La ciudad de Mar del Plata pondrá en marcha una prueba piloto de semáforos con inteligencia artificial (IA), una iniciativa que apunta a optimizar la circulación mediante un sistema capaz de modificar los tiempos de las señales de acuerdo con las condiciones del tránsito.

El ensayo se desarrollará en la intersección de las avenidas Juan B. Justo y De los Trabajadores, donde se instalará la tecnología necesaria para medir en tiempo real el movimiento de los vehículos.

La iniciativa será llevada adelante por la Municipalidad de General Pueyrredon, a través del Ente Municipal de Vialidad y Alumbrado Público (Emvial) y con la intervención del área de Ingeniería de Tránsito.

Para implementar el sistema se colocarán cámaras destinadas a la detección y conteo vehicular sobre los cuatro movimientos de la intersección. Además, el actual controlador semafórico será reemplazado por un nuevo equipo preparado para procesar y utilizar la información recopilada.

Los datos obtenidos a través de los sensores servirán para alimentar un sistema de inteligencia artificial, que tendrá la capacidad de analizar el comportamiento del tránsito y, posteriormente, modificar los tiempos de los semáforos para adecuarlos a la demanda existente en cada momento.

De esta manera, la duración de las luces dejaría de depender exclusivamente de una programación fija y podría ajustarse en función de la cantidad y el movimiento de vehículos detectados en la intersección.

Sin embargo, la implementación será gradual. Durante una primera etapa de al menos dos semanas, el semáforo continuará operando con la programación diaria y semanal que utiliza actualmente. En ese período se recopilarán datos y se analizará el funcionamiento del sistema.

Una vez completada esa instancia y cuando los técnicos determinen que la herramienta está en condiciones de intervenir, comenzará la fase de funcionamiento adaptativo, en la que la inteligencia artificial podrá modificar los tiempos semafóricos.

Los cambios no se realizarán sin control humano: la experiencia será supervisada por los equipos técnicos de Ingeniería de Tránsito, que analizarán el desempeño del sistema y los resultados obtenidos antes de avanzar con nuevas decisiones.

Desde el Municipio señalaron que la prueba forma parte de una estrategia destinada a incorporar nuevas herramientas tecnológicas a la gestión del tránsito, generar información más precisa sobre la circulación vehicular y evaluar alternativas que permitan mejorar el funcionamiento de la red semafórica marplatense.

La Defensora del Pueblo local, Paula Lafourcade, brindó detalles sobre su reciente participación en una serie de encuentros clave realizados en Capital Federal, en un trabajo de articulación entre las defensorías y las asociaciones de familiares de víctimas para enfrentar la problemática de la siniestralidad vial en Argentina.

En el marco de su participación en Plataforma Magazine, programa que se emite por Eco TV y Tandil FM 104.1, la funcionaria relató que mantuvo una reunión ampliada con más de 20 defensores de todo el país y representantes de la Fundación Estrellas Amarillas, así como con integrantes de la Asociación Madres del Dolor. 

El eje central del encuentro fue “la necesidad de abandonar el término accidente para referirse a estos hechos, optando por conceptos como siniestros o incidentes”, al considerar que la mayoría de estos eventos son previsibles y evitables mediante la acción estatal.

“Todos nos pusimos a disposición para trabajar en ejes que son fundamentales: educación, concientización y prevención”, señaló la defensora. 

Según lo expuesto, uno de los puntos críticos detectados “es la falta de estadísticas oficiales actualizadas, ya que el Observatorio Vial Nacional cuenta con datos consolidados únicamente hasta el año 2022. Esta carencia de información precisa impide una gestión eficiente de los controles en las rutas nacionales".

Durante los encuentros, se hizo especial énfasis en que la fiscalización efectiva logra reducir drásticamente los siniestros. 

Lafourcade subrayó que, “ante la falta de balanzas de peso en funcionamiento y el aumento en la circulación de camiones de gran porte, como los bitrenes, la infraestructura vial se deteriora rápidamente”. 

Y agregó: “se arreglaba una ruta y al año estaba otra vez detonada”, advirtió la funcionaria, haciendo referencia a la necesidad de controles de carga más rigurosos.

En cuanto a la educación vial, la propuesta es instaurar esta materia de manera formal en las escuelas, abarcando a todos los actores del tránsito, desde peatones hasta conductores de vehículos pesados. 

La defensora también expresó su “preocupación por el alto índice de siniestralidad en motocicletas, especialmente entre los jóvenes”, un fenómeno que se registra con mayor frecuencia en el norte argentino, agregó.

La labor de las asociaciones civiles fue reconocida como un motor fundamental para el cambio. 

“Es la primera vez que nos vienen a buscar, siempre vamos nosotros a golpear las puertas”, recordó Lafourcade sobre las palabras de Silvia Fredes, de Madres del Dolor. “Este cambio de paradigma busca que el dolor de las familias se traduzca en acciones concretas y políticas públicas sostenidas en el tiempo”.

En el ámbito local, Lafourcade mencionó que el Concejo Deliberante declaró de interés social la guía para víctimas elaborada por Madres del Dolor. 

Este documento, que será difundido en los sitios web oficiales, “brinda herramientas fundamentales sobre cómo proceder ante un siniestro y recuerda el derecho a la asistencia psicológica y emocional”. Asimismo, recordó la vigencia de la línea 149, que brinda atención las 24 horas.

La entrevista también permitió visibilizar casos de éxito en la gestión de la Defensoría del Pueblo local, como el reciente caso de un vecino que logró obtener su telepeaje tras una intervención del organismo ante la concesionaria. 

“Es un claro ejemplo de la lucha”, afirmó la defensora, quien enfatizó que el trabajo continuará en octubre durante el plenario de defensores en Río Cuarto, donde se presentará un informe integral sobre el estado de las rutas nacionales, incluyendo la 226.

Finalmente, Lafourcade insistió en que la seguridad vial es una responsabilidad transversal que no reconoce partidos políticos. 

“Hay 8000 muertes por siniestros viales por año, 8000 familias que quedan destruidas”, concluyó, reafirmando su compromiso de seguir trabajando junto a otros actores estratégicos para lograr un cambio real en la seguridad de todos los ciudadanos.

La Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires retomó en Tandil las charlas gratuitas de educación vial destinadas a instituciones educativas, una iniciativa que busca acercar desde edades tempranas conocimientos y herramientas para desenvolverse de manera segura en la vía pública.

La actividad está a cargo de Valeria Grassi, abogada y guía de educación vial, quien en diálogo con El Eco explicó que los encuentros abordan diferentes contenidos de acuerdo con las edades de los estudiantes. Durante este año, la propuesta está orientada principalmente a jardines de infantes y escuelas primarias, mientras que para el próximo ciclo se prevé incorporar también a establecimientos secundarios.

“El contenido varía según la edad de los chicos. En los más pequeños se trabaja mucho sobre el peatón, los lugares seguros para jugar y la importancia de viajar con el cinturón colocado”, señaló Grassi.

La iniciativa depende de Vialidad bonaerense y funciona como una extensión del Centro de Educación Vial de Mar del Plata, correspondiente a la Zona X, jurisdicción que incluye a Tandil y a otras localidades de la región. La actividad había dejado de desarrollarse en 2019 y fue retomada en agosto de este año.

Para poner nuevamente en marcha el programa, el proyecto fue presentado ante la Inspección Distrital, que posteriormente lo distribuyó entre las inspectoras y las autoridades de las distintas escuelas. A partir de esa instancia, cada institución interesada debe comunicarse directamente con la responsable de la propuesta para coordinar una fecha.

Las charlas son completamente gratuitas e incluyen material didáctico y actividades destinadas tanto a los alumnos como a los docentes. La agenda prevista para los próximos meses ya incluye encuentros en instituciones de Cerro Leones, la Escuela Especial 503 y la Escuela 59, entre otros establecimientos.

Grassi destacó que una única charla no resulta suficiente para modificar conductas y remarcó la importancia de que las escuelas continúen trabajando la temática en forma sostenida.

“Esto no se revierte con una sola vez que yo pueda ir. Es un trabajo continuo”, sostuvo. En ese sentido, mencionó el caso de la Escuela 21, donde a partir del encuentro se comenzó a preparar un proyecto para que los estudiantes realicen acciones de concientización en el entorno del establecimiento, como la entrega de folletos a vecinos y conductores.

Además, adelantó que trabaja en una propuesta vinculada con la prioridad de paso del peatón, con la intención de presentarla el próximo año en la Banca 21 del Concejo Deliberante.

La guía recordó que la prioridad peatonal está contemplada en la Ley Nacional de Tránsito, a la que adhiere la Provincia de Buenos Aires, aunque consideró que todavía existe un escaso cumplimiento de esa normativa.

“Está en la ley, pero no se cumple”, afirmó, y señaló que en otros municipios se avanzó con ordenanzas que establecen sanciones más severas para los conductores que no respetan el paso de las personas que circulan a pie.

La dinámica de los encuentros comienza con una explicación sobre el trabajo que realiza Vialidad y continúa con conceptos relacionados con los siniestros viales y el significado de la vía pública.

A partir de allí se desarrollan juegos, dramatizaciones y ejercicios prácticos. Entre las actividades, los chicos simulan viajar en un vehículo para identificar la manera correcta de utilizar el cinturón de seguridad, el lugar donde deben sentarse y los riesgos de trasladarse a upa de una persona adulta.

También se utiliza un semáforo didáctico y, en el caso de los estudiantes más pequeños, se realiza un examen simbólico para obtener una “licencia de peatón”. Durante el juego deben reconocer si determinadas conductas son correctas o incorrectas, como cruzar por la esquina, utilizar la senda peatonal, atravesar la calle entre vehículos estacionados o hacerlo cuando el semáforo está en rojo.

“Todo se trabaja de manera bastante lúdica para que puedan engancharse”, explicó Grassi, quien precisó que la duración de las actividades se adapta a cada grupo y es menor en los jardines de infantes.

La propuesta está abierta a instituciones públicas y privadas, así como a establecimientos ubicados en las localidades rurales del partido. Las escuelas secundarias también pueden establecer contacto para comenzar a coordinar actividades de cara al próximo año.

Las instituciones interesadas pueden comunicarse mediante WhatsApp al 462-6018 para consultar disponibilidad y acordar una visita. Debido a la demanda, la agenda de actividades ya se encuentra prácticamente completa hasta octubre.

La diputada de Nuevos Aires, Viviana Romano, presentó un proyecto de ley en la Legislatura bonaerense con el objetivo de prohibir que los conductores fumen mientras circulan por el territorio de la provincia de Buenos Aires. La iniciativa busca incorporar esta conducta como una infracción de tránsito, contemplando multas que oscilan entre 20 y 100 Unidades Fijas (UF).

El proyecto alcanza a vehículos particulares, de transporte público de pasajeros y de cargas. Según los fundamentos de la legisladora, el hábito de fumar al volante representa un factor de distracción física, visual y cognitiva, ya que obliga al conductor a manipular el cigarrillo o dispositivo, encenderlo y sostenerlo, afectando el dominio efectivo del rodado.

“La seguridad vial constituye una materia de orden público impostergable. Diversos estudios de accidentología vial y centros especializados, como el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI), indican que el 63% de los siniestros viales graves ocurren a causa de distracciones al volante, y dentro del abanico de conductas desatentas, los relevamientos de observación vehicular sitúan al hábito de fumar de manera constante entre las prácticas de mayor riesgo cotidiano, junto con el uso de telefonía celular”, señaló Romano.

Otro de los riesgos señalados refiere a la posibilidad de que cenizas o brasas incandescentes caigan sobre la ropa o el interior del vehículo, provocando reacciones bruscas, además del peligro de incendios vehiculares accidentales por la manipulación de elementos de fuego en espacios reducidos. “Conducir un vehículo requiere la atención plena y el uso permanente de ambas extremidades superiores para garantizar el dominio efectivo de los mandos. Fumar al volante desencadena múltiples variables de peligro demostradas empíricamente”, manifestó.

La legisladora enfatizó que apartar la vista del camino o conducir con una sola mano incrementa los riesgos: “A una velocidad prudente en ruta, desviar la mirada o descuidar el control durante tan solo unos segundos equivale a conducir decenas de metros ‘a ciegas’”.

En cuanto al régimen sancionatorio, si la ley fuera aprobada este año, las multas irían desde los $45.420 hasta los $227.100. En casos de reincidencia, el valor se duplicaría y, ante un riesgo inminente para la seguridad pública, la autoridad podría disponer una inhabilitación temporal de hasta 30 días. El 50% de lo recaudado se destinaría a infraestructura vial y el otro 50% a campañas de prevención.

La propuesta se suma a otras iniciativas legislativas recientes, como las impulsadas por la diputada María Laura Ricchini para ampliar los espacios libres de humo y sancionar el descarte de colillas, así como los proyectos de Alejandra Lordén y Ayelén Rasquetti para restringir la comercialización de cigarrillos electrónicos.

En el marco de la columna sobre seguridad vial, el instructor Rafael Collebecchi explicó los detalles técnicos y el propósito del sistema de scoring, una herramienta diseñada para modificar conductas al volante. 

Según detalló el especialista, este sistema consiste en la asignación de puntos a la licencia de conducir, los cuales se descuentan de manera automática ante la comisión de infracciones de tránsito.

Collebecchi aclaró que, si bien existe una ley nacional a la que la provincia de Buenos Aires ha adherido, el sistema aún no se encuentra vigente en la práctica. "Está adherida, pero todavía no está vigente la normativa. Tiene que reglamentarse por el Ejecutivo y ponerse en marcha para que funcione", señaló el entrevistado, subrayando que el objetivo final es generar una mayor conciencia en los conductores.

El instructor enfatizó que el scoring no distingue entre tipos de vehículos, sino que abarca a todo el espectro de la movilidad. "Esto ingresa transporte público, camiones, cualquier tipo de vehículo. La ley va a aplicar a cualquiera de esas personas", afirmó. 

La expectativa es que, una vez implementado, el sistema contribuya a reducir el nivel de siniestralidad, que actualmente presenta cifras preocupantes.

Más allá de la implementación técnica, el foco de la charla estuvo puesto en la educación y la toma de conciencia. Collebecchi insistió en que la seguridad vial debe fomentarse desde el ámbito familiar y las instituciones educativas. "Todo eso va a hacer de alguna manera que el día que la persona tenga su licencia de conducir tenga más claro y sepa cuáles son las reglas de juego", sostuvo.

El especialista advirtió sobre los riesgos de no respetar las normas, mencionando situaciones cotidianas como el exceso de ocupantes en motocicletas o la circulación de monopatines y monociclos eléctricos que alcanzan velocidades superiores a los 70 km/h sin una reglamentación clara aún. 

"Conducir un vehículo es una responsabilidad muy importante. Es muy lindo, te da mucha libertad, pero hace falta que tomemos mayor conciencia de lo que vamos a hacer cuando nos subimos a un auto o a una moto", agregó.

Uno de los puntos clave del sistema es su carácter nacional, lo que permitirá que las infracciones cometidas en cualquier punto del país impacten directamente en el registro del conductor. 

Collebecchi destacó que, actualmente, el sistema ya se encuentra sistematizado a nivel nacional, lo que facilita el control, aunque también advirtió sobre errores administrativos, como multas mal aplicadas por adulteración de chapas patentes.

El instructor compartió una experiencia personal donde debió realizar un reclamo tras recibir una multa de una jurisdicción donde no había estado. "Uno se puede meter al registro y pedir un informe de dominio. Ahí te saltan todas las multas o si debes patentes", explicó, recomendando a los ciudadanos estar atentos a estos registros, especialmente al momento de realizar trámites de venta o renovación de licencias.

Finalmente, Collebecchi reiteró la importancia de que la sociedad acompañe estas medidas con un cambio de actitud. "El scoring va a ayudar un poco, pero creo que lo mejor es que va a acompañar a las leyes que ya tenemos en vigencia", concluyó el instructor.

Las muertes de motociclistas en siniestros de tránsito representan casi la mitad de todos los fallecimientos registrados por causas viales en la Argentina. De acuerdo con datos recopilados por la Asociación Luchemos por la Vida, durante 2025 el 47% de las víctimas fatales se desplazaba en motocicleta.

La cifra evidencia un fuerte crecimiento respecto de años anteriores. En 2012, los ocupantes de motos y ciclomotores representaban el 34% de las víctimas mortales en el país, mientras que en 2025 alcanzaron el 47%. De esta manera, en poco más de una década el porcentaje aumentó 13 puntos porcentuales y, en algunas provincias, llegó a picos del 60%.

Desde Luchemos por la Vida vincularon este incremento, entre otros factores, con la creciente presencia de repartidores que trabajan mediante aplicaciones, una actividad que se convirtió en una alternativa laboral rápida para personas desempleadas o con bajos ingresos, pero que también implica una importante exposición al riesgo vial.

Para analizar las causas detrás de esta problemática, la organización realizó observaciones sobre el comportamiento de motociclistas en la Ciudad de Buenos Aires y el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), además de entrevistas individuales, principalmente a trabajadores de delivery.

A partir de ese relevamiento, identificó una serie de conductas que incrementan el riesgo de sufrir un siniestro. Entre ellas aparecen la falta de uso del casco, el filtrado entre vehículos, la utilización del celular, la falta de respeto por la prioridad peatonal y el no uso de las luces de giro.

También se detectaron otras prácticas peligrosas, como no reducir la velocidad al atravesar esquinas sin semáforo y no detenerse ante la luz roja.

El estudio mostró además una particular contradicción entre la percepción del peligro y las conductas adoptadas. El 90% de los entrevistados consideró probable o muy probable sufrir un siniestro de tránsito, pero la mayoría responsabilizó principalmente a los automovilistas, a quienes acusó de respetar poco o nada a los motociclistas.

A su vez, el 75% aseguró haber sufrido dos o más siniestros durante los últimos dos años. Sin embargo, muchos de los entrevistados consideraron que esos episodios eran inevitables y no los relacionaron directamente con sus propias conductas al volante.

Para Luchemos por la Vida, los resultados preliminares reflejan una baja percepción del riesgo entre los motociclistas entrevistados. Esa situación favorecería la adopción de comportamientos peligrosos, con consecuencias tanto para quienes circulan en moto como para el resto de los usuarios de la vía pública.

A esto se suma un dato considerado especialmente relevante por la organización: el 100% de los trabajadores entrevistados afirmó no haber realizado ningún curso de conducción segura.

El contraste entre la alta probabilidad de sufrir un siniestro reconocida por los propios motociclistas y la ausencia de capacitación específica aparece así como uno de los puntos centrales del relevamiento.

Mientras tanto, el salto del 34% al 47% en la participación de motociclistas entre las víctimas fatales en apenas 13 años vuelve a poner el foco sobre la seguridad de quienes circulan en moto, especialmente en un contexto de crecimiento del trabajo de reparto mediante aplicaciones.

Durante junio de 2026 se registraron 49 víctimas fatales como consecuencia de siniestros viales ocurridos en la provincia de Buenos Aires, de acuerdo con datos no oficiales relevados por el Observatorio de Datos Estratégicos. El informe indica que el promedio mensual fue de 1,6 personas fallecidas por día.

Del total de víctimas, 38 eran hombres (77,5%) y 11 mujeres (22,5%), una distribución que mantiene la tendencia observada tanto en la provincia como a nivel nacional, donde los hombres representan aproximadamente tres de cada cuatro fallecidos en hechos de tránsito.

En cuanto al tipo de usuario vial, 25 víctimas (51,1%) viajaban en automóvil al momento del siniestro, mientras que 16 eran motociclistas (32,6%) y 8 peatones (16,3%). Si bien los ocupantes de vehículos particulares concentraron la mayor cantidad de muertes, el informe advierte que la elevada participación de motociclistas continúa siendo motivo de preocupación por su mayor exposición y vulnerabilidad.

La distribución horaria de los siniestros muestra una mayor concentración de víctimas durante las franjas de menor luminosidad. La noche fue el período con más fallecidos, con 13 casos (26,5%), seguida por la tarde, con 12 víctimas (24,4%); la mañana, con 11 (22,4%); la franja noche-madrugada, con 9 (18,3%); y el período tarde-noche, con 4 fallecidos (8,1%).

De acuerdo con el relevamiento, más de la mitad de las muertes ocurrió entre la tarde y la madrugada, un lapso en el que suelen confluir factores de riesgo como la menor visibilidad, velocidades elevadas, fatiga de los conductores y un mayor movimiento vinculado a actividades recreativas.

El análisis por días de la semana también reflejó una mayor siniestralidad durante los fines de semana. Tanto sábado como domingo registraron 10 víctimas fatales cada uno, lo que representa el 40,8% del total mensual.

Los lunes contabilizaron 9 fallecidos, mientras que martes y viernes sumaron 6 cada uno. Los jueves registraron 5 víctimas y los miércoles presentaron el menor número de casos, con 3.

Según el informe, esta concentración durante los fines de semana responde a un comportamiento que se repite en distintos estudios de seguridad vial, asociado al incremento de viajes turísticos, actividades recreativas y desplazamientos de media y larga distancia.

El relevamiento también señala que 32 de las 49 víctimas fatales (65,3%) murieron en rutas nacionales, rutas provinciales, autopistas, accesos y caminos principales, mientras que las 17 restantes (34,7%) fallecieron en calles y avenidas urbanas.

En total se registraron 25 siniestros viales en corredores principales: 13 ocurrieron en rutas nacionales, donde murieron 15 personas, y otros 12 en rutas provinciales, con un saldo de 17 víctimas fatales.

Las víctimas se distribuyeron en numerosas localidades bonaerenses. Los mayores registros correspondieron a Isla Talavera, en el sector bonaerense del Delta, y Mar del Plata, con cuatro fallecidos cada una.

En segundo lugar se ubicaron Baradero y La Plata, con tres víctimas fatales por ciudad.

Con dos fallecidos aparecieron General Madariaga, Mercedes, Ramallo, Necochea y Pilar, mientras que el resto de las muertes se repartió entre más de veinte municipios, entre ellos Berazategui, Esteban Echeverría, Coronel Dorrego, Coronel Rosales, Campana y Ezeiza.

Durante su participación en Plataforma Magazine, programa que se emite por Eco TV y Tandil FM 104.1, el instructor de manejo Rafael Collebecchi puso el foco en una distinción fundamental para la seguridad en la vía pública: la diferencia entre manejar y conducir. 

Según el especialista, mientras que manejar puede entenderse como la acción mecánica de operar un vehículo, conducir implica un ejercicio de responsabilidad, conciencia del entorno y respeto por las normas de tránsito.

Collebecchi destacó que, si bien muchos jóvenes muestran ansiedad por obtener su licencia de conducir, es vital que este proceso sea acompañado por una formación integral. "Esa persona está capacitada para manejar posiblemente, pero no sé si para conducir", señaló el instructor, haciendo hincapié en que “la obtención del registro no debe ser vista como un trámite rápido, sino como una inversión en conocimiento y seguridad para uno mismo y para terceros”.

En este sentido, el instructor valoró la importancia de las autoescuelas y motoescuelas, donde los alumnos cuentan con vehículos equipados con doble comando y reguladores de velocidad, además de entornos controlados para practicar. "Es muy normal que cuando somos jóvenes nos guste ir con la música a fondo o distraernos con el celular. Ese segundo que yo saqué la vista del frente puede pasar cualquier cosa", advirtió sobre los riesgos de la falta de atención en un tránsito que ha crecido considerablemente en la ciudad.

Ante las bajas temperaturas, Collebecchi brindó recomendaciones esenciales para los conductores. El especialista explicó que la escarcha y la helada generan una superficie sumamente resbaladiza, similar a una capa jabonosa, donde el caucho de los neumáticos pierde adherencia. "No hay manera de controlarlo si no es de una forma pausada y lenta", afirmó.

Asimismo, destacó la importancia de tecnologías como el sistema ABS en los vehículos modernos, que evita el bloqueo de las ruedas durante el frenado, permitiendo mantener el control del rodado. A diferencia de la lluvia, donde los surcos de los neumáticos permiten evacuar el agua, la escarcha representa un desafío mayor que exige una conducción preventiva y una reducción significativa de la velocidad.

Uno de los puntos centrales del debate fue la necesidad de incorporar la educación vial como una materia obligatoria en las escuelas. Collebecchi mencionó que, en muchos países del mundo, esta formación comienza desde temprana edad, lo que permite que los jóvenes lleguen a la edad de obtener su licencia con una base sólida de conocimientos y conciencia ciudadana.

"La conducción parece que no, pero es lo mismo que cualquier aspecto de la vida. Necesitamos de esto para poder ser más conscientes", sostuvo el instructor.

El profesional también hizo referencia a la importancia de no generalizar sobre las capacidades de los alumnos, ya que cada persona tiene sus propios tiempos de aprendizaje. Relató casos de familias que, con gran responsabilidad, comienzan el proceso de formación de sus hijos un año antes de que cumplan la mayoría de edad, permitiendo que el aprendizaje sea gradual y profundo.

Finalmente, Collebecchi instó a los conductores a reflexionar sobre sus hábitos diarios, como el uso del celular, el respeto a los peatones y la importancia de planificar los tiempos de salida para evitar el apuro. 

"La velocidad es muy linda, pero ¿por qué no saliste de tu casa 15 minutos antes?", concluyó, reforzando la idea de que la seguridad vial es una construcción colectiva que requiere del compromiso de todos los actores del tránsito.

El Municipio de Tandil difundió una serie de recomendaciones para circular de manera segura durante las jornadas de bajas temperaturas previstas para esta semana, ante la posibilidad de presencia de escarcha y hielo en calles, avenidas y rutas.

La iniciativa forma parte de la campaña permanente de educación y concientización vial que lleva adelante la Secretaría de Protección Ciudadana y apunta a reducir los riesgos asociados a las condiciones climáticas propias del invierno.

Las bajas temperaturas pueden generar superficies resbaladizas y disminuir considerablemente la adherencia de los vehículos, lo que incrementa la distancia necesaria para detenerse. Ante esta situación, se recomienda reducir la velocidad, aumentar la distancia de seguridad y evitar maniobras bruscas.

Antes de iniciar un viaje, se aconseja retirar por completo la escarcha de los vidrios, espejos y luces del vehículo. Si el parabrisas se encuentra congelado, no debe utilizarse agua caliente, debido a que el cambio repentino de temperatura puede provocar la rotura del vidrio.

Para remover la escarcha pueden utilizarse agua fría o tibia, una espátula o tarjeta plástica y el sistema de climatización del vehículo. También es importante desempañar los vidrios mediante la ventilación, evitando cambios bruscos de temperatura en el habitáculo.

Otro de los aspectos a controlar es el líquido limpiaparabrisas. La incorporación de líquido anticongelante al depósito ayuda a evitar que el sistema se congele durante las jornadas de frío intenso.

Asimismo, las bajas temperaturas pueden afectar el rendimiento de la batería y dificultar el arranque del motor. Por eso, se recomienda verificar su estado antes de salir. También es necesario controlar la presión de los neumáticos y comprobar el estado de su dibujo, un factor fundamental para mantener una adecuada adherencia sobre la calzada.

Durante la marcha, la principal recomendación es disminuir la velocidad y mantener una conducción constante y prudente, anticipando las maniobras.

En superficies resbaladizas, la distancia de frenado puede aumentar de manera significativa. Por este motivo, se aconseja incrementar considerablemente la separación respecto del vehículo que circula adelante, dejando el doble o incluso el triple del espacio habitual.

También es fundamental utilizar los comandos del vehículo con suavidad. La aceleración, el frenado y los giros del volante deben realizarse de manera progresiva para evitar pérdidas repentinas de adherencia que puedan provocar que el vehículo patine.

En la misma línea, se recomienda evitar las frenadas repentinas y reducir la velocidad de forma paulatina.

Las condiciones de la calzada pueden variar a lo largo de un mismo recorrido. Los sectores que permanecen más tiempo en sombra —como curvas, puentes y zonas arboladas— pueden conservar la escarcha durante más horas y presentar placas de hielo incluso cuando otros sectores de la vía ya se encuentran despejados.

Ante estas situaciones, se aconseja extremar la atención y evitar sobrepasos en curvas, sectores de sombra o tramos en los que no sea posible evaluar con claridad las condiciones de adherencia.

Además, se recomienda circular con las luces bajas encendidas para favorecer la visibilidad del vehículo, especialmente durante las primeras horas de la mañana.

Las recomendaciones forman parte de las acciones de educación y concientización vial que desarrolla el Municipio de Tandil con el objetivo de promover conductas responsables y reforzar el respeto por las normas de tránsito.

En jornadas de frío intenso, la prevención y la adaptación de la conducción a las condiciones de la calzada resultan claves para reducir los riesgos y favorecer una circulación más segura.

El Municipio de Tandil intensificó sus acciones para reclamar ante los organismos nacionales una respuesta integral a la problemática que representa la traza urbana de la Ruta Nacional 226. Con la reciente colocación de un cartel en la intersección de la ruta y la avenida Espora, las autoridades locales buscan poner en agenda la necesidad de una obra que trascienda los trabajos de mantenimiento recientemente comenzó a ejecutar la empresa Corresur, la nueva concesionaria del corredor vial.

Desde la administración comunal subrayaron que, si bien las tareas de repavimentación son necesarias, resultan insuficientes para abordar la complejidad de una vía que atraviesa el corazón de la ciudad. Al respecto, desde el Municipio enfatizaron: "La intervención que se realiza actualmente en la Ruta Nacional 226 puede ser el comienzo, pero la seguridad vial requiere una solución integral".

La Ruta Nacional 226 se ha consolidado como la principal barrera urbana de Tandil, afectando a una zona de expansión demográfica constante. Actualmente, más de 20.000 vecinos residen al norte de la traza, lo que genera un flujo constante de personas y vehículos. Según datos oficiales, por la intersección de la ruta y la calle Espora circulan diariamente más de 40.000 vehículos, mientras que cuatro líneas del transporte público deben cruzar la calzada para cumplir con sus recorridos habituales, exponiendo a los usuarios a riesgos constantes.

Un reclamo sostenido con más de una década de historia

El Municipio planteó su demanda a partir de un repaso de las diferentes acciones que llevó adelante en el mismo sentido. Desde el año 2012, la Comuna ha impulsado diversos estudios y proyectos técnicos con el fin de adaptar la ruta al crecimiento sostenido de Tandil. A diferencia de otras localidades del mismo corredor, como Azul o Balcarce, cuyas áreas urbanas se encuentran alejadas de la ruta, u Olavarría, que cuenta con una autovía y cruces a distinto nivel, Tandil presenta una configuración que exige una respuesta específica y adaptada a su realidad geográfica y social.

A lo largo de los años, el Municipio ha presentado múltiples alternativas ante las autoridades nacionales. Entre las propuestas más destacadas se encuentran el corrimiento de la traza, la elevación de la misma en el sector urbano, la construcción de un paso bajo nivel en el eje Espora - Monseñor Actis, la instalación de semáforos y la adecuación geométrica de las rotondas existentes para mejorar la fluidez y seguridad.

El compromiso del gobierno local manifestó en una serie de presentaciones formales que marcan la hoja de ruta de este pedido. En 2018, la Comuna presentó en audiencia pública un proyecto para elevar la traza en un tramo de 8.400 metros. Posteriormente, en 2021, propuso la semaforización para calmar el tránsito, seguida en 2022 por la iniciativa del paso bajo nivel. Incluso en 2023, ante el anuncio de repavimentación por parte de Vialidad Nacional, se insistió en la modificación de la geometría de las rotondas.

A pesar de estas gestiones, la reciente licitación y adjudicación de la concesión del corredor vial para los próximos 20 años no incluyó las obras de travesía urbana solicitadas por Tandil. Esta decisión fue cuestionada tanto por el Ejecutivo municipal como por la Defensoría del Pueblo y el Honorable Concejo Deliberante, quienes habían solicitado formalmente la incorporación de estas mejoras durante el proceso licitatorio.

Ante este escenario, el Municipio de Tandil reafirmó su voluntad de continuar con las gestiones necesarias. El objetivo sigue siendo claro: lograr una solución de fondo que permita integrar ambos sectores de la ciudad, mejorar la seguridad de los miles de vecinos que transitan diariamente por la zona y acompañar el desarrollo urbano de Tandil con una infraestructura vial acorde a las necesidades del siglo 21.

La problemática de la Ruta 226, que afecta a los vecinos de Tandil desde hace más de 25 años, volvió a ponerse sobre la mesa tras la reciente firma de un pliego de concesión por 20 años más. En el marco de Tandil Despierta, programa que se emite por Eco TV y Tandil FM 104.1, la concejal de la UCR, Andrea Pezzi, analizó la situación actual y la falta de respuesta concreta por parte de las autoridades nacionales hacia los proyectos locales.

Recordó que el reclamo por la continuidad de la autovía es una demanda histórica que ha sido impulsada por diversas gestiones municipales, incluyendo la del intendente Miguel Lunghi. La concejal señaló que, con el crecimiento demográfico y productivo de la ciudad, la ruta se ha convertido en un "cordón que nos divide y entorpece el día a día de las personas".

Destacó el trabajo realizado por la Defensoría del Pueblo y el acompañamiento de los distintos bloques políticos del Concejo Deliberante, que buscan que el Estado nacional contemple las necesidades reales de los tandilenses. "Hoy, habiendo concretado esta firma con este corredor de peajes, me parece importante poder tener un contacto y hacer de una vez algo que favorezca realmente el tránsito de la 226", afirmó.

Sobre el nuevo contrato de concesión, la concejal expresó su preocupación por los plazos y la modalidad de las obras proyectadas. Según el pliego, el primer tramo de intervención se limitará a modificaciones menores, bacheo y señalización, postergando las obras de mayor envergadura para dentro de 3 años, una vez que la recaudación alcance un monto determinado.

Andrea Pezzi subrayó que el volumen de tránsito en ese sector es de 41.000 vehículos diarios, lo que evidencia la importancia estratégica de la traza. "No es solo la gente que habita la ciudad, sino todo lo que nosotros tenemos como corredor de pasaje; la gente que viene de Azul, la gente que viene de Rauch que va hacia Mar del Plata, toda la parte de alto transporte, como son camiones que sacan la producción", explicó la legisladora.

En relación a la postura del gobierno nacional, la concejal manifestó que, si bien se han solicitado reuniones, no han obtenido respuestas claras ni han sido tenidos en cuenta los proyectos técnicos elaborados por la Dirección de Obras Públicas del Municipio. "No fuimos escuchados y esta vez hemos sido escuchados, creo que a media o sin tomarnos en cuenta", lamentó.

A pesar de que ya se observan tareas de mantenimiento y limpieza en la primera rotonda, Andrea Pezzi insistió en la necesidad de un abordaje integral. "Si bien están haciendo todo un mantenimiento de limpieza, paren, se tomen un tiempo, que se sienten, que el intendente es una persona que se puede dialogar y las demás áreas que lo podemos trabajar en conjunto", sostuvo.

Finalmente, la concejal de la UCR remarcó que el reclamo no responde a una cuestión partidaria, sino a una necesidad de seguridad vial para todos los ciudadanos. "La ruta la transitamos todos, pagamos el peaje en ese tramo y creo que merecemos que tengamos una ruta segura, no solo en el partido de Tandil, sino en todo el país", concluyó.

“Estamos impulsando una política pública de seguridad vial basada en datos objetivos, que nos va a permitir seguir trabajando sobre la prevención y la fiscalización con un único objetivo que es reducir los siniestros de tránsito y cuidar la vida de nuestros vecinos”, definió la secretaria de Protección Ciudadana, Alejandra Marcieri, sobre los alcances de la propuesta que el Ejecutivo elevó al Concejo Deliberante.

En diálogo con el ciclo Tandil Despierta (EcoTV y 104.1 Tandil FM), la funcionaria explicó que el enfoque propuesto, que amplía anteriores iniciativas relacionadas a la materia, contempla la instalación de tecnología que permitirá la detección de excesos de velocidad, pero también establecer “si la persona va manejando y utilizando un dispositivo electrónico, observar los cruces en rojo, los giros en lugares no permitidos”. A la vez, tener un proceso de control y fiscalización electrónico ante eventuales procesos administrativos.

No obstante, la secretaria remarcó que “no es llegar a la sanción” el objetivo de la medida. Aseguró que el “éxito” estará dado cuando los vecinos comprendan que esas conductas los exponen a riesgos y las cambien. “Cuantas menos infracciones haya, estaremos en condiciones de evolucionar en el respeto de las normas, algo que hoy no estamos haciendo”, resumió.

La respuesta ante el planteo del fin recaudatorio

Consultada sobre las críticas de algunos sectores de la oposición que señalan un posible fin recaudatorio en este tipo de acciones, Marcieri fue categórica al señalar que “si cumplo con las normas, ¿tengo algún tipo de sanción? No”.

Basada en la experiencia de distintas ciudades que implementaron sistemas electrónicos de fiscalización, dijo que “la única manera de reducir y de cambiar conductas arraigadas tienen que ver con este tipo de control que lleva a la sanción”.

La funcionaria insistió en que el éxito del programa no se medirá por la cantidad de multas, sino por la modificación de conductas arraigadas que ponen en riesgo a la comunidad.

Asimismo, aclaró que la implementación del sistema tendrá un “costo cero” para el Municipio, ya que el financiamiento se gestionará a través de un esquema de participación en la recaudación de la dependencia. “No ponemos ni un centavo en la tecnología aplicada a esta solución”, afirmó.

El Gobierno comunal elevó al Concejo Deliberante un proyecto de ordenanza para autorizar la contratación de un Sistema Integral e Inteligente de Fiscalización Electrónica del Tránsito y Seguridad Vial. La propuesta, orientada a reducir la siniestralidad y proteger la vida de los vecinos, prevé la incorporación de cámaras inteligentes y dispositivos de lectura de patentes para controlar las conductas de riesgo en la vía pública.

De acuerdo al texto de la iniciativa, el diagnóstico realizado por la Secretaría de Protección Ciudadana y el área de Movilidad Urbana fue el sustento que respaldó el avance de la norma. Mediante un software de desarrollo propio, según se desprende los fundamentos del documento, se analizaron 80 arterias de la ciudad en las que se detectó que “al menos un cuarto de los conductores transita en exceso de las velocidades legales permitidas”, superando los 60 kilómetros por hora establecidos para las avenidas. Ante este escenario, el Ejecutivo consideró imperativo implementar nuevas estrategias de control que involucren tecnología de última generación.

“El diagnóstico del estado de situación del tránsito impone la ejecución de políticas públicas para prevenir situaciones de riesgo, disminuir las tasas de accidentes y fatalidades, reducir las infracciones y concientizar a la población sobre el cumplimiento de las normas de tránsito”, señala el texto elevado al Legislativo.

El proyecto plantea que el nuevo sistema tendrá como finalidad la prevención de siniestros y el fortalecimiento de las políticas públicas de seguridad vial. Según el texto, se busca dar continuidad a la labor del Observatorio Vial Tandil, creado bajo la ordenanza 17.603, para “generar información fehaciente” que permita la toma de decisiones. La intención es transformar la conducta de los conductores a través de una fiscalización de las infracciones más frecuentes.

De acuerdo al articulado de la propuesta, el Departamento Ejecutivo quedará facultado para adquirir e instalar diversos dispositivos tecnológicos. Entre ellos se destacaron los “cinemómetros fijos, móviles y portátiles”, cámaras inteligentes de control vehicular, sistemas de detección de cruce de semáforo en rojo y lectores automáticos de patentes.

El proyecto también contempla la digitalización total del labrado de actas, permitiendo que el registro de las faltas se realice de manera ágil y fehaciente.

Para garantizar la legalidad de los procedimientos, la norma propuesta establece condiciones estrictas sobre el equipamiento utilizado. El artículo quinto estipula que todos los dispositivos que requieran certificación deberán “contar con homologación vigente emitida por el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI)” o los organismos competentes a nivel nacional o provincial, “ser sometidos a controles y calibraciones periódicas” y “cumplir con la normativa nacional y provincial vigente”.

Asimismo, aclara que la falta de calibración o control técnico periódico impedirá el uso del equipo para la constatación de cualquier falta administrativa.

Un punto central de la iniciativa reside en la transparencia y la señalización de los controles electrónicos. “Se deberá proceder a una adecuada señalización previa de todos los puntos de control electrónico mediante cartelería visible”, señala el artículo sexto, que indique las velocidades máximas permitidas.

Por otro lado, la ordenanza propuesta aclara que el labrado de las actas identificadas por las cámaras “deberá requerir de la intervención de agentes, inspectores o funcionarios municipales habilitados para tal fin”, asegurando la supervisión humana en el proceso sancionatorio.

Respecto al destino de los recursos obtenidos por el cobro de las infracciones, el artículo decimotercero define un esquema de afectación específica para lo recaudado.

Los fondos serán destinados a “obras de infraestructura vial, campañas de educación vial, al Sistema Integrado de Salud Pública y al fomento de actividades deportivas”. De este modo, el Ejecutivo busca que el carácter del sistema sea preventivo y educativo, reinvirtiendo el dinero en mejoras directas que beneficien la seguridad y la salud de la comunidad tandilense para atacar el argumento del fin recaudatorio.

Como parte del proceso de elaboración de la propuesta, y antes de su elevación formal, el Ejecutivo mantuvo una reunión de trabajo con concejales de distintos bloques políticos, en la que se presentaron los fundamentos técnicos, estadísticos y conceptuales de la iniciativa.

Durante ese encuentro también se respondieron consultas y se puso a disposición toda la información elaborada por las áreas municipales, con el objetivo de favorecer un análisis amplio del proyecto antes del inicio de su tratamiento legislativo.

Con el ingreso formal de la iniciativa, el Concejo Deliberante iniciará su tratamiento de acuerdo con los tiempos previstos en el proceso legislativo, instancia en la que el proyecto será analizado y debatido por los distintos bloques antes de su eventual aprobación.

El Departamento Ejecutivo elevó al Honorable Concejo Deliberante de Tandil un proyecto de ordenanza que propone la implementación de un Sistema Integral e Inteligente de Fiscalización Electrónica del Tránsito y Seguridad Vial. La iniciativa incorpora herramientas tecnológicas destinadas a prevenir conductas de riesgo, modernizar los procesos de control y reforzar las políticas de seguridad vial en la ciudad.

A partir de la presentación formal, la propuesta comenzará su tratamiento legislativo en el Concejo Deliberante. Según se informó, el proyecto se sustenta en información relevada por el Municipio con el objetivo de fortalecer las acciones preventivas, mejorar los mecanismos de fiscalización y promover una movilidad más segura.

La iniciativa fue elaborada sobre la base del trabajo que el Municipio viene desarrollando en materia de seguridad vial. En ese marco, la información producida por el Observatorio Vial de Tandil permitió identificar y analizar la evolución de la siniestralidad en distintos sectores de la ciudad. A ese análisis se sumó un estudio realizado por la Secretaría de Protección Ciudadana y el área de Movilidad Urbana de la Secretaría de Planeamiento y Obras Públicas, que utilizó un software de desarrollo propio para examinar imágenes de las cámaras del Centro de Monitoreo y medir el comportamiento del tránsito en ocho arterias representativas.

De acuerdo con ese relevamiento, al menos uno de cada cuatro vehículos circulaba por encima de la velocidad máxima permitida. Esos datos fueron considerados como un insumo para el diseño de nuevas políticas públicas orientadas a reducir la siniestralidad vial y mejorar el cumplimiento de las normas de tránsito.

Entre los principales puntos del proyecto figura la incorporación de sistemas automatizados para la constatación de determinadas infracciones de tránsito, conocidos habitualmente como "fotomultas". Desde el Ejecutivo indicaron que la medida forma parte de una estrategia integral de prevención, fiscalización y modernización de la gestión de la seguridad vial, y que busca complementar la tarea que actualmente realizan los inspectores municipales mediante herramientas tecnológicas que contribuyan a desalentar conductas de riesgo, especialmente el exceso de velocidad y otras infracciones.

Antes del ingreso formal de la iniciativa al Concejo Deliberante, el Departamento Ejecutivo mantuvo una reunión de trabajo con concejales de distintos bloques políticos. Durante ese encuentro se presentaron los fundamentos técnicos, estadísticos y conceptuales del proyecto, se respondieron consultas y se puso a disposición la información elaborada por las distintas áreas municipales para facilitar el análisis de la propuesta antes de su tratamiento legislativo.

La secretaria de Protección Ciudadana, Alejandra Marcieri, señaló: "Las políticas públicas más efectivas son las que se construyen sobre información objetiva. Este proyecto es el resultado de del trabajo de muchas personas para conocer mejor cómo circulamos, dónde ocurren los siniestros y cuáles son las conductas que debemos corregir para cuidar la vida de todos".

“Nuestro objetivo es prevenir. Queremos promover un mayor respeto por las normas de tránsito y contribuir a modificar aquellas conductas que hoy ponen en riesgo la vida de vecinos y vecinas. La tecnología debe ser una herramienta para complementar el trabajo que realizan diariamente los inspectores y ayudarnos a construir una ciudad más segura”, sostuvo. 

"Confiamos en que el proyecto pueda ser analizado por los concejales con la profundidad y la responsabilidad que merece, porque fue elaborado sobre la base de información objetiva y evidencia técnica", añadió.

El proyecto también establece una serie de garantías técnicas y jurídicas para la implementación del sistema. Entre ellas se contemplan la utilización de equipos homologados, la correspondiente señalización de los dispositivos, la intervención de agentes municipales en el procedimiento de constatación de las infracciones y el pleno respeto del derecho de defensa de los ciudadanos.

Con el ingreso formal de la iniciativa, el Honorable Concejo Deliberante iniciará el tratamiento legislativo del proyecto, que será analizado y debatido por los distintos bloques políticos antes de una eventual aprobación.

Ante el inicio de los trabajos de repavimentación en las rotondas de acceso a Tandil sobre la Ruta Nacional 226, el Municipio recordó que desde 2022 viene planteando la necesidad de que esa inversión fuera acompañada por una modificación de la geometría de esas intersecciones para incrementar las condiciones de seguridad vial.

Desde la Secretaría de Planeamiento y Obras Públicas explicaron que, cuando se conoció el proyecto de repavimentación impulsado por Vialidad Nacional, el Municipio elaboró y presentó una propuesta preliminar para aprovechar esa misma inversión y rediseñar las rotondas, con el objetivo de mejorar su funcionamiento y reducir situaciones de riesgo para quienes circulan por ese sector.

La iniciativa surgió a partir de estudios de tránsito realizados por el Municipio, que detectaron el elevado volumen de vehículos que utilizan diariamente esos accesos. Solo la rotonda de la Ruta 226 y Actis registra un tránsito aproximado de 41.000 vehículos por día, un dato que, según indicaron, refuerza la necesidad de intervenir con una mirada que vaya más allá del mantenimiento del pavimento.

La propuesta municipal fue presentada a los organismos nacionales competentes en 2022 y recibió una valoración positiva como alternativa técnica. El planteo contemplaba que el proyecto ejecutivo fuera desarrollado por la entonces concesionaria Corredores Viales, responsable de la infraestructura, mientras que el Municipio aportó el anteproyecto y los fundamentos técnicos.

Sin embargo, finalmente se optó por ejecutar únicamente la repavimentación de las losas deterioradas, sin introducir modificaciones en el diseño de las rotondas.

Desde el Municipio señalaron que la obra permitirá reparar sectores actualmente dañados, aunque advirtieron que no producirá mejoras significativas en materia de seguridad vial.

"Creemos que se está realizando una inversión importante que podría haber generado un impacto mucho mayor si se hubiera aprovechado para corregir aspectos geométricos de las rotondas. De esa manera, además de renovar el pavimento, se habrían incorporado mejoras concretas para la seguridad de miles de personas que utilizan diariamente estos accesos a Tandil", indicaron desde la Secretaría de Planeamiento y Obras Públicas.

La seguridad vial es una responsabilidad compartida que requiere atención constante, especialmente al transitar por rutas y autopistas. 

Durante su participación en Plataforma Magazine, programa que se emite por Eco TV y Tandil FM 104.1, el instructor de manejo Rafael Collebecchi analizó las dudas más frecuentes de los conductores al enfrentarse a distintos escenarios viales.

Uno de los puntos centrales del debate fue el funcionamiento de las rotondas. El instructor recordó que, según la normativa vigente en la jurisdicción, la prioridad de paso la tiene siempre quien ya se encuentra circulando dentro de la rotonda. "Antes, uno venía por la ruta y estaba acostumbrado a encarar de una, pero ahí es donde más se producen las confusiones o accidentes", explicó .

Esta dinámica genera desafíos particulares en rutas nacionales como la 226, que atraviesa zonas urbanas. El tránsito de vehículos de gran porte, como camiones con carga, “exige una mayor precaución debido a que sus tiempos de frenado y desaceleración son significativamente más extensos. Por ello, el conductor debe anticiparse y mantener una observación constante no solo de quienes circulan por la rotonda, sino de aquellos que intentan ingresar a ella”, detalló.

Al abordar la circulación en rutas, el especialista destacó la importancia de respetar las velocidades máximas y mínimas, recordando que en tramos que atraviesan zonas urbanas “es imperativo reducir la marcha”. Asimismo, subrayó "la necesidad de mantener una distancia prudente con el vehículo que circula por delante. Se aconseja la regla de los tres segundos o dejar un metro de distancia por cada kilómetro de velocidad", detalló Collebecchi.

En cuanto a las maniobras de sobrepaso, el instructor fue enfático sobre los riesgos de una ejecución incorrecta. "Las señales horizontales, como la doble línea amarilla, indican que no podemos adelantarnos. Si la línea es punteada del lado nuestro, sí podemos, pero la maniobra debe ser calculada", señaló. 

Un error común es pegarse demasiado al vehículo de adelante antes de iniciar el sobrepaso; por el contrario, se debe mantener distancia para tener mayor visibilidad y capacidad de reacción.

Collebecchi advirtió sobre una situación crítica: qué hacer ante un vehículo que viene de frente durante un adelantamiento mal calculado. "Lo que se suele hacer es volantear hacia la banquina, pero ahí es donde se produce el choque frontal. Lo correcto, aunque sea difícil, es mantenerse cerca del vehículo que estamos sobrepasando. Un roce es mucho menos perjudicial que un impacto de frente", explicó.

Más allá de las reglas técnicas, el instructor hizo un llamado a la conciencia sobre el estado del conductor. Se estima que “cerca del 90 por ciento de los accidentes de tránsito son evitables y tienen su origen en errores humanos. Factores como el cansancio, la falta de sueño o el consumo de medicamentos que provocan somnolencia son determinantes al momento de perder el control del vehículo”, apuntó el instructor.

Ante el inicio de las vacaciones de invierno, Collebecchi recomendó realizar un chequeo integral del vehículo antes de salir a la ruta. Esto incluye verificar la presión de los neumáticos y considerar que el comportamiento del rodado cambia drásticamente cuando se viaja con carga completa. 

"La capacidad de reacción a 110 o 120 km/h es mucho menor, por lo que estar descansado y atento es vital para llegar a destino sin contratiempos", concluyó el instructor.

La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) consolidó la implementación del sistema de Licencias Nacionales Profesionales Interjurisdiccionales destinadas a conductores de transporte de cargas y pasajeros de las categorías C, D y E en todo el país. 

Con la reciente incorporación de la provincia de Buenos Aires, el nuevo régimen federal establecido por el Decreto 196/2025 ya rige en todas las jurisdicciones adheridas al Sistema Nacional de Licencias de Conducir (SINALIC).

La licencia dura más del doble: el principal impacto directo en el bolsillo y los tiempos del conductor es la extensión de la vigencia de las credenciales. En el nuevo esquema, las licencias tienen una validez de cinco años para los conductores de entre 21 y 65 años. Esto reemplaza de forma directa el régimen anterior, que exigía renovar y pagar el trámite cada dos años como máximo para todas las licencias profesionales.

Trámite moderno y simplificado: a diferencia de las versiones que indican que el proceso ahora es más lento, la modernización del SINALIC agiliza los pasos. El trámite se inicia de manera remota y digital mediante la carga previa de la documentación requerida. Las instancias presenciales se limitan únicamente a la realización de las evaluaciones psicofísicas y la capacitación.

Pluralidad y libertad para elegir dónde capacitarse: cualquier institución, pública o privada, que cumpla con los estándares técnicos y profesionales exigidos por la ANSV puede incorporarse al registro. Esto garantiza una red amplia y diversa de opciones para que el conductor elija el lugar que prefiera por cercanía y costo, eliminando cualquier tipo de monopolio o la obligación de realizar largos traslados.

Facilidad y alcance federal: gracias a la unificación del sistema, los conductores pueden realizar sus capacitaciones y exámenes psicofísicos en cualquiera de las jurisdicciones adheridas al SINALIC. Esto resulta de gran utilidad para aquellos conductores profesionales que viajan constantemente por las rutas del país.

Estándares de seguridad unificados en las rutas: para garantizar que todos los conductores profesionales circulen bajo las mismas condiciones de aptitud y preparación, se estandarizaron los cursos de capacitación. Las instancias teórico-prácticas para principiantes y los cursos de actualización para renovación cuentan ahora con una carga de 20 horas. Esto optimiza la seguridad vial en comparación con el esquema anterior, que permitía renovar una licencia profesional con un curso de actualización de apenas tres horas.

La extensión de la vigencia del registro y la libertad de elección en una amplia red de prestadores representan mejoras concretas para facilitar el día a día de quienes hacen de la conducción su profesión.

Las nevadas registradas en distintos puntos del país y los pronósticos que anticipan nuevas precipitaciones llevaron a organismos provinciales a reforzar las advertencias para quienes deban circular por rutas argentinas durante las vacaciones de invierno. En este contexto, Mendoza y Chubut emitieron recomendaciones especiales para los conductores, mientras especialistas en seguridad vial recordaron los cuidados necesarios para transitar sobre nieve y hielo.

En Chubut, la Subsecretaría de Protección Ciudadana solicitó extremar las precauciones debido a la presencia de nieve en distintos tramos de las rutas nacionales. Según el último parte, la Ruta Nacional 25, entre Paso de Indios y Tecka, y sectores de la Ruta Nacional 40 presentan acumulación de nieve sobre la calzada. Asimismo, las rutas provinciales de la Meseta permanecen habilitadas únicamente para vehículos 4x4, ya que las condiciones del camino combinan barro y nieve, lo que reduce considerablemente la adherencia.

Por su parte, el gobierno de Mendoza, a través de Defensa Civil, difundió medidas preventivas para quienes deban viajar por la cordillera. El organismo recomendó consultar diariamente el estado de las rutas antes de salir, dado que las condiciones climáticas pueden modificarse rápidamente. Entre las sugerencias, se destaca circular con el tanque de combustible lleno, llevar abrigo adicional, alimentos energéticos, agua, bebidas calientes y un kit básico con linterna, cables para batería, pala pequeña, soga y elementos para remolque.

Las autoridades y especialistas en seguridad vial coinciden en una serie de recomendaciones para reducir el riesgo de accidentes. Uno de los elementos fundamentales son las cadenas para nieve, las cuales se recomienda utilizar cuando la acumulación sobre la calzada supera los 10 centímetros o cuando así lo exigen las autoridades. En vehículos con tracción delantera deben colocarse en las ruedas delanteras, mientras que en los de tracción trasera corresponden al eje posterior.

Otro riesgo invernal es el hielo negro, una fina capa de hielo invisible que se forma en sectores de sombra, puentes y curvas. Ante esto, se aconseja reducir la velocidad, evitar movimientos bruscos del volante y utilizar el freno motor. En caso de quedar varado, se recomienda permanecer dentro del vehículo, verificar que el caño de escape no esté obstruido por la nieve para evitar el ingreso de monóxido de carbono y, si se espera un rescate aéreo, retirar la nieve del techo y utilizar elementos de colores llamativos para facilitar la localización.

La seguridad al volante es una responsabilidad compartida que cobra especial relevancia cuando las condiciones meteorológicas se vuelven desfavorables. 

En el marco de Plataforma Magazine, programa que se emite por Eco TV y Tandil FM 104.1, se abordaron las precauciones necesarias para circular de manera segura, poniendo el foco en factores que muchas veces pasan desapercibidos, como el viento lateral, la neblina y el estado de los neumáticos.

Uno de los puntos centrales del análisis fue el impacto del viento en la estabilidad de los vehículos. “Si bien los automóviles cuentan con una masa mayor que los hace más estables, el viento puede generar distracciones o desplazamientos inesperados si el conductor no se mantiene alerta”, indicó Rafael Collebecchi, instructor de manejo. 

En el caso de las motocicletas, el riesgo es significativamente superior, ya que una ráfaga lateral puede desestabilizar por completo al rodado, obligando a quien conduce a extremar las precauciones y, sobre todo, a reducir la velocidad.

Reducir la velocidad es la medida más efectiva ante cualquier adversidad climática. “Al disminuir la marcha, el conductor obtiene un margen de maniobra más amplio y un tiempo de reacción superior ante situaciones de emergencia, como un pinchazo o una frenada brusca”, explicó el instructor.

Esta recomendación “es vital tanto en zonas urbanas como en rutas, donde circular por debajo de la velocidad máxima permitida puede marcar la diferencia entre un incidente y una maniobra controlada”.

En este sentido, Collebecchi destacó el rol fundamental de la Verificación Técnica Vehicular (VTV). “Muchas veces, el desgaste de los componentes pasa inadvertido en el uso cotidiano. Un aspecto crítico mencionado es el vencimiento de los neumáticos. Es un error común creer que una cubierta puede utilizarse indefinidamente si tiene dibujo; sin embargo, los neumáticos poseen una fecha de elaboración y una vida útil determinada por el fabricante, independientemente de si han sido utilizados o permanecieron guardados. Ignorar esta fecha de vencimiento compromete seriamente la seguridad del vehículo”.

Ante la presencia de neblina, un fenómeno frecuente durante el invierno, la visibilidad se reduce drásticamente. En estas situaciones, “es imperativo evitar el uso de luces altas”, remarcó el instructor. Contrario a la creencia popular de que iluminan más, “las luces altas generan un encandilamiento tanto para el propio conductor como para quienes vienen de frente, debido a que la luz rebota en las partículas de agua en suspensión. Lo correcto es utilizar luces bajas y, en caso de contar con ellos, faros antiniebla”.

Asimismo, se advirtió sobre el peligro de detenerse en la banquina durante condiciones de baja visibilidad. “La banquina está diseñada como una zona de escape o emergencia; estacionar allí en medio de la niebla aumenta exponencialmente el riesgo de colisiones, ya que otros conductores podrían intentar utilizar ese espacio para realizar maniobras evasivas ante un imprevisto”, apuntó el instructor. Ante la duda o la falta de visibilidad, “la recomendación es continuar la marcha a una velocidad reducida hasta encontrar un lugar seguro y alejado de la calzada”.

La senadora bonaerense del bloque de Fuerza Patria, Mónica Macha, presentó un proyecto de ley con el objetivo de incorporar la educación vial como contenido obligatorio en todos los niveles y modalidades del sistema escolar de la provincia de Buenos Aires. 

La iniciativa busca, además, integrar esta temática en los tramos de formación docente, tanto en establecimientos de gestión estatal como privada, en concordancia con lo establecido por la Ley Nacional 27.214.

El proyecto define a la educación vial como un proceso formativo fundamental para la adquisición de conocimientos, habilidades, valores y conductas que permitan una circulación segura, responsable y solidaria en la vía pública. Al fundamentar la propuesta, la legisladora advirtió sobre la gravedad de la problemática a nivel global.

“La siniestralidad vial constituye una de las principales causas de muerte evitable a nivel global, según la Organización Mundial de la Salud, se producen aproximadamente 1,19 millones de muertes por año en el mundo”, advirtió Macha.

En relación con el contexto nacional, la senadora señaló que, durante 2024, se registraron 3.357 hechos fatales que derivaron en 4.027 muertes. Si bien destacó que esta cifra marca una tendencia descendente desde 2018 y representa el valor más bajo en más de una década, subrayó que el volumen de víctimas sigue siendo alarmante. Según el informe de siniestralidad vial fatal elaborado por la Subsecretaría de Política en Seguridad Vial y el Observatorio Vial bonaerense, se contabilizaron 833 accidentes en 2024, lo que representa una reducción del 9,1% respecto al año anterior.

Macha también hizo hincapié en el perfil de las víctimas fatales, identificando a los varones jóvenes de entre 15 y 34 años como el grupo de mayor riesgo. Los datos estadísticos revelan que los motociclistas concentran la mayor parte de los fallecimientos: de las 3.894 víctimas fatales reportadas a nivel nacional en 2024, 1.790 eran ocupantes de motocicletas, cifra que equivale al 46% del total. Por detrás se ubican los automovilistas con el 25%, los peatones con el 12% y los ciclistas con el 5%.

“Tal como lo demuestran las estadísticas, el 90% de los siniestros tienen como origen fallas humanas, entre ellas el exceso de velocidad, el alcohol al volante y el uso del celular mientras se conduce”, manifestó.

Finalmente, la legisladora remarcó que la iniciativa apunta a desarrollar conductas responsables en el uso de la vía pública por parte de peatones, conductores y pasajeros, promoviendo el conocimiento y el cumplimiento de las normas de tránsito vigentes.