Vecinos de los barrios Palermo, Villa Gaucho y Villa Aguirre, junto a la Defensoría Federal de Tandil, presentaron en diciembre pasado un amparo ante la Justicia Federal para exigir una respuesta integral a la problemática de seguridad vial en la Ruta Nacional 226. El objeto de la medida apunta a que el Estado nacional ejecute obras de infraestructura que garanticen la integridad física de quienes transitan por la zona y la integración urbana de los sectores afectados.

En ese marco, y a través de un despacho emitido días atrás, el juez federal Martín Bava resolvió avanzar con la etapa probatoria debido a la cantidad y variedad de elementos presentados por las partes.

En la resolución, el juzgado aceptó formalmente la intervención de la Defensoría del Pueblo de Tandil en su carácter de amicus curiae (amigo del tribunal) e incorporó la resolución 4.356/2026 del Concejo Deliberante sancionada el 13 de agosto pasado en la que acordaron “solicitar  a  la  Dirección  Nacional  de Vialidad la intervención directa para la toma de medidas que brinden seguridad para el tránsito y cruces de la Ruta Nacional 226, principalmente en el tramo comprendido entre el kilómetro 161,5 y el kilómetro 174 (zona Tandil)” y “acompañar los petitorios realizados por  la defensora del Pueblo de Tandil, por el Poder Ejecutivo Municipal, por las organizaciones sociales y  por  este  Concejo  Deliberante  en reiteradas oportunidades”.

Estos documentos reforzaron la postura sobre la necesidad de obras de infraestructura en el trazado que atraviesa la ciudad. Asimismo, el tribunal tomó conocimiento de la contestación de los traslados correspondientes por parte de la Dirección Nacional de Vialidad.

Para profundizar en los hechos, el juez ordenó a la Municipalidad de Tandil que informe sobre todas las presentaciones y reclamos efectuados ante la Nación vinculados a la seguridad vial. El requerimiento es para que detalle qué tareas de señalización o mantenimiento realizó por cuenta propia “ante la supuesta inacción de los organismos nacionales”.

En sintonía, la empresa Corredores Viales SA fue intimada a presentar un informe sobre su rol en la administración del tramo y el estado de las obras previstas.

Peritajes técnicos y testimonios locales

La etapa probatoria incluye la designación de un perito ingeniero especializado en vialidad a través del sistema de sorteo oficial, que tendrá la tarea de evaluar las condiciones actuales del tramo urbano de la ruta y determinar si la omisión de las obras proyectadas en los pliegos de licitación tuvo un impacto directo en el incremento del riesgo de siniestros.

Por otro lado, la Justicia fijó para el próximo 20 de octubre las audiencias testimoniales que se desarrollarán de manera virtual. A las 9.30, prestará declaración la titular de la Defensoría del Pueblo, Paula Lafourcade, mientras que a las 10.30 hará lo propio el secretario de Obras Públicas del Municipio, Luciano Laffose. Ambos funcionarios fueron citados para dar cuenta de las gestiones locales y la situación crítica que atraviesa la seguridad vial en el sector en disputa.

El despacho judicial también contempla la posibilidad de realizar una inspección ocular en el lugar. Por el momento, la prueba documental, que incluye registros audiovisuales y fotográficos aportados por los vecinos, ya corre agregada a las actuaciones.

Mientras tanto, la Dirección Nacional de Vialidad y el Estado Nacional ya incorporaron su prueba documental, quedando a la espera de los resultados de los informes técnicos que comenzarán a producirse en los próximos días.

La concesionaria responsable de las tareas de mantenimiento y mejora en la Ruta Nacional 226, Corresur, informó que el plan de obras previsto registra avances. En este sentido, anunciaron que durante el transcurso del día de hoy habilitarán la circulación en la rotonda ubicada en la intersección con la avenida Espora. Esta medida busca descomprimir uno de los puntos de mayor flujo vehicular, permitiendo normalizar el paso tras las intervenciones realizadas en la calzada.

Asimismo, la firma comunicó que las cuadrillas mantendrán una presencia activa en la zona del cruce con la avenida Actis. En ese sector, se ejecutan  trabajos destinados a mejorar las condiciones actuales de transitabilidad y la infraestructura de soporte, lo que demanda una reconfiguración del esquema de circulación para garantizar la seguridad tanto de los operarios como de los usuarios que utilizan diariamente esta vía de conexión.

Operativos de tránsito y plazos de obra

Debido a la continuidad de las tareas en la intersección de Actis, la empresa dispuso nuevos desvíos obligatorios. Según detalló el informe técnico, los vehículos que circulen en sentido norte – oeste por la avenida con intención de acceder a la Ruta Nacional 226 deberán realizar el desvío por la calle Ugalde. Los conductores tendrán que continuar por esa arteria hasta el próximo cruce habilitado, punto en el cual podrán retomar el ingreso a la colectora de la ruta nacional.

Por otra parte, para aquellos usuarios que se desplacen por colectora norte, la prestataria estableció un recorrido alternativo por las calles Las Malvinas y Luis María Macaya.

Desde la empresa subrayaron la importancia de respetar la señalización preventiva colocada en las inmediaciones, ya que los cambios de circulación fueron diseñados para evitar siniestros en las áreas de maniobras de maquinaria pesada.

En cuanto al cronograma para los próximos días, Corresur prevé finalizar los trabajos en la rotonda situada en la intersección de la ruta y Reforma Universitaria durante la semana entrante.

La intervención resulta clave para el conjunto de mejoras que buscan fortalecer la seguridad vial y agilizar el transporte de carga y particular en los puntos más sensibles del trazado urbano que atraviesa Tandil.

Ante la magnitud de los movimientos de suelo y las tareas de pavimentación, la concesionaria solicitó a los conductores circular con máxima precaución y reducir la velocidad de manera considerable al aproximarse a las zonas señalizadas.

Finalmente, indicaron que la circulación será restablecida de forma progresiva a medida que culminen las etapas técnicas, agradeciendo la colaboración de la comunidad durante el desarrollo de estas tareas de infraestructura esenciales.

Tal como estaba previsto, comenzaron ayer las tareas de reparación en la rotonda de la Ruta Nacional 226 y Reforma Universitaria con algunas complicaciones en el tránsito.

Los trabajos se suman a las obras que ya están en curso en el cruce con las avenidas Espora y Actis, por lo que los conductores que circulen por la travesía urbana de Tandil deberán tener en cuenta los desvíos vigentes en ambos sectores.

La presencia de maquinaria pesada, trabajadores y equipos sobre la cinta asfáltica en el nuevo punto redujo la circulación a un solo carril habilitado en el sentido Mar del Plata-Tandil, lo que generó demoras durante las primeras horas de la jornada, especialmente en los momentos de mayor afluencia vehicular. El personal presente en el lugar fue orientando a los conductores para ordenar el flujo y minimizar los tiempos de espera.

Las intervenciones forman parte del plan integral que la empresa Corresur lleva adelante desde que asumió la concesión de las rutas nacionales 3, 205 y 226 el pasado 1 de julio, y se extenderán durante el mes de agosto. En cada zona intervenida hay presencia de banderilleros y cartelería específica para orientar a los conductores.

Los trabajos en Reforma Universitaria

El frente de obra se amplió hacia la rotonda ubicada en la intersección con Reforma Universitaria, un punto clave por su conexión con el Campus de la Unicen y uno de los accesos de mayor flujo vehicular de la ciudad. Los desvíos en este sector están señalizados y el personal de la empresa asiste a los conductores en la zona.

Corresur solicitó a los automovilistas reducir la velocidad y respetar las indicaciones de los banderilleros mientras duren las tareas. La circulación habitual se irá restableciendo a medida que las capas asfálticas y las losas de hormigón alcancen el fraguado necesario para soportar el tránsito pesado que utiliza el corredor.

El mayor inconveniente se encuentra en la imposibilidad de continuar por Aristegui, por lo que los conductores deben continuar su marcha por la traza nacional hasta llegar a la rotonda de Falucho, donde encontrarán un nuevo desvío por las tareas en el siguiente cruce.

Independientemente de las tareas de reparación en curso, persisten interrogantes sobre el alcance de las obras y si la concesionaria prevé intervenciones más profundas en el diseño de la rotonda de Reforma Universitaria.

El lugar concentra un historial de accidentes que generó reclamos a lo largo de los años, vinculados principalmente al radio de giro que presenta el cruce. Hasta el momento, Corresur no brindó precisiones sobre si las obras actuales contemplan modificaciones en la geometría de la intersección ni si existe algún plan para reducir la peligrosidad estructural del punto.

Los desvíos en Espora y Actis

Por otro lado, cabe mencionar que en el sector del cruce con las avenidas Espora y Actis se mantiene la sectorización del tránsito con modificaciones obligatorias en los recorridos habituales.

Como se informó, los automovilistas que circulen en sentido este-oeste por la Ruta 226 provenientes de la rotonda de Salceda deberán abandonar la calzada principal y continuar por la Colectora norte Luis María Macaya.

En sentido contrario, quienes ingresen desde la rotonda de Espora no podrán atravesar el interior de la rotonda para acceder directamente a la avenida Actis y deberán utilizar el desvío señalizado en el lugar.

Desde la empresa recomendaron contemplar las demoras especialmente en las horas pico, cuando el tránsito en el acceso se intensifica por la actividad comercial y el transporte público.

El paso a la avenida Actis se encuentra cortado por las obras en la rotonda de la Ruta Nacional 226 y los comerciantes de la zona ya registran bajas en las ventas. El Eco recorrió el lugar, donde en algunos negocios observaron una reducción de hasta un 50 por ciento en el movimiento, mientras que otros compensaron la actividad ya que las modificaciones en el tráfico derivaron a clientes hacia otras sucursales.

Los cambios, transmitieron, afectan también a los propios empleados o responsables de los comercios, muchos de los cuales deben recorrer mayores distancias para trasladarse a su lugar de trabajo. A su vez, hubo negocios que apelaron a la creatividad y publicaron videos en redes sociales para explicar a sus clientes las opciones para llegar.

Cabe recordar, la empresa Corresur –que acaba de asumir la concesión privatizada del tramo de la Ruta 226 que involucra la traza urbana local-, inició obras de repavimentación en la rotonda de Espora, Actis y la ruta. 

Los trabajos demandarán alrededor de un mes, y durante ese período se mantendrán las restricciones de circulación. Por tal motivo,  debieron modificarse también recorridos del transporte urbano de pasajeros.

Desde hace un tiempo a esta parte –asfalto de por medio-, la avenida Actis se convirtió en uno de los puntos comerciales con mayor movimiento de la ciudad. La circulación vehicular es constante por el tráfico que ingresa a los diferentes barrios de la zona, pero también por quienes se trasladan hacia el centro de Tandil.

En los últimos años se desarrollaron nuevos barrios y espacios deportivos que se sumaron a la dinámica del lugar. Los comerciantes consultados coincidieron en que gran parte de las ventas corresponden a quienes –sobre todo los fines de semana-, se movilizan hacia el club o las canchas de fútbol ubicadas sobre el final de la avenida.

Pero desde el reciente inicio de la obra en la rotonda y la ruta, registraron una baja en la circulación. “Notamos enseguida el poco movimiento”, transmitió Natalia, encargada de Aureliano. El caso del mercado es particular, ya que si bien disminuyó la circulación por la sucursal de avenida Actis, el desvío del tránsito sumó clientela al local de calle Salceda. “Se compensa”, agregó la encargada.

Sin embargo, en el resto de los locales consultados coincidieron en dar cuenta de la baja en el movimiento luego del inicio de las obras. Sandwichería Titi abrió hace solo siete meses su punto de venta al público, y es uno de los lugares afectados. “La gente que quiere venir por acá no puede con el auto. Trabajamos con gente del barrio, de los barrios del fondo, y también con los que juegan al fútbol los fines de semana. Esos ya no agarran por acá, y el domingo pasado no hubo nada de movimiento”, compartieron.

“Nos enteramos cuando ya estaba cortado. Ni siquiera sabíamos y nos encontramos con eso”, señaló una empleada de un bazar de la avenida. En el mismo sentido, los comerciantes consultados no contaban con información precisa y detalles de los trabajos en marcha, ni sobre los plazos de la obra.

“Bajó bastante, a la mañana ya de por sí hay poco movimiento, pero a partir de que está cortado, es muy poco lo que hay”, contó Sofía, que atiende en una agencia de quiniela. Su caso es uno más de los tantos empleados y empleadas que debieron modificar su recorrido de traslado al trabajo: “La gente tiene que dar la vuelta, y a mí también me pasa. Vengo del barrio Maggiori y tengo que dar toda una vuelta y salir mucho antes porque es el recorrido que tengo que hacer”, sostuvo.

La situación impulsó a algunos comerciantes a advertir a sus clientes sobre las posibilidades para trasladarse a la zona. “A todos nuestros seguidores y comunidad, tenemos una obra vial a una cuadra que impide el paso al comercio. Tienen el paso por Rauch o por Falucho para venir para este lado”, publicaron en su perfil de Instagram desde una regalería criolla del lugar.

Las obras de repavimentación en la rotonda ubicada sobre la Ruta Nacional 226, en la intersección con las avenidas Espora y Actis, comenzaron ayer y generaron un cambio en la circulación vehicular y, en las primeras horas, algunos trastornos en el tránsito. Los desvíos obligatorios implementados en uno de los principales accesos a la ciudad obligaron a los automovilistas a modificar sus recorridos habituales para sortear el sector intervenido.

Los trabajos están a cargo de Corresur, la empresa que asumió la administración de las autopistas Riccheri, Ezeiza-Cañuelas y J. Newbery, además de las rutas nacionales 3, 205 y 226 desde el 1 de julio pasado.

La obra comprende la reparación de la calzada en la zona de los retornos y demandará cerca de un mes, período durante el cual se mantendrán restricciones de circulación y desvíos, con el objetivo de mejorar las condiciones de transitabilidad y reforzar la seguridad vial en ese sector.

El operativo también llevó a reorganizar de transporte público de pasajeros. Mientras permanezcan las restricciones, las líneas 501 y 505 circularán por recorridos alternativos definidos por el Municipio para evitar el área de obras, una modificación que podría generar demoras en las frecuencias hasta que se restablezca la circulación habitual en la rotonda.

Las tareas

El consorcio Corresur avanzó ayer con la puesta en valor de la rotonda de Tandil ubicada en el kilómetro 165 de la traza nacional.

Según se informó desde la empresa, la intervención forma parte de los trabajos iniciales que la compañía desarrolla en todo el corredor tras el inicio de su gestión el pasado 1 de julio, orientados a garantizar la transitabilidad segura en puntos críticos de la red vial.

En la intersección de las avenidas Espora y Actis, se realiza la reparación de losas de hormigón en la zona de los retornos y en el lado ascendente de la traza nacional.

Según precisaron desde la firma concesionaria, las tareas incluyeron el perfilado y la compactación de subrasante, la colocación de hormigón H8 y H30, el sellado de juntas y la limpieza final del sector intervenido.

Respecto al propósito de la obra, los responsables de la ejecución señalaron que la intervención tiene como fin “mejorar las condiciones de circulación, ordenar los movimientos vehiculares y fortalecer la seguridad vial en uno de los principales accesos de la ciudad”.

Durante el desarrollo de las tareas, se solicitó a los conductores circular con extrema precaución, reducir la velocidad y respetar estrictamente la señalización y las indicaciones del personal presente en la zona.

Complicaciones en el tránsito y desvíos

El inicio de las actividades en el sector generó demoras durante las primeras horas de la mañana ya que el nuevo esquema de tránsito afecta a quienes transitan en ambos sentidos de la Ruta Nacional 226.

Como consecuencia, la circulación en ese sector se volvió lenta. Durante las primeras horas de la mañana, especialmente alrededor de las 8, se registraron filas de automóviles. Conductores que atravesaron el sector manifestaron su malestar por la situación y aseguraron que el tránsito sobre la Ruta 226 “es cada vez más caótico”.

Hacia media mañana, las demoras de las primeras horas comenzaron a ceder y el tránsito mostró una circulación más ordenada.

De acuerdo a lo informado, en el sentido este - oeste, los vehículos que provengan desde la rotonda de Salceda no podrán continuar por la traza principal al llegar al sector de obras. En su lugar, deberán desviarse obligatoriamente por la colectora Norte Luis María Macaya, para luego retomar su recorrido habitual siguiendo las indicaciones de los carteles dispuestos en el lugar.

Por otro lado, para el sentido oeste - este, se aplicarán restricciones en el ingreso a la zona urbana. Aquellos conductores que ingresen desde la rotonda de Espora encontrarán inhabilitado el paso por el interior de la rotonda central para acceder de forma directa a Actis. Para completar este trayecto, será necesario utilizar el desvío señalizado que permitirá rodear el área de trabajo de forma segura.

A medida que avancen los trabajos técnicos, la circulación será restablecida progresivamente en los sectores afectados.

Mientras tanto, las líneas 501 y 505 del transporte público de pasajeros también modificaron sus recorridos habituales para evitar el área de obras, lo que provocó demoras transitorias en las frecuencias. Se estima que, de no mediar inconvenientes climáticos, la rotonda recuperará su fisonomía normal en menos de cuatro semanas.

Cambios en el transporte público de pasajeros

El inicio de los trabajos de repavimentación en la rotonda que une las avenidas Espora y Actis con la Ruta Nacional 226 provocó un impacto en la dinámica urbana de la ciudad.

Debido a las restricciones de circulación dispuestas por la empresa concesionaria durante el desarrollo de la obra, el Gobierno adecuó de forma provisoria los recorridos de las líneas 501 y 505 del servicio de transporte público de pasajeros.

Las modificaciones en el sistema de transporte permanecerán vigentes durante todo el tiempo que demanden los trabajos y serán dejadas sin efecto una vez que se habilite nuevamente la circulación normal.

La línea 501, en sus ramales Rojo A y Rojo B, ajustó su trayecto para utilizar la Ruta Nacional 226 y la rotonda de Rauch como vías de escape. Estas variaciones implican que las unidades deben transitar tramos más extensos de colectora. Las paradas provisorias estarán señalizadas para facilitar la ubicación de los usuarios en los nuevos puntos de ascenso y descenso.

Por su parte, la línea 505 Marrón también enfrenta cambios en su itinerario tanto para el ramal A como para el B. En estos casos, el recorrido se apoya en las avenidas Espora y Marconi para conectar con los barrios afectados por el cierre de la rotonda de Actis.

Detalle de los nuevos recorridos provisorios

Para la Línea 501 Rojo A (Palermo – Terminal – Hospital – Centro – Tunitas), el trayecto de ida se realiza por su recorrido habitual hasta la avenida Actis, continuando por la Ruta Nacional 226 hasta la rotonda de Rauch, colectora Pugliese y Tierra del Fuego. En la vuelta, las unidades circulan por avenida Buzón, Italia, colectora Pugliese, rotonda de avenida Falucho, colectora Macaya, avenida Actis y Lauraleofú, retomando allí su itinerario normal.

En cuanto a la Línea 501 Rojo B (Campus – Palermo – Terminal – Hospital – Centro – Tunitas), el sentido de ida contempla el paso por San Francisco, avenida Actis, Ruta Nacional 226, rotonda de Rauch, colectora Pugliese y Tierra del Fuego. El regreso se efectúa por avenida Buzón, Italia, colectora Pugliese, rotonda de Falucho, colectora Macaya, avenida Actis y Lauraleofú hasta volver al recorrido habitual.

La Línea 505 Marrón A (La Rural – Palermo – Centro – Calvario – Centro) modificó su trayecto de ida circulando por Rosales, avenida Actis, colectora Macaya, rotonda de Rauch, colectora Pugliese, avenida Espora y avenida Buzón. El regreso de esta línea se realiza por avenida Marconi, Espora, la rotonda de la Ruta Nacional 226, colectora Pugliese, rotonda de Falucho, colectora Macaya y avenida Actis hasta la calle Labardén, finalizando en Pedersen.

Por último, la Línea 505 Marrón B (Campus – Centro – Villa Laza – Centro – Terminal) transita en su ida por Rosales, avenida Actis, colectora Macaya, rotonda de Rauch y Ruta Nacional 226 hasta la avenida Espora. Para la vuelta, las unidades circulan por avenida Marconi, Espora, rotonda de la Ruta Nacional 226, colectora Pugliese, rotonda de Falucho, colectora Macaya y avenida Actis, continuando luego por la calle Labardén hacia su destino habitual.

Mientras avanzan los preparativos para la repavimentación de la rotonda de Actis, en el marco de las obras anunciadas para la travesía urbana de la Ruta Nacional 226, el Municipio volvió a plantear la necesidad de que la intervención no se limite al recambio del pavimento, sino que incorpore modificaciones orientadas a mejorar la seguridad vial.

Así lo confirmó el secretario de Planeamiento y Obras Públicas, Luciano Lafosse, en comunicación con El Eco, quien explicó que, tras ser contactado por la nueva concesionaria encargada de los trabajos, aprovechó la instancia para reflotar un proyecto que la comuna había elaborado y presentado años atrás ante Vialidad Nacional y la anterior empresa concesionaria.

"Se ponen en contacto conmigo la semana pasada para plantearme que iban a hacer algún tipo de obras. Les pregunté qué obras iban a hacer y también por las molestias que implican los cortes y los caminos alternativos", señaló el funcionario al recordar el primer intercambio con los responsables del proyecto.

Según indicó, en ese encuentro les explicaron que la intervención consistirá en la repavimentación de la rotonda de Actis, la única de las cuatro rotondas de la travesía urbana que había quedado pendiente luego de las obras ejecutadas años atrás.

Lafosse recordó que cuando en 2022 se anunció la repavimentación de las cuatro rotondas, el Municipio decidió elaborar una propuesta alternativa para aprovechar esa inversión e incorporar mejoras permanentes en materia de seguridad vial. Para fundamentar el planteo, el Gobierno local realizó un estudio de flujo vehicular con personal de Control Urbano Vehicular.

Durante 24 horas, agentes municipales contabilizaron todos los movimientos que se producían en la rotonda: ingresos, egresos y giros desde cada uno de los accesos, tanto por la Ruta 226 como por las colectoras. El relevamiento arrojó un dato que, según el secretario, permitió dimensionar la complejidad del lugar.

"En un lunes de agosto de 2022 se contabilizaron 41 mil intervenciones de distintos vehículos en esa rotonda", afirmó. Ese volumen de circulación, explicó, permitió demostrar ante Vialidad Nacional que se trata de uno de los puntos más conflictivos del tránsito tandilense y justificaba intervenir más allá de una simple reparación del pavimento.

Asimismo, el funcionario recordó que el proyecto municipal contemplaba inicialmente una solución de máxima: la construcción de un cruce a distinto nivel que separara completamente el tránsito urbano del tránsito sobre la Ruta 226.

Sin embargo, ante la imposibilidad de concretar una obra de esa magnitud, el Municipio propuso modificaciones de menor escala pero con impacto directo sobre la seguridad.

Una de ellas era modificar la prioridad de paso dentro de la rotonda para adecuarla a lo establecido por la normativa vigente, otorgando prioridad a quienes ya circulan dentro del distribuidor. Lafosse destacó que esa propuesta finalmente fue implementada y consideró que produjo mejoras en el funcionamiento del tránsito.

"Creemos que ordenó mucho la circulación porque genera una pauta mucho más clara. Es lo que habitualmente se hace a nivel nacional y además la cartelería ahora responde a ese criterio", sostuvo. Según recordó, anteriormente la señalización resultaba contradictoria con las prácticas habituales de conducción, situación que generaba confusión entre los automovilistas.

El segundo eje del proyecto municipal, que todavía no fue incorporado, apunta a introducir pequeños cambios en la geometría de los accesos a la rotonda. La intención es que los vehículos lleguen con un ángulo más perpendicular al distribuidor, obligando a reducir la velocidad antes de ingresar. "Lo que planteábamos era modificar la posibilidad de cómo se llega a la rotonda para generar una mayor necesidad de frenar y disminuir la velocidad con la que se viene", explicó. 

Para el secretario, aprovechar una obra de repavimentación para incorporar esas adecuaciones permitiría obtener un beneficio mucho mayor sin incrementar significativamente los costos. "Ya que se va a hacer una inversión importante en la repavimentación, planteábamos introducir pequeñas modificaciones en la geometría para hacer un gasto más eficiente desde el punto de vista de la seguridad vial", remarcó.

Las declaraciones de Lafosse se producen luego de que el Municipio expresara públicamente su preocupación porque la obra anunciada para la travesía urbana de la Ruta 226 no contemplara, en principio, cambios estructurales destinados a mejorar la seguridad en uno de los sectores de mayor circulación de la ciudad.

Con la confirmación de que los trabajos se concentrarán mayormente en la reparación del pavimento de la rotonda de Actis, el Gobierno local volvió a insistir en que la intervención representa una oportunidad para incorporar soluciones que reduzcan el riesgo de siniestros y mejoren el funcionamiento del tránsito en un punto por el que circulan decenas de miles de vehículos cada día.

Las nevadas registradas en distintos puntos del país y los pronósticos que anticipan nuevas precipitaciones llevaron a organismos provinciales a reforzar las advertencias para quienes deban circular por rutas argentinas durante las vacaciones de invierno. En este contexto, Mendoza y Chubut emitieron recomendaciones especiales para los conductores, mientras especialistas en seguridad vial recordaron los cuidados necesarios para transitar sobre nieve y hielo.

En Chubut, la Subsecretaría de Protección Ciudadana solicitó extremar las precauciones debido a la presencia de nieve en distintos tramos de las rutas nacionales. Según el último parte, la Ruta Nacional 25, entre Paso de Indios y Tecka, y sectores de la Ruta Nacional 40 presentan acumulación de nieve sobre la calzada. Asimismo, las rutas provinciales de la Meseta permanecen habilitadas únicamente para vehículos 4x4, ya que las condiciones del camino combinan barro y nieve, lo que reduce considerablemente la adherencia.

Por su parte, el gobierno de Mendoza, a través de Defensa Civil, difundió medidas preventivas para quienes deban viajar por la cordillera. El organismo recomendó consultar diariamente el estado de las rutas antes de salir, dado que las condiciones climáticas pueden modificarse rápidamente. Entre las sugerencias, se destaca circular con el tanque de combustible lleno, llevar abrigo adicional, alimentos energéticos, agua, bebidas calientes y un kit básico con linterna, cables para batería, pala pequeña, soga y elementos para remolque.

Las autoridades y especialistas en seguridad vial coinciden en una serie de recomendaciones para reducir el riesgo de accidentes. Uno de los elementos fundamentales son las cadenas para nieve, las cuales se recomienda utilizar cuando la acumulación sobre la calzada supera los 10 centímetros o cuando así lo exigen las autoridades. En vehículos con tracción delantera deben colocarse en las ruedas delanteras, mientras que en los de tracción trasera corresponden al eje posterior.

Otro riesgo invernal es el hielo negro, una fina capa de hielo invisible que se forma en sectores de sombra, puentes y curvas. Ante esto, se aconseja reducir la velocidad, evitar movimientos bruscos del volante y utilizar el freno motor. En caso de quedar varado, se recomienda permanecer dentro del vehículo, verificar que el caño de escape no esté obstruido por la nieve para evitar el ingreso de monóxido de carbono y, si se espera un rescate aéreo, retirar la nieve del techo y utilizar elementos de colores llamativos para facilitar la localización.

A dos semanas del inicio de la concesión del corredor vial que incluye a la Ruta Nacional 226 en manos de Corresur, y mientras se esperan certezas sobre la situación laboral de los empleados del puesto de La Vasconia, las estaciones de peaje avanzaron en la incorporación de sistemas de pago electrónico con el objetivo de agilizar la circulación y reducir los tiempos de espera.

En este contexto, la empresa difundió una serie de precisiones para orientar a los conductores sobre el funcionamiento del sistema, las alternativas de pago disponibles y el procedimiento para regularizar el importe cuando un vehículo atraviesa una cabina sin concretar el pago.

En primer lugar, indicaron que las cabinas identificadas con la leyenda “esta estación solo acepta pagos electrónicos” ya no reciben dinero en mano. Los usuarios adheridos a TelePase podrán atravesar estas cabinas sin detenerse, ya que el importe se debita automáticamente del medio de pago asociado.

Alternativas

En tanto, quienes no se encuentren registrados en ese sistema pueden podrán pagar en las vías habilitadas para Pago Electrónico Manual, utilizando tarjetas de débito o crédito con tecnología contactless (NFC) o mediante billeteras virtuales a través de un código QR.

La empresa aclaró que, si por algún motivo el conductor atraviesa una vía sin concretar el pago, no pierde la posibilidad de regularizar la situación. El paso del vehículo quedará registrado mediante sensores y lectores que identifican el dominio, permitiendo cancelar el peaje posteriormente de forma online y evitar la aplicación de multas.

Ante este panorama, la firma elaboró un detalle pormenorizado del proceso administrativo que deben seguir los conductores para mantenerse al día con sus obligaciones viales.

El paso a paso para el pago electrónico

Una vez que el vehículo realizó el paso por la estación de peaje sin haber abonado, el titular debe ingresar al sitio oficial de la empresa para regularizar los viajes.

El portal web www.corresur.com.ar cuenta con un acceso animado y visible en la parte superior, diseñado específicamente para la consulta de deudas. Al hacer clic en esa sección, el sistema redirecciona al contribuyente a una plataforma de validación de datos personales y del vehículo para asegurar la privacidad del trámite.

Para acceder al estado de cuenta, es requisito completar un formulario digital. El usuario deberá ingresar la patente del rodado, el nombre y apellido del titular y los números de DNI o CUIT correspondientes. Asimismo, el sistema solicita un teléfono de contacto y un correo electrónico para enviar las confirmaciones de pago.

Tras la validación de la información, la plataforma mostrará las pasadas pendientes de pago registradas por los sensores de las estaciones asociadas a la patente.

Una vez seleccionadas las deudas, el contribuyente podrá elegir el medio de pago digital para cancelar el saldo y evitar posibles multas por mora.

El sistema de gestión no se limita únicamente a los peajes administrados por la concesionaria. Gracias a una integración de plataformas, la consulta web permite visualizar pasadas pendientes en otros corredores viales que utilizan la misma tecnología de gestión.

Recomendaciones

Pese a la disponibilidad del pago posterior a través de la web, desde Corresur recomendaron la adhesión al sistema TelePase como la alternativa más eficiente para atravesar las estaciones de peaje “sin detener la marcha” y con tarifas “más convenientes”.

La adhesión se realiza en forma gratuita y puede gestionarse de manera online a través del sitio oficial www.telepase.com.ar. Los interesados deberán asociar su vehículo a un medio de pago para que los cobros se efectúen automáticamente en cada viaje.

Nueva concesión

Desde el pasado 1 de julio, la empresa Corresur se hizo cargo de la operación y el mantenimiento de un corredor estratégico para la provincia, que abarca las autopistas Riccheri, Ezeiza-Cañuelas y J. Newbery, junto a las rutas nacionales 3, 205 y 226. El plan integral, que comprende una extensión total de 1.325 kilómetros, puso en marcha frentes de trabajo inmediatos para el bacheo, sellado de fisuras y recuperación de la calzada.

Las primeras intervenciones se concentraron en sectores prioritarios, abarcando 431 kilómetros iniciales. Entre las acciones desplegadas, se destacó la puesta en funcionamiento de cinco plantas asfálticas de última generación, una de las cuales se encuentra radicada en Tandil, con el objetivo de garantizar la logística y reducir los tiempos de ejecución de las obras de bacheo profundo y señalización.

En paralelo con las obras viales, iniciará la “transformación tecnológica progresiva” de las estaciones de peaje. Según se informó, “todas las estaciones de peaje operarán sin pago en efectivo”, por lo que el cobro se realizará a través de medios electrónicos y automáticos con el objetivo de reducir los tiempos de espera, agilizar la circulación y modernizar la experiencia de los usuarios.

Como parte de este proceso, las estaciones incorporarán dispositivos que permitirán abonar el peaje con tarjetas de crédito y débito con tecnología contactless o mediante códigos QR a través de las billeteras virtuales habilitadas.  TelePASE es el medio de pago recomendado para transitar por las estaciones de manera “más ágil y eficiente”.

Situación laboral

La nueva concesión del corredor vial que incluye a la 226 convocó, por el momento, a 14 de los 35 trabajadores que quedaron desvinculados al finalizar la gestión de Corredores Viales que cumplían tareas en el peaje La Vasconia.

La semana pasada, según pudo establecer este Diario, fueron reincorporados los cuatro supervisores, parte del personal de maestranza, trabajadores de mantenimiento general, soporte técnico y algunos empleados que asistirán en las cajas cuando se incorporen los dispositivos electrónicos de cobro.

Las negociaciones, no obstante, permanecen abiertas entre el Sindicato Único de Trabajadores de los Peajes y Afines (Sutpa) y representantes de la firma.

Desde el pasado 1 de julio, la empresa Corresur se hizo cargo de la operación y el mantenimiento de un corredor estratégico para la provincia, que abarca las autopistas Riccheri, Ezeiza-Cañuelas y J. Newbery, junto a las rutas nacionales 3, 205 y 226. El plan integral, que comprende una extensión total de 1.325 kilómetros, puso en marcha frentes de trabajo inmediatos para el bacheo, sellado de fisuras y recuperación de la calzada.

Las primeras intervenciones se concentraron en sectores prioritarios, abarcando 431 kilómetros iniciales. Entre las acciones desplegadas, se destacó la puesta en funcionamiento de cinco plantas asfálticas de última generación, una de las cuales se encuentra radicada en Tandil, con el objetivo de garantizar la logística y reducir los tiempos de ejecución de las obras de bacheo profundo y señalización.

En este contexto de renovación, el especialista y exvocero de Vialidad Nacional, Ernesto Arriaga, dialogó con el ciclo Tandil Despierta (EcoTV y 104.1 Tandil FM) sobre el impacto de este cambio en la región.

El exfuncionario subrayó la importancia de que la concesión esté en manos de empresas con trayectoria en el rubro vial para afrontar los desafíos climáticos y técnicos de la zona.

“Lo vial no es fácil. Tandil tiene calor y frío con temperaturas bajo cero, entonces tenés que ser una muy buena empresa vial para saber cuándo tapar los baches de hormigón, de asfalto y señalizar de modo horizontal”, repasó en su intervención.

Sobre la concesión, precisó que la primera etapa será de “reconstrucción de la calzada” con el mejoramiento de la seguridad vial para “darle vida a la ruta”. En ese sentido, mencionó la eliminación del tren de carga hacia Bahía Blanca y apuntó que “el 86 por ciento de la carga y el transporte es el camión”, por lo cual se quieren buenas condiciones de infraestructura vial.

El desafío de la Ruta 226

Uno de los puntos de mayor preocupación es el tramo de la Ruta Nacional 226 que atraviesa la ciudad, con zonas de tránsito intenso y alta peligrosidad. Sobre este punto, que generó un extenso debate, gestiones y proyectos que no prosperaron, Arriaga reconoció que se trata de un problema sistémico en el país. “Desde la década de 1940 las ciudades quedaron pegadas o rodeadas por las rutas cuando progresaron y ampliaron su población”, explicó el experto, comparando el sistema vial con el grupo sanguíneo del cuerpo humano por su rol en la distribución de la carga.

“En más del 50 por ciento se hacen caminos de circunvalación. Y fue un error sistemático”, agregó.

Respecto a la posibilidad de mejoras, Arriaga ratificó que los pliegos de concesión contemplan la semaforización y la educación y seguridad vial, mientras que “esto último será prioritario para este grupo de empresas”.

Señaló que la responsabilidad es de Vialidad Nacional como ente concedente, pero indicó que existe un espacio para la gestión local y el diálogo con los representantes de los ciudadanos. “Estamos en democracia, hay que escuchar a la población, que es lo importante”, expresó ante El Eco Multimedios.

Para Arriaga, el canal institucional sería que el Concejo Deliberante y el Intendente planteen las necesidades de la población directamente ante los responsables de las concesiones viales de la Nación.

Con el inicio de la concesión comenzará una nueva etapa para el corredor vial. En ese marco, se desplegarán frentes de trabajo en distintos sectores del corredor para ejecutar “tareas de bacheo superficial y profundo, sellado de grietas y fisuras, calce de banquinas, ejecución de señalización horizontal y reposición de vertical, mantenimiento y reparación de sistemas de iluminación y semaforización, limpieza de alcantarillas y reposición de barandas de defensas metálicas”, según informó la concesionaria.

Las primeras intervenciones se concentrarán en sectores “prioritarios” de las rutas nacionales 3, 205 y 226. El plan inicial abarcará 431 kilómetros de la traza e incluirá, además, tareas de mantenimiento permanente.

Un nuevo modelo de peajes

Tras la desvinculación de 35 trabajadores del peaje La Vasconia, la concesionaria informó que, en paralelo con las obras viales, iniciará la “transformación tecnológica progresiva” de las estaciones de peaje. La primera etapa comprenderá las vías de Agüero, Tristán Suárez, Uribelarrea, Cañuelas e Hinojo.

Desde el inicio de la concesión, “todas las estaciones de peaje operarán sin pago en efectivo”, por lo que el cobro se realizará a través de medios electrónicos y automáticos con el objetivo de reducir los tiempos de espera, agilizar la circulación y modernizar la experiencia de los usuarios.

Como parte de este proceso, las estaciones incorporarán dispositivos que permitirán abonar el peaje con tarjetas de crédito y débito con tecnología contactless o mediante códigos QR a través de las billeteras virtuales habilitadas.  TelePASE es el medio de pago recomendado para transitar por las estaciones de manera “más ágil y eficiente”.

Inicio de las obras

Desde el inicio de la concesión, la empresa desplegó maquinaria en varios frentes para iniciar un plan integral de recuperación vial sobre más de 400 kilómetros de traza.

El despliegue inicial se concentró en tres puntos de la red vial. En la Ruta Nacional 205 (kilómetro 61 al kilómetro 103), donde “se iniciaron trabajos de recuperación que comprenden bacheo superficial, calce de banquinas, sellado de grietas y tareas de fresado”. Asimismo, operarios trabajan en la renovación integral de la señalización horizontal y vertical.

En la Ruta Nacional 205 (Peaje Uribelarrea) se puso en marcha una obra civil, mientras que en la Ruta Nacional 226 (kilómetro 0 – Mar del Plata), se comenzó con las tareas de reparación de banquinas, sellado de fisuras y el reemplazo de elementos de seguridad vial dañados.

Las intervenciones totales de esta primera etapa abarcarán un total de 431 kilómetros de traza, catalogados como sectores prioritarios. El plan incluye trabajos a corto plazo en el kilómetro 150 de la RN 226 y en el kilómetro 62 de la Ruta Nacional 3, “sumando mantenimiento en sistemas de iluminación, semaforización, puentes y alcantarillas”.

Para “garantizar la viabilidad técnica y reducir los plazos de ejecución”, Corresur habilitó de manera simultánea “cinco plantas asfálticas de última generación ubicadas estratégicamente en las localidades de Cañuelas, Tandil, Balcarce, Tapalqué y Coronel Dorrego”.

La Defensora del Pueblo local, Paula Lafourcade, participó recientemente de una reunión clave en Capital Federal junto a integrantes de la Asociación de Defensores del Pueblo de la República Argentina (ADPRA) y representantes del Sindicato de Trabajadores Viales Nacionales. 

El encuentro, que fue detallado en Plataforma Magazine, programa que se emite por Eco TV y Tandil FM 104.1, tuvo como objetivo central establecer una línea de comunicación fluida para monitorear el estado de las rutas nacionales y el impacto de las políticas de ajuste en el sector.

Durante la charla, la Defensora destacó la importancia de trabajar de manera coordinada con el gremio, liderado a nivel nacional por Graciela Aleñá, debido a la vasta información técnica que poseen sobre el estado de los puentes y las rutas en todo el país. 

La preocupación de la Defensoría local radica en el proceso de desmantelamiento y reducción de personal que atraviesa Vialidad Nacional, lo cual afecta directamente la capacidad de desarrollo de proyectos y el mantenimiento de la infraestructura necesaria para la seguridad vial.

La funcionaria subrayó que, en el caso de Tandil, la inquietud es compartida por toda la comunidad. "Nos acercamos al sindicato para decir: bueno, tenemos este planteo desde la ciudad de Tandil que es muy fuerte, como esto es un tema que atraviesa toda la ciudad, y eso tiene que hacerse cargo", afirmó la defensora. 

La problemática se agudiza ante la reciente adjudicación de la concesión del tramo atlántico de la Ruta Nacional 226, la cual tendrá una vigencia de 20 años.

Uno de los puntos críticos abordados durante la entrevista es la falta de precisiones sobre las obras de semaforización y la ampliación de calzada en el tramo urbano de Tandil. 

Según explicó Lafourcade, el pliego de la nueva concesión contempla plazos de tres o cuatro años para la ejecución de semáforos, pero carece de detalles técnicos sobre la ubicación exacta de los mismos o si se realizarán trabajos adicionales para mejorar el flujo vehicular.

La Defensora enfatizó que las obras proyectadas resultan insuficientes para las necesidades actuales de la ciudad. "Pedíamos la finalización de las colectoras, que para nosotros es fundamental terminarla hasta la Ruta 30, que la rotonda de Aeronáutica Argentina hasta la Ruta 30 no están, y lo único que entró es de Pedersen a Reforma Universitaria", detalló. 

Para la funcionaria, es imperativo que se realicen obras adicionales, ya sea a través de la concesionaria o mediante la intervención directa de la Agencia Nacional de Vialidad, para garantizar la integración urbana y la seguridad de los vecinos.

El eje central del debate técnico con el sindicato fue el destino de los fondos recaudados a través del impuesto al combustible, que nutren el sistema de mantenimiento y obra vial. 

Lafourcade explicó que, a pesar de que el impuesto se cobra de manera directa al cargar combustible, existe una preocupación profunda sobre si esos recursos se están traduciendo efectivamente en obras de infraestructura.

"Lo que se habló profundamente en la reunión y que fue materia de debate es qué pasa con ese fondo del combustible, esos miles de millones. Nosotros queremos en realidad que todo llegue a Vialidad para que se traduzca en obras", señaló la Defensora.

Ante este escenario, desde ADPRA se está impulsando un pedido de acceso a la información pública para esclarecer cómo se aplicaron los fondos en las distintas direcciones nacionales. 

La intención es elaborar un informe de comisión técnica para fin de año que permita tener un panorama claro sobre el estado de las rutas y la gestión de estos recursos, fundamentales no solo para la producción, sino también para reducir los índices de siniestralidad vial que afectan a todo el país.

La defensora del Pueblo de Tandil, Paula Lafourcade, se sumó a los cuestionamientos en torno a la licitación de la Ruta Nacional 226 y expresó su preocupación por el impacto que podría tener el proyecto si no se contemplan las particularidades del tramo que atraviesa la ciudad.

En el marco del debate que ya había sido impulsado por distintos actores políticos y sociales —entre ellos el concejal Iparraguirre—, la funcionaria remarcó la necesidad de que la obra contemple una mirada integral, que priorice la seguridad vial, la conectividad urbana y la calidad de vida de los vecinos.

En diálogo con El Eco Multimedios, explicó que según se viene señalando en distintos ámbitos, la traza urbana de la ruta representa una de las principales problemáticas estructurales de Tandil, tanto por su condición de barrera física como por los riesgos que implica para quienes la transitan a diario. En ese sentido, distintos sectores vienen advirtiendo que el crecimiento de la ciudad, especialmente hacia el norte, profundizó las dificultades de circulación y multiplicó los puntos críticos.

En esa línea, Lafourcade advirtió que cualquier proceso licitatorio debe contemplar no sólo la circulación vehicular, sino también la realidad de quienes viven, trabajan o estudian a ambos lados de la ruta. “No se trata solamente de mejorar el tránsito, sino de pensar cómo se integra esa traza a la ciudad”, planteó, en sintonía con los reclamos que vienen sosteniendo vecinos y organizaciones.

En ese marco, Lafourcade también puso el foco en posibles irregularidades en el proceso de licitación, y advirtió sobre la necesidad de extremar los controles institucionales. Según señaló, existen inquietudes respecto a la transparencia, los plazos y las condiciones en las que se lleva adelante el llamado, en línea con cuestionamientos que ya habían sido planteados por otros actores.

La defensora del Pueblo sostuvo que es fundamental que toda la información vinculada al proceso sea clara, accesible y pública, y que se garantice el cumplimiento de los mecanismos legales correspondientes. “Cuando se trata de una obra de esta magnitud, no puede haber dudas. La transparencia es clave para generar confianza en la comunidad”, remarcó.

La titular de la Defensoría del Pueblo recordó que el organismo viene acompañando el reclamo histórico por obras en la 226 y que incluso ha participado en instancias como audiencias públicas y reuniones con vecinos, donde se expusieron las dificultades cotidianas para cruzar la traza, la falta de infraestructura adecuada y los reiterados siniestros viales.

Además, remarcó la importancia de incorporar obras complementarias que permitan mejorar la seguridad, como accesos controlados, cruces seguros, iluminación y señalización adecuada. En ese sentido, insistió en que las soluciones parciales o de corto plazo no resuelven el problema de fondo.

Otro de los puntos que subrayó fue la necesidad de que el proceso sea transparente y contemple instancias de participación ciudadana. Según indicó, las decisiones que se adopten en esta etapa tendrán consecuencias durante décadas, por lo que consideró fundamental que la comunidad pueda expresar sus necesidades y preocupaciones.

Asimismo,  señaló que el Estado nacional mantiene la responsabilidad sobre la infraestructura, independientemente del modelo de gestión o concesión que se adopte, y remarcó que debe garantizarse una respuesta acorde a la magnitud del problema.

Finalmente, planteó que este proceso representa una oportunidad clave para avanzar en una solución definitiva, pero advirtió que si no se contemplan las demandas históricas de la comunidad, existe el riesgo de repetir errores del pasado. Por eso, insistió en la necesidad de avanzar en un proyecto que no sólo mejore la circulación, sino que también integre la ruta a la vida urbana de Tandil y dé respuesta a una problemática que lleva años sin resolverse.

El exdiputado nacional Rogelio Iparraguirre volvió a poner el foco sobre la situación de la Ruta Nacional 226 y cuestionó el proceso de licitación impulsado por el Gobierno nacional, en medio de denuncias por presuntas irregularidades.

A través de sus redes sociales, el ahora concejal sostuvo que la traza “vuelve a ser noticia” no por las obras que Tandil necesita desde hace años, sino por “denuncias de irregularidades en su licitación”, en línea con lo expuesto recientemente por el gobierno bonaerense.

“Grave, pero ya no sorprende”, expresó, al tiempo que advirtió sobre cambios de último momento en los pliegos, falta de reglas claras y sospechas de un posible negociado en torno a un tema que consideró central para la ciudad.

En ese sentido, Iparraguirre planteó interrogantes sobre el trasfondo del proceso y apuntó a un modelo que podría derivar en concesiones privadas con mayor carga de peajes, nuevos puntos de cobro y tarifas más altas. “Básicamente, un modelo de negocio pensado para recaudar”, remarcó.

El edil también puso el eje en las consecuencias para la comunidad local y señaló que, mientras se desarrollan estas controversias, Tandil continúa esperando mejoras estructurales en una vía clave para la conectividad regional, como mayor seguridad vial e integración.

En un tono crítico, el dirigente afirmó que, de confirmarse estas sospechas, “no es un error: es una forma de hacer política que pone los negocios por encima de la gente”, y lanzó un mensaje directo a los referentes locales del oficialismo nacional.

“¿Qué tienen para decir los representantes del Gobierno nacional en Tandil? ¿Van a defender a los tandilenses o a mirar para otro lado?”, cuestionó.

Las declaraciones se dan en un contexto de creciente tensión en torno a la licitación de distintos corredores viales, entre ellos la Ruta 226, donde desde la provincia de Buenos Aires ya se habían señalado posibles irregularidades en el proceso administrativo.

El próximo viernes 27 de febrero se llevará a cabo la apertura de sobres para conocer los oferentes presentados al llamado a licitación para la concesión de lo que se conoce como Tramos Sur Atlántico Acceso Sur, que integra la Ruta Nacional 226. En ese marco, desde la Unión de Usuarios Viales volvieron a manifestarse a favor de la semaforización en el tramo urbano local

“Insisto con que debería haber semaforización, eso ayudaría muchísimo”, planteó Carlos Castilla, integrante de Usuarios Viales, en diálogo con El Eco. El vecino expuso también sobre la necesidad de apertura de calles y la extensión de la colectora, aunque de cara a una nueva concesión –y el desguace de la empresa Corredores Viales-, sostuvo que no cuenta con expectativas de grandes obras.

“Vialidad Nacional informa que, en el marco del desarrollo de la Red Federal de Concesiones (RFC), se publicó en el Boletín Oficial la Resolución 112/2026 que efectúa, mediante el proceso 504-0015-LPU25 de la plataforma Contrat.Ar, el llamado a licitación pública nacional e internacional para la construcción, la explotación, administración y mantenimiento de la Etapa II – B”, publicó el gobierno nacional el pasado miércoles 11 de febrero.

“Cabe aclarar que la Etapa II-A fue licitada en el mes de enero y la apertura de sobres se realizará el 27 de febrero. Incluyó los Tramos Sur Atlántico Acceso Sur (RN 3, RN 205; RN 226, Au. Ezeiza - Cañuelas, Au. Riccheri y Au. Newbery) y Pampa (RN 5 y RN 35)”, precisó el texto oficial, en referencia al tramo que afecta a Tandil.

“Nuestras entradas a la ciudad no son fáciles. La Ruta 226 como siempre es muy peligrosa. Se sigue utilizando a mucha velocidad y hay lugares muy peligrosos. Hay que tratar de manejar con cuidado. La 226 sigue siendo problemática hasta que no haya otro tipo de obras que la modifiquen”, sostuvo Castilla.

En la misma línea, el integrante de Usuarios Viales volvió a plantear la posibilidad de la semaforización, pero también la “apertura de calles, la continuidad de Garibaldi, la continuidad de Caseros, con cruces semaforizados, porque eso mejoraría mucho”.

Destacó que si bien tuvo dudas iniciales con respecto a la colocación de las señalizaciones de la prioridad de paso en las rotondas, observó que a la fecha se las está respetando.

Consultado por el futuro llamado a licitación de la Ruta 226, sostuvo que “no hay expectativas, lamentablemente de grandes obras, pero por lo menos va a haber una concesión nueva, no va a estar Corredores Viales Sociedad Anónima, que es una empresa del Estado que la están desarmando, desguazando y va a pasar a un privado”.

Ante la llegada de un privado que concesione la ruta, Castilla estimó que “está lejos lo de la semaforización” y que  “la única lucecita o ventanita que veo es que al haber un nuevo concesionario privado, es que tendremos un diálogo. Tanto Usuarios Viales, como Estrellas Amarillas, como el Municipio podríamos tener diálogo con gente a cargo de la ruta y por ahí logremos algo”.

Consideró a su vez que entre las obras prioritarias deberían estar no solo los posibles semáforos sino también las extensiones de las colectoras a ambos lados de la arteria principal. “Mínimo tendrían que estar desde El Paraíso hasta la rotonda de la Ruta 30 en ambos lados. Eso también ayudaría muchísimo”, expuso.

Además, manifestó que la llegada de un privado a la concesión de la ruta, “va a ser algo distinto, no sé si superior, mejor, o inferior, pero por lo menos son otras voces con las cuales hablar, discutir e intentar. Porque esta empresa Corredores Viales, es lamentable, un desastre”.

Al respecto, agregó que “en estos días contesté una consulta que se hizo sobre el aumento de peajes. Es graciosísimo. Las rutas están mal, la concesión es mala, no se corta el pasto, no se mantiene, no se señaliza, no se demarca como corresponde, y sin embargo el gobierno nacional quiere aumentar los peajes. Más que aumentar los peajes debería abrir la barrera hasta que no hagan una obra que justifique que se pague peaje, sino es una vergüenza”.

El Gobierno nacional formalizó este lunes la firma del primer contrato que habilita la posesión, administración y mantenimiento de 741 kilómetros de rutas correspondientes a los Tramos Oriental y Conexión de la Etapa I de la Red Federal de Concesiones (RFC). Así lo informó el ministro de Economía, Luis Caputo, a través de su cuenta de X, al comunicar el inicio operativo de un plan que apunta a reconfigurar la infraestructura vial del país con participación del sector privado.

Según detalló el funcionario, los 741 kilómetros firmados forman parte del corredor del Mercosur, un eje vial estratégico para el comercio exterior, ya que facilita la conexión con Brasil y Uruguay y el tránsito hacia pasos fronterizos claves. Dentro de estos tramos se encuentra el Puente Rosario–Victoria sobre el río Paraná, infraestructura cercana a accesos a puertos y centros productivos del Gran Rosario.

Caputo destacó que este contrato constituye el primer paso hacia la conformación de una Red Federal de Concesiones de más de 9.000 kilómetros de rutas y autopistas, con el objetivo de reducir costos para el sector productivo y reemplazar un modelo considerado “deficitario” por uno que, según las autoridades, será “transparente”, competitivo y sin subsidios directos del Tesoro.

El Tramo Oriental incluye principalmente rutas nacionales de alto flujo de cargas dentro del corredor del Mercosur, entre ellas sectores de las rutas nacionales 12 y 14.El Tramo Conexión abarca, entre otros caminos, la Ruta Nacional 174, que comprende el Puente Rosario–Victoria, un enlace vial que cruza el río Paraná y conecta con puertos y centros logísticos de la región.

En conjunto, los 741 kilómetros atraviesan las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos, Santa Fe y Corrientes, concentrando algunos de los corredores más utilizados por el transporte de cargas con destino a puertos e intercambios regionales.

La concesión prevé que un operador privado asuma la administración y el mantenimiento de los tramos adjudicados bajo el esquema definido en la Etapa I del programa. En la licitación nacional e internacional se presentaron siete propuestas, y todas las ofertas económicas quedaron por debajo del tope máximo establecido en el pliego, lo que las autoridades interpretaron como un indicador de “eficiencia y transparencia” del proceso.

El modelo contempla la explotación con peajes, la ejecución de obras y la conservación de las rutas durante el plazo contractual, con financiamiento y gestión de servicios asociados.

El esquema incorpora la participación de capitales privados con mecanismos de financiamiento específicos. Según fuentes del Ministerio de Economía, el Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE) puso a disposición líneas de crédito que cubren un porcentaje significativo del monto contractual, bajo condiciones definidas, con fórmulas de ajuste y plazos de repago acordados.

Desde el Gobierno sostienen que este sistema permitirá una mayor eficiencia operativa y un mantenimiento continuo de las rutas, evitando la dependencia de subsidios estatales para sostener la infraestructura vial, dentro de un marco de tarifas máximas y mecanismos de actualización establecidos en los pliegos de licitación.

El padre y el hermano de Iván González –el joven de 19 años fallecido en un siniestro vial el 20 de julio pasado-, dialogaron con El Eco Multimedios tras la detención del acusado por el hecho. Destacaron tanto el accionar de la Justicia al momento, como el trabajo del abogado de la familia –Gastón Argeri-, y el acompañamiento de la comunidad de Tandil. Además, volvieron a plantear su pedido para que la carátula cambie a homicidio simple.

“No tenemos paz, y la ausencia sigue estando intacta. En lo personal, no me genera nada. Creí que en un primer momento sí, pero estamos lejos de tener esa paz que necesitamos. Es un poco lo que vivimos día a día”, expresaron Mario y Lucas, respectivamente padre y hermano de la víctima, en diálogo con La Mañana (104.1 Tandil FM y El Eco Streaming).

Cabe recordar, el acusado en la causa que investiga lo sucedido en la madrugada del pasado 20 de julio –Ignacio Clemente, de 33 años-, quedó detenido el lunes 15 de diciembre tras presentarse a la comisaría. Se encuentra imputado por “homicidio culposo y lesiones, agravados por conducción con alcohol y exceso de velocidad”.

La detención se formalizó a pocos días de que se cumplan cinco meses del trágico hecho ocurrido en el kilómetro 169 de la Ruta Nacional 226, por el que perdió la vida el mencionado González –de 21 años-, mientras que otros jóvenes resultaron con heridas graves.

Desde entonces, la familia González lleva adelante un sostenido reclamo por justicia. El abogado de los allegados de la víctima –Gastón Argeri-, también se expresó de manera pública por el caso, planteando la posibilidad de que se pueda continuar con la recopilación de pruebas, de cara a modificar la calificación de la causa. “Consideramos que tiene que ser un homicidio simple, por existir dolo eventual”, había manifestado Argeri a El Eco de Tandil. “Consideramos que tiene que ser un homicidio simple, por existir dolo eventual”, había agregado también el representante legal.

Si bien desde la familia destacaron su conformidad con respecto al accionar del fiscal, de su representante legal y del perito accidentológico, también reiteraron su pedido por el cambio de carátula.

“No estamos conformes con la carátula. Vamos por una carátula que es homicidio con dolo eventual, porque está todo demostrado que la persona sabía lo que iba a hacer”, planteó, para luego agregar que “la venganza no nos lleva a nada, así que esto es buscar justicia. No le deseo a nadie que le pase esto, ni a la familia de Clemente, ni a él, ni a nadie. Sí que pague por lo que hizo, nada más”, 

Además, sostuvo que “en lo personal, y para mi familia, es una lucha. Yo creo que eso nos da fuerza para seguir y no caer. Son momentos difíciles. Hay momentos que estamos bien, otros no y otros estamos destruidos como familia. Porque esa ausencia es irreparable, la realidad. No le deseo a nadie esto, ni a esta persona le deseo lo que nos pasó a nosotros".

El padre de la víctima agregó que atraviesan diferentes momentos y que se acompañan y contienen como familia. “Hay un montón de gente que nos ayuda, y que nos acompaña. Se nota cuando salimos a hacer alguna campaña, o hacemos visible algo, la gente nos acompaña tanto que se siente, y no se puede explicar cómo lo siento. Es impagable”, sostuvo.

Sumó además que salvo Jeremías –el mejor amigo de Iván y quien viajaba con él la noche del accidente-, el resto de los jóvenes que estuvieron durante la madrugada del hecho habían conocido a la víctima ese mismo día. “Ellos se pusieron la camiseta desde el primer día en busca de justicia, y todo esto se logró por el apoyo de ellos también”, manifestaron.

Lucas, hermano menor de Iván González, también consideró que existen “momentos donde te sentís que estás bien, donde te sentís que podés ayudar a papá y a mamá, que podés estar y otros en los que a veces te sentís hasta más caído. Pero yo siento que sí, que igualmente vamos a salir adelante y que la justicia va a hacer lo que tenga que hacer”.

En el mismo sentido que su padre, Lucas marcó que “no cambió mucho con la detención”, y que no les generó un alivio a nivel familiar. “Nos queda contenernos entre nosotros y saber que todo va a salir bien”, indicó.

Consultado por si la búsqueda de justicia tiene que ver también con que un hecho así no se repita, Lucas manifestó que “es la razón por la que tenemos con todo esto. Si a Iván nadie lo va a devolver. La única razón para seguir luchando es que nadie más tenga que pasar por eso”.

Reunido el material probatorio suficiente  -al paladar del ministerio público- para formalizar la imputación, ayer sucedió un capítulo sensible en el derrotero procesal que busca determinar la responsabilidad penal del conductor que provocó un gravísimo incidente vial que terminó con la vida de Iván González, el joven estudiante universitario cuya familia y allegados siguen movilizados reclamando por justicia.

En efecto, ayer, el señalado como máximo responsable del siniestro ocurrido en la madrugada del 20 de julio (Día del Amigo), Ignacio Clemente, asesorado por su defensa se apersonó en la comisaría y quedó formalmente detenido, al aguardo de nuevos pasos procesales en el devenir de la pesquisa.

Tal oportunamente se detalló, la tragedia vial ocurrió en el kilómetro 169 de la Ruta Nacional 226. El deceso de Iván González se produjo minutos después de que la Saveiro que conducida sufriera el impacto frontal de una Ford Ranger, al mando de Ignacio Clemente (33).

Los vehículos involucrados fueron una Ford Ranger, una Volkswagen Saveiro en el que viajaban Iván y su amigo Jeremías, y un Volkswagen Gol en el que viajaban otros dos jóvenes. González perdió la vida, y el resto de los pasajeros fueron trasladados al Hospital Municipal con lesiones de distinta consideración.

A los meses del incidente vial, que cambió la vida de la familia González y sus allegados, se conocieron los resultados de las pericias mecánicas en el avance de la instrucción penal, las cuales oportunamente se detallaron en estas páginas. Dicho informe, más los peritajes toxicológicos finalmente llegados a manos del fiscal determinaron la convicción del delito a imputar y la consecuencia que ahora se conoció: la detención.

Mediante el análisis de elementos de prueba en la Investigación, fotografías periciales y planimetría pericial, el informe técnico concluyó principalmente que Clemente conducía en contramano al momento del accidente que terminó con la vida de González.

Vale aclarar que dicho informe técnico será sometido a debate, en el que la defensa buscará derribar las sentencias, entuerto que podrá ser saldado en un futuro juicio.

Con el aporte fílmico de una cámara de seguridad municipal ubicada en la Ruta Nacional 226 y Buenos Aires, se observó que el vehículo Ford Ranger rojo transitaba con las luces encendidas por el carril en sentido Tandil-Azul, haciéndolo en sentido opuesto, es decir, en contramano. Mismo carril por el que circulaba el vehículo conducido por González.

A las 2.46 de la madrugada del 20 de julio, el vehículo pilotado por Clemente obligó a la lateralización de un Renault Clío que circulaba delante de la Saveiro. Instantes después se produce el impacto entre los lados izquierdos del frente de los vehículos conducidos por Clemente y González, provocando que el rodado de menor porte cambiara su dirección de circulación y se desplazara hacia atrás.

Según el informe, tras perder el control y derrapar sobre el asfalto, la camioneta marca Ford colisionó con el Volkswagen Gol en el que se trasladaban amigos de González. Para la pericia, la Ranger reviste carácter participativo como embistente, la Saveiro como embestida y el Gol, embistente secundario.

Además, los estudios revelaron tras la realización del cálculo físico matemático de velocidad que el vehículo conducido por Clemente circulaba con una velocidad mínima de 100 kilómetros por hora, mientras que el utilitario de González lo hacía con un ritmo de 57 kilómetros por hora.

Entre las posibles causantes del accidente, la pericia atribuyó la invasión de carril y obstaculización de la circulación de la Saveiro conducida por González. Además, subrayó que en la zona de colisión no hay prioridad de paso, ya que se trata de un tramo de la 226 y ninguno de los vehículos involucrados circulaba previamente por un camino lateral en los momentos previos al siniestro.

Pericias toxicológicas

Cabe consignar que tras la tragedia y su fuerte repercusión con movilizaciones de por medio, se aludió al consumo de estupefacientes y alcohol que habría reportado el conductor apuntado por el luctuoso siniestro.

Según consta en el expediente al que accedió este Diario, si bien se habló de restos de cocaína en la muestra de orina, se aclaró que no puede determinarse si es del momento del siniestro. Según se explicó, la orina lo deposita con el tiempo y en el análisis de sangre no salió la citada sustancia.

Sí se evidenció en un porcentaje alto el consumo de alcohol, pero se requirió una nueva pericia para determinar cuánto sería el grado al momento del hecho, petición que fue criticada por la perito de parte por lo que se está haciendo un nuevo peritaje con métodos específicos, informe que ameritará distintas conclusiones al decir de las partes.

A pesar de haberse interpuesto una eximición de prisión, y que conforme el sistema procesal en la materia la interposición de un recurso en caso de denegatoria tiene efecto suspensivo, es decir la medida de detención no podría hacerse efectiva, Clemente decidió, junto a su familia, presentarse en el Juzgado de Garantías, de manera de hacer manifiesta su voluntad desde el inicio de la investigación, de estar a disposición del Fiscal y del Juez.

Desde de la Defensoría a cargo del doctor Diego Araujo, sostuvieron sin embargo, que en una investigación penal bajo nuestro sistema procesal vigente, “lo más importante es que los actores judiciales actuemos con prudencia. Eso significa no adelantarse, no sacar conclusiones antes de tiempo y respetar siempre que la persona investigada sigue siendo inocente hasta que haya una decisión firme”. También implica garantizar que pueda defenderse sin presiones ni señales que parezcan un juicio anticipado. En definitiva, la justicia tiene que cuidar las formas y las garantías: cualquier paso en falso no solo afecta a quien está sometido al proceso, sino que también pone en riesgo la credibilidad del sistema.

Afirmaron asimismo que cuando hay una pérdida tan fuerte, es lógico que el dolor marque todo. Pero incluso en esas situaciones, es importante ser lo más equilibrado posible con lo que se dice públicamente. Las palabras en los medios pueden influir en la opinión social e incluso en el propio desarrollo del caso, y nadie quiere que una expresión surgida en un momento de shock termine generando confusiones o expectativas que no se ajustan a la realidad del proceso.

Por último señalaron que en estos casos es clave respetar los tiempos procesales. Una investigación seria necesita trabajar sin presiones externas, porque cualquier apuro puede llevar a errores o a conclusiones que después no se sostienen. El sistema está pensado para que todo termine en un debate oral y público, donde cada parte pueda ejercer plenamente el contradictorio y discutir de manera abierta los hechos controvertidos. Si se dejan avanzar esas etapas con normalidad, se garantiza que todas las versiones sean escuchadas, que la prueba se controle correctamente y que la decisión final sea realmente justa. Por eso es tan importante no forzar los tiempos y dejar que el proceso siga su curso.

Luciano Lafosse, secretario de Obras Públicas, criticó duramente la licitación para la Ruta Nacional 226, calificándola de "vergüenza" y "absolutamente insuficiente" para la ciudad. El funcionario enfatizó que las propuestas nacionales ignoran años de estudios municipales y advirtió que la ausencia de obras adecuadas podría agravar la seguridad vial y el tránsito urbano.

El funcionario expresó en diálogo con “Último Bondi” (104.1 Tandil FM, Eco Tv y El Eco Streaming) una visión "para nada positiva" respecto a la propuesta de obras para la Ruta Nacional 226 por parte del Gobierno nacional. "Creemos que es una vergüenza la propuesta de obras que están realizando para Tandil", indicó y recordó que la gestión comunal, desde hace más de veinte años con la sanción del Plan de Desarrollo Territorial (PDT), ha elaborado estudios y definido alternativas que no han sido consideradas.

El pliego solo incluye dos iniciativas que involucran a la Ruta 226: la finalización de un tramo de 1100 metros de la colectora norte y una "propuesta de semaforización muy escueta, vaga y poco concisa", cuya implementación queda a criterio del concesionario. Lafosse señaló que esta semaforización se concentraría exclusivamente en la zona de las rotondas.

El Municipio ha presentado diversas propuestas a lo largo de los años, incluyendo estudios de alternativas de traza en 2012 y una propuesta para una alternativa aérea en 2018. Ante las dificultades para concretar grandes obras viales, también se elevó una propuesta de semaforización integral, pero esta iba acompañada de infraestructura adicional, como la creación de dos carriles por cada sentido de circulación.

El secretario advirtió que sin esta ampliación, la semaforización "va a generar enlentecimiento" y situaciones de intención de sobrepaso que harán el recorrido "más inseguro". Además, vaticinó que esta situación provocará que el tránsito se vuelque hacia una ciudad que por ahí no está del todo preparada para poder soportar esa carga vial, con el riesgo de colapsar la red vial urbana.

Manifestó la frustración por el desprecio a años de trabajo de la gestión municipal. "Es una especie de tomada de pelo", aseveró, recordando las numerosas reuniones y el consenso comunitario que siempre existió para hacer una ruta más segura. Destacó que, aunque la colectora será bienvenida, no aborda el tramo más crítico en términos de siniestralidad vial, que se ubica entre el puente del arroyo Langueyú y la base aérea, zona para la cual no hay ninguna propuesta de mejora.

La frustración del Gobierno local se extiende a la ineficacia de las audiencias públicas. Lafosse lamentó que, a pesar de que "toda una comunidad" –incluyendo al Intendente, la Defensora del Pueblo, concejales, colegios profesionales, la Cámara Empresaria y diversas organizaciones– presentó un reclamo unificado por una ruta más segura, las propuestas actuales son "absolutamente insuficientes".

Sostuvo que a la "corrupción" del kirchnerismo en la obra pública, "se está respondiendo con concesiones a empresas para que después no hagan nada y que tengan una rentabilidad exorbitante". Señaló que los pliegos dedican más hojas a especificar la posible ampliación de estaciones de peaje que a las obras en sí mismas, lo que calificó como una "generación de favores hacia el futuro concesionario".

Incluso aspectos básicos como el mantenimiento, la reposición y el pago de la energía eléctrica del alumbrado de las rotondas principales de acceso a Tandil no están contemplados como responsabilidad del concesionario, evidenciando una visión que privilegia la rentabilidad sobre la inversión en infraestructura y seguridad.

En otro tramo de la nota señaló que para los 430 kilómetros correspondientes a la Ruta 226, el pliego sólo contempla tres obras: la ampliación de una colectora, la semaforización y un puente aéreo en Sierra de los Padres. En este contexto, Lafosse confirmó que el denominado tramo de las "Rutas Seguras", que involucraba a la zona de Napaleofú, "quedó descartado absolutamente".

En ese sentido, enfatizó que desalentar el tránsito pesado en la Ruta 226 con una semaforización deficiente solo empujará a los camiones "dentro de la ciudad", lo que hará "mucho más inseguro el tránsito de la ciudad". Puso como ejemplo la rotonda de Actis y Espora, con más de 42.000 intervenciones diarias, donde la instalación de un semáforo sin una visión integral podría desviar a más de la mitad de esos vehículos hacia el interior de la ciudad, generando un impacto negativo.

A pesar de la desazón, el Gobierno comunal explorará dos vías de trabajo. Por un lado, se realizarán pedidos a través de la intendencia para solicitar la ejecución de una mayor cantidad de obras. Estos planteos buscarán el "convencimiento desde lo técnico" sobre la necesidad de más obras y la posibilidad de financiación desde otros organismos.

En segundo lugar, se explorará la alternativa de utilizar un monto de 90.000 millones de pesos, actualizado al momento de la erogación, destinado a obras para todo el corredor vial. 

Al mismo tiempo, el secretario de Obras Públicas destacó como un punto "absolutamente positivo" la nueva cartelería y el cambio de prioridad de paso en las rotondas de la ciudad. Explicó que esta fue una propuesta del Municipio que, si bien no se acompañó con cambios en la geometría, ha demostrado tener un "impacto altamente positivo" en la circulación, especialmente en la rotonda de Espora.

Por último, el funcionario resumió que en estos márgenes de obras, la concesión no tendrá un impacto muy positivo "ni para el tránsito", que será "más lento, más costoso y a su vez va a tener un impacto negativo hacia el interior de la ciudad".

En el marco del desarrollo de la Red Federal de Concesiones (RFC), el Gobierno nacional publicó en Boletín Oficial la Resolución 1843/2025 que efectúa el llamado a licitación pública nacional e internacional para la construcción, explotación, administración y mantenimiento de la Etapa II.

La instancia prevé la licitación para la concesión de más de 1.800 kilómetros de rutas nacionales que se dividen en dos tramos. El primero de ellos es el Tramo Sur, Atlántico, Acceso Sur, que abarca 1.325,17 kilómetros, entre los que se encuentran incluidos los 404,32 kilómetros de la Ruta Nacional 226 desde el empalme de la Ruta Nacional 2 en Mar del Plata hasta el cruce con la Ruta Provincial 65, en Bolívar. El segundo, en tanto, es el Tramo Pampa, con una extensión de 546,65 kilómetros.

Tras el llamado, Vialidad Nacional dio a conocer después los detalles a partir de la publicación de los pliegos con las especificaciones técnicas particulares de los proyectos. 

En cuanto a las obras obligatorias del tramo de la 226, que son las que deberá ejecutar el concesionario, el plan contempla la construcción de una pasarela peatonal en la localidad de Sierra de los Padres, la construcción de colectora entre el kilómetro 163 y 164,1 entre Pedersen y Reforma Universitaria y la semaforización de la travesía urbana de Tandil entre el kilómetro 162,7 y el 171,7.

Para Estrellas Amarillas, hubo “recorte” y “flexibilización” al considerar que eliminaron las intervenciones más importantes y dejaron otras, pero con amplios márgenes para su ejecución. Por ejemplo, detectaron que la semaforización para el trayecto urbano se haría entre el segundo y tercer año de concesión cuando se trata de una obra que no requeriría grandes plazos.

Cabe recordar que en julio pasado, a poco más de un mes de la audiencia pública que convocó el Gobierno nacional, la ONG había adelantado que el organismo nacional dependiente de la Secretaría de Transporte tenía previsto incluir en el pliego licitatorio como ‘obra nueva obligatoria’ la semaforización del trayecto urbano de la RN226 en Tandil.

Sin embargo, hasta la semana pasada el anexo I “obras obligatorias - nuevas” para el sector Atlántico “solo se contempla la construcción de rutas seguras desde la ciudad de Balcarce hasta la intersección con la Ruta Provincial 227 (el acceso a Napaleofú)”, ahora eliminada del pliego de especificaciones técnicas particulares.

En las últimas horas, se conocieron detalles que permitieron establecer el plan para el tramo de la Ruta Nacional 226 incluido en el plan de la Red Federal de Concesiones impulsado por el Gobierno nacional.

Semaforización

De acuerdo a la memoria técnica, la obra de semaforización de la zona urbana se extenderá desde el kilómetro 162,5 al kilómetro a 171 en el partido de Tandil y busca ordenar el tránsito en las intersecciones (rotondas) de manera que “los usuarios vulnerables puedan atravesar transversalmente la ruta de manera segura”. El ordenamiento “se efectuará semaforizando las intersecciones donde el caudal del tránsito vehicular lo amerite”. Esta sección abarca una longitud aproximada de 8,50 kilómetros de longitud.

Entre las obras a ejecutar, el documento establece que el concesionario deberá semaforizar “todas aquellas intersecciones entre los kilómetros 162,5 y 171 de la RN 226 donde el caudal de tránsito vehicular lo amerite con la finalidad que los usuarios puedan atravesar la ruta de manera segura”.

Para facilitar el paso de los peatones, “se deberá construir un cruce peatonal sobre elevado de cinco metros de ancho, en el lugar”.

Colectora norte

Para el subtramo Atlántico, Vialidad Nacional fijó como obra la construcción de una colectora entre el kilómetro 163 y 164,10 de la Ruta Nacional 226, entre Pedersen y Reforma Universitaria.

La obra tiene como objetivo “mejorar la infraestructura vial existente aledaña a la 226 con el fin de brindar una adecuada circulación que permita auxiliar el flujo de tránsito secundario derivado del urbanismo de la zona”.

El sector resulta de relevancia a intervenir ya que “el crecimiento de la planificación urbana obliga al tránsito urbano a tomar alternativas secundarias que permitan agilidad y seguridad en la transitabilidad diaria”.

La obra pretende materializar la Colectora norte Luis María Macaya en el tramo comprendido entre las calles Pedersen y Reforma Universitaria (1.110 metros aproximadamente).

La ejecución, según consta en el pliego, estará a cargo del concesionario de acuerdo a los lineamientos expuestos en la memoria técnica.

“Recorte y flexibilización”

A través de un comunicado enviado a esta Redacción, Estrellas Amarillas se hizo eco de los alcances de los pliegos y advirtió que hubo “recorte de obras y flexibilización en los plazos, a pedido de las empresas y de espaldas a la seguridad de la gente”.

A más datos, expuso que la semaforización de la travesía urbana de Tandil se realizaría “en el segundo y tercer año de concesión” con porcentajes de avances de un 30 por ciento y un 70 por ciento respectivamente, y alertó que “eliminaron como obra obligatoria” el proyecto de rutas seguras entre la ciudad de Balcarce y el acceso a Napaleofú, que había sido incluido en una etapa preliminar, antes de la audiencia pública.

En otro párrafo, la ONG señaló que “se agregó la construcción de colectora norte entre Reforma Universitaria y Pedersen”.

En cuanto al tramo Acceso Sur, observó la inclusión de la construcción de una autopista en la Ruta Nacional 3 entre Gorchs y Las Flores que “se contempla realizar desde el sexto año de concesión con un plazo de obra de tres años”, mientras que la variante Cañuelas (nueve kilómetros) “se otorga plazo de tres años para finalizar obra”.