La Secretaría de Transporte transferirá mañana los subsidios de la Nación a las empresas de colectivos, luego del reclamo de los dueños de esas compañías, pero la reducción de frecuencias que se registró en el AMBA en las últimas horas se mantendrá debido a que consideran que el monto que recibirán no cubre toda la deuda.

“Mañana se pagan los subsidios de nación a las empresas, en el cuarto día hábil del mes. Depende de ellos (que se restituyan los servicios habituales y levanten las amenazas de paro para este miércoles). Nosotros estamos haciendo lo que hay que hacer. Pagarles y reunirnos”, sostuvieron voceros de la cartera en declaraciones a la Agencia Noticias Argentinas.

Las mismas fuentes confirmaron que el próximo jueves a las 11 habrá una reunión de autoridades de Transporte con las cámaras empresarias del sector, a quienes criticaron por la decisión que tomaron este martes de reducir un 30 por ciento la circulación de colectivos en el AMBA, lo que generó fuertes demoras y complicaciones a los pasajeros.

“Nosotros estamos haciendo lo que hay que hacer. Pagarles y reunirnos. A pesar de sus dardos mediáticos y su avanzada pública un tanto extorsiva con pasajeros de por medio”, se quejaron desde la Secretaría.

Por su parte, el titular de la empresa Dota, Marcelo Pasciuto, afirmó que “el sistema de transporte está colapsado” y reclamó por pagos de subsidios atrasados, lo que complica el manejo financiero de la empresa y los pagos de sueldos.

Consultado por la Agencia Noticias Argentinas sobre la promesa del Gobierno de depositar los subsidios en las próximas horas, respondió: “A mí me avisaron que van a depositar una parte, la mitad de lo que se debía. En las líneas nacionales están debiendo 19,5 millones y van a depositar 9 millones por colectivo. No llegan a cumplir lo atrasado y eso hay que sumarle la diferencia de costo, más el aumento del combustible que subió 700 pesos en 15 días”.

Por eso, Pasciuto, sostuvo que seguirán este miércoles con la baja frecuencia de colectivos hasta que les giren lo adeudado.

En declaraciones a la Agencia Noticias Argentinas, el directivo afirmó que la crisis se originó cuando el esquema se dividió en tres jurisdicciones en septiembre de 2024 y, desde entonces, lo que corresponde a los ámbitos nacional y provincial está “totalmente desarticulado”. NA

El intendente Miguel Lunghi firmó el Decreto Nº 523/2026 mediante el cual se estableció un nuevo cuadro tarifario para el transporte público urbano de pasajeros en Tandil, que entrará en vigencia desde el 1° de marzo de 2026.

La medida se vinculó con lo dispuesto previamente por el Honorable Concejo Deliberante de Tandil, que había autorizado al Departamento Ejecutivo a actualizar las tarifas de manera periódica utilizando como referencia el Índice de Precios al Consumidor elaborado por el Instituto Nacional de Estadística y Censos. 

El criterio contempló la acumulación de los dos últimos informes publicados por ese organismo, con el objetivo de aportar previsibilidad tanto a las empresas concesionarias como a los usuarios.

Según el decreto, los nuevos valores definidos fueron los siguientes:

La normativa estableció además que el decreto sería refrendado por la Secretaría de Gobierno y remitido al Concejo Deliberante para su conocimiento, además de notificarse a las áreas municipales vinculadas al sistema de movilidad y control del transporte.

Ante el debate de la reforma laboral impulsada por el Gobierno, la CGT convocó a un paro general en rechazo al proyecto. A la medida se sumaron gremios del transporte, por lo que el funcionamiento de trenes, colectivos y subtes se verá interrumpido durante 24 horas.

Durante el encuentro en el que se resolvió la huelga, algunos dirigentes propusieron acompañarla con una movilización frente al Congreso, como ocurrió la semana anterior. Sin embargo, esa iniciativa no prosperó y la central sindical optó por una paralización de actividades, con la confirmación de la adhesión total del transporte.

Poco después del anuncio, la Asociación Trabajadores del Estado (ATE) confirmó que adherirá al paro, aunque realizará una manifestación ante el Palacio Legislativo. El Gobierno nacional adelantó que descontará el día a quienes participen. En tanto, el Frente de Sindicatos Unidos (Fresu), que integra la UOM, Aceiteros y las dos CTA, también se sumará a la marcha.

La Unión Tranviarios Automotor (UTA), conducida por Roberto Fernández, ratificó su acompañamiento a la medida. “Somos un sindicato confederado y si la CGT decide un paro acompañaremos la medida”, expresó el dirigente, lo que garantiza la interrupción de los servicios urbanos y de larga distancia en todo el país.

No obstante, persisten dudas en torno a sectores que no responden a la conducción de Fernández. Los choferes de la empresa DOTA definirán en asambleas si se adhieren al paro. En conflictos anteriores, este sector tomó distancia de las decisiones de la conducción sindical.

Por su parte, la Unión de Conductores de la República Argentina (UCRA), enfrentada al gremio oficialista, previsiblemente acompañará la huelga.

La Unión Ferroviaria, presidida por Sergio Sasia, y La Fraternidad, liderada por Omar Maturano, confirmaron la suspensión de los servicios metropolitanos y regionales. Se verán afectadas las líneas Roca, Mitre, Sarmiento, San Martín, Belgrano Sur y los servicios interurbanos.

Metrodelegados informó que adherirá al paro de 00 a 24 horas, en rechazo a la reforma laboral. En consecuencia, no habrá servicio de Subte ni Premetro durante toda la jornada.

En un comunicado, señalaron: “No podemos permitir que avance la reforma laboral porque representa un profundo retroceso en los derechos de las y los trabajadores” y agregaron que “no se trata de modernización sino de quita de derechos”.

La CATT, dirigida por Juan Carlos Schmid, notificó la adhesión de gremios que agrupan a camioneros, aeronavegantes, pilotos, marítimos y fluviales, extendiendo el paro a la logística de cargas, vuelos nacionales e internacionales, y servicios fluviales y marítimos.

Asimismo, la UGATT, encabezada por Omar Maturano, sumó a señaladores, playeros de estaciones de servicio, remiseros y conductores de taxis. El alcance de la medida garantiza la interrupción total de los servicios de transporte público de pasajeros durante la jornada.

Uno de los principales puntos de conflicto era el artículo 44, que establecía que los trabajadores percibirían únicamente el 50% del salario, porcentaje que podría elevarse al 75% en determinados casos. El Gobierno adelantó que quitaría ese apartado, aunque el paro se mantiene vigente y la fecha podría modificarse según el día en que se realice la sesión en el Congreso.

El rechazo sindical también alcanza otras disposiciones, como restricciones al derecho de huelga en servicios esenciales, modificaciones en las indemnizaciones, la implementación del banco de horas, cambios en el régimen de vacaciones y limitaciones a las asambleas sindicales.

A partir de lo resuelto en el dictamen de la Comisión de Transporte y Tránsito del Honorable Concejo Deliberante, este viernes 23 de enero comenzará a regir un nuevo cuadro tarifario para el Transporte Público de Pasajeros de la ciudad, que también alcanza a los servicios interurbanos Tandil – Vela y Tandil – Gardey.

Desde el cuerpo legislativo se recordó, además, que el dictamen contempla un mecanismo de actualización automática de las tarifas. En ese sentido, se estableció que el 1° de marzo y el 1° de mayo de 2026 se aplicarán nuevos ajustes, tomando como referencia el Índice de Precios al Consumidor (IPC), calculado a partir de la acumulación de los dos últimos informes publicados por el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INDEC).

Con la entrada en vigencia de este esquema, los valores del transporte quedarán establecidos de la siguiente manera: el boleto plano pasará a costar $1.506,47, el servicio Tandil – Vela tendrá una tarifa de $6.600, mientras que el trayecto Tandil – Gardey se fijó en $3.000.

La medida forma parte del esquema de actualización tarifaria aprobado por el Concejo Deliberante, con el objetivo de acompañar la evolución de los costos del sistema de transporte público.

Los concejales del bloque Hechos – Alternativa Tandil presentaron un proyecto de resolución en el Honorable Concejo Deliberante con el objetivo de que se gestione, ante las autoridades competentes del sistema SUBE, la implementación de la geolocalización en tiempo real para todas las unidades del transporte urbano de pasajeros en Tandil.

La propuesta apunta a mejorar la información a la que acceden los usuarios, optimizar los tiempos de espera y aportar mayor previsibilidad a quienes utilizan el servicio cotidianamente.

Al respecto, el concejal Matías Meli señaló que “lo que estamos pidiendo es que se gestione la implementación de la geolocalización en tiempo real para todos los colectivos, de manera que los usuarios puedan saber exactamente cuánto falta para que la unidad llegue a la parada”.

Asimismo, indicó que, hasta tanto se concrete la puesta en marcha de ese sistema, el proyecto propone una medida complementaria. “Mientras tanto, solicitamos que el Municipio publique en su página una plataforma de datos abiertos con la geolocalización de todas las paradas de colectivos existentes, discriminadas por línea”, expresó Meli.

El concejal subrayó la importancia de contar con este tipo de información para mejorar la experiencia de los pasajeros. “Es muy importante que las personas que están esperando en la parada puedan saber cuánto va a demorar el colectivo en llegar. Eso ordena, da previsibilidad y mejora el uso del sistema”, sostuvo.

Desde el bloque Hechos – Alternativa Tandil destacaron que se trata de una herramienta tecnológica accesible, ya aplicada en otras ciudades del país, que permitiría avanzar hacia un sistema de transporte público “más eficiente, moderno y orientado a las necesidades de los vecinos de Tandil”. Además, recordaron que el antiguo sistema de boleto SUMO contaba con esta herramienta, la cual resultaba de gran utilidad, por lo que su incorporación permitiría que SUBE ofrezca información que ya estaba disponible anteriormente.

“¿Puede ser que alguien o algunos deseen involucrarse en una cuestión determinada con el solo objetivo de obturar una solución común? ¿Puede ser que se busque intervenir en un sistema que, aun con sus reconocibles defectos funciona, solo con el objetivo de romperlo?”, se pregunta a modo de introducción el edil radical Juan Salceda a la hora de referirse a la postura que tomó el bloque Libertad Avanza en lo que fue el tratamiento por la actualización del boleto.

El concejal señaló que “la crisis del transporte actual en la ciudad de Tandil es un tema que debería ponernos a todos los tandilenses a pensar. A pensar un poco más allá de los titulares de los diarios o de las apariciones públicas de los protagonistas”.

“Esta crisis –reseñó-, debemos decir antes de empezar a analizarla, es una crisis que se repite en todos los distritos del país, incluso en los históricamente beneficiados como el AMBA. Es una situación general, que obedece a cuestiones nacionales pero que tiene en Tandil, como asumo debe pasar en cada distrito, aristas particulares”.

En lo general, salceda refirió que “es sabido que durante el pésimo gobierno de Alberto Fernández la situación económica argentina, sobre todo en términos de macro economía, era desesperante. Se notaba casi en todos los aspectos que uno decida analizar incluso en el más presente para el ciudadano común, que es su propio bolsillo. Sin embargo no había una escalada particular en lo que respecta al servicio de transporte público”.

“Para no aburrir –expuso-, voy a transitar, como si fuera un recorrido de colectivo, las primeras decisiones del flamante gobierno libertario hasta la actualidad y solo voy a detenerme unos segundos, cual parada de ese recorrido de colectivo a formularme algunas preguntas”.

Y continuó, “el nuevo gobierno libertario trajo consigo una devaluación del 100 % (negada en los días pre-electorales) que, como era de esperarse se trasladó a todos los precios relativos, incluido el combustible, solo para citar un valor reconocible para el lector. Esa devaluación se trasladó a casi todo, con la única excepción del salario, que quedó congelado por un gobierno que pone techo a toda discusión salarial en connivencia con un sindicalismo ´new wave´”.

“En este contexto –siguió- uno podría adivinar que el sector más castigado de la sociedad iba a tener dificultades para solventar cualquiera de sus gastos corrientes, incluido el boleto de colectivo por poner un ejemplo. Sin embargo el presidente Milei tenía una herramienta para mitigar este daño (¿colateral?).  Al aumentar exponencialmente el combustible, aumentaría la recaudación que por ley nacional recauda un impuesto que cada argentino paga al cargar cada litro de nafta, use o no el trasporte público, y esto derivaría en un aumento de los aportes nacionales a los fondos de sostenimiento del trasporte público, es decir los subsidios al transporte y también a los usuarios. Pero no. No”.

Subrayó Salceda que “el presidente Libertario decidió no trasladar esa recaudación a los fondos a pesar de que por ley está obligado. El resultado era evidente, el valor del boleto iba a aumentar desproporcionadamente y el usuario no lo iba a poder afrontar, llevando a una merma en la cantidad de usuarios que pondría en extrema dificultad a las empresas de transporte, junto con la quita de subsidios. Esta situación que no es fortuita sino diseñada y pensada por el gobierno libertario, fue negada también en época pre-electoral con su prime time en el debate presidencial previo al ballotage”.

“Hasta aquí uno podría plantear que un gobierno libertario, desregulador, y con énfasis en la “macro” por sobre la “micro” (micro dicho en criollo es la gente), dejaría que el precio del boleto vuele o flote con el resto de los precios comunes y que acto seguido eliminaría el impuesto al combustible, ya que no tendría razón de ser. Al eliminar los subsidios al trasporte público, no sería necesaria dicha recaudación y cumpliría uno de sus máximos orgasmos ideológicos, bajar impuestos. De esta manera si cumpliría con las pocas definiciones que hizo en campaña. Bajar impuestos, así bajaría el precio de la nafta y esto ordenaría, aunque sea en parte lo que desordenaba la quita de subsidios. Pero no, tampoco. No. Siguió recaudando, mientras sube la nafta, el boleto y todos los etcéteras, el gobierno nacional se queda con ese dinero recaudado”.

Volviendo a Tandil, el concejal señaló que “un partido vecinal, Acción Tandilense, conformado por peronistas de nacimiento, devenidos en fervorosos simpatizantes del PRO, que fueron en un momento puntual funcionarios del Gobierno municipal de la Unión Cívica Radical conducida por el Intendente Miguel Lunghi, que en fragor de la ola violeta, abrazaron ese color, se pusieron su nueva camiseta, abandonando viejos colores como el azul y blanco, el amarillo y negro o el rojo y blanco, incluso su verde original”.

Sobre “este nuevo espacio llamado Acción Tandilense/La Libertad Avanza”, añadió, “va creciendo a paso firme en captación de simpatizantes y también de votos reales como lo demostró la última elección del 7 de septiembre pasado”.

Al respecto, agregó que “más allá del arrastre electoral de la corriente libertaria nacional, los libertarios serranos son distintos. Más difíciles de analizar, o al menos para mí de comprender. Son libertarios que primero decidieron acompañar el plan de contingencia votado en unanimidad donde convalidaban al ajuste automático por IPC para sostener el trasporte público, indice objetivo y neutral a la hora de trasladar aumentos de boleto. Esos mismos libertarios después no quisieron convalidar la continuidad de esa herramienta. Ante el planteo de análisis de costos se llegó a un nuevo acuerdo pero tampoco quisieron acompañarlo y finalmente, sin el acompañamiento del bloque libertario fue votado en el recinto”.

Insistió en que “pasamos de IPC a estudio de costos, y seguían desconociendo la importancia del consenso de la mayoría, aun en el propio desacuerdo. (¡Libertario Man!¿Te Suena?). Posteriormente la comisión de trasporte del HCD se enredó en una penosa discusión que después de meses llevó a una crisis que redundó en la quita de frecuencias y recorridos dejando a miles de tandilenses a pie en horas de la noche, sobre todo estudiantes universitarios, trabajadores de la salud y empleados de comercio. Ante esta crisis pedimos la delegación de facultades al Poder Ejecutivo municipal, para no actuar por decreto, pero se negaron a otorgar esa delegación. Luego de más 6 meses de parálisis, el Intendente actualizó el valor del boleto de colectivo por decreto otorgando como precio el acumulado de los índices de precio del consumidor publicados por el Indec respecto del último boleto vigente (“elemental mi querido Watson”), pero el bloque libertario desconoció ese decreto y llevó su intento de deslegitimación a los medios, al recinto y a la AGN”.

Al respecto, contó que “la respuesta de dicho organismo nacional fue contundente, el decreto estaba vigente y el Intendente hizo buen uso de sus facultades”.

Salceda aportó que “con la nueva composición del Concejo Deliberante, La Libertad Avanza local tomaría las riendas de la comisión de Transporte. Una comisión caliente o pesada como se dice en la jerga. El resto de los bloques (UCR y Fuerza Patria) acordó no poner al sostenimiento del transporte público local como botín de la discusión política y le acercó a la nueva presidenta de la Comisión de Trasporte los votos para un nuevo acuerdo casi automático y sin dilación”.

Era la misma herramienta de siempre, aumento por IPC acumulado a partir del boleto vigente. “Los tres bloques acordaron y ese dictamen se llevó al recinto. Minutos más tarde un trascendido tomó fuerza y se materializó durante el tratamiento del expediente. El presidente del bloque libertario presentaba sobre tablas, sin aprobación previa, sin paso por la comisión ni firmas, un ilegítimo dictamen de minoría por fuera no solo del reglamento sino del respeto al trabajo de la comisión, al acuerdo previo, a la palabra empeñada y al trabajo de la presidenta de la comisión miembro de su propio bloque”.

Agregó al asunto que “lo más curioso de esta artera maniobra era que el concejal libertario no proponía la desregulación del boleto de colectivo y que la Cámara de Trasporte fijara su propio precio de boleto, sino que bajaba aún más el precio en una suerte de populismo violeta, que no hizo más que obturar la votación, posponer la solución, llevando al sistema de trasporte de la ciudad a transitar todo el 2025 sin una discusión coherente, sin una solución legítima y en un año calendario donde la inflación fue de 31,5 por ciento, el aumento de la tarifa de colectivos aumentó menos del 17 por ciento”.

Salceda confió que “esta situación derivó en muchas historias cruzadas, pérdida de confianza entre bloques, no respeto al acuerdo saldado, papelones mediáticos, amenazas de judicialización de las partes y tandilenses a pie, otra vez”.

El radical al respecto se preguntó: “¿Es que no entienden el tema de fondo o realmente prefieren trabar la solución? ¿Son libertarios en Buenos Aires y a la vez populistas, reguladores y proteccionistas en Tandil?”

El concejal oficialista sin pausa arremetió: “¿Tienen realmente una crisis de identidad o simplemente deciden arbitrariamente acciones y decisiones con el único fin generar caos y así aumentar el descontento?”

Añadió que “el gobierno del presidente Milei, no solo ha insultado y denostado al Congreso de la Nación y a sus representantes, sino que ha gobernado sistemáticamente a base de decretos y vetos. Pero los libertarios de Tandil se horrorizan por un único decreto municipal respecto del transporte público que venía a poner fin a una medida de fuerza”.

A más críticas, señaló que “los libertarios de Tandil creen en el respeto inclaudicable a la propiedad privada en Buenos Aires, pero convalidan con su firma la “toma” de una tierra de un vecino tandilense en La Movediza y la ocupación ilegal de la misma. Son los mismos libertarios que después se mostrarán horrorizados en plataformas de redes sociales ante hechos delictivos o de inseguridad que automáticamente asociaran a la marginalidad y sobre todo a la “importada”, mientras le dan like a los videos de Montenegro”.

Salceda acusó a “los libertarios tandilenses los que dicen haber venido a la política local a cuidarle el bolsillo a la gente, los mismos que mientras desregulan el precio de las prepagas y el precio de los medicamentos, les quitan la medicación a nuestros jubilados, los subsidios a los discapacitados y votan para terminar con el beneficio de “Zona Fría” en la tarifa de gas de los tandilenses”.

“Focalizaron su campaña –siguió-  señalando el deterioro de calles y veredas, cuando su Gobierno nacional abiertamente se desentiende la obra pública y de la infraestructura vial. Al mismo tiempo, concesionan una obra vial privada que cobrará peajes para los tandilenses pero no le va a exigir ninguna inversión seria para resolver el eterno conflicto de la Ruta 226”.

Según Salceda, “son libertarios raros los libertarios serranos”.

Sobre la sentencia, acotó que “no pretendo ser sommelier de ideologías ajenas, bastantes dolores de cabeza me da mi propio partido, pero creo que es momento para todos los tandilenses de empezar a observar, de profundizar sobre sus temas cotidianos, de involucrarse y participar. Es nuestro compromiso como ciudadanos.

La “política” es una palabra que para el común de la gente representa una actividad poco clara, algo turbia, con demasiados episodios “bajo la mesa” o “tras bambalinas”. Esto, sumado a necesidades históricamente insatisfechas, y a la creciente decisión de algunos sectores políticos de estimular el enojo y la insatisfacción constante como señuelo para aglutinar la atención y, lamentablemente, el apoyo ciudadano sin analizar las cuestiones de fondo, han llevado a un distanciamiento de la gente con sus dirigentes. A una amenaza latente de ruptura del contrato social del ciudadano para con quienes ha elegido para representarlos”.

Salceda insistió en que “la política es participación, y esa participación ciudadana va muchísimo más allá de los partidos políticos, es más, podría decirse “muchísimo más acá", mas cerquita de cada uno de nosotros. La participación es en un club, en una escuela, en la cooperadora, en una sociedad de fomento, en la universidad o hasta en un chat del barrio. Uno participa para sumar. Hace que cada uno se preocupe más por los demás que por su propio metro cuadrado, lo que además aumenta la posibilidad de encontrar soluciones. Es lógico pensar (si no se está enfermo de soberbia y ego), que entre todos vamos a encontrar mejores respuestas que uno mismo reflexionando y accionando en soledad. Que el esfuerzo de todos, en conjunto, legitima el resultado y por ende, lo hace perdurar. De esto se desprende, algo que parecería obvio, uno se involucra para mejorar las cosas, para construir, no para destruirlas o para “romper”.

Para Salceda, para “lograr su objetivo final en Tandil, LLA no se conforma con la motosierra. Por eso la cuestión no es el Transporte Publico, esto es solo un ejemplo. En una ciudad que ha sido y aun es (aun con las dificultades de nuestro país), un modelo, a este grupo político no le queda otra que llamar a Pepe y pedirle que haga lo que más sabe hacer… Romper”.

El último mes del 2025 inicia hoy y viene con aumentos en distintos rubros. Cuáles son los servicios que suben, desde las prepagas hasta las tarifas de luz y gas.

Prepagas

Según supo la Agencia Noticias Argentinas, las principales empresas de medicina prepaga ya definieron los aumentos en sus cuotas a partir de diciembre.

Los aumentos vienen en sintonía con el último dato de inflación de octubre difundido por el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (Indec).

Con el Índice de Precios al Consumidor (IPC) puesto en 2,3% para el décimo mes del año, las principales prepagas del país ya definieron sus incrementos en los valores de sus planes.

Los márgenes para aumentar el valor en las cuotas de los afiliados vienen quedando por encima de la inflación en el rubro de Salud.

Según lo difundido por el Indec, en octubre subió 1,5% en el Gran Buenos Aires (GBA) y 1,8% a nivel nacional. En lo que va del año, acumula un alza del 22,7% y contra el mismo mes del año anterior 28,9%.

Sin embargo, los incrementos en los valores de sus planes muestran una tendencia ya consolidada, que es de una desaceleración respecto de los meses previos en donde llegaron a duplicar los valores.

De esta manera, el valor de las cuotas queda en sintonía con el IPC de octubre:

-Galeno: 2,3%.

-Swiss Medical: 2,3%.

-OSDE: 2,1% a nivel nacional y 2,5% en la región de la Patagonia.

-Prevención Salud: 2,3%.

-Avalian: 2,3%.

-Hospital Alemán: 2,3%.

-Sociedad Italiana: 2,3%.

-Sancor: 2,3% en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

Sin embargo, hubo una empresa de medicina prepaga le informó al Gobierno sobre los ajustes en sus valores mensuales que quedó por encima del último dato de inflación.

Se trata de Accord Salud, que incrementó su valor un 2,4% y se posiciona 0,1 puntos porcentuales (p.p.) por encima del IPC.

Transporte

Hoy volverán a aumentar los colectivos, subtes y peajes de la Ciudad, al igual que en la provincia de Buenos Aires.

El ajuste que se aplica es del 2% más el índice de inflación, por lo que el incremento esta vez será del 4,3%, al tiempo que el mismo aumento se aplicará en la provincia de Buenos Aires, que para el mes entrante le agregó una suba adicional del 10%.

Colectivos: el boleto mínimo de colectivos en la Ciudad costará $593,52, mientras que en el Gran Buenos Aires (GBA) el costo será de $658.

Para las 30 líneas de colectivos que gestiona el Gobierno porteño, el boleto iniciará en $593 y escalará hasta $760.

-0 a 3 kilómetros: $593,52.

-3 a 6 kilómetros: $659,5.

-6 a 12 kilómetros: $710,31.

-12 a 27 kilómetros: $761,15.

Para las líneas del 200 en adelante que circulen dentro del AMBA y en los partidos de La Plata, Berisso y Ensenada el boleto mínimo comenzará en $650.

-0 a 3 kilómetros: $658,44.

-3 a 6 kilómetros: $733,5.

-6 a 12 kilómetros: $790.

-12 a 27 kilómetros: $846,57.

-más de 27 kilómetros: $902,73.

Subte y autopistas en CABA: el costo del viaje en subte se va a $1.206. En cuanto a los peajes, en hora pico costarán $4.912,67 en las autopistas Perito Moreno y 25 de Mayo, y $2.042,38 en la autopista Illia.

Servicios públicos

Las facturas de electricidad y gas seguirán con sus actualizaciones mensuales, tomando como referencia la inflación. Los incrementos para diciembre quedaron establecidos por una serie de resoluciones del ENRE (Ente Nacional Regulador de la Electricidad) y Enargas (Ente Nacional Regulador del Gas).

Las facturas eléctricas recibirán un aumento del 3,6% para Edenor y del 3,53% para Edesur con relación a los precios pagados en noviembre.

El impacto final en las boletas dependerá de la categoría de cada usuario. Los de Nivel 1 pagarán la tarifa plena, mientras que Nivel 2 y Nivel 3 mantendrán bonificaciones pero atados a los rangos de consumo.

En ese sentido, el Gobierno presentó el nuevo esquema de subsidios focalizados en hogares vulnerables, en el marco del período de transición hacia subsidios focalizados, y dispuso la consulta pública en donde será sometido el nuevo diseño.

Dejarán de existir los niveles N1, N2 y N3 y pasarán a estar ubicados en dos grandes grupos: hogares con subsidios y hogares sin subsidios. Se espera implementar este nuevo esquema a partir del 2026.

Alquileres

Los inquilinos que hayan firmado contratos regidos por la derogada ley que regulaba al mercado de alquileres tendrán que afrontar un incremento del 28,67% para el último mes del año. De esta manera, se consolida la desaceleración en el incremento de los alquileres. (NA).

En una semana agitada por el arribo de la respuesta de la Asesoría General de Gobierno y con la tranquilidad por la legalidad del último incremento de la tarifa de transporte otorgada por decreto, las empresas aguardan una rápida resolución a un nuevo pedido de actualización del boleto. En concreto, elevaron una nota al Concejo Deliberante, con copia al Departamento Ejecutivo, para solicitar una suba del 29,5 por ciento, fundamentada a partir de un estudio de costos realizado por la entidad que nuclea a las seis firmas que explotan en servicio público concesionado.

En diálogo con El Eco Multimedios, el presidente de la Cámara de Transporte, Daniel Albanese, describió el panorama del sector que enfrentó subas de combustibles, lubricantes, neumáticos, filtros, entre otros insumos, pero además deberá aumentar los salarios de noviembre y pagar aguinaldos.

“El último aumento fue el 3 de julio, que fue por un decreto municipal que la Auditoría General lo convalidó, dijo que estaba dentro de las facultades del Ejecutivo, así que todo ese cuestionamiento está de lado”, expuso en el marco de una discusión ya abierta por otro incremento.

Agregó que “pasaron cuatro meses y habían pasado cuatro meses antes, con lo cual las empresas se desfinanciaron un montón y ahora va a pasar lo de siempre, que va a llegar el tema de los aguinaldos y vamos a estar con algunas empresas que puedan llegar a tener algún problema y veremos cómo nos acomodamos”.

De ese modo, el titular de la cámara advirtió por los cuatro meses de debate anteriores al decreto firmado por Miguel Lunghi y a otros cuatro que transcurrieron desde el último ajuste de la tarifa.

“Realmente es demasiado tiempo. Ha habido costos que han variado muchísimo. El combustible ha aumentado seis veces en un solo mes y no podemos estar sin actualización. De hecho, en localidades vecinas ya han actualizado para diciembre. El caso Mar del Plata por ejemplo, que va entre 1.550 y 2.450 pesos el tarifario. Así que hemos hecho esta presentación y esperemos que sea tratada a la brevedad”.

Consultado por las expectativas acerca de una definición del Legislativo, Albanese advirtió que “encima nos toca un recambio del Concejo Deliberante” y evaluó que “no creo que los concejales que se están yendo puedan resolver el tema, con lo cual lamentablemente va a haber que esperar al nuevo Concejo Deliberante, entiendo yo. Espero que tengan celeridad, que entiendan que las empresas tienen muchas dificultades económicas y que los trabajadores tienen derecho a cobrar su sueldo y su sueldo anual complementario. Así que veremos también en este marco cómo (avanza) el nuevo Concejo Deliberante, no tenemos expectativas con este que se está yendo pero ojalá nos sorprendan y tomen alguna decisión”.

En ese sentido, lamentó que el Legislativo no haya prorrogado la Ordenanza 18.352/2024 que otorgaba aumentos bimestrales de acuerdo al Índice de Precios al Consumidor (IPC), brindando cierta previsibilidad al financiamiento del sistema de transporte.

“Entiendo que despejado el horizonte electoral, va a ser más fácil alcanzar acuerdos porque en realidad, todos los bloques en off nos decían que estaban de acuerdo y que veían razonable una continuidad de esa ordenanza y la actualización bimestral vía IPC, pero después en la letra chica nunca se terminaban de poner de acuerdo. Despejado el horizonte de las elecciones, entiendo que se pueden alcanzar acuerdos rápidos, por lo menos si se piensa en la gente y en los trabajadores”, dijo.

Tras la suba autorizada en julio pasado, en Tandil el boleto plano cuesta 1.333,81 pesos y las empresas reclaman casi un 30 por ciento de actualización, lo que lo llevaría a 1.705 pesos.  

“El estudio nos da un 29,5 por ciento porque tenemos un déficit arrastrado de los cuatro meses anteriores, más el déficit de estos cuatro meses, más la inflación, con lo cual el boleto, si se aplica el 29,5 tendría que estar por arriba de 1.700, en 1705. Es lo que da el estudio de costos teniendo en cuenta no solo lo que se ha perdido, la inflación intertarifaria como se llama, sino también la necesidad de modernizar y actualizar el parque automotor, algo que está bastante detenido en Tandil porque las condiciones no están dadas”, argumentó el empresario.

El titular de la cámara defendió que “hay que contemplar la amortización si es que queremos seguir teniendo un transporte de calidad” y en relación al financiamiento del sistema, consideró que “lo ideal es tener previsibilidad, entonces uno ya sabe que hay un esquema de actualización, sea bimestral o mensual, que te da previsibilidad y podamos tener algún tipo de resguardo de fondos para cuando llega la época del aguinaldo”.

De cara a los costos de diciembre, sostuvo que “lamentablemente otra vez nos hemos atrasado mucho. Los costos siguen aumentando, el combustible no para de aumentar y a raíz del combustible, aumentan los lubricantes, los neumáticos, los filtros, en fin”.

En igual sentido, anticipó que “en noviembre hay un nuevo aumento paritario, una actualización ya prevista que también va a modificar el sueldo anual complementario porque siempre se toma el mejor sueldo del semestre. Son todos costos que tenemos que ir afrontando pero no tenemos los medios”.

Por último, Albanese se mostró a favor del régimen de aumento que funcionó hasta marzo pasado. “Necesitamos que la tarifa, por lo menos, acompañe el IPC, la inflación, algún tipo de actualización en un contexto donde realmente se decía que la inflación iba a ir a la baja y en realidad, de junio-julio vemos que está yendo a la alza, y ahora en noviembre prevén que va a ser más alta que octubre. Entonces es imposible afrontar así los compromisos tanto con los proveedores como con los choferes”.

El Municipio de Tandil informa que la Asesoría General de Gobierno de la Provincia de Buenos Aires emitió un dictamen en respuesta a la consulta elevada por el Honorable Concejo Deliberante respecto de los Decretos Nº 1699/2025, 1700/2025 y 1701/2025, mediante los cuales el Departamento Ejecutivo actualizó el cuadro tarifario del transporte público de pasajeros, a mediados de junio de este año.

En su resolución, la Asesoría analizó exclusivamente la situación planteada por el Concejo Deliberante en esta oportunidad y concluyó que, más allá de la invalidez del mecanismo de “silencio positivo” incluido en los decretos, los nuevos cuadros tarifarios fijados en sus artículos 1º resultan válidos, por encontrarse dentro de las atribuciones que la normativa vigente otorga al Departamento Ejecutivo.

El organismo provincial analizó los antecedentes y hechos expuestos por el Concejo Deliberante en su nota de consulta, y sobre esa base desarrolló su dictamen, a la vez que aclaró que el mismo no es vinculante.

Entre esos elementos se mencionan: la solicitud de actualización presentada por la Cámara de Transporte; las restricciones adoptadas por las empresas; la falta de definición legislativa en trece reuniones de la Comisión de Transporte; y la necesidad de resolver una situación que afectaba la continuidad del servicio.

A partir de eso, la Asesoría General determinó que la Ley Nº 12.953 —que modifica el artículo 5º del Decreto-Ley Nº 7466/69— habilita al Departamento Ejecutivo, al igual que al Concejo Deliberante, a establecer y aprobar valores tarifarios en materia de transporte público, tratándose de un régimen especial que prevalece sobre la normativa general de la Ley Orgánica de las Municipalidades.

Por ese motivo, y circunscribiéndose al caso consultado, el organismo dictaminó que la actualización tarifaria dispuesta por el Intendente se encuentra impulsada en el marco de sus atribuciones legales.

En la situación analizada —según la descripción incluida en la consulta elevada por el Concejo—, el sistema de transporte atravesaba un deterioro progresivo derivado de la falta de actualización tarifaria. Entre los elementos mencionados:

El dictamen incorpora estos elementos como parte del análisis del caso concreto, en el que se señala la necesidad de “resolver y dar previsibilidad a los usuarios como a los prestadores”, según lo expresan los propios decretos evaluados.

El Municipio de Tandil dispuso una reducción transitoria en los servicios diarios del recorrido E de la Línea 500, que conecta distintos barrios con el sector del Cristo de las Sierras. La medida, que rige desde el 1° de noviembre de 2025 hasta el 1° de marzo de 2026, se formalizó a través del Decreto Nº 3176/2025.

La decisión respondió a un pedido presentado por la empresa Transporte Nueve de Julio S.A., concesionaria del servicio urbano de pasajeros, que adjuntó un estudio de costos donde se evidencia un “gran desequilibrio en la ecuación socioeconómica” de la extensión del recorrido aprobada por la Ordenanza Nº 18.201.

El Honorable Concejo Deliberante, mediante la Minuta de Comunicación Nº 3398/2025, había expresado su acompañamiento a que el Ejecutivo evaluara la solicitud de la empresa, permitiendo una reducción temporal de las frecuencias con el objetivo de analizar el funcionamiento del servicio antes de definir una resolución definitiva.

De acuerdo con el decreto firmado por el intendente interino Juan Pablo Frolik y el secretario de Gobierno Miguel Lunghi (H), los nuevos horarios del recorrido E (extensión “Cristo de las Sierras”) serán, de lunes a sábado, a las 06:30, 07:30, 11:20, 13:30 y 18:30 horas, mientras que los servicios de domingos y feriados se mantendrán sin modificaciones.

El acto administrativo fue remitido al Concejo Deliberante y a las áreas municipales involucradas, entre ellas la Dirección del Sistema Único de Movilidad Ordenada (SUMO), el Sistema Integrado de Salud Pública y la Dirección General de Inspección y Habilitaciones.

La medida tendrá vigencia hasta el 1° de marzo de 2026, fecha en la que el Municipio evaluará los resultados de la adecuación para definir los pasos a seguir respecto al servicio hacia el Cristo de las Sierras.

Este domingo, 13.353.974 de bonaerenses están en condiciones de ir a votar en las elecciones para elegir a 35 diputados nacionales que los representarán en el Congreso. En ese contexto, el Gobierno bonaerense dispuso la gratuidad del servicio público de transporte automotor y fluvial de pasajeros para para la jornada del día 26 de octubre.

Así lo dispuso el Ministerio de Transporte de la Provincia de Buenos Aires mediante la Resolución RESO-2025-231-GDEBA-MTRAGP y tal cual ocurrió en los comicios provinciales del pasado 7 de septiembre.

La medida abarca a los servicios regulares de transporte público automotor de pasajeros, de carácter urbano e interurbano de media distancia, aledaños a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) e interurbanos de larga distancia, de jurisdicción provincial; y a los servicios regulares urbanos, interurbanos de media y larga distancia, así como el transporte fluvial del Delta del Paraná, garantizando el acceso de todos los bonaerenses a sus lugares de votación.

“El servicio gratuito en las jornadas electorales es una herramienta fundamental para asegurar la participación democrática y la igualdad de oportunidades. Nuestra responsabilidad es garantizar que ningún ciudadano o ciudadana vea limitado su derecho al voto por no poder acceder al transporte”, dijo el ministro de Transporte, Martín Marinucci.

Finalmente, el Ministerio invitó a los municipios de la Provincia a adherir a esta medida, reafirmando el compromiso de la gestión con el acceso universal al sufragio y el fortalecimiento de la democracia.

El bloque de concejales de Alternativa Tandil, integrado por Oscar García Allende, Rosana Florit y Matías Meli, presentó un pedido de informes para que el Departamento Ejecutivo brinde información detallada sobre el estado actual de las paradas del transporte urbano de pasajeros en la ciudad.

La iniciativa busca contar con datos claros y actualizados sobre la cantidad de paradas que disponen de señalización reglamentaria, cuántas cuentan con refugios instalados y en qué lugares persisten estructuras en desuso donde ya no funcionan paradas de colectivos. También se solicita conocer si existe un plan de señalización y adecuación de paradas, y de retiro o reubicación de refugios, conforme a lo previsto en la normativa vigente.

Al respecto, el concejal Matías Meli explicó que “es un proyecto de comunicación para pedir un listado y ver cómo están las paradas de colectivos, si están señalizadas o no, cuántas hay señalizadas, cuántas no, y también un listado de cuántos refugios hay”.

Agregó que “otra cosa que habíamos estado observando es que han quedado refugios en desuso, por cambios de recorrido. Siguen estando las paradas y eso confunde, porque hay varias que tienen refugios donde esas paradas ya no existen más. Entonces, lo que estamos pidiendo es justamente eso: que nos den un listado de las paradas actuales, cuántas están señalizadas, y de los refugios y cuántos se tienen programados”.

El proyecto recuerda que ya en 2022 el Concejo Deliberante había aprobado una minuta en la que se pedía la construcción de 20 garitas por año, priorizando a los barrios más vulnerables.

Sin embargo, segpun señalaron desde el espacio, la situación actual muestra deficiencias tanto en señalización como en infraestructura, lo que impacta negativamente en la seguridad y accesibilidad de los usuarios del transporte público.

Con este pedido, desde Alternativa Tandil se busca reforzar la necesidad de ordenamiento, seguridad y equidad en el uso del transporte urbano, apuntando a mejorar un servicio clave para miles de tandilenses.

Una familia se encuentra en busca de una pollera del uniforme escolar que su hija olvidó dentro de una bolsa, en una unidad del transporte público de la Línea 505 (Marrón).

La cosa es así. Por cuestiones propias del despiste típico de los chicos, Lola se bajó del cole y dejó su equipaje en el transporte. Se trata de una bolsa de tela no tejida blanca una de sus caras y negra del otro lado, con la inscripción “Indiana” y tiras tipo mochila. Adentro contenía una pollera escocesa del uniforme reglamentario del colegio San Ignacio y unas zapatillas de lona marca Vans, negras, número 38.

El olvido se produjo en el micro Marrón, en el trayecto que va desde la parada de San Martín casi 9 de Julio hasta avenida Cabildo y Bariffi. Lola estaría encantada de recuperar todo lo perdido, aunque pide principalmente por la pollera del cole para poder ir correctamente vestida a clases.

Si alguien la encuentra, comunicarse con El Eco para hacer el puente con la familia.

¿Apuestan a que aparece? ¡Tandil siempre sorprende ante pedidos de este tipo!

La Unión Tranviarios Automotor (UTA) seccional Tandil se declaró el estado de alerta y asamblea permanente ante la decisión empresarial de abonar sueldos y aguinaldos en cuotas, pese a los recientes aumentos en la tarifa del transporte público.

En un comunicado, el gremio denunció una nueva "avivada del sector empresario", señalando que mientras los empresarios lograron que se apruebe el aumento del boleto, no estarían cumpliendo en tiempo y forma con las obligaciones salariales hacia los trabajadores del transporte.

“El aumento lo tienen, pero a los trabajadores les quieren dar cuotas”, expresó el documento difundido por UTA, en clara alusión al titular de la Cámara de Transporte de la ciudad, Daniel Albanese. 

Desde el sindicato afirmaron que la medida de fuerza se mantendrá hasta que se abonen de manera completa tanto los haberes del mes como el medio aguinaldo correspondiente. “La plata está, por lo tanto que abonen como corresponde”, subrayó el texto.

El próximo lunes comenzará una nueva etapa del plan de repavimentación que lleva adelante el Municipio de Tandil en la Avenida Del Valle y en un tramo de la calle Nigro. Por este motivo, se producirán importantes restricciones de tránsito en la zona y se modificará el recorrido del Transporte Público de Pasajeros.

Sobre la avenida Del Valle se trabajará en la mano que va hacia Moreno, específicamente entre Quintana y Duffau. Por otro lado, en la calle Nigro se reconstruirá la calzada entre el Pasaje San Luis y Duffau, que permanecerán cerradas al tránsito vehicular. Asimismo, se detalló que los conductores que circulen por Duffau, al momento de llegar a Del Valle podrán girar a la izquierda, ya que el corte será hasta unos metros antes.

A causa de las restricciones de tránsito en la zona, se adelantó que el recorrido de la Línea 500 del servicio de transporte público de pasajeros se modificará. A partir del próximo lunes, quedará establecido de la siguiente manera: recorrido habitual - Av. Colón - Quintana - Ameghino - Sáenz Peña - recorrido habitual.

Las obras que se iniciarán este lunes corresponden a una nueva etapa del plan de repavimentación que lleva adelante el Municipio de Tandil en diferentes zonas urbanas de la ciudad. El objetivo del mismo es mejorar las condiciones de circulación y la seguridad vial, tanto para conductores como para peatones.  

En este caso, las obras demandan una inversión cercana a los 1.800 millones de pesos. Se financian con recursos municipales del Fondo de Inversión Vial, una herramienta creada por el Ejecutivo local y sancionada como ordenanza por el Concejo Deliberante hace varios años con el objetivo de consolidar este tipo de intervenciones.

Las calles incluidas en el plan de repavimentación son: Ameghino entre Mosconi y Beiró, Nigro entre Pje. San Luis y Duffau, Alsina entre Mitre y Marconi, Mitre entre 4 de abril y Alsina, Fugl entre Sandino y José Marti, Basilico entre Quintana y Duffau, Brandsen entre Pueyrredón y Suipacha, Colombia entre Espora y Malvinas, y Del Valle entre Quintana y Moreno.

Esta nueva iniciativa se suma a las que ya se encuentran en marcha o se completaron recientemente. Entre estas se encuentran Belgrano entre 14 de julio y Alberdi, 25 de mayo entre Alem y Paz, pasaje 1º de Mayo entre 11 de septiembre y Roca, Rosales entre Salceda y Perdersen, Labarden entre Salceda y Pedersen, y Paso de los Andes entre Estrada y Callao.

Por su parte, la Dirección General de Vialidad continúa desarrollando obras en diferentes sectores de Tandil. Allí se agrupan los arreglos de granitullo en la Avenida Colón, la repavimentación en el pasaje Uruguay entre Bolívar y Rubén Darío, la construcción de cordón cuneta en la zona norte de la ciudad y la reparación de bocacalles, bacheo y mantenimiento de calles arenadas en diferentes zonas de la ciudad.

Desde el bloque de Unión por la Patria expresaron firmemente su posición frente al aumento del boleto de transporte público de pasajeros, aprobado por decreto del Intendente Municipal. Además, también se manifestaron sobre la discusión que se viene dando en las comisiones y en el recinto del Concejo Deliberante.

La bancada peronista señaló que “desde la quita de subsidios al transporte público dispuesta por el gobierno de Milei, lo que derivó en una situación de emergencia en el sector y en sucesivos aumentos del boleto, hemos presentado diversos proyectos para aminorar el impacto sobre los usuarios y promover políticas que eviten que el ajuste recaiga únicamente en el bolsillo de los vecinos". En consecuencia, añadieron que “en esas condiciones es posible dar otras discusiones” y remataron al sostener que "reducirlo a un ‘aumento sí o no’ es una simplificación que solo tiene un perdedor: los tandilenses”.

El concejal Darío Méndez, impulsor de varias de estas iniciativas, explicó que existe una discusión acerca de la ampliación del Boleto Obrero y del Pasajero Frecuente. “En el primer caso, proponemos destinar fondos provenientes de multas de tránsito para ampliar su cobertura. En el segundo, planteamos ampliar el beneficio a partir de los 15 boletos mensuales, con descuentos progresivos que pueden llegar hasta el 50% para quienes utilizan el transporte con mayor frecuencia”, manifestó. En ambos casos se pondrá el foco en sectores que no pueden afrontar el valor del boleto plano sin comprometer una parte significativa de sus ingresos. "Es una línea de trabajo que venimos sosteniendo desde la implementación de la SUBE, ampliando beneficios para jubilados, veteranos, estudiantes y otros grupos”, sostuvo.

Respecto a la postura del Ejecutivo y de la bancada oficialista, Darío Méndez agregó: “No podemos quedarnos solo con la discusión del aumento, porque así solo se atiende la emergencia del sector transportista —que es real ante la quita de subsidios nacionales—, pero no se contempla el impacto sobre los usuarios. Tiene que haber políticas municipales activas para amortiguar ese efecto". Sumado a lo anterior, expuso que "mientras eso no esté en discusión, nuestra postura es clara: no podemos acompañar un esquema donde la única salida es aumentar el boleto. Un sistema que se sostiene solo en aumentos termina deteriorando su propia base: menos usuarios, menos recorridos y más aumentos, lo que nos lleva, en pocos meses, a discutir exactamente lo mismo. Esa senda ya fue recorrida, y no cuenten con nosotros para volver a transitarla”.

El proyecto de Pasajero Frecuente propone modificar el artículo 3° de la ordenanza Nº 18.354, con el objetivo de ampliar el alcance del subsidio para quienes realicen más de 15 viajes mensuales. A partir del viaje número 16 se aplicará un descuento progresivo sobre el valor del boleto plano, que podrá llegar a alcanzar hasta el 50% del total. 

En tanto, el proyecto de Boleto Obrero destina la recaudación por multas de tránsito a financiar el beneficio. Mediante el mismo se establecería un valor del 55% del boleto plano para todos sus beneficiarios.

El intendente Miguel Lunghi presentó un proyecto de ordenanza al Concejo Deliberante solicitando que se deleguen en el Departamento Ejecutivo las facultades necesarias para resolver la situación relacionada al cuadro tarifario del transporte público de pasajeros.

La iniciativa se presenta tras más de tres meses sin definiciones por parte del cuerpo deliberativo, período en el que el tema fue tratado en doce oportunidades en la Comisión de Transporte, sin dictamen alguno, lo que impidió su abordaje por el pleno en seis sesiones consecutivas.

En ese contexto, y ante las restricciones implementadas por la Cámara de Transporte desde el 27 de mayo —que incluyen la reducción de frecuencias los fines de semana y la eliminación de los servicios nocturnos—, el jefe comunal consideró necesario dar una respuesta que evite mayores perjuicios para los más de 55 mil usuarios que utilizan el servicio a diario.

“Estamos frente a una situación crítica que impacta directamente en la movilidad de miles de tandilenses que necesitan el colectivo para estudiar, trabajar o realizar sus actividades cotidianas. No podemos seguir esperando una definición que no llega. Por eso pedimos que se nos delegue la facultad para resolver el cuadro tarifario en base al índice de precios al consumidor, como ya se hizo anteriormente”, explicó Lunghi.

Finalmente, desde el Ejecutivo se remarcó que continuar con la actual situación de indefinición podría derivar en una parálisis total del servicio, lo que afectaría gravemente a los sectores más vulnerables de la comunidad.

A partir de este miércoles la última salida de cada cabecera será a las 22, mientras que la frecuencia de las unidades será cada 30 minutos los sábados y de una hora los domingos.

“En virtud de la falta de actualización de los mayores costos, nos vemos obligados a administrar los escasos recursos que tenemos de una manera racional, tratando de priorizar los servicios con mayor demanda”, anunció la Cámara de Transporte a través de la nota que elevó al Legislativo.

Por tal motivo, “a partir del miércoles 28 realizaremos el último servicio a las 22 de cada cabecera. También ampliaremos la frecuencia los días sábado a 30 minutos durante todo el día y los domingos a un servicio por hora”, detalló.

Y agregó que “no descartamos la posibilidad de tener que ampliar la frecuencia en todos los segmentos del día dada la delicada situación económica que atraviesa el sector”.

Para finalizar, expuso que “deslindamos toda responsabilidad ante los usuarios ya que se torna muy difícil prestar servicios en un sistema de transporte desfinanciado permanentemente”.

El plan de acción

Frente a este escenario, y la “falta de respuesta” de los distintos actores políticos, la entidad que nuclea a las seis empresas del sector anunció un plan de acción que busca recortar los servicios con menor tasa de uso para afectar al menor número de usuarios posible.

Entonces, a partir de este miércoles la última salida de cada cabecera será a las 22. Pese al impacto que tendrá el recorte, el horario apunta a “garantizar que los chicos salgan de la universidad y no tengan problemas”.

En tanto, los fines de semana, la frecuencia será de media hora los sábados y de una hora los domingos. “Son los momentos que nosotros entendemos que son de menor demanda y donde va a impactar menos en los usuarios”, argumentó Daniel Albanese, que lamentó lo sucedido, pero remarcó que “los recursos no alcanzan para todo y por lo visto no se está entendiendo”.

Los autobuses eléctricos que circulan en la capital chilena hace ocho años, todos de origen chino, permitieron disminuir las emisiones de contaminación acústica y de gases tóxicos.

Para fin de año, el país proyecta contar con un total de 4.400 vehículos, según destacó la directora de Transporte Público Metropolitano (DTPM), Paola Tapia.   

Los autobuses rojos que circulan en las principales calles de Santiago, la capital chilena, se han transformado en un símbolo de la ciudad por sus características, pero también por su eficiencia, según resaltaron las autoridades de la DTPM durante la presentación del "Primer informe de electromovilidad del sistema de transporte público metropolitano".  

En entrevista con la agencia de noticias Xinhua, Tapia explicó que, a ocho años del inicio de la electromovilidad en la capital en 2017, recopilaron y consolidaron la información acumulada durante ese período, enfocada en materias medioambientales, económicas y sociales.  

Aclaró que en 2016 comenzó a circular los autobuses Euro 6, de baja emisión y alta eficiencia, que sumados a los eléctricos les llaman la flota de "buses amigables" del sistema RED.  

Según el estudio, fueron responsables de solo el 3,3 por ciento de las emisiones de contaminantes del transporte en Santiago, mientras que autos y motocicletas particulares generaron el 90 por ciento en 2023.  

Tapia precisó que, en la región Metropolitana de Santiago donde viven más de 7 millones de personas, tienen en el transporte público una flota operativa de 6.500 autobuses: 2.550 son eléctricos y un número similar Euro 6.  

Adelantó que a fin de año sumarán otros 1.800 autobuses cero emisiones, para alcanzar el 68 por ciento de la flota operativa, de ellos 4.400 autobuses eléctricos.  

Tapia también destacó que, con los autobuses eléctricos, los niveles de ruido en la ciudad disminuyeron en el principal eje de transporte Alameda-Providencia, que conecta la capital; bajaron entre 2019 y 2023 un 44 por ciento los ruidos "avalado principalmente por la presencia de los autobuses eléctricos".  

Asimismo, resaltó que un electroterminal emite un 40 por ciento menos de ruido que su símil de diésel, lo que equivale a trabajar en una oficina.  

En la actualidad, Chile suma 28 electroterminales en la capital y esperan instalar 20 más durante este año.  

La funcionaria también resaltó entre los hallazgos del informe que el 70 por ciento de los conductores y conductoras respondió que "es mucho más amigable (un autobús eléctrico) y que el usuario lo percibe mejor", lo que ha hecho "más fácil" su trabajo.  

A su vez, señaló que, en ocho años de electromovilidad, el valor de los autobuses "prácticamente ha disminuido un 50 por ciento respecto de lo que era hace ocho años".  

"Nosotros, cuando partimos esta valiente batalla contra el cambio climático sabíamos que la electromovilidad debía ir de la mano de la incorporación de los autobuses y precisamente la industria china fue la que dijo presente", abundó.  

Todos los autobuses eléctricos que circulan en la actualidad son de origen chino, de seis marcas distintas de fabricantes "con distintas tecnologías que además se suman a financieros de todo el mundo", recalcó. (Xinhua-NA).