El Municipio de Tandil informó que el jueves 19 de marzo se interrumpirá el tránsito vehicular en el paso a nivel ubicado en la intersección de las avenidas Colón y Del Valle. El corte, que comenzará a las 8 y se extenderá hasta las 18, se deberá a la realización de trabajos de reparación de vías que realizará la empresa Ferrosur.

Desde el Gobierno local indicaron que se colocarán vallas y señalización en la zona, con el objetivo de garantizar la seguridad de los conductores y peatones. Al mismo tiempo, recomendaron a quienes transiten por la zona extremar las precauciones y planificar desvíos alternativos.

Debido a la restricción de tránsito en la zona, habrá modificaciones en los recorridos de las líneas 500 y 502 del transporte público de pasajeros. Los mismos quedarán establecidos de la siguiente manera:

Línea 500: Arco Iris → Centro Del Valle → Alem → Machado → Colón

Centro → Arco Iris Colón → Machado → Moreno → Del Valle → Beiró

Línea 502: Centro → Parque Industrial

Paz → Arana → 9 de Julio → Del Valle → Quintana

Marcos Nicolini centró su discurso en la necesidad de "ordenar la ciudad" a través de una gestión territorial adecuada, comenzando por la revisión integral del Plan de Desarrollo Territorial (PDT), vigente desde hace casi dos décadas.

"Ese plan se hizo con un trabajo en consenso hace más de 20 años. Lo que decimos es recrear eso para estudiar si los objetivos se han cumplido y readecuar el plan pensando en los próximos 25 o 30 años", explicó.

El candidato señaló que el crecimiento desordenado hacia la zona norte, con baja densidad poblacional (cuatro casas por manzana en algunos sectores), encarece la extensión de servicios esenciales como agua, cloacas y transporte. "Eso genera que se encarezcan las tasas para todos los tandilenses y a la vez complica el acceso a esos terrenos", argumentó. Su propuesta es permitir una mayor densificación y habilitar construcciones multifamiliares en zonas donde hoy no está permitido para facilitar el acceso a la vivienda.

No obstante, fue enfático en un punto: "Tenemos la convicción de que hay que continuar con la preservación de las sierras. Eso es un logro de todos los tandilenses que hay que mantenerlo".

En el plano político y económico, Marcos Nicolini apuntó directamente contra la administración municipal y su relación con el kirchnerismo en el Concejo Deliberante. Rechazó las acusaciones de haber votado aumentos de tasas en 2024: "No es cierto. Nuestro bloque no votó el presupuesto en 2024. Le dio una alternativa al gobierno para que ese aumento sea más equilibrado", aclaró.

Acusó que los fuertes incrementos presupuestarios de los últimos años —pasando de $18.000 millones en 2023 a $105.000 millones en 2025— "se votaron con el bloque del kirchnerismo y el bloque del lunguismo".

Como ejemplo de lo que considera una mala gestión de los fondos, mencionó la venta del ex corralón municipal. "Ese dinero, 4.200.000 dólares, estuvo por única vez. ¿Qué decíamos nosotros? Usémoslo para algo concreto, por ejemplo, poner en valor toda la infraestructura hospitalaria", propuso, criticando que parte de esos fondos se destinaran a un complejo habitacional que, según él, se había prometido con fondos provinciales.

"Nosotros siempre estuvimos en frente al kirchnerismo. Pasamos de un intendente que se subió a una cosechadora en el 2008 a hacer un discurso y hoy está de la mano con el bloque kirchnerista. Ahí hubo un cambio", sentenció.

Finalmente, Nicolini pidió el voto para su lista destacando la "coherencia permanente", la experiencia de sus integrantes tanto en el Ejecutivo como en el Legislativo y la presentación de propuestas concretas. "No vamos a aprender al Consejo Deliberante", aseguró.

Remarcó que su objetivo es tener una voz potente para instalar en la agenda temas que considera cruciales, como la reforma del PDT, el control del tránsito y la nocturnidad, y poner un límite a lo que definió como una "alianza entre el oficialismo y el kirchnerismo" en materia de tasas. "Somos vecinos que tenemos ideas y que tenemos coraje para decirlas", concluyó.

Anoche, cerca de las 21.20, ocurrió un grave incidente vial en avenida Salceda, a la altura de Labardén, a unos 450 metros del cruce de la rotonda con la Ruta Nacional 226. Un conductor atropelló a una mujer y huyó del lugar, por lo que la policía intentaba dar con el causante.

Según testigos, el hecho involucró a una camioneta Volkswagen Amarok, color champagne, que circulaba por avenida Salceda en dirección a la Ruta 226. Por causas que se desconocen, el vehículo embistió a una mujer, que cayó al pavimento.

Si bien la camioneta sufrió roturas en un espejo al atropellar a la víctima, el conductor huyó de la escena del accidente, continuando su marcha en dirección la ruta. Rápidamente, al llegar la policía al lugar, se inició un operativo para intentar ubicar a la Amarok, pero al cierre de esta edición no había novedades.

En el lugar del accidente, la policía procuró recabar datos del vehículo que embistió a la mujer, mientras aguardaba el arribo de los servicios de emergencia. La escena era de nerviosismo, más teniendo en cuenta que la víctima cursa un embarazo. 

Tras las primeras atenciones, la víctima fue identificada como Nadia Ojeda, de unos 24 años, quien se encuentra cursando un embarazo.

La mujer embestida fue trasladada por una ambulancia del SAME al Hospital Municipal “Ramón Santamarina”, donde fue revisada por profesionales de salud y anoche permanecía internada en observación. Según se informó, la paciente acusaba un dolor cervical y por fortuna, su embarazo no estaba en riesgo. Sin embargo, permanecía monitoreada para descartar cualquier complicación.

Frente al crecimiento incesante de la ciudad, la avenida Salceda (continuación de avenida Falucho hacia el norte) en el tramo que va desde la rotonda de la Ruta 226 hasta Muñiz se ha convertido en una vía donde abundan los riesgos.

La trocha angosta de la calzada se suma el estado de las veredas, en muchos tramos con pastizales que obligan a los peatones a caminar por el pavimento. Cada vez son más las personas que caminan por esa zona consolidada, pero además se incrementa la presencia en horarios en que muchos deportistas asisten a las canchas del club Los 50.

Como contrapartida, los automovilistas ingresan de la ruta a alta velocidad y si bien el Municipio ha tomado medidas para contrarrestar esa situación, a veces parecen no alcanzar.

En el sector que abre desde la rotonda hasta Darragueira, el tránsito se vuelve intenso, sobre todo en horas pico, ya que también es la vía de acceso obligada para tomar la avenida Pedersen. Luego de una cuneta profunda, a la altura de la playa de estacionamiento de camiones, hay un reductor de velocidad en la equina de Labardén, cerca del lugar donde se produjo el accidente de anoche.

Más adelante, por Salceda entre Casacuberta y hasta llegar a Muñiz, hay otros dos reductores del tipo tortuga y las veredas están conformadas, aunque es costumbre de los peatones caminar por la calzada.

El Concejo Deliberante aprobó un nuevo ordenamiento de tránsito para dos cuadras emblemáticas de Villa Italia. Se trata de Vigil al 300 y al 400, tramos que se cortan por las escalinatas que forman parte del patrimonio del barrio. En ambos sectores se restringió el estacionamiento y el ingreso de vehículos de porte mediano y grande para evitar riesgos por maniobras.

El expediente se inició a pedido de una vecina que reclamaba intervenciones en Vigil al 300, aunque la ordenanza también avanzó sobre la siguiente, teniendo en cuenta que ambas cuadras comparten la situación del corte de la calle por la presencia de las escaleras que se construyeron para sortear la diferencia de nivel y garantizar el cruce peatonal a través de Quintana. 

La particular situación de ambos tramos de la arteria, ubicada en el centro de Villa Italia, provocaba inconvenientes a los frentistas, como así también a conductores que tomaban esas calles sin advertir que se cortaban en las escalinatas.

El retome de los vehículos para escapar del callejón sin salida representaba serias dificultades cuando había otros autos, camionetas o camiones estacionados. Muchos recurrían a girar utilizando las rampas de los garajes, pero muchas veces debían circular marcha atrás hasta encontrar un espacio apto para retomar y salir de esos callejones.

Por otra parte, el crecimiento del sector comercial y la afluencia a las actividades deportivas de la sociedad de fomento Unión y Progreso llevaron a que muchos automovilistas optaran por estacionar sobre Vigil para luego cruzar a Quintana por las escalinatas, un paseo atractivo para vecinos y visitantes.

La ordenanza aprobada estableció: “Prohíbase el estacionamiento en ambas manos de la calle Vigil al 300 (entre Vicente López y Quintana) y Vigil al 400 (entre Quintana e intendente Duffau), en una distancia mínima de diez metros desde las escalinatas adyacentes a la calle Quintana, a fin de permitir maniobras vehiculares seguras”.

En segundo término, dispuso la prohibición del ingreso a la calle Vigil al 300 y al 400 de vehículos de carga y camionetas, “entendiéndose por estos aquellos destinados al transporte de mercancías o personas, en capacidad superior a la de un vehículo particular estándar (de acuerdo con la definición de la Ley Nacional de Tránsito 24.449, Artículo 5to., inciso a)”.

En tanto, quedaron exceptuados de la restricción para ingresar a ambas cuadras de Vigil los vehículos de emergencia, como ambulancias, bomberos, policía, y “aquellos vehículos autorizados expresamente por la autoridad competente, previa justificación de la necesidad de ingreso”.

En relación a la implementación, delegó en el Departamento Ejecutivo la señalización para la regulación del tránsito, tanto para las restricciones de ingreso como la marcación del estacionamiento.

A partir de la demanda de una vecina de ordenar la circulación en la arteria, que tramitó en la Comisión de Transporte y Tránsito, que preside el concejal Juan Salceda, el expediente se remitió a la Secretaría de Obras Públicas para requerir la opinión de la Dirección General de Vialidad.

Luego, los concejales solicitaron al Departamento Ejecutivo la redacción del proyecto de ordenanza, “dado que se trata de una decisión de precisión técnica que requiere la intervención de profesionales adscriptos a la Secretaría de Obras Públicas”.

Antes de llevarlo al recinto, se realizaron ajustes de redacción de carácter legislativo. Finalmente, fue tratado y aprobado por unanimidad en la primera sesión ordinaria del año. Tras la sanción de la medida, resta su publicación en el Boletín Oficial para luego proceder a la señalización y al correspondiente operativo de Tránsito para informar a los conductores que circulan por esa zona.

El caos de tránsito ha desorganizado la vida los tandilenses en los últimos años. Los ciudadanos asisten diariamente a calles atestadas de vehículos, choques en las esquinas, motociclistas temerarios que esquivan a toda velocidad los controles y arman caravanas ruidosas que peregrinan por la planta urbana, y una ruta nacional devenida en barrera urbana que complejiza el cruce entre distintos barrios. Los operativos de Control Urbano Vehicular se intensifican durante los fines de semana, pero no alcanzan a disuadir a los imprudentes. La temática está en agenda, pero no hay tratamientos definitivos que proporcionen alivio. 

Más allá de las quejas que se replican en mundo virtual y real, la problemática está latente, como una especie de rémora contemporánea de Crash, la novela del escritor británico J. G. Ballard, que cuenta una historia de autitos chocadores, de gente que los choca a propósito y que después se lamen las mutuas cicatrices. 

El problema requiere un abordaje amplio y multilateral, que atienda las singularidades del territorio. El marco normativo existe, pero es muy abstracto hablar solamente de leyes cuando lo que está en disputa es la aplicación concreta de las mismas. ¿Qué estrategias de abordaje se emplean? ¿Qué tipo de recursos deben destinarse? ¿De qué modo impacta el retiro del Estado nacional de la obra pública? ¿Cómo se coordinan las distintas fuerzas y actores? ¿Por qué hay jóvenes que deciden manejarse de forma irresponsable en la ciudad? ¿Cómo se gestiona el espacio público?

El Concejo Deliberante aprobó el reordenamiento de la circulación sobre calle Azucena, la puesta en marcha de los semáforos de avenida Lunghi en esa intersección y en los cruces de Alvarado y Piccirilli, el cambio de sentido de calles, además de la modificación del recorrido del transporte público. Tras cuatro años con las luces titilando en amarillo, se busca mejorar la seguridad vial en ese sector de acceso a barrios como La Movediza, Maggiori, San Juan y El Tropezón. 

En principio, se estableció que la circulación en Azucena entre avenida Lunghi y Figueroa será sentido descendente, cuando antes era doble mano entre Figueroa y Galicia.  En tanto, el Legislativo estableció que Azucena entre Lunghi y Suárez García –acceso y salida al barrio La Movediza- será doble mano, al tiempo que restringió el estacionamiento sobre la mano par de la arteria en el tramo entre Formosa y Suárez García.

En relación a los cambios de sentido de calles aledañas, Alvarado entre Figueroa y Suárez García tendrá sentido ascendente; Piccirilli entre Figueroa y Suárez García quedó con sentido descendente; y Navarro pasó a sentido ascendente entre Figueroa y Suárez García. 

A partir de la sanción de la normativa, la Secretaría de Obras Públicas deberá avanzar con la señalización y cambio de la cartelería en toda la zona. 

Por otra parte, en el artículo séptimo de la ordenanza aprobada por unanimidad se modificaron los recorridos A y D de la Línea 502 del transporte público urbano de pasajeros. 

A partir del cambio, el recorrido A comenzará en la cabecera de Arrillaga y Jujuy; Jujuy a avenida Juan B. Justo; avenida Juramento; avenida Perón; avenida España; San Lorenzo; Pinto; Yrigoyen; Sarmiento; Paz; Machado; avenida Colón -Quintana; avenida Pujol-avenida Campos; avenida Lunghi; De la Canal; Vela; Saldívar; Las Ánimas; Azucena; Lisandro de la Torre; Alvarado; avenida Lunghi-avenida Duarte; Parque Industrial.

En tanto, el recorrido D “Alargue La Porteña-Escuela Granja” partirá de la cabecera de Arrillaga y Jujuy; Jujuy; Ruta Provincial 30; Escuela Agrotécnica 1 “Ramón Santamarina”; Ruta Provincial 30, Jujuy-avenida Juan B. Justo; avenida Juramento; avenida Perón; avenida España; San Lorenzo; Pinto; Yrigoyen; Sarmiento; Paz; Machado; avenida Colón-Quintana; avenida Pujol–avenida Campos; avenida Lunghi; De la Canal; Vela; Saldívar; Las Ánimas; Azucena; Lisandro de la Torre; Alvarado; avenida Lunghi-avenida Duarte; Parque Industrial.

Antes de la aprobación por unanimidad del reordenamiento del tránsito en las inmediaciones de avenida Lunghi, el presidente de la Comisión de Transporte y Tránsito, Juan Salceda, reparó en que “Tandil es una ciudad que tiene una geografía difícil, que hay cuestiones que a veces se dan por usos y costumbres que después hay que rectificarlas”. 

En tanto, sumó a la “complejidad”, la incidencia del transporte público, la infraestructura urbana y la seguridad vial. “Entendemos que históricamente en algunos lugares de Tandil venimos teniendo ciertas costumbres que después hay que modificar”, señaló y aseguró que, con el asesoramiento de profesionales que entienden en la materia, intentan rectificar “algunas cuestiones que estaban dadas solamente por el uso”.

Reconoció que las nuevas regulaciones “a veces afectan la cotidianeidad del uso y costumbres de algunos vecinos, pero son cosas a las que nos tenemos que adaptar para tratar de rectificar y que las cosas estén mejor. Le pido a la ciudadanía también que entienda que muchas de esas decisiones no son tomadas arbitrariamente ni por una cuestión caprichosa sino para ordenar cuestiones que necesitan ser ordenadas”. 

Por otra parte, desde Unión por Todos, el concejal Darío Méndez recordó que hace 5 meses habían presentado un proyecto de comunicación para solicitarle al Departamento Ejecutivo que pusiera en funcionamiento los semáforos de avenida Lunghi sobre Azucena, Alvarado y Piccirilli, a partir de los reclamos de vecinos de La Movediza y El Tropezón. 

Repasó que desde hacía cuatro años, los semáforos titilaban en luz amarilla. “Con el crecimiento sustancial que ha tenido la ciudad de Tandil en términos demográficos, habitacionales y comerciales -uno puede ver sobre Lunghi este crecimiento expresado en los márgenes de dicha avenida-, estas barriadas tenían el problema de los peatones que cruzaban esa arteria sin seguridad vial, así como también la problemática que podía traer aparejada para los automovilistas”, describió.

Alcanzado los consensos, consideró que la sanción de la ordenanza “va a significar un ordenamiento del tránsito peatonal y vehicular, así como también las nuevas direcciones de las calles adyacentes a estos semáforos, que entendemos que ese ordenamiento también va a traer una mejor circulación y seguridad vial para todos”. 

En el repaso del trabajo de ordenamiento de la zona, cabe señalar que el 27 de abril de 2017 se sancionó la Ordenanza 15.408, ahora modificada, que establecía la circulación de calles del barrio La Movediza. 

En tanto, el 25 de abril de 2019 se sancionó la Ordenanza 16.642 que modificaba la 15.408, en la cual la calle Azucena figuraba como doble mano y en mano descendente entre Figueroa y Galicia.

El 5 de marzo de 2020, el Legislativo aprobó una minuta de comunicación para solicitar al Ejecutivo la colocación de semáforos en la intersección de Azucena y Lunghi y sancionó la Ordenanza 16.808 –derogada en la sesión del jueves-, que suspendía la aplicación de la 16.642 y restableció la doble mano en Azucena. 

En tanto, el 26 de abril de 2023, el Legislativo recibe un proyecto de Ordenanza de la Secretaría de Obras Públicas para modificar el sentido de circulación de la calle Azucena como descendente entre Figueroa y Formosa y doble mano entre Formosa y Galicia. También cambiaba el sentido de circulación de las calles Alvarado, Piccirilli y Navarro.

Ya este año, el 3 de mayo pasado, el bloque Unión por la Patria pidió la puesta en funcionamiento de los semáforos en avenida Lunghi a la altura de Azucena, Navarro y Piccirilli.

Un mes más tarde, en respuesta a la solicitud de UxP, regresó al Concejo el expediente completo, “conteniendo todas las actuaciones en la zona. Informando además, el secretario de Obras Públicas reuniones con vecinos y ratifica el pedido de tratamiento del proyecto de ordenanza presentado el 26 de abril de 2023 ampliando documentación al respecto”, se destacó en los considerandos del dictamen.

Tras ese extenso camino, desde la Comisión de Transporte y Tránsito indicaron que “sometido a un tratamiento exhaustivo contemplando -además- los recorridos del transporte público de pasajeros (Líneas 502 y Línea 504), tomando cabal conocimiento del funcionamiento técnico de los semáforos instalados” se llegó a la ordenanza sancionada en el segundo encuentro ordinario de octubre que decidió respetar la doble mano de Azucena entre Lunghi y Suárez García, como históricamente solicitaban los vecinos y comerciantes de esa arteria. 

La complejidad del tránsito en Tandil crece cada día más. Circular por las calles y avenidas de la ciudad es, muchas veces, una misión imposible y el número de accidentes viales va en alza. Específicamente, la rotonda que une Actis con la Ruta 226 se ha convertido en el foco de atención debido a los múltiples accidentes ocasionados y el gran número de vehículos que transitan constantemente por allí. El tema de la seguridad vial está en agenda desde hace varios años, pero aún no existen soluciones que permitan disminuir la gravedad de este asunto.

Sergio Palahi es uno de los vecinos que sufre todos los días la problemática del tránsito en esta zona de Tandil e intenta visibilizar la gravedad y el impacto que la misma tiene para toda la ciudad. “Hay que estar. Hay que venir e ingresar a la ruta para saber el caos que es”, sostuvo Sergio, mostrándose muy afectado por la dificultad diaria que significa circular por dicha rotonda. 

Según confirman los vecinos, se suelen formar dos o tres cuadras de filas de autos por Espora y también por Actis. Mayormente en las horas 'pico', que suelen ser durante el mediodía y al caer la tarde cuando disminuye la actividad, miles de vehículos se juntan y generan amontonamientos que imposibilitan transitar por la zona. En propias palabras de los ciudadanos, la situación es definida como una amenaza y un peligro latente.

“Va a haber que tomar una determinación en esto porque hay muchos accidentes", aseveró Palahi, relatando que varios de los siniestros viales son de gran magnitud e incluso han fallecido personas producto de choques en esta intersección. "Es un riesgo total”, confirmó, preocupado por el aumento de accidentes de tránsito en la localidad. 

Otro grave problema que se suma es la venta ambulante de mercadería en los alrededores de la rotonda. Los camiones que comercializan frutas, hortalizas y leña, entre otros, obstaculizan la visión de los conductores provocando que desvíen su atención del volante y puedan ocasionar situaciones peligrosas. 

Palahi afirma que desde Vialidad no se encargan de brindar soluciones frente a esta situación que empeora cada vez más. A pesar de las diferentes movilizaciones y las reuniones convocadas por los vecinos, no han existido soluciones por parte del Gobierno Municipal. “Algo tienen que hacer. Creo que deberían activar, molestar y gestionar para que nos presten atención”, dijo, dejando en evidencia que desde el Municipio no se ha mostrado interés ni preocupación frente a la suspensión de las obras de Nación.

A raíz de todo esto, se vuelve imposible atravesar la ruta caminando. Significa una gran dificultad para los peatones y ciclistas cruzar por la rotonda debido a la velocidad con la que transitan los vehículos. "Se ve afectada toda la ciudad, no solo los vecinos", afirmó Sergio Palahi, ya que se obstaculiza la llegada a clubes deportivos y escuelas cercanas. El crecimiento de Tandil y la mayor urbanización, producto de la creación de barrios nuevos, hace necesario que se encuentre una rápida y efectiva solución al tránsito en esta zona de nuestra ciudad.

“Hemos presentado proyectos, hay cosas muy buenas hechas, pero nadie gestiona nada", relató. Al cuestionar sobre los motivos por los cuales creía que no se llevaban a cabo estas obras, respondió firmemente: "Para mí es que no lo quieren hacer. La verdad que no lo entiendo”. Sin lugar a dudas, la preocupación de los vecinos no tendrá fin hasta que las autoridades correspondientes realicen las obras de infraestructura necesarias que ayuden a apaciguar las complicaciones del tránsito por la Ruta 226.

El Municipio de Tandil difundió el informe de los operativos de control de tránsito realizados por la Dirección de Control Urbano Vehicular en distintos puntos de la ciudad entre el lunes 13 y el domingo 19 de noviembre, en los que se secuestraron 82 vehículos.

En ese periodo los operativos diurnos y nocturnos se concretaron en diferentes zonas de la ciudad e incluyeron controles de alcoholemia y decibeles (ruido de caños de escape) y contaron con acompañamiento de la Policía de la Provincia de Buenos Aires.

En total se labraron actas por 409 infracciones detectadas.

Se secuestraron 82 vehículos (41 motos, 31 autos y 10 camionetas), se retuvieron 3 licencias de conducir y se detectaron 1 licencia de conducir apócrifa y 5 casos de exceso de decibeles en caños de escape adulterados.

Las principales faltas constatadas esta semana fueron: falta de seguro o póliza vigente (71), falta de licencia o licencia vencida/adulterada (55), circular sin cinturón de seguridad (51), sin cédula verde (31), sin casco 28 y utilizar sistema de comunicación mientras se conduce (16).

También se recordó que se encuentra en vigencia en la provincia de Buenos Aires la ley que establece la tolerancia cero de alcohol en sangre para los conductores de todo tipo de vehículos.

Además insistieron en la importancia de respetar las normas de tránsito, conducir de forma prudente y utilizar el cinturón de seguridad en autos y el casco en motos, y detallaron que los operativos de control continuarán en diferentes horarios y zonas de la ciudad.

La Dirección de Control Urbano Vehicular comenzó a implementar tiempo atrás los operativos dinámicos, que emplea como complemento de los estáticos tradicionales.

Si bien aún muchos ciudadanos no se han acostumbrado a este tipo de controles, lo cierto es que tienen la misma validez que cualquier otro.

“La gente no entiende. Cree que uno puede detener un vehículo nada más cuando está parado en algún lugar haciendo un operativo en ese sitio”, comenzó manifestando Walter Villarruel, director del área, en diálogo con El Eco Multimedios.

Explicó que lo que hacen ahora es circular en las motos o en las camionetas por los barrios y, cuando detectan una infracción, detener al vehículo para pedir la documentación.

“El inspector da un aviso previamente y se encienden las sirenas. Si los conductores respetan la orden y se detienen, se lo controla. Pero muchas veces no lo hacen, tratan de fugarse. Y al ser dinámico, la moto va al lado del infractor insistiendo para que se detenga, y muchas veces una mala maniobra pone en riesgo tanto al inspector como al infractor”, sostuvo Villarruel.

Indicó que en este tipo de operativos siempre suele estar trabajando también la Policía con algún móvil para asistir.

“Es una autoridad de control a la que uno tiene que hacerle caso y detenerse para poder ser controlado. Pero a veces las reacciones son dispares, hacen malas maniobras o aceleran de repente y te tiran la moto o  el auto encima”, lamentó.

Luego de que se viralizara un video en el que el conductor de una motocicleta grababa a un inspector de tránsito y a su acompañante tendida en el piso llorando, luego de que se cayeran por intentar evadir un control, el director de Control Urbano Vehicular, Walter Villarruel, resaltó que comenzarán a circular más imágenes como esas.

“De esos videos van a surgir muchos. Pero nosotros estamos tranquilos con la modalidad de trabajo que estamos teniendo. Hacemos operativos estáticos y dinámicos”, indicó Villarruel en diálogo con El Eco Multimedios.

Respecto al video en cuestión, contó que los agentes estaban recorriendo el barrio de La Movediza y detectaron una moto en la que viajaban un chico y una chica, ambos sin casco.

Le dieron la orden de detención en dos oportunidades pero el conductor intentó escapar, motivo por el que se cayó y también derribó al inspector.

Su acompañante sufrió algunas heridas y se llamó a una ambulancia, que la asistió en el lugar pero no la trasladó al nosocomio local ya que no eran de gravedad.

“Todo esto fue porque el chico sabía que le iban a retener la moto. De hecho, es una de las que se usan para hacer Willy, tiene una plancha atrás”, informó el director de Control Urbano Vehicular.

Asimismo, detalló que además de que los dos iban sin casco, también infringían otras leyes de tránsito: no tenía espejos, no tenía licencia de conducir, no tenía cédula verde y tampoco tenía el seguro del vehículo.

“Lo más fácil es, cuando alguien te da una orden detención para ser controlado, hacerse cargo de las consecuencias por no estar en regla”, completó Villarruel.

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