La seguridad vial es una responsabilidad compartida que requiere atención constante, especialmente al transitar por rutas y autopistas. 

Durante su participación en Plataforma Magazine, programa que se emite por Eco TV y Tandil FM 104.1, el instructor de manejo Rafael Collebecchi analizó las dudas más frecuentes de los conductores al enfrentarse a distintos escenarios viales.

Uno de los puntos centrales del debate fue el funcionamiento de las rotondas. El instructor recordó que, según la normativa vigente en la jurisdicción, la prioridad de paso la tiene siempre quien ya se encuentra circulando dentro de la rotonda. "Antes, uno venía por la ruta y estaba acostumbrado a encarar de una, pero ahí es donde más se producen las confusiones o accidentes", explicó .

Esta dinámica genera desafíos particulares en rutas nacionales como la 226, que atraviesa zonas urbanas. El tránsito de vehículos de gran porte, como camiones con carga, “exige una mayor precaución debido a que sus tiempos de frenado y desaceleración son significativamente más extensos. Por ello, el conductor debe anticiparse y mantener una observación constante no solo de quienes circulan por la rotonda, sino de aquellos que intentan ingresar a ella”, detalló.

Al abordar la circulación en rutas, el especialista destacó la importancia de respetar las velocidades máximas y mínimas, recordando que en tramos que atraviesan zonas urbanas “es imperativo reducir la marcha”. Asimismo, subrayó "la necesidad de mantener una distancia prudente con el vehículo que circula por delante. Se aconseja la regla de los tres segundos o dejar un metro de distancia por cada kilómetro de velocidad", detalló Collebecchi.

En cuanto a las maniobras de sobrepaso, el instructor fue enfático sobre los riesgos de una ejecución incorrecta. "Las señales horizontales, como la doble línea amarilla, indican que no podemos adelantarnos. Si la línea es punteada del lado nuestro, sí podemos, pero la maniobra debe ser calculada", señaló. 

Un error común es pegarse demasiado al vehículo de adelante antes de iniciar el sobrepaso; por el contrario, se debe mantener distancia para tener mayor visibilidad y capacidad de reacción.

Collebecchi advirtió sobre una situación crítica: qué hacer ante un vehículo que viene de frente durante un adelantamiento mal calculado. "Lo que se suele hacer es volantear hacia la banquina, pero ahí es donde se produce el choque frontal. Lo correcto, aunque sea difícil, es mantenerse cerca del vehículo que estamos sobrepasando. Un roce es mucho menos perjudicial que un impacto de frente", explicó.

Más allá de las reglas técnicas, el instructor hizo un llamado a la conciencia sobre el estado del conductor. Se estima que “cerca del 90 por ciento de los accidentes de tránsito son evitables y tienen su origen en errores humanos. Factores como el cansancio, la falta de sueño o el consumo de medicamentos que provocan somnolencia son determinantes al momento de perder el control del vehículo”, apuntó el instructor.

Ante el inicio de las vacaciones de invierno, Collebecchi recomendó realizar un chequeo integral del vehículo antes de salir a la ruta. Esto incluye verificar la presión de los neumáticos y considerar que el comportamiento del rodado cambia drásticamente cuando se viaja con carga completa. 

"La capacidad de reacción a 110 o 120 km/h es mucho menor, por lo que estar descansado y atento es vital para llegar a destino sin contratiempos", concluyó el instructor.

La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) consolidó la implementación del sistema de Licencias Nacionales Profesionales Interjurisdiccionales destinadas a conductores de transporte de cargas y pasajeros de las categorías C, D y E en todo el país. 

Con la reciente incorporación de la provincia de Buenos Aires, el nuevo régimen federal establecido por el Decreto 196/2025 ya rige en todas las jurisdicciones adheridas al Sistema Nacional de Licencias de Conducir (SINALIC).

La licencia dura más del doble: el principal impacto directo en el bolsillo y los tiempos del conductor es la extensión de la vigencia de las credenciales. En el nuevo esquema, las licencias tienen una validez de cinco años para los conductores de entre 21 y 65 años. Esto reemplaza de forma directa el régimen anterior, que exigía renovar y pagar el trámite cada dos años como máximo para todas las licencias profesionales.

Trámite moderno y simplificado: a diferencia de las versiones que indican que el proceso ahora es más lento, la modernización del SINALIC agiliza los pasos. El trámite se inicia de manera remota y digital mediante la carga previa de la documentación requerida. Las instancias presenciales se limitan únicamente a la realización de las evaluaciones psicofísicas y la capacitación.

Pluralidad y libertad para elegir dónde capacitarse: cualquier institución, pública o privada, que cumpla con los estándares técnicos y profesionales exigidos por la ANSV puede incorporarse al registro. Esto garantiza una red amplia y diversa de opciones para que el conductor elija el lugar que prefiera por cercanía y costo, eliminando cualquier tipo de monopolio o la obligación de realizar largos traslados.

Facilidad y alcance federal: gracias a la unificación del sistema, los conductores pueden realizar sus capacitaciones y exámenes psicofísicos en cualquiera de las jurisdicciones adheridas al SINALIC. Esto resulta de gran utilidad para aquellos conductores profesionales que viajan constantemente por las rutas del país.

Estándares de seguridad unificados en las rutas: para garantizar que todos los conductores profesionales circulen bajo las mismas condiciones de aptitud y preparación, se estandarizaron los cursos de capacitación. Las instancias teórico-prácticas para principiantes y los cursos de actualización para renovación cuentan ahora con una carga de 20 horas. Esto optimiza la seguridad vial en comparación con el esquema anterior, que permitía renovar una licencia profesional con un curso de actualización de apenas tres horas.

La extensión de la vigencia del registro y la libertad de elección en una amplia red de prestadores representan mejoras concretas para facilitar el día a día de quienes hacen de la conducción su profesión.

Las nevadas registradas en distintos puntos del país y los pronósticos que anticipan nuevas precipitaciones llevaron a organismos provinciales a reforzar las advertencias para quienes deban circular por rutas argentinas durante las vacaciones de invierno. En este contexto, Mendoza y Chubut emitieron recomendaciones especiales para los conductores, mientras especialistas en seguridad vial recordaron los cuidados necesarios para transitar sobre nieve y hielo.

En Chubut, la Subsecretaría de Protección Ciudadana solicitó extremar las precauciones debido a la presencia de nieve en distintos tramos de las rutas nacionales. Según el último parte, la Ruta Nacional 25, entre Paso de Indios y Tecka, y sectores de la Ruta Nacional 40 presentan acumulación de nieve sobre la calzada. Asimismo, las rutas provinciales de la Meseta permanecen habilitadas únicamente para vehículos 4x4, ya que las condiciones del camino combinan barro y nieve, lo que reduce considerablemente la adherencia.

Por su parte, el gobierno de Mendoza, a través de Defensa Civil, difundió medidas preventivas para quienes deban viajar por la cordillera. El organismo recomendó consultar diariamente el estado de las rutas antes de salir, dado que las condiciones climáticas pueden modificarse rápidamente. Entre las sugerencias, se destaca circular con el tanque de combustible lleno, llevar abrigo adicional, alimentos energéticos, agua, bebidas calientes y un kit básico con linterna, cables para batería, pala pequeña, soga y elementos para remolque.

Las autoridades y especialistas en seguridad vial coinciden en una serie de recomendaciones para reducir el riesgo de accidentes. Uno de los elementos fundamentales son las cadenas para nieve, las cuales se recomienda utilizar cuando la acumulación sobre la calzada supera los 10 centímetros o cuando así lo exigen las autoridades. En vehículos con tracción delantera deben colocarse en las ruedas delanteras, mientras que en los de tracción trasera corresponden al eje posterior.

Otro riesgo invernal es el hielo negro, una fina capa de hielo invisible que se forma en sectores de sombra, puentes y curvas. Ante esto, se aconseja reducir la velocidad, evitar movimientos bruscos del volante y utilizar el freno motor. En caso de quedar varado, se recomienda permanecer dentro del vehículo, verificar que el caño de escape no esté obstruido por la nieve para evitar el ingreso de monóxido de carbono y, si se espera un rescate aéreo, retirar la nieve del techo y utilizar elementos de colores llamativos para facilitar la localización.

La seguridad al volante es una responsabilidad compartida que cobra especial relevancia cuando las condiciones meteorológicas se vuelven desfavorables. 

En el marco de Plataforma Magazine, programa que se emite por Eco TV y Tandil FM 104.1, se abordaron las precauciones necesarias para circular de manera segura, poniendo el foco en factores que muchas veces pasan desapercibidos, como el viento lateral, la neblina y el estado de los neumáticos.

Uno de los puntos centrales del análisis fue el impacto del viento en la estabilidad de los vehículos. “Si bien los automóviles cuentan con una masa mayor que los hace más estables, el viento puede generar distracciones o desplazamientos inesperados si el conductor no se mantiene alerta”, indicó Rafael Collebecchi, instructor de manejo. 

En el caso de las motocicletas, el riesgo es significativamente superior, ya que una ráfaga lateral puede desestabilizar por completo al rodado, obligando a quien conduce a extremar las precauciones y, sobre todo, a reducir la velocidad.

Reducir la velocidad es la medida más efectiva ante cualquier adversidad climática. “Al disminuir la marcha, el conductor obtiene un margen de maniobra más amplio y un tiempo de reacción superior ante situaciones de emergencia, como un pinchazo o una frenada brusca”, explicó el instructor.

Esta recomendación “es vital tanto en zonas urbanas como en rutas, donde circular por debajo de la velocidad máxima permitida puede marcar la diferencia entre un incidente y una maniobra controlada”.

En este sentido, Collebecchi destacó el rol fundamental de la Verificación Técnica Vehicular (VTV). “Muchas veces, el desgaste de los componentes pasa inadvertido en el uso cotidiano. Un aspecto crítico mencionado es el vencimiento de los neumáticos. Es un error común creer que una cubierta puede utilizarse indefinidamente si tiene dibujo; sin embargo, los neumáticos poseen una fecha de elaboración y una vida útil determinada por el fabricante, independientemente de si han sido utilizados o permanecieron guardados. Ignorar esta fecha de vencimiento compromete seriamente la seguridad del vehículo”.

Ante la presencia de neblina, un fenómeno frecuente durante el invierno, la visibilidad se reduce drásticamente. En estas situaciones, “es imperativo evitar el uso de luces altas”, remarcó el instructor. Contrario a la creencia popular de que iluminan más, “las luces altas generan un encandilamiento tanto para el propio conductor como para quienes vienen de frente, debido a que la luz rebota en las partículas de agua en suspensión. Lo correcto es utilizar luces bajas y, en caso de contar con ellos, faros antiniebla”.

Asimismo, se advirtió sobre el peligro de detenerse en la banquina durante condiciones de baja visibilidad. “La banquina está diseñada como una zona de escape o emergencia; estacionar allí en medio de la niebla aumenta exponencialmente el riesgo de colisiones, ya que otros conductores podrían intentar utilizar ese espacio para realizar maniobras evasivas ante un imprevisto”, apuntó el instructor. Ante la duda o la falta de visibilidad, “la recomendación es continuar la marcha a una velocidad reducida hasta encontrar un lugar seguro y alejado de la calzada”.

La senadora bonaerense del bloque de Fuerza Patria, Mónica Macha, presentó un proyecto de ley con el objetivo de incorporar la educación vial como contenido obligatorio en todos los niveles y modalidades del sistema escolar de la provincia de Buenos Aires. 

La iniciativa busca, además, integrar esta temática en los tramos de formación docente, tanto en establecimientos de gestión estatal como privada, en concordancia con lo establecido por la Ley Nacional 27.214.

El proyecto define a la educación vial como un proceso formativo fundamental para la adquisición de conocimientos, habilidades, valores y conductas que permitan una circulación segura, responsable y solidaria en la vía pública. Al fundamentar la propuesta, la legisladora advirtió sobre la gravedad de la problemática a nivel global.

“La siniestralidad vial constituye una de las principales causas de muerte evitable a nivel global, según la Organización Mundial de la Salud, se producen aproximadamente 1,19 millones de muertes por año en el mundo”, advirtió Macha.

En relación con el contexto nacional, la senadora señaló que, durante 2024, se registraron 3.357 hechos fatales que derivaron en 4.027 muertes. Si bien destacó que esta cifra marca una tendencia descendente desde 2018 y representa el valor más bajo en más de una década, subrayó que el volumen de víctimas sigue siendo alarmante. Según el informe de siniestralidad vial fatal elaborado por la Subsecretaría de Política en Seguridad Vial y el Observatorio Vial bonaerense, se contabilizaron 833 accidentes en 2024, lo que representa una reducción del 9,1% respecto al año anterior.

Macha también hizo hincapié en el perfil de las víctimas fatales, identificando a los varones jóvenes de entre 15 y 34 años como el grupo de mayor riesgo. Los datos estadísticos revelan que los motociclistas concentran la mayor parte de los fallecimientos: de las 3.894 víctimas fatales reportadas a nivel nacional en 2024, 1.790 eran ocupantes de motocicletas, cifra que equivale al 46% del total. Por detrás se ubican los automovilistas con el 25%, los peatones con el 12% y los ciclistas con el 5%.

“Tal como lo demuestran las estadísticas, el 90% de los siniestros tienen como origen fallas humanas, entre ellas el exceso de velocidad, el alcohol al volante y el uso del celular mientras se conduce”, manifestó.

Finalmente, la legisladora remarcó que la iniciativa apunta a desarrollar conductas responsables en el uso de la vía pública por parte de peatones, conductores y pasajeros, promoviendo el conocimiento y el cumplimiento de las normas de tránsito vigentes.

Con el inicio de la temporada invernal y el consecuente incremento del tránsito hacia destinos turísticos de montaña, nieve, termas y costa, la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) puso en marcha el pasado miércoles un operativo especial de fiscalización en los principales corredores viales del país.

La iniciativa se extenderá hasta el 5 de agosto y contempla la instalación de controles en 21 puntos estratégicos distribuidos en 19 provincias. El objetivo es reforzar la prevención y detección de conductas de riesgo al volante durante un período de alta circulación vehicular.

Los operativos incluirán controles de alcoholemia, velocidad, documentación obligatoria, uso del cinturón de seguridad y de Sistemas de Retención Infantil (SRI), además de la fiscalización de maniobras peligrosas, como los sobrepasos indebidos en doble línea amarilla. Asimismo, se verificará el uso de cadenas para nieve en aquellos casos en que las condiciones climáticas lo requieran.

El dispositivo de control combinará puestos fijos y móviles, con apoyo de tecnología aplicada a la fiscalización. En este sentido, la ANSV incorporará el uso de drones para reforzar la detección de infracciones desde el aire, mientras que la rotación de los puntos de control buscará evitar su anticipación por parte de los conductores a través de redes sociales o aplicaciones.

Los operativos se desarrollarán en coordinación con fuerzas provinciales y municipales. Además, en determinados puntos estratégicos se trabajará de manera conjunta con la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), lo que permitirá controles simultáneos sobre vehículos particulares y transporte de pasajeros.

Para el despliegue, se afectarán agentes, patrullas, motocicletas, alcoholímetros y alómetros, distribuidos en los principales corredores turísticos del país durante toda la temporada invernal. Según se informó, la estrategia combina presencia territorial, controles dinámicos y herramientas tecnológicas con el objetivo de fortalecer la fiscalización en ruta y reducir la siniestralidad vial.

- Vigencia: 1 de julio al 5 de agosto

- Cobertura: 19 provincias

- Modalidad: controles fijos y dinámicos

- Tecnología: uso de drones para fiscalización aérea

- Documentación vehicular obligatoria

- Alcoholemia

- Velocidad

- Uso de cadenas para nieve

- Uso de cinturón de seguridad y SRI

- Maniobras peligrosas en ruta

El Municipio de Tandil avanza con su campaña integral de educación y concientización vial. En este marco, puso en marcha una nueva instancia centrada en la conducción segura ante situaciones de baja visibilidad, particularmente en los períodos del año en los que la niebla se presenta con mayor frecuencia en la región.

La propuesta, impulsada por la Secretaría de Protección Ciudadana, tiene como objetivo acercar herramientas simples y de aplicación cotidiana que ayuden a disminuir riesgos en la vía pública, reforzando la prevención y la adopción de hábitos responsables por parte de quienes circulan por calles y rutas.

En esta etapa, la campaña pone el acento en el uso adecuado de las luces del vehículo, la reducción de la velocidad y el mantenimiento de una distancia segura entre automóviles.

Uno de los puntos centrales es la recomendación de circular con luces bajas o antiniebla cuando la visibilidad se ve afectada por las condiciones climáticas, y evitar las luces altas, ya que su reflejo sobre la niebla puede empeorar la capacidad de visión.

También se destaca la denominada “Regla de las 3V”, que establece la relación entre visibilidad, velocidad y distancia de seguridad: cuanto menor es la visibilidad, mayor debe ser la prudencia al volante, reduciendo la velocidad y ampliando la distancia con el vehículo que circula adelante.

A estas indicaciones se suman otras medidas clave para una conducción segura en niebla, como mantener el parabrisas limpio y desempañado, evitar maniobras de sobrepaso innecesarias y utilizar como guía las líneas de la calzada y la señalización vial.

Desde el Municipio remarcaron que “conducir con precaución frente a fenómenos climáticos adversos es una responsabilidad compartida y que pequeñas acciones pueden evitar siniestros de gravedad”.

Esta nueva etapa se integra al trabajo sostenido que el Municipio de Tandil viene realizando en materia de educación vial, con el propósito de consolidar una cultura de respeto por las normas de tránsito y de cuidado colectivo.

En instancias previas, la campaña abordó el uso obligatorio del casco en motociclistas y su importancia también para ciclistas, subrayando su rol en la reducción de lesiones severas en caso de accidentes.

Asimismo, se difundieron pautas dirigidas a peatones, promoviendo el cruce por esquinas, el respeto de los semáforos, la atención antes de cruzar la calle y la necesidad de evitar distracciones como el uso del celular o auriculares.

Otro eje de trabajo fue la concientización sobre la conducción bajo los efectos del alcohol, reforzando el concepto de alcohol cero al volante, así como los riesgos asociados al uso del teléfono móvil mientras se maneja.

La campaña también incluyó contenidos vinculados a la prioridad de paso en rotondas —que corresponde a quienes ya circulan dentro de ellas—, las restricciones para giros a la izquierda en avenidas semaforizadas de doble mano salvo indicación específica, y la correcta utilización de Sistemas de Retención Infantil para niñas y niños.

Desde la Secretaría de Protección Ciudadana adelantaron que “la campaña continuará sumando nuevas temáticas y acciones de difusión durante el año, entendiendo que la educación vial es una herramienta clave para prevenir siniestros y construir una convivencia más segura entre peatones, ciclistas, motociclistas y automovilistas”.

El mensaje que atraviesa toda la campaña sintetiza su propósito central: “La seguridad vial es un compromiso de todos y el respeto por las normas de tránsito constituye la principal herramienta para cuidar la vida”.

La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) aprobó recientemente un sistema de códigos unívocos destinado a identificar las infracciones de tránsito contempladas en el régimen de Scoring. El objetivo central de esta medida estará puesto en unificar los criterios entre las distintas jurisdicciones del país y optimizar la administración de los antecedentes de los conductores.

La normativa, formalizada mediante una disposición del organismo, establece una codificación única para cada una de las faltas incluidas en el Sistema de Puntos aplicable a la Licencia Nacional de Conducir, esquema creado por el Decreto 437/2011 y actualizado por diversas normas. Según explicaron desde la ANSV, la decisión busca fortalecer la interoperabilidad de los sistemas de registración, en un contexto donde conviven regulaciones provinciales y municipales bajo el esquema federal argentino.

La iniciativa pretende garantizar criterios homogéneos para la clasificación de las infracciones y facilitar el intercambio de información entre las jurisdicciones. El organismo recordó que la implementación de un sistema de puntos unificado fue uno de los compromisos asumidos por la Nación y las provincias en el Convenio Federal sobre Acciones en Materia de Tránsito y Seguridad Vial, firmado en 2007 y ratificado posteriormente por ley.

La nueva codificación tendrá un carácter estrictamente operativo y será utilizada tanto en el Sistema de Puntos como en las actas de infracción confeccionadas por las distintas jurisdicciones. De acuerdo con la ANSV, esto permitirá establecer equivalencias entre faltas registradas en diferentes provincias y municipios, facilitando su correcta incorporación a las bases de datos nacionales.

Desde el organismo señalaron que la medida contribuirá a una administración más uniforme y equitativa del sistema, otorgando mayor seguridad jurídica a los conductores y fortaleciendo la coordinación entre las autoridades de tránsito de todo el país.

Por otra parte, la ANSV lanzó un sistema de denuncias por WhatsApp para reportar infracciones y conductas peligrosas en la vía pública. Se trata del Sistema de Reporte Vial Ciudadano, una herramienta digital que busca fomentar la participación ciudadana para fortalecer la seguridad vial.

La información enviada por las personas será evaluada por agentes especializados de la ANSV, quienes, según la gravedad del caso y la evidencia, “podrán derivar en sanciones como la suspensión o inhabilitación de la licencia de conducir”. La eventual sanción no será automática, ya que desde la entidad llevarán a cabo una investigación detallada del hecho denunciado.

Los ciudadanos que deseen reportar una infracción vial podrán hacerlo a través del número de WhatsApp 11-2787-0000. Para formalizar el reporte, se permite el envío de material audiovisual, como fotos o videos, siempre que la patente sea visible. Además, los denunciantes deberán precisar la hora, fecha y lugar del hecho, además de completar un formulario específico.

El concejal de Fuerza Patria, Marcelo Valle, formó parte del V Congreso Nacional de Seguridad Vial, un encuentro de relevancia nacional que se desarrolla del 10 al 12 de junio en el Museo del Mar de la ciudad de Mar del Plata.

El evento, organizado por el Ministerio de Transporte de la Provincia de Buenos Aires junto con Estrellas Amarillas y Madres del Dolor, reunió a especialistas, legisladores, funcionarios y familiares de víctimas con el objetivo de debatir estrategias para reducir la siniestralidad en el país.

Bajo el lema “Señales de ausencias eternas”, el congreso se consolidó como un espacio para la construcción de políticas públicas vinculadas a la temática con la presentación de paneles y mesas de trabajo que abordaron ejes como la legislación, la justicia, la educación vial, la salud mental, la infraestructura y la movilidad segura.

El concejal destacó la importancia que los representantes locales participen activamente de estos ámbitos de formación e intercambio. Según el edil, esta instancia permite incorporar experiencias exitosas y herramientas técnicas necesarias para abordar una problemática que genera preocupación en las comunidades locales.

“Los siniestros viales constituyen una de las principales causas de muerte evitable y requieren un abordaje integral por parte del Estado. Por eso es fundamental participar de estos ámbitos donde se discuten políticas públicas, se comparten experiencias y se construyen consensos para avanzar en soluciones concretas”, señaló el concejal.

El legislador remarcó que la seguridad vial debe ser una agenda permanente de trabajo articulado entre los distintos niveles del Estado y la sociedad civil. En este sentido, subrayó que la prevención de accidentes y la protección de la vida humana deben ser los pilares que guíen cualquier normativa o acción de control en la vía pública.

Al referirse a la situación particular de ciudades intermedias como Tandil, Valle advirtió sobre los desafíos que impone el crecimiento urbano. “El aumento del parque automotor y la convivencia entre distintos modos de transporte exigen planificación, inversión y una fuerte tarea de concientización. No alcanza con sancionar normas; es necesario construir una cultura vial basada en el respeto, la responsabilidad y el cuidado mutuo”, afirmó el concejal.

Finalmente, el edil sostuvo que “cada víctima de un siniestro vial representa una historia que no puede repetirse”, por lo que la seguridad vial “debe ser una política de Estado sostenida en el tiempo porque detrás de cada estadística hay familias, proyectos de vida y comunidades enteras afectadas”.

Asimismo, resaltó que el Congreso “deja en evidencia que existen distintas miradas sobre el rol del Estado” y planteó que “nosotros creemos en un Estado presente, que impulse educación vial, controles, infraestructura y políticas públicas orientadas a cuidar la vida de las personas”.

En contraposición, “observamos con preocupación decisiones del Gobierno nacional que avanzan en la flexibilización de herramientas de control y requisitos vinculados a la conducción pretendiendo, por ejemplo, la entrega de licencia de conducir a toda aquella persona que la solicite, sin la necesidad de someterse a un examen de idoneidad”.

"Cuando se debate seguridad vial no se discute burocracia, se discute cómo prevenir tragedias y salvar vidas. El desafío es trabajar todos los días para que nuestras calles y rutas sean espacios más seguros para todos”, concluyó.

En el marco de la Semana de la Seguridad Vial, la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) presentó el Sistema de Reporte Vial Ciudadano. Se trata de una nueva herramienta digital que incorpora tecnología y participación ciudadana para fortalecer los controles, permitiendo que cualquier persona pueda reportar hechos de violencia vial y conductas peligrosas en la vía pública a través de la aplicación de mensajería instantánea WhatsApp.

A partir de ahora, quienes presencien maniobras temerarias o infracciones graves podrán enviar material audiovisual y datos del hecho mediante WhatsApp al 11-2787-0000. Sobre el alcance de esta medida, el organismo informó que: “Los reportes serán evaluados por la ANSV y, según la gravedad del caso y la evidencia presentada, podrán derivar en sanciones como la suspensión o inhabilitación de la licencia de conducir”.

Las autoridades explicaron que el nuevo sistema “busca complementar los controles presenciales y ampliar la capacidad de detección de conductas peligrosas mediante evidencia digital aportada por ciudadanos”. Entre las infracciones que podrán ser reportadas se encuentran el alcohol al volante, exceso de velocidad, picadas ilegales, sobrepasos indebidos, menores conduciendo, uso de celulares, patentes adulteradas y situaciones de violencia vial.

Desde el organismo destacaron la importancia de este canal de comunicación al señalar que “la medida apunta a generar un mecanismo ágil y federal de recepción de denuncias, incorporando herramientas tecnológicas que permitan actuar frente a hechos que muchas veces ocurren fuera de operativos de control tradicionales”.

Además de permitir la aplicación de sanciones, el sistema brindará información relevante para mejorar la fiscalización, identificar patrones de riesgo y fortalecer campañas de prevención y concientización vial. Un dato fundamental a tener en cuenta es que el material deberá ser registrado por terceros, como acompañantes o peatones, y nunca por quien conduce un vehículo.

Para realizar un reporte, será necesario enviar videos y/o fotos del hecho, que la patente del vehículo sea visible, informar lugar, fecha y hora aproximada y completar un breve formulario.

Finalmente, desde la ANSV aclararon el proceso de análisis de las denuncias: “Cada reporte será analizado por equipos técnicos de la ANSV junto con las pruebas aportadas. La denuncia no implicará automáticamente una sanción, sino que será evaluada conforme a la normativa vigente y las competencias del organismo”.

Conducir una motocicleta requiere un nivel de atención y precaución superior al de un automóvil. Según explicó el instructor de manejo, Rafael Collebecchi, la diferencia principal radica en la estabilidad: mientras un auto cuenta con cuatro puntos de apoyo, la moto depende de dos, lo que reduce significativamente la superficie de contacto con el asfalto. Por este motivo, el especialista enfatiza que es vital maximizar las medidas de seguridad, especialmente en condiciones climáticas adversas como días de niebla o calzadas resbaladizas.

Una de las recomendaciones más destacadas por el instructor es la realización de una breve entrada en calor antes de iniciar la marcha. "Es importante mover el cuello, los brazos y la cintura", señaló Collebecchi, explicando que, a diferencia de los conductores de autos, los motociclistas están expuestos directamente a las inclemencias del tiempo, por lo que preparar el cuerpo ayuda a mejorar la capacidad de reacción durante el trayecto.

Asimismo, el mantenimiento técnico del vehículo es innegociable. El instructor subrayó la necesidad de verificar constantemente la calibración de las cubiertas, ya que cualquier falla en el rodado impacta directamente en la estabilidad del motovehículo. "Estar muy pendientes de cómo está nuestro motovehículo es fundamental", afirmó.

En diálogo con Plataforma Magazine, programa que se emite por Eco TV y Tandil FM 104.1, el instructor remarcó que el uso de indumentaria adecuada es otro pilar de la seguridad vial. Collebecchi aconseja vestirse "como una cebolla", utilizando varias capas de ropa para combatir el frío, además de incorporar elementos específicos como coderas, rodilleras y guantes especiales que protegen ante posibles caídas o siniestros.

Respecto al casco, el experto fue tajante: debe estar homologado y correctamente abrochado. "La correa tiene que estar ajustada, no puede bailar el casco", advirtió, comparando su importancia con el uso del cinturón de seguridad en los automóviles. Además, hizo hincapié en el estado de la visera, la cual debe estar libre de rayaduras y siempre baja para evitar que objetos externos afecten la visión del conductor.

En cuanto a la obtención de la licencia de conducir, el instructor recomendó un aprendizaje progresivo. "Lo ideal es empezar por la primera categoría, que es hasta 150 centímetros cúbicos, para ir adaptándose a la potencia del vehículo", explicó. La edad mínima para conducir motos de hasta 50 centímetros cúbicos es de 16 años, mientras que a partir de los 17 años se habilita la categoría hasta 150 centímetros cúbicos.

Sobre las motos eléctricas, Collebecchi aclaró que están sujetas a la misma reglamentación que los vehículos de combustión. "No hay que creer que, por ser eléctrico, no se necesita nada. Deben contar con seguro, cumplir con las normas de tránsito y respetar las velocidades máximas", puntualizó. Además, advirtió sobre el peligro que representa el silencio de estos motores, ya que el oído es un sentido clave para detectar la presencia de otros vehículos en los puntos ciegos.

Finalmente, el instructor recordó que, independientemente del tipo de moto, ya sea con embrague manual o semiautomático, las reglas de tránsito son universales. "Se debe circular siempre por la mano izquierda al adelantar y mantener la atención constante en las esquinas", concluyó, reafirmando que la responsabilidad individual es la herramienta más efectiva para reducir los riesgos en la vía pública.

La Municipalidad de Necochea comenzó a labrar multas a los conductores que circulan con antenas de Internet satelital colocadas sobre el parabrisas. Las autoridades solicitan que los dispositivos sean ubicados sobre el techo de los rodados, aunque los propietarios argumentan que esta medida los expone a robos.

Desde el Observatorio Vial Municipal informaron que ya se están labrando infracciones a quienes llevan antenas de la empresa Starlink adheridas al vidrio delantero. La medida responde a que la normativa de tránsito prohíbe obstruir la visibilidad del parabrisas con cualquier elemento que pueda comprometer la seguridad.

La Ley Nacional de Tránsito, N° 24.449, establece en su artículo 48 que queda prohibido transportar cualquier carga o elemento que perturbe la visibilidad, afecte peligrosamente las condiciones aerodinámicas del vehículo, oculte luces o indicadores, o sobresalga de los límites permitidos. Esta disposición guarda relación con la prohibición de polarizar el parabrisas delantero.

Al respecto, desde el Observatorio Vial Municipal explicaron que este tipo de dispositivos debe instalarse sobre el techo del vehículo y no dentro del campo visual del conductor. Ante esta exigencia, los conductores sostienen que, al colocarlas en el exterior, se arriesgan a sufrir hurtos y se ven obligados a retirar el equipo cada vez que descienden del automóvil.

El Gobierno nacional avanzó con la adjudicación de nuevas concesiones viales sobre rutas nacionales que atraviesan la provincia de Buenos Aires, en una decisión que profundizó la controversia con la administración del gobernador Axel Kicillof por la exclusión de AUBASA del proceso licitatorio.

La medida fue oficializada mediante la Resolución 706/2026 del Ministerio de Economía de la Nación, que aprobó la segunda etapa de la licitación denominada “Red Federal de Concesiones – Etapa II”. El esquema contempla tareas de construcción, mantenimiento, ampliación, explotación y administración de rutas nacionales por un período de 20 años.

El ministro de Economía, Luis Caputo, confirmó la adjudicación a través de sus redes sociales. “Hoy firmé la resolución de adjudicación de los tramos que integran la Etapa II-A de la Red Federal de Concesiones”, señaló. Además, precisó que el Tramo Pampa comprende la Ruta Nacional 5 hasta su empalme con la Ruta Nacional 35, mientras que el Tramo Sur-Atlántico-Acceso Sur incluye las autopistas Ezeiza-Cañuelas, Riccheri y Jorge Newbery, junto con las rutas nacionales 3, 205 y 226.

El Tramo Pampa fue adjudicado a Construcciones Electromecánicas del Oeste S.A., que presentó una tarifa base de peaje de $2.355,37 más IVA. En tanto, el Tramo Sur-Atlántico-Acceso Sur quedó en manos de la unión transitoria conformada por Concret-Nor, Marcalba, Pose y Coarco, con una tarifa ofertada de $997 más IVA, considerada la propuesta económica más conveniente.

De acuerdo con la resolución oficial, las empresas adjudicatarias no solo deberán garantizar el mantenimiento y la conservación de los corredores viales, sino también ejecutar nuevas obras, prestar servicios a los usuarios y desarrollar explotaciones complementarias para generar ingresos adicionales.

La definición del Gobierno nacional se produjo luego de que AUBASA, la empresa vial de la provincia de Buenos Aires, intentara participar de la licitación con el objetivo de asumir la gestión de algunos de los corredores, una tarea que actualmente desarrolla en la Autopista Buenos Aires-La Plata y en la Autovía 2.

Sin embargo, el Ministerio de Economía recomendó desestimar la oferta de la compañía provincial al considerar que no cumplía con los requisitos técnicos exigidos en los pliegos.

La administración bonaerense presentó una impugnación formal contra esa decisión. Desde el Ministerio de Infraestructura provincial sostuvieron que la Nación modificó las condiciones de la licitación durante el proceso con el propósito de dejar afuera a AUBASA, favorecer a empresas privadas y limitar la participación del Estado provincial en un negocio considerado estratégico.

Pese al planteo de la Provincia, el reclamo fue rechazado y el Gobierno de Javier Milei avanzó con la adjudicación definitiva de los corredores viales.

Más allá de conducir rodados o usar medios de transporte, todas las personas que viven en espacios urbanos son peatones, los usuarios más vulnerables en el sistema del tránsito. En el mundo, cada año, mueren más de 270.000 peatones en eventos viales. En Argentina, se estima que en 2025 cerca de 1.300 peatones murieron en el tránsito.

En las capitales del mundo y las grandes ciudades, los peatones lideran las estadísticas de mortalidad. En la Ciudad de Buenos Aires, en los últimos 10 años, más del 40% de las víctimas fatales fueron peatones.

La asociación argentina Luchemos por la Vida midió el uso de teléfonos celulares por parte de conductores y de peatones, comprobando que la distracción, al volante o a pie agrega más peligro al tránsito cotidiano.

Esta cifra resulta alarmante, ya que significa que entre los vehículos particulares que circulan por la ciudad de Buenos Aires, diariamente 1.400.000, hay aproximadamente 240.800 usando un celular mientras conduce, pese a la expresa prohibición en la Ley Nacional de Tránsito 24.449.

Asimismo, los trabajadores de reparto que se movilizan en moto o bicicleta tienen incorporada la pantalla al circuito de trabajo, lo que genera un gran peligro para el resto de los eslabones del sistema de tránsito.

Más allá de la reducción de velocidades y cambios en la infraestructura para el cuidado de los peatones, lograr usuarios de la vía pública más seguros implica también, concientizar, controlar y sancionar para desalentar comportamientos que ponen en riesgo la vida propia y de los demás.

España acaba de implementar una osada medida de control y sanción a peatones que crucen mirando el teléfono celular, con ánimo de reducir las muertes de tránsito y construir ámbitos más seguros de circulación. Esta acción se considera “negligente” y se aplica a todos los peatones, independientemente de que respeten el semáforo y las sendas peatonales. De no hacer esto, la multa que parte de 80 euros puede llegar hasta los 200 euros.

La medida definida por el Gobierno español se fundamenta en que se comprobó que en el país entre el 20 % y el 30 % de los siniestros graves en ciudades involucran a peatones que han sido atropellados al cruzar distraídos, fundamentalmente por el uso del celular. En otros estudios, se comprobó que 1 de cada 3 peatones cruza sin prestar atención al tránsito, con riesgo de ser atropellado.

Hace años que la ciencia estudia las importantes limitaciones que nuestro cerebro tiene para realizar dos tareas que demanden atención al mismo tiempo, y los investigadores han probado hasta qué punto es peligroso conducir mientras se habla o mensajea por celular, aún con el sistema de manos libres.

Recientes investigaciones internacionales han concluido que caminar hablando por teléfono celular es muy riesgoso ya que las personas observadas despliegan comportamientos tales como cruzar más despacio, sin mirar al tránsito circundante y no esperar a que los vehículos se detengan para comenzar a cruzar, en una proporción muchísimo mayor que los no usuarios de celular.

Para los peatones el problema real principal parece ser la distracción, así como les sucede a los conductores. Y en el tránsito caótico de nuestro país, este nuevo hábito compartido por peatones y conductores no hace más que empeorar la seguridad de todos en la vía.

Con el propósito de elevar la calidad de la enseñanza y las pruebas de conducción, la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) presentó en Tucumán un sistema nacional de capacitación para los encargados de otorgar las licencias de motos. Esta medida surge como respuesta a un escenario crítico en materia de tránsito y seguridad ciudadana.

El despliegue de esta nueva matrícula nacional para instructores responde a la necesidad de profesionalizar el sector ante un parque de motovehículos que creció más de un 70 por ciento en el último tiempo. Según los datos del organismo, este grupo representa el sector con mayor vulnerabilidad en la vía pública.

La iniciativa busca establecer licencias más exigentes para revertir las estadísticas oficiales. En lo que va de 2025, el escenario es complejo: el 46 por ciento de las víctimas fatales en siniestros viales fueron motociclistas, lo que motivó la urgencia de elevar los estándares de formación.

A través de este sistema, la Agencia Nacional de Seguridad Vial pretende unificar los criterios de evaluación y asegurar que los encargados de la enseñanza cuenten con las herramientas necesarias para formar conductores responsables, priorizando la reducción de riesgos en las calles y rutas de todo el país.

La administración nacional llevó adelante la apertura de sobres correspondiente a la licitación de los tramos que integran la Etapa II-B de la Red Federal de Concesiones. Este proceso, que se basa en un modelo de inversión 100% privada, contó con la presentación de 17 oferentes interesados en la gestión de más de 2.500 kilómetros de rutas nacionales.

El anuncio fue liderado por el ministro de Economía, Luis Caputo, quien detalló que la convocatoria abarca corredores estratégicos situados en las provincias de Buenos Aires, Córdoba, Santa Fe, La Pampa y San Luis. El objetivo primordial de este esquema es optimizar la conectividad y reforzar la seguridad vial en trayectos claves para la logística, el comercio y el turismo nacional.

Según la información oficial brindada por el Ministerio de Economía, la Etapa II-B se divide en cuatro segmentos principales:

El ministro Luis Caputo remarcó que el proceso se ejecuta sin subsidios estatales, reemplazando el gasto público por capitales privados para alcanzar una mayor eficiencia en el uso de los recursos. Al respecto, el funcionario manifestó:

“Más eficiencia, más inversión y mejor infraestructura para los argentinos”

Durante su intervención, el titular de la cartera económica vinculó estas obras con un repunte en la actividad. Según datos del Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec), el sector de la construcción registró un crecimiento interanual del 12,7% en marzo. Luis Caputo proyectó que los mejores 18 meses para la economía comenzarán entre mayo y junio.

“Si pensamos en la construcción, para junio o julio ya van a estar en obra los 9.000 kilómetros de corredores viales, eso le va a dar un impulso más. También vamos a estar empezando el proceso de licitación para otros 12.000 kilómetros de rutas nacionales”

Asimismo, el ministro destacó que se están entregando rutas nacionales a las provincias para que inicien obras con financiamiento propio o créditos de organismos como el Banco Mundial, el BID y la CAF. Según su visión, esto permitirá ganar productividad en términos de logística.

No obstante, desde el ámbito privado surgieron matices sobre el impacto de estas medidas. Una fuente del sector consultada por Infobae advirtió que las concesiones viales inciden sobre el 30% de la obra pública, mientras que el 70% restante de la actividad sectorial corresponde a la obra privada.

El Municipio de Tandil avanza con una nueva instancia de su campaña de prevención y educación vial, orientada en esta oportunidad a la seguridad de los peatones y a la importancia de evitar distracciones al circular por la vía pública.

La iniciativa apunta a reforzar prácticas responsables tanto en peatones como en conductores, promoviendo hábitos que ayuden a disminuir riesgos y favorezcan una mejor convivencia en calles, avenidas y espacios urbanos de la ciudad.

La propuesta se difunde a través de piezas gráficas en redes sociales y canales institucionales, con mensajes centrados en el cruce seguro de calles, el respeto por los semáforos y la necesidad de mantener la atención al desplazarse.

Entre las recomendaciones principales se destaca la importancia de cruzar siempre por las esquinas, hacerlo únicamente con el semáforo habilitado y verificar el entorno antes de avanzar.

Asimismo, una de las piezas de la campaña pone el foco en evitar distracciones durante la circulación peatonal, especialmente el uso del celular y de auriculares, recordando que la falta de atención es uno de los factores que incrementa el riesgo de siniestros viales.

Desde el Gobierno local remarcaron que la seguridad vial es una responsabilidad compartida que involucra a todos los actores del tránsito: peatones, ciclistas, motociclistas y automovilistas. “La seguridad vial es un compromiso de todos. Respetemos las leyes de tránsito”, es uno de los ejes comunicacionales de esta nueva etapa.

La campaña de concientización vial, impulsada por la Subsecretaría de Comunicación y Vinculación Institucional junto a la Dirección de Control Urbano Vehicular, forma parte de un trabajo sostenido de prevención y educación que se viene desarrollando en distintas etapas durante los últimos meses.

Entre las temáticas abordadas previamente se incluyeron acciones vinculadas al uso obligatorio del casco en motociclistas y su recomendación en ciclistas, con énfasis en su rol clave para reducir lesiones graves y salvar vidas en siniestros viales.

También se reforzaron mensajes sobre la prohibición de conducir bajo los efectos del alcohol, promoviendo el concepto de alcohol cero al volante, junto con la importancia del respeto de las normas de tránsito y la conducción responsable.

Otra línea de trabajo estuvo enfocada en la prevención de distracciones al conducir, especialmente el uso del teléfono celular, advirtiendo sobre los riesgos que implica desviar la atención del camino aunque sea por pocos segundos.

Además, la campaña incluyó contenidos sobre prioridades de paso en rotondas, restricciones para giros a la izquierda en avenidas semaforizadas y el uso adecuado de Sistemas de Retención Infantil para niñas y niños.

Desde la Secretaría de Protección Ciudadana adelantaron que en las próximas semanas continuarán las acciones de difusión, concientización y control en distintos puntos de la ciudad, con el objetivo de seguir promoviendo una movilidad más segura y responsable para toda la comunidad.

La defensora del Pueblo de Tandil, Paula Lafourcade, se sumó a los cuestionamientos en torno a la licitación de la Ruta Nacional 226 y expresó su preocupación por el impacto que podría tener el proyecto si no se contemplan las particularidades del tramo que atraviesa la ciudad.

En el marco del debate que ya había sido impulsado por distintos actores políticos y sociales —entre ellos el concejal Iparraguirre—, la funcionaria remarcó la necesidad de que la obra contemple una mirada integral, que priorice la seguridad vial, la conectividad urbana y la calidad de vida de los vecinos.

En diálogo con El Eco Multimedios, explicó que según se viene señalando en distintos ámbitos, la traza urbana de la ruta representa una de las principales problemáticas estructurales de Tandil, tanto por su condición de barrera física como por los riesgos que implica para quienes la transitan a diario. En ese sentido, distintos sectores vienen advirtiendo que el crecimiento de la ciudad, especialmente hacia el norte, profundizó las dificultades de circulación y multiplicó los puntos críticos.

En esa línea, Lafourcade advirtió que cualquier proceso licitatorio debe contemplar no sólo la circulación vehicular, sino también la realidad de quienes viven, trabajan o estudian a ambos lados de la ruta. “No se trata solamente de mejorar el tránsito, sino de pensar cómo se integra esa traza a la ciudad”, planteó, en sintonía con los reclamos que vienen sosteniendo vecinos y organizaciones.

En ese marco, Lafourcade también puso el foco en posibles irregularidades en el proceso de licitación, y advirtió sobre la necesidad de extremar los controles institucionales. Según señaló, existen inquietudes respecto a la transparencia, los plazos y las condiciones en las que se lleva adelante el llamado, en línea con cuestionamientos que ya habían sido planteados por otros actores.

La defensora del Pueblo sostuvo que es fundamental que toda la información vinculada al proceso sea clara, accesible y pública, y que se garantice el cumplimiento de los mecanismos legales correspondientes. “Cuando se trata de una obra de esta magnitud, no puede haber dudas. La transparencia es clave para generar confianza en la comunidad”, remarcó.

La titular de la Defensoría del Pueblo recordó que el organismo viene acompañando el reclamo histórico por obras en la 226 y que incluso ha participado en instancias como audiencias públicas y reuniones con vecinos, donde se expusieron las dificultades cotidianas para cruzar la traza, la falta de infraestructura adecuada y los reiterados siniestros viales.

Además, remarcó la importancia de incorporar obras complementarias que permitan mejorar la seguridad, como accesos controlados, cruces seguros, iluminación y señalización adecuada. En ese sentido, insistió en que las soluciones parciales o de corto plazo no resuelven el problema de fondo.

Otro de los puntos que subrayó fue la necesidad de que el proceso sea transparente y contemple instancias de participación ciudadana. Según indicó, las decisiones que se adopten en esta etapa tendrán consecuencias durante décadas, por lo que consideró fundamental que la comunidad pueda expresar sus necesidades y preocupaciones.

Asimismo,  señaló que el Estado nacional mantiene la responsabilidad sobre la infraestructura, independientemente del modelo de gestión o concesión que se adopte, y remarcó que debe garantizarse una respuesta acorde a la magnitud del problema.

Finalmente, planteó que este proceso representa una oportunidad clave para avanzar en una solución definitiva, pero advirtió que si no se contemplan las demandas históricas de la comunidad, existe el riesgo de repetir errores del pasado. Por eso, insistió en la necesidad de avanzar en un proyecto que no sólo mejore la circulación, sino que también integre la ruta a la vida urbana de Tandil y dé respuesta a una problemática que lleva años sin resolverse.