Trenes Argentinos, la operadora ferroviaria del área metropolitana, ha puesto en marcha un esquema de patrullas de control con el objetivo de reducir la evasión y cobrar multas a los usuarios que viajen sin validar correctamente su pasaje mediante la tarjeta SUBE. Según informaron fuentes de la empresa, el despliegue responde a una problemática histórica que busca garantizar el cumplimiento del pago del servicio.

El procedimiento exige que los pasajeros apoyen la tarjeta en los molinetes tanto al ingresar en la estación de origen como al descender en la de destino. En el primer movimiento, el sistema retiene el valor del viaje máximo, mientras que al finalizar el trayecto se valida el costo real. Si el usuario no realiza ambos pasos, el sistema detecta la irregularidad. Al respecto, desde la empresa señalaron:

“El problema de evasión es histórico, por eso la conformación de estas patrullas que controlan. Lo que le importa a la empresa es que la gente pague”.

Las patrullas recorren las formaciones equipadas con dispositivos electrónicos portátiles para verificar el estado de la tarjeta. En caso de que el movimiento no sea compatible con el recorrido, se aplica una multa de 3.500 pesos, cifra equivalente a 10 pasajes mínimos. Durante el mes de mayo, se labraron casi 16 mil multas bajo esta modalidad. El pago de las sanciones puede efectuarse en efectivo o mediante QR a través de billeteras virtuales y entidades bancarias, entregándose comprobantes numerados.

Actualmente, el sistema cuenta con 10 patrullas activas en la línea Roca, cinco en la línea San Martín y dos en la línea Belgrano Sur, con planes de sumar otras dos unidades en esta última en los próximos días. Asimismo, la empresa confirmó que la implementación se extenderá próximamente a las líneas Mitre y Sarmiento, aunque los cronogramas específicos aún se encuentran en etapa de definición.

Para facilitar la regularización de los viajes, la empresa recordó que existen diversas opciones para cargar saldo en la tarjeta SUBE. Los usuarios pueden utilizar la aplicación oficial en teléfonos con tecnología NFC, el sistema de Carga a Bordo en colectivos habilitados o las terminales automáticas en estaciones. Además, se mantiene la carga presencial en kioscos y locales adheridos. La compañía destacó que el registro de la tarjeta permite acceder a la Tarifa Social y recuperar el saldo ante casos de robo o extravío a través de los centros de atención de la Dirección Nacional de Transporte Automotor de Pasajeros.

Este jueves, una formación del tren Sarmiento volvió a protagonizar un incidente al descarrilar a la altura de la estación Liniers mientras se dirigía hacia la terminal de Once. El hecho, que ocurrió aproximadamente a las 15.50, se produjo por un descalce de la unidad en un cambio de vías, lo que generó inmediatas demoras y cancelaciones en el servicio.

Ante el desperfecto técnico, los pasajeros debieron descender de los vagones y caminar por los costados de las vías para ser evacuados de la zona. Según los testimonios recopilados en el lugar, entre los afectados se encontraban ancianos y personas en silla de ruedas, aunque afortunadamente no hubo que lamentar heridos. En el lugar trabajaron dotaciones de Bomberos de la Ciudad, agentes de la Policía Federal Argentina, la Policía de la Ciudad y personal del SAME.

El operativo de emergencia se concentró sobre la avenida Rivadavia al 11.400, frente al Bingo Ciudadela. Tras realizar las inspecciones correspondientes en el vehículo que une las cabeceras de Once y Moreno, la formación quedó sin energía y fue entregada a las autoridades policiales. En el caso tomó intervención el Juzgado Federal de 3 Febrero N° 9, que labró actuaciones por interrupción del servicio de transporte.

Este nuevo siniestro ocurre en un clima de tensión gremial, luego de que el sindicato La Fraternidad denunciara recientemente un ferrocidio en marcha. Desde el gremio que agrupa a los conductores de trenes señalaron una disminución del 30 por ciento en los servicios de pasajeros ofrecidos a la comunidad y cuestionaron el destino de fondos por 1.400.000.000 de dólares asignados hace dos años.

“No sabemos dónde fueron esos fondos”, plantearon desde el sindicato.

Respecto al funcionamiento del ramal, el servicio se mantuvo limitado entre las estaciones Haedo y Moreno durante gran parte de la tarde, quedando inhabilitada la parada de Liniers. Cerca de las 18, la circulación se reanudó de forma completa, aunque con demoras y cancelaciones, y sin realizar detenciones en la estación donde ocurrió el incidente.

Con una mateada en la estación de trenes de Miramar, vecinos y referentes locales retomaron días atrás el reclamo por la vuelta del servicio ferroviario entre Mar del Plata y esa ciudad balnearia. Aseguran que el ramal es viable, que las vías están en condiciones recuperables y que solo falta decisión política para avanzar.

La última vez que funcionó el servicio fue en el verano de 2013, aunque en aquella oportunidad lo hizo solamente dos veces en enero. Luego de Mar del Plata -desde Constitución-, observaba paradas en Chapadmalal, Otamendi y Miramar.

Según informa en su web LU9 Radio Mar del Plata, este nuevo encuentro fue encabezado por Gustavo Jones, uno de los impulsores históricos de la iniciativa, quien confirmó que continuarán con actividades y que en marzo realizarán una jornada de limpieza en el predio de la estación, actualmente "bastante abandonada".

Durante la reunión los vecinos dialogaron sobre "cómo está la situación actual del ferrocarril", además de abordar problemáticas vinculadas con ocupaciones de viviendas en la salida de Mar del Plata y otras intervenciones en la traza. Según detalló Jones, la estación de Miramar presenta un importante deterioro. Por eso acordaron organizar en marzo una jornada comunitaria para "hacer limpieza y cortar el pasto", como gesto simbólico y también para visibilizar el reclamo por la reactivación del servicio.

De acuerdo con LU9, uno de los puntos centrales del pedido es el estado de las vías. En ese sentido, Jones indicó que hubo al menos dos relevamientos recientes: "Uno lo hizo Trenes Argentinos en 2020 o 2021 y determinó que estaba en buenas condiciones", señaló. Explicó que la traza se encuentra cubierta por maleza y que sería necesario limpiar con maquinaria y reemplazar algunos durmientes dañados, pero "no es un trabajo muy grande ni hay que gastar mucho".

Sin embargo, reconoció que existe un punto crítico en la zona de la avenida 39 y Tetamanti, donde hay construcciones sobre el terraplén y sobre las propias vías. Allí el avance de viviendas genera un "cuello de botella" que requeriría una intervención más compleja. Sobre este punto, Jones sostuvo que hay antecedentes recientes en distintos puntos del país en los que se logró reubicar a familias y recuperar la traza ferroviaria.

Consultado sobre el acompañamiento institucional, Jones aclaró: "No han dicho nada, como que no existiera el reclamo", expresó en referencia a los municipios de General Pueyrredon y General Alvarado. También reconoció que el actual contexto nacional no es favorable a nuevas inversiones ferroviarias. Aunque planteó como alternativa la conformación de una empresa provincial de ferrocarriles, similar a la experiencia de Mendoza, donde el sistema se financia con créditos internacionales a largo plazo.

La empresa Trenes Argentinos informó de manera oficial que ya se encuentran a la venta los pasajes de larga distancia para viajar desde Buenos Aires a la localidad balnearia de Mar del Plata durante los meses de diciembre, enero y febrero.

Los boletos ya se pueden adquirir a través de la web oficial de Trenes Argentinos. Al mismo tiempo, la compra también puede hacerse de manera presencial en las estaciones de Retiro, Constitución y Once o en las boleterías habilitadas en estaciones intermedias.

Los servicios que unirán Buenos Aires y Mar del Plata estarán vigentes hasta el 2 de marzo, con el objetivo de que la comunidad pueda trasladarse en tren para vacacionar en temporada de verano.

Hasta el 11 de diciembre, circulan dos servicios que salen desde Constitución, de lunes a viernes, a las 7:30 y a las 14:17. Mientras que el regreso desde la localidad balnearia es a la 1:11 y a las 14:21.

A partir del 12 de diciembre, con el comienzo de la temporada de verano, la cantidad de trenes diarios se incrementará a tres. Con salidas desde Constitución a las 6:04, 11:21 y 17:08, mientras que desde Mar del Plata regresarán a la 1:11, 14:21 y 16:10.

Además, existirá un refuerzo que saldrá los viernes a las 17:08 y que retornará de Mar del Plata los domingos a las 22:53. Desde el viernes 12 de diciembre su horario de partida será a las 14:17 y el retorno a las 23:40.

Los sábados los trenes saldrán de Constitución a las 6:12, 11.33 y 17:13, de Mar del Plata volverán a la 1:11, 14:34 y 16.19. En cambio, los domingos y feriados el horario de viaje será a las 6.11, 11.09 y 17:02, desde la terminal porteña y a la 1:11, 14:05 y 15:57 desde la ciudad marplatense.

La tarifa de los pasajes será de $35.000 en primera y $42.000 en pullman hasta el 11 de diciembre. Desde allí, el costo será de $38.000 en primera y $45.000 en pullman.

Desde el 19 de agosto y hasta el 12 de diciembre, los trenes que van de Constitución a Mar del Plata no circulan los martes, miércoles y jueves. Mientras que, los que regresan de la localidad balnearia a la ciudad de Buenos Aires no prestan servicio los miércoles y jueves.

Esta modificación encuentra sus causas en una serie de obras que se ejecutan en el tendido de vías, en el marco de la Emergencia Ferroviaria, para mejorar los niveles de seguridad operacional del recorrido.

Todos los usuarios fueron evacuados, mientras que el servicio se reanudaba con demoras y cancelaciones sin detenerse en Liniers, luego del descalce que se produjo en Timoteo Gordillo y Rivadavia.

“A las 15.50 una formación del tren Sarmiento que se dirigía de Moreno a Once, se descalzó a la altura de Liniers”, indicaron las fuentes consultadas por NA.

Personal de Trenes Argentinos, Bomberos de la Ciudad, 40 ambulancias del SAME, Grupo Especial de Rescate (GER), un puesto comando, una unidad médica de los brigadistas y Defensa Civil participaban en el operativo.

Al menos 20 personas, 8 hombres, 7 mujeres y otras cinco implicadas, resultaron heridas. 10 requirieron asistencia sanitaria en el lugar, de las 9 fueron trasladadas: 4 al Hospital Santojanni, 2 al Grierson, 2 al Álvarez y 1 al Vélez Sarsfield.

Además, se interrumpió la energía de las vías para el trabajo de las autoridades.

El titular del SAME, Alberto Crescenti, dialogó con la prensa y confirmó que “no hay víctimas fatales”, al tiempo que unos de los carriles de la avenida Rivadavia permanecían cortados por el trabajo de los bomberos.

Trenes Argentinos emitió un comunicado oficial en el que sostuvo que las 17.50 el servicio circuló limitado entre Castelar y Moreno, sin llegar a la terminal de Once.

“Desde ese momento la prestación se restableció entre la terminal de Once y Moreno sin detenerse en Liniers”, agrega el escrito al que accedió esta agencia.

“Las causas del suceso son materia de investigación y solamente podrán determinarse una vez que se despeje la vía y se realicen los peritajes correspondientes”, concluye el texto difundido por la empresa estatal.

Por su parte, María Luján Rey, la madre de Lucas Menghini, una de las 52 víctimas de la Tragedia de Once, manifestó a este medio: “Es muy triste lo que pasó”. NA

Luego de que se efectivizara el cierre de la estación ferroviaria Bahía Blanca Sud, en la jornada del miércoles se retiró el mobiliario del edificio en medio de negociaciones del Municipio por la tenencia del lugar.

En horas de la mañana del miércoles, como informaron medios locales, personal de Trenes Argentinos trasladó todos los elementos que estaban en el edificio bajo las atentas miradas del gremio y de funcionarios municipales, que constataron el procedimiento y tomaron constancia de lo que se retiraba del lugar.

Estuvieron presentes para controlar Walter Larrea, asesor letrado del Municipio de Bahía Blanca, junto a Eduardo Matarazzo de la Comisión Ferroviaria Regional y el director de patrimonio del Municipio, José Zingoni.

Según indicó Matarazzo en diálogo con el medio LU2, se notificaron de que iban a realizar el desmantelamiento de los elementos que se encuentran en la estación por un canal interno de información, mientras que se encuentran en negociaciones entre el Ejecutivo municipal y el Gobierno nacional por la tenencia del lugar.

"El intendente de Bahía Blanca (Federico Susbielles) está haciendo negociaciones por la tenencia de la estación para otras actividades. Parece que después de pasar unas elecciones favorables interpretan que eso les da carta libre para todo, vienen a llevarse las cosas y a cerrar la estación", indicó el dirigente.

En el lugar existen elementos de trabajo pertenecientes a la empresa pero también patrimonio histórico, por lo que se están haciendo los contralores pertinentes para que solo trasladen bienes permitidos.

Matarazzo afirmó que se encuentran “vigilando” que no se lleven nada que corresponda al patrimonio histórico de la Estación Sud. "El personal se está llevando mobiliario de oficina, como escritorios y computadoras. Lo que tiene que ver con lo histórico, desde los bancos del andén hasta cosas que se encuentran incrustadas o adheridas al mismo, sumado a la confitería, que tiene un mobiliario muy valioso, eso no se puede tocar", sostuvo.

La situación del retiro de los elementos se vivió en medio de un clima de tensión, ya que el personal de Trenes Argentinos, no quería ser filmado mientras realizaban las tareas. “Se ve que les molesta que hayamos venido a ver que no se llevaran lo que querían. Si nosotros no nos enteramos andá a saber que pasaba y que se llevaban”, cerró el titular de la Comisión Ferroviaria Regional.

El director de Patrimonio municipal, José Zingoni, explicó por su parte que hay una decisión tomada con respecto a luchar por la tenencia y mantenimiento de la Estación Sud por parte del ejecutivo municipal.

“Este es un edificio con asignación de patrimonio municipal y también monumento histórico nacional, por lo tanto, tiene competencia todo lo que tenga que ver con nación, comenzando por la Comisión Nacional de Monumentos y para nosotros desde la Municipalidad", afirmó Zingoni.

“Mientras la vía esté operativa, el tren puede volver, pero el edificio tiene muchas posibilidades y también tiene restricciones, no olvidemos que por acá pasan trenes de carga", indicó. "Hay actividades que no podrían funcionar, pero tenemos una idea clara de cómo poder utilizarlo. Además, no solo es el edificio principal, sino también la parte de talleres que son las construcciones más viejas de la ciudad", añadió el director de Patrimonio.

"Nos importa mucho preservar estos edificios, hay muchos usos que se le pueden dar, porque además el suelo es muy importante en términos de cantidad, está muy bien ubicado. El potencial es muy grande", concluyó José Zingoni.

La recuperación del servicio ferroviario entre Plaza Constitución y Tandil volvió a instalarse como una posibilidad concreta en el mapa de prioridades del gobierno provincial. Así lo confirmó el ministro de Transporte bonaerense, Martín Marinucci, en una entrevista reciente, en la que reveló que esta ciudad forma parte del plan estratégico de conectividad ferroviaria que impulsa la gestión de Axel Kicillof y que incluye a casi una decena de localidades más.

El objetivo es ambicioso y todavía no tiene un plazo concreto: reactivar el tren de pasajeros y carga en toda la provincia de Buenos Aires, vinculando las diez ciudades más importantes por fuera del Área Metropolitana y conectándolas con los tres puertos bonaerenses.

“Estamos trabajando junto a la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF) en un proyecto integral ferroviario que contemple tanto pasajeros como carga, con la conectividad de las diez ciudades con mayor densidad poblacional, además de los puertos de Quequén, La Plata y San Nicolás”, explicó Marinucci a El Eco de Tandil.

Y contó que “la primera reunión que mantuvimos con ALAF fue hace diez días. Para la semana próxima tenemos programado otro encuentro de trabajo entre los distintos equipos técnicos y, una vez que tengamos desarrollados los lugares, los accesos a los puertos y establecido cómo sería la traza de este plan de desarrollo ferroviario en la Provincia, tendremos que evaluar los costos y, a partir de ahí, buscar inversiones nacionales e internacionales tanto en infraestructura como en material rodante, que tengan la posibilidad de operar de manera conjunta con el Estado provincial”.

El plan, surgido durante una reunión de trabajo reciente y aún sin plazos definidos, contempla dos escenarios posibles para avanzar.

El primero es una transferencia directa de la operación por parte del gobierno nacional: “Si mañana la Nación me llama y me dice: 'transferimos el material rodante, la vía, las estaciones y los talleres’ y nos ceden la operación del Roca, la Provincia está lista para asumir el servicio con fondos propios, tal como ocurre con el sistema automotor: parte tarifa y parte subsidio provincial”, dijo el ministro.

“En eso estamos trabajando como si fuera un proyecto de cero”, agregó.

El segundo escenario es más ambicioso y estructural, pero también aparece como más lejano: implica un proyecto de largo plazo, con una inversión significativa para infraestructura y material rodante.

Para eso, desde el Ministerio de Transporte bonaerense buscan financiamiento nacional e internacional: “Estamos elaborando el trazado del plan, definiendo los accesos a puertos y las ciudades clave. A partir de allí, vamos a evaluar los costos y salir a buscar inversores”, detalló el funcionario que asumió en Transporte bonaerense a fines de 2024.

La idea, aseguraron desde la cartera, es que las operaciones conjuntas entre Estado provincial y las empresas conserven el carácter público del servicio y potencien las economías regionales. Entre las ciudades involucradas, además de Tandil, se encuentran Mar del Plata, Las Flores, Bahía Blanca, Pergamino, Junín, Tres Arroyos y San Nicolás.

“El primer paso del proyecto es empezar a evaluar etapas y tiempos”, admitió Marinucci y dijo que “en el caso del desarrollo que estamos haciendo nosotros, definitivamente se necesita de una inversión muy importante. El número todavía no lo tenemos y por eso estamos trabajando en definirlo”.

“Es un proyecto a largo plazo”, reconoció, aunque no especificó a cuánto tiempo.

Una promesa recurrente

Esta no es la primera vez que el Estado manifiesta la intención de devolverle el servicio de ferrocarril a Tandil. De hecho, ya hubo avances concretos que hoy están en suspenso.

En la gestión anterior de Trenes Argentinos Operaciones -que Marinucci presidió entre 2020 y 2023-, se completó el 50% de la renovación de vías en el tramo entre Maipú y Ayacucho, una obra clave para la reactivación del ramal General Guido – Tandil, que se conecta con el trayecto a Mar del Plata.

El tren Plaza Constitución – Tandil funcionó históricamente por ese corredor, vía Ayacucho. Su servicio fue suspendido en 2007, reactivado en 2012 (vía Las Flores – Rauch) y finalmente interrumpido en 2016 tras el accidente ferroviario en Rawson (partido de Chacabuco), que motivó la decisión de la entonces gobernadora bonaerense María Eugenia Vidal de suspender todos los servicios de Ferrobaires, alegando cuestiones de seguridad.

Desde entonces, el regreso del ferrocarril ha sido una promesa recurrente: en 2020, el propio Marinucci compartió públicamente que estaban trabajando para que el tren volviera a Tandil. En 2021, se anunciaron estudios para evaluar la viabilidad técnica del servicio y una posible adquisición de material rodante, con origen en China.

Incluso se lanzó una licitación para obras de mejoramiento de vías entre Ayacucho y Tandil, con cinco empresas oferentes -Norvial, Pose, Induvía, Edimat y Smith Molina-, pero los trabajos nunca se concretaron.

El lunes pasado, el ahora ministro volvió a poner en agenda el tema de los trenes en una entrevista en Radio Provincia, en la que se refirió a la privatización de los servicios ferroviarios que impulsa el gobierno de Javier Milei.

En esa nota, el funcionario lamentó que "todo lo que tiene que ver con la operación de pasajeros ha tenido un deterioro en cuanto al mantenimiento del servicio y eso lleva a la reducción o a la mala prestación en el Área Metropolitana", así como a "la cancelación de servicios al interior de la Provincia".

Durante ese intercambio periodístico, Marinucci adelantó que la gestión de La Libertad Avanza (LLA) también "está analizando suspensiones del tren a Junín, que hoy tiene una frecuencia diaria" y consideró que "eso es el paso previo a la privatización de los servicios de pasajeros".

Críticas a la situación actual

Ahora, en diálogo con este Diario, Marinucci no esquivó las críticas al Ejecutivo nacional y señaló que “hace un año y medio se tomó la decisión de no poner más fondos en infraestructura ferroviaria” y que eso impacta directamente en la reducción y cancelación de algunas prestaciones.

“Nosotros habíamos recuperado el tren a Mendoza, San Luis, Córdoba, Santa Fe, Rosario y hoy todos esos servicios están resentidos o directamente suspendidos”, resaltó.

Más allá de las diferencias políticas, Marinucci insistió en el valor estratégico del sistema ferroviario como motor de arraigo y desarrollo económico.  En ese marco, la recuperación del tren a Tandil no se presenta como una excepción, sino como parte de un esquema general que busca revalorizar la red ferroviaria bonaerense más allá del AMBA.

Según comentó Marinucci, el intendente de Las Flores, Alberto Gelené, también ha mostrado interés en este corredor, articulando con municipios vecinos por la recuperación del servicio entre Las Flores y Tandil, lo que refuerza la demanda regional.

“La inversión -reiteró el funcionario- tendrá que ser evaluada en función de la combinación entre la carga y pasajeros, los lugares en los que hace falta más de una vía, entre otras cuestiones más bien técnicas”, expresó.

-¿Cómo evalúa la gestión actual de Trenes Argentinos, a cargo del gobierno de LLA?

-Si al sistema ferroviario no se le genera un mantenimiento constante pasa lo que estamos viendo hoy, con muchas cancelaciones, restricción y eliminación de servicios. Nosotros recuperamos el tren a Mendoza, a San Luis, a Córdoba y a Santa Fe con el San Martín, y eso ya no está llegando hoy. Tampoco los trenes de cercanía en Rosario -por ejemplo, la ruta Rosario-Cañada de Gómez- y también se ve cómo se resienten los servicios en Entre Ríos y en Chaco. Definitivamente, hubo una decisión clara hace un año y medio, que fue no poner más plata en infraestructura y al sistema ferroviario le tocó también.

La provincia de Buenos Aires analiza un plan de desarrollo ferroviario, con el propósito de conectar a las localidades del interior. Por este motivo, el Ministro de Transporte de la provincia de Buenos Aires, Martín Marinucci, se reunió con miembros de la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF) para empezar a delinear el “plan estratégico de desarrollo ferroviario”. El mismo permitirá una mayor conectividad entre los diferentes pueblos y generará un sistema más integrado que fomente tanto el arraigo como el desarrollo social y económico de la región.

La decisión se da en medio de una fuerte desinversión del Gobierno de Javier Milei en el sector ferroviario, que ocasionó inquietud entre los ciudadanos y dirigentes del territorio bonaerense. Al mismo tiempo, sucede luego de que la Provincia le pidiera semanas atrás a Nación el traspaso del tren a Divisadero, ante el anuncio de la eliminación del trayecto que va de General Guido a Pinamar. 

A estas circunstancias se suma el servicio interrumpido de Constitución a Bahía Blanca que, pese al reclamo de vecinos y dirigentes de varias ciudades, se encuentra paralizado desde hace dos años.

En este contexto, Martín Marinucci recibió a los líderes de la histórica ONG ferroviaria que tiene oficinas en Argentina, Brasil, Guatemala y España. En el marco de una reunión “muy productiva” que se realizó este miércoles, el funcionario de Axel Kicillof explicó que se empezó a pensar en un proceso de planificación con ALAF del Plan Estratégico de Desarrollo Ferroviario en la provincia de Buenos Aires.

Según sostuvo el Ministro de Transporte de la Provincia, con ese proyecto buscarán “fomentar el arraigo y mejorar la conectividad para todos los bonaerenses”. En ese sentido, se mostró convencido “de la importancia de la multimodalidad del transporte, que genera ventajas competitivas en la logística para la industria y el campo, y beneficios sociales al integrar cada rincón de la Provincia”.

El plan estratégico de desarrollo ferroviario representará un paso hacia la modernización y expansión del sistema a nivel provincial. Se espera que su desarrollo impulse una recuperación económica y social para las regiones más alejadas del conurbano bonaerense.

Una amenaza de bomba en la estación Retiro provocó esta mañana la interrupción total del servicio de trenes de la línea Mitre durante casi dos horas. El alerta fue recibido a través de una llamada telefónica cerca de las 7 de la mañana y obligó a evacuar la estación y suspender los servicios de los tres ramales: Tigre, José León Suárez y Bartolomé Mitre.

Fuentes policiales confirmaron que la llamada fue atendida por una empleada de una panadería dentro del predio de la estación Bartolomé Mitre. En el audio de la denuncia, una mujer aseguró: “Las empleadas recibieron un llamado de que hay una amenaza de bomba. No sé si es real o si nos están haciendo el cuento del tío”. Sin embargo, las trabajadoras del comercio negaron haber recibido directamente una intimidación con explosivos.

Ante la incertidumbre, se activó el protocolo correspondiente: participaron efectivos de la Policía de la Ciudad, la Policía Federal Argentina y la Brigada de Explosivos, quienes rastrillaron la zona. El resultado fue negativo.

Mientras tanto, miles de pasajeros quedaron varados en las inmediaciones de Retiro y en otras estaciones clave. “No sabemos nada, estoy esperando desde las 7.30”, expresó una mujer al canal TN. Otro testimonio recogido por Crónica TV reflejó el malestar general: “Me fui a tomar el colectivo 130, pero hay diez cuadras de cola”.

Las imágenes en las paradas de colectivos mostraban largas filas y confusión. “Ya no me sorprende nada. Los únicos que pagan los platos rotos somos los trabajadores”, dijo otra pasajera mientras esperaba subir a un colectivo colapsado.

Este episodio se suma a una serie de amenazas recientes que afectaron el sistema ferroviario argentino. El mes pasado, una llamada telefónica aseguró que se habían colocado 17 artefactos para provocar descarrilamientos en la línea Roca. En aquella ocasión, el supuesto autor, que se identificó como “Brian” y militante del “Movimiento Obrero”, afirmó que el daño causado “superaría la tragedia de Once”.

Días antes, también en la línea Roca, se había recibido otra amenaza vinculada a un fallo judicial sobre la expresidenta Cristina Fernández de Kirchner. En ese caso, los trenes omitieron por más de dos horas las estaciones José Mármol y Dante Ardigó, del ramal Bosques vía Temperley.

A pesar de los resultados negativos de los rastrillajes, cada amenaza activa protocolos que impactan directamente en el funcionamiento del transporte y en la rutina de los usuarios, en especial durante las primeras horas del día laboral.

Tras la revisión completa de la estación Retiro, la línea Mitre retomó sus servicios en todos sus ramales pasadas las 9 de la mañana.

Este miércoles por la mañana, el servicio del tren Sarmiento presenta fuertes demoras y limitaciones luego de que un hombre muriera al ser embestido por una formación en el barrio porteño de Floresta.

El trágico episodio ocurrió pasadas las 8:00, en inmediaciones de las calles Cuenca y Yerbal, sobre el ramal Once–Moreno. Según informaron fuentes oficiales, la víctima es un hombre de unos 50 años que se habría arrojado a las vías.

El hecho generó la interrupción del servicio, que al momento se encuentra limitado entre las estaciones Moreno y Liniers, según informó Trenes Argentinos a través de su aplicación oficial.

Al lugar acudieron dos ambulancias del SAME, un equipo de triage y personal de Bomberos de la Ciudad, pero no lograron reanimar al hombre, cuya muerte fue constatada en el lugar.

Las autoridades recomiendan a los pasajeros optar por medios de transporte alternativos mientras continúan las pericias en el lugar del hecho. No se precisó aún el horario estimado de reanudación total del servicio.

El Gobierno anticipó que Trenes Argentinos Operaciones S.A. reducirá en los próximos meses unos 1.937 empleados como parte de su objetivo para sanear las cuentas de la compañía estatal y conseguir el interés de capitales privados para concesionar la operación del servicio ferroviario.

La empresa opera casi todas las líneas urbanas (Roca, San Martín, Mitre, Sarmiento y Belgrano Sur), las de larga distancia y regionales. En el último año, ya se implementó una serie de recortes que permitieron reducir gastos por más de $60.000 millones y ahora esperan acelerar ese proceso, según anticipó la Secretaría de Transporte de la Nación.

“Es importante destacar que se seguirá realizando el recorte necesario para sanear la empresa, por lo que se proyecta que en los próximos meses la dotación del personal no exceda los 20.000 empleados (vs 23.834 iniciales), un número histórico para la cantidad que ha tenido siempre”, señaló Transporte en un comunicado.

En el último año y medio se redujeron 1.897 “entre puestos duplicados, empleados sin funciones que no cumplían con las tareas asignadas, o que directamente no se presentaban a trabajar”.

La reestructuración de Trenes Argentinos comenzó el año pasado, cuando se implementaron medidas de “ajuste y optimización operativa”. Una de las principales medidas fue la reducción de la estructura jerárquica de la empresa, que permitió un ahorro de $13.257 millones anuales según datos proporcionados por Transporte. Se eliminaron 277 cargos jerárquicos, lo que representó una reducción del 32% de la estructura organizativa de la compañía.

El ajuste en la compañía también incluyó “la optimización de los recursos y la eliminación de gastos innecesarios“. La compañía implementó una reducción de horas extras de 73%, lo que representó un ahorro adicional de $600 millones al año. Ese recorte fue acompañado por la revisión de contratos con proveedores y la eliminación de servicios no esenciales.

Parte del ahorro también provino de la reducción de la flota de vehículos de la empresa. Trenes Argentinos disminuyó en un 30% los autos alquilados que no cumplían funciones operativas, lo que se tradujo en un ahorro de $3.192 millones anuales. Asimismo, se eliminaron vehículos 4×4 de alta gama, responsables de los mayores costos para la empresa, y se redujo el uso de las tarjetas de combustible, lo que permitió un ahorro de $400 millones anuales.

Trenes Argentinos, junto con otras empresas públicas como Enarsa, Yacimientos Carboníferos Río Turbio y AySA, figura entre las compañías sujetas a privatización en la Ley Bases que habilita la transición hacia la gestión privada.

El objetivo principal de las medidas implementadas en Trenes Argentinos es preparar la empresa para que pueda ser concesionada total o parcialmente a actores privados. Esto incluiría la licitación de servicios y la posible venta de acciones de la empresa.

La Secretaría de Transporte destacó que la privatización de Trenes Argentinos no implicará la eliminación de empleos de manera inmediata, ya que el proceso será gradual y se dará de manera ordenada. Sin embargo, la reestructuración y los ajustes permitirán que el sector privado se involucre con mayor facilidad en la operación del servicio.

El gobierno anunció este miércoles la privatización de Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima.

Así lo informó el vocero presidencial, Manuel Adorni, en declaraciones a la prensa: “Producto de la Ley Bases se procederá a privatizar la empresa Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima, la primera privatización de una empresa ferroviaria desde que asumió la administración del presidente Milei en diciembre pasado”.

Para el funcionario, el Belgrano Cargas en manos estatales es “obscenamente deficitaria” y posee lo que calificó como “una planta sobredimensionada de 4.429 personas, además de una estructura jerárquica elevada no acorde a sus funciones”. 

“El año pasado, el Estado puso 112 millones de dólares en esta empresa, dinero que salió de cada uno de nosotros, de todos los argentinos”, sentenció, y agregó: “Para dimensionar del deficiente estado del sistema ferroviaria de cargas, la distancia media transportada hoy es de 500 kilómetros, la misma media que se transportaba hace 50 años. En medio siglo no hemos avanzado absolutamente nada”

Según detalló, el límite de cantidad de toneladas “se mantiene congelado desde 2009”, por lo que expuso que “en este medio siglo, la producción agrícola que representa el 60% de la carga transportada se multiplicó por 5”.

“Sin la intromisión inútil del Estado, la privatización va a aumentar su competitividad, transparencia y eficiencia”, argumentó el vocero, y agregó: “Todo lo que se pueda privatizar se privatizará, y todo lo que pueda pasar al sector privado para que sea más eficiente así se hará”.

Por su parte, el titular de la Agencia de Transformación de Empresas Públicas, Diego Chaher, planteó que la privatización responde al mandato del jefe de Estado, y remarcó: “El Estado no es empresario, por eso todas las empresas del Estado se van a abrir a capitales privados y se someterán a procedimientos para restringir y finalizar completamente la participación estatal en las mismas”. 

Chaher aseguró que el proceso de privatización implica la concesión al sector privado, y detalló que la empresa opera tres líneas ferroviarias que cubren un total de 7600 kilómetros, por lo que se abrirán 7 procesos de concesión diferenciados. 

"Una concesión por la vía, con derecho a cobro de peaje y que incluirá el traspaso de los empleados afectados a la misma. Dos concesiones de locomotoras que permitirá incentivar la competencia que incluya a sus respectivos conductores, dos concesiones de vagones y dos concesiones de talleres que incluyan a los empleados asociados”, detalló.

Asimismo, anticipó que "todas las vías quedarán concesionadas en el sector privado, permitiendo con este modelo triplicar el volumen de carga transportada, ya que se incrementará la cantidad de trenes y sus frecuencias”.

”El esquema propuesto es de concesión de infraestructura de acceso abierto, es decir, que el concesionario de la misma tendrá la obligación de permitir el paso a todos los operadores que quieran transportar carga por esas vías, evitando con esto conductas monopólicas", aseveró.

Por último, el titular de la Agencia de Transformación de Empresas Públicas reveló que “las tierras y las vías continúan siendo de propiedad del Estado nacional”, y concluyó: "La empresa Belgrano Cargas tal como funcionaba hasta ahora, deja de existir”.

En Ayacucho, la restauración de una antigua locomotora inglesa ubicada en el Museo Histórico Regional es el centro de un proyecto que busca recuperar parte de la historia ferroviaria esa ciudad. Liderado por la Asociación Civil del Ferrocarril Turístico y Comunitario, este trabajo, que lleva años, se enfrenta a múltiples desafíos, pero mantiene firme el objetivo de poner en valor esta pieza patrimonial.

En diálogo con Radio Ayacucho, el licenciado Franco Mateo, miembro de la Asociación, explicó los avances y las dificultades de este emprendimiento, destacando que el proceso ha sido más lento de lo esperado debido a la falta de fondos y la dificultad para obtener repuestos. “La locomotora tiene partes y componentes difíciles de conseguir o fabricar, ya que fue construida hace aproximadamente 130 a 140 años“, explicó.

La Asociación ha trabajado de la mano con las autoridades locales para avanzar en la restauración. “El objetivo principal es restaurar la caldera y otras partes clave de la máquina, para que vuelva a estar operativa”, comentó. A pesar de los desafíos financieros, el proyecto sigue en marcha, con la esperanza de convertir esta locomotora en un atractivo turístico que conecte Ayacucho con Tandil y localidades intermedias.

El licenciado Mateo recordó la importancia del ingeniero galés que, desde 2014, lideró el equipo técnico. Su fallecimiento en 2022 fue un golpe significativo para el proyecto. “Él derramó muchísimo conocimiento en el equipo. Su pérdida retrasó el avance, pero seguimos con su legado y con la visión de ver esta locomotora en funcionamiento nuevamente”, expresó.

Plan

La Asociación sueña con que la locomotora no solo vuelva a andar, sino que forme parte de un plan turístico regional. “Queremos darle a la locomotora un rol turístico que revitalice nuestra ciudad y las localidades cercanas“, señaló Mateo. Además, destacó que la restauración de la locomotora podría revalorizar la historia ferroviaria y generar beneficios para las economías locales.

“Es un proyecto multidimensional”, agregó Mateo, subrayando que su impacto va más allá de Ayacucho, ya que incluye a varias localidades cercanas que podrían beneficiarse del turismo ferroviario.

A pesar de las dificultades económicas y la complejidad técnica, Mateo y la Asociación Civil del Ferrocarril Turístico y Comunitario siguen comprometidos con el proyecto. “Sabemos que el camino no es fácil, pero estamos convencidos de que la restauración de esta locomotora aportará mucho a la ciudad y a la región”, aseguró.

Con la vista puesta en el futuro, Mateo expresó su deseo de que pronto se puedan reunir los recursos necesarios para avanzar más rápido en la restauración y cumplir el sueño de ver la locomotora inglesa en movimiento nuevamente.

Fuente. Urgente Ayacucho

Según informaron fuentes policiales a Noticias Argentinas, el choque ocurrió ayer alrededor de las 10.30, en cercanías a la estación Palermo, en la avenida Figueroa Alcorta y Dorrego, y un total de 97 personas fueron revisadas en el lugar.

Tras el choque, personal policial y del Cuerpo de Bomberos de la Ciudad ayudaron a evacuar a los pasajeros, y solicitaron personal médico por lo que el SAME se dirigió al lugar.

Con las ambulancias en el lugar, un grupo de bomberos procedió a bajar con cuerdas, a algunos de los lesionados desde el terraplén hasta las ambulancias estacionadas sobre Figueroa Alcorta y de ahí fueron trasladados a los hospitales.

“Tenemos más de 60 personas asistidas, de las cuales 30 son código rojo y dos fueron trasladas en helicóptero. En menos de 40 minutos hemos logrado evacuar todo. De los cuatro maquinistas solo uno fue trasladado, y un personal policial fue trasladado también. El operativo de evacuación funcionó muy bien”, dijo desde el lugar del hecho el jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, quien al ser consultado sobre cómo fue que ocurrió el choque, sostuvo: “De la mecánica del accidente no hay información”.

En tanto, el titular del SAME, Alberto Crescenti, confirmó ante la prensa: “No tenemos víctimas fatales. Los perros han peinado el vagón más complicado. Hemos asistido a un total de 90 pasajeros, 30 de los cuales con código rojo ya están en los distintos hospitales del Gobierno de la Ciudad, dos de ellos con traumatismo de cráneo que fueron evacuados en helicóptero del SAME al Hospital Santojanni, y el resto, los otros 60, han sido evaluados y no fueron trasladados”.

Crescenti confirmó además que ya no quedaba más nadie en la formación, ya que, los perros peinaron los vagones y que nada podía decir del choque porque “hay que esperar la pericia”.

Los Bomberos realizaron un triage primario y algunos pasajeros evacuaron la zona por sus propios medios, en tanto que quienes aducían algún dolor quedaron a resguardo.

También se hizo una inspección y no se encontraron personas atrapadas.

En tanto, otro grupo de Bomberos dispuso preventivamente de una línea junto a las formaciones.

Una pasajera que viajaba en el tren contó a los medios cómo ocurrió el accidente: “Paró el tren, después hicimos muy poquito y ya ahí fue el choque, fue muy fuerte. Llegue a escuchar el estruendo del choque de los dos trenes. Frenó como para esperar algo, pero después avanzó”.

Con relación a los heridos, indicó: “En el último vagón un señor se dio y se golpeó toda una parte contra la puerta. Había mucha gente tirada en el piso”.

“Trenes Argentinos comunica que una formación -con siete coches- de la línea San Martín colisionó con una locomotora y un coche furgón vacío, a las 10.31, en el kilómetro 4,900 - a la altura de la avenida Alcorta- sobre el viaducto Palermo. El incidente se produjo por causas que son motivo de investigación y a raíz del mismo descarriló el furgón de la formación vacía y la locomotora y el primer coche del tren de pasajeros. Como consecuencia del incidente, el servicio se presta entre las estaciones Villa del Parque-Pilar”, informó la empresa en un comunicado.

Una vez que todos los vagones fueron evacuados, personal de Bomberos realizó una inspección con los perros del K9 adiestrados para localizar personas en zona de desastre.

El mayor daño lo tuvo la parte trasera del tren que estaba vacío, que descarriló producto del impacto, mientras que el que estaba con pasajeros sufrió roturas en la parte delantera.

La investigación quedó a cargo del juez federal Julián Ercolini quien encomendó a la Policía Federal la realización de los peritajes sobre el choque de trenes en Palermo para determinar qué fue lo que pudo haber provocado el incidente.

También participa la Junta Nacional de Seguridad que realizará un informe sobre toda la situación.

Tras lo ocurrido, el extitular de Trenes Argentinos Martín Marinucci, lamentó el choque y responsabilizó al Gobierno nacional por la “desinversión” en el sector ferroviario.

Marinucci señaló en su cuenta de la red social X que “la decisión de lograr el déficit 0 por parte del presidente Milei genera estos resultados”.

Al igual que el secretario general de la Unión Ferroviaria, Rubén “Pollo” Sobrero, quien también le echó la culpa a la administración libertaria, el dirigente cercano a Sergio Massa, enumeró las “consecuencias inmediatas” que traen estas decisiones.

“Obras abandonadas, que eran fundamentales para la seguridad operacional, hoy la decisión de abandonarlas ponen en riesgo constante a los servicios ferroviarios, al igual que el freno de las licitaciones para el mantenimiento de locomotoras, y la no provisión de cables de señalamiento, son algunas de las consecuencias que sufre el servicio y los trabajadores”, cuestionó Marinucci. NA

El SAME confirmó este viernes que asistió a 97 heridos y que 55 fueron derivados a distintos centros de salud tras el choque de trenes de la Línea San Martín en el barrio porteño de Palermo.

La autoridad sanitaria informó que fueron atendidas un total de 30 mujeres y 25 hombres, entre los que se destacan siete menores y 46 adultos.

Un helicóptero del SAME retiró a un herido con trauma cerrado de tórax y fractura de miembro superior. 

Los pacientes fueron derivados a los siguientes hospitales: Rivadavia (13); Fernández (7); Durand (7); Ramos Mejía (5); Pirovano (5); Tornu (6); Santojanni (2); Álvarez (2); Argerich (1); Zubizarreta (1); Grierson (1) y Ricardo Gutiérrez (1).

La colisión de ambas formaciones ocurrió esta mañana en el cruce de las calles Figueroa Alcorta y Dorrego. Tras el choque, personal policial y del Cuerpo de Bomberos de la Ciudad ayudaron a evacuar a los pasajeros, y solicitaron personal médico por lo que el SAME se dirigió al lugar.

En este sentido, el servicio se encuentra interrumpido entre las estaciones Villa del Parque y Pilar Además, la línea Mitre, que también circula por esa zona, funciona con normalidad en los horarios programados.

La paralización de la obra pública anunciada por el gobierno nacional impacta en la ciudad y una de las iniciativas que no se concretará será el retorno del tren. De acuerdo a lo que se conoció a través de portales especializados, Trenes Argentinos suspendió la licitación que había sido otorgada para reparar el tramo de vías entre Tandil y Ayacucho que permitiría llegar a Capital Federal.

Por el tema fue consultado Marcelo Valle, quien tanto como referente del Frente Renovador como a título personal junto a Marcelo Serrano, realizó gestiones para que la administración anterior de la empresa ferroviaria avance en los arreglos, como así también para proyectar a futuro la reposición del tramo directo Plaza Constitución – Tandil.

“La gestión de Transporte pertenecía al Frente Renovador y se hizo un poco más accesible a las gestiones y se pudo llegar a ese acuerdo. Era que el tren iba a volver a Constitución y se terminó, lamentablemente, hasta Ayacucho. La parte de Ayacucho-Tandil, que se llamó a licitación, se había licitado para la misma empresa que había hecho todo el trabajo de las vías de Maipú a Ayacucho. Pero ahora se les comunica que no. Ya se sabía eso, pero ahora oficialmente se le comunicó que no va a suceder”, sostuvo Valle en diálogo con El Eco de Tandil.

El referente del Frente Renovador enmarcó la interrupción de la iniciativa en “el discurso de Milei que dijo ‘cero obra pública´, y estas son las consecuencias. Es una decisión política del presidente Milei”. Precisó además que estuvo al tanto de los avances hasta la adjudicación de la obra luego del llamado a licitación de principios del año pasado.

Sin embargo, expresó que “lamentablemente también fue por problemas de la gestión nacional nuestra y la crisis que se venía afrontando, y se retrasó el trabajo. Si hubiéramos estado en una mejor posición el año pasado se hubiera empezado la obra y por ahí era más difícil dejarla a mitad camino. O no, capaz se dejaba igual, como se ha dejado la ruta y otro montón de obras públicas”.

Valle sumó también que la obra prevista para reparar la vía no significaba una inversión “tan grande” en relación a los recursos estatales, pero que sin embargo sus aportes a la ciudad y la región hubiesen sido significativos. 

“Por el beneficio que traía toda la zona era algo que se venía reclamando desde hace muchos años. El Estado con invierte en estas obras y siempre más pensando en el beneficio que en el costo en sí. Porque era darle vida nuevamente al tren, con todo lo que significa y con todos los beneficios que eso traía aparejados. Hay que tener en cuenta que hoy un boleto a Buenos Aires sale cerca de 35 mil pesos”, manifestó.

Consultado sobre el posible margen para continuar con el reclamo por la vuelta del tren, Valle consideró que “en realidad no hay margen para seguir reclamando porque la decisión política es cero obra pública. Cuando se convierte en cero obra pública, el margen te queda en cero”.

En la misma línea agregó que “también es verdad que el gobierno, con su famosa motosierra, lo que está haciendo es desmantelar todo. Está desmantelando sobre todo lo que era la parte de trenes, de arreglos, de reparaciones. Lo desmantelan no solo de los fondos. También lo desmantelan porque ni siquiera el personal está nombrado. Es la manera que tiene este gobierno de llegar a un déficit cero a costa de todas estas cosas. No solo nos tenemos que olvidar de la vía a Tandil, nos tenemos que olvidar de los hospitales, de las escuelas, de los jardines y de todo lo que sea beneficio para la gente”, concluyó.

Fue a comienzos de enero de 2023 cuando la empresa Trenes Argentinos llamó a licitación para llevar adelante la readecuación del tramo de vías entre Tandil y Ayacucho. El objetivo de la obra fue el de volver a habilitar la conexión de la ciudad con Plaza Constitución, tal como había funcionado hasta 2016.

Cabe recordar, el servicio había sido interrumpido cuando se concretó el traspaso de la empresa Ferrobaires a la órbita de la Nación, y su reanudación no fue contemplada por el gobierno de Mauricio Macri y María Eugenia Vidal.

Tras diversas gestiones, entre las que se incluyen las mencionadas a cargo del Frente Renovador de la ciudad, se avanzó con la iniciativa del retorno del servicio General Guido – Tandil (vía Maipú – Ayacucho) que operaría en combinación con los trenes a Mar del Plata. 

Luego de los arreglos realizados durante 2022 entre Maipú y Ayacucho, restaba reparar el tramo Ayacucho – Tandil para completar el circuito. De acuerdo a lo proyectado por la licitación lanzada a comienzos de 2023, se preveía finalizar la obra en enero pasado.

La asunción de Javier Milei al frente del gobierno nacional tuvo como una de sus principales consignas el “No hay plata”, y en consecuencia anunció que no se proseguiría con aquellas obras públicas que no hayan mostrado grados de avance. El tren para Tandil, deberá seguir esperando.

Este martes por la noche se registró un impactante incidente vial en el cruce ferroviario de Cuatro Esquinas, conocido escenario de lamentables tragedias que marcaron a la comunidad. Esta vez, la fortuna jugó del lado del conductor de una camioneta que impactó con un tren de Ferrosur y frenó su marcha al chocar contra la alcantarilla del paso a nivel. 

El accidente ocurrió minutos después de las 22 y puso en alerta a los Bomberos Voluntarios de María Ignacia, a una dotación del Cuartel Central de Tandil, dos ambulancias y la policía de Seguridad Vial. Los primeros datos generaron temor, ante el llamado de emergencia que alertaba del choque de un vehículo contra el tren. 

La ambulancia del SAME fue la primera en arribar al cruce para socorrer a Francisco Delbuono, de 21 años, quien conducía la camioneta Fiat Strada, en dirección a Tandil. Según los bomberos de María Ignacia, que llegaron minutos después de los sanitaristas, el joven descendió del habitáculo caminando. 

De acuerdo a los datos verificados en el lugar del accidente, la Fiat impactó a la locomotora, justo cuando asomaba para cruzar el paso a nivel. El choque fue a la altura de la escalera del arenero de la máquina, que circulaba con 23 vagones que completaban la formación de carga de la empresa Ferrosur.

Los relatos de los testigos indicaron que Delbuono, quien viajaba solo, al advertir que se acercaba el tren, realizó una maniobra rápida que provocó el choque con la locomotora del lado del acompañante. Tras ese cimbronazo, el tren y la camioneta recorrieron un par de metros a la par, sobre las vías hacia Olavarría. En tanto, la Fiat frenó su marcha al impactar contra una alcantarilla de cemento, junto al puente del tendido ferroviario. 

Gran operativo

Tras el accidente, los voluntarios del Cuartel de María Ignacia, a cargo del oficial auxiliar Fernando Cadel, aseguraron el vehículo, cortando la electricidad. La camioneta, perteneciente a la flota de la empresa G&D, llevaba un cuatriciclo en la caja. Por la violencia del impacto, se activaron los airbags tanto del conductor como a la altura del asiento del acompañante. 

En principio, Francisco Delbuono logró salir del habitáculo por sus propios medios, aunque fue trasladado al Hospital Santamarina para la revisión que indica el protocolo. Al cierre de esta edición, era inminente su alta médica con pautas de alarma.  

En tanto, el maquinista y el resto de la tripulación del tren aguardaron la liberación de la vía, pero además debieron permanecer en la escena por los peritajes. 

Sobre ambas manos de la Ruta Provincial 74 se formaron filas de vehículos, que sufrieron demoras de unos 45 minutos, ya que el movimiento de la formación se concretó rápidamente. 

En paralelo, una dotación del Cuartel Central a cargo de Germán Spíndola brindó apoyo y se encargó de señalizar la zona, junto a los móviles de Seguridad Vial, para evitar otros incidentes. 

Señales que no alcanzan

Anoche, en la ruta oscura, titilaban en amarillo y a gran altura dos luces de un semáforo de prevención en el paso a nivel. Si bien las luminarias ubicadas sobre el carril mano hacia Tandil funcionaban correctamente, demostraban poca eficacia frente al peligro que representa el tren. 

Los servidores públicos que actuaron en el siniestro coincidieron al señalar la escasa iluminación del cruce ferroviario de Cuatro Esquinas, renombrado por haber sido cruento escenario de dolorosas tragedias. 

Poco después de uno de los resonantes casos, registrado en una madrugada de invierno de 2015, la Justicia civil ordenó la señalización del paso a nivel a los fines de evitar nuevos accidentes. Más de ocho años después, ese dispositivo se mantuvo inalterable y nada se avanzó respecto a mejorar la seguridad vial en este sector de la Ruta 74.    

Se incluye la redacción de un proyecto de ley para impulsar inversiones por 18 mil millones de dólares y la creación de un fondo de financiamiento.

El proyecto al que accedió Télam apunta a crear un fondo de financiamiento que se propone aumentar progresivamente la inversión en el ferrocarril de forma garantizada por ley, estableciendo un mínimo de 0,21 por ciento del Producto Bruto Interno (PBI) para 2024, llegando a 0,5 para 2033.

Este esquema es utilizado, por ejemplo, por la Ley de Financiamiento Educativo, que ya obtuvo dictamen en la Comisión de Presupuesto de la Cámara de Diputados y que busca elevar de forma progresiva los recursos a la educación de un 6 a un 8 por ciento del PBI.

De esta forma, se busca corregir la volatilidad en la inversión ferroviaria para “garantizar previsibilidad en la disponibilidad de fondos”: en los últimos diez años la inversión rondó el 0,13 por ciento del PBI con periodos de inversiones anuales que alcanzaron los 1.200 millones de dólares y años en donde osciló entre los 200 y 400 millones.

El fondo, que será administrado por Ferrocarriles Argentinos podrá estar compuesto tanto de aportes del Tesoro como otras fuentes de financiamiento nacionales o internacionales (como organismos multilaterales), al igual que provincias y municipios.

Del mismo modo, se incorporarán herramientas para fomentar las inversiones privadas para adquirir o recuperar material rodante y desvíos ferroviarios, obras en acceso a puertos y nodos logísticos, al igual que el desarrollo tecnológico ferroviario.

La creación del fondo a través del proyecto de ley vendrá acompañada de la presentación por parte de Transporte de un plan nacional de inversiones en obras ferroviarias prioritarias para los próximos diez años, las cuales demandarán 18 mil millones, proyectando intervenciones en el 60 por ciento de la red operativa.

Impacto

La concreción de las obras permitirá potenciar las economías regionales y los productos exportables, especialmente en el caso de aquellos que cuenten con grandes volúmenes y se encuentren a más de 500 kilómetros de puertos, como granos, litio, minerales, madera, arroz y derivados de commodities.

Para ello, también se buscará el establecimiento de nuevos centros logísticos, así como conexiones internacionales con Chile a través del corredor bioceánico, Brasil y Bolivia.

De esta forma, se busca triplicar la participación modal ferroviaria en el total de cargas transportadas en el país.

Actualmente, en Argentina la participación modal del tren de carga contra el camión es del cuatro por ciento, situándose por delante de países como Chile (1,4 por ciento) y Uruguay (0,7), pero por detrás de México (25) Brasil (20,6) o Colombia (15).

El impulso en el transporte de cargas tendrá un impacto directo en los costos de fletes, generando ahorros que, según datos de la Bolsa de Comercio de Rosario, llegarían a un 45 por ciento en el caso de los granos provenientes desde el nordeste del país y un total de 800 millones de dólares al año.

En cuanto a los servicios de pasajeros, se prevé la incorporación de más servicios regionales, mejorando la conectividad de ciudades y pueblos, y recortando tiempos de viaje de los actuales servicios de larga distancia, además de servicios troncales que fueron suspendidos como de Buenos Aires a Posadas y a Mendoza.

Para los trenes regionales se prevé la construcción de tres nodos: uno en Rosario (con servicios a San Lorenzo, Cañada de Gómez, San Nicolás, Villa Constitución y Pergamino), uno en la provincia de Buenos Aires (con los nuevos recorridos Haedo-Caseros y Maipú-Tandil) y otro en La Pampa, con la apertura de un ramal que una Toay, Santa Rosa y Catriló.

En cuanto a servicios regionales existentes, se fortalecerán y mejorarán las frecuencias de los servicios Villa María-Córdoba, Cipolleti-Neuquén, General Guido-Divisadero, Valle Hermoso-Capilla del Monte; y Salta-Perico-Palpalá.

En el caso de la red metropolitana del AMBA, se apunta a que todas las líneas estén electrificadas -incluyendo el Belgrano Norte y el San Martín que aún utilizan formaciones diésel-, ampliar frecuencias y adecuar estaciones, entre otras intervenciones. (Télam)

El Tren Museo Itinerante llegará este fin de semana a la ciudad bonaerense de Rauch, tras su reciente paso por la cercana Castelli, donde recorrieron la formación miles de visitantes, según informaron fuentes de Trenes Argentinos Capital Humano.De acuerdo a lo previsto, en Rauch el tren abrirá sus puertas para todas las familias con una propuesta que resume la historia y la cultura de nuestros ferrocarriles, con entrada es libre y gratuitaDos años después de su inauguración, el Tren Museo Itinerante ya atravesó más de 14.000 kilómetros de vías, pasando por más de 55 destinos en cinco provincias (Buenos Aires, Córdoba, La Pampa, Santa Fe y Santiago del Estero), en los que recibió a más de 195 mil visitantes.Antes de su inauguración, en agosto de 2021, la formación fue sometida a un exhaustivo proceso de restauración integral en el Taller Junín Ministro Mario Meoni, también a cargo de la empresa estatal ferroviaria que conduce Damián Contreras.Entre los vagones restaurados, se destaca el coche presidencial que fuera utilizado por Juan Pablo II, el coche Salón Bar y el coche Cine, mientras que en el coche CT 1.517 Materfer se exhiben las piezas más destacadas del acervo de Museo Nacional Ferroviario.Como complemento, se exhiben muestras a cargo del Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible, Radio y Televisión Argentina, y el Gobierno de la provincia de Buenos Aires, a través del Instituto Cultural y el Ministerio de Producción, Ciencia e Innovación Tecnológica.Participan, además, los trenes turísticos más emblemáticos de nuestro país, como el Tren a las Nubes, el Tren Patagónico y el Viejo Expreso Patagónico (La Trochita).Diseñado y construido por Hitachi en Japón, en el año 1962, el Coche Cine PAC 606 fue concebido inicialmente como coche pullman con 52 asientos -reclinables y giratorios-, aire acondicionado, sanitarios, espacio guardaequipajes y sector para el camarero.Hacia 1968, Ferrocarriles Argentinos incluyó este coche -una vez modificado al tipo cine- a la flamante formación del Tren Los Arrayanes que unía Plaza Constitución y San Carlos de Bariloche.Como dato de color, en el año 1969 se rodaron en él las primeras escenas de la película "El Profesor Patagónico", con el reconocido actor Luis Sandrini como figura principal.En este ambiente, totalmente renovado con imagen y sonido de última generación, los visitantes del Tren Museo Itinerante pueden disfrutar, a través del Instituto Nacional de Cine y Artes Audiovisuales (Incaa), de películas argentinas como "Esperando la carroza", "Sueño Florianópolis", "Relatos salvajes" y "Yo, adolescente".El Tren podrá ser visitado en estación de Lezama desde mañana hasta el domingo, de 10 a 13 y de 14 a 18.Para el acceso a las funciones de cine, los interesados pueden escribir a reservascine@decahf.gob.ar. 

Y un día las tortas negras volvieron a Azucena. De la mano de la Sociedad de Fomento, el histórico panadero Rodolfo Goñi fue convocado para capacitar a mujeres y jóvenes en el oficio, y así se formó un grupo que hoy se encuentra elaborando aquellas facturas que no sólo fueron furor en la localidad, sino también en toda la región. 

“Ahora salen mucho mejor que antes”, contó el ahora docente, orgulloso de sus alumnas, mientras ponía a levar unas bandejas al lado del fuego. Así, donde algunos vieron sólo ruinas y abandono, otros vecinos generaron una oportunidad de recuperar el trabajo con la fuerza de la memoria y la identidad. 

Ahí mismo, en el lugar donde aprenden, cocinan y ahora producen, el panadero y las panaderas recibieron a El Eco de Tandil para compartir su historia.

Rodolfo Goñi tenía 12 años cuando su papá compró una quinta en Azucena. Había terminado sexto grado con las mejores notas, pero tenía que trabajar. Así que se acercó a la panadería de los Alonso donde le dijeron que vuelva al otro día a la tarde. “Yo, paisanito, nunca había entrado a una panadería”, contó.

Ahí comenzó su vínculo con el oficio que mantiene al presente. “Enseguida me enseñaron todo, y lo primero que aprendí fue a hacer las tortas negras”, recordó. Por entonces el despertador sonaba a las tres de la mañana, cuando se levantaban a preparar todo. 

“Hacíamos todo fresco, el pan se hacía la tarde anterior y estaba en la estufa. Si tocaba frío se ponía a las brasas para que levara. Se hacía galleta grande, trincha y pan. El felipe era de 12 piezas y se cortaba todo a mano”, señaló.

En el lugar no había gas, por lo que en invierno tenían que sacar del horno brasas que colocaban alrededor de la estufa para asegurar que la masa leve. Tampoco había conexión eléctrica, y sólo contaban con un motor de un pistón que hacía mover la amasadora.

Se trabajaba tanto que el horno era una estructura abovedada parte, enorme. “Por la pala se pueden dar cuenta del tamaño”, dijo Rodolfo señalando el techo en el que todavía cuelga el mango de más de 5 metros con el que sacaban y ponían los productos al fuego.

Rodolfo trabajó durante la época de oro de la panadería. Vendían para la localidad pero también para toda la zona, y se había corrido la voz en los campos de la calidad de sus elaborados. Pero si había un producto por el cual se destacaban, eran por las tortas negras.

“En el tren venían los guardas, que en la parte de atrás tenían una salamandra para ellos. Compraban chuletas en la carnicería y se llevaban el pan o la galleta grande, y siempre tortas negras para el mate”, evocó Rodolfo.

Todos los trabajadores de los tambos de la zona conocían la fama del local, que se extendía hasta Barker y Villa Cacique. “Llevábamos cantidad de tortas negra, apiladitas en una bandeja, y eso que allá había dos panaderías, pero se vendían espectacular”, relató. 

Las tortas negras fue una de las primeras cosas que Rodolfo aprendió de su maestro Alonso. El secreto, reveló, es que estaban hechas con masa de pan. “Van con un poquito más de levadura, amasás, engrasás y estirás. No tiene aditivos, no tiene nada. Es la masa de pan que se deja levar y se le pone azúcar negra. Es una masa rica, más o menos como el bizcocho”, compartió.

El éxito de las facturas continuó por años. “Cuando vino el expreso a Azucena, el colectivo, pasó lo mismo. La gente venía a tomar mate en invierno, con los autos ahí, hacía un frío terrible pero igual se llevaban las tortas negras, y los que iban para Tandil también, se vendían muchísimo”, agregó.

Pero como pasó en tantas otras localidades rurales, todo empezó a decaer cuando se decretó el final del tren. Con el anuncio de que “ramal que para, ramal que cierra”, comenzó un proceso que dejó aislados a los parajes, sin posibilidades ni oportunidades para las nuevas generaciones. La panadería funcionó hasta comienzos de los 2000.

Pero mientras que algunos pueblos desaparecieron, otros pudieron sobrevivir, y con el tiempo, reinventarse.

Hace poco más de un año que un grupo de vecinos de Azucena conformó una nueva Sociedad de Fomento. Con la intención de generar propuestas para la comunidad obtuvieron su personería jurídica y se pusieron manos a la obra. 

Junto a estudiantes de la escuela del paraje presentaron un proyecto para recuperar y poner en valor la costa del arroyo y transformarla en un espacio de esparcimiento. A su vez, con motivo del Bicentenario organizaron charlas con especialistas en historia, donde se compartió que la zona fue muy importante aun antes de la fundación de Tandil. Evocando ese espíritu llevaron a cabo la 1era Feria del Chapaleofú, que convocó a una gran cantidad de productores, artesanos y asistentes.

Pero una de las principales iniciativas del grupo vecinal fue la de recuperar la histórica panadería a través de un taller de formación. Tras obtener la autorización, convocaron a Rodolfo Goñi y lanzaron una convocatoria que superó las expectativas de sus impulsores. 

A partir de ese espacio se conformó un grupo de mujeres que no sólo aprendieron el oficio, sino que en el presente buscan constituirse como cooperativa para poder comercializar sus productos.

El taller productivo funciona así como una oportunidad para generar un emprendimiento laboral para sus participantes, pero también como un ámbito de intercambio, de puesta en común y de diálogo en el que se generan y fortalecen lazos.

Muchas de las mujeres que integran el grupo son oriundas de Azucena. Incluso una de ellas llegó a conocer la histórica panadería. “Venía de chica. Me acuerdo de las tortas negras y de unos pancitos que hacían, unas galletitas que se guardaban en el tarro del lechero, como un San Roque seco”, evocó.

De la mano de Rodolfo, contaron, aprender la receta fue muy fácil. Igual aclararon que las famosas facturas no son iguales a las de antaño. “Las de antes eran una masa de pan con azúcar negra, ahora, si salen bien, quedan más ricas, porque le fuimos poniendo nuestro toque propio”, comentaron entre risas. 

“La gente nos decía que les hacía recordar a las tortas negras de aquella época”, contaron, ya que en la 1era Feria del Chapaleofú se animaron a llevar algunas facturas que agotaron enseguida. “Es uno de los mejores ejemplos del aprender haciendo”, agregaron integrantes de la Sociedad de Fomento.

“Acá volví a vivir”, contó Rodolfo, ahora docente del taller. “Cuando vine, fue espectacular. Todas las chicas aprendieron y mejor que yo, lo hicieron al toque. La verdad que le ponen mucho empeño y se formó un grupo bárbaro en los dos turnos, los miércoles y los jueves", concluyó.

- ¿Salen como antes las tortas negras?

-¡Salen mejores!-, dijo alegre el panadero.

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