Las sierras tandilenses recibían por primera vez la magia y la pasión del Turismo Carretera. Dos palabras que tienen un particular significado para el hombre de la calle, que se hizo fuerte y llegó al corazón de la gente, en base a una raza ya extinta, la de pilotos y preparadores que ponían el auto del pueblo en línea de largada.

La década del ’50 fue una época donde el Turismo Carretera comenzaba una transformación que lo iba alejando se sus orígenes aventureros, con el avance y mejoramiento de las rutas y el reglamento liberal que otorgaba mayores velocidades a las máquinas. Aparecían nuevos actores, y muchos compromisos se iban centralizando en la provincia de Bueno Aires, con las famosas “vueltas” o ediciones, verdaderos clásicos de los pueblos del interior.

El 22 de octubre de 1950, Tandil aparecía con su primera entrega en el “tablero” teceista, que con los años se convertiría en uno de los eventos clásicos de la convocante categoría.

Tiempo y esfuerzo

La Vuelta de Tandil resultaba un triunfo en el tiempo de aquellos hombres que asumieron con responsabilidad y convicción llevar al TAC por un rumbo firme y correcto.

Desde 1939, caracterizados directivos se hicieron cargo de la emblemática institución. Hombres probos, identificados con la ciudad y con la actividad de los deportes mecánicos. No fue fácil, montar aquella primera gesta de 1950, pero ese grupo puso convicción y una dedicación conmovedora para los estudios, elaboración y la puesta en marcha del primer desafío.

Dirigían los destinos del Tandil Auto Club, Joaquín Gamio como presidente, Pedro H. Blanco, vice presidente, secretario Aldo Dabós, prosecretario Jorge Luis de Antueno, Jacinto Rojas, tesorero e Inocencio Polich, pro tesorero. Como vocales, Vicente Romeo, Tomás Ruiz, Diego Ovidio Jurado, Fernando Piombo, Ruperto Canosa y Ramiro Marcos.

Aprontes y preparativos

La aspiración de la gente del Tandil Auto Club en los albores de 1950 era pavimentar el circuito que la entidad poseía en el paraje “Los Aromos”, cercano a la zona de los toboganes (avenida Jujuy), camino a la Escuela Agrotécnica “Ramón Santamarina”.

El proyecto no pudo concretarse, y por razones económicas el predio se abandonó años más tarde. No obstante, los directivos de la institución pretendían justificar el funcionamiento del club y cumplir con la prioridad número uno, organizar carreras.

En una de las reuniones, el 3 de mayo de 1950, antes de celebrar los once años de vida, se comisionó a los señores Joaquín F. Gamio y Pedro Blanco, con el objetivo de entrevistar al intendente municipal, Silverio Luis Serrano para solicitarle apoyo, como reza en el acta de esa jornada, “Estamos resueltos a efectuar una carrera tipo Gran Premio, en el circuito serrano”.

El encuentro con las autoridades municipales fue altamente favorable, y se programaba “Primavera Vuelta de Tandil” para el 17 de septiembre. El recorrido estaba comprendido por el triángulo Tandil, Ayacucho, Rauch, que se utilizaría en 1964, con la XI Vuelta de Tandil.

Una comisión formada por los señores, Joaquín Gamio, Tomás Ruiz, Pedro H. Blanco, Alejandro Gutiérrez y Jacinto Rojas visitarían las ciudades vecinas solicitando el apoyo económico.

Ayacucho no respondió en la medida necesaria, y se aprobó el cambio de itinerario, incorporando a Azul, por lo que se confeccionaba un nuevo escenario, Tandil, Rauch, Azul (Circuito de la Amistad), con una extensión de 267 kilómetros. En la reunión del 26 de junio de ese año, quedaba aprobada la fecha del 22 de octubre, para la Primera Vuelta de Tandil.

Un nacimiento laborioso, pero sumamente auspicioso, para poner en marcha una carrera tradicional, que durante más de cuatro décadas, utilizó seis escenarios para las treinta y cuatro ediciones.

Semana deportiva

El primer acto teceista en las sierras estuvo enmarcado dentro del programa oficial de la II Semana Deportiva en Tandil, que organizaba la Comisión de Distrito de Educación Física, que presidía Jorge Lester. En la previa de la fiesta del TC, compartió la emotiva ceremonia el entonces subdirector de Educación Física, Antonio Goso.

Asimismo, las autoridades le facilitaron al Tandil Auto Club, las instalaciones de la colonia provincial de vacaciones, Bernardo Houssay, al pie del Parque Independencia para el hospedaje de pilotos, acompañantes y mecánicos.

Dentro de los actos y episodios del singular evento, que contó con una masiva convocatoria, se llevó a cabo en la jornada sabatina, un homenaje a pilotos locales fallecidos, como Tulio Pavioni, Florencio Hours, Martín Larquin y Diego Gallegos.

El día elegido

Alrededor de las 7.30 de aquella luminosa jornada del 22 de octubre, se ultimaban los detalles para el lanzamiento del primer acto del Turismo Carretera, “Primera Vuelta de Tandil”, un sueño que se hacía realidad para los apasionados y amantes de los deportes mecánicos de la ciudad y la región.

Frente al palco oficial, enclavado en las adyacencias del recordado “Puente Azul” en la avenida Del Valle y Figueroa, se alineaban las máquinas de la folklórica categoría, para iniciar el gran desafío por caminos de los partidos de Tandil, Rauch y Azul.

El intendente Silverio Luis Serrano, con bandera en mano aguardaba el inicio de la competencia que tenía a 101 pilotos alineados, de los 117 que se habían inscripto. El presidente del Tandil Auto Club, Joaquín Eusebio Gamio atendía los detalles finales para un evento histórico y que sería con el correr de los años, un clásico de los carreteros.

El Comisario Deportivo de la Comisión Deportiva Automovilística (CDA del ACA) era el expiloto Manuel Blas Novoa, junto al adjunto Rodolfo Aguirre Panero, mientras como director de la prueba, oficiaba Aldo Rolando.

Alejandro Marón y Angel Neira actuaban como oficiales deportivos y Nicolás Cucci, a cargo de la jefatura de prensa de la ACTC en la segunda parte de los ‘80, encargado del equipo de planilleros y cronometristas,

Luis Elías Sojit con su equipo de Coche a la Vista con los hermanos Juan José y Eduardo Emilio D’ Agostino, a través de Radio Argentina, y la Organización “Francisco Manes” por Radio Libertad, llevaban las alternativas de la competencia.

La hora de acelerar

La numeración de las máquinas se hizo en base a una prueba de clasificación que tuvo lugar el día viernes previo, en la pista que poseía el Tandil Auto Club en la zona de los toboganes, camino al cruce del Paraje La Porteña.

Gran entusiasmo provocaba la actuación del tandilense Félix Palacios, acompañado por Ernesto Barone, quien obtuvo el tercer tiempo en la prueba clasificatoria detrás de “Pichón” Castellani y Ernesto Petrini. Además participaban otros serranos, como Jacinto Rojas con Joaquín Balaunzaran, Juan Carlos Gandolfo con Ramiro Marcos y “Pichón” Araquistaín con Rubén Adamoli. Hugo Ricardo Tavarozzi, acompañó al hombre de Pergamino, Germán Pesce con quien tuvieron un accidente sin consecuencias.

Algunos detalles y misceláneas tuvo está primera edición del clásico evento, rodeado de actos y ceremonias especiales, con una convocatoria y apoyo masivo del público.

La carrera estaba reservada para pilotos que no habían sumado ningún triunfo desde el año 1940, salvo etapas de grandes premios.

El mendocino de Godoy Cruz, Julio César Castellani fue el primero en partir desde Puente Azul, y los protagonistas debían transitar nada menos que 267 kilómetros, desde Tandil, pasando por estación De la Canal, estancia La Manuela, Rauch, Los Huesos, La Verde, estancia La Primavera, Las Catalinas, Azul, estación Lazzarino, Los Miraflores, arroyo Los Huesos, estación La Pastora, Base Aérea, paraje “El Tropezón”, recorriendo el trazado en tres oportunidades, para totalizar 801 kms.

Un carrera veloz, ardua y agotadora con más de seis horas de acción, con un accidente trágico luego de La Verde, donde perdía la vida Alberto Fage (Bólido) quien corría con el Ford N° 15, representando a la ciudad de 25 de Mayo y cuatro días después fallecía Jorge Castro su acompañante.

“Tony” Petrini acompañado por Juan Gonella, fueron los primeros en recibir la cuadriculada en medio de aplausos del numeroso público al borde del camino. Por tiempo el platense Jorge Julio Orduna en 6 horas, 14 m. 52 seg. 3/5 a 128,596 Kms de promedio, se alzaba con la victoria, seguido por el “Tano” Remo Gamalero, Vicente Tirabasso acompañado por el recordado Domingo Colanero, Pedro Pettinari, Oscar Barrionuevo, Ernesto Petrini, completando los diez de avanzada, Fernando Juan Piersanti, el “Inglés” Jorge Rodrigo Daly, Alberto Moroni y Carlos Gramberg.

Desertaban los cuatro tandilenses, Palacios, Rojas, Araquistain y Gandolfo, también el hermano del quíntuple, “Toto” Fangio quien corría con la máquina número 81. Fueron partícipes de la ardua disputa, el arrecifeño Néstor Marincovich (Sandokan), Alberto Logulo, ganador de tres ediciones consecutivas (1953, 1958 y 1959) y no fue de la partida, aunque había cumplido con la prueba de clasificación, el recordado “Califa Grande” Oscar Cabalén.

Comenzaba una nueva era para Tandil. Treinta y nueve autos finalizaron aquella epopeya, la emblemática primera edición, en el “Circuito de la Amistad”. Uno de los notables sucesos que ha quedado grabado en la historia de la ciudad.

Han pasado cuarenta y un años. Las sierras de Tandil eran testigos de una nueva aparición de Turismo Carretera, el 23 de septiembre de 1984. En el cautivante “Nürburgring argentino”, se cumplía la primera edición de la Vuelta de Benito Juárez, con la organización del Club Alumni, nueva institución que se sumaba a la folklórica categoría.

En el selecto lote de avanzada, revistaba Octavio Justo Suárez, con “Tito” Torre de acompañante, desde que Pedro, su hermano  eligió la abstención de correr, dejando una particular nostalgia al pueblo teceista.

Se corría la primera edición de la “capital de la amistad”, utilizando el Club Alumni de esa ciudad, el Nürburgring argentino, como se denominaban los 32,250 kilómetros del semipermanente de Tandil.

Luego de ganar en La Banda-Santiago del Estero, el Gordo Octavio, quería reafirmar un mes elegido.

En plena final, viajaba a más de 240 kilómetros por hora en la ruta 74, con el “Puma” Aventín adelante y el “Pato” Morresi detrás. Se le heló la sangre al recordado sampedrino, cuando observó que la Dodge de Suárez, fugado totalmente de la adherencia, se proyectaba abruptamente hacia afuera. Fue imposible contar cuantas vueltas dio el descontrolado vehículo. Después todo lo conocido. La tragedia, los recuerdos, las vivencias y los sentimientos.

Octavio hombre, corredor y dirigente. Los éxitos y sinsabores. El día que apareció acompañando a Conde Baviera en 1952, codeándose con los Gálvez, Marcos Ciani, “Tito” Logulo, “Rolo” de Alzaga y el “Califa grande” Oscar Cabalén.

En el ‘66, época de oro de la máxima, se había largado solo a desandar su pasión, con una cupé que la vieron estacionada, y que encontraron la comprensión del padre, para pagarla. La armaron con enorme esfuerzo y tesón en el taller de los hermanos Sotro, junto a Néstor Fernández Palagani.

Muchos años de correr a pulmón, de depender de la mano tendida. Años de privaciones, de luchar junto a su hermano, contra el poderío de los equipos oficiales.

Octavio y Pedro, un pasado de colectivos, de cortar boletos para armar un auto competitivo. Ellos y la ayuda de sus progenitores lo hicieron posible.

A partir del ‘70, los Hermanos Suárez se asociaron a Dodge, a la marca del pentágono, donde alcanzaron muchas alegrías y consiguieron logros importantes.

Más cerca, en 1973, llegaba la primera jornada triunfal. Día inolvidable y especial ese 13 de mayo en la Vuelta de Salto “viajando” a 214 kilómetros de promedio. Había llegado la gloria, esa que la buscan muchos y solamente unos pocos la firman. Después vinieron otros triunfos, en Pergamino, Arrecifes y otra vez en Salto, pero en 1974.

Pasaron luego diez años sin éxitos hasta su victoria en La Banda. “Quería que mi hijo me viera ganar una carrera, la última vez que lo hice, él tenía solamente un año. Ahora tiene doce, me puedo retirar contento”, esbozaba luego en la ACTC.

El entusiasmo siempre estuvo inalterable para Octavio, amó como pocos al TC. Dirigente con una personalidad muy fuerte, un hombre con mayúsculas, fue la piedra fundamental para el resurgimiento de los carreteros. Recorrió el país buscando lugares, escenarios y nuevos trazados. Su gestión alcanzó proyecciones gigantescas. Sus pares lo designaron presidente de la entidad cuando el litigio ACA – CADAC, con los consabidos problemas.

No despertaba polémicas, ni generaba ruidos. Muchos Octavios en uno solo, donde sobresalía la honradez, temple y convicción. Nunca cambio su silenciosa personalidad, ni en las jornadas de abandonos o en los domingos de podio y laureles.

Octavio tuvo que irse en una recta, con el acelerador a fondo, en su trazado preferido. No conoció el significado de la palabra especular. Se rindió peleando, como los héroes, como los grandes.

Tres días intensos de trabajos tuvo lugar el pasado fin de semana en el circuito La Cascada de Tandil, que contó con una buena asistencia de público. Alrededor de dos mil personas vieron el quinto episodio del Grupo Mar y Sierras. Fueron 95 los autos que compartieron el clásico de la comarca; 27 APAC, 21 TC del Sudeste, 36 Turismo Sport A y B, y 11 de la Promocional Clase 1.

La próxima entrega del Grupo Mar y Sierras será el 11 y 12 de octubre en el circuito "Arbolito" de Coronel Vidal, con la sexta fecha).

El penúltimo capítulo 2025, tendría lugar el domingo 9 de noviembre y el circuito a utilizar, estaría entre el Oscar Mauricio Franco de Azul o el Country del club Independiente de San Cayetano.

El reducto del centro de la provincia deberá hacer alguna reparación, para dejar en condiciones un sector de la pista.

El Premio Coronación tendrá lugar el 6 y 7 de diciembre en el autódromo de la Ciudad de Mar del Plata (AMAD).

En cuanto a la presentación de los autos, fue la Chevy de Juan N. Fernández, que condujo Agustín Waldbillig, la que deparó atención del público. Excelente la estética de la máquina que elaboró y atiende la familia del excampeón de TC del 40.

También lucieron el Falcon de los "melli" de Balcarce, Agustín y Leonel Tambascio; y la Dodge del campeón 2005 de APAC, Marcelo "Gallego" Fernández.

Por TV

Hoy, a partir de las 13.30, se verá la Carrera de los Millones en el circuito La Cascada.

Eco TV emitirá la transmisión de la quinta fecha de APAC, TS 1850, TCS y segunda de la Promo Clase 1.

A las 22, además, el especial de Vértigo Motorsport con ese evento en Tandil.

Fuente: Vértigo Motorsport.

A pocas horas del quinto capítulo del Zonal Mar y Sierras en Tandil, "Carrera de los Millones", va adquiriendo color la mega fiesta de APAC, Turismo Sport 1850 y TC del Sudeste, sumándose a partir de esta cita, la Promocional del Atlántico, Clase 1.

Esta nueva instancia de la potente categoría, Trofeo "GP Maximiliano Oliver SRL- Naves Industriales" tendrá otra propuesta especial de APAC con premios económicos.

Calificados actores formarán parte de la atractiva realización de los deportes mecánicos bonaerense,  en el panorámico circuito "La Cascada".

APAC tendrá un parque significativo de protagonistas, en el convocante reducto de la Avda Don Bosco y Spegazzini.

Staff casi confirmado para el espectáculo del sábado y domingo próximos, con estos números y nombres:

APAC:

3 Pablo Buduba (Dodge), Rauch.

4 Matías Castañino (Chevy), Tandil.

5 Jorge M.Timo (Chevy), María Ignacia.

6 Tomás Finocchio (Chevy), General Pirán.

7 Maximiliano Álvarez (Falcon), Tandil.

8 Gabriel Castejón (Dodge), Tandil.

10 Jorge Granero-Marcos Muñoz (Dodge), Tandil.

11 Diego Osvaldo Maciel (Chevrolet 400), Ayacucho.

15 Maximiliano Donati (Chevy), Tandil.

17 Sergio Adrián Bibbó (Falcon), Balcarce.

19 Oscar Bertoglio (Chevrolet 400), María Ignacia.

20 Orlando L. Walter (Chevy), Rauch.

22 Santiago Elgadab (Falcon), Tandil.

38 Cristian O. Iturralde (Chevy), Tandil/La Patria.

39 Hernán Horacio Diez (Chevy), Tandil.

46 Agustín Waldbillig (Chevy), Juan N. Fernández.

48 Octavio Callejo (Chevy), Tandil.

49 Agustín Tambascio-Leonel Tambascio (Falcon), Balcarce.

53 Kevin Walter (Chevy), Rauch.

55 Marcelo J. Fernández (Dodge), Tandil.

57 Ignacio Fernández-Reinaldo Fernández (Chevy), Tandil.

APAC Máster:

2 Juan José Gamás (Chevy), Nicanor Otamendi.

3 Edgardo Fernández (Chevrolet 400), Tandil.

4 Atilio Luque (Falcon), Tandil.

7 Marcelo Fabián Viera (Falcon), Tandil.

11 Sergio Callejo (Torino), Tandil.

12 Marcelo R. Diez (Falcon), Tandil-San Manuel.

14 Nisefor Ramón López (Fairlane), Tandil.

16 Leonardo Rossi (Falcon), Necochea.

Fuente: www.vertigomotorsport.com

Una multitud vivió la carrera especial del Grupo Mar y Sierras en el circuito "La Cascada" de Tandil, una vez más el público se acercó en gran número al escenario de la Villa Don Bosco, "teatro" de lides memorables del zonal.

Tres días soleados en el sudeste bonaerense, más de sesenta días de inactividad y la convocatoria de las categorías, fueron decisivas para sumar más de dos mil quinientas personas, disfrutando un clásico de la comarca.

Ochenta y cinco máquinas le dieron marco al espectáculo en el reducto de Don Bosco y Spegazzini, el más convocante de la región centro-sudeste bonaerense. Una belleza disfrutar la escenografía de las sierras más longevas del planeta. A la gente le apasiona vivir y compartir un día diferente y de solaz con su familia o amigos en cada entrega del automovilismo de la región.

Muchas sensaciones y vivencias marcó esta propuesta en las sierras, el competitivo Grupo Mar y Sierras manifiesta una llamativa popularidad y gran atención de los medios de prensa, acentuada en distintos ámbitos de la provincia y del país.

En estos espectáculos, la familia, simpatizantes y fanáticos celebran el "andar" de las marcas y los pilotos, disfrutan ver la fortaleza de los Falcon o la solidez de las Chevy y los "400", la potencia de las Dodge convencionales,  o con motores chivos, o algún "Toro" que no se resigna y quiere ser protagonista. Obvio, que los seguidores, celebran y aplauden,  cada maniobra o acción de su piloto favorito.

El pasado fin de semana los invitados le otorgaron el valor agregado a la propuesta de la Frad. Mar y Sierras en la carrera especial de APAC. Se destacaron, Lucas Bayala, actor de jerarquía en cada cita, el "Melli" Leonel Tambascio más allá de la exclusión, Matías Alvarez, Santiago Etchevarne, el pibe Gonzalo Iturralde de La Patria  y el "Chino" Forconi, entre otros.

En Máster, los experimentados Fabián Etchevarne y "Finito" Pedersen, exhibieron el manejo y talento que utilizaron en las épocas de oro de la potente categoría. "Fausti" Castejón, mostró que sigue creciendo y puede andar en cualquier auto siendo protagonista.

Fuente: vertigomotorsport.com

Alrededor de veinte protagonistas dispondrá el legendario TC del Sudeste para desembarcar el próximo fin de semana, en las sierras tandilenses.

Calificados actores estarán desarrollando el cuarto movimiento de la legendaria categoría.

Varios pilotos locales formarán parte de este nuevo desafío en el trazado del Tandil Auto Club, "Finito" Pedersen, Enrique Osa, Verónica Andolfatti, Victoriano Diaz, Pedro Taranto, Carlos Kessler y Hugo Garrigó.

Los posibles actores para el venidero fin de semana:

1 Alejandro Argumedo.

2 Leonardo Andrés Beain.

3 Gustavo Raúl Fernández.

4 Roberto Félix Guariste.

5 Damián Marcelo Pedrero.

6 Raúl Ruiz.

9 Gastón Flores.

10 Fabio Adrián Pedersen.

11 Leonardo Goicoechea.

17 Enrique José Osa.

18 Iván Durutovich.

19 Verónica Andolfatti.

24 Victoriano Díaz.

26 Pedro Daniel Taranto.

27 Carlos Kessler.

30 César Torres.

32 Juliana Garciarena.

33 Ariel Facundo Rodríguez.

34 Hugo Garrigó.

Fuente: Vértigo Motorsport.

Semanas atrás, el Tandil Auto Club recibió antecedentes legales y documentación de la oficina de Personerías Jurídicas, que estableció la corrección y actualización de libros y antecedentes.

Por estas horas, se está trabajando en la “actualización de socios”, y convocar a la asamblea que elegirá a las nuevas autoridades, que regirán los destinos de la institución.

El martes 13 de mayo, el TAC celebró 86 años de vida, siendo una de las entidades legendarias del automovilismo en el país.

“Estamos abocados al ordenamiento de socios.  Luego convocaremos a la asamblea, para elegir a las nuevas autoridades”, le explicaba Oscar Villar hace algunas semanas a vertigomotorsport.com.

El "Country La Cascada", con casi 97 hectáreas, siempre ha sido un lugar codiciado para diferentes opciones, adquirido en el tramo final de los años 60 y en los albores de los 70.

El esfuerzo y convicción del recordado Pedro Blanco, laborioso y esforzado presidente, junto a una calificada dirigencia, rindió sus frutos y fue avanzando, el lugar es de los más pintorescos y bellos de la comarca. Más de medio siglo después, creció la entidad y avanzaron los emprendimientos, que se hicieron en torno al panorámico circuito.

La situación en torno a la venta del espacio sigue su curso, obviamente deberá existir la asamblea y acuerdo de los socios. Hay interés y "tanteos" de empresas privadas e  inmobiliarias para adquirir la totalidad del predio en una operación millonaria. 

Tiempo atrás, un grupo de negocios  se interesó por el lugar, incluso exponiendo una cifra por el predio, que hoy dista mucho o se ha incrementado, luego de lo conversado en aquella época.

Hace algunos meses, el proyecto de la "comisión normalizadora" y socios del Tandil Auto Club era adquirir otro lugar para concretar el propósito y comenzar  la implementación de un escenario asfaltado.

La venta de la totalidad del inmueble a un grupo inversor era la idea primaria. Los posibles interesados pretendían desarrollar un emprendimiento significativo en uno de los lugares más selectos de la sierras.La operación estaba sujeta a detalles vitales para resolver, obviamente los asociados tendrían la última palabra de la venta y el monto, mientras se trabajaría con los indicadores urbanos.

El objetivo del TAC es focalizarse en un nuevo lugar para cristalizar en la etapa inicial un circuito zonal de 2.300 a 2.500 metros, totalmente asfaltado y donde se le implementarían detalles de última generación para iniciar el ambicioso proyecto.

Obviamente, muchos dirigentes proponen mirar hacia adelante,  planificando un escenario para categorías nacionales, teniendo en cuenta la trascendencia de la ciudad, con toda la infraestructura turística y gastronómica que Tandil proporciona.

El fin de semana de la carrera zonal y en los últimos días, socios y referentes conversaron sobre la nueva etapa que se aproxima para el Tandil Auto Club, entidad señera de los deportes mecánicos transitada por caracterizados dirigentes desde el año 1.939.  

Consultados corredores públicos y martilleros de la ciudad, han manifestado que el predio de la Villa Don Bosco tendría un valor que rondaría los 10 millones de dólares, aunque si se pudiera lotear, la institución podría beneficiarse y tener un ingreso muy superior, destacaron algunos de ellos.

El extitular del Tandil Auto Club, Omar Francisco García, expuso su visión de la entidad y su opinión sobre la actualidad de la histórica institución de la avenida España, aunque reveló que internamente no conoce algunos detalles. 

Lógicamente, su experiencia y años en la conducción del club lo avalan para emitir y establecer un análisis de la legendaria institución.

Por Radio Tandil, dialogando días atrás en la mañana de Javier Levigna, el otrora presidente destacó: "Sería importante desarrollar un encuentro entre referentes y exdirectivos del TAC, y que la comisión actual explique la situación de la institución y el 'reempadronamiento' de socios", expresó. 

García puso énfasis en las nuevas instalaciones de la sede en la avenida España 716, que se llevó a cabo en la última parte de su gestión,  con todos los detalles legales y la autorización de la obra mediante escribano público.

El punto clave de la charla fue la venta del "Country La Cascada", uno de los temas que ha producido ruido por la operación que podría llevar a cabo el TAC,  en un lapso prudencial y bajo la nueva conducción que regirá los destinos de la entidad, a partir de la asamblea de socios.

El predio de 97 hectáreas  hoy tendría una cotización que supera el doble del monto estimado hace un tiempo (4,3/4,5 m. de dólares), y ante un eventual loteo, podría estimarse en un valor mucho mayor, y decididamente millonario. 

García mencionó que durante su gestión un estudio prestigioso de Agrimensura produjo un detalle y planificación del espacio, estableciendo que alrededor de 300 lotes podían ocupar el loteo, que hoy presentarían un valor importante para las arcas del TAC, al estar el reducto enclavado en una de las regiones turísticas por excelencia y con alta cotización del cordón serrano.

También deslizó el extitular, que un predio atractivo para implementar un campo potable para el autódromo, sería la zona de la Base Aérea, lugar próximo a la ciudad, al aeropuerto civil y también a centros de salud y atención, que debe tenerse en cuenta en esta actividad. 

En el tercer capítulo del zonal Mar y Sierras, APAC, TC del Sudeste y Turismo Sport 1850 en Tandil, tres mujeres fueron parte y compartieron la fiesta del automovilismo en el trazado de la Villa Don Bosco.

Una de ellas fue Karina Dobal, que volvió a la categoría APAC con el Falcon del EF Competición logrando arribar en el quinto lugar en el grupo Máster.

Por su parte, Verónica Andolfatti fue de la partida en el TC del Sudeste con la máquina perteneciente a la estructura Don Ángel Competición, cumpliendo destacada labor en la histórica divisional al finalizar en el séptimo lugar.

Mientras Juliana Garciarena, con un legado de automovilismo, en su primera presentación, finalizó en el décimo segundo puesto, mostrando argumentos para seguir aprendiendo y avanzar.

Fuente: Vértigo Motorsport.

En una jornada nublada y fría en cuanto a lo climático en Tandil, APAC, TC del Sudeste y Turismo Sport 1850 en sus dos divisionales, conformaron el tercer acto 2025 en el circuito La Cascada, que presentó un buen marco de público. Más de mil quinientas personas vivieron el espectáculo zonal que tuvo acción, alternativas y maniobras ásperas.

Setenta y una máquinas le dieron marco al desembarco en las sierras, de las cinco divisionales que fiscaliza la Frad. Mar y Sierras.

Un clima frío y totalmente nublado en toda la jornada, acompañó la fiesta zonal GP Distribuidora Lasso, Trofeo Maximiliano Oliver SRL Naves Industriales en la Villa Don Bosco.

Una vez más el público se acercó en buen número para disfrutar el espectáculo de APAC, TC del Sudeste y Turismo Sport 1850, un clásico de la comarca.

Los "melli" de Balcarce, Agustín y Leonel Tambascio alcanzaron el triunfo en la categoría, una celebrada victoria que los afirma en la punta del certamen, utilizando el Falcon, metales de “Fito” Díaz, con atención e ingeniería de Daniel Díaz.

En la carrera Máster, ganó José José Gamás,  con la Chevy que representa a Comandante Nicanor Otamendi.

En cuanto al Turismo Sport 1850 “A”, final excitante y una conquista extraída de la galera de Juan Garmendia que le ganó el pleito a Juan Arribas en la línea de sentencia. Mientras el otro tandilense Mariano Franchesquetti, subió al lugar más alto del podio en el grupo “B”.

Por su parte en TC del Sudeste, Alejandro Argumedo, obtuvo un merecido tributo en la Villa Don Bosco.

El reducto del TAC tuvo firme comportamiento, con muy buen estado de la pista. Tarea ágil y criteriosa del comisario deportivo Daniel Jordan y su equipo,  para controlar las acciones.

Los "Melli" bien arriba

Un buen parque de máquinas acopió APAC,  recuperando algunos soldados y propuso un entretenido desenlace en la definición, con varios golpes de escena y maniobras al filo de la navaja.

Agustín y Leonel Tambascio (17.22.63) marcaron territorio sobre 16 capítulos en el trazado de las sierras, en una propuesta que tuvo tres líderes. Diego Castañino en la primera parte, y Pablo Buduba (solamente le restaba una vuelta) debieron desertar por problemas mecánicos, quedando todo a merced de los "chicos" de la ciudad del quíntuple, alcanzando el primer tributo en La Cascada serrana.

El de Ayacucho, Diego Maciel, en firme tarea fue escolta a 3.55, y tercero en gran remontada Gabriel Castejón con la Dodge, motor convencional que motoriza el "Chino" Elgadab a 3.80.

Gran trabajo de los jóvenes, el de Napalefú  Francisco Toledo y Franco Martín Islas que se insertaron en los top-five.

Sexto fue otro de la nueva generación, Matías Castañino con la Chevy de la Base Aérea, Luego Santiago Elgadab, “Maxi2 Donati, Kevin Walter y Cristian Iturralde.

Completaron Marcelo Zarzábal, Pablo Buduba a una vuelta y Ramiro Aguilera a 3 giros.

La clasificación quedó en suspenso a partir del segundo lugar, a raíz de un roce entre Maciel y Donati que derivó en el despiste del piloto del CD Competición. En las próximas horas y luego de monitorear los videos,  el comisariato deportivo informará alguna novedad.

Gamás dominó los Máster

En la clase APAC Máster, Juan José Gamás (13.28.36) sobre trece vueltas, se llevó un gran colchón de puntos del reducto de Don Bosco y Spegazzini haciendo una tarea sin fisuras con la siempre rendidora Chevy de Otamendi.

El de Tandil y San Manuel Marcelo Diez con el Falcon fue segundo a 57/100 y tercero Marcelo Viera, haciendo otra buena propuesta, a 1.28.

Completaron Atilio Luque y la reaparecida Karina Dobal con el Falcon del EF Competición y motores del Casanovas Motorsport.

Acción en el Turismo Sport

El Turismo Sport 1850 celebró sus trámites con entretenidas acciones, sobrepasos y maniobras “picantes”.

Sobre doce giros, el grupo mayor tuvo una entretenida disputa entre Juan Arribas y Juan Garmendia. El líder del campeonato (14.41.87) en un final electrizante se quedó con un triunfo soñado y ante su gente, superando por apenas 4/1000 al piloto de Rauch. El debutante de Chivilcoy Pablo Walsh con el auto de Pedrero, fue tercero en lucida entrega.

Marcelo Beltrán y Federico Yáñez completaron el quinteto de punta.

Posteriormente arribaron Walter Ferola, Cristian Pineda, Ezequiel Pedrero, Gonzalo Iturralde, Juan José Alvarez y Patricio Ramil.

Sobre doce giros, en la clase B, el triunfo le correspondió al tandilense Mariano Franchesquetti (14.32.19) en sólida tarea, superando a otro serrano Rodrigo Beltrán por 2.36, completando el podio en su segunda carrera Nicolás Tiede.

Daniel Espósito y Joaquin López Morán, redondearon protagonismo, quedando entre los cinco aspirantes de avanzada.

Luego vieron la cuadriculada Cristian Buntjer, Patricio López Madina, Guillermo Barberón, Nicolás Andujar, Fabián Fernández y Alberto Bauer.

Siempre Argumedo

Los teceistas tuvieron una finalísima entretenida sobre doce capítulos, y Alejandro Argumedo (12.20.56) volvió a mostrar contundencia, por que gana carreras y es el campeón de la legendaria especialidad. Otra gran propuesta del marplatense superando al local Fabio Pedersen por 75/100, arribando tercero el último ganador Pedro Taranto a 4.81.

“Leo” Goicoechea quedó cuarto y quinto Catriel Iriart.

Completaron Raúl Ruiz, Verónica Andolfatti, muy afirmada la joven tandilense, Roberto Guariste, Gastón Flores, Eduardo Finocchio, Carlos Kessler y la debutante Juliana Garciarena.

A las 15.45 finalizó la cita en el Country del Tandil Auto Club, tras tres jornadas de actividad acompañadas dos por buen tiempo, mientras ayer, el clima fue hostil en las sierras.

Las tres categorías tendrán su continuidad el 5 y 6 de julio (cuarta fecha), en el circuito La Virgen del Camino, del Jorge Newbery Football Club de Lobería.

El 13 de mayo de 1939 se fundaba el Tandil Auto Club, institución con rica historia dentro del automovilismo del país, hoy celebrando ochenta y seis años de prolífica trayectoria.

La comisión fundacional de la entidad serrana, fue presidida por Vicente Mella, acompañado por Tomás Ruiz, César Bonadeo, Jacinto Rojas y Pedro Blanco entre otros.

Meses más tarde y luego de confeccionar el estatuto, en el transcurso de un nuevo cónclave, quedó integrada la comisión directiva definitiva, presidida por Romeo Carabelli, secretario Ángel Speroni, tesorero Pedro Blanco, vocales Soria, Bonadeo, Ruiz, Zulberti, Laurora, Zavagno, Haedo, Ayciriex y Apezetche.

Precoces movimientos

La primera carrera organizada por la entidad tuvo lugar el 9 de Julio de 1940, en un escenario comprendido por la avenida Avellaneda, Ricchieri, avenida Bolívar y Lobería, que une a estas, pasando por el Tiro Federal.

Años más tarde, el TAC inauguró el otro trazado, en la zona de "Mi Valle", cerca del Paraje La Porteña.

Historia grande

El 22 de octubre 1950 la entidad de la avenida España comenzaba con un exitoso camino organizando 34 competencias de Turismo Carretera y otras categorías como el Turismo Nacional, Club Argentino de Pilotos y la exFórmula 4, en aquel circuito asfaltado dentro del "country" La Cascada.

Diecisiete clásicos de los carreteros se desarrollaron en el mítico y cautivante semipermanente, once realizaciones en el inolvidable trazado Vuelta a la Carretera, aquél que transitaba arterias y avenidas de la ciudad (Fleming, Brasil, Avellaneda, Rivadavia, Juan D. Perón, Juan B. Justo y Jujuy), mientras el resto de las ediciones se llevaron a cabo en el circuito Tandil, Rauch, Azul, en dos oportunidades, en 1964 sumó un nuevo desafío con una carrera reservada para No Ganadores en el triángulo Tandil, Ayacucho, Rauch, en 1967 estrenó el trazado mixto, Tandil, Fulton, Ruta 226, y dos competencias en el circuito Luciano Fortabat de Olavarría.

La entidad tandilense ha colaborado en el emblemático semipermanente, con las dos vueltas de Lobería, la carrera de Benito Juárez y con el Premio Apertura del Turismo Carretera en 1978, antes de la autofiscalización de la categoría, acompañadas por las clases “B” y “C” del Turismo Nacional.

Entre los recuerdos e historias, en el memorable circuito Vuelta a la Carretera llevó a cabo en 1964, las “Seis Horas” de Turismo Nacional con más de un centenar de autos, en 1978 en el Premio Apertura, acompañando al Turismo Carretera desembarcó el TN en el "semi" de 32 kilómetros, y en 1983 estrenó un nuevo trazado en el Parque Industrial con el recordado Club Argentino de Pilotos (Datsun) y Turismo Nacional.

En años posteriores, la entidad tandilense se abocó a la organización de competencias en el ámbito zonal, fiscalizadas por las Federaciones Regionales, N° 3 del Sudeste y Mar y Sierras.

Desde épocas memorables el TAC ha organizado eventos de distintas categorías zonales, rallies, y hasta monoplazas.

El country en Don Bosco

Entre 1969 y 1970, se adquirió el predio de 97 hectáreas ubicado en el Paraje "La Cascada" y Don Bosco, zona atractiva y de inusitada belleza.

El 25 de octubre de 1970 se ponía en marcha el primer circuito dentro del espacio, propiedad del TAC de casi 1400 metros, y en 1972 se "reinauguraba" el trazado totalmente asfaltado, con nuevos boxes y lugares para el público.

En ese circuito que fue utilizado hasta 1975, desembarcaron el Turismo Anexo J, TN y la recordada Fórmula 4 Mecánica Argentina.

Día inolvidable

El 11 de diciembre de 1977, se escribía una de las jornadas inolvidables del automovilismo de Tandil, se estrenaba el circuito semipermanente, donde el folklórico Turismo Carretera, retornaba luego de una década de ausencia.

La decimoctava edición de la Vuelta de Tandil se corría ante una multitud, ganando una de las figuras excluyentes de la actividad mecánica, Juan María Traverso.

Diecisiete ediciones de la máxima, "rodaron" en las sierras más antiguas del planeta, y cuatro carreras extras, Lobería (dos), Benito Juárez, y una Apertura de la ACTC, se desarrollaron en el Nürburgring argentino, hasta la despedida del mítico lugar el domingo 8 de marzo de 1992, grabando su nombre Juan Manuel Landa, cerrando una época de gloria.

Hace largo tiempo que el Tandil Auto Club pretendía avanzar en la actualización de la personería jurídica, antecedentes y detalles legales.

Finalmente, la documentación de la entidad de la avenida España fue recibida días atrás proveniente de la ciudad de La Plata, luego que la oficina de Personerías Jurídicas, estableciera la corrección y actualización de libros y antecedentes.

Por estas horas, se está trabajando en la "actualización de socios", para posteriormente convocar a la asamblea que elegirá a las nuevas autoridades, que regirán los destinos de la institución.

El próximo martes 13, el Tandil Auto Club celebrará 86 años de vida, siendo una de las entidades legendarias del automovilismo en el país.

"Estamos abocados al reempadronamiento de socios. La semana que viene iniciaremos ese punto, que puede demandar hasta cuarenta días, pero estimamos que estará listo mucho antes. Luego convocaremos a la asamblea, para elegir a las nuevas autoridades", le explicaba Oscar Villar a vertigomotorsport.com.

Country La Cascada

El country La Cascada, con casi 97 hectáreas, siempre ha sido un lugar codiciado para diferentes opciones, adquirido en el tramo final de los años ‘60 y en los albores de los ‘70.

El esfuerzo y convicción del recordado Pedro Blanco, laborioso y esforzado presidente, junto a una avezada dirigencia, dio sus frutos y más de medio siglo después, creció la entidad y avanzaron los emprendimientos, que se hicieron en torno al panorámico circuito.

La situación en torno a la venta del espacio sigue su curso,  obviamente deberá existir una asamblea y  acuerdo de socios. Oportunamente existía interés de una empresa inmobiliaria y podría sumarse otra, para adquirir la totalidad del predio en una operación millonaria,  que dista mucho o se ha incrementado luego de lo conversado hace casi dos años atrás.

Planes y opciones

Hace algunos meses, el proyecto de la "comisión normalizadora" y socios del Tandil Auto Club era adquirir otro lugar para concretar el propósito y comenzar rápidamente con la implementación de un escenario asfaltado.

La venta de la totalidad del inmueble a un grupo inversor era la idea primaria. Los posibles interesados, pretendían desarrollar un emprendimiento significativo en uno de los lugares más selectos de la sierras.

La operación estaba sujeta a detalles vitales para resolver, obviamente los socios tendrían la última palabra de la venta y el monto, mientras se trabajaría con los indicadores urbanos.

El objetivo es localizar el nuevo lugar, que en etapa inicial podría albergar un circuito para la actividad zonal de 2.300 a 2.700 metros, totalmente asfaltado y donde se le implementarán detalles de última generación, para iniciar el ambicioso proyecto.

Fuente: www.vertigomotorsport.com

El siniestro y difícil momento en el Premio Coronación del Zonal Mar y Sierras en Mar del Plata (APAC, TC del Sudeste y Turismo Sport), ha obligado a algunas  instituciones de la región, a un exhaustivo análisis y planificar cambios en operaciones que se canalizaban en sectores o lugares específicos y con riesgo de los circuitos.

En las últimas horas del capítulo final 2024 (14 de diciembre) y en la jornada previa, tomaba fuego y se incendiaba el camión proveedor de combustibles y una camioneta de uno de los equipos de competición, quedando seriamente deteriorados ambos vehículos. El desenlace fue grave, pero pudo ser controlado por el cuerpo de  bomberos y personal de seguridad del autódromo de AMAD, aunque los daños resultaron importantes, felizmente sin lesiones o víctimas humanas.

Este desenlace ha sido motivo para que los clubes expongan mayor seguridad y prevención, estableciendo cambios a la hora del suministro de combustible a las categorías.

Por caso, la gente del Tandil Auto Club tomó nota y haría correcciones para este año, volviendo a instalar el vehículo de gran porte, en un sitio seguro como se desarrollaba años atrás, en una zona descongestionada y con más espacio para la tarea. 

En consecuencia, los autos volverían a recargar combustible en la zona interna del circuito La Cascada, sector que había sido modificado cuando desembarcaron en Tandil las categorías Mayores del Sudeste, que oportunamente corrieron en el trazado de la Villa Don Bosco.

Fuente: www.vertigomotorsport.com

Parece que fue ayer, pero han transcurrido cuarenta y siete años de nostalgia, sentimientos y recuerdos. Una ilusión y sueños de laboriosos pioneros del automovilismo serrano. El 11 de diciembre de 1977, se inauguraba el semipermanente “Ciudad de Tandil”, escenario con una belleza natural incomparable, para los medios, el más alucinante del país, colorido inigualable y una pintoresca y bella topografía.

Treinta y dos kilómetros para disfrutar, fue una novedad para la gente y para el Turismo Carretera. Más de cincuenta mil almas “tapizaron” las sierras más antiguas del planeta, aquella jornada feliz para la ciudad en la recta final del ‘77.

El sueño de un pueblo y su gente se hacía realidad, un lugar original, con curvas y variantes de diferentes radios. Subidas y bajadas, giros en pendiente y algunas rectas extensas del trazado antiguo. La viborita de Don Bosco, sector técnico del circuito, hoy parte del lugar favorito de running y ciclistas, la curva de “El Gallo”, el tendido hasta Scarminacci, la variante de La Porteña, la curva de Montecristo, y la Bajada de Belén, el temible tobogán que impulsaba hasta Marchini, donde más de un TC levantaba vuelo, actualmente rodeado de pintorescas casas de té y cabañas.

El reducto de las sierras era banco de pruebas de una etapa romántica de los carreteros, con alguna similitud al mítico Nürburgring, el “infierno verde” alemán que tenía algunos kilómetros menos que el tandilense.

Las chicanas

Las chicanas de Tandil, en sus últimas ediciones, fueron ocho en total, tres sobre la ruta 74, dos sobre la provincial 30, la variante de Belén, San Gabriel, y la enclavada frente al Club Banco Nación, algunas de ellas sobreviven hasta hoy. Unas fueron tapadas por la tierra de los años, otras quedaron cubiertas por pastos, la más cercana al centro de la ciudad se halla intacta, utilizada como el “drive in” de una cabaña turística.

Los impulsores

Una tarea que no tuvo pausas en los albores de los “70”, llevada a cabo por grandes y eximios impulsores como Pedro Blanco, Alberto Iribarne, el doctor Martín Zubeldía, el ministro de Educación de la Provincia de Buenos Aires doctor Osvaldo M. Zarini, nexo para esa obra; el Profesor Daniel Eduardo Pérez, Francisco Fiego, el Gobernador Carlos Moragues, el ingeniero Zubiri, el director de Turismo C. Macchi, y el Intendente Carlos Pinna. El trazado de Tandil impulsó y potenció al turismo en la ciudad serrana.

El acto inaugural

Fue un día histórico para Tandil y para el TC. Dos series a seis vueltas, completando 386,400 kilómetros. El “Chango” Fernandino y Juan María Traverso ganaron las series. Por suma de tiempos la victoria quedó para el “Flaco”, superando a Juan Carlos y Ricardo Iglesias. Cuartos fueron los “Hermanos Suárez”, y quinto el recordado hombre de Orense, Alberto Beguerie. Completaron los top ten, Héctor “Laucha” Ríos, Rommel Viglianco, el azuleño Luis Saint Germés, Carlos A. Nani y “Nito” Lizeviche.

Preferencia de los pilotos

El “semi” tandilense se convirtió en el circuito preferido de los pilotos, descollando entre otros, notables figuras como Roberto Mouras, “Pincho” Castellano, el “Flaco” Traverso, Oscar Aventín y el “Pato” Morresi. También era el lugar donde se destacaban los motores de los grandes preparadores, los Fores del “Polaco” Herceg, los Chevrolet de Omar Wilke-Jorge Pedersoli y Pablo Satriano, y el Dodge que motorizaban Oscar y don Néstor Castellano.

“Se te paraba el corazón”

El múltiple campeón del TC, TC 2000 y Top Race, Juan María Traverso, con un notable palmarés, 155 victorias y 16 coronas, ha reflejado sus sensaciones del circuito semipermanente de Tandil y de la cautivante bajada de Belén. “Era un circuito difícil y peligroso, pero lo disfrutamos todos. La bajada de Belén yo la hacía en cuarta. Se paraba el corazón. Acá se acaba mi carrera deportiva, pensaba. Cuando terminabas la competencia, te bajabas temblando. Tres victorias logré en Tandil. Me acuerdo que ganamos la Copa Challenger, que eran tres victorias consecutivas o cinco alternadas. La Copa quedó en Tandil”, expresaba el séxtuple de los carreteros, Juan María Traverso.

Tres al hilo en las sierras

En once meses, el ramallense ganó tres competencias al hilo en el histórico trazado de 32,200 kilómetros: el 11-12-77 en la inauguración del semipermanente, la 18va. Vuelta de Tandil el 5-3-78 en la apertura del Campeonato TC (ACTC), y el 5-11-78, la 19na. Vuelta de Tandil.

En la fiesta de los 80 años del TAC, el ídolo de Ramallo recibió el histórico trofeo, que forma parte de los recuerdos y emblemas en el museo “El Galpón del Flaco”.

El accidente de Octavio

La mayor tragedia de Tandil fue la muerte de Octavio Justo Suárez. Ocurrió el 23 de septiembre de 1984. Ese día no lo acompañaba su hermano Pedro, sino Norberto “Tito” Torre, que pudo salir ileso de aquella trampa mortal en la ruta 74, en las cercanías del cruce Scarminacci. Un día de luto para el Turismo Carretera, se iba el hombre que había recuperado a la categoría más importante del país.

Veintiuna competencias

Diecisiete vueltas de Tandil se llevaron a cabo en el circuito serrano y cuatro realizaciones especiales, dos ediciones de la Vuelta de Lobería, una de Benito Juárez, y una competencia “Apertura” organizada por la ACTC, totalizando veintiún eventos.

Como no podía ser de otra manera, un grande como el “Flaco” Traverso anotaba su nombre como el primer ganador en el emblemático lugar, el último ganador fue Juan Manuel Landa el 8 de marzo de 1992 (34° Vuelta de Tandil), día donde quedaba desafectado, uno de los trazados que hicieron historia en sus casi quince años.

Tandil y su fiesta

A aquellos que no vivieron esas épocas del Turismo Carretera, quizá no les resultará fácil imaginar o comprender lo que generaban estas carreras en los pueblos, donde la folklórica categoría desembarcaba. En Tandil, cambiaba el ritmo de la ciudad. Tres días antes llegaba gente de distintos lugares del país. El domingo se paraba todo. En los sectores claves y conocidos se congregaba una multitud, La Viborita, El Gallo, Scarminacci, Montecristo, la Bajada de Belén y la zona del Club Bancarios del Provincia, se juntaba una multitud de espectadores. Era el asado, los amigos, la familia y los valientes gladiadores que viajaban a fondo. Ha quedado el recuerdo de una etapa o época romántica que se vivía y disfrutaba con pasión y alegría.

Hoy, cuando transitamos sus paseos y bellezas, sentimos un cosquilleo en el corazón, recuerdos imborrables y la nostalgia del ruido de los motores.

Hace cuarenta y dos años, el Club Argentino de Pilotos desembarcaba en el Parque Industrial de Tandil, con grandes figuras del automovilismo nacional.

El 14 de noviembre de 1982, el Tandil Auto Club inauguraba el trazado, con la presencia de actores de distintas épocas del automovilismo y autoridades municipales.

Una atractiva propuesta de la novel categoría que albergaba a los competitivos Datsun 280 ZX. El sábado 13, tenía lugar la previa con la jornada clasificatoria en el circuito zonal, Juan Basso Aguirre de Cerro Leones, reducto de tierra compactada en muy buen estado, próximo al epicentro de la carrera.

Atractiva entrega de la especialidad, que intervenía en un escenario abierto de 5,392 kilómetros, comprendido por las rutas provinciales 30, 226, y acceso a la Base Aérea (hoy Juan Manuel Fangio), un triángulo entretenido y veloz, que tuvo la aprobación de los calificados protagonistas.

El aperitivo propuso acción y lucidas intervenciones, con dos series a siete vueltas, logradas por el pilarense Roberto Luis Pachelo, con pasado en el Turismo Nacional y Turismo Carretera, y el ídolo de la cuna de campeones, Rubén Luis Di Palma.

La definición

Dieciséis autos fueron de la partida en la competencia final. Luis Di Palma, Guillermo Kissling, Roberto Pachelo, “Cocho” López y el “Pájaro” Garro disputaron palmo a palmo cada metro del circuito serrano, deleitando al público presente. A ello se sumaba la buena respuesta de los dos actores tandilenses, Néstor “Tingo” Fernández, piloto de Turismo Carretera que había “alquilado” el Datsun “280” a Carlos Pairetti, siendo gran protagonista en la primera parte y el campeón 1972 y 1973 de la Fórmula 4 y de la Mecánica Argentina Fórmula 2, Carlos Alberto Jarque, que lo hacía con uno de los vehículos similares, del equipo de Di Palma.

El ingeniero de Olivos mostraba credenciales, administrando un vehículo firme, fue marcando territorio para elaborar una victoria concluyente. Pachelo y Di Palma tuvieron una disputa cerrada, hasta que el arrecifeño perdió algo de terreno. “Willy” Kissling (77) enhebraba sobre 25 capítulos el triunfo en las sierras (50m. 56 seg. 77/100) a 158,756 de promedio, para las 25 vueltas, superando por 12 seg. 01/100 a Roberto Pachelo, y por 25 seg. 31/100 a Osvaldo “Cocho” López, cuarto Luis Di Palma y quinto el rosarino Daniel Sancho.

Los top ten lo completaron, Carlos Garro, G. Del Campo, Néstor “Tingo” Fernández, el “crédito” de Pergamino, Juan Carlos Iglesias, y Oscar Rodríguez Marsilli. Undécimo fue el exmonarca de los monoplazas nacionales, Carlos Alberto Jarque.

Guillermo Kissling se consagraba campeón en la primera temporada de la categoría.

El 19 de septiembre de 1999 se inauguraba el panorámico circuito La Cascada, enclavado en el predio del Tandil Auto Club.

APAC fue la primera categoría que rodó en los 1.780 metros del escenario. Una fecha especial, con caros sentimientos para los amantes de los deportes mecánicos, dirigentes y para los tandilenses.

En la parte final de la década del ’60 y en los albores de los ‘70, visionarios directivos del Tandil Auto Club adquirieron casi cien hectáreas en un lugar alucinante de las sierras, con una belleza incomparable.

Una zona cautivante y panorámica del barrio Don Bosco, la hermosa villa turística donde está enclavado el escenario, que tuvo anteriormente dos circuitos que precedieron al actual. El primero, de 1.390 metros se puso en marcha el 25 de octubre de 1970; y en marzo de 1972, se producía la reinauguración de un reducto totalmente asfaltado, con nuevos boxes y comodidades. Allí, se desarrollaron competencia de Fórmula 4 Mecánica Argentina y Turismo Anexo J, utilizado hasta 1975.

Luego de un paréntesis, en 1990 se construyó un circuito de tierra compactada, con una extensión de 1.303 metros, siendo reemplazado años más tarde por el actual, con un paisaje fascinante y un perímetro de 1.780 metros, inaugurado el 19 de septiembre de 1999, bajo la presidencia del agrimensor Juan Carlos Espelet.

El reducto actual, donde han pasado las mejores categorías de la región como APAC, Turismo Sport 1850, TC del Sudeste, Rally Mar y Sierras, Mar y Sierras, Minicross y TC del 40, Promocional y Monomarca del Sudeste, Fórmula 5 y APSE entre otras, ha sido objeto de cambios y mejoras en los últimos años, una ímproba tarea en todo el circuito, desde movimientos de suelo y rellenos, desagües, compactado, sanitarios en el recinto de boxes, y un nuevo edificio para el área técnica.

D’Onofrio, primer ganador

Más de tres mil almas disfrutaron la inauguración del panorámico circuito del Tandil Auto Club, enclavado en la Villa Don Bosco, zona de gran atracción para la gente, que se deleitó con el espectáculo y la belleza del paisaje serrano.

La atractiva entrega del automovilismo zonal se vivió en el nuevo escenario con la presencia del intendente, Julio José Zanatelli, autoridades municipales e invitados, directivos del Tandil Auto Club, de la Federación N° 3 del Sudeste y Mar y Sierras.

En el terreno deportivo, el triunfo fue para Juan Carlos D’Onofrio, otrora copiloto de “Pincho” Castellano en el Turismo Carretera, conduciendo el Falcon del “Flaco” Pérez de General Madariaga, uno de los propietarios de la máquina y preparador.

Victoria concluyente del oriundo de Lobería en 22m.09seg.30/100, quedando segundo el campeón de esa temporada, Julio Mario Palacio de Ayacucho, a más de 7 segundos también con la marca del óvalo, y tercero el local en destacada tarea, Juan Alberto Bontempo con una Chevy muy bien presentada. Con otro “moño” fue cuarto otro tandilense, Daniel Serafín Trueba, con motores de Guillermo Casanovas y la atención del recordado Abel Esteban Durán.

Luego arribaron, Guillermo Machin con Torino, y M. Postigo con Falcon. Entre los serranos, Julio Dhers fue décimo; y abandonaron César Donati, Sergio Callejo y Edgardo Ricardo Fernández.

Las series le correspondieron al campeón 2002, Edgardo Fernández, Juan Carlos D’Onofrio y Daniel Trueba, y las prefinales tuvieron el dominio de D’Onofrio y César Donati.

Es un tema o asunto conversado oportunamente con la dirigencia del Tandil Auto Club, asignando el nombre de algún recordado directivo, referente o piloto serrano al escenario enclavado en la atractiva zona de Don Bosco y Spegazzini.

Hace algún tiempo, planteamos a la gente del Tandil Auto Club dotar de un nombre al pintoresco trazado de la Villa Don Bosco, uno de los reductos más convocantes del automovilismo zonal, que seduce y cautiva a los pilotos y al público, por su arquitectura y belleza.

El kartódromo, por caso, lleva el nombre de Juan Carlos Espelet, otrora presidente de la entidad, que trabajó junto a un grupo de colaboradores, en la construcción del escenario del semillero de talentos.

Desde la compra del atractivo predio en el tramo final de los años ’60 y en los albores de los ‘70, se designó al lugar por la zona o lugar, donde está instalado, pero no se adoptó un nombre en particular para los circuitos que cobijó el "country" de casi 97 hectáreas.

En los precoces momentos, fue implementado el desaparecido y recordado trazado de 1.390 metros, primero de tierra y en marzo de 1972 de asfalto, tiempo más tarde, en el año 1990 se construyó un nuevo reducto de 1.303 metros, que se utilizó algunas temporadas y finalmente el 19 de septiembre de 1999, se inauguró el escenario actual de 1.780 metros, con una verdadera fiesta del automovilismo zonal.

En virtud de los veinticinco años que cumplirá el circuito el venidero 19 de septiembre y en el aniversario número 85 del TAC, sería un especial momento homenajear y evocar a directivos que hicieron grande a la entidad serrana, o a deportistas de la ciudad que fueron actores relevantes de los deportes mecánicos zonales o nacionales.

En el marco del importante festival automovilístico desarrollado el domingo en el autódromo de La Cascada, la categoría APAC, en la persona de su titular Edgardo Fernández, entregó una plaqueta con motivo de los 142 años del diario El Eco de Tandil, cumplidos el pasado 30 de julio.

La ocasión fue propicia para que Luis Orlando Sánchez, junto a Rogelio Adrián Rotonda, Director del Diario y al propio Fernández, piloto y dirigente, desgranaran anécdotas recordando los inicios de la categoría en la transmisión radial y por streaming, que se repetirá de manera íntegra el próximo sábado en la pantalla de Eco TV.

Luego de las 17 de ayer, fue suspendida la mega realización del automovilismo zonal, la "Carrera del Millón, premio Sandagui Construcciones", que iba a desarrollarse en el circuito La Cascada, de Tandil. 

Las adversas condiciones del tiempo y las lluvias que azotaron el escenario en la víspera y en la jornada de ayer, dejaron muy complicado el escenario. Dirigentes de las categorías y el Tandil Auto Club resolvieron posponer la competencia para el siguiente fin de semana, 17 y 18 de agosto.

Luego de idas y vueltas, más algunas reuniones en la mañana y mediodía de ayer,  donde las categorías querían postergar y el club pugnaba esperar, finalmente, fue pospuesto el quinto capítulo de APAC y el Turismo Sport 1850, cuarto de TC del Sudeste y una nueva fecha de las tres divisionales de APSE en Tandil.

En las últimas horas del jueves, la fiesta del zonal sufrió la cancelación, debido al mal tiempo que dejó muy comprometidos los 1.780 metros del circuito de la Villa Don Bosco.

La dirigencia de las categorías de la Frad Mar y Sierras, del Sudeste  y el Tandil Auto Club, decidieron finalmente, cancelar el espectáculo que se iba a desarrollar hoy, mañana y el domingo, y reprogramarlo para la semana próxima. 

La nueva opción será el sábado 17 y domingo 18 de agosto, con el mismo cronograma. “Decidimos con las otras categorías y la gente del Tandil Auto Club, postergar la carrera, luego de chequear el estado del trazado. Las continuas lluvias, lloviznas, más la humedad de estos días complicaron seriamente el compactado. Hay lugares muy movidos, fundamentalmente en los sectores bajos. Tenemos que cuidar el circuito que costó mucho esfuerzo recuperarlo. En conjunto, decidimos postergar la carrera para la semana próxima", le comentaba el director deportivo de APAC, César Donati a Vértigo Motorsport.

Con clima muy frío en las sierras, APAC, TC del Sudeste y el Turismo Sport 1850, desarrollaron la jornada clasificatoria en el panorámico circuito La Cascada de Tandil. Setenta y ocho máquinas cumplieron con la previa, en el escenario de la Villa Don Bosco.

En una fría y movida jornada, un dígito para la marca más alta de temperatura (entre 7 y 8 grados), las divisionales de la Frad Mar y Sierras, cumplieron con la previa de la gran fiesta del zonal en el circuito de las sierras.

Veintidós autos exhibió la categoría APAC, doce  vehículos puso en pista el legendario TC del Sudeste, y más de cuarenta el Turismo Sport.

En la clase mayor, el campeón Diego José Castañino marcó territorio con el Falcon que motoriza "Cacho" Castañino, junto a Ricardo y Mariano Méndez. En el grupo Máster, el más rápido fue el otamendino Juan José Gamás, con Chevrolet.

En la novel Turismo Sport 1850, Mariano Arribas estableció diferencias en la clase mayor, y el marplatense Jorge Tozzi en el grupo "B" redondeó la vuelta más veloz. En TC del Sudeste, Alejandro Argumedo, volvió a ratificar su gran momento, logrando otra vez el uno, en la legendaria divisional.

Ágil actividad

Los trámites selectivos de APAC “A” entregaron interesantes argumentos detrás de la pole.

Diego Castañino "dibujó" un giro veloz de 59.71 en la segunda tanda para superar a Pablo Buduba por 39/100, y al tercero, el reaparecido ayacuchense Alberto Domínguez con el Valiant III por 94/100 en gran trabajo. Cuarto fue Matías Castañino y quinto el "crédito" de General Pirán, Tomás Finocchio, completando el grupo de avanzada.

Detrás, Gabriel Castejón, el velense Jorge Marcelo Timo, Pablo Castañino, Maxi Baglivo y Oscar Bertoglio.

Turismo Sport y los teceistas

Una plantilla compacta de máquina exhibió la categoría que regentea Marcela Pigini, donde Mariano Arribas (1.02.74) fue el más rápido en la divisional "A", superando por solo 7/100 a Javier Kittler y por 9/100 al joven de Rauch, "Fede" Yáñez.

Matías Castelli y Gustavo Tiede se insertaron en el grupo de adelante.

Completaron el club de los diez, Cristian Iturralde, Fabián Fernández, Cristian Pineda, Alvaro Ponce y Jorge Risso.

Por el lado de la clase "B" de la novel especialidad, Jorge Tozzi recorrió los 1.780 metros en 1.03.53, haciendo más de un segundo a su hermano Ariel. Lucas Cáceres fue tercero. Rodrigo Beltrán y Ezequiel Pedrero completaron el quinteto de punta.

Posteriormente, Mauro Franchesquetti, Mauro Boris Blanco, Patricio López Madina, Hernán  Palozzo y el tandilense Guillermo Barberón.

En el TC del Sudeste, todo está como era entonces, Alejandro Argumedo (58.61) marcó nuevamente la pole superando a Leo Beain por 1.03, completando el triunvirato Damián Pedrero a 1.22. Gustavo Fernández y Cristian Ale completaron los top-five.

Luego Roberto Guariste, la reaparecida Verónica Andolfatti, Eduardo Garciarena, Gastón Flores y el local Enrique Osa.

Series del TS 1850 "A"

Sobre 5 vueltas desarrollaron las series selectivas el Turismo Sport 1850, con triunfos de Jorge Tozzi (5.24.89), Ezequiel Pedrero (5.28.93) y Mauro Franchesquetti (6.39.43).

En vivo

APAC, TC del Sudeste y Turismo Sport 1850 serán emitidas en vivo por streaming. 

Hoy, desde las 12, el equipo Vértigo Motorsport junto a Acelerando a Fondo y Vivo Streaming Mar del Plata, transmitirán un nuevo capítulo de las categorías de la FRAD Mar y Sierras, en el circuito La Cascada.

Todas las alternativas serán emitidas a través del canal de Vértigo Motorsport en Youtube y canales locales de la región.

Fuente: Vértigo Motorsport.

Es un ícono de la historia del automovilismo serrano. En épocas complicadas económicamente para los deportes mecánicos, el Tandil Auto Club festejó un año más de vida. Una celebración que marca un nuevo eslabón para una de las instituciones históricas de la actividad motor en nuestro país. Un número imponente, ocho décadas y media potenciando emociones y afectos.

El TAC ha marcado épocas y generaciones. Muchos de sus hombres con sentido de pertenencia y convicción, dedicaron muchas horas, jornadas y parte de sus vidas, trabajando para una actividad que hizo grande a la emblemática entidad, de ese folklore que destila estímulos y sentimientos.

Tiempos de esfuerzos, dedicación y perseverancia para alcanzar objetivos, y cumplir sueños que parecían inalcanzables, viviendo epopeyas inolvidables en una actividad romántica y pasional.

Estos ochenta y cinco años están jalonados por una rica historia de logros, con las categorías más emblemáticas del país desembarcando en las sierras, con treinta y cuatro "vueltas" o ediciones del Turismo Carretera, en los seis trazados que utilizó el Tandil Auto Club en la prolífica etapa.

Feliz cumpleaños, para la entidad señera de los deportes mecánicos en el centro-sudeste bonaerense.

Épocas inolvidables

El 13 de mayo de 1939 se fundaba el Tandil Auto Club, decana entidad con rico y exitoso recorrido dentro del automovilismo del país, celebrando nada menos que ochenta y cinco años de vida.

La comisión fundacional fue presidida por Vicente Mella, acompañado por Tomás Ruiz, César Bonadeo, Jacinto Rojas y Pedro Blanco, entre otros.

Meses más tarde, y luego de confeccionar el estatuto, en el transcurso de un nuevo cónclave, quedó integrada la comisión directiva definitiva, presidida por Romeo Caravelli, el secretario Ángel Speroni, el tesorero Pedro Blanco, los vocales Soria, Bonadeo, Ruiz, Zulberti, Laurora, Zavagno, Haedo, Ayciriex y Apecetche.

Fuente: Vértigo Motorsport.