La defensora del Pueblo de Tandil, Paula Lafourcade, se sumó a los cuestionamientos en torno a la licitación de la Ruta Nacional 226 y expresó su preocupación por el impacto que podría tener el proyecto si no se contemplan las particularidades del tramo que atraviesa la ciudad.

En el marco del debate que ya había sido impulsado por distintos actores políticos y sociales —entre ellos el concejal Iparraguirre—, la funcionaria remarcó la necesidad de que la obra contemple una mirada integral, que priorice la seguridad vial, la conectividad urbana y la calidad de vida de los vecinos.

En diálogo con El Eco Multimedios, explicó que según se viene señalando en distintos ámbitos, la traza urbana de la ruta representa una de las principales problemáticas estructurales de Tandil, tanto por su condición de barrera física como por los riesgos que implica para quienes la transitan a diario. En ese sentido, distintos sectores vienen advirtiendo que el crecimiento de la ciudad, especialmente hacia el norte, profundizó las dificultades de circulación y multiplicó los puntos críticos.

En esa línea, Lafourcade advirtió que cualquier proceso licitatorio debe contemplar no sólo la circulación vehicular, sino también la realidad de quienes viven, trabajan o estudian a ambos lados de la ruta. “No se trata solamente de mejorar el tránsito, sino de pensar cómo se integra esa traza a la ciudad”, planteó, en sintonía con los reclamos que vienen sosteniendo vecinos y organizaciones.

En ese marco, Lafourcade también puso el foco en posibles irregularidades en el proceso de licitación, y advirtió sobre la necesidad de extremar los controles institucionales. Según señaló, existen inquietudes respecto a la transparencia, los plazos y las condiciones en las que se lleva adelante el llamado, en línea con cuestionamientos que ya habían sido planteados por otros actores.

La defensora del Pueblo sostuvo que es fundamental que toda la información vinculada al proceso sea clara, accesible y pública, y que se garantice el cumplimiento de los mecanismos legales correspondientes. “Cuando se trata de una obra de esta magnitud, no puede haber dudas. La transparencia es clave para generar confianza en la comunidad”, remarcó.

La titular de la Defensoría del Pueblo recordó que el organismo viene acompañando el reclamo histórico por obras en la 226 y que incluso ha participado en instancias como audiencias públicas y reuniones con vecinos, donde se expusieron las dificultades cotidianas para cruzar la traza, la falta de infraestructura adecuada y los reiterados siniestros viales.

Además, remarcó la importancia de incorporar obras complementarias que permitan mejorar la seguridad, como accesos controlados, cruces seguros, iluminación y señalización adecuada. En ese sentido, insistió en que las soluciones parciales o de corto plazo no resuelven el problema de fondo.

Otro de los puntos que subrayó fue la necesidad de que el proceso sea transparente y contemple instancias de participación ciudadana. Según indicó, las decisiones que se adopten en esta etapa tendrán consecuencias durante décadas, por lo que consideró fundamental que la comunidad pueda expresar sus necesidades y preocupaciones.

Asimismo,  señaló que el Estado nacional mantiene la responsabilidad sobre la infraestructura, independientemente del modelo de gestión o concesión que se adopte, y remarcó que debe garantizarse una respuesta acorde a la magnitud del problema.

Finalmente, planteó que este proceso representa una oportunidad clave para avanzar en una solución definitiva, pero advirtió que si no se contemplan las demandas históricas de la comunidad, existe el riesgo de repetir errores del pasado. Por eso, insistió en la necesidad de avanzar en un proyecto que no sólo mejore la circulación, sino que también integre la ruta a la vida urbana de Tandil y dé respuesta a una problemática que lleva años sin resolverse.

El exdiputado nacional Rogelio Iparraguirre volvió a poner el foco sobre la situación de la Ruta Nacional 226 y cuestionó el proceso de licitación impulsado por el Gobierno nacional, en medio de denuncias por presuntas irregularidades.

A través de sus redes sociales, el ahora concejal sostuvo que la traza “vuelve a ser noticia” no por las obras que Tandil necesita desde hace años, sino por “denuncias de irregularidades en su licitación”, en línea con lo expuesto recientemente por el gobierno bonaerense.

“Grave, pero ya no sorprende”, expresó, al tiempo que advirtió sobre cambios de último momento en los pliegos, falta de reglas claras y sospechas de un posible negociado en torno a un tema que consideró central para la ciudad.

En ese sentido, Iparraguirre planteó interrogantes sobre el trasfondo del proceso y apuntó a un modelo que podría derivar en concesiones privadas con mayor carga de peajes, nuevos puntos de cobro y tarifas más altas. “Básicamente, un modelo de negocio pensado para recaudar”, remarcó.

El edil también puso el eje en las consecuencias para la comunidad local y señaló que, mientras se desarrollan estas controversias, Tandil continúa esperando mejoras estructurales en una vía clave para la conectividad regional, como mayor seguridad vial e integración.

En un tono crítico, el dirigente afirmó que, de confirmarse estas sospechas, “no es un error: es una forma de hacer política que pone los negocios por encima de la gente”, y lanzó un mensaje directo a los referentes locales del oficialismo nacional.

“¿Qué tienen para decir los representantes del Gobierno nacional en Tandil? ¿Van a defender a los tandilenses o a mirar para otro lado?”, cuestionó.

Las declaraciones se dan en un contexto de creciente tensión en torno a la licitación de distintos corredores viales, entre ellos la Ruta 226, donde desde la provincia de Buenos Aires ya se habían señalado posibles irregularidades en el proceso administrativo.

El próximo viernes 27 de febrero se llevará a cabo la apertura de sobres para conocer los oferentes presentados al llamado a licitación para la concesión de lo que se conoce como Tramos Sur Atlántico Acceso Sur, que integra la Ruta Nacional 226. En ese marco, desde la Unión de Usuarios Viales volvieron a manifestarse a favor de la semaforización en el tramo urbano local

“Insisto con que debería haber semaforización, eso ayudaría muchísimo”, planteó Carlos Castilla, integrante de Usuarios Viales, en diálogo con El Eco. El vecino expuso también sobre la necesidad de apertura de calles y la extensión de la colectora, aunque de cara a una nueva concesión –y el desguace de la empresa Corredores Viales-, sostuvo que no cuenta con expectativas de grandes obras.

“Vialidad Nacional informa que, en el marco del desarrollo de la Red Federal de Concesiones (RFC), se publicó en el Boletín Oficial la Resolución 112/2026 que efectúa, mediante el proceso 504-0015-LPU25 de la plataforma Contrat.Ar, el llamado a licitación pública nacional e internacional para la construcción, la explotación, administración y mantenimiento de la Etapa II – B”, publicó el gobierno nacional el pasado miércoles 11 de febrero.

“Cabe aclarar que la Etapa II-A fue licitada en el mes de enero y la apertura de sobres se realizará el 27 de febrero. Incluyó los Tramos Sur Atlántico Acceso Sur (RN 3, RN 205; RN 226, Au. Ezeiza - Cañuelas, Au. Riccheri y Au. Newbery) y Pampa (RN 5 y RN 35)”, precisó el texto oficial, en referencia al tramo que afecta a Tandil.

“Nuestras entradas a la ciudad no son fáciles. La Ruta 226 como siempre es muy peligrosa. Se sigue utilizando a mucha velocidad y hay lugares muy peligrosos. Hay que tratar de manejar con cuidado. La 226 sigue siendo problemática hasta que no haya otro tipo de obras que la modifiquen”, sostuvo Castilla.

En la misma línea, el integrante de Usuarios Viales volvió a plantear la posibilidad de la semaforización, pero también la “apertura de calles, la continuidad de Garibaldi, la continuidad de Caseros, con cruces semaforizados, porque eso mejoraría mucho”.

Destacó que si bien tuvo dudas iniciales con respecto a la colocación de las señalizaciones de la prioridad de paso en las rotondas, observó que a la fecha se las está respetando.

Consultado por el futuro llamado a licitación de la Ruta 226, sostuvo que “no hay expectativas, lamentablemente de grandes obras, pero por lo menos va a haber una concesión nueva, no va a estar Corredores Viales Sociedad Anónima, que es una empresa del Estado que la están desarmando, desguazando y va a pasar a un privado”.

Ante la llegada de un privado que concesione la ruta, Castilla estimó que “está lejos lo de la semaforización” y que  “la única lucecita o ventanita que veo es que al haber un nuevo concesionario privado, es que tendremos un diálogo. Tanto Usuarios Viales, como Estrellas Amarillas, como el Municipio podríamos tener diálogo con gente a cargo de la ruta y por ahí logremos algo”.

Consideró a su vez que entre las obras prioritarias deberían estar no solo los posibles semáforos sino también las extensiones de las colectoras a ambos lados de la arteria principal. “Mínimo tendrían que estar desde El Paraíso hasta la rotonda de la Ruta 30 en ambos lados. Eso también ayudaría muchísimo”, expuso.

Además, manifestó que la llegada de un privado a la concesión de la ruta, “va a ser algo distinto, no sé si superior, mejor, o inferior, pero por lo menos son otras voces con las cuales hablar, discutir e intentar. Porque esta empresa Corredores Viales, es lamentable, un desastre”.

Al respecto, agregó que “en estos días contesté una consulta que se hizo sobre el aumento de peajes. Es graciosísimo. Las rutas están mal, la concesión es mala, no se corta el pasto, no se mantiene, no se señaliza, no se demarca como corresponde, y sin embargo el gobierno nacional quiere aumentar los peajes. Más que aumentar los peajes debería abrir la barrera hasta que no hagan una obra que justifique que se pague peaje, sino es una vergüenza”.

El Gobierno nacional formalizó este lunes la firma del primer contrato que habilita la posesión, administración y mantenimiento de 741 kilómetros de rutas correspondientes a los Tramos Oriental y Conexión de la Etapa I de la Red Federal de Concesiones (RFC). Así lo informó el ministro de Economía, Luis Caputo, a través de su cuenta de X, al comunicar el inicio operativo de un plan que apunta a reconfigurar la infraestructura vial del país con participación del sector privado.

Según detalló el funcionario, los 741 kilómetros firmados forman parte del corredor del Mercosur, un eje vial estratégico para el comercio exterior, ya que facilita la conexión con Brasil y Uruguay y el tránsito hacia pasos fronterizos claves. Dentro de estos tramos se encuentra el Puente Rosario–Victoria sobre el río Paraná, infraestructura cercana a accesos a puertos y centros productivos del Gran Rosario.

Caputo destacó que este contrato constituye el primer paso hacia la conformación de una Red Federal de Concesiones de más de 9.000 kilómetros de rutas y autopistas, con el objetivo de reducir costos para el sector productivo y reemplazar un modelo considerado “deficitario” por uno que, según las autoridades, será “transparente”, competitivo y sin subsidios directos del Tesoro.

El Tramo Oriental incluye principalmente rutas nacionales de alto flujo de cargas dentro del corredor del Mercosur, entre ellas sectores de las rutas nacionales 12 y 14.El Tramo Conexión abarca, entre otros caminos, la Ruta Nacional 174, que comprende el Puente Rosario–Victoria, un enlace vial que cruza el río Paraná y conecta con puertos y centros logísticos de la región.

En conjunto, los 741 kilómetros atraviesan las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos, Santa Fe y Corrientes, concentrando algunos de los corredores más utilizados por el transporte de cargas con destino a puertos e intercambios regionales.

La concesión prevé que un operador privado asuma la administración y el mantenimiento de los tramos adjudicados bajo el esquema definido en la Etapa I del programa. En la licitación nacional e internacional se presentaron siete propuestas, y todas las ofertas económicas quedaron por debajo del tope máximo establecido en el pliego, lo que las autoridades interpretaron como un indicador de “eficiencia y transparencia” del proceso.

El modelo contempla la explotación con peajes, la ejecución de obras y la conservación de las rutas durante el plazo contractual, con financiamiento y gestión de servicios asociados.

El esquema incorpora la participación de capitales privados con mecanismos de financiamiento específicos. Según fuentes del Ministerio de Economía, el Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE) puso a disposición líneas de crédito que cubren un porcentaje significativo del monto contractual, bajo condiciones definidas, con fórmulas de ajuste y plazos de repago acordados.

Desde el Gobierno sostienen que este sistema permitirá una mayor eficiencia operativa y un mantenimiento continuo de las rutas, evitando la dependencia de subsidios estatales para sostener la infraestructura vial, dentro de un marco de tarifas máximas y mecanismos de actualización establecidos en los pliegos de licitación.

El padre y el hermano de Iván González –el joven de 19 años fallecido en un siniestro vial el 20 de julio pasado-, dialogaron con El Eco Multimedios tras la detención del acusado por el hecho. Destacaron tanto el accionar de la Justicia al momento, como el trabajo del abogado de la familia –Gastón Argeri-, y el acompañamiento de la comunidad de Tandil. Además, volvieron a plantear su pedido para que la carátula cambie a homicidio simple.

“No tenemos paz, y la ausencia sigue estando intacta. En lo personal, no me genera nada. Creí que en un primer momento sí, pero estamos lejos de tener esa paz que necesitamos. Es un poco lo que vivimos día a día”, expresaron Mario y Lucas, respectivamente padre y hermano de la víctima, en diálogo con La Mañana (104.1 Tandil FM y El Eco Streaming).

Cabe recordar, el acusado en la causa que investiga lo sucedido en la madrugada del pasado 20 de julio –Ignacio Clemente, de 33 años-, quedó detenido el lunes 15 de diciembre tras presentarse a la comisaría. Se encuentra imputado por “homicidio culposo y lesiones, agravados por conducción con alcohol y exceso de velocidad”.

La detención se formalizó a pocos días de que se cumplan cinco meses del trágico hecho ocurrido en el kilómetro 169 de la Ruta Nacional 226, por el que perdió la vida el mencionado González –de 21 años-, mientras que otros jóvenes resultaron con heridas graves.

Desde entonces, la familia González lleva adelante un sostenido reclamo por justicia. El abogado de los allegados de la víctima –Gastón Argeri-, también se expresó de manera pública por el caso, planteando la posibilidad de que se pueda continuar con la recopilación de pruebas, de cara a modificar la calificación de la causa. “Consideramos que tiene que ser un homicidio simple, por existir dolo eventual”, había manifestado Argeri a El Eco de Tandil. “Consideramos que tiene que ser un homicidio simple, por existir dolo eventual”, había agregado también el representante legal.

Si bien desde la familia destacaron su conformidad con respecto al accionar del fiscal, de su representante legal y del perito accidentológico, también reiteraron su pedido por el cambio de carátula.

“No estamos conformes con la carátula. Vamos por una carátula que es homicidio con dolo eventual, porque está todo demostrado que la persona sabía lo que iba a hacer”, planteó, para luego agregar que “la venganza no nos lleva a nada, así que esto es buscar justicia. No le deseo a nadie que le pase esto, ni a la familia de Clemente, ni a él, ni a nadie. Sí que pague por lo que hizo, nada más”, 

Además, sostuvo que “en lo personal, y para mi familia, es una lucha. Yo creo que eso nos da fuerza para seguir y no caer. Son momentos difíciles. Hay momentos que estamos bien, otros no y otros estamos destruidos como familia. Porque esa ausencia es irreparable, la realidad. No le deseo a nadie esto, ni a esta persona le deseo lo que nos pasó a nosotros".

El padre de la víctima agregó que atraviesan diferentes momentos y que se acompañan y contienen como familia. “Hay un montón de gente que nos ayuda, y que nos acompaña. Se nota cuando salimos a hacer alguna campaña, o hacemos visible algo, la gente nos acompaña tanto que se siente, y no se puede explicar cómo lo siento. Es impagable”, sostuvo.

Sumó además que salvo Jeremías –el mejor amigo de Iván y quien viajaba con él la noche del accidente-, el resto de los jóvenes que estuvieron durante la madrugada del hecho habían conocido a la víctima ese mismo día. “Ellos se pusieron la camiseta desde el primer día en busca de justicia, y todo esto se logró por el apoyo de ellos también”, manifestaron.

Lucas, hermano menor de Iván González, también consideró que existen “momentos donde te sentís que estás bien, donde te sentís que podés ayudar a papá y a mamá, que podés estar y otros en los que a veces te sentís hasta más caído. Pero yo siento que sí, que igualmente vamos a salir adelante y que la justicia va a hacer lo que tenga que hacer”.

En el mismo sentido que su padre, Lucas marcó que “no cambió mucho con la detención”, y que no les generó un alivio a nivel familiar. “Nos queda contenernos entre nosotros y saber que todo va a salir bien”, indicó.

Consultado por si la búsqueda de justicia tiene que ver también con que un hecho así no se repita, Lucas manifestó que “es la razón por la que tenemos con todo esto. Si a Iván nadie lo va a devolver. La única razón para seguir luchando es que nadie más tenga que pasar por eso”.

Reunido el material probatorio suficiente  -al paladar del ministerio público- para formalizar la imputación, ayer sucedió un capítulo sensible en el derrotero procesal que busca determinar la responsabilidad penal del conductor que provocó un gravísimo incidente vial que terminó con la vida de Iván González, el joven estudiante universitario cuya familia y allegados siguen movilizados reclamando por justicia.

En efecto, ayer, el señalado como máximo responsable del siniestro ocurrido en la madrugada del 20 de julio (Día del Amigo), Ignacio Clemente, asesorado por su defensa se apersonó en la comisaría y quedó formalmente detenido, al aguardo de nuevos pasos procesales en el devenir de la pesquisa.

Tal oportunamente se detalló, la tragedia vial ocurrió en el kilómetro 169 de la Ruta Nacional 226. El deceso de Iván González se produjo minutos después de que la Saveiro que conducida sufriera el impacto frontal de una Ford Ranger, al mando de Ignacio Clemente (33).

Los vehículos involucrados fueron una Ford Ranger, una Volkswagen Saveiro en el que viajaban Iván y su amigo Jeremías, y un Volkswagen Gol en el que viajaban otros dos jóvenes. González perdió la vida, y el resto de los pasajeros fueron trasladados al Hospital Municipal con lesiones de distinta consideración.

A los meses del incidente vial, que cambió la vida de la familia González y sus allegados, se conocieron los resultados de las pericias mecánicas en el avance de la instrucción penal, las cuales oportunamente se detallaron en estas páginas. Dicho informe, más los peritajes toxicológicos finalmente llegados a manos del fiscal determinaron la convicción del delito a imputar y la consecuencia que ahora se conoció: la detención.

Mediante el análisis de elementos de prueba en la Investigación, fotografías periciales y planimetría pericial, el informe técnico concluyó principalmente que Clemente conducía en contramano al momento del accidente que terminó con la vida de González.

Vale aclarar que dicho informe técnico será sometido a debate, en el que la defensa buscará derribar las sentencias, entuerto que podrá ser saldado en un futuro juicio.

Con el aporte fílmico de una cámara de seguridad municipal ubicada en la Ruta Nacional 226 y Buenos Aires, se observó que el vehículo Ford Ranger rojo transitaba con las luces encendidas por el carril en sentido Tandil-Azul, haciéndolo en sentido opuesto, es decir, en contramano. Mismo carril por el que circulaba el vehículo conducido por González.

A las 2.46 de la madrugada del 20 de julio, el vehículo pilotado por Clemente obligó a la lateralización de un Renault Clío que circulaba delante de la Saveiro. Instantes después se produce el impacto entre los lados izquierdos del frente de los vehículos conducidos por Clemente y González, provocando que el rodado de menor porte cambiara su dirección de circulación y se desplazara hacia atrás.

Según el informe, tras perder el control y derrapar sobre el asfalto, la camioneta marca Ford colisionó con el Volkswagen Gol en el que se trasladaban amigos de González. Para la pericia, la Ranger reviste carácter participativo como embistente, la Saveiro como embestida y el Gol, embistente secundario.

Además, los estudios revelaron tras la realización del cálculo físico matemático de velocidad que el vehículo conducido por Clemente circulaba con una velocidad mínima de 100 kilómetros por hora, mientras que el utilitario de González lo hacía con un ritmo de 57 kilómetros por hora.

Entre las posibles causantes del accidente, la pericia atribuyó la invasión de carril y obstaculización de la circulación de la Saveiro conducida por González. Además, subrayó que en la zona de colisión no hay prioridad de paso, ya que se trata de un tramo de la 226 y ninguno de los vehículos involucrados circulaba previamente por un camino lateral en los momentos previos al siniestro.

Pericias toxicológicas

Cabe consignar que tras la tragedia y su fuerte repercusión con movilizaciones de por medio, se aludió al consumo de estupefacientes y alcohol que habría reportado el conductor apuntado por el luctuoso siniestro.

Según consta en el expediente al que accedió este Diario, si bien se habló de restos de cocaína en la muestra de orina, se aclaró que no puede determinarse si es del momento del siniestro. Según se explicó, la orina lo deposita con el tiempo y en el análisis de sangre no salió la citada sustancia.

Sí se evidenció en un porcentaje alto el consumo de alcohol, pero se requirió una nueva pericia para determinar cuánto sería el grado al momento del hecho, petición que fue criticada por la perito de parte por lo que se está haciendo un nuevo peritaje con métodos específicos, informe que ameritará distintas conclusiones al decir de las partes.

A pesar de haberse interpuesto una eximición de prisión, y que conforme el sistema procesal en la materia la interposición de un recurso en caso de denegatoria tiene efecto suspensivo, es decir la medida de detención no podría hacerse efectiva, Clemente decidió, junto a su familia, presentarse en el Juzgado de Garantías, de manera de hacer manifiesta su voluntad desde el inicio de la investigación, de estar a disposición del Fiscal y del Juez.

Desde de la Defensoría a cargo del doctor Diego Araujo, sostuvieron sin embargo, que en una investigación penal bajo nuestro sistema procesal vigente, “lo más importante es que los actores judiciales actuemos con prudencia. Eso significa no adelantarse, no sacar conclusiones antes de tiempo y respetar siempre que la persona investigada sigue siendo inocente hasta que haya una decisión firme”. También implica garantizar que pueda defenderse sin presiones ni señales que parezcan un juicio anticipado. En definitiva, la justicia tiene que cuidar las formas y las garantías: cualquier paso en falso no solo afecta a quien está sometido al proceso, sino que también pone en riesgo la credibilidad del sistema.

Afirmaron asimismo que cuando hay una pérdida tan fuerte, es lógico que el dolor marque todo. Pero incluso en esas situaciones, es importante ser lo más equilibrado posible con lo que se dice públicamente. Las palabras en los medios pueden influir en la opinión social e incluso en el propio desarrollo del caso, y nadie quiere que una expresión surgida en un momento de shock termine generando confusiones o expectativas que no se ajustan a la realidad del proceso.

Por último señalaron que en estos casos es clave respetar los tiempos procesales. Una investigación seria necesita trabajar sin presiones externas, porque cualquier apuro puede llevar a errores o a conclusiones que después no se sostienen. El sistema está pensado para que todo termine en un debate oral y público, donde cada parte pueda ejercer plenamente el contradictorio y discutir de manera abierta los hechos controvertidos. Si se dejan avanzar esas etapas con normalidad, se garantiza que todas las versiones sean escuchadas, que la prueba se controle correctamente y que la decisión final sea realmente justa. Por eso es tan importante no forzar los tiempos y dejar que el proceso siga su curso.

Luciano Lafosse, secretario de Obras Públicas, criticó duramente la licitación para la Ruta Nacional 226, calificándola de "vergüenza" y "absolutamente insuficiente" para la ciudad. El funcionario enfatizó que las propuestas nacionales ignoran años de estudios municipales y advirtió que la ausencia de obras adecuadas podría agravar la seguridad vial y el tránsito urbano.

El funcionario expresó en diálogo con “Último Bondi” (104.1 Tandil FM, Eco Tv y El Eco Streaming) una visión "para nada positiva" respecto a la propuesta de obras para la Ruta Nacional 226 por parte del Gobierno nacional. "Creemos que es una vergüenza la propuesta de obras que están realizando para Tandil", indicó y recordó que la gestión comunal, desde hace más de veinte años con la sanción del Plan de Desarrollo Territorial (PDT), ha elaborado estudios y definido alternativas que no han sido consideradas.

El pliego solo incluye dos iniciativas que involucran a la Ruta 226: la finalización de un tramo de 1100 metros de la colectora norte y una "propuesta de semaforización muy escueta, vaga y poco concisa", cuya implementación queda a criterio del concesionario. Lafosse señaló que esta semaforización se concentraría exclusivamente en la zona de las rotondas.

El Municipio ha presentado diversas propuestas a lo largo de los años, incluyendo estudios de alternativas de traza en 2012 y una propuesta para una alternativa aérea en 2018. Ante las dificultades para concretar grandes obras viales, también se elevó una propuesta de semaforización integral, pero esta iba acompañada de infraestructura adicional, como la creación de dos carriles por cada sentido de circulación.

El secretario advirtió que sin esta ampliación, la semaforización "va a generar enlentecimiento" y situaciones de intención de sobrepaso que harán el recorrido "más inseguro". Además, vaticinó que esta situación provocará que el tránsito se vuelque hacia una ciudad que por ahí no está del todo preparada para poder soportar esa carga vial, con el riesgo de colapsar la red vial urbana.

Manifestó la frustración por el desprecio a años de trabajo de la gestión municipal. "Es una especie de tomada de pelo", aseveró, recordando las numerosas reuniones y el consenso comunitario que siempre existió para hacer una ruta más segura. Destacó que, aunque la colectora será bienvenida, no aborda el tramo más crítico en términos de siniestralidad vial, que se ubica entre el puente del arroyo Langueyú y la base aérea, zona para la cual no hay ninguna propuesta de mejora.

La frustración del Gobierno local se extiende a la ineficacia de las audiencias públicas. Lafosse lamentó que, a pesar de que "toda una comunidad" –incluyendo al Intendente, la Defensora del Pueblo, concejales, colegios profesionales, la Cámara Empresaria y diversas organizaciones– presentó un reclamo unificado por una ruta más segura, las propuestas actuales son "absolutamente insuficientes".

Sostuvo que a la "corrupción" del kirchnerismo en la obra pública, "se está respondiendo con concesiones a empresas para que después no hagan nada y que tengan una rentabilidad exorbitante". Señaló que los pliegos dedican más hojas a especificar la posible ampliación de estaciones de peaje que a las obras en sí mismas, lo que calificó como una "generación de favores hacia el futuro concesionario".

Incluso aspectos básicos como el mantenimiento, la reposición y el pago de la energía eléctrica del alumbrado de las rotondas principales de acceso a Tandil no están contemplados como responsabilidad del concesionario, evidenciando una visión que privilegia la rentabilidad sobre la inversión en infraestructura y seguridad.

En otro tramo de la nota señaló que para los 430 kilómetros correspondientes a la Ruta 226, el pliego sólo contempla tres obras: la ampliación de una colectora, la semaforización y un puente aéreo en Sierra de los Padres. En este contexto, Lafosse confirmó que el denominado tramo de las "Rutas Seguras", que involucraba a la zona de Napaleofú, "quedó descartado absolutamente".

En ese sentido, enfatizó que desalentar el tránsito pesado en la Ruta 226 con una semaforización deficiente solo empujará a los camiones "dentro de la ciudad", lo que hará "mucho más inseguro el tránsito de la ciudad". Puso como ejemplo la rotonda de Actis y Espora, con más de 42.000 intervenciones diarias, donde la instalación de un semáforo sin una visión integral podría desviar a más de la mitad de esos vehículos hacia el interior de la ciudad, generando un impacto negativo.

A pesar de la desazón, el Gobierno comunal explorará dos vías de trabajo. Por un lado, se realizarán pedidos a través de la intendencia para solicitar la ejecución de una mayor cantidad de obras. Estos planteos buscarán el "convencimiento desde lo técnico" sobre la necesidad de más obras y la posibilidad de financiación desde otros organismos.

En segundo lugar, se explorará la alternativa de utilizar un monto de 90.000 millones de pesos, actualizado al momento de la erogación, destinado a obras para todo el corredor vial. 

Al mismo tiempo, el secretario de Obras Públicas destacó como un punto "absolutamente positivo" la nueva cartelería y el cambio de prioridad de paso en las rotondas de la ciudad. Explicó que esta fue una propuesta del Municipio que, si bien no se acompañó con cambios en la geometría, ha demostrado tener un "impacto altamente positivo" en la circulación, especialmente en la rotonda de Espora.

Por último, el funcionario resumió que en estos márgenes de obras, la concesión no tendrá un impacto muy positivo "ni para el tránsito", que será "más lento, más costoso y a su vez va a tener un impacto negativo hacia el interior de la ciudad".

En el marco del desarrollo de la Red Federal de Concesiones (RFC), el Gobierno nacional publicó en Boletín Oficial la Resolución 1843/2025 que efectúa el llamado a licitación pública nacional e internacional para la construcción, explotación, administración y mantenimiento de la Etapa II.

La instancia prevé la licitación para la concesión de más de 1.800 kilómetros de rutas nacionales que se dividen en dos tramos. El primero de ellos es el Tramo Sur, Atlántico, Acceso Sur, que abarca 1.325,17 kilómetros, entre los que se encuentran incluidos los 404,32 kilómetros de la Ruta Nacional 226 desde el empalme de la Ruta Nacional 2 en Mar del Plata hasta el cruce con la Ruta Provincial 65, en Bolívar. El segundo, en tanto, es el Tramo Pampa, con una extensión de 546,65 kilómetros.

Tras el llamado, Vialidad Nacional dio a conocer después los detalles a partir de la publicación de los pliegos con las especificaciones técnicas particulares de los proyectos. 

En cuanto a las obras obligatorias del tramo de la 226, que son las que deberá ejecutar el concesionario, el plan contempla la construcción de una pasarela peatonal en la localidad de Sierra de los Padres, la construcción de colectora entre el kilómetro 163 y 164,1 entre Pedersen y Reforma Universitaria y la semaforización de la travesía urbana de Tandil entre el kilómetro 162,7 y el 171,7.

Para Estrellas Amarillas, hubo “recorte” y “flexibilización” al considerar que eliminaron las intervenciones más importantes y dejaron otras, pero con amplios márgenes para su ejecución. Por ejemplo, detectaron que la semaforización para el trayecto urbano se haría entre el segundo y tercer año de concesión cuando se trata de una obra que no requeriría grandes plazos.

Cabe recordar que en julio pasado, a poco más de un mes de la audiencia pública que convocó el Gobierno nacional, la ONG había adelantado que el organismo nacional dependiente de la Secretaría de Transporte tenía previsto incluir en el pliego licitatorio como ‘obra nueva obligatoria’ la semaforización del trayecto urbano de la RN226 en Tandil.

Sin embargo, hasta la semana pasada el anexo I “obras obligatorias - nuevas” para el sector Atlántico “solo se contempla la construcción de rutas seguras desde la ciudad de Balcarce hasta la intersección con la Ruta Provincial 227 (el acceso a Napaleofú)”, ahora eliminada del pliego de especificaciones técnicas particulares.

En las últimas horas, se conocieron detalles que permitieron establecer el plan para el tramo de la Ruta Nacional 226 incluido en el plan de la Red Federal de Concesiones impulsado por el Gobierno nacional.

Semaforización

De acuerdo a la memoria técnica, la obra de semaforización de la zona urbana se extenderá desde el kilómetro 162,5 al kilómetro a 171 en el partido de Tandil y busca ordenar el tránsito en las intersecciones (rotondas) de manera que “los usuarios vulnerables puedan atravesar transversalmente la ruta de manera segura”. El ordenamiento “se efectuará semaforizando las intersecciones donde el caudal del tránsito vehicular lo amerite”. Esta sección abarca una longitud aproximada de 8,50 kilómetros de longitud.

Entre las obras a ejecutar, el documento establece que el concesionario deberá semaforizar “todas aquellas intersecciones entre los kilómetros 162,5 y 171 de la RN 226 donde el caudal de tránsito vehicular lo amerite con la finalidad que los usuarios puedan atravesar la ruta de manera segura”.

Para facilitar el paso de los peatones, “se deberá construir un cruce peatonal sobre elevado de cinco metros de ancho, en el lugar”.

Colectora norte

Para el subtramo Atlántico, Vialidad Nacional fijó como obra la construcción de una colectora entre el kilómetro 163 y 164,10 de la Ruta Nacional 226, entre Pedersen y Reforma Universitaria.

La obra tiene como objetivo “mejorar la infraestructura vial existente aledaña a la 226 con el fin de brindar una adecuada circulación que permita auxiliar el flujo de tránsito secundario derivado del urbanismo de la zona”.

El sector resulta de relevancia a intervenir ya que “el crecimiento de la planificación urbana obliga al tránsito urbano a tomar alternativas secundarias que permitan agilidad y seguridad en la transitabilidad diaria”.

La obra pretende materializar la Colectora norte Luis María Macaya en el tramo comprendido entre las calles Pedersen y Reforma Universitaria (1.110 metros aproximadamente).

La ejecución, según consta en el pliego, estará a cargo del concesionario de acuerdo a los lineamientos expuestos en la memoria técnica.

“Recorte y flexibilización”

A través de un comunicado enviado a esta Redacción, Estrellas Amarillas se hizo eco de los alcances de los pliegos y advirtió que hubo “recorte de obras y flexibilización en los plazos, a pedido de las empresas y de espaldas a la seguridad de la gente”.

A más datos, expuso que la semaforización de la travesía urbana de Tandil se realizaría “en el segundo y tercer año de concesión” con porcentajes de avances de un 30 por ciento y un 70 por ciento respectivamente, y alertó que “eliminaron como obra obligatoria” el proyecto de rutas seguras entre la ciudad de Balcarce y el acceso a Napaleofú, que había sido incluido en una etapa preliminar, antes de la audiencia pública.

En otro párrafo, la ONG señaló que “se agregó la construcción de colectora norte entre Reforma Universitaria y Pedersen”.

En cuanto al tramo Acceso Sur, observó la inclusión de la construcción de una autopista en la Ruta Nacional 3 entre Gorchs y Las Flores que “se contempla realizar desde el sexto año de concesión con un plazo de obra de tres años”, mientras que la variante Cañuelas (nueve kilómetros) “se otorga plazo de tres años para finalizar obra”.

En medio de la parálisis de la obra pública y el aumento de accidentes en las rutas del país, vecinos de diversas ciudades del interior bonaerense volverán el domingo a reclamar con un banderazo por el mal estado de varios de los caminos que atraviesan el territorio.

La actividad, que es impulsada por vecinos autoconvocados y tendrá como referencia las 16.30 del domingo, se replicará en varias de las rutas nacionales y algunas provinciales. Los epicentros serán rutas nacionales 3, 5, 33, 226 y 205, mientras que la ciudad de Azul será uno de los lugares de mayor concentración.

El municipio de Azul demandó en la Justicia al Gobierno nacional por el mal estado de la ruta 3, una de las vías troncales de la Argentina y que une Buenos Aires con Ushuaia, en Tierra del Fuego, en un trayecto de más de 3000 kilómetros.

Más allá de algunos trabajos puntuales o la apertura de sobres para la concesión de 741 kilómetros que corresponden a la etapa 1 de la Red Federal de Concesiones, lo cierto es que el Gobierno de Javier Milei se mantiene bajo la premisa de no reanudar la obra pública. Frente a esto, los vecinos encabezarán el tercer banderazo en lo que va del año a la espera que más gente se sume.

RN 3: Azul, Olavarría, Tandil, Chillar, Cacharí, Las Flores, Monte, Gorchs, Abbott.

RN 226: Azul, Olavarría, Tandil, Bolívar, Urdampilleta.

RN 5: Mercedes, Suipacha, Chivilcoy, Alberti, Bragado, 9 de Julio, Carlos Casares, Pehuajó, Pellegrini, Catriló, Lonquimay, La Gloria, Uriburu, Anguil, Santa Rosa (La Pampa).

RN 20: Urdinarrain (Entre Ríos).

RN 33: Tornquist, Bahía Blanca.

RP 65: Urdampilleta, Bolívar.

RP 30 / RN 205: Norberto de la Riestra.

RP 29 / RP 30 / RP 74: Tandil, Ayacucho.

RP 80 / RP 86 / RP 88: Necochea.

Mientras Tandil espera por obras para el tramo urbano de la Ruta Nacional 226, se presentaron siete ofertas en la licitación de la primera etapa de la concesión de rutas nacionales. El Gobierno nacional abrió este miércoles los sobres para la concesión de 741 kilómetros que corresponden a la etapa 1 de la Red Federal de Concesiones, primera etapa hacia la privatización de 9.000 kilómetros que el Ejecutivo tiene en agenda.

Son 741 kilómetros de las rutas nacionales 12, 14, 135, A-015, 117 y 174 (Puente Rosario-Victoria) que atraviesan las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos, Santa Fe y Corrientes. “Se termina el modelo de despilfarro, corrupción y abandono de la obra pública. El sector privado hará todo aquello que pueda hacer mejor que el Estado. Fin”, publicó el vocero presidencial Manuel Adorni, en la red social X.

La apertura de sobres de este miércoles había sido confirmada un mes atrás por el ministro de Economía, Luis Caputo. En aquella oportunidad dijo que hoy sería la apertura de los sobres para los primeros 741 kilómetros, mientras que los pliegos para 8.384 kilómetros que corresponden a las etapas 2 y 3, donde esta incluida la semaforización del tramo urbano de la Ruta Nacional 226 para Tandil, se conocerán "en los próximos días".

La etapa 1 de la Red Federal de Concesiones está conformada por los Tramos Oriental, compuesto por la autovía del Mercosur de las rutas nacionales 12 y 14, y el Tramo Conexión, que engloba los caminos de accesos y el puente Rosario-Victoria. Si bien en principio la convocatoria estaba prevista para iniciarse en diciembre del año pasado, la crisis económica retrasó los plazos.

La segunda etapa, que debía activarse en febrero, engloba las autopistas Riccheri-Ezeiza-Cañuelas y diversos tramos adicionales de rutas nacionales que están bajo la órbita de la empresa estatal Corredores Viales SA. Esta etapa, en concreto, pasó por una “reconfiguración” que implicó un aumento de 11 a 14 en los tramos en juego y agregó una nueva etapa 3 destinada a escalonar las futuras licitaciones.

El estado de las rutas

A lo largo del país, muchos vecinos vienen reclamando desde hace años por el mal estado de las rutas, que se vio agravado por la falta de inversión del gobierno de Javier Milei en obra pública. Por eso ahora la gestión libertaria avanzará en licitar unos 9.000 kilómetros que representan el 20% de la red vial nacional pero concentran el 80% del tránsito.

La medida se inspira en la ola privatizadora que se llevó a cabo durante la gestión de Carlos Menem, cuando se dieron en concesión unos 8.000 kilómetros de rutas nacionales mediante el sistema de peaje para mantenimiento, un esquema que fue modificado al año siguiente y luego en 2003, ante el descontento de los usuarios por las escasas ventajas obtenidas.

Dentro de la etapa 2, se encuentran muchos trayectos de la provincia de Buenos Aires. Por ejemplo los tramos Sur (870 kilómetros de las rutas 3 y 205); Atlántico (404 kilómetros de la RN 226) y Acceso Sur (50 kilómetros de las autopistas Riccheri y Ezeiza-Cañuelas).

Dos empresas que mantienen sus maquinarias agrícolas en exhibición sobre bulevares de la Ruta Nacional 226 accedieron a terrenos para trasladarlas del lugar. Así lo informaron desde la Dirección General de Inspección y Habilitaciones del Municipio, en diálogo con El Eco de Tandil ante la consulta por la continuidad de los controles en la zona. Una de las firmas ya concretó la reubicación, y la otra se encuentra poniendo en condiciones el lote adquirido para hacerlo.

Cabe recordar, luego del operativo ordenado por la Fiscalía Federal con sede en la ciudad –que concretó Gendarmería Nacional el pasado 1 de julio-, comenzaron intervenciones para despejar la zona tanto de puestos de venta ambulante como de vehículos o maquinarias exhibidas, y acoplados y remolques estacionados de manera irregular.

Finalmente, la Justicia resolvió que lo registrado en el lugar –el área comprendida de bulevar a bulevar incluyendo la calzada asfáltica de la ruta y las banquinas-, no correspondía a delitos de índole penal federal sino a infracciones a la Ley Nacional de Tránsito. Por lo tanto, el abordaje debe realizarse a través del fuero administrativo.

Sin embargo, en el mes y medio que transcurrió desde el mencionado operativo hasta que se conoció lo resuelto por la Fiscalía, el paisaje cambió en la traza urbana de la Ruta Nacional 226. Los puestos de venta ambulante dejaron las banquinas y se trasladaron a terrenos cercanos u otros puntos de la ciudad, y la mayor parte de los vehículos estacionados irregularmente fueron retirados.

El Eco de Tandil recorrió la zona y registró lo señalado, así como también que restaban retirarse del lugar un conjunto de máquinas agrícolas en exhibición, pertenecientes a empresas con locales ubicados sobre las colectoras. Además, desde la Dirección General de Inspección y Habilitaciones transmitieron que el marco de los últimos controles labraron más de 30 infracciones y solicitaron el despeje de las áreas públicas.

Desde Inspección dieron a conocer que tras las notificaciones no registraron mayores problemas, y que hubo un avance en la limpieza y despeje de los espacios verdes de retiro pertenecientes a la Ruta Nacional.

Las mencionadas notificaciones, explicaron, fueron entregadas al conjunto de los frentistas que ocupaban parte de los bulevares. Tras el retiro de la gran mayoría, restaba el avance de parte de dos empresas que exhiben maquinarias agrícolas. Estas presentaron que adquirieron terrenos para la exhibición de las mismas. A la fecha, una de las firmas ya concretó la reubicación, mientras que la otra se encuentra poniendo en condiciones el lote para hacer el traslado.

De parte de Inspección –indicaron-, continúan con las recorridas periódicas para controlar la zona. En las mismas no observaron que las empresas hayan vuelto a utilizar los bulevares como espacios para mostrar sus productos. Aunque sí suelen notar el uso de estos de parte de clientes y personal de firmas del lugar, a modo de estacionamiento particular de vehículos.

Además, hicieron mención a que se encuentran en contacto permanente con la Defensoría del Pueblo y están al tanto de los trabajos en pos de prevenir que vuelvan a ocuparse zonas no habilitadas para hacerlo.

De cara a la reciente resolución de Fiscalía Federal, resta conocer cómo el Municipio y los diferentes organismos continuarán con el control de las banquinas y de la traza urbana de la ruta en general. Cabe recordar, en ocasiones anteriores se dispuso el despeje, pero los espacios públicos volvieron a utilizarse ya que la normativa vigente requiere de la intervención de organismos nacionales y provinciales además de los municipales. En ese sentido, la propia Fiscalía Federal con sede en Tandil, hizo mención a la necesidad de arribar a una “solución integral” a partir del trabajo coordinado entre todos los estamentos gubernamentales.

A un mes y medio del operativo que despejó las banquinas de la Ruta Nacional 226 de puestos de venta ambulante y vehículos, la Fiscalía Federal con sede en Tandil declaró la inexistencia de delitos de índole federal, y -sin desconocer la problemática de la traza urbana de la ruta-, consideró que los hechos registrados fueron infracciones a la Ley de Tránsito. Por tal motivo desestimó la denuncia presentada por la Defensora del Pueblo Paula Lafourcade, e instó al Municipio y a otros organismos de gobierno a intervenir para generar una “solución integral” en el materia vial en el lugar.

“Declarar la inexistencia de delito en las presentes actuaciones, en razón de no configurarse ninguno de los tipos penales previstos en el Código Penal, particularmente el artículo 181 y 194 del mismo y, en consecuencia, desestimar la denuncia que originó el caso”, señala el texto firmado por el fiscal subrogante Marcos Silvagni.

La resolución de la Fiscalía resuelve poner en conocimiento a la denunciante -la mencionada Lafourcade, así como también remitir copia a la Municipalidad, a Gendarmería Nacional, al Ministerio de Seguridad provincial y a la empresa Corredores Viales.

Cabe recordar, fue la defensora del pueblo de Tandil quien elevó la denuncia a la Justicia Federal. Lo hizo luego de recibir un reclamo de la Cámara Empresaria y quejas de vecinos de la ciudad por la presencia de puestos de venta ambulante, así como también camiones y acoplados estacionados de manera irregular y constante sobre la banquina de la Ruta 226. A raíz de dicha denuncia, la Fiscalía ordenó a Gendarmería el accionar en la zona.

El operativo de “Despeje total” -así lo denominaron los efectivos presentes-, se llevó a cabo el pasado 1 de julio y estuvo a cargo del Escuadrón de Seguridad Vial de Balcarce de la mencionada fuerza. Los “paperos” fueron intimados a retirarse, así como se labraron infracciones a vehículos estacionados de manera irregular. Desde entonces, no se registró el retorno de los vendedores, e Inspección Municipal labró más de 30 notificaciones para las que se evalúa la modalidad de sanción.

En ese marco, la Fiscalía Federal emitió la resolución en base a los resultados que arrojó el operativo de julio.  Consideró que no existió delito de índole federal y que “la situación constatada, en cambio, revela un uso no autorizado y transitorio de la zona de camino, cuya eventual reprochabilidad corresponde exclusivamente al ámbito de las infracciones administrativas, sin proyección penal alguna”.

El texto del fiscal Silvagni traza un repaso por la causa desde la denuncia de Lafourcade al presente, y menciona denuncias previa de la Defensoría a Vialidad Nacional por el mismo tema. En cuanto a las medidas instructorias pedidas por Fiscalía, la resolución hace referencia a que requirió las actuaciones a la fecha tanto a Vialidad Nacional como a la empresa Corredores Viales y al Municipio.

La Municipalidad -señala-, remitió la actuación labrada por Bromatología en el 2023, donde se constató la presencia de 8 puestos de venta ambulante sin la habilitación ni inscripción sanitaria correspondiente. La Comuna también entregó la presentación efectuada en la audiencia pública a la que asistió para solicitar que se incluyan obras en el nuevo pliego de licitación.

Sobre el operativo del 1 de julio pasado, el texto de Fiscalía indica que se identificó a dos personas que tenían puestos de venta ambulante, y se labraron infracciones a los titulares de dos remolques o acoplados que no se encontraban presentes en el momento. Una inspección posterior de Gendarmería determinó que ya no se registraban puestos de venta, pero sí presencia de maquinarias agrícolas en el bulevar ubicado entre la ruta y las colectoras.

La hipótesis inicial de investigación fue por la presunta afectación de la circulación en la 226, de acuerdo al delito previsto en el artículo 194 del Código Penal de la Nación. El mismo exige una obstrucción efectiva del tránsito y -explica el texto firmado por el fiscal- “la mera presencia de personas o estructuras en zonas aledañas, sin afectar la calzada ni la circulación fluida de los vehículos, no alcanza para configurar el supuesto penal previsto”. Al respecto, aclara de acuerdo a las pruebas recabadas, que ni los puestos ni los vehículos concretaron dicha interrupción.

“Tampoco se ha configurado en autos la figura penal de usurpación prevista en el artículo 181 del Código Penal, conforme fuera señalada en la denuncia que originó la presente investigación, por cuanto las conductas verificadas —instalación de puestos de venta ambulante y permanencia de vehículos o estructuras sobre la zona de camino— no se corresponden con una acción típica de despojo”, indica la resolución judicial.

Sin constatar la interrupción de la ruta -revela la resolución judicial-, lo registrado tras el operativo fueron situaciones enmarcadas en “un uso no autorizado y transitorio de la zona de camino, cuya eventual reprochabilidad corresponde exclusivamente al ámbito de las infracciones administrativas, sin proyección penal alguna”.

Tal fue el motivo principal para establecer la desestimación de la denuncia “por inexistencia de delito” en materia penal y de jurisprudencia federal. Sin embargo, agrega el texto, “efectivamente sí se ha constatado la comisión de distintas infracciones a la Ley Nacional de Tránsito”.

En ese aspecto hace mención a que las autoridades de aplicación de tal normativa son los organismos nacionales, provinciales y municipales, así como también a que las funciones de prevención y control en rutas nacionales se encuentran a cargo de Gendarmería Nacional y Agencia de Seguridad Vial.

“Por su parte, al Municipio de Tandil también le corresponden funciones en materia de prevención, colaboración y denuncia ante la constatación de situaciones que afecten la seguridad del tránsito en dicho corredor vial. Tal intervención municipal —si bien limitada en cuanto a la potestad de sanción directa sobre rutas nacionales— se inserta dentro del sistema de cooperación interjurisdiccional previsto en la Ley Nacional de Tránsito y su adhesión provincial, en tanto las autoridades locales deben articular mecanismos de control y canalización de infracciones detectadas, formulando las denuncias y reportes correspondientes a los organismos competentes, como así también colaborando en la gestión de medidas preventivas inmediatas cuando las circunstancias lo exijan”, precisa la resolución.

Por tal motivo, considera, “la actuación administrativa, contravencional o sancionatoria que corresponda frente a las infracciones constatadas deberá canalizarse por las vías administrativas pertinentes; esto es, ante la autoridad de aplicación competente en cada caso concreto, no correspondiendo la intervención de esta Sede Fiscal sobre este aspecto en razón de la inexistencia de ilicitud penal”.

La Fiscalía Federal con sede en Tandil señala además que de acuerdo a lo recabado, existen con prolongación en el tiempo recurrentes situaciones de infracción a la Ley de Tránsito que inciden en la seguridad vial, en particular en las rotondas.

“En este marco, se estima indispensable que se propicie la búsqueda de una solución integral al conflicto, mediante la acción coordinada y mancomunada de todos los actores con competencia en la materia, tanto los organismos encargados de la prevención y control del tránsito como el propio Municipio de Tandil. Tal coordinación debe orientarse a preservar en condiciones de seguridad no sólo la calzada principal y las vías de emergencia (banquinas), sino también la totalidad de la infraestructura que integra la red vial nacional, incluyendo las vías colectoras y el espacio verde central (bulevard). Este último, conforme lo ha destacado la autoridad competente, reviste importancia vital para la seguridad vial por su función en el escurrimiento de aguas pluviales, dado que en él se emplazan los sistemas de desagüe destinados a tal fin”, concluye la resolución de Fiscalía.

Familiares y amigos de Iván González –el joven de 21 años que falleció en un accidente de tránsito la madrugada del 20 de julio-, convocaron a una marcha para pedir justicia por el caso. Será el próximo miércoles 20 de agosto, a partir de las 10:30, en la esquina de Rodríguez y España. En diálogo con El Eco de Tandil, Jeremías–quien iba de acompañante de la víctima al momento del choque-, y su amiga Abril, invitaron a la comunidad en general a reunirse para generar consciencia y reclamar el accionar judicial para que “Iván no sea una estadística más”. Además, contaron cómo se dieron los hechos aquella trágica madrugada.

“La idea es pedir justicia por Iván, porque hubo una persona que le sacó la vida a un chico que no había tomado, que iba lento porque iba a sesenta kilómetros por hora y con el cinto puesto”, relataron Jeremías y Abril. Lo hicieron en referencia a Ignacio Clemente -el conductor de la Ford Ranger- quien de acuerdo a la historia clínica del Hospital Ramón Santamarina, resultó positivo de consumo de estupefacientes.

El accidente en cuestión tuvo lugar la madrugada del 20 de julio –Día del Amigo-, en el kilómetro 169 de la Ruta Nacional 226. Los vehículos involucrados fueron la camioneta mencionada de Clemente, el Volskwagen Saveiro en el que viajaban Iván y su amigo Jeremías, y un Volskwagen Gol en el que viajaban otros dos jóvenes. González perdió la vida, y el resto de los pasajeros fueron trasladados al Hospital Municipal.

“La marcha es para pedir justicia, donde que se impute y condene penalmente a Clemente Ignacio como responsable por la muerte de Ivan González, ya que como mencionamos anteriormente arrojó positivo en el consumo de estupefacientes, y asimismo conducía sin carnet desde octubre del año pasado", sumaron.

A poco menos de un mes del operativo en el que la Justicia Federal ordenó a Gendarmería el despeje de los puestos de venta ambulante que estaban ubicados sobre los extremos de la Ruta Nacional 226, las acciones en pos de liberar la traza urbana –que incluye las banquinas y los bulevares-, continúa.

El Municipio ya labró más de 30 notificaciones a particulares que exhibían vehículos, maquinarias agrícolas o similares y gran parte de los apercibidos se retiró del lugar. Para aquellos que restan hacerlo, se evalúa la modalidad de sanción o infracción.

El Eco de Tandil recorrió la traza urbana de la Ruta, que comprende desde la Ruta 30 hasta la 74. Si bien los vendedores ambulantes –comerciantes de papas y verduras-, ya se desplazaron de las banquinas, algunos de ellos volvieron a reubicarse en la zona, por ejemplo en lotes desocupados.

Cabe recordar, fueron los primeros días de julio cuando se llevó a cabo el operativo de “despeje total” en la Ruta. El mismo se dio a partir de una denuncia de la Defensoría del Pueblo de Tandil –y luego del pedido de la Cámara Empresaria en el mismo sentido-, por la cual la sede local de la Fiscalía Federal dio orden a la Gendarmería para que retiren a los vendedores ambulantes. Durante la misa jornada se notificaron a los titulares de acoplados o camiones estacionados, así como también se registró a aquellos de cuyos dueños no se encontraban presentes, para intimarlos con posterioridad.

La potestad de control e intervención sobre la Ruta Nacional es de los organismos nacionales, por lo que las dependencias municipales se encuentran limitadas para accionar en ese sentido. Sin embargo, hubo con anterioridad otras advertencias y operativos que llevaron a cabo desde la Dirección de Inspecciones y Habilitaciones. La diferencia con la realizada en julio fue que estuvo dirigida por las fuerzas federales.

Tras dicho accionar, se despejaron las banquinas y por lo menos hasta el momento no se registró el retorno de vendedores ambulantes. Pero la Ruta Nacional comprende las colectoras, los bulevares, las banquinas y la propia cinta asfáltica.

Por lo tanto durante los últimos días, la mencionada Dirección impulsó recorridos a partir de los cuales se notificaron a todos aquellos particulares que aún se encontraban haciendo uso indebido del espacio. En especial a los comercios que suelen exhibir automóviles, maquinarias agrícolas y otros. Algunos de estos –incluso-, llegaron a demarcar los bulevares y a colocar piedras para estacionar los vehículos a la venta.

Luego de los operativos,  se retiró gran parte de los particulares advertidos. Sin embargo, resta que lo hagan otros que todavía permanecen, dedicados a la venta de maquinarias agrícolas, insumos agropecuarios, tranqueras, mangas y afines.

Todos estos también formaron parte de los más de 30 notificados por el Municipio, y desde la Dirección de Habilitaciones se encuentran evaluando –a partir de la consulta a la Secretaría de Legal y Técnica-, las formas posibles de sancionar o infraccionar para concretar el despeje.

Tanto la mencionada denuncia de la Defensoría, como la que en su momento presentó la Cámara Empresaria, se dieron en el marco del reclamo por la inclusión de obras de infraestructura en el pliego de licitación abierto para lo que será una nueva concesión de la Ruta Nacional.

Hasta el momento –a partir de una información que brindó la organización Estrellas Amarillas-, se contemplaba la posible semaforización de la traza urbana. Desde la Comuna aguardan novedades al respecto, con el planteo de su parte de sumar dos carriles complementarios por sentido para no generar una peor aglomeración vehicular en la zona.

A poco más de un mes de la audiencia pública convocada por el Gobierno nacional para avanzar en el proceso de concesión de las rutas, las dudas sobre qué obras incluirá el pliego definitivo para el Tramo Atlántico en el trayecto de la Ruta Nacional 226 que atraviesa Tandil siguen sin despejarse.

El debate continúa abierto y aún se esperan definiciones oficiales, a una semana del adelanto que realizó Estrellas Amarillas sobre la posible incorporación de los 17,5 kilómetros del tramo urbano de la traza nacional como “obra nueva obligatoria” en el pliego licitatorio.

En diálogo con La Mañana (104.1 Tandil FM, EcoTV y El Eco Streaming), el secretario de Planeamiento y Obras Públicas Luciano Lafosse repasó las propuestas que el Municipio presentó durante la audiencia pública realizada en San Miguel del Monte, pero advirtió que el escenario actual, atravesado por la disolución -hoy suspendida- de la Dirección Nacional de Vialidad y la falta de definiciones políticas, genera un “nivel de informalidad” que impide obtener certezas sobre cuándo se definirán las obras y qué incluirán.

Entonces, al abordar el enfoque propuesto a través de la semaforización, en función del anuncio de Estrellas Amarillas, planteó que debe acompañarse con otras intervenciones, como la ampliación a dos carriles por sentido, ya que un abordaje parcial podría agravar los conflictos de tránsito en el interior de la ciudad. El enfoque genera especial preocupación por el hecho que el 75 por ciento del tráfico es interno, según explicó el funcionario. 

“La semaforización puede estar bien, pero acompañada por dos carriles en ambos sentidos”, definió y agregó que las condiciones “están dadas como para hacerlo”.

Alternativas

El funcionario partió de lo sucedido durante la audiencia pública que se celebró el 11 de junio pasado en San Miguel del Monte, cuya convocatoria se fijó en el marco del proceso de concesiones que impulsa el Gobierno nacional.

En ese sentido, se enfocó en lo que establecía el pliego preliminar para el Tramo Atlántico, que inicialmente contempló intervenciones para un trayecto de la Ruta Nacional 226 entre Balcarce y el acceso a Napaleofú, sin referencias al tramo que atraviesa Tandil.

Entonces, durante la audiencia pública, “planteamos distintas alternativas que venían un poco en consonancia con distintas opciones que habíamos planteado a Vialidad Nacional”, resaltó Lafosse.

Desde allí, realizaron un repaso sobre las alternativas en discusión, entre las cuales mencionó la “modificación, la elevación o la elevación de la traza en determinados puntos mediante puentes donde están actualmente las rotondas y también la semaforización”.

Decisión política

En medio de este proceso, presentó un primer repaso al referirse a la decisión impulsada por el Ejecutivo nacional de disolver Vialidad Nacional, actualmente suspendida durante seis meses por una medida cautelar dictada por la Justicia.

En definitiva, consideró que el contexto actual genera “un nivel de informalidad en muchas de las cosas que no nos permiten pisar sobre seguro”.

En otro pasaje de la entrevista, confirmó que mantienen contacto con representantes de las áreas técnicas de Vialidad, que suelen dar una visión desde lo técnico en torno al proceso planteado. “Después hay una decisión política que tiene que ver con la definición de un pliego de concesiones que tendrá la obligación de realizar determinadas obras y, en función de esas determinadas obras, el costo del peaje que se tenga que pagar. Es una decisión más política”, remató.

Luego, Lafosse afirmó que intentaron confirmar el anuncio en torno al eventual plan de semaforización, pero que no lograron una respuesta positiva. “Nos dicen que están a la espera de las decisiones de índole más política”, insistió.

Si bien insistió con la informalidad en cuanto a la información, dijo que “probablemente” en los próximos días “se materialice” el anuncio, pero “hasta ahora no hay una comunicación fehaciente”.

Semáforos, cruces y más carriles

Superada la discusión, el secretario de Planeamiento y Obras Públicas mencionó que una de las alternativas que el Gobierno comunal planteó durante la audiencia pública fue la semaforización y recordó que técnicos de Vialidad “la visualizaban como la peor solución de todas desde lo técnico, pero tal vez la más posible”.

De todos modos, valoró el acuerdo en torno a la necesidad que, en caso de avanzar con este proceso, el proyecto “debería estar acompañado de obras vinculadas a los cruces que tienen que existir de lado a lado de la ruta, pero fundamentalmente dos carriles en cada uno de los sentidos”.

Para Lafosse, “lo ideal” sería ejecutar otro tipo de obras “más complejas”. No obstante, en términos generales, detalló que “cuando ponemos un semáforo, un reductor de velocidad o hacemos algún tipo de intervención de estas características, lo que generan es una modificación en el tránsito”.

Impacto en el tránsito

Es decir que tienen un impacto “no solo en ese sector”, sino también en las calles paralelas. Por ejemplo, “si colocamos un reductor de velocidad o un semáforo, buena parte del tránsito que circula por ese lado decide si continúa o si toma caminos alternativos”.

“Lo que creemos es que si se instalan solamente semáforos sobre la Ruta 226 y no aumentan los carriles, el tránsito que atraviesa la Ruta 226 se va a volcar hacia las calles internas de la ciudad”, avisó y expuso como “agravante” que “todo ese tránsito que actualmente toma la ruta” para movilizarse, por ejemplo, desde el centro al Parque Industrial, “se va a volcar a la ciudad”.

En definitiva, “vamos a tener una gran cantidad de conflictos internos en la ciudad que deberían atenderse también en el momento que se mire el impacto de un proceso de semaforización como el que se está mencionando”.

Igualmente, el secretario insistió que “tampoco se tiene claro cuál puede llegar a ser” el proyecto y los lugares donde eventualmente sean colocados los dispositivos. “En su momento habíamos hablado con técnicos de Vialidad para que trate de garantizar la disminución de las velocidades, pero también generar una instancia de alternativa para poder cruzar de lado a lado de la Ruta”, deslizó.

Luego, se respaldó en mediciones realizadas por el Municipio que establecen que “cerca del 75 por ciento del tránsito que atraviesa el viario urbano de Tandil es tránsito de Tandil”, es decir que responde a un “desplazamiento interno de vecinos que se movilizan de un lado a otro”.

Entonces, planteó que ese porcentaje “probablemente se va a volcar hacia el interior de la ciudad”, y agregó que “es difícil pensar que un camión que tenga que ir de Mar del Plata a Olavarría ingrese a la ciudad, pero sí todo el tránsito que está atravesando la 226, buena parte pasará al interior de la ciudad”.

El trágico siniestro vial en el que perdió la vida un joven de 21 años en la madrugada del domingo volvió a poner en evidencia la problemática en materia de seguridad vial sobre la Ruta Nacional 226.

En ese contexto, desde Estrellas Amarillas retomaron los alcances del anuncio vinculado a la posible semaforización del trayecto urbano a incluir en los pliegos de la próxima concesión para el Tramo Atlántico en el marco del desarrollo de la Red Federal de Concesiones (RFC).

En diálogo con La Mañana de El Eco (104.1 Tandil FM, EcoTV y El Eco Streaming) Hernán Mansilla abordó el debate en torno a la necesidad de mejorar la seguridad vial sobre la 226 y amplió detalles de la posibilidad de avanzar con un plan de obras para Tandil en el pliego de concesión.

En declaraciones a El Eco Multimedios, también enfocó la discusión al mencionar una alternativa que la ONG planteó desde la Banca 21 ante el Concejo Deliberante para la municipalización del tramo urbano y la creación de un bypass para el tránsito pesado por la Ruta Provincial 74 y la Ruta Provincial 30, basado también en el éxito que tuvo en otras ciudades.

Para finalizar, insistió en la importancia de la educación vial y en continuar con el reclamo conjunto de la ciudad para lograr respuesta de las autoridades. “Vamos a tener que seguir reclamando porque a la semaforización hay que agregarle más obras, indudablemente. Por eso este no hay que abandonar el reclamo y seguir adelante hasta que por lo menos los vecinos de Tandil podamos circular con más seguridad en los trayectos más complejos de la ruta”, aseguró.

Las expectativas

Al abordar el tema, Mansilla retomó las conversaciones que la semana pasada mantuvo con ingenieros de exVialidad Nacional, que “nos confirmaron que se agregaba la obra de semaforización a los pliegos de la próxima concesión”.

Enseguida, recordó que el abordaje ya había sido puesto en discusión hace tres años, en 2022, por integrantes del equipo técnico del organismo recientemente disuelto por el Gobierno de Javier Milei, “pero desconocemos por qué nunca se realizó”.

El enfoque apunta a que los vecinos de uno y otro lado de la ruta “puedan cruzar en forma segura” como parte de un proyecto que en ese momento contemplaba la apertura de calles entre las rotondas para descomprimir el tránsito en esos cruces que se extienden a lo largo de los 17,5 kilómetros desde Reforma Universitaria hasta Aeronáutica Argentina.

A más datos, de acuerdo a mediciones realizadas por el Municipio, en los horarios picos circulan alrededor de 41 mil vehículos por la rotonda de Actis y Espora, una de las que mayor conflictividad presenta.

“Imaginamos que el proyecto que se va a realizar una vez que se otorgue la concesión va a ir en ese sentido”, expresó Mansilla, que se amparó en las experiencias de otros distritos del país para atender una problemática similar.

-¿Cree que la participación de Tandil en la audiencia pública logró esto?

-Sí. De hecho, después de la audiencia de la que participó el intendente Miguel Lunghi, la defensora del Pueblo Paula Lafourcade, nosotros como ONG y Gonzalo Santamarina, nos informaron que les había llamado la atención la cantidad de reclamos que hubo y que seguramente se iba a tomar alguna medida para incluir alguna obra.

El plan para la semaforización

-¿Tiene detalles sobre cómo sería el proyecto de la semaforización?

-En 2022 se hablaba de por lo menos comenzar las obras con siete semaforizaciones e ir agregando a medida analizar el comportamiento del tránsito. Hoy en día lo que hay que esperar es la concesión y una vez que está el concesionario se realiza el proyecto ejecutivo que estudia dónde se colocaría la semaforización, lo aprobaría Vialidad Nacional y recién ahí se empezaría a ejecutar. Ojalá que esto sea lo antes posible; sabemos que muchas veces los tiempos de este tipo de trámites exceden lo que nosotros esperamos.

-¿Cómo serán los plazos?

-Cuando salieron los pliegos, además de hacer una crítica sobre la falta de obras, que solamente incluía lo que era un tramo corto de la 226 de ruta segura, también criticábamos los plazos que se le estaban dando a las concesionarias para hacer esas obras. En los pliegos licitatorios se daban hasta siete años para realizar las obras obligatorias, lo cual es muchísimo. Pensemos que si la semaforización la van a hacer en ese plazo, no tiene sentido. Los pliegos se modifican esta semana, así que veremos qué es lo que se colocan en las planillas de obras obligatorias y después de ahí podremos analizar.

“El Municipio, actor principal”

-Lamentablemente hubo otro fallecimiento sobre la ruta 226, en un tramo que también es de muchísimo movimiento.

-Sí, es muy triste, lamentablemente es una nueva víctima que se suma al trazado actual que tenemos de la ruta y por eso la propuesta que nosotros venimos haciendo desde hace muchísimos años es la urbanización total desde la zona de El Paraíso hasta la rotonda de la Ruta 30. No olvidemos que el crecimiento de la ciudad es al norte de la Ruta 226. Hay urbanizaciones al norte de la ciudad que en un tiempo se van a terminar y el tránsito va a ser cada vez peor y más complejo. Por eso es que la urbanización que nosotros solicitábamos contempla hasta la rotonda de la Ruta 30 con el fin de dar más seguridad en todos los aspectos, con una mejor infraestructura, mayor iluminación. Entre la rotonda de Dinamarca y la rotonda de la Ruta 30 han fallecido muchas personas. Falta señalización, iluminación. Y por eso creemos que a mediano y largo plazo todo ese trayecto debería pasar a manos del Municipio y ser el Municipio directamente el que lleve adelante la organización porque desde Vialidad Nacional sabemos, después de tantos años de venir luchando, los vaivenes que tienen. Creemos que el Municipio tiene que ser el actor principal.

-¿Sobre el tramo urbano de la Ruta o las colectoras y las banquinas?

-Después de analizar cómo trató temas similares a los que pasan en Tandil Vialidad Nacional en otras ciudades del país, la solución que siempre dan -de hecho, en los últimos cinco años se realizaron más de 50 obras de este tipo- es desplazar la ruta del ejido urbano de las ciudades y ceder la trazada actual a los municipios. El ejemplo más claro de esto es la ciudad de Neuquén. Allí se realizó un bypass al norte de la ciudad, la ruta ya no pasa por el medio de la ciudad y la el municipio fue el encargado de urbanizar, con cesión de recursos de parte de Vialidad. Nosotros en 2023 presentamos un proyecto de ordenanza en el Concejo Deliberante donde justamente pedíamos que se tratara esta posibilidad y faculte al Poder Ejecutivo para poder, por lo menos, iniciar tratativas. En ese momento proponíamos que, como existía la Ruta 30 y la 74 como un bypass natural para esquivar el tramo urbano, que transitoriamente el tránsito pesado circulara por esas rutas. Ese proyecto nunca fue tratado.

-¿Cree que con semaforización puede llegar a darse la búsqueda de otra alternativa para los autos que estén en tránsito y utilicen ese bypass?

-Cuando hablamos en 2022 con ingenieros de Vialidad nos decían que a medida que se vaya semforizando desde la zona de El Paraíso hacia la ruta 30, principalmente el transporte pesado va a seleccionar otra opción. Si hay otra opción, como son estas rutas, solo la van a empezar a elegir. El tránsito siempre busca ser más eficiente y no meterse en un embotellamiento. Desconozco los vehículos, pero pensemos que la mayor cantidad de vehículos que transitan por la ruta son vecinos de Tandil que la atraviesan. Entonces, claramente es un tránsito urbano el que dificulta muchas veces. Por eso es que el abordaje tiene que ser integral y nosotros decimos que hay que tratar desde El Paraíso hasta la rotonda de la Ruta Provincial 30 porque no sirve de nada buscar una solución en la intersección, por ejemplo, de Espora y 226, que es la más compleja, y dejar que los peatones sin un cruce seguro a lo largo de toda la ruta.