encuentra en ejecución la transformación en autovía entre Villa Gesell y Mar Chiquita, iniciada en diciembre de 2023, que abarca 72,4 kilómetros. La Ruta Provincial 11, que recorre 583 kilómetros bordeando el Río de la Plata y el Océano Atlántico, atraviesa 17 municipios y busca consolidar un corredor vial estratégico para la Provincia.

La Dirección de Vialidad de la provincia de Buenos Aires se encuentra trabajando en el proyecto técnico para transformar en autovía la Ruta 88, el corredor que une las ciudades de Mar del Plata y Necochea. La iniciativa busca dar respuesta a la alta siniestralidad vial en la zona, según confirmó el subadministrador general del organismo, Hernán César Izurieta, en declaraciones a LU9 Radio Mar del Plata.

El funcionario explicó que la instrucción fue impartida por el ministro de Infraestructura y Servicios Públicos bonaerense, Gabriel Katopodis, tras mantener un encuentro con familiares de una de las víctimas fatales del trayecto. A partir de este pedido, el organismo provincial inició los relevamientos necesarios para definir las características de la obra y establecer su costo.

Izurieta detalló que se están ejecutando diversos estudios de manera simultánea. Estos incluyen el análisis del estado de la calzada actual, la evaluación de posibles expropiaciones en sectores específicos para duplicar la traza, estudios de tránsito con proyecciones a futuro y los correspondientes informes ambientales. “Iniciamos este proceso, que es el lógico y es el necesario”, declaró.

Al respecto, el subadministrador general señaló que el trabajo técnico requiere tiempo y precisión. “No son dos líneas que se hacen en dos días”, advirtió, aunque ratificó el compromiso de llegar a fin de año con el proyecto cerrado. Una vez concluida esta etapa, se procederá a la búsqueda de financiamiento para una obra que contempla cerca de 100 kilómetros de autovía.

Sobre la complejidad de la intervención, Izurieta afirmó: “Estamos hablando de una inversión muy importante”. Asimismo, indicó que, si bien la provincia mantiene la voluntad de concretar el proyecto, el financiamiento provincial no sería suficiente, por lo que será necesario recurrir a instrumentos de crédito internacional.

Finalmente, el funcionario hizo referencia a los riesgos que presenta la actual configuración de la ruta, caracterizada por ser de mano y contramano y por la alta presencia de camiones. Explicó que la diferencia de velocidad entre los vehículos de carga y los automóviles genera maniobras de sobrepaso peligrosas, donde suelen acumularse tres o cuatro vehículos a la espera de una oportunidad para avanzar, lo que incrementa el riesgo de siniestros viales.

El ministro de Infraestructura y Servicios Públicos de la provincia de Buenos Aires, Gabriel Katopodis, cuestionó al Gobierno nacional por el estado de las rutas nacionales y denunció una fuerte subejecución de los fondos recaudados a través del impuesto a los combustibles, recursos que por ley deben destinarse a la construcción, conservación y rehabilitación de la red vial.

Según datos del Sistema Vial Integrado (SisVial), desde el inicio de la gestión del presidente Javier Milei se recaudaron $1.503.252 millones para financiar obras viales, aunque solo se ejecutaron $394.406 millones, lo que representa el 26,2% del total. De esta manera, más de $1 billón permanecía sin aplicarse a trabajos sobre las rutas nacionales.

"El Gobierno de Milei cobró el impuesto y en las rutas hay abandono y desidia", afirmó Katopodis en declaraciones a FM Provincia. El funcionario sostuvo que el Ejecutivo nacional retuvo recursos que, por su destino legal, deberían haberse utilizado para mejorar la infraestructura vial.

En ese sentido, aseguró que "Milei se quedó con un billón y medio de pesos del impuesto a los combustibles que debía destinarse a la red vial" y remarcó que ese monto alcanzaría para poner en condiciones más de 20.000 kilómetros de rutas nacionales o construir dos veces el recorrido completo entre La Quiaca y Ushuaia.

Los datos oficiales muestran que durante 2024 el SisVial recaudó $360.238 millones, de los cuales solo se ejecutaron $40.668 millones, equivalente al 11,3%.

En 2025, la recaudación ascendió a $692.514 millones y la ejecución fue de $270.592 millones, es decir, el 39% de los recursos ingresados.

En tanto, durante los primeros cinco meses de 2026, el fideicomiso recibió $450.500 millones, pero destinó a obras viales apenas $83.144 millones, lo que representa el 18,5%. En el acumulado de la actual gestión nacional, la subejecución alcanza el 73,8%.

El SisVial es un fideicomiso creado para financiar la construcción, conservación y rehabilitación de la red vial nacional. Se nutre principalmente de una porción del impuesto a los combustibles líquidos, mientras que el Ministerio de Economía es la autoridad de aplicación y el Banco Nación administra los fondos como fiduciario.

De acuerdo con la información disponible, al cierre de mayo de 2026 el fideicomiso mantenía $1.038.779 millones sin destinar a obras viales. De ese total, más de $1 billón se encontraba invertido en plazos fijos y títulos públicos, mientras que otros $37.761 millones permanecían inmovilizados en una cuenta corriente.

Para Katopodis, esa situación demuestra que los recursos no fueron utilizados con el objetivo para el que fueron creados. "Se están timbeando la plata que debería ir a las obras públicas. Está en juego la vida de la gente, de las familias que viajan en nuestras rutas", sostuvo.

Finalmente, el ministro rechazó el argumento de que la paralización de la obra pública implique un ahorro para el Estado y advirtió sobre las consecuencias futuras. "Arreglar una ruta después de años de abandono es mucho más caro que mantenerla. No nos estamos ahorrando nada los argentinos, nos va a salir carísimo", concluyó.

El Municipio de Tandil continúa desarrollando los programas de mantenimiento y mejora de la infraestructura vial de la ciudad. A partir del lunes 2 de febrero se interrumpirá el tránsito vehicular en la avenida Colón, entre Uriburu Norte y Pellegrini, en la mano sentido hacia avenida España.

En ese tramo, personal de la Dirección General de Vialidad llevará adelante tareas de reparación de la calzada en distintos sectores donde se detectaron inconvenientes. Los trabajos incluirán el retiro del granitullo existente, la reparación de la base y la posterior recolocación del material.

Además, se precisó que quienes circulen por avenida Colón en dirección al centro podrán girar en Uriburu Norte, mientras que quienes lo hagan por Uriburu Sur podrán cruzar la avenida o girar con sentido hacia la Estación de Trenes.Desde el lunes 2 de febrero habrá interrupciones entre Uriburu Norte y Pellegrini, en sentido hacia avenida España.

Basta con una imagen de una calle céntrica o una toma a ras del suelo para que la "grieta" tandilense vuelva a abrirse. Esta vez, un reel publicado por un local gastronómico en la red social Instagram fue el disparador que expuso, una vez más, el descontento y la pasión que despiertan los adoquines en Tandil. La publicación, que acumula miles de vistas, se convirtió rápidamente en un muro de lamentos, nostalgias y reclamos cruzados.

La premisa es conocida por cualquier conductor local: circular por ciertas arterias céntricas se ha convertido en una prueba de resistencia para la mecánica vehicular. Sin embargo, el debate que se lee en los comentarios va mucho más allá de un bache; toca las fibras de la identidad serrana.

El bloque mayoritario de comentarios apunta directamente al bolsillo y la seguridad. "Rompe todo el tren delantero, es insostenible", señala uno de los usuarios más votados, reflejando el sentir de remiseros, taxistas y conductores particulares que transitan la ciudad a diario.

La crítica no es solo hacia la piedra en sí, sino hacia el estado de mantenimiento. Los vecinos denuncian desniveles pronunciados, pozos disimulados entre las rocas y zonas donde el pavimento ha cedido por el peso de los colectivos. "Tandil es hermosa, pero manejar acá es subirse a una montaña rusa", ironiza otro comentario, mientras que los motociclistas agregan un factor de riesgo extra: "Los días de lluvia son una trampa mortal, parecen jabón".

En la vereda de enfrente, resisten los defensores del patrimonio. Para este grupo, el adoquín no es solo pavimento, es la historia viva de Tandil y el legado de los picapedreros que forjaron la identidad de la ciudad.

"Si sacan los adoquines, Tandil pierde su alma", argumentan los conservacionistas. Muchos usuarios citan ejemplos de ciudades europeas donde el empedrado convive con la modernidad, sugiriendo que el problema no es el material, sino la falta de oficio para mantenerlo o recolocarlo correctamente. "El adoquín es eterno si se sabe poner, el asfalto dura dos años y se llena de baches", sentencian.

Lo que las redes sociales dejan al descubierto es la falta de un punto medio. Entre quienes piden asfaltar todo para modernizar la circulación y quienes exigen protección absoluta, surge una realidad técnica: el mantenimiento del empedrado es costoso y artesanal, un oficio que escasea.

Mientras tanto, la publicación sigue sumando interacciones. Para el turista, una foto pintoresca; para el vecino, un dolor de cabeza o un orgullo histórico. La discusión sobre qué hacer con las calles de Tandil sigue abierta, y por lo visto en las redes, está lejos de alisarse.

A partir del próximo lunes 26 de enero se interrumpirá el tránsito vehicular en la avenida Colón, entre Uriburu y Arana, en la mano con sentido hacia avenida España. La restricción en la circulación se deberá a trabajos de mantenimiento y mejora de la infraestructura vial de la ciudad, llevados a cabo por el Municipio de Tandil.

En ese tramo, personal de la Dirección General de Vialidad llevará adelante tareas de reparación de la calzada en distintos sectores donde se detectaron inconvenientes. Los trabajos incluirán el retiro de los granitullos existentes, la reparación de la base y la posterior recolocación del material retirado.

Como consecuencia del corte de tránsito, se implementarán modificaciones temporarias en los recorridos de dos líneas del Transporte Público de Pasajeros. Se verán afectadas la Línea 500 y la Línea 501, cuyo recorrido quedará de la siguiente manera:

Línea 501 (sentido FFCC – Centro): recorrido habitual por Arana, 4 de abril, Pellegrini, Colón y luego su recorrido habitual.

Línea 500 (sentido Arco Iris – Centro): recorrido habitual por Colón, Machado, 4 de abril, Pellegrini, Colón y luego su recorrido habitual.

El Municipio de Tandil anunció que este miércoles iniciarán los trabajos de repavimentación de la calle San Lorenzo, entre Avenida España y Mitre. Las obras formas parte del Plan de Inversión en Infraestructura Vial. Debido a las tareas, el tránsito vehicular permanecerá restringido en esa cuadra y se modificará el recorrido de la línea 502 del transporte público de pasajeros.

La intervención forma parte de las seis cuadras que el Ejecutivo local incorporó a la etapa de repavimentación recientemente finalizada en distintos sectores de la ciudad. Actualmente se está trabajando en la colocación del hormigón en calle Pinto, entre San Lorenzo y 14 de Julio, y una vez finalizadas esas labores se continuará con la cuadra de San Lorenzo.

Además, detallaron que se trabajará en la reconstrucción de calzadas en Sarmiento, entre avenida Santamarina y Alsina; en Alsina, entre Sarmiento y Mitre; y en el pasaje Blandengues, entre O’Higgins y Almirante Brown.

Esta etapa, ampliada a seis nuevas cuadras, ya incluyó trabajos en 17 tramos de la ciudad. Los mismos se realizaron en Ameghino, entre Mosconi y Beiró; Nigro, entre pasaje San Luis y Dufau; Alsina, entre Mitre y Marconi; Mitre, entre 4 de abril y Alsina; Fugl Sandino y José Martí; Basilico, entre Quintana y Dufau; Brandsen, entre Pueyrredón y Suipacha; Colombia, entre Espora y Malvinas; y Del Valle, entre Quintana y Moreno.

Las obras están a cargo de la empresa Galizio Construcciones SRL, ganadora de la licitación pública. Las mismas demandan una inversión cercana a los 1.800 millones de pesos que son financiados con recursos municipales del Fondo de Inversión Vial, herramienta creada por el Ejecutivo local y sancionada como ordenanza por el Concejo Deliberante, con el objetivo de consolidar este tipo de intervenciones.

Como consecuencia de los trabajos en la calle San Lorenzo, se modificará el recorrido de la línea 502 (blanca) del transporte público de pasajeros. A partir de este miércoles, circulará de la siguiente manera: Recorrido habitual – España – Chacabuco – Pinto – recorrido habitual.

“Se solicita circular con precaución y respetar la señalización dispuesta en el lugar”, señalaron desde el Municipio.

El Municipio informó una serie de cortes y restricciones de tránsito que se encuentran vigentes debido a la realización de obras de infraestructura vial. Las intervenciones forman parte del plan integral de mejoras que busca optimizar las condiciones de circulación y la seguridad, tanto para conductores como así también para peatones.

Las obras implican intervenciones en diferentes calles, por lo que desde el Ejecutivo local solicitaron a los vecinos y conductores circular con precaución y respetar la señalización dispuesta en cada sector.

“Recomendamos circular con precaución y respetar la señalización”, señalaron desde el Municipio.

La Justicia Federal emitió una resolución que obliga a Vialidad Nacional a ejecutar reparaciones “de inmediato” en el tramo de la Ruta Nacional 40 que une Bariloche con El Bolsón, en la provincia de Río Negro.

Este fallo, al que accedió la Agencia Noticias Argentinas, surge a partir de una presentación realizada por el gobernador Alberto Weretilneck y se da en un contexto donde el ministro del Interior, Diego Santilli, busca estrechar lazos entre la Casa Rosada y las administraciones provinciales.

La acción judicial tuvo su origen en marzo de 2022, cuando la Fiscalía de Estado de Río Negro, durante el mandato de Alberto Fernández, presentó la demanda ante el Juzgado Federal de Bariloche. Tras una apelación, el fallo quedó firme, lo que implica que los plazos para la realización de las obras ya se encuentran en curso.

Desde el gobierno de Río Negro, se informó que “la sentencia establece que Vialidad Nacional debe ejecutar de inmediato, con cargo al Presupuesto 2024, un conjunto de trabajos esenciales para garantizar la seguridad vial”.

Entre las intervenciones catalogadas como más urgentes, se incluyen “la reparación de pozos, grietas, ahuellamientos y deformaciones peligrosas; la corrección de los descalces de banquinas”.

El fallo judicial no se limitó solo a las reparaciones estructurales, sino que también exige a Vialidad Nacional reponer la señalización horizontal e instalar carteles verticales, tanto de día como de noche, en áreas críticas como curvas, badenes y zonas con riesgo de derrumbe.

La gestión de Weretilneck subraya, amparada en la sentencia, que “todas estas intervenciones deben realizarse sin reprogramaciones ni demoras administrativas”.

La sentencia, que se inició mediante un amparo colectivo, establece plazos bien definidos. Se indica que “dentro de los primeros 90 días, Vialidad Nacional deberá presentar un relevamiento completo de todos los puntos críticos del tramo, acompañado por un cronograma detallado de ejecución de cada reparación ordenada”. En este mismo período de 90 días, Vialidad debe elaborar un informe técnico para determinar el riesgo de arrastre de piedras y, si existe, proponer y calendarizar las medidas correctivas.

Además, la provincia especificó que Vialidad “también deberá informar si es necesario instalar puestos de control de carga y, en caso afirmativo, qué medidas implementará y en qué plazos”.

Adicionalmente, el Poder Judicial otorga 120 días para que se presente un “plan integral de mantenimiento para aplicar una vez finalizadas las reparaciones urgentes”, con el objetivo de incluir acciones de prevención y conservación futura de la ruta.

Esta orden judicial se emite en un momento particular para la Dirección Nacional de Vialidad, organismo que el presidente Javier Milei intentó disolver por decreto en julio, dos días antes de que caducaran las facultades delegadas por el Congreso en la Ley Bases.

El Decreto 461/2025, que facultaba la reubicación, traslado y supresión de estructuras, fue suspendido por seis meses (NA).

FOTO RUTA 40

El Municipio informó a la comunidad de Tandil que, en el marco de la ejecución de diversas obras de infraestructura vial, continúan vigentes múltiples cortes de tránsito y reducción de calzadas en distintos puntos de la ciudad.

Las tareas, que forman parte de un plan integral de mejoras, implican intervenciones en diferentes calles, por lo que desde el Ejecutivo local solicitaron a los vecinos y conductores extremar las precauciones al transitar por las zonas afectadas. “Recomendamos circular con precaución y respetar la señalización”, indicaron. 

Las autoridades remarcaron que estas obras buscan mejorar las condiciones de circulación y la seguridad, tanto para conductores como así también para peatones.

- Fulg entre Sandino y Avenida Bolívar- Lamadrid entre Lobería y Fulg- Basílico entre Quintana y Dufau- Colombia entre Avenida Espora y Las Malvinas- Las Malvinas entre Venezuela y Colombia

- Avenida Del Valle y Moreno- Mitre entre Roca y Alsina- Actis y Labardén- Laprida entre Corrientes y Entre Ríos- Rodríguez entre San Martín y Pinto

El Municipio de Tandil informó que desde el próximo lunes 15 de septiembre se cortará el tránsito vehicular en Fugl entre Sandino y Lamadrid, debido a la continuación de los planes de inversión en infraestructura vial.

Personal de la Dirección de Vialidad llevará a cabo trabajos de repavimentación en dicha calle, por lo que se restringirá la circulación vehicular en la zona y se producirán ciertas modificaciones en los recorridos de la línea 500 del transporte público de pasajeros.

Esta etapa se trata de la primera de las cuatro cuadras en las que se reconstruirá la calzada de la calle Fugl, específicamente entre Sandino y Martí, que el Ejecutivo local lleva adelante como parte de una nueva etapa del plan repavimentación en diferentes zonas de la ciudad. Su propósito es mejorar las condiciones de circulación y la seguridad, tanto para los conductores como para los peatones.

Desde la Dirección de Vialidad detallaron que la obra se realizará en Fugl entre Sandino y Lamadrid, incluyendo la bocalle de Sandino. "Por tal motivo se cortará el tránsito en Sandino y Chile y en Fugl y Richieri. En ambos casos se dejará un paso para que puedan acceder los vecinos que viven en esas cuadras”, especificaron.

Como parte del plan de inversión en infraestructura vial ya se repavimentaron Nigro entre Pje. San Luis y Duffau, Alsina entre Mitre y Marconi, Mitre entre 4 de abril y Alsina, y Ameghino entre Mosconi y Beiró. Además, se avanza Del Valle entre Quintana y Moreno.

Desde el Municipio manifestaron que aún resta completar Fugl entre Sandino y José Marti, Basilico entre Quintana y Duffau, Brandsen entre Pueyrredón y Suipacha y Colombia entre Espora y Malvinas.

Los trabajos demandan una inversión cercana a los 1.800 millones de pesos y se financian con recursos municipales del Fondo de Inversión Vial, la herramienta creada por el Ejecutivo local y sancionada como ordenanza por el Concejo Deliberante hace varios años, con el objetivo de consolidar este tipo de intervenciones.

En cuanto a los cambios en el transporte público de pasajeros, se verán afectados los recorridos de la línea 500. Se detalló que el recorrido en el sentido centro hacia Serrano y Brasil quedará establecido de la siguiente manera: recorrido habitual - Fugl - Richieri - Callao - Bolivar - Fugl - recorrido habitual.

A su vez, el recorrido especial a Uncas continuará por Avenida Bolívar hasta López de Osornio y retomará el recorrido habitual.

Este martes 2 de septiembre, el Municipio de Tandil dará inicio a las obras de reparación integral de la bocacalle ubicada en la intersección de Belgrano y Saavedra. Por este motivo, la calle permanecerá cerrada al tránsito por un tiempo aproximado de un mes y se producirán cambios en los recorridos de dos líneas del servicio de transporte público de pasajeros.

Desde la Dirección General de Vialidad, que estará a cargo de las obras de infraestructura, se detalló que “en esa intersección se levantará el pavimento existente, se hará de nuevo la base y se colocará hormigón para reconstruir la bocacalle”.

Por tales motivos, se verá interrumpido el tránsito vehicular en Belgrano entre Buzón y Saavedra como así también en Saavedra entre Pinto y Belgrano. En ambos casos se dejará un paso para que puedan acceder los vecinos que viven en esas cuadras.

En cuanto a los cambios de recorridos del servicio de transporte público de pasajeros, se verán afectadas la línea 501 y la línea 505. Según se detalló, los mismos quedarán establecidos de la siguiente manera:

- Línea 501: recorrido habitual - Portugal - Buzón - 25 de Mayo - Moreno - recorrido habitual.

- Línea 505: recorrido habitual - Portugal - Buzón - 25 de Mayo - Moreno - Belgrano - recorrido habitual.

A través de intervenciones simultaneas en diferentes puntos de la ciudad, el Municipio de Tandil continúa desarrollando el plan de inversión en infraestructura vial. Sus propósitos principales son mejorar la circulación, la seguridad vial y la calidad de vida de todos los vecinos.

Este jueves, la empresa Galizio Construcciones completó el volcado de hormigón en la calle Mitre, entre 4 de Abril y Alsina. El tramo permanecerá cerrado al tránsito hasta la finalización de las tareas y el correspondiente fraguado del material. 

En paralelo, personal de la empresa también avanza con la repavimentación de una de las manos de la Avenida Del Valle, entre Quintana y Moreno. Además, en los próximos días se comenzará con tareas similares en Ameghino entre Mosconi y Beiró. 

Esta etapa del plan incluye obras en 17 cuadras y demanda una inversión cercana a los 1.800 millones de pesos. La misma se financia con recursos municipales del Fondo de Inversión Vial, la herramienta creada por el Ejecutivo local y sancionada como ordenanza por el Concejo Deliberante hace varios años, con el objetivo de consolidar este tipo de intervenciones.

Por su parte, la Dirección de Vialidad lleva adelante la repavimentación de un tramo de Saavedra, entre Belgrano y Maipú. Según detallan, una vez finalizados esos trabajos se continuará con la reparación integral de la bocacalle de Saavedra y Belgrano.

Además, se están ejecutando trabajos de arreglo de granitullo en la Avenida Colón y de construcción de cordón cuneta en el Barrio Arco Iris.

A dos meses de la subasta pública del predio de Santamarina 450, que adquirió la empresa Bahms SA del grupo Faro Verde, el Municipio puso en marcha el proceso de licitación para la adquisición de equipamiento y el desarrollo de la infraestructura necesaria para instalar una planta de hormigón en el predio de Vialidad. La inversión será financiada con parte de los recursos provenientes de la venta del inmueble donde funcionó el exCorralón y la Dirección de Servicios, tal como establece la ordenanza 18.648 aprobada por el Concejo Deliberante.

La convocatoria incluye la compra de una planta dosificadora, tres silos para acopio de cemento y dos camiones moto hormigoneros con semirremolque, que permitirán una mayor capacidad de producción y transporte. Con esta nueva estructura, el Gobierno busca aumentar el ritmo de pavimentación y repavimentación de calles mediante obras realizadas por administración municipal. Para una segunda etapa quedará la creación de la planta de asfalto en frío.

Según informó el Municipio, el 26 de agosto se conocerán las ofertas de las licitaciones públicas correspondientes a esta instancia que demandará una inversión de 760 millones de pesos.

Mientras avanza con los procesos administrativos, llevará a cabo trabajos de acondicionamiento en el predio delimitado por las calles Chapaleofú, Lavalle, Magallanes y San Felipe para aportar mayor potencia energética, construcción de una playa de maniobras de hormigón y trabajos de iluminación.

El plan de inversión

En diálogo con El Eco Multimedios, el director Administrativo de Obras Públicas Juan Manuel Sánchez se refirió al proceso iniciado para la inversión de parte de los recursos obtenidos por la venta del exCorralón que, en los términos que fija la ordenanza, serán para la creación de una planta de hormigón y de asfalto frío.

Sobre el primer proyecto, adelantó que el Municipio lanzó la convocatoria a licitación para adquirir una dosificadora y dos camiones moto hormigoneros y, en paralelo, el proceso para el montaje de la planta en el predio de Vialidad junto con la infraestructura necesaria.

El secretario de Planeamiento y Obras Públicas Luciano Lafosse amplió detalles del proyecto al señalar que se instalará una planta dosificadora junto con la adquisición de tres silos para el acopio de cemento además de los dos camiones motor hormigoneros, cuya particularidad es que tendrán un semirremolque con capacidad para transportar 10  metros cúbicos de hormigón.

Refuerzo de la infraestructura vial

Lo que produzca la planta, que tendrá una capacidad operativa de 80 metros cúbicos por hora, se utilizará para obras de infraestructura vial. “La idea es incrementar la cantidad de cuadras que estamos haciendo por administración”, definió Lafosse, que apuntó que el Estado comunal cuenta con una “planta dosificadora de hormigón y un camión moto hormigonero”, pero que no resulta suficiente en virtud del crecimiento de la ciudad y además quedó desactualizada.

Por lo tanto, la nueva estructura “nos va a aportar un mayor volumen y la posibilidad de tener estos dos vehículos, sumados al que tenemos, nos va a permitir generar un mayor ritmo de obra en la pavimentación o repavimentación en hormigón”.

La planta requiere como aspecto “adicional” el desarrollo de obras complementarias vinculadas a la construcción de una playa de hormigón para el movimiento de los vehículos, de celdas para el acopio de los materiales y a la extensión y refuerzo del tendido eléctrico para “tener mayor potencia energética para ese sector, porque la demanda va a crecer muchísimo”.

Al conjunto de tareas, el Municipio deberá encargar un estudio de impacto ambiental para la planta de hormigón y para la planta de asfalto en frío con la que avanzarán en una segunda etapa.

Sobre la planta de asfalto frío, Sánchez adelantó que el Municipio adquirirá “otra instalación” junto con la maquinaria correspondiente, además realizará “unas pequeñas modificaciones de infraestructura” para que pueda ponerse en funcionamiento dentro del predio de Vialidad.

“Buena cantidad de operarios”

En cuanto a la disponibilidad de operarios para la gestión de la planta de hormigón, Lafosse aclaró que actualmente “estamos realizando obras por administración con nuestra planta de asfalto en caliente”, y resaltó que “tenemos que hacer algún tipo de licitación para adquirir vehículos para tener mayor productividad”.

Por lo tanto, garantizó que “ahora tenemos buena cantidad de operarios trabajando en el área”, y adelantó que “es probable que si nosotros queremos implementar una mayor cantidad de cuadras con asfalto en frío como con hormigón para el año que viene haya que incorporar personal adicional para la realización de estas obras”.

No obstante, el secretario afirmó que “no está contemplado el incremento de la planta municipal” durante este año.

El destino de los fondos

El marco normativo aprobado por el Concejo Deliberante establece que el producido de la venta del inmueble -4.130.271 dólares- se afectará a los siguientes destinos: “hasta un 50 por ciento +/- cinco por ciento para la organización y puesta en funcionamiento de un área de pavimentación municipal y la compra de los elementos que garantizan su operatividad; hasta un 17,5 por ciento +/- cinco por ciento para la adquisición de macizos de tierras  para  suelo  urbano,  generación  de  lotes  con servicios,  constitución  de  consorcios  urbanísticos  de carácter público-privado y /o adquisición de tierras para la implementación de un polo logístico/playa de trasbordo de carga de camiones; un 32,5 por ciento para la construcción de infraestructura y/o generación  de  lotes  con  servicios  en  el  desarrollo urbanístico Sans Souci, dominio inmueble perteneciente a la Provincia de Buenos Aires”.