Conducir una motocicleta requiere un nivel de atención y precaución superior al de un automóvil. Según explicó el instructor de manejo, Rafael Collebecchi, la diferencia principal radica en la estabilidad: mientras un auto cuenta con cuatro puntos de apoyo, la moto depende de dos, lo que reduce significativamente la superficie de contacto con el asfalto. Por este motivo, el especialista enfatiza que es vital maximizar las medidas de seguridad, especialmente en condiciones climáticas adversas como días de niebla o calzadas resbaladizas.

Una de las recomendaciones más destacadas por el instructor es la realización de una breve entrada en calor antes de iniciar la marcha. "Es importante mover el cuello, los brazos y la cintura", señaló Collebecchi, explicando que, a diferencia de los conductores de autos, los motociclistas están expuestos directamente a las inclemencias del tiempo, por lo que preparar el cuerpo ayuda a mejorar la capacidad de reacción durante el trayecto.

Asimismo, el mantenimiento técnico del vehículo es innegociable. El instructor subrayó la necesidad de verificar constantemente la calibración de las cubiertas, ya que cualquier falla en el rodado impacta directamente en la estabilidad del motovehículo. "Estar muy pendientes de cómo está nuestro motovehículo es fundamental", afirmó.

En diálogo con Plataforma Magazine, programa que se emite por Eco TV y Tandil FM 104.1, el instructor remarcó que el uso de indumentaria adecuada es otro pilar de la seguridad vial. Collebecchi aconseja vestirse "como una cebolla", utilizando varias capas de ropa para combatir el frío, además de incorporar elementos específicos como coderas, rodilleras y guantes especiales que protegen ante posibles caídas o siniestros.

Respecto al casco, el experto fue tajante: debe estar homologado y correctamente abrochado. "La correa tiene que estar ajustada, no puede bailar el casco", advirtió, comparando su importancia con el uso del cinturón de seguridad en los automóviles. Además, hizo hincapié en el estado de la visera, la cual debe estar libre de rayaduras y siempre baja para evitar que objetos externos afecten la visión del conductor.

En cuanto a la obtención de la licencia de conducir, el instructor recomendó un aprendizaje progresivo. "Lo ideal es empezar por la primera categoría, que es hasta 150 centímetros cúbicos, para ir adaptándose a la potencia del vehículo", explicó. La edad mínima para conducir motos de hasta 50 centímetros cúbicos es de 16 años, mientras que a partir de los 17 años se habilita la categoría hasta 150 centímetros cúbicos.

Sobre las motos eléctricas, Collebecchi aclaró que están sujetas a la misma reglamentación que los vehículos de combustión. "No hay que creer que, por ser eléctrico, no se necesita nada. Deben contar con seguro, cumplir con las normas de tránsito y respetar las velocidades máximas", puntualizó. Además, advirtió sobre el peligro que representa el silencio de estos motores, ya que el oído es un sentido clave para detectar la presencia de otros vehículos en los puntos ciegos.

Finalmente, el instructor recordó que, independientemente del tipo de moto, ya sea con embrague manual o semiautomático, las reglas de tránsito son universales. "Se debe circular siempre por la mano izquierda al adelantar y mantener la atención constante en las esquinas", concluyó, reafirmando que la responsabilidad individual es la herramienta más efectiva para reducir los riesgos en la vía pública.

La Municipalidad de Necochea comenzó a labrar multas a los conductores que circulan con antenas de Internet satelital colocadas sobre el parabrisas. Las autoridades solicitan que los dispositivos sean ubicados sobre el techo de los rodados, aunque los propietarios argumentan que esta medida los expone a robos.

Desde el Observatorio Vial Municipal informaron que ya se están labrando infracciones a quienes llevan antenas de la empresa Starlink adheridas al vidrio delantero. La medida responde a que la normativa de tránsito prohíbe obstruir la visibilidad del parabrisas con cualquier elemento que pueda comprometer la seguridad.

La Ley Nacional de Tránsito, N° 24.449, establece en su artículo 48 que queda prohibido transportar cualquier carga o elemento que perturbe la visibilidad, afecte peligrosamente las condiciones aerodinámicas del vehículo, oculte luces o indicadores, o sobresalga de los límites permitidos. Esta disposición guarda relación con la prohibición de polarizar el parabrisas delantero.

Al respecto, desde el Observatorio Vial Municipal explicaron que este tipo de dispositivos debe instalarse sobre el techo del vehículo y no dentro del campo visual del conductor. Ante esta exigencia, los conductores sostienen que, al colocarlas en el exterior, se arriesgan a sufrir hurtos y se ven obligados a retirar el equipo cada vez que descienden del automóvil.

El Gobierno nacional avanzó con la adjudicación de nuevas concesiones viales sobre rutas nacionales que atraviesan la provincia de Buenos Aires, en una decisión que profundizó la controversia con la administración del gobernador Axel Kicillof por la exclusión de AUBASA del proceso licitatorio.

La medida fue oficializada mediante la Resolución 706/2026 del Ministerio de Economía de la Nación, que aprobó la segunda etapa de la licitación denominada “Red Federal de Concesiones – Etapa II”. El esquema contempla tareas de construcción, mantenimiento, ampliación, explotación y administración de rutas nacionales por un período de 20 años.

El ministro de Economía, Luis Caputo, confirmó la adjudicación a través de sus redes sociales. “Hoy firmé la resolución de adjudicación de los tramos que integran la Etapa II-A de la Red Federal de Concesiones”, señaló. Además, precisó que el Tramo Pampa comprende la Ruta Nacional 5 hasta su empalme con la Ruta Nacional 35, mientras que el Tramo Sur-Atlántico-Acceso Sur incluye las autopistas Ezeiza-Cañuelas, Riccheri y Jorge Newbery, junto con las rutas nacionales 3, 205 y 226.

El Tramo Pampa fue adjudicado a Construcciones Electromecánicas del Oeste S.A., que presentó una tarifa base de peaje de $2.355,37 más IVA. En tanto, el Tramo Sur-Atlántico-Acceso Sur quedó en manos de la unión transitoria conformada por Concret-Nor, Marcalba, Pose y Coarco, con una tarifa ofertada de $997 más IVA, considerada la propuesta económica más conveniente.

De acuerdo con la resolución oficial, las empresas adjudicatarias no solo deberán garantizar el mantenimiento y la conservación de los corredores viales, sino también ejecutar nuevas obras, prestar servicios a los usuarios y desarrollar explotaciones complementarias para generar ingresos adicionales.

La definición del Gobierno nacional se produjo luego de que AUBASA, la empresa vial de la provincia de Buenos Aires, intentara participar de la licitación con el objetivo de asumir la gestión de algunos de los corredores, una tarea que actualmente desarrolla en la Autopista Buenos Aires-La Plata y en la Autovía 2.

Sin embargo, el Ministerio de Economía recomendó desestimar la oferta de la compañía provincial al considerar que no cumplía con los requisitos técnicos exigidos en los pliegos.

La administración bonaerense presentó una impugnación formal contra esa decisión. Desde el Ministerio de Infraestructura provincial sostuvieron que la Nación modificó las condiciones de la licitación durante el proceso con el propósito de dejar afuera a AUBASA, favorecer a empresas privadas y limitar la participación del Estado provincial en un negocio considerado estratégico.

Pese al planteo de la Provincia, el reclamo fue rechazado y el Gobierno de Javier Milei avanzó con la adjudicación definitiva de los corredores viales.

Más allá de conducir rodados o usar medios de transporte, todas las personas que viven en espacios urbanos son peatones, los usuarios más vulnerables en el sistema del tránsito. En el mundo, cada año, mueren más de 270.000 peatones en eventos viales. En Argentina, se estima que en 2025 cerca de 1.300 peatones murieron en el tránsito.

En las capitales del mundo y las grandes ciudades, los peatones lideran las estadísticas de mortalidad. En la Ciudad de Buenos Aires, en los últimos 10 años, más del 40% de las víctimas fatales fueron peatones.

La asociación argentina Luchemos por la Vida midió el uso de teléfonos celulares por parte de conductores y de peatones, comprobando que la distracción, al volante o a pie agrega más peligro al tránsito cotidiano.

Esta cifra resulta alarmante, ya que significa que entre los vehículos particulares que circulan por la ciudad de Buenos Aires, diariamente 1.400.000, hay aproximadamente 240.800 usando un celular mientras conduce, pese a la expresa prohibición en la Ley Nacional de Tránsito 24.449.

Asimismo, los trabajadores de reparto que se movilizan en moto o bicicleta tienen incorporada la pantalla al circuito de trabajo, lo que genera un gran peligro para el resto de los eslabones del sistema de tránsito.

Más allá de la reducción de velocidades y cambios en la infraestructura para el cuidado de los peatones, lograr usuarios de la vía pública más seguros implica también, concientizar, controlar y sancionar para desalentar comportamientos que ponen en riesgo la vida propia y de los demás.

España acaba de implementar una osada medida de control y sanción a peatones que crucen mirando el teléfono celular, con ánimo de reducir las muertes de tránsito y construir ámbitos más seguros de circulación. Esta acción se considera “negligente” y se aplica a todos los peatones, independientemente de que respeten el semáforo y las sendas peatonales. De no hacer esto, la multa que parte de 80 euros puede llegar hasta los 200 euros.

La medida definida por el Gobierno español se fundamenta en que se comprobó que en el país entre el 20 % y el 30 % de los siniestros graves en ciudades involucran a peatones que han sido atropellados al cruzar distraídos, fundamentalmente por el uso del celular. En otros estudios, se comprobó que 1 de cada 3 peatones cruza sin prestar atención al tránsito, con riesgo de ser atropellado.

Hace años que la ciencia estudia las importantes limitaciones que nuestro cerebro tiene para realizar dos tareas que demanden atención al mismo tiempo, y los investigadores han probado hasta qué punto es peligroso conducir mientras se habla o mensajea por celular, aún con el sistema de manos libres.

Recientes investigaciones internacionales han concluido que caminar hablando por teléfono celular es muy riesgoso ya que las personas observadas despliegan comportamientos tales como cruzar más despacio, sin mirar al tránsito circundante y no esperar a que los vehículos se detengan para comenzar a cruzar, en una proporción muchísimo mayor que los no usuarios de celular.

Para los peatones el problema real principal parece ser la distracción, así como les sucede a los conductores. Y en el tránsito caótico de nuestro país, este nuevo hábito compartido por peatones y conductores no hace más que empeorar la seguridad de todos en la vía.

Con el propósito de elevar la calidad de la enseñanza y las pruebas de conducción, la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) presentó en Tucumán un sistema nacional de capacitación para los encargados de otorgar las licencias de motos. Esta medida surge como respuesta a un escenario crítico en materia de tránsito y seguridad ciudadana.

El despliegue de esta nueva matrícula nacional para instructores responde a la necesidad de profesionalizar el sector ante un parque de motovehículos que creció más de un 70 por ciento en el último tiempo. Según los datos del organismo, este grupo representa el sector con mayor vulnerabilidad en la vía pública.

La iniciativa busca establecer licencias más exigentes para revertir las estadísticas oficiales. En lo que va de 2025, el escenario es complejo: el 46 por ciento de las víctimas fatales en siniestros viales fueron motociclistas, lo que motivó la urgencia de elevar los estándares de formación.

A través de este sistema, la Agencia Nacional de Seguridad Vial pretende unificar los criterios de evaluación y asegurar que los encargados de la enseñanza cuenten con las herramientas necesarias para formar conductores responsables, priorizando la reducción de riesgos en las calles y rutas de todo el país.

La administración nacional llevó adelante la apertura de sobres correspondiente a la licitación de los tramos que integran la Etapa II-B de la Red Federal de Concesiones. Este proceso, que se basa en un modelo de inversión 100% privada, contó con la presentación de 17 oferentes interesados en la gestión de más de 2.500 kilómetros de rutas nacionales.

El anuncio fue liderado por el ministro de Economía, Luis Caputo, quien detalló que la convocatoria abarca corredores estratégicos situados en las provincias de Buenos Aires, Córdoba, Santa Fe, La Pampa y San Luis. El objetivo primordial de este esquema es optimizar la conectividad y reforzar la seguridad vial en trayectos claves para la logística, el comercio y el turismo nacional.

Según la información oficial brindada por el Ministerio de Economía, la Etapa II-B se divide en cuatro segmentos principales:

El ministro Luis Caputo remarcó que el proceso se ejecuta sin subsidios estatales, reemplazando el gasto público por capitales privados para alcanzar una mayor eficiencia en el uso de los recursos. Al respecto, el funcionario manifestó:

“Más eficiencia, más inversión y mejor infraestructura para los argentinos”

Durante su intervención, el titular de la cartera económica vinculó estas obras con un repunte en la actividad. Según datos del Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec), el sector de la construcción registró un crecimiento interanual del 12,7% en marzo. Luis Caputo proyectó que los mejores 18 meses para la economía comenzarán entre mayo y junio.

“Si pensamos en la construcción, para junio o julio ya van a estar en obra los 9.000 kilómetros de corredores viales, eso le va a dar un impulso más. También vamos a estar empezando el proceso de licitación para otros 12.000 kilómetros de rutas nacionales”

Asimismo, el ministro destacó que se están entregando rutas nacionales a las provincias para que inicien obras con financiamiento propio o créditos de organismos como el Banco Mundial, el BID y la CAF. Según su visión, esto permitirá ganar productividad en términos de logística.

No obstante, desde el ámbito privado surgieron matices sobre el impacto de estas medidas. Una fuente del sector consultada por Infobae advirtió que las concesiones viales inciden sobre el 30% de la obra pública, mientras que el 70% restante de la actividad sectorial corresponde a la obra privada.

El Municipio de Tandil avanza con una nueva instancia de su campaña de prevención y educación vial, orientada en esta oportunidad a la seguridad de los peatones y a la importancia de evitar distracciones al circular por la vía pública.

La iniciativa apunta a reforzar prácticas responsables tanto en peatones como en conductores, promoviendo hábitos que ayuden a disminuir riesgos y favorezcan una mejor convivencia en calles, avenidas y espacios urbanos de la ciudad.

La propuesta se difunde a través de piezas gráficas en redes sociales y canales institucionales, con mensajes centrados en el cruce seguro de calles, el respeto por los semáforos y la necesidad de mantener la atención al desplazarse.

Entre las recomendaciones principales se destaca la importancia de cruzar siempre por las esquinas, hacerlo únicamente con el semáforo habilitado y verificar el entorno antes de avanzar.

Asimismo, una de las piezas de la campaña pone el foco en evitar distracciones durante la circulación peatonal, especialmente el uso del celular y de auriculares, recordando que la falta de atención es uno de los factores que incrementa el riesgo de siniestros viales.

Desde el Gobierno local remarcaron que la seguridad vial es una responsabilidad compartida que involucra a todos los actores del tránsito: peatones, ciclistas, motociclistas y automovilistas. “La seguridad vial es un compromiso de todos. Respetemos las leyes de tránsito”, es uno de los ejes comunicacionales de esta nueva etapa.

La campaña de concientización vial, impulsada por la Subsecretaría de Comunicación y Vinculación Institucional junto a la Dirección de Control Urbano Vehicular, forma parte de un trabajo sostenido de prevención y educación que se viene desarrollando en distintas etapas durante los últimos meses.

Entre las temáticas abordadas previamente se incluyeron acciones vinculadas al uso obligatorio del casco en motociclistas y su recomendación en ciclistas, con énfasis en su rol clave para reducir lesiones graves y salvar vidas en siniestros viales.

También se reforzaron mensajes sobre la prohibición de conducir bajo los efectos del alcohol, promoviendo el concepto de alcohol cero al volante, junto con la importancia del respeto de las normas de tránsito y la conducción responsable.

Otra línea de trabajo estuvo enfocada en la prevención de distracciones al conducir, especialmente el uso del teléfono celular, advirtiendo sobre los riesgos que implica desviar la atención del camino aunque sea por pocos segundos.

Además, la campaña incluyó contenidos sobre prioridades de paso en rotondas, restricciones para giros a la izquierda en avenidas semaforizadas y el uso adecuado de Sistemas de Retención Infantil para niñas y niños.

Desde la Secretaría de Protección Ciudadana adelantaron que en las próximas semanas continuarán las acciones de difusión, concientización y control en distintos puntos de la ciudad, con el objetivo de seguir promoviendo una movilidad más segura y responsable para toda la comunidad.

La defensora del Pueblo de Tandil, Paula Lafourcade, se sumó a los cuestionamientos en torno a la licitación de la Ruta Nacional 226 y expresó su preocupación por el impacto que podría tener el proyecto si no se contemplan las particularidades del tramo que atraviesa la ciudad.

En el marco del debate que ya había sido impulsado por distintos actores políticos y sociales —entre ellos el concejal Iparraguirre—, la funcionaria remarcó la necesidad de que la obra contemple una mirada integral, que priorice la seguridad vial, la conectividad urbana y la calidad de vida de los vecinos.

En diálogo con El Eco Multimedios, explicó que según se viene señalando en distintos ámbitos, la traza urbana de la ruta representa una de las principales problemáticas estructurales de Tandil, tanto por su condición de barrera física como por los riesgos que implica para quienes la transitan a diario. En ese sentido, distintos sectores vienen advirtiendo que el crecimiento de la ciudad, especialmente hacia el norte, profundizó las dificultades de circulación y multiplicó los puntos críticos.

En esa línea, Lafourcade advirtió que cualquier proceso licitatorio debe contemplar no sólo la circulación vehicular, sino también la realidad de quienes viven, trabajan o estudian a ambos lados de la ruta. “No se trata solamente de mejorar el tránsito, sino de pensar cómo se integra esa traza a la ciudad”, planteó, en sintonía con los reclamos que vienen sosteniendo vecinos y organizaciones.

En ese marco, Lafourcade también puso el foco en posibles irregularidades en el proceso de licitación, y advirtió sobre la necesidad de extremar los controles institucionales. Según señaló, existen inquietudes respecto a la transparencia, los plazos y las condiciones en las que se lleva adelante el llamado, en línea con cuestionamientos que ya habían sido planteados por otros actores.

La defensora del Pueblo sostuvo que es fundamental que toda la información vinculada al proceso sea clara, accesible y pública, y que se garantice el cumplimiento de los mecanismos legales correspondientes. “Cuando se trata de una obra de esta magnitud, no puede haber dudas. La transparencia es clave para generar confianza en la comunidad”, remarcó.

La titular de la Defensoría del Pueblo recordó que el organismo viene acompañando el reclamo histórico por obras en la 226 y que incluso ha participado en instancias como audiencias públicas y reuniones con vecinos, donde se expusieron las dificultades cotidianas para cruzar la traza, la falta de infraestructura adecuada y los reiterados siniestros viales.

Además, remarcó la importancia de incorporar obras complementarias que permitan mejorar la seguridad, como accesos controlados, cruces seguros, iluminación y señalización adecuada. En ese sentido, insistió en que las soluciones parciales o de corto plazo no resuelven el problema de fondo.

Otro de los puntos que subrayó fue la necesidad de que el proceso sea transparente y contemple instancias de participación ciudadana. Según indicó, las decisiones que se adopten en esta etapa tendrán consecuencias durante décadas, por lo que consideró fundamental que la comunidad pueda expresar sus necesidades y preocupaciones.

Asimismo,  señaló que el Estado nacional mantiene la responsabilidad sobre la infraestructura, independientemente del modelo de gestión o concesión que se adopte, y remarcó que debe garantizarse una respuesta acorde a la magnitud del problema.

Finalmente, planteó que este proceso representa una oportunidad clave para avanzar en una solución definitiva, pero advirtió que si no se contemplan las demandas históricas de la comunidad, existe el riesgo de repetir errores del pasado. Por eso, insistió en la necesidad de avanzar en un proyecto que no sólo mejore la circulación, sino que también integre la ruta a la vida urbana de Tandil y dé respuesta a una problemática que lleva años sin resolverse.

El exdiputado nacional Rogelio Iparraguirre volvió a poner el foco sobre la situación de la Ruta Nacional 226 y cuestionó el proceso de licitación impulsado por el Gobierno nacional, en medio de denuncias por presuntas irregularidades.

A través de sus redes sociales, el ahora concejal sostuvo que la traza “vuelve a ser noticia” no por las obras que Tandil necesita desde hace años, sino por “denuncias de irregularidades en su licitación”, en línea con lo expuesto recientemente por el gobierno bonaerense.

“Grave, pero ya no sorprende”, expresó, al tiempo que advirtió sobre cambios de último momento en los pliegos, falta de reglas claras y sospechas de un posible negociado en torno a un tema que consideró central para la ciudad.

En ese sentido, Iparraguirre planteó interrogantes sobre el trasfondo del proceso y apuntó a un modelo que podría derivar en concesiones privadas con mayor carga de peajes, nuevos puntos de cobro y tarifas más altas. “Básicamente, un modelo de negocio pensado para recaudar”, remarcó.

El edil también puso el eje en las consecuencias para la comunidad local y señaló que, mientras se desarrollan estas controversias, Tandil continúa esperando mejoras estructurales en una vía clave para la conectividad regional, como mayor seguridad vial e integración.

En un tono crítico, el dirigente afirmó que, de confirmarse estas sospechas, “no es un error: es una forma de hacer política que pone los negocios por encima de la gente”, y lanzó un mensaje directo a los referentes locales del oficialismo nacional.

“¿Qué tienen para decir los representantes del Gobierno nacional en Tandil? ¿Van a defender a los tandilenses o a mirar para otro lado?”, cuestionó.

Las declaraciones se dan en un contexto de creciente tensión en torno a la licitación de distintos corredores viales, entre ellos la Ruta 226, donde desde la provincia de Buenos Aires ya se habían señalado posibles irregularidades en el proceso administrativo.

La situación de la Ruta Nacional 5 volvió a quedar en el centro de la preocupación por los últimos accidentes fatales que se registraron en su traza. Desde la Fundación Estrellas Amarillas se advirtió sobre la gravedad del escenario y se planteó la necesidad de “avanzar con soluciones concretas”.

El último siniestro se produjo este domingo 22 de marzo en Chivilcoy, en el que perdió la vida un médico de 36 años que chocó de frente con un camión, a pocos metros del Acceso Néstor Kirchner.

Silvia González, presidenta de la Fundación Estrellas Amarillas, mostró un informe reciente que expone datos contundentes: el 92% de los siniestros fatales en la Ruta Nacional 5 corresponden a choques frontales, una de las formas más letales de colisión.

En una carta elevada al secretario de Transporte de la Nación, Fernando Herrmann, desde Estrellas Amarillas piden “la transformación integral de la Ruta Nacional N° 5 en autovía”.

En el texto argumentan que “la Ruta 5 es el eje central que articula el transporte de producción, insumos y alimentos entre la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y Santa Rosa, y vía estratégica que conecta polos de desarrollo como Vaca Muerta y los circuitos turísticos de la cordillera. Sin embargo, su infraestructura actual ha quedado obsoleta frente a un flujo diario de 1.200 vehículos de gran porte”. Así, afirman que “esta situación ha convertido a la ruta en una ‘trampa mortal’. Las estadísticas de siniestralidad de los años 2024 a 2026 son alarmantes, con un 60% de las muertes producidas en choques frontales que podrían evitarse con una calzada dividida”.

El relevamiento también pone el foco en otros factores determinantes, como el exceso de velocidad. En ese sentido, se mencionan registros de vehículos circulando a velocidades muy por encima de lo permitido.

Otro de los datos que surge del informe contradice percepciones habituales: la mayor cantidad de muertes no ocurre de noche, sino durante el día. El 41% de los casos se registra por la mañana y el 33% por la tarde, lo que refuerza la idea de que el problema no está asociado únicamente a la visibilidad, sino a condiciones estructurales y conductas de manejo.

Desde la Fundación remarcan la necesidad de medidas inmediatas ante la falta de avances en obras de mayor escala como la autovía. Entre las propuestas se destacan la instalación de radares, mayores controles y la construcción de rotondas en puntos críticos.

En la carta citada, en tanto, señalan “soluciones concretas”, como un “modelo mixto de financiamiento”, para “evaluar un esquema donde los sectores productivos beneficiarios (agroindustria, logística energía) aporten capital para la obra”. También sugieren “incentivos fiscales”, de modo de “implementar deducciones impositivas para las empresas que participen en la infraestructura, replicando modelos de otras regiones”. Y la aplicación de la Ley 23.966, para “destinar un porcentaje especifico de lo recaudado por el impuesto a los combustibles líquidos para el mejoramiento de la vía”.

“Las rutas no son un gasto, son una inversión en competitividad y vida”, cierran desde la Fundación.

Cada año, el tercer jueves de marzo, se conmemora el Día de la Seguridad Peatonal, para poner el foco en la problemática vial que sufre el eslabón más débil de la cadena: la persona que transita caminando.

Salir a la calle representa el desafío de adaptarse a las normas del espacio compartido de la vía pública, junto a los demás integrantes del sistema. En el mundo, cada año, mueren más de 270.000 peatones. En Argentina, se estima que en 2025 cerca de 1.300 peatones murieron por causas viales, lo que representa más del 20% de todas las víctimas fatales que dejan los eventos de tránsito. 

En las grandes ciudades, los peatones lideran las estadísticas de mortalidad. Lo cotidiano y habitual es que los conductores ignoren la prioridad peatonal. Un estudio de la Asociación Civil Luchemos por la Vida observó que sólo el 12% de los conductores otorgan la prioridad al peatón. Esto desmotiva a los peatones a caminar hasta la esquina o senda peatonal para cruzar, por lo que sólo un 10% de estos cruzan correctamente.

La legislación de tránsito argentina, en línea con la de los demás países, establece que los vehículos deben darle la prioridad a los peatones que cruzan correctamente la calzada por las esquinas o sendas peatonales y con el semáforo a su favor. Cumplir con la normativa favorecería a notablemente a mejorar la Seguridad Vial, reduciendo la morbi-mortalidad de los peatones.

Entre los desafíos para reducir las muertes de peatones en la vía pública, hay que lograr en forma comunitaria:

Mejorar la infraestructura vial con sendas bien marcadas y semáforos peatonales, entre otras intervenciones, contribuye a la seguridad de los más vulnerables.

En el marco de la continuidad de las políticas públicas orientadas a la prevención, el Municipio de Tandil inició una nueva etapa de la campaña de concientización vial, esta vez enfocada en promover el uso del casco entre quienes circulan en motos y bicicletas.

La propuesta, que cuenta con el acompañamiento de la Dirección de Control Urbano Vehicular, se suma a una serie de acciones que se vienen desarrollando en los últimos meses. Entre ellas se encuentran operativos de control, intervenciones informativas en la vía pública y en eventos masivos, además de la difusión de recomendaciones para una conducción segura.

El eje de esta etapa está puesto en fortalecer conductas de cuidado tanto individual como colectivo, destacando el uso adecuado del casco como una de las herramientas más eficaces para prevenir lesiones graves y reducir la mortalidad en siniestros viales.

Desde el Municipio remarcaron que su uso es obligatorio para motociclistas y, aunque no lo sea en todos los casos, también resulta altamente recomendable para ciclistas, especialmente en zonas urbanas con alta circulación.

“El uso del casco reduce significativamente el riesgo de lesiones graves en la cabeza y puede marcar la diferencia en caso de un siniestro”, indicaron.

Como parte de la campaña, también se difundieron algunas pautas clave:

Para quienes se movilizan en bicicleta, se recomienda además incorporar luces y elementos reflectivos que mejoren la visibilidad.

Desde el Gobierno local señalaron que esta nueva fase apunta a profundizar la toma de conciencia y fomentar cambios de hábitos sostenidos en el tiempo, entendiendo que la seguridad vial depende del compromiso de toda la comunidad.

Asimismo, adelantaron que en las próximas semanas continuarán las acciones en territorio, la difusión en distintos ámbitos de la ciudad y los controles, con el objetivo de reducir riesgos y promover una convivencia más segura en la vía pública.

Esta campaña forma parte de un enfoque integral que el Municipio viene desarrollando, con contenidos y acciones vinculadas a otras normas esenciales para mejorar la seguridad vial en la ciudad.

Entre ellas, se destacan:

El Municipio de Tandil brindó un informe de los operativos de control de tránsito realizados por la Dirección de Control Urbano Vehicular en distintos puntos de la ciudad durante el mes de enero, en los que se detectaron 58 casos de alcoholemia positiva y se secuestraron 213 vehículos.

Durante ese período se realizaron operativos diurnos y nocturnos, que se concretaron en diferentes zonas de la ciudad e incluyeron controles de alcoholemia y decibeles (ruido de caños de escape), y contaron con el acompañamiento de la Policía de la Provincia de Buenos Aires.

De acuerdo al informe brindado por esa dependencia comunal, se secuestraron 213 vehículos (98 motos, 96 autos y 19 camionetas o furgones). Además, se retuvieron 55 licencias de conducir y se detectaron 58 casos de alcoholemia positiva y 4 de exceso de decibeles.

En cuanto a las infracciones, se detalló que las principales faltas detectadas fueron: sin seguro o póliza vigente (128), sin licencia o vencida/adulterada (107), sin casco (69), sin cédula verde (64), circular sin cinturón de seguridad (25) y uso de celular (18).

Con el propósito de promover conductas responsables y reducir los riesgos en la vía pública, el Municipio de Tandil continúa desarrollando una campaña pública y sostenida de educación y concientización vial.

Bajo el mensaje central “La seguridad vial la hacemos entre todos”, la iniciativa municipal se difunde a través de distintas vías y soportes en toda la ciudad.

En las últimas horas se incorporó una nueva placa informativa que advierte sobre los riesgos de la distracción al volante. “¿Sabías que mirar el celular por solo cinco segundos mientras manejás a 40 km/h equivale a cruzar la Plaza Independencia con los ojos cerrados?”, señala el mensaje, que busca generar conciencia sobre el impacto que tiene el uso del teléfono celular en la capacidad de reacción del conductor.

Desde el Gobierno local recordaron que el uso del celular mientras se conduce, incluso con sistemas de manos libres o auriculares, disminuye la atención y pone en riesgo la vida propia y la de terceros. En caso de necesitar utilizar el teléfono, se recomienda detenerse en un lugar seguro.

La campaña también incluye hasta el momento contenidos difundidos en las últimas semanas sobre normas de tránsito fundamentales, entre ellas:

- Giro a la izquierda en avenidas: según la Ley Nacional de Tránsito N° 24.449, artículo 44 inciso F, en vías de doble mano reguladas por semáforos no se debe girar a la izquierda, exista o no semáforo en la intersección, salvo señal que lo autorice expresamente.

- Sistemas de Retención Infantil: los niños recién nacidos hasta 9 kg deben viajar en “huevito” en el asiento trasero y en sentido inverso a la marcha; luego, en sillitas o boosters con respaldo según su peso y altura; y a partir de los 1,35 metros pueden utilizar el cinturón de seguridad.

- Prioridad de paso en rotondas: la prioridad la tienen siempre los vehículos que ya se encuentran circulando dentro de la rotonda, por lo que quienes ingresan deben ceder el paso.

Desde el Municipio se remarcó que, aunque los trayectos sean cortos, el respeto de las normas salva vidas. Asimismo, se convocó a la comunidad a comprometerse con una conducción responsable.

“Evitemos siniestros viales. Respetemos las leyes de tránsito”, es el mensaje que sintetiza esta campaña, que continuará desarrollándose de manera periódica en distintos puntos y plataformas de la ciudad.

La Provincia de Buenos Aires actualizó el valor de la Unidad Fija (UF) con la que se calcula el valor de las multas por infracciones de tránsito. Desde enero de 2026, varias de estas faltas pasaron a tener multas que rozan los $ 904.000.

El sistema de sanciones en el territorio bonaerense se calcula en base a la UF, una unidad de referencia que se ajusta periódicamente y se publica en el Sistema Oficial de Infracciones de Tránsito. Con la última actualización del 30 de diciembre de 2025, el valor de la UF ronda los $ 1.807.

Entre las infracciones que pueden derivar en las máximas sanciones se encuentran cruzar un semáforo en rojo, negarse a exhibir la documentación obligatoria, no utilizar el cinturón de seguridad o el casco, y el uso del teléfono celular al conducir.

Estas faltas están penadas con un rango de entre 100 y 500 UF, lo que implica multas que van desde los $ 180.700 hasta casi los $ 904.000.

Desde el organismo provincial señalaron que la severidad de las sanciones responde al alto riesgo que estas conductas representan para la seguridad vial, ya que incrementan la posibilidad de siniestros y agravan sus consecuencias.

El régimen sancionatorio contempla montos aún más elevados para infracciones consideradas de riesgo extremo. El exceso de velocidad encabeza ese listado, con multas que pueden alcanzar los $ 1.807.000.

En el mismo nivel se ubican circular sin la Verificación Técnica Vehicular (VTV), conducir bajo los efectos del alcohol o estupefacientes, hacerlo en contramano o transitar por la banquina.

Las autoridades recordaron que los conductores pueden consultar si registran infracciones a través del Sistema Oficial de Infracciones de Tránsito de la provincia de Buenos Aires disponible en este enlace.

Allí se puede verificar multas por DNI o patente, descargar el detalle correspondiente y acceder a opciones de pago o descargo.