Los accidentes de tránsito se han vuelto moneda corriente en lo que va del verano en la ciudad. Desde el 1 de enero hasta esta fecha, ocurrieron al menos 12 siniestros, por lo que la seguridad vial se ha transformado nuevamente en un foco de discusión, y en un tema que requiere medidas urgentes. 

Juan Larraburu, referente de la ONG Tránsito entre Todos, expresó su preocupación en diálogo con El Eco Multimedios. 

El también concejal escolar, indicó que "nueve de cada diez accidentes suceden por un error humano", subrayando que las acciones de los conductores son un factor clave en los incidentes. Varios ejemplos recientes implican víctimas fatales, como el ocurrido en el cruce El Gallo, o el sucedido en la polémica Ruta Nacional 226, donde un niño de dos años perdió la vida. En estos casos, indicó, las falencias en la conducción son un factor común.

En ese sentido, remarcó que la concientización es fundamental, aunque a veces trabajar con adultos que llevan varios años manejando puede presentar desafíos. "Cuando hay chicos, uno trabaja con cierta comodidad, por así decirlo, y en un intercambio con ellos que te van escuchando y demás, pero cuando trabajamos con gente adulta, las últimas que me tocaron en finales del 2024, la gran mayoría está convencida de que manejan absolutamente perfecto y que el problema es del otro."

Además de la excesiva confianza, explicó, otros factores de riesgo incluyen la falta de descanso del conductor y de revisión del vehículo, o la mala colocación del equipaje. Estas situaciones, combinadas con exceso de velocidad o falta de atención, aumentan el riesgo de accidentes. 

A su vez, el Estado tiene un papel fundamental en la prevención. Según Larraburu, "es el director y el productor de esta obra", y en esa línea, destacó, además de la prevención, algunas acciones que se podrían hacer desde el gobierno comunal para contribuir al descenso de los siniestros.  

Destacó que es necesario que el estado regule el uso de bicicletas en rutas, la ubicación de publicidad que obstaculiza la visión, y el exceso de camiones y venta ambulante en ciertos tramos, sobre todo de la ruta 226. Asimismo, y aunque el estado del asfalto no es el factor principal en los accidentes, el fundador de Tránsito entre Todos refirió que mejorar las condiciones del mismo pueden influir en la seguridad vial.

Por último, sostuvo que muchos vecinos de diferentes puntos de la ciudad y la zona, como el cruce El Gallo, la avenida Lunghi, o la entrada al pueblo de Azucena, le han expresado su malestar por diversas problemáticas relacionadas al tema. 

"La gente necesita una solución inmediata, porque si no estamos siempre viendo qué es lo que pasó, y no resolvemos lo que tenemos que resolver, porque los accidentes siguen sucediendo y se multiplican".

La inseguridad vial y los siniestros de tránsito fueron el eje de una charla que se realizó en la Cámara Empresaria de Tandil (CET) y de la que participaron distintos referentes y actores sociales de la ciudad.  “Se trató de una reunión súper positiva”, le señaló a El Eco de Tandil Juan Pedro Larraburu, representante de “Tránsito entre todos”, la ONG que organizó el encuentro, y añadió que “es necesario poner el tema en agenda y que el Estado se haga cargo”. 

El concejal del Frente de Todos (FdT), Nicolás Carrillo, apuntó por su parte a la necesidad de que la población reciba educación vial. “La educación vial es una responsabilidad primaria del Estado”, dijo Carrillo y consideró que “al respecto, no hay una estrategia clara ni un método ni una política decidida por parte del Estado municipal”.

“Obviamente también hay que comprometer a la ciudadanía para que sepa que el espacio público es un lugar donde nos encontramos, pero donde también tenemos reglas, limitaciones y obligaciones”, agregó Carrillo en diálogo con este Diario.

El concejal es autor de varias iniciativas para mejorar el tránsito, especialmente en la zona oeste de Tandil, entre las que se destaca una propuesta para que la avenida Lunghi pase a ser de mano única desde General Campos hasta avenida Del Valle, en dirección al centro. 

Otra de las preocupaciones que quedaron de manifiesto en el conversatorio que se realizó en el edificio de Mitre 856, el último martes, es lo que sucede con la Ruta Nacional 226, que debido al crecimiento de la ciudad quedó en medio de la urbe y es atravesada diariamente por cientos de peatones y ciclistas, con los peligros para su seguridad que ello acarrea. 

Recientemente, la ONG “Estrellas Amarillas Tandil” utilizó la herramienta de la Banca 21 y presentó un proyecto de urbanización de esa Ruta, en el tramo comprendido desde la calle Las Petuñas hasta la Ruta 30. 

Hernán Mansilla, referente de la organización, dijo durante la charla que “en la 226 no hay senda peatonal, no hay semáforos y el puente peatonal está a la altura de la calle Tierra del Fuego”. 

“La última víctima –relató ante el auditorio- fue un peatón de 90 años que, al cruzar la avenida Falucho, de noche y obviamente sin ningún tipo de seguridad, fue atropellado por un vehículo que venía por la ruta. Y la hija nos contaba que ese señor cruzaba la ruta cuatro o cinco veces por día”.

Consultado por El Eco de Tandil, Mansilla aseguró que “hay situaciones que se pueden prevenir, que están legisladas pero que lamentablemente no se cumplen”. Y ejemplificó con “falta de veredas y falta de infraestructura para personas con discapacidad” o “el estacionamiento de vehículos de gran porte -camiones y acoplados- que durante el horario nocturno solamente se pueden estacionar en algunas avenidas de la ciudad y sin embargo, están por todo Tandil”.

Entre los participantes del conversatorio denominado “El tránsito que le dejamos a nuestros hijos” hubo además funcionarios de Tránsito del partido de Rauch que explicaron cómo con algunas modificaciones se mejoró la circulación en las inmediaciones de las escuelas y miembros del espacio terapéutico-educativo para personas con discapacidad El Andamio, que contaron las dificultades que deben afrontar cada día para ingresar o salir del edificio céntrico con sus familiares.    

También estuvieron presentes el referente del Frente Renovador Marcelo Valle; el vicepresidente de la CET, Ezequiel Lester;  la docente Yésica León; el integrante de la Unión de Usuarios Viales, Carlos Castilla Simois, y miembros de la agrupación “Motosierras”, entre otros. 

Próximos pasos

En los próximos días, se emitirá un documento en conjunto en el que se expondrán las conclusiones y los pasos a seguir. En este marco, Juan Pedro Larraburu adelantó que, para un segundo encuentro, se convocará a choferes de camiones, de colectivos y de taxis. También a motociclistas, patinadores y ciclistas, que se sumarán con un proyecto para construir una bicisenda en la ciudad.

En el comienzo del 2023 se han registrado numerosos accidentes viales, tanto en la ruta como en la ciudad. Con la implementación de la Ley de Alcohol Cero a volante a partir de enero, en el primer fin de semana del mes se detectaron 13 casos positivos según informes de la Dirección de Control Urbano Vehicular, y 15 días después, otro informe de la dirección marcó que en el descanso semanal se detectaron 14. Esos números que indican no sólo una falta de conciencia, sino también una desinformación respecto de lo que indica esta ley, ya que la gran mayoría respetó el limite anterior que era 0.5 G/L en sangre.

Juan Pedro Larraburu, titular de ONG Transito Entre Todos, relacionó las causas del aumento de los siniestros a esta problemática, y también al uso del celular.

Causas de los siniestros 

“Es terrible la cantidad de vehículos solos que tienen accidentes en nuestra ciudad, uno lo ve a través de los canales de televisión y los portales, y en la gran mayoría de los casos tiene que ver el celular, no hay dudas, no nos podemos desprender de él, y en otra gran parte, con el alcohol”, aseguró.

Muchas de las eventualidades ocurrieron con un único vehículo involucrado, y no sólo en el sector urbano, sino también en las rutas. “Las vacaciones han sido trágicas aquí en la región, todas las rutas, las de Rauch, la de Azul, las nuestras, y muchas veces se ha dado que son vehículos solos. Creo que hay gente que por ahí no está preparada para salir a la ruta, porque no es lo mismo manejar en ellas que en la ciudad, y ha habido muchos vuelcos en soledad. También otro factor yo creo que es el cansancio de los conductores, sobre todo en los cambios de quincena”, opinó.

Alcohol Cero

Respecto del Alcohol Cero, refirió que en los jóvenes todavía no ha visto una toma de conciencia, a diferencia de la población adulta, en la que ya es un tema de conversación recurrente y resta que lo trasmitan al resto de la familia. 

Además, indicó que a pesar de que desde su ONG se está trabajando fuertemente en la difusión, también se requiere una mayor rigurosidad en los controles. “Yo creo que lo más difícil no es lo que nos toca a nosotros sino a los que tienen que controlar, porque lo más complejo de esto es parar, controlar, llevarlo a sanción, porque pueden estar las normas pero después tenemos que ver cómo las aplicamos”, sentenció.

Acerca de la posibilidad de aumentar las ofertas de transporte en la nocturnidad, para evitar que la gente utilice su auto si sale a disfrutar del fin de semana, comentó que basándose en su pasado como remisero, es muy difícil encontrar gente que trabaje en la noche, las remiserias tienen vacantes disponibles en ese horario, pero los choferes no suelen tomarlas, ya sea por la inseguridad o porque “quizás te llevan a cualquier parte de la ciudad, cuando te descuidaste, se te bajaron en una esquina y se fueron corriendo, y eso es difícil de creer, pero sucede mucho”.

A su vez, propuso que el transporte público debería extender su servicio hasta las 2 de la mañana, para garantizar la vuelta a casa a la salida de los bares y restaurantes. 

Por otro lado, pensando en alternativas de transporte menos riesgosas, aseguró que se han presentado muchos proyectos para la instalación de bicicletas públicas, armados a consciencia y muy viables, pero que al llegar al Concejo Deliberante, “lo ponen debajo de una piedra”.

Tal como lo manifestó la directora médica del Hospital Santamarina, Cecilia Martens, y el titular de la Dirección de Control Urbano Vehicular, Walter Villarruel, los accidentes viales se han incrementado en el último tiempo, luego de la sensible baja que habían tenido durante la pandemia, cuando la circulación estaba restringida.

Ante tal escenario, Juan Pedro Larraburu, referente de la ONG Tránsito entre Todos, aseguró que, en realidad, la situación es la misma de siempre pero que lo que no cambia es la manera de resolverla.

“Venimos hablando lo mismo desde hace muchos años, pero está todo igual o peor. Y se está haciendo poco y nada. La semana de la educación vial paso sin penas ni gloria. Nosotros hicimos algunas actividades en las escuelas y no mucho más. En el país se usó para concientizar, pero acá no”, lamentó Larraburu en diálogo con El Eco Multimedios.

En ese sentido, recordó que hace ya una década habían presentado un proyecto de educación vial por Banca 21 que “quedó en la nada” y refirió: “Diez años, mirá si no podríamos haber avanzado en algo…”.

En tanto, marcó que son muchos los factores que convergen para que se dé la situación que tenemos hoy en día, como por ejemplo la falta de control, la falta de educación vial y la falta de respeto al prójimo.

Tras lo expuesto días atrás por la jefa del Servicio de Emergencias del Hospital Municipal Ramón Santamarina, Cecilia Martens, quien manifestó que volvieron a aumentar las atenciones por accidentes, Juan Pedro Larraburu, referente de la ONG Tránsito entre Todos, resaltó que aún hay varios temas a corregir en lo que refiere a la circulación por las diferentes arterias de la ciudad y clamó por la realización de nuevas campañas.

“Parece viejo esto que sucede. Leí que también salió a hablar una doctora, y la verdad es que es una situación que vemos y que se reitera desde hace ya mucho tiempo”, expresó Larraburu en comunicación con el programa Tandil Despierta, que se emite por Eco TV y Tandil FM 104.1.

En ese sentido, destacó que suele ocurrir que cuando comienza la primavera y la temperatura empieza a ascender, también se evidencia un alza en la utilización de motos y bicicletas. Lamentablemente, a la par de ello, se incrementan los accidentes.

“Cuando llega la primavera se ven más, entonces tenemos que buscar la solución para esto. Porque me parece que si hemos podido resolver algunas otras cuestiones graves, podríamos hacer lo mismo con esto”, resaltó.

Al respecto, expuso que desde Tránsito entre Todos continúan trabajando día a día con el objetivo de generar consciencia en los ciudadanos y enfatizó que su principal tarea siempre fue la de ir a las escuelas y brindar charlas.

En ese contexto, lamentó que durante el año pasado y el corriente 2021, en el marco de la pandemia del coronavirus, obviamente no pudieron acercarse a los establecimientos educativos teniendo en cuenta que estaban cerrados o trabajando con burbujas, pero informó que sí dieron varias exposiciones a través de plataformas digitales.

“Entiendo que volveremos a hacerlas presenciales recién el año próximo. Igualmente ya algunos profesores nos propusieron hacerlas por Zoom y también alumnos que terminaban la carrera de sociología nos contactaron para saber un poco más sobre el impacto de los accidentes de tránsito”, señaló.

Las acciones

Expuso Larraburu que están acostumbrados a advertir un aumento de accidentes durante la época primaveral pero resaltó que eso no quiere decir que durante el invierno no se evidencien choques. De hecho, recordó que hubo accidentes muy graves durante los meses más fríos del año.

De todas maneras, señaló que como se empiezan a utilizar con mayor frecuencia las bicicletas y las motos como medios de transporte, es necesario recordar que se deben respetar las medidas de cuidado.

“Vemos que los motociclistas usan muy poco el casco, entonces me parece que tenemos que hacer campañas para que se cuiden. Porque después todos dicen ya sabemos lo que tenemos que hacer, pero no lo hacen”, enfatizó.

Agregó que ya es hora de ver cómo se puede hacer para ayudar realmente a los ciudadanos y fomentar el uso del casco tanto en las motos como en las bicicletas, ya que la gran mayoría de los ciclistas tampoco lo utiliza.

Bajo su punto de vista, lo que ocurrió en este último tiempo fue que hubo un relajamiento en cuanto al cumplimiento de las normas, ya que no eran muchos los inspectores de tránsito que estaban trabajando y, además, durante mucho tiempo la mayoría estuvo abocado al trabajo en los retenes sanitarios apostados en la ruta.

“Creo que tiene que ver con eso y con un desconocimiento por parte de los propios motociclistas, que no saben todo lo que se puede prevenir con la utilización del casco. De hecho, el 70 por ciento de los accidentes mortales en moto podrían evitarse”, contó.

En más de la mitad de los accidentes hay involucradas motos

Reveló Larraburu que casi en el 65 por ciento de los accidentes de tránsito hay una moto involucrada y en más de la mitad de ellos las víctimas fatales son conductores de motocicletas.

“Eso en Tandil lo hemos venido viendo desde hace mucho tiempo, pero ahora se ha registrado un incremento a nivel nacional. Es un dato muy triste”, expuso.

De cualquier forma, expresó que no sólo debe hacerse énfasis en eso sino que hay un montón de otras circunstancias que hacen que el tránsito sea muy desordenado en esta ciudad. En esa línea, subrayó el hecho de que muchos cruzan las avenidas al salir de las estaciones de servicio, conducta que supo cambiarse en la avenida Bolívar, donde se colocaron palotes en el medio de la arteria.

“Entonces el desorden de tránsito es de todos, no sólo de las motos. Hay muchas circunstancias que ameritan ser tratadas y ver por qué hacemos esas cosas cuando sabemos que no se debe”, clamó y agregó que otro de los grandes problemas es el uso del teléfono celular.

Al respecto, se mostró sorprendido al ver que lo utilizaban quienes conducían autos de la policía o algún funcionario, y concluyó: “¿Qué le podemos pedir después a los ciudadanos si quienes tenemos que dar el ejemplo no lo hacemos?”.

Mientras las camas de terapia continúan estando al límite por la gran cantidad de personas contagiadas de coronavirus que requieren internación, lo cierto es que las plazas también se siguen ocupando por ciudadanos que protagonizan accidentes viales, algunos de ellos muy graves. Por tal motivo, desde la ONG Tránsito entre Todos clamaron por la implementación de una campaña de concientización.

Durante los primeros meses de aislamiento, cuando eran varios los que debían confinarse, lógicamente los siniestros disminuyeron. No obstante, a medida que se fueron flexibilizando las restricciones, esa cifra se fue incrementando y muchas camas en nuestra ciudad fueron ocupadas por los protagonistas de los choques.

“Lamentablemente esos accidentes, en muchos casos, también ocupan camas, entonces me llama la atención que no haya una campaña exhaustiva para evitar una entrada a internación que no sea para personas que con Covid-19”, remarcó Juan Pedro Larraburu, referente de la ONG, en comunicación con el programa Tandil Despierta, que se emite por Eco TV y Tandil FM 104.1.

Remarcó que durante la pandemia estuvieron tratando de que la gente tome consciencia sobre el tránsito y apuntó que el ámbito en el que mayormente se movieron fue el escolar, además de algunos flyers que publicaron.

“Realmente tenemos que tomar consciencia, tenemos que manejar más despacio. Yo sé que en estos tiempos la cabeza de los tandilenses, de los argentinos y de todas las personas del mundo está en otra cosa. Son momentos de mucho conflicto personal, pero si además de todo eso le sumamos un accidente de tránsito, estamos muy complejos”, aseveró.

Reconoció que entiende que las autoridades estén abocadas a lanzar campañas contra el coronavirus para evitar los contagios, pero enfatizó que una buena cruzada vial es muy importante en este momento, teniendo en cuenta que la disponibilidad de camas es muy escasa.

“Además, no sabemos en estos casos cuánto van a tardar en recuperarse. Porque hay gente que tarda mucho. Entonces es momento de reflexionar y tomarnos un segundo. Obviamente nadie lo hace adrede, pero si aumentamos las campañas viales y damos algunos consejos, podríamos colaborar”, aseguró y agregó: “Porque más allá de este coronavirus, la pandemia de la cual veníamos hablando hace ya muchos años, sigue estando. Que es el accidente de tránsito”.

El proyecto del observatorio, en un cajón

Subrayó Larraburu que hay muchos siniestros de los cuales la ciudadanía no se entera y destacó que eso se debe a que no hay un observatorio vial o algún departamento que sirva para llevar las estadísticas de lo que está ocurriendo.

Al respecto, cercioró que el proyecto que habían presentado hace ya varios años “quedó en un cajón, como la mayoría de los que vienen de un lugar que no sea el oficialismo”, y lamentó que habían logrado reunir a varios estamentos sociales, habían coordinado con la Cámara Empresaria, los productores de seguros, algunos abogados, la Unicen, el Colegio de Arquitectos y Estrellas Amarillas.

“Era una situación muy linda para juntarnos todos los que estábamos en el tema, personas que teníamos datos, que intentábamos mejorar eso. Pero fue cajoneado deliberadamente, sin ningún tapujo, y nunca más se pudo sacar”, declaró.

Indicó que el año pasado Estrellas Amarillas retomó la idea y presentó un plan, pero señaló que desde el Municipio también evitaron llevarlo adelante.

En tanto, recordó que el Ejecutivo local había comprado en su momento un observatorio vial en el que se volcaban todas las estadísticas, “pero como no eran buenas, se fue dejando de publicar”. Asimismo, sostuvo que ese observatorio había llegado a la conclusión de que habían capacitado a menos personas de las que habían logrado instruir él y un amigo suyo desde Tránsito entre Todos.

“Por un lado eso y por otro había cada vez más accidentes, más lesionados. Entonces era un buen motivo para ver las estadísticas reales de lo que estaba ocurriendo”, exclamó y completó: “Si hubiera observatorio vial, a esta altura Primera Junta y Espora tendría semáforo. Porque hay una gran cantidad de choques ahí. Pero no hay un observatorio, no hay estadísticas, y si están, no se publican”.

Un año perdido

Remarcó que los accidentes de tránsito, en muchas oportunidades, dejan secuelas de por vida y evaluó que “es increíble cómo te pueden cambiar la vida, no hay situaciones que se puedan prever”.

En ese sentido, informó que de acuerdo a las últimas estadísticas nacionales 22 personas pierden la vida por día por siniestros viales y otras 36 quedan con secuelas.

Al respecto, explicó que en Tandil son muchos los ciudadanos que sufren las consecuencias de los choques y resaltó que varios de ellos deben acudir a la Municipalidad para solicitar una ayuda ya que no encuentran la posibilidad de insertarse laboralmente.

“Entonces me parece que hay muchas variables que deberíamos ir acomodando. Este iba a ser un buen año, porque iba a servir para ir solucionando cuestiones que tienen que ver con la movilidad, el transporte y demás, pero realmente no se ha hecho. Hemos perdido este año de pandemia en lo que refiere al tránsito, porque se podrían haber armado diferentes campañas”, suspiró.

Ante la postura de aquellos que sostienen que estamos atravesando una pandemia y que otras son las prioridades, expuso que el tránsito continúa y los accidentes se siguen registrando, como así también las muertes producto de estos.

“Entonces, cuando todos estaban en sus casas, era un buen momento para realizar campañas viales así cuando tuviéramos la posibilidad de salir, estuviéramos más educados vialmente”, añadió.

La velocidad en las avenidas, un grave problema

Si bien los siniestros se producen en diferentes arterias de la ciudad, lo cierto es que hay algunas intersecciones en las que se registran varios de ellos, y la gran mayoría de las esquinas involucran a una avenida. Entre los puntos más críticos podría citarse a la ya mencionada Primera Junta y Espora, Marconi y 11 de Septiembre, y Marconi y Roca.

“El problema es la alta velocidad que se da en las avenidas, sobre todo en Marconi y España. El mundo ha tomado la determinación de reducir la velocidad en estas arterias y, desde hace un tiempo, se viaja a 30 o 40 kilómetros por hora, porque a esa velocidad se puede frenar y los impactos no son mortales”, explicó.

Sin embargo, informó que si uno ingresa al centro de la ciudad por Espora y agarra la onda verde que lo conecta con Marconi y luego España, puede llegar a alcanzar los 80 kilómetros por hora. “Entonces ese es el problema, porque cuando se produce un choque, es de importantes dimensiones”, concluyó.

Juan Pedro Larraburu, referente de la ONG Tránsito entre Todos, subrayó que hay muchos siniestros de los cuales la ciudadanía no se entera y destacó que eso se debe a que no hay un observatorio vial o algún departamento que sirva para llevar las estadísticas de lo que está ocurriendo.

Al respecto, cercioró que el proyecto que habían presentado hace ya varios años “quedó en un cajón, como la mayoría de los que vienen de un lugar que no sea el oficialismo”, y lamentó que habían logrado reunir a varios estamentos sociales, habían coordinado con la Cámara Empresaria, los productores de seguros, algunos abogados, la Unicen, el Colegio de Arquitectos y Estrellas Amarillas.

“Era una situación muy linda para juntarnos todos los que estábamos en el tema, personas que teníamos datos, que intentábamos mejorar eso. Pero fue cajoneado deliberadamente, sin ningún tapujo, y nunca más se pudo sacar”, declaró.

Indicó que el año pasado Estrellas Amarillas retomó la idea y presentó un plan, pero señaló que desde el Municipio también evitaron llevarlo adelante.

En tanto, recordó que el Ejecutivo local había comprado en su momento un observatorio vial en el que se volcaban todas las estadísticas, “pero como no eran buenas, se fue dejando de publicar”. Asimismo, sostuvo que ese observatorio había llegado a la conclusión de que habían capacitado a menos personas de las que habían logrado instruir él y un amigo suyo desde Tránsito entre Todos.

“Por un lado eso y por otro había cada vez más accidentes, más lesionados. Entonces era un buen motivo para ver las estadísticas reales de lo que estaba ocurriendo”, exclamó y completó: “Si hubiera un observatorio vial, a esta altura Primera Junta y Espora tendría semáforo. Porque hay una gran cantidad de choques ahí. Pero no hay un observatorio, no hay estadísticas, y si están, no se publican”.

Si bien los siniestros se producen en diferentes arterias de la ciudad, lo cierto es que hay algunas intersecciones en las que se registran varios de ellos, y la gran mayoría de las esquinas involucran a una avenida. Entre los puntos más críticos podría citarse a Primera Junta y Espora -donde recientemente se registraron varios-, Marconi y 11 de Septiembre, y Marconi y Roca.

Durante el espacio del desayuno en el programa Tandil Despierta, que se emite por Eco TV y Tandil FM 104.1, el referente de la ONG Tránsito entre Todos, Juan Pedro Larraburu, explicó que el gran inconveniente es la gran celeridad con la que se maneja en la ciudad.

“El problema es la alta velocidad que se da en las avenidas, sobre todo en Marconi y España. El mundo ha tomado la determinación de reducir la velocidad en estas arterias y, desde hace un tiempo, se viaja a 30 o 40 kilómetros por hora, porque a esa velocidad se puede frenar y los impactos no son mortales”.

Sin embargo, informó que si uno ingresa al centro de la ciudad por Espora y agarra la onda verde que lo conecta con Marconi y luego España, puede llegar a alcanzar los 80 kilómetros por hora. “Entonces ese es el problema, porque cuando se produce un choque, es de importantes dimensiones”, concluyó.

Mientras las camas de terapia continúan estando al límite por la gran cantidad de personas contagiadas de coronavirus que requieren internación, lo cierto es que las plazas también se siguen ocupando por ciudadanos que protagonizan accidentes viales, algunos de ellos muy graves. Por tal motivo, desde la ONG Tránsito entre Todos clamaron por la implementación de una campaña de concientización.

Durante los primeros meses de aislamiento, cuando eran varios los que debían confinarse, lógicamente los siniestros disminuyeron. No obstante, a medida que se fueron flexibilizando las restricciones, esa cifra se fue incrementando y muchas camas en nuestra ciudad fueron ocupadas por los protagonistas de los choques.

“Lamentablemente esos accidentes, en muchos casos, también ocupan camas, entonces me llama la atención que no haya una campaña exhaustiva para evitar una entrada a internación que no sea para personas que con Covid-19”, remarcó Juan Pedro Larraburu, referente de la ONG, en comunicación con el programa Tandil Despierta, que se emite por Eco TV y Tandil FM 104.1.

Remarcó que durante la pandemia estuvieron tratando de que la gente tome consciencia sobre el tránsito y apuntó que el ámbito en el que mayormente se movieron fue el escolar, además de algunos flyers que publicaron.

“Realmente tenemos que tomar consciencia, tenemos que manejar más despacio. Yo sé que en estos tiempos la cabeza de los tandilenses, de los argentinos y de todas las personas del mundo está en otra cosa. Son momentos de mucho conflicto personal, pero si además de todo eso le sumamos un accidente de tránsito, estamos muy complejos”, aseveró.

Reconoció que entiende que las autoridades estén abocadas a lanzar campañas contra el coronavirus para evitar los contagios, pero enfatizó que una buena cruzada vial es muy importante en este momento, teniendo en cuenta que la disponibilidad de camas es muy escasa.

“Además, no sabemos en estos casos cuánto van a tardar en recuperarse. Porque hay gente que tarda mucho. Entonces es momento de reflexionar y tomarnos un segundo. Obviamente nadie lo hace adrede, pero si aumentamos las campañas viales y damos algunos consejos, podríamos colaborar”, aseguró y agregó: “Porque más allá de este coronavirus, la pandemia de la cual veníamos hablando hace ya muchos años, sigue estando. Que es el accidente de tránsito”.

Los números recopilados por Tránsito entre Todos durante agosto muestran una significativa cantidad de accidentes viales en una ciudad con circulación reducida, tanto en calles como rutas.

En un mes donde los números de la pandemia se llevaron el principal cúmulo de información, la organización continúa trabajando en las estadísticas como desde 2012, advirtiendo que no ha mermado en el último mes.

“Los medios de comunicación reflejaron que uno de los flagelos que más les preocupa a los tandilenses no decrece en su intensidad, aun encontrándonos en cuarentena, en donde, una importante porción de la ciudad no se moviliza como los hace en una época normal”, manifestó a través de un comunicado Juan Pedro Larraburu.

Considerando la ausencia de clases en forma presencial en los establecimientos educativos, actividad que moviliza a unas 30 mil personas en forma diaria según expertos, y si a ello se le suma que los boliches bailables se encuentran cerrados restringiendo la movilidad de los jóvenes durante los fines de semanas, advirtió que se está ante “una grave situación”. Asimismo, agregó que la circulación durante los sábados y domingos se ve reducida en forma drástica, entonces alertó que los números “claramente reflejan una gravedad ante el deterioro de la calidad de vida de aquellas personas que ven su vida alterada a raíz de un siniestro vial”.

Destacó el informe que lo reflejado es solamente en siniestros con lesionados a los que tuvieron acceso de información, dejando en claro que se suceden a diario choques en donde afortunadamente no se producen lesionados y otros tantos en donde los mismos no son reflejados por los medios de comunicación.

“Nadie duda, en estos primeros días del noveno mes del año la importancia de cuidar la ocupación de las camas disponibles del Sistema de Salud, sobre todo las del Hospital Santamarina, ante el incremento de casos  positivos de Covid-19″, indicó Larraburu, quien reconoció que está situación viene siendo monitoreada muy de cerca desde hace un tiempo por buena parte de la población ante el temor de un contagio masivo.

Subrayó que las camas públicas son las primeras, “y porque no las únicas” en ocuparse cuando un siniestro vial sucede en las calles de la ciudad, teniendo en cuenta que las ambulancias del SAME pertenecen al Sistema Público de Salud de Tandil.

Un accidente por día

Tal cual indica la estadística, en agosto al menos 31 personas sufrieron una lesión en la vía pública como consecuencia de un siniestro vial.  Como advirtió la organización, se trata de un accidente por día. 

“Vale aclarar que la cifra puede incrementarse si uno accede a registros oficiales, situación que nos vemos imposibilitados, porque solamente fueron contados los siniestros reflejados por los diferentes portales de noticias de nuestra ciudad al carecer de información pública que refleje los mismos para, a partir de allí tomar dimensión de lugar, hora, de qué manera y qué tipo de lesiones sufrieron las personas que protagonizaron los mismos”, detalló. La intención es que con toda esa información recopilada y analizada por profesionales se pueda tomar determinaciones que ayuden a mejorar en el diario transitar vial.

De los 31 heridos, 18 de ellos, 12 hombres y seis mujeres, circulaban en motocicleta, de los cuales la información periodística revela que al menos siete de ellos sufrieron lesiones graves, que demandarán al menos más de 30 días para su curación y en algunos casos un tiempo aún mayor.

Una persona sufrió lesiones de carácter leve, al ser atropellada en bicicleta por un conductor de una automóvil que se dio a la fuga y al  menos 12 vecinos sufrieron lesiones al chocar con sus vehículos, en al menos cuatro casos los automóviles no vieron involucrado en la maniobra a otro vehículo .

En tanto que las ambulancias del SAME, durante ese mes salieron al menos 30 veces para asistir a lesionados de incidentes viales en la ciudad, lo que Larraburu consideró como un número significativo si se tiene en cuenta el costo operativo, tanto material como humano, que equivale movilizar un vehículo de las características de las ambulancias, con personal altamente capacitado que hace que los siniestros no tengan en muchos casos diferente grado de gravedad final.

Al encontrarse además la circulación restringida en las rutas del país,  desde Tránsito entre Todos notaron que no se produjeron accidentes en las que surcan el partido de Tandil.

“Estamos en un momento importante, apelando al compromiso que se nos pide a los ciudadanos de poder también involucrarnos en un pedido de mayor conciencia vial, para poder en un futuro inmediato poder reducir los mismos”, concluyó el comunicado.

En menos de una semana, lamentablemente en la ciudad se contabilizaron tres muertes producto de siniestros viales. Los tres fallecidos engrosaron la cifra de víctimas de accidentes viales, que según el relevamiento de la ONG Tránsito entre Todos, asciende a siete fallecidos en la primera mitad de 2020.

La implementación de la cuarentena significó un paréntesis en lo que a accidentología vial se refiere, porque se restringieron al máximo las posibilidades de desplazamiento. No obstante, durante marzo y abril, a nivel nacional hubo más fallecidos en las calles y rutas, que a causa del coronavirus.

Pero con la flexibilización de actividades y permisos, aumentó la circulación de automovilistas, motociclistas y peatones tanto en el casco urbano como en las rutas, y la problemática volvió a mostrar su peor cara.

Un tema que vuelve a la agenda

Juan Pedro Larraburu, titular de la agrupación, en diálogo con El Eco de Tandil, comentó que el año se inició con una gran actividad de concientización que se vio inexorablemente frenada por la pandemia. Ahora, de a poco, buscan volver al ruedo con diferentes acciones de educación vial a través de los medios de comunicación y las redes sociales.

Para acompañar esta iniciativa, todos los martes en el programa “Informadísimas”, que se emite de lunes a viernes de 13 a 15 por ECO TV y la 104.1 Tandil FM, habrá un micro especial a cargo de la entidad, dedicado a poner en agenda estas cuestiones.

En 2018, a través de la Banca 21, la ONG pidió la declaración de la emergencia vial porque al 20 de julio de ese año se contabilizan diez víctimas fatales. En la actualidad y teniendo en cuenta el contexto, la cifra no está muy alejada de eso. Además, la cifra que la organización lleva a cabo dentro de los márgenes del Partido, se replica en el caso de tandilenses fallecidos en episodios viales fuera de la localidad.

Asimismo, aparte de las personas que perdieron su vida, también se relevan decenas de heridos con lesiones de mayor o menor consideración como consecuencia de estos incidentes.

Tránsito consciente

El epicentro de las campañas viales son las escuelas, que permanecen cerradas desde el 16 de marzo. Por este motivo, hasta que regresen las clases presenciales, el foco está puesto en activar otros canales de concientización como estrategia comunicacional.

“Hoy el planteo pasa  por usar los medios de comunicación y las redes sociales para lograr algún efecto. Tratar de llegar a concientizar donde podemos, porque la llegada masiva que son las escuelas hoy no están abiertas. El recrudecimiento de la situación también posibilitará alguna reunión con autoridades”, expuso Larraburu.

En efecto, previo a la emergencia sanitaria se hallaban trabajando al respecto con Rogelio Iparraguirre y  Rubén Dieguez para delinear algunas acciones conjuntas, pero las proyecciones se interrumpieron por crisis sanitaria.

“Se detuvo el mundo pero no se frenaron los accidentes”, consideró.

Las motos y la falta de controles

En Tandil, por ejemplo, cualquier persona tiene más posibilidades de morir en un accidente de tránsito que en un robo. Las muertes por accidentes viales son la primera causa de mortalidad no ligada a enfermedades en el país y la primera causa de muerte en jóvenes de 15 a 34 años. Y con el avance de fases, volvió a emerger la inseguridad vial, el eslabón débil de las políticas públicas.

“Cuando pasamos de fase 3 a 4 hubo dos accidentes con motos y después comenzaron a registrarse más choques. Creo que vamos a tener un año complicado”, expresó.

De la estadística presentada por la ONG, se desprende que cinco de los fallecidos este año circulaban a bordo de un motovehículo, y apuntó a dirigir los esfuerzos en esa dirección, sobre todo en la población joven. “Hay que armar una buena campaña orientada para ese lado porque son el principal medio de choque en Tandil”, aseveró.

Según explicó, en general, los siniestros se producen  no por un desconocimiento de las normas, sino por la percepción de que “nada puede pasar”. Además, refirió que el Estado -en todos los niveles- está ausente en relación a la  educación vial, pero también en torno a las sanciones  y controles.

“El Estado tiene miedo de meterse a controlar. Si se hubiese empezado hace diez años con campañas y controles fuertes, ahora estaríamos mejor”, sopesó.

El Observatorio Vial 

Hernán Mansilla, de la agrupación Estrellas Amarillas, insistió con la generación de políticas públicas sobre tránsito y educación vial, y también apostó al trabajo mancomunado con el Estado para que las propuestas resulten exitosas.

Asimismo, precisó que pretenden presentar, a través de la Banca 21 del Concejo Deliberante, un proyecto de ordenanza para que se cree oficialmente el Observatorio Vial municipal y que sea obligatoria la conformación de las estadísticas y un registro público.

La idea no es nueva y ya en 2017 se había comenzado a trabajar al respecto. En ese entonces, para la apertura de los observatorios, la Provincia realizó un relevamiento in situ en 15 municipios, en los cuales se contactó a referentes locales para conocer los circuitos de información de Seguridad Vial. A partir de dicho relevamiento se concretó la firma, en septiembre de 2017, con los municipios que cumplían los requisitos de apertura. Tandil fue uno de los elegidos.

Pero la comuna no avanzó demasiado en el tema, aunque durante el primer tiempo la Secretaría de Protección Ciudadana estableció algunas líneas de trabajo. Así, desde Estrellas Amarillas pretenden reflotar la herramienta institucional  para concederle otro status y marco normativo para su funcionamiento y operatividad.

De hecho, hace un par de semanas, integrantes de la entidad se reunieron con concejales del oficialismo y la oposición para trabajar en una agenda común y proponer una serie de medidas a mediano y largo plazo.

“El Observatorio se utiliza para tener datos ciertos sobre vialidad a nivel nacional provincial y municipal. Hay que crear un protocolo para la carga de antecedentes de siniestralidad; a nivel nacional existe un registro de víctimas graves y fallecidos. El Municipio debe nutrirse de datos del hospital, las compañías aseguradoras, pero hace mucho que no se cargan datos de ese tipo”, explicó.

En el marco del Día de la Conciencia Ciudadana y Respeto al prójimo en el Tránsito, celebrado cada año el 5 de marzo, el titular de la ONG Tránsito entre Todos, Juan Pedro Larraburu, visitó los estudios de Eco TV y brindó algunos detalles sobre la situación en nuestra ciudad, además de remarcar la necesidad de apostar por la educación vial.

El 5 de marzo de 1995, Gabriela Fernández, de 18 años, murió atropellada en La Plata por un conductor que conducía alcoholizado y luego se dio a la fuga. En conmemoración, se promulgó el “Día de la Conciencia Ciudadana y Respeto al prójimo en el Tránsito” con el objetivo de promover la concientización en el respeto hacia el otro cuando transitamos en la vía pública como peatones, conductores o ciclistas.

Así, todos los 5 de marzo se consideran días especiales para la educación y reflexión en torno a la seguridad vial. Sin embargo, advierten desde el Ministerio de Transporte de la Nación que “todos los días podemos generar un cambio en este sentido y por ello, cuando salgas a la calle, sé consciente y respetá al prójimo. La seguridad vial la construimos entre todos”.

En cuanto a las estadísticas, si bien reconoció Larraburu que hay muchos datos que no son de su agrado, lamentó que se mantienen las alarmantes cifras respecto a los accidentes y a las víctimas: “Ya vamos por nuestro séptimo año consecutivo realizando diferentes acciones, pero igual, si bien no me gustan muchas cosas de las estadísticas, indican que seguimos incrementando los siniestros y las personas heridas. Cada vez hay más, y ya dejan de ser accidentes, son siniestros con víctimas; prácticamente todos los días hay uno o dos”.

Agregó un dato preocupante que se desprende de los estudios realizados y es que en Tandil son cerca de 500 las personas que se lesionan por año en un accidente de tránsito, y muchas de ellas tienen un tiempo prolongado de recuperación, lo que afecta notablemente a la economía de las familias.

Asimismo, expuso el titular de Tránsito entre Todos que la Organización Mundial de la Salud prevé que para la década del 2020 al 2030 serán 500 millones de personas las que fallecerán o tendrán un accidente de tránsito: “El período entre 2010 y 2020 ya lo perdió la OMS, pensaba bajar la tasa pero no pudo; 1.300.000 personas mueren al año por siniestros viales en el mundo”. Y de esa elevada cifra, según advirtió Larraburu en el programa Informadísimas, que se emite por Eco TV y Tandil FM 104.1, el 85 por ciento de los casos suceden en países subdesarrollados.

“La mayoría de los que mueren no manejaban”

Aprovechando la cercanía de la fecha con el Día de la Mujer, que se conmemora cada 8 de marzo, Larraburu informó también la cantidad de mujeres que se ven envueltas en un accidente de tránsito que, según reveló, es causado la mayoría de las veces por un hombre.

“Cinco o seis mujeres mueren por día en un accidente de tránsito. Y la mayoría de esas veces el automóvil que produjo el siniestro es conducido por un hombre. Eso lo vemos en los foros”, reveló.

Lamentó que todos aquellos que trabajan en prevención y en tránsito “no tenemos la fortaleza del lobby que tienen otros” y argumentó que se debe a que deben trabajar siempre en contra de los concesionarios viales, automotrices y demás.

De las 28 personas que fallecen por día en el país por siniestros viales, cinco o seis son mujeres y, además, dos de cada tres son acompañantes, por lo que la mayoría de los que mueren no manejaban.

“Entonces, en el marco de ‘Ni una menos’, me gustaría remarcar que también la desidia, también la inconciencia al volante, también el tránsito mata a cinco o seis mujeres al día”, enfatizó.

Falta de educación y control

Si bien desde la ONG vienen realizando diferentes propuestas desde hace ya varios años, indicó Larraburu que hay una falta de educación vial y de control, por lo que llamó a las diferentes instituciones intermedias de la ciudad a trabajar de manera mancomunada en pos de mejorar la situación.

“Hace algunos años se presentó un proyecto de Escuela de Manejo y me dijeron que era factible que, una vez que se sancionara, a alguien esa persona debería que cumplir horas viales. Y bueno, apliquémoslo entonces”, declaró.

Se lamentó, por otra parte, de que no le dieron lugar al concurso que presentó hace algunos años para ir a diferentes escuelas y enseñar a los alumnos sobre la educación vial: “Siete años después, no hicimos nada. Y con solo una semana de educación vial no nos alcanza; los fallecidos están”.

Remarcando la importancia de educar en las escuelas, pero también con el ejemplo en la casa, comentó que están trabajando en un proyecto que se llama “Diez minutos”, que consiste en tomarse justamente ese tiempo para salir antes con los chicos para que después no se genere el caos vehicular que se advierte con frecuencia en las inmediaciones de las instituciones educativas. “Es para que disfrutemos de hacer las cosas bien y de caminar de la mano con nuestros hijos. Es un proyecto social principalmente”, aclaró Larraburu.

Por otra parte, enfatizó también en el tema del castigo y el control, y reveló: “Yo siempre digo que aquel que sale en una moto a la mañana de su casa sin el casco es porque sabe que tiene muchísimas probabilidades de que no lo paren”.

En ese sentido, señaló que no contamos en la ciudad con suficientes personas para controlar, aunque evaluó que los agentes de la Policía Local podrían complementar la tarea de los inspectores.

En el marco del Día de la Conciencia Ciudadana y Respeto al prójimo en el Tránsito, celebrado cada año el 5 de marzo, el titular de la ONG Tránsito entre Todos, Juan Pedro Larraburu, visitó los estudios de Eco TV y brindó algunos detalles sobre la situación en nuestra ciudad, además de remarcar la necesidad de apostar por la educación vial.

El 5 de marzo de 1995, Gabriela Fernández, de 18 años, murió atropellada en La Plata por un conductor que conducía alcoholizado y luego se dio a la fuga. En conmemoración, se promulgó el “Día de la Conciencia Ciudadana y Respeto al prójimo en el Tránsito” con el objetivo de promover la concientización en el respeto hacia el otro cuando transitamos en la vía pública como peatones, conductores o ciclistas.

Así, todos los 5 de marzo se consideran días especiales para la educación y reflexión en torno a la seguridad vial. Sin embargo, advierten desde el Ministerio de Transporte de la Nación que “todos los días podemos generar un cambio en este sentido y por ello, cuando salgas a la calle, sé consciente y respetá al prójimo. La seguridad vial la construimos entre todos”.

En cuanto a las estadísticas, si bien reconoció Larraburu que hay muchos datos que no son de su agrado, lamentó que se mantienen las alarmantes cifras respecto a los accidentes y a las víctimas: “Ya vamos por nuestro séptimo año consecutivo realizando diferentes acciones, pero igual, si bien no me gustan muchas cosas de las estadísticas, indican que seguimos incrementando los siniestros y las personas heridas. Cada vez hay más, y ya dejan de ser accidentes, son siniestros con víctimas; prácticamente todos los días hay uno o dos”.

Agregó un dato preocupante que se desprende de los estudios realizados y es que en Tandil son cerca de 500 las personas que se lesionan por año en un accidente de tránsito, y muchas de ellas tienen un tiempo prolongado de recuperación, lo que afecta notablemente a la economía de las familias.

Asimismo, expuso el titular de Tránsito entre Todos que la Organización Mundial de la Salud prevé que para la década del 2020 al 2030 serán 500 millones de personas las que fallecerán o tendrán un accidente de tránsito: “El período entre 2010 y 2020 ya lo perdió la OMS, pensaba bajar la tasa pero no pudo; 1.300.000 personas mueren al año por siniestros viales en el planeta”. Y de esa elevada cifra, según advirtió Larraburu en el programa Informadísimas, que se emite por Eco TV y Tandil FM 104.1, el 85 por ciento de los casos suceden en países subdesarrollados.

Si bien desde la ONG vienen realizando diferentes propuestas desde hace ya varios años, indicó Larraburu que hay una falta de educación vial y de control, por lo que llamó a las diferentes instituciones intermedias de la ciudad a trabajar de manera mancomunada en pos de mejorar la situación.

“Hace algunos años se presentó un proyecto de Escuela de Manejo y me dijeron que era factible que, una vez que se sancionara, a alguien esa persona debería que cumplir horas viales. Y bueno, apliquémoslo entonces”, declaró.

Luego de que desde la ONG Tránsito Entre Todos le confirmaran a este medio que la cifra de heridos por accidentes durante el 2019 fue superior a la del año anterior, el referente de la organización, Juan Pedro Larraburu, se reunió con el concejal del Frente de Todos Rogelio Iparraguirre para aunar criterios y llevar adelante algunas acciones de prevención.

El propio Iparraguirre, en diálogo con El Eco de Tandil, comentó que el fin del encuentro fue desarrollar una agenda en común y lograr instalar, finalmente, una Escuela Municipal de Tránsito en Tandil.

“Ante la falta de respuestas por parte del Municipio, decidimos desarrollar una agenda común para todo el año para trabajar juntos, nosotros desde el Frente de Todos, con las iniciativas que tenemos en materia de tránsito, especialmente la Escuela Municipal, que entendemos que es la solución de fondo, y ellos con las actividades que vienen realizando durante el último tiempo”, declaró el concejal.

Refirió que el objetivo de la escuela es transformar las conductas de las nuevas generaciones para que en los próximos años los nuevos conductores marquen las pautas al resto de los vecinos y logren hacer entender que no es una cuestión meramente técnica sino que es un hecho social.

Informó que próximamente se juntarán con las nuevas autoridades de la Agencia Nacional de Seguridad Vial para determinar si es factible, “ya que el Municipio se niega a adoptar el proyecto”, trabajar de manera mancomunada con la Secretaria de Educación de la Provincia y hacer una prueba piloto en algún establecimiento educativo de la ciudad.

“Se niegan porque fue presentado por la oposición”

Iparraguirre no dudó en aseverar que el motivo por el que desde el Ejecutivo no se implementa la Escuela de Manejo  es porque la iniciativa fue presentada por su bloque y no por la fuerza política que se encolumna con el intendente Miguel Lunghi.

“A esta altura, yo ya puedo decir sin temor a equivocarme que responde simple y sencillamente al hecho de que la iniciativa es presentada por un bloque que no responde al intendente. Y esto lo digo porque es una constante”, clamó, y añadió: “Una cosa es cuando uno tiene que darle una explicación a un fenómeno aislado y otra es cuando ese fenómeno se repite a lo largo de los años, y eso es lo que hemos visto. Basta con que una iniciativa sea presentada por un espacio que no se encolumna bajo la egida del doctor Lunghi para que esa iniciativa sea desechada”.

En ese sentido recordó que hace seis años ya que ocupa una banca en el Honorable Concejo Deliberante y afirmó que puede sostener lo expuesto con “cientos de iniciativas”.

Explicó que “la mecánica habitual” es que desde el HCD eleven los proyectos al Departamento Ejecutivo y que allí permanezca durante largo tiempo sin presentar respuesta alguna: “Los secuestran”. Cuando vuelven, según contó Iparraguirre, lo hacen con respuestas de una carilla -y no con un detallado informe como ellos esperan-, aduciendo que “la iniciativa es linda pero no les parece que sea lo que se debe hacer”.

“Y este es un tema muy sensible y una cuenta pendiente de todos los tandilenses. Debiéramos tener la altura y la inteligencia de entender que no puede quedar atrapado en la red de oficialismo y oposición, porque esto hace al modo en que vivimos todos los tandilenses. Por supuesto que hay quien tiene mayor responsabilidad, que es quien fue elegido para gobernar la ciudad, pero también estamos los concejales que fuimos elegidos no solo para ser un contralor de los actos de Gobierno sino para ofrecer alternativas a los proyectos de ordenanzas, superadoras a aquello que entendemos que son cuentas pendientes. El problema es que ese rol del concejal de la oposición es desdibujado a partir de una práctica política que tiene que ver con ningunear al que no piensa como ellos”, cercioró quien fue candidato a Intendente por el Frente de Todos.

Asimismo, sostuvo que es imprescindible diseñar y poner en práctica una política pública eficaz que modifique el comportamiento de los tandilenses en relación al tránsito, tanto para quienes conducen vehículos como para los peatones.

Falta una política pública

Continuando con lo expuesto, afirmó que “si nos preguntamos qué nos pasa a los tandilenses que no podemos comportarnos de la manera que debemos en la calle, estoy seguro que una de las conclusiones a las que arribamos, que es la que a mí me ocupa como funcionario público, es la falta de una política pública”.

En ese sentido, criticó al Gobierno local aludiendo que colocar gigantografías advirtiendo por accidentes durante un año y dar charlas en los jardines en otro no alcanza: “Una política pública es algo que tiene sostenimiento, algo que tiene regularidad, financiamiento e instancias de evaluación para la corrección de resultados. Y es lo que estamos reclamando nosotros”.

Según los datos relevados, en los últimos 18 meses se debieron lamentar 14 muertes por accidentes en Tandil, de las cuales 13 fueron menores de 25 años. “Y eso no es un dato estadístico, eso es un grito. Y tiene que ser escuchado por las autoridades. Ya no pueden hacer más caso omiso a estos hechos dolorosos, porque también podríamos citar a la cantidad de personas que quedan con lesiones de por vida y el costo que tiene, en definitiva para los bolsillos de los ciudadanos”, clamó Iparraguirre.

Completó exponiendo que, según los cálculos que realizaron, con un mes de Terapia Intensiva utilizada solo para atender accidentes de tránsito se podría financiar la Escuela Municipal de Manejo durante todo el año.

“Entonces acá se trata de tomar el toro por las astas y adoptar una medida de fondo, que naturalmente tiene que ir acompañada de mejores controles, más eficientes y castigos más duros. Pero, de todas maneras, está probado que si solo ponemos la carga en el castigo, no va a alcanzar nunca”, concluyó el concejal.

Agenda conjunta

En la reunión que mantuvieron Iparraguirre y Larraburu diseñaron un calendario para llevar a cabo diferentes acciones a lo largo del año, siempre poniendo como foco lograr implementar la Escuela de manejo.

A partir de marzo comenzarán a realizar encuestas en los establecimientos educativos de la ciudad para saber cuál es el grado de conocimiento que tienen los alumnos respecto a la educación vial. A partir de abril se avocarán a trabajar con las asociaciones y los centros de jubilados para conocer la relación que tienen con el tránsito, ya que “muchos son peatones o usuarios del Sistema Público de Transporte de Pasajeros”.

Asimismo, procuran llevar adelante una jornada dentro de las escuelas por el recuerdo de las víctimas fatales. “La ONG ya viene desarrollando junto con la Universidad la semana de la seguridad vial, con acciones en un montón de instituciones”.

Conjuntamente, durante septiembre buscarán aprovechar la semana del estudiante para realizar algunos encuentros masivos y así poder desarrollar estrategias de prevención en consciencia vial. Finalmente, en octubre tratarán de aprovechar la conmemoración del día del camino y la educación vial para desarrollar diferentes iniciativas.

“En definitiva, queremos trabajar en conjunto todo el año para desarrollar estrategias pero siempre poniendo como foco la Escuela”, concluyó Iparraguirre.