Pasadas las 12 del mediodía del jueves, un fuerte estruendo se escuchó en la zona urbana de Tandil. Automáticamente, mirar al cielo fue el acto reflejo de todos aquellos que caminaban para ver qué era lo que sucedía. Algunos, pocos, pudieron divisar aviones de la Fuerzas Armadas que realizaban un vuelo rasante por la zona aérea local.

Claro, más de uno se preguntó: ¿ya son los F-16 que están volando por Tandil? La respuesta, es negativa.

Durante la jornada del miércoles se informó en este medio que estaba llegando a la VI Brigada Aérea con asiento en el distrito de Tandil el primero de los F-16 de la compra multimillonaria que realizó el gobierno nacional a Dinamarca en marzo de este año.

Lo que traía ese avión Hércules de las Fuerzas Armadas era un nave de entrenamiento para que los pilotos puedan entrar en conocimiento del sistema de armas. Ni siquiera estaba ensamblado. Por lo que, volar por los aires, mucho menos.

Así, además, lo señalaron fuentes de la VI Brigada Aérea que remarcaron a este medio que se trataba de un entrenamiento normal realizado por pilotos de los Pampa III.

Miles de personas disfrutaron el domingo por la tarde de una serie de vuelos de destreza realizados por aviones de la Fuerza Aérea Argentina frente a las costas de Mar del Plata, en el marco de los festejos organizados para este fin de semana largo por el aniversario 150 de la ciudad.

Aviones a reacción IA-63 Pampa pertenecientes a la VI Brigada Aérea, con asiento en esta ciudad, realizaron sus pasadas a baja altura frente a las playas de La Perla y del centro marplatense, que se encontraban repletas luego de dos días con lluvia y viento.

Los ejercicios fueron presenciados desde distintos sectores del frente costero por vecinos y turistas, en la tercera jornada de actividades correspondientes al aniversario de la vecina ciudad.

La demostración aérea incluyó además el lanzamiento de dos paracaidistas de Fuerza Aérea pertenecientes a la I Brigada aérea, de El Palomar, quienes llevaban banderas de Argentina gigantes y descendieron en el sector de La Rambla.

En el marco de los festejos por los 150 años, se realizó además desde la mañana un desfile de autos antiguos en el paseo costero.

Vehículos diseñados desde mediados del siglo XX y hasta la década de 1980, pertenecientes al Club de Autos Antiguos de Mar del Plata, desfilaron desde la Rotonda del Golf de la ciudad hasta Plaza Colón.

Se sumaron además al desfile unas 20 motos del Club Scooter Clásico local.

Mientras los vehículos circulaban por el Boulevard Marítimo, decenas de veleros del Club Náutico Mar del Plata navegaban frente a las costas.

La agenda de actividades por el aniversario, que sufrió algunos cambios por el temporal del viernes y sábado, continuaba anoche con un cierre musical con shows en el Paseo Las Toscas, ubicado entre el Torreón del Monje y La Rambla.

Desde las 20.30, actuaba la banda platense Los Totora, y el cierre, previsto para las 22.30, estaba a cargo de La Joaqui, oriunda de Mar del Plata y una de las artistas de mayor proyección del país.

Vecinos serranos se sorprendieron este viernes al escuchar a los aviones Pampa III sobrevolando la ciudad.

Ocurre que, en el marco del “Día de la Fuerza Aérea”, que se conmemoró el jueves 10 de agosto, desde la VI Brigada Aérea decidieron realizar un pasaje.

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Los aviones Pampa III que tiene la VI Brigada Aérea de Tandil son para entrenamiento y control de las fronteras del país, y suelen ser vistos en el cielo serrano, ya sea cumpliendo funciones, en vuelos de prueba o en eventos especiales.

Las aeronaves son construidas por la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) para la Fuerza Aérea y cuentan con un sistema de aviónica Full Glass Cockpit-Mil 1553, funciones integradas (Nav/Com/Attack) y un sistema de manejo integrado de armamento (SMS).

Según detallan desde la Fuerza Aérea es un avión de buenas prestaciones, con aviónica de última tecnología y de fácil accesibilidad, sumado a que tiene un coste por hora de vuelo y de mantenimiento relativamente barato. Puede operar en pistas cortas y/o no preparadas.

Estas cualidades le otorgan al Pampa III una buen desempeño, que lo hace muy competitivo en el mercado internacional, perfecto para fuerzas aéreas de países con bajos recursos o escaso presupuesto de Defensa. 

Está diseñado para ser un avión de entrenamiento avanzado que cumpla con los requisitos necesarios para garantizar a las fuerzas aéreas el entrenamiento completo de los pilotos para luego pasar a un caza de cuarta generación e inclusive a uno de quinta por un costo de adquisición y mantenimiento relativamente bajo en comparación a otras aeronaves de su segmento.

Andrés, un técnico aeronáutico cordobés, mostró lo se siente volar en uno de ellos.

El Centro de Ensayos en Vuelo, dependiente de la Dirección de Centros de la Dirección General de Investigación y Desarrollo, llevó a cabo la segunda etapa de los ensayos de Tiro Funcional con el avión IA-63 PAMPA III, desplegando su personal y material a la VI Brigada Aérea, con asiento en Tandil.

La finalidad de la campaña fue evaluar y registrar la correcta funcionalidad e integración del sistema de armamento compuesto por la ametralladora Browning 7,62 en Pod CEA-1 “Colibrí” y el Pod cañón ventral de 30 mm DEFA 553, con la mencionada aeronave.

Para dicha tarea prestó su invalorable colaboración y apoyo la I Brigada Aérea, trasladando el material y personal en una aeronave C-130 Hércules, como también la VII Brigada Aérea con el Sistema BELL 412, que brindó soporte en las tareas de Búsqueda y Salvamento.

Asimismo, la VI Brigada Aérea ejecutó vuelos de acompañamiento y registro, brindando también el alojamiento y las instalaciones para permitir el desarrollo de la campaña.

La Base Aérea Militar Mar de Plata permitió el hospedaje de la tripulación del helicóptero, y la Dirección General de Armamento gestionó la habilitación y utilización de la munición.

El éxito de la misión concluye una vez más en el trabajo en equipo, en el cual también participó de forma integrada personal técnico de la Empresa Fadea, a efectos de asegurar la recolección y el procesamiento riguroso de los resultados obtenidos.

La tarea se realizó cumpliendo con todas las normas y medidas establecidas según el protocolo de prevención COVID-19, a través de la coordinación con los Centros de Operaciones de Emergencia de cada región. Siguiendo este lineamiento, el personal desplegado permaneció aislado en las respectivas Unidades, sin contacto con la ciudadanía local.

La continuidad de la mencionada campaña es un compromiso y desafío muy importante para la Dirección de Evaluación y Homologación, puesto que entre sus objetivos prioritarios anuales se encuentra precisamente el de contribuir, desde el proceso de Ensayos y Homologación, a que dicho Sistema de Armas pronto pueda encontrarse disponible con todas sus capacidades en las Unidades Operativas.

Se escuchó en los últimos días el paso de aviones por Tandil. Y la pregunta llegó a esta Redacción: ¿qué están haciendo?

En el marco de un convenio firmado entre la Fuerza Aérea y la Armada Argentina, personal de la aviación naval está realizando el Curso de Actualización de Procedimientos en Aeronaves a Reacción en la VI Brigada de la Fuerza Aérea Argentina, ubicada en el Partido de Tandil.

El Ministerio de Defensa, que conduce Agustín Rossi, informó que la Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín” SA (FAdeA) concretó el traslado y entrega del sexto avión IA 63 Pampa III a la VI Brigada de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), ubicada en Tandil. La aeronave, identificada con la matrícula A-705, estará destinada a cumplir funciones de control del espacio aéreo fronterizo.

Esta nueva unidad que la empresa estatal conducida por Mirta Iriondo entregó a las FAA se suma a los cinco aviones que ya habían sido adjudicados por la unidad militar de nuestra ciudad entre 2018 y 2019, conformando así un sistema de armas moderno y óptimo que permite la formación de pilotos a través de naves biplaza de entrenamiento avanzado y de ataque liviano.

La flota de aviones Pampa III se utiliza en el operativo Escudo Norte para la protección de la frontera noreste de nuestro territorio.

Asimismo, ante la situación de emergencia sanitaria que atraviesa el país, la Fuerza Aérea brinda tareas de apoyo en la zona Centro con aviones cuyo mantenimiento se realiza en FAdeA.

🎞️ #FAdeA IA-63 #Pampa III matrícula A-705, destinado a la VI Brigada Aérea de Tandil de la @FuerzaAerea_Arg 🇦🇷 pic.twitter.com/ffen7PxI3X

— MalvinasData [Hernán] (@MalvinasData) March 28, 2020

Primero fue pasadas las 10 de la mañana que se sintió un fuerte estruendo en la zona del centro de Tandil del paso de aviones. Luego, a las 10.30, el mismo sonido. ¿De qué se trató?

Los aviones Pampa III que se encuentran en la VI Brigada Aérea ubicada en el Partido de Tandil realizaban entrenamientos de táctica sobre la región.

Se trata de actividades de rutina que suelen realizar con frecuencia y que, por eso, se escucha su andar por el cielo y se puede divisar a los mismos.

El avión

El Pampa III tiene un sistema de aviónica Full Glass Cockpit-Mil 1553, funciones integradas (Nav/Com/Attack) y un sistema de manejo integrado de armamento (SMS).

Según detallan desde la Fuerza Aérea es un avión de buenas prestaciones, con aviónica de última tecnología y de fácil accesibilidad, sumado a que tiene un coste por hora de vuelo y de mantenimiento relativamente barato. Puede operar en pistas cortas y/o no preparadas.

Estas cualidades le otorgan al Pampa III una buen desempeño, que lo hace muy competitivo en el mercado internacional, perfecto para fuerzas aéreas de países con bajos recursos o escaso presupuesto de Defensa. Está diseñado para ser un avión de entrenamiento avanzado que cumpla con los requisitos necesarios para garantizar a las fuerzas aéreas el entrenamiento completo de los pilotos para luego pasar a un caza de cuarta generación e inclusive a uno de quinta por un costo de adquisición y mantenimiento relativamente bajo en comparación a otras aeronaves de su segmento.

Durante 2019, la VI Brigada Aérea de Tandil recibió su quinto avión Pampa III. Todos fueron construidos por la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) para la Fuerza Aérea. Las unidades se utilizan para entrenamiento y control de la frontera noreste del país.

El último avión recibido fue a mitad de noviembre del 2019 y lleva la matrícula A-704. “Es un orgullo ver a FAdeA cumpliendo con todos los compromisos asumidos, estamos entregando el quinto avión Pampa III”, expresó el por entonces presidente de la firma, Antonio Beltramone.

El funcionario sostuvo que “estos logros, que hoy parecen algo cotidiano, son posibles gracias al esfuerzo y compromiso de todo el equipo de trabajo de FAdeA, que comienza cada día con el objetivo de hacer crecer a esta fábrica. FAdeA vive un presente histórico, con bases firmes y perspectivas de un futuro aún mejor, con innovación, desarrollo y sustentabilidad”.

Vale recordar que en 2018 la firma comenzó a entregar aviones producidos en serie, el Pampa III. Se trata de un modelo biplaza, de entrenamiento avanzado y ataque liviano, a partir de un proyecto que se inició en 2012.

El 17 julio de ese año, FAdeA logró el documento de aprobación de la nueva versión de la aeronave, otorgado por la Dirección General de Aeronavegabilidad Militar Conjunta (Digamc), con lo que acreditó la finalización de su proceso de certificación.

También en ese momento, se logró el cierre del proceso de certificación del primer lote de componentes nacionalizados del Pampa III, dando muestras de la celeridad y avance en la incorporación de nuevas partes, integrando proveedores nacionales e internacionales, con el fin de optimizar su competitividad.

La nueva versión de Pampa III ha incrementado la incorporación de componentes nacionales, llevándola de un 3 a un 12 por ciento en la actualidad.

El avión

El Pampa III tiene un sistema de aviónica Full Glass Cockpit-Mil 1553, funciones integradas (Nav/Com/Attack) y un sistema de manejo integrado de armamento (SMS).

Según detallan desde la Fuerza Aérea es un avión de buenas prestaciones, con aviónica de última tecnología y de fácil accesibilidad, sumado a que tiene un coste por hora de vuelo y de mantenimiento relativamente barato. Puede operar en pistas cortas y/o no preparadas.

Estas cualidades le otorgan al Pampa III una buen desempeño, que lo hace muy competitivo en el mercado internacional, perfecto para fuerzas aéreas de países con bajos recursos o escaso presupuesto de Defensa. Está diseñado para ser un avión de entrenamiento avanzado que cumpla con los requisitos necesarios para garantizar a las fuerzas aéreas el entrenamiento completo de los pilotos para luego pasar a un caza de cuarta generación e inclusive a uno de quinta por un costo de adquisición y mantenimiento relativamente bajo en comparación a otras aeronaves de su segmento.

Sobre los 40.000 componentes del Pampa, se reemplazaron por piezas nacionales por ejemplo, la cúpula, los actuadores (permiten la apertura y cierra de cabinas o de puertas) y los paneles electrónicos insertos en la cabina. “Ganamos eficiencia en el costo de la aeronave porque significaron un ahorro de US$650.000 por unidad, equivalente al ocho por ciento del total de componentes, que ronda los US$9 millones”, describió Federico Bima, gerente de Operaciones de Fadea.

Nuevas unidades

Con este panorama, desde la VI Brigada Aérea, están a la espera de las nuevas unidades que se habían prometido con anterioridad.

Si bien hubo un cambio de gobierno, la decisión de finalizar los aviones y entregarlos sigue en pie. Se estima que para 2020 habrá tres nuevos Pampa III en la Brigada local y con dicho número se llegarán al total de ocho.

La entrega de las naves no tiene fecha certera, pero se supone que se irá realizando con el correr de los meses en curso del año.

La VI Brigada Aérea de Tandil recibió, en la víspera, el quinto avión Pampa III, construido por la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) para la Fuerza Aérea. La unidad, que se integra a la flota de otras cuatro naves, se utilizará para entrenamiento y control de la frontera noreste del país.

El quinto Pampa III lleva la matrícula A-704, y se espera que antes de fin de año se integre la sexta aeronave.

“Es un orgullo ver a FAdeA cumpliendo con todos los compromisos asumidos, estamos entregando el quinto avión Pampa III y avanzando con la producción del sexto para ser entregado antes de fin de año”, expresó el presidente de la firma, Antonio Beltramone.

El funcionario sostuvo que “estos logros, que hoy parecen algo cotidiano, son posibles gracias al esfuerzo y compromiso de todo el equipo de trabajo de FAdeA, que comienza cada día con el objetivo de hacer crecer a esta fábrica. Hoy FAdeA vive un presente histórico, con bases firmes y perspectivas de un futuro aún mejor, con innovación, desarrollo y sustentabilidad”.

Después de una década, en 2018, la firma comenzó a entregar aviones producidos en serie, el Pampa III. Se trata de un modelo biplaza, de entrenamiento avanzado y ataque liviano, a  partir de un proyecto que se inició en 2012.

El 17 julio de ese año, FAdeA logró el documento de aprobación de la nueva versión de la aeronave, otorgado por la Dirección General de Aeronavegabilidad Militar Conjunta (Digamc), con lo que acreditó la finalización de su proceso de certificación.

También en ese momento, se logró el cierre del proceso de certificación del primer lote de componentes nacionalizados del Pampa III, dando muestras de la celeridad y avance en la incorporación de nuevas partes, integrando proveedores nacionales e internacionales, con el fin de optimizar su competitividad.

La nueva versión de Pampa III ha incrementado la incorporación de componentes nacionales, llevándola de un 3 a un 12 por ciento en la actualidad.

El pasado 15 de febrero la Fuerza Aérea Argentina incorporó a la Sexta Brigada Aérea de Tandil, las dos primeras aeronaves de dotación IA-63 Pampa III.

La incorporación al servicio activo de estas aeronaves brinda un nuevo sistema de armas de ataque ligero, destinado tanto para el adiestramiento de los pilotos de combate que componen las filas de la Fuerza Aérea Argentina como para su desempeño en diversas misiones contribuyentes al control y vigilancia del aeroespacio, implicando además un avance importante en lo que respecta a la actualización del material y de las capacidades logísticas de la institución.

Asimismo, se señaló desde la Fuerza que se trató de un hito histórico, teniendo en cuenta que se volvió a incorporar una aeronave que posee diseño autóctono y es producida en este país por la Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín” (FAdeA).

Más allá de todo lo relacionado con la llegada de los Pampa III, tal como se señaló en la edición del domingo en este medio, el diario Ámbito Financiero había publicado que la presentación no se habría concretado de acuerdo a lo aconsejado en semejantes iniciativas. Al respecto, se planteaban que por presiones y necesidades políticas de anunciar buenas noticias, se tropezaron con asuntos que incluso ponen en riesgo la seguridad.

En el informe, al cual hacían referencia, subsiste un problema en una pieza mecánica del sistema de control de frenos ABS que provee la empresa norteamericana Advent Aircraft Systems, a la vez que se detalla que la urgencia del Gobierno para exhibir los primeros aviones de serie en el plazo acordado convergió con el apuro de Antonio Beltramone, CEO de FAdeA de facturar y cobrar el tramo final del contrato por las tres aeronaves a su cliente: la Fuerza Aérea.

El encargado de brindar información oficial sobre el tema fue el propio jefe de la Sexta Brigada Aérea, el comodoro José María Greissing, que señaló a El Eco de Tandil que “yo como jefe de unidad no recibo aviones que no estén en condiciones”, echando por tierra todo tipo de especulaciones sobre el tema.

Greissing detalló que el Pampa III “pone al país en la vanguardia de lo que es tecnología de aviones y nos supera para no quedaron atrás”, y añadió además que “facilita el adiestramiento y la operación”.

Según explicó el jefe de la Sexta Brigada Aérea, “el avión hizo todo el proceso y luego viene la entrega. La Fuerza Aérea exige siempre calidad y que el avión este con toda la documentación bien. Para eso hay diferentes controles y organismos que dan certificados (iniciales y de continuidad). Este avión, de acuerdo al análisis que he realizado, es lo mejor que hay en Sudamérica para entrenamiento avanzado con características multirol y para la tarea principal que tenemos”.

“Están todos los controles realizados. Tenemos dos aviones y ahora está viniendo el tercero, que estimamos que llegará en los próximos días. La documentación está perfecta para recibirlo. Todos los controles de calidad son importantes. Si hay algo que no se ajusta al requerimiento, no se reciben las máquinas. Yo les cuento cómo están los aviones acá en la Base. Lo que sucede en otro orden no puedo hablar”, dijo Greissing.

Ajustes permanentes

El comodoro resaltó que “siempre hay que hacerles ajustes a los aviones, en todo el proceso de adiestramiento se hacen”, en relación al mantenimiento que se hace sobre los Pampa III.

Además explicó que “tienen las mismas características de inconvenientes que los otros. Por eso tenemos más de cien mecánicos que se dedican todos los días apenas aterriza el avión a realizar revisiones y ajustes. Desde la carga de aceite y combustible, a temas de electricidad y radios. Se hacen todos los ajustes necesarios para que el avión arranque el próximo turno y vuele”.

“Nuestros pilotos son buenos pilotos y ninguno se va a subir al avión si ve que hay una luz que no está prendida como corresponde. Son los primeros que dan la alerta. Yo nunca volé un avión que no fuese seguro. Siempre volé con las firmas de todos los inspectores de los especialistas”, afirmó Greissing.

Actividades

El responsable de la Brigada aprovechó la ocasión además para detallar lo que será un año de trabajo intenso en la unidad de la Fuerza Aérea.

Resaltó, entre otros puntos, que el lunes próximo se desarrollará un acto en conmemoración de los 70 años de la Brigada y que el 1 de mayo se realizará la tradicional ceremonia para recordar el Bautismo de Fuego de la Fuerza.

También habló de las diferentes actividades que llevan adelante hacia fuera de la Brigada, destacando que siempre intentan de estar presentes en distintos lugares para mostrar la inserción en la comunidad local.