Con el objetivo de agilizar la circulación y reducir los tiempos de espera, este miércoles 5 de agosto comenzaron a funcionar los tótems para el pago manual electrónico en los peajes Riccheri, sentido ascendente; Tristán Suárez, en la autopista Ezeiza - Cañuelas; Hinojo, en la Ruta Nacional 226; y Uribelarrea, en la Ruta Nacional 205.

Desde la empresa concesionaria Corresur recordaron que aquellos usuarios que ya se encuentran adheridos al sistema TelePASE podrán continuar utilizando el método de lectura automática para el pago del peaje. Por su parte, quienes no estén registrados en dicho sistema podrán efectuar el pago mediante los nuevos dispositivos de autogestión, utilizando tarjetas de débito, crédito o billeteras virtuales a través de código QR.

Esta etapa de implementación es de carácter gradual y continuará durante el mes de agosto con la habilitación progresiva de los distintos dispositivos de cobro en todas las estaciones de las autopistas y rutas que se encuentran bajo la órbita de la concesión. Como se trata de una transición hacia la nueva modalidad, personal de Corresur brindará asistencia a aquellos conductores que lo necesiten para realizar el pago.

Asimismo, la empresa informó que aquellos conductores que transiten sin utilizar ninguna de las dos formas de pago, podrán hacerlo luego de haber realizado el paso por la estación de peaje. En estos casos, cada conductor deberá ingresar al sitio web oficial de la empresa (www.corresur.com.ar). En la parte superior de la página encontrarán un acceso animado que dice "Consultar y regularizá tus viajes", desde donde podrán verificar las pasadas registradas.

Si bien el pago posterior permite regularizar cada pasada, desde la firma recomiendan adherirse a TelePASE, el sistema de pago electrónico que permite atravesar las estaciones de peaje sin detenerse y con una tarifa más conveniente. La adhesión es gratuita y puede realizarse de manera online a través de www.telepase.com.ar, asociando el vehículo a un medio de pago para que el cobro se efectúe automáticamente en cada viaje.

El inicio de los trabajos de repavimentación en la rotonda de las avenidas Espora y Actis, sobre la Ruta Nacional 226, obligó a modificar de manera provisoria los recorridos de las líneas 501 y 505 del servicio de transporte público de pasajeros de Tandil.

La medida fue adoptada debido a las restricciones de circulación que estarán vigentes mientras se desarrollen las tareas, con el objetivo de garantizar la continuidad del servicio y la seguridad de los pasajeros.

Desde el Municipio explicaron que, debido a la magnitud de los desvíos necesarios para evitar la zona de obra, los tiempos de viaje podrían extenderse, lo que podría ocasionar demoras transitorias en las frecuencias habituales de ambas líneas.

En el caso de la línea 501, tanto el recorrido Rojo A (Palermo – Terminal – Hospital – Centro – Tunitas) como el Rojo B (Campus – Palermo – Terminal – Hospital – Centro – Tunitas) modificarán su trayecto para circular por avenida Actis, Ruta Nacional 226, la rotonda de Ruta 226 y Rauch, la colectora Pugliese y Tierra del Fuego en sentido de ida, mientras que el regreso se realizará por avenida Buzón, Italia, colectora Pugliese, rotonda de avenida Falucho, colectora Macaya, avenida Actis y Lauraleofú, antes de retomar el recorrido habitual.

Por su parte, la línea 505 también tendrá cambios en sus dos ramales. El Marrón A (La Rural – Palermo – Centro – Calvario – Centro) desviará su recorrido de ida por Rosales, avenida Actis, colectora Macaya, rotonda de Ruta 226 y Rauch, colectora Pugliese, avenida Espora y avenida Buzón, mientras que el regreso será por avenida Marconi, avenida Espora, rotonda de Ruta 226, colectora Pugliese, rotonda de Ruta 226 y avenida Falucho, colectora Macaya, avenida Actis y Labardén hasta Pedersen.

En tanto, el ramal Marrón B (Campus – Centro – Villa Laza – Centro – Terminal) realizará el recorrido de ida por Rosales, avenida Actis, colectora Macaya, rotonda de Ruta 226 y Rauch, Ruta Nacional 226 y avenida Espora, mientras que la vuelta se concretará por avenida Marconi, avenida Espora, rotonda de Ruta 226, colectora Pugliese, rotonda de Ruta 226 y avenida Falucho, colectora Macaya, avenida Actis, Labardén y el recorrido habitual.

Las modificaciones permanecerán vigentes durante todo el tiempo que demanden las tareas de repavimentación ejecutadas por la empresa concesionaria de la Ruta Nacional 226 y serán levantadas una vez que finalicen los trabajos en la rotonda.

Mientras avanzan los preparativos para la repavimentación de la rotonda de Actis, en el marco de las obras anunciadas para la travesía urbana de la Ruta Nacional 226, el Municipio volvió a plantear la necesidad de que la intervención no se limite al recambio del pavimento, sino que incorpore modificaciones orientadas a mejorar la seguridad vial.

Así lo confirmó el secretario de Planeamiento y Obras Públicas, Luciano Lafosse, en comunicación con El Eco, quien explicó que, tras ser contactado por la nueva concesionaria encargada de los trabajos, aprovechó la instancia para reflotar un proyecto que la comuna había elaborado y presentado años atrás ante Vialidad Nacional y la anterior empresa concesionaria.

"Se ponen en contacto conmigo la semana pasada para plantearme que iban a hacer algún tipo de obras. Les pregunté qué obras iban a hacer y también por las molestias que implican los cortes y los caminos alternativos", señaló el funcionario al recordar el primer intercambio con los responsables del proyecto.

Según indicó, en ese encuentro les explicaron que la intervención consistirá en la repavimentación de la rotonda de Actis, la única de las cuatro rotondas de la travesía urbana que había quedado pendiente luego de las obras ejecutadas años atrás.

Lafosse recordó que cuando en 2022 se anunció la repavimentación de las cuatro rotondas, el Municipio decidió elaborar una propuesta alternativa para aprovechar esa inversión e incorporar mejoras permanentes en materia de seguridad vial. Para fundamentar el planteo, el Gobierno local realizó un estudio de flujo vehicular con personal de Control Urbano Vehicular.

Durante 24 horas, agentes municipales contabilizaron todos los movimientos que se producían en la rotonda: ingresos, egresos y giros desde cada uno de los accesos, tanto por la Ruta 226 como por las colectoras. El relevamiento arrojó un dato que, según el secretario, permitió dimensionar la complejidad del lugar.

"En un lunes de agosto de 2022 se contabilizaron 41 mil intervenciones de distintos vehículos en esa rotonda", afirmó. Ese volumen de circulación, explicó, permitió demostrar ante Vialidad Nacional que se trata de uno de los puntos más conflictivos del tránsito tandilense y justificaba intervenir más allá de una simple reparación del pavimento.

Asimismo, el funcionario recordó que el proyecto municipal contemplaba inicialmente una solución de máxima: la construcción de un cruce a distinto nivel que separara completamente el tránsito urbano del tránsito sobre la Ruta 226.

Sin embargo, ante la imposibilidad de concretar una obra de esa magnitud, el Municipio propuso modificaciones de menor escala pero con impacto directo sobre la seguridad.

Una de ellas era modificar la prioridad de paso dentro de la rotonda para adecuarla a lo establecido por la normativa vigente, otorgando prioridad a quienes ya circulan dentro del distribuidor. Lafosse destacó que esa propuesta finalmente fue implementada y consideró que produjo mejoras en el funcionamiento del tránsito.

"Creemos que ordenó mucho la circulación porque genera una pauta mucho más clara. Es lo que habitualmente se hace a nivel nacional y además la cartelería ahora responde a ese criterio", sostuvo. Según recordó, anteriormente la señalización resultaba contradictoria con las prácticas habituales de conducción, situación que generaba confusión entre los automovilistas.

El segundo eje del proyecto municipal, que todavía no fue incorporado, apunta a introducir pequeños cambios en la geometría de los accesos a la rotonda. La intención es que los vehículos lleguen con un ángulo más perpendicular al distribuidor, obligando a reducir la velocidad antes de ingresar. "Lo que planteábamos era modificar la posibilidad de cómo se llega a la rotonda para generar una mayor necesidad de frenar y disminuir la velocidad con la que se viene", explicó. 

Para el secretario, aprovechar una obra de repavimentación para incorporar esas adecuaciones permitiría obtener un beneficio mucho mayor sin incrementar significativamente los costos. "Ya que se va a hacer una inversión importante en la repavimentación, planteábamos introducir pequeñas modificaciones en la geometría para hacer un gasto más eficiente desde el punto de vista de la seguridad vial", remarcó.

Las declaraciones de Lafosse se producen luego de que el Municipio expresara públicamente su preocupación porque la obra anunciada para la travesía urbana de la Ruta 226 no contemplara, en principio, cambios estructurales destinados a mejorar la seguridad en uno de los sectores de mayor circulación de la ciudad.

Con la confirmación de que los trabajos se concentrarán mayormente en la reparación del pavimento de la rotonda de Actis, el Gobierno local volvió a insistir en que la intervención representa una oportunidad para incorporar soluciones que reduzcan el riesgo de siniestros y mejoren el funcionamiento del tránsito en un punto por el que circulan decenas de miles de vehículos cada día.

Ante el inicio de los trabajos de repavimentación en las rotondas de acceso a Tandil sobre la Ruta Nacional 226, el Municipio recordó que desde 2022 viene planteando la necesidad de que esa inversión fuera acompañada por una modificación de la geometría de esas intersecciones para incrementar las condiciones de seguridad vial.

La empresa Corresur, nueva concesionaria de la traza nacional, informó a la prensa que en los próximos días modificará el tránsito en la rotonda de Espora y Actis, debido al inicio de trabajos en esa intersección, tal vez la más compleja por el caudal de tránsito que recibe a diario.

Ante esta situación, desde la Secretaría de Planeamiento y Obras Públicas del Municipio advirtieron sobre la necesidad de aprovechar la repavimentación para avanzar con modificaciones que garanticen una circulación más segura en los accesos al centro y a los barrios ubicados al norte de la 226.

En ese sentido, explicaron que “cuando se conoció el proyecto de repavimentación impulsado por Vialidad Nacional, el Municipio elaboró y presentó una propuesta preliminar que planteaba aprovechar la misma inversión para rediseñar las rotondas, mejorando su funcionamiento y reduciendo situaciones de riesgo para quienes circulan por ese sector”.

En tanto, el área que encabeza Luciano Lafosse expuso que “la iniciativa surgió a partir de distintos estudios de tránsito realizados por el Municipio, que detectaron el elevado volumen de vehículos que utilizan diariamente esos accesos. Solo la rotonda de la Ruta 226 y Actis registra un tránsito aproximado de 41.000 vehículos por día, lo que refuerza la necesidad de intervenir con una mirada que trascienda el simple mantenimiento del pavimento”.

Por otra parte, reseñaron que la propuesta municipal fue presentada a los organismos nacionales competentes en 2022 y recibió una valoración positiva como alternativa técnica.

“El planteo contemplaba que el proyecto ejecutivo fuera desarrollado por la entonces concesionaria Corredores Viales, responsable de la infraestructura, mientras que el Municipio aportó el anteproyecto y los fundamentos técnicos de la iniciativa”, precisaron.

Y lamentaron que “sin embargo, finalmente se optó por ejecutar únicamente la repavimentación de las losas deterioradas, sin introducir modificaciones en el diseño de las rotondas”.

Desde el Municipio señalaron que la obra permitirá reparar sectores actualmente dañados, pero advirtieron que “no producirá mejoras significativas en materia de seguridad vial”.

“Creemos que se está realizando una inversión importante que podría haber generado un impacto mucho mayor si se hubiera aprovechado para corregir aspectos geométricos de las rotondas. De esa manera, además de renovar el pavimento, se habrían incorporado mejoras concretas para la seguridad de miles de personas que utilizan diariamente estos accesos a Tandil”, indicaron desde la Secretaría de Planeamiento y Obras Públicas.

A dos meses del inicio de la concesión, Corresur informó que implementará una sectorización del tránsito durante el transcurso de agosto sobre la Ruta Nacional 226, producto de las obras que se ejecutarán sobre la rotonda de las avenidas Actis y Espora.

En ese marco, según explicaron desde la firma, esta intervención -que comenzará en los próximos días- forma parte de un plan integral que busca optimizar la circulación vehicular y reducir la siniestralidad en la zona de la travesía urbana de Tandil.

A raíz del avance de las máquinas y la necesidad de intervenir la calzada central, se estableció un cronograma de cortes y desvíos que se extenderá durante todo el mes de agosto.

Los responsables de la concesión resaltaron que el principal propósito de esta obra es ordenar los movimientos vehiculares y brindar mayores condiciones de seguridad para los conductores que ingresan y egresan del casco urbano.

Para evitar congestionamientos en este cruce, por el que circulan más de 40 mil vehículos por día y se presenta como uno de los más conflictivos de la traza urbana, se dispuso de un operativo de señalización preventiva y la presencia de personal de tránsito en sectores clave.

El nuevo esquema de tránsito afectará a quienes circulen en ambos sentidos de la Ruta Nacional 226.

En el sentido este-oeste, los vehículos que provengan desde la rotonda de Salceda no podrán continuar por la traza principal al llegar al sector de obras. En su lugar, deberán desviarse obligatoriamente por la colectora Norte Luis María Macaya, para luego retomar su recorrido habitual siguiendo las indicaciones de los carteles dispuestos en el lugar.

Por otro lado, para el sentido oeste-este, se aplicarán restricciones en el ingreso a la zona urbana. Aquellos conductores que ingresen desde la rotonda de Espora encontrarán inhabilitado el paso por el interior de la rotonda central para acceder de forma directa a Actis. Para completar este trayecto, será necesario utilizar un desvío debidamente señalizado que permitirá rodear el área de trabajo de forma segura.

Desde la concesionaria solicitaron a la población circular con extrema precaución, reducir la velocidad antes de llegar a los puntos de intervención y prestar especial atención a las indicaciones del personal de obra.

Aseguraron que el cumplimiento de estas normas será fundamental para prevenir accidentes y garantizar la integridad tanto de los operarios como de los propios usuarios de la ruta.

Finalmente, informaron que, a medida que las tareas técnicas lo permitan, la circulación se irá restableciendo de manera progresiva en cada uno de los sectores afectados.

Si bien no aportaron mayores detalles sobre el proyecto, indicaron que representa un avance para la infraestructura en uno de los principales accesos de Tandil y un punto neurálgico para el transporte de carga y el turismo regional.

“La intervención tiene como propósito mejorar las condiciones de circulación, ordenar los movimientos vehiculares y fortalecer la seguridad vial en uno de los principales accesos de la ciudad”, cerraron.

Desde el pasado 1 de julio, la empresa Corresur se hizo cargo de la operación y el mantenimiento de un corredor estratégico para la provincia, que abarca las autopistas Ricchieri, Ezeiza-Cañuelas y J. Newbery, junto a las rutas nacionales 3, 205 y 226. El plan integral, que comprende una extensión total de 1.325 kilómetros, puso en marcha frentes de trabajo inmediatos para el bacheo, sellado de fisuras y recuperación de la calzada.

Las primeras intervenciones se concentraron en sectores prioritarios, abarcando 431 kilómetros iniciales. Entre las acciones desplegadas, se destacó la puesta en funcionamiento de cinco plantas asfálticas de última generación, una de las cuales se encuentra radicada en Tandil, con el objetivo de garantizar la logística y reducir los tiempos de ejecución de las obras de bacheo profundo y señalización.

Ante el inicio de los trabajos de repavimentación en las rotondas de acceso a Tandil sobre la Ruta Nacional 226, el Municipio recordó que desde 2022 viene planteando la necesidad de que esa inversión fuera acompañada por una modificación de la geometría de esas intersecciones para incrementar las condiciones de seguridad vial.

Desde la Secretaría de Planeamiento y Obras Públicas explicaron que, cuando se conoció el proyecto de repavimentación impulsado por Vialidad Nacional, el Municipio elaboró y presentó una propuesta preliminar para aprovechar esa misma inversión y rediseñar las rotondas, con el objetivo de mejorar su funcionamiento y reducir situaciones de riesgo para quienes circulan por ese sector.

La iniciativa surgió a partir de estudios de tránsito realizados por el Municipio, que detectaron el elevado volumen de vehículos que utilizan diariamente esos accesos. Solo la rotonda de la Ruta 226 y Actis registra un tránsito aproximado de 41.000 vehículos por día, un dato que, según indicaron, refuerza la necesidad de intervenir con una mirada que vaya más allá del mantenimiento del pavimento.

La propuesta municipal fue presentada a los organismos nacionales competentes en 2022 y recibió una valoración positiva como alternativa técnica. El planteo contemplaba que el proyecto ejecutivo fuera desarrollado por la entonces concesionaria Corredores Viales, responsable de la infraestructura, mientras que el Municipio aportó el anteproyecto y los fundamentos técnicos.

Sin embargo, finalmente se optó por ejecutar únicamente la repavimentación de las losas deterioradas, sin introducir modificaciones en el diseño de las rotondas.

Desde el Municipio señalaron que la obra permitirá reparar sectores actualmente dañados, aunque advirtieron que no producirá mejoras significativas en materia de seguridad vial.

"Creemos que se está realizando una inversión importante que podría haber generado un impacto mucho mayor si se hubiera aprovechado para corregir aspectos geométricos de las rotondas. De esa manera, además de renovar el pavimento, se habrían incorporado mejoras concretas para la seguridad de miles de personas que utilizan diariamente estos accesos a Tandil", indicaron desde la Secretaría de Planeamiento y Obras Públicas.

La empresa Marcalba S.A. informó que, en el marco del avance de las obras que se ejecutan en la rotonda de la Ruta Nacional 226, en la intersección con avenida Espora y avenida Monseñor Actis, durante el mes de agosto se implementará una sectorización del tránsito que implicará modificaciones en la circulación vehicular.

Según se indicó, los cambios responderán al desarrollo de las tareas previstas en ese sector y estarán acompañados por señalización preventiva y personal de tránsito para ordenar el paso de los vehículos.

En el sentido Este-Oeste, quienes circulen por la Ruta Nacional 226 desde la rotonda de avenida Salceda deberán continuar por la colectora norte, Colectora Macaya, respetando el recorrido establecido y las indicaciones del personal presente en el lugar.

En tanto, en el sentido Oeste-Este, los vehículos que ingresen desde la rotonda de avenida Espora no podrán atravesar el interior de la rotonda para acceder a avenida Monseñor Actis. En ese caso, deberán utilizar el desvío especialmente señalizado.

Desde la empresa solicitaron a los conductores extremar las precauciones al transitar por la zona, respetar la cartelería preventiva y seguir las indicaciones del personal afectado al operativo.

Finalmente, informaron que, a medida que avancen las obras, se irá restableciendo de manera progresiva la circulación normal en los distintos sectores intervenidos.

La defensora del pueblo, Paula Lafourcade, se refirió a la situación de la Ruta Nacional 226, un tema que la Defensoría del Pueblo sigue de cerca a través de la comisión de vialidad de ADPRA (Asociación de Defensoras y Defensores del Pueblo de la República Argentina). Según explicó, el nuevo pliego de concesión no contempla estudios específicos sobre el flujo vehicular de Tandil, lo que genera incertidumbre respecto de las futuras obras de infraestructura.

Indicó que actualmente se utilizan datos provenientes de otras localidades, como Olavarría, una situación que dificulta proyectar adecuadamente las necesidades de la ciudad.

"Cuando preguntamos esto a Vialidad, nos respondieron que habrá semaforización, pero no está prevista ninguna ampliación de calzada", señaló. En ese sentido, consideró insuficiente la propuesta actual, ya que tampoco contempla la finalización de colectoras ni la construcción de puentes peatonales en sectores de intenso tránsito estudiantil y vecinal.

Ante la falta de definiciones, la Defensoría se presentó como "amigo del tribunal" en el amparo impulsado por vecinos de los barrios Palermo y Villa Aguirre. La intención es que Vialidad Nacional presente un plan que contemple el crecimiento urbano y mejore la seguridad vial.

Además, remarcó que, pese a la reducción de personal en el organismo nacional, resulta indispensable avanzar en una planificación de largo plazo financiada con los recursos provenientes del impuesto a los combustibles.

También adelantó que buscarán establecer un canal directo con la nueva concesionaria para atender reclamos vinculados al mantenimiento de la traza y la iluminación.

"Nosotros con la empresa nos vamos a comunicar primero porque los defensores somos siempre un organismo de gestión rápida", afirmó.

Paula Lafourcade también se refirió a la posible modificación del régimen de zona fría, un beneficio que alcanza a gran parte de los usuarios de Tandil.

Explicó que el proyecto con media sanción propone un esquema de subsidios focalizados que dejaría afuera a una porción importante de los beneficiarios. Según datos oficiales, alrededor del 60% de los usuarios perdería el descuento del 30% en la tarifa de gas, lo que implicaría un aumento significativo en las facturas.

Uno de los aspectos que más preocupa es la situación de clubes, bibliotecas y comedores comunitarios.

"En ese caso también pasarían a pagar casi el doble y perderían el subsidio, porque no están contemplados dentro del grupo que recibiría la bonificación", advirtió.

Según explicó, de aprobarse la iniciativa en su redacción actual, se eliminaría el artículo que protege a estas entidades, afectando su funcionamiento y el servicio que brindan a la comunidad.

"La Argentina es muy variada en temas climáticos y tiene que ser más equitativa y justa por razones climáticas con el consumo energético", sostuvo.

Finalmente, pidió a los senadores que analicen modificaciones al proyecto y consideren las particularidades de cada región antes de avanzar con la sanción definitiva de la norma.

Tras varios años de espera, el proyecto para mejorar la Ruta Nacional 226 en el tramo que conecta a Balcarce y Tandil ha vuelto a tomar impulso. Según confirmó el intendente de Balcarce Esteban Reino el pasado viernes en declaraciones a Radio Líder, el ensanchamiento de los 104 kilómetros que componen el trayecto se concretará y las tareas de ejecución comenzarán en el corto plazo.

La iniciativa, que originalmente había sido presentada en 2018 bajo el esquema de Participación Público Privada (PPP), contemplaba la transformación de más de 3.300 kilómetros de rutas nacionales. En aquel entonces, el denominado Corredor A incluía diversas obras en los partidos de Tandil, Mar del Plata, Balcarce, Azul, Las Flores, Tres Arroyos y Coronel Dorrego. No obstante, el plan quedó paralizado cuando los contratos dejaron de contar con financiamiento en el presupuesto de la Dirección Nacional de Vialidad.

A diferencia de una autovía, la obra prevista para este sector consiste en la implementación de una “ruta segura”. Este sistema incorpora un tercer carril de sobrepaso cada siete o diez kilómetros, diseñado para facilitar las maniobras de adelantamiento de vehículos lentos y reducir el riesgo de siniestros viales. El proyecto también incluye la pavimentación de banquinas, la ampliación de carriles y diversas intervenciones de infraestructura.

Esteban Reino, quien ha manifestado en reiteradas ocasiones su preocupación por la siniestralidad en este corredor, destacó la importancia de la reactivación. "Hemos realizado todas las gestiones necesarias para que este proyecto pudiera concretarse. Todo lo que sea beneficioso para Balcarce lo vamos a gestionar ante el Gobierno nacional o provincial. Hoy tenemos un buen vínculo con el jefe de Gabinete, Diego Santilli, y creemos que muy pronto comenzará el ensanchamiento de la Ruta 226 para convertirla en una ruta más segura", afirmó el jefe comunal.

Sobre el estado actual de los trabajos, el funcionario precisó que la empresa encargada ya se encuentra instalada en el obrador municipal. Reino agregó: "Es una obra que el jefe de Gabinete ya nos había anticipado que iba a retomarse. La empresa ya está trabajando en el obrador y creemos que el comienzo de los trabajos es cuestión de poco tiempo. Será un avance muy importante tanto para el turismo como para todo el sector productivo de la región".

Finalmente, se adelantó que el plan integral contempla la instalación de radares destinados al control de velocidad, una medida que busca reforzar la seguridad vial y prevenir accidentes en uno de los corredores más transitados del sudeste bonaerense.

La empresa concesionaria Corresur actualizó el cuadro tarifario de las estaciones de peaje ubicadas sobre las rutas nacionales 3, 205 y 226, entre ellas la Vasconia, utilizada mayormente por quienes circulan entre Tandil, Mar del Plata y otros destinos de la región.

El nuevo esquema comenzó a regir esta semana, luego de que la firma asumiera formalmente la operación de esos corredores viales en reemplazo de la empresa estatal Corredores Viales S.A. En el caso de la Categoría 1 —vehículos de hasta dos ejes, sin rueda doble y de hasta 2,30 metros de altura— la tarifa pasó de $1.500 a $1.787,10, lo que representa un incremento del 19,14%.

La actualización alcanza a las estaciones de Hinojo, Cañuelas, El Dorado, Uribelarrea y Vasconia, esta última de especial interés para los usuarios de la Ruta Nacional 226 que conectan Tandil con la costa atlántica y otras ciudades del sudeste de la provincia de Buenos Aires.

Este ajuste se suma al aumento general del 15,4% dispuesto meses atrás por la Dirección Nacional de Vialidad mediante la Resolución 248/2026 para los corredores viales nacionales. Aquella actualización había elevado la tarifa mínima de la Categoría 1 de $1.300 a $1.500, valor sobre el cual Corresur aplicó en estos momentos el nuevo incremento.

Otro de los cambios que comenzó a implementarse es la eliminación del pago en efectivo en las cabinas de peaje. A partir de ahora, el abono se deberá realizar exclusivamente mediante TelePASE o a través de modalidades de pago electrónico manual. En esta primera etapa la medida alcanza a las estaciones de Agüero, Tristán Suárez, Uribelarrea, Cañuelas e Hinojo, mientras se avanza el proceso de digitalización del sistema.

La actualización tarifaria se enmarca en el proceso de reorganización de la Red Federal de Concesiones Viales impulsado por el Gobierno nacional. Corresur —integrada por la unión transitoria de empresas Concret-Nor, Marcalba, Pose y Coarco— fue adjudicataria del denominado Tramo Sur-Atlántico-Acceso Sur y desde esta semana quedó a cargo de una red de 1.325 kilómetros que comprende las rutas nacionales 3, 205 y 226, además de las autopistas Riccheri, Jorge Newbery y Ezeiza-Cañuelas.

- Categoría 1: $1.787,10

- Categoría 2: $3.574,20

- Categoría 3: $3.574,20

- Categoría 4: $5.361,30

- Categoría 5: $7.148,40

- Categoría 6: $8.935,50

- Categoría 7: $10.722,60

La reciente adjudicación de la concesión de las rutas nacionales, que incluye tramos críticos como la ruta 226, la 3 y la 205, marca el inicio de una etapa de reconstrucción y mejoras en la infraestructura vial de la provincia de Buenos Aires. Ernesto Arriaga, reconocido especialista en la materia, destacó la relevancia de que las empresas seleccionadas posean experiencia técnica específica en el sector, un factor determinante para garantizar la durabilidad de las intervenciones.

En diálogo con Tandil Despierta, programa que se emite por Eco TV y Tandil FM 104.1, Arriaga subrayó que la labor de mantenimiento en rutas es una tarea compleja que requiere precisión técnica, especialmente ante las variaciones climáticas extremas de la región. "Tandil tiene calor de 40 grados y ahora tiene bajo cero. Entonces tenés que ser una muy buena empresa vial para saber cuándo tapar los baches de hormigón, cuándo tapar los baches de asfalto y cuándo señalizar", explicó el especialista.

Uno de los puntos centrales del análisis fue la peligrosidad que representa para Tandil el hecho de que la ruta 226 atraviese el centro de la ciudad. Arriaga reconoció que este fenómeno no es exclusivo de la localidad, sino un error sistemático ocurrido en gran parte del país durante décadas, donde el crecimiento demográfico terminó por absorber las trazas viales que originalmente se encontraban en la periferia.

"En más del 50% se hizo el camino de circunvalación. Fue un error sistemático en todo el país que las rutas quedaron dentro de la ciudad cuando progresó, cuando se ampliaron y cuando aumentaron la cantidad de personas que viven en estas ciudades", señaló Arriaga. Según el especialista, la convivencia entre el tránsito pesado y la vida urbana genera no solo riesgos en materia de seguridad vial, sino también una pérdida significativa de tiempo para los ciudadanos y los transportistas.

Respecto a las expectativas sobre la nueva empresa concesionaria, Arriaga aclaró que, si bien el pliego actual prioriza la reconstrucción de la calzada, la cartelería y la seguridad vial, la resolución de la traza urbana requiere de una gestión política activa. El especialista sugirió que los representantes locales, como los integrantes del Concejo Deliberante, deben canalizar estos reclamos ante Vialidad Nacional y la empresa privada.

"El concedente es Vialidad Nacional, el Estado argentino, y el concesionario es privado. Todo siempre está abierto para que los concejales de Tandil hablen con las autoridades de Vialidad y las concesiones", afirmó. Arriaga enfatizó que, aunque desconoce los detalles específicos de la agenda actual de la empresa, es fundamental que las necesidades de la comunidad sean escuchadas y planteadas formalmente para buscar soluciones a largo plazo.

El especialista también puso el foco en la dependencia logística del país respecto al transporte automotor. Tras la desaparición de los servicios ferroviarios en gran parte de la provincia, el 86% de la carga y el transporte de pasajeros se realiza a través de camiones. En este contexto, el estado de las rutas se vuelve un factor determinante para la economía nacional.

"El camión, para poder competir, tiene que tener una tarifa aceptable. Y si no tenemos bien las rutas, esa tarifa se eleva y ahí vienen los problemas de inflación", concluyó Arriaga, subrayando que la inversión en infraestructura es, en última instancia, una herramienta clave para la competitividad y el desarrollo regional.

La Ruta Nacional 226 será uno de los principales ejes de las primeras obras que comenzarán tras la adjudicación del corredor vial a una concesionaria privada. Los trabajos forman parte del plan de recuperación de 431 kilómetros considerados prioritarios dentro de las rutas nacionales 3, 205 y 226, e incluyen además la puesta en marcha de un nuevo sistema de cobro de peajes.

El corredor también comprende las autopistas Riccheri, J. Newbery y Ezeiza-Cañuelas, conformando una red de 1.325 kilómetros que conecta importantes centros urbanos con regiones productivas de la provincia.

La compañía Corresur informó que desde el pasado miércoles se pusieron en marcha nueve frentes de trabajo en simultáneo que combinan “recuperación vial sobre la traza y modernización tecnológica en estaciones de peaje”. Además, precisó que “el objetivo es acelerar la puesta en valor del corredor, mejorar las condiciones de circulación y elevar los estándares de seguridad vial y servicio para los usuarios”.

En el caso de la Ruta Nacional 226, las primeras intervenciones estarán concentradas en dos sectores: a la altura de los kilómetros 0 y 150. Estos frentes forman parte de la etapa inicial del plan de obras, que también contempla intervenciones sobre las rutas nacionales 3 y 205.

“Los equipos comenzarán ejecutando tareas de bacheo superficial y profundo, sellado de grietas y fisuras, fresado, reparación de banquinas, renovación de señalización horizontal y vertical y reemplazo de elementos de seguridad vial”, se indicó.

Para abastecer las obras, la concesionaria pondrá en funcionamiento cinco plantas asfálticas línea distribuidas en Balcarce, Cañuelas, Coronel Dorrego, Tapalqué y Tandil, un despliegue que, según se informó, “permite abastecer las distintas intervenciones y reducir los tiempos de ejecución”.

El operativo contará con una flota integrada por motoniveladoras, terminadoras, fresadoras, compactadores, regadores de asfalto y agua, minicargadoras, retroexcavadoras, compresores, camiones y otros equipos especializados destinados a la recuperación y mantenimiento de la infraestructura vial.

Junto con las obras también comenzará una nueva modalidad de cobro en las estaciones de peaje del corredor, donde dejará de aceptarse efectivo y se priorizarán los medios electrónicos y automáticos. La medida busca “reducir los tiempos de espera, agilizar la circulación y modernizar la experiencia de los usuarios”.

En una primera etapa, el sistema comenzará a funcionar en las cabinas de Agüero, Tristán Suárez, Uribelarrea, Cañuelas e Hinojo, donde se podrá pagar con tarjetas de crédito y débito con tecnología contactless o mediante códigos QR a través de billeteras virtuales habilitadas.

“TelePASE es el medio de pago recomendado para transitar por las estaciones de manera más ágil y eficiente. Quienes no cuenten con este sistema deberán realizar el pago del peaje a través de la página web", indicó al concesionaria.

La Ruta Nacional 226, una de las principales vías de conexión de Tandil con el resto de la Provincia, pasó este miércoles a una nueva concesión privada tras la firma de los contratos correspondientes a la Etapa II-A de la Red Federal de Concesiones.

A partir de este 1 de julio, la empresa Rutas Sur Atlántico SA asumió la explotación, administración y el mantenimiento del denominado Tramo Sur-Atlántico-Acceso Sur, un corredor de 1.325 kilómetros que incluye las rutas nacionales 3, 205 y 226, además de las autopistas Ezeiza-Cañuelas, Riccheri y Jorge Newbery.

Hasta el momento, ese corredor estaba bajo la órbita de la empresa estatal Corredores Viales SA. Con el nuevo esquema, la concesionaria privada será la encargada de las tareas de mantenimiento y administración del tramo.

En paralelo, también comenzó una nueva concesión en el denominado Tramo Pampa. La empresa Corredor Vial 5 SAU quedó a cargo de los 546,65 kilómetros de la Ruta Nacional 5, entre Luján y el empalme con la Ruta Nacional 35, en La Pampa.

Desde Vialidad Nacional señalaron que esta etapa de la Red Federal de Concesiones comprende corredores estratégicos de las provincias de Buenos Aires y La Pampa, considerados “fundamentales para la conectividad regional, el transporte de cargas, la actividad productiva y el turismo”.

Según el organismo, el nuevo esquema se basa en un modelo de inversión 100 por ciento privada, mediante el cual las empresas concesionarias financian las obras y las tareas de mantenimiento previstas en los contratos, mientras que Vialidad Nacional supervisa el cumplimiento de los niveles de servicio y las condiciones de transitabilidad.

El comunicado oficial sostiene que “este nuevo modelo reemplaza esquemas concesionados que requerían aportes del Estado Nacional para su funcionamiento y promueve una gestión más eficiente de la infraestructura vial, orientada a brindar mejores condiciones de circulación para los usuarios”.

El proceso de adjudicación estuvo rodeado de cuestionamientos. La empresa estatal bonaerense Aubasa intentó participar de la licitación para hacerse cargo de estos corredores, pero el Ministerio de Economía de la Nación recomendó rechazar su oferta al considerar que no cumplía con los requisitos técnicos establecidos.

La administración de Axel Kicillof impugnó la decisión y denunció que el Gobierno nacional modificó las condiciones de la licitación durante el proceso para excluir a la empresa provincial y favorecer a operadores privados. Sin embargo, el reclamo fue desestimado y la Nación avanzó con la adjudicación definitiva de las rutas.

El Ministerio de Economía informó que otorgó el control de 1.871 kilómetros a las empresas que salieron adjudicadas tras la apertura de sobres de las ofertas, realizada en febrero último.

Los tramos quedarán divididos entre las empresas Corredor Vial 5 y Rutas Sur Atlántico. A partir del 1 de julio, las compañías asumirán la explotación, administración y mantenimiento de las rutas y autopistas en las provincias de Buenos Aires y La Pampa.

“Este nuevo modelo reemplaza esquemas concesionados que requerían aportes del Estado Nacional para su funcionamiento y promueve una gestión más eficiente de la infraestructura vial, orientada a brindar mejores condiciones de circulación para los usuarios”, detalló la cartera que conduce Luis Caputo.

En la Etapa II-A de la RFC se licitaron dos tramos: el Pampa y el Sur – Atlántico – Acceso Sur. Con la confirmación de las empresas, el esquema quedará de la siguiente manera:

- Tramo Pampa: bajo el control de Corredor Vial 5. Gestionará las rutas nacionales 5 y 35 (que atraviesan Buenos Aires y La Pampa).

- Tramo Sur – Atlántico – Acceso Sur: bajo el control de Rutas Sur Atlántico. Gestionará las rutas nacionales 3, 205 y 226, así como las autopistas Ezeiza – Cañuelas, Ricchieri y Jorge Newbery.

El resto de los tramos

Con respecto al primer tramo, el Gobierno firmó en enero los contratos para habilitar la posesión, administración y mantenimiento de la Etapa I.

Con 741 kilómetros de rutas nacionales, se trata de los Tramos Oriental y Conexión, que forman parte del corredor del Mercosur. A su vez, incluyen el Puente Rosario-Victoria sobre el Río Paraná, que está cerca del acceso a puertos y centros productivos del Gran Rosario.

Para la Etapa III, se realizó la apertura de los sobres y todavía resta definir cuáles serán las empresas adjudicatarias.

Esta etapa contempla más de 3.900 kilómetros en ocho tramos entre Córdoba, Santa Fe, Entre Ríos, Santiago del Estero, Jujuy, Salta, Tucumán, Chaco, Corrientes, Misiones y Mendoza. NA

El Gobierno nacional confirmó el traspaso de más de 1.800 kilómetros a empresas privadas.

Unos 70 trabajadores de la estación de peaje de Hinojo, en el partido de Olavarría, fueron cesanteados en el marco del proceso de privatización de rutas nacionales impulsado por el Gobierno de Javier Milei. La medida, que se hará efectiva a partir de julio, genera una fuerte preocupación entre los empleados, quienes aún desconocen si serán reincorporados por la empresa que asumirá la concesión del corredor vial.

Según pudo saber la Agencia DIB, la empresa estatal Corredores Viales SA avanzó con un esquema de retiros voluntarios que contempla las indemnizaciones correspondientes para el personal que se desempeña en la Ruta Nacional 226. De esta manera, cerca de 70 trabajadores dejarán sus puestos al finalizar junio.

La incertidumbre gira en torno a la continuidad de las fuentes laborales una vez que se concrete el traspaso de la operación a manos privadas. Desde el sector indicaron que todavía no hay precisiones sobre la estructura que tendrá la nueva concesionaria ni sobre la cantidad de empleados que requerirá para el funcionamiento del corredor.

“Ahora hay que ver qué va a pasar después con la empresa nueva. Hay que esperar a ver con qué personal va a contar. Pueden ser los mismos, que necesite menos o que quizás necesite emplear más”, señalaron fuentes vinculadas a la actividad.

No obstante, entre los trabajadores existe preocupación por la posibilidad de que la futura operadora reduzca significativamente la plantilla debido a la incorporación de nuevas tecnologías y sistemas automatizados. Entre los empleados afectados se encuentran trabajadores de balanza, operadores viales, personal de maestranza, cajeros, supervisores y técnicos de soporte.

La situación del peaje de Hinojo se enmarca en la segunda etapa del proceso de concesión de rutas nacionales y autopistas que impulsa la administración nacional. En abril, el Gobierno abrió las ofertas económicas de las empresas interesadas en explotar corredores estratégicos de las provincias de Buenos Aires y La Pampa.

En la licitación correspondiente a la Etapa II-A de la Red Federal de Concesiones, el consorcio conformado por Concret Nor SA, Marcalba SA, Pose SA y Coarco SA presentó la propuesta más económica para administrar 1.325 kilómetros de corredores viales que incluyen la autopista desde la avenida General Paz, la Ruta Nacional 3 hasta Bahía Blanca, la Ruta 205 hasta Bolívar y la Ruta 226 hasta Mar del Plata.

Por su parte, para la concesión de la Ruta Nacional 5, resultó adjudicataria la firma Construcciones Electromecánicas del Oeste.

La decisión adoptada respecto del personal del peaje de Hinojo es una de las primeras consecuencias visibles del proceso de privatización. Sin embargo, aún restan definiciones sobre otros corredores involucrados en licitaciones similares que podrían cerrarse antes de fin de año.

Mientras tanto, se estima que las futuras concesionarias profundizarán la automatización del sistema de cobro mediante una mayor utilización de TelePASE y otras herramientas tecnológicas. A la vez, los planes contemplan la construcción de nuevas estaciones de peaje, un escenario que mantiene en vilo a los trabajadores sobre cuál será el impacto real en el empleo dentro del sector.

En el marco del proceso de privatización de rutas nacionales que lleva adelante el gobierno del presidente Javier Milei, unos 70 trabajadores de la estación de peaje de Hinojo, en el partido de Olavarría, fueron cesanteados. La medida, que se hará efectiva a partir de julio, genera incertidumbre entre el personal afectado sobre su futuro laboral.

La empresa Corredores Viales SA avanzó con un proceso de retiros voluntarios con las indemnizaciones correspondientes para los empleados que se desempeñan en la ruta nacional 226. Las cesantías alcanzan a trabajadores de balanza, operadores viales, maestranza, cajeros, supervisores y soportes técnicos.

“Ahora hay que ver qué va a pasar después con la empresa nueva. Hay que esperar a ver con qué personal va a contar. Pueden ser los mismos, que necesite menos o que quizás que necesite emplear más”. Desde el sector manifestaron su preocupación ante la posibilidad de que el consorcio integrado por Concret Nor SA, Marcalba SA, Pose SA y Coarco SA requiera una menor cantidad de operarios para la nueva etapa. Cabe recordar que, el 22 de abril, el Gobierno dio un paso clave en el proceso al abrir las ofertas económicas para la concesión de corredores estratégicos en las provincias de Buenos Aires y La Pampa.

El consorcio mencionado presentó la tarifa más económica para los 1.325 kilómetros de autopistas que comprenden la avenida General Paz, la ruta 3 hasta Bahía Blanca, la 205 hasta Bolívar y la 226 hasta Mar del Plata. Si bien se estima que la futura administración profundizará la automatización del sistema de cobro mediante el uso de TelePASE, también se prevé el avance en la instalación de nuevas estaciones de peaje.