El Gobierno nacional eliminó el régimen de compensaciones económicas que se le abonaba a las empresas de transporte de larga distancia para cubrir los pasajes gratuitos de personas con discapacidad y otros grupos alcanzados por la normativa.

La decisión fue adoptada por la Secretaría de Transporte a través de la resolución 28/2026, publicada en el Boletín Oficial. El documento aclara que el derecho a la gratuidad previsto en las leyes 22.431 (discapacidad), 26.928 (trasplantados) y 27.674 (oncología infantil) “permanece plenamente vigente y exigible frente a los transportistas”.

En este sentido, el Gobierno puntualizó que “el eventual impacto económico de la decisión se circunscribe exclusivamente a la relación financiera entre el Estado y los operadores privados”.

En diálogo con el ciclo Plataforma Magazine (EcoTV y 104.1 Tandil FM), la defensora del Pueblo de Tandil, Paula Lafourcade, analizó el impacto de la decisión administrativa del Gobierno nacional y puso el foco en una normativa que generó una alerta en todas las defensorías del país nucleadas en la Asociación de Defensores del Pueblo de la República Argentina (ADPRA). 

Una resolución “muy regresiva”

Según detalló la abogada ante El Eco Multimedios, esta medida se apoyó en el decreto 883 del 2024, que estableció la desregulación del transporte interjurisdiccional, otorgando mayor libertad a las prestadoras para fijar rutas y precios. Bajo este nuevo esquema, el Ejecutivo nacional determinó que sean las propias empresas las que absorban los costos de la gratuidad.

“Vemos esta resolución muy regresiva porque, si bien el derecho sigue siendo obligatorio, nos preocupa que se transforme en un vaciamiento del sistema”, expresó Lafourcade.

La defensora recordó que el esquema actual establece un cupo de hasta dos pasajes por colectivo que cuente con entre 50 y 54 plazas. “El esquema no cambió en cuanto a la gratuidad para las personas con discapacidad”, resaltó, pero aclaró que ahora será absorbido “por la empresa y no por el Estado”.

Luego, alertó que el sistema presentaba dificultades y quejas constantes por parte de los usuarios, que se encontraban con la negativa de las empresas bajo la excusa de la falta de asientos disponibles.

El temor es que, al no recibir ya el subsidio estatal, las compañías agudicen estas restricciones, convirtiendo un derecho legal en algo de “imposible obtención” en la práctica cotidiana. “De nada sirve un derecho declamado si no  se puede utilizar”, enfatizó.

Más consideraciones

En otro pasaje de la entrevista, Lafourcade subrayó que el uso de estos pasajes en su gran mayoría responde a necesidades de salud y tratamientos médicos de alta complejidad.

“La mayoría de las personas con discapacidad que lo utilizan lo hacen por cuestiones médicas y de salud”, afirmó y detalló que deben trasladarse a centros médicos de alta complejidad, por ejemplo, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, para recibir la asistencia o tratamientos adecuados.

Ante esta situación, la funcionaria instó a la comunidad a no claudicar en sus derechos. En caso de que una empresa niegue un pasaje a una persona que cuenta con el Certificado Único de Discapacidad (CUD), el primer paso es realizar el reclamo formal ante la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).

Lafourcade sugirió que el trámite se realice a través de la página web oficial del organismo nacional, pero solicitó que los vecinos también hagan llegar una copia de esa denuncia a la sede local de la Defensoría del Pueblo.

“Necesitamos tener un monitoreo real de lo que está sucediendo en Tandil”, explicó. La intención del organismo local es conocer si existen sanciones y multas ante los incumplimientos y cómo actuará ante las previsibles dificultades que traerá la nueva resolución. “Las dificultades siempre han sido recurrentes con este sistema y se va a agudizar”, alertó.

Para facilitar esta comunicación, los afectados pueden escribir al correo electrónico defensoría@defensoriadelpueblotandil.gob.ar, contactarse a través de las redes sociales o dirigirse personalmente a la oficina de Maipú 253, de lunes a viernes en el horario de 8 a 14.

Finalmente, la defensora adelantó que el organismo se encuentra trabajando en un informe sobre la situación de las pensiones no contributivas, otro tema que genera inquietud en el sector.

El Gobierno nacional oficializó este martes, a través de la Resolución 28/2026 de la Secretaría de Transporte de la Nación publicada en el Boletín Oficial, la eliminación del régimen de compensaciones económicas que el Estado otorgaba a las empresas de transporte automotor de pasajeros de larga distancia por la emisión de pasajes gratuitos.

La normativa dispone dejar “sin efecto el régimen de compensaciones económicas destinadas a las empresas de transporte automotor de pasajeros de carácter interjurisdiccional” por los boletos sin cargo. Este esquema contemplaba el pago parcial por parte del Estado de los pasajes que las compañías debían otorgar por ley a personas con discapacidad, personas trasplantadas, aquellas en lista de espera y niños, niñas y adolescentes con cáncer.

Desde la Secretaría de Transporte explicaron que la modificación no afecta el derecho de los usuarios a viajar sin costo, ya que las empresas siguen obligadas a cumplir con la gratuidad prevista en las leyes vigentes. Según el texto oficial, el derecho a viajar sin costo por las razones contempladas “permanece plenamente vigente y exigible”.

El fundamento de la medida radica en la entrada en vigencia del Decreto 883/2024, que estableció un nuevo marco normativo para el sector. Según la resolución, este cambio permitió a las empresas determinar libremente recorridos, horarios, precios y modalidades, lo que modificó la base jurídica y económica que justificaba las compensaciones. Por ello, el organismo sostuvo que, al quedar superada la causa estructural que dio origen al sistema, su continuidad resulta innecesaria.

Finalmente, la resolución establece que la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) deberá garantizar el efectivo cumplimiento de las obligaciones de las empresas. Asimismo, se incorporó una cláusula transitoria para asegurar que la medida no afecte situaciones anteriores, respetando el principio de seguridad jurídica.

El ministerio de Trabajo de la provincia de Buenos Aires (MTPBA) constató el cumplimiento de la normativa laboral entre los trabajadores de transporte terrestre de media y larga distancia, en el inicio del receso invernal.

A través de la subsecretaría de Inspecciones del Trabajo, dependiente de la cartera laboral, un cuerpo de 34 inspectoras e inspectores recorrieron las terminales de La Plata, Tandil, Berazategui, Mar del Plata, Junín, Luján, Morón, Nueve de Julio, Olavarría, Mar del Tuyú y Tigre, entre el 18 y el 27 de julio.

En ese período, fueron inspeccionadas 1.352 unidades de transporte, correspondiente a 99 empresas, con un alcance de 2.157 choferes. El resultado arrojó que un 20 por ciento de las unidades relevadas fueron infraccionadas por incumplir con las condiciones laborales y de Salud y Seguridad en el Trabajo (SST).

Las infracciones más reiteradas fueron incumplimiento de la jornada legal de trabajo, falta de francos obligatorios, inadecuaciones o ausencia de libretas de choferes, faltante de elementos de extinción en las proximidades del puesto del conductor, de chalecos refractarios y ropa de trabajo, y zapatos inadecuados para la actividad realizada, además de incumplir con el descanso estipulado entre jornadas de doce horas.

Este tipo de tareas inspectivas, que la cartera laboral realiza de manera habitual en vacaciones o fines de semana largos, en los que se produce el desplazamiento de un importante número de personas, apuntan a verificar y mejorar las condiciones en las que los trabajadores del sector desarrollan su actividad en cumplimiento de norma vigente.

Un nuevo servicio de transporte de colectivos de larga distancia entre Tandil y Retiro llegó a la ciudad. Se trata de Platabus, una firma de más de 15 años de trayectoria, que a partir del domingo 25 de mayo comenzará a operar sus viajes diarios hacia Capital Federal. Las modernas unidades de la empresa partirán todos los días a las 17:30 desde Retiro, mientras que desde Tandil lo harán también diariamente saliendo a las 00:30. En ambas direcciones, el recorrido tendrá paradas en Rauch, Las Flores, Monte, Ezeiza, Liniers, Dellepiane y la estación Retiro.

“Para la empresa es un desafío muy importante. Tandil es un destino muy atractivo para quienes venimos haciendo transporte y servicios de turismo. La ciudad concentra mucha atracción, y ofrece muchísimo por la cercanía con Capital Federal y por todo lo que puede brindar esta ciudad”, expresó Federico Núñez, abogado de la empresa, quien presentó el servicio frente a una nutrida concurrencia. “Celebramos esta nueva oportunidad de seguir conectando a Tandil, una ciudad que se consolida como uno de los polos turísticos y económicos más importantes de la provincia de Buenos Aires”, agregaron desde Platabus.

La presentación del nuevo servicio tuvo lugar el miércoles 21 en las instalaciones del hotel Posta Natural. Al evento asistieron funcionarios municipales –el director de Turismo, Diego Martín, el subsecretario de Gobierno, Mariano Martina, y el coordinador de Concesiones Sergio Lunghi-, junto a referentes del sector turístico, hoteleros, cabañeros y responsables de establecimientos recreativos y deportivos de la ciudad.

“Este anuncio se enmarca en un contexto positivo de expansión y crecimiento para la empresa, consolidando nuestra presencia en el mercado del transporte automotor. Contamos con una sólida trayectoria y experiencia en el sector, lo que nos permite atender de manera eficiente tanto las necesidades de transporte como las del turismo. Nuestro reconocimiento en el mercado se respalda en una moderna flota de buses, con operaciones en las principales ciudades del país y diseñadas bajo estrictos estándares que garantizan seguridad, confort y calidad en cada viaje”, transmitieron desde la firma.

En el mismo sentido, Núñez manifestó que las unidades que Platabus dispuso para el servicio de Tandil – Retiro son modelos 2024 y 2025, ya que –destacó-, “lo más importante es la seguridad para el pasajero y brindar calidad en el servicio. En eso trabajamos y creemos que Tandil nos va a recibir con todo lo que brinda y con muchísimas oportunidades”.

Platabus es una empresa de transporte que inició su actividad hace más de 15 años. Comenzaron realizando viajes entre La Plata y la Costa Atlántica, para luego expandirse hacia Capital Federal, el Gran Buenos Aires y diferentes puntos de la Provincia llegando a Olavarría, Tapalqué, Saladillo, Bolívar y otros.

“Desde hace muchos años queríamos venir a Tandil”, señaló Núñez, quien agregó que la posibilidad se concretó a partir de las recientes modificaciones de las normativas a nivel nacional.

“Hoy es el inicio de un proyecto del que creemos que vamos a poder ir sumando muchas otras cuestiones”, aseguró el representante de la firma. “Estamos largándonos a competir, porque la regulación significa competencia, significa dar calidad. Pero significa además competir con tarifas, que es una realidad del mercado, y el desafío es ocupar las butacas que vamos a tener todos los días disponibles. En eso también pensamos la importancia de asociarnos con el sector turístico de la ciudad”, sumó Núnez en el marco de la presentación a la que concurrieron referentes del mencionado sector.

“Hoy tenemos un horario, veremos si más adelante podemos poner otro horario más. Queremos que nos conozcan, que sepan que la empresa tiene un proyecto y ese proyecto es justamente apostar fuerte por Tandil. Para que realmente nos conozcan y podamos hacer muchos proyectos”, concluyó.

Tras la presentación, los convocados pudieron conocer dos de las modernas unidades que Platabus pondrá en servicio a partir del próximo domingo 25 de mayo. Con el desafío de “seguir conectando Tandil”, la empresa suma así una nueva oferta de transporte entre la ciudad y Capital Federal.

El Gobierno Nacional reglamentó los procesos de desregulación del transporte automotor de pasajeros de larga y media distancia, junto con el de oferta libre, por medio de la Resolución 57/2024, publicada este martes en el Boletín Oficial.

La medida impulsada por la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía y el Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado, introduce “modificaciones centrales que brindarán mejoras al sector”, según explicaron desde el área que encabeza Franco Mogetta.

Al mismo tiempo, destacaron que “se moderniza un régimen de más de 30 años de antigüedad con un sistema cerrado, permisos rígidos y burocracia excesiva, pasando a un sistema simple, declarativo, gratuito, digital y que mantiene los estándares técnicos y de seguridad vigentes”.

La norma habilita la posibilidad de que cualquier vehículo que cuente con el correspondiente seguro y la Verificación Técnica Vehicular (VTV) al día, pueda ofrecer el servicio de transporte de pasajeros. De esta manera, autos, combis, utilitarios y demás rodados podrán ser prestadores de transporte.

Así lo expresó el ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, mediante su cuenta de X, al señalar que “a quienes tengan vehículos grandes o pequeños (con seguro y revisión vehicular aprobada), los invitamos a convertirse en proveedores de transporte de pasajeros”.

En ese aspecto, insistió en que “cualquier interesado en proveer el servicio pueda hacerlo”, para lo que “simplemente informan a través de un trámite remoto vehículos, choferes y los recorridos que planifican hacer” y especificó que “pueden cambiar esta información cuando quieran y las veces que quieran. ¡Y listo! ¡A rodar!”.

Precisamente en ese sentido, entre los cambios vinculados a la desburocratización, que tienen vigencia inmediata, se establece que los transportistas se registrarán de manera online y gratuita mediante la plataforma web Trámites a Distancia (TAD), donde deberán brindar la información relevante y actualizada de los servicios.

Además, se unificarán todos los registros bajo un único Registro Nacional de Transporte Automotor de Pasajeros (RNTAP) “brindando mayor comodidad y transparencia, con el ahorro de tiempo en la gestión de trámites burocráticos”.

El trámite, que estará disponible a partir del 11 de diciembre del corriente, es obligatorio para la prestación de servicios de transporte automotor de pasajeros y tendrá carácter de Declaración Jurada (DDJJ). El correo electrónico registrado será al que llegarán las notificaciones pertinentes durante el proceso.

Los transportistas deberán completar: formulario de transportistas/empresas, DDJJ Nómina de Parque Móvil, DDJJ Nómina de conductores, título de propiedad o contrato de leasing de los vehículos, pólizas de seguros, etc.

Desde Transporte informaron que “una vez registrados se emitirá el Certificado de Alta de Transportista dentro del plazo de 5 (cinco) días hábiles y podrán acceder a la inscripción de los servicios a prestar”.

Además, aclararon que “los transportistas que ya estén prestando servicios podrán continuar operando y tendrán un plazo de hasta sesenta días corridos para declarar en el RNTAP los servicios a realizar de acuerdo a la metodología aprobada”.

En paralelo, se autorizó a los transportistas inscriptos en el RNTAP “a efectuar servicios ocasionales en circuito cerrado de carácter internacional, de conformidad con la normativa específica establecida para esta categoría de servicios”.

Al valorar la medida en su conjunto, desde la secretaría remarcaron que “a partir de esta reglamentación se podrán establecer libremente recorridos, itinerarios, horarios, precios, modalidades y duración de los servicios, logrando una mayor oferta y competencia de precios, con beneficios tanto para el pasajero como para empresas y transportistas”.

A modo de contraste, recordaron que “antes de esta desregulación una modificación en cualquier parámetro operativo (recorridos, paradas, frecuencias, etc) tardaba entre 6 meses a un año como mínimo”, mientras que “ahora, con esta medida y con el principal objetivo de satisfacer la demanda de traslado de pasajeros; se simplifica y acorta el tiempo burocrático, solo teniendo que informar la baja del parámetro con 15 días de antelación, procediendo luego al alta con la modificación deseada”.

Al mismo tiempo, la secretaría dependiente de la cartera económica sostuvo que “se mantienen las exigencias de seguridad ya establecidas en la normativa vigente, tanto de tránsito y seguridad vial, como en los requisitos en materia de seguridad, higiene y accesibilidad correspondientes a cada clase y tipo de vehículo” y ratificó que “se deberá cumplir con la revisión técnica vehicular de los vehículos”.

El gobierno nacional presentará en los próximos días una un decreto con serie de desregulaciones para el transporte de larga distancia. Allí, no sólo liberará las tarifas y en parte los recorridos que hacen las empresas, sino que bajará el nivel de condiciones de seguridad que deben respetar para circular.

El proyecto que viene trabajando el Ministerio de Desregulación y Transformación de la Nación a cargo Federico Sturzenegger, se conocerá en breve y apunta, según las autoridades libertarias, a “liberar y desregular” el sistema de transporte automotor y así generar más competencia y una mejor oferta. De esta manera, las transportistas habilitadas tendrán amplia libertad para fijar recorridos, horarios, modalidades y cuadros tarifarios de los servicios que vayan a prestar tanto de manera regular, como de forma temporal.

Uno de los puntos clave que pretende habilitar el Ejecutivo establece que los transportistas y empresas podrán fijar libremente los recorridos, y para eso podrán utilizar cualquier vehículo que cumpla con los estándares en materia de seguridad que estarán fijados por la Secretaría de Transporte. Esta flexibilidad puso en alerta a las compañías.

De acuerdo a lo que dejó entrever el Gobierno en su borrador, cualquier persona con un vehículo de más de ocho butacas podría obtener una habilitación para operar el servicio. A su vez, cambiarían los límites máximos de velocidad, que para los ómnibus son de 90 kilómetros por hora en zona rural y 100 en autopistas.

Además, se suprimiría también la obligación de mantener las rutas menos rentables. Hoy el transporte de larga distancia opera en más de 1.600 destinos, casi 30 veces lo que conecta el transporte aéreo nacional, que llega a 55 ciudades. Un ejemplo de esto es el servicio denominado “lechero”, que en la provincia de Buenos Aires conecta inclusive a pequeños pueblos.  

Asimismo, la gestión libertaria quiere que las empresas no tengan la obligación de tener que utilizar las terminales de pasajeros de cada lugar para las salidas, paradas intermedias y llegadas de sus servicios. Es decir, serán ellas las que decidan los sitios donde recoger o dejar a los pasajeros.

En relación con las tarifas, se borrarían tanto los topes mínimos como los máximos. Mientras que los primeros apuntaron siempre a evitar el abuso de posición dominante entre empresas, los máximos son los que han garantizado que una persona con una urgencia médica, laboral o personal pueda viajar el mismo día sin tener que gastar cientos de miles de pesos en un servicio. Algo similar el Gobierno ya aplicó con los vuelos, donde liberó las tarifas y “le quitó privilegios” a Aerolíneas Argentinas, aunque hasta el momento eso no se reflejó en mejores precios ni condiciones.

Luego de que desde la Cámara Empresaria de Larga distancia (Celadi) advirtieran que suspenderían la entrega de boletos gratuitos a los portadores del CUD (Certificado Único de Discapacidad) si el Ministerio de Transporte de la Nación no saldaba la deuda con las compañías transportistas, se celebró una reunión que llegó a buen puerto y la medida fue desestimada provisoriamente.

En el encuentro, que se llevó a cabo el miércoles por la mañana en el Ministerio de Transporte, el secretario de articulación interjurisdiccional reconoció la existencia de la deuda y la validez del reclamo, y asumió el compromiso de avanzar con el proceso de pago de lo adeudado hasta diciembre de 2022.

Vale consignar que la entidad había compartido un comunicado en el que señalaba que se le adeudaba "10 meses de pagos por los más de 1 millón de boletos que las empresas de ómnibus de larga distancia entregaron sin cargo a discapacitados para viajar a todo el país”.

Por otra parte, se fijó una nueva reunión para el próximo miércoles y, ante tal escenario, las empresas de buses de larga distancia de carácter nacional comunicaron que han decidido "suspender provisoriamente" la medida anunciada, confirmando la continuidad en la entrega de boletos sin cargo a los beneficiarios que deban viajar a alguno de los más de 1600 destinos que vincula el ómnibus de larga distancia en Argentina.

Luego de algunos cambios, el Municipio realizó en marzo un nuevo llamado de licitación pública para la reforma de la Terminal de Ómnibus local, en el marco del Plan Estratégico de Construcción y Remodelación de Terminales de todo el país que lleva a cabo el Ministerio de Transporte nacional, y finalmente las ofertas se conocieron el pasado 18 de abril. 

El convenio se firmó a mediados del año pasado por un total de 119.948.359,79 pesos para la financiación del proyecto que ejecutará la comuna. No obstante, este verano el jefe de gabinete, Oscar Teruggi, y la subsecretaria de Obras Públicas, María Riestra, se reunieron con María Elisa Osano, directora de Contratación y Ejecución de Obras de Transporte del Ministerio de Transporte de la Nación, y acordaron actualizar el monto de inversión previsto originalmente, que ascendió 178.962.448,34 pesos. 

A partir de allí, el Municipio realizó un nuevo llamado a licitación y, si bien se había previsto  la apertura de sobres una semana antes, ante las consultas de los oferentes las autoridades decidieron prorrogarla hasta el 18 de abril. 

Así, dos empresas se presentaron a la compulsa. Ahora, la comisión de adjudicación evaluará las ofertas en pos de asignar el proyecto para que los trabajos puedan iniciarse en el corto plazo. 

En simultáneo, la revalorización de la estación terminal también plantea un nuevo impulso al uso del transporte público terrestre de larga distancia. Si bien la mayoría de las personas que arriban a la ciudad lo hacen en vehículos particulares y aunque en la actualidad solamente dos empresas brindan servicio de transporte de pasajeros, las estrategias adoptadas se enfocan en fortalecer la movilidad interurbana, la accesibilidad y el derecho a la movilidad de quienes dependen del sistema público para trasladarse.

El proyecto

La Terminal de Ómnibus de Tandil se inauguró en 1971 y más de 50 años después se va a encarar una remodelación profunda del histórico edificio. Por otra parte, vale reseñar que en enero de 2020 se rubricó el contrato de concesión por cinco años entre una empresa privada y el Ejecutivo municipal, cuyo organigrama se seguirá desarrollando en paralelo.  

Con un plazo de ejecución de 240 días corridos, la obra tiene la intención de mejorar las condiciones edilicias desde una mirada tanto estética como de accesibilidad, confort, seguridad y funcionalidad. De este modo, parte de la intervención corresponde a la estructura envolvente y se le dará un tratamiento especial a la fachada. 

Dicha intervención tiene el objetivo de lograr la mínima cantidad de accesos para obtener un mejor control y seguridad del espacio, por lo que se bloquearán cinco de las actuales puertas dobles del contrafrente y se van a readecuar las puertas de los extremos como salidas de emergencia. 

Para ello, se deberán realizar los nuevos paños fijos y el correspondiente antepecho para mantener la homogeneidad de la fachada. En consecuencia, sólo quedaran 2 accesos al área de dársenas, que se materializarán con un sistema de puertas dobles automáticas con cámara para acondicionamiento térmico. El mismo sistema de cámara de acondicionamiento se utilizará en el acceso principal al edificio. Sobre la mencionada fachada, además, se removerán los volúmenes salientes de las calderas con el fin de limpiar y unificar el frente dándole preponderancia sólo al acceso. 

En la totalidad de la estructura exterior existente se realizará un saneamiento de la carpintería, la cual se limpiará, reparará y se pintarán los marcos de aluminio con pintura poliuretánica negra. Además, el pliego prevé el recambio de todos los brazos de empuje de las aberturas, y la colocación de  films de seguridad en todos los vidrios de la envolvente, que obligará a reponer los vidrios faltantes y cambiar los que se encuentren dañados. 

Reorganización del espacio 

En lo que al interior del edificio respecta, la intervención pretende reorganizar el espacio utilizando el área central no solamente como el acceso principal, sino como el punto de decisión desde el cual los usuarios podrán elegir dirigirse hacia la planta alta mediante el núcleo vertical, o en planta baja, hacia el al área comercial y de servicios o hacia las boleterías, ambos sectores vinculados por el espacio común de espera desde donde se visualizan la totalidad de las dársenas. 

Para ello, se va readecuar el núcleo de circulación vertical, poniendo en funcionamiento nuevamente la escalera en desuso localizada en el centro del edificio, a la que se anexará un ascensor. Con la creación del nuevo núcleo, además de lograr la accesibilidad requerida, se evita la circulación innecesaria de un gran flujo de personas que concurren a la planta alta. 

Asimismo, con la intención de generar un espacio transparente y sin puntos ciegos que generen inseguridad a los usuarios y trabajadores del lugar, se deberá modificar el actual emplazamiento de las boleterías, con el emplazamiento de islas modulares con construcción en seco, que tendrán la atención al público y venta de boletos en el lado opuesto a la espera, para ordenar de esta forma la circulación de los usuarios. 

Cabe destacar que en la última concesión para la explotación comercial del espacio, el proyecto determinó el cambio de las boleterías al contrafrente y quedaron orientadas hacia la sala de espera y las dársenas de los micros. Con el nuevo proyecto, volverá a modificarse su ubicación.  

En tanto, el sitio actual que utilizan las empresas para las encomiendas deberá reubicarse en un nuevo edificio localizado en el sector de estacionamiento de los colectivos, dentro de la playa de maniobras sobre la calle Costa Rica, donde se efectuará una central de encomiendas con acceso para el público desde la línea municipal de dicha calle, y la llegada de las encomiendas desde la playa de maniobras, sacando de este modo todo el servicio de paquetería/encomiendas del edificio principal. 

Otros detalles

En otro orden, se actualizará el tendido eléctrico, lo que implica el recambio del total de los tableros, el tendido interno de planta baja y exteriores. La iniciativa exige, asimismo, que el edificio cuente con el equipamiento necesario: asientos, barras con enchufes /puertos USB para carga de celular / PC, box lúdico para niños, box de lactancia, cestos y toda la cartelería necesaria. 

En el sector de las dársenas se deberá completar el contrapiso de las viejas plataformas para generar una circulación más amplia, brindando así la accesibilidad requerida. El proyecto incluye  también la construcción de rampas para salvar los desniveles. 

Lo mismo ocurrirá en el contrafrente, sobre el extremo de la calle Portugal, donde existe una rampa cuyas medidas y localización no son las indicadas, por lo que se procederá a demolerla y a construirla conforme a la reglamentación de accesibilidad. 

Además, en los espacios verdes de los extremos de la playa de maniobras, se podarán las plantas existentes y se colocarán bancos y cestos, además de la instalación de artefactos de iluminación LED en todo el predio para ofrecer más seguridad al espacio. Por último, el pliego compromete el repintado de todo el edificio y la instalación de cartelería. 

Desde la Cámara Empresaria de Larga distancia (Celadi) advirtieron que suspenderán la entrega de boletos gratuitos a los portadores del CUD (Certificado Único de Discapacidad) si el Ministerio de Transporte de la Nación no salda la deuda que mantiene con las compañías transportistas.

A través de un comunicado, la entidad camarista detalló que “aunque apenas compensados en un 10 por ciento de su valor real, el Ministerio de Transporte de la Nación adeuda 10 meses de pagos por los más de 1 millón de boletos que las empresas de ómnibus de larga distancia entregaron sin cargo a discapacitados para viajar a todo el país”.

Según la información suministrada, cada año cerca de 1.5 millones de pasajes gratuitos son aportados por las empresas de buses de larga distancia a personas con alguna condición de discapacidad, a sus acompañantes y personas trasplantadas, permitiéndoles viajar sin costo, todas las veces que lo deseen y a cualquiera de los más de 1600 destinos que vincula el transporte terrestre en la Argentina. 

En tanto, los empresarios consignaron que el esfuerzo asumido genera un impacto a las empresas de buses por ingresos no percibidos superior a los 10.000 millones de pesos al año. 

“En promedio, las compañías de buses entregan más de 95.000 pasajes sin cargo cada mes por un valor real de mercado del orden de los 1.000 millones de pesos. Sin embargo, de ese aporte extraordinario, el Estado Nacional apenas compensa un porcentaje menor al 10 por ciento. Sin embargo, lejos de corregirse dicha distorsión, el Ministerio de Transporte de la Nación ni siquiera ha cumplido con el pago mínimo y lo adeuda desde junio del 2022, arrastrando a las compañías de buses de larga distancia de todo el país a la inevitable decisión de discontinuar con la entrega de boletos gratuitos hasta tanto la situación sea resuelta”, expusieron en el texto.

Las personas con certificado CUD o Incucai (trasplantados) ingresan al sitio de reservas de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y solicitan el boleto con la fecha y el destino que precisan. Confirmada la reserva, reciben el ticket de manera online. Cada mes, la cartera de Transporte que conduce Diego Giuliano debería liquidar a las empresas de colectivos de larga distancia una compensación por los boletos entregados. Esa compensación, sin embargo, tiene un máximo de pesos asignados que si se supera, no se prorratea.

Más reclamos 

En contacto con este Diario, Gustavo Gaona, vocero de la Cámara Empresaria de Larga Distancia argumentó que el accionar de la cartera ministerial los está “empujando” a tomar una decisión que “intentamos de todas las formas evitar”.

“La ciudadanía debe comprender que no solo asumimos este esfuerzo en soledad (la aerolínea de bandera, por ejemplo, recibe miles de millones de pesos en subsidios y no aporta ni un boleto) sino que, además, ni siquiera logramos cobrar lo comprometido. En consecuencia, en un transporte con subsidio cero como es el nuestro estos costos terminan encareciendo el precio final del boleto y perjudicando a nuestros pasajeros”, señaló. 

Finalmente, la institución empresaria exhortó al Estado nacional a regularizar la deuda y abonar a las compañías de ómnibus los últimos 10 meses adeudados. Además, solicitaron que se establezca algún mecanismo de actualización de los valores de compensación eliminando los topes máximos mensuales, comprometiéndose a reconocer y compensar un porcentaje de cada boleto entregado. 

Por último, indicaron que debería analizarse la viabilidad de sumar al transporte aéreo a compartir junto a los micros “el enorme esfuerzo que significa aportar cientos de miles de boletos sin costo para viajar a lo largo y ancho del país”.

Falta de descanso entre jornadas laborales y francos obligatorios, entre las infracciones más habituales. Las inspecciones fueron en La Plata, Villa Gesell, General Pueyrredón, General Alvarado, Olavarría, Tigre y Tandil.

El ministerio de Trabajo bonaerense inspeccionó el servicio de transporte de media y larga distancia en siete terminales de la Provincia y el 28 por ciento de las unidades verificadas fueron infraccionadas.

Las inspecciones se llevaron adelante entre el 31 de enero y el 6 de febrero en La Plata, Villa Gesell, General Pueyrredón, General Alvarado, Olavarría, Tigre y Tandil, donde resultaron inspeccionados 347 colectivos de 64 empresas, alcanzando a 610 choferes.

Durante los cinco días en los que se realizaron las inspecciones, el cuerpo inspectivo del Ministerio, compuesto por 19 personas, verificó que el 28 por ciento de las unidades de transporte no cumplía con la legislación laboral vigente, por lo que se procedió a labrar la infracción correspondiente.

La falta de descanso entre jornadas laborales, incumplimiento de la jornada legal de trabajo, faltante de francos obligatorios y la inexistencia de registro en la libreta de transporte correspondiente fueron las infracciones más comunes detectadas.

Este operativo se enmarca en la labor inspectiva que la cartera laboral viene realizando los últimos meses en un sector de mucha actividad en temporada de vacaciones.

Ayer entró en vigencia la obligatoriedad de presentar el pase sanitario para abordar los micros de media y larga distancia y, cómo se publicó en estas páginas, surgieron dudas y grises en torno a su implementación.

Al respecto, el vocero  de la Cámara Empresaria de Larga Distancia (Celadi), Gustavo Gaona, desmenuzó la letra chica de la normativa apenas publicada el miércoles en el Boletín Oficial de la Provincia y puesta en marcha inmediatamente.

En una entrevista ofrecida al ciclo radial “Cosas que pasan” (104.1 Tandil FM), Gaona precisó que el alcance de la medida se limita a destinos ubicados en la Provincia. Es decir, si una persona viaja desde Tandil hacia la Ciudad de Buenos Aires o viceversa, este no es un requisito para comprar un pasaje o abordar una unidad. Lo mismo para quien se desplaza desde una localidad bonaerense hacia otras provincias. Sí es obligatorio presentarlo para viajar entre Tandil y Mar del Plata, por ejemplo, o de La Plata a Bahía Blanca, pero no puede afectar otras jurisdicciones. 

“El pase es para los servicios que realizan todo su recorrido dentro de la Provincia, que empiezan y terminan en el territorio”, aclaró.

Detalles de la medida

Asimismo, el referente camarista indicó que los usuarios que compraron su pasaje antes del 27 de enero, no están incluidos en el requerimiento. Aunque viajen ahora o después, como la compra se produjo antes de la efectivización de la Resolución, esta no funciona de forma retroactiva y no deberían acreditar la vacunación con un boleto adquirido previamente.

Las compras efectuadas desde ayer sí deben adaptarse a este marco regulatorio pero, como se informó, todavía hay grises sobre cómo las plataformas de venta online van a incorporar la información de la vacunación para gestionar las transacciones.

Vale recordar que, de acuerdo a la norma, el certificado de vacunas debe solicitarse tanto antes de subir al micro como al momento de vender el boleto. La expedición física de los pasajes no genera mayores problemas, pero la venta virtual necesita rediseñarse al respecto.

En este sentido, Gaona expuso que van a surgir distintos casos y destacó  que las medidas, aunque son de uso y aplicación inmediata, llevan un tiempo de adaptación.

“Queremos evitar que sea el conductor el que se encuentre con este problema de exigir el pase,  no es tan fácil implementarlo. También hay excepciones en la vacunación, gente que no puede vacunarse por temas de salud. La autoridad lo sabe y nos pidieron ser contemplativos”, esgrimió.

Protocolos 

Por otra parte, Gaona afirmó que los ómnibus son un medio de transporte seguro y que se cumplen los protocolos sin problemas. De hecho, casi no se reportan contagios en el sector. 

“Se viaja muy bien y sin mayores inconvenientes, el uso del barbijo no presenta problemas. El protocolo ha funcionado muy bien y nos permite viajar al 100 por ciento de la capacidad. Además, se ventilan las unidades. Son espacios con buena renovación de aire”, se explayó.

Ampliación del pase

Por su parte, refirió que la entidad apoya la vacunación, el objetivo que se persigue con esta medida, pero consideró que para lograr este propósito de estimular la inmunización, esta debería extenderse a otros medios de transporte, como los trenes. 

En esta línea, sostuvo que “la ley tiene que ser pareja para todos, porque si no es así  no se incentiva la vacunación y nosotros perdemos pasajeros”.

En el caso del transporte urbano, la medida es inviable porque los boletos no son nominales y es imposible que se controle la tenencia del pase en el abordaje de pasajeros. 

“Si se aplica en la Provincia, se acompaña la medida,  aunque hay grises en el medio. Queremos colaborar lo máximo que se pueda, pero que se haga extensible a toda la comunidad de transporte”, cerró.  

El Gobierno bonaerense oficializó ayer, a través de una Resolución publicada en el Boletín Oficial, la obligatoriedad de presentar a partir de hoy el pase sanitario para utilizar el transporte público de pasajeros interurbano, y de media y larga distancia. En este marco, el Ejecutivo provincial decidió ampliar la cobertura del pase y extenderlo a este sector para seguir incentivando la vacunación. 

La medida había sido anunciada en los últimos días por el ministro de Transporte bonaerense, Jorge D’Onofrio, pero su efectiva implementación genera algunas dudas en las empresas de transporte locales. 

En tanto, aunque el sector se reactivó y hay un buen flujo de pasajeros en esta temporada, todavía no se recuperaron todas las frecuencias y los niveles de venta prepandemia. Inclusive este mes, en el marco de la tercera ola y la crecida de contagios, se cambiaron muchos pasajes de gente que tuvo que aislarse justo en la fecha de salida o que decidió posponer el viaje por precaución.  

Así, el requerimiento del pase sanitario en el sector se estableció al considerar que las unidades de transporte constituyen un espacio con un considerable riesgo epidemiológico, donde casi 50 personas comparten un ámbito cerrado, durante varias horas, y la mayoría de las veces con el aire acondicionado encendido.

El pase 

De este modo, en el artículo 1ro. de la mencionada Resolución -firmada en forma conjunta por los ministros de Salud y Transporte- se dispuso lo siguiente: “Establecer el ‘Pase libre Covid’ como requisito obligatorio para la utilización de servicios públicos de transporte de pasajeros por automotor, de carácter regular y/o especializado, aledaños a Ciudad Autónoma de Buenos Aires (media distancia) y servicios interurbanos y/o rurales de larga distancia, además de cumplir con los protocolos, recomendaciones e instrucciones de las autoridades sanitarias”.

“El mismo consiste en la acreditación, por parte de todas las personas mayores de trece años, de al menos dos dosis de la vacuna contra el Covid-19, ya sea mediante la aplicación VacunatePBA,  la app Mi Argentina o el carnet de vacunación en formato cartón o tarjeta”, se amplió en el texto.

Asimismo, el segundo artículo refiere que las empresas concesionarias de los servicios públicos de jurisdicción provincial tendrán a su cargo el contralor de la acreditación del pase libre, en forma previa al inicio del servicio, y que deberán impedir el ascenso de usuarios que no cumplan con lo dispuesto. 

Además, el artículo 4to. se consignó que en toda reserva, venta y emisión de pasajes o boletos, cualquiera sea la boca o modalidad de expendio, aparte  de los requisitos establecidos por la normativa vigente, deberá consignarse una leyenda que especifique la obligatoriedad de la portación del documento de identidad y del Pase Libre Covid como requisito ineludible para realizar el viaje y retirar el equipaje. 

Grises en la implementación 

En las boleterías de las dos empresas que operan en la ciudad, hasta el mediodía de ayer todavía no habían sido notificados oficialmente de la medida, pero estaban a la expectativa de la circular correspondiente. 

Aunque anticiparon que van a acatar y aplicar la normativa, dejaron entrever cierta preocupación por la efectiva implementación de la Resolución. A saber, la legislación indica que el pase sanitario debe acreditarse en dos instancias, al comprar el pasaje y antes de subir al micro. 

En la venta presencial esto no sería un problema, pero la mitad de los boletos se comercializan de forma online y todavía no hay precisiones de cómo las plataformas digitales van a requerir estos datos para habilitar la transacción. La inmediatez con la que se oficializó la medida, de un día para el otro, ocasionó estos grises que tendrán que subsanarse con el correr de los días. 

Además, los vendedores de boletos expusieron sus reparos en torno a la aceptación de la medida por parte de los usuarios del servicio. De acuerdo a lo que le confiaron a este Diario, día a día ven cómo en la cola que se produce para ingresar a las oficinas municipales que funcionan en la planta alta  de la Terminal, suele haber enconos y conflictos cuando el personal exige el carnet de vacunación para permitir el acceso a dichas dependencias. 

“Si alguien compra un pasaje por internet sin tener el pase y al momento de querer subir a la unidad se le niega el ingreso, puede ser todavía más conflictivo, pero tendremos que ponernos firmes”, señalaron con preocupación.  

El gobierno bonaerense oficializó este miércoles, a través de una Resolución publicada en el Boletín Oficial, la obligatoriedad de presentar a partir del jueves 27 de enero el pase sanitario para utilizar el transporte público de pasajeros interurbano, y de media y larga distancia. La medida había sido anunciada en los últimos días por el ministro de Transporte, Jorge D’Onofrio.

“Trabajamos para implementar (el pase sanitario) en colectivos de media y larga distancia porque entendemos que es un espacio con un considerable riesgo epidemiológico, donde casi 50 personas comparten un espacio cerrado, durante varias horas y la mayoría de las veces con el aire acondicionado encendido. Por eso, saber que uno comparte ese espacio y con esas condiciones, con gente vacunada le da más tranquilidad y sabe que ante un eventual contagio el tránsito por la enfermedad puede ser de manera más leve”, indicaron desde el gobierno de Axel Kicillof

En el artículo 1 de la mencionada normativa, se dispone lo siguiente: “Establecer el Pase libre Covid como requisito obligatorio para la utilización de servicios públicos de transporte de pasajeros por automotor, de carácter regular y/o especializado, aledaños a Ciudad Autónoma de Buenos Aires (media distancia) y servicios interurbanos y/o rurales de larga distancia, además de cumplir con los protocolos, recomendaciones e instrucciones de las autoridades sanitarias”.

“El mismo consistirá en la acreditación, por parte de todas las personas mayores de trece (13) años, de al menos dos dosis de la vacuna contra la COVID-19, ya sea mediante App “VacunatePBA”, App “Mi Argentina” o el carnet de vacunación en formato cartón o tarjeta”, se amplía en el texto.

Hace exactamente dos años, el 19 de octubre de 2019, el Estado provincial, a través de la subsecretaría de Transporte, desactivaba el conflicto en la legendaria empresa de larga distancia El Rápido y cedía los recorridos a otras tres firmas del rubro, para garantizar la conectividad en el territorio. Ahora, el mismo organismo finiquitó a la compañía por graves irregularidades luego de realizar fiscalizaciones en distintas terminales, entre ellas la de Tandil.

En este sentido, la cartera de Transporte, al mando de Alejo Supply, labró diversas actas que dejaron constancia de las deficiencias denunciadas por los pasajeros y el gremio de la Unión Tranviarios Automotor a lo largo de varios años. 

Asimismo, las autoridades verificaron "un reiterado y grave incumplimiento de las obligaciones impuestas por el marco regulatorio provincial del servicio de transporte público de pasajeros por parte de la citada empresa, destacándose en particular el retraso y abandono en la prestación del servicio, el empleo de unidades sin habilitación, rotura de unidades e imposibilidad de remplazo de las mismas, así como también múltiples infracciones a las condiciones de accesibilidad, confort e higiene para el transporte de pasajeros”.

"El Rápido", según la Dirección de Permisos y Habilitaciones cuenta con 69 unidades, es decir, un número inferior al mínimo obligatorio de 110 unidades informado por la Dirección de Transporte de Pasajeros y un 52 por ciento de dichas unidades superan los 10 años de antigüedad, registrándose asimismo un grado de incumplimiento del orden del 32 por ciento en las Verificaciones Técnicas Vehiculares, según lo que consta en el decreto.

Además, observaron que, pese a las intimaciones reiteradas del Estado, la firma "se mantuvo en una actitud renuente".

Del mismo modo, detectaron "falta de elementos de seguridad en las unidades, aprovisionamiento de combustible en cantidad insuficiente para el funcionamiento de los rodados, demoras excesivas por rotura de unidades en servicio, condiciones incompatibles con los parámetros de confort, apartamiento de las normas de accesibilidad y de los recorridos aprobados, tal el caso de los servicios de la Línea 344 con destino a Las Flores, que fueron suprimidos o reducidos, en forma inconsulta".

Crónica de una muerte anunciada 

En 2019 trascendió que  El Rápido se encontraba al borde de la quiebra, luego de que la patronal manifestara la imposibilidad de abonar los sueldos, a la par que denunciaron, en ese entonces, que la Secretaría de Transporte de la Nación les debe subsidios por más 150 millones de pesos, contando sólo los correspondientes a ese año.

Luego de un paro de actividades por falta de pago llevado adelante por los choferes, que duró ocho días, Transporte de Provincia desactivó el conflicto a mediados de octubre de 2019  y cedió las rutas que poseía la compañía para que las exploten otras empresas del sector.

En un encuentro en el que participaron las autoridades ministeriales con representantes del sindicato automotor, se acordó el traspaso del personal de tres líneas de colectivos de El Rápido SA a otras tres empresas de transporte: Unión Platense SRL, Plusmar SA, y Expreso Tigre Iguazú SA (Vía Tac).

De los 212 choferes que se hallaban trabajando para la firma, 103 pasaron a Vía Tac, 85 a Plusmar y 24 a Unión Platense. 

La mejora de la situación sanitaria, producto del avance de la campaña de la vacunación contra el Covid-19 -de acuerdo a lo expresado por las autoridades-, permitió que las vacaciones de invierno se realizaran con cierta normalidad, y así se sintió en Tandil, donde puede advertirse un importante caudal de turistas que arribó desde diferentes destinos.

Muchos de ellos viajaron hasta nuestra localidad por sus propios medios, pero lo cierto es que algunos de ellos lo hicieron en micros de larga distancia.

En ese sentido, Gustavo Gaona, vocero de la Cámara Empresaria de Larga Distancia (Celadi), expresó en comunicación con el programa Cosas que Pasan, que se emite por Eco TV y Tandil FM 104.1, que es una gran noticia que se celebren las vacaciones pero que aún están muy por debajo de las cifras prepandémicas. 

De hecho, refirió que aún, luego de más de un año desde que se decretó la medida de Asilamiento Social, Preventivo y Obligatorio en todo el territorio nacional, la gran mayoría de los trabajadores vinculados al sector no ha podido retomar su actividad.

“La buena noticia es que se están realizando las vacaciones de invierno. Parece una obviedad, pero semanas atrás había provincias que ponían en duda si iban a recibir turistas. Y no hace tanto tiempo estábamos en una situación de regreso a la cuarentena. Entonces en ese sentido creo que es muy positivo que casi todas se abran al turismo y se desarrolle un temporada invernal con cierta normalidad”, declaró Gaona.

De cualquier forma, reconoció que los niveles de ventas de boletos en este receso invernal están muy por debajo de los que se vendían hasta el 2019.

Reveló que en el verano registraron una caída del orden del 80 por ciento en comparación con la temporada anterior y aseveró que el objetivo que se plantearon fue ir reduciendo esa brecha.

Según indicó, actualmente estarían en un 70 por ciento menos que en un receso invernal prepandemia, teniendo en cuenta que con el año pasado no se puede comparar ya que estaba todo cerrado.

Tímidamente, el servicio de transporte interurbano de pasajeros vuelve a las rutas tras más ocho meses de interrupción. Hoy, la Terminal de Ómnibus recibirá el primer servicio con pasajeros a bordo proveniente de Capital Federal,  de la empresa Cóndor – La Estrella. El mismo retornará a la Ciudad de Buenos Aires el viernes en el horario de la 1.10.

Por otro lado, desde la firma Vía Tac informaron a este Diario que mañana 14.30 partirá el primer servicio con destino a Mar del Plata y durante el fin de semana largo se irán incorporando más frecuencias y destinos, que permitirán unir la ciudad con localidades como Trenque Lauquen y la provincia de Tucumán. Y en los próximos días esperan que las autoridades nacionales y provinciales les habiliten las rutas a Capital Federal y La Plata, para volver a operar con normalidad.

Es que cuando un servicio de paraliza por completo después lleva un tiempo volverlo operativo nuevamente, porque implica ajustar muchas cuestiones y desarrollar una gran logística, máxime considerando los cambios implementados. Por este motivo, desde las firmas transportistas esperan que con el correr de los días se puedan ir aceitando el esquema. Asimismo, aguardan mayores precisiones por parte de las autoridades para liberar más destinos y frecuencias, que permitan ampliar el abanico de posibilidades a los eventuales usuarios.

De este modo, se volverá a contar con este servicio esencial para garantizar el éxito de la temporada veraniega y asegurar la conexión terrestre para quienes no tienen la posibilidad de desplazarse por otros medios.

Escaso movimiento 

Según informaron en la Terminal, después del 15 de diciembre y con miras hacia las fiestas de fin de año, el cronograma será más fluido y habrá más precisiones sobre el funcionamiento de los servicios, que de a poco tienen que adaptarse a la nueva realidad y la nueva demanda. Vale destacar que los colectivos que viajan hacia el distrito capitalino arriban y parten desde la Terminal Dellepiane, ubicada en el Bajo Flores, porque Retiro está cerrado por reformas hasta nuevo aviso.

En diálogo con este medio, el personal de las empresas que se hallan operativas, detalló que pese a los anuncios y la expectativa por el retorno del transporte interjurisdiccional, noviembre fue un mes muy tranquilo en cuanto a las consultas y que recién estos últimos días se han generado más llamados y preguntas.

De hecho, en la mañana de ayer, se pudo apreciar una fila discreta  de gente en las oficinas de las compañías de transporte, de personas ávidas por asegurarse un pasaje para este fin de semana largo o para viajar en ocasión de Navidad y Año Nuevo.

Protocolos de viaje 

De acuerdo a los protocolos vigentes en las disposiciones del Ministerio de Transporte de la Nación, los vehículos deben limitar su ocupación a 37 pasajeros los semi-cama; 26 los del tipo cama ejecutivo; y el servicio de cama suite podrá trasladar hasta 18 personas. De ahora en más, se usará sólo una línea de asientos, los ubicados  del lado de la ventanilla, y el resto quedarán libres para asegurar que se cumpla con los parámetros de distanciamiento.

Los colectivos deberán cumplir los protocolos sanitarios imperantes: el uso del barbijo será obligatorio durante todo el trayecto y no habrá servicio de catering en las unidades, que además deberán ser desinfectadas y ventiladas conforme a lo que dicta la normativa. Así, los aires acondicionados de las unidades se podrán utilizar pero tendrán que estar en modo de “recirculación del aire” y también se podrán usar los baños.

Certificados y permisos 

Por otra parte, al momento de abordar el micro, el pasajero deberá portar el Certificado Único Habilitante para Circulación- Emergencia Covid-19 (desde la página www.argentina.gob.ar/circular/tramite) o exhibir el permiso emitido por la aplicación Cuidar Verano, en el caso de quienes se desplacen por turismo.

El lunes, el Ministerio de turismo y Deportes de la Nación, junto con la Secretaría de Innovación Pública, presentaron la web Verano (argentina.gob.ar/verano), el sitio oficial que reúne toda la información vinculada con la temporada de verano. En el sitio se pueden conocer los requisitos para ingresar a las provincias y completar el Certificado Verano, un registro obligatorio en varias provincias.

En tanto, desde el Ministerio de Producción, Ciencia e Innovación Tecnológica de la provincia de Buenos Aires informaron que ya se puede gestionar el permiso para vacacionar en el territorio bonaerense. Los veraneantes que elijan destinos turísticos en la Provincia deberán gestionar su permiso en el sitio web o a través del celular, mediante la aplicación Cuidar.

En esta línea, las personas que deseen veranear alguno de los destinos de la Provincia, deberán completar de manera obligatoria y a través de Internet un formulario para obtener su permiso de circulación con fines turísticos.

Cada grupo familiar que viaje junto deberá tramitar un único certificado y en el formulario de solicitud deberá especificar el lugar de hospedaje y las fechas en las permanecerá en el municipio de destino. Durante los primeros días de diciembre el certificado se aprobará de manera automática. Luego de esta primera etapa, será obligatorio tramitarlo con cinco días de anticipación y recibirán la respuesta en un plazo máximo de 48 horas.

La aprobación de los permisos será otorgada por el municipio de destino, dependiendo la situación epidemiológica en la que se encuentre cada localidad, dado el contexto de pandemia de Covid-19.

Sin la mejor cara

A propósito de la reactivación del servicio de micros de larga distancia, una de las caras de la ciudad para recibir a los visitantes precisamente es la Terminal cuya concesión, al decir de la evidencia de lo que se vio, no llegó con los trabajos de refacciones oportunamente comprometidos.

Si bien ya funciona desde el jueves pasado la confitería con el respectivo personal contratado, como así también las boleterías y la oficina de turismo, el espacio en general se muestra muy deslucido, con obras inconclusas.

Desde la concesión oportunamente se reconoció que restaba culminar los baños y que pare el 15 del corriente estarían listos, en ese tiempo, se han instalado baños químicos.

Asimismo, se dijo quedan algunos detalles de pintura pero se van resolviendo, aunque al decir de las imágenes, queda mucho por hacer, cuando la temporada ya comenzó.

El Gobierno nacional, a través del Ministerio de Transporte, habilitó la reanudación de los vuelos de cabotaje e internacionales y los servicios de micros y trenes de larga distancia a través de la implementación de protocolos seguros y procedimientos que se acordarán entre la Administración Nacional de Aviación Civil, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte y las autoridades provinciales, en sintonía con las decisiones sanitarias del Ministerio de Salud.

En este sentido, la medida, que fue anunciada por los ministros Meoni, Lammens y Frederic, busca reanudar el sector aéreo y los servicios de micros y trenes de larga distancia en todo el país pero con la premisa fundamental de cuidar a todos los argentinos, evitando las posibilidades de contagio y ampliando las medidas sanitarias preventivas.

Al respecto, el ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, afirmó que ”en esta primera etapa quienes están habilitados para utilizar los servicios son los que establece el DNU vigente como trabajadores esenciales y por razones de salud para las personas que requieran atención médica junto con sus acompañantes si es que fuera necesario.”

En lo referido a los servicios de micro de larga distancia, el funcionario nacional declaró que “la frecuencia irá creciendo de manera paulatina, si bien hoy no hay viajes, pre-pandemia eran más de 2.700 por día que salían desde la Ciudad de Buenos Aires, por eso en el marco de todo el país era una cantidad importante que paulatinamente iremos regularizando. Le dimos facultades a la CNRT para que vaya habilitando esas frecuencias a las distintas provincias y en función de que cada provincia acepte los ingresos determinados”.

“Estamos terminando de hacer las resoluciones correspondientes para habilitar las frecuencias a partir del día de mañana si sale publicado en el Boletín Oficial para todos los tipos de transporte y poder cubrir el territorio argentino. Esas frecuencias se irán cubriendo en la medida de la demanda y las posibilidades epidemiológicas porque le hemos dado a las autoridades provincias las facultades de autorización, como nos pide el Presidente, entendiendo que hay una mirada absolutamente federal. Entendemos que está todo dispuesto para que felizmente podamos retomar en la Argentina la posibilidad de tener conectividad”, agregó Meoni.

Es importante destacar que los usuarios que utilicen los servicios de transporte interjurisdiccional en los vuelos regulares de pasajeros para cabotaje e internacional y los servicios de micros y trenes de larga distancia deberán requerir atención médica o poseer el Certificado Único Habilitante para Circulación – Emergencia Covid-19.

Asimismo, para garantizar la seguridad sanitaria de todos, la Administración Nacional de Aviación Civil, la Comisión Nacional de Regulación de Transporte y las autoridades provinciales acordarán la implementación de protocolos seguros y el cronograma de procedimientos para que realicen los operadores aéreos y que vayan en sintonía con las decisiones del Ministerio de Salud.

Mientras muchas personas contaban con que los micros de larga distancia volverían a funcionar los primeros días de octubre, la reciente extensión del aislamiento social, preventivo y obligatorio hasta el 11 del próximo mes truncó todo tipo de expectativa ya que el decreto establece la prohibición de la circulación interjurisdiccional.

No obstante, la creación de un Consejo interministerial para avanzar hacia una reapertura progresiva del turismo, promovida por el ministro de Turismo y Deportes, Matías Lammens, generó cierta expectativa en las empresas de larga distancia.

Cabe recordar que al cabo de los primeros meses desde que se decretó la cuarentena obligatoria en el país comenzó a circular el rumor de que en septiembre volverían a funcionar los colectivos y luego, cuando la situación sanitaria no solo no mejoró sino que en muchos lugares empeoró, se dijo que podrían volver en octubre.

En ese sentido, el vocero de la Cámara Empresaria de Larga Distancia (Celadi), Gustavo Gaona, informó a El Eco Multimedios que aún no cuentan con la confirmación de la fecha exacta en la que volverán y que el Estado está ultimando los detalles.

De cualquier forma, reconoció que los anuncios efectuados por Lammens sobre la eventual temporada de verano hacen que la luz al final del túnel la vean más cerca.

“Lo que tenemos más que claro nosotros es que cuando vuelva el transporte no va a ser igual a como era antes del 20 de marzo. El regreso seguramente será progresivo y van a haber restricciones en algunos destinos. Además, tal vez debamos acostumbrarnos a menos frecuencias al principio y la demanda seguramente será menor. Son muchas variables que se deben analizar”, señaló.

Agregó que el hecho de poder analizar la posibilidad de retornar les da mucho aliento y saben que será una solución para muchos ciudadanos que no solo tienen ganas de viajar por la Argentina sino que también, en algunos casos, tienen la necesidad de hacerlo.