La Ruta Nacional 226 será uno de los principales ejes de las primeras obras que comenzarán tras la adjudicación del corredor vial a una concesionaria privada. Los trabajos forman parte del plan de recuperación de 431 kilómetros considerados prioritarios dentro de las rutas nacionales 3, 205 y 226, e incluyen además la puesta en marcha de un nuevo sistema de cobro de peajes.

El corredor también comprende las autopistas Riccheri, J. Newbery y Ezeiza-Cañuelas, conformando una red de 1.325 kilómetros que conecta importantes centros urbanos con regiones productivas de la provincia.

La compañía Corresur informó que desde el pasado miércoles se pusieron en marcha nueve frentes de trabajo en simultáneo que combinan “recuperación vial sobre la traza y modernización tecnológica en estaciones de peaje”. Además, precisó que “el objetivo es acelerar la puesta en valor del corredor, mejorar las condiciones de circulación y elevar los estándares de seguridad vial y servicio para los usuarios”.

En el caso de la Ruta Nacional 226, las primeras intervenciones estarán concentradas en dos sectores: a la altura de los kilómetros 0 y 150. Estos frentes forman parte de la etapa inicial del plan de obras, que también contempla intervenciones sobre las rutas nacionales 3 y 205.

“Los equipos comenzarán ejecutando tareas de bacheo superficial y profundo, sellado de grietas y fisuras, fresado, reparación de banquinas, renovación de señalización horizontal y vertical y reemplazo de elementos de seguridad vial”, se indicó.

Para abastecer las obras, la concesionaria pondrá en funcionamiento cinco plantas asfálticas línea distribuidas en Balcarce, Cañuelas, Coronel Dorrego, Tapalqué y Tandil, un despliegue que, según se informó, “permite abastecer las distintas intervenciones y reducir los tiempos de ejecución”.

El operativo contará con una flota integrada por motoniveladoras, terminadoras, fresadoras, compactadores, regadores de asfalto y agua, minicargadoras, retroexcavadoras, compresores, camiones y otros equipos especializados destinados a la recuperación y mantenimiento de la infraestructura vial.

Junto con las obras también comenzará una nueva modalidad de cobro en las estaciones de peaje del corredor, donde dejará de aceptarse efectivo y se priorizarán los medios electrónicos y automáticos. La medida busca “reducir los tiempos de espera, agilizar la circulación y modernizar la experiencia de los usuarios”.

En una primera etapa, el sistema comenzará a funcionar en las cabinas de Agüero, Tristán Suárez, Uribelarrea, Cañuelas e Hinojo, donde se podrá pagar con tarjetas de crédito y débito con tecnología contactless o mediante códigos QR a través de billeteras virtuales habilitadas.

“TelePASE es el medio de pago recomendado para transitar por las estaciones de manera más ágil y eficiente. Quienes no cuenten con este sistema deberán realizar el pago del peaje a través de la página web", indicó al concesionaria.

El Gobierno nacional rechazó este lunes el recurso presentado por Autopistas de Buenos Aires S.A. (Aubasa) para suspender la licitación de distintos corredores viales nacionales, entre ellos la Ruta Nacional 226, una de las principales vías de comunicación para Tandil y la región.

La decisión fue oficializada mediante el Decreto 411/26, firmado por el presidente Javier Milei y el ministro de Economía, Luis Caputo, y permite que continúe el proceso de concesión de las rutas nacionales 3, 205 y 226, además de las autopistas Riccheri y Ezeiza-Cañuelas.

La resolución ratifica el camino adoptado por la administración libertaria a mediados de mayo, cuando adjudicó nuevas concesiones viales y dejó afuera a Aubasa, la empresa controlada por el Gobierno bonaerense que había manifestado su interés en operar esos corredores.

Desde la Nación sostuvieron que la exclusión de la firma provincial respondió a “cuestiones técnicas y objetivas derivadas del incumplimiento de requisitos esenciales establecidos en el pliego que rige la licitación”, argumento que fue reiterado al momento de rechazar el recurso administrativo presentado por la compañía.

Con esta medida, el Ejecutivo nacional dio por concluida la instancia administrativa del reclamo, por lo que el proceso licitatorio podrá seguir adelante sin modificaciones.

La decisión tiene especial relevancia para Tandil debido a que la Ruta 226 constituye uno de los principales corredores productivos y turísticos del centro de la provincia de Buenos Aires. La traza conecta a la ciudad con destinos estratégicos como Mar del Plata, Balcarce, Azul y Olavarría, además de ser una vía clave para el transporte de mercaderías y la circulación de miles de vehículos cada día.

A pesar del revés administrativo, Aubasa todavía conserva la posibilidad de acudir a la Justicia para intentar revertir la decisión del Gobierno nacional. De hecho, semanas atrás el ministro de Gobierno bonaerense, Carlos Bianco, había anticipado una posible ofensiva judicial al considerar que la gestión nacional busca excluir a la empresa estatal de licitaciones consideradas estratégicas para el sistema vial.

Mientras tanto, el proceso de concesión de la Ruta 226 y del resto de los corredores incluidos continuará su curso, en una definición que vuelve a poner en evidencia las diferencias entre la administración nacional y el Gobierno bonaerense en torno al manejo de la infraestructura vial.

La diputada bonaerense de Fuerza Patria, Laura Aloisi, presentó un proyecto para rechazar la instalación de estaciones de peaje sobre la Ruta Nacional N° 3 en el tramo que atraviesa el partido de Azul. La legisladora advirtió que la medida generará un impacto económico negativo para los vecinos de Cacharí, Chillar, Parish, 16 de Julio y las zonas rurales que utilizan diariamente ese corredor.

En los fundamentos de la iniciativa, la diputada señaló que “la ubicación de peajes puede generar una fragmentación territorial de los partidos linderos al municipio de Azul“. Asimismo, enfatizó que en muchos casos la ruta es la única vía de comunicación disponible para los ciudadanos.

El proyecto retoma cuestionamientos surgidos en las audiencias públicas de la Red Federal de Concesiones. Al respecto, Aloisi citó: “Desde el Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV), señalaron que las audiencias de la Red Federal de Concesiones fueron una ‘puesta en escena’ para validar decisiones ya tomadas, y rechazaron el modelo de peajes que busca instalar el sector privado con la adquisición de los corredores viales, al afirmar que con el Impuesto a los Combustibles los usuarios ya pagan la utilización de los mismos”.

Uno de los puntos críticos es la conexión entre Cacharí y la ciudad cabecera, donde una estación de peaje a la altura del kilómetro 290 afectaría los viajes de corta distancia. “Esto genera una tensión estructural entre la lógica del sistema concesional, orientada a la captación de flujos de tránsito interurbano para asegurar la viabilidad económico-financiera del proyecto, y la lógica territorial local, basada en movilidad cotidiana de baja distancia”, sostuvo la legisladora.

Cabe recordar que el Concejo Deliberante de Azul ya se expresó mediante la Resolución 5.221, solicitando al Ministerio de Economía de la Nación que evite la instalación de cabinas en ese tramo para no generar inequidad entre los habitantes del distrito.

El planteo de Aloisi se genera en concordancia con los reclamos que impulsan los Vecinos Autoconvocados de Azul, quienes advirtieron sobre las consecuencias económicas y territoriales de los peajes proyectados sobre la Ruta 3. Durante las audiencias públicas los vecinos reclamaron que no se avance con cabinas que terminen por aislar a localidades del interior o, en su defecto, de encarecer la circulación cotidiana entre pueblos del mismo distrito.

Asimismo, los habitantes de la localidad reclamaron a lo largo de 2025 por la construcción de una autovía sobre la Ruta 3, puntualmente en el tramo que conecta Las Flores con la ciudad cabecera, además de exigir reparaciones urgentes por el deterioro de la calzada y el aumento de accidentes fatales registrados en la zona.

El Gobierno nacional avanzó con la adjudicación de nuevas concesiones viales sobre rutas nacionales que atraviesan la provincia de Buenos Aires, en una decisión que profundizó la controversia con la administración del gobernador Axel Kicillof por la exclusión de AUBASA del proceso licitatorio.

La medida fue oficializada mediante la Resolución 706/2026 del Ministerio de Economía de la Nación, que aprobó la segunda etapa de la licitación denominada “Red Federal de Concesiones – Etapa II”. El esquema contempla tareas de construcción, mantenimiento, ampliación, explotación y administración de rutas nacionales por un período de 20 años.

El ministro de Economía, Luis Caputo, confirmó la adjudicación a través de sus redes sociales. “Hoy firmé la resolución de adjudicación de los tramos que integran la Etapa II-A de la Red Federal de Concesiones”, señaló. Además, precisó que el Tramo Pampa comprende la Ruta Nacional 5 hasta su empalme con la Ruta Nacional 35, mientras que el Tramo Sur-Atlántico-Acceso Sur incluye las autopistas Ezeiza-Cañuelas, Riccheri y Jorge Newbery, junto con las rutas nacionales 3, 205 y 226.

El Tramo Pampa fue adjudicado a Construcciones Electromecánicas del Oeste S.A., que presentó una tarifa base de peaje de $2.355,37 más IVA. En tanto, el Tramo Sur-Atlántico-Acceso Sur quedó en manos de la unión transitoria conformada por Concret-Nor, Marcalba, Pose y Coarco, con una tarifa ofertada de $997 más IVA, considerada la propuesta económica más conveniente.

De acuerdo con la resolución oficial, las empresas adjudicatarias no solo deberán garantizar el mantenimiento y la conservación de los corredores viales, sino también ejecutar nuevas obras, prestar servicios a los usuarios y desarrollar explotaciones complementarias para generar ingresos adicionales.

La definición del Gobierno nacional se produjo luego de que AUBASA, la empresa vial de la provincia de Buenos Aires, intentara participar de la licitación con el objetivo de asumir la gestión de algunos de los corredores, una tarea que actualmente desarrolla en la Autopista Buenos Aires-La Plata y en la Autovía 2.

Sin embargo, el Ministerio de Economía recomendó desestimar la oferta de la compañía provincial al considerar que no cumplía con los requisitos técnicos exigidos en los pliegos.

La administración bonaerense presentó una impugnación formal contra esa decisión. Desde el Ministerio de Infraestructura provincial sostuvieron que la Nación modificó las condiciones de la licitación durante el proceso con el propósito de dejar afuera a AUBASA, favorecer a empresas privadas y limitar la participación del Estado provincial en un negocio considerado estratégico.

Pese al planteo de la Provincia, el reclamo fue rechazado y el Gobierno de Javier Milei avanzó con la adjudicación definitiva de los corredores viales.

Una verdadera tragedia se registró el miércoles por la noche en la Ruta Nacional 3, a la altura del kilómetro 210, en cercanías de la localidad de Las Flores. Como consecuencia de un violento choque frontal, cinco personas perdieron la vida y otras dos resultaron heridas de diversa consideración.

El siniestro involucró a una Volkswagen Suran, en la que se trasladaban cinco ocupantes, y a un Toyota Etios, en el que viajaban dos personas. Debido a la magnitud del impacto, fallecieron tres de los integrantes del primer vehículo y ambos ocupantes del Toyota. En el lugar trabajaron efectivos de la Policía Vial, Bomberos Voluntarios y equipos de emergencia, quienes realizaron las tareas de asistencia, peritajes y remoción de los rodados que habían quedado sobre la calzada.

En el Toyota Etios circulaba Federico Benítez, de 26 años y oriundo de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, acompañado por una mujer que aún no pudo ser identificada. Ambos murieron en el acto. Por su parte, las víctimas fatales de la Suran fueron identificadas como Jorge Javier, de 27 años y domiciliado en Hurlingham; Claudia Sepúlveda, de 34 años, quien falleció tras ser trasladada al hospital; y otra mujer cuya identidad no trascendió.

En tanto, las personas heridas fueron identificadas como Ludmila Benítez y Ludmila Chambas, ambas de 25 años y procedentes del Gran Buenos Aires.

Este lamentable episodio se suma a otros hechos recientes que conmocionaron a la provincia de Buenos Aires. Días atrás, cuatro hombres de Carlos Casares murieron en la Ruta 5 tras colisionar con un camión, mientras que en la Ruta 33 otras tres personas fallecieron en jurisdicción de Guaminí.

En una jornada clave para la infraestructura vial que afecta directamente a Tandil, el Gobierno Nacional confirmó este viernes la apertura de los sobres con las ofertas para la Etapa II-A de la Red Federal de Concesiones (RFC). Este proceso de privatización, que busca reemplazar el gasto público por inversión privada, incluye corredores estratégicos para la región, específicamente la Ruta Nacional 226 y la Ruta Nacional 3.

El acto administrativo contó con la participación de 15 oferentes distintos, quienes presentaron sus propuestas divididas en dos instancias: una relativa a la calidad técnica y otra con la oferta económica, la cual definirá la tarifa de peaje que se propone cobrar a los usuarios. Según informaron desde el Ministerio de Economía, este tramo denominado “Sur - Atlántico - Acceso Sur” abarca un total de 1.325,17 kilómetros.

Para los tandilenses, la noticia es de suma relevancia ya que la Ruta 226 es una vía vital para la conectividad productiva y turística. El segmento incluido en esta licitación se extiende desde el empalme con la Ruta Nacional 2 hasta la intersección con la Ruta Provincial 65, en el partido de Bolívar, atravesando el corazón de la ciudad, con un tramo urbano que presenta múltiples falencias en lo que refiere a la seguridad vial, con varios fallecimientos en el historial.

Además, el mismo corredor contempla la Ruta Nacional 3, otra arteria fundamental para el centro y sur bonaerense, en el tramo que va desde Cañuelas hasta el empalme con la variante Bahía Blanca. En total, la Etapa II de este plan de concesiones abarca más de 1.871 kilómetros distribuidos entre las provincias de Buenos Aires y La Pampa.

El ministro de Economía, Luis Caputo, destacó a través de sus redes sociales que este esquema funciona “sin subsidios”, lo que permitirá "más eficiencia, más inversión y mejor infraestructura para los argentinos". No obstante, el mantenimiento y la seguridad de los caminos seguirán bajo la lupa estatal: Vialidad Nacional será el organismo encargado de supervisar el cumplimiento de los contratos mediante un sistema de control por resultados para garantizar niveles de servicio adecuados.

Aunque el proceso avanza a paso firme tras la firma de los contratos de la Etapa I en enero —que incluyó el Puente Rosario-Victoria y rutas del Mercosur—, en Tandil persiste la expectativa sobre los detalles finales. Resta conocer con precisión cuáles serán las obras y mejoras específicas incluidas en los contratos definitivos para la Ruta 226, un tema que ya ha generado alertas por parte de organizaciones locales como Estrellas Amarillas respecto a los plazos de inversión.

El Gobierno nacional avanzó esta semana con una nueva etapa del esquema de concesión de rutas y confirmó que corredores clave para Tandil y la región, como la Ruta Nacional 226 y la Ruta Nacional 3, serán incluidos en el próximo llamado a licitación de la Red Federal de Concesiones.

Luego de la firma de los contratos correspondientes a la Etapa I, anunciada el pasado martes 6 de enero, se habilitó formalmente la Etapa II de la Red Federal de Concesiones (RFC). Sus pliegos preliminares ya pueden consultarse en el sitio oficial argentina.gob.ar. En esta fase se licitarán dos grandes corredores viales, uno de los cuales impacta de manera directa en el centro y sudeste bonaerense.

En ese marco, la Ruta Nacional 226 forma parte del denominado Tramo Sur Atlántico Acceso Sur. El tramo incluido va desde el empalme con la Ruta Nacional 2, en cercanías de Mar del Plata, hasta la intersección con la Ruta Provincial 65, en el partido de Bolívar.

También se encuentra contemplada en este mismo corredor la Ruta Nacional 3, otra vía estratégica para la región, que atraviesa el centro de la provincia de Buenos Aires y conecta el área metropolitana con el sur bonaerense y la Patagonia. En la Etapa II, la concesión abarca más de 600 kilómetros de esta ruta, desde Cañuelas hasta el empalme con la variante Bahía Blanca.

Desde el Gobierno señalaron que la concesión contempla la posesión, administración y mantenimiento de los corredores, aunque aún resta conocer en detalle qué tipo de obras y mejoras estarán incluidas en los contratos definitivos.

Además del corredor que incluye a las rutas 3 y 226, la Etapa II de la Red Federal de Concesiones incorpora otros tramos viales del país. Entre ellos se encuentra el denominado Tramo Pampa, que comprende la Ruta Nacional 5 entre Buenos Aires y Santa Rosa, La Pampa.

En total, los dos tramos que salen a licitación suman 1.871,8 kilómetros, de los cuales más de 1.300 corresponden al corredor Sur Atlántico.

Autopista Ezeiza-Cañuelas

- Desde el final de la Au. Newbery (Buenos Aires) hasta la intersección con la RN 205 y RN 3 (Buenos Aires).

- 30,39 km.

Au. Riccheri

- Desde Av. General Paz (Buenos Aires) hasta el acceso al Aeropuerto Internacional de Ezeiza (Buenos Aires).

- 13,86 km.

Au. Newbery

- Desde la Autopista Riccheri (Buenos Aires) hasta el inicio de la Autopista Ezeiza-Cañuelas (Buenos Aires).

- 6,05 km.

Ruta Nacional 3

- Desde el final de la Autopista Ezeiza-Cañuelas (Buenos Aires) hasta el empalme con la RN 1V03 Bahía Blanca (Buenos Aires).

- 615,52 km.

Ruta Nacional 205

- Desde la RP 6 en Cañuelas (Buenos Aires) hasta el empalme con la RN 3 en Cañuelas (Buenos Aires).

- 1,21 km.

Ruta Nacional 205

- Desde el empalme de la RN 3 en Cañuelas (Buenos Aires) hasta el empalme con la RP 65 en Bolívar (Buenos Aires).

- 253,82 km.

Ruta Nacional 226

- Desde el empalme de la RN 2 en Mar del Plata (Buenos Aires) hasta el empalme de la RP 65 en Bolívar (Buenos Aires).

Ruta Nacional 5

- Desde Luján (Buenos Aires) Km 65 hasta Luján (Buenos Aires) Km 73.

- 8 km.

Ruta Nacional 5

- Desde el empalme del Acceso Oeste (Buenos Aires) hasta el empalme con la RN 35 en Santa Rosa (La Pampa).

- 538,65 km.

Un trágico siniestro vial se produjo en la madrugada del pasado miércoles 31 de diciembre a la altura del kilómetro 121 de la Ruta Nacional N° 3, en cercanías del acceso a Videla Dorna, partido de Monte. Se trató de un triple choque frontal, que dejó como saldo cuatro fallecidos.

El siniestro se registró alrededor de las 00:45 horas, cuando Bomberos Voluntarios de Monte acudieron al lugar tras un llamado de emergencia que alertaba sobre una colisión múltiple con incendio vehicular. 

Según las primeras informaciones oficiales, el accidente involucró a una camioneta Volkswagen Amarok, un automóvil Volkswagen Gacel y un colectivo de larga distancia de la empresa Plusmar.

Por causas que aún se investigan, la camioneta Amarok conducida por Fabián Eduardo Gioyosa (67), quien viajaba acompañado por Mabel Abraham (65), ambos domiciliados en Olavarría y que resultaron ilesos, colisionó por alcance con un Volkswagen Gacel donde viajaban Marisa Marsiglia (42), Bianca Marsiglia Torres (5) y Juan Ramón Benítez (35), quienes fallecieron en el hecho, también oriundos de Olavarría.

Como consecuencia del impacto, el automóvil se cruzó de carril y chocó de frente contra un colectivo de larga distancia de la empresa Plusmar conducido por Baldomero Ismael Carrasco, oriundo de Morón. El chofer quedó atrapado entre los hierros y perdió la vida minutos después.

En el micro viajaban 37 pasajeros, quienes resultaron ilesos y fueron trasladados de manera preventiva a la terminal de ómnibus de Monte por personal municipal. El acompañante del conductor, Pablo Soler (53), también resultó ileso.

Tras el violento choque, el Volkswagen Gacel se incendió por completo. Bomberos Voluntarios debieron intervenir para sofocar las llamas y asegurar la zona. En el lugar trabajaron intensamente personal de salud, fuerzas de seguridad y distintos equipos de emergencia. Los cuerpos de las víctimas fueron trasladados a la morgue del hospital local.

Según informaron, la Ruta 3 permaneció totalmente cortada durante varias horas y fue habilitada nuevamente al tránsito alrededor de las 05 horas. La investigación del hecho quedó a cargo de la Estación de Policía Comunal de Monte, con la intervención de la UFI y Juzgado Descentralizado N° 2 de Cañuelas.

Este sábado, en horas de la mañana, un accidente de tránsito fatal se produjo en el kilómetro 288 de la Ruta Nacional 3. El siniestro involucró a un automóvil Renault Kangoo y una camioneta Volkswagen Amarok, que colisionaron de manera frontal por condiciones que aún se tratan de establecer.

Según información recabada por el medio Noticias de Azul, el brutal impacto dejó como saldo dos víctimas fatales, quienes viajaban a bordo del Renault Kangoo. Fueron identificadas como Eduardo Basilio Diaduchi y Cecilia Sosa, ambos oriundos de la ciudad de Berisso.  En el vehículo se trasladaba una menor de 13 años, quien fue derivada al Hospital Municipal de Las Flores con lesiones que se encuentran en proceso de evaluación.

Además, el conductor de la camioneta, identificado como Eloy Caro Márquez, también debió ser trasladado al nosocomio local debido a que presentaba lesiones leves sin riesgo de vida.

En el lugar trabajaron dotaciones de Bomberos Voluntarios de Cacharí y de Las Flores, efectivos de Policía Vial, Policía Científica de Azul, personal de Corredores Viales y servicios de emergencia.

El tránsito vehicular en la Ruta 3 se normalizó en ambas manos, tras las tareas de rigor correspondientes. 

La causa fue caratulada como “doble homicidio culposo”, mientras continúan las pericias para determinar las circunstancias que originaron el fatal accidente.

En Azul se realizó este domingo la última manifestación del año en reclamo por la construcción de la Autovía en Ruta 3.Alrededor de las 9:30, en la rotonda del Cristo —ingreso a la ciudad por la ruta nacional— se dieron cita los vecinos autoconvocados.

La convocatoria tuvo como objetivo concientizar y reclamar por la pronta intervención en la ruta, solicitando la construcción de la autovía y el adecuado mantenimiento del trazado actual, ante el permanente riesgo que representa para quienes transitan por la zona.

El referente del grupo de Vecinos Autoconvocados por la construcción de la autovía en la Ruta 3, Fernando Sottile, valoró el paso adelante que lograron dar durante 2025 en el que pudieron retomar el reclamo y volver a subirse a la ruta. “Nos costó mucho hacerlo porque no teníamos un referente ni una persona que pueda hablar y comunicar con claridad. Pero a la fuerza y a los ponchazos nos fuimos haciendo y pudimos volver a poner en la agenda política y en la agenda de los medios de comunicación este reclamo” manifestó en una entrevista en diario El Tiempo.

A su vez el presidente de Fundación CEDA, Guillermo Andrich, hizo hincapié en el acompañamiento de la entidad al reclamo del que participan diversas instituciones y vecinos. “Evidentemente cuando uno hace un reclamo ciudadano cuanto más personas e instituciones se sumen es mejor. Porque la dirigencia política siempre te va a escuchar mucho más si se trata de un grupo numeroso de personas, por eso todos los que se quieran sumar son bienvenidos. Siempre y cuando se tenga en claro que es un reclamo al Estado, no a un partido político ni a un gobierno, siempre se le reclama a la autoridad de turno sin importar la ideología que tenga. El reclamo se le hace al Estado para que realice las obras que son necesarias” dijo en el mismo medio.

La Ruta Nacional 3 fue testigo de dos accidentes de tránsito fatales en el transcurso del viernes, donde un funcionario del Ministerio de Seguridad de la provincia de Buenos Aires y un camionero perdieron la vida.

El primer caso ocurrió por la mañana en el kilómetro 80 de la Ruta 3, según informó El Ciudadano de Cañuelas. Un automóvil Gol Trend perteneciente al ministerio citado, que circulaba en dirección a Monte, perdió el control tras el reventón de un neumático y terminó chocando una camioneta Jeep.

En el vehículo oficial viajaban el sargento Franco Isaurralde, Estefanía Belén Sanbiase y Leonardo Gastronuovo, todos integrantes del área de Formación y Capacitación de la cartera. Los tres se dirigían hacia la localidad de Las Flores cuando se produjo el siniestro.

Como consecuencia del impacto, Gastronuovo sufrió graves lesiones. A pesar de haber sido trasladado consciente al Hospital Cuenca Alta Néstor Kirchner con fracturas expuestas, finalmente murió debido a la magnitud de las heridas. Sanbiase fue llevada al hospital Marzetti con politraumatismos y permanece internada. Isaurralde también resultó herido, aunque fuera de peligro.

En tanto, la camioneta Jeep involucrada terminó sobre la banquina tras ser embestida por el vehículo que perdió el control. La conductora del Jeep, identificada como Lorena del Carmen Carmody (47), también recibió asistencia médica.

La investigación quedó en manos de la UFI N° 1 de Cañuelas bajo la carátula de “Lesiones Culposas”.

En el kilómetro 183 de la misma cinta asfáltica tuvo lugar en las primeras horas de la tarde un choque múltiple. Tres camiones protagonizaron una violenta colisión que dejó como saldo la muerte de uno de los conductores.

Según las primeras informaciones, citadas por El Orden de Pringles, el hecho se habría desencadenado cuando uno de los transportes rozó la parte trasera de otro, generando una maniobra brusca que derivó en la colisión del tercer camión, que circulaba detrás.

Luego se supo que, de acuerdo con los datos oficiales, un camión Mercedes Benz dominio GVV-986 —con batea enganchada dominio FAF-498— conducido por Ariel Fernández circulaba en sentido ascendente (Monte–Las Flores). Por razones que aún son materia de investigación, el vehículo habría invadido el carril contrario y chocó de manera frontal contra el acoplado de un camión Volkswagen 17280 LR, dominio AB681EW, manejado por Oscar Alfredo Cesini, de 68 años y domiciliado en La Plata.

Inmediatamente detrás de él circulaba un tercer rodado, un camión Volkswagen 17220, dominio MHB-978, conducido por Marcelo Ángel Flecha, de 40 años, oriundo de Tres Arroyos.

A raíz del fuerte impacto, Fernández perdió la vida de manera instantánea, mientras que los otros dos choferes resultaron ilesos.

En la zona trabajaron Bomberos Voluntarios, Policía de Las Flores, personal vial y servicios médicos de emergencia.

A través de la Resolución 1843/2025, publicada este jueves en el Boletín Oficial, el Gobierno activó el proceso para concesionar corredores clave como la Autopista Riccheri, la Ruta 226, la Ruta 3 y la Ruta 5. El nuevo esquema elimina los aportes del Tesoro y busca revertir el déficit del sistema anterior. Además, la medida se suma a la reciente adjudicación de la Etapa I.

En un paso decidido hacia la reestructuración del sistema vial nacional, el Gobierno Nacional oficializó el llamado a Licitación Pública Nacional e Internacional para la Etapa II de la Red Federal de Concesiones (RFC).

La medida pone a disposición del sector privado la construcción, explotación, administración y mantenimiento de más de 1.800 kilómetros de rutas nacionales. Esto se dará bajo un modelo de gestión que marca un quiebre con la administración precedente, con la eliminación total de los subsidios estatales.

La iniciativa busca sanear las cuentas públicas al discontinuar un esquema que el Ejecutivo califica como "deficitario" y carente de beneficios tangibles para los usuarios. De esta forma, la sostenibilidad financiera de los corredores dependerá exclusivamente de la eficiencia de los nuevos operadores privados, sin fondos por parte del sector público.

La licitación de esta segunda etapa se estructura en dos grandes bloques geográficos que abarcan arterias neurálgicas para la producción, el turismo y la logística de la Provincia de Buenos Aires y La Pampa.

Por un lado, el Tramo Sur - Atlántico - Acceso Sur. Este es el bloque más extenso y complejo, con una longitud total de 1.325,17 kilómetros. Dada su magnitud, se subdivide en tres ejes operativos.

- Subtramo Sur (870,55 km): Comprende la gestión de las Rutas Nacionales N° 3 y N° 205, vías fundamentales para la conexión con el interior bonaerense y el transporte de granos.

- Subtramo Atlántico (404,32 km): Abarca la Ruta Nacional N° 226, corredor transversal clave que conecta zonas portuarias y turísticas.

- Subtramo Acceso Sur (50,30 km): Incluye los ingresos más críticos a la Ciudad de Buenos Aires y al aeropuerto internacional: la Autopista Ezeiza - Cañuelas, la Autopista Riccheri y la Autopista Jorge Newbery.

Por otro lado, también está incluido el Tramo Pampa. Este segundo bloque licita una extensión de 546,65 kilómetros concentrados exclusivamente en la Ruta Nacional N° 5. El contrato abarcará desde el Kilómetro 65 (zona de Luján, Buenos Aires) hasta el empalme con la Ruta Nacional N° 35 (Santa Rosa, La Pampa), un corredor vital para el agro que ha demandado obras de infraestructura durante años.v1XxIg

El lanzamiento de esta segunda etapa se encadena con la adjudicación, concretada en el día de ayer, de la Etapa I de la RFC. En esa primera instancia se definieron los operadores para los Tramos Oriental y Conexión, que suman otros 741 kilómetros a la red privatizada.

En cuanto a la fiscalización, la Dirección Nacional de Vialidad, organismo descentralizado bajo la órbita de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, mantendrá su rol como autoridad de aplicación. Será la encargada de supervisar y controlar el cumplimiento estricto de los contratos de concesión actuales y futuros, velando por la calidad de la infraestructura y la seguridad vial de los usuarios en este nuevo marco de gestión privada.

El gobierno nacional informó que lanza una licitación pública para privatizar nuevos tramos de rutas nacionales, que superan los 1.800 kilómetros, en el marco de la a segunda Etapa de la Red Federal de Concesiones.

El anuncio fue realizado por el ministro de Economía, Luis Caputo, mediante su cuenta oficial de X en la que precisó que el Ejecutivo “lanza la licitación pública nacional e internacional para dos nuevos tramos”. Entre los mismos están las autopistas Riccheri, Newbery y Ezeiza-Cañuelas.

En este marco, destacó que “en total, más de 1.800 km pasarán a ser gestionados por el sector privado” y remarcó que “de esta manera, estamos reemplazando un modelo deficitario por uno transparente, competitivo y sin subsidios del Tesoro”.

Asimismo, el funcionario resaltó que “estamos trabajando para tener una infraestructura vial más moderna, alentando a la inversión privada y cuidando al mismo tiempo los recursos de los argentinos”.

Los tramos que salen a licitación para ser privatizadosTramo Sur – Atlántico – Acceso Sur de 1.325 km (RN 3, 205, y autopistas Riccheri, Newbery y Ezeiza-Cañuelas).Tramo Pampa de 547 km sobre la RN 5 (Luján – Santa Rosa).  La segunda fase de la RFC está constituida por más de 4.400 kilómetros de rutas nacionales, divididos en 8 tramos ubicados en el sector centro del país, abarcando las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis y La Pampa.

En los mencionados tramos se incluyen las autopistas Ricchieri, Ezeiza-Cañuelas, y Newbery, así como las rutas nacionales 3, 5 y 7, y los trazados que dan acceso a los puertos del Paraná, en torno a la ciudad de Rosario y sus alrededores.

En esta oportunidad saldrán a licitación sólo dos tramos de los ocho que integran la segunda etapa de la Red Federal de Concesiones. En junio pasado se realizaron las audiencias públicas de todos los tramos, para cumplimentar con la instancia de participación ciudadana que permitió avanzar en el proceso privatizador.

En medio de la parálisis de la obra pública y el aumento de accidentes en todo el país, el Municipio de Azul realizó una demanda al Gobierno de Javier Milei por el mal estado de la Ruta 3. Pero, según trascendió en las últimas horas, desde Vialidad Nacional calificaron como “infundado” el reclamo por el deterioro y aseguraron que el trazado no presenta daños.

La respuesta de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) se dio luego de la presentación ante la Justicia de la comuna, que reclamó por el mal estado de una de las vías troncales de la Argentina. La misma une Buenos Aires con Ushuaia, en Tierra del Fuego, en un trayecto de más de 3.000 kilómetros.

La presentación fue realizada por el intendente de Azul, Nelson Sombra, y por el abogado Roberto Dávila, subsecretario Legal y Técnico de la comuna. Dadas las condiciones de abandono de la Ruta 3, se promovió una acción de amparo y el pedido de una medida cautelar.

Frente a esto, Vialidad Nacional negó en respuesta oficial que la Ruta 3 presente deterioro en su paso por Azul y calificó como “infundado” el reclamo. El escrito rechazó “todas y cada una de las afirmaciones vertidas por la comuna” y sostuvo que el organismo no abandonó el mantenimiento de la carretera. En esa misma línea, solicitó que el Municipio aporte “pruebas fotográficas” o documentación que respalde sus denuncias sobre el mal estado de la traza.

En su presentación, Vialidad calificó las acusaciones de Azul como “livianas” y “sin sustento probatorio”. A pesar al reclamo de los vecinos que la transitan a día, el organismo negó la existencia de deformaciones, pozos, falta de señalización o banquinas en mal estado. En cambio, atribuyó los siniestros viales a “negligencia o impericia de los conductores” y al mal estado de los vehículos.

Finalmente, el abogado Leandro Sverdlik, en representación de Vialidad, utilizó un argumento político e hizo una mención a los resultados de las últimas elecciones en la que Javier Milei fue elegido presidente. “Venció la candidatura que propuso la abolición de la obra pública, y que la infraestructura pública debe ser administrada de acuerdo por el mercado”, afirmó. 

Posteriormente agregó que “incluso el candidato que propuso la inhabilitación del Estado para intervenir en rutas nacionales, como la RN3, obtuvo en la Municipio de Azul más del 57% de los votos”.

Cabe resaltar que, semanas atrás, vecinos autoconvocados de Azul y la región realizaron un banderazo a modo de reclamo por el mal estado de los caminos que atraviesan el territorio. Del mismo participaron habitantes de Tandil, Olavarría, Chillar, Cacharí, Las Flores, Monte, Gorchs y Abbott.

En medio de la parálisis de la obra pública y el aumento de accidentes en las rutas del país, vecinos de diversas ciudades del interior bonaerense volverán el domingo a reclamar con un banderazo por el mal estado de varios de los caminos que atraviesan el territorio.

La actividad, que es impulsada por vecinos autoconvocados y tendrá como referencia las 16.30 del domingo, se replicará en varias de las rutas nacionales y algunas provinciales. Los epicentros serán rutas nacionales 3, 5, 33, 226 y 205, mientras que la ciudad de Azul será uno de los lugares de mayor concentración.

El municipio de Azul demandó en la Justicia al Gobierno nacional por el mal estado de la ruta 3, una de las vías troncales de la Argentina y que une Buenos Aires con Ushuaia, en Tierra del Fuego, en un trayecto de más de 3000 kilómetros.

Más allá de algunos trabajos puntuales o la apertura de sobres para la concesión de 741 kilómetros que corresponden a la etapa 1 de la Red Federal de Concesiones, lo cierto es que el Gobierno de Javier Milei se mantiene bajo la premisa de no reanudar la obra pública. Frente a esto, los vecinos encabezarán el tercer banderazo en lo que va del año a la espera que más gente se sume.

RN 3: Azul, Olavarría, Tandil, Chillar, Cacharí, Las Flores, Monte, Gorchs, Abbott.

RN 226: Azul, Olavarría, Tandil, Bolívar, Urdampilleta.

RN 5: Mercedes, Suipacha, Chivilcoy, Alberti, Bragado, 9 de Julio, Carlos Casares, Pehuajó, Pellegrini, Catriló, Lonquimay, La Gloria, Uriburu, Anguil, Santa Rosa (La Pampa).

RN 20: Urdinarrain (Entre Ríos).

RN 33: Tornquist, Bahía Blanca.

RP 65: Urdampilleta, Bolívar.

RP 30 / RN 205: Norberto de la Riestra.

RP 29 / RP 30 / RP 74: Tandil, Ayacucho.

RP 80 / RP 86 / RP 88: Necochea.

El Municipio de Azul demandó en la Justicia al Gobierno Nacional por el mal estado de la Ruta 3. Se trata de una de las vías troncales de la Argentina que une Buenos Aires con Ushuaia, en Tierra del Fuego, en un trayecto de más de 3000 kilómetros.

La presentación fue realizada por el intendente Nelson Sombra y por el abogado Roberto Dávila, subsecretario Legal y Técnico de la comuna. Dadas las condiciones de abandono de la ruta, se promovió una acción de amparo y el pedido de una medida cautelar.

"Se verifica una alta siniestralidad que es provocada por ese estado de la calzada y un potencial daño permanente de que se repliquen los accidentes", destaca el escrito, según informó el diario El Tiempo de Azul.

La presentación se realizó ante el Juzgado Federal número 2 de Azul y se remarca en el escrito que la "inacción de las demandadas es de público y notorio conocimiento, ya que basta con circular por la vía para advertir la falta de mantenimiento y los problemas que presenta en la seguridad para circular".

"La situación de emergencia que se presenta ha sido reconocida en diferentes oportunidades y ámbitos", se puntualiza en la demanda judicial. Al mismo tiempo, se afirma que "el mantenimiento de la vía corresponde indudablemente de manera exclusiva y excluyente al Estado Nacional que oportunamente lo concesionó" a Corredores Viales.

Bajo ese marco, "se verifica una alta siniestralidad que es provocada por ese estado de la calzada", por lo que se pretende que "las demandadas reasuman sus obligaciones y de manera urgente realicen las medidas necesarias de mantenimiento y seguridad".

Cabe destacar que vecinos autoconvocados de Azul y de otros distritos, como Tandil y Olavarría, vienen realizando banderazos para reclamar por el mal estado de las rutas nacionales y exigir la reactivación de obras paralizadas por el Gobierno de Javier Milei.

La solicitud para transformar a la Ruta 3 en autovía lleva años de lucha y tiene como objetivo lograr una medida estructural y definitiva para reducir los siniestros viales y las muertes en ese corredor.

En las últimas décadas se sucedieron anuncios y licitaciones, pero gran parte de las obras quedaron inconclusas o directamente no se iniciaron. Las demoras, atribuidas a cambios de gobierno, falta de financiamiento o problemas contractuales, forman parte del malestar que desemboca en este tipo de acciones colectivas.

Un gran número de habitantes de Tandil formó parte del banderazo realizado el pasado domingo en la ciudad vecina de Azul, en reclamo por la construcción de la autovía en la Ruta Nacional Nº 3 y demás obras de infraestructura largamente postergadas que impiden garantizar una mayor seguridad vial.

Surgida de vecinos autoconvocados, la convocatoria fue una de las más amplias de los últimos años y contó con réplicas en múltiples rutas del país. Según informan desde el medio El Tiempo, confirmaron su participación habitantes de Azul, Chillar, Cacharí, Olavarría, Tandil, Las Flores, San Miguel del Monte, Gorchs y Abbott. Por otra parte, en la Ruta Nacional 5 la adhesión fue más extensa, con vecinos de Mercedes, Suipacha, Chivilcoy, Alberti, Bragado, 9 de Julio, Carlos Casares, Pehuajó, Trenque Lauquen, Pellegrini, Catriló, Lonquimay, La Gloria, Uriburu, Anguil y Santa Rosa (La Pampa).

Además, la movilización también contó con puntos de concentración en la Ruta Nacional 20 (Urdinarrain, Entre Ríos), la Ruta Nacional 33 (Tornquist y Bahía Blanca), la Ruta Provincial 65 (Urdampilleta y Bolívar), la RP 30 y la RN 205 (Norberto de la Riestra), y la RP 88, RP 86 y RP 80 (Necochea).

En la ciudad de Azul, la iniciativa tuvo como punto de encuentro la zona del Cristo de la Ruta 3. La jornada comenzó alrededor de las 15 horas, con la llegada de caravanas desde Tandil y Olavarría. El principal propósito del acto fue visibilizar, en un punto neurálgico, la magnitud del reclamo. Los organizadores aseguraron que el objetivo es hacer oír una demanda que ya lleva décadas, como lo es la concreción de obras que reduzcan el riesgo de accidentes en corredores viales con alto tránsito de carga y pasajeros.

La construcción de una autovía sobre la Ruta 3, en especial en el tramo entre Azul y Cañuelas, es un pedido recurrente de vecinos, transportistas, productores rurales y familias que transitan de forma diaria por la región. Las estadísticas de siniestralidad y los testimonios de personas que han sufrido pérdidas por accidentes en la ruta impulsan un sentimiento de urgencia que, según remarcan los autoconvocados, no encuentra respuesta sostenida en el tiempo por parte de las autoridades nacionales.

En las últimas décadas se sucedieron anuncios y licitaciones, pero gran parte de las obras quedaron inconclusas o directamente no se iniciaron. Las demoras, atribuidas a cambios de gobierno, falta de financiamiento o problemas contractuales, forman parte del malestar generalizado que desemboca en este tipo de acciones colectivas.

La decisión tomada de realizar un banderazo simultáneo en diferentes rutas buscó demostrar que no se trata solamente de una problemática aislada, sino de una situación generalizada que afecta a diversas regiones del país. "Queremos que se entienda que la autovía no es un lujo, es una necesidad para salvar vidas", manifestaron los organizadores del encuentro.

Un fatal accidente de tránsito se produjo el pasado lunes 14 de julio por la mañana en el kilómetro 167 de la Ruta Nacional N° 3, a la altura de la ciudad de Las Flores. En medio de intensas lluvias, un automóvil Renault Megane y un colectivo tipo MotorHome colisionaron en medio del camino.

Según informó el medio Noticias de Las Flores, el trágico hecho sucedió alrededor de las 10 horas. El impacto fue fatal para el conductor del automóvil, identificado como Axel Abel Lugo, de 29 años, quien perdió la vida en el acto. En tanto, los ocupantes del MotorHome sufrieron golpes leves y fueron asistidos rápidamente por los servicios de emergencia. Los mismos fueron identificados como Eduardo Heis (57 años), Claudia Morello (51), Lara Heis (18), Iván Heis (15) y Diego Segovia (20).

Intervinieron efectivos de la Policía Vial, Bomberos Voluntarios y personal de la Agencia de Seguridad Vial. Los organismos trabajaron en el rescate y ordenamiento del tránsito, el cual permaneció reducido por varias horas.

En este marco, vecinos de las localidades de Azul y Las Flores mantienen el reclamo de construcción de la autovía con el propósito de poder eliminar la posibilidad de un choque frontal. La obra se inició y quedó detenida en el tiempo, con mejoras parciales e insuficientes.

Los senadores de la Unión Cívica Radical (UCR), Nerina Neumann y Ariel Bordaisco, salieron a reclamarle al Ejecutivo de Axel Kicillof por la mejoras de las rutas bonaerenses, luego de que se sucedieran una serie de accidentes en municipios de la provincia de Buenos Aires.

En rigor, los legisladores hicieron referencia al vuelco de un colectivo en General La Madrid, que dejó cinco muertos en el cruce de las rutas 51 y 76 en abril pasado.

“Ya que no logramos grandes obras, al menos pedimos lo mínimo para prevenir tragedias: líneas divisorias, tachas reflectivas y carteles que salvan vidas”, señaló Neumann, que presentó un proyecto en las últimas horas en el que le solicita al Gobierno bonaerense que actúe con celeridad en materia de seguridad vial, y remarcó que “la seguridad no puede esperar”.

En la misma línea, Ariel Bordaisco presentó un proyecto para que el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires gestione de forma inmediata ante el Ejecutivo nacional la reactivación de las obras públicas viales. El legislador hizo foco en otro hecho reciente: la tragedia de San Miguel del Monte ocurrida en la Ruta 3, donde también se evidenció la falta de infraestructura adecuada y señalización.

“Las rutas de la provincia no pueden esperar. La tragedia de San Miguel del Monte demuestra que la ausencia de obra pública lo único que trae son tragedias y pérdidas de vidas”, expresó el senador marplatense, quien además pidió que las futuras intervenciones se desarrollen con procesos transparentes y controles efectivos.