En el marco de una reciente sesión del Honorable Concejo Deliberante, se aprobó la declaración de la emergencia del transporte público de pasajeros en Tandil. La medida, que tendrá una vigencia de 12 meses, busca dotar al Departamento Ejecutivo de facultades para implementar soluciones rápidas ante la compleja situación que atraviesa el servicio, agravada por la quita de subsidios nacionales y la parálisis en la toma de decisiones dentro del ámbito legislativo.

El concejal Marcos Nicolini, del bloque Hechos, analizó los alcances de esta normativa durante su participación en La Mañana, programa que se emite por El Eco Streaming, Eco TV y Tandil FM 104.1. Según explicó el edil, la falta de mayorías claras en el Concejo ha dificultado alcanzar acuerdos sobre aumentos de tarifas, frecuencias y recorridos, lo que derivó en una situación financiera crítica para las empresas prestadoras.

Nicolini señaló que la emergencia es una herramienta necesaria para evitar que el sistema colapse, tal como ha ocurrido en otras ciudades intermedias. "Lo que hablábamos hoy en la sesión es que las cosas que se evitan son las que no se ven. Creemos que dándole una herramienta al Ejecutivo, se va a poder llevar adelante esta situación compleja", afirmó. En ese sentido, advirtió que el transporte público atraviesa una difícil transición tras la eliminación de los subsidios que históricamente sostenían el esquema tarifario.

Durante la entrevista, el concejal hizo hincapié en que la emergencia no constituye una "solución mágica", sino un mecanismo de corto plazo. En este sentido, planteó que el debate de fondo debería centrarse en una revisión integral de las concesiones vigentes. "Si el contrato actual no se puede sostener, vale la declaración de emergencia para tomar las decisiones que haya que tomar, tal vez rever las concesiones y hacer nuevas", sostuvo.

Asimismo, se refirió a otra ordenanza aprobada por unanimidad, que establece la obligatoriedad de un certificado urbanístico para la venta de inmuebles bajo la figura de condominio. La medida busca evitar que los compradores sean engañados al adquirir fracciones que no pueden escriturarse de manera individual. Marcos Nicolini destacó que, si bien se trata de una herramienta válida, el problema de fondo radica en la necesidad de fortalecer los controles municipales sobre las obras privadas.

Al ser consultado sobre el crecimiento inmobiliario de la ciudad, Nicolini recordó que desde 2019 viene impulsando la necesidad de reformular el Plan de Desarrollo Territorial (PDT). "Es necesario aggiornar y actualizar aquellos aspectos en los que había falencias, como el control y el tamaño de las parcelas", explicó.

El concejal de Hechos subrayó que el crecimiento de la ciudad requiere una planificación estratégica que contemple los próximos 20 o 30 años. "Tenemos que tomarnos el tiempo necesario para que sea una buena herramienta y no tapar parches con distintas ordenanzas para cuestiones que van surgiendo", concluyó, al enfatizar que el desarrollo urbano debe ser abordado de manera integral y no mediante medidas aisladas.

El transporte público en Tandil atraviesa un escenario crítico, con una caída sostenida en la cantidad de pasajeros, dificultades financieras y un debate legislativo que aún no avanza. En ese contexto, el presidente de la Cámara de Transporte, Daniel Albanese, reclamó al Concejo Deliberante que declare la emergencia del sector.

Durante una entrevista en La Mañana, programa que se emite por El Eco Streaming, Eco TV y Tandil FM 104.1, Albanese advirtió sobre el deterioro de las empresas y planteó la necesidad de contar con herramientas que permitan tomar decisiones rápidas sobre tarifas, recorridos y frecuencias.

Según explicó, la falta de consensos durante 2025 dejó al transporte en una situación de extrema vulnerabilidad. “El sistema de transporte de Tandil perdió en relación a la inflación el 50% del patrimonio”, afirmó el presidente de la Cámara de Transporte.

Para el dirigente, la declaración de emergencia permitiría al Ejecutivo avanzar con mayor rapidez en medidas destinadas a sostener el servicio. El proyecto presentado por el bloque Fuerza Patria propone delegar facultades al Gobierno municipal durante un año y contempla, además, una mesa consultiva integrada por representantes de los bloques políticos, las empresas y los trabajadores.

Si bien ese ámbito no tendría carácter vinculante, Daniel Albanese consideró positiva su conformación para abordar una ecuación económica que definió como “quebrada”.

Frente al impacto que cualquier incremento del boleto podría generar sobre los usuarios, la Cámara de Transporte planteó alternativas para ampliar los ingresos del sistema sin trasladar toda la carga al pasajero.

Entre las propuestas aparecen la ampliación del estacionamiento medido y la creación de una tasa sobre el combustible. Según Albanese, estas herramientas permitirían reducir la presión financiera que actualmente soportan las empresas prestadoras.

Uno de los casos más delicados es el de la línea 502. La empresa enfrenta un importante déficit operativo y acumula deudas con proveedores de combustible y organismos como ARCA, situación que pone en riesgo la continuidad del servicio. “Estamos hablando de la posible pérdida de 28 puestos de trabajo, lo cual sería una catástrofe”, advirtió el titular de la Cámara.

También detalló las gestiones realizadas ante el Ministerio de Transporte de la provincia de Buenos Aires para exponer la situación de la línea 502 y solicitar asistencia.

En ese marco, cuestionó la distribución de los fondos provinciales y puso el foco en los criterios establecidos por la resolución 272. Según señaló, Tandil recibe una proporción de recursos considerablemente menor que ciudades como Olavarría, Azul y Necochea.

El dirigente sostuvo que la diferencia no se condice con las dimensiones del sistema tandilense, ya que la ciudad duplica en unidades, kilómetros y agentes computables a varios de esos distritos. “Llevamos toda la información y los parámetros técnicos; quedaron en mirarlo, pero es una situación que ya habíamos advertido al Concejo Deliberante sin obtener respuestas”, lamentó.

Otro de los datos que expuso Albanese fue la evolución de la demanda. La medición interanual correspondiente a julio registró una caída del 15% en la cantidad de pasajeros en Tandil.

El descenso se enmarca en una tendencia más amplia: según indicó, el AMBA registra una baja cercana al 20%. Sin embargo, el titular de la Cámara insistió en que el escenario local exige respuestas urgentes para evitar un mayor deterioro y garantizar la continuidad del transporte público.

El saldo de emergencia de la tarjeta SUBE continúa vigente para aquellos usuarios que se quedan sin crédito al momento de utilizar el transporte público. Este sistema se activa de manera automática cuando la tarjeta no posee fondos suficientes, permitiendo completar el trayecto hasta alcanzar un límite preestablecido que varía según el medio de transporte.

El monto máximo autorizado es de -$1.200 para los colectivos de todo el país, el Subte de la Ciudad de Buenos Aires y el transporte fluvial del Delta bonaerense. Por otro lado, para las líneas de Trenes Metropolitanos como Mitre, Sarmiento, Roca, San Martín, Belgrano Norte, Belgrano Sur y Tren del Valle, el saldo de emergencia se fijó en -$650. En el caso de la Línea Urquiza, el límite es de -$480.

El incremento en las tarifas del transporte ha provocado que este margen resulte cada vez más ajustado para los pasajeros. En los colectivos nacionales, donde el boleto mínimo es de $742,81, el crédito de emergencia apenas permite cubrir un pasaje. En las líneas provinciales del conurbano bonaerense, con un costo mínimo de $1.111,19, la situación es similar. En tanto, en el Subte, cuyo pasaje inicial cuesta $1.684, el saldo negativo de $1.200 ya no alcanza para abonar un viaje completo.

El saldo de emergencia funciona como un crédito automático. Una vez que se alcanza el tope permitido, la tarjeta queda inhabilitada para nuevos viajes hasta que el usuario realice una recarga. Al acreditar fondos, el sistema descuenta automáticamente el monto utilizado en descubierto. Los usuarios tienen la posibilidad de consultar su saldo y realizar recargas electrónicas a través de la App SUBE Oficial en teléfonos con tecnología NFC, recordando que el tope máximo de carga permitido en la tarjeta es de $40.000.

Tras las recientes solicitudes presentadas por la Cámara del Transporte, encabezada por Daniel Albanese, la concejal  de La Libertad Avanza  Luján Fiego ratificó que el cuerpo legislativo recibirá a los empresarios la próxima semana. La presidenta de la Comisión de Transporte aclaró que, si bien existieron pedidos previos que no se trataron por falta de consenso entre los bloques, la nueva presentación permitió retomar el contacto formal. "Es un espacio en el que recibimos muchas veces a mucha gente; el diálogo siempre está abierto", afirmó en diálogo con Tandil Despierta.

Enfatizó que su rol al frente de la comisión es organizar los tiempos y los aspectos técnicos, subrayando que las decisiones de fondo,como un eventual aumento del boleto o la declaración de emergencia, dependen del consenso de todas las bancadas. En este sentido, desestimó las críticas sobre una supuesta falta de voluntad política para atender los reclamos del sector.

La legisladora hizo hincapié en que el transporte urbano atraviesa una situación compleja que requiere una revisión integral. "Hace tres años que tenemos el nuevo pliego y, si uno camina la ciudad, nota que hay recorridos obsoletos y paradas que no están delimitadas. Necesitamos discutir la concesión con responsabilidad, porque si no le sirve a las empresas ni al usuario, algo hay que modificar", sostuvo.

Uno de los puntos centrales de la agenda es el proyecto para declarar la emergencia del transporte público. Esta iniciativa busca otorgar facultades extraordinarias al intendente para modificar recorridos y establecer tarifas de manera directa. Sin embargo, la consejal de la Libertad Avanza expresó sus reparos ante esta posibilidad.

Argumentó que delegar estas funciones dejaría al Concejo Deliberante fuera del debate, privando a los vecinos de su representación en temas sensibles. "No estamos en una situación que justifique marginarnos de la función. Si hay decisiones que no fueron acertadas, revisémoslas, pero no nos saquen de la discusión", manifestó, reafirmando su compromiso de trabajar semanalmente para encontrar soluciones concretas.

Durante la entrevista, se abordaron problemáticas cotidianas como la falta de refugios en zonas escolares y la deficiente señalización de los paradores. Reconoció la urgencia de estas intervenciones y se comprometió a gestionar la demarcación de paradas en puntos críticos, como la calle Quintana, donde el estacionamiento en doble mano dificulta la circulación de los colectivos.

Asimismo, se refirió a la irrupción de nuevas modalidades de movilidad, como las aplicaciones de transporte (Uber) y los vehículos eléctricos. "Estamos trabajando en una ordenanza para regular estas plataformas. Es un tema que cambia abruptamente en todo el mundo y debemos abordarlo con responsabilidad, escuchando a todos los actores, incluidos los taxistas y remiseros", explicó.

Finalmente, la concejal destacó la importancia de que la ciudad cuente con un servicio eficiente y previsible. "Queremos que el vecino sepa cuándo viene el colectivo, que tenga una tarifa pagable y que las empresas brinden una prestación de calidad. No se trata de ser los malos de la película, sino de cumplir con nuestra función de representar a la comunidad y garantizar un ordenamiento urbano adecuado", concluyó.

La Ciudad de Buenos Aires puso en marcha el Trambús, un nuevo sistema de transporte público 100% eléctrico que busca mejorar la conectividad entre el norte y el sur porteño. El servicio, identificado como Trambús T1, conecta el Aeroparque Jorge Newbery con la estación Sáenz, en Nueva Pompeya, a lo largo de un recorrido de 22 kilómetros.

Las unidades circulan sobre neumáticos, sin necesidad de vías, y cuentan con 71 paradores. Según la información disponible, el sistema tiene una frecuencia estimada de cuatro minutos en hora pico y una demanda prevista de entre 50.000 y 60.000 pasajeros diarios. Además, el servicio permitirá reducir hasta un 40% los tiempos de viaje entre los extremos del recorrido.

Los vehículos pueden alcanzar una velocidad máxima de 60 km/h, circulan por carriles exclusivos y cuentan con prioridad semafórica. El objetivo central del sistema es facilitar las combinaciones con otros medios de transporte sin necesidad de pasar por el centro porteño. En su trayecto, el Trambús enlaza las líneas A, B, D, E y H de subte, además de permitir combinaciones con las estaciones ferroviarias de Sáenz, Caballito, Villa Crespo, Palermo y Tres de Febrero, junto a los corredores de Metrobús Juan B. Justo, Cabildo y Del Sur.

Al tratarse de unidades eléctricas, el Trambús no genera emisiones contaminantes y reduce los niveles de ruido respecto de los colectivos tradicionales. La implementación del corredor también implicó modificaciones en la circulación vehicular, especialmente en el barrio de Caballito, donde se construyeron nuevos paradores sobre el parque lineal de Honorio Pueyrredón para integrar el servicio con el resto de la red de transporte público.

El Gobierno de Axel Kicillof dio por terminado este lunes el convenio que durante más de siete años reguló junto con Nación el cálculo y la distribución de los subsidios al transporte público del AMBA. La medida, oficializada mediante un decreto en el Boletín Oficial, deja bajo control bonaerense el esquema de compensaciones para las líneas provinciales y municipales.

La administración provincial aprobó en las últimas horas el acta de cierre que ambas jurisdicciones firmaron el 7 de marzo de 2024, tras considerar cumplidas todas las obligaciones previstas en el entendimiento. El documento también puso fin a la cooperación nacional en las tareas vinculadas con el Atributo Social de la tarjeta SUBE, las comisiones del sistema y las compensaciones por gasoil a precio diferencial.

El convenio finalizado había comenzado a regir en diciembre de 2018, luego del Consenso Fiscal que estableció que la provincia de Buenos Aires asumiría desde enero de 2019 la definición de los subsidios al transporte dentro de su territorio. Durante su vigencia, el entonces Ministerio de Transporte nacional calculaba y liquidaba las compensaciones, mientras que el Estado provincial transfería los recursos a las empresas prestatarias. El esquema atravesó 10 prórrogas entre 2019 y 2025, hasta que la última adenda fijó su vencimiento final para el 31 de diciembre pasado.

El Ejecutivo bonaerense modificó el mecanismo de asistencia con la creación de un régimen propio para las empresas de transporte automotor de jurisdicción provincial y municipal que operan dentro del AMBA. En ese marco, Axel Kicillof había creado a través del Decreto 3231/25 el Régimen de Compensaciones Tarifarias para el Transporte Automotor de Pasajeros del AMBA, que reemplazó la asistencia técnica que hasta entonces prestaba el Gobierno nacional y volvió “innecesaria” la continuidad del acuerdo firmado siete años atrás.

De acuerdo con esta normativa, las empresas deberán presentar rendiciones de cuentas cuatrimestrales para detallar el destino de los subsidios percibidos, con el objetivo de garantizar el “uso correcto de los fondos públicos” destinados al sostenimiento del transporte automotor. Entre la información requerida, las prestatarias deberán identificar a la empresa y cada línea habilitada, precisar las compensaciones tarifarias recibidas y discriminar los gastos por servicio y rubro. 

La rendición también deberá incluir un informe firmado por el Consejo Profesional de Ciencias Económicas que analice la aplicación de los recursos a la prestación del servicio.

Por último, la resolución vigente fijó un esquema de penalidades progresivas para aquellas compañías que incumplan con la presentación de la documentación en tiempo y forma. La primera falta implicará una retención del 10% de las compensaciones, que subirá al 50% después de 30 días y alcanzará el 100% de los fondos si el incumplimiento se extiende durante 60 días.

El servicio de subte en la Ciudad de Buenos Aires registrará un nuevo incremento en su tarifa a partir del 1 de julio. La medida responde a un ajuste del 4,1 por ciento respecto al valor anterior de 1.558 pesos, en el marco de una política de actualizaciones periódicas destinada a mantener el equilibrio financiero del sistema.

Según lo informado oficialmente, el nuevo costo del boleto será de 1.621 pesos para aquellos pasajeros que utilicen la tarjeta SUBE registrada. En contraparte, quienes no cuenten con su tarjeta debidamente registrada deberán abonar una tarifa de 2.541 pesos por viaje.

La estructura tarifaria contempla además beneficios específicos: la tarifa social se fijó en 567 pesos, mientras que la tarifa estudiantil tendrá un valor de 226 pesos. Asimismo, las autoridades recordaron que los usuarios que realicen más de 20 viajes al mes accederán a bonificaciones automáticas a partir del viaje 21.

Este incremento se suma a la tendencia de subas en los servicios públicos. De acuerdo con un relevamiento realizado por la Universidad de Buenos Aires y el Conicet, la canasta de servicios públicos, que incluye transporte, gas, electricidad y agua, registró un aumento superior al 10 por ciento en el último mes. En lo que va del año, el valor del subte acumula una suba del 34,4 por ciento.

Desde el Gobierno de la Ciudad destacaron que el ajuste busca sostener la operación ante los costos crecientes. Ante este escenario, se recomienda a los usuarios realizar el trámite de registro de la tarjeta SUBE de forma online para evitar el pago de la tarifa más elevada.

La Secretaría de Transporte de la Nación, encabezada por Mariano Plencovich, ratificó que las personas con discapacidad continuarán viajando sin abonar el pasaje. Para acceder al beneficio, los usuarios podrán seguir presentando el Certificado Único de Discapacidad (CUD) en formato físico, siempre que el mismo se encuentre en plena vigencia.

A partir de este viernes, la normativa incorpora una nueva modalidad: los usuarios podrán asociar el CUD de manera optativa a una tarjeta SUBE registrada. De esta forma, podrán gozar del beneficio de manera directa al utilizar colectivos y trenes en todo el territorio nacional.

Desde el organismo informaron que las empresas de transporte tienen la obligación de aceptar tanto el certificado físico como la acreditación digital a través de la tarjeta. En caso de que se niegue el beneficio, se impida el viaje o se exijan requisitos no previstos en la normativa, los usuarios podrán realizar las denuncias correspondientes.

La Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía destaca que la incorporación de la SUBE asociada al CUD tiene como objetivo ampliar las alternativas disponibles para acceder al beneficio, sin afectar ni restringir derechos ya reconocidos. En consecuencia, cualquier conducta que implique negar el 100% de descuento en el viaje a una persona con discapacidad que acredite su condición mediante el CUD físico o mediante una tarjeta SUBE asociada al beneficio podrá dar lugar a las sanciones correspondientes.

Para registrar reclamos, los usuarios cuentan con la línea telefónica gratuita 0800-333-0300, la página web oficial de Transporte o la atención presencial en la sede central ubicada en Maipú 88, en la Ciudad de Buenos Aires. Asimismo, las consultas pueden realizarse en cualquiera de las delegaciones regionales de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).

El Gobierno bonaerense expresó su disconformidad ante la reciente decisión de la administración nacional de exigir que las personas con Certificado Único de Discapacidad (CUD) vinculen obligatoriamente dicho beneficio a una tarjeta SUBE registrada a su nombre. El objetivo de esta medida, según lo informado por el Ministerio de Salud, es reducir las demoras, fortalecer la seguridad para los usuarios y conductores, evitar el traslado de documentación física y minimizar el uso de papeles propensos al fraude.

A partir del 19 de junio, los beneficiarios podrán acceder al descuento del 100% en viajes de colectivos de jurisdicción nacional y trenes mediante la tarjeta SUBE, prescindiendo de la presentación física del CUD. Pese a esto, desde la Provincia tomaron distancia de la iniciativa y lanzaron una advertencia sobre la implementación del nuevo sistema.

“Para las personas que necesitan que se le facilite el día a día, suman otro trámite con tal de no reconocer derechos que llevan años negándolos”, sostuvo el ministro de transporte, Martín Marinucci.

El funcionario destacó la plena vigencia de las credenciales Pases Libres Multimodales (PLM), las cuales permiten el traslado gratuito en el transporte terrestre de las líneas 200 a 499 y en el servicio fluvial provincial. 

Al respecto, Marinucci enfatizó: “Las credenciales de PLM son un derecho que desde la provincia de Buenos Aires garantizamos desde el primer día de la gestión. Desde la asunción al frente del Ministerio agilizamos los operativos para estar presente en cada distrito y que quienes lo necesitan puedan usar el transporte para ir a sus estudios médicos, a visitar a su familia”.

Actualmente, en la provincia de Buenos Aires existen 800 mil personas con el CUD tramitado, quienes cuentan con el beneficio del PLM para viajar sin trámites adicionales ni topes mensuales por motivos de salud, educación, trabajo o recreación. Durante el año en curso, el Ministerio de Transporte ha desplegado operativos en diversos distritos, incluyendo Mar del Plata, Quilmes, Monte Hermoso, José C. Paz, Moreno, La Costa, Malvinas Argentinas, Morón, Villa Gesell y Almirante Brown, entre otros, para facilitar el acceso a estas credenciales.

Con el objetivo de garantizar el correcto funcionamiento de la infraestructura sanitaria urbana, este jueves 11 de junio se llevarán adelante trabajos de mantenimiento en un sector clave de la red cloacal de la ciudad, lo que obligará a realizar un corte parcial del tránsito y modificaciones temporales en el recorrido de una línea del transporte público.

Las tareas estarán a cargo de la Dirección General de Obras Sanitarias del Municipio de Tandil y comenzarán a partir de las 8:30 horas. La intervención se desarrollará sobre calle Belgrano, en el tramo comprendido entre 4 de Abril y avenida Santamarina, donde se efectuará el mantenimiento del sifón correspondiente al Colector Cloacal.

Como consecuencia de los trabajos, el tránsito vehicular permanecerá restringido en ese sector durante el tiempo que demande la ejecución de las tareas. Desde el Municipio recomendaron a conductores y peatones circular con precaución y respetar la señalización dispuesta en la zona para favorecer la seguridad y el normal desarrollo de la intervención.

Asimismo, se informó que la línea 505 del transporte público de pasajeros modificará temporalmente su recorrido. Durante la vigencia del corte, las unidades circularán por Belgrano, 4 de Abril, 25 de Mayo, Paz y nuevamente Belgrano, para luego retomar su trayecto habitual.

Desde el Ejecutivo local agradecieron la comprensión de vecinos y usuarios del transporte público ante las posibles molestias que pudieran generarse, al mismo tiempo que remarcaron que estos trabajos forman parte de las acciones destinadas a mantener y optimizar el funcionamiento de la infraestructura sanitaria de la ciudad.

Miles de usuarios de la Línea Sarmiento deberán modificar sus recorridos habituales durante los próximos días debido a una interrupción programada del servicio ferroviario en el oeste del conurbano bonaerense.

La medida afectará el tramo que conecta las estaciones de Merlo y Moreno, donde no circularán las formaciones durante tres días. Esta situación obligará a los pasajeros a reorganizar sus viajes y realizar combinaciones con colectivos, especialmente en las horas pico de mayor afluencia.

El servicio limitado se implementará durante este fin de semana largo, impactando de manera directa en la movilidad de una zona con un fuerte movimiento diario de trabajadores y estudiantes que dependen de este medio de transporte para trasladarse desde y hacia distintas localidades.

Luego de la intimación realizada por el Departamento Ejecutivo a las empresas prestatarias del servicio de transporte público de pasajeros por el incumplimiento de las frecuencias establecidas en la concesión, la Cámara de Transporte confirmó a través de una nota que levantará la medida adoptada y normalizará el servicio a partir de este miércoles.

El documento, en el que se solicita una Mesa de trabajo con el Ejecutivo, fue presentado en el mediodía de este miércoles por el presidente de la Cámara, Daniel Albanese, durante un encuentro con el intendente Miguel Lunghi, el secretario de Gobierno, Miguel Lunghi hijo, el presidente del bloque de la UCR, Juan Salceda y la directora de SUMO, Luján Brito.

La carta plantea que la Mesa de Trabajo tiene el objetivo de encontrar alternativas que permitan superar la situación de crisis que, aseguran, atraviesa el sistema a nivel local, en línea con lo que ocurre en todo el país. Señalan también que este escenario se vio agravado por el fuerte incremento en el precio de los combustibles registrado durante marzo.

Desde el Ejecutivo local señalaron que “siempre estamos dispuestos a trabajar en conjunto y buscar consensos, porque estamos convencidos de que el diálogo permanente es el camino para encontrar soluciones”.

“Comprendemos la situación que atraviesan las empresas en la situación económica actual del país y el contexto generado por la quita de subsidios nacionales, pero tenemos la responsabilidad indelegable de garantizar el cumplimiento del servicio para los miles de vecinos que lo utilizan a diario. Por eso, estamos plenamente predispuestos a trabajar en conjunto para tratar de encontrar soluciones que permitan sostener el sistema en la forma que los tandilenses merecen”, completaron.

La Secretaría de Transporte transferirá mañana los subsidios de la Nación a las empresas de colectivos, luego del reclamo de los dueños de esas compañías, pero la reducción de frecuencias que se registró en el AMBA en las últimas horas se mantendrá debido a que consideran que el monto que recibirán no cubre toda la deuda.

“Mañana se pagan los subsidios de nación a las empresas, en el cuarto día hábil del mes. Depende de ellos (que se restituyan los servicios habituales y levanten las amenazas de paro para este miércoles). Nosotros estamos haciendo lo que hay que hacer. Pagarles y reunirnos”, sostuvieron voceros de la cartera en declaraciones a la Agencia Noticias Argentinas.

Las mismas fuentes confirmaron que el próximo jueves a las 11 habrá una reunión de autoridades de Transporte con las cámaras empresarias del sector, a quienes criticaron por la decisión que tomaron este martes de reducir un 30 por ciento la circulación de colectivos en el AMBA, lo que generó fuertes demoras y complicaciones a los pasajeros.

“Nosotros estamos haciendo lo que hay que hacer. Pagarles y reunirnos. A pesar de sus dardos mediáticos y su avanzada pública un tanto extorsiva con pasajeros de por medio”, se quejaron desde la Secretaría.

Por su parte, el titular de la empresa Dota, Marcelo Pasciuto, afirmó que “el sistema de transporte está colapsado” y reclamó por pagos de subsidios atrasados, lo que complica el manejo financiero de la empresa y los pagos de sueldos.

Consultado por la Agencia Noticias Argentinas sobre la promesa del Gobierno de depositar los subsidios en las próximas horas, respondió: “A mí me avisaron que van a depositar una parte, la mitad de lo que se debía. En las líneas nacionales están debiendo 19,5 millones y van a depositar 9 millones por colectivo. No llegan a cumplir lo atrasado y eso hay que sumarle la diferencia de costo, más el aumento del combustible que subió 700 pesos en 15 días”.

Por eso, Pasciuto, sostuvo que seguirán este miércoles con la baja frecuencia de colectivos hasta que les giren lo adeudado.

En declaraciones a la Agencia Noticias Argentinas, el directivo afirmó que la crisis se originó cuando el esquema se dividió en tres jurisdicciones en septiembre de 2024 y, desde entonces, lo que corresponde a los ámbitos nacional y provincial está “totalmente desarticulado”. NA

El intendente Miguel Lunghi firmó el Decreto Nº 523/2026 mediante el cual se estableció un nuevo cuadro tarifario para el transporte público urbano de pasajeros en Tandil, que entrará en vigencia desde el 1° de marzo de 2026.

La medida se vinculó con lo dispuesto previamente por el Honorable Concejo Deliberante de Tandil, que había autorizado al Departamento Ejecutivo a actualizar las tarifas de manera periódica utilizando como referencia el Índice de Precios al Consumidor elaborado por el Instituto Nacional de Estadística y Censos. 

El criterio contempló la acumulación de los dos últimos informes publicados por ese organismo, con el objetivo de aportar previsibilidad tanto a las empresas concesionarias como a los usuarios.

Según el decreto, los nuevos valores definidos fueron los siguientes:

La normativa estableció además que el decreto sería refrendado por la Secretaría de Gobierno y remitido al Concejo Deliberante para su conocimiento, además de notificarse a las áreas municipales vinculadas al sistema de movilidad y control del transporte.

Ante el debate de la reforma laboral impulsada por el Gobierno, la CGT convocó a un paro general en rechazo al proyecto. A la medida se sumaron gremios del transporte, por lo que el funcionamiento de trenes, colectivos y subtes se verá interrumpido durante 24 horas.

Durante el encuentro en el que se resolvió la huelga, algunos dirigentes propusieron acompañarla con una movilización frente al Congreso, como ocurrió la semana anterior. Sin embargo, esa iniciativa no prosperó y la central sindical optó por una paralización de actividades, con la confirmación de la adhesión total del transporte.

Poco después del anuncio, la Asociación Trabajadores del Estado (ATE) confirmó que adherirá al paro, aunque realizará una manifestación ante el Palacio Legislativo. El Gobierno nacional adelantó que descontará el día a quienes participen. En tanto, el Frente de Sindicatos Unidos (Fresu), que integra la UOM, Aceiteros y las dos CTA, también se sumará a la marcha.

La Unión Tranviarios Automotor (UTA), conducida por Roberto Fernández, ratificó su acompañamiento a la medida. “Somos un sindicato confederado y si la CGT decide un paro acompañaremos la medida”, expresó el dirigente, lo que garantiza la interrupción de los servicios urbanos y de larga distancia en todo el país.

No obstante, persisten dudas en torno a sectores que no responden a la conducción de Fernández. Los choferes de la empresa DOTA definirán en asambleas si se adhieren al paro. En conflictos anteriores, este sector tomó distancia de las decisiones de la conducción sindical.

Por su parte, la Unión de Conductores de la República Argentina (UCRA), enfrentada al gremio oficialista, previsiblemente acompañará la huelga.

La Unión Ferroviaria, presidida por Sergio Sasia, y La Fraternidad, liderada por Omar Maturano, confirmaron la suspensión de los servicios metropolitanos y regionales. Se verán afectadas las líneas Roca, Mitre, Sarmiento, San Martín, Belgrano Sur y los servicios interurbanos.

Metrodelegados informó que adherirá al paro de 00 a 24 horas, en rechazo a la reforma laboral. En consecuencia, no habrá servicio de Subte ni Premetro durante toda la jornada.

En un comunicado, señalaron: “No podemos permitir que avance la reforma laboral porque representa un profundo retroceso en los derechos de las y los trabajadores” y agregaron que “no se trata de modernización sino de quita de derechos”.

La CATT, dirigida por Juan Carlos Schmid, notificó la adhesión de gremios que agrupan a camioneros, aeronavegantes, pilotos, marítimos y fluviales, extendiendo el paro a la logística de cargas, vuelos nacionales e internacionales, y servicios fluviales y marítimos.

Asimismo, la UGATT, encabezada por Omar Maturano, sumó a señaladores, playeros de estaciones de servicio, remiseros y conductores de taxis. El alcance de la medida garantiza la interrupción total de los servicios de transporte público de pasajeros durante la jornada.

Uno de los principales puntos de conflicto era el artículo 44, que establecía que los trabajadores percibirían únicamente el 50% del salario, porcentaje que podría elevarse al 75% en determinados casos. El Gobierno adelantó que quitaría ese apartado, aunque el paro se mantiene vigente y la fecha podría modificarse según el día en que se realice la sesión en el Congreso.

El rechazo sindical también alcanza otras disposiciones, como restricciones al derecho de huelga en servicios esenciales, modificaciones en las indemnizaciones, la implementación del banco de horas, cambios en el régimen de vacaciones y limitaciones a las asambleas sindicales.

A partir de lo resuelto en el dictamen de la Comisión de Transporte y Tránsito del Honorable Concejo Deliberante, este viernes 23 de enero comenzará a regir un nuevo cuadro tarifario para el Transporte Público de Pasajeros de la ciudad, que también alcanza a los servicios interurbanos Tandil – Vela y Tandil – Gardey.

Desde el cuerpo legislativo se recordó, además, que el dictamen contempla un mecanismo de actualización automática de las tarifas. En ese sentido, se estableció que el 1° de marzo y el 1° de mayo de 2026 se aplicarán nuevos ajustes, tomando como referencia el Índice de Precios al Consumidor (IPC), calculado a partir de la acumulación de los dos últimos informes publicados por el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INDEC).

Con la entrada en vigencia de este esquema, los valores del transporte quedarán establecidos de la siguiente manera: el boleto plano pasará a costar $1.506,47, el servicio Tandil – Vela tendrá una tarifa de $6.600, mientras que el trayecto Tandil – Gardey se fijó en $3.000.

La medida forma parte del esquema de actualización tarifaria aprobado por el Concejo Deliberante, con el objetivo de acompañar la evolución de los costos del sistema de transporte público.

Los concejales del bloque Hechos – Alternativa Tandil presentaron un proyecto de resolución en el Honorable Concejo Deliberante con el objetivo de que se gestione, ante las autoridades competentes del sistema SUBE, la implementación de la geolocalización en tiempo real para todas las unidades del transporte urbano de pasajeros en Tandil.

La propuesta apunta a mejorar la información a la que acceden los usuarios, optimizar los tiempos de espera y aportar mayor previsibilidad a quienes utilizan el servicio cotidianamente.

Al respecto, el concejal Matías Meli señaló que “lo que estamos pidiendo es que se gestione la implementación de la geolocalización en tiempo real para todos los colectivos, de manera que los usuarios puedan saber exactamente cuánto falta para que la unidad llegue a la parada”.

Asimismo, indicó que, hasta tanto se concrete la puesta en marcha de ese sistema, el proyecto propone una medida complementaria. “Mientras tanto, solicitamos que el Municipio publique en su página una plataforma de datos abiertos con la geolocalización de todas las paradas de colectivos existentes, discriminadas por línea”, expresó Meli.

El concejal subrayó la importancia de contar con este tipo de información para mejorar la experiencia de los pasajeros. “Es muy importante que las personas que están esperando en la parada puedan saber cuánto va a demorar el colectivo en llegar. Eso ordena, da previsibilidad y mejora el uso del sistema”, sostuvo.

Desde el bloque Hechos – Alternativa Tandil destacaron que se trata de una herramienta tecnológica accesible, ya aplicada en otras ciudades del país, que permitiría avanzar hacia un sistema de transporte público “más eficiente, moderno y orientado a las necesidades de los vecinos de Tandil”. Además, recordaron que el antiguo sistema de boleto SUMO contaba con esta herramienta, la cual resultaba de gran utilidad, por lo que su incorporación permitiría que SUBE ofrezca información que ya estaba disponible anteriormente.

“¿Puede ser que alguien o algunos deseen involucrarse en una cuestión determinada con el solo objetivo de obturar una solución común? ¿Puede ser que se busque intervenir en un sistema que, aun con sus reconocibles defectos funciona, solo con el objetivo de romperlo?”, se pregunta a modo de introducción el edil radical Juan Salceda a la hora de referirse a la postura que tomó el bloque Libertad Avanza en lo que fue el tratamiento por la actualización del boleto.

El concejal señaló que “la crisis del transporte actual en la ciudad de Tandil es un tema que debería ponernos a todos los tandilenses a pensar. A pensar un poco más allá de los titulares de los diarios o de las apariciones públicas de los protagonistas”.

“Esta crisis –reseñó-, debemos decir antes de empezar a analizarla, es una crisis que se repite en todos los distritos del país, incluso en los históricamente beneficiados como el AMBA. Es una situación general, que obedece a cuestiones nacionales pero que tiene en Tandil, como asumo debe pasar en cada distrito, aristas particulares”.

En lo general, salceda refirió que “es sabido que durante el pésimo gobierno de Alberto Fernández la situación económica argentina, sobre todo en términos de macro economía, era desesperante. Se notaba casi en todos los aspectos que uno decida analizar incluso en el más presente para el ciudadano común, que es su propio bolsillo. Sin embargo no había una escalada particular en lo que respecta al servicio de transporte público”.

“Para no aburrir –expuso-, voy a transitar, como si fuera un recorrido de colectivo, las primeras decisiones del flamante gobierno libertario hasta la actualidad y solo voy a detenerme unos segundos, cual parada de ese recorrido de colectivo a formularme algunas preguntas”.

Y continuó, “el nuevo gobierno libertario trajo consigo una devaluación del 100 % (negada en los días pre-electorales) que, como era de esperarse se trasladó a todos los precios relativos, incluido el combustible, solo para citar un valor reconocible para el lector. Esa devaluación se trasladó a casi todo, con la única excepción del salario, que quedó congelado por un gobierno que pone techo a toda discusión salarial en connivencia con un sindicalismo ´new wave´”.

“En este contexto –siguió- uno podría adivinar que el sector más castigado de la sociedad iba a tener dificultades para solventar cualquiera de sus gastos corrientes, incluido el boleto de colectivo por poner un ejemplo. Sin embargo el presidente Milei tenía una herramienta para mitigar este daño (¿colateral?).  Al aumentar exponencialmente el combustible, aumentaría la recaudación que por ley nacional recauda un impuesto que cada argentino paga al cargar cada litro de nafta, use o no el trasporte público, y esto derivaría en un aumento de los aportes nacionales a los fondos de sostenimiento del trasporte público, es decir los subsidios al transporte y también a los usuarios. Pero no. No”.

Subrayó Salceda que “el presidente Libertario decidió no trasladar esa recaudación a los fondos a pesar de que por ley está obligado. El resultado era evidente, el valor del boleto iba a aumentar desproporcionadamente y el usuario no lo iba a poder afrontar, llevando a una merma en la cantidad de usuarios que pondría en extrema dificultad a las empresas de transporte, junto con la quita de subsidios. Esta situación que no es fortuita sino diseñada y pensada por el gobierno libertario, fue negada también en época pre-electoral con su prime time en el debate presidencial previo al ballotage”.

“Hasta aquí uno podría plantear que un gobierno libertario, desregulador, y con énfasis en la “macro” por sobre la “micro” (micro dicho en criollo es la gente), dejaría que el precio del boleto vuele o flote con el resto de los precios comunes y que acto seguido eliminaría el impuesto al combustible, ya que no tendría razón de ser. Al eliminar los subsidios al trasporte público, no sería necesaria dicha recaudación y cumpliría uno de sus máximos orgasmos ideológicos, bajar impuestos. De esta manera si cumpliría con las pocas definiciones que hizo en campaña. Bajar impuestos, así bajaría el precio de la nafta y esto ordenaría, aunque sea en parte lo que desordenaba la quita de subsidios. Pero no, tampoco. No. Siguió recaudando, mientras sube la nafta, el boleto y todos los etcéteras, el gobierno nacional se queda con ese dinero recaudado”.

Volviendo a Tandil, el concejal señaló que “un partido vecinal, Acción Tandilense, conformado por peronistas de nacimiento, devenidos en fervorosos simpatizantes del PRO, que fueron en un momento puntual funcionarios del Gobierno municipal de la Unión Cívica Radical conducida por el Intendente Miguel Lunghi, que en fragor de la ola violeta, abrazaron ese color, se pusieron su nueva camiseta, abandonando viejos colores como el azul y blanco, el amarillo y negro o el rojo y blanco, incluso su verde original”.

Sobre “este nuevo espacio llamado Acción Tandilense/La Libertad Avanza”, añadió, “va creciendo a paso firme en captación de simpatizantes y también de votos reales como lo demostró la última elección del 7 de septiembre pasado”.

Al respecto, agregó que “más allá del arrastre electoral de la corriente libertaria nacional, los libertarios serranos son distintos. Más difíciles de analizar, o al menos para mí de comprender. Son libertarios que primero decidieron acompañar el plan de contingencia votado en unanimidad donde convalidaban al ajuste automático por IPC para sostener el trasporte público, indice objetivo y neutral a la hora de trasladar aumentos de boleto. Esos mismos libertarios después no quisieron convalidar la continuidad de esa herramienta. Ante el planteo de análisis de costos se llegó a un nuevo acuerdo pero tampoco quisieron acompañarlo y finalmente, sin el acompañamiento del bloque libertario fue votado en el recinto”.

Insistió en que “pasamos de IPC a estudio de costos, y seguían desconociendo la importancia del consenso de la mayoría, aun en el propio desacuerdo. (¡Libertario Man!¿Te Suena?). Posteriormente la comisión de trasporte del HCD se enredó en una penosa discusión que después de meses llevó a una crisis que redundó en la quita de frecuencias y recorridos dejando a miles de tandilenses a pie en horas de la noche, sobre todo estudiantes universitarios, trabajadores de la salud y empleados de comercio. Ante esta crisis pedimos la delegación de facultades al Poder Ejecutivo municipal, para no actuar por decreto, pero se negaron a otorgar esa delegación. Luego de más 6 meses de parálisis, el Intendente actualizó el valor del boleto de colectivo por decreto otorgando como precio el acumulado de los índices de precio del consumidor publicados por el Indec respecto del último boleto vigente (“elemental mi querido Watson”), pero el bloque libertario desconoció ese decreto y llevó su intento de deslegitimación a los medios, al recinto y a la AGN”.

Al respecto, contó que “la respuesta de dicho organismo nacional fue contundente, el decreto estaba vigente y el Intendente hizo buen uso de sus facultades”.

Salceda aportó que “con la nueva composición del Concejo Deliberante, La Libertad Avanza local tomaría las riendas de la comisión de Transporte. Una comisión caliente o pesada como se dice en la jerga. El resto de los bloques (UCR y Fuerza Patria) acordó no poner al sostenimiento del transporte público local como botín de la discusión política y le acercó a la nueva presidenta de la Comisión de Trasporte los votos para un nuevo acuerdo casi automático y sin dilación”.

Era la misma herramienta de siempre, aumento por IPC acumulado a partir del boleto vigente. “Los tres bloques acordaron y ese dictamen se llevó al recinto. Minutos más tarde un trascendido tomó fuerza y se materializó durante el tratamiento del expediente. El presidente del bloque libertario presentaba sobre tablas, sin aprobación previa, sin paso por la comisión ni firmas, un ilegítimo dictamen de minoría por fuera no solo del reglamento sino del respeto al trabajo de la comisión, al acuerdo previo, a la palabra empeñada y al trabajo de la presidenta de la comisión miembro de su propio bloque”.

Agregó al asunto que “lo más curioso de esta artera maniobra era que el concejal libertario no proponía la desregulación del boleto de colectivo y que la Cámara de Trasporte fijara su propio precio de boleto, sino que bajaba aún más el precio en una suerte de populismo violeta, que no hizo más que obturar la votación, posponer la solución, llevando al sistema de trasporte de la ciudad a transitar todo el 2025 sin una discusión coherente, sin una solución legítima y en un año calendario donde la inflación fue de 31,5 por ciento, el aumento de la tarifa de colectivos aumentó menos del 17 por ciento”.

Salceda confió que “esta situación derivó en muchas historias cruzadas, pérdida de confianza entre bloques, no respeto al acuerdo saldado, papelones mediáticos, amenazas de judicialización de las partes y tandilenses a pie, otra vez”.

El radical al respecto se preguntó: “¿Es que no entienden el tema de fondo o realmente prefieren trabar la solución? ¿Son libertarios en Buenos Aires y a la vez populistas, reguladores y proteccionistas en Tandil?”

El concejal oficialista sin pausa arremetió: “¿Tienen realmente una crisis de identidad o simplemente deciden arbitrariamente acciones y decisiones con el único fin generar caos y así aumentar el descontento?”

Añadió que “el gobierno del presidente Milei, no solo ha insultado y denostado al Congreso de la Nación y a sus representantes, sino que ha gobernado sistemáticamente a base de decretos y vetos. Pero los libertarios de Tandil se horrorizan por un único decreto municipal respecto del transporte público que venía a poner fin a una medida de fuerza”.

A más críticas, señaló que “los libertarios de Tandil creen en el respeto inclaudicable a la propiedad privada en Buenos Aires, pero convalidan con su firma la “toma” de una tierra de un vecino tandilense en La Movediza y la ocupación ilegal de la misma. Son los mismos libertarios que después se mostrarán horrorizados en plataformas de redes sociales ante hechos delictivos o de inseguridad que automáticamente asociaran a la marginalidad y sobre todo a la “importada”, mientras le dan like a los videos de Montenegro”.

Salceda acusó a “los libertarios tandilenses los que dicen haber venido a la política local a cuidarle el bolsillo a la gente, los mismos que mientras desregulan el precio de las prepagas y el precio de los medicamentos, les quitan la medicación a nuestros jubilados, los subsidios a los discapacitados y votan para terminar con el beneficio de “Zona Fría” en la tarifa de gas de los tandilenses”.

“Focalizaron su campaña –siguió-  señalando el deterioro de calles y veredas, cuando su Gobierno nacional abiertamente se desentiende la obra pública y de la infraestructura vial. Al mismo tiempo, concesionan una obra vial privada que cobrará peajes para los tandilenses pero no le va a exigir ninguna inversión seria para resolver el eterno conflicto de la Ruta 226”.

Según Salceda, “son libertarios raros los libertarios serranos”.

Sobre la sentencia, acotó que “no pretendo ser sommelier de ideologías ajenas, bastantes dolores de cabeza me da mi propio partido, pero creo que es momento para todos los tandilenses de empezar a observar, de profundizar sobre sus temas cotidianos, de involucrarse y participar. Es nuestro compromiso como ciudadanos.

La “política” es una palabra que para el común de la gente representa una actividad poco clara, algo turbia, con demasiados episodios “bajo la mesa” o “tras bambalinas”. Esto, sumado a necesidades históricamente insatisfechas, y a la creciente decisión de algunos sectores políticos de estimular el enojo y la insatisfacción constante como señuelo para aglutinar la atención y, lamentablemente, el apoyo ciudadano sin analizar las cuestiones de fondo, han llevado a un distanciamiento de la gente con sus dirigentes. A una amenaza latente de ruptura del contrato social del ciudadano para con quienes ha elegido para representarlos”.

Salceda insistió en que “la política es participación, y esa participación ciudadana va muchísimo más allá de los partidos políticos, es más, podría decirse “muchísimo más acá", mas cerquita de cada uno de nosotros. La participación es en un club, en una escuela, en la cooperadora, en una sociedad de fomento, en la universidad o hasta en un chat del barrio. Uno participa para sumar. Hace que cada uno se preocupe más por los demás que por su propio metro cuadrado, lo que además aumenta la posibilidad de encontrar soluciones. Es lógico pensar (si no se está enfermo de soberbia y ego), que entre todos vamos a encontrar mejores respuestas que uno mismo reflexionando y accionando en soledad. Que el esfuerzo de todos, en conjunto, legitima el resultado y por ende, lo hace perdurar. De esto se desprende, algo que parecería obvio, uno se involucra para mejorar las cosas, para construir, no para destruirlas o para “romper”.

Para Salceda, para “lograr su objetivo final en Tandil, LLA no se conforma con la motosierra. Por eso la cuestión no es el Transporte Publico, esto es solo un ejemplo. En una ciudad que ha sido y aun es (aun con las dificultades de nuestro país), un modelo, a este grupo político no le queda otra que llamar a Pepe y pedirle que haga lo que más sabe hacer… Romper”.