Además de la planta de hormigón, que ya se encuentra operativa, el Municipio avanza con la segunda parte del plan de inversión de los recursos obtenidos por la venta del predio de Santamarina 450 con el proyecto para instalar una planta de asfalto en frío en el mismo predio de Vialidad. Se trata de un equipamiento destinado principalmente tareas de bacheo.

De acuerdo a lo indicado por el director del área, Mauro Ortega, los pliegos para la licitación ya se encuentran elaborados desde hace aproximadamente un mes, pero que el proceso está actualmente sujeto a una instancia de evaluación medioambiental, que debe ser aprobada antes de avanzar con la licitación.

De esta manera, mientras la nueva planta de hormigón ya se encuentra operativa y abastece las obras, el Municipio avanza en la incorporación de nuevo equipamiento para ampliar las herramientas disponibles para el mantenimiento y la infraestructura vial de la ciudad.

La nueva planta de hormigón, adquirida con parte de los recursos obtenidos por la venta del predio de Santamarina 450, ya se encuentra operativa luego de atravesar durante los últimos meses una etapa de puesta a punto que incluyó trabajos de conexionado, calibración y ajustes en sus distintos componentes.

El equipamiento, instalado en el predio de la Dirección de Vialidad de Chapaleofú, Patagonia, San Felipe y Magallanes, comenzó a ser utilizado en las primeras obras de pavimentación y repavimentación ejecutadas durante el año.

“Lo macro ya estaba resuelto y teníamos que apuntar a la parte fina”, señaló el titular del área, Mauro Ortega, al referirse al proceso que atravesó la planta durante julio y parte de agosto.

Según detalló en diálogo con El Eco de Tandil, durante ese período trabajaron sobre las conexiones eléctricas, de agua, cámaras y sistemas de computación, además de las calibraciones realizadas junto con la empresa fabricante.

Con las pruebas concluidas y los ajustes realizados, la planta comenzó a producir material para las obras municipales.

En ese sentido, señaló que el primer uso se dio en el tramo final de la calle Tacuarí y que luego se avanzó con la primera cuadra de San Lorenzo, donde también se utilizó parte del hormigón elaborado con el nuevo equipamiento.

“Salió todo bien, todo perfecto”, sostuvo el funcionario, que destacó además que tanto las primeras observaciones realizadas por los trabajadores como los resultados de laboratorio fueron positivos. “Los primeros que lo notan son los chicos que están trabajando. Enseguida recalcaron la diferencia de la textura y de la composición del material”, enfatizó.

Una capacidad que todavía no se utiliza al máximo

La nueva planta cuenta con una capacidad máxima de producción de 80 metros cúbicos de hormigón por hora. Sin embargo, actualmente el Municipio trabaja con una producción aproximada de 30 metros cúbicos.

De acuerdo con lo expuesto, esta diferencia responde a que el esquema fue diseñado contemplando también la posibilidad de abastecer obras que sean ejecutadas por empresas privadas mediante licitación. En ese escenario, la planta podría trabajar en paralelo con los equipos municipales y con los motohormigoneros de la empresa contratista.

“En ese caso sí estaríamos trabajando en un rango casi al límite de la planta”, anticipó. Por el momento, las obras municipales se desarrollan por administración, por lo que esa capacidad adicional todavía no es necesaria.

El principal impacto de la incorporación de la planta, según explicó el director de Vialidad, está vinculado con la reducción de los costos y la posibilidad de utilizar de manera más eficiente los recursos disponibles.

“Esto implica un ahorro en cuanto a los gastos para la preparación del material y de la inversión para ejecutar una cuadra”, resaltó el funcionario.

A más datos, planteó que el esquema de trabajo por administración permite que la planta, los camiones y el personal involucrado en las tareas sean municipales, sin la intervención de una empresa externa para ejecutar la pavimentación.

A esta situación sumó la posibilidad de trabajar con un mayor control sobre las fórmulas utilizadas y sobre las cantidades de cada componente incorporado al hormigón, “lo cual hace que el desperdicio de material sea el menor posible”.

La nueva planta cuenta con balanzas automatizadas que permiten dosificar con mayor precisión los materiales. Como ejemplo, Ortega explicó que si una fórmula requiere entre 300 y 330 kilos de cemento por metro cúbico, el sistema realiza una medición exacta.

Según planteó, esa precisión reduce el desperdicio y permite ajustar el uso de materiales a las necesidades de cada producción. La planta anterior, instalada en el predio lindante al cementerio municipal, presentaba mayores márgenes de error en el pesaje, lo que podía derivar en un consumo adicional de insumos.

El ahorro también se refleja en el costo estimado de una cuadra de hormigón. Ortega planteó que una obra que, a modo de referencia, podía representar unos 80 millones de pesos mediante una contratación privada, actualmente puede rondar entre los 55 y 60 millones cuando se realiza con la nueva planta y bajo administración municipal.

El Fondo de Inversión Vial

Las obras que se realizan por administración se financian a través del Fondo de Inversión Vial, que cuenta con un presupuesto que ingresa mensualmente a partir de las tasas municipales.

“Nosotros tenemos el Fondo de Inversión Vial con un presupuesto asignado. Eso va entrando mes a mes con el ingreso de las tasas municipales y nosotros, en base a eso, vamos realizando las pavimentaciones”, repasó el director.

Para determinar qué sectores se intervienen, Vialidad cuenta con un listado de cuadras a pavimentar o repavimentar. Cada una recibe una “puntuación” que permite establecer un orden de prioridades y, a partir de ese ranking, se definen las intervenciones en función del presupuesto disponible y de los tiempos de ejecución.

Actualmente, los trabajos avanzan sobre distintos puntos de la ciudad. Uno de ellos es Fray Justo Santa María de Oro, donde se desarrolla un proceso de repavimentación.

En paralelo, también continúan obras ejecutadas mediante licitación. Ortega indicó que en este momento se encuentra en proceso una contratación para trabajos de cordón cuneta, a cargo de la empresa Galizio.

Entre los meses de enero y agosto de 2026, el Municipio llevó adelante obras de pavimentación y repavimentación en 13 cuadras de la ciudad. Junto a otras 6 concretadas por licitaciones públicas, suman un total de 19 las calles renovadas en lo que va del año. Fue con fondos propios: la inversión acumulada asciende hasta ahora a 787 millones de pesos.

El Eco consultó a las autoridades municipales, quienes brindaron el informe de seguimiento de enero – agosto del Plan de Pavimentación y Repavimentación del 2026. El mismo se encuentra bajo la órbita de la Dirección General de Vialidad, que depende de la Secretaría de Planeamiento y Obras Públicas.

El informe da cuenta de la inversión realizada hasta el momento por la Comuna para la concreción de las 13 calles mencionadas, pero también de las próximas arterias a intervenir. También de los criterios que el gobierno local aplica para determinar cuáles serán las cuadras prioritarias.

“Las obras se ejecutan por administración municipal, es decir, con equipos, maquinaria y personal propios del Municipio, sin intermediación de empresas contratistas, lo que permite optimizar costos y sostener un ritmo constante de trabajo. Hasta agosto de 2026 se invirtieron aproximadamente $787.000.000 en la ejecución del plan”, señala el informe comuna.

El Plan de Pavimentación se realiza en paralelo a otras obras de infraestructura vial que el Municipio desarrolla en distintos barrios de Tandil. La iniciativa (que fue adjudicada a la empresa Galizio Construcciones SRL, con dirección en la localidad de Olavarría) supuso una inversión de 715 millones de pesos, financiadas con recursos del Fondo de Inversión Vial, y prevé la construcción de cordón cuneta en 24 cuadras de la ciudad. 

Como parte de ese programa, recientemente comenzó una nueva etapa de obras en Cerro Leones, donde se lleva adelante el hormigonado del cordón cuneta sobre calle Fernández, entre Galicia y Maderni.

En el mismo sentido, la Comuna invirtió días atrás unos 183 millones de pesos para avanzar con la adquisición de insumos destinados a la Planta de Hormigón. En concreto el gobierno local compró barras de hierro, distintos tipos de piedra y estabilizado, y cemento portland a granel.

Entre enero y agosto de 2026, el Municipio realizó de manera directa trabajos de pavimentación y repavimentación en 13 calles de la ciudad, 2 de las cuales se encuentran en ejecución. Mediante una empresa contratada por licitación pública lo hizo en 6.

Los tramos ya ejecutados fueron los de la calle Fulton entre avenida Brasil y Quequén, Saavedra entre Guernica y Machado, Catamarca entre Ugarte y Vicente López y entre Vicente López y Reynoso, Independencia entre Aeronáutica Argentina y Ameghino, Ituzaingó entre Bariffi y Cheverrier, el de dos cuadras de San Lorenzo (entre Belgrano y San Martín) y el de tres cuadras de Tacuarí (entre Serrano y Avellaneda).

Mientras tanto se encuentran en ejecución dos cuadras de la calle Fray Justo Santa María de Oro, entre Rivadavia y Brandsen, y entre Brandsen e Ituzaingó. El próximo paso del Plan será la repavimentación de tres cuadras de calle Beiró, entre Urquiza y Magallanes.

Además, en 2025 dos licitaciones adjudicaron la repavimentación de 17 cuadras a la empresa Galizio Construcciones (con sede en Olavarría). De la primera licitación se ejecutaron tres cuadras de alrededor de la Plaza del Tanque: Sarmiento entre avenida Santamarina y 4 de Abril, Sarmiento entre 4 de Abril y Alsina, y Alsina entre Sarmiento y Mitre.

De la a segunda licitación se ejecutaron otras tres cuadras: San Lorenzo entre avenida España y Mitre, Pinto entre San Lorenzo y 14 de Julio, y Pasaje Blandengues entre O`Higgins y Brown.

Además de los datos sobre las obras concretadas y en ejecución, el informe de la Comuna transmitieron también los criterios que aplican al momento de seleccionar las calles sobre las que intervendrán en el marco del Plan de Pavimentación y Repavimentación.

Lo hacen, explica el texto, a partir de cuatro ejes de evaluación técnica y social: el estado técnico y el nivel de deterioro; la conectividad y función del tránsito; el equipamiento comunitario y el impacto social; la necesidad hidráulica.

En cuanto al estado técnico la Comuna evalúa dos aspectos. El primero, el deterioro irrecuperable, es decir los tramos donde el bacheo tradicional ya no es viable económicamente por fallas estructurales profundas en la base. En segundo término, la seguridad vial, la prevención de accidentes causados por “deformaciones severas o ahuellamiento en la superficie”.

Con respecto a la conectividad las autoridades priorizan arterias principales vinculadas al transporte público, calles por donde circulan líneas de colectivos, ambulancias y recolección de residuos. También se prioriza el “cierre de mallas”, esto es avanzar en primer término con “calles de tierra que conectan dos avenidas o tramos ya pavimentados, dando continuidad al entramado urbano”.

La evaluación vinculada al equipamiento comunitario tiene que ver con el acceso a instituciones clave, con calles con frente o proximidad a escuelas, centros de salud y hospitales. Pero también con la densidad poblacional, es decir las cuadras con mayor concentración de viviendas residenciales o comercios.

Por último se evalúa la necesidad hidráulica: “calles altamente erosionadas en cada escorrentía, que generan gastos recurrentes de maquinaria y material para su mantenimiento”, y “calles que arrastran gran cantidad de material hacia obras de desagües pluviales cercanas, afectando su funcionamiento”.

El Municipio presentó este viernes una denuncia penal para que se investiguen los daños ocasionados a una obra de pavimentación en hormigón que se ejecutaba sobre la calle Tacuarí, luego de que un vehículo ingresara a un sector que se encontraba debidamente cerrado al tránsito y con el pavimento aún fresco.

La presentación fue realizada por el secretario de Planeamiento y Obras Públicas, Luciano Lafosse, quien además solicitó que el Municipio sea tenido como particular damnificado en la causa, en representación del Estado municipal y de los intereses de toda la comunidad.

De acuerdo con la denuncia, el hecho ocurrió el jueves 23 de julio alrededor de las 19:20. El vehículo involucrado habría atravesado distintos vallados y señalizaciones preventivas instaladas por la obra, ingresando al área de exclusión y circulando sobre el hormigón recién ejecutado, lo que provocó daños que obligarán a rehacer parte de los trabajos.

Desde la Secretaría de Planeamiento y Obras Públicas señalaron que este tipo de conductas no solo generan un importante perjuicio económico para el Estado municipal, sino que también afectan el trabajo de los equipos técnicos, retrasan la ejecución de obras planificadas y perjudican a los vecinos que esperan la finalización de las intervenciones.

La denuncia sostiene que el hecho quedó registrado por las cámaras del Centro de Monitoreo y por cámaras de seguridad de vecinos de la zona, material que ya fue puesto a disposición de la Justicia para colaborar con la investigación. Asimismo, se identificaron testigos que podrán aportar información sobre lo ocurrido.

En la presentación judicial también se solicitó la realización de distintas medidas de prueba, entre ellas pericias sobre el pavimento dañado, informes técnicos para determinar el costo de reparación, el requerimiento de información registral del vehículo involucrado y la incorporación de las imágenes registradas por las cámaras de seguridad.

Desde el Municipio remarcaron que las obras públicas representan una inversión realizada con recursos de todos los tandilenses y recordaron la importancia de respetar la señalización, los desvíos y los cierres preventivos dispuestos durante su ejecución, tanto para preservar la seguridad de las personas como para evitar daños que terminan afectando a toda la comunidad.

El Municipio informó que a partir de este martes 16 de junio se realizará un corte de tránsito en la calle Tacuarí, en el tramo comprendido entre Serrano y Roser, debido al avance de las obras de repavimentación que se ejecutan en diferentes puntos de la ciudad.

Desde la Dirección General de Vialidad detallaron que las tareas incluirán la remoción del pavimento existente, la adecuación de la base y la reconstrucción de la calzada con hormigón, trabajos que requieren la restricción total de la circulación vehicular en ese sector.

La obra se enmarca en el programa permanente de inversión en infraestructura vial que impulsa el Municipio y que contempla acciones de pavimentación, repavimentación, bacheo y construcción de cordón cuneta en distintos barrios de Tandil.

Además, se anticipó que durante esta etapa también se desarrollarán trabajos de repavimentación en Tacuarí entre avenida Avellaneda y Roser, y en San Lorenzo entre San Martín y Belgrano, ampliando así el alcance de las mejoras previstas para la red vial urbana.

Por otra parte, las autoridades recordaron que continúan vigentes los plazos de fraguado del hormigón en las obras recientemente finalizadas sobre Ituzaingó entre Bariffi y Cheverrier e Independencia entre Aeronáutica Argentina y Ameghino. Debido a ello, esos sectores permanecerán cerrados al tránsito hasta que se completen los tiempos técnicos necesarios para su habilitación.

Finalmente, desde el Municipio solicitaron a conductores y vecinos circular con precaución, respetar la señalización colocada en las zonas intervenidas y colaborar para garantizar el normal desarrollo de los trabajos.

Tandil moderniza la producción de hormigón para optimizar la pavimentación urbana

El Municipio de la ciudad avanza en la puesta en marcha de una nueva planta de hormigón que comenzará a operar a mediados de julio y permitirá mejorar la calidad de las obras viales, reducir costos operativos y aumentar la eficiencia en la producción de materiales destinados a la pavimentación.

La confirmación fue realizada por el secretario de Planeamiento y Obras Públicas, Luciano Lafosse, y el director de Vialidad, Mauro Ortega, quienes destacaron que se trata de una inversión estratégica para modernizar la infraestructura Local.

La nueva planta reemplazará a la antigua estructura ubicada en el predio de avenida Fleming, que contaba con más de cinco décadas de funcionamiento. Según explicó Lafosse, tras evaluar distintas alternativas, se determinó que adquirir equipamiento nuevo resultaba más conveniente que trasladar las instalaciones mas existentes.

“La maquinaria anterior había cumplido su vida útil y los costos de traslado eran superiores a los de una planta nueva, con tecnología actualizada”, señaló el funcionario.

La inversión fue financiada con recursos provenientes de la venta del predio municipal de Santa Marina, situado entre las calles Belgrano y Pinto.

Por su parte, Ortega remarcó las ventajas del nuevo sistema productivo. “La planta anterior funcionaba de manera manual. Ahora tendremos un proceso computarizado y de precisión, que permitirá obtener hormigones de mayor resistencia optimizando el uso de insumos, especialmente el cemento”, afirmó.

El proyecto también contempla la incorporación de dos camiones motohormigoneros con capacidad superior a los 10 metros cúbicos cada uno, una mejora logística clave para garantizar el transporte adecuado del material hasta los distintos frentes de obra.

Actualmente, el Municipio mantiene un ritmo de ejecución de entre dos y tres cuadras mensuales, considerando tanto pavimentaciones nuevas como trabajos de repavimentación.

En cuanto a los plazos, Ortega explicó que el volcado del hormigón demanda aproximadamente dos días una vez finalizada la preparación de la base. Posteriormente, se requiere un período de fraguado de unos 15 días antes de habilitar la circulación vehicular.

“Realizamos ensayos de compresión en el laboratorio municipal para verificar la resistencia del material. Si los resultados son satisfactorios, se habilita la calle; de lo contrario, se espera el tiempo necesario para asegurar la calidad de la obra”, detalló.

Ante los reclamos vecinales por la pavimentación de determinadas arterias, los funcionarios aclararon que la definición de prioridades responde a estudios técnicos y no a pedidos particulares.

“No podemos hacer un delivery de calles. Pavimentar apenas seis cuadras puede representar una inversión cercana a los 500 millones de pesos, por lo que debemos administrar los recursos con responsabilidad”, sostuvo Lafosse.

En ese sentido, Ortega explicó que uno de los aspectos fundamentales es la realización previa de las obras hidráulicas necesarias para garantizar el correcto escurrimiento del agua.

“En algunos lugares se ha tenido que romper pavimento relativamente nuevo porque no se ejecutaron antes las intervenciones hidráulicas correspondientes. Nuestro objetivo es evitar ese tipo de situaciones”, indicó.

Además, se priorizan las calles que forman parte de los recorridos del transporte público y aquellas que permiten consolidar la conectividad de la trama urbana.

“El pavimento es la etapa final de un proceso integral de urbanización. Por eso debemos actuar con criterios claros y transparentes para garantizar el uso eficiente de los recursos de todos los tandilenses”, concluyó Lafosse.

Tras la polémica levantada durante los primeros días del mes de febrero respecto a la conservación de los adoquines de Sarmiento, en el tramo comprendido entre Santamarina y Alsina, como patrimonio, la Justicia falló a favor del Municipio de Tandil. Se desestimó la medida cautelar presentada por Vecinos Autoconvocados y desde el Gobierno local retomaron los trabajos para culminar la pavimentación.

En pos de conocer la postura de los vecinos y comerciantes de la zona, El Eco de Tandil se puso en contacto con varios de ellos para obtener una devolución. En líneas generales, los frentistas de la arteria se expresaron a favor de concluir la obra entendiendo que era “ilógico” que permanezca pausada cuando ya se llevaba más de una cuadra y media con el asfalto colocado.

Pablo Mileni es vecino de Sarmiento casi Alsina pero también, en la misma vereda pero enfrente de su domicilio, tiene su taller mecánico. Fue uno de los principales damnificados de esta decisión de mantener en pausa los trabajos durante casi dos semanas debido a que desde entonces no puede trabajar, ya que los vehículos no tienen acceso a su taller. “Fue una macana que hayan cortado esto por cuatro o cinco personas. Es hacer algo ilógico”, reflexionó.

El vecino fue uno de los promotores de la juntada de firmas de los frentistas de la zona para solicitar la concreción de los trabajos. Respecto a esa iniciativa, aseguró que juntaron un montón de rúbricas y que en la calle Sarmiento “están todos de acuerdo” con la pavimentación de la arteria, por lo que “había que reanudarla sí o sí”. Al mismo tiempo, calificó de “locura” la idea de levantar el pavimento y volver a colocar los adoquines que algunos proteccionistas enarbolaron.

Por su parte, Silvana, una peatona que fue consultada, señaló que “fue una medida muy acertada” la adoptada por el Municipio para culminar con los trabajos. También contó que sus padres viven en esa cuadra todavía cerrada al paso vehicular y que el adoquín representaba un riesgo para la caminata de las personas adultas debido a lo resbaloso que se torna el material, sobre todo en las jornadas de lluvia o humedad.

Los trabajadores de la zona se vieron severamente perjudicados por el cierre de la circulación vehicular. Al tiempo que tomó las maniobras para levantar los adoquines y colocar el hormigón, se le sumó la pausa que tuvo la obra, lo que provocó que dos talleres mecánicos de Sarmiento al 1100 acumulen más de un mes y medio sin poder generar ingresos.

“Estamos esperando que seque, nos dijeron que son 14 días los que hay que esperar como para volver a trabajar”, señalaron. Al mismo tiempo, diferenciaron la situación de los mecánicos respecto a quienes tienen un almacén o un kiosco, donde “si bien te baja el consumo, la gente puede ir por la vereda”. En este caso, tanto a la gente de Sacabollos Tandil como a Mileni se les imposibilitó trabajar.

También la paralización de los trabajos trajo consigo complicaciones para otros rubros. En la zona hay varias casas de comidas que no podían recibir a los transportistas con la materia prima para las producciones gastronómicas. “Después de un pedido que hicimos en la Municipalidad, pudieron abrir la parte que se había asfaltado de Sarmiento entre Santamarina y 4 de Abril para los comerciantes que lo necesitaban”, indicaron.

Los frentistas de Sarmiento aseguraron que no pudieron mantener un diálogo con quienes pedían la preservación del adoquinado. Contaron que se dirigieron a Paula Lafourcade, defensora del Pueblo, para ver si los podía recibir, pero señalaron que “nunca tuvimos respuesta, solo por mail con que ya había ido gente”. Apuntaron a su rol como Defensora del Pueblo por “ponerse a favor de esta gente” y señalaron que “el pueblo somos nosotros”.

Por otra parte, el hecho de tener clausurada la circulación también presentaba un contratiempo para la cotidianiedad de la Escuela Polivalente. El instituto educativo tiene una de sus salidas por esa calle y ante el inicio de clases, según pudo saber este Diario, desde la dirección plantearon a los superiores cómo garantizar el plan de contención de riesgo ante cualquier contratiempo que suceda.

Esto fue un punto subrayado en el discurso de los vecinos, señalando que ante una situación que requiera de la intervención de bomberos o de una ambulancia, la calle permanecía cerrada y limitaba la actuación de los profesionales para atender una emergencia.

Tras la decisión de la Justicia de rechazar la medida cautelar que paralizaba las obras en las calles Sarmiento y Alsina, el Municipio confirmó que el martes 3 de marzo se retomarían los trabajos para completar la repavimentación. Previamente, el intendente Miguel Lunghi se reunió con los vecinos y garantizó el cumplimiento de los procedimientos establecidos.

Desde la Dirección General de Vialidad comenzaron inmediatamente con las tareas de preparación de la base en el tramo que faltaba completar en la calle Sarmiento y rápidamente colocaron el hormigón en ese sector. Además, esa misma semana iniciaron las tareas de repavimentación en la calle Alsina entre Sarmiento y Mitre.

Respecto a esto último, en la recorrida por la zona, este Diario pudo ver cómo ya se habían retirado todos los adoquines y por estas horas se trabajaba en la colocación del cordón cuneta. A su vez, los vecinos consultados celebraron el trabajo sobre este tramo: “Estamos totalmente contentos que hayan hecho Sarmiento y que se esté haciendo Alsina y ojalá puedan hacer 4 de Abril también”.

Por último, Mileni describió una situación particular que lo llevó a celebrar la colocación del pavimento también sobre Alsina. “Esto ya era intransitable, lleno de pozos, imposible andar en bicicleta o con autos, se te aflojaba todo. Yo vivo ahí mismo en Sarmiento casi Alsina, tengo mi habitación de cara a la calle y cuando pasaba el colectivo me temblaba la mesa de luz. Es una locura”, contó.

La polémica por el patrimonio urbano de Tandil sumó ayer un nuevo capítulo. La Justicia rechazó la medida cautelar que buscaba paralizar las obras de repavimentación de la calle Sarmiento al 1100, por lo que el Municipio retomará hoy las tareas para la finalización de la intervención en ese tramo como en el sector de Alsina al 700, comprendido entre Sarmiento y Mitre.

La resolución judicial se fundamentó en la falta de “verosimilitud del derecho” suficiente para interrumpir una obra pública en ejecución. Tras analizar los informes técnicos y la normativa, concluyó que las cuadras intervenidas -específicamente Sarmiento entre Santamarina y Alsina, y Alsina entre Mitre y Sarmiento- no cuentan actualmente con una declaración formal de protección patrimonial que impida su modificación por razones de seguridad vial o transitabilidad.

Tampoco se configura un peligro en la demora que, “ponderado con el interés público comprometido y con la naturaleza innovativa de la medida requerida, justifique paralizar y revertir una obra pública decidida y tramitada por la autoridad competente”.

Por lo tanto, resolvió “rechazar la medida cautelar solicitada (y a la que adhiere la Defensoría del Pueblo de la ciudad de Tandil), en tanto no se encuentran reunidos, con el grado de convicción propio de esta etapa preliminar, los recaudos exigidos por los artículos 22 y 23 del Código Procesal Contencioso Administrativo (Ley 12.008)”.

Alcance del control judicial

Al momento de resolver, la Justicia recordó que la definición y conservación del espacio público local es una competencia propia del Departamento Deliberativo y del Departamento Ejecutivo, según lo establecen los artículos 190 y 191 de la Constitución de la provincia de Buenos Aires.

En este sentido, el fallo subrayó que el control de los jueces debe recaer sobre la juridicidad y razonabilidad de los actos, pero no sobre la conveniencia u oportunidad de las políticas urbanas.

“No se advierte acreditada, con entidad suficiente, la existencia de una norma vigente que, aplicada a los tramos concretamente intervenidos, impida su remoción”, señala el escrito judicial.

Además, considera que una medida cautelar de este tipo afectaría el interés público al comprometer la seguridad vial y el cronograma de una obra con fondos presupuestarios definidos.

De esta manera, el Gobierno quedó habilitado para continuar con el plan de pavimentación previsto, mientras que las costas del proceso fueron impuestas “por su orden”, dada la naturaleza de la cuestión debatida que involucra intereses colectivos de la comunidad tandilense.

El proceso

La presentación judicial original del Ejecutivo, que constituye el informe previo previsto en el artículo 23 inciso 1 del Código Procesal Contencioso Administrativo (CPCA), defendía la legalidad del procedimiento administrativo y cuestionaba los fundamentos de la parte actora y de la Defensoría del Pueblo, que intervino como tercero voluntario.

En el escrito, el Ejecutivo había sostenido que los adoquines retirados “constituyen un testimonio histórico del proceso urbano”, pero aclaró que “no integran el patrimonio histórico cultural protegido de la ciudad” ni revisten carácter de patrimonio colectivo en sentido jurídico.

Además, se destacó que el tramo de Sarmiento comprendido entre 4 de Abril y Alsina no cuenta con declaración específica vigente que lo incorpore al régimen de tutela patrimonial y que las ordenanzas de 2004 y 2005 que reconocían al adoquinado como patrimonio histórico fueron derogadas en 2009 mediante la Ordenanza 11.400.

Actualmente, solo el adoquinado circundante a la Plaza Independencia posee protección normativa explícita a través del Plan de Desarrollo Territorial (PDT).

El Municipio también cuestionó formalmente la demanda, señalando “la dificultad que ha debido afrontar esta parte para articular una adecuada defensa, en virtud de las graves deficiencias formales e inconsistencias que presenta el escrito de demanda”.

Asimismo, advirtió que en el expediente no se acreditó personería sobre el colectivo “Vecinos Autoconvocados”, así como la ausencia de domicilio en la zona por parte de los impulsores de la medida cautelar.

La Defensoría del Pueblo había solicitado la “suspensión inmediata de toda obra o intervención que implique la remoción, alteración o sustitución del adoquinado histórico”, el mantenimiento del estado actual y, como medida definitiva, la restitución de todos los adoquines removidos a su emplazamiento original. Frente a ello, el Municipio sostuvo que no existe “derecho verosímil” que habilite la cautelar y que no se acreditó la existencia de un bien jurídicamente protegido.

Tras la decisión judicial de este lunes, el intendente Miguel Lunghi se reunirá en las próximas horas con los vecinos para notificar que la obra continuará, retomando las tareas pendientes en Sarmiento y en el sector de Alsina al 700, garantizando el cumplimiento de los procedimientos establecidos.

Con informes que respaldaron la presentación elaborados por la Dirección de Vialidad, la Coordinación de Patrimonio Cultural y Archivo Histórico, la Secretaría del Concejo Deliberante y la Secretaría de Planeamiento y Obras Públicas, el Municipio le había solicitado al juez que rechazara la medida cautelar “con expresa imposición de costas a la contraria, en base a los fundamentos de hecho y de derecho”.

Reanudación de los trabajos

Tras la decisión de la Justicia de rechazar la medida cautelar que paralizaba las obras en las calles Sarmiento y Alsina, el Municipio confirmó que hoy se retomarán los trabajos para completar la repavimentación.

Desde la Dirección General de Vialidad informaron que hoy comenzarán con las tareas de preparación de la base en el tramo que faltaba completar en la calle Sarmiento y que mañana se colocará el hormigón en ese sector.

Además, adelantaron que el jueves se iniciarán las tareas de repavimentación en la calle Alsina entre Sarmiento y Mitre, por lo que desde las primeras horas de la mañana se restringirá la circulación vehicular en esa cuadra.

Antes del inicio del acto de apertura de sesiones ordinarias del Concejo Deliberante, el Municipio recibió la notificación judicial que resolvió favorablemente la apelación presentada ante la demanda de un grupo de vecinos autoconvocados, por lo que las tareas se reanudarán en las próximas horas. En ese marco, los vecinos que se encontraban movilizados por la suspensión de los trabajos celebraron la decisión en virtud de los trastornos ocasionados por una obra sin concluir.

El conflicto se originó  cuando un sector de la comunidad interpuso un recurso legal para preservar el adoquinado de la arteria por su valor patrimonial. La Municipalidad apeló la medida invocando el interés público y la necesidad de modernizar la infraestructura urbana para soportar el flujo de tránsito actual.

Durante los días en que estuvo paralizada la obra, Sarmiento entre 4 de Abril y Alsina permaneció cerrada al paso vehicular, lo que generó malestar entre quienes residen y trabajan diariamente en la zona.

Un comerciante y vecino frentista cuya empresa se encuentra en la zona, Jordi Muñoz, expresó ante los micrófonos del ciclo radial “La Mañana” (104.1 Tandil FM, EcoTV y El Eco Streaming) su satisfacción por la noticia judicial, que llegó desde el Municipio poco antes del inicio del discurso del Intendente en el Concejo Deliberante.

“Nos da tranquilidad a todos los vecinos que veníamos siendo afectados por la interrupción de la obra”, celebró y, en virtud del debate ciudadano y las posturas que generó el tema, afirmó que “no se trata de elegir entre historia y progreso”, sino de “encontrar una forma de cuidar la identidad de la ciudad y no paralizar la vida cotidiana de quienes circulan por estas calles”.

Impacto de una intervención suspendida

Según explicó, la suspensión de los trabajos generó impacto directo en la cotidianeidad de las familias, más aún si se considera que la ejecución de la pavimentación comenzó el 10 de enero y se extendió por casi dos meses.

La expectativa de los vecinos es que la normalización del flujo vehicular ocurra con celeridad, dado que en la zona hay instituciones educativas de gran concurrencia de estudiantes y docentes. El inicio de las clases representaba una preocupación mayor para los frentistas, quienes anticipaban un caos circulatorio si las tareas persistían durante el transcurso del mes.

La funcionalidad

El empresario sostuvo que, si bien la identidad de Tandil está ligada a la piedra, las condiciones actuales de la arteria hacían insostenible el mantenimiento del adoquinado original.

Entre los argumentos, expuso el deterioro causado por el tránsito pesado al mencionar que en los últimos años, la proliferación de construcciones en el centro de la ciudad llevó a la circulación de unidades de gran porte por la arteria intervenida. Ese peso provocó el “deterioro” de la traza y el mantenimiento del adoquinado “es cada vez más costoso”, alertó.

La seguridad vial fue otro de los ejes del reclamo. Muñoz detalló que los días de lluvia o de humedad, el adoquinado mojado genera condiciones poco estables “impidiendo un frenado eficiente de los vehículos”.

Además, el estado irregular dificultaba el desplazamiento de personas mayores con bastones, usuarios de sillas de ruedas y padres con cochecitos de bebés.

Finalmente, advirtió sobre el uso indebido de las veredas por parte de ciclistas y motociclistas que, ante la “incomodidad” de transitar sobre los adoquines deteriorados, optaban por “subirse” por las rampas para discapacitados.

“Es complejo el tema”, argumentó y ratificó que “no estamos en contra de la preservación histórica”.

Preservación del patrimonio

En otro pasaje de la entrevista radial, planteó que la propuesta de los vecinos es avanzar en un “plan serio de protección de los adoquines” en sectores donde “tengan un valor histórico real”, como el área de la Plaza Independencia o el microcentro histórico.

Por eso, sugirió “instalarlos en algún lugar, poder hacer otra obra donde darles un valor y preservarlos” para darle otra función a ese material.

Para finalizar, Muñoz agradeció las gestiones al Municipio y ratificó que la medida judicial “nos trae tranquilidad a todos los vecinos” y “nos permite recuperar la normalidad en nuestra vida cotidiana”.

Tras la medida cautelar que paralizó las tareas de pavimentación en las inmediaciones de la Plaza Martín Rodríguez, el secretario de Planeamiento y Obras Públicas, Luciano Lafosse, confirmó que el gobierno trabaja en la recopilación de informes técnicos para responder al Juzgado Contencioso Administrativo de Azul. La intervención, que generó una fuerte polémica por el retiro del adoquinado, se encuentra suspendida por una orden judicial que hizo lugar al reclamo de un grupo de vecinos autoconvocados, quienes exigen la preservación del patrimonio histórico en el lugar.

La Municipalidad inició gestiones urgentes para intentar revertir la decisión del juez Quaranta, quien ordenó el cese de las actividades en la calle Sarmiento, entre 4 de Abril y Alsina. El conflicto se desató cuando diversas asambleas vecinales presentaron un recurso para evitar que se completara el retiro de los bloques de piedra, argumentando que forman parte de la identidad y el patrimonio histórico de la ciudad. Sin embargo, desde la Secretaría de Planeamiento y Obras Públicas defendieron la legalidad y la necesidad de la obra, subrayando que el tramo intervenido no se encuentra catalogado como bien protegido dentro del Plan de Desarrollo Territorial (PDT).

Luciano Lafosse manifestó su "sorpresa" ante la notificación judicial y explicó que el municipio dispone de un plazo de cinco días para contestar los requerimientos del magistrado. En diálogo con el programa "Ultimo Bondi" de la radio de El Eco, el funcionario señaló que la intención del Ejecutivo es "agilizar la respuesta" para evitar que la calzada permanezca obstruida por tiempo indeterminado. "Entendemos que el juez está tratando de recabar información ante un planteo que es bastante alarmista respecto a cuestiones de normativa ambiental más que patrimonial", consideró el secretario.

Al momento de la paralización, la obra presentaba diferentes estados de avance según el tramo. Mientras que la cuadra de Sarmiento entre Santamarina y 4 de Abril ya había sido pavimentada en su totalidad, el sector que se extiende hacia la calle Alsina quedó a medio camino, con unos 75 metros donde el adoquinado ya fue removido pero aún no se volcó el hormigón. Esta situación genera una preocupación adicional debido a que los tiempos de fraguado del material oscilan entre los 21 y 28 días, lo que mantendrá la calle cerrada al tránsito por varias semanas una vez que se autorice la reanudación de los trabajos.

El secretario de Planeamiento y Obras Públicas remarcó que la decisión de pavimentar estas cuadras responde a una planificación aprobada por el Concejo Deliberante y que busca mejorar la transitabilidad y seguridad vial. Lafosse sostuvo que el mantenimiento de las calles adoquinadas representa una dificultad técnica y económica superior para el Estado municipal, ya que requiere de un trabajo manual y artesanal que es mucho más lento que el bacheo tradicional en asfalto u hormigón.

"Una cosa es trabajar en un bacheo donde uno corta y vuelca la mezcla, y otra muy distinta es tener a una persona agachada removiendo pieza por pieza para acomodar la base y luego volver a colocar el adoquín manualmente", detalló el funcionario. Además, puntualizó que el tipo de adoquín de gran tamaño presente en esa zona dificulta el uso de nuevas formas de movilidad, como las bicicletas y los monopatines eléctricos, que hoy forman parte del paisaje urbano de Tandil y encuentran en la piedra una superficie "disconfortable" y peligrosa.

Otro de los puntos centrales de la defensa municipal radica en que el retiro de las piedras no implica su destrucción, sino su reutilización en proyectos de preservación. Lafosse recordó que existe una ordenanza que establece la prioridad de uso para los adoquines que se extraen de las arterias principales. Según el plan del gobierno, estos bloques serán destinados a la construcción de un paseo en la zona de Cerro Leones y a intervenciones en el área del Dique Viejo, buscando así mantener vivo el registro de la piedra granítica tan identitaria de la región pero en espacios donde no interfieran con el flujo vehicular masivo.

La preocupación oficial se acentúa ante el inminente inicio del ciclo lectivo. El sector afectado por la obra es un punto neurálgico de la ciudad debido a la cercanía de instituciones educativas con una matrícula masiva, como la Escuela Polivalente, la Escuela Normal, Comercio y el Jardín de la Sierra. La paralización de las tareas en la esquina de 4 de Abril y Sarmiento amenaza con generar un caos circulatorio en las horas pico, dado que la zona ya presenta una alta saturación por el tráfico que se desvía desde avenidas paralelas como Marconi.

Lafosse advirtió que "la calle hoy está cortada y el trastorno es funcional para todos los vecinos y frentistas". De hecho, el funcionario relató que durante una inspección realizada recientemente con un escribano para constatar el estado de la calzada, varios residentes se acercaron para reclamar por la continuidad de la obra, alegando que prefieren el pavimento por la mejora que representa para sus vehículos y la higiene urbana.

"Hay miradas encontradas; están quienes piden preservar y los frentistas que ven una mejora sensible con el hormigón", afirmó.

Finalmente, el titular del área de Obras Públicas reiteró que el Municipio se ajustó a derecho en todo el proceso licitatorio y de ejecución. Recordó que durante el año pasado se pavimentaron cuatro cuadras de similares características en la zona de las calles Mitre y Alsina sin que se registraran impedimentos legales. Por ello, la apuesta de la Municipalidad es que la Justicia de Azul analice con celeridad los informes técnicos y ambientales que se presentarán en las próximas horas, con el objetivo de liberar la zona antes de que el inicio de clases agrave la situación del tránsito en el barrio de la Plaza del Tanque.

Tras recibir a representantes de tres asambleas barriales, las autoridades municipales explicaron los alcances técnicos y legales de la intervención en la calle Sarmiento. Si bien se abrió un canal de diálogo institucional en el Concejo Deliberante para discutir una normativa superadora sobre el patrimonio, el Gobierno confirmó que el plan de pavimentación en curso no se verá alterado, argumentando que las cuadras afectadas nunca estuvieron protegidas por las ordenanzas de preservación.

Representantes de la Secretaría de Gobierno de la Municipalidad de Tandil mantuvieron un encuentro clave con referentes de la Asamblea de Barrio de Piedra, la Asociación Civil Punto Verde y la Asamblea del Barrio de la Estación. La reunión, que se extendió durante la tarde del jueves, tuvo como eje central la controversia generada por la remoción del empedrado en la calle Sarmiento, entre las avenidas Santamarina y Alsina. Durante el intercambio, los funcionarios buscaron ordenar la información y aclarar las ideas respecto a una obra que forma parte del Plan Integral de Movilidad Urbana, asegurando que el proceso administrativo cumplió con todas las exigencias legales vigentes.

Guillermina Cadona, integrante de la Secretaría de Gobierno, fue la encargada de transmitir la postura oficial tras el cónclave. En diálogo con el programa Ultimo Bondi de la radio de El Eco, la funcionaria subrayó que no existe una política deliberada por parte de la gestión local para eliminar de forma masiva las calles de adoquines en la ciudad. "Aclaramos que no hay un objetivo del Municipio de salir a eliminar calles de adoquines; de hecho, en este mismo momento se están realizando arreglos de granitillo en la avenida Colón", expresó Cadona, quien buscó llevar tranquilidad sobre la preservación de la identidad urbana en otros sectores del radio céntrico.

Uno de los puntos más álgidos de la discusión técnica se centró en la situación legal de las cuadras de la calle Sarmiento que actualmente están siendo intervenidas. Según explicó el Ejecutivo a los asambleístas, el tramo comprendido entre Santamarina y Alsina no contaba con protección especial. Cadona detalló que, incluso bajo la vigencia de la Ordenanza 9821 —que fue derogada oportunamente y contemplaba la protección de 143 calles—, estas cuadras específicas nunca fueron catalogadas como patrimonio.

La funcionaria recordó que el municipio actuó bajo el amparo de la Ordenanza 18455, sancionada en el año 2004, la cual establece que las piedras retiradas de los espacios públicos deben ser reutilizadas en otros sectores de la ciudad con el mismo fin. En aquel entonces, Cadona formaba parte del Concejo Deliberante y acompañó la normativa que hoy rige el destino de los materiales removidos. "El proceso fue correcto desde el punto de vista normativo y administrativo; teníamos copia del expediente para mostrárselos", aseguró, remarcando que el Municipio cumplió con los parámetros exigidos para la ejecución de la obra pública.

En este sentido, desde el Gobierno se hizo hincapié en que la intervención en Sarmiento guarda coherencia con obras similares ejecutadas el año pasado, como fue el caso de la calle Mitre, entre 4 de Abril y Alsina. El argumento principal reside en la mejora de la movilidad urbana y la transitabilidad en arterias que presentan un alto flujo vehicular, siempre y cuando no existan restricciones patrimoniales explícitas que impidan la colocación de pavimento asfáltico o de hormigón.

La funcionaria reconoció que el ámbito institucional para esta discusión es el Concejo Deliberante, donde se espera la participación activa de la Comisión en Defensa del Patrimonio. Los vecinos consultaron sobre el funcionamiento de este órgano, a lo que se les respondió que la comisión se encuentra activa y está integrada por representantes del Colegio de Arquitectos, el Colegio de Ingenieros, la Unicen y la Subsecretaría de Cultura.

Sin embargo, Cadona aclaró que dicha comisión no emitió opinión sobre la calle Sarmiento porque su función es dictaminar sobre bienes que ya están debidamente patrimoniados.

"Ellos buscan una ordenanza que sea superadora de las existentes, porque entienden que el patrimonio inmaterial protege prácticas y saberes, pero no necesariamente la infraestructura física de todas las calles", explicó la vocera oficial. Esta distinción técnica es fundamental en el conflicto, ya que la declaración de Patrimonio Cultural Inmaterial de Tandil contempla tradiciones como las Escenas de la Redención o la Procesión del Santo Entierro, pero no otorga una protección automática a cada cuadra de adoquines de la ciudad.

Consultada sobre la posibilidad de retrotraer las obras ante el creciente descontento de un sector de la ciudadanía, la respuesta del Ejecutivo fue negativa. Las autoridades ratificaron que los trabajos seguirán su curso según el cronograma previsto. "Desde el Municipio se actuó con total legalidad; puede haber diferencias de criterio y esto lo entendemos, pero se van a seguir realizando las obras que se iniciaron, que fueron aprobadas y licitadas", sentenció Cadona.

En cuanto a los rumores sobre una posible presentación judicial por parte de particulares para frenar la pavimentación, desde la Secretaría de Gobierno informaron que, hasta el momento, no recibieron ninguna notificación oficial al respecto. Los asambleístas que participaron de la reunión manifestaron que, como organizaciones, no iniciaron acciones legales, aunque tenían conocimiento de que un vecino de forma particular podría haberlo hecho. En caso de que se formalice algún recurso, será la Secretaría de Legal y Técnica la encargada de responder en consecuencia.

Finalmente, el conflicto parece sostenerse en dos carriles paralelos: el técnico-administrativo, donde el Municipio avanza con el asfalto; y el social-legislativo, donde los vecinos buscan imponer una nueva mirada sobre el paisaje urbano. Mientras el debate se traslada a las comisiones del Concejo, para hoy se mantiene vigente una convocatoria cultural y movilización en la Plaza del Tanque (Plaza Martín Rodríguez), donde los vecinos insistirán con su reclamo de "cese de obra" y defensa del patrimonio histórico de Tandil.

El Municipio de Tandil continúa desarrollando los programas de mantenimiento y mejora de la infraestructura vial de la ciudad. A partir del lunes 9 de febrero se interrumpirá el tránsito vehicular en la avenida Colón, entre Pellegrini y Montevideo, en la mano sentido hacia avenida España.

En ese tramo, personal de la Dirección General de Vialidad llevará adelante tareas de reparación de la calzada en distintos sectores donde se detectaron inconvenientes. Los trabajos incluirán el retiro del granitullo existente, la reparación de la base y la posterior recolocación del material.

Además, se precisó que quienes circulen por las calles Pellegrini y Montevideo podrán cruzar la avenida.

Cambios de recorrido del Transporte Público de Pasajeros

Debido al desarrollo de las obras en Av. Colón entre Pellegrini y Montevideo, se producirán cambios en recorridos de las líneas 500 y 501 del Transporte Público de Pasajeros.

Línea 500

Recorrido habitual, Colón, Machado, 4 de abril, Las Heras, Colón, recorrido habitual.

Línea 501

Recorrido habitual, Arana, Colón, Pellegrini, Alem, recorrido habitual.

Luego de que se completara el tiempo de fraguado del hormigón, este miércoles se habilitó el tránsito vehicular en Pinto entre San Lorenzo y 14 de julio, cuadra que fue repavimentada.

Los trabajos de repavimentación iniciaron el pasado 5 de enero, por lo que el tránsito vehicular permanecía restringido en esa cuadra y se habían modificado los recorridos de las líneas 501 y 502 del transporte público de pasajeros. Las tareas comprendieron el retiro del pavimento existente, la preparación de la base y la posterior colocación del nuevo hormigón.

Cabe destacar que la intervención corresponde a la primera de las seis cuadras que el Gobierno local incorporó a la etapa de repavimentación recientemente finalizada en distintos sectores de la ciudad. En esta ampliación se incluyen las siguientes arterias: Sarmiento, entre avenida Santamarina y Alsina; Alsina, entre Sarmiento y Mitre; San Lorenzo, entre avenida España y Mitre; Pinto, entre San Lorenzo y 14 de Julio; y el pasaje Blandengues, entre O’Higgins y Almirante Brown. 

Esta etapa, ampliada a seis nuevas cuadras, ya incluyó trabajos en 17 tramos de la ciudad: Ameghino, entre Mosconi y Beiró; Nigro, entre pasaje San Luis y Dufau; Alsina, entre Mitre y Marconi; Mitre, entre 4 de Abril y Alsina; Fugl Sandino y José Martí; Basilico, entre Quintana y Dufau; Brandsen, entre Pueyrredón y Suipacha; Colombia, entre Espora y Malvinas; y Del Valle, entre Quintana y Moreno.

El lunes 15 de diciembre el Municipio de Tandil iniciará las obras de reparación integral de la bocacalle de Montevideo y San Lorenzo, que permanecerá cerrada al tránsito por 15 días aproximadamente.

Desde la Dirección General de Vialidad se detalló que “en esa intersección se levantará el pavimento existente, se hará de nuevo la base y se colocará hormigón para reconstruir la bocacalle”.

Por ese motivo se cortará el tránsito vehicular en Montevideo y Alberdi y en San Lorenzo y Pellegrini. En ambos casos se dejará un paso habilitado para que puedan acceder los vecinos que viven en esas cuadras.

A cuatro meses de la subasta pública del predio de Santamarina 450, que adquirió la empresa Bahms SA del grupo Faro Verde, el Gobierno comunal cumplió con una nueva instancia con miras al plan de inversión de los recursos obtenidos por la venta del inmueble.

Tras otorgar el Certificado de Aptitud Ambiental (CAA) a la planta que se emplazará en el espacio donde funciona la Dirección de Vialidad, en Chapaleoufú 2919, avanzó con el proceso de licitación para la adquisición de equipamiento y el desarrollo de la infraestructura necesaria para instalar una planta de hormigón en el predio de Vialidad.

En ese marco, el mes pasado declaró desierta el primer llamado a licitación destinada a la compra de dos camiones motohormigoneros por falta de oferentes. Ante esta situación, la Dirección de Compras y Suministros abrió un segundo llamado con el objetivo de dotar a la planta del equipamiento necesario para su operatividad.

Finalmente, a través del decreto 2791/2025 con fecha del 29 de septiembre de 2025 publicado en el Boletín Oficial finalizó la convocatoria con la adjudicación de la licitación pública 19-01-25 “Adquisición de dos camiones para motohormigoneras – planta dosificadora de hormigón” a la firma Punto Truck SA por la suma total de 260.600.000 pesos.

El acto de apertura de propuestas se llevó a cabo el 16 de septiembre pasado. En esa oportunidad, dos oferentes se presentaron a la licitación, las firmas Punto Truck SA y G. y F. Castro SA.

La comisión analizó las ofertas y consideró conveniente la que presentó la primera de ellas “por ser una empresa reconocida en el mercado, con el respaldo técnico necesario para garantizar la provisión de los equipos en tiempo y forma y por ser la más conveniente a los fines municipales”, destaca el decreto.

Por lo expuesto, la Dirección de Compras y Suministros sugirió adjudicar a la oferta correspondiente a la firma Punto Truck SA, por un monto total de 260.600.000 pesos, que resulta superior en un 10 por ciento al presupuesto oficial.

La compra de equipamiento forma parte de las licitaciones emprendidas por el Municipio para concretar la inversión derivada de la venta del predio de Santamarina 450, donde funcionó el exCorralón y la Dirección de Servicios, tal como establece la ordenanza 18.648 aprobada por el Concejo Deliberante.

El proceso ya incluyó la compra de una planta dosificadora, tres silos para acopio de cemento y dos camiones moto hormigoneros con semirremolque, que permitirán una mayor capacidad de producción y transporte.

Con esta nueva estructura, el Gobierno busca aumentar el ritmo de pavimentación y repavimentación de calles mediante obras realizadas por administración municipal. Para una segunda etapa quedará la creación de la planta de asfalto en frío.

El destino de los fondos

El marco normativo aprobado por el Concejo Deliberante establece que el producido de la venta del inmueble -4.130.271 dólares- se afectará a los siguientes destinos: “hasta un 50 por ciento +/- cinco por ciento para la organización y puesta en funcionamiento de un área de pavimentación municipal y la compra de los elementos que garantizan su operatividad; hasta un 17,5 por ciento +/- cinco por ciento para la adquisición de macizos de tierras  para  suelo  urbano,  generación  de  lotes  con servicios,  constitución  de  consorcios  urbanísticos  de carácter público-privado y /o adquisición de tierras para la implementación de un polo logístico/playa de trasbordo de carga de camiones; un 32,5 por ciento para la construcción de infraestructura y/o generación  de  lotes  con  servicios  en  el  desarrollo urbanístico Sans Souci, dominio inmueble perteneciente a la Provincia de Buenos Aires”.

Certificado de Aptitud Ambiental

Como se informó en estas páginas, hace un mes el Municipio otorgó el Certificado de Aptitud Ambiental (CAA) a la planta situada en Chapaleoufú 2919, luego de aprobar la Evaluación de Impacto Ambiental que establece condiciones técnicas y medidas de mitigación frente a posibles afectaciones en aire, agua, suelo y ruidos. El aval tendrá una vigencia de cuatro años y deberá renovarse mediante auditorías periódicas.

En esa oportunidad, el decreto firmado por el Intendente en su artículo primero otorga el Certificado de Aptitud Ambiental del Área Municipal Dirección General de Vialidad Municipalidad de Tandil dedicada a la elaboración de hormigón “de conformidad a las prescripciones establecidas en la Ley 11.459 de Radicación Industrial de la Provincia de Buenos Aires, su modificatoria 15.107 y sus decretos reglamentarios 531/19 y 923/2020”.

En su artículo segundo, establece que el Certificado de Aptitud Ambiental tendrá una validez de cuatro años y que, al vencimiento de ese plazo, deberá ser renovado mediante “la presentación de una auditoría ambiental que dé cuenta del funcionamiento de la planta e incluya la descripción de los condicionamientos que se desprenden de la revisión de la EIA”, que se revocará “de forma automática en caso de un incremento de más de 20 por ciento de su dimensionamiento”.

En el artículo tercero, plantea que la planta deberá implementar las “medidas de mitigación elaboradas por el profesional actuante”, de lo contrario “la autoridad de aplicación podrá revocar el presente” y agrega en el artículo cuarto que el otorgamiento del Certificado de Aptitud Ambiental se realiza “sin perjuicio de la vigencia de toda otra normativa ambiental vigente, exigible en la forma, plazos y alcances que la autoridad de aplicación disponga”.

Este martes se realizaron los actos de apertura de ofertas de las licitaciones públicas convocadas por el Municipio de Tandil para concretar la puesta en funcionamiento de una planta de hormigón en la Dirección de Vialidad, un proyecto que permitirá profundizar los programas de infraestructura vial.

La iniciativa se financia con recursos obtenidos por la venta del predio ubicado en la av. Santamarina, tal como lo establece la ordenanza que autorizó la subasta del inmueble.

Con la apertura de la planta de hormigón el gobierno local podrá aumentar la cantidad de obras de pavimentación, repavimentación y construcción de cordón cuneta que lleva adelante en diferentes zonas de la ciudad.

En las tres licitaciones públicas convocadas por el Municipio se adquirirá una planta dosificadora de hormigón, dos camiones y dos motohormigoneras 0km.

Mientras tanto, en el predio de Vialidad se harán los trabajos de acondicionamiento necesarios para aportar mayor potencia energética, construcción de una playa de maniobras de hormigón y trabajos de iluminación.

De acuerdo a lo establecido en la normativa que regulaba la subasta del predio de Santamarina, los fondos obtenidos a partir de la venta de ese inmueble eran para la puesta en funcionamiento de dos plantas de pavimento (una de hormigón y otra de asfalto); la adquisición de macizos de tierras para generación de suelo urbano y lotes con servicios, y para la construcción de infraestructura o generación de lotes con servicios en el desarrollo urbanístico “Sans Soucí”.

En la licitación para la adquisición de dos motohormigoneras se presentaron dos empresas: Tecnus SRL con una cotización por $222.164.621,20 e Indumix S.A. con una cotización por $213.334.302,22.

Mientras que en la licitación para la adquisición de una planta dosificadora de hormigón se presentaron las siguientes empresas: Tecnus SRL con una cotización por $291.678.676,30 e Indumix S.A. con una cotización por $349.161.460,69.

En las dos licitaciones las firmas adjuntaron documentación con descripción y/o ficha técnica de los productos ofrecidos, incluyendo la garantía de la unidad ofertada y las condiciones del servicio de postventa.

Ahora la comisión de preadjudicación deberá analizar toda la documentación presentada por los oferentes y determinar el resultado.

En la tercera licitación, convocada para la compra de dos camiones para motohormigoneras, no se presentó ninguna empresa. Es por eso que el Municipio hará un segundo llamado.

El Municipio de Tandil continúa con las obras de reparación de la calzada en la av. Colón, específicamente en la mano que va desde Marconi hacia la Estación de Trenes. Desde el próximo lunes se trabajará entre Las Heras y Montevideo y en el sector central de la intersección con Garibaldi, por lo que se registrarán restricciones de tránsito.

Desde la Dirección de Vialidad, a cargo de los trabajos, se detalló que en la cuadra comprendida por las calles Las Heras y Montevideo el corte sobre la mano hacia la Estación de Trenes será total, mientras que entre Garibaldi y Las Heras se permitirá solo el acceso a los vecinos que viven allí.

Además, se cortará la circulación en el centro de la avenida en la intersección con Garibaldi, por lo que los conductores que circulen por esa calle al llegar a Colón no podrán continuar y estarán obligados a girar a la derecha. Por su parte, quienes circulen por Colón hacia la Estación de Trenes tendrán que girar a la derecha en Garibaldi.

En cada una de las intervenciones se retiran los granitullos existentes, se repara la base y se vuelven a colocar.

La obra incluye trabajos en esa mano a lo largo de toda la avenida. La intención es ir avanzando de a una cuadra por semana. Teniendo en cuenta la gran circulación y el paso de tres líneas de transporte público, se determinó que la cuadra entre España y Garibaldi se hará durante las vacaciones de invierno.

Debido al corte de tránsito se hará un cambio de recorrido en las líneas 500 y 501 del transporte público de pasajeros, sentido Centro – Estación de Trenes, que en ambos casos quedarán establecidos de la siguiente manera:Colón, Garibaldi, Alsina, Pellegrini, Colón, recorrido habitual.

El próximo lunes se continuará con las tareas de reparación de la calzada en la calle Paz, en el tramo comprendido entre Pellegrini y Uriburu. Como parte de los trabajos, el tránsito vehicular permanecerá interrumpido en esa zona durante el desarrollo de las obras.

Las intervenciones, que están a cargo de la Dirección General de Vialidad del Municipio de Tandil, forman parte del programa de mantenimiento y mejora de la infraestructura vial que impulsa el gobierno local.

En esta etapa, los trabajos consisten en la remoción del granitullo deteriorado, la reparación de la base y la posterior reposición del mismo material. La obra se desarrolla de manera progresiva, avanzando cuadra por cuadra a lo largo de la calle Paz.

Desde el Municipio solicitaron a los vecinos circular con precaución en las zonas aledañas y respetar la señalización dispuesta.

Como parte de los programas de inversión en pavimentación, repavimentación y construcción de cordón cuneta, el Municipio de Tandil avanza con obras en varios frentes simultáneos en diferentes zonas de la ciudad.

A través de estas iniciativas se busca continuar mejorando las condiciones de circulación y la seguridad para conductores y peatones.

Personal de la empresa Galizio Construcciones SRL, ganadora de la licitación pública, lleva adelante tareas de pavimentación en el pasaje 1º de Mayo entre 11 de septiembre y Roca, y este miércoles comenzó con las labores de remoción del antiguo asfalto en 25 de Mayo entre Paz y Alem para concretar la repavimentación en hormigón.

En ese caso se construirá la nueva calzada desde la calle Paz hacia Alem, incluyendo la bocacalle de esta con 25 de Mayo.

Estas obras se llevan adelante con recursos municipales del Fondo de Inversión Vial, la herramienta creada por el Ejecutivo local y sancionada como ordenanza por el Concejo Deliberante hace varios años, con el objetivo de consolidar este tipo de intervenciones.

Esta etapa demanda una inversión de más de 650 millones de pesos, e incluyó la pavimentación de Rosales entre Salceda y Pedersen, Labardén entre Salceda y Pedersen y Paso de los Andes entre Estrada y Callao.

Cuando se terminen las obras en el pasaje 1º de Mayo y la calle 25 de Mayo, está previsto que se continúe con la repavimentación de Belgrano entre 14 de Julio y Alberdi.

Por su parte la Dirección General de Vialidad continúa desarrollando obras en diferentes sectores de la ciudad.

En la calle Paz al 1100 se avanza con las tareas de reparación de granitullo que se vienen realizando desde hace algunas semanas.

Además, se completaron los trabajos de repavimentación en el pasaje Uruguay entre Bolívar y Rubén Darío.

También se están realizando obras de construcción de cordón cuneta en la zona norte de la ciudad, reparación de bocacalles, bacheo y mantenimiento de calles arenadas en diferentes zonas de la ciudad.

El Secretario de Planeamiento y Obras Públicas, Luciano Lafosse, detalló que “la obra pública siempre ha sido y será una prioridad para la gestión, y la decisión del intendente Lunghi es avanzar en la mayor cantidad de proyectos que podamos, en un contexto en el que el estado municipal está financiando este tipo de obras”.

Por último adelantó que “la intención es tratar de continuar con inversiones, especialmente en infraestructura hidráulica y vial, que son de las más necesarias. Es por eso que estamos iniciando dos nuevas licitaciones públicas para repavimentar 17 cuadras y que nos demandarán inversión de más de 1.800 millones de pesos, que se sumarán a las que vamos ejecutando desde la Dirección de Vialidad con personal propio”.

Este lunes se firmó el contrato entre el Municipio de Tandil y la empresa adjudicataria que se encargará de las obras de una nueva etapa del plan de pavimentación en diferentes barrios de la ciudad. Los trabajos comenzarán la próxima semana con la primera de las dos cuadras de la calle Labarden entre Salceda y Pedersen.

El proyecto abarca siete cuadras y demanda una inversión de 475 millones de pesos, que se financia a través del Fondo de Inversión Vial, la herramienta creada por el Ejecutivo local y sancionada como ordenanza por el Concejo Deliberante hace varios años, con el objetivo de consolidar este tipo de intervenciones.

Esta etapa incluye la construcción de nuevas calzadas en hormigón en las siguientes cuadras: Rosales entre Salceda y Rivas; Rosales entre Rivas y Pedersen; Paso de los Andes entre Estrada y Bolivia; Paso de Los Andes, entre Bolivia y Callao; Labardén entre Salceda y Rivas; Labardén entre Rivas y Pedersen y Pasaje 1ro de Mayo entre 11 de Septiembre y Roca.

Los trabajos estarán a cargo de la firma Galizio Construcciones SRL y tienen un plazo de ejecución de 120 días desde su inicio.

El intendente Miguel Lunghi firmó el contrato con el representante de la firma Galizio Construcciones S.R.L., Gabriel Galizio, en un encuentro que se realizó en el Palacio Municipal, en el que también participó el secretario de Planeamiento y Obras Públicas, Luciano Lafosse.

El jefe comunal destacó la importancia de esta iniciativa que “nos permite continuar con las inversiones destinadas a la mejora de nuestra infraestructura vial, llegando con nuevos pavimentos a diferentes barrios de la ciudad”, precisó.

De acuerdo con lo establecido, las cuadras deberán tener “un paquete estructural que como mínimo comprenderá un espesor mínimo de 0,18 m de hormigón H30, y una base estabilizada/suelo seleccionado de 0,20 m de espesor, nivelada, compactado y terminado”.

Estas intervenciones, previstas en el plan de pavimentación, se complementan con los trabajos de construcción de cordón cuneta, repavimentación, arreglo de bocacalles y bacheo que desarrolla la Dirección General de Vialidad.