El Observatorio Vial presentó el informe correspondiente al primer trimestre de 2026, período en el que se contabilizaron 293 eventos viales en distintos puntos de la ciudad y la zona rural, una cifra levemente inferior al cierre de 2025 (que cerró con 303 eventos).

El relevamiento, elaborado por la Subsecretaría de Innovación Tecnológica y la Dirección de Estadística Local, permitió identificar las principales características de los siniestros ocurridos entre enero y marzo. Según el reporte oficial, en los hechos registrados estuvieron involucrados 820 vehículos y 29 peatones.

Del total de eventos, el 37 por ciento correspondió a automóviles y el 30 por ciento a motocicletas. Más atrás se ubicaron las camionetas con un 19 por ciento y las bicicletas con un ocho por ciento. Los demás tipos de vehículos, como transporte de carga, pasajeros o cuatriciclos, representaron porcentajes inferiores al seis por ciento.

Al analizar la cronología de los hechos durante el primer trimestre, se observó una fluctuación en la cantidad de registros En cuanto a la distribución, marzo fue el período con mayor cantidad de registros, al concentrar el 38 por ciento de los casos, con 112 eventos. Enero sumó 91 hechos y febrero 90, ambos con un 31 por ciento del total.

Hora, tipo y zona

El análisis horario mostró una marcada concentración de eventos durante el día. Entre las 7 y las 19.59 se produjeron 196 siniestros, mientras que en horario nocturno se registraron 97. Además, el informe indicó que los días lunes, martes y domingo fueron los que presentaron una mayor proporción de hechos viales, con un promedio general de 42 eventos diarios.

A partir de la implementación del Formulario Estadístico Único (FEU) como herramienta de recolección de datos, según la propuesta del Observatorio Vial Nacional, la sistematización de los datos permitió ampliar las categorías utilizadas para identificar los distintos tipos de eventos viales registrados en la ciudad.

En ese sentido, informó que las colisiones entre vehículos encabezaron ampliamente las estadísticas con el 56 por ciento de los casos, equivalentes a 165 hechos. Le siguieron las caídas desde vehículos con el 19 por ciento y los choques contra objetos fijos con el 14 por ciento.

La mayoría de los eventos ocurrió en calles urbanas. El 61 por ciento se registró en calles, el 28 por ciento en avenidas, mientras que las rutas nacionales y provinciales concentraron el 6 y el 4 por ciento respectivamente. En tanto, el 94 por ciento de los hechos sucedió en zonas urbanas y apenas el 6 por ciento en áreas rurales.

Más detalles

Otro de los aspectos relevados fue la configuración de la vía. Los tramos rectos representaron el 41 por ciento de los eventos, seguidos por las intersecciones con el 36 por ciento. Además, el 83 por ciento de los siniestros se produjo sobre calzadas asfaltadas, el 9 por ciento sobre calles de tierra y el 8 por ciento en adoquinados.

En relación a las consecuencias físicas de los hechos, el informe detalló que el 63 por ciento de las personas involucradas resultó ilesa o con lesiones no urgentes. El 35 por ciento presentó heridas leves, mientras que los casos graves y con riesgo de vida representaron el uno por ciento cada uno.

Entre las causas identificadas, la pérdida de control apareció como el principal factor determinable con el 24,7 por ciento de los casos. También se destacaron el no respeto de la prioridad de paso con el 10,3 por ciento, la distracción con el 9,8 por ciento, las maniobras peligrosas con el 8,7 por ciento y el exceso de velocidad con el 6,2 por ciento.

El documento aclaró además que en el 29,3 por ciento de los eventos no fue posible establecer una causa precisa. A su vez, el 70 por ciento de los registros presentó una única causa probable, mientras que el resto combinó dos o más factores.

Finalmente, el Observatorio incorporó mapas de calor generales, diurnos y nocturnos para visualizar las zonas de mayor concentración de eventos viales dentro del partido de Tandil durante el período analizado.

El Observatorio Vial de Tandil dio a conocer los registros oficiales en materia de siniestralidad vial para dar cierre al ciclo 2025. El informe trimestral detalló que, entre octubre y diciembre del año pasado, se produjeron 303 eventos que involucraron a un total de 897 vehículos y 14 peatones.

Estos datos permitieron cerrar la estadística anual con una cifra que revela que la ciudad alcanzó los 1.043 episodios viales a lo largo de los doce meses del año pasado. En detalle, 239 de enero a marzo; 257 de abril a junio; 244 de julio a septiembre; y 303 de octubre a diciembre.

La implementación del Formulario Estadístico Único (FEU), una herramienta de recolección de datos propuesta por el Observatorio Vial Nacional, permitió obtener una radiografía más precisa de lo que sucede en las calles tandilenses.

En ese sentido, se logró identificar que la categoría de “colisión entre vehículos” fue la más frecuente, abarcando el 74,9 por ciento de los casos del trimestre, lo que representó un total de 186 eventos. En segundo lugar, se ubicaron las “caídas desde vehículos” con un 11 por ciento (55 eventos), seguidas por los “choques contra objetos fijos”, que alcanzaron el 7,4 por ciento (36 eventos).

Más datos

Al analizar la cronología de los hechos durante el cuarto trimestre, se observó una fluctuación en la cantidad de registros mensuales. Octubre inició el período con 99 eventos, lo que representó un 33 por ciento del total. Sin embargo, el pico máximo de siniestralidad se dio en noviembre, mes que registró 113 eventos (37 por ciento). Por su parte, diciembre mostró un leve descenso, cerrando el año con 91 registros.

En cuanto a la distribución horaria, el informe señala que el mayor riesgo se concentró durante el día. De los 303 eventos registrados en el cierre del año, 223 ocurrieron en el horario diurno, comprendido entre las 7 y las 19.59. En contraposición, el horario nocturno registró 80 incidentes.

Asimismo, el relevamiento analiza los registros según los días de la semana. Si bien la actividad es constante, se registró una mayor proporción de eventos durante los días miércoles, sábados y domingos.

Tipos de vehículos y escenarios frecuentes

El parque automotor involucrado en los siniestros mostró una predominancia de los rodados mayores, aunque las motocicletas ocupan un lugar central en la problemática.

Según el reporte del Observatorio Vial, el 39 por ciento de los eventos involucró a automóviles, mientras que el 32 por ciento correspondió a motocicletas. Las camionetas, por su parte, representaron el 17 por ciento de los casos. El resto de los involucrados, como ciclistas, peatones y vehículos de carga o maquinaria, se mantuvieron con cifras inferiores al cinco por ciento.

En relación con el escenario geográfico donde se produjeron estos hechos, el área urbana de Tandil concentró la mayoría de los casos. El 95 por ciento de los eventos (287 registros) ocurrieron en la zona urbana, mientras que el cinco por ciento se produjo en áreas rurales. Esta disparidad sugiere que factores como la presencia de sistemas de monitoreo y cámaras de seguridad en el casco urbano podrán tener su influencia.

El análisis reveló también que la mayoría de los siniestros ocurrió en el trazado interno de la ciudad. Las calles fueron el escenario del 57,5 por ciento de los eventos, seguidas por las avenidas con un 32,9 por ciento.

En una escala menor se ubicaron las rutas nacionales (5,8 por ciento) y las rutas provinciales (2,8 por ciento).

Respecto al material de la calzada, el asfalto fue el denominador común en el 82 por ciento de los casos, seguido por el adoquín con un nueve por ciento y en calles de tierra con un siete por ciento.

Otro dato relevante del informe fue la configuración de la vía al momento del impacto. Las intersecciones representaron el 47,7 por ciento de los siniestros. Por otro lado, los tramos en recta concentraron el 36,7 por ciento de los eventos.

Causas humanas y consecuencias en la salud

Al indagar sobre los motivos que desencadenaron los 303 eventos del último trimestre, la categoría “no se puede determinar” concentra el mayor porcentaje de los registros.

No obstante, entre los factores identificables, la distracción encabezó la lista con un 15,2 por ciento, seguida de cerca por el exceso de velocidad con un 11,5 por ciento. Otras conductas mencionadas fueron las maniobras peligrosas (9,2 por ciento) y el no respeto de la prioridad de paso (ocho por ciento).

Si bien el 75,9 por ciento de los casos presentó una sola causa, existe un porcentaje de incidentes donde confluyeron varios errores de conducción. El informe detalló que el 15,8 por ciento de los registros tuvo más de una causa, e incluso se detectaron casos donde se identificaron hasta seis factores concurrentes en un mismo siniestro vial.

En cuanto a las consecuencias físicas para las personas involucradas, el informe trimestral indica que no se registraron víctimas fatales en el período de octubre a diciembre.

No obstante, señala que un total de 185 personas (61 por ciento) resultaron ilesas o con requerimientos de atención no urgentes.

Por otro lado, la categoría de “leve - urgencia menor” alcanzó a 109 personas, lo que representó el 36 por ciento de los involucrados, mientras que los pacientes con riesgo de vida sumaron nueve registros (tres por ciento) durante el trimestre.

En tanto, no hubo ingresos en las categorías de gravedad mayor o urgencia máxima.

Las estadísticas son irrefutables: manejar un vehículo y el alcohol son incompatibles ya que en la Argentina en 2024 murieron un millar de personas en accidentes en los que el conductor había bebido. El total de decesos en siniestros viales en ese período fue de 4.054.

A su vez, los datos de la Dirección Nacional de Observatorio Vial de la ANSV dicen que el 69,7% de los ingresos a guardia en los hospitales públicos por un accidente vial declararon haber consumido una bebida alcohólica en las 6 horas previas al accidente. Claramente diciembre es el mes de las celebraciones, las despedidas del año, los brindis…. y los accidentes.

En la provincia de Buenos Aires rige la Ley de Alcohol Cero (Ley 15.402), por lo que cualquier graduación mayor a 0 mg de alcohol en sangre es motivo de infracción. Y de las consecuencias que trae.

Multas: por conducir alcoholizado va de $342.200 a $1.711.000. Y en caso de negarse a realizar el test (acción considerada una falta grave) la multa va de $855.500 a $2.053.200.

Inhabilitaciones: dependen del grado de alcohol detectado. De 0.01 a 0.49 g/l, 3 meses. De 0,5 a 0.99 g/l, 6 meses. De 1.0 a 1.5 g/l, 12 meses. Más de 1.5 g/l, 18 meses.

En todos los casos, el infractor deberá asistir a cursos de educación y capacitación vial para recuperar la licencia. Si es una primera infracción y el test da menos de 0.5 g/l, durante el primer año de vigencia de la ley se permitía sustituir la multa por la asistencia al curso, pero ahora la tolerancia es estrictamente cero y las sanciones son de cumplimiento efectivo.

Cuando un conductor tiene un accidente de tránsito bajo efectos del alcohol, la cobertura de su compañía queda técnicamente anulada, al igual que pasar un semáforo en rojo o superar la velocidad permitida. Es similar a lo que ocurre si la infracción se produce cruzando un semáforo en rojo o a mayor velocidad de la permitida. En estos casos, el conductor es responsable civil y penal de las consecuencias del accidente.

La Tolerancia Cero rige en la mayoría de las provincias. En San Luis y Tierra del Fuego es del 0,2 g/l. En Catamarca y Córdoba, 0,4 g/l, mientras que las más “tolerantes” son CABA y Mendoza, con 0,5 g/l.

Luego de la colocación de señalética y una campaña de concientización vial impulsada por el Municipio, se redujeron un 14,5 por ciento los accidentes de tránsito en la rotonda de la Ruta Nacional 226 y la avenida Espora. El dato surgió de un informe técnico realizado por la comuna a través del Observatorio Vial,  con el objetivo de evaluar el impacto de los nuevos carteles indicadores de “Ceda el paso”.

Cabe recordar, las rotondas ubicadas sobre la traza urbana de la Ruta 226 fueron identificadas como los principales puntos de incidentes viales en el mapa de calor en los diferentes informes elaborado desde el Observatorio Vial. En septiembre pasado -en el marco de reclamos municipales por una solución a la conflictividad en la zona, y la convocatoria a una nueva concesión- la actual administración a cargo de Corredores Viales colocó señalética en dichas rotondas.

Por su parte, el Municipio llevó a cabo una campaña de concientización para “reforzar la prioridad de paso en la rotonda de la Ruta Nacional 226 y la avenida Espora”, la cual “acompañó la colocación de nueva señalética en el sector y formó parte de una estrategia integral para mejorar la circulación y fortalecer la seguridad vial en uno de los nodos más transitados de la ciudad”, según transmitieron desde la comuna.

“La intervención tuvo como objetivo principal recordar y clarificar la norma de prioridad de quienes circulan por el interior de la rotonda, una regla que, de acuerdo con diagnósticos previos del Observatorio Vial, era frecuentemente desconocida o incumplida por parte de los conductores. Durante varios días, personal municipal desarrolló acciones informativas en el lugar y se reforzó la comunicación a través de medios y redes sociales”, agregaron desde el Municipio.

A raíz de la colocación de señalética y la mencionada campaña, desde el Observatorio Vial llevaron adelante un análisis comparativo para relevar el impacto de las medidas. En concreto tomaron dos períodos. El primero desde el 1 de enero al 15 de septiembre de 2025, y el Segundo desde el 16 de septiembre al 26 de noviembre de 2025.

En el primer tramo se registraron 54 incidentes viales en 258 días, lo que equivale a un promedio de 0,2093 eventos diarios, o un incidente cada 4 días y 18 horas. En el periodo posterior –tras la colocación de carteles y la campaña-, se contabilizaron 12 incidentes en 67 días. En concreto, un promedio de 0,1791 eventos diarios, o un incidente cada 5 días y 14 horas.

“De esta comparación surge una disminución del 14,5 por ciento en la siniestralidad en la rotunda”, según los registros del Observatorio Vial contenidos en el informe técnico.

Desde la Secretaría de Protección Ciudadana del Municipio de Tandil destacaron que estos datos representan un primer indicador alentador y remarcaron que se continuará monitoreando el comportamiento del tránsito en el sector para evaluar nuevas medidas, “siempre con el objetivo de promover una circulación más segura y reducir riesgos en toda la ciudad”.

En comunicación con el programa “Último Bondi” (104.1 Tandil FM, Eco Tv y El Eco Streaming), el secretario de Planeamiento y Obras Públicas del Municipio –Luciano Lafosse-, también se había considerado “absolutamente positivo” el hecho de que se haya implementado la nueva señalética.

Más allá de sus observaciones críticas sobre el plan de obras contemplado en el pliego de licitación, el funcionario mencionó que el cambio de prioridad de paso había sido una de las propuestas elevadas desde el gobierno municipal a la empresa concesionaria en el año 2022.

“¿Quién tiene prioridad de paso en las rotondas?”, llevó como título una de las acciones mediáticas impulsadas por el Municipio en el marco de la campaña de concientización. La prioridad, recordaba la comunicación comunal, corresponde a “aquellos que se encuentren circulando dentro de la rotonda. Siempre que vayas a ingresar, cedé el paso a quienes se encuentren transitando en ella”.

Otra de las acciones de la campaña estuvo destinada a transmitir “Cómo asegurar a los más chicos en el auto”,  así como a remarcar la importancia de que en avenidas de doble mano está prohibido girar a la izquierda.  “La seguridad vial la hacemos entre todos”, plantea la campaña municipal.

El último informe del Observatorio Vial, que comprende el período entre julio y septiembre, registró un total de 244 eventos viales (13 menos que en los tres meses anteriores), evidenciando una tendencia a la baja en comparación con el trimestre anterior. Esta merma también se reflejó en la cantidad de vehículos y peatones involucrados.

En el informe, cargado en la página web https://observatoriovial.tandil.gov.ar/, contabilizaron la participación de 731 vehículos en estos incidentes, lo que representa un descenso del siete por ciento respecto al segundo trimestre. Por su parte, la cantidad de peatones damnificados (26) también experimentó una reducción del 16 por ciento en relación al período anterior.

La participación relativa de vehículos en los eventos registrados alcanzó un 96,5 por ciento, mientras que la de los peatones se ubicó en un 3,4 por ciento. Este dato subraya la preponderancia de los incidentes que involucran a distintos tipos de rodados en la ciudad.

Vehículos protagonistas y distribución temporal

Al analizar los tipos de vehículos que intervinieron en los 244 eventos, el informe detalla que el 46 por ciento correspondió a automóviles, consolidándolos como los principales actores en los siniestros viales.

En segundo lugar, las motocicletas participaron en el 30 por ciento de los incidentes, seguidas por las camionetas con un 14 por ciento.

Otros tipos de vehículos como bicicletas, transporte de carga, pasajeros, personal y maquinaria, representaron porcentajes menores al cinco por ciento cada uno.

En cuanto a la distribución mensual, el trimestre presentó variaciones. Julio registró el 32 por ciento de los eventos, con 79 incidentes, agosto mostró un descenso, concentrando el 28 por ciento de los registros, con 68 eventos. Sin embargo, septiembre reflejó un incremento notorio, alcanzando el 40 por ciento del total, con 97 siniestros viales.

La franja horaria también ofrece una lectura sobre la ocurrencia de los hechos. El período diurno, comprendido entre las 7 y las 19.59, concentró la mayor proporción de incidentes, con 151 eventos registrados. En contraste, el horario nocturno, desde las 20 a las 6.59, contabilizó 93 siniestros.

De forma similar, la distribución por día de la semana mostró un promedio diario de 35 eventos viales, con una mayor proporción de registros los días miércoles, jueves, sábados y domingos.

Tipos de eventos y características de las vías

La implementación del Formulario Estadístico Único (FEU), una herramienta de recolección de datos propuesta por el Observatorio Vial Nacional permitió ampliar y precisar las categorías utilizadas para identificar los distintos tipos de eventos en la ciudad.

Según esta clasificación, la categoría “colisión entre vehículos” se destacó como la más frecuente, representando un 58,2 por ciento del total con 142 eventos. Le siguió “choque contra objeto fijo” con un 14,3 por ciento (35 eventos) y, en tercer lugar, “caída desde vehículo” con un 13,9 por ciento (34 eventos).

La distribución por tipo de vía reveló que el 63,1 por ciento de los eventos ocurrió en calles, el 23,8 por ciento en avenidas, el 9,4 por ciento en rutas nacionales y el 3,7 por ciento en rutas provinciales.

En cuanto a la configuración de la vía, las intersecciones, donde convergen múltiples direcciones, concentraron el 47 por ciento de los eventos. Los tramos en recta representaron el 40 por ciento de los incidentes, mientras que otras configuraciones de vía se mantuvieron por debajo del cinco por ciento.

El material de la calzada también se presenta como un factor relevante. La gran mayoría de los eventos, un 80 por ciento (194 incidentes), tuvo lugar sobre asfalto. Le siguieron las calzadas de adoquín, con un 15 por ciento (37 eventos), y las de tierra, con un cuatro por ciento (once registros).

Impacto urbano y consecuencias en las personas

La distribución geográfica de los eventos es otro de los indicadores que presenta el relevamiento trimestral del Observatorio Vial. Del total de 244 siniestros registrados, el 95 por ciento (231 eventos) se produjo en el área urbana, mientras que el cinco por ciento restante (13 eventos) tuvo lugar en el área rural.

El informe sugiere que la mayor disponibilidad de cámaras y sistemas de monitoreo en las zonas urbanas podría influir en la cantidad de eventos registrados para esta área, lo que no necesariamente implica una menor ocurrencia en el ámbito rural.

En lo que respecta a las consecuencias humanas, el informe detalla el estado de las personas involucradas. El 55 por ciento de los casos (134 personas) fue catalogados como “ileso - no urgente”, un 39 por ciento (94 personas) se ubicó en la categoría “leve - urgencia menor”.

En tanto, el tres por ciento de los registros (8 personas) indicó un “riesgo de vida” y un 0,4 por ciento (una persona) correspondió a la categoría “fatal”, al igual que los registros para “fatal - riesgo de vida”, también con una persona afectada.

Causas de los eventos

Finalmente, el análisis de las causas que originaron los eventos viales presenta un desafío, ya que la categoría “no se puede determinar” concentró el mayor porcentaje de los registros, dificultando una asignación precisa en un número significativo de casos.

No obstante, entre las causas identificables, se destacan: “pérdida de control” con un 18 por ciento, “exceso de velocidad” con un 16 por ciento, “maniobra peligrosa” con un 12 por ciento, “distracción” con un diez por ciento y “no respeto de prioridad de paso” también con un diez por ciento. El resto de las categorías de causas presentó una participación cercana o inferior al cuatro por ciento.

Un dato relevante del informe es que el 71 por ciento de los eventos registrados presentó una única causa, mientras que el 19 por ciento registró más de una. En el siete por ciento de los casos se identificaron tres causas, en el 2,5 por ciento cuatro causas y en el 0,4 por ciento hasta cinco causas en un mismo siniestro.

Esta complejidad en la multicausalidad de los eventos viales subraya la necesidad de enfoques integrales para la prevención y la seguridad vial en la ciudad.

Este 17 de agosto, como cada año, el calendario nos recuerda la fragilidad de quienes andan a pie con la celebración del Día Mundial del Peatón. La fecha, lejos de ser un mero formalismo, busca sacudir conciencias y poner sobre la mesa una problemática que en Tandil adquiere contornos cada vez más preocupantes. 

No hace falta ser un experto en seguridad vial para notarlo; basta con caminar unas pocas cuadras o intentar cruzar una avenida en hora pico. La sensación es unánime y fue capturada con claridad en un informe realizado por el programa Alto Día, que se emite todos los sábados de 11 a 13 por El Eco Streaming, Eco TV y Tandil FM 104.1: en las calles de la ciudad impera la falta de respeto.

"Andamos en la calle como nos comportamos en la vida, con poco respeto", fue la frase que resumió el sentir de los peatones consultados. Una sentencia lapidaria que apunta en dos direcciones: a los conductores que no ceden el paso, que aceleran ante la duda y que parecen ignorar las sendas peatonales; y a los propios peatones, que muchas veces cruzan por cualquier lado, absortos en sus teléfonos móviles o sin mirar, desafiando la lógica y el peligro. Esta percepción, este malestar ciudadano, no es una mera queja. Es el reflejo de una realidad que los fríos números del Observatorio Vial de Tandil y las estadísticas nacionales vienen a confirmar con una crudeza inapelable.

Para entender la magnitud del problema, es útil mirar primero el panorama nacional. Durante 2024, la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) contabilizó 4.027 víctimas fatales en todo el país. De ese trágico número, un 13 por ciento eran peatones. Si bien la ANSV observó una leve tendencia a la baja, análisis privados como el del CESVI Argentina le atribuyen esta disminución más a la retracción económica y la consecuente menor circulación de vehículos que a una mejora real en la cultura vial. 

El informe de Cesvi arroja datos de comportamiento que son un espejo de lo que ocurre en Tandil: el 85 por ciento de los peatones usa la senda peatonal, pero un alarmante 73 por ciento no mira hacia ambos lados antes de cruzar. A esto se suma que el 70 por ciento lo hace conversando con otra persona y un 32 por ciento tiene la vista clavada en la pantalla de su celular, cruzando prácticamente a ciegas.

Los informes trimestrales del Observatorio Vial local permiten bajar esos datos nacionales a nuestra realidad. El análisis secuencial de los últimos períodos disponibles muestra un patrón constante y preocupante.

Durante el tercer trimestre de 2024  se registraron 248 eventos viales. Es clave detenerse en la terminología: el 86 por ciento fueron caratulados como "siniestros", es decir, hechos que pudieron haberse evitado. La gran mayoría (95 por ciento) ocurrió en la zona urbana y un 70 por ciento a plena luz del día, desmitificando la idea de que el peligro solo acecha en la oscuridad. Las arterias más conflictivas fueron la Ruta Nacional 226 y la avenida Lunghi, dos vías rápidas que atraviesan tejido urbano. En este período, los peatones fueron protagonistas en el 2,8 por ciento de los incidentes.

Al llegar al último trimestre de 2024, la situación empeoró. Los eventos viales treparon a 296. Aunque el porcentaje de participación de peatones fue ligeramente menor (2,3 por ciento), el número absoluto de siniestros aumentó. El tipo de evento más común, y esto es una constante, fue la "colisión entre vehículos" (54,7 por ciento), un indicador indirecto de la falta de respeto a las normas (semáforos, prioridades de paso) que crea un entorno hostil para el peatón.

El año 2025 arrancó sin cambios positivos. El primer trimestre sumó 239 eventos viales, con un incremento en la participación de peatones al 3,7 por ciento. El dato más revelador fue el desglose de los tipos de eventos: la "colisión entre vehículos" se mantuvo al tope (58,6 por ciento), pero los "atropellos a peatones" escalaron hasta representar el 4,6 por ciento del total de los hechos.

La tendencia más alarmante se consolidó en el segundo trimestre de 2025. Con 257 eventos registrados, la participación de peatones volvió a ser del 3,79 por ciento, pero el dato crítico es que los atropellos directos se dispararon al 6,4 por ciento del total. Más de 6 de cada 100 siniestros en ese período fueron un vehículo embistiendo a una persona. Los datos también confirman que el peligro no discrimina: los automóviles (46 por ciento) y las motocicletas (32,7 por ciento) son los principales vehículos involucrados. 

Las estadísticas no mienten. Confirman la percepción ciudadana y demuestran que la seguridad vial en Tandil es una asignatura pendiente y urgente. No se trata de fatalidades inevitables, sino de una consecuencia directa de comportamientos imprudentes y negligentes, tanto de quienes van al volante como de quienes caminan. La alta recurrencia de choques en las esquinas habla de una epidemia de cruces en rojo, de falta de paciencia y de una agresividad latente. El aumento sostenido de atropellos a peatones evidencia que la prioridad de paso es una norma olvidada y que la distracción es un enemigo mortal.

En este Día del Peatón, el llamado a la reflexión debe transformarse en un compromiso activo. La solución no pasa únicamente por más controles o multas, aunque son necesarios, sino por un cambio cultural profundo. Es imperativo recordar y aplicar las conductas que salvan vidas. 

La seguridad vial es una construcción colectiva. Las calles de Tandil serán más seguras no cuando haya menos autos o menos gente, sino cuando cada ciudadano, en su rol de conductor, ciclista o peatón, asuma la parte de responsabilidad que le corresponde. Las cifras hoy nos interpelan. Ignorarlas es ser cómplices de la próxima tragedia.

El concejal Oscar García Allende destacó la datos brindados en el informe de gestión del segundo trimestre de la Secretaría de Protección Ciudadana, señalando que "es mucho más completo" que los anteriores, y que incorpora mayor información relevante sobre Observatorio Vial, un apartado que según su visión, en el primer trismestre fue escueto. A pesar de no haber podido asistir a la presentación de la secretaria Alejandra Marcieri ante la comisión de seguridad del Concejo por razones profesionales, el edil analizó el informe que detalla aspectos cruciales para la seguridad vial y urbana de la ciudad.

Uno de los puntos centrales es la situación de la señalética en los 28 ingresos a la ciudad, analizados con sus respectivos mapas. El concejal advirtió que, a pesar de los esfuerzos, la cuantía de señalización instalada es escasa, y la mayoría de los accesos presentan deficiencias significativas. Hay una "falta cartelería o cartelería que está desdibujada por el tiempo", indicó así como una clara falta de señalización horizontal,.

García Allende también hizo hincapié en la problemática de la circulación en rotondas, un tema que, aseguró, genera confusión y riesgo para los conductores en Tandil. El informe subraya la ausencia de señalización adecuada para el exceso de velocidad y para indicar la prioridad  de paso en las rotondas. A nivel mundial, la prioridad la tiene quien ya circula por la rotonda, pero el concejal lamentó que “acá en Tandil eso no ocurre”. 

Según su visión, un gran cartel que difunda esta normativa es crucial, especialmente en la Ruta 226, ya que "más del 80% de los que circulan por ella, son ciudadanos de Tandil". Propuso que esta educación se refuerce al entregar o renovar los carnets de conducir, a través de folletos u otros medios, para ir modificando una costumbre que es particular de la ciudad. Mencionó como ejemplo ciudades como el sur de Tenerife, que operan sin semáforos, usando "señalética distinta en horizontal" para guiar a los conductores y reducir accidentes viales.

El concejal detalló otras deficiencias encontradas en los ingresos a la ciudad, como el "exceso de pastizales" y la presencia de "camiones o vendedores ambulantes a los costados de la ruta". Estos, junto a la luminosidad y la señalización, son aspectos que, de corregirse, contribuirían a la disminución de siniestros viales.

A pesar de la notable mejora en la completitud del informe, el edil instó a pasar a la acción, una vez recabada información de claridad. Criticó en ese sentido la falta de educación vial en escuela, donde según el escrito se realizaron apenas dos actividades realcionadas en instituciones de Tandil. Lo mencionado, más la deficiencia en la señalización y la necesidad de concientización vde aquellos que ya son conductores son los desafíos más urgentes que, según García Allende, tendrán que comenzar a enfrentar cuanto antes.

El Observatorio Vial de Tandil presentó el informe correspondiente al segundo trimestre del año. Entre abril y junio se registraron 257 eventos viales (18 más que en los primeros tres meses de 2025).

El informe, cargado en la página web https://observatoriovial.tandil.gov.ar/, indica que para el período analizado el total de eventos involucraron a 788 vehículos (un 96,21 por ciento) y 31 peatones (un 3,79 por ciento). El análisis detallado establece que los automóviles estuvieron presentes en el 46 por ciento de los casos, mientras que las motocicletas representaron el 32,7 por ciento.

Entre otros datos relevantes, el mes de junio concentró la mayor cantidad de hechos con un 38 por ciento (98 casos) y en cuanto a la franja horaria, la mayoría ocurrió durante el día, con 159 registros frente a 98 en horario nocturno.

El análisis de los registros

En el análisis de los registros, según el tipo de vehículo e involucrados, señala que del total de 257 eventos, el 46 por ciento corresponde a automóviles y el 32,7 por ciento refiere a motocicletas, seguido de  camionetas (11,2 por ciento). Los demás tipos, como bicicletas, peatones, carga, maquinaria y pasajeros, representan porcentajes menores al cinco por ciento.

En cuanto a la distribución por mes, del total de casos, observa una mayor incidencia del porcentaje para el mes de junio, con un 38 por ciento (98),  seguido de abril, con un 34 por ciento de los eventos (87) y  mayo, con un 28 por ciento (72).

La distribución porcentual  de eventos según horario registrado, permite establecer que entre las 7 y las 19.59 presenta el mayor porcentaje de registros en comparación con el  período nocturno, de 20 a 06.59.

En detalle, 159 episodios ocurrieron durante el día, mientras que 98 durante el horario nocturno.

Más detalles

En el análisis desde el punto de vista de los días de la semana, el informe establece que registra un promedio diario de 37 eventos viales, mientras que se observa una mayor proporción los días sábados (48), martes (45) y jueves (38) con un total por encima del promedio.

Por otro lado, y a partir de la implementación del Formulario Estadístico Único (FEU) como herramienta de recolección de datos según la propuesta del Observatorio Vial Nacional, la sistematización de los datos permitió ampliar las categorías utilizadas para identificar los distintos tipos de eventos viales registrados en la ciudad.

La categoría colisión entre vehículos se destaca con un 73,5 por ciento del total, representando más de la mitad de los registros, con 156 eventos; le sigue caída de vehículo con un 8,7 por ciento (38 eventos) y, en tercer lugar, choque contra objeto fijo con un 6,9 por ciento (30 eventos).

El siguiente punto del informe refleja la distribución porcentual de eventos según tipo de vía. Un 60 por ciento corresponde a episodios ocurridos en la calle, mientras que un 29 por ciento en avenidas, un siete por ciento en Ruta Nacional, un tres por ciento los ocurridos en Ruta Provincial y un 0,2 por ciento en camino.

En cuanto a la distribución porcentual de eventos según el tipo de trazado y los lugares de la vía, el informe del Observatorio Vial indica que las dos categorías más representativas son intersección, que hace referencia al punto donde convergen dos caminos con circulación en múltiples direcciones, representando el 58,4 por ciento de los eventos, y recta -que corresponde a un tramo sin curvatura- concentra el 34,8 por ciento de los eventos registrados. Las demás vías se encuentran por debajo del cuatro por ciento del total de los eventos.

Material de calzada, por zonas y heridos

Sobre el final, el reporte evalúa los casos según material de la calzada. En ese sentido, establece que la mayoría de los eventos ocurre en calzadas de asfalto con un 81 por ciento (207 eventos); le sigue la categoría adoquín, con un 16 por ciento (41) y tierra con un tres por ciento (9).

De acuerdo a la zona, del total de 257 eventos registrados, el 97 por ciento (247) ocurrió en el área urbana, mientras que el tres por ciento (10) se produjo en el área rural.

El reporte indica que esta distribución sugiere que factores como la mayor disponibilidad de cámaras y sistemas de monitoreo en zonas urbanas podrían influir en la cantidad de eventos registrados para este área.

Según la calificación de las heridas, la distribución porcentual de eventos indica que el 54 por ciento corresponde a la categoría ilesos y el 54 por ciento a casos con heridos.

Por último, de acuerdo a la causa del evento, señala que aunque la categoría “no se puede determinar” concentra más de la mitad de los hechos registrados, entre las causas identificables se destacan: “maniobra peligrosa” con un 6,6 por ciento; “distracción” con un 6,6 por ciento; y “exceso de velocidad” con un 5,8 por ciento. El resto de las categorías presenta una participación cercana o inferior al cuatro por ciento.

El Observatorio Vial

La ordenanza 17.603 sancionada por unanimidad el 26 de mayo de 2022, entre sus funciones y objetivos establece “sistematizar y analizar la información necesaria para comprender la situación en materia de seguridad vial del Partido de Tandil; actualizar la información sobre todos los siniestros ocurridos; efectuar el seguimiento de la situación de seguridad vial; georreferenciar zonas de riesgo; realizar un informe semestral al Concejo Deliberante sobre las acciones desarrolladas por el organismo; generar información fehaciente que permita la toma de decisiones y la creación de políticas públicas para mejorar la seguridad vial; tipificar causales de los accidentes y/o siniestros viales”.

También contempla la carga y elaboración de un mapa de accidentes que contará con la relación al siniestro, entre otros, con los siguientes datos mínimos: lugar y tipo de vía (ruta, avenida, calle, camino, etc.); tipo de siniestro (colisión, despiste, vuelco, choque, caída, atropello de peatón, otros); tipo de vehículo; franja horaria (diurno, nocturno); sexo y rango de edad de los accidentados; “y/o toda otra información que el área responsable  considere  de  relevancia  para  el Observatorio Vial. El mapa mencionado deberá ser público y de fácil acceso para la ciudadanía”, señala el texto de la ordenanza.

El bloque de concejales de Alternativa Tandil, conformado por Rosana Florit, Oscar García Allende y Matías Meli, presentó un proyecto de resolución en el Honorable Concejo Deliberante de Tandil para manifestar su enérgico rechazo al Decreto N° 436/2025 del Poder Ejecutivo Nacional, que deroga los artículos 5° y 6° de la Ley 27.214, eliminando el Observatorio de la Educación Vial.

Desde el espacio nicolinista, sostienen que esta medida representa un claro retroceso en materia de políticas preventivas y educativas vinculadas a la seguridad vial, particularmente porque no se convocaron instancias de consulta federal ni se presentaron evaluaciones de impacto que justifiquen la eliminación de este organismo.

“El Observatorio de la Educación Vial era una herramienta fundamental para articular acciones entre Nación, provincias y municipios”, expresaron los ediles, quienes además advirtieron que su eliminación debilita la capacidad del Estado para diseñar políticas con enfoque federal orientadas a la prevención de siniestros viales, una de las principales causas de muerte no natural en Argentina, especialmente entre jóvenes.

En el plano local, recordaron que Tandil ha mostrado un compromiso sostenido con la educación y la seguridad vial a través de la ordenanza 17.603, que creó el Observatorio de Seguridad Vial del Partido, y destacaron la importancia de que el Estado Nacional mantenga su rol rector en esta materia.

El proyecto de resolución también solicita al Poder Ejecutivo Nacional que convoque a gobiernos provinciales, municipales y organizaciones de la sociedad civil a construir espacios participativos y federales para fortalecer políticas educativas preventivas.

Oscar García Allende, concejal del bloque Alternativa Tandil, uno de los impulsores de la creación del Observatorio Vial, brindó una perspectiva crítica y detallada sobre la situación actual de la seguridad en el tránsito de Tandil, luego de que se le fuera entregado el informe trimestral de enero, febrero y marzo de este año sobre la actividad de la secretaría de Protección Ciudadana, el cual incluye un apartado específico respecto de dicha herramienta. 

Garcia Allende calificó esta sección del documento como "muy pequeña y muy escueta", señalando la falta de información crucial y la disparidad entre las cifras presentadas y la realidad observable. Por ejemplo, señaló, el informe registra solo "44 infracciones por mes" por uso de celular, una cifra que el edil considera irrisoria, afirmando que "la verdad que uno se para en una esquina y creo que se ve ese numero de personas usando el teléfono en un par de horas".

Una de las mayores preocupaciones que enumeró es la falta de aplicación de la política de "tolerancia cero" que, según él, debería regir en aspectos que exceden al consumo de alcohol, como justamente el uso del celular al volante, del casco y del cinturón de seguridad, la cual se cumple "parcialmente". 

Para el concejal, el aspecto más importante y que "va a modificar el futuro en lo que a siniestros viales se refiere" es la educación. Sin embargo, el informe muestra que el ítem de educación vial en colegios es "cero", lo que significa que no hubo ningún tipo de acción en este ámbito. De igual manera, los operativos de control de motos con policía también figuran como "cero", y las operaciones nocturnas apenas suman diez en un trimestre, lo que equivale a poco más de tres por mes. Esta escases de propuestas educativas es particularmente preocupante para el concejal que enfatiza en la importancia de empezar con los más pequeños, quienes "absorben rápidamente los conceptos y los transmiten a sus mayores".

También propone una doble vertiente para encarar la educación vial. Más allá de trabajar en las escuelas, destacó la importancia de la información al momento de entregar o renovar el carnet de conducir. En este sentido, desde su espacio insisten en que se entregue información sobre el valor de las multas, ya que "el órgano más sensible del organismo es el bolsillo", bromeó. Según su visión, si un conductor sabe que cruzar un semáforo en rojo podría costar "200 mil pesos" ejemplificó, lo pensará "dos veces" antes de hacerlo. También sugirió la entrega de pequeños folletos informativos que refuercen los conceptos de "tolerancia cero" al momento cuando los usuarios se llevan su nuevo plástico.

En cuanto a las medidas prácticas, Garcia Allende lamentó la poca presencia de cartelería vial, describiéndola como "escasa, casi nula". Resaltó la necesidad de instalar señales de “pare”y carteles que indiquen la prioridad en las rotondas, mencionando que Tandil es una de las pocas donde "la prioridad la tiene el que viene por la ruta y no el de la rotonda, que es el que realmente tiene que tenerla".

Por último, indicó que si bien apoya los reclamos por obras en el tramo urbano de la Ruta Nacional 226, enfatizó en la importancia de tomar también medidas de "costo mínimo" como el corte de pasto que obstruyen la visibilidad, especialmente en verano. Para abordar estas deficiencias y tomar decisiones informadas, consideró esencial la creación de un grupo de trabajo que incluya a organizaciones como Estrellas Amarillas y Tránsito Seguro para Todos, concejales y representantes de grupos de motos, que puedan recabar y analizar datos sobre los siniestros georreferenciados y la información que es emite desde el Observatorio.

A partir de los datos registrados por la herramienta que se puso en funcionamiento hace poco más de medio año, la ciudad cuenta con una estadística sobre los siniestros viales que permite analizar las distintas zonas conflictivas, los tipos de accidentes y las consecuencias de los mismos. Con esos datos, el Observatorio Vial elabora un informe trimestral sobre lo sucedido en Tandil y en los últimos días se dio a conocer el último del 2024. 

A grandes rasgos, el registro de octubre, noviembre y diciembre, publicado a través de la web oficial del Observatorio, indicó que se registraron un total de 296 eventos viales, con una distribución de 97,7 por ciento con vehículos como protagonistas y 2,3 por ciento de peatones. 

La cantidad de eventos aumentó respecto al periodo correspondiente a julio, agosto y septiembre, donde se registraron 248. Además, si se tiene en cuenta el informe correspondiente al primer semestre del 2024, donde hubo 409, la tendencia de aumento es evidente registrando casi un 75 por ciento de hechos en la mitad de meses.

Volviendo al informe del último trimestre del año, la diferenciación mes por mes dio cuenta que 114 tuvieron lugar en octubre, siendo el mes con más eventos viales registrados durante el segundo semestre del año (el informe del primer semestre no contó con una diferenciación por mes), 90 en noviembre y 92 durante el mes de diciembre.

Un dato que se diferenció en el este último informe con respecto a los otros dos elaborados desde el funcionamiento del Observatorio Vial es que se informaron dos fallecimientos por eventos viales. En el primer semestre no se brindó ese dato y solo se habló de “casos que requieren atención inmediata” y en el periodo julio-agosto-septiembre se indicó de un 1 por ciento de casos enmarcados en la categoría “casos fatales/con riesgo de vida”. 

A diferencia de los otros dos informes elaborados por el Observatorio Vial, para este último registro de datos del 2024 desde el Observatorio Vial Nacional se recomendó la implementación del Formulario Estadístico Único (FEU) como herramienta de recolección de datos. De acuerdo a lo señalado, permitió ampliar las categorías utilizadas para identificar distintos tipos de eventos viales en la ciudad.

Dicha herramienta fue desarrollada por la Agencia Nacional de Seguridad Vial con el objetivo de unificar el registro de información certera sobre incidentes viales para que sean analizados y comparados tanto a nivel provincial, como nacional e internacional. 

 A través del FEU se llegó a la conclusión que 162 eventos fueron dentro de la categoría “colisión entre vehículos”, 40 en “caída de vehículo” y 34 en “choque contra objeto fijo”. Además que el 54,1 por ciento sucedió en “calle”, 35,1 en “avenidas”, 6,1 en “Ruta Nacional” y 4,4 en “Ruta Provincial”. Por último que el 95 por ciento de eventos ocurrieron en zona urbana, dato que se repite de acuerdo al informe antecesor. 

Por la implementación de esta nueva herramienta, el informe cuenta con un registro más nutrido, que agrega información como la que indica que el 77 por ciento de los eventos ocurrieron sobre asfalto o que el 42,2 por ciento sucedió sobre “recta”. Todos estos detalles añadidos hicieron un informe totalmente distintos a los anteriormente difundidos.

 Además, la incorporación del FEU también permitió observar las distintas causas de los eventos aunque más de la mitad (55,6 por ciento) no se pudo determinar. El 10 por ciento de eventos viales ocurrió por “maniobras peligrosas”, 8,5 por “distracción” y 6 por “no respeto de prioridad de paso”. 

Del 1 de octubre al 31 de diciembre, el mapa general indica que donde más eventos se registraron, de acuerdo al color rojo intenso, fue en la rotonda de Marconi y la Ruta Nacional 226, en avenida Del Valle y Rodríguez, en Marconi y Colón, en Avellaneda y diagonal Illia y Alvear y Avellaneda.  

A la hora de hacer la diferenciación por etapas del día, en horarios diurnos la rotonda de la Ruta Nacional 226 y avenida Marconi mantiene su intensidad, como Marconi y Colón, Avellaneda y Santamarina y Del Valle y Rodríguez. En la noche la gran parte de eventos viales se registró en la diagonal Illia, al pie del parque Independencia, y Avellaneda.

El caos de tránsito ha desorganizado la vida los tandilenses en los últimos años. Los ciudadanos asisten diariamente a calles atestadas de vehículos, choques en las esquinas, motociclistas temerarios que esquivan a toda velocidad los controles y arman caravanas ruidosas que peregrinan por la planta urbana, y una ruta nacional devenida en barrera urbana que complejiza el cruce entre distintos barrios. Los operativos de Control Urbano Vehicular se intensifican durante los fines de semana, pero no alcanzan a disuadir a los imprudentes. La temática está en agenda, pero no hay tratamientos definitivos que proporcionen alivio. 

Más allá de las quejas que se replican en mundo virtual y real, la problemática está latente, como una especie de rémora contemporánea de Crash, la novela del escritor británico J. G. Ballard, que cuenta una historia de autitos chocadores, de gente que los choca a propósito y que después se lamen las mutuas cicatrices. 

El problema requiere un abordaje amplio y multilateral, que atienda las singularidades del territorio. El marco normativo existe, pero es muy abstracto hablar solamente de leyes cuando lo que está en disputa es la aplicación concreta de las mismas. ¿Qué estrategias de abordaje se emplean? ¿Qué tipo de recursos deben destinarse? ¿De qué modo impacta el retiro del Estado nacional de la obra pública? ¿Cómo se coordinan las distintas fuerzas y actores? ¿Por qué hay jóvenes que deciden manejarse de forma irresponsable en la ciudad? ¿Cómo se gestiona el espacio público?

A poco más de tres meses de la presentación del portal web, el Ejecutivo dio a conocer el informe que presenta los datos del tercer trimestre del Observatorio Vial, la iniciativa impulsada por los concejales del bloque Alternativa Tandil para recabar y sistematizar datos e información sobre la siniestralidad vial en la ciudad a los fines de poder contar con estadísticas precisas para proyectar políticas públicas en la materia.

Tras la presentación formal de la herramienta y de los datos del primer semestre, a través del sitio web http://observatoriovial.tandil.gov.ar publicaron el segundo informe que reflejan los números desde el 1 de julio hasta el 31 de septiembre. 

En detalle, se registraron 248 hechos en la ciudad, de los cuales 35 fueron accidentes (14 por ciento) y 213 siniestros (86 por ciento). “Cuando hablamos de accidentes viales se está haciendo referencia a un hecho fortuito, a una situación poco probable de ser prevenida. En cambio, cuando nos referimos a siniestro o incidente vial mencionamos un hecho previsible, evitable y controlable”, aclara el informe.

Además, presenta estadísticas según el tipo de evento, la distribución del mapa de calor con las zonas más afectadas, un análisis de los hechos según los horarios, los días de semana, los eventos diurnos y nocturnos y la distribución de los atendidos por el Sistema Integrado de Salud Pública.

Los datos

En concreto, en este segundo informe la distribución por mes de los 248 eventos registrados tuvieron un mayor porcentaje en julio, representando un 42 por ciento (105). Mientras que en agosto (31 por ciento) y en septiembre (un 27 por ciento), se observa un descenso en relación a los eventos registrados.

De acuerdo a los lugares, señala que en 99 calles de la ciudad se registraron eventos viales. En promedio, 2,4 casos por calle durante el trimestre analizado. En tanto, pone énfasis en las primeras 10 que superan este promedio de eventos, entre ellas, la Ruta Nacional 226 con un cinco por ciento de los registros, luego avenida Lunghi con cinco por ciento y Del Valle con un cuatro por ciento.

La distribución de los 248 eventos ocurridos según días de la semana revela una mayor proporción de eventos registrados en los lunes (39), miércoles (51), viernes (36), sábados (37) y domingos (39).

En tanto, un 95 por ciento de los eventos viales ocurren en la zona urbana (235) y un cinco por ciento en zona rural (13).

El porcentaje según horario refleja entre las 7 y las 19.59 una mayor incidencia en comparación con el período nocturno, de 20 a 6.59. En detalle, 174 de los 248 eventos registrados se produjeron de día y 74 durante la noche.

Heridos y gravedad 

El informe del Observatorio Vial presenta datos sobre los eventos según porcentaje de heridos. Para la categoría con heridos, se registraron 132 hechos (53 por ciento), un 23 por ciento fue sin lesionados y un 24 por ciento no presentó precisiones. 

Los registros en relación a la gravedad se distribuyen de la siguiente manera: un uno por ciento los casos fatales/con riesgo de vida; un seis por ciento los de urgencia mayor o grave; leves un 37 por ciento; sin heridos un 32 por ciento; y sin datos un 24 por ciento.

De ese total de caso, un 43 por ciento fueron con autos; un 25 por ciento no presenta datos; 16 por ciento camioneta; 11 por ciento motos; 2,6 por ciento camión; 1,2 por ciento colectivo; 0,4 por ciento bicicleta y un 0,4 tren.

Cámaras y semáforos

Desde el punto de vista de la presencia de semáforo, el relevamiento determinó que el 69 por ciento no se encontraba dispositivo instalado en el lugar del evento vial representado un total de 172 casos. Mientras que en un 30 por ciento de los casos sí había.

En cuanto a la presencia cámaras de la red de monitoreo, un 58 por ciento de los registros no se encontraban dispositivos en el lugar del evento y en un 42 por ciento sí.

A poco de cumplirse tres meses desde la puesta en funcionamiento del Observatorio Vial, la Secretaría de Protección Ciudadana convocó a diferentes actores vinculados al tránsito en la ciudad para brindar un informe con alarmantes datos.

Así, con el objetivo de conformar una mesa de trabajo para trazar un plan para reducir la inseguridad vial, se reunieron representantes de la Comisión de Transporte del Concejo Deliberante, ediles de diferentes bloques, funcionarios de la Dirección de Control Urbano Vehicular, de Comunicación, Defensa Civil, Juventud y del Sistema Integrado de Salud Pública, además de algunas ONG como Estrellas Amarillas, Tránsito entre Todos, Unión de Usuarios Viales y Motosierras Tandil.

En el encuentro, la secretaria de Protección Ciudadana, Alejandra Marcieri, precisó algunos detalles que encendieron las alarmas en el Ejecutivo.

“Analizamos este último trimestre y pudimos ver el crecimiento de los siniestros viales en nuestra ciudad. Entonces, por supuesto, eso nos hizo sentar para trabajar en conjunto y pensar qué es lo que puede hacer cada uno desde su lado para empezar a minimizar o a bajar esta cantidad de incidentes que estamos teniendo y que ponen en riesgo la vida de nuestros vecinos”, sostuvo en diálogo con El Eco Multimedios.

Según refirió, lo que presentaron fue información sobre cuáles son los espacios donde se visualizan mayor cantidad de accidentes viales, que son algunas avenidas en particular, las rotondas y los espacios turísticos.

De acuerdo a los datos recabados por el Observatorio Vial, la avenida en la que más siniestros se produjeron es Del Valle, seguida por Avellaneda, Lunghi, Marconi, Perón, Pujol, Estrada, Balbín, Colón, y Santamarina.

En lo que respecta a las rotondas, las más conflictivas son las de la Ruta Nacional 226 y Actis, y la de la 226 y Reforma Universitaria.

De todas maneras, enfatizó Marcieri que la de Don Bosco y Saavedra Lamas, en las inmediaciones del Lago del Fuerte, es el epicentro de varios episodios durante la nocturnidad: “Pudimos observar ahí muchos incidentes viales ligados a la nocturnidad y al consumo de alcohol”.

Por último, detalló que entre los cruces más peligrosos de la ciudad se encuentran la esquina de Beiró y Buenos Aires y el de España y Rodríguez.

Si bien cada siniestro es un caso particular, en muchos de ellos se pueden advertir ciertos patrones en común: el uso del celular y/o el consumo de alcohol.

En ese sentido, refirió Marcieri que, a raíz de una encuesta que realizaron, lograron determinar que el 73 por ciento de los tandilenses conduce luego de consumir, es decir que lo hace bajo los efectos del alcohol.

“Está bueno poder reconocerlo, verse en situación, y reflexionar sobre lo que uno está haciendo. Yo agradezco que haya sido sincera la respuesta”, manifestó la secretaria de Protección Ciudadana.

Resaltó, además, que el uso de los dispositivos móviles en los más jóvenes es muy frecuente, y no así tanto en los adultos, lo cual adjudicó a una cuestión generacional.

“Muchos de los incidentes viales tienen que ver con el uso del celular mientras se conduce”, declaró y confirmó que más del 40 por ciento de los encuestados reconoció utilizar el teléfono mientras maneja.

Carlos Castilla, referente de la Unión de Usuarios Viales, se mostró preocupado por la situación del tránsito en Tandil y resaltó que “debemos tomar más en serio a la cuestión".

Tras participar de la reunión a la que fue convocado por la secretaria de Protección Ciudadana, Alejandra Marcieri, en la que se brindaron los detalles de la información recabada por el Observatorio Vial, Castilla destacó el rol de la funcionaria.

“Me parece muy bien la posición de Marcieri y realmente la veo a Alejandra con mucha potencia, con muchas ganas. Esto del Observatorio Vial se había demorado demasiado, así que ahora le está dando mucho empuje, muchas acciones, y nosotros le estamos aportando. Yo estoy en eso también, aportándole este ideas para tratar de mejorar todo esto”, declaró en diálogo con El Eco Multimedios.

Los datos presentados muestran que en el último trimestre se incrementaron los incidentes viales producto, en gran medida, del uso del celular y de la conducción bajo los efectos del alcohol.

En ese sentido, Castilla señaló que “es preocupante” la situación en la ciudad y que el hecho de que más del diez por ciento de las últimas intervenciones que hizo la Dirección de Control Urbano Vehicular hayan sido por alcoholemias positivas, “es uno de los grandes problemas”.

“Hay un un pequeño descontrol. Yo pienso que mucho de eso, más que una cuestión de controlar, es falta de control propio; de consciencia”, evaluó.

De todas maneras, desde la ONG Unión de Usuarios Viales se centran principalmente en lo que ocurre en las rutas y, por ello, la cuestión de la 226 es un tema fundamental para él.

“Se transformó en una avenida interna. En Tandil no tenemos muchas avenidas, nos faltan calles cómodas o ágiles”, señaló y completó: “Entonces todos los tandilenses estamos usando muchísimo la ruta. Y si a eso le sumás los camiones que transitan y esta locura, que yo no puedo entender, que están parados en las rutas, es mucho lo que hay por hacer”.

A pocos menos de tres meses de haber confirmado la creación del Observatorio Vial y haber difundido los primeros videos de algunos siniestros en la ciudad, el Municipio compartió ahora nuevas imágenes de otros accidentes ocurridos en Tandil.

El pasado 5 de octubre, apenas unos minutos después de las 15, un motociclista que circulaba junto a otros realizando maniobras peligrosas en la vía pública perdió el control, se cruzó de carril e impactó contra un vehículo que circulaba correctamente por la mano contrario. 

Pese a violar la ley de tránsito, las consecuencias del golpe no fueron de extrema gravedad porque tenía el casco colocado.

El primero de marzo de este año, en la intersección de Basílico y Quintana, ocurrió un particular siniestro vial minutos antes de las 18.

Un ciclista que circulaba a contramano por la calle Quintana no logró esquivar a una camioneta que lo hacía correctamente por Basílico y el rodado terminó siendo aplastado por una de las ruedas.

“Los ciclistas, como el resto de quienes conducen un vehículo, deben respetar también las normas de tránsito", resaltaron desde el Observatorio Vial.

El 30 de agosto, casi a la medianoche, un motociclista que circulaba por la avenida España cruzó el semáforo de la esquina con Rodríguez en rojo y embistió a un vehículo.

Si bien el conductor del rodado menor viajaba con el casco colocado, lo que disminuyó la gravedad de las consecuencias del impacto, se le desprendió cuando golpeó por no estar debidamente ajustado.

La rotonda que conecta Reforma Universitaria con la Ruta Nacional 226 suele ser el escenario de reiterados vuelcos, principalmente de camiones. 

El pasado 15 de octubre, un camión viajaba por la Ruta y, cuando salió de la glorieta, el acoplado volcó y derramó toda la carga de girasol.

A tres meses de la puesta en marcha del Observatorio Vial, Protección Ciudadana convocó a concejales, diferentes áreas municipales y organizaciones vinculadas al tránsito para conformar una mesa de trabajo y comenzar a proyectar un Plan Estratégico a partir de tres ejes, prevención, control y sanción. En la reunión pusieron en común datos alarmantes de la ciudad, como por ejemplo que en el 70 por ciento de los accidentes registrados en los puntos más problemáticos, hubo presencia de conductores bajo los efectos del alcohol.

“La reunión la convocamos desde Protección Ciudadana a partir de ver cómo iban creciendo los incidentes viales, en los que habíamos podido observar la cantidad de incidentes que había ocurrido en el Observatorio Vial y los que estaban ligados al consumo de alcohol. Entonces lo que propusimos fue armar una mesa de trabajo para diseñar en conjunto un plan estratégico de seguridad vial, que esté basado en tres ejes. Uno es la prevención, otro los controles, y el otro las sanciones”, explicó la secretaria de Protección Ciudadana, Alejandra Marcieri, en diálogo con El Eco de Tandil.

El mencionado encuentro fue el primero de una serie de reuniones que continuarán periódicamente en grupos de trabajo. Participó el presidente de la Comisión de Transporte del Concejo Deliberante –Juan Salceda-, junto a ediles de otros bloques. De parte del Ejecutivo estuvieron presentes funcionarios de la Dirección de Control Urbano Vehicular, de Comunicación, Defensa Civil, Juventud, y del Sistema Integrado de Salud Pública. Además, se hicieron presentes integrantes de Estrellas Amarillas, Tránsito entre Todos, la Unión de Usuarios Viales, y Motosierras Tandil. 

“Abordamos la necesidad de poder entre todos juntos pensar distintas estrategias para bajar el nivel de siniestralidad. La verdad que fue una reunión muy buena”, amplió Marcieri. “La próxima semana voy a recibir de parte de ellos todas las propuestas que aquí se vertieron, porque la verdad que fue tan rico que no nos daba tiempo de tomar apuntes, así que nos van a enviar un mail y voy a empezar a tomar lo que ellos dicen y armar diferentes grupos de trabajo de acuerdo al interés”, sumó la secretaria.

En el marco de pensar y elaborar de manera conjunta un Plan Estratégico Vial para la ciudad, sostuvo Marcieri, el primer eje definido fue el de la prevención. “Es más a corto plazo, con campañas de comunicación”, planteó. En el mismo sentido sumó que a largo plazo diseñarán actividades y propuestas para aplicar en el sistema educativo.

“Se propusieron en esta mesa algunas acciones ligadas a capacitación docente, ligadas a formación y educación en los distintos niveles, desde el inicial hasta el universitario. Y por último, poder empezar a evaluar algunas cuestiones que tienen que ver con la vía pública, intervención en la vía pública, que tienda a la disuasión de faltas de tránsito”, especificó.

Con respecto al control, la funcionaria hizo mención a la necesidad de fortalecer e intensificar los controles de tránsito. Y en relación a las sanciones, abordaron  propuestas como “las fotomultas, el papel de los juzgados de faltas a la hora de poder evaluar la sanción que se le impone a la persona, como tiene que ver con la retención de la licencia de conducir, la inhibición para conducir por determinado tiempo, entre otras”.

Marcieri sostuvo además que el conjunto de los actores participantes coincidió en “que el trabajo de prevención y comunicación es importante, pero sobre todo el trabajo de control y una sanción fuerte, que no solamente conlleve la sanción del pago de la multa, sino en algunos casos hasta la reparación de los bienes que se dañan”, concluyó.

Alarmantes datos del Observatorio Vial

En el marco de la reunión de trabajo, desde Protección Ciudadana compartieron con los presentes una serie de datos registrados en el Observatorio Vial, así como también de una encuesta realizada desde la propia Secretaría.

La peatonal del centro –9 de Julio entre San Martín y Sarmiento-vivió una jornada especial de educación vial. En el marco de la semana de la familia, Control Urbano Vehicular, Defensa Civil y Cruz Roja compartieron actividades lúdicas de concientización de reglas de tránsito destinadas principalmente a niños. Se trató de una iniciativa de la Secretaría de Protección Ciudadana que continuará durante el sábado 19 en la Dinotarde del Parque del Origen.

“Apuntamos a los niños porque es donde tenemos que sembrar, es la semilla. Ahí es donde tenemos que sembrar la conciencia a futuro. Vemos que habitualmente hay algunas actitudes no tan apropiadas de algunas personas que se conducen mal. Mayormente en motos, pero la idea es que se tome conciencia desde la niñez. Y a futuro sembrar ahí la semilla de la concientización y el respeto por la vida. También hablo de la parte de bomberos. Lamentablemente cuando tenemos accidentes fatales, lamentamos porque son accidentes evitables”, sostuvo Héctor Van Valssenhof, director de Defensa Civil.

Tal como fue anunciado, poco después de las 10 del viernes se cortó el tránsito en la peatonal, y se instalaron en el lugar las diferentes postas. De parte de Control Urbano Vehicular desplegaron una pequeña pista con señaléticas viales y semáforos. A bordo de triciclos –y portando cascos- los niños y niñas pudieron circular por el lugar incorporando diferentes reglas de tránsito, acompañados por agentes de la dirección municipal.

“Esto es en el marco de la semana de la familia, una actividad de concientización vial. Para que los chicos reconozcan las señales y el semáforo, y puedan, una vez que hacen la pista, llevarse la idea del primer acercamiento a lo que es transitar por una vía. También entregamos folletos con alusión al uso de casco”, precisó Walter Villarruel, a cargo de Control Urbano Vehicular. Desde la Dirección invitaron a escuelas y jardines de la ciudad a que concurran a la jornada, pero durante el comienzo de la actividad se sumaron sobre todo transeúntes.

Desde Control Urbano impulsan iniciativas similares a lo largo del año, en particular en charlas en escuelas y jardines. Consultado por el impacto de estas propuestas, Villarruel señaló que las mismas aportan y ayudan a la concientización vial de los más jóvenes “y además los chicos tienen conocimiento de las normas. Lo que pasa es que después las referencias, que somos los papás, a veces hacemos lo contrario a lo que nosotros le indicamos. Es decir, lo que nosotros le podemos hacer es acercar primariamente al pibe que empieza a tener el conocimiento de lo que es la educación vial, y después reforzarlo con los padres, con el ejemplo”, consideró.

Una de las propuestas con mayor impacto visual de la jornada fue la instalación en el lugar de una motocicleta sobre la cinta asfáltica, simulando los efectos de un accidente vial. Alrededor colocaron carteles con la leyenda “¿Pensás que no te puede pasar? Cuidate”. Además, los agentes presentes repartieron volantes para fomentar el uso de casco.

“Por suerte el casco se utiliza mucho más que otros años, y eso es bueno. La alusión de la moto ahí, a modo de accidente tiene un impacto bastante importante. La gente se para, lee el cartel que es muy sencillo y dice ‘usa casco, no tomes alcohol´. Y además acompañamos con un folleto a donde hacemos alusión a usar el casco, porque si tenés un accidente es el que te va a salvar la vida en el resultado final”, señaló Villarruel.

“A las familias les llama la atención de ver la cuestión de la pista armada. Si bien hoy acá nosotros no pudimos desplegarla en su totalidad, porque es muy angosta lo que es 9 de julio. Pero les llama mucho la atención. De hecho, les sacan fotos, es como una novedad”, sumó el director de Control Urbano Vehicular, quien destacó también que durante las charlas en los establecimientos educativos hacen énfasis tanto en el reconocimiento de las señales como “en el uso del celular de los papás, adónde tienen que ir sentados los chicos, el uso del cinturón y qué edad tienen que tener para poder ir en moto”.

De parte de Cruz Roja realizaron para todos los transeúntes una breve capacitación de RCP básico. Pudieron participar tanto niños como jóvenes y adultos, y los voluntarios concurrieron con los muñecos de práctica, por lo que también fue otra de las propuestas que más llamó la atención.

Las actividades de concientización vial en el marco de la semana de la familia continuarán durante el sábado 19 en el Parque del Origen con una nueva edición de la Dinotarde. Desde la Secretaría de Protección Ciudadana compartirán actividades lúdicas para todas las edades, así como darán a conocer estadísticas del primer semestre del Observatorio Vial y los resultados de una encuesta sobre la temática realizada en conjunto con la Dirección de Juventud del Municipio.

El Municipio de Tandil llevará adelante dos actividades especiales de concientización en el marco del Observatorio Vial. El viernes 18 en la peatonal del centro y el sábado 19 en el Parque del Origen tendrá lugar la Dinotarde en Familia. Con la participación de la Cruz Roja, la Ludoteca y otras instituciones habrá juegos, capacitaciones, espectáculos musicales y clases de zumba, así como también se darán a conocer las estadísticas vinculadas a los accidentes de tránsito del primer semestre y los resultados de una encuesta a nivel local sobre la temática. 

“Es una actividad que tiene que ver con promover la cultura vial responsable en el marco de la creación del Observatorio Vial Tandil. Como viene el Día de la Madre y también se festeja el Día de la Familia, lo que hemos decidido es trabajar como eje temático dentro de la familia, la cultura vial responsable, la educación y la concientización vial”, sostuvo en diálogo con El Eco de Tandil Alejandra Marcieri, secretaria de Protección Ciudadana. La Secretaría forma parte de la organización junto a Control Urbano Vehicular, Defensa Civil, el Sistema Integrado de Salud Pública y Desarrollo Humano y Hábitat.

El viernes 18 la actividad será en 9 de Julio entre San Martín y Sarmiento. Entre las 10:30 y las 12:30 y desde las 13:30 a las 15 habrá un circuito de cuatriciclos a pedal, una exposición de una moto con daños por accidente, carteles de señales viales, un rompecabezas temático sobre prevención vial, gafas de simulación de visión borrosa por ingesta de alcohol, una capacitación de RCP y difusión de la aplicación Centinela.

El sábado 19 la propuesta será en el Parque del Origen. Entre las 15 y las 18 se llevará a cabo la Dinotarde en Familia, con estaciones de juegos didácticos, un espacio destinado a la Ludoteca, actividades a cargo del Centro Integral de Adultos Mayores, un Dinosendero –con una “sorpresa jurásica”, clases de zumba, y la presentación de espectáculos musicales.

La secretaria de Protección Ciudadana agregó también que durante el sábado 19 en la actividad del Parque del Origen, difundirán los resultados de una encuesta online que impulsaron en conjunto con la Dirección de Juventud del Municipio.

“Es una encuesta que está publicada en el Instagram de Juventud, porque está vista desde el lado de Juventud. Pusimos dos cortes etarios, desde los 17 cuando vas a sacar tu primer carnet de conducir con autorización hasta los 30 y después de los 30 en adelante para poder saber cómo nos manejamos en relación con el alcohol, en relación con el uso de dispositivos electrónicos o celulares cuando manejamos, en relación con el uso del cinturón de seguridad, con la utilización de casco como conductores o como acompañantes. También tiene una reflexión acerca de qué hacemos como peatones”, precisó. 

Marcieri indicó que en los primeros 5 días en los que difundieron el cuestionario ya habían obtenido más de 500 respuestas, por lo que consideró que “es un buen indicador” de la iniciativa.

Consultada por los avances del Observatorio Vial, la secretaria sostuvo que en los próximos días cargarán la ordenanza a partir de la cual se determinó que el examen práctico de la licencia de conducir se realizará en el estacionamiento del Lago del Fuerte, y que en paralelo cargan nuevos videos de accidentes viales en pos de concientizar a la población.

“Empezamos una etapa de cargar juegos para que los chicos puedan descargar, por ejemplo, sopa de letras con las señales de tránsito para que empiecen a interactuar con todo el material vial. Creo que el Observatorio Vial, en medida que lo podamos ir cargando de información y empezando a interactuar con la gente, va a empezar a dar resultados. Y en cada una de estas temáticas que vamos abordando, creo que la familia es muy importante como primer espacio socializador y donde se incorporan las primeras normas. Sabemos que los chicos son los mejores transmisores que tenemos a la hora de concientizar”, concluyó.