Por Luis Orlando Sanchez.

Se cumplieron 32 años de la trágica muerte de Osvaldo Morresi en el circuito de La Plata. Frontal, abierto y decidido, así era el querido “Pato”, que partió de este mundo el 27 de Marzo de 1994. El sampedrino disputaba la competencia final de la categoría más popular en la capital de la provincia. Su acompañante Jorge Marceca, falleció días después como consecuencia del grave accidente. Su primer triunfo lo consiguió en el semipermanente de Tandil.

Fue una jornada de luto aquel 27 de marzo de 1994. El Turismo Carretera recibía otro golpe muy duro con los accidentes en ruta. Osvaldo Morresi caía para siempre en el circuito 19 de Noviembre de La Plata, tras impactar contra un talud de tierra, cuando marchaba al frente de la competencia.

El “Pato” perdía la vida en un trazado que ganó dos veces en 1991. Como consecuencia del grave accidente también falleció su acompañante Jorge Marceca, días después.

Osvaldo Morresi había nacido el 15 de agosto de 1952 en San Pedro, provincia de Buenos Aires, y la pasión por la velocidad la llevó desde muy joven participando en el apasionante semillero de talentos. Desde diciembre de 1975 y hasta 1982, corrió en el Turismo Nacional en donde fue campeón en 1978 con un Fiat 128 con cuatro victorias y doce podios.

Así llegó al Turismo Carretera y debutó el 8 de abril de 1984, en una fecha para No ganadores que se corrió en el autódromo de Buenos Aires, subió a una Chevy propiedad del equipo Supertap de Chivilcoy, y fue segundo del Falcon de Gustavo Degliantoni.

En 1987 se unió al histórico motorista de San Martín, Jorge Pedersoli, y un año más tarde compartió la estructura con Roberto Mouras, quién fue después tricampeón de TC, pero con Dodge.

El recordado sampedrino, alcanzó su pico más alto en la máxima del año 1991, peleando el certamen teceista con los fores hasta la última carrera, y al final, terminó tercero en el torneo que ganó Oscar Aventín.

En 1993 fue piloto de la Misión Argentina “Roberto Mouras” en Daytona con los Oldsmobile Cutlass que alquiló la ACTC para correr las 24 horas. En aquella histórica edición en el país del norte, compartió el auto con Oscar Aventín, Osvaldo “Cocho” López, y Juan Manuel Landa.

Espontáneo para cualquier nota, charla u opinión. Enamorado de su tierra y de su gente. Veloz en la pista, con un estilo que el público añora. No se guardaba nada, al frente con lo que tenía y a veces con más de lo que creía tener.

Diez años en la máxima categoría, con 157 carreras disputadas y ocho conquistas.

Su gran día fue el 4 de mayo de 1986 en la 29° de la Vuelta de Tandil cuando ganó por primera vez en el emblemático trazado de las sierras con la Chevy de Don Julio Nicieza.

Osvaldo Morresi fue el último gladiador que entregó su vida en ese mágico lugar que era la ruta.

El tandilense Rodolfo Speroni continuará en 2026 como director deportivo en el team Impiombato Motorsport. 

Durante algunos años Speroni fue responsable deportivo de Leonel Pernía, hasta que ambos tomaron caminos separados.

El DD y chasista serrano recaló en la estructura del Turismo Nacional, propiedad de Leonel Larrauri, con quien continúa en la más federal de las categorías y en el Turismo Carretera.

El oriundo de Tandil, es director deportivo de Nicolás Impiombato, uno de los pilotos de la nueva camada que desembarcó en la máxima, el año pasado. 

Forma parte de esta forma en la estructura con sede en General Rodríguez.

La trayectoria del piloto

2020: realizó su debut en TC Pista, la categoría telonera del Turismo Carretera, a bordo de un Chevrolet de su propia estructura.

2021: con un Chevrolet de su propia estructura, disputó un nuevo año en TC Pista. Culminó 22°.

2022: el joven de General Rodríguez comienza el año en TC Pista: mismo equipo y marca.

2023. Arriba de un Chevrolet logró dos podios: 2° en Neuquén y 3° en Buenos Aires. Clasificó a la Copa de Plata y quedó 8° con 142 puntos.

En el TC Pista Pick Up obtuvo un 3° puesto en la etapa regular con 407 puntos. Tuvo dos victorias, ambas en La Plata, y logró 7 podios arriba de una Toyota Hilux.

2024. A bordo de la chevy de Impiombato Competición, arrancó el año en El Calafate con un 8° puesto. En las Pick Up continúa con la misma camioneta de su propia estructura familiar. 

2025 Llega al Turismo Carretera y realiza su debut con un Chevrolet Camaro.

a ACTC decidió realizar un cambio en el certamen del Turismo Carretera que se inició el fin de semana del 14 de febrero en El Calafate.

 El autódromo “Oscar Cabalén”, que originalmente iba a recibir a la categoría los próximos 18 y 19 de abril, finalmente lo hará el último fin de semana de mayo.

La presentación corresponde a la cuarta fecha de la temporada, que ahora ha quedado con escenario vacante. 

Tras ella, vendrá la visita a Termas de Río Hondo el 10 de mayo, por la fecha 5. 

Luego, el trazado cordobés tendrá a su cargo la sexta competencia de la temporada.

Este fin de semana, en Santa Cruz,  rodará el Chevrolet Camaro que utilizará Santiago Álvarez, el piloto de Ferré, partido de General Arenales, quien dejó el Canning Motorsport para pasar a la estructura que tiene el UR, en la ciudad de Tandil.

Asimismo, en la calle San Juan 80 del Parque Industrial de la ciudad serrana, parte de la estructura que regentea Daniel Osvaldo Martín Uranga, se encuentra trabajando en los otros dos autos, para la segunda fecha el 7 y 8 de marzo en Viedma.

Dos Camry para Viedma

El objetivo de Uranga es contar con dos unidades de TC en el calendario que comenzará este domingo en la provincia de Santa Cruz.

En el bunker cercano a las rutas 226 y 30, tiene además de dos autos Chevrolet Camaro (utilizará uno), dos Toyota Camry que tripulará Alan Franco Ruggiero a partir del segundo capítulo de los carreteros y otro similar para el uruguayo Eddy Mión en el TC Pista. 

“Tenemos todo listo para incorporar un segundo piloto en el TC, y lo hará en el Toyota Camry, que corriera Gaspar Chandsar en el TC Pista. Alan Ruggiero iniciará la temporada en la segunda fecha en el autódromo de Viedma. También se sumará Eddy Mión en el TC Pista”, le comentó Uranga a vertigomotorsport.com. 

Estética de J. Quiña

En el auto de Santiago Alvarez, se puede apreciar la presentación y estética del Chevrolet Camaro que representa a la localidad de Ferré, responsabilidad de Javier Quiña, quien hace algunas temporadas está dedicado a tareas de pintura, decoración y diseño en autos de competición.

Por estas horas, Quiña se encuentra abocado a la pintura en los Camry de Alan  Ruggiero y del uruguayo Eddy Mión. 

 Motoristas

Martín Costanzo será el responsable de los motores de Santiago Alvarez y Daniel Berra. el preparador de Lima, tendrá a su cargo los impulsores del piloto de San Isidro Alan Ruggiero, que ha desarrollado buenas intervenciones en la categoría más popular del país.

vertigomotorsport.com

Después del brindis de año nuevo y en la previa de la tradicional fiesta de Reyes, el campeonato 85 de los carreteros llegaba a su fin y se cumplía el Premio Coronación en el “Nürburgring argentino”, el domingo 5 de enero de 1986.

Una propuesta extensa, diferente a las habituales, para rememorar aquellos inolvidables grandes premios, con dos series sobre ocho vueltas y final por sumatoria de tiempos. 

La carrera, conformaba la 28va edición de la clásica Vuelta de Tandil, y colaboraban con la entidad organizadora, el Club Atlético Independiente de Lobería y Alumni de Benito Juárez, que habían establecido una alianza de trabajo luego del año 1983, cuando se disputó en el circuito serrano, la I Vuelta de Lobería.

La propuesta marcaba el capítulo final del año 1985 de los carreteros (16ta fecha), jornada de mucho calor en la comarca con 89 autos que el día sábado habían sellado y verificado sus máquinas (96 inscriptos), en las instalaciones de la firma Antueno y Lavayen S.A. en la Ruta 226 Km.166.

Más de 35 vehículos representaban a la zona sudeste y centro de la provincia de Buenos Aires, la mayoría de los actores provenientes del automovilismo zonal, de la federaciones, Mar y Sierras, Sudeste y de la regional Centro.

En el movimiento final del ejercicio, reaparecía luego de un paréntesis el local Julio César Del Giorgio, con una cupe Chevy, Eduardo Finocchio, presentaba una Dodge alistada por su equipo en General Pirán, el marplatense Roberto Juan Caparello lo hacía con un Chevrolet ex-Atauri-Espinosa, Carlos Giustozzi, utilizaba el Dodge que había administrado su vecino de Saladillo Elías M. Aversi, y el actual titular de la ACTC, Hugo Héctor Mazzacane, estrenaba una Dodge de su propiedad.

La serie inicial tenía a Emilio Satriano y al “Pincho” Castellano como protagonistas determinantes, ambos pugnaban junto a Jhonny De Benedictis por alcanzar el subcampeonato, en virtud de estar definido el certamen en manos de Roberto Mouras, una fecha antes en Buenos Aires.

Un trámite sin especulaciones y a fondo, durante casi 260 kilómetros del primer parcial. Por más de nueve segundos el “Obispo” superaba al “crédito” de Lobería, tercero Roberto Mouras con la corona en el bolsillo, mientras Jhonny De Benedictis pretendía pelear hasta el final quedando cuarto en el parcial, y quinto Eduardo Marcos, otra auspiciosa entrega del piloto de Nicanor Olivera, con el Falcon motorizado por Rosendo Pedro.

El de Dolores y Tandil, Miguel Angel Atauri, el “Vasco” Oyhanart, Osvaldo Morresi, René Ducret y “Pupi” Angeletti, completaban la plantilla de los diez, en la primera etapa del Coronación.

Luego del monitoreo, repaso de los autos y un recreo para los gladiadores, se ponían en marcha los ocho episodios complementarios del Gran Premio, con otras alternativas, aunque adelante finalizarían los mismos contendientes del “tramo” inicial.

Otros 259 kilómetros, donde De Benedictis y Mouras pusieron el resto en la primera parte de la etapa final, pero pagaron alto precio al ímpetu y sangre caliente, después de mitad del combate.

El de Necochea debía ingresar a boxes a cambiar un neumático y el campeón se deslizaba más de la cuenta en la zona de la “viborita” y se pegaba contra el guardarrail, sin consecuencias.

En territorio de avanzada, Castellano marchaba adelante y parecía que lograba su propósito, pero en los últimos kilómetros Satriano exprimió al máximo el “moño chivilcoyano” y llegó adelante de su rival por algo más de un segundo. Era tercero Oscar Angeletti, cuarto Eduardo Marcos y quinto el “Pato” Morresi.

Por suma de tiempos (518 kilómetros), el “Obispo” de Chivilcoy, alcanzaba su primera y única victoria en las sierras, con la Chevy motorizada por Pablo Satriano. Segundo en el resumen final Oscar Castellano, con la Dodge alistado en el “bunker” de la calle Alem en Lobería, y tercero en destacada entrega Eduardo Antonio Marcos. Completaron los top five, Oscar Mario Angeletti y Osvaldo Morresi.

En orden de méritos, luego de transitar los 16 capítulos, Jorge Oyhanart, Carlos Saiz, Jhonny De Benedictis, Diego Vassolo y Gustavo Degliantoni.

Luego quedaban en los cómputos definitorios, José «Pepino» Malisia, el “Vasco” Altuna, de Lobería, Juan Carlos Nesprias, Julio Kraydeberg de Saladillo, y el representante de Nicanor Olivera (La Dulce), Manuel Antonio Carelli.

Satriano inscribía su nombre en una carrera clásica y legendaria de los deportes mecánicos. Casi cinco años más adelante, el 16 de diciembre de 1990, el ídolo de Chevrolet alcanzaría el tributo máximo de la folklórica categoría, también en el cautivante reducto de las sierras.

* Nota especial del Director de Vértigo Motorsport, Luis Orlando Sanchez

El arrecifeño Agustín Canapino se quedó ayer con la pole position de la última fecha de la etapa regular de la temporada 2025 del Turismo Carretera, desarrollada en el autódromo Oscar y Juan Gálvez de Capital Federal, sobre su trazado número 12.

Con un Chevrolet Camaro, el exIndy Car estableció en su mejor vuelta un registro de 1 minuto, 29 segundos y 36 milésimas. Aventajó por 200 milésimas al marplatense Christian Ledesma, también a bordo de un Camaro. El tercer lugar fue para Juan Martín Trucco, quien se ubicó a 307 milésimas de la punta.

Cuarto quedó Marcelo Agrelo y quinto fue Elio Capraro.Del sexto al décimo, se encolumnaron Mariano Werner, Agustín Martínez, Germán Todino, Mauricio Lambiris y Germán Todino.

Las series de hoy serán desde las 10.10, 10.35 y 11.10, mientras que la final está pactada para las 13.30.

Ya aseguraron su presencia en la Copa de Oro los cinco primeros del campeonato: Julián Santero (239,5 puntos), Marcelo Agrelo (234), Mauricio Lambiris (216), Juan Martín Trucco (216) y Agustín Canapino (213,5).

Jalaf, internado

Tras el segundo entrenamiento que el TC realizó ayer en Buenos Aires Matías Jalaf se descompensó y debió ser interado.

El doctor Rodolfo Balinotti, médico de la ACTC, informó: “Se sintió con pérdida de fuerza en un brazo y parestesias facial del lado derecho. Por esa situación el piloto fue atendido en el Centro Médico del autódromo y luego derivado al Sanatorio Bazterrica. En dicho nosocomio se le realizaron distintos estudios, no detectándose anormalidades. Seguirá siendo observado”.

Luego de gestiones, cabildeos y de varias discusiones, la Asociación Corredores Turismo Carretera (ACTC) decidió no continuar con la fiscalización de la Confederación Argentina de Automovilismo Deportivo (CADAD), la entidad que regenteó en el país, los deportes mecánicos por más de una década.

La determinación tuvo que ver con algunos desacuerdos, interferencias y conflictos entre dirigentes de ambas entidades. Tampoco se pudo allanar el camino con el ACA, en virtud que la gente de la Avenida del Libertador no podía asegurar un reglamento que se adecuara al futuro que impulsaban los carreteros. Por ende y luego de agotadas las instancias, la posibilidad más concreta era la propia fiscalización.

En la jornada previa se leía, “Con el Premio Reafirmación de la Soberanía Nacional, se realizará este año la primera carrera de T.C. Se correrá en el Autódromo Municipal y según lo informó la ACTC, son 59 los pilotos anotados”.

El 20 de mayo de 1979, 46 años atrás, fue una jornada histórica e inolvidable para el automovilismo deportivo, día que cambiaría el destino del Turismo Carretera, la folklórica categoría pasaba a ser independiente.

El TC se encontraba en una etapa de incertidumbre, con el posible desdoblamiento, que tres litros o que dos, no había un rumbo firme por las decisiones equivocadas y políticas de muchos directivos.

El máximo Coliseo del Automovilismo, el autódromo de Buenos Aires, fue testigo del acto inaugural de la autofiscalización, que ponía en marcha la emblemática especialidad.

El cambio no fue brusco, volvió «Pirin» Gradassi a llevarse la gloria, acompañado en la estructura del óvalo por el «Chango» Esteban Fernándino, ya que el «Flaco» Traverso había viajado a Europa a correr en la Fórmula 2 Europea con un March-Ford.

Cambiaba la motivación de los protagonistas, cada martes en la calle Bogotá, del barrio de Caballito, llegaban más pilotos, reviviendo alternativas de la carrera anterior, mientras la CD comenzaba a delinear temas de fondo, carreras, escenarios y la incorporación de nuevos actores.

En el ámbito deportivo, a partir del 1979, se ponía en marcha un desafío ímprobo, pero exitoso con esos ingredientes que potenciaron al Turismo Carretera.

El público poco a poco fue recuperando la confianza en los teceistas, y el retorno a escenarios clásicos.La comisión directiva apuntó a circuitos más reducidos, medidas de seguridad acordes, organigramas más ágiles y una renovación del staff técnico y humano de la máxima, permitiendo el resurgimiento de la categoría más popular del país.

El uruguayo Mauricio Lambiris, con Ford Mustang, se quedó ayer con el triunfo en la quinta jornada del campeonato de Turismo Carretera, disputada en el Circuito Internacional de Termas de Río Hondo, en Santiago del Estero.

En pista, Marcelo Agrelo (Toyota) y Jeremías Olmedo (Ford Mustang) completaron el podio ante el abandono en la última vuelta de Juan Martín Trucco (Dodge Challenger). Sin embargo, a minutos de terminada la prueba, los comisarios deportivos sancionaron con la exclusión a Agrelo por un toque a Trucco, con lo cual Olmedo heredó la segunda plaza y completó el podio Ignacio Faín (Torino).

En una frenética carrera que tuvo dos relanzadas por los incidentes de Gastón Ferrante (Toyota) y Santiago Álvarez (Chevrolet Camaro) en las vueltas 14 y 15 respectivamente, fue el charrúa quien logró adelantar en la última a Agrelo para acercarse a la cima.

Asimismo, el circuito vivió un dramático final. Trucco había conseguido adelantar al propio Lambiris para colocarse en la segunda posición y fue con todo para superar al piloto de Toyota.

Sin embargo, en su intento por rebasarlo, se produjo la colisión con el corredor de 34 años oriundo de Comodoro Rivadavia, quien finalmente fue excluido. Por su parte, Trucco no pudo acabar la carrera por un desperfecto en el auto.

El nacido en Montevideo aprovechó la disputa para colarse por el hueco y desplazar a Agrelo al segundo puesto, dejando en la tercera plaza a Olmedo.

La sexta fecha del Turismo Carretera será el 1 de junio en el autódromo Oscar Cabalén de Villa Parque Santa Ana, en Córdoba.

Termas de Río Hondo

5° fecha

11/5/25

Ganador: Mauricio Lambiris.

Marca: Ford.

FINAL

1° Mauricio Lambiris 49’03”567/1000

2° Jeremías Olmedo    a 1”183/1000

3° Ignacio Faín  a 1”620/1000

4° Marcos Landa         a 3”922/1000

5° Facundo Ardusso   a 6”995/1000

6° Gastón Mazzacane a 7”212/1000

7° Germán Todino      a 7”213/1000

8° Julián Santero         a 8”192/1000

9° Matías Rossi  a 9”575/1000

10° Andrés Jakos        a 10”472/1000

11° Christian Ledesma         a 12”056/1000

12° Lautaro De la Iglesia     a 15”961/1000

13° Mariano Werner   a 17”135/1000

14° Luis J. Di Palma   a 18”108/1000

15° Emiliano Spataro 19”020/1000

1° SERIE

1° Marcelo Agrelo      8’53”724/1000

2° Facundo Ardusso   a 3”147/1000

3° Andrés Jakos a 5”182/1000

4° Agustín Martínez   a 5”734/1000

5° Facundo Chapur    a 6”194/1000

2° SERIE

1° Mauricio Lambiris 8’55”312/1000

2° Jeremías Olmedo    a 793/1000

3° Germán Todino      a 2”870/1000

4° Ignacio Faín  a 4”206/1000

5° Gastón Mazzacane a 7”243/1000

3° SERIE

1° Juan M. Trucco      8’57”270/1000

2° Agustín Canapino  a 442/1000

3° Matías Rossi  a 3”1000/1000

4° Marcos Landa         a 6”544/1000

5° Juan T. Catalán Magni    a 8”728/1000

CAMPEONATO

1° Mauricio Lambiris 129

2° Julián Santero         129

3° Juan M. Trucco      118

4° Marcelo Agrelo      111,5

5° Facundo Ardusso   111,5

6° José M. Urcera        104,5

7° Marcos Landa         87

8° Santiago Mangoni  84,5

9° Juan B. De Benedictis     77

10° Christian Ledesma         76

11° Facundo Chapur  75

12° Jeremías Olmedo  75

13° Nicolás Bonelli    74,5

14° Agustín Canapino         74

15° Jonatan Castellano        73,5

16° Agustín Martínez 73

17° Hernán Palazzo    70,5

18° Emiliano Spataro 67

19° Luis J. Di Palma   67

20° Kevin Candela     66

La doble actividad en ambas categorías de los principales pilotos del país se había vuelto una costumbre desde 1995 y sólo tuvo una breve interrupción en 2001.

El Turismo Carretera y el TC2000 comenzaron su temporada 2024 con muy pocas cosas en común. Una de ellas es que, paradójicamente y después de mucho tiempo, no tienen ningún piloto en común. Algo que se había vuelto una costumbre para los corredores más calificados de nuestro automovilismo desde 1995 y que había ido mermando en los últimos años, conforme el ente fiscalizador de una categoría crecía y el de la otra se debilitaba.

El año pasado, tres pilotos compitieron tanto en Turismo Carretera como en TC2000: Leonel Pernía, Julián Santero y Facundo Ardusso. El “Tanito” este año iba a competir en el TC con el RV Racing pero finalmente el proyecto con Roberto Valle naufragó por la imposibilidad de que el Chevrolet estuviera listo para la 1ª fecha. El mendocino dejó su lugar en el equipo oficial Toyota para sumarse al TC Pick Up, el mismo destino que eligió el santafesino en detrimento de la butaca que tenía en la escuadra Honda. 

En este 2024, había otro piloto que tenía previsto correr en las dos categorías de automovilismo deportivo más importantes del país: Matías Rossi. El “Misil” decidió volver al TC2000 luego de dos años y tenía intenciones de seguir en el TC pero la ACTC le negó la posibilidad de pasarse a Chevrolet, lo que frustró (por ahora) su continuidad en la “máxima”. 

Consultado por Campeones al respecto, el representante de Del Viso contó en Concordia que el retorno al Turismo Carretera está en manos del presidente de la ACTC, Hugo Mazzacane: “Depende más de él que de mí. Tuvimos una charla y donde quiera, tengo autos esperándome”.

De esta manera, ninguno de los 17 pilotos que compitieron el fin de semana pasado en la 1ª fecha del TC2000 lo hizo en la apertura del TC en El Calafate. Es algo que no sucedía desde la temporada 2001, cuando se suscitó el anterior conflicto entre ambos entes fiscalizadores, por una razón similar; aquella vez, las categorías que se “mudaron” desde el ACA a la ACTC fueron el Turismo Nacional, la Race Pick Up Series y el GTA. 

Esa disputa impidió que los pilotos que corrían en el TC lo hiciesen en el TC2000, y viceversa. Juan Manuel Silva optó por la categoría fiscalizada por el ACA, mientras que Ernesto Bessone, Guillermo Ortelli y Omar Martínez escogieron el TC. El conflicto se solucionó en abril de 2001, lo que permitió el regreso al TC2000 del “Guille” en la 3ª fecha y del “Gurí” en la 4ª. “Tito” volvería esporádicamente (en la 12ª), mientras que el “Pato”, en tanto, lo haría en 2002. 

Aunque “Cocho” López corrió en Turismo Carretera (disputó 13 de 16 fechas) y TC2000 (14 de 14) en 1991, la doble actividad en ambas categorías de los principales pilotos del país comenzó a hacerse costumbre a mediados de 1994, con el retorno de Juan María Traverso al TC. Al año siguiente, el “Flaco” hizo la temporada completa en ambas categorías, al igual que el “Gurí” Martínez, y la cifra fue creciendo con los años.

Un nuevo tiempo para la máxima que tendrá su inicio este fin de semana en "El Calafate", escenario donde se abrirá el ejercicio 2024. Las cuatro marcas han marcado la historia y comenzarán a convivir en pista con los autos de nueva generación.

Notable y emotiva historia ha recorrido el Turismo Carretera, que desde ahora verá en pista al Chevrolet Camaro, Ford Mustang, Dodge Challenger, el renovado Torino y el Toyota Camry, compitiendo contra la Chevy, el Falcon, la GTX y el tradicional Torino.

Grandes modificaciones, y destacado staff de pilotos que pondrán en marcha un certamen con grandes expectativas en los distintos escenarios del país.

Mariano Raúl Werner: El piloto de Paraná dejará el Falcon para subirse a un Ford Mustang que se terminó de armar hace algo más de una semana. Ensayó en el autódromo Roberto Mouras de La Plata y su equipo emprendió viaje hacia el sur. Seguirá con escuadra propia, con la motorización de “Rody” Agut.

Jonatan Oscar Castellano: Desde que debutó en TC Pista,  hace casi dos décadas, su auto se alistó en el taller de Lobería. En esta nueva etapa, su Dodge será preparado en el taller del "SAP Team" en la ciudad de Rosario, luego de la alianza técnica-estratégica entre las dos escuadras. Castellano mantendrá su grupo de mecánicos, a Sebastián Prósperi como chasista, asesoramiento de Aldo Tedeschi y la motorización de Fabián Giustozzi. Se suman, Julio De Bonis y Mario Bruna para las diferentes tareas en el vehículo.

Santiago Andrés Mangoni: Pasará a manejar el Chevrolet que hasta el año pasado utilizó Christian Ledesma. Estará cobijado por Las Toscas Racing, el equipo de Walter Perez en Canning, fusionado con el JP Carrera. Contará con la atención técnica de Ariel Lucesoli, Alcides Piatti, Rafael Croceri y Juan Centurión. Utilizará motores de Ezequiel Giustozzi.

Mauricio Lambiris: El uruguayo dejó el team Alifraco y se sumó a la escuadra de Venado Tuerto, “Maquin Parts” donde tripulará el Ford que le adquirió a Juan Pablo Gianini. Carlos Caunedo encabezará el staff ingeniería-técnico, teniendo motorización de Cristian Navarro. Para la cuarta  fecha, podría manejar un flamante Ford Mustang.

Juan Martín Trucco: El de Tres Algarrobos, será el único piloto sobre un Dodge Challenger en el comienzo de este 2024, siempre integrando el “Di Meglio Motor Sport”. Los hermanos Mariano y Marcelo Silva se mantendrán como motoristas del piloto identificado con Dodge.

Valentín Aguirre: Dejará Dodge para retornar a Chevrolet, marca con la que se inició dentro de las divisionales de la ACTC, corriendo primero en TC Mouras, y TC Pista. Seguirá en el JP Carrera con la técnica de Ariel Lucesoli, Alcides Piatti, Rafael Croceri y Juan Centurión. Seguirá utilizando la mecánica de Ezequiel Giustozzi.

Christian Ariel Ledesma: Uno de sus últimos desafíos en el TC. El marplatense, conducirá un Chevrolet Camaro del nuevo equipo “Pradecon Racing” con base en Escobar. Federico Raffo es el responsable técnico y la motorización correrá por cuenta de Alfredo Fernández. Mientras que Edgardo Iturrarte es el responsable del taller.

Otto Fritzler: Luego de una auspiciosa temporada en el TC, donde ganó por primera vez, el joven piloto de San Miguel produjo importantes variantes. 

Dejó la marca del óvalo, para subirse a una Dodge y se desvinculó del “Moriatis” Competición para sumarse al “Pradecon Racing”. Federico Raffo será el responsable técnico y la motorización de Alfredo “Gardelito” Fernández.

Norberto Fontana: Buscando recuperar protagonismo en el Turismo Carretera, el ex-Fórmula 1, volverá a manejar el Chevrolet de su propiedad, ahora en el equipo de los hermanos Cristian y Gastón Álvarez. El auto se atenderá en el taller de Chacabuco con el asesoramiento técnico de Esteban Trotta y Gabriel Mazzei, llevando impulsores de Daniel Berra.

Federico Iribarne: Retornará a la categoría con un Chevrolet que prepara el “Alifraco Sport”. Guillermo Kissling trabajará en la ingeniería, más la técnica de Walter Alifraco. Daniel Berra será el responsable de la motorización.

Sebastián Abella:  Luego de una extensa campaña en el TC Pista, donde debutó en 1998, el de Campana debutará en el Turismo Carretera. Manejará un Chevrolet del equipo LCA Racing, con Ricardo Gliemmo y Ezequiel Burani a cargo de alistar el chasis. Alfredo Fernández será el motorista.

Facundo Chapur: Larga espera del cordobés para llegar a la máxima. Cerca del día esperado para debutar en TC con Dodge dentro del A&P Competición, con el trabajo técnico de Adrián Fernández y motorización de Fabián Giustozzi.

Ricardo Risatti: Se mantendrá en el LRD Performance, pero manejando un flamante Chevrolet Camaro. Siempre con ingeniería de Brian Kissling y el trabajo técnico de Fabián Fuentes. Daniel Reyna y Aldo Fasano serán los motoristas del equipo.

Nicolás Trosset: Pasará a conducir un Ford Mustang en el equipo de Villa Italia en Tandil, Uranga Racing, el que ya venía integrando al volante de un Ford Falcon. Daniel, Nicolás Uranga y Alejandro Morguera, responsables de atender la flamante unidad, con metales preparados por Miguel Franco.

Lautaro de la Iglesia: El piloto de Neuquén,  es uno de los promocionados del TC Pista, donde se formó con muy buenos resultados corriendo durante seis temporadas. Se mantendrá en el team de Rodolfo Di Meglio, con la misma máquina que venía utilizando y motores de los hermanos Mariano y Marcelo Silva.

Agustín Martínez: Otro ascendido del TC Pista. El hijo del “Gurí” pasa del TC Pista al TC con un Ford, que reemplazará por un flamante Toyota Camry en pocas carreras. El entrerriano será motorizado por su tío Ariel. El equipo incorporó a Luciano Monti como ingeniero.

Juan Cruz Benvenuti: Volverá a manejar un Chevrolet, como en sus comienzos en 2015 dentro del TC Pista Mouras, y posteriormente en TC Mouras y TC Pista. Se alejó del equipo de Trotta y con ello Torino, para incorporarse al Alifraco Sport bajo la dirección técnica y deportiva de Walter Alifraco. La motorización será de Daniel Berra.

Tobías Martínez: Tras ascender del TC Pista donde el año pasado fue campeón, el sanjuanino se sumó al Trotta Racing. Será el responsable de manejar el flamante Torino de nueva generación con ingeniería de "Maxi" Juárez, Gabriel Mazzei y Marcos Matta.  La motorización es del equipo con la labor de Nicolás Fabris.

Gastón Ferrante: Deja Dodge y se sube a un Toyota Camry de nueva generación. Integrará el FPA Racing, dependiente del  A&P Competición, con la tarea técnica de Adrián Fernández. El motor será preparado por Alfredo  Fernández.

Andrés Jakos: Será el único piloto de Toyota Gazoo Racing en Turismo Carretera. El de Ramos Mejía, conducirá el Camry de nueva generación con la ingeniería de Cristian Kissling y los impulsores de “Rody” Agut.

Marcelo Agrelo: El de Comodoro Rivadavia retorna al equipo Maquin Parts, donde fue subcampeón del TC Pista. Comenzará el 2024 con la Dodge ganadora del año pasado en manos de Germán Todino, para posteriormente subirse a un nuevo Camry. Carlos Caunedo se mantiene al frente de la ingeniería y motor de la familia Soljan.

Juan Bautista De Benedictis: El necochense dejó el equipo de Tomás Abdala para sumarse al DTA Racing. Cambiará el Falcon por Ford Mustang, bajo la dirección técnica de Ulises Armellini y motor alistado por Marcelo “Machete” Esteban.

Ayrton Londero: Se fue de Las Toscas Racing, retornando al equipo de Omar Martínez, con quien fue campeón de TC Pista en 2020. Con él se inició en las categorías de la ACTC y también debutó en Turismo Carretera, en 2021. Tripulará un Ford con motor de Ariel Martínez y la técnica de Luciano Monti.

Marcos Quijada: Luego de un atractivo 2023 con la marca del pentágono, a partir del fin de semana,  el de Belén de Escobar estará con un Chevrolet Camaro, siempre integrando la estructura de Tandil, "Uranga Racing". La ingeniería y atención será de Daniel y Nicolás Uranga, junto a  Alejandro Morguera, contando con impulsores de Alfredo Fernández.

José Manuel Urcera: Luego de correr en TC con Chevrolet, Torino y Dodge, el de San Antonio Oeste, se subirá a un Ford del “Moriatis Competición”. El auto que usaba Otto Fritzler lo conducirá el ex-monarca. La atención e ingeniería será de Diego Montero, y motorización de Julián Adamo. En pocas carreras se subirá a un Ford Mustang.

En la previa del campeonato 2024 de TC, el Uranga Racing ha diagramado un completo trabajo en dos nuevos modelos para este año y tendrá una Dodge en la categoría telonera.

La escudería de Villa Italia ha elaborado una tarea ímproba durante el receso de verano, alistando el Ford Mustang que tendrá como piloto al arrecifeño Nicolás Trosset y en el Chevrolet Camaro que conducirá Marcos Quijada. 

En el TC Pista el piloto de Reconquista Gaspar Chansard será el otro aspirante del equipo serrano.

La actividad en el bunker de la calle Ameghino 950 del barrio de Villa Italia fue intensa en los últimos dos meses para concluir los trabajos en los dos autos de Turismo Carretera para la carrera que tendrá lugar en el autódromo de El Calafate, este fin de semana.

Daniel y Nicolás Uranga, junto al grupo de tareas, se abocaron a pleno en el Mustang y en el Chevrolet Camaro, como también en la Dodge del TC Pista.

De esta manera, el equipo serrano afrontará el nuevo capítulo de TC en la patagonia argentina con dos autos de la máxima: el Ford Mustang de Nicolás Trosset -de buena performance el año pasado con el Falcon., y en la máquina del joven piloto de Belén de Escobar Marcos Quijada -que estuvo cerca de la victoria en Buenos Aires el año pasado-, quien tripulará el nuevo Chevrolet Camaro.

Mientras tanto, el tercer auto, que estará el TC Pista, lo conducirá Gaspar Chansard, el "crédito" de Reconquista en la provincia de Santa Fé.

“Se ha hecho un gran esfuerzo durante el receso de verano para terminar los dos autos actuales, el Ford Mustang y el Camaro. Es un desafío importante, pero somos conscientes que es el avance de las categorías, del automovilismo y lo hemos observado a través de los años. Creemos que la categoría tendrá un salto de calidad, lo hemos visto que se acercan más empresas para estar en los nuevos modelos", le comentó Daniel Uranga a Vértigo Motorsport. 

Agregó que "el equipo dispondrá  tres autos, los de Turismo Carretera y el Dodge de TC Pista que correrá Gaspar Chaansard. Con Nicolás,  Alejandro Morguera y el resto del grupo atenderemos los tres vehículos. Los motores serán de Miguel Franco en el Mustang y en el Camaro y Dodge serán de Fabián Giustozzi. Aguardamos un buen comienzo de temporada y cumplir con las expectativas en El Calafate. La idea también es presentar los tres autos en Tandil, antes de la segunda fecha en el "Bosco Café Restó" en la avenida Don Bosco, con la presencia de los pilotos y el equipo".

Luis Orlando Sánchezsancheztandil@yahoo.com.ar

Este fin de semana, en el autódromo de El Calafate, el Turismo Carretera pondrá en marcha la nueva temporada y Televisión Pública volverá a estar junto a la categoría más popular del automovilismo, con la novedad de que en cada fecha sumará la transmisión en vivo de las jornadas de clasificación.

La primera cita del calendario será este sábado 24 de 15 a 17, con las pruebas de clasificación; mientras que la carrera se verá el domingo 25, de 10 a 14.

El campeonato seguirá en Viedma el 17 de marzo; luego será el tiempo de los autódromos de Neuquén, el 7 de abril, Toay (La Pampa), el 28 de abril, Termas de Río Hondo (Santiago del Estero), el 12 de mayo; Concepción del Uruguay (Entre Ríos), el 26 de mayo, y Rafaela (Santa Fe), el 16 de junio.

En el primer capítulo del ejercicio 2024 del Turismo Carretera cada una de las marcas tendrá su modelo viejo conviviendo con los de la nueva generación, ya que Toyota también presentará sus dos variantes.

El comienzo del certamen de los carreteros esta cada vez más cerca, con los autos del nuevo tiempo que comenzarán a reemplazar a los viejos modelos, protagonistas de las últimas seis décadas teceistas.

En las próximas dos temporadas, los viejos y los nuevos intentarán convivir en la pista. Ford, Chevrolet, Dodge y Torino, las 4 marcas históricas, verán a su lado a quienes los sucederán en la continuidad a futuro. El Falcón con el Mustang, la Chevy con el Camaro, la GTX con el Challenger y el Torino con su hermano de imagen renovada.

Una situación particular se dará en la provincia de Santa Cruz, ya que también Toyota tendrá dos autos diferentes. La marca japonesa que irrumpió en la categoría en 2022 iniciará su tercer año con tres unidades: Andrés Jakos (Dole Racing) y Gastón Ferrante (A&P Competición) serán los encargados de estrenar el nuevo Camry con trompa original.

Esteban Gini continuará con el mismo auto del Maquin Parts con el que compitió en 5 carreras de 2023, ya que no llegaron a tiempo para completar los trabajos sobre el nuevo modelo.

En 2023 el auto celeste de la estructura de Venado Tuerto fue el primero no oficial que hizo su estreno con un sorprendente 4to puesto en San Juan. Luego estuvo presente en Buenos Aires, San Luis (33°), San Nicolás (11°) y Rafaela (13°). Por el momento continuará presente con la misma imagen del año pasado.

Por otra parte, Germán Todino iniciará el año con un Falcon, que luego se transformará en Mustang para ser utilizado por Maurició Lambiris (Arranca con Falcon) y el Camry que dejará Gini se renovará para Marcelo Agrelo (Arranca con Dodge).

En el paraíso, en un lugar único y privilegiado por la naturaleza, el Turismo Carretera comenzará con la disputa de su campeonato 2024.

En esta ocasión, y para disputar el Gran Premio Shell Helix, fueron 42 los pilotos que confirmaron su participación de los cuales una decena de ellos estrenará nuevos modelos que se incorporan históricamente a la categoría.

En Ameghino al 900, Villa Italia, está emplazado uno de los talleres del Turismo Carretera.

Desde allí, Daniel “Chispa” Uranga maneja los hilos del UR Racing, estructura ya instalada con solidez en la máxima categoría del automovilismo nacional.

Sus hijos Nicolás y Rocío le dan al equipo el toque familiar, como parte de un grupo de miembros que se incrementa en cada presentación del TC, cuando los trabajos en pista demandan otra intensidad.

Como acompañante de Fabián Acuña a fines de los ’80, Uranga comenzó a instalar su nombre alrededor del automovilismo profesional. 

Hoy, con casi 40 años navegando por la categoría, su función es la de tomar decisiones desde el liderazgo, actualmente a cargo de la puesta a punto de los chasis del Ford del arrecifeño Nicolás Trosset y del Dodge de Marcos Quijada, el joven nacido en Escobar hace apenas 20 años que se abre camino en el TC. 

En su despedida del Team Gurí Martínez, Leonel Pernía no pudo terminar la carrera de Rafaela.

Hizo lo que pudo a bordo de un Falcon que no desentonó pero que tampoco le posibilitó pelear los lugares de privilegio.

En los entrenamientos del sábado se había exhibido octavo, pero retrocedió al lugar 15 en clasificación al no poder siquiera repetir su tiempo.

Ayer largó la tercera serie desde la quinta posición y así llegó, a más de dos segundos del ganador Valentín Aguirre.

La final lo vio partir en el cajón 15 y a duras penas intentó mantenerse en el pelotón del medio hasta que, faltando seis vueltas para el banderazo, con elevada temperatura en su motor decidió ingresar a boxes y abandonar.

De esa manera terminó su poco feliz  participación en el equipo entrerriano. Hoy está muy lejos en el campeonato: 26to. con 86,5 puntos a 101 del líder Castellano y a 52 de Aguirre, que figura duodécimo y hasta ahora es el último que accede a la Copa de Oro para luchar por el título que tanto ansía el piloto de Tandil.

El 2 de julio en Posadas,  Pernía volverá a correr con Chevrolet, retornando a la estructura de Las Toscas Racing a la cual perteneció el año pasado (con magros resultados a bordo de un Torino, consiguiendo como mejor ubicación un 6to. puesto).

En esta ocasión conducirá el auto que en 2022 usó Tobías Martínez.

El último piloto top que realizó cambio entre las dos marcas rivales del TC fue Matías Rossi, que en 2017 se bajó de un Chevrolet para pasar a conducir un Ford.

El Turismo Carretera comenzará el próximo fin de semana su nueva temporada en el autódromo de Viedma, donde se pondrá en juego el reciente título de José Manuel Ulcera.

Será una competencia de 15 fechas que terminará el 3 de diciembre, con un nuevo campeón.

Las categorías de toda la vida se verán las caras con el desafío de consolidar lo hecho, mejorar los autos y sus performances, con muchos cambios de equipo, como el del tandilense Leonel Pernía.

La agenda del TC

Luego del estreno en Río Negro, el TC continuará en estos autódromos:

El tandilense Leonel Pernía, reciente campeón en el TC 2000 iniciará en Viedma su 15 temporada en el Turismo Carretera.

Tras terminar 2022 en el sexto puesto con Torino, ahora decidió afrontar la categoría con Ford, en el Gurí Martínez Competición.

“Es un lindo desafío por muchas cosas, entre ellas la exclusividad, y lo económico", explicó recientemente al justificar el cambio de marca.

En el año que cumplirá sus primeras 200 carreras en la categoría (tiene 197 corridas, 8 triunfos y dos poles), sabe que está ante un desafío.

A los 47 años, va por la gloria una vez más.

Seguí el especial del Turismo Carretera en https://www.eleco.com.ar/turismo-carretera

El Turismo Carretera arrancará este fin de semana su temporada 2023 y en El Eco de Tandil preparamos una edición especial.

Este sábado, con el ejemplar del diario habrá una cobertura a fondo con todo lo que hay que saber sobre un nuevo año de la categoría, el calendario, los circuitos, los pilotos, el análisis de lo que viene, la fuerza local y el recuerdo de la historia.

Y además de acompañar todo el año desde este inicio de torneo en Viedma, los contenidos podrán seguirse en una edición especial de www.eleco.com.ar