El jefe de Gobierno de la Ciudad, Jorge Macri, enviará un proyecto a la Legislatura para que “aumente la seguridad” y se “modernice” el servicio de transporte privado porteño: “Desburocratizamos el sistema y los taxis y las aplicaciones van a competir con reglas claras”, aseguró el mandatario.

Asimismo, desde su gestión, manifestaron que pretenden “agilizar viajes” y “reducir los trámites” que deben hacer los choferes de taxis para que, de esa manera, se “normalice” la convivencia entre ambos servicios.

“La política fingió demencia y eligió mirar para otro lado. Las facultades las tienen el Gobierno, el Poder Judicial y tiene que tomar cartas en el asunto. Mientras millones de personas, en todo el mundo, ya usaban aplicaciones todos los días, acá seguíamos atrapados en las reglas viejas y absurdas. Todos sabían que las plataformas existían e, incluso, hacían publicidad, pero nadie se animaba a ordenar las cosas. Para los taxis tampoco funcionaba: los habían dejado atrapados en un sistema lleno de requisitos absurdos y cada vez menos competitivos”, señaló Macri.

Entre los puntos vinculados a los taxis, se encuentran: trabajar con vehículos más grandes, de hasta ocho plazas (incluido el conductor), como una camioneta familiar y se reduce la capacidad mínima de pasajeros a cuatro (con el conductor).

Por otra parte, se eliminará la capacidad mínima de baúl o compartimiento de carga requerida; el máximo de plazas permitidas para vehículos accesibles y la necesidad de escribano público para formalizar la operatoria.

Este anuncio lo hizo el jefe de Gobierno, en un encuentro con representantes del Sindicato de Taxistas y de las empresas de aplicaciones de viaje. También participaron el jefe de Gabinete, Gabriel Sánchez Zinny; el ministro de Movilidad e Infraestructura, Pablo Bereciartua; los legisladores Pablo Donati y Francisco Loupias; y el secretario de Transporte porteño, Guillermo Krantzer.

“Decidimos ordenar el sistema y poner la libertad de los usuarios por encima de las trabas burocráticas. Desde ahora, taxis y aplicaciones van a competir con reglas claras”, concluyó Macri. NA

La Sala II de la Cámara en lo Contencioso Administrativo, Tributario y de Relaciones de Consumo de la Ciudad de Buenos Aires emitió una resolución que establece que los conductores de aplicaciones como Uber, Cabify y DiDi deberán tramitar una licencia profesional y contar con seguros específicos para continuar operando. La medida busca igualar las reglas de juego con las que ya cumplen los servicios de taxis y remises.

El fallo surge tras un reclamo impulsado por el Sindicato de Peones de Taxis. Los jueces Mariana Díaz, Fernando Enrique Juan Lima y Marcelo López Alfonsín entendieron que las plataformas digitales prestan un servicio de transporte de pasajeros y, por lo tanto, no pueden funcionar por fuera de los controles y exigencias del sector. Según la resolución, mientras no exista una ley específica que regule a estas empresas, sus choferes deben cumplir con los mismos requisitos que los taxistas, incluyendo habilitaciones y seguros profesionales.

En sus fundamentos, los magistrados remarcaron que las aplicaciones no pueden seguir operando en un vacío legal que les permita evitar controles regulatorios. Consideraron que Uber y otras plataformas forman parte de un servicio global de transporte y no solamente de una herramienta tecnológica, citando para ello antecedentes del Tribunal de Justicia de la Unión Europea.

La sentencia también cuestionó al Gobierno porteño por haber permitido durante años una apariencia de regularidad en el funcionamiento de las plataformas. El texto señala que, aunque la Ciudad calificaba a Uber como un servicio clandestino, permitía su publicidad en espacios públicos y no avanzaba con controles efectivos. Ante esta situación, la Justicia ordenó iniciar procedimientos para cobrar impuestos locales a las empresas y realizar campañas de difusión para advertir a los usuarios sobre posibles riesgos.

Finalmente, la Cámara determinó que, mientras persista esta diferencia regulatoria, el Gobierno de la Ciudad no podrá cobrar a los taxistas determinados aranceles administrativos vinculados a licencias y trámites de operación. Los jueces concluyeron que no se puede exigir un esquema de costos más pesado para un sector mientras otro compite sin obligaciones equivalentes.

En esta fecha, las calles del país rinden homenaje a los choferes que conectan historias y destinos. Hoy, siete de mayo, la Argentina celebra el Día del Taxista, una jornada dedicada a reconocer la labor de miles de trabajadores que, detrás del volante, mantienen el pulso de las ciudades.

No es una fecha elegida al azar: su origen combina la historia política nacional con la lucha por los derechos laborales de un gremio que es pilar del transporte público urbano. La elección de este día se remonta al nacimiento de María Eva Duarte de Perón, el siete de mayo de 1919.

Eva Perón fue una figura clave para el sector, ya que impulsó y fundó el Sindicato de Choferes de Taxis en 1950. A partir de la firma del primer convenio colectivo de trabajo, se institucionalizó esta fecha como un recordatorio de las conquistas sociales y la profesionalización de la actividad.

Ser taxista en Argentina es mucho más que conducir un vehículo. Es conocer cada rincón de la ciudad, ser testigo de conversaciones íntimas, urgencias médicas y regresos esperados. A pesar de la irrupción de las plataformas tecnológicas y los cambios en la movilidad urbana, el taxi amarillo y negro sigue siendo un símbolo de confianza y un servicio esencial para los ciudadanos.

El festejo de este año encuentra al sector en un proceso de adaptación constante. Entre el aumento de los costos operativos y la competencia digital, los taxistas mantienen su vigencia gracias a la experiencia y el conocimiento del terreno. 

La controversia se originó a partir de un pedido formal elevado por el Sistema Integrado de Salud Pública (SISP) hacia la comisión de Transporte del Concejo Deliberante. En esa solicitud, las autoridades sanitarias plantearon la necesidad de quitar la parada de taxis del lugar que ocupa actualmente, en el entorno del centro asistencial público, debido a la dinámica del nuevo Centro Oncológico y a la salida de ambulancias por el lateral del edificio.

Según explicó la presidenta del espacio legislativo, Luján Fiego, el planteo fue tratado con celeridad y aprobado por unanimidad en el recinto, dado que la información técnica disponible no presentaba “ninguna objeción”.

Sin embargo, la votación inicial desató el malestar entre los taxistas que operan en la zona. Los trabajadores se presentaron ayer en el primer piso de la Municipalidad para manifestar ante los concejales su disconformidad de traslado de la parada hacia la vereda de la plaza, justo enfrente de su ubicación actual. Los choferes destacaron que el cambio propuesto ignoraba la realidad física del terreno y las necesidades de los pacientes que asisten al centro de salud.

En diálogo con El Eco de Tandil, la concejal de Acción Tandilense - La Libertad Avanza abordó el tema y reconoció que faltó una instancia de diálogo previa entre el Sistema Integrado de Salud Pública y los trabajadores del volante. “Tuvieron esa reunión, pero fracasó como intento de solución”, señaló la concejal, al tiempo que remarcó que el conflicto debió ser subsanado desde el ámbito legislativo.

Los taxistas, algunos con más de 20 años de permanencia en esa parada específica, defendieron su lugar de trabajo argumentando que la mudanza propuesta representaba un riesgo tanto para ellos como para los usuarios.

El reclamo de los taxistas y el traslado

La principal queja de los trabajadores radicó en las características geográficas y urbanísticas de la vereda de la plaza. Según detallaron ante los integrantes de la comisión, la presencia de árboles históricos impide la apertura de las puertas de los vehículos sobre la mano derecha, obligando a los pasajeros a descender directamente sobre la calzada. “Al pasarlos del lado de la plaza, el pasajero no puede subir del lado de la vereda por los árboles, tiene que subir del lado de la calle”, explicó Fiego, que subrayó que esta situación es peligrosa en un entorno hospitalario.

A este inconveniente se suma la dificultad que representa para los pacientes cruzar por Paz. Se trata de una arteria “ancha y con empedrado” que se complica durante los días de lluvia. De hecho, los taxistas expusieron que hace unas dos semanas una persona sufrió una caída mientras intentaba cruzar para buscar un vehículo.

Ese punto tiene capacidad para siete unidades de transporte privado de pasajeros y funciona de manera ininterrumpida atendiendo la demanda de quienes acuden al Hospital Municipal “Ramón Santamarina”.

Frente a estos datos, los concejales de los diferentes bloques coincidieron en que la ordenanza votada debía ser revisada. Fiego destacó que, tras recibir a los trabajadores en la Comisión de Transporte en el marco de su reunión semanal, la intención fue abordar el problema en busca de una salida definitiva. “Todos teníamos la intención de solucionar esto”, afirmó.

La propuesta, que aún queda por cerrar, implicaría una derogación de la ordenanza que establecía el traslado y mantener la parada donde está, pero con una pequeña modificación técnica para no entorpecer la operatividad del hospital.

Un acuerdo de consenso

La concejal adelantó que la alternativa elaborada por la comisión consiste en mantener la parada en su ubicación histórica sobre la curva que desemboca en Paz, pero extendiendo el sector de ascenso y descenso de pasajeros un tramo más allá del portón central.

“Se mantendría básicamente la parada donde está, pero corriendo un poco, pasando el portón, el área de ascenso y descenso”, detalló la concejal de LLA, que adelantó que en el transcurso de la semana “trabajaremos en perfeccionar el dictamen para que salga lo mejor posible” y pueda ser llevado al recinto en la próxima sesión.

Para esto, se solicitó la intervención de la Dirección de Control Urbano Vehicular, área que no había emitido opinión en la instancia previa. La idea es que la nueva diagramación sea acompañada por una señalización que evite confusiones y garantice que el flujo vehicular hacia el Centro Oncológico y las emergencias no se vea afectado por la fila de taxis en espera.

Para finalizar, Fiego enfatizó que no se innovará en la práctica hasta que la nueva normativa esté vigente, por lo que los taxistas continuarán operando en su lugar habitual.

El desafío del crecimiento urbano

En otro pasaje de la entrevista, Fiego reflexionó sobre los cambios que atraviesa la ciudad y cómo impactan en costumbres de décadas. “La ciudad crece y no siempre podemos seguir manteniendo lo que teníamos hace 40 años”, advirtió, comparando esta situación con la problemática de los cordones amarillos y la falta de estacionamiento en el radio céntrico.

En este caso, la concejal consideró que los argumentos del SISP eran válidos en cuanto a la necesidad de mejorar la fluidez para las ambulancias, pero que la solución propuesta -el traslado total de la parada- era contraproducente. “Para que haya un acuerdo donde las dos partes puedan negociar y sea bueno, cada uno tiene que ceder algo”, explicó.

La edil aseguró que el tema está “subsanado” y que la respuesta definitiva llegará en la próxima sesión legislativa. “El tema está cerrado. Lo que falta hacer es el dictamen final, pero la parada de taxis del Hospital no se mueve de ese lugar”, concluyó.

En el marco de la última sesión del año, que incluyó la aprobación del Presupuesto 2026 y la polémica por el aumento del boleto de colectivos, el Concejo Deliberante aprobó el nuevo cuadro tarifario para los taxis, que tendrán una bajada de bandera de 1.750 pesos para el servicio diurno.

La votación fue por unanimidad. En este caso, y pese a las diferencias que generó el debate en torno al expediente que contenía la actualización del servicio público urbano de pasajeros, la totalidad de los concejales aprobaron el ajuste en la tarifa.

A través de la ordenanza la bajada de bandera del servicio diurno quedó en 1.750 pesos y en 2.100 pesos el servicio nocturno. Además, el cuerpo legislativo fijó el valor de la ficha por cada 116 metros de recorrido en 175 pesos para el servicio diurno y en 210 pesos para el nocturno. Estos mismos valores se aplicarán para el minuto de espera.

El nuevo cuadro también contempla los traslados fuera del casco urbano, estableciendo que el kilómetro por camino de asfalto o ruta tendrá un costo de 930 pesos durante el día y de 1.116 pesos durante la noche.

En lo que respecta a los trayectos por caminos de tierra, el valor quedó en mil pesos para el servicio diurno y en 1.200 pesos para la franja nocturna.

Las razones

Tras la lectura de los artículos del proyecto, no hubo debate en el recinto, pero sumó una aclaración respecto a las posturas políticas después de lo sucedido durante el tratamiento del expediente para actualizar el boleto.

Minutos antes de la votación, el concejal Marcos Nicolini (Hechos – Alternativa Tandil) solicitó la palabra para fundamentar la postura del bloque y diferenciar este tratamiento del expediente que finalmente regresó a comisión para ampliar el análisis y resolver el ajuste del boleto.

Entonces, diferenció la postura al considerar que esta modificación impacta exclusivamente en la tarifa del servicio de taxis, sin generar un efecto sobre otras obligaciones fiscales (boleto y el estacionamiento medido).

“Estamos votando un aumento en una tarifa de un servicio público, pero esta tarifa no está atada a nada más; está circunscripta solo para el servicio público del cual estamos hablando”, aclaró el concejal durante su intervención.

Nicolini fue enfático al señalar que “no implica el aumento de otra tasa municipal o de un derecho”, por ese motivo anunció que “vamos a acompañar” el incremento para este servicio.

Durante el tratamiento del pedido de aumento del boleto que elevó la Cámara de Transporte –y cuya resolución aún se espera-, Nicolini se mostró “de acuerdo con el criterio de incremento del boleto por IPC”, pero que, “al igual que en las votaciones anteriores”, insistió con el pedido para que el aumento se “desenganche del estacionamiento medido”.

Según planteó, no resulta razonable avalar una discusión donde intervienen dos cuestiones distintas, pese a la relación que tienen en materia de movilidad urbana. “Pedimos que el valor del boleto no tenga que ver con el valor del estacionamiento y que si hay que discutir el valor del estacionamiento se haga de manera independiente”, enfatizó durante su intervención en el recinto.

El nuevo cuadro tarifario

-Valores para el servicio diurno

Bajada de bandera:  1.750 pesos.

Ficha (116 metros): 175 pesos.

Minuto de espera:   175 pesos.

Kilómetro en asfalto:         930 pesos.

Kilómetro en tierra:            1.000 pesos.

-Valores para el servicio nocturno

Bajada de bandera:  2.100 pesos.

Ficha (116 metros): 210 pesos.

Minuto de espera:   210 pesos.

Kilómetro en asfalto:         1.116 pesos.

Kilómetro en tierra:            1.200 pesos.

Si bien la empresa estadounidense Uber opera en Tandil desde hace más de un año, lo hace sin haber presentado trámite de habilitación municipal. La normativa reguladora es la vigente para el transporte privado de pasajeros, y aquellos vecinos que sean registrados trabajando mediante la plataforma quedan sujetos a posibles sanciones.

El concejal Juan Manazzoni –del bloque PRO-, presentó un proyecto de ordenanza al respecto, y dialogó con El Eco de Tandil sobre los detalles de la iniciativa. Tras su paso por las comisiones del Concejo Deliberante, la propuesta de Ordenanza fue girada al Ejecutivo, pero hasta el momento este no emitió respuesta.

“Lo pudimos tratar en comisión y lo elevamos al Ejecutivo en consulta. Estamos esperando su devolución con las consideraciones que tenga respecto al tema”, expresó Manazzoni. De acuerdo a su planteo, existió un “cierto consenso” de los diferentes bloque con la propuesta que “después se frenó”.

Uber comenzó a operar en Tandil hace poco más de un año atrás, luego de plantear a autoridades municipales no sentirse alcanzada por la regulación local de taxis y remises. En operativos coordinados por la Dirección de Control Urbano Vehicular fueron infraccionados vecinos –hubo incluso una agresión a un inspector en el marco de los mismos-, pero en el último tiempo aseguraron desde el área comunal, no registran en la ciudad un número significativo de vehículos bajo la plataforma.

“El proyecto se puede modificar, pero esta es la propuesta inicial, que también la hemos conversado con otros bloques, hubo conversaciones el año pasado, y este año en el mes de febrero. Habíamos llegado a un cierto consenso, y después el el tema se frenó. A principios de mayo, yo presenté este proyecto de ordenanza con las modificaciones respecto, de donde yo sabía que estaban bastante de acuerdo en los diferentes bloques, y  después el tema fue girado al al Ejecutivo en consulta”, sostuvo.

“En la actualidad no hay una normativa local que esté vigente y que regule el servicio de transporte privado a través de aplicaciones. La falta de regulación genera una competencia que es desleal para los taxis y con los remises habilitados. Hoy los taxistas y los remiseros creen que Uber o Cabify les compiten de manera desleal.  Es desleal, y más desleal es la competencia cuando no hay calculando ningún tipo de regulación”, señaló Manazzoni sobre el proyecto.

La iniciativa, planteó, busca garantizar la seguridad a los pasajeros, a quienes prestan el servicio , y así como también el control de parte del Municipio. En concreto, la propuesta incluye la creación de un servicio de transporte privado alternativo a través de aplicaciones, partiendo de la base del registro municipal de conductores y vehículos.

“Esto hace que sea necesario la inscripción en  este registro municipal, que también sean plausibles de un cobro de una tasa, que se le requiera la documentación del vehículo, la documentación del conductor, sus antecedentes, y el seguro adecuado”, indicó el concejal.

Lo presentado también establece condiciones con respecto a las antigüedades de los vehículos y normativas de seguridad. Pero también exige a las plataformas una serie de obligaciones. “Por ejemplo, compartir los datos con el Municipio, respetando estándares de privacidad, informar a los usuarios acerca del servicio, quién es el conductor, el precio, las condiciones antes de contratar, que emitan una constancia de viaje tras el pago. Y Que el servicio se pueda prestar desde la aplicación y solo desde la aplicación”, explicó Manazzoni, quien hizo referencia además a los mecanismos de control y capacitación que la Ordenanza crearía.

“Después otro punto destacado es que permitimos la modalidad de viajes compartido hasta cuatro pasajeros. Ese viaje compartido prohíbe incorporar pasajeros sin el consentimiento del individual inicial. Y que los conductores de taxis y de remises pueden prestar el servicio a través de aplicaciones si cumplen con los requisitos. Y entonces, hay cada vez menos competencia desleal. Si imponemos una regulación y, a la vez, también les permitimos a taxistas y remiseros trabajar con la aplicación, esa competencia desleal se reduce”, concluyó.

A poco más de un año de que la empresa estadounidense Uber haya comenzado a operar en Tandil, la firma no presentó trámites de habilitación. Tras plantear a las autoridades municipales no sentirse alcanzada por la legislación que regula taxis y remises, no hubo novedades administrativas al respecto.  Tampoco se trató al momento el proyecto del concejal Juan Manazzoni para regular el servicio de transporte mediante plataformas. Desde Control Urbano aseguraron que “no son muchos” los vehículos funcionando mediante la plataforma.

Cabe recordar, Tandil cuenta con una legislación que regula el transporte de pasajeros. Por la misma, las empresas de remises o dueños de taxi deben cumplir con una normativa que entre otros aspectos, exige contar con domicilio fiscal en la ciudad y pagar los impuestos correspondientes, además de solicitar controles respecto de vehículos y choferes. Empresas extranjeras como Cabify, o locales como la aplicación Vamox, tomaron contacto directo con la Comisión de Transporte del Concejo Deliberante. Sin embargo Uber no lo hizo, pero activó la aplicación en el Partido.

Desde el Municipio de Tandil informaron que continúan con los controles en operativos vehiculares, y que caben sanciones para los particulares que se registren operando bajo la plataforma. El tema de hecho tomó un mayor estado público luego de que un chofer de remís –quien se encontraba trabajando con Uber fuera de su horario laboral-, haya atropellado a un agente municipal cuando se le informó del secuestro de su automóvil.

Fue el 30 de abril pasado cuando el concejal del PRO, Juan Manazzoni, presentó un proyecto de ordenanza para regular servicios como el de Uber. La propuesta se basa en la creación de un Registro Municipal de Prestadores del Servicio de Transporte Alternativo mediante Aplicaciones, donde deberán inscribirse obligatoriamente los conductores y vehículos que operen bajo esta modalidad. 

“La iniciativa busca establecer un marco normativo que contemple las nuevas formas de movilidad urbana, promoviendo reglas equitativas para todos los actores del sistema, garantizando la seguridad de los usuarios y asegurando una competencia justa con los servicios de taxis y remises habilitados”, explicó entonces Manazzoni. 

Consultado al respecto, el concejal hizo mención a que existió consenso de los diferentes bloques sobre la propuesta, que se trató en comisión. De ahí pasó al Ejecutivo en consulta, que al momento no hizo una devolución del mismo.

“La empresa no ha presentado ningún trámite de habilitación, y de la parte administrativa no ha habido novedades”, señalaron desde la Comuna.  En la misma línea, tampoco avanzó la posibilidad de modificar la ordenanza regulatoria. Sin embargo, cabe señalar, la normativa actual no prohíbe el uso de aplicaciones, y de hecho agencias de remises locales cuentan con opciones en ese sentido. La normativa enmarca el funcionamiento de las empresas de transporte y la modalidad de funcionamiento de Uber no se adecúa a la misma.

Desde Control Urbano informaron que continúan trabajando en los operativos y en el caso de dar con un vehículo operando bajo plataformas sin habilitación, proceden a sancionarlo. “Sabemos que algún Uber está funcionando, pero no son muchos”, indicaron al respecto.

Precisaron además que en el último tiempo detectaron prácticas como la de ubicar a los pasajeros en los asientos delanteros, y otras para no ser afectados por las sanciones. Al momento del control, los pasajeros deben dar cuenta de su condición, y muchos son advertidos previamente de que no lo expliciten en el caso de ser consultados al respecto.

También disminuyeron los avisos de vecinos que alertaban sobre la circulación de vehículos no habilitados. Incluso, Control Urbano cuenta con un listado de patentes denunciadas. Pero de acuerdo a lo transmitido desde la Dirección municipal, “está bastante calmo”, y recordarn que “seguimos controlando, y si encontramos un Uber, se lo infracciona y se retiene al vehículo por no estar habilitado”.

Este jueves, empresarios de las tres principales remiserías de Tandil se reunieron con la comisión de Transporte del Concejo Deliberante para expresar sus inquietudes y opiniones sobre la llegada de Uber a la ciudad. Darío Méndez, concejal de Unión por la Patria, compartió algunos detalles sobre el concilio, aclarando primeramente que solo estuvieron presentes las más grandes agencias de la ciudad. "A mi me hubiera gustado que estén todos, digamos, porque no es lo mismo la realidad de Alas o Remis Tandil, que otro tipo de empresas mucho más chicas, pero bueno, fue una una reunión bastante enriquecedora", comentó.

La principal demanda de los empresarios, se centra en la "igualdad ante la ley". Méndez explicó que "ellos básicamente hacen un planteo de que si ellos tienen que cumplimentar ciertos requisitos para poder funcionar como empresa y prestar un servicio, deberían cumplirlo todos", una premisa que también comparten desde el Concejo. En este sentido, los empresarios detallaron las numerosas obligaciones que cumplen en materia fiscal, seguridad en el transporte, seguridad de las personas, seguridad laboral y el blanqueamiento de personal.

Frente a la discusión sobre la competencia con otras plataformas, Méndez señaló: “uno no puede negarse e intentar frenar el futuro con la mano”, pero que continuarán trabajando para garantizar una equidad de condiciones. Además, recordó modificaciones previas a la ordenanza de remises que buscaron brindarles "unas ventajas competitivas un poco más acordes digamos con otros sectores", como la extensión de la antigüedad permitida para la incorporación y permanencia de vehículos. 

Respecto de la preocupación generalizada por la seguridad de los clientes, y la falta de un sitio físico para presentar quejas o denunciar situaciones de violencia por parte de los conductores, indicó que "quizás el poder de policía es del Estado, digamos, no es de las empresas. Por más que las empresas tomen cartas en el asunto, debiera ser el Estado el que sanciona". A pesar de ello, mencionó que las aplicaciones también ofrecen mecanismos para que los usuarios expresen sus opiniones y puntúen a los conductores.

Finalmente, Méndez anticipó la posibilidad de establecer futuras modificaciones a la ordenanza vigente, sugiriendo que la exigencia de mantener locales a la calle podría ser "un poco anacrónico", y visualizó un posible escenario en el que los taxis y remises también puedan gestionarse a través de una aplicación, como la presentada recientemente por estudiantes de la ciudad, llamada Vamox. 

El edil considera que esta medida podría "tender a bajar un poco la estructura de costos de funcionamiento, eso puede ser que los haga más competitivos a ellos y también le facilite el servicio a la gente". 

Subrayó que la elección de los usuarios entre diferentes opciones de transporte se basa principalmente en los costos, y que la diferencia de precios con plataformas como Uber radican, según los empresarios de remises, en la falta de garantías de seguridad y tributación. 

Finalmente concluyó en que la tarea del Concejo Deliberante es "tratar de equiparar, de tomar esas voces y generar lo mejor tanto para quienes trabajan, como para quienes dan trabajo, como para los usuarios", mientras que la aplicación y control de las normas compete al Ejecutivo.

Hace poco más de una semana Uber irrumpió intempestivamente en la ciudad. De un momento a otro el servicio apareció disponible y los choferes que se habían inscripto en 2024, cuando se había anticipado su arribo a Tandil, quedaron habilitados en la plataforma para realizar el traslado de personas. 

Dicha situación sorprendió a los inscriptos, pero también al sector político de la ciudad que tuvo que correr de atrás sobre un escenario ya instalado y un sistema funcionando. Las charlas entre los concejales, la postura del Gobierno Local y la opinión de distintos actores de la escena se hicieron presente con puntos en común, críticas y disidencias. 

Al mismo tiempo, El Eco de Tandil se puso en contacto con un grupo de taxistas para que ofrezcan su punto de vista sobre el desembarco de una plataforma que puede provocar daños colaterales a su situación laboral. De acuerdo a lo recabado hubo puntos en común en cuanto a la competencia desleal que representa la llegada de Uber, como así también diferencias a la hora de pensar la posibilidad de sumarse a la aplicación.

“Es algo desafortunado. Llevamos años de regulación, tanto los taxis como los remises, y de recompensa nos encontramos con que viene un nuevo protagonista que elude todo tipo de reglamentación”, comentó a este medio un taxista mientras esperaba pasajeros en la puerta de un mercado en San Martín al 500, donde un compañero de parada agregó: “Ellos se tienen que acoplar y aceptar lo que es la normativa, me refiero a que deban cumplir con ciertos requisitos, estaría bueno que pase eso”.  

En esa misma sintonía se expresó un chofer ubicado en la parada de San Martín y Alem que también agregó, sobre el impacto negativo a la situación laboral que puede traer el comienzo del funcionamiento de Uber, ya que “desde la pandemia para acá, el trabajo viene complicado y esto la va a poner más difícil por los precios bajos que tiene la plataforma”.

El principal punto de conflicto de los taxistas a la hora de la llegada de esta plataforma que ofrece una alternativa a la movilidad de las personas en la ciudad se centra en lo que consideran una competencia desleal por la cantidad de trámites al día que tienen que tener los propietarios de los taxis para poder desempeñarse.

“Hace treinta años que me dedico a esto y siempre me obligaron a tener todo en orden. Auto, licencia de conducir profesional con antecedentes policiales, modelo de auto, seguro para persona transportada. Toda la vida nos obligaron a eso y espero que sea obligatorio para ellos también”, afirmó un conductor en la parada de 9 de Julio y Pinto.

La cuestión de los seguros para transportar personas es uno de los puntos subrayados en la opinión de los distintos taxistas consultados. Uno de ellos aseguró a este medio que para ellos “es muy caro” lo que tienen que pagar y ejemplificó que un taxi de más de diez años paga casi lo mismo que un auto particular del 2024.

Este contexto es lo que muchos utilizan para explicar el poco costo que tienen los viajes en la aplicación. “Para el usuario va a ser conveniente, porque están al margen de toda la reglamentación. Al no pasar por todo eso, reflejan un precio que es ficticio y realmente la gente se ve favorecida bajo ese paragua. Te hacen un descuento cuando están al margen de todo y no pagan nada de lo que a nosotros se nos ha exigido durante muchísimos años”, aseguró uno de los taxistas.

Consultados por la posibilidad de trabajar con la plataforma, ya sea en simultáneo, algo que la aplicación lo permite, o realizar un pase total, las opiniones fueron dispares. 

Por un lado estuvieron los de postura inquebrantable, quienes aseguraron que no lo harían e incluso se atrevieron a afirmar que si había que movilizarse para que no desembarque Uber, lo iban a hacer. Y por otro hubo posturas más contemplativas que indicaron que esperarán a ver cómo se desarrolla esta llegada. 

“Para el taxista no es significativo para nada porque un viaje que te puede salir 5 mil pesos, Uber lo está pagando 2 mil. Es irrelevante, le metés muchos kilómetros al coche, hacés una buena cantidad de viajes pero cuando llegás al valor final te encontrás con el 50 por ciento o menos de lo que estamos ganando nosotros. Y con un pago diferido, porque te están pagando a la semana. En estos momentos no nos sirve”, explicaron.

Hubo quienes también aseguraron que tal vez los taxistas más jóvenes opten por esta opción pero que en los que llevan varias décadas arriba del taxi va a ser difícil. Incluso describieron que hay quienes todavía no cobran con billeteras virtuales o transferencias y se pierden viajes, por lo que descargarse y suscribirse a una app para trabajar parece muy lejano.

No obstante, también aseguraron que ya hay taxistas probando la aplicación y que confían que en un futuro, cuando se acomoda el tema de la tarifa, servirá para los taxistas como complemento ya que “nivelaría un poco el fluido de viajes para remiseros como para taxistas”. 

Justamente el impacto negativo en mayor medida para el sector de remiseros es algo en el que coincidió la mayoría. Hay mucho taxista que tiene su clientela y también trabajan en la calle, con gente que va a las paradas o simplemente hacen señas para frenar uno, mientras que, según creen, la app viene a competir con el sistema de demanda que utilizan los remises. 

Uber se encuentra en el centro de la discusión tras su reciente llegada a la ciudad, un tema que ha generado diversas reacciones y ha puesto nuevamente en marcha el análisis de la legislación local. La comisión de transporte del Concejo Deliberante se reunió este martes para evaluar la situación y analizar una posible modificación a la normativa local que rige el transporte privado de personas.

En diálogo con el concejal Mario Civallieri, el mismo afirmó que existe una preocupación central en garantizar la seguridad de los usuarios, y también la equidad en la competencia entre los diferentes servicios. 

Uno de los puntos de mayor coincidencia en el concilio fue que "La homologación de los vehículos por parte del municipio debería ser un requisito inalterable, apuntando a la protección o la garantía de seguridad para las personas transportadas", explicó.

Esto incluye la verificación de las condiciones del automóvil y la documentación del chófer, así como la comprobación de la identidad y la ausencia de antecedentes penales. "Cuando hablamos de homologación por parte del municipio, nos referimos a que todas estas cuestiones estén debidamente verificadas", agregó el edil.

"El tema de la tributación en el orden local" también es un punto a debatir, ya que influye en la necesidad de "garantizar de la mejor manera posible la equidad en la competencia. O sea, que el nivel de exigencia sea el mismo que cumplen remiseros, taxistas y demás".

Además, se busca asegurar que, ante cualquier inconveniente, los usuarios tengan canales claros para presentar sus quejas. “Si alguien tiene un problema con un chófer, ¿a quién se queja?, se preguntó Civallieri, ”si es de una remisería o un taxista, sabe dónde canalizar la queja, si es de Uber, no".

Ante la llegada de Uber, algunos taxistas han considerado la posibilidad de registrarse en la plataforma como una fuente de ingresos adicional. Algo que el funcionario no ve con malos ojos, ya que en otras ciudade,s de mayor cantidad de habitantes, esta posibilidad logró allanar ciertas rispideces entre los transportistas. 

En cuanto a posibles modificaciones a la normativa, los concejales se han comprometido a estudiar minuciosamente la legislación vigente para determinar si es necesario realizar cambios. "Nos comprometimos en el término de una semana aproximadamente a volver a reunir la comisión, y cada bloque va a estudiar minuciosamente la legislación para ver si surge alguna propuesta de modificación o no respecto a la normativa vigente".

Aunque no ha habido una comunicación formal, se sabe que desde el sorpresivo arribo de la aplicación existieron contactos con el Departamento Ejecutivo, donde se plantearon las condiciones para operar en la ciudad. "Creo que si hubo contacto con el Ejecutivo, llamémosle poco formal, una llamada o reunión por zoom, pero no hay una nota presentada, ni se han acercado representantes personalmente". El gobierno municipal está buscando trasladar estas inquietudes a Uber y espera que la empresa se ajuste a las leyes de la ciudad en un plazo razonable.

El Ejecutivo de Tandil emitió un duro comunicado intimando a los vehículos que son parte de Uber a regularizar la situación ante el Municipio.

Según detallaron, ante el avance de las aplicaciones de servicios de viajes de pasajeros en la ciudad, el Municipio de Tandil recordó que se encuentran vigentes la ordenanza 8113 y sus modificatorias y la 17032, que regulan el transporte privado de personas a través de redes y/o plataformas electrónicas y/o servicio de remises y establecen requisitos específicos para su operación.

Se informó a la vez que hasta el momento, las empresas que recientemente comenzaron a ofrecer este servicio en Tandil no cumplen con la normativa vigente. En ese marco, desde el Municipio iniciaron contactos con referentes de la empresa Uber, con el objetivo de exigir el cumplimiento de la ordenanza y regularizar la situación. “En caso de persistir el incumplimiento de la norma, se podrán aplicar sanciones a los vehículos que operen al margen de la legislación”, sostuvieron.

Asimismo, se informó a la comunidad que los vehículos que actualmente operan a través de la plataforma Uber no están homologados por el Municipio, lo que impide constatar su estado y el cumplimiento de los requisitos necesarios para circular con seguridad.

“El Municipio de Tandil sostiene que el Estado debe velar por la seguridad de las personas transportadas y la equidad en la competencia entre las distintas empresas prestadoras de estos servicios”, expresaron desde la Jefatura de Gabinete.

Desde esa área se recordó que la ordenanza original que regula el servicio, fue modificada en 2020 con el fin de anticiparse a la irrupción de nuevas modalidades de comercio electrónico en el rubro del transporte, asegurando condiciones de equidad entre los prestadores.

“Los nuevos tiempos seguramente exigirán un análisis profundo de la legislación para garantizar que esta equidad se mantenga, adaptando las normativas a las innovaciones tecnológicas sin desatender la seguridad y la regulación del servicio”, concluyeron.

La reciente llegada de Uber a Tandil ha comenzado a generar repercusiones diversas entre los tandilenses, respecto de su funcionalidad y la factibilidad de funcionar en una ciudad intermedia en términos de tamaño y cantidad de población.

Uno de los sectores que se verá directamente afectado (o quizás beneficiado) por el desembarque de la aplicación será el de los taxistas, ya que en algunas ciudades los mismos pueden registrarse como conductores como un extra a su labor diaria, y en otros no. 

En diálogo con El Eco Multimedios, Adrián Viñoli, taxista local, exploró las primeras impresiones y posibles posturas que surgirán entre sus colegas ante este nuevo escenario.

El chofer comentó que, por el momento, la situación se mantiene "normal" y "tranquila". Sin embargo, reconoció que existen diversas opiniones entre sus compañeros, algunos a favor y otros en contra, principalmente por la posible competencia y la potencial disminución del trabajo, ya que personas que no se dedican enteramente al oficio, pueden inscribirse como “drivers” con escasos requisitos. 

No obstante, Viñoli señaló que estarán atentos a la evolución de la situación y de los niveles de actividad para tomar una postura concreta.  Hasta ahora: "veremos y como acontece, que impacto tiene y veremos si nos acoplamos o seguimos como estamos"

Una de las posibilidades que se barajan es que los taxistas se inscriban como conductores de Uber. Algo que el chofer podría considerar como una opción, dependiendo de cómo evolucione el mercado y de las comisiones ofrecidas.

Viñoli también mencionó la existencia de otras aplicaciones de transporte, como la recientemente creada "Vamox", fundada por estudiantes de Unicen, que trabaja a nivel local y en ciudades cercanas con una dinámica similar a la de la empresa multinacional, sugiriendo que podrían explorar alternativas adicionales si es necesario. Además, expresó interés en observar el impacto de Uber no solo en los taxistas, sino también en los remises de la ciudad.

"Veremos la semana que viene, el mes que viene, cuando esto empiece a crecer, a ver cómo nos va a nosotros y cómo les golpea también a los remises". 

Luego de la entrada en vigencia desde el primero de enero de dos ordenanzas que modifican los requisitos de habilitación para taxis y remises, el concejal Darío Méndez consideró que a partir de esto se debería mejorar la oferta y el servicio en general del transporte privado de personas.

En marzo del año pasado se aprobaron estas modificatorias presentadas por Méndez, que comentó: “La discusión se dio en un contexto en el que la falta de taxis y remises se volvió muy acuciante, a partir de esto llevamos una modificación de la ordenanza para ampliar a partir de este año la antigüedad y su tiempo de permanencia a 12 años, con la regulación anterior sacaba autos de servicio rápidamente y ponía altos requisitos para su renovación, creemos que esto es un paso hacia reglas más claras para la competencia sobre todo en los tiempos de desembarco de plataformas”.

Con respecto a cómo va a regir la nueva normativa aclaró que “a partir del primero de enero modelos del 2013 en adelante van a poder circular por la ciudad, y pueden extender su vida útil por doce años desde su habilitación, entendemos que esto hoy en día tiene mucho más sentido debido a la incorporación tecnológica que han tenido los nuevos coches, sumado a que la verificación vehicular exigida mantiene los estándares anteriores”. A su vez agrego que en su momento la modificación implicó que "un trabajo tanto dentro del Concejo Deliberante como reuniones con los representantes de las agencias de remises, así como con el Sindicato de Taxistas para abordar este problema en conjunto con los encargados de realizar este servicio, buscando mejorar la competitividad del sector".

En síntesis el edil de Unión por la Patria planteó: “el objetivo final de la modificatoria es ampliar el parque automotor destinado al transporte, permitiendo a los taxistas y remiseros la posibilidad de mayor durabilidad de los vehículos y recupero de la inversión, a la vez que el usuario se ve beneficiado por una mayor y mejor oferta”, y agregó que “parte también de un reclamo de los taxis y remises de igualar las condiciones de competencia y poner reglas claras frente al desembarco de plataformas que tienen estándares más laxos, sumado a que un mercado donde aumentan los insumos desde los combustibles a las autopartes es necesario proyectar una vida útil más a largo plazo de las unidades en beneficio del usuario también”.

El texto de la ordenanza vigente a partir de este año mantiene los estándares exigidos a los vehículos en cuanto a verificaciones y habilitaciones mientras que plantea como requisito para remises como para taxis “Ser modelos con doce (12) años de antigüedad como máximo al momento de la habilitación y podrán circular con un máximo de hasta doce (12) años de antigüedad. En caso de no cumplir con dichos requisitos se otorgará una prórroga de dos (2) años para su adecuación”.

El uso de aplicaciones avanza sobre diferentes aspectos de la vida –compra directa, deportes, alquileres temporarios-, y en particular, el transporte. Las grandes empresas dominan en el sector –las más conocidas, Uber, Cabify-, pero en Tandil, un grupo de estudiantes de la Unicen desarrolló un sistema propio que ya funciona a nivel local. Activa desde el 24 de diciembre pasado, la aplicación Vamox cuenta al momento con 16 choferes de taxis inscriptos y más de 100 usuarios registrados. Fueron recibidos por la Comisión de Transporte y Tránsito del Concejo Deliberante, y también por el Ejecutivo.

“Nuestra misión también es fortalecer a los choferes locales frente a la posible llegada de otras apps extranjeras al mercado. Todo el equipo de Vamox estudió en la Unicen y vivimos en Tandil, así que para nosotros es un orgullo apoyar a los choferes de nuestra ciudad. Actualmente, funcionamos únicamente con taxis, pero tenemos planes de expandirnos”, compartió Mauro Galván, uno de los 3 integrantes de la empresa.

Tras más de un año y medio de desarrollo, y presentar la propuesta en Olavarría, Azul y Balcarce, los programadores comenzaron las gestiones para instalarse en la ciudad. En Tandil mantuvieron reuniones con representantes de la Comisión de Transporte del Concejo Deliberante, y con el Ejecutivo municipal, a los fines de avanzar en una posible implementación y revisar los aspectos legales sobre el servicio.

La ordenanza 8.113 es la normativa que regula el funcionamiento del “transporte privado de personas a través de vehículos con chofer, prestado por empresas particulares a solicitud del usuario, conocido como servicio de autos al instante, a través de redes y/o a través de plataformas electrónicas y/o servicio de remises”. 

La misma establece una consideración particular. Las empresas que quieran brindar el servicio deberán contar no solo con un domicilio real en la ciudad, sino también con un local a la calle, en concreto por lo menos una agencia central que funcione por lo menos desde las 6 a las 24.

Años anteriores, hubo empresas extranjeras con la intención de instalarse en Tandil. Representantes legales de la española Cabify fueron recibidos en el Municipio, pero la firma no avanzó en su arribo ante la necesidad de cumplir con las exigencias que marca la ordenanza. Si bien había trascendido una posible llegada de Uber, la misma tampoco prosperó.

Del mismo modo, los estudiantes de la Unicen que impulsaron Vamox se acercaron a la Comisión de Transporte y Tránsito. Presentaron su propuesta y hasta entregaron un proyecto para modificar la ordenanza vigente, que elevaron a los distintos bloques. La iniciativa planteaba la posibilidad a la firma de instalarse sin la necesidad de contar con local a la calle, sin embargo al momento no prosperó.

Si bien en un principio la puesta en marcha de la aplicación se dificultó por la misma normativa que regularía a las empresas extranjeras interesadas, los integrantes del grupo de estudiantes que desarrollaron Vamox plantearon que hasta antes de la pandemia los taxistas locales trabajaron con la app Tango. Con tal precedente, comenzaron a incorporar choferes de taxis.

En poco más de 2 semanas de funcionamiento, Vamox cuenta con 16 taxistas. La empresa ofrece durante todo enero sin cargo para los choferes, para que los mismos puedan conocer la dinámica del sistema.

“En Tandil, trabajamos en conjunto con los taxistas, quienes pueden registrarse en nuestra plataforma tras pasar un proceso de verificación. Controlamos que estén en el padrón de taxis antes de darles de alta, garantizando así que los usuarios accedan a un servicio seguro y confiable”, transmitió Galván.

Por su parte los usuarios que se registren en Vamox tendrán acceso a los autos disponibles, seguir el recorrido del móvil en tiempo real, y la opción de aviso ante la llegada del auto. Tiene además la posibilidad de conocer una aproximación al costo total del viaje.

El director de Control Urbano Vehicular, Walter Villarruel, brindó detalles sobre el reciente sorteo de licencias de taxi en Tandil, un proceso que busca mantener el servicio público completo y en condiciones óptimas. En el evento, realizado en la Sala de los Espejos, participaron el Intendente y la secretaria de Protección Ciudadana, Alejandra Marcieri.

"Todos los años, mientras recuperamos licencias que se dan de baja, tratamos de cubrirlas", explicó Villarruel en diálogo con El Eco Multimedios. 

El funcionario subrayó que el sistema funciona mediante un listado donde las personas interesadas se inscriben para participar en los sorteos de licencias. "Hoy, por suerte, pudimos entregar estas licencias mediante un sorteo que realizamos desde la Dirección. Transporte pertenece al ámbito de Control Urbano Vehicular, y esta entrega significa que diez personas tendrán un trabajo a partir de este mes", afirmó.

Villarruel recordó que las inscripciones para el listado se realizan de enero a diciembre de cada año, y quienes ya estén anotados deben renovar su inscripción anualmente.

"Las personas interesadas deben inscribirse con sus datos personales. Una vez que se les asigna una licencia, es necesario contar con un vehículo habilitado y una licencia profesional que permita conducir transporte de pasajeros", explicó.

Además, mencionó que este proceso permite ir cubriendo las licencias que se dan de baja, asegurando el correcto funcionamiento del servicio en la ciudad. "Cuando hay turismo, la actividad se incrementa, y debemos garantizar un servicio público eficiente con taxistas en cada parada", destacó.

La entrega de estas licencias no solo fortalece el sistema de transporte público, sino que también representa una oportunidad laboral para los beneficiarios, reforzando el compromiso del área de Control Urbano Vehicular con la comunidad de Tandil.

Vale recordar que a mediados de octubre, tras analizar la solicitud elevada por los propietarios de vehículos con licencia para taxis de Tandil, quienes habían pedido un ajuste de las tarifas vigentes, el Concejo Deliberante decidió aprobar un aumento que comenzó a regir a partir de noviembre.

“Fíjese el nuevo cuadro tarifario para el servicio de taxis, de acuerdo a la siguiente escala, el cual tendrá vigencia a partir del 1° de noviembre de 2024 mediante la promulgación del decreto correspondiente”, detalla el dictamen de Comisión.

Servicio nocturno (de 22 a 6)

Tras analizar la solicitud elevada por los propietarios de vehículos con licencia para taxis de Tandil, quienes pidieron un ajuste de las tarifas vigentes, el Concejo Deliberante decidió aprobar un aumento que comenzará a regir a partir de noviembre.

Tras someter a estudio lo solicitado, y luego de que los miembros de la Comisión de Transporte y Tránsito encontraran razonable lo planteado en relación a la situación económica actual, el HCD aprobó el proyecto de ordenanza que establece nuevos valores para la bajada de bandera.

“Fíjese el nuevo cuadro tarifario para el servicio de taxis, de acuerdo a la siguiente escala, el cual tendrá vigencia a partir del 1° de noviembre de 2024 mediante la promulgación del decreto correspondiente”, detalla el dictamen de Comisión.

Servicio nocturno (de 22 a 6)

“La Ordenanza N° 18400 sancionada por el Honorable Concejo Deliberante, de fecha 27 de marzo de 2024, correspondiente al Asunto Nº 64/2024, referido al cuadro tarifario para el servicio de taxis”, detalla los nuevos valores del servicio que entrarán en vigencia desde el 1 de julio próximo.

Vale aclarar que "mediante el Artículo 2° de dicha ordenanza se fija como criterio transitorio y por el plazo de 180 días el Índice de Precios al Consumidor para la actualización del cuadro tarifario para el servicio de taxis, el cual se aplicará sobre elvalor vigente".

Por ello: "Se aplicará el 1° día de cada mes durante los meses de Abril, Mayo, Junio, Julio y Agosto corriente año, a partir de la publicación por parte del Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC) de los índices correspondientes al mes anterior".

Así el intendente Lunghi, fijó el nuevo cuadro tarifario para el servicio de taxis que entrará en vigencia desde el 1 de julio.

Nuevo cuadro tarifario

Bajada de Bandera | Diurno: $998 - Nocturno: $1197Valor de ficha | Diurno: $100 - Nocturno: $119Minuto de espera | Diurno: $100 - Nocturno: $119Km. por camino de asfalto | Diurno: $531  - Nocturno: $638Km. por camino de tierra | Diurno: $570 - Nocturno: $685

Entre los fuertes aumentos y el escaso abastecimiento, los usuarios de GNC han sufrido ciertas complicaciones en el uso de dicho combustible, que desde hacía mucho tiempo era valorado por su bajo precio. 

Un claro ejemplo son los conductores de taxi, quienes trabajan en un automóvil y eligen el gas para poder sacar mayores ganancias a su trabajo. Hoy, la brecha con la nafta ha disminuido considerablemente, haciendo que la diferencia monetaria sea casi nula. 

Así lo explicó Oscar, taxista de la ciudad, en diálogo con El Eco Multimedios. “En rendimiento, hoy por hoy, con respecto a la semana pasada que no hubo GNC, a mí me rendía más echarle nafta. Yo con 10 litros de nafta trabajo dos días seguidos y con una carga de gas, que sale 9 mil y pico, no lo puedo hacer”, aseguró.

Cabe remarcar que el precio del combustible líquido de tipo super está mínimamente por encima de los mil pesos, por lo que diez litros cuestan algo más que diez mil. Es decir que la diferencia entre valor y rendimiento es realmente ínfima.

En este contexto inflacionario, y con una bajada de bandera que se rige por el Índice de Precios al Consumidor, los costos de los viajes han aumentado considerablemente, afectando al bolsillo de la población, que a la vez continúa perdiendo poder adquisitivo. 

"Nosotros no podemos hacer mucho, pasamos largo tiempo esperando en la parada a que venga la gente. Muchos se fijan, si tienen que hacer un viaje largo primero cuentan la plata y te dicen 'bueno, llevame hasta donde de X cantidad, porque no tengo más'", relató Oscar. 

El chofer comentó, a su vez, que han pasado de hacer 15 viajes diarios “a hoy, que si hacemos 10, es para ponerse contento”. Explicó que tanto él como varios de sus colegas han tenido que recurrir a otros trabajos, ya que la clientela se ha reducido y muchas veces no se pueden afrontar los gastos de las reiteradas reparaciones que requiere un auto que está funcionando una gran cantidad de horas al día. 

"El trabajo ha aflojado un montón, estamos todos en la misma condiciones. Nosotros trabajamos con gente que trabaja y la gente que trabaja lo primero que corta es lo que no necesita", reflexionó.  

“La Ordenanza N° 18400 sancionada por el Honorable Concejo Deliberante, de fecha 27 de marzo de 2024, correspondiente al Asunto Nº 64/2024, referido al cuadro tarifario para el servicio de taxis”, detalla los nuevos valores del servicio que entrarán en vigencia desde el 1 de mayo próximo.

Vale aclarar que "mediante el Artículo 2° de dicha ordenanza se fija como criterio transitorio y por el plazo de 180 días el Índice de Precios al Consumidor para la actualización del cuadro tarifario para el servicio de taxis, el cual se aplicará sobre elvalor vigente". 

Por ello: "Se aplicará el 1° día de cada mes durante los meses de Abril, Mayo, Junio, Julio y Agosto corriente año, a partir de la publicación por parte del Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC) de los índices correspondientes al mes anterior".

Así el intendente Lunghi, fijó el nuevo cuadro tarifario para el servicio de taxis que entrará en vigencia desde el miércoles próximo.

Nuevo cuadro tarifario

Bajada de Bandera | Diurno: $880 - Nocturno: $1056Valor de ficha | Diurno: $88  - Nocturno: $105Minuto de espera | Diurno: $88 - Nocturno: $105Km. por camino de asfalto | Diurno: $468  - Nocturno: $563Km. por camino de tierra | Diurno: $503 - Nocturno: $604