El Ejecutivo elevó al Concejo Deliberante el decreto por medio del cual informó la nueva escala tarifaria para el transporte público de pasajeros, que comenzará a regir a partir del 1 de mayo. La medida incluye actualizaciones tanto en las líneas urbanas como en los servicios interurbanos que conectan la ciudad con las localidades de María Ignacia (Vela) y Gardey.

La disposición se enmarca en el dictamen, firmado en enero y ratificado en marca, que autorizó al Departamento Ejecutivo a actualizar los valores de manera automática el primer día de cada mes durante marzo y mayo de 2026 utilizando como criterio de aplicación el Índice de Precios al Consumidor resultante de la acumulación de los dos últimos informes publicados por el Instituto Nacional de Estadística (Indec).

Según se desprende del documento firmado por el intendente Miguel Lunghi, el boleto plano pasará a costar 1.695,63 pesos, mientras que el servicio nocturno o de alargue se ubicará en 2.034,48 pesos. En tanto, el boleto obrero y las tarifas para jubilados, pensionados, beneficiarios de pensiones no contributivas y veteranos de la Guerra de Malvinas tendrán un valor de 1.356,33 pesos.

En el esquema también se contemplan tarifas diferenciadas para estudiantes. El boleto universitario se fijó en 1.356,33 pesos, el primario en 305,17 pesos y el secundario en 847,71 pesos. Por su parte, el boleto de alargue escolar Granja costará 1.271,54 pesos.

El sistema de combinaciones también sufrió modificaciones. El combinado multilíneas tendrá un valor de 2.543,11 pesos, mientras que el combinado secundario para la Escuela Granja se estableció en 2.204,02 pesos. En tanto, el boleto suburbano Granja se fijó en 2.034,48 pesos.

En lo que respecta al transporte interurbano, el pasaje hacia María Ignacia (Vela) se actualizó a 7.430 pesos, mientras que el servicio a Gardey tendrá un costo de 3.370 pesos.

Se trata de la última actualización -en los términos acordados a comienzos de año tras el extenso debate que giró en torno al servicio público concesionado- por medio de la cual se buscó adecuar los valores del sistema a los costos operativos actuales, en el marco de la dinámica económica vigente.

A este esquema se suma la reciente presentación realizada por la Cámara de Transporte por medio de la cual solicitó una “urgente” recomposición del cuadro tarifario.

A continuación, el cuadro tarifario completo del transporte público de pasajeros en Tandil, que regirá desde el 1 de mayo de 2026 e incluye tanto las tarifas urbanas como los servicios interurbanos:

Boleto plano 1.695,63 pesos

Boleto nocturno / alargue 2.034,48 pesos

Boleto obrero           1.356,33 pesos

Jubilados, pensionados y veteranos        1.356,33 pesos

Boleto universitario            1.356,33 pesos

Boleto secundario   847,71 pesos

Boleto primario       305,17 pesos

Alargue escolar Granja      1.271,54 pesos

Combinado multilíneas     2.543,11 pesos

Boleto suburbano Granja   2.034,48 pesos

Combinado secundaria Escuela Granja  2.204,02 pesos

Transporte a Gardey          3.370 pesos

Transporte a María Ignacia (Vela)           7.430 pesos.

En diálogo con El Eco de Tandil, la presidenta de la Comisión de Transporte del Concejo Deliberante, Luján Fiego (Acción Tandilense - La Libertad Avanza) analizó el complejo escenario que atraviesa el sector.

En ese sentido, se refirió a la comunicación oficial sobre el tercer y último tramo del aumento de boleto previsto en la ordenanza aprobada en enero pasado y que llevará el boleto plano a una cifra superior a los 1.600 pesos.

“Esto es lo que el Ejecutivo nos comunica como el resultado de la tarifa para el mes de mayo, de acuerdo a la ordenanza que se votó en enero y que autorizaba a hacer un aumento automático de acuerdo al IPC”, señaló la edil.

En ese sentido, recordó que la validez de la ordenanza de enero finaliza con esta última parte de mayo, lo que obliga al Concejo a debatir una nueva modalidad para los incrementos futuros. Entre las opciones que se barajan para la nueva normativa se encuentran el mantenimiento del IPC, la implementación de una fórmula polinómica más compleja o un sistema mixto que brinde mayor previsibilidad a ambas partes.

Sin embargo, la discusión tarifaria no se agotó en los términos de la ordenanza vigente ya que el espacio legislativo deberá dar tratamiento a una nueva solicitud de ajuste con carácter de “urgente” que la Cámara de Transporte presentó la semana pasada.

Recorte e intervención del Ejecutivo

Otro de los temas que generó debate hacia el interior de la comisión que preside fue la decisión “unilateral” de las empresas de recortar el servicio nocturno a partir del lunes y las facultades ante el incumplimiento del servicio. “Tuvimos opiniones encontradas; incluso lo estuvimos conversando hoy (por ayer) también con algunos bloques en virtud de qué artículo sí y qué artículo no”, relató Fiego.

En resumen, se concluyó que la responsabilidad del control de ejecución y la sanción ante incumplimientos contractuales corresponde al Ejecutivo, que intimó a la Cámara de Transporte. Fiego celebró que haya tomado cartas en el asunto de manera rápida y aseguró que “es lo que corresponde”.

De todos modos, calificó el accionar de la entidad como “extorsivo” y subrayó que no es la forma adecuada de sentarse a dialogar.

La Cámara de Transporte restableció los servicios y normalizó las frecuencias del transporte público de pasajeros que dispuso en el inicio de la semana. La decisión fue comunicada oficialmente luego de la intimación realizada por el Departamento Ejecutivo ante el incumplimiento de los esquemas establecidos en el contrato de concesión vigente.

La resolución se formalizó a través de un documento presentado ayer al mediodía por el presidente de la entidad que representa a las seis empresas del sector, Daniel Albanese. El dirigente mantuvo un encuentro con el intendente Miguel Lunghi, del cual también participaron el secretario de Gobierno, Miguel Lunghi (h), el presidente del bloque de la UCR, Juan Salceda, y la directora de SUMO, Luján Brito.

En la nota entregada a las autoridades comunales, los empresarios solicitaron la creación de una Mesa de trabajo con el Ejecutivo con el objetivo de encontrar alternativas que permitan superar la situación de crisis que atraviesa el sistema a nivel local, un escenario que, según advirtieron, se replica en todo el territorio nacional.

Desde la cámara señalaron que la sustentabilidad del servicio se vio seriamente agravada por el incremento en el precio de los combustibles registrado durante el mes de marzo. 

Por su parte, desde el Gobierno municipal manifestaron su apertura al diálogo, aunque ratificaron la necesidad de asegurar la movilidad de los usuarios. “Siempre estamos dispuestos a trabajar en conjunto y buscar consensos porque estamos convencidos que el diálogo permanente es el camino para encontrar soluciones”, expresaron fuentes oficiales tras la reunión.

Asimismo, las autoridades locales reconocieron la complejidad del panorama actual, marcado por la quita de subsidios nacionales y la inflación. No obstante, remarcaron que la prioridad es el bienestar de los ciudadanos que dependen del transporte público para sus actividades diarias.

“Comprendemos la situación que atraviesan las empresas en la situación económica actual del país y el contexto generado por la quita de subsidios nacionales, pero tenemos la responsabilidad indelegable de garantizar el cumplimiento del servicio para los miles de vecinos que lo utilizan a diario”, subrayaron desde la comuna.

Finalmente, el Ejecutivo reiteró su predisposición para avanzar en una agenda común que permita sostener el sistema de transporte en las condiciones que los tandilenses merecen, buscando equilibrar la ecuación económica de las empresas con el derecho de los pasajeros a un servicio eficiente y regular.

La Cámara de Transporte aplicó un recorte en las frecuencias de los colectivos que comenzó a regir esta semana y la medida “excepcional” generó repercusiones en el primer piso de la Municipalidad. Ayer por la mañana, la Comisión de Transporte cumplió con su reunión semanal y abordó una serie de temas en agenda, desde la posible regulación de las aplicaciones de transporte, un debate que busca consenso entre las diversas fuerzas políticas para brindar un marco legal a una realidad que ya opera en las calles tandilenses, hasta la actualidad del servicio público concesionado.

El eje estuvo puesto en las notas elevadas por la entidad que representa a las seis empresas del sector, la primera vinculada al pedido de actualización del cuadro tarifario y otra en la que planteó un nuevo recorte en el servicio como una medida “excepcional” en virtud de la “profunda crisis que atraviesa el sector y que busca evitar el colapso total del sistema de transporte en la ciudad”.

En diálogo con El Eco Multimedios, el concejal de Fuerza Patria, Marcelo Valle, abordó los ejes centrales que marcaron la agenda del servicio público en la ciudad, que coincidió con un encuentro que contó con la presencia de los trabajadores nucleados en la UTA.

Contra el recorte del servicio

En referencia al anuncio de la Cámara de Transporte de recortar las frecuencias nocturnas, Valle adelantó que el cuerpo legislativo podría intimar formalmente a la entidad al considerar que se trataría de un incumplimiento de las obligaciones contractuales y adelantó que, de persistir la medida, podrían aplicar multas de acuerdo con las herramientas vigentes en el pliego de bases y condiciones.

“Desde el Concejo Deliberante vamos a contestarle que no estamos de acuerdo; se los va a apercibir porque tenemos esas herramientas y, si siguen con esa postura, se verá el tema de multas”, advirtió el concejal.

Asimismo, remarcó que la responsabilidad de controlar y sancionar estas acciones recaerá sobre el Legislativo: “Vamos a tomar la decisión nosotros, no la vamos a delegar en el Ejecutivo. Si no presentaste un plan de costos o no planteaste el problema con números, no podés decir después que sacás frecuencias”, respondió.

Así, el conflicto por el transporte público podría ingresar en una etapa de definiciones políticas que marcarán el ritmo de la agenda en los próximos días.

Postura frente al pedido de aumento

En cuanto a la situación financiera del sistema, la Cámara de Transporte solicitó un incremento por fuera del esquema previsto, argumentando el impacto del conflicto bélico internacional y la suba de combustibles. Sin embargo, Valle alertó que la entidad no presentó un estudio de costos que respalde el pedido ni el porcentaje requerido. “Nuestro bloque tiene una postura clara: respetamos lo que votamos en enero, que son los aumentos bimestrales por IPC”, sostuvo.

La referencia alude a la vigencia del dictamen que autorizó al Departamento Ejecutivo a realizar actualizar los valores de manera automática el primer día de cada mes durante marzo y mayo de 2026 utilizando como criterio de aplicación el Índice de Precios al Consumidor resultante de la acumulación de los dos últimos informes publicados por el Instituto Nacional de Estadística (Indec).

“No estamos dispuestos a un aumento extra”, sentenció el concejal, que vinculó la crisis del sector con las políticas económicas implementadas por el Gobierno nacional.

En esa línea, criticó la decisión de la administración nacional de eliminar los subsidios al transporte del interior mientras se mantiene un impuesto a los combustibles que oscila “entre los 350 y 400 pesos” por litro. “Esa plata, de la cual el 16 por ciento tendría que ir a los subsidios, el Gobierno nacional decidió usarla para su equilibrio fiscal”, objetó el referente de Fuerza Patria. Entonces, rechazó que el costo “por esa ineficiencia” se traslade a los usuarios.

Reunión con choferes 

Otro de los puntos fue la reunión que mantuvieron los integrantes de la comisión legislativa con representantes de la UTA. “Hace tiempo que querían reunirse con la comisión para que escuchemos su punto de vista”, señaló.

En ese sentido, el concejal diferenció el planteo de los choferes del realizado por la Cámara de Transporte, al centrar sus preocupaciones en la operatividad diaria y la seguridad vial.

Según relató Valle, los trabajadores del volante manifestaron su inquietud por “el poco uso” del colectivo y propusieron mejoras que no requieren grandes inversiones económicas pero sí una gestión eficiente del espacio público. “Es muy interesante porque los empresarios no siempre traen propuestas” que contribuyan con una mejora en el servicio.

Entre las problemáticas enumeradas se encuentran la falta de poda de árboles que impide el correcto arrime a las paradas, la señalización deficiente de los sectores de ascenso y descenso, y el caos vehicular en zonas críticas. “Nos comentaron la problemática en la exescuela Normal con toda la salida de los chicos, donde paran los colectivos y se genera doble fila”, detalló el edil.

Asimismo, mencionaron casos específicos donde el cordón amarillo está mal pintado o faltan las referencias físicas de las paradas, lo que afecta directamente la calidad del servicio para el usuario.

En definitiva, afirmó que el eje debe estar puesta en “discutir en serio” en el modo en que el transporte público de pasajeros “sea beneficioso para todos, que tenga mucho más uso y que nos ayude a mejorar el tránsito en general”.

El Municipio de Tandil informó que, debido al avance de las obras de infraestructura vial en un tramo de la calle Lisandro de la Torre, desde este miércoles se implementarán modificaciones en el recorrido de la línea 503 del transporte público de pasajeros en sentido centro – Movediza.

La medida responde a la restricción de la circulación vehicular dispuesta desde el lunes 13 de abril en el tramo comprendido entre las calles De Roxas y Doering, donde se llevan adelante trabajos de reparación del badén. Según precisaron desde la Dirección de Vialidad, durante el desarrollo de las tareas el tránsito permanecerá interrumpido en esa cuadra, permitiéndose únicamente el acceso a los vecinos de la zona.

En este contexto, la línea 503 modificará parcialmente su recorrido habitual. El nuevo trayecto en sentido hacia Movediza será: recorrido habitual, Jujuy, Almafuerte, De Roxas y luego retomará su recorrido habitual.

Desde el área de Vialidad señalaron además que la circulación por la calle De Roxas en dirección a Avenida Lunghi no se verá afectada, por lo que se solicita a los conductores respetar la señalización y las indicaciones del personal dispuesto en el lugar.

Finalmente, se recomendó a los usuarios del transporte público y a quienes transiten por la zona tomar los recaudos necesarios y considerar posibles demoras mientras se desarrollen las obras, que forman parte del plan de inversión en infraestructura vial del Municipio.

Este sábado 11 de abril, a partir de las 10, se implementará un corte de tránsito en la intersección de las calles San Martín y San Lorenzo con motivo de la inauguración de la Guardería de Empleados de Comercio “Osito Blanco”.

Como consecuencia, la línea 502 del transporte público de pasajeros verá alterado su recorrido en el sentido La Elena hacia Parque Industrial, a fin de garantizar la continuidad del servicio durante el evento.

Según informó el Municipio de Tandil, el recorrido alternativo se realizará por las calles San Lorenzo, Sarmiento, Chacabuco y Pinto, desde donde retomará su trayecto habitual.

Se estima que la interrupción del tránsito tendrá una duración aproximada de tres horas. Una vez finalizado ese período, el servicio de la línea 502 volverá a circular con normalidad por su recorrido habitual.

Desde el Gobierno local se solicitó a los usuarios del transporte público y a los conductores en general circular con precaución y prever posibles demoras en la zona afectada.

La implementación de la aplicación Cuándo Subo en Tandil ingresó en su etapa de definiciones luego de meses de gestiones técnicas ante los organismos reguladores. La Dirección del Sistema Único de Movilidad Urbana, a cargo de Luján Brito, elevó la semana pasada al Concejo Deliberante una solicitud formal para la actualización del listado de paradas de las seis líneas de transporte urbano de pasajeros.

El expediente se encuentra actualmente bajo análisis en la Comisión de Transporte que preside Luján Fiego (Acción Tandilense – La Libertad Avanza), donde se espera por el avance de su tratamiento para poner en marcha lo que sería la última fase del proceso administrativo.

El paso busca completar el esquema de datos que exige la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). Según explicaron fuentes municipales a El Eco de Tandil, el organismo nacional aprobó la documentación enviada previamente, la cual incluyó los datos de las empresas prestatarias, el trazado de los recorridos, la identificación de días y fechas de servicio, la información estática del sistema y las excepciones al cronograma habitual.

Con este marco validado, la información actualizada sobre los puntos de ascenso y descenso de pasajeros sería lo que resta para integrar la totalidad de los datos al sistema nacional.

La herramienta

La puesta en marcha de una herramienta que permita a los usuarios gestionar el tiempo de sus viajes representa una de las demandas centrales desde la migración definitiva al sistema SUBE.

A más de dos años del desembarco de la tarjeta nacional todavía no hay certezas sobre los plazos para la puesta en marcha de la aplicación para conocer la ubicación o el tiempo para la llegada de la próxima unidad al punto de la ciudad en que se encuentre el pasajero.

Como se informó, la app calcula los tiempos de arribo aproximados en base a mediciones realizadas en los 18 recorridos que cubren las seis líneas de colectivos locales.

La instancia de trabajo fue el resultado de un proceso que definió los mapas a partir de la carga del listado completo de los espacios destinados para el ascenso y descenso de pasajeros en todo el partido de Tandil aprobado por el Concejo Deliberante. Se trata de un abordaje técnico que requiere información precisa para incorporar al sistema y mejorar el cálculo del arribo predictivo de las unidades.

La transición hacia la tarjeta nacional dejó al sistema sin la herramienta de arribo predictivo al eliminarse los equipos que tenía SUMO instalados en los micros y que permitía a los usuarios, a través de la aplicación o mediante la versión web, conocer la ubicación de las unidades de cada una de las líneas en el recorrido.

A comienzos de este año, los concejales del bloque Hechos - Alternativa Tandil presentaron un proyecto de resolución en el Concejo Deliberante para solicitar que el Gobierno gestione, ante las autoridades competentes del sistema SUBE, la implementación de la geolocalización en tiempo real de todas las unidades del transporte urbano de pasajeros.

Asimismo, propone que, “hasta tanto se concrete dicha implementación, vería con agrado que el Departamento Ejecutivo desarrolle y publique en la plataforma de Datos Abiertos del Municipio un mapa interactivo de geolocalización de todas las paradas de colectivos existentes, discriminadas por línea de transporte”.

Desde el domingo 1° de marzo de 2026 entrará en vigencia el nuevo cuadro tarifario para el transporte público urbano de pasajeros en Tandil, el cual se estableció a través del Decreto Nº 523/2026 firmado por el intendente Miguel Lunghi.

La medida se vinculó con lo dispuesto previamente por el Honorable Concejo Deliberante de Tandil, que había autorizado al Departamento Ejecutivo a actualizar las tarifas de manera periódica utilizando como referencia el Índice de Precios al Consumidor (IPC) elaborado por el Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec).

El criterio contempló la acumulación de los dos últimos informes publicados por ese organismo, con el objetivo de aportar previsibilidad tanto a las empresas concesionarias como a los usuarios.

Según el decreto, los nuevos valores definidos fueron los siguientes:

- Boleto plano: $1.593,98

- Boleto nocturno/alargue: $1.912,52

- Boleto obrero: $1.275,02

- Jubilados, pensionados, pensiones no contributivas y veteranos de Malvinas: $1.275,02

- Boleto universitario: $1.275,02

- Boleto primario: $286,88

- Boleto secundario: $796,89

- Alargue escolar Granja: $1.195,32

- Combinado multilíneas: $2.390,66

- Boleto suburbano Granja: $1.912,52

- Combinado secundaria Escuela Granja: $2.071,90

Asimismo, la normativa estableció que el decreto sería refrendado por la Secretaría de Gobierno y remitido al Concejo Deliberante para su conocimiento, además de notificarse a las áreas municipales vinculadas al sistema de movilidad y control del transporte.

Con motivo de los festejos de Carnaval, la Dirección de Tránsito del Municipio de Tandil informó que se implementarán modificaciones temporales en el recorrido de la línea 500 del transporte público, a partir de las 17 horas, horario en el que comenzarán a regir los cortes de circulación vehicular en distintos puntos de la ciudad.

Según se detalló, en el sentido Centro – Arco Iris la línea mantendrá su recorrido habitual, circulando por Colón, Quintana, Ameghino y Beiró, para luego continuar sin cambios por su trazado normal.

En cambio, en el sentido Arco Iris – Centro el servicio tendrá un desvío: desde su recorrido habitual tomará por Dinamarca, Vicente López, Avenida del Valle, Colón, Machado, 4 de Abril, Las Heras y nuevamente Colón, donde retomará su trayecto habitual.

Desde el área comunal precisaron que estas modificaciones se mantendrán mientras estén activos los cortes de tránsito y que, una vez finalizadas las actividades de Carnaval, el servicio volverá a circular por su recorrido regular.

En cuanto a las restricciones vehiculares, se indicó que se aplicarán los días sábado 14, domingo 15, lunes 16 y martes 17 de febrero, desde las 17 horas y hasta la finalización de las actividades, en Avenida del Valle —desde Nigro (diagonal) hasta Moreno—, en las intersecciones de Nigro y Dufau, y de Nigro y Mosconi.

Asimismo, se informó que la calle Nigro permanecerá habilitada al tránsito entre Avenida del Valle y Beiró, funcionando como vía alternativa.

Finalmente, desde el Municipio solicitaron a los usuarios del transporte público y a los automovilistas prestar especial atención a la señalización y a las indicaciones del personal de Tránsito, y agradecieron la comprensión de la comunidad ante estas modificaciones temporales dispuestas para garantizar el normal y seguro desarrollo de los festejos.

 A casi tres años del desembarco de la tarjeta SUBE en Tandil, todavía no hay certezas sobre la puesta en marcha de la aplicación que le permitirá a los usuarios conocer el tiempo para la llegada de la próxima unidad del transporte público de pasajeros al punto de la ciudad en que se encuentre.

La ausencia de la herramienta se puso nuevamente de relieve a instancias de una propuesta elevada por el bloque de concejales de Hechos – Alternativa Tandil, por medio de la cual solicita al Ejecutivo que realice las gestiones necesarias para que los colectivos cuenten con un sistema georrefenciado o que arbitre los medios para el desarrollo de una plataforma local para que los vecinos puedan planificar sus viajes.

En junio pasado, el proceso se encontraba en la Subsecretaría de Innovación Tecnológica y Participación Ciudadana del Municipio, que centralizó el envío de información actualizada a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) para su validación y prueba en el sistema de demostración.

El trabajo contemplaba la medición de los tiempos de viaje y la identificación de los puntos de referencia para convertir estos datos en un formato utilizable para la aplicación en su uso local.

En diálogo con El Eco de Tandil, el secretario general de Gobierno, Miguel Lunghi (h), ratificó que la administración comunal mantiene activo el proceso de incorporación de una aplicación para conocer el tiempo de arribo estimado de las unidades para cubrir una función que dejó vacante la salida de la SUMO, que igualmente funcionaba con otra dinámica.

Esa tecnología utilizaba un sistema de reporte que no es compatible con las exigencias del Ministerio de Transporte de la Nación, por lo que la transición resulta más compleja.

“Hemos cargado todo”, dijo y adelantó que “estamos en proceso de poder finalizarlo”, para luego repasar la sanción de la ordenanza de las paradas del transporte público de pasajeros y las modificaciones realizadas en materia de recorridos, como la extensión al Cristo de las Sierras.

La decisión del Gobierno comunal es completar el trámite para que los tandilenses y usuarios de otros lugares puedan descargar en sus teléfonos la aplicación y tener previsión y mejor manejo de los tiempos. “Queremos implementar Cuándo Sube y estamos trabajando en eso desde hace bastante tiempo", ratificó.

A pesar de las demoras, reconoció que se trata de un trámite largo que “fuimos completando y actualizando” con la información requerida por el organismo que centraliza el trámite. Por ende, “estamos en camino”.

Estado del trámite

Entre los inconvenientes detectados en el trámite, surgió la “fluctuación” que presenta el esquema de frecuencias en la ciudad a partir de la diferenciación para la temporada estival, la época escolar y los fines de semana, que debe estar debidamente documentada ante la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).

En tanto, la administración comunal completó la carga del listado completo de los espacios destinados para el ascenso y descenso de pasajeros en todo el partido de Tandil a partir de una ordenanza aprobada por el Concejo Deliberante. Se trata de un abordaje técnico que requiere información precisa para incorporar al sistema y mejorar el cálculo del arribo predictivo de las unidades.

La app calcula los tiempos de arribo aproximados en base a mediciones realizadas en los 18 recorridos que cubren las seis líneas de colectivos del transporte público de pasajeros.

“Estamos cerca, pero siempre falta alguna información que vamos agregando y completando”, reconoció el funcionario ante este Diario. Por eso, y para finalizar, resaltó que “después de tanto esfuerzo y tanta demora queremos finalizarlo y vamos a seguir trabajando”, cerró.

A partir de lo resuelto en el dictamen de la Comisión de Transporte y Tránsito del Honorable Concejo Deliberante, este viernes 23 de enero comenzará a regir un nuevo cuadro tarifario para el Transporte Público de Pasajeros de la ciudad, que también alcanza a los servicios interurbanos Tandil – Vela y Tandil – Gardey.

Desde el cuerpo legislativo se recordó, además, que el dictamen contempla un mecanismo de actualización automática de las tarifas. En ese sentido, se estableció que el 1° de marzo y el 1° de mayo de 2026 se aplicarán nuevos ajustes, tomando como referencia el Índice de Precios al Consumidor (IPC), calculado a partir de la acumulación de los dos últimos informes publicados por el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INDEC).

Con la entrada en vigencia de este esquema, los valores del transporte quedarán establecidos de la siguiente manera: el boleto plano pasará a costar $1.506,47, el servicio Tandil – Vela tendrá una tarifa de $6.600, mientras que el trayecto Tandil – Gardey se fijó en $3.000.

La medida forma parte del esquema de actualización tarifaria aprobado por el Concejo Deliberante, con el objetivo de acompañar la evolución de los costos del sistema de transporte público.

El transporte público de pasajeros mantiene firme su presencia en la agenda legislativa con una discusión que busca generar mejoras más allá de la definición del cuadro tarifario. En ese marco, los concejales del bloque Hechos - Alternativa Tandil presentaron un proyecto de resolución en el Concejo Deliberante para solicitar que el Gobierno gestione, ante las autoridades competentes del sistema SUBE, la implementación de la geolocalización en tiempo real de todas las unidades del transporte urbano de pasajeros.

La iniciativa, que se suma al pedido de informes que presentó esta semana La Libertad Avanza, pretende optimizar los tiempos de espera y brindar mayor previsibilidad a quienes utilizan el servicio a diario.

A casi tres años de la llegada de la SUBE, el pedido pretende cubrir un vacío tecnológico que dejó el traspaso al sistema nacional, que cuenta con el desarrollo de una aplicación propia, pero cuya implementación aún no se hizo efectiva.

El proyecto tomó estado legislativo y pasará a formar parte de los expedientes que acumula la Comisión de Transporte del Legislativo para su análisis técnico y posterior debate en el recinto.

La importancia de la herramienta

El concejal Matías Meli explicó que “estamos pidiendo que se gestione la implementación de la geolocalización en tiempo real para todos los colectivos, de manera que los usuarios puedan saber exactamente cuánto falta para que la unidad llegue a la parada”.

En ese sentido, remarcó que mientras se avanza en la ejecución de ese sistema, el proyecto propone una medida complementaria, dado que “solicitamos que el Municipio publique en su página una plataforma de datos abiertos con la geolocalización de todas las paradas de colectivos existentes, discriminadas por línea”.

Meli destacó que contar con esta información es fundamental para mejorar la experiencia de quienes utilizan el transporte público. “Es muy importante que las personas que están esperando en la parada puedan saber cuánto va a demorar el colectivo en llegar. Eso ordena, da previsibilidad y mejora el uso del sistema”, destacó.

Desde el bloque señalaron que se trata de una herramienta tecnológica accesible, que ya se utiliza en otras ciudades del país, y que permitiría avanzar hacia un transporte público “más eficiente, moderno y orientado a las necesidades de los vecinos”.

La propuesta

Entre los fundamentos, la propuesta establece que la geolocalización de los colectivos constituye una “herramienta fundamental” para mejorar la planificación urbana, la accesibilidad y la experiencia de los usuarios del transporte público.

Además, señala que la existencia de paradas “sin señalización” o con refugios “en desuso”, genera “confusión y dificulta el uso eficiente del sistema de transporte”, lo cual “puede ser subsanado mediante la publicación de mapas interactivos complementados con información dinámica sobre la ubicación do las unidades”.

Y agrega que la instalación de dispositivos de geolocalización en los colectivos permite conocer en tiempo real la ubicación de las unidades, “optimizando tiempos de espera y promoviendo el uso del transporte público como alternativa sostenible”, a la vez que “mejoran la experiencia del usuario” y “fomentan activamente” el uso del transporte público al brindar “mayor previsibilidad, confianza y autonomía en los desplazamientos cotidianos”.

También menciona que en otros puntos del país avanzaron en este sentido y ejemplificaron que el Partido de La Costa desarrolló la aplicación “Mi Cole” y ciudades como Rosario y Córdoba integraron la geolocalización de colectivos en tiempo real a través de la plataforma SUBE.

Los artículos

El proyecto de resolución, en su artículo primero, señala que el Concejo Deliberante “vería con agrado” que el Departamento Ejecutivo Municipal gestione ante las autoridades competentes del sistema SUBE la implementación de la geolocalización en tiempo real de las unidades del transporte urbano.

Y añade que, “hasta tanto se concrete dicha implementación, vería con agrado que el Departamento Ejecutivo desarrolle y publique en la plataforma de Datos Abiertos del Municipio un mapa interactivo de geolocalización de todas las paradas de colectivos existentes, discriminadas por línea de transporte”.

Y que además “disponga la instalación de dispositivos de geolocalización en las unidades del transporte urbano de pasajeros de modo que los usuarios puedan conocer en tiempo real la ubicación de los colectivos y optimizar sus tiempos de espera”.

La Comisión de Transporte del Concejo Deliberante cumplió ayer con una nueva reunión en la que mantuvo en agenda el debate en torno al transporte público de pasajeros. Tras alcanzar un acuerdo por mayoría sobre el cuadro tarifario del servicio concesionado, que dejó un boleto plano en 1.506,47 pesos, los concejales dieron ayer tratamiento al pedido de informes que presentó el bloque de Acción Tandilense – La Libertad Avanza.

A través de una iniciativa, la bancada puso bajo la lupa el funcionamiento del sistema y el cumplimiento del pliego de bases y condiciones por parte de las empresas adjudicatarias y elaboró un proyecto de comunicación por medio del cual busca que el Departamento Ejecutivo brinde detalles sobre una serie de aspectos vinculados al estado de las unidades, condiciones de higiene, falta de seguridad y deficiencias en las frecuencias y recorridos.

Durante la reunión, los concejales del oficialismo y de otros bloques se limitaron a escuchar los fundamentos del requerimiento, que permanecerá en el ámbito legislativo una semana más. Se espera que los integrantes de la comisión realicen una lectura detallada para definir si el proyecto de comunicación avanza hacia el recinto.

“No podemos discutir solamente la tarifa; tenemos que discutir la modalidad del servicio”, justificó la concejal Luján Fiego al referirse a la propuesta elevada por la bancada que integra.

Pasaje interurbano

Además, la comisión retomó el proyecto impulsado por el oficialismo sobre las fotomultas y abordó otros expedientes, como la actualización del cuadro tarifario para el servicio que conecta la ciudad con las localidades rurales.

Durante el debate, los integrantes del espacio analizaron la situación del transporte hacia María Ignacia (Vela) y Gardey, aunque no lograron definiciones.

En ese sentido, presentaron una propuesta técnica para ajustar los valores de los pasajes bajo el mismo criterio utilizado en la última discusión tarifaria del transporte interurbano.

El planteo se fundamentó en la aplicación del Índice de Precios al Consumidor (IPC) acumulado entre los meses de junio y noviembre del año pasado. De esta manera, los ediles llevaron a la mesa de trabajo las cifras finales para confeccionar el dictamen: el boleto para viajar a Vela alcanzaría los 6.700 pesos, mientras que el trayecto hacia Gardey se ubicaría en los 3.000 pesos.

Los ediles quedaron en definir su postura final hoy para intentar dar cierre al acta de la comisión.

La mirada puesta en el servicio de colectivos

La concejal y presidenta de la Comisión de Transporte, Luján Fiego, formalizó el lunes un pedido de informes para que el Gobierno brinde detalles sobre el nivel de cumplimiento del contrato por parte de las empresas concesionarias.

El planteo del bloque libertario se centró en que la discusión legislativa no debe limitarse únicamente a la actualización de las tarifas, sino que debe priorizar la calidad de la prestación que reciben los vecinos diariamente.

“Lo venimos diciendo en cada sesión desde que asumimos en las que se trata la tarifa del servicio que no es lo único que tenemos que tratar. Tenemos que hablar del servicio y del cumplimiento de un pliego que está firmado por las empresas y votado”, afirmó la edil en diálogo con El Eco Multimedios.

En ese sentido, mencionó que en ese marco contractual se encuentran fijadas “todas las cosas que nosotros observamos” y que les llegan a través de las quejas y reclamos que reciben de manera permanente por parte de los vecinos.

“Esperemos que la respuesta sea pronta”, expresó y enseguida apuntó que “tenemos pedidos de informes que tardaron un año” en contestarse.

Y aclaró que “no tiene que ver con un capricho” y argumentó que se trata de una “modalidad de trabajo” y de una función del Concejo Deliberante. “No solo podemos dar tarifa, tenemos que hablar del servicio sabiendo que hay un pliego que está vigente”, ratificó.

Estado de las unidades

“El pliego del transporte no solamente habla de frecuencias sino también del estado de las unidades”, planteó y justificó que la acción impulsada por el bloque busca generar un “control sobre estas cuestiones” para que el pasajero “pueda tener las condiciones que manifiesta en todos lados que no tiene”.

Entonces, se refirió a uno de los aspectos que reclama el informe presentado al exponer que recibieron denuncias sobre “asientos rotos, unidades sucias y falta de mantenimiento básico”.

En ese sentido, Fiego apuntó contra una de las empresas al mencionar que “la mayor cantidad de quejas la tenemos sobre la Línea blanca (501)” y precisó que acumula la mayor cantidad de quejas y evidencia fotográfica por parte de los usuarios, incluyendo registros de unidades en las que “se llueve” dentro del habitáculo.

El pedido de informes también incluyó una referencia al artículo 54 del pliego, que establece la obligatoriedad para que las empresas entreguen un informe anual sobre la antigüedad y el estado del parque automotor. “Queremos saber si el Departamento Ejecutivo actuó o controló, porque esa es su tarea”, insistió y agregó consultas sobre la reacción del Gobierno ante la decisión que adoptó la Cámara de Transporte de restringir el servicio nocturno durante las primeras semanas del año.

“Preguntamos si hubo presentaciones o multas frente a la interrupción de servicios nocturnos o las fallas de accesibilidad”, cuestionó la referente de La Libertad Avanza.

Asimismo, la concejal recordó que el contrato estipula condiciones sobre la climatización de las unidades y lo enmarcó en un compromiso asumido al momento de solicitar una extensión del plazo de la concesión a 14 años.

El reclamo por las frecuencias

En otro de los pasajes de la entrevista, la concejal hizo alusión a las frecuencias, una de las consideraciones que ocupó un lugar central en la argumentación del bloque. “No se cumplen”, sentenció Fiego, que planteó a modo de interrogante si el Ejecutivo controla esta circunstancia, ya que “es una terea que le corresponde”.

Señaló que, aunque se encuentre vigente el esquema de horarios de verano por el receso escolar, “la vida del resto de la ciudadanía continúa”.

“Los vecinos no saben por dónde viene el colectivo ni cuándo pasa”, describió y aseguró que “tienen que cumplir con sus horarios laborales y no saben a qué hora pasan los colectivos porque no tenemos el sistema que tienen muchísimas ciudades”. 

Ante esta situación, la concejal de La Libertad Avanza reclamó avances en cuanto a la implementación de un sistema de geolocalización de las unidades. La edil lamentó que Tandil no cuente hoy con un sistema eficiente que permita al usuario saber en tiempo real la ubicación de los micros, una herramienta que otras ciudades ya tienen implementada. Aunque anteriormente funcionaba a través de la aplicación SUMO, la transición a la tarjeta SUBE dejó un vacío tecnológico que el bloque libertario exigió resolver mediante un nuevo desarrollo.

Infraestructura y señalización

Otro de los puntos tiene relación con la consulta sobre la infraestructura a desarrollar por el Gobierno comunal en relación al servicio.

En ese sentido, Fiego recordó que existía un compromiso por parte de la Municipalidad de Tandil para construir 20 refugios para los usuarios del servicio por año, además de su correcta señalización.

“Queremos saber cuáles son las que se hicieron y cuáles están previstas”, dijo y alertó que los vecinos que utilizan el transporte “no saben dónde para el colectivo porque falta señalización clara”.

El proyecto de comunicación permaneció en la Comisión de Transporte para que los demás bloques políticos analicen el contenido y decidan si acompañarán el pedido.

Según Fiego, los concejales del oficialismo y de la oposición solicitaron tiempo para leer el documento, pero se mostró confiada en que pueda avanzar en virtud de la necesidad de acceder a información detallada sobre el servicio.

“Esperamos que este pedido de informes se acompañe porque es innegable que los vecinos están teniendo un servicio adecuado y queremos el conocer el dato objetivo”, concluyó.

Superado el debate sobre el cuadro tarifario del servicio público concesionado, que dejó un boleto plano en 1.506,47 pesos, el transporte de pasajeros quedó nuevamente en el foco de la agenda política local.

A través de una iniciativa legislativa, el bloque Acción Tandilense - La Libertad Avanza solicitó al Departamento Ejecutivo que brinde explicaciones detalladas sobre el grado de cumplimiento del pliego de bases y condiciones por parte de las empresas adjudicatarias.

El pedido surgió como respuesta a los “reiterados reclamos” de los usuarios vinculados al estado de las unidades, condiciones de higiene, falta de seguridad y deficiencias en las frecuencias y recorridos.

La presentación del proyecto de comunicación abrirá un período de debate hacia el interior de la Comisión de Transporte que preside la concejal Luján Fiego (Acción Tandilense – La Libertad Avanza).

La propuesta ingresará para su tratamiento al ámbito legislativo, que cumplirá hoy con su reunión semanal tras la discusión que llevó adelante para definir el cuadro tarifario que tendrá, a partir de los próximos días, el servicio.

Asimismo, incluirá en la agenda de temas otros expedientes, como la actualización del pasaje para los servicios interubanos a Gardey y a María Ignacia (Vela), mientras que el oficialismo buscará darle un nuevo impulso al  proyecto de las fotomultas.

“En el Concejo Deliberante, lo único que se está discutiendo es la tarifa del boleto. No estamos abordando los incumplimientos ni las cuestiones de fondo del contrato del servicio de transporte”, justificó Fiego, que se respaldó en lo expuesto ante la Cámara de Transporte y “en cada sesión donde se plantea un aumento del boleto”, que “somos nosotros quienes recibimos de manera permanente las quejas de los vecinos”.

Sin embargo, sentenció, “el control efectivo del cumplimiento del pliego corresponde al Departamento Ejecutivo, que es quien tiene la potestad y la responsabilidad de fiscalizar el servicio”.

Desde el bloque señalaron que el objetivo es contar con información pública, clara y verificable, que permita evaluar la calidad del servicio y asegurar un sistema de transporte seguro, eficiente y accesible para todos los vecinos de Tandil.

Fundamentos

En los fundamentos de la norma, los autores del proyecto subrayaron que el transporte público constituye un “servicio esencial para la comunidad”, clave para garantizar el “acceso a derechos básicos de movilidad cotidiana de la población” y “equitativo a los ámbitos laborales, educativos, sanitarios, culturales y recreativos”.

Señalaron que el sistema reviste una “particular relevancia social” para los sectores más vulnerables de la población, que “dependen en mayor medida de este sistema para su movilidad diaria”. En ese sentido, afirmaron que resulta “prioritario asegurar condiciones de accesibilidad, tarifas razonables, buena calidad del servicio y una adecuada cobertura territorial”.

A través del documento presentado en el Concejo Deliberante, agregaron que el Estado Municipal, en su carácter de autoridad concedente, “tiene la responsabilidad indelegable de planificar, regular, controlar y fiscalizar la prestación del servicio de transporte público urbano, velando por su continuidad, regularidad, eficiencia, seguridad, accesibilidad y calidad”.

Asimismo, los concejales de la bancada libertaria consideraron que la concesión del servicio mediante el procedimiento de licitación pública implica la celebración de un contrato administrativo que “compromete recursos públicos y establece obligaciones recíprocas entre el Municipio y las empresas adjudicatarias”, por lo cual resulta “imprescindible” contar con información “clara, completa y verificable” sobre las condiciones establecidas en el pliego de bases y condiciones y su “efectiva implementación”.

Asimismo, mencionaron que el pliego de bases y condiciones fija los parámetros técnicos, económicos, laborales y sociales que deben regir la prestación del servicio, incluyendo “recorridos, frecuencias, características del parque automotor, condiciones laborales del personal, régimen tarifario, accesibilidad para personas con discapacidad y mecanismos de control, aspectos todos ellos de alto impacto en la calidad de vida de los usuarios”.

Las demandas 

La iniciativa no solo busca una respuesta administrativa sobre distintos aspectos vinculados al servicio, sino que interpela a la gestión comunal para que garantice el “estricto cumplimiento” de los artículos 54 y 55 del pliego vigente.

Entonces, a través del artículo primero, solicita al Departamento Ejecutivo Municipal que, a través del área que corresponda, “garantice el estricto cumplimiento del pliego de bases y condiciones de la licitación pública del servicio de transporte público urbano de pasajeros, en particular de los incisos 4, 8, 9, 10, 14, 15 y 16 del artículo 54, así como del artículo 55”.

Asimismo, insta al Departamento Ejecutivo a reforzar los “controles y tareas de fiscalización” con el objeto de “asegurar adecuadas condiciones de higiene, seguridad, mantenimiento y confort en la prestación del servicio”.

En el artículo segundo, en tanto, exige a la administración comunal que remita un “informe detallado” respecto al estado actual del servicio de transporte público de pasajeros.

El documento debe incluir los siguientes datos:

Paradas del servicio: cantidad de paradas que disponen de señalización reglamentaria y/o refugios instalados y la proyección de señalizaciones previstas para el año 2026.

Las sanciones y multas a las empresas concesionarias en los últimos dos años en donde se detalle el tipo de infracción cometida, el monto de la multa aplicada, expresada en cantidad de boletos, el estado de pago de las sanciones y los casos de reincidencia y medidas adoptadas al respecto.

Funcionamiento de la ventanilla virtual (TABI) y presencial de denuncias, indicando la cantidad de denuncias recibidas, tipo de reclamos más frecuentes con sus respuestas y acciones adoptadas por la autoridad de aplicación.

Estado del parque automotor: cantidad total de unidades afectadas al servicio, la antigüedad de las unidades, cantidad de vehículos que superen los límites de antigüedad permitidos -en caso de existir- y controles realizados y desafectaciones temporales o definitivas.

Estado general de las unidades actualmente en circulación: las condiciones de mantenimiento preventivo y correctivo, la inexistencia de desperfectos, alteraciones o roturas en asientos, pisos, pasamanos, puertas y demás elementos internos y externos, el estado de los vidrios, ventanillas y parabrisas; la verificación que las unidades no presenten filtraciones, goteras ni ingreso de agua ante lluvias u otras condiciones climáticas y el cumplimiento de las condiciones mínimas de seguridad, comodidad y habitabilidad exigidas para la prestación del servicio.

Más precisiones

La preocupación por el mantenimiento no se limitó a la mecánica, sino que incluyó aspectos de habitabilidad y confort. En efecto, el informe también debe incluir detalles sobre el estado, funcionamiento y mantenimiento de los sistemas de climatización, calefacción y ventilación de las unidades e indicar si, “como consecuencia de los incumplimientos detectados, se aplicaron sanciones, apercibimientos, intimaciones o multas, especificando su naturaleza y estado administrativo”.

Asimismo, el pedido de informe puso el foco en la higiene y la sanidad del servicio. Los concejales preguntaron si existe un protocolo vigente de desinfección y mantenimiento y solicitaron una copia del mismo en caso de ser afirmativo.

En cuanto al cumplimiento de las condiciones de accesibilidad, solicitó detalles sobre “la cantidad de unidades adaptadas para personas con movilidad reducida; funcionamiento y mantenimiento de los sistemas de accesibilidad y nuevas incorporaciones para el año 2026”.

Finalmente, pide un relevamiento sobre los controles efectuados al personal de conducción, incluyendo cumplimiento de vestimenta reglamentaria, uso indebido de dispositivos móviles y demás obligaciones establecidas en la normativa vigente.

Tras el acuerdo alcanzado por mayoría en la última reunión de la Comisión de Transporte, el sistema público concesionado actualizó en el cuadro tarifario, que partirá de un boleto plano de 1.506,47 pesos y que impactará en los próximos días una vez que se complete la carga en la SUBE.

En diálogo con el ciclo televisivo “Tandil Despierta” (EcoTV y 104.1 Tandil FM), el presidente de la Cámara del Transporte, Daniel Albanese, analizó los alcances del nuevo escenario al que se llegó a partir de la decisión de los dos bloques mayoritarios del Concejo Deliberante de “resolver esta crisis” y terminar “de una vez por todas” con las restricciones al servicio nocturno que impuso la entidad ante la falta de ajuste en los valores.

En tanto, ratificó que, pese al paso administrativo que se logró esta semana, el nuevo valor del boleto todavía no impactó en el bolsillo de los usuarios, ya que se estima un plazo de aproximadamente diez días para que los cambios se reflejen de manera efectiva en el sistema SUBE.

Al profundizar en la situación del sector, el titular de la entidad explicó que durante 2025 “el transporte público registró un incremento del 16,33 por ciento”, una cifra que comparó con la inflación anual, que cerró en “31,5 por ciento” tras conocerse el Índice de Precios al Consumidor (IPC) de diciembre.

En efecto, advirtió sobre la “pérdida patrimonial cercana al 50 por ciento muy importante” y que “obviamente afecta los recursos para prestar el servicio con normalidad”.

A más datos, Albanese planteó que la situación se complejiza en enero y febrero, dos meses que calificó como “críticos” para el esquema de ingresos porque “baja la demanda” de pasajes por la temporada estival y el receso escolar, generando un impacto directo en la recaudación de las empresas. “Ese sector representa el 37 por ciento de las transacciones que se realizan durante el año”, graficó.

Frente a este escenario, expresó que “vamos a ver cómo nos acomodamos para pagar los sueldos”. De todos modos, aclaró que, hasta la fecha, las empresas se encuentran “al día” con los haberes y el aguinaldo de los trabajadores. “Es una época del año muy difícil por la caída de la demanda”, ratificó.

Responsabilidades

En otro pasaje de la entrevista, el presidente de la Cámara de Transporte apuntó contra los concejales del bloque de La Libertad Avanza, a quienes acusó de tener un “desconocimiento” sobre “las responsabilidades que la ley les marca”, en relación a lo que establece la Ley Orgánica de las Municipalidades y el pliego de bases y condiciones del servicio.

Albanese argumentó que “no se puede exigir a las empresas el cumplimiento” del servicio si el poder concedente “incumple” con su obligación de “proveer los recursos necesarios” para su funcionamiento.

En ese sentido, adelantó que “en los próximos días vamos a hacer una presentación administrativa” en respuesta a la decisión de la bancada de incluir un dictamen de minoría en plena sesión.

A más datos, planteó que se hará bajo la figura de “reserva de derechos” y que esta medida busca “agotar la instancia administrativa para poder habilitar la vía judicial”.

Respaldado en el perjuicio económico, “si sigue en estos términos, habrá que habilitarlo en los términos judiciales y pedir que estos concejales cumplan con sus responsabilidades”, planteó y consideró que “tendrá que haber un reconocimiento a estas pérdidas patrimoniales porque, según lo que dicen nuestros abogados, no es demasiado difícil demostrarlo”.

“La ley es muy clara”, enfatizó y recordó que la sesión del 29 de diciembre se frustró “porque el presidente del bloque de LLA presentó un dictamen de minoría, fuera de reglamento, sin firmas, bloqueó la sesión, dejó a todos los usuarios del transporte sin servicio nocturno y después puso un cartel en su perfil de WhastApp de cerrado por vacaciones”.

El cálculo de la tarifa

Sobre el final de la entrevista televisiva, Albanese cuestionó la metodología utilizada para calcular los valores tarifarios durante la discusión sobre el valor del pasaje y apuntó que la propuesta de 1.480 pesos incluida en el dictamen de minoría que presentó el bloque libertario “no tenía ninguna referencia técnica con el transporte ni con los parámetros de tráfico”.

En definitiva, “fue un número absolutamente caprichoso”, sentenció el dirigente, que defendió la postura de la entidad que preside de aplicar el IPC acumulado sobre la tarifa vigente, lo que arrojaba un valor de 1506,47 pesos.

El proceso para la puesta en vigencia del nuevo cuadro tarifario del boleto del transporte público de pasajeros se encuentra en su etapa administrativa final. Con el dictamen de mayoría que acordó el martes pasado la Comisión de Transporte del Concejo Deliberante, el intendente Miguel Lunghi firmó el decreto correspondiente para avanzar con la actualización del valor del pasaje, que partirá de un boleto plano en 1.506,47 pesos.

Si bien el mecanismo podría compararse con lo sucedido en junio pasado, cuando el Ejecutivo intervino ante la falta de acuerdo político en el primer piso de la Municipalidad, la diferencia radica en que en esta oportunidad se basó en un esquema elaborado por los integrantes del ámbito legislativo y que será “ad referéndum” del Deliberativo.

En diálogo con El Eco de Tandil, el secretario de Gobierno, Miguel Lunghi (h), aclaró que esta vía se tomó debido a que el cuerpo legislativo cerró el período de sesiones ordinaria, se encuentra en receso y no convocó a sesiones extraordinarias.

“Hay un dictamen que fija un nuevo cuadro tarifario”, que fue enviado por la presidenta del espacio legislativo, la concejal Luján Fiego, que cuenta con el respaldo de dos bloques (UCR y Fuerza Patria). “Debido a que no hay sesiones, el Intendente realizó el acto administrativo, que será validado por el Concejo en marzo”, cuando se inicie el período ordinario, explicó sobre el procedimiento. 

Asimismo, destacó que la mayoría alcanzada en la comisión otorga la legitimidad para que el jefe comunal dicte el acto administrativo y no se dilaten los plazos que el sistema de transporte requiere para su funcionamiento.

A diferencia de lo ocurrido en junio del año pasado, cuando el jefe comunal intervino mediante un decreto, el secretario de Gobierno marcó que en esta oportunidad existe un dictamen previo de los concejales. “En junio de 2025, tras 12 reuniones de comisión y ocho sesiones, no se logró un dictamen”, apuntó y repasó que el expediente esta vez incluyó el respaldo de la mayoría para fijar el cuadro tarifario y una delegación de facultades en el Departamento Ejecutivo para que se aplique la actualización.

Implementación

En tanto, precisó que la implementación técnica dependerá de los tiempos de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y el sistema SUBE. Tras explicar el procedimiento, señaló que el trámite administrativo conlleva un plazo de entre “10 días hábiles y 15 días corridos” como máximo para que la información replique en las validadoras de las unidades.

Entonces, “desde el momento en que hubo un dictamen de la Comisión de Transporte y el posterior decreto del Intendente, estaríamos hablando que la tarifa comenzaría a regir entre el 23 y el 25 de enero”, estimó el funcionario.

Actualizaciones por IPC

El nuevo esquema establece un incremento para la primera parte del año y las actualizaciones para los próximos meses basadas en el Índice de Precios al Consumidor (IPC). Para el ajuste de marzo, se tomarán como referencia los índices publicados en enero y febrero (correspondientes a la inflación de diciembre y enero, respectivamente).

Bajo este formato de actualización, el secretario de Gobierno consideró que se brinda un marco de previsibilidad para el sector. “Actualmente hay una visibilidad para el sistema de transporte que no debería tener inconvenientes ni reclamos por los próximos cinco meses”, aseguró, proyectando que un nuevo debate sobre los costos recién tendría lugar hacia los meses de junio o julio.

El servicio nocturno

El acuerdo en torno al aumento del servicio tuvo un impacto inmediato en la prestación del servicio. Tras el anuncio del dictamen, la Cámara de Transporte dejó sin efecto las restricciones en el horario nocturno y normalizó los recorridos.

Según confirmó el secretario de Gobierno, las empresas reincorporaron los servicios que se prestan entre las 21 y las 22, así como los recorridos nocturnos habituales.

No obstante, Lunghi (h) recordó que, por el momento, el transporte funciona bajo la “frecuencia de verano”, la cual fue aprobada por el Concejo debido a que la demanda de pasajeros disminuye ante la ausencia de actividad escolar.

Nueva escala

Boleto plano 1.506,47 pesos

Boleto nocturno/alargue   1.807,52 pesos

Boleto obrero           1.205,02 pesos

Boleto para jubilados, pensionados, beneficiarios de pensiones no contributivas y veteranos de Guerra de Malvinas           1.205,02 pesos

Boleto primario       271,13 pesos

Boleto secundario   753,14 pesos

Boleto alargue escolar Granja       1.129,70 pesos

Combinado multilíneas     2.259,41 pesos

Boleto suburbano Granja              1.807,52 pesos

Combinado secundaria Escuela Granja  1.958,15 pesos.

Actualización

Como se informó, el dictamen introdujo una herramienta para agilizar la respuesta ante el contexto inflacionario actual al autorizar al Departamento Ejecutivo para actualizar los valores de manera automática el primer día de cada mes durante marzo y mayo de 2026.

El artículo segundo del dictamen autoriza al Departamento Ejecutivo a “actualizar los valores del cuadro tarifario el primer día de cada mes durante los meses de marzo y mayo de 2026 utilizando como criterio de aplicación el Índice de Precios al Consumidor resultante de la acumulación de los dos últimos informes publicados por el Instituto Nacional de Estadística (Indec)”.

Con esta metodología, los aumentos bimestrales previstos para la primera mitad del año estarán atados directamente a la evolución de los precios.

Definido el nuevo cuadro tarifario del transporte público de pasajeros a través de un dictamen anticipado de mayoría, que impactará en unos días en el servicio público concesionado, el debate en torno al aumento del boleto sigue abierto, pero desde el punto de vista del análisis político y de la dinámica que entrega la nueva composición del Concejo Deliberante.

En diálogo con el ciclo Último Bondi (104.1 Tandil FM, EcoTV y El Eco Streaming), el concejal de Hechos – Alternativa Tandil, Marcos Nicolini, repasó que el martes la Comisión de Transporte avanzó con el dictamen de mayoría para fijar los nuevos valores del pasaje, los mismos que habían sido tratados en el recinto en la sesión del 29 de diciembre pasado.

Asimismo, ratificó el posicionamiento del bloque en relación a la necesidad de “desenganchar” la actualización del pasaje del estacionamiento medido. Según detalló, la normativa vigente otorga la facultad al Departamento Ejecutivo de fijar el costo de la hora de estacionamiento tomando como referencia el valor del boleto plano.

Bajo este esquema, la Municipalidad puede cobrar hasta una vez y media el boleto en las primeras dos horas, incrementándose hasta dos veces el valor a partir de la quinta hora.

Para Nicolini, este mecanismo representa un beneficio recaudatorio para el Ejecutivo. “Lo que nosotros planteamos es que son dos discusiones que deben darse por separado; el Ejecutivo no puede aprovecharse de la necesidad de la Cámara de Transporte de incrementar los valores para recaudar más por la suba del estacionamiento”, sostuvo.

Si bien admitió que el Gobierno de Miguel Lunghi puede tener “muchos fundamentos" en torno a la política del estacionamiento medido, aseguró que representa “una forma de recaudación”.

Entonces, “por una discusión que da el servicio de transporte público, se beneficia con más recursos porque aumenta, sin ningún tipo de discusión, el estacionamiento medido”.

El exfuncionario recordó que este pedido de derogación fue planteado tanto en el tratamiento del boleto como de la ordenanza Impositiva que se eleva junto la ordenanza Fiscal y el Presupuesto 2026. “En ninguno de los dos hemos tenido resultado”, dijo.

En ese sentido, cabe indicar que la semana pasada, la Comisión de Transporte y Tránsito que preside Luján Fiego (Acción Tandilense - La Libertad Avanza) retomó el expediente presentado por el nicolinismo que busca desvincular el ajuste del cuadro tarifario del servicio público concesionado a la escala del estacionamiento medido en el radio céntrico y acordó enviarlo al Ejecutivo para su consulta.

La propuesta “nunca había sido tratada en comisión”, renegó el concejal sobre el recorrido que hizo desde su presentación durante la anterior composición legislativa. “Esperemos que tomen nota de esto”, deseó el concejal en relación al nuevo impulso que tomó la iniciativa.

Vínculo político

En otro pasaje de la entrevista, el concejal de Alternativa Tandil puso el foco en la composición del Concejo Deliberante y en la convivencia política entre dos espacios políticos.

Nicolini observó que el vínculo entre el lunghismo y el bloque de Fuerza Patria “sigue intacto”. Según su análisis, este acuerdo se tradujo en el acompañamiento de las principales herramientas financieras del Gobierno de Miguel Lunghi.

Entonces, apuntó que mientras la discusión por el aumento del boleto de colectivo se dilató casi un mes, el Presupuesto 2026 y las tasas municipales se votaron sin mayores obstáculos. “Desde el 10 de diciembre hasta el 29 de diciembre tratamos las tasas, que tienen incrementos muy fuertes, y esa discusión pasó sin que los bloques de Fuerza Patria y el lunguismo pusieran miramientos”, disparó.

Y agregó que, aunque las fuerzas cambiaron sus proporciones, juntos suman 12 votos. “Tienen un voto menos, invertido. Antes el lunghismo tenía 7 y Fuerza Patria 6 y ahora es al revés”, observó.

Asimismo, Nicolini comparó la celeridad para aprobar las tasas con la resistencia que generó al aumento del transporte. “Va a ir el mismo valor que estaba acordado el 29 de diciembre por esos dos bloques”, afirmó.

Insistió en que su bloque mantiene la decisión de no trasladar todo el peso del gasto estatal a la cuenta del contribuyente. “En algún momento hay que parar y ver cómo se acompaña el esfuerzo que están haciendo todos los tandilenses”, manifestó al referirse a su propuesta rechazada de actualizar las tasas prediales exclusivamente por el Índice de Precios al Consumidor (IPC).

“Creemos que mantenemos la coherencia y en las cuestiones en las que le hemos dicho al Ejecutivo que estábamos de acuerdo, cuando accedieron, se lo votamos”, valoró.

Otras objeciones

Otro de los puntos mencionados por el edil fue la metodología con la que el Ejecutivo envía los proyectos al cuerpo legislativo. En ese sentido, explicó que suele enviar al Concejo únicamente los artículos que sufren modificaciones, omitiendo el texto completo de las ordenanzas Fiscal e Impositiva.

Como ejemplo, citó el artículo 139, que prevé el incremento de tasas por IPC. “Este año no lo habían mandado porque ya estaba en la ordenanza anterior”, dijo. Entonces, "sugerí que se pusiera la posibilidad de actualizar para el ejercicio 2026, pero tampoco me dieron la razón en eso”, advirtió. En consecuencia, “el año que viene podrían volver a aumentar las tasas sin votación”.

En la previa a la reunión semanal que la Comisión de Transporte tendrá hoy por la mañana, la Cámara de Transporte elevó ayer una nota formal al Concejo Deliberante con el objetivo de reiterar el pedido de ajuste tarifario presentado el 12 de noviembre pasado.

En el documento, enviado al presidente del cuerpo, Juan Pablo Frolik, las empresas nucleadas en la entidad que preside Daniel Albanese ratificaron la necesidad de avanzar en una actualización del valor del boleto en virtud de la situación que atraviesan y consideraron que el plazo transcurrido resulta suficiente para brindar una respuesta.

El debate en torno al tema, que tomó rumbo incierto en la última sesión del año pasado del Concejo, se encamina a una semana de definiciones políticas.

En ese marco, la entidad remarcó que transcurrieron “más de 60 días” desde la presentación del requerimiento de aumento, tiempo que “excede ampliamente” lo establecido “en el artículo 77 de la ordenanza general 267/80”.

Durante ese período, reclamó, el Concejo aún no se expidió sobre una petición que consideró “debidamente fundada” y que busca “resolver una crítica situación económica financiera” de un “servicio público esencial”.

Tras ratificar los “antecedentes y motivaciones” presentados durante la solicitud, actualizó el estado de situación en relación a los cálculos originales.

El nuevo cálculo

A más datos, indicó que en la presentación de noviembre, la Cámara de Transporte proyectó una actualización de la escala de valores en el orden del 29 por ciento basándose en la metodología de cálculo de la Secretaría de Transporte de la Nación.

Para ese entonces, se contemplaba un monto mensual en concepto de subsidio provincial (CCP) de “242.529.773,39 pesos”, según lo estipulado en la Resolución 272/25 de la provincia de Buenos Aires. “La realidad fue otra: es decir, dicho monto de subsidio no se hizo efectivo y la cifra que realmente se percibió fue de 159.706.681.74 pesos”, alertó.

La diferencia “impactó negativamente” en el monto del porcentaje de reajuste de la tarifa solicitado. Ante esta merma en los ingresos, la entidad realizó una corrección y planteó en la nota elevada el Legislativo que el porcentaje de reajuste necesario para equilibrar las cuentas ya no es del 29 por ciento, sino que se elevó al “46,3 por ciento”. En consecuencia, “agravando seriamente la situación económica financiera empresaria al aumentar el desequilibrio de la llamada ecuación ingreso-costo”.

Si bien aclaró que el objetivo de la nota no fue peticionar formalmente ese nuevo porcentaje, lo presentó para “plantear una grave situación que se produce, en primer lugar, por la demora en resolver nuestra presentación del 12 de noviembre pasado” y, en segundo término, “poner en evidencia cómo se complica la situación económica empresaria como consecuencia de nuevos incrementos de costo y la especial circunstancia de no poner en práctica por parte del Ministerio de Transporte de la Provincia lo establecido en una resolución que establecía nuevos montos en concepto de CCP”.

El pedido

En la nota elevada al Concejo Deliberante, la Cámara de Transporte lanzó otra advertencia al señalar que “el agravamiento de la situación económica financiera del sector afectará, sin lugar a dudas, la continuidad y eficiencia del servicio público esencial”.

En virtud de lo expuesto, solicitó que se le dé “el trámite de pronto despacho a su presentación” dado el tiempo “más que razonable” transcurrido desde el día de la presentación, respaldado en la “ordenanza general de procedimientos administrativos”.

Este mecanismo busca que el cuerpo legislativo se pronuncie de manera definitiva sobre el pedido de aumento y evitar que la discusión se dilate. El artículo 79no. de la normativa fija que “vencidos los plazos previstos por el artículo 77mo. inciso g, el interesado podrá solicitar pronto despacho y, transcurridos dos meses desde esta reclamación, se presumirá la existencia de resolución denegatoria”.

En medio de este escenario, las expectativas están puestas en lo que pueda suceder durante la reunión de hoy de la Comisión de Transporte, que podría avanzar con el tratamiento de las alternativas y expedirse con un dictamen que resuelva el requerimiento del sector.