“Cuando se habla de peaje, en Argentina, es un impuesto al tránsito”, dijo Ricardo Lasca,  coordinador del Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (Conaduv). La organización no solo reclama desde hace tiempo por políticas integrales de infraestructura vial y porque lo recaudado en impuestos a los combustibles se destine a obras: también ha presentado planes y propuestas en este sentido.

En los últimos días el gobierno nacional autorizó una actualización de la tarifa de los peajes y la medida tuvo impacto directo en Tandil y la región. Al respecto, ya rigen los nuevos valores en las estaciones de La Vasconia y El Dorado.

Como lo hizo con otras rutas nacionales, Nación adjudicó por los próximos 20 años gran parte de la 226 a la empresa Corresur. Los pliegos de concesión no contemplan obras estructurales, ni proyectan intervenciones para mejorar la compleja situación de la traza urbana. La firma a cargo de la ruta se encuentra realizando tareas de mantenimiento en rotondas.

Como parte de las actuaciones tras la presentación de una acción de amparo, funcionarios el Municipio y la Defensoría del Pueblo declararon ante la Justicia Federal para reclamar por obras que mejoren la seguridad vial. Pero el tema de fondo sigue sin resolverse: la Ruta Nacional 226 atraviesa la ciudad y las rotondas en la traza urbana concentran gran parte de los siniestros viales registrados a nivel local.

En ese marco, Ricardo Lasca dialogó con El Eco. Los peajes como impuestos al tránsito, los planes viales cajoneados y una compleja situación que viene de larga data pero que, de acuerdo a lo que transmitió, se profundizó en el último tiempo.

-En los últimos días aumentaron los peajes, y la medida ya tuvo su impacto en Tandil y la zona, en las estaciones de la Ruta Nacional 226. Desde Conaduv tienen una posición al respecto…

-Ricardo Lasca: Primero queremos aclarar que cuando se habla de peaje en Argentina no es peaje, es claramente un impuesto al tránsito. Porque el sistema de peaje directo ha sido concebido para cuando uno construye y termina la obra, luego la recupera con una tarifa y una renta razonable por su servicio público y con un camino alternativo libre.

Acá en nuestro país se hizo algo totalmente diferente, algo inédito, un disparate total. Porque los peajes se hicieron sobre rutas existentes y sin camino alternativo, con lo cual el régimen vigente tanto a nivel nacional como provincial es claramente inconstitucional.

Aparte hay un tema de doble imposición. Por el impuesto al combustible y todos los impuestos al margen que pagamos. Así que no es que no hay dinero. El dinero está, pero es malversado por cada uno de los gobiernos. Y esto no es de ahora, viene de los ’90, y el impuesto de los combustibles debería ser destinado a infraestructura vial. Esto lo digo para aclarar que cuando dicen que aumentó el peaje, en realidad aumentó el impuesto al tránsito.

Es decir, uno no es que está en contra del peaje. Lo que pasa que esto, reitero, no es peaje, es impuesto al tránsito y por lo tanto afecta el costo de transporte y por ende todos los precios de la economía. Esto lo paga toda la sociedad en su conjunto, tenga o no vehículo.

Está todo desvirtuado y esto demuestra que es un gran negocio, una verdadera política. Cambian los gobiernos y seguimos con más de lo mismo. Y actualmente, es peor porque se agregaron nuevas estaciones de cobro.

Aclaro que no hay un ente regulatorio. Los caminos son de dominio público, no son propiedad de un presidente o de un gobernador y ese ente debería haberse creado por ley antes de haber adjudicado las concesiones, porque los usuarios viales estamos a la buena de Dios, no tenemos derecho a nada.

-Y en los pliegos de las nuevas concesiones no hay obras estructurales previstas…

-Hay ajustes trimestrales en las tarifas y se premia a empresas incumplidoras y lo peor es que solo se prevé corte de pasto y bacheo, o sea, lo que se suele decir un maquillaje. 

Ni autopistas ni autovías, u obras, como en el caso de Tandil, donde hay mucha preocupación porque la ruta pasa por el medio y no está previsto hacer ninguna obra en serio, sino simplemente un maquillaje.

-¿Algo se puede hacer?

-Nosotros hemos presentado varias propuestas para desarrollar planes viales y son cajoneados, no se tratan en el Congreso, en las comisiones. Hemos presentado un proyecto para crear una comisión, una especie de bicameral de seguimiento del impuesto en los combustibles, y tampoco se trató. Quejarse es fácil, pero tenemos propuestas también.

-No se trata solo de una cuestión económica, ya que la falta de obras y mantenimiento se relaciona también con los siniestros viales… 

-Bueno, lamentablemente acá se juega con la vida. Hay más de 4 mil muertos por año, 100 mil heridos, o sea, al margen de lo económico es un tema gravísimo por la cantidad de siniestros que se puedan evitar. Y nadie se hace responsable de eso 

-Si bien dice que esto viene desde los ´90, en el último tiempo y en particular con este gobierno actual nacional, ¿Esto se profundizó? ¿Se agudizó?

-Sin ninguna duda. Esta empresa que tenía las rutas, Corredores Viales, una empresa escandalosa de la que nos vendieron que era estatal cuando era una Vialidad paralela. Solamente se ha dedicado a cobrar peaje. Como Aubasa, son administradoras. 

Y este gobierno no ha hecho absolutamente nada. Por eso uno se pregunta, ¿quién se hace responsable de la cantidad de muertos y heridos que se pueden haber evitado si se administran bien los fondos del impuesto a los combustibles? Nadie.

Y la aclaro que el impuesto a los combustibles recauda 3,500 millones de dólares por año y con eso se podrían hacer más de 2 mil kilómetros de autovía todos los años. Desarrollando mano de obra, inversión, mejorando las economías regionales. Fíjese la cantidad de beneficios que uno puede tener simplemente asignando esos fondos como corresponden. Entonces, no digan que no hay plata.

-En Tandil tenemos el caso de la Ruta Nacional 226. La ciudad creció, por lo que desde hace tiempo que se reclama por obras para la seguridad vial, ya que se concentran muchos accidentes en la traza urbana y las rotondas. ¿Conoce este caso? ¿Cuáles obras creen que deberían hacerse?

-Yo trabajo como agrónomo, así que esa zona la he transitado. Como profesional del agro siempre estoy viajando. Muchos recordarán el proyecto del fallecido Dr. Guillermo Laura, el proyecto autopista libre de peaje. Tuvo estado parlamentario en cuatro oportunidades y lo cajonearon. Hay muchas propuestas superadoras para hacer un plan en serio y libre de peajes.

Son todos cómplices de lo mismo, todos los gobiernos. Entonces, este es un gran negociado con la obra pública, en este caso con las rutas nacionales, provinciales, etcétera.

-¿Puede esperarse alguna mejora con concesiones a 20 años y con estos pliegos?

-Puede haberlas, pero van a ser frente a grandes movilizaciones que hay. Sobre todo en la Ruta Nacional 5, donde hay muchos autoconvocados.

Se puede pedir un crédito externo, a veces se hace, pero no la harían por la concesión. Entonces pregunto, si va a ser una autovía con fondos externos ¿para qué cobran el peaje?

La prioridad de paso por la derecha dejó de ser la regla general en determinadas situaciones en la provincia de Buenos Aires. Con la promulgación de la Ley 15.657, que modifica el Código de Tránsito, se incorporaron de manera expresa distintas excepciones, entre ellas la preferencia de los vehículos que circulan por avenidas frente a quienes llegan desde una calle lateral.

La reforma busca resolver una controversia que durante años generó interpretaciones diferentes en los tribunales y que tuvo consecuencias en numerosos litigios por siniestros viales.

En una entrevista con el ciclo Tandil Despierta (EcoTV y 104.1 Tandil FM), los abogados Martín Pedro y Martín Zubeldía habían explicado los antecedentes de la modificación y los principales aspectos que deberán considerar los conductores.

Según detallaron, el cambio apunta a definir con mayor claridad qué ocurre cuando se encuentran una avenida y una calle. “Hoy, esta nueva ley, lo que hace es establecer específicamente que la avenida tiene prioridad de paso por sobre quien circula por la derecha”, explicó uno de los profesionales.

Hasta ahora, la interpretación de la normativa había dado lugar a posiciones contrapuestas. La antigua Ley 11.430 establecía expresamente que las avenidas tenían prioridad frente a los vehículos que se aproximaban por la derecha.

Sin embargo, cuando la Provincia adhirió a la Ley Nacional de Tránsito 24.449, mediante la Ley 13.927, esa referencia dejó de aparecer de manera explícita, explicó Martín Zubeldía.

La falta de precisión sobre qué debía entenderse por una vía de mayor jerarquía abrió un debate que terminó trasladándose a la Justicia.

Los abogados señalaron que distintos fallos de la Suprema Corte bonaerense habían sostenido la prioridad de quien circulaba por la derecha, incluso cuando el otro vehículo transitaba por una avenida.

Para los entrevistados, esa interpretación podía generar situaciones de riesgo, ya que quien circulaba por una avenida debía detener completamente su marcha ante un vehículo que llegaba desde una calle lateral.

“La vía de mayor jerarquía, como es una avenida, permite hoy desarrollar una mayor velocidad, con una máxima de 60 kilómetros por hora contra una calle que tiene una velocidad máxima de 40. Este criterio jurisprudencial hacía que vos tengas que de 60 detener la marcha a cero, siendo un factor de riesgo”, agregó.

La nueva ley no elimina por completo la prioridad de paso por la derecha, sino que establece una serie de situaciones en las que debe cederse el paso.

Además de la preferencia de las avenidas y otras vías de mayor jerarquía -como autopistas, semiautopistas, rutas y carreteras-, contempla los siguientes casos: cuando existe señalización específica que establece otra prioridad; frente a vehículos ferroviarios; cuando circulan vehículos de emergencia en cumplimiento de sus funciones y con las señales de advertencia correspondientes; al ingresar a una rotonda, donde tienen prioridad quienes ya circulan dentro de ella; cuando se debe ceder el paso a peatones que cruzan o están por cruzar por una senda peatonal o un cruce habilitado.

También cuando un vehículo circula por una calle de tierra y debe ingresar a una vía pavimentada; cuando un conductor detiene completamente la marcha antes de ingresar a una encrucijada y otro vehículo llega en movimiento; cuando se realiza un giro hacia una vía transversal, respecto de los vehículos que circulan por ella; y cuando hay filas de vehículos con circulación lenta en ambas calles, situación en la que se establece un orden alternado de paso, de un vehículo por vez.

La normativa también incorpora disposiciones para zonas rurales: los peatones, ciclistas y jinetes deben ceder el paso a los demás vehículos, salvo que atraviesen sectores específicamente señalizados que les otorguen prioridad.

En las cuestas estrechas, en tanto, debe retroceder el vehículo que desciende, excepto cuando lleva acoplado o remolque.

En ausencia de esas excepciones, se mantiene la regla tradicional: tiene prioridad el vehículo que se aproxima por la derecha.

Las dudas que persisten

Aunque los abogados consideraron que la modificación representa un avance para resolver el conflicto interpretativo en torno a las avenidas, advirtieron que todavía hay aspectos que podrían generar discusiones.

En particular, señalaron que la ley no define de manera completamente objetiva qué debe considerarse una vía de mayor jerarquía.

“Todavía no se define objetivamente qué es una vía de mayor jerarquía”, plantearon durante la entrevista.

Como ejemplo, mencionaron situaciones en las que una calle de doble mano se cruza con otra arteria o sectores donde conviven calles pavimentadas, caminos de tierra y boulevares.

En ese sentido, consideraron que la legislación de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires ofrece una definición más precisa al establecer criterios específicos para identificar las arterias de mayor jerarquía. La reforma bonaerense, sostuvieron, “todavía falta depurar algunas de esas cuestiones, más allá del hallazgo que es este norma porque zanja toda esta interpretación que tuvieron que determinar los tribunales”.

También remarcaron la importancia de la señalización vial, tanto vertical como horizontal, para que los conductores puedan identificar con claridad quién tiene prioridad en cada intersección.

El Gobierno de la provincia de Buenos Aires promulgó la Ley 15.657, que introduce cambios significativos en el Código de Tránsito provincial. A partir de su publicación este viernes 30 de octubre en el Boletín Oficial, se establece que los vehículos que transitan por autopistas, semi-autopistas, rutas, carreteras y avenidas cuentan con prioridad de paso sobre aquellos que se incorporan desde calles de menor jerarquía.

La iniciativa, impulsada por la diputada Silvina Vaccarezza (UCR-Cambio Federal), fue sancionada en el Senado bonaerense el pasado 6 de octubre. La norma incorpora el artículo 28 quater a la Ley 13.927, con el objetivo de ordenar las reglas de prioridad en bocacalles y cruces. 

Si bien la regla general de ceder el paso a quien llega por la derecha se mantiene, la nueva legislación enumera diez excepciones clave.

Entre las disposiciones principales, se destaca que, antes de ingresar o cruzar una vía de mayor jerarquía, el conductor siempre deberá detenerse. Asimismo, la prioridad se pierde ante señalización específica, frente a trenes o ante vehículos de emergencia que circulen con sus señales de advertencia. 

También se debe ceder el paso a peatones en sendas peatonales, a vehículos dentro de rotondas y, en el caso de calles de tierra, a quienes transitan por vías pavimentadas.

Según explicó la autora de la ley, la iniciativa busca solucionar un vacío legal existente desde el año 2009. Este escenario provocaba fallos contradictorios en la Justicia, ya que la norma anterior permitía mayores velocidades en vías principales, pero no especificaba la pérdida de prioridad para quienes circulaban por calles menores.

“Esta ley busca brindar mayor claridad a los conductores. Tener reglas claras también es una forma de contribuir a una convivencia vial más segura”, señaló Vaccarezza. En esa misma línea, aseguró que el objetivo es “otorgar claridad y seguridad jurídica ante un vacío legal existente”.

En declaraciones a Radio Provincia, la diputada enfatizó que, con la nueva normativa, el conductor que circula por calles secundarias debe detenerse, dado que en rutas, autopistas y avenidas se circula a velocidades más elevadas. Con esta modificación, la Provincia se adecúa a los lineamientos que ya rigen en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA).

El texto legal también establece que pierde la prioridad quien detiene por completo la marcha antes de entrar al cruce si otro vehículo llega en movimiento, y que quien gira hacia una calle transversal debe dejar pasar a los que circulan por ella. En bocacalles con filas lentas en ambas vías, se aplicará un sistema de paso alternado de a un vehículo por vez. 

Finalmente, en zonas rurales, peatones, ciclistas y jinetes deberán ceder el paso, salvo en sectores debidamente señalizados, mientras que en cuestas estrechas deberá retroceder quien desciende, a menos que transporte un acoplado o remolque.

El vicepresidente de la Cámara de Diputados de la provincia de Buenos Aires, Matías Civale, presentó un proyecto de ley para modificar el sistema de fotomultas y limitar la participación de empresas privadas en los controles de tránsito. La propuesta apunta a garantizar que las funciones de fiscalización permanezcan bajo responsabilidad exclusiva del Estado y evitar que los proveedores tecnológicos obtengan beneficios económicos vinculados con la cantidad de infracciones.

“Las fotomultas tienen que servir para prevenir accidentes y salvar vidas, no para convertirse en un negocio de unos pocos”, sostuvo el legislador, quien advirtió que durante los últimos años se desvirtuó el objetivo original del sistema.

La iniciativa plantea modificar el artículo 28 de la Ley Provincial de Tránsito 13.927, para establecer que la planificación y ubicación de los radares, el procesamiento y validación de los datos, así como la emisión y notificación de las multas, sean tareas desarrolladas exclusivamente por funcionarios públicos.

De esta manera, las empresas privadas podrían continuar proporcionando equipos y herramientas tecnológicas, pero no participar de las decisiones vinculadas con la determinación de infracciones ni ejercer facultades propias del Estado.

Otro de los puntos centrales del proyecto es la prohibición de que las compañías proveedoras cobren comisiones o porcentajes sobre las multas recaudadas, así como cualquier incentivo económico relacionado con el volumen de sanciones.

“Cuando una empresa cobra más cuanto mayor es la cantidad de multas, se genera un incentivo contrario al objetivo de la seguridad vial. El interés deja de estar puesto en evitar accidentes y pasa a estar en recaudar cada vez más”, cuestionó Civale.

En ese sentido, remarcó que el Estado no puede delegar su poder de control ni permitir que las sanciones de tránsito se transformen en una fuente de rentabilidad privada.

El legislador aclaró que la propuesta no pretende eliminar los radares ni las fotomultas, sino establecer mecanismos que garanticen controles transparentes, con criterios técnicos, equipos homologados y supervisión estatal.

Además, el proyecto mantiene las disposiciones vigentes relacionadas con la señalización de los operativos, la notificación de las infracciones y la autorización de los dispositivos utilizados en rutas y caminos provinciales.

“No estamos en contra de los radares ni de las multas. Son herramientas necesarias para mejorar la seguridad vial. Lo que cuestionamos es un sistema que, cuando se organiza alrededor de la recaudación, pierde de vista su razón de ser”, explicó.

Finalmente, Civale insistió en la necesidad de recuperar el carácter preventivo de los controles y sostuvo que el éxito del sistema debería medirse por la reducción de las infracciones y los accidentes, y no por el dinero recaudado.

“El objetivo de un control de velocidad debería ser que cada vez haya menos infracciones porque los conductores respetan las normas. Ese es el éxito que tenemos que buscar: menos accidentes, más prevención y un Estado que garantice controles transparentes, no un sistema que necesite multiplicar multas para sostener un negocio”, concluyó.

El Municipio de Tandil informó nuevas modificaciones en la circulación vehicular en Cerro Leones, en el marco de las obras de construcción de cordón cuneta que se desarrollan en distintos sectores de la zona.

En ese sentido, se confirmó que quedó habilitada al tránsito la calle Fernández, en el tramo comprendido entre Galicia y Cadona, luego de la finalización de los trabajos realizados en ese sector.

Por otra parte, las tareas continuarán en otro punto de Cerro Leones. A partir de este miércoles 21 de octubre se implementará un corte de tránsito en calle Maderni, entre Baso Aguirre y Lamberto, con el objetivo de avanzar con la construcción de cordón cuneta.

La restricción vehicular se mantendrá mientras se desarrollen las tareas previstas, aunque desde el Municipio no se precisó una fecha para la reapertura del tramo intervenido.

Ante estas modificaciones, las autoridades solicitaron a los conductores circular con precaución, respetar la señalización dispuesta en la zona y utilizar vías alternativas para evitar inconvenientes durante la ejecución de los trabajos.

Las intervenciones forman parte de las tareas de infraestructura vial que se llevan adelante en Cerro Leones, con el propósito de mejorar las condiciones de circulación y el escurrimiento del agua en las calles del sector.

La prioridad de paso en las avenidas, la circulación en las rotondas y las condiciones para obtener la licencia de conducir fueron algunos de los temas abordados por Martín Pedro Rubén Zubeldía, junto a su hijo Martín Zubeldía, durante una entrevista en Tandil Despierta, programa que se emite por Eco TV y Tandil FM 104.1.

Los profesionales analizaron los cambios recientes en la normativa provincial y advirtieron sobre la importancia de conocer las reglas vigentes para evitar accidentes y controversias en la vía pública.

Uno de los puntos centrales fue la modificación legislativa que establece la prioridad de paso para los vehículos que circulan por avenidas, una cuestión que durante años generó interpretaciones diferentes y controversias judiciales. Según explicaron, la normativa anterior y la adhesión a la legislación nacional dieron lugar a distintas interpretaciones sobre la relación entre la prioridad de la derecha y la jerarquía de las arterias.

Martín Pedro Zubeldía padre advirtió que la modificación todavía no estaba vigente al momento de la entrevista y pidió precaución a los conductores. "Si bien está la ley sancionada, faltan dos pasos para su entrada en vigencia", explicó, en referencia a la promulgación y publicación de la norma. Por ese motivo, recomendó respetar las reglas actualmente aplicables hasta que la modificación entre en vigor.

Otro de los ejes de la charla fue la circulación en las rotondas, especialmente en los accesos vinculados con la Ruta Nacional 226. Los abogados destacaron la importancia de respetar la prioridad de quienes ya circulan dentro de estos espacios y señalaron que la falta de señalización puede generar situaciones de riesgo.

"Falta mucha señalización en el asfalto. Ahí hay que poner el triángulo para que el que viene por la ruta ceda el paso al que está circulando por la rotonda", sostuvo Martín Pedro Zubeldía padre.

En ese sentido, plantearon la necesidad de mejorar tanto la señalización horizontal como la vertical para que los conductores puedan identificar con claridad las prioridades y anticipar sus maniobras.

Durante la entrevista también analizaron las condiciones para obtener la licencia de conducir según el tipo de transmisión del vehículo. Martín Zubeldía hijo consideró que aprender a manejar un automóvil con caja manual implica una complejidad adicional para los conductores sin experiencia, mientras que su padre cuestionó la necesidad de algunas restricciones frente al avance de los vehículos automáticos.

Más allá de esas diferencias, ambos coincidieron en que el factor determinante es el dominio del vehículo y la capacidad de anticiparse a situaciones imprevistas. "Cuando uno se aproxima a una esquina, automáticamente debe levantar el pie del acelerador y ponerlo encima del freno, no necesariamente tocarlo, pero estar listo ante un imprevisto", explicó Martín Pedro Zubeldía padre.

La recomendación apunta a reforzar la conducción preventiva, incluso cuando el automovilista considera que tiene prioridad de paso. La atención permanente, la velocidad adecuada y la capacidad de reacción son factores fundamentales para reducir el riesgo de accidentes.

El crecimiento del parque automotor también formó parte del análisis. Martín Zubeldía hijo planteó que el aumento de la circulación exige revisar la planificación urbana y evaluar alternativas para mejorar la movilidad. "Hay que repensar la ciudad. Tendríamos que considerar que determinadas arterias sean de un solo sentido de circulación, preservando un carril para el transporte público", propuso.

El abogado reconoció que este tipo de cambios puede generar resistencia, pero consideró necesario analizar nuevas alternativas para responder a las demandas de una ciudad en expansión.

Por último, los profesionales señalaron la importancia de avanzar hacia criterios más uniformes en materia de tránsito para evitar confusiones entre distintas jurisdicciones. También anticiparon que continuarán abordando cuestiones vinculadas con los semáforos de la Ruta 226 y la infraestructura vial.

La entrevista dejó como eje central la necesidad de combinar normas claras, señalización adecuada, planificación urbana y responsabilidad individual. Para los especialistas, la prevención y la conducción consciente deben estar por encima de cualquier interpretación de la prioridad de paso.

Este miércoles 14 de octubre, a partir de las 18, se implementará una reducción de calzada sobre avenida España, a la altura de Alberdi, debido a las actividades previstas por el 80° aniversario del Hospital Dra. Julieta Lanteri de Tandil.

La medida fue informada por el Municipio, que solicitó a los conductores circular con precaución, respetar la señalización y seguir las indicaciones del personal que estará trabajando en el sector.

La restricción coincidirá con la celebración central por las ocho décadas de trayectoria de la institución sanitaria, que tendrá lugar a las 18:30 en su histórica sede, ubicada en la intersección de España y Alberdi. Entre las actividades previstas se destaca la inauguración de un mural realizado por el artista tandilense Seba Cener, concebido como un homenaje a la salud pública y a la historia del establecimiento. 

La historia del Hospital Lanteri comenzó el 12 de octubre de 1946, cuando fue creado como un dispensario destinado a la lucha contra la tuberculosis, una de las principales problemáticas sanitarias de la época.

Con el paso de los años, la institución evolucionó para responder a las nuevas necesidades de la población. Actualmente, se orienta al abordaje de enfermedades crónicas no transmisibles y combina la atención médica con acciones de prevención y promoción de la salud.

El aniversario representa una oportunidad para reconocer el trabajo de quienes formaron parte de la institución a lo largo de su historia y destacar su papel dentro del sistema de salud pública de Tandil.

En ese contexto, el acto de este miércoles reunirá a autoridades y representantes de la comunidad para celebrar la trayectoria del hospital y acompañar la presentación de la obra artística que quedará en sus instalaciones.

Mientras se desarrollen las actividades, se recomienda a quienes transiten por avenida España y Alberdi prestar especial atención a las indicaciones y circular con precaución, además de prever posibles demoras en la circulación.

En el marco de su cuarta sesión ordinaria del año, el Senado bonaerense dio luz verde a un proyecto impulsado por la diputada Silvina Vaccarezza, el cual introduce modificaciones sustanciales en el capítulo de prioridad de paso de la Ley de Tránsito de la provincia de Buenos Aires. La iniciativa busca terminar con las ambigüedades que, según la legisladora, han generado históricamente confusiones en el ámbito judicial.

La normativa establece que, al llegar a una bocacalle o encrucijada, el conductor debe ceder el paso al vehículo que circula desde la derecha. Al respecto, la diputada del bloque UCR+Cambio Federal afirmó: “Esta prioridad es absoluta”.

El proyecto detalla excepciones claras a esta regla, entre las que se encuentran los vehículos públicos de urgencia, la existencia de señalización específica, la circulación por vías de mayor jerarquía como autopistas o avenidas, y el ingreso a una rotonda. Asimismo, la prioridad no será vigente si el vehículo que circula por la izquierda transita desde una calle de tierra hacia una pavimentada, o si el rodado que viene por la derecha detuvo su marcha. En situaciones de embotellamiento, se aplicará un orden de paso alternativo de un vehículo por vez.

En cuanto a las zonas rurales, la ley estipula que los ciclistas deberán ceder el paso, salvo que circulen por áreas señalizadas que les otorguen prioridad. Por otro lado, en cuestas estrechas, la obligación de retroceder recae sobre quien desciende, a menos que transporte un acoplado o remolque.

La legisladora, oriunda de Alberti, fundamentó la necesidad de esta reforma al señalar que la confusión normativa se originó tras la adhesión provincial a las leyes nacionales en 2007, lo cual dejó sin vigencia aspectos clave de la legislación local. 

Sobre el impacto de esta medida, Vaccarezza sostuvo: “Dada la importancia que tiene el ordenamiento jurídico de una comunidad y la necesidad de establecer una serie de normas de prevención que se traduzcan en pautas de comportamiento de sus habitantes, como medio de mitigar y evitar, en lo posible, riesgos, es necesario que como legisladores traigamos luz sobre un tema que genera inseguridad jurídica en nuestro territorio”.

Finalmente, la diputada destacó la importancia de homogeneizar la normativa con el Código de Tránsito de la Ciudad de Buenos Aires, considerando el flujo constante de vehículos entre ambas jurisdicciones. “Habita cuenta del tráfico frecuente entre una y otra jurisdicción, merece la pena su homogeneización legislativa para la provincia de Buenos Aires”, concluyó.

“A nosotros en algún punto, obviamente corriendo el tema de la multa en sí, nos interesa la incorporación de tecnología para modernizar el Estado”, argumentó el concejal Juan Salceda al referirse al expediente que se encuentra bajo un incipiente análisis en la Comisión de Transporte del Concejo Deliberante.

Se trata del proyecto de ordenanza para autorizar la contratación de un Sistema Integral e Inteligente de Fiscalización Electrónica del Tránsito y Seguridad Vial elevado por el Departamento Ejecutivo hace más de 20 días.

Para el presidente del bloque de la UCR, el eje del debate no debe estar puesto en la multa sino en la tecnología que la hace posible. Entonces, defendió que “no es la fotomulta en sí”, sino la “incorporación de tecnología para la prevención ciudadana” y subrayó que el sistema no implica erogación de recursos propios para el Municipio.

El proyecto original, que ya había pasado por comisión con dictamen por unanimidad en una instancia previa, pero que no avanzó tras su ingreso al recinto, regresó al debate legislativo. En ese sentido, aseguró que el actual planteo posee una mirada más amplia respaldada en las herramientas tecnológicas disponibles “para prevenir accidentes y para mejorar el tránsito”.

Esa incorporación, que “no sale un peso”, dijo en relación a la erogación de recursos por parte del Estado comunal, además tracciona el accionar del personal de la Dirección de Control Urbano Vehicular.

Para una ciudad que “siempre está a la vanguardia y en la búsqueda de modernizarse para estar cada día mejor, negarnos a esa herramienta por solo ponerle el sello de la multa no nos parece lógico”, disparó.

Para Salceda, la necesidad de avanzar en la incorporación de radares responde a los datos concretos recolectados a través del Observatorio Vial de la Municipalidad de Tandil.

Bajo la órbita de Alejandra Marcieri y Juan Ibáñez, secretaria y subsecretario de Protección Ciudadana, se realizaron mediciones que arrojaron resultados sobre el comportamiento de los conductores en las arterias principales de la ciudad. “Vimos que el 25 por ciento de las personas que pasaban por ocho puntos de la ciudad, solo en dos horas, iban en exceso de velocidad”, advirtió el legislador.

El estudio técnico reveló que en cuatro horas -dos por la mañana y dos por la tarde- se constataron cerca de cinco mil infracciones de tránsito, cifra que refuerza la postura del bloque oficialista sobre la necesidad de contar con una fiscalización que no dependa exclusivamente de la presencia física de los inspectores municipales. 

El concejal fue enfático al señalar que los siniestros viales en Tandil ocurren mayoritariamente en las avenidas, donde las velocidades son más altas. Al respecto, vinculó la efectividad de la tecnología con la prevención de accidentes, asegurando que el objetivo principal es “ralentizar el tránsito” donde es problemático y permitir que fluya donde debe hacerlo.

Asimismo, Salceda explicó que “necesitamos es que haya una ordenanza que nos permita ir a una licitación”, donde la empresa proveedora de la tecnología asume la inversión inicial.

La recaudación se repartiría entre la empresa, la Provincia -según establece la ley- y el Municipio, en un esquema permite que el Estado comunal incorpore tecnología de última generación sin desembolsar recursos propios de manera directa desde el inicio del programa.

Uno de los puntos que mayor debate generó en la opinión pública y en los bloques opositores durante el tratamiento del anterior proyecto de ordenanza fue el destino de los fondos provenientes de las multas.

El documento elevado a comienzos de este mes establece que los fondos serán destinados a “obras de infraestructura vial, campañas de educación vial, al Sistema Integrado de Salud Pública y al fomento de actividades deportivas”. De este modo, el Ejecutivo busca que el carácter del sistema sea preventivo y educativo, reinvirtiendo el dinero en mejoras directas que beneficien la seguridad y la salud de la comunidad tandilense para atacar el argumento del fin recaudatorio.

A más datos, Salceda defendió que el oficialismo fue “recontra generoso” al proponer que lo recaudado se afecte específicamente a áreas sensibles. “Sometimos la afectación de los fondos a la salud, a la creación de infraestructura urbana como el asfalto y al deporte”, detalló el concejal.

Insistió en que el espíritu de la ordenanza no es recaudatorio, sino educativo y preventivo. Por ello, el proyecto contempla un periodo de adaptación para que la ciudadanía se familiarice con los nuevos controles antes de que las sanciones económicas comiencen a regir plenamente. “La voluntad del gobierno es que haya un periodo de prueba donde haya multas testimoniales sin costo para que la gente entienda que le llegó una infracción por pasar un semáforo en rojo”, indicó.

Además, el uso de tecnología aportaría una transparencia al proceso de sanción. Salceda destacó que las actas digitales son “mucho menos objetables” que las analógicas, ya que incluyen fotos, códigos QR, ubicación geográfica precisa y horario exacto, lo que evitaría discusiones sobre la legibilidad de la letra del inspector o errores en los datos del vehículo. “Esto da una trazabilidad que nos permite como Municipio interactuar con otros distritos, como la Ciudad Autónoma de Buenos Aires”, agregó.

Tandil, al ser una ciudad con un alto flujo turístico, requiere sistemas que puedan “hablarse” con los de otras jurisdicciones. En otro de los arfumentos, el concejal planteó que es necesario que los visitantes manejen con la misma prudencia con la que lo hacen en sus ciudades de origen. “¿Por qué no se le va a cobrar una infracción a un turista si a un tandilense en Buenos Aires se la cobran?”, se preguntó, subrayando la importancia de la igualdad ante la norma para todos los que circulen por las calles locales.

El debate sobre la “onda verde” y la velocidad

Un aspecto técnico que Salceda abordó fue el contrapunto con la “onda verde” de las avenidas, un sistema que suele ser elogiado por la fluidez que aporta al tránsito: “Está programado para tener un flujo que asegure que los grandes volúmenes de transito vayan por esas arterias y no por las calles internas”, remarcó.

El concejal reconoció que algunos conductores aceleran más de lo permitido para no “perder” la sincronización de los semáforos, pero argumentó que es precisamente allí donde la fiscalización electrónica cumple un rol fundamental. “En esos lugares es donde es importante poner la fiscalización para que priorices no pasar de 60 o de 50 kilómetros por hora”, afirmó.

La tecnología que se pretende licitar no se limita a radares de velocidad. El sistema integral incluye detectores de inteligencia artificial para patentes con pedido de captura, trazabilidad de vehículos y control de faltas graves como girar en rojo o circular sin casco en motocicletas. “Hoy nos están ofreciendo semáforos inteligentes que cambian el tiempo de un cruce en función del volumen de autos que vienen”, comentó Salceda sobre las posibilidades que se abren para la ciudad.

Búsqueda de consensos políticos

De cara al tratamiento del proyecto en el Concejo Deliberante, Salceda se mostró optimista respecto a la posibilidad de encontrar un punto de acuerdo con las distintas fuerzas políticas. Reveló que mantuvo conversaciones con representantes de Acción Tandilense - La Libertad Avanza y de Fuerza Patria para explicar los alcances de la iniciativa y cómo esta se alinea con una agenda de modernización y eficiencia del gasto público. “Hablé con los concejales porque me parece que va un poco de la mano de su agenda y entendían la necesidad de ordenar el tránsito”, confió.

“No entiendo que alguien diga que prefiere que la gente infraccione en el tránsito solamente por la condescendencia de que no te hagan una multa”, sentenció.

La apuesta por la tecnología, según Salceda, es el camino lógico para una ciudad como Tandil, que busca ser líder en innovación y calidad de vida. “Es aplicar tecnología para optimizar el sistema de Gobierno, prevenir accidentes y, en definitiva, vivir en una ciudad más ordenada”, concluyó.

Este martes se implementarán cortes y restricciones de tránsito en distintos sectores de Tandil, debido a la realización de diferentes trabajos.

En Darragueira, entre avenida Actis y Las Malvinas, habrá un corte total entre las 7:45 y las 9:30, debido a tareas que llevará adelante la Usina de Tandil.

También permanecerá totalmente cortada Corrientes, entre Laprida y Figueroa, donde se realizarán trabajos de construcción de cordón cuneta.

Por otro lado, en avenida Los Ombúes comenzarán este martes una serie de cortes intermitentes de media calzada, que se extenderán durante los próximos cinco días.

En ese sector se desarrollarán trabajos de poda, necesarios para posteriormente avanzar con tareas de limpieza de cunetas.

Desde el Municipio solicitaron a los conductores circular con precaución por las zonas afectadas, respetar la señalización y seguir las indicaciones del personal que se encuentre trabajando.

Este domingo 6 de septiembre se implementarán diferentes cortes y restricciones de tránsito en distintos sectores de la ciudad con motivo del desarrollo de la competencia atlética New Balance All Terrain Tandil.

Las medidas se aplicarán de manera escalonada a lo largo de la jornada y afectarán distintos puntos del circuito, por lo que desde el Municipio se solicitó a los vecinos circular con precaución, respetar la señalización y seguir las indicaciones del personal dispuesto en cada sector.

De acuerdo con el cronograma informado, las restricciones serán las siguientes:

- De 7:00 a 10:00: habrá una restricción de tránsito desde la rotonda del Lago hasta calle Suecia, sobre la mano con dirección al Club Náutico.

- De 9:00 a 10:00: se implementarán restricciones en la zona del Castillo Morisco y la Fuente de los Vascos.

- De 10:00 a 13:00: se registrarán demoras y cortes al paso en Don Bosco y calle Alemania, así como en el acceso a Don Bosco.

- De 10:00 a 14:00: permanecerá cortado el tránsito en la zona de la Loma del Fundidor. En este sector se permitirá la circulación con precaución por la cortada de tierra.

Desde la organización del evento recomendaron a quienes deban transitar por estas zonas durante el desarrollo de la competencia prever posibles demoras, circular con precaución y respetar las indicaciones del personal de tránsito, con el objetivo de garantizar la seguridad de los participantes y de quienes circulen por los sectores afectados.

Los trabajos de repavimentación en la rotonda de las avenidas Espora y Actis, sobre la Ruta Nacional 226, comenzaron este miércoles y desde las primeras horas de la mañana generaron complicaciones en la circulación vehicular, con extensas filas de automóviles, demoras y un importante congestionamiento en distintos accesos de la ciudad.

De acuerdo con el esquema de circulación dispuesto mientras se desarrollan las obras, quienes transitan por la Ruta Nacional 226 pueden continuar su recorrido, aunque no está permitido cruzar la rotonda desde avenida Actis, lo que obligó a desviar gran parte del tránsito hacia la rotonda de avenida Falucho.

Como consecuencia, la circulación en ese sector se volvió extremadamente lenta, con vehículos avanzando a paso de hombre. Durante las primeras horas de la mañana, especialmente alrededor de las 8 en la famosa “hora pico”, se registraron largas filas de automóviles, que por la mañana incluso se extendieron por unas diez cuadras. Además, hubo reiterados bocinazos y demoras en distintos semáforos de la zona.

Conductores que atravesaron el sector manifestaron su malestar por la situación y aseguraron que el tránsito sobre la Ruta 226 "es cada vez más caótico". Según expresaron, las colectoras se encuentran colapsadas de una rotonda a otra, mientras que la rotonda de Falucho concentra gran parte del flujo vehicular, agravando la congestión. Además, advirtieron que, ante la saturación de las vías, muchos automovilistas dejaron de respetar la prioridad de paso, lo que incrementa el riesgo de incidentes y dificulta aún más la circulación.

Hacia media mañana, el intenso congestionamiento registrado durante las primeras horas comenzó a ceder y el tránsito mostró una circulación más ordenada. Sin embargo, las autoridades recomendaron transitar con precaución mientras avancen las tareas de repavimentación.

El inicio de los trabajos de repavimentación en la rotonda de las avenidas Espora y Actis también obligó a modificar de manera provisoria los recorridos de las líneas 501 y 505 del servicio de transporte público de pasajeros de Tandil.

La medida fue adoptada debido a las restricciones de circulación que permanecerán vigentes mientras se ejecutan las obras, con el objetivo de garantizar la continuidad del servicio y la seguridad de los pasajeros.

Desde el Municipio informaron que, debido a la magnitud de los desvíos necesarios para evitar la zona intervenida, los tiempos de viaje podrían extenderse y provocar demoras transitorias en las frecuencias habituales de ambas líneas.

En el caso de la línea 501, tanto el recorrido Rojo A (Palermo – Terminal – Hospital – Centro – Tunitas) como el Rojo B (Campus – Palermo – Terminal – Hospital – Centro – Tunitas) modificarán su trayecto para circular por avenida Actis, Ruta Nacional 226, la rotonda de Ruta 226 y Rauch, la colectora Pugliese y Tierra del Fuego en sentido de ida. El regreso se realizará por avenida Buzón, Italia, colectora Pugliese, rotonda de avenida Falucho, colectora Macaya, avenida Actis y Lauraleofú, antes de retomar el recorrido habitual.

Por su parte, la línea 505 también tendrá cambios en sus dos ramales. El Marrón A (La Rural – Palermo – Centro – Calvario – Centro) desviará su recorrido de ida por Rosales, avenida Actis, colectora Macaya, rotonda de Ruta 226 y Rauch, colectora Pugliese, avenida Espora y avenida Buzón. El regreso será por avenida Marconi, avenida Espora, rotonda de Ruta 226, colectora Pugliese, rotonda de Ruta 226 y avenida Falucho, colectora Macaya, avenida Actis y Labardén hasta Pedersen.

En tanto, el ramal Marrón B (Campus – Centro – Villa Laza – Centro – Terminal) realizará el recorrido de ida por Rosales, avenida Actis, colectora Macaya, rotonda de Ruta 226 y Rauch, Ruta Nacional 226 y avenida Espora. La vuelta se concretará por avenida Marconi, avenida Espora, rotonda de Ruta 226, colectora Pugliese, rotonda de Ruta 226 y avenida Falucho, colectora Macaya, avenida Actis, Labardén y el recorrido habitual.

Las modificaciones permanecerán vigentes durante todo el tiempo que demanden las tareas de repavimentación ejecutadas por la empresa concesionaria de la Ruta Nacional 226 y serán levantadas una vez que finalicen los trabajos en la rotonda.

“Estamos impulsando una política pública de seguridad vial basada en datos objetivos, que nos va a permitir seguir trabajando sobre la prevención y la fiscalización con un único objetivo que es reducir los siniestros de tránsito y cuidar la vida de nuestros vecinos”, definió la secretaria de Protección Ciudadana, Alejandra Marcieri, sobre los alcances de la propuesta que el Ejecutivo elevó al Concejo Deliberante.

En diálogo con el ciclo Tandil Despierta (EcoTV y 104.1 Tandil FM), la funcionaria explicó que el enfoque propuesto, que amplía anteriores iniciativas relacionadas a la materia, contempla la instalación de tecnología que permitirá la detección de excesos de velocidad, pero también establecer “si la persona va manejando y utilizando un dispositivo electrónico, observar los cruces en rojo, los giros en lugares no permitidos”. A la vez, tener un proceso de control y fiscalización electrónico ante eventuales procesos administrativos.

No obstante, la secretaria remarcó que “no es llegar a la sanción” el objetivo de la medida. Aseguró que el “éxito” estará dado cuando los vecinos comprendan que esas conductas los exponen a riesgos y las cambien. “Cuantas menos infracciones haya, estaremos en condiciones de evolucionar en el respeto de las normas, algo que hoy no estamos haciendo”, resumió.

La respuesta ante el planteo del fin recaudatorio

Consultada sobre las críticas de algunos sectores de la oposición que señalan un posible fin recaudatorio en este tipo de acciones, Marcieri fue categórica al señalar que “si cumplo con las normas, ¿tengo algún tipo de sanción? No”.

Basada en la experiencia de distintas ciudades que implementaron sistemas electrónicos de fiscalización, dijo que “la única manera de reducir y de cambiar conductas arraigadas tienen que ver con este tipo de control que lleva a la sanción”.

La funcionaria insistió en que el éxito del programa no se medirá por la cantidad de multas, sino por la modificación de conductas arraigadas que ponen en riesgo a la comunidad.

Asimismo, aclaró que la implementación del sistema tendrá un “costo cero” para el Municipio, ya que el financiamiento se gestionará a través de un esquema de participación en la recaudación de la dependencia. “No ponemos ni un centavo en la tecnología aplicada a esta solución”, afirmó.

El Gobierno comunal elevó al Concejo Deliberante un proyecto de ordenanza para autorizar la contratación de un Sistema Integral e Inteligente de Fiscalización Electrónica del Tránsito y Seguridad Vial. La propuesta, orientada a reducir la siniestralidad y proteger la vida de los vecinos, prevé la incorporación de cámaras inteligentes y dispositivos de lectura de patentes para controlar las conductas de riesgo en la vía pública.

De acuerdo al texto de la iniciativa, el diagnóstico realizado por la Secretaría de Protección Ciudadana y el área de Movilidad Urbana fue el sustento que respaldó el avance de la norma. Mediante un software de desarrollo propio, según se desprende los fundamentos del documento, se analizaron 80 arterias de la ciudad en las que se detectó que “al menos un cuarto de los conductores transita en exceso de las velocidades legales permitidas”, superando los 60 kilómetros por hora establecidos para las avenidas. Ante este escenario, el Ejecutivo consideró imperativo implementar nuevas estrategias de control que involucren tecnología de última generación.

“El diagnóstico del estado de situación del tránsito impone la ejecución de políticas públicas para prevenir situaciones de riesgo, disminuir las tasas de accidentes y fatalidades, reducir las infracciones y concientizar a la población sobre el cumplimiento de las normas de tránsito”, señala el texto elevado al Legislativo.

El proyecto plantea que el nuevo sistema tendrá como finalidad la prevención de siniestros y el fortalecimiento de las políticas públicas de seguridad vial. Según el texto, se busca dar continuidad a la labor del Observatorio Vial Tandil, creado bajo la ordenanza 17.603, para “generar información fehaciente” que permita la toma de decisiones. La intención es transformar la conducta de los conductores a través de una fiscalización de las infracciones más frecuentes.

De acuerdo al articulado de la propuesta, el Departamento Ejecutivo quedará facultado para adquirir e instalar diversos dispositivos tecnológicos. Entre ellos se destacaron los “cinemómetros fijos, móviles y portátiles”, cámaras inteligentes de control vehicular, sistemas de detección de cruce de semáforo en rojo y lectores automáticos de patentes.

El proyecto también contempla la digitalización total del labrado de actas, permitiendo que el registro de las faltas se realice de manera ágil y fehaciente.

Para garantizar la legalidad de los procedimientos, la norma propuesta establece condiciones estrictas sobre el equipamiento utilizado. El artículo quinto estipula que todos los dispositivos que requieran certificación deberán “contar con homologación vigente emitida por el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI)” o los organismos competentes a nivel nacional o provincial, “ser sometidos a controles y calibraciones periódicas” y “cumplir con la normativa nacional y provincial vigente”.

Asimismo, aclara que la falta de calibración o control técnico periódico impedirá el uso del equipo para la constatación de cualquier falta administrativa.

Un punto central de la iniciativa reside en la transparencia y la señalización de los controles electrónicos. “Se deberá proceder a una adecuada señalización previa de todos los puntos de control electrónico mediante cartelería visible”, señala el artículo sexto, que indique las velocidades máximas permitidas.

Por otro lado, la ordenanza propuesta aclara que el labrado de las actas identificadas por las cámaras “deberá requerir de la intervención de agentes, inspectores o funcionarios municipales habilitados para tal fin”, asegurando la supervisión humana en el proceso sancionatorio.

Respecto al destino de los recursos obtenidos por el cobro de las infracciones, el artículo decimotercero define un esquema de afectación específica para lo recaudado.

Los fondos serán destinados a “obras de infraestructura vial, campañas de educación vial, al Sistema Integrado de Salud Pública y al fomento de actividades deportivas”. De este modo, el Ejecutivo busca que el carácter del sistema sea preventivo y educativo, reinvirtiendo el dinero en mejoras directas que beneficien la seguridad y la salud de la comunidad tandilense para atacar el argumento del fin recaudatorio.

Como parte del proceso de elaboración de la propuesta, y antes de su elevación formal, el Ejecutivo mantuvo una reunión de trabajo con concejales de distintos bloques políticos, en la que se presentaron los fundamentos técnicos, estadísticos y conceptuales de la iniciativa.

Durante ese encuentro también se respondieron consultas y se puso a disposición toda la información elaborada por las áreas municipales, con el objetivo de favorecer un análisis amplio del proyecto antes del inicio de su tratamiento legislativo.

Con el ingreso formal de la iniciativa, el Concejo Deliberante iniciará su tratamiento de acuerdo con los tiempos previstos en el proceso legislativo, instancia en la que el proyecto será analizado y debatido por los distintos bloques antes de su eventual aprobación.

La seguridad al volante es una responsabilidad compartida que cobra especial relevancia cuando las condiciones meteorológicas se vuelven desfavorables. 

En el marco de Plataforma Magazine, programa que se emite por Eco TV y Tandil FM 104.1, se abordaron las precauciones necesarias para circular de manera segura, poniendo el foco en factores que muchas veces pasan desapercibidos, como el viento lateral, la neblina y el estado de los neumáticos.

Uno de los puntos centrales del análisis fue el impacto del viento en la estabilidad de los vehículos. “Si bien los automóviles cuentan con una masa mayor que los hace más estables, el viento puede generar distracciones o desplazamientos inesperados si el conductor no se mantiene alerta”, indicó Rafael Collebecchi, instructor de manejo. 

En el caso de las motocicletas, el riesgo es significativamente superior, ya que una ráfaga lateral puede desestabilizar por completo al rodado, obligando a quien conduce a extremar las precauciones y, sobre todo, a reducir la velocidad.

Reducir la velocidad es la medida más efectiva ante cualquier adversidad climática. “Al disminuir la marcha, el conductor obtiene un margen de maniobra más amplio y un tiempo de reacción superior ante situaciones de emergencia, como un pinchazo o una frenada brusca”, explicó el instructor.

Esta recomendación “es vital tanto en zonas urbanas como en rutas, donde circular por debajo de la velocidad máxima permitida puede marcar la diferencia entre un incidente y una maniobra controlada”.

En este sentido, Collebecchi destacó el rol fundamental de la Verificación Técnica Vehicular (VTV). “Muchas veces, el desgaste de los componentes pasa inadvertido en el uso cotidiano. Un aspecto crítico mencionado es el vencimiento de los neumáticos. Es un error común creer que una cubierta puede utilizarse indefinidamente si tiene dibujo; sin embargo, los neumáticos poseen una fecha de elaboración y una vida útil determinada por el fabricante, independientemente de si han sido utilizados o permanecieron guardados. Ignorar esta fecha de vencimiento compromete seriamente la seguridad del vehículo”.

Ante la presencia de neblina, un fenómeno frecuente durante el invierno, la visibilidad se reduce drásticamente. En estas situaciones, “es imperativo evitar el uso de luces altas”, remarcó el instructor. Contrario a la creencia popular de que iluminan más, “las luces altas generan un encandilamiento tanto para el propio conductor como para quienes vienen de frente, debido a que la luz rebota en las partículas de agua en suspensión. Lo correcto es utilizar luces bajas y, en caso de contar con ellos, faros antiniebla”.

Asimismo, se advirtió sobre el peligro de detenerse en la banquina durante condiciones de baja visibilidad. “La banquina está diseñada como una zona de escape o emergencia; estacionar allí en medio de la niebla aumenta exponencialmente el riesgo de colisiones, ya que otros conductores podrían intentar utilizar ese espacio para realizar maniobras evasivas ante un imprevisto”, apuntó el instructor. Ante la duda o la falta de visibilidad, “la recomendación es continuar la marcha a una velocidad reducida hasta encontrar un lugar seguro y alejado de la calzada”.

En el marco de un plan integral de renovación y fortalecimiento de la flota municipal, la Dirección de Control Urbano Vehicular concretó la incorporación de cuatro motocicletas nuevas que fueron presentadas este miércoles, en la explanada de la Municipalidad. Según detalló el director del área, Walter Villarruel, se trata de unidades de 300 cilindradas, marca Honda, que poseen características técnicas superiores a las seis que ya estaban utilizando. Esta adquisición representa una inversión que supera los 40 millones de pesos, un esfuerzo presupuestario que busca dotar a los inspectores de herramientas más eficientes para el trabajo diario.

Walter Villarruel explicó que la elección de este tipo de rodados, de estilo enduro, responde a una necesidad operativa concreta. "Son motos de altas cilindradas que nos permiten tener un volumen de recorrido mayor y una mejor accesibilidad a diferentes lugares. Al ser estilo enduro, podemos transitar tanto en la parte urbana como en paseos y zonas donde antes se nos complicaba el acceso", señaló el funcionario.

La nueva flota se suma a las seis motocicletas de 125 cilindradas que ya formaban parte del equipamiento de la dirección. Esta combinación otorgará más versatilidad para las tareas de control, permitiendo que el personal pueda desplazarse con mayor rapidez ante eventos, accidentes o llamados de los vecinos por obstrucciones de cocheras, garantizando una respuesta más inmediata que la que podría ofrecer un vehículo de mayor porte.

El director de Control Urbano Vehicular destacó que si bien el objetivo principal no es la persecución, la agilidad de estos nuevos móviles es fundamental para llegar a los puntos críticos con mayor celeridad. "Lo que nos da es la agilidad que tiene el móvil y la respuesta más inmediata. Atendemos el llamado y, una vez que se llega al lugar, se recurre a otros móviles si es necesario", aclaró Walter Villarruel.

El plantel de la dirección cuenta actualmente con 35 inspectores que operan en la calle, tanto hombres como mujeres, quienes están capacitados para la conducción de estos nuevos vehículos. Esta renovación se suma a la reciente adquisición de una grúa y dos camionetas de porte pequeño, consolidando un proceso de robustecimiento de los recursos materiales impulsado por la Secretaría de Protección Ciudadana con el apoyo del Intendente.

Respecto a la identidad visual de los móviles, el director afirmó que se mantendrá el esquema de colores blanco, negro y líneas naranjas, que identifica al área de Tránsito y permite al vecino reconocer claramente quién está realizando el control. 

Asimismo, destacó la importancia del trabajo coordinado con el sistema de multiagencias y otras fuerzas, como la Policía de la Provincia, lo que ha permitido una mayor fluidez en la atención de incidentes y operativos especiales.

En cuanto a la problemática de los ruidos molestos y la circulación irregular de motocicletas, Walter Villarruel sostuvo que la implementación de nuevas herramientas, como la ordenanza que habilitó allanamientos ordenados por los Juzgados de Faltas cuando se atenta contra la salubridad pública, ha dado resultados positivos. 

Villarruel indicó que si bien todavía no se han efectuado procedimientos ordenados por la Justicia de Faltas, “sí se han hecho algunos allanamientos con Policía a través de la ordenanza”. 

En ese sentido, resaltó que “ya no es el mismo andar, que teníamos 300, 200, 100 motos los domingos por todos lados” y apuntó que “también intensificamos y planificamos otra estrategia de control, eso es real. Y aumentamos la capacidad”.

En tiempos más calmos, el director evaluó que “en ese marco estas inversiones son necesarias. A veces si no tenés la herramienta, por más que vos quieras hacer es imposible. Hoy contamos con la herramienta, contamos con la capacidad y contamos con el compromiso de la secretaría, de la dirección y, por supuesto, del Intendente, que es el que más se ocupa y se preocupa por la situación”.

Por último, consideró que “son inversiones con las que el ciudadano tiene que estar contento porque están al servicio del mismo” y aseguró que “a veces lo confundimos: una moto para cobrar multa, para recaudar. Totalmente lo contrario. Es un móvil para dar respuesta a la ciudadanía cuando esta lo requiere”.

El Municipio oficializó la prohibición de estacionamiento vehicular sobre la mano impar de la calle Tacuarí, en el tramo comprendido entre Larrea y López de Osornio, a partir de la promulgación de la Ordenanza Nº 19.244.

La disposición quedó establecida mediante el Decreto Nº 1326/2026, firmado por el intendente Miguel Lunghi, en uso de las atribuciones conferidas por la Ley Orgánica de las Municipalidades.

De acuerdo a lo informado, la medida busca ordenar la circulación en ese sector de la ciudad y será implementada con la correspondiente señalización vial, a cargo de las áreas municipales competentes.

Asimismo, se indicó que tomarán intervención distintas dependencias, entre ellas la Secretaría de Protección Ciudadana, la Dirección de Control Urbano Vehicular y el área de Planificación de la Movilidad Urbana, que estarán a cargo de la aplicación y control de la normativa.

Finalmente, el decreto establece su registro en el Boletín Municipal y su comunicación a las áreas correspondientes para su puesta en vigencia.

La defensora del Pueblo de Tandil, Paula Lafourcade, se sumó a los cuestionamientos en torno a la licitación de la Ruta Nacional 226 y expresó su preocupación por el impacto que podría tener el proyecto si no se contemplan las particularidades del tramo que atraviesa la ciudad.

En el marco del debate que ya había sido impulsado por distintos actores políticos y sociales —entre ellos el concejal Iparraguirre—, la funcionaria remarcó la necesidad de que la obra contemple una mirada integral, que priorice la seguridad vial, la conectividad urbana y la calidad de vida de los vecinos.

En diálogo con El Eco Multimedios, explicó que según se viene señalando en distintos ámbitos, la traza urbana de la ruta representa una de las principales problemáticas estructurales de Tandil, tanto por su condición de barrera física como por los riesgos que implica para quienes la transitan a diario. En ese sentido, distintos sectores vienen advirtiendo que el crecimiento de la ciudad, especialmente hacia el norte, profundizó las dificultades de circulación y multiplicó los puntos críticos.

En esa línea, Lafourcade advirtió que cualquier proceso licitatorio debe contemplar no sólo la circulación vehicular, sino también la realidad de quienes viven, trabajan o estudian a ambos lados de la ruta. “No se trata solamente de mejorar el tránsito, sino de pensar cómo se integra esa traza a la ciudad”, planteó, en sintonía con los reclamos que vienen sosteniendo vecinos y organizaciones.

En ese marco, Lafourcade también puso el foco en posibles irregularidades en el proceso de licitación, y advirtió sobre la necesidad de extremar los controles institucionales. Según señaló, existen inquietudes respecto a la transparencia, los plazos y las condiciones en las que se lleva adelante el llamado, en línea con cuestionamientos que ya habían sido planteados por otros actores.

La defensora del Pueblo sostuvo que es fundamental que toda la información vinculada al proceso sea clara, accesible y pública, y que se garantice el cumplimiento de los mecanismos legales correspondientes. “Cuando se trata de una obra de esta magnitud, no puede haber dudas. La transparencia es clave para generar confianza en la comunidad”, remarcó.

La titular de la Defensoría del Pueblo recordó que el organismo viene acompañando el reclamo histórico por obras en la 226 y que incluso ha participado en instancias como audiencias públicas y reuniones con vecinos, donde se expusieron las dificultades cotidianas para cruzar la traza, la falta de infraestructura adecuada y los reiterados siniestros viales.

Además, remarcó la importancia de incorporar obras complementarias que permitan mejorar la seguridad, como accesos controlados, cruces seguros, iluminación y señalización adecuada. En ese sentido, insistió en que las soluciones parciales o de corto plazo no resuelven el problema de fondo.

Otro de los puntos que subrayó fue la necesidad de que el proceso sea transparente y contemple instancias de participación ciudadana. Según indicó, las decisiones que se adopten en esta etapa tendrán consecuencias durante décadas, por lo que consideró fundamental que la comunidad pueda expresar sus necesidades y preocupaciones.

Asimismo,  señaló que el Estado nacional mantiene la responsabilidad sobre la infraestructura, independientemente del modelo de gestión o concesión que se adopte, y remarcó que debe garantizarse una respuesta acorde a la magnitud del problema.

Finalmente, planteó que este proceso representa una oportunidad clave para avanzar en una solución definitiva, pero advirtió que si no se contemplan las demandas históricas de la comunidad, existe el riesgo de repetir errores del pasado. Por eso, insistió en la necesidad de avanzar en un proyecto que no sólo mejore la circulación, sino que también integre la ruta a la vida urbana de Tandil y dé respuesta a una problemática que lleva años sin resolverse.

El Municipio de Tandil informó que este viernes 10 de abril, durante el transcurso de la mañana, quedará habilitada la circulación vehicular en dos sectores clave de la ciudad que permanecían interrumpidos debido a trabajos de repavimentación.

Según se indicó oficialmente, la reapertura se concretará una vez finalizado el tiempo de fraguado del hormigón, etapa necesaria para garantizar la durabilidad y seguridad de la calzada tras las obras ejecutadas.

En este marco, los tramos que volverán a estar disponibles para el tránsito son la calle Sarmiento, entre 4 de Abril y Alsina, y la calle Alsina, entre San Martín y Mitre.

Desde el Municipio destacaron la importancia de estas intervenciones para mejorar la infraestructura vial y optimizar la circulación en zonas de alto tránsito, que se enmarcaron dentro del plan de repavimentación financiado con recursos municipales provenientes del Fondo de Inversión Vial.