A partir de mañana viernes comenzará a regir el nuevo valor del boleto plano, que se ubicará en 1.915,04 pesos. La actualización se concretó tras finalizar el proceso de carga de datos en las validadoras del sistema SUBE, luego que el Concejo Deliberante sancionara la ordenanza 19.295 a finales del mes pasado.

El incremento, que representa un ajuste cercano al 20 por ciento respecto a los valores previos, fue aprobado en la sesión del pasado 28 de mayo con los votos del bloque oficialista y de Acción Tandilense - La Libertad Avanza.

La normativa buscó dar respuesta a la crisis del sector, marcada por la quita de subsidios nacionales y el aumento en los costos operativos, especialmente en combustibles, repuestos y paritarias salariales.

Para su puesta en vigencia, la Secretaría de Gobierno cumplió con los pasos administrativos necesarios para que Nación Servicios actualizara los montos en la plataforma del Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE).

De esta manera, las máquinas instaladas en las seis líneas de colectivos que recorren la ciudad ya reflejarán los nuevos precios desde la primera frecuencia de este viernes.

Los nuevos valores por categorías

El esquema tarifario que entra en vigencia no solo modifica el pasaje básico, sino que alcanza a todas las categorías del servicio. El boleto nocturno y el de alargue se fijó en 2.298,05 pesos, mientras que los beneficios sociales y educativos también sufrieron variaciones proporcionales.

En el caso del boleto obrero, el universitario y la tarifa para jubilados, pensionados y veteranos de la Guerra de Malvinas (conocido como boleto Pampan), el valor se estableció en 1.532,03 pesos.

Por su parte, los estudiantes de los niveles inicial y primario abonarán 344,71 pesos, mientras que para el nivel secundario el monto ascendió a 957,52 pesos.

Asimismo, el boleto suburbano para la Escuela Granja se ubicó en 2.298,05 pesos, igualando el valor de la tarifa nocturna. Desde el Ejecutivo local recordaron que se mantienen vigentes todos los descuentos por atributos sociales nacionales que se gestionan a través de la tarjeta personalizada.

El valor

Tras el ajuste del 1 de mayo, el nuevo valor que se aplicará se ubica por debajo de los 2.421 pesos que reclamaba la Cámara de Transporte según su propio estudio de costos, y también por debajo de los 2.145 pesos que presentó el Municipio con un margen de rentabilidad del seis por ciento en virtud del relevamiento realizado por el equipo económico.

La cifra de 1.915 pesos garantiza a las empresas un tres por ciento de ganancia, lo que la presidenta de la Comisión de Transporte, Luján Fiego, definió como “un punto intermedio” de la escala de rentabilidad que refleja el informe oficial.

El cuadro tarifario

Los valores para cada categoría son los siguientes:

Boleto plano 1.915,04 pesos

Boleto nocturno / alargue 2.298,05 pesos

Boleto obrero           1.532,03 pesos

Boleto jubilados, pensionados, Beneficiarios de pensiones no contributivas y veteranos de Malvinas       1.532,03 pesos

Boleto Universitario           1.532,03 pesos

Boleto Primario       344,71 pesos

Boleto Secundario   957,52 pesos

Boleto alargue escuela Granja      1.436,28 pesos

Combinado multilíneas     2.872,56 pesos

Boleto Suburbano Granja  2.298,05 pesos

Combinado Secundario escuela Granja 2.489,55 pesos.

En el marco de la sesión prevista para hoy, el Concejo Deliberante tratará el pedido de “urgente recomposición de ecuación económico – financiera” presentado por la Cámara de Transporte tras alcanzar un acuerdo por mayoría que contempla un nuevo cuadro tarifario que parte de un boleto plano en 1.915,04 pesos.

La propuesta, impulsada por el bloque de Acción Tandilense - La Libertad Avanza y que será respaldada por el bloque de la UCR, representa un aumento “excepcional” motivado por el impacto del precio del gasoil en los costos operativos del sistema.

Según explicó la presidenta de la Comisión de Transporte, Luján Fiego, el combustible pasó de 1.600 pesos en enero a superar los 2.200 pesos en la actualidad, una variación que no fue contemplada en la actualización ordinaria aplicada en mayo, que se basó en el Índice de Precios al Consumidor.

La disposición se enmarca en el dictamen, firmado en enero y ratificado en marzo, que autorizó al Departamento Ejecutivo a actualizar los valores de manera automática el primer día de cada mes durante marzo y mayo de 2026 utilizando como criterio de aplicación el IPC resultante de la acumulación de los dos últimos informes publicados por el Instituto Nacional de Estadística (Indec).

El valor

En esta oportunidad, el valor acordado se ubica por debajo de los 2.421 pesos que reclamaba la Cámara de Transporte según su propio estudio de costos, y también por debajo de los 2.145 pesos que presentó el Municipio con un margen de rentabilidad del seis por ciento en virtud del relevamiento realizado por el equipo económico.

La cifra de 1.915 pesos garantiza a las empresas un tres por ciento de ganancia, lo que Fiego definió como “un punto intermedio” de la escala de rentabilidad que refleja el informe oficial.

En caso de aprobarse, el nuevo cuadro tarifario entraría en vigencia en un plazo aproximado de 15 días, tiempo necesario para que el sistema SUBE procese y actualice los valores en las máquinas validadoras de todas las unidades.

Más allá de la tarifa

La presidenta de la comisión legislativa insistió en que el acuerdo no cierra el debate sobre el sistema. Fiego remarcó en que la discusión no puede agotarse en el valor del boleto y enumeró aspectos pendientes como el estado de las unidades, la falta de señalización en las paradas y la necesidad de optimizar frecuencias en determinadas líneas y recorridos.

En ese sentido, adelantó que la semana próxima los integrantes del espacio legislativo recibirán a la directora de SUMO, Luján Brito, para analizar información técnica orientada a mejorar la operatividad del sistema.

También citó como ejemplo la Línea 501, que mantiene prácticamente el mismo trayecto desde hace 15 años pese al crecimiento demográfico de la ciudad. “No podemos seguir hablando únicamente de la tarifa”, sentenció.

El cuadro tarifario

Los valores propuestos para cada categoría son los siguientes:

Boleto plano 1.915,04 pesos

Boleto nocturno / alargue 2.298,05 pesos

Boleto obrero           1.532,03 pesos

Boleto jubilados, pensionados, Beneficiarios de pensiones no contributivas y veteranos de Malvinas       1.532,03 pesos

Boleto Universitario           1.532,03 pesos

Boleto Primario       344,71 pesos

Boleto Secundario   957,52 pesos

Boleto alargue escuela Granja      1.436,28 pesos

Combinado multilíneas     2.872,56 pesos

Boleto Suburbano Granja  2.298,05 pesos

Combinado Secundario escuela Granja 2.489,55 pesos.

El Municipio de Tandil informó que, a partir de este viernes 8 de mayo, se modificarán de manera provisoria algunas paradas del transporte público de pasajeros debido a las obras de construcción de veredas jardín que se ejecutan sobre la avenida Colón al 900, en el tramo comprendido entre avenida Marconi y Garibaldi.

Según se detalló oficialmente, mientras se desarrollen los trabajos, las líneas 500 (amarillo) y 501 (rojo) trasladarán su parada a avenida Colón al 1000, sobre la vereda impar y en la esquina de Garibaldi.

En tanto, la línea 504 (verde) tendrá una nueva parada provisoria en avenida Colón al 900, también sobre la vereda impar, antes de llegar a la esquina de Garibaldi.

Desde el Gobierno local indicaron que las modificaciones permanecerán vigentes hasta la finalización de las obras y que oportunamente se comunicará el regreso de las paradas a sus ubicaciones habituales.

Además, las autoridades solicitaron a vecinos y conductores circular con precaución y respetar la señalización dispuesta en la zona intervenida.

El concejal Juan Salceda trazó un diagnóstico crítico sobre la situación actual del transporte público de pasajeros y planteó la necesidad de encarar un debate estructural. Tras participar de una reunión con el Ejecutivo y la Cámara de Transporte, en la que acordaron generar una mesa de trabajo para analizar las condiciones de funcionamiento, advirtió que el esquema vigente muestra signos de agotamiento y que, sin medidas concretas, difícilmente pueda sostenerse.

“Ya nos quedamos sin botonera. Ya nos quedan pocas cosas para mover en la variable: entre la quita de subsidios, la escalada de la inflación y la no contención del precio de la nafta”, sentenció el concejal en el inicio de su análisis.

En diálogo con el ciclo Último Bondi (104.1 Tandil FM, EcoTV y El Eco Streaming), se refirió al intercambio que mantuvo el martes con representantes del sector para intentar destrabar el conflicto que derivó en la reducción de frecuencias y la interrupción del servicio nocturno.

Según su mirada, lo que ocurrió en Tandil no fue un evento aislado, sino la consecuencia las políticas nacionales que apuntaron contra la estructura del transporte. En ese sentido, destacó que ciudades de similares características redujeron sus recorridos o eliminaron el servicio, una realidad que Tandil intentó evitar durante los últimos meses. Incluso, señaló que el sistema “más fuerte” era el del AMBA y “hoy está pasando por momentos peores que los de Tandil”.

“No hay ninguna visión distinta que las consecuencias de las políticas del Gobierno nacional”, sentenció. Desde su perspectiva también planteó que el sistema de colectivos se vio afectado por la combinación de la inflación y la eliminación del Fondo Compensador del Interior.

Explicó que, históricamente, el transporte se sostuvo sobre un trípode compuesto por los subsidios nacionales, los aportes provinciales y el valor del boleto. Al caerse una de esas variables, la ecuación financiera se rompió.

Sostenibilidad y rol de la oposición

En otro pasaje de la entrevista, el concejal acusó a sus pares de evitar definiciones en torno a qué sistema de transporte debe mutar la ciudad y sostuvo que existe una contradicción en pedir que se mantengan las frecuencias cada diez minutos mientras se avalan los recortes de subsidios o se rechazan las actualizaciones tarifarias que sigan el índice de precios al consumidor (IPC).

“Sincerémonos que el sistema va a cambiar”, sentenció y apuntó que “me llama la atención que los concejales que no dan tarifa y observan que el Intendente da tarifa son los mismos que avalan los recortes de los subsidios, después pidan que la frecuencia se mantenga en 10 minutos o pidan multa”.

Para el edil, la discusión en el Concejo Deliberante “no puede tener la mezquindad que tiene hoy”, que priorizó el impacto electoral por sobre la búsqueda de soluciones técnicas.

En la misma línea, recordó que Tandil fue pionera durante 20 años en políticas de transporte enfocadas al usuario, mencionando beneficios locales como el Programa de Accesibilidad Socio Educativa (PASE), el boleto universitario y las gratuidades para veteranos de guerra y personas con discapacidad.

A más datos, precisó que, en la ciudad, “el 30 por ciento” de los usuarios paga el boleto plano, mientras que el resto viaja con algún tipo de beneficio. Advirtió que esas conquistas corren riesgo frente a la posibilidad que el sistema general se caiga.

En definitiva, recomendó llevar adelante los debates necesarios para determinar “cómo hacemos para que el sistema no colapse”.

En otro párrafo, cuestionó la negativa de otorgar ajustes “y se escandalizan si hay un recorte de frecuencia”, posicionamiento que calificó como “ir prácticamente a detonar el problema y obturar la posibilidad de una salida. Creo que ahí es donde está la responsabilidad de los dirigentes”.

Tras un extenso repaso, el presidente de la bancada oficialista reconoció que “tenemos que entrar en una discusión de cómo hacemos para tomar decisiones para que el sistema no colapse.

El debate

-¿Cuánto aporta la provincia de Buenos Aires para sostener el sistema?

-Generalmente estoy más finito con esos números cuando se está debatiendo la tarifa, que ahora se va a empezar a debatir. Lo que sí puedo decir es que el aporte de Nación se retiró, el aporte de Provincia está congelado, que se aumentó discrecionalmente en distintos distritos con un porcentaje, que no es homogéneo y que no entendemos a qué se debe. Sabemos que los 400, 500 millones que venían de provincia no alcanzan para nada a las empresas. Entiendo lo doloroso que es para el tandilense que con el aumento de las tarifas, del gas, de la luz, la paralización del consumo, el salario pisado, las tasas municipales, el boleto, la prepaga, todo se hace muy cuesta arriba. Entonces, decidamos, si no vamos a dar tarifa, qué herramienta encontramos para sostenerlo. Y si no vamos a dar tarifa y no encontramos una herramienta para sostenerlo, tendremos que entender que el sistema de transporte tal como lo conocemos tiene que empezar a disminuir. Estamos viendo que todos los sistemas que nosotros conocíamos se están cayendo. Este es el debate que tenemos que dar los representantes de los gobiernos para decirle a los tandilenses qué tienen para esperar en 2027.

-¿Qué opciones se plantearon en la reunión con la Cámara de Transporte?

-Básicamente se preparó un espacio de trabajo. Le dijimos a la Cámara de Transporte, como gobierno que nunca más nos queremos enterar que hay una quita de frecuencia por los diarios. Y que arbitrariamente no pueden desligarse. Entendemos la medida de fuerza, el recorte, pero no podemos estar corriendo atrás de las medidas que unilateralmente toman. Entiendo y estoy dispuesto a generar una mesa de trabajo para ver, por lo menos entre los que queremos evaluar el tema con profundidad, qué podemos hacer por el transporte público. Lo único que le dijimos a la Cámara de Transporte es que nosotros nos vamos a poner manos a la obra para encontrar una respuesta, pero que queremos que la gente pueda volver a su casa la noche.

-¿Quién tiene la potestad para intimar a las empresas por incumplimientos?

-Es potestad de los dos (Ejecutivo y Deliberativo). Acá nadie puede eludir su responsabilidad. Y creo que está claro que cuando hubo que tomar una decisión, el Gobierno del intendente Lunghi y todos los integrantes lo hemos hecho.

Desde este viernes 1 de mayo comenzó a regir la nueva escala tarifaria para el transporte público de pasajeros en Tandil. La actualización alcanza tanto a las líneas urbanas como a los servicios interurbanos que conectan la ciudad con María Ignacia (Vela) y Gardey.

La medida se enmarca en el dictamen, firmado en enero y ratificado en marzo, mediante el cual se autorizó al Departamento Ejecutivo a aplicar actualizaciones automáticas el primer día de cada mes entre marzo y mayo de 2026. El mecanismo tomó como criterio de aplicación el Índice de Precios al Consumidor (IPC) correspondiente a la acumulación de los dos últimos informes publicados por el Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec).

De acuerdo al documento firmado por el intendente Miguel Lunghi, el boleto plano pasó a costar 1.695,63 pesos, mientras que el servicio nocturno o de alargue quedó fijado en 2.034,48 pesos. En tanto, el boleto obrero y las tarifas destinadas a jubilados, pensionados, beneficiarios de pensiones no contributivas y veteranos de la Guerra de Malvinas ascienden a 1.356,33 pesos.

En cuanto a los boletos estudiantiles, el universitario tiene un valor de 1.356,33 pesos, el secundario de 847,71 pesos y el primario de 305,17 pesos. Por su parte, el alargue escolar Granja quedó establecido en 1.271,54 pesos.

También se modificaron los valores del sistema de combinaciones. El combinado multilíneas cuesta desde hoy 2.543,11 pesos, mientras que el combinado secundario para la Escuela Granja se ubicó en 2.204,02 pesos. A su vez, el boleto suburbano Granja pasó a valer 2.034,48 pesos.

En lo referido al transporte interurbano, el pasaje hacia María Ignacia (Vela) quedó fijado en 7.430 pesos y el servicio a Gardey en 3.370 pesos.

Se trata de la última actualización prevista dentro del esquema acordado a comienzos de año, tras el debate en torno al servicio público concesionado, con el objetivo de adecuar las tarifas a los costos operativos actuales en el contexto económico vigente.

A continuación, el cuadro tarifario completo del transporte público de pasajeros en Tandil, que rige desde este 1 de mayo de 2026 e incluye tanto las tarifas urbanas como los servicios interurbanos: 

El Ejecutivo elevó al Concejo Deliberante el decreto por medio del cual informó la nueva escala tarifaria para el transporte público de pasajeros, que comenzará a regir a partir del 1 de mayo. La medida incluye actualizaciones tanto en las líneas urbanas como en los servicios interurbanos que conectan la ciudad con las localidades de María Ignacia (Vela) y Gardey.

La disposición se enmarca en el dictamen, firmado en enero y ratificado en marca, que autorizó al Departamento Ejecutivo a actualizar los valores de manera automática el primer día de cada mes durante marzo y mayo de 2026 utilizando como criterio de aplicación el Índice de Precios al Consumidor resultante de la acumulación de los dos últimos informes publicados por el Instituto Nacional de Estadística (Indec).

Según se desprende del documento firmado por el intendente Miguel Lunghi, el boleto plano pasará a costar 1.695,63 pesos, mientras que el servicio nocturno o de alargue se ubicará en 2.034,48 pesos. En tanto, el boleto obrero y las tarifas para jubilados, pensionados, beneficiarios de pensiones no contributivas y veteranos de la Guerra de Malvinas tendrán un valor de 1.356,33 pesos.

En el esquema también se contemplan tarifas diferenciadas para estudiantes. El boleto universitario se fijó en 1.356,33 pesos, el primario en 305,17 pesos y el secundario en 847,71 pesos. Por su parte, el boleto de alargue escolar Granja costará 1.271,54 pesos.

El sistema de combinaciones también sufrió modificaciones. El combinado multilíneas tendrá un valor de 2.543,11 pesos, mientras que el combinado secundario para la Escuela Granja se estableció en 2.204,02 pesos. En tanto, el boleto suburbano Granja se fijó en 2.034,48 pesos.

En lo que respecta al transporte interurbano, el pasaje hacia María Ignacia (Vela) se actualizó a 7.430 pesos, mientras que el servicio a Gardey tendrá un costo de 3.370 pesos.

Se trata de la última actualización -en los términos acordados a comienzos de año tras el extenso debate que giró en torno al servicio público concesionado- por medio de la cual se buscó adecuar los valores del sistema a los costos operativos actuales, en el marco de la dinámica económica vigente.

A este esquema se suma la reciente presentación realizada por la Cámara de Transporte por medio de la cual solicitó una “urgente” recomposición del cuadro tarifario.

A continuación, el cuadro tarifario completo del transporte público de pasajeros en Tandil, que regirá desde el 1 de mayo de 2026 e incluye tanto las tarifas urbanas como los servicios interurbanos:

Boleto plano 1.695,63 pesos

Boleto nocturno / alargue 2.034,48 pesos

Boleto obrero           1.356,33 pesos

Jubilados, pensionados y veteranos        1.356,33 pesos

Boleto universitario            1.356,33 pesos

Boleto secundario   847,71 pesos

Boleto primario       305,17 pesos

Alargue escolar Granja      1.271,54 pesos

Combinado multilíneas     2.543,11 pesos

Boleto suburbano Granja   2.034,48 pesos

Combinado secundaria Escuela Granja  2.204,02 pesos

Transporte a Gardey          3.370 pesos

Transporte a María Ignacia (Vela)           7.430 pesos.

La Cámara de Transporte restableció los servicios y normalizó las frecuencias del transporte público de pasajeros que dispuso en el inicio de la semana. La decisión fue comunicada oficialmente luego de la intimación realizada por el Departamento Ejecutivo ante el incumplimiento de los esquemas establecidos en el contrato de concesión vigente.

La resolución se formalizó a través de un documento presentado ayer al mediodía por el presidente de la entidad que representa a las seis empresas del sector, Daniel Albanese. El dirigente mantuvo un encuentro con el intendente Miguel Lunghi, del cual también participaron el secretario de Gobierno, Miguel Lunghi (h), el presidente del bloque de la UCR, Juan Salceda, y la directora de SUMO, Luján Brito.

En la nota entregada a las autoridades comunales, los empresarios solicitaron la creación de una Mesa de trabajo con el Ejecutivo con el objetivo de encontrar alternativas que permitan superar la situación de crisis que atraviesa el sistema a nivel local, un escenario que, según advirtieron, se replica en todo el territorio nacional.

Desde la cámara señalaron que la sustentabilidad del servicio se vio seriamente agravada por el incremento en el precio de los combustibles registrado durante el mes de marzo. 

Por su parte, desde el Gobierno municipal manifestaron su apertura al diálogo, aunque ratificaron la necesidad de asegurar la movilidad de los usuarios. “Siempre estamos dispuestos a trabajar en conjunto y buscar consensos porque estamos convencidos que el diálogo permanente es el camino para encontrar soluciones”, expresaron fuentes oficiales tras la reunión.

Asimismo, las autoridades locales reconocieron la complejidad del panorama actual, marcado por la quita de subsidios nacionales y la inflación. No obstante, remarcaron que la prioridad es el bienestar de los ciudadanos que dependen del transporte público para sus actividades diarias.

“Comprendemos la situación que atraviesan las empresas en la situación económica actual del país y el contexto generado por la quita de subsidios nacionales, pero tenemos la responsabilidad indelegable de garantizar el cumplimiento del servicio para los miles de vecinos que lo utilizan a diario”, subrayaron desde la comuna.

Finalmente, el Ejecutivo reiteró su predisposición para avanzar en una agenda común que permita sostener el sistema de transporte en las condiciones que los tandilenses merecen, buscando equilibrar la ecuación económica de las empresas con el derecho de los pasajeros a un servicio eficiente y regular.

En diálogo con El Eco de Tandil, la presidenta de la Comisión de Transporte del Concejo Deliberante, Luján Fiego (Acción Tandilense - La Libertad Avanza) analizó el complejo escenario que atraviesa el sector.

En ese sentido, se refirió a la comunicación oficial sobre el tercer y último tramo del aumento de boleto previsto en la ordenanza aprobada en enero pasado y que llevará el boleto plano a una cifra superior a los 1.600 pesos.

“Esto es lo que el Ejecutivo nos comunica como el resultado de la tarifa para el mes de mayo, de acuerdo a la ordenanza que se votó en enero y que autorizaba a hacer un aumento automático de acuerdo al IPC”, señaló la edil.

En ese sentido, recordó que la validez de la ordenanza de enero finaliza con esta última parte de mayo, lo que obliga al Concejo a debatir una nueva modalidad para los incrementos futuros. Entre las opciones que se barajan para la nueva normativa se encuentran el mantenimiento del IPC, la implementación de una fórmula polinómica más compleja o un sistema mixto que brinde mayor previsibilidad a ambas partes.

Sin embargo, la discusión tarifaria no se agotó en los términos de la ordenanza vigente ya que el espacio legislativo deberá dar tratamiento a una nueva solicitud de ajuste con carácter de “urgente” que la Cámara de Transporte presentó la semana pasada.

Recorte e intervención del Ejecutivo

Otro de los temas que generó debate hacia el interior de la comisión que preside fue la decisión “unilateral” de las empresas de recortar el servicio nocturno a partir del lunes y las facultades ante el incumplimiento del servicio. “Tuvimos opiniones encontradas; incluso lo estuvimos conversando hoy (por ayer) también con algunos bloques en virtud de qué artículo sí y qué artículo no”, relató Fiego.

En resumen, se concluyó que la responsabilidad del control de ejecución y la sanción ante incumplimientos contractuales corresponde al Ejecutivo, que intimó a la Cámara de Transporte. Fiego celebró que haya tomado cartas en el asunto de manera rápida y aseguró que “es lo que corresponde”.

De todos modos, calificó el accionar de la entidad como “extorsivo” y subrayó que no es la forma adecuada de sentarse a dialogar.

La Cámara de Transporte aplicó un recorte en las frecuencias de los colectivos que comenzó a regir esta semana y la medida “excepcional” generó repercusiones en el primer piso de la Municipalidad. Ayer por la mañana, la Comisión de Transporte cumplió con su reunión semanal y abordó una serie de temas en agenda, desde la posible regulación de las aplicaciones de transporte, un debate que busca consenso entre las diversas fuerzas políticas para brindar un marco legal a una realidad que ya opera en las calles tandilenses, hasta la actualidad del servicio público concesionado.

El eje estuvo puesto en las notas elevadas por la entidad que representa a las seis empresas del sector, la primera vinculada al pedido de actualización del cuadro tarifario y otra en la que planteó un nuevo recorte en el servicio como una medida “excepcional” en virtud de la “profunda crisis que atraviesa el sector y que busca evitar el colapso total del sistema de transporte en la ciudad”.

En diálogo con El Eco Multimedios, el concejal de Fuerza Patria, Marcelo Valle, abordó los ejes centrales que marcaron la agenda del servicio público en la ciudad, que coincidió con un encuentro que contó con la presencia de los trabajadores nucleados en la UTA.

Contra el recorte del servicio

En referencia al anuncio de la Cámara de Transporte de recortar las frecuencias nocturnas, Valle adelantó que el cuerpo legislativo podría intimar formalmente a la entidad al considerar que se trataría de un incumplimiento de las obligaciones contractuales y adelantó que, de persistir la medida, podrían aplicar multas de acuerdo con las herramientas vigentes en el pliego de bases y condiciones.

“Desde el Concejo Deliberante vamos a contestarle que no estamos de acuerdo; se los va a apercibir porque tenemos esas herramientas y, si siguen con esa postura, se verá el tema de multas”, advirtió el concejal.

Asimismo, remarcó que la responsabilidad de controlar y sancionar estas acciones recaerá sobre el Legislativo: “Vamos a tomar la decisión nosotros, no la vamos a delegar en el Ejecutivo. Si no presentaste un plan de costos o no planteaste el problema con números, no podés decir después que sacás frecuencias”, respondió.

Así, el conflicto por el transporte público podría ingresar en una etapa de definiciones políticas que marcarán el ritmo de la agenda en los próximos días.

Postura frente al pedido de aumento

En cuanto a la situación financiera del sistema, la Cámara de Transporte solicitó un incremento por fuera del esquema previsto, argumentando el impacto del conflicto bélico internacional y la suba de combustibles. Sin embargo, Valle alertó que la entidad no presentó un estudio de costos que respalde el pedido ni el porcentaje requerido. “Nuestro bloque tiene una postura clara: respetamos lo que votamos en enero, que son los aumentos bimestrales por IPC”, sostuvo.

La referencia alude a la vigencia del dictamen que autorizó al Departamento Ejecutivo a realizar actualizar los valores de manera automática el primer día de cada mes durante marzo y mayo de 2026 utilizando como criterio de aplicación el Índice de Precios al Consumidor resultante de la acumulación de los dos últimos informes publicados por el Instituto Nacional de Estadística (Indec).

“No estamos dispuestos a un aumento extra”, sentenció el concejal, que vinculó la crisis del sector con las políticas económicas implementadas por el Gobierno nacional.

En esa línea, criticó la decisión de la administración nacional de eliminar los subsidios al transporte del interior mientras se mantiene un impuesto a los combustibles que oscila “entre los 350 y 400 pesos” por litro. “Esa plata, de la cual el 16 por ciento tendría que ir a los subsidios, el Gobierno nacional decidió usarla para su equilibrio fiscal”, objetó el referente de Fuerza Patria. Entonces, rechazó que el costo “por esa ineficiencia” se traslade a los usuarios.

Reunión con choferes 

Otro de los puntos fue la reunión que mantuvieron los integrantes de la comisión legislativa con representantes de la UTA. “Hace tiempo que querían reunirse con la comisión para que escuchemos su punto de vista”, señaló.

En ese sentido, el concejal diferenció el planteo de los choferes del realizado por la Cámara de Transporte, al centrar sus preocupaciones en la operatividad diaria y la seguridad vial.

Según relató Valle, los trabajadores del volante manifestaron su inquietud por “el poco uso” del colectivo y propusieron mejoras que no requieren grandes inversiones económicas pero sí una gestión eficiente del espacio público. “Es muy interesante porque los empresarios no siempre traen propuestas” que contribuyan con una mejora en el servicio.

Entre las problemáticas enumeradas se encuentran la falta de poda de árboles que impide el correcto arrime a las paradas, la señalización deficiente de los sectores de ascenso y descenso, y el caos vehicular en zonas críticas. “Nos comentaron la problemática en la exescuela Normal con toda la salida de los chicos, donde paran los colectivos y se genera doble fila”, detalló el edil.

Asimismo, mencionaron casos específicos donde el cordón amarillo está mal pintado o faltan las referencias físicas de las paradas, lo que afecta directamente la calidad del servicio para el usuario.

En definitiva, afirmó que el eje debe estar puesta en “discutir en serio” en el modo en que el transporte público de pasajeros “sea beneficioso para todos, que tenga mucho más uso y que nos ayude a mejorar el tránsito en general”.

El Municipio de Tandil informó que, debido al avance de las obras de infraestructura vial en un tramo de la calle Lisandro de la Torre, desde este miércoles se implementarán modificaciones en el recorrido de la línea 503 del transporte público de pasajeros en sentido centro – Movediza.

La medida responde a la restricción de la circulación vehicular dispuesta desde el lunes 13 de abril en el tramo comprendido entre las calles De Roxas y Doering, donde se llevan adelante trabajos de reparación del badén. Según precisaron desde la Dirección de Vialidad, durante el desarrollo de las tareas el tránsito permanecerá interrumpido en esa cuadra, permitiéndose únicamente el acceso a los vecinos de la zona.

En este contexto, la línea 503 modificará parcialmente su recorrido habitual. El nuevo trayecto en sentido hacia Movediza será: recorrido habitual, Jujuy, Almafuerte, De Roxas y luego retomará su recorrido habitual.

Desde el área de Vialidad señalaron además que la circulación por la calle De Roxas en dirección a Avenida Lunghi no se verá afectada, por lo que se solicita a los conductores respetar la señalización y las indicaciones del personal dispuesto en el lugar.

Finalmente, se recomendó a los usuarios del transporte público y a quienes transiten por la zona tomar los recaudos necesarios y considerar posibles demoras mientras se desarrollen las obras, que forman parte del plan de inversión en infraestructura vial del Municipio.

Este sábado 11 de abril, a partir de las 10, se implementará un corte de tránsito en la intersección de las calles San Martín y San Lorenzo con motivo de la inauguración de la Guardería de Empleados de Comercio “Osito Blanco”.

Como consecuencia, la línea 502 del transporte público de pasajeros verá alterado su recorrido en el sentido La Elena hacia Parque Industrial, a fin de garantizar la continuidad del servicio durante el evento.

Según informó el Municipio de Tandil, el recorrido alternativo se realizará por las calles San Lorenzo, Sarmiento, Chacabuco y Pinto, desde donde retomará su trayecto habitual.

Se estima que la interrupción del tránsito tendrá una duración aproximada de tres horas. Una vez finalizado ese período, el servicio de la línea 502 volverá a circular con normalidad por su recorrido habitual.

Desde el Gobierno local se solicitó a los usuarios del transporte público y a los conductores en general circular con precaución y prever posibles demoras en la zona afectada.

La implementación de la aplicación Cuándo Subo en Tandil ingresó en su etapa de definiciones luego de meses de gestiones técnicas ante los organismos reguladores. La Dirección del Sistema Único de Movilidad Urbana, a cargo de Luján Brito, elevó la semana pasada al Concejo Deliberante una solicitud formal para la actualización del listado de paradas de las seis líneas de transporte urbano de pasajeros.

El expediente se encuentra actualmente bajo análisis en la Comisión de Transporte que preside Luján Fiego (Acción Tandilense – La Libertad Avanza), donde se espera por el avance de su tratamiento para poner en marcha lo que sería la última fase del proceso administrativo.

El paso busca completar el esquema de datos que exige la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). Según explicaron fuentes municipales a El Eco de Tandil, el organismo nacional aprobó la documentación enviada previamente, la cual incluyó los datos de las empresas prestatarias, el trazado de los recorridos, la identificación de días y fechas de servicio, la información estática del sistema y las excepciones al cronograma habitual.

Con este marco validado, la información actualizada sobre los puntos de ascenso y descenso de pasajeros sería lo que resta para integrar la totalidad de los datos al sistema nacional.

La herramienta

La puesta en marcha de una herramienta que permita a los usuarios gestionar el tiempo de sus viajes representa una de las demandas centrales desde la migración definitiva al sistema SUBE.

A más de dos años del desembarco de la tarjeta nacional todavía no hay certezas sobre los plazos para la puesta en marcha de la aplicación para conocer la ubicación o el tiempo para la llegada de la próxima unidad al punto de la ciudad en que se encuentre el pasajero.

Como se informó, la app calcula los tiempos de arribo aproximados en base a mediciones realizadas en los 18 recorridos que cubren las seis líneas de colectivos locales.

La instancia de trabajo fue el resultado de un proceso que definió los mapas a partir de la carga del listado completo de los espacios destinados para el ascenso y descenso de pasajeros en todo el partido de Tandil aprobado por el Concejo Deliberante. Se trata de un abordaje técnico que requiere información precisa para incorporar al sistema y mejorar el cálculo del arribo predictivo de las unidades.

La transición hacia la tarjeta nacional dejó al sistema sin la herramienta de arribo predictivo al eliminarse los equipos que tenía SUMO instalados en los micros y que permitía a los usuarios, a través de la aplicación o mediante la versión web, conocer la ubicación de las unidades de cada una de las líneas en el recorrido.

A comienzos de este año, los concejales del bloque Hechos - Alternativa Tandil presentaron un proyecto de resolución en el Concejo Deliberante para solicitar que el Gobierno gestione, ante las autoridades competentes del sistema SUBE, la implementación de la geolocalización en tiempo real de todas las unidades del transporte urbano de pasajeros.

Asimismo, propone que, “hasta tanto se concrete dicha implementación, vería con agrado que el Departamento Ejecutivo desarrolle y publique en la plataforma de Datos Abiertos del Municipio un mapa interactivo de geolocalización de todas las paradas de colectivos existentes, discriminadas por línea de transporte”.

Desde el domingo 1° de marzo de 2026 entrará en vigencia el nuevo cuadro tarifario para el transporte público urbano de pasajeros en Tandil, el cual se estableció a través del Decreto Nº 523/2026 firmado por el intendente Miguel Lunghi.

La medida se vinculó con lo dispuesto previamente por el Honorable Concejo Deliberante de Tandil, que había autorizado al Departamento Ejecutivo a actualizar las tarifas de manera periódica utilizando como referencia el Índice de Precios al Consumidor (IPC) elaborado por el Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec).

El criterio contempló la acumulación de los dos últimos informes publicados por ese organismo, con el objetivo de aportar previsibilidad tanto a las empresas concesionarias como a los usuarios.

Según el decreto, los nuevos valores definidos fueron los siguientes:

- Boleto plano: $1.593,98

- Boleto nocturno/alargue: $1.912,52

- Boleto obrero: $1.275,02

- Jubilados, pensionados, pensiones no contributivas y veteranos de Malvinas: $1.275,02

- Boleto universitario: $1.275,02

- Boleto primario: $286,88

- Boleto secundario: $796,89

- Alargue escolar Granja: $1.195,32

- Combinado multilíneas: $2.390,66

- Boleto suburbano Granja: $1.912,52

- Combinado secundaria Escuela Granja: $2.071,90

Asimismo, la normativa estableció que el decreto sería refrendado por la Secretaría de Gobierno y remitido al Concejo Deliberante para su conocimiento, además de notificarse a las áreas municipales vinculadas al sistema de movilidad y control del transporte.

Con motivo de los festejos de Carnaval, la Dirección de Tránsito del Municipio de Tandil informó que se implementarán modificaciones temporales en el recorrido de la línea 500 del transporte público, a partir de las 17 horas, horario en el que comenzarán a regir los cortes de circulación vehicular en distintos puntos de la ciudad.

Según se detalló, en el sentido Centro – Arco Iris la línea mantendrá su recorrido habitual, circulando por Colón, Quintana, Ameghino y Beiró, para luego continuar sin cambios por su trazado normal.

En cambio, en el sentido Arco Iris – Centro el servicio tendrá un desvío: desde su recorrido habitual tomará por Dinamarca, Vicente López, Avenida del Valle, Colón, Machado, 4 de Abril, Las Heras y nuevamente Colón, donde retomará su trayecto habitual.

Desde el área comunal precisaron que estas modificaciones se mantendrán mientras estén activos los cortes de tránsito y que, una vez finalizadas las actividades de Carnaval, el servicio volverá a circular por su recorrido regular.

En cuanto a las restricciones vehiculares, se indicó que se aplicarán los días sábado 14, domingo 15, lunes 16 y martes 17 de febrero, desde las 17 horas y hasta la finalización de las actividades, en Avenida del Valle —desde Nigro (diagonal) hasta Moreno—, en las intersecciones de Nigro y Dufau, y de Nigro y Mosconi.

Asimismo, se informó que la calle Nigro permanecerá habilitada al tránsito entre Avenida del Valle y Beiró, funcionando como vía alternativa.

Finalmente, desde el Municipio solicitaron a los usuarios del transporte público y a los automovilistas prestar especial atención a la señalización y a las indicaciones del personal de Tránsito, y agradecieron la comprensión de la comunidad ante estas modificaciones temporales dispuestas para garantizar el normal y seguro desarrollo de los festejos.

 A casi tres años del desembarco de la tarjeta SUBE en Tandil, todavía no hay certezas sobre la puesta en marcha de la aplicación que le permitirá a los usuarios conocer el tiempo para la llegada de la próxima unidad del transporte público de pasajeros al punto de la ciudad en que se encuentre.

La ausencia de la herramienta se puso nuevamente de relieve a instancias de una propuesta elevada por el bloque de concejales de Hechos – Alternativa Tandil, por medio de la cual solicita al Ejecutivo que realice las gestiones necesarias para que los colectivos cuenten con un sistema georrefenciado o que arbitre los medios para el desarrollo de una plataforma local para que los vecinos puedan planificar sus viajes.

En junio pasado, el proceso se encontraba en la Subsecretaría de Innovación Tecnológica y Participación Ciudadana del Municipio, que centralizó el envío de información actualizada a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) para su validación y prueba en el sistema de demostración.

El trabajo contemplaba la medición de los tiempos de viaje y la identificación de los puntos de referencia para convertir estos datos en un formato utilizable para la aplicación en su uso local.

En diálogo con El Eco de Tandil, el secretario general de Gobierno, Miguel Lunghi (h), ratificó que la administración comunal mantiene activo el proceso de incorporación de una aplicación para conocer el tiempo de arribo estimado de las unidades para cubrir una función que dejó vacante la salida de la SUMO, que igualmente funcionaba con otra dinámica.

Esa tecnología utilizaba un sistema de reporte que no es compatible con las exigencias del Ministerio de Transporte de la Nación, por lo que la transición resulta más compleja.

“Hemos cargado todo”, dijo y adelantó que “estamos en proceso de poder finalizarlo”, para luego repasar la sanción de la ordenanza de las paradas del transporte público de pasajeros y las modificaciones realizadas en materia de recorridos, como la extensión al Cristo de las Sierras.

La decisión del Gobierno comunal es completar el trámite para que los tandilenses y usuarios de otros lugares puedan descargar en sus teléfonos la aplicación y tener previsión y mejor manejo de los tiempos. “Queremos implementar Cuándo Sube y estamos trabajando en eso desde hace bastante tiempo", ratificó.

A pesar de las demoras, reconoció que se trata de un trámite largo que “fuimos completando y actualizando” con la información requerida por el organismo que centraliza el trámite. Por ende, “estamos en camino”.

Estado del trámite

Entre los inconvenientes detectados en el trámite, surgió la “fluctuación” que presenta el esquema de frecuencias en la ciudad a partir de la diferenciación para la temporada estival, la época escolar y los fines de semana, que debe estar debidamente documentada ante la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).

En tanto, la administración comunal completó la carga del listado completo de los espacios destinados para el ascenso y descenso de pasajeros en todo el partido de Tandil a partir de una ordenanza aprobada por el Concejo Deliberante. Se trata de un abordaje técnico que requiere información precisa para incorporar al sistema y mejorar el cálculo del arribo predictivo de las unidades.

La app calcula los tiempos de arribo aproximados en base a mediciones realizadas en los 18 recorridos que cubren las seis líneas de colectivos del transporte público de pasajeros.

“Estamos cerca, pero siempre falta alguna información que vamos agregando y completando”, reconoció el funcionario ante este Diario. Por eso, y para finalizar, resaltó que “después de tanto esfuerzo y tanta demora queremos finalizarlo y vamos a seguir trabajando”, cerró.

A partir de lo resuelto en el dictamen de la Comisión de Transporte y Tránsito del Honorable Concejo Deliberante, este viernes 23 de enero comenzará a regir un nuevo cuadro tarifario para el Transporte Público de Pasajeros de la ciudad, que también alcanza a los servicios interurbanos Tandil – Vela y Tandil – Gardey.

Desde el cuerpo legislativo se recordó, además, que el dictamen contempla un mecanismo de actualización automática de las tarifas. En ese sentido, se estableció que el 1° de marzo y el 1° de mayo de 2026 se aplicarán nuevos ajustes, tomando como referencia el Índice de Precios al Consumidor (IPC), calculado a partir de la acumulación de los dos últimos informes publicados por el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INDEC).

Con la entrada en vigencia de este esquema, los valores del transporte quedarán establecidos de la siguiente manera: el boleto plano pasará a costar $1.506,47, el servicio Tandil – Vela tendrá una tarifa de $6.600, mientras que el trayecto Tandil – Gardey se fijó en $3.000.

La medida forma parte del esquema de actualización tarifaria aprobado por el Concejo Deliberante, con el objetivo de acompañar la evolución de los costos del sistema de transporte público.

El transporte público de pasajeros mantiene firme su presencia en la agenda legislativa con una discusión que busca generar mejoras más allá de la definición del cuadro tarifario. En ese marco, los concejales del bloque Hechos - Alternativa Tandil presentaron un proyecto de resolución en el Concejo Deliberante para solicitar que el Gobierno gestione, ante las autoridades competentes del sistema SUBE, la implementación de la geolocalización en tiempo real de todas las unidades del transporte urbano de pasajeros.

La iniciativa, que se suma al pedido de informes que presentó esta semana La Libertad Avanza, pretende optimizar los tiempos de espera y brindar mayor previsibilidad a quienes utilizan el servicio a diario.

A casi tres años de la llegada de la SUBE, el pedido pretende cubrir un vacío tecnológico que dejó el traspaso al sistema nacional, que cuenta con el desarrollo de una aplicación propia, pero cuya implementación aún no se hizo efectiva.

El proyecto tomó estado legislativo y pasará a formar parte de los expedientes que acumula la Comisión de Transporte del Legislativo para su análisis técnico y posterior debate en el recinto.

La importancia de la herramienta

El concejal Matías Meli explicó que “estamos pidiendo que se gestione la implementación de la geolocalización en tiempo real para todos los colectivos, de manera que los usuarios puedan saber exactamente cuánto falta para que la unidad llegue a la parada”.

En ese sentido, remarcó que mientras se avanza en la ejecución de ese sistema, el proyecto propone una medida complementaria, dado que “solicitamos que el Municipio publique en su página una plataforma de datos abiertos con la geolocalización de todas las paradas de colectivos existentes, discriminadas por línea”.

Meli destacó que contar con esta información es fundamental para mejorar la experiencia de quienes utilizan el transporte público. “Es muy importante que las personas que están esperando en la parada puedan saber cuánto va a demorar el colectivo en llegar. Eso ordena, da previsibilidad y mejora el uso del sistema”, destacó.

Desde el bloque señalaron que se trata de una herramienta tecnológica accesible, que ya se utiliza en otras ciudades del país, y que permitiría avanzar hacia un transporte público “más eficiente, moderno y orientado a las necesidades de los vecinos”.

La propuesta

Entre los fundamentos, la propuesta establece que la geolocalización de los colectivos constituye una “herramienta fundamental” para mejorar la planificación urbana, la accesibilidad y la experiencia de los usuarios del transporte público.

Además, señala que la existencia de paradas “sin señalización” o con refugios “en desuso”, genera “confusión y dificulta el uso eficiente del sistema de transporte”, lo cual “puede ser subsanado mediante la publicación de mapas interactivos complementados con información dinámica sobre la ubicación do las unidades”.

Y agrega que la instalación de dispositivos de geolocalización en los colectivos permite conocer en tiempo real la ubicación de las unidades, “optimizando tiempos de espera y promoviendo el uso del transporte público como alternativa sostenible”, a la vez que “mejoran la experiencia del usuario” y “fomentan activamente” el uso del transporte público al brindar “mayor previsibilidad, confianza y autonomía en los desplazamientos cotidianos”.

También menciona que en otros puntos del país avanzaron en este sentido y ejemplificaron que el Partido de La Costa desarrolló la aplicación “Mi Cole” y ciudades como Rosario y Córdoba integraron la geolocalización de colectivos en tiempo real a través de la plataforma SUBE.

Los artículos

El proyecto de resolución, en su artículo primero, señala que el Concejo Deliberante “vería con agrado” que el Departamento Ejecutivo Municipal gestione ante las autoridades competentes del sistema SUBE la implementación de la geolocalización en tiempo real de las unidades del transporte urbano.

Y añade que, “hasta tanto se concrete dicha implementación, vería con agrado que el Departamento Ejecutivo desarrolle y publique en la plataforma de Datos Abiertos del Municipio un mapa interactivo de geolocalización de todas las paradas de colectivos existentes, discriminadas por línea de transporte”.

Y que además “disponga la instalación de dispositivos de geolocalización en las unidades del transporte urbano de pasajeros de modo que los usuarios puedan conocer en tiempo real la ubicación de los colectivos y optimizar sus tiempos de espera”.

La Comisión de Transporte del Concejo Deliberante cumplió ayer con una nueva reunión en la que mantuvo en agenda el debate en torno al transporte público de pasajeros. Tras alcanzar un acuerdo por mayoría sobre el cuadro tarifario del servicio concesionado, que dejó un boleto plano en 1.506,47 pesos, los concejales dieron ayer tratamiento al pedido de informes que presentó el bloque de Acción Tandilense – La Libertad Avanza.

A través de una iniciativa, la bancada puso bajo la lupa el funcionamiento del sistema y el cumplimiento del pliego de bases y condiciones por parte de las empresas adjudicatarias y elaboró un proyecto de comunicación por medio del cual busca que el Departamento Ejecutivo brinde detalles sobre una serie de aspectos vinculados al estado de las unidades, condiciones de higiene, falta de seguridad y deficiencias en las frecuencias y recorridos.

Durante la reunión, los concejales del oficialismo y de otros bloques se limitaron a escuchar los fundamentos del requerimiento, que permanecerá en el ámbito legislativo una semana más. Se espera que los integrantes de la comisión realicen una lectura detallada para definir si el proyecto de comunicación avanza hacia el recinto.

“No podemos discutir solamente la tarifa; tenemos que discutir la modalidad del servicio”, justificó la concejal Luján Fiego al referirse a la propuesta elevada por la bancada que integra.

Pasaje interurbano

Además, la comisión retomó el proyecto impulsado por el oficialismo sobre las fotomultas y abordó otros expedientes, como la actualización del cuadro tarifario para el servicio que conecta la ciudad con las localidades rurales.

Durante el debate, los integrantes del espacio analizaron la situación del transporte hacia María Ignacia (Vela) y Gardey, aunque no lograron definiciones.

En ese sentido, presentaron una propuesta técnica para ajustar los valores de los pasajes bajo el mismo criterio utilizado en la última discusión tarifaria del transporte interurbano.

El planteo se fundamentó en la aplicación del Índice de Precios al Consumidor (IPC) acumulado entre los meses de junio y noviembre del año pasado. De esta manera, los ediles llevaron a la mesa de trabajo las cifras finales para confeccionar el dictamen: el boleto para viajar a Vela alcanzaría los 6.700 pesos, mientras que el trayecto hacia Gardey se ubicaría en los 3.000 pesos.

Los ediles quedaron en definir su postura final hoy para intentar dar cierre al acta de la comisión.

La mirada puesta en el servicio de colectivos

La concejal y presidenta de la Comisión de Transporte, Luján Fiego, formalizó el lunes un pedido de informes para que el Gobierno brinde detalles sobre el nivel de cumplimiento del contrato por parte de las empresas concesionarias.

El planteo del bloque libertario se centró en que la discusión legislativa no debe limitarse únicamente a la actualización de las tarifas, sino que debe priorizar la calidad de la prestación que reciben los vecinos diariamente.

“Lo venimos diciendo en cada sesión desde que asumimos en las que se trata la tarifa del servicio que no es lo único que tenemos que tratar. Tenemos que hablar del servicio y del cumplimiento de un pliego que está firmado por las empresas y votado”, afirmó la edil en diálogo con El Eco Multimedios.

En ese sentido, mencionó que en ese marco contractual se encuentran fijadas “todas las cosas que nosotros observamos” y que les llegan a través de las quejas y reclamos que reciben de manera permanente por parte de los vecinos.

“Esperemos que la respuesta sea pronta”, expresó y enseguida apuntó que “tenemos pedidos de informes que tardaron un año” en contestarse.

Y aclaró que “no tiene que ver con un capricho” y argumentó que se trata de una “modalidad de trabajo” y de una función del Concejo Deliberante. “No solo podemos dar tarifa, tenemos que hablar del servicio sabiendo que hay un pliego que está vigente”, ratificó.

Estado de las unidades

“El pliego del transporte no solamente habla de frecuencias sino también del estado de las unidades”, planteó y justificó que la acción impulsada por el bloque busca generar un “control sobre estas cuestiones” para que el pasajero “pueda tener las condiciones que manifiesta en todos lados que no tiene”.

Entonces, se refirió a uno de los aspectos que reclama el informe presentado al exponer que recibieron denuncias sobre “asientos rotos, unidades sucias y falta de mantenimiento básico”.

En ese sentido, Fiego apuntó contra una de las empresas al mencionar que “la mayor cantidad de quejas la tenemos sobre la Línea blanca (501)” y precisó que acumula la mayor cantidad de quejas y evidencia fotográfica por parte de los usuarios, incluyendo registros de unidades en las que “se llueve” dentro del habitáculo.

El pedido de informes también incluyó una referencia al artículo 54 del pliego, que establece la obligatoriedad para que las empresas entreguen un informe anual sobre la antigüedad y el estado del parque automotor. “Queremos saber si el Departamento Ejecutivo actuó o controló, porque esa es su tarea”, insistió y agregó consultas sobre la reacción del Gobierno ante la decisión que adoptó la Cámara de Transporte de restringir el servicio nocturno durante las primeras semanas del año.

“Preguntamos si hubo presentaciones o multas frente a la interrupción de servicios nocturnos o las fallas de accesibilidad”, cuestionó la referente de La Libertad Avanza.

Asimismo, la concejal recordó que el contrato estipula condiciones sobre la climatización de las unidades y lo enmarcó en un compromiso asumido al momento de solicitar una extensión del plazo de la concesión a 14 años.

El reclamo por las frecuencias

En otro de los pasajes de la entrevista, la concejal hizo alusión a las frecuencias, una de las consideraciones que ocupó un lugar central en la argumentación del bloque. “No se cumplen”, sentenció Fiego, que planteó a modo de interrogante si el Ejecutivo controla esta circunstancia, ya que “es una terea que le corresponde”.

Señaló que, aunque se encuentre vigente el esquema de horarios de verano por el receso escolar, “la vida del resto de la ciudadanía continúa”.

“Los vecinos no saben por dónde viene el colectivo ni cuándo pasa”, describió y aseguró que “tienen que cumplir con sus horarios laborales y no saben a qué hora pasan los colectivos porque no tenemos el sistema que tienen muchísimas ciudades”. 

Ante esta situación, la concejal de La Libertad Avanza reclamó avances en cuanto a la implementación de un sistema de geolocalización de las unidades. La edil lamentó que Tandil no cuente hoy con un sistema eficiente que permita al usuario saber en tiempo real la ubicación de los micros, una herramienta que otras ciudades ya tienen implementada. Aunque anteriormente funcionaba a través de la aplicación SUMO, la transición a la tarjeta SUBE dejó un vacío tecnológico que el bloque libertario exigió resolver mediante un nuevo desarrollo.

Infraestructura y señalización

Otro de los puntos tiene relación con la consulta sobre la infraestructura a desarrollar por el Gobierno comunal en relación al servicio.

En ese sentido, Fiego recordó que existía un compromiso por parte de la Municipalidad de Tandil para construir 20 refugios para los usuarios del servicio por año, además de su correcta señalización.

“Queremos saber cuáles son las que se hicieron y cuáles están previstas”, dijo y alertó que los vecinos que utilizan el transporte “no saben dónde para el colectivo porque falta señalización clara”.

El proyecto de comunicación permaneció en la Comisión de Transporte para que los demás bloques políticos analicen el contenido y decidan si acompañarán el pedido.

Según Fiego, los concejales del oficialismo y de la oposición solicitaron tiempo para leer el documento, pero se mostró confiada en que pueda avanzar en virtud de la necesidad de acceder a información detallada sobre el servicio.

“Esperamos que este pedido de informes se acompañe porque es innegable que los vecinos están teniendo un servicio adecuado y queremos el conocer el dato objetivo”, concluyó.