La demora en la implementación de una herramienta que les permita a los usuarios del transporte público planificar el tiempo de sus viajes abrió el debate en la ciudad. A casi tres años del desembarco de la SUBE en Tandil, el Gobierno comunal mantiene las gestiones con miras a la implementación de la aplicación Cuándo Sube que estima el tiempo de arribo de las unidades de las seis líneas de colectivos al punto de la ciudad en que se encuentre el pasajeros.

Superada la discusión en torno al cuadro tarifario del boleto, el tema quedó instalado nuevamente en agenda a instancias de las demandas impulsadas por los bloques opositores en el Concejo Deliberante.

Lo cierto es que, tras la migración obligatoria del sistema SUMO a la plataforma nacional SUBE, la ciudad perdió la función de la geolocalización de las unidades, por lo que la administración comunal mantiene las tratativas con la CNRT para completar el proceso que habilite el uso de la herramienta.

Más allá de la aplicación tecnológica, el Gobierno local avanza en un diseño de un plan de movilidad con una perspectiva de 20 años, centrada en el usuario y en la sustentabilidad.

En diálogo con El Eco Multimedios, la directora del Sistema Único de Movilidad Ordenada (SUMO), Luján Brito, brindó precisiones sobre el estado actual de las gestiones ante el Gobierno nacional, describió el trabajo técnico que se lleva adelante para cumplir con los estándares requeridos por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y adelantó algunos lineamientos del plan de movilidad en desarrollo.

Asimismo, apuntó contra los concejales, llamó a “ser racionales en los pedidos”, y dijo que “si hago las cosas bien, puedo colaborar a que el resto siga trabajando”, pero aclaró que hay atribuciones que el Poder Ejecutivo “no tiene” y que “tiene que esperar a que lleguen del Concejo”.

Así, recomendó “ser estudiosos” de los temas y defendió que “siempre intentamos colaborar desde SUMO acercando los datos para que puedan tomar la mejor decisión pensando en el ciudadano”.

La transición

En primer lugar, Brito recordó que la ciudad contaba anteriormente con un “sistema propio” bajo la órbita de SUMO gestionado por la empresa Eycon SA. Sin embargo, la transición hacia el sistema nacional SUBE llevó al retiro de los equipos (validadoras) instalados en los colectivos, por lo que esa función quedó desactivada y obligó a migrar hacia otra herramienta, que utiliza otro concepto.

Para dar cuenta de la complejidad, la funcionaria aclaró que de las aproximadamente 70 ciudades que utilizan SUBE en el país, “solo cuatro” implementaron Cuándo Subo, y mencionó a Buenos Aires, Gran Buenos Aires, Bariloche y Junín.

Observó que la dificultad radica en que el sistema de arribo predictivo no se basa simplemente en una geolocalización, sino que requiere una estructura de datos de latitud y longitud precisa.

Entonces, y a instancias  del reclamo del bloque Hechos - Alternativa Tandil, Brito diferenció el sistema de GPRS, que brinda información sobre el kilometraje recorrido y la cantidad de pasajeros que suben o cargan sus tarjetas a bordo de lo que requiere la aplicación de arribo.

“Cuándo Subo se hace con latitud y longitud, pero para eso hubo que hacer una serie de cosas. Por eso me extraña que se vea como algo urgente cuando nosotros venimos poniéndole mucho énfasis a esto desde hace tiempo”, expresó con cierta molestia haciendo referencia a los pedidos de informes surgidos desde el Concejo Deliberante.

El proceso en marcha

Así, repasó en el trabajo que derivó en una ordenanza que unificó la totalidad de las paradas de las seis líneas de colectivos, que fue remitida a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). Este proceso fue clave, ya que el sistema predictivo necesita definir las coordenadas cada cinco minutos aproximadamente para funcionar con exactitud.

El trabajo técnico también incluyó una revisión para que los usuarios pudieran identificar cada recorrido. Entonces, diseñó una propuesta “coloquial” para que la aplicación identifique a las unidades por sus colores y destinos habituales, por ejemplo, “el marrón (Línea 505) que va a la Terminal” de Ómnibus o “el rojo (Línea 501) que pasa por el Hospital”.

En tanto, aclaró que cada modificación realizada a través del Concejo Deliberante y los cambios en los recorridos por las obras de infraestructura urbana también tienen su impacto en el trámite. “Cada vez que se modifican, se tienen que recalcular”, alertó la directora de SUMO. “Si cambiás la frecuencia, cambiás el tiempo”, enfatizó, por lo que la precisión de los datos resulta fundamental para que la herramienta sea confiable.

Como alternativa, instó a los ciudadanos a utilizar las herramientas ya disponibles, como la que ofrece el sitio Infraestructura de Datos Espaciales (IDE) de Tandil. En esa página, los usuarios pueden acceder a servicios georreferenciados que incluyen no solo comercios y centros de salud, sino también el detalle de las líneas de colectivo con sus recorridos “de ida y vuelta” y las “paradas actualizadas”.

Tras el extenso repaso del proceso, reconoció que Cuándo Subo “no es fácil” y que por esa razón “no todas las ciudades lo tienen”, y que, a su vez, “estamos trabajando en un proyecto que conjuga ambas cosas”.

Brito se mostró optimista respecto a los plazos, siempre que no surjan nuevas modificaciones en los recorridos o frecuencias por parte del Legislativo, y planteó que restan incorporar las paradas correspondientes a los alargues de los recorrido para que la app pueda ser utilizada en Tandil en el corto plazo.

La visión de un plan de movilidad

“Estamos trabajando en un plan de movilidad urbana que tiene una perspectiva mucho más amplia”, adelantó la directora de SUMO a este medio. En ese sentido, dijo que el objetivo es consolidar un esquema que contemple corredores seguros y paradas iluminadas, especialmente cerca de las escuelas y para quienes circulan durante la noche.

“Queremos trabajar con un sistema propio que esté centrado en el usuario y que coincida con el tiempo del colectivo”, adelantó a modo de anticipo sobre el posible desarrollo de una herramienta tecnológica propia. “Hay un diseño que se está armando entre lo que se prevé el GPS y el geolocalizador”, explicó Brito.

Garantizó que “seguimos avanzando con muchísima convicción” y defendió que la herramienta del arribo predictivo puede “complementarse” con este enfoque centrado en el usuario “porque, en definitiva, la movilidad urbana responde al usuario”.

Este diseño busca cumplir con uno de los ejes del Acuerdo del Bicentenario con miras a pensar el Tandil de los próximos 20 años.

“El espacio es público, pero finito. Y la administración de ese espacio le toca al Estado. Estamos trabajando sobre el Tandil que queremos y esperamos tener buenas noticias”, cerró.

La Secretaría de Transporte simplificó los requisitos de inscripción, amplió las categorías de vehículos autorizados y otorgó mayor flexibilidad operativa a los transportistas de jurisdicción nacional. La medida fue oficializada mediante la resolución 73 publicada este martes en el Boletín Oficial.

Entre las principales modificaciones y beneficios según el Gobierno nacional, se flexibilizaron los requisitos para ser transportista inscripto dentro del Registro Nacional de Transporte Automotor de Pasajeros, eliminando exigencias previas.

De acuerdo con la norma, los transportistas inscriptos en el Registro quedan autorizados a efectuar servicios ocasionales internacionales en circuito cerrado, en el marco del Acuerdo de Transporte Internacional Terrestre (ATIT) y de los convenios celebrados entre los países signatarios.

Asimismo, las personas que posean más de cinco vehículos podrán inscribirse como persona jurídica, asimismo podrán inscribirse las personas humanas que acrediten al menos el 50% de titularidad o leasing de un vehículo. Y se simplificaron los acuerdos de coordinación entre empresas sobre uso indistinto del personal, los cuales ya no requerirán homologación externa.

En materia laboral, la resolución establece que los transportistas serán responsables del cumplimiento de las normas aplicables en los acuerdos de coordinación para el uso indistinto del personal, eliminando la obligación previa de homologación ante otros organismos.

Otra modificación relevante se refiere al parque móvil. Se autoriza el uso de vehículos de categorías N1, N2 y N3 (tipos 4x4 y 6x4) adaptados para el transporte de pasajeros en zonas de difícil acceso o caminos de montaña, siempre que cumplan con las exigencias de seguridad y cuenten con la homologación correspondiente. Además, se permite el uso de unidades con motor delantero o trasero, y con propulsión diésel, GNC, GLP, híbrida, eléctrica o de nuevas tecnologías aprobadas por la autoridad de aplicación.

En cuanto a los servicios de oferta libre, se redujeron los requisitos declarativos, facilitando la prestación de servicios eventuales o a demanda, con menos exigencias administrativas para los operadores.

Estos cambios, según el Gobierno, refuerzan los principios de flexibilidad, desregulación y apertura del sector y tienen como objetivo simplificar los procedimientos de inscripción, ampliar las posibilidades de operación de los transportistas y adaptar el parque móvil a las distintas realidades geográficas del país. 

A poco más de un año de que la empresa estadounidense Uber haya comenzado a operar en Tandil, la firma no presentó trámites de habilitación. Tras plantear a las autoridades municipales no sentirse alcanzada por la legislación que regula taxis y remises, no hubo novedades administrativas al respecto.  Tampoco se trató al momento el proyecto del concejal Juan Manazzoni para regular el servicio de transporte mediante plataformas. Desde Control Urbano aseguraron que “no son muchos” los vehículos funcionando mediante la plataforma.

Cabe recordar, Tandil cuenta con una legislación que regula el transporte de pasajeros. Por la misma, las empresas de remises o dueños de taxi deben cumplir con una normativa que entre otros aspectos, exige contar con domicilio fiscal en la ciudad y pagar los impuestos correspondientes, además de solicitar controles respecto de vehículos y choferes. Empresas extranjeras como Cabify, o locales como la aplicación Vamox, tomaron contacto directo con la Comisión de Transporte del Concejo Deliberante. Sin embargo Uber no lo hizo, pero activó la aplicación en el Partido.

Desde el Municipio de Tandil informaron que continúan con los controles en operativos vehiculares, y que caben sanciones para los particulares que se registren operando bajo la plataforma. El tema de hecho tomó un mayor estado público luego de que un chofer de remís –quien se encontraba trabajando con Uber fuera de su horario laboral-, haya atropellado a un agente municipal cuando se le informó del secuestro de su automóvil.

Fue el 30 de abril pasado cuando el concejal del PRO, Juan Manazzoni, presentó un proyecto de ordenanza para regular servicios como el de Uber. La propuesta se basa en la creación de un Registro Municipal de Prestadores del Servicio de Transporte Alternativo mediante Aplicaciones, donde deberán inscribirse obligatoriamente los conductores y vehículos que operen bajo esta modalidad. 

“La iniciativa busca establecer un marco normativo que contemple las nuevas formas de movilidad urbana, promoviendo reglas equitativas para todos los actores del sistema, garantizando la seguridad de los usuarios y asegurando una competencia justa con los servicios de taxis y remises habilitados”, explicó entonces Manazzoni. 

Consultado al respecto, el concejal hizo mención a que existió consenso de los diferentes bloques sobre la propuesta, que se trató en comisión. De ahí pasó al Ejecutivo en consulta, que al momento no hizo una devolución del mismo.

“La empresa no ha presentado ningún trámite de habilitación, y de la parte administrativa no ha habido novedades”, señalaron desde la Comuna.  En la misma línea, tampoco avanzó la posibilidad de modificar la ordenanza regulatoria. Sin embargo, cabe señalar, la normativa actual no prohíbe el uso de aplicaciones, y de hecho agencias de remises locales cuentan con opciones en ese sentido. La normativa enmarca el funcionamiento de las empresas de transporte y la modalidad de funcionamiento de Uber no se adecúa a la misma.

Desde Control Urbano informaron que continúan trabajando en los operativos y en el caso de dar con un vehículo operando bajo plataformas sin habilitación, proceden a sancionarlo. “Sabemos que algún Uber está funcionando, pero no son muchos”, indicaron al respecto.

Precisaron además que en el último tiempo detectaron prácticas como la de ubicar a los pasajeros en los asientos delanteros, y otras para no ser afectados por las sanciones. Al momento del control, los pasajeros deben dar cuenta de su condición, y muchos son advertidos previamente de que no lo expliciten en el caso de ser consultados al respecto.

También disminuyeron los avisos de vecinos que alertaban sobre la circulación de vehículos no habilitados. Incluso, Control Urbano cuenta con un listado de patentes denunciadas. Pero de acuerdo a lo transmitido desde la Dirección municipal, “está bastante calmo”, y recordarn que “seguimos controlando, y si encontramos un Uber, se lo infracciona y se retiene al vehículo por no estar habilitado”.

Desde el bloque de Unión por la Patria expresaron firmemente su posición frente al aumento del boleto de transporte público de pasajeros, aprobado por decreto del Intendente Municipal. Además, también se manifestaron sobre la discusión que se viene dando en las comisiones y en el recinto del Concejo Deliberante.

La bancada peronista señaló que “desde la quita de subsidios al transporte público dispuesta por el gobierno de Milei, lo que derivó en una situación de emergencia en el sector y en sucesivos aumentos del boleto, hemos presentado diversos proyectos para aminorar el impacto sobre los usuarios y promover políticas que eviten que el ajuste recaiga únicamente en el bolsillo de los vecinos". En consecuencia, añadieron que “en esas condiciones es posible dar otras discusiones” y remataron al sostener que "reducirlo a un ‘aumento sí o no’ es una simplificación que solo tiene un perdedor: los tandilenses”.

El concejal Darío Méndez, impulsor de varias de estas iniciativas, explicó que existe una discusión acerca de la ampliación del Boleto Obrero y del Pasajero Frecuente. “En el primer caso, proponemos destinar fondos provenientes de multas de tránsito para ampliar su cobertura. En el segundo, planteamos ampliar el beneficio a partir de los 15 boletos mensuales, con descuentos progresivos que pueden llegar hasta el 50% para quienes utilizan el transporte con mayor frecuencia”, manifestó. En ambos casos se pondrá el foco en sectores que no pueden afrontar el valor del boleto plano sin comprometer una parte significativa de sus ingresos. "Es una línea de trabajo que venimos sosteniendo desde la implementación de la SUBE, ampliando beneficios para jubilados, veteranos, estudiantes y otros grupos”, sostuvo.

Respecto a la postura del Ejecutivo y de la bancada oficialista, Darío Méndez agregó: “No podemos quedarnos solo con la discusión del aumento, porque así solo se atiende la emergencia del sector transportista —que es real ante la quita de subsidios nacionales—, pero no se contempla el impacto sobre los usuarios. Tiene que haber políticas municipales activas para amortiguar ese efecto". Sumado a lo anterior, expuso que "mientras eso no esté en discusión, nuestra postura es clara: no podemos acompañar un esquema donde la única salida es aumentar el boleto. Un sistema que se sostiene solo en aumentos termina deteriorando su propia base: menos usuarios, menos recorridos y más aumentos, lo que nos lleva, en pocos meses, a discutir exactamente lo mismo. Esa senda ya fue recorrida, y no cuenten con nosotros para volver a transitarla”.

El proyecto de Pasajero Frecuente propone modificar el artículo 3° de la ordenanza Nº 18.354, con el objetivo de ampliar el alcance del subsidio para quienes realicen más de 15 viajes mensuales. A partir del viaje número 16 se aplicará un descuento progresivo sobre el valor del boleto plano, que podrá llegar a alcanzar hasta el 50% del total. 

En tanto, el proyecto de Boleto Obrero destina la recaudación por multas de tránsito a financiar el beneficio. Mediante el mismo se establecería un valor del 55% del boleto plano para todos sus beneficiarios.

El valor del pasaje para el transporte urbano de pasajeros en Necochea bajará 6%. Así surge de una fórmula polinómica que toma en cuenta varios factores económicos, según informa este martes la Dirección de Transporte local. El nuevo precio del boleto plano será de $ 1.023,19, lo que representa una baja de $ 66,24 respecto del valor actual, de $ 1.089,43.

El ajuste responde a los datos correspondientes al bimestre noviembre-diciembre de 2024, que se tomaron para la actualización de tarifas, y al nuevo monto de subsidios enviados por el gobierno bonaerense. Facundo Croci, titular de la Dirección de Transporte, confirmó la actualización, señalando que una vez aprobada por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), pasa al Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE) para su autorización e implementación, lo que puede tardar entre cuatro a diez días, según el municipio.

La reducción del costo se debe a la aplicación de la fórmula polinómica, un mecanismo que actualiza el precio del pasaje teniendo en cuenta varios factores económicos, como la variación del salario básico de los choferes de corta distancia, los costos de combustibles, el valor de los repuestos y las cubiertas de caucho utilizadas por las unidades de transporte. Croci explicó que la fórmula considera también el Índice de Pasajeros por Kilómetro (IPK), que incide en el cálculo final del pasaje. De acuerdo con Ecos Diarios, se habría producido una baja en el corte de boletos.

Así, la fórmula polinómica resultó en una variación de solo 1,8% en los principales ítems que componen el cálculo, ya que no hubo aumentos salariales ni ajustes significativos en los costos de los insumos. Además, el subsidio provincial ha tenido un leve aumento, lo que ha permitido que la tarifa se reduzca en lugar de aumentar.

Con esta baja, el servicio de transporte urbano en Necochea y Quequén, a cargo de las empresas Compañía de Transportes Necochea y Micro Ómnibus Nueva Pompeya, experimentará una disminución del 6% en el valor del boleto plano. La actualización tarifaria se realiza bimestralmente.

El Gobierno Nacional reglamentó los procesos de desregulación del transporte automotor de pasajeros de larga y media distancia, junto con el de oferta libre, por medio de la Resolución 57/2024, publicada este martes en el Boletín Oficial.

La medida impulsada por la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía y el Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado, introduce “modificaciones centrales que brindarán mejoras al sector”, según explicaron desde el área que encabeza Franco Mogetta.

Al mismo tiempo, destacaron que “se moderniza un régimen de más de 30 años de antigüedad con un sistema cerrado, permisos rígidos y burocracia excesiva, pasando a un sistema simple, declarativo, gratuito, digital y que mantiene los estándares técnicos y de seguridad vigentes”.

La norma habilita la posibilidad de que cualquier vehículo que cuente con el correspondiente seguro y la Verificación Técnica Vehicular (VTV) al día, pueda ofrecer el servicio de transporte de pasajeros. De esta manera, autos, combis, utilitarios y demás rodados podrán ser prestadores de transporte.

Así lo expresó el ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, mediante su cuenta de X, al señalar que “a quienes tengan vehículos grandes o pequeños (con seguro y revisión vehicular aprobada), los invitamos a convertirse en proveedores de transporte de pasajeros”.

En ese aspecto, insistió en que “cualquier interesado en proveer el servicio pueda hacerlo”, para lo que “simplemente informan a través de un trámite remoto vehículos, choferes y los recorridos que planifican hacer” y especificó que “pueden cambiar esta información cuando quieran y las veces que quieran. ¡Y listo! ¡A rodar!”.

Precisamente en ese sentido, entre los cambios vinculados a la desburocratización, que tienen vigencia inmediata, se establece que los transportistas se registrarán de manera online y gratuita mediante la plataforma web Trámites a Distancia (TAD), donde deberán brindar la información relevante y actualizada de los servicios.

Además, se unificarán todos los registros bajo un único Registro Nacional de Transporte Automotor de Pasajeros (RNTAP) “brindando mayor comodidad y transparencia, con el ahorro de tiempo en la gestión de trámites burocráticos”.

El trámite, que estará disponible a partir del 11 de diciembre del corriente, es obligatorio para la prestación de servicios de transporte automotor de pasajeros y tendrá carácter de Declaración Jurada (DDJJ). El correo electrónico registrado será al que llegarán las notificaciones pertinentes durante el proceso.

Los transportistas deberán completar: formulario de transportistas/empresas, DDJJ Nómina de Parque Móvil, DDJJ Nómina de conductores, título de propiedad o contrato de leasing de los vehículos, pólizas de seguros, etc.

Desde Transporte informaron que “una vez registrados se emitirá el Certificado de Alta de Transportista dentro del plazo de 5 (cinco) días hábiles y podrán acceder a la inscripción de los servicios a prestar”.

Además, aclararon que “los transportistas que ya estén prestando servicios podrán continuar operando y tendrán un plazo de hasta sesenta días corridos para declarar en el RNTAP los servicios a realizar de acuerdo a la metodología aprobada”.

En paralelo, se autorizó a los transportistas inscriptos en el RNTAP “a efectuar servicios ocasionales en circuito cerrado de carácter internacional, de conformidad con la normativa específica establecida para esta categoría de servicios”.

Al valorar la medida en su conjunto, desde la secretaría remarcaron que “a partir de esta reglamentación se podrán establecer libremente recorridos, itinerarios, horarios, precios, modalidades y duración de los servicios, logrando una mayor oferta y competencia de precios, con beneficios tanto para el pasajero como para empresas y transportistas”.

A modo de contraste, recordaron que “antes de esta desregulación una modificación en cualquier parámetro operativo (recorridos, paradas, frecuencias, etc) tardaba entre 6 meses a un año como mínimo”, mientras que “ahora, con esta medida y con el principal objetivo de satisfacer la demanda de traslado de pasajeros; se simplifica y acorta el tiempo burocrático, solo teniendo que informar la baja del parámetro con 15 días de antelación, procediendo luego al alta con la modificación deseada”.

Al mismo tiempo, la secretaría dependiente de la cartera económica sostuvo que “se mantienen las exigencias de seguridad ya establecidas en la normativa vigente, tanto de tránsito y seguridad vial, como en los requisitos en materia de seguridad, higiene y accesibilidad correspondientes a cada clase y tipo de vehículo” y ratificó que “se deberá cumplir con la revisión técnica vehicular de los vehículos”.

El Gobierno Nacional publicará hoy en el Boletín Oficial el decreto por el cual se desregularán los servicios del Transporte Automotor de Pasajeros de media y larga distancia, informaron fuentes oficiales.   

La medida generará beneficios para todos los actores del sector, como la creación de un nuevo Registro Nacional del Transporte de pasajeros, el libre establecimiento de recorridos, horarios, precios y duración de los servicios por parte de los transportistas.   

Impulsada por la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía y el Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado, la nueva norma reemplaza a la actual, que tiene más de 30 años de antigüedad.   

El objetivo de la desregulación es lograr la liberalización y modernización del transporte automotor de pasajeros y su adaptación a la dinámica de transporte actual.   

En esta línea, se crea el Registro Nacional del Transporte de pasajeros, de acceso público, sin costo y online, para una mayor comodidad del transportista, el ahorro de tiempo en la gestión de trámites burocráticos y una mayor transparencia.   

Las empresas y transportistas que ya estaban registradas no tendrán que hacerlo nuevamente. Sí deberán registrarse las nuevas que, una vez inscriptas, obtendrán de manera automática la habilitación para operar luego de 5 días post inscripción, aplicando de esta forma la nueva metodología de "Silencio Positivo" ya implementada por el Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado. 

De este modo, llegado el momento de vencimiento del plazo administrativo de un trámite se concede y autoriza para agilizar el procedimiento y no perjudicar al usuario. 

En todos los trámites se mantienen las exigencias en materia de seguridad ya establecidas en la normativa vigente.   

A partir de esta norma se podrán establecer libremente los recorridos, vehículos, horarios, precios, duración de los servicios, e incluso los puntos de ascenso y descenso de pasajeros que estén autorizados por la jurisdicción local respectiva, lo que generará una mayor oferta de servicios y competencia de precios que beneficiará tanto al usuario como a las empresas y transportistas. 

A su vez, tendrán que informar la capacidad de transporte, detallando cantidad y tipo de vehículo, cantidad de asientos, seguros contratados, la nómina de conductores a asignar y la información relativa a las licencias de conducir de los mismos, la periodicidad de los servicios declarados, el origen, las paradas intermedias y el destino del viaje.   

En este punto, no se podrán ofrecer al público servicios que no se encuentren informados en el Registro Nacional del Transporte de pasajeros.   

La autoridad de aplicación de esta medida será la Secretaría de Transporte de la Nación del Ministerio de Economía y comenzará a implementarse en 60 días, cuando se realicen las actualizaciones tecnológicas necesarias.   

De esta manera, el Gobierno Nacional elimina trabas innecesarias, garantiza una mayor liberalización en las condiciones de prestación del servicio y agiliza los tiempos administrativos, con el fin de permitir la incorporación de nuevos actores al sector. Este cambio les permitirá a los usuarios gozar, con más competencia, de una mayor oferta en el transporte terrestre. (NA).

Después de acalorados debates entre los ediles de la ciudad, la figura del pasajero frecuente tomó vigencia dentro del transporte público tiempo atrás. De acuerdo a lo establecido en la normativa vigente, se considera pasajero frecuente a todos aquellos usuarios que realicen más de 20 viajes y que no tengan ningún otro beneficio social. Esta figura tuvo durante el mes de junio un aumento en el beneficio estableciéndose de la siguiente manera: de 21 a 40 viajes un 35 por ciento de descuento, de 41 a 60 viajes un 40 por ciento, de 61 a 80 viajes un 45 por ciento y más de 80 viajes un 50%.

A pesar de presentarse como una alternativa con un buen porcentaje de cobertura al valor del boleto, de acuerdo a los datos informados por el Gobierno local, la ciudad de Tandil tiene alrededor de 56 mil usuarios mensuales del colectivo y la figura de pasajero frecuente apenas alcanza a 600 personas. Es decir que poco más del 1 por ciento de los usuarios de colectivo de Tandil son alcanzados por este beneficio, transformándolo en un universo acotado dentro del transporte local.

Lo que se sacó como conclusión, con respecto al panorama del mes de marzo, previo al debate y la implementación del beneficio, es que los viajes y las transacciones realizadas por pasajeros frecuentes se han duplicado. “Más o menos hacemos los cálculos cada seis meses, como para ver cómo es el flujo de movimiento de distintos atributos que tenemos en la ciudad y el resultado en el Pasajero Frecuente es que ha duplicado la cantidad de transacciones en los últimos seis meses”, afirmó Luján Brito en diálogo con El Eco de Tandil.

La directora del Sistema Único de Movilidad Ordenada (SUMO) señaló que la figura tuvo un impacto positivo a pesar de no haber tenido una gran afluencia de usuarios que se hayan querido sumar a la misma. Cabe explicar que los que poseen el beneficio recién empiezan a tener el descuento a partir del viaje 21 dentro del mismo mes y que en Tandil el usuario promedio utiliza 40 viajes en el mismo periodo, pero aún así solo hay alrededor de 600 usuarios alcanzados por el beneficio. 

Los datos indican también que la cantidad de pasajeros frecuentes aumento pero no de forma estrepitosa: “Fueron cerca de cien personas más que se adhirieron”, explicó Brito. En ese sentido está la salvedad que antes de cargar el beneficio al usuario, en la Unidad de Gestión SUBE se les consulta a los usuarios si tienen algún beneficio preexistente o si los puede alcanzar otro atributo que les genere un beneficio de impacto inmediato, como puede ser el boleto obrero. 

En contrapunto lo que sí aumentó es la cantidad de viajes realizados por los pasajeros frecuentes. “Han duplicado la cantidad de viajes que realizaban con respecto al mes de marzo”, señaló Brito que también recordó que “casi el 50 por ciento de las transacciones que se realizan mensualmente, por lo menos son los números que arrojó el mes de agosto, son de atributos locales”. 

En ese sentido, explicó: “De esos 800 mil viajes, el 47 casi 48 por ciento son de atributos locales, de gente que utiliza los beneficios que ofrece la ciudad. Después lo que tiene que ver con el boleto plano es el 31 por ciento y con Tarifa Social Federal el 20 por ciento, esa es más o menos la movilidad que nosotros podemos observar”. 

El Municipio de Tandil informó en la jornada de ayer el arribo del pago digital para el boleto de colectivo. La aplicación del sistema de SUBE Digital a nivel nacional se realizará de manera gradual, por lo que se irá habilitando progresivamente hasta alcanzar el total de disponibilidad. 

Sobre esta nueva modalidad, Lujan Brito quiso dejar en claro que los dos sistemas van a convivir. Es decir que la implementación del pago digital no va a desplazar al uso físico de la tarjeta. La aclaración va dirigida principalmente a las personas mayores que pueden alarmarse al no tener las facilidades tecnológicas para afrontar este nuevo sistema. 

“Lo digo porque los adultos mayores son un grupo que viaja muchísimo, están más o menos en 30 mil viajes mensuales y todos tienen un atributo local. Entonces las personas que tienen atributo local van a tener que ir a la unidad de gestión para que le hagamos el atributo si lo quieren pasar de manera digital. En el caso de que no tengan la tecnología suficiente, les sugerimos que sigan utilizando la tarjeta que no va a haber ningún tipo de inconvenientes”, aseguró. 

Sin embargo remarcó que la SUBE Digital tiene el beneficio de que va a permitir cargar hasta 40 mil pesos de saldo, cuando la tarjeta tiene un límite de 9 mil. “Igual hay que tener en cuenta que los adultos mayores que viajan con nuestro Programa de Accesibilidad y Movilidad de Adultos Mayores y Veteranos de Guerra de Malvinas (Pampam) con el beneficio local pagan 365 pesos el boleto. Cuando se le terminan los diez viajes, el 50 por ciento de esa tarifa se hace cargo el Municipio y ellos pagan menos. En general no alcanzan a gastar esa cantidad de dinero”, concluyó.

El transporte público de pasajeros sumó otro capítulo al extenso debate, aún vigente, que busca generar acciones para sostener un sistema que atraviesa una compleja situación.

La actualización de las transferencias del Gobierno bonaerense y la decisión del municipio de Villa Gesell de bajar 150 pesos el valor del boleto para los vecinos de esa localidad generaron repercusiones en el orden local, en medio de un fuerte posicionamiento del Gobierno comunal, la Cámara de Transporte y del bloque de Unión por la Patria.

A través de un decreto publicado el miércoles en el Boletín Oficial y firmado por el intendente Miguel Lunghi y por el secretario de Gobierno Miguel Lunghi (h), fijó un nuevo cuadro tarifario para el servicio y determinó que a partir del jueves 1 de agosto el plano alcanzará los 912,51 pesos.

Actualmente, el boleto plano tandilense tiene un valor de 872,57 pesos y es el resultado del mecanismo que fijó la ordenanza 18.352, que dispone el uso del Índice de Precios al Consumidor (IPC) como criterio transitorio para la actualización del cuadro tarifario.

Según lo establecido en la ordenanza, la actualización se aplicó desde marzo el primer día de cada y se realiza a partir de la publicación de los índices correspondientes al mes anterior por parte del Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec). En agosto será la última vez que se aplique.

En ese sentido, la oposición también hizo su aporte al presentar un proyecto de ordenanza que apunta a dejar sin efecto la última parte del aumento previsto por ordenanza.

En simultáneo, se pronunció a través de las redes sociales con un contundente planteo que advierte sobre el impacto de un nuevo ajuste. “Mayores costos, menos pasajeros, boletos más caros: Una estrategia que no funciona y perjudica a los pasajeros”, alertó el bloque opositor.

A través de varias gráficas, advirtió sobre el reciente giro al señalar que “en mayo, el Ejecutivo y la Cámara de Transporte declararon que la tasa de uso no bajó a pesar de los aumentos. Sin embargo, ahora reconocen que sí, manifestando que la caída compromete al sistema y por eso se requiere seguir aumentando el boleto”.

Y resaltaron que “la salida de esta crisis es sosteniendo la demanda, mejorando el servicio y frenando el aumento del boleto para evitar la quiebra del transporte”.

El proyecto, en detalle

El proyecto de ordenanza que presentó la bancada presidida por Federico Martínez parte de la ordenanza 18.352 respecto al cuadro tarifario del transporte público de pasajeros.

El artículo primero propone que se deje sin efecto el aumento según el cuadro tarifario aprobado por la ordenanza, en su artículo primero y quinto y su modificatoria y la ordenanza 18.355, artículo tercero.

En el siguiente punto dispone la derogación del aumento según IPC para el mes de agosto 2024 “habida cuenta del aumento del 131 por ciento respecto al 2023 y retroactivo al mes de mayo del corriente, no contemplado en su momento, del Fondo Compensador al Transporte Público de Pasajeros al Interior de la Provincia de Buenos Aires”. 

Entre los argumentos, señala que el cuadro tarifario aprobado oportunamente con el criterio transitorio por 180 días “no contemplaba en ese momento el subsidio” que distribuye la administración bonaerense, y que en julio sufrió un incremento del 131 por ciento “retroactivo al mes de mayo, representando para la ciudad la suma 139 millones de pesos mensuales respecto a los 60 millones que anteriormente se percibía”, cifra “significativa”.

El texto establece que el monto ya fue girado por la Provincia y depositado a las empresas de transporte público de pasajeros de Tandil y que además estos valores actualizados “cubren los costos” del sistema, por lo que “no es necesario el aumento estipulado para el mes de agosto según criterio IPC, aprobado por la ordenanza 18.355”.

Agrega que dejar sin efecto el aumento para el mes próximo significaría un “alivio al bolsillo del ciudadano en esta compleja situación social” y se respalda en el plan de contingencia que, según el artículo sexto de la ordenanza 18.352 “sólo tendrá vigencia hasta tanto se aclare la política de susidios del estado provincial”.

“Que no siga aumentando”

En diálogo con El Eco Multimedios, el concejal de Unión por la Patria Nicolás Carrillo repasó el estado de crisis que se desencadenó en el sistema a partir de la eliminación de los subsidios que distribuía el Gobierno nacional y que llevó al Concejo Deliberante a aprobar una ordenanza de emergencia que incluía un aumento mensual por IPC, junto a una reducción en las frecuencias, entre otras medidas.

Bajo ese enfoque, apuntó a la decisión del Gobierno bonaerense de “duplicar” las transferencias que realizan para sostener el sistema público. En consecuencia, “presentamos un proyecto para que el aumento, que debería ser del 4,6 por ciento, se elimine” y que “ese esfuerzo que hace la Provincia llegue al usuario”.

En paralelo, se instaló otro debate en torno a la decisión del municipio de Villa Gesell de aplicar una baja del 20 por ciento en el cuadro tarifario y el modo en que se podría trasladar esa experiencia a la realidad local.

Entonces, con la actualización de recursos y la medida que adoptó la ciudad balnearia, “lo mínimo que pretendemos en Tandil es que no siga aumentando” el boleto de colectivos.

“Un dato catastrófico”

Por otro lado, el vicepresidente de la Comisión de Transporte y Tránsito del Concejo hizo referencia al informe que el martes presentó el Departamento Ejecutivo con datos que reflejan el funcionamiento del servicio que servirá de insumo para debatir posibles medidas.

Carrillo alertó un cambio de discurso por parte del Gobierno en relación al servicio. “Durante tres meses nos dijeron que, pese al aumento, la gente seguía usando el sistema. Y nos dijeron que la tasa de uso bajó un 25 por ciento”.

“Es un dato catastrófico”, definió y dijo que, según el argumento oficial, por esa variable los usuarios utilizaron menos el colectivo, “los costos del transporte subieron y por eso hay que subir la tarifa”.

Desde su punto de vista consideró que “tienen que resignar un poco el margen de ganancia en favor del usuario porque esta medida de seguir aumentando todos los meses llevará a este círculo vicioso de caída en la tasa de uso y que tengamos que seguir aumentando”.

Entonces, si la tasa de uso se hubiese sostenido, “podríamos estar hablando de bajar la tarifa. Lo que pasa es que disminuyó porque el salario perdió frente a la inflación y el micro no paró de aumentar”, analizó el concejal, que insistió con su planteo de realizar un seguimiento constante del tema. “Hay que estar encima de esto todos los días”, resaltó.

Para finalizar, Carrillo señaló que es necesario “parar la pelota y ver qué vamos a hacer con esta cuestión porque, si seguimos en esta crisis, vamos a ir a un fin del transporte público tal cual lo conocemos”.

Nuevo cuadro tarifario

El nuevo cuadro tarifario, a aplicarse a partir del 1 de agosto, partirá de un boleto plano de 912,51 pesos. Asimismo, los valores para los boletos hacia localidades rurales también se actualizarán. El pasaje a Gardey costará 1.840 pesos y hacia María Ignacia (Vela) 4.080 pesos.

La tarifa de los colectivos quedó definida según la siguiente escala:

Boleto plano:            912,51 pesos

Boleto nocturno/alargue:  1.076,66 pesos

Boleto obrero: 730 pesos

Boleto para jubilados, pensionados, beneficiarios de pensiones no contributivas y veteranos de la Guerra de Malvinas: 730 pesos

Boleto universitario:           730 pesos

Boleto primario:      161,51 pesos

Boleto secundario:  456,27 pesos

Boleto alargue escolar Granja:      693,51 pesos

Combinado multilíneas:    1.368,68 pesos

Boleto suburbano Granja:  1.078,13 pesos

Combinado secundaria Escuela Granja: 1.177,32 pesos.

La actualización de las transferencias del Gobierno bonaerense y la decisión del municipio de Villa Gesell de bajar 150 pesos el valor del boleto para los vecinos de esa localidad generaron repercusiones en Tandil.

Tal como se reflejó en estas páginas, el jefe comunal de la ciudad balnearia Gustavo Barrena fue el primero en el territorio provincial en avanzar con una medida para reducir el precio del boleto. La decisión política llevó de una tarifa de 750 pesos a 600 pesos.

Desde el Ejecutivo adelantaron que no contemplan un aporte de 60 millones de pesos mensuales para lograr un impacto similar en el cuadro tarifario tandilense, de acuerdo al cálculo para alcanzar similares resultados, y apuntaron a los beneficios a la demanda a través de los atributos locales.

En tanto, y como contrapunto, expresaron que en el estudio de costos elaborado en respuesta a la demanda de la oposición en el Concejo Deliberante se observa que el valor de boleto plano “está por debajo” de lo que debería costar, incluso si se considera el ajuste que se aplicará el 1 de agosto. 

El debate está instalado y se suma a la discusión vinculada a la situación que atraviesa el transporte público de pasajeros a partir de la eliminación del Fondo Compensador al Interior que distribuía el Estado nacional.

En ese sentido, aún sigue vigente el pedido de declaración de emergencia que solicitó el mes pasado la Cámara de Transporte y que el Concejo Deliberante analiza junto con el vencimiento del ajuste tarifario mensual que definió a comienzos de este año.

 "Porque no hay atributo local”

En diálogo con El Eco Multimedios, el secretario de Gobierno Miguel Lunghi (h) se refirió al planteo que llevó adelante Villa Gesell y aclaró que en Tandil “no tenemos subsidio municipal porque tenemos atributos locales”.

“No conozco el sistema de transporte de esa ciudad. Sé que tiene un boleto plano y otro para los que no tienen domicilio en la localidad y que cuesta el doble. Desconozco la cantidad de kilómetros que recorre, la frecuencia, si tienen servicio nocturno”, se excusó. Luego, se enfocó en el aporte que hace el gobierno de Gustavo Barrera para sostener el sistema y dijo que "supongo que es porque no hay atributo local”.

En ese sentido, el funcionario comunal explicó que el sistema público concesionado en esta ciudad no cuenta con subsidio municipal “porque tenemos atributos locales”. En esos casos, el Estado comunal, “con los recursos de los tandilenses, asume el costo de determinado tipo de traslados de vecinos”.

En detalle, indicó que en junio, el Municipio transfirió 95.800.000 pesos en concepto de atributos locales a la Cámara de Transporte, recursos que eran “indispensables” para afrontar el pago de salarios y aguinaldo de los choferes de las seis líneas de colectivos.

En definitiva, “el Municipio no modificaría su actual política de acompañamiento” al sistema “mediante el pago del costo que tienen los atributos locales” como el PASE, el Pampam o el pasajero frecuente, que se traslada “a las empresas donde se realizan los viajes”.

Lunghi (h) aseguró, a instancias del cálculo que compartió el presidente de la Cámara de Transporte Daniel Albanese, que no contemplan “ni podríamos hacer” un aporte de 60 millones de pesos mensuales para lograr una baja del 20 por ciento del valor del boleto tal cual la experiencia de Villa Gesell.

“Hemos tenido dificultades para producir adelantos de los atributos”, por lo que crear un subsidio al transporte público generaría aún más complicaciones. Y argumentó que “nos dedicamos al tema, hemos hecho adelantos en febrero y en marzo, desdoblamiento del adelanto, gestionamos para que lleguen los recursos, tanto del CPP como de la tarifa federal”. 

“No podríamos acompañar con un subsidio si no es producto de que se incremente la cantidad de usuarios de los programas”, enfatizó. 

Valor por debajo del estudio de costos

Asimismo, y en el marco del tema en debate, el secretario de Gobierno adelantó los resultados del estudio de costos que realizó la Secretaría de Economía con los datos actualizados de la paritaria, del valor del combustible, de los repuestos y su variación según el precio del dólar y de la cantidad de viajes, sumado el nuevo esquema de transferencias que aporta la Provincia.

Ese relevamiento “nos da que la tarifa del transporte -que el 1 de agosto tendrá otra actualización- está por debajo”.

Cabe indicar que desde el 1 de julio el boleto plano tandilense tiene un valor de 872,57 pesos y es el resultado del mecanismo que fijó la ordenanza 18.352, que dispone el uso del Índice de Precios al Consumidor (IPC) como criterio transitorio para la actualización del cuadro tarifario.

Según lo establecido en la ordenanza, la actualización se aplicó desde marzo el primer día de cada y se realiza a partir de la publicación de los índices correspondientes al mes anterior por parte del Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec). En agosto será la última vez que se aplique.

El estudio de costos fue entregado el martes a los integrantes de la Comisión de Transporte del Concejo Deliberante con explicaciones sobre los alcances que tiene con miras al debate que deberán llevar adelante próximamente.

En esa línea también señaló que registraron una caída en la cantidad de usuarios de transporte entre mayo y junio, con “762 mil y 640 mil transacciones” respectivamente.

Entre las variables que podrían haber incidido en la merma expuso que durante el mes pasado “hubo una mayor cantidad de feriados” en comparación con mayo “y eso hace que se movilice muchos menos pasajeros”, por caso, los estudiantes de los distintos niveles educativos. 

En diálogo con Tandil Despierta (104.1 Tandil FM, EcoTV y El Eco Streaming) el presidente de la Cámara de Transporte Daniel Albanese se enfocó en el esquema que definió el municipio de Villa Gesell a partir del aporte de “12 millones de pesos para reducir un 20 por ciento” el valor del boleto.

Agregó que la medida abarca a los residentes y no a los turistas y que si Tandil quisiera hacer un aporte directo “de esa magnitud también podría”, pero deberían invertir “unos 60 millones de pesos”.

Independientemente del caso, ratificó las dificultades que atraviesa el sistema público concesionado en esta ciudad, incluso a la luz de las actualizaciones tarifarias de los últimos cinco meses y del subsidio que distribuye Provincia.

En ese sentido, y mientras se espera por avances en el Concejo Deliberante, Albanese expuso el caso de una empresa local que cumple con el servicio para mostrar el “déficit” y el modo en que impacta el valor del boleto.

Precisó que en mayo esa firma “recaudó 70.257.000 pesos y gastó 84.673.000” y que esa brecha “se va a achicar” con el incremento del subsidio” de Provincia, “pero no se va a cerrar”.

Entonces, adelantó que el último estudio de costos encargado por la entidad que nuclea a las seis empresas del sector arrojó un valor del boleto plano de 1.006 pesos, enfoque que contempló los subsidios que distribuye la administración bonaerense. “La situación siempre es muy compleja”, confirmó el dirigente.

Dramática situación 

Por otro lado, Albanese se hizo eco de la reacción que tuvo el intendente de General Pueyrredón Guillermo Montenegro tras el anuncio que realizó el gobernador Axel Kicillof por los subsidios al transporte y analizó la realidad tarifaria en otros distritos y la “discriminación” en la distribución de los recursos en comparación con el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

“Esta es la realidad que no está viendo el ministro (D’Onofrio sobre la fuerte devaluación que hubo del 118 por ciento y es por eso que localidades como Arrecifes, Carmen de Patagones, Junin se quedaron sin transporte y Azul va por el mismo camino. Es muy dramática la situación”, concluyó.

En el marco de una situación compleja y con la soga apretando en vísperas a la liquidación del aguinaldo de los choferes, el gobernador Axel Kicillof anunció un importante incremento del Fondo Compensador del Transporte para el interior bonaerense. La medida implicará que en Tandil, las seis empresas pasarán recibir un subsidio de 139 millones, un 128 por ciento más que los 60 millones que tuvieron hasta abril. Cabe indicar que el incremento será retroactivo a mayo y que regirá hasta tanto se defina la quita que llevó adelante el Gobierno nacional. 

El concejal de Unión por la Patria, Nicolás Carrillo, celebró que “el gobernador Kicillof anunció un aumento de 110 por ciento de Fondo Compensador del transporte al interior bonaerense”.

Sin dudas, el anuncio otorgará otro marco a las discusiones que se llevan adelante en el Concejo Deliberante, frente al pedido de la Cámara de Transporte para que se declare la emergencia, como así también en cuanto a los aumentos de las tarifas y las condiciones del servicio. 

Es más, la decisión del Gobierno provincial llegó justo cuando la gremial empresaria había solicitado al Ejecutivo un adelanto de 60 millones de pesos para afrontar el pago de los aguinaldos a los choferes de las seis líneas. 

Apoyo a los municipios

“Ante la deserción y abandono del Gobierno de la Nación que eliminó el Fondo Compensador del Interior, la Provincia tomó la decisión de apoyar a todos los municipios del interior y poner en marcha el Régimen Transitorio de Subsidios del Sistema de Transporte del Interior”, detalló el ministro de Transporte Jorge D’Onofrio.

En cuanto al carácter transitorio de esta política, cabe señalar que Nación suspendió el pago del subsidio a los sistemas de transporte del interior del país a pesar de que mantiene y ha incrementado el Impuesto a los Combustibles, recaudación que se destinaba a financiar el servicio de colectivos urbanos en distintas localidades. 

“Este aumento será con retroactivo a mayo y nos permitirá revisar la elevada tarifa de colectivos que pagan los tandilenses”, anticipó el concejal Nicolás Carrillo, quien también aclaró que el incremento en Tandil será del 128 por ciento y que los recursos que arriban desde la Provincia pasarán de 60 millones mensuales a 139 millones.

Con precisión, Carrillo indicó que el subsidio actual que recibe Tandil es de 60.767.889 pesos y desde mayo subirá a 139.097.996 pesos, lo que implica una actualización del 128,9 por ciento. 

En relación al detalle por empresa, La Nueva Movediza percibirá 22.520.032 pesos; Transporte 9 de Julio 22.888.492 pesos; el subsidio para Transportes Ciudad de Tandil ascenderá a 20.498.708 pesos; Transportes General Belgrano recibirá 24.889.444 pesos; Transportes General Rodríguez tendrá un aporte provincial de 26.710.392 pesos y Transporte Villa Aguirre tendrá financiamiento por 21.590.928 pesos. 

Evaluación

A la espera de la reunión de la Comisión de Transporte convocada para hoy en el Legislativo, la noticia sobre la inyección de recursos al sistema de colectivos urbanos local impactará en las condiciones del debate. A la espera de los números que acercaron las empresas, los distintos bloques trabajarán para evaluar el costo de sostenimiento del sistema, frente al pedido de las empresas para que se declare la emergencia. 

Hasta ayer, los bloques de la oposición no habían recibido la información requerida para abrir la discusión. Se trata de los datos de cada línea sobre la tasa de uso durante los últimos meses y el detalle de los costos que demanda la prestación del servicio. 

En paralelo, desde Unión por la Patria habían reclamado frente a la suspensión del alargue al barrio de Titi, por lo cual volverán a insistir para que se respeten los recorridos establecidos en el último pliego licitatorio. 

Una postura similar adoptarán en relación a otras exigencias previstas en el último contrato de concesión que aún no se implementaron. Por caso, mencionaron que reclamarán que se avance en la accesibilidad, con colectivos que ofrezcan rampas para personas con movilidad reducidas. 

La implementación de la figura del pasajero frecuente para el transporte público de generó un nuevo capítulo entre oficialismo y oposición. El concejal de Unión por la Patria, Nicolás Carrillo, reeditó el reclamo por la falta de celeridad para la puesta en marcha de la herramienta, y su par de Juntos, Juan Salceda, salió a aclarar que trabaja “y con seriedad” para cumplir con lo que fija la normativa.

A un mes de la aprobación por parte del Concejo Deliberante, el Ejecutivo debe avanzar con la reglamentación de la ordenanza 18.354 para incorporar un beneficio que alivie el bolsillo de los usuarios a partir de la fuerte actualización que sufrió el cuadro tarifario del transporte público de pasajeros el mes pasado y que a partir del 1 de mayo será de 769,62 pesos.

La iniciativa –aprobada por mayoría- amplía los beneficios para pasajeros frecuentes a partir de recursos que aportará el Municipio. “A partir del viaje número 21 en adelante se aplica hasta el 50 por ciento de descuento del boleto plano, contemplando así atributos locales  preexistentes (boleto obrero – pasajero frecuente)”, de acuerdo al texto votado en el recinto.

El planteo lo retomó el concejal Nicolás Carrillo, que comparó la agilidad de la administración comunal para aplicar ciertas acciones “y cuando se trata de ayudar a los vecinos hay mucha demora, empiezan con argucias”.

“La expectativa es que se implemente rápidamente y no en el semestre para el usuario que viaja todos los días”, resaltó y consideró que “si hay voluntad debería haber estado reglamentada”.

La respuesta

En respuesta, el concejal del radicalismo Juan Salceda señaló que el beneficio para el pasajero frecuente fue votado “sabiendo que era para alivianarle la carga” a los usuarios del servicio a partir del viaje 21.

Con ello, además, la búsqueda por “tratar de hacer más atractivo el transporte público para que más gente lo tome y mejore el tránsito y la forma en la que nos movemos” en la ciudad.

“Trabajamos con seriedad las cosas”, sentenció y, ante los reclamos por la falta de rapidez para poner en práctica la herramienta, señaló que “no es tan sencillo como hacer una declaración para que se haga”.

En su repaso, señaló que el acuerdo en torno al proyecto se alcanzó luego de la discusión en la Comisión de Transporte y Tránsito. Al día siguiente de la votación, “nos juntamos con el área del Ejecutivo para hacer una hoja de ruta y lo llevamos al resto de los bloques para que sepan qué es lo que íbamos a hacer”.

“El Poder Legislativo no tiene iniciativa de gasto”, aclaró Salceda en primer lugar. Entonces, fue cauto en cuanto a la ejecución de los recursos, más aún frente a un “contexto de crisis”. 

En tanto, aseguró que “todos los miembros de la Comisión de Transporte que responden al oficialismo y el Ejecutivo estamos trabajando” en la reglamentación de la herramienta, incluso con la intención que se perpetúe en el tiempo.

La figura 

“El pasajero frecuente existe”, explicó el presidente de la Comisión de Transporte, que apuntó que el descuento varía según la cantidad de viajes que el usuario realiza. La actualización de la figura ubica el valor del boleto a un 50 por ciento a partir del boleto 21, por lo que “no es una idea que surgió ahora”.

En ese sentido, reconoció que al momento de votar el beneficio en el nuevo pliego de concesión del servicio “no fuimos tan agresivos con la escala porque teníamos el abono Tandil”, que “sigo pensando que es muy superior a lo que tenemos ahora”.

Finalmente, la opción no pudo llevarse a cabo al ser desestimada por incompatibilidades con el sistema que administra la tarjeta nacional SUBE.

Lo que viene

En declaraciones a Tandil Despierta, Salceda adelantó que “esta semana vamos a tener una estimación del aporte que hará el Municipio para tratar que más gente se vuelque al transporte público y se aliviane el precio del boleto”.

En tanto, si bien existe un cálculo sobre la cantidad de usuarios que alcanzará el beneficio, observó que “cuando uno hace un atributo mejor que otro, la gente migra de uno hacia otro”.

“En un momento de extremada delicadeza económica y de fragilidad para cumplir con las obligaciones básicas del Municipio accedimos a esto y lo estamos trabajando y con seriedad para que las cosas se hagan porque creemos en esta herramienta, que ya existía”, argumentó.

Y agregó que “vamos a tratar que  salga lo antes posible, dependemos de la carga, de trámites. No es tan sencillo. La ordenanza dice dentro de 2024 y eso es lo que estamos trabajando, con seriedad, para que se haga”.