Luego de que el Municipio haya anunciado que proyecta concretar con fondos propios la obra del paso a nivel de calle Mosconi, vecinos, comerciantes y transportistas consideraron positiva la noticia. En particular destacaron el aporte que la iniciativa podrá realizar al movimiento vehicular de la zona.

“Creo que sería un gran cambio para el barrio”, transmitió Marianela, titular del comercio Sierra Sport y vecina del barrio Procrear. “Es la vía de acceso de todos los días, desde el Procrear hacia lo que es el barrio comercial de Quintana”, contó la frentista, quien consideró que la iniciativa “es gestión y es parte de entender que necesitamos cambios que nos hagan mejor la vida”.

Cabe recordar, fue días atrás cuando el Municipio anunció que proyecta llevar a cabo –con fondos propios- el paso a nivel de calle Mosconi en su intersección con la vía. Se trata de una iniciativa sobre la cual todavía se evalúan costos, pero se estima que rondarían los 900 millones de pesos.

En diálogo con El Eco, el director de Vialidad, Mauro Ortega, estimó que antes de fin de año podrían comenzar con los primeros movimientos en el lugar vinculados a la obra. El primer paso, indicaron desde el Municipio, será llamar a licitación para adquirir una barrera automática, de acuerdo a lo requerido por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). El proyecto no deberá pasar por el Concejo Deliberante, salvo que una sola empresa se presente a dicha licitación.

Se trata de una iniciativa postergada, para la cual hubo fondos provinciales y nacionales: la primera opción se truncó luego de que la CNRT exigiera una barrera automática. Para la segunda hubo tres llamados a licitación, dos desiertos y uno sobre los que hubo observaciones a la presentación de la empresa oferente.

El principal objetivo de la obra será, precisaron desde el Ejecutivo, mejorar la movilidad urbana, afectada desde hace tiempo por el crecimiento poblacional de la zona. El paso por Mosconi podría permitir una mejor fluidez en el tránsito y la conexión de Villa Italia y el Procrear con el centro.

“Para mejorar la fluidez del tránsito está buenísimo, va a reconvertir un poco esa calle desde Beiró a Mosconi”, transmitió Horacio, responsable de la sucursal Quintana de Nova Farma. El comerciante contó que suele trasladarse desde Quintana hasta la sucursal con la que cuentan en el barrio Procrear, por lo que registra el deterioro del tránsito sobre Beiró y la carga cotidiana de tránsito. Por ese motivo consideró que el mayor cambio será para los comerciantes de dicha calle.

“Estoy muy contenta con la noticia esperemos q está vez se cumpla, para poder liberar un poco Beiró y Quintana”, señaló Marina, vecina de la calle Mosconi antes de la vía. “Y que sirva también la obra para que el agua corra y no se inunde más”, sumó con respecto a otro de los sostenidos reclamos de la barriada.

“Me parece que va a solucionar un montón el tema de la circulación. Se está poniendo muy bravo por la calle Quintana después de la vía, que es una cuadra y media que es doble mano, y la verdad que es un caos vehicular. Creo que le va a dar muchísimo más movimiento al centro comercial de Villa Italia, pero también creo que nos va a beneficiar a todos en cuanto a la circulación y a la mejor seguridad vial para los que vivimos  desde Pujol para el otro lado”, sumó por su parte Marianela.

“Ojalá se dé esa obra, ojalá que el Municipio la pueda hacer, sería una gran inversión para nuestro barrio. La barriada de Villa Italia creo que estaría más que agradecida”, concluyó.

Por el proyecto para concretar la obra del paso a nivel de calle Mosconi también fue consultado Daniel Albanese, titular de la Cámara de Transporte de Tandil, la entidad que nuclea a las empresas de colectivos de la ciudad. El empresario consideró positiva la iniciativa comunal.

Por la zona de Villa Italia circulan dos líneas, la Línea 500 (amarillo) y la Línea 502 (blanco), y transportan vecinos y vecinas que transitan entre la zona y el centro, así como también a estudiantes primarios y secundarios.

“La Cámara de Transporte hace más de 15 años, aproximadamente, que viene solicitando la apertura de la calle Mosconi”, sostuvo Albanese, en referencia al sostenido reclamo que realizan desde la entidad empresaria.

Significa desagotar, desde el punto de vista del tránsito, el tramo que doble mano de Beiró. Sobre todo en horas pico y en horas nocturnas, se complica muchísimo”, señaló el transportista.

“Sería una gran noticia para el sistema de tránsito de toda esa zona, que la apertura de la calle Mosconi finalmente se realice”, concluyó el empresario.

A 140 años de la llegada del primer tren a Mar del Plata, el Ferroclub Argentino realizará el próximo sábado 26 de septiembre una exposición ferroviaria histórica en la estación de la ciudad balnearia.

La actividad permitirá recorrer parte de la historia del ferrocarril argentino a través de locomotoras, coches y vagones preservados, algunos de los cuales tuvieron un particular protagonismo durante diferentes momentos del siglo pasado.

La principal atracción será la locomotora a vapor Vulcan Foundry N.º 3925, una verdadera pieza histórica que durante este 2026 también celebra 100 años desde su puesta en servicio.

La locomotora estará acompañada por una formación compuesta por nueve vehículos históricos, entre coches preservados por el Ferroclub Argentino y unidades pertenecientes al Tren Museo Itinerante del Museo Nacional Ferroviario.

Entre las piezas que podrán conocer y recorrer los visitantes se encuentra el Coche Oficial Werkspoor O.F. 1, utilizado por el papa Juan Pablo II durante su visita a la Argentina en 1982.

También formarán parte de la exposición el Coche Bar B.A. 400, el Coche Cine Hitachi P.A.C. 606, coches Pullman y Semi Pullman, un Vagón Postal Werkspoor y un Furgón Materfer, entre otras unidades que forman parte del patrimonio ferroviario nacional.

La jornada tendrá un significado especial porque se desarrollará exactamente 140 años después de aquel 26 de septiembre de 1886, cuando el primer tren a vapor llegó a Mar del Plata luego de extenderse las vías desde Maipú.

En 1885 se había levantado en la ciudad la denominada Estación Norte, junto con el galpón y la Sala de Máquinas. La llegada del ferrocarril, impulsada durante la gobernación de Dardo Rocha, modificó profundamente la conexión de Mar del Plata con Buenos Aires y resultó determinante para su posterior crecimiento como uno de los principales destinos turísticos del país.

En aquellos primeros años, el viaje desde Plaza Constitución hasta Mar del Plata demandaba alrededor de diez horas y se ofrecían dos servicios diarios. El ferrocarril incorporó posteriormente comodidades poco habituales para la época, como camarotes y coche comedor.

Durante el recorrido se servía el almuerzo aproximadamente a la altura de Chascomús y, con la apertura del hipódromo marplatense, las formaciones llegaron incluso a incorporar vagones destinados al traslado de caballos.

Más allá del movimiento de pasajeros, el ferrocarril significó una transformación para toda la región al facilitar el transporte de mercaderías, correspondencia y encomiendas, además de reducir considerablemente los tiempos necesarios para llegar hasta la ciudad.

Con el crecimiento de Mar del Plata como destino de veraneo surgió, sin embargo, una nueva necesidad. La Estación Norte se encontraba alejada de buena parte de los alojamientos y residencias utilizadas por las familias que llegaban desde Buenos Aires durante la temporada.

A partir de esos reclamos, en 1909 se construyó la denominada Nueva Estación o Estación Sur, ubicada entre Alberti, Garay, Sarmiento y Las Heras. Con el paso del tiempo, el tramo ferroviario que comunicaba ambas estaciones fue levantado debido al crecimiento urbano y a los inconvenientes que generaba para la circulación.

Más de un siglo después, la exposición organizada para este sábado buscará recuperar parte de aquella historia y acercarla nuevamente al público, con la posibilidad de observar y recorrer vehículos que atravesaron distintas etapas del desarrollo ferroviario argentino.

La celebración reunirá así dos aniversarios: los 140 años de la llegada del tren a Mar del Plata y el centenario de la locomotora Vulcan Foundry N.º 3925, que volverá a convertirse en protagonista de una jornada cargada de historia.

El Gobierno dio a conocer este jueves los pliegos licitatorios para la privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A., la empresa estatal que opera las tres líneas de carga ferroviaria del país: Belgrano, San Martín y Urquiza. El proceso establece un plazo de concesión de 50 años y busca transformar un sistema que, según las autoridades, opera bajo un círculo vicioso de ineficiencia y falta de inversión.

Actualmente, el sistema ferroviario argentino transporta 10 veces menos carga por kilómetro de vía que Chile. Mientras que la Argentina registra un ratio de 0,6 toneladas-kilómetro por kilómetro de vía operativa, otros países como Brasil multiplican ese número por seis, Estados Unidos entre 15 y 20 veces, y Australia alcanza las 40 veces. Esta brecha provoca que los ingresos del sistema no alcancen para cubrir su propio mantenimiento, obligando al Estado a subsidiar tarifas para competir con el transporte automotor.

El esquema elegido es el de open access o desintegración vertical. Bajo esta modalidad, el concesionario no está obligado a operar el material rodante, sino que debe administrar y mantener la infraestructura, cobrando un peaje a cualquier operador que desee circular por la red. Esto permite que empresas logísticas, cerealeras o mineras incorporen sus propios trenes.

El pliego incluye un fideicomiso de 500 millones de dólares destinado a financiar obras y establece que la aprobación del RIGI es una condición necesaria para adjudicar la concesión. Asimismo, se incorporó una cláusula anti-China que prohíbe la participación de firmas controladas, directa o indirectamente, por Estados extranjeros.

En cuanto a la capacidad operativa, los pliegos revelan que la demanda actual de los clientes triplica la oferta de servicio disponible. El máximo histórico de carga transportada por la línea Belgrano fue de 2.140 millones de toneladas-kilómetro en 2024, mientras que la línea San Martín alcanzó los 3.034 millones en 2022 y la Urquiza los 348 millones en ese mismo año. Estos registros servirán como base para medir el desempeño del futuro concesionario privado.

La llegada del ferrocarril a Tandil, ocurrida el 19 de agosto de 1883, no fue solo un hito técnico, sino el punto de partida para una transformación profunda en la estructura de la ciudad. 

Néstor Dipaola, en su habitual columna en Plataforma Magazine, programa que se emite por Eco TV y Tandil FM 104.1, subrayó que este acontecimiento marcó un antes y un después en el desarrollo local, impulsando el crecimiento de zonas que, hasta ese momento, eran apenas terrenos baldíos o áreas periféricas.

Uno de los ejes centrales de este desarrollo fue la avenida Colón. Según explicó Dipaola, antes de la consolidación ferroviaria, esta arteria carecía de infraestructura básica. 

La llegada del tren exigió una modernización que incluyó la instalación de 28 faroles, una mejora significativa para una zona que permanecía en la oscuridad. La construcción de estas luminarias estuvo a cargo de Samuel Peyrel, padre del recordado aviador Sebastián Peyrel, cuya historia también está ligada a la identidad tandilense.

El impacto del ferrocarril fue tal que permitió el surgimiento de hitos arquitectónicos y sociales. Entre ellos, el Teatro de la Confraternidad, una obra impulsada por los trabajadores ferroviarios que hoy, tras su puesta en valor por parte del gobierno municipal, sigue siendo un pilar cultural de la ciudad. 

Asimismo, la zona de la estación se convirtió en el epicentro de la vida social, albergando festejos populares, bailes y eventos que reunían a toda la comunidad.

El historiador destacó la figura del doctor Eduardo Fidanza, a quien calificó como un protagonista fundamental de aquella época. 

Fidanza, médico y primer presidente del Consejo Escolar de Tandil, ejerció funciones equivalentes a las de un intendente antes de que se formalizara dicho cargo. 

Su determinación fue clave para acelerar la llegada del tren: ante la demora del proyecto, fundó el diario El Ferrocarril en 1880 con el objetivo explícito de presionar y visibilizar la necesidad de conexión ferroviaria para una población en constante expansión.

La historia de Tandil también se entrelaza con la de sus instituciones. Dipaola recordó que el diario El Eco de Tandil, que recientemente celebró 144 años de trayectoria, es incluso más antiguo que el propio ferrocarril, consolidándose como un testigo privilegiado de la evolución del distrito. "Pertenecer a un medio con esta increíble antigüedad en la provincia y en el país es realmente significativo", señaló el columnista.

El análisis histórico también abarcó la transformación social de la ciudad a través de las décadas. La avenida Colón, además de ser un eje comercial y hotelero —con exponentes como el Hotel Francia, que aún conserva su valor histórico—, fue escenario de los carnavales más multitudinarios de Tandil. 

Dipaola recordó que, hacia 1951, la concurrencia era tan masiva que el tránsito peatonal se volvía dificultoso, reflejando el espíritu festivo de la época.

Otro punto de inflexión mencionado fue la creación del barrio Villa Italia en 1911. Lo que comenzó como una subasta pública de terrenos en zonas de lomas y baldíos, se transformó con el paso del tiempo en lo que hoy se conoce como la "República de Villa Italia", un sector que, por su magnitud y autonomía, funciona casi como una ciudad dentro de otra. 

Este crecimiento, al igual que el de la zona de la estación, fue un efecto directo de la conectividad que brindó el tren.

Finalmente, el repaso histórico incluyó la importancia de los clásicos deportivos en la cancha de Ferro, que en 1957 lucía estadios colmados, reflejando la pasión local. 

Dipaola concluyó su intervención destacando la importancia de preservar el patrimonio histórico, desde las casonas antiguas hasta la arquitectura de la avenida Colón, invitando a valorar estos espacios como parte esencial de la identidad tandilense.

El intendente de Tandil, Miguel Lunghi, junto a sus pares de Lobería, Pablo Barrena, y de Balcarce, Esteban Reino, se reunió esta tarde con el secretario de Transporte de la Nación, Mariano Plencovich, para plantear la necesidad de que el ramal ferroviario Tandil–Quequén sea contemplado en el nuevo esquema de concesión de las vías destinadas al transporte de cargas.

Durante el encuentro, los jefes comunales expusieron la importancia estratégica que tendría para el desarrollo productivo del sudeste bonaerense recuperar la conexión ferroviaria con Puerto Quequén y solicitaron que el corredor sea incorporado expresamente en el proceso que lleva adelante el Gobierno Nacional para definir el futuro de la red de cargas.

Plencovich recibió el planteo de los intendentes y se comprometió a evaluar la posibilidad de incorporar el ramal Tandil–Quequén al nuevo esquema de concesión, una definición que los municipios consideran fundamental para que una futura recuperación de la traza pueda resultar viable.

La gestión forma parte de un trabajo regional que los municipios vienen impulsando desde hace varios años para recuperar una infraestructura considerada estratégica para la producción y la logística de toda la zona. En 2022 comenzó una articulación entre intendentes de la región y al año siguiente el planteo reunió el acompañamiento de trece jefes comunales.

La iniciativa cobra especial relevancia en el actual escenario, a partir de la redefinición del esquema contractual de la Línea General Roca. La documentación elaborada para respaldar la propuesta señala que la red ferroviaria de cargas ya conecta Tandil con Olavarría y Bahía Blanca y, desde allí, con otros importantes corredores productivos. La recuperación del tramo hacia Lobería, Necochea y Quequén permitiría completar esa vinculación con el puerto.

Durante la reunión, gestionada por los tres jefes comunales con el acompañamiento de su par de Ayacucho, Emiliano Cordonnier, también se planteó que la recuperación del ferrocarril permitiría sumar una alternativa logística para una región con una fuerte producción agrícola, ganadera e industrial y mejorar su vinculación con Puerto Quequén.

El puerto movilizó alrededor de 9 millones de toneladas durante 2025, alcanzando un récord histórico, y hoy prácticamente la totalidad de esas cargas llega o sale por transporte automotor. El corredor ferroviario Tandil–Quequén permanece inactivo desde 1998.

En ese sentido, los intendentes remarcaron que la propuesta no busca reemplazar al transporte por camión, sino complementar la matriz logística de la región, especialmente frente a los mayores volúmenes que se generan durante los períodos de cosecha y para aquellas cargas que requieren transporte a escala.

Además de fortalecer la conexión de Tandil, Lobería y Balcarce con Quequén, la recuperación del corredor permitiría avanzar en una integración más amplia con otros puntos de la red ferroviaria y potenciar las posibilidades de desarrollo de distintas cadenas productivas del sudeste bonaerense.

Lunghi destacó la importancia de que el planteo sea sostenido de manera conjunta por los municipios de la región y señaló que “estamos frente a una oportunidad concreta para que una infraestructura que durante muchos años estuvo fuera de la agenda vuelva a ser considerada dentro de la planificación ferroviaria nacional. Por eso es importante trabajar juntos, más allá de las pertenencias políticas de cada intendente, defendiendo una herramienta que puede generar más desarrollo y mejores condiciones para producir en toda nuestra región”.

Los tres intendentes acordaron continuar trabajando de manera coordinada y aportar a la Secretaría de Transporte la información técnica y productiva necesaria para avanzar en la evaluación planteada durante el encuentro.

La polémica por la presunta quita de los stickers con la leyenda "Las Malvinas son argentinas" de colectivos y trenes escaló este viernes hasta el Gobierno nacional, luego de que un periodista asegurara en la red social X que la Secretaría de Transporte había dado una orden informal para retirarlos. La acusación fue desmentida de manera categórica por la Oficina de Respuesta Oficial, que calificó la versión como "falsa".

El conflicto comenzó cuando choferes de colectivos y representantes gremiales denunciaron que distintas empresas habían comenzado a retirar las calcomanías y carteles con la inscripción sobre las Islas Malvinas, cuya colocación es obligatoria por ley. Según indicaron, la medida también alcanzó a algunas formaciones ferroviarias y habría sido comunicada mediante directivas internas de las compañías.

En medio de la controversia, Marcelo Pasciuto, director del Grupo DOTA, negó que la empresa hubiera eliminado la insignia y aseguró que se trata de un recambio por cuestiones de desgaste.

"No sacamos el logo de Malvinas de los colectivos, es un recambio. Se está recambiando por algo más lindo", explicó.

Además, señaló que la ley que obliga a exhibir la leyenda rige desde 2022, cuando se cumplieron los 40 años de la Guerra de Malvinas, y sostuvo que los carteles originales "se desgastaron con el paso del tiempo", por lo que serán reemplazados por nuevos diseños que se colocarán tanto en la carrocería como en las ventanillas de las unidades.

La discusión tomó mayor dimensión cuando el periodista Tomás Méndez publicó en X que existía una orden no escrita de la Secretaría de Transporte para eliminar las insignias de Malvinas.

Horas después, la Oficina de Respuesta Oficial respondió con un comunicado en el que rechazó la acusación.

"FALSO. FALSO. FALSO. No existe NINGUNA ORDEN del Gobierno Nacional ni de la Secretaría de Transporte para eliminar la insignia de Malvinas de los colectivos", expresó.

Asimismo, recordó que la Ley 27.023 continúa vigente, mantiene la obligatoriedad de que los medios de transporte público exhiban una leyenda alusiva a la soberanía argentina sobre las islas y remarcó que "literalmente nada cambió".

El comunicado también cargó con dureza contra Méndez, a quien calificó como un "miserable operador kirchnerista sin escrúpulos", y sostuvo que fue el creador de una "repugnante fake news" que luego fue replicada por distintos medios sin verificar la información.

Por su parte, el dirigente ferroviario Rubén "Pollo" Sobrero, delegado de la Unión Ferroviaria Oeste, respondió al mensaje oficial y manifestó su preocupación por lo que consideró "gestos de desmalvinización" por parte del Gobierno.

El sindicalista afirmó que la noticia sobre el retiro de los stickers generó inquietud entre los trabajadores, tuvo amplia repercusión pública y provocó un rechazo generalizado, aunque reconoció que tomaba nota del desmentido oficial.

Sin embargo, sostuvo que desconfía del Gobierno nacional, al que acusó de mantener una postura favorable al Reino Unido en distintos temas vinculados con la soberanía sobre las Islas Malvinas.

"Si recularon por la masividad del rechazo, mejor. Si vuelven a intentarlo, nos van a encontrar enfrente. En el Sarmiento y en toda la Argentina, las Malvinas no se tocan", concluyó Sobrero.

Una mujer de 50 años fue encontrada asesinada a golpes y ahorcada en una vivienda del partido bonaerense de Merlo, mientras que su novio, el presunto femicida, se arrojó a las vías del tren Sarmiento.

Fuentes policiales informaron a la Agencia Noticias Argentinas que la hermana del supuesto agresor, identificado como Sergio Rodrigo Cuello, de 32 años, denunció haber hallado muerta a su cuñada -Carina Elizabeth Salcedo- en el domicilio de la calle Formosa al 1.500.

La damnificada apareció con golpes en el rostro y una chalina alrededor del cuello, al tiempo que, de acuerdo con distintos testimonios, durante la noche se escucharon gritos y discusiones entre la mujer y su pareja, quien habría sido el autor del crimen.

Tras el hecho, Cuello se dirigió hasta el ramal Merlo-Once del tren Sarmiento, se lanzó a las vías y fue arrollado por una formación.

Peritos de la Policía Científica concurrió a la escena para llevar a cabo los análisis de rigor y efectivos del Grupo Táctico Operativo de la Policía Bonaerense analizaron las imágenes registradas por las cámaras de seguridad de la zona

La UFI 12 del Departamento Judicial de Morón intervino en el caso y lo caratuló como femicidio seguido de suicidio, al tiempo que solicitó la realización de la autopsia a Salcedo.

A su vez, se constató que no se radicaron denuncias por violencia de género contra el aparente victimario, conforme a lo indicado por la Comisaría de la Mujer y la Familia de Merlo.

Como consecuencia del suicidio del acusado, el servicio del ferrocarril presentó inconvenientes y demoras durante gran parte de la mañana de ayer, por lo que circuló entre las estaciones de Once y Castelar. (NA).

El Gobierno nacional se encuentra evaluando la reactivación del Tren Norpatagónico, una obra ferroviaria de cargas que actualmente permanece bajo estado de suspensión. El objetivo central de esta iniciativa es fortalecer la logística vinculada a Vaca Muerta mediante una modernización integral de la infraestructura que conecta a Bahía Blanca con Añelo.

El proyecto contempla la puesta en valor de 582 kilómetros de vías existentes, además de la construcción de otros 83 kilómetros adicionales. Según informó la Agencia Noticias Argentinas, la ejecución total de esta obra demandaría un plazo estimado de 48 meses.

Las obras previstas incluyen el mejoramiento de 374 kilómetros de vías existentes sobre el trazado troncal que atraviesa Bahía Blanca, Río Negro y Neuquén. Además, se evalúa la renovación integral de 208 kilómetros en los sectores más deteriorados del histórico ramal ferroviario y la construcción de 83 kilómetros de vías nuevas, mediante un desvío ferroviario entre Contraalmirante Cordero y Añelo, que permitirá evitar el paso por zonas urbanas y conectar de forma directa con el corazón operativo de Vaca Muerta.

La finalidad será incrementar de manera sustancial la capacidad de transporte ferroviario de cargas, reducir los tiempos de traslado y mejorar la eficiencia general del corredor logístico.

Esta herramienta es considerada estratégica para abastecer la creciente demanda de insumos críticos utilizados en las operaciones de extracción de petróleo y gas, tales como arena, caños y maquinaria pesada. Asimismo, el desarrollo ferroviario permitiría facilitar el traslado de la producción hacia los principales polos industriales y puertos de exportación, lo que reduciría la presión sobre el transporte por camión.

La evaluación del proyecto responde al impacto positivo que tendría sobre la expansión de Vaca Muerta, cuya producción de petróleo y gas continúa en ascenso y demanda una red logística más eficiente y confiable para sostener su crecimiento a largo plazo.

La conductora y periodista Ernestina Pais, de 54 años, murió este viernes por la tarde tras protagonizar un trágico accidente ferroviario en un paso a nivel de la localidad bonaerense de San Isidro. El siniestro ocurrió alrededor de las 19:25 en el cruce de las calles Sáenz Peña y El Cano, donde el vehículo que conducía fue embestido por una formación del Tren de la Costa.

Según las primeras informaciones, Pais manejaba un Honda City cuando intentó atravesar las vías pese a que las barreras ya se encontraban bajas. La formación ferroviaria impactó de lleno sobre el lateral del conductor, provocándole la muerte en el acto debido a la violencia del choque.

Las primeras pericias indicaron que tanto las barreras como el sistema de señalización fonoluminosa funcionaban correctamente al momento del accidente. Además, desde el municipio de San Isidro confirmaron que el paso a nivel estaba debidamente cerrado cuando la conductora intentó cruzar.

Las imágenes de una de las cámaras de seguridad de la zona serían clave para reconstruir la secuencia. De acuerdo con los investigadores, primero se observa el descenso de las barreras y, segundos después, otro automóvil cruza en infracción. Detrás de ese vehículo aparece el de la periodista, que habría intentado atravesar el paso a nivel "en diagonal" antes de ser alcanzado por el tren.

El fuerte impacto provocó lesiones de extrema gravedad, especialmente en el rostro de la conductora, lo que dificultó inicialmente su identificación. Ante esa situación, efectivos policiales se dirigieron a su domicilio de Vicente López para verificar su paradero. La confirmación llegó cuando familiares llamaron a su teléfono celular y el dispositivo sonó dentro del vehículo siniestrado.

La investigación quedó en manos de la fiscal María Paula Hertrig, quien ordenó el relevamiento de las cámaras de seguridad y dispuso la realización de una autopsia junto con estudios toxicológicos para determinar si la conductora se encontraba bajo los efectos del alcohol o de alguna otra sustancia al momento del accidente.

Desde Trenes Argentinos informaron que la formación involucrada fue la UTA-8 (tren 165), que realizaba el recorrido entre Maipú y Delta.

Un antecedente reciente

El fallecimiento de Ernestina Pais ocurre apenas unos meses después de otro episodio vial que la tuvo como protagonista. En marzo de este año, la periodista chocó con el mismo automóvil en un incidente ocurrido en Vicente López, donde se negó a realizarse el test de alcoholemia.

En aquella oportunidad, el siniestro fue de menor gravedad y solo produjo daños materiales. Sin embargo, la negativa a someterse al control derivó en una infracción de tránsito y en el secuestro del vehículo.

Pais desarrolló una extensa carrera en los medios de comunicación argentinos. Alcanzó una gran popularidad como conductora de "Mañanas Informales", junto a Jorge Guinzburg, además de encabezar distintos programas de televisión y radio a lo largo de su trayectoria.

En los últimos años, también se convirtió en una de las voces más visibles en la concientización sobre las adicciones y la salud mental, al compartir públicamente su experiencia con el consumo problemático de alcohol.

Semanas atrás había contado en televisión que llevaba más de un año sin consumir alcohol y transmitía un mensaje esperanzador para quienes atravesaban situaciones similares. "Fue una situación delicada, pero hoy me lleva a transmitir básicamente esto: se puede", había expresado.

En distintas entrevistas relató que su problema se profundizó durante la pandemia, cuando el cierre de su restaurante y las dificultades económicas afectaron su salud emocional. "El consumo problemático no empieza el día que levantás la copa, sino cuando empezás a no decir lo que te está pasando", había reflexionado, convirtiendo su historia personal en un mensaje de concientización sobre la importancia de pedir ayuda.

Luego de más de once horas de intensas tareas de rescate y remoción, a las 17 30 horas de este martes quedó habilitada nuevamente la circulación sobre el kilómetro 231 de la Ruta Provincial 74, en el sector del paso a nivel ferroviario conocido como Cuatro Esquinas, donde durante la madrugada se produjo un impactante choque entre un camión y una formación ferroviaria de carga.

El accidente se produjo alrededor de las 6 de la mañana, en el cruce de las vías férreas con la ruta. Por causas que aún son materia de investigación, un camión de transporte colisionó con una formación de carga, generando una escena de gran complejidad operativa y dejando como saldo a su conductor gravemente herido.

El principal protagonista del siniestro fue Federico Lasarte, de 31 años, quien debido a la violencia del impacto quedó atrapado dentro del habitáculo del camión. La cabina sufrió importantes daños estructurales y los equipos de emergencia debieron trabajar durante varios minutos para poder liberarlo.

Desde Defensa Civil informaron que al lugar acudieron dotaciones de Bomberos del Cuartel Central de Tandil, Bomberos Voluntarios de María Ignacia Vela, personal sanitario de ambas localidades, efectivos policiales y agentes de distintas áreas de emergencia.

Las tareas de rescate demandaron un importante despliegue. Pese a la gravedad de las lesiones, el conductor permaneció consciente durante todo el operativo, respondiendo a las indicaciones del personal médico y de los bomberos que trabajaban para extraerlo del interior de la cabina.

Una vez liberado, recibió asistencia inmediata por parte del SAME y fue trasladado de urgencia al Hospital Municipal Ramón Santamarina. De acuerdo con la información médica conocida, Lasarte sufrió lesiones graves en sus miembros inferiores, con fracturas en ambas piernas producto del fuerte impacto, además de presentar múltiples cortes y traumatismos en el rostro. Si bien su cuadro requirió internación y seguimiento médico, en todo momento se mantuvo lúcido y consciente.

Mientras se desarrollaba el operativo sanitario, otro desafío comenzaba para las autoridades: despejar completamente la zona del accidente. El impacto no solo provocó severos daños en el camión, sino también el descarrilamiento de la locomotora de la formación ferroviaria.

Inicialmente se estimaba que la ruta podría quedar liberada cerca del mediodía, pero la magnitud de los trabajos obligó a extender las tareas durante varias horas más. El camión quedó atravesado sobre la calzada, ocupando ambos carriles de circulación, mientras que parte de la formación permanecía sobre las vías.

Según explicaron desde el lugar, en una primera instancia se procedió al traspaso de la carga transportada por el camión a otra unidad. Recién después pudo iniciarse la remoción del vehículo mediante maquinaria pesada y grúas especializadas.

En paralelo, se aguardó la llegada de personal ferroviario y equipos provenientes de la zona de Olavarría para realizar el encarrilamiento de la locomotora descarrilada. Una vez completada esa tarea, se avanzó con el retiro progresivo de la formación para liberar completamente el sector.

Durante toda la jornada se implementaron desvíos preventivos para los vehículos que circulaban por la zona. Uno de los principales caminos alternativos fue el enlace vecinal que conecta la Ruta 30 con Suescun, donde se registró un flujo vehicular considerablemente superior al habitual. Las autoridades solicitaron circular con extrema precaución debido al incremento del tránsito sobre ese corredor.

Finalmente, alrededor de las 17.30, concluyeron las tareas más complejas y se autorizó nuevamente la circulación por la Ruta 74, devolviendo la normalidad a uno de los principales corredores viales de la región.

En cuanto a las causas del accidente, la investigación continúa en marcha. Hasta el momento no se ha podido determinar con certeza cómo se produjo la colisión. Los peritos trabajan para establecer si la formación ferroviaria impactó al camión cuando éste se encontraba sobre las vías o si fue el transporte de carga el que interceptó el paso del tren.

Un elemento que forma parte de las pericias es que los daños más notorios se registraron en la parte final de la formación ferroviaria, particularmente sobre los últimos vagones. Sin embargo, serán los estudios técnicos y los testimonios reunidos durante la investigación los que permitirán reconstruir con precisión la mecánica del siniestro.

Mientras tanto, el conductor permanece internado en el Hospital Santamarina, donde continúa bajo observación médica por las fracturas sufridas en sus extremidades inferiores y las heridas faciales ocasionadas por el choque, mientras las actuaciones continúan bajo intervención de efectivos de la Policía Vial y especialistas encargados de esclarecer uno de los accidentes más impactantes registrados este año en la Ruta 74.

Trenes Argentinos, la operadora ferroviaria del área metropolitana, ha puesto en marcha un esquema de patrullas de control con el objetivo de reducir la evasión y cobrar multas a los usuarios que viajen sin validar correctamente su pasaje mediante la tarjeta SUBE. Según informaron fuentes de la empresa, el despliegue responde a una problemática histórica que busca garantizar el cumplimiento del pago del servicio.

El procedimiento exige que los pasajeros apoyen la tarjeta en los molinetes tanto al ingresar en la estación de origen como al descender en la de destino. En el primer movimiento, el sistema retiene el valor del viaje máximo, mientras que al finalizar el trayecto se valida el costo real. Si el usuario no realiza ambos pasos, el sistema detecta la irregularidad. Al respecto, desde la empresa señalaron:

“El problema de evasión es histórico, por eso la conformación de estas patrullas que controlan. Lo que le importa a la empresa es que la gente pague”.

Las patrullas recorren las formaciones equipadas con dispositivos electrónicos portátiles para verificar el estado de la tarjeta. En caso de que el movimiento no sea compatible con el recorrido, se aplica una multa de 3.500 pesos, cifra equivalente a 10 pasajes mínimos. Durante el mes de mayo, se labraron casi 16 mil multas bajo esta modalidad. El pago de las sanciones puede efectuarse en efectivo o mediante QR a través de billeteras virtuales y entidades bancarias, entregándose comprobantes numerados.

Actualmente, el sistema cuenta con 10 patrullas activas en la línea Roca, cinco en la línea San Martín y dos en la línea Belgrano Sur, con planes de sumar otras dos unidades en esta última en los próximos días. Asimismo, la empresa confirmó que la implementación se extenderá próximamente a las líneas Mitre y Sarmiento, aunque los cronogramas específicos aún se encuentran en etapa de definición.

Para facilitar la regularización de los viajes, la empresa recordó que existen diversas opciones para cargar saldo en la tarjeta SUBE. Los usuarios pueden utilizar la aplicación oficial en teléfonos con tecnología NFC, el sistema de Carga a Bordo en colectivos habilitados o las terminales automáticas en estaciones. Además, se mantiene la carga presencial en kioscos y locales adheridos. La compañía destacó que el registro de la tarjeta permite acceder a la Tarifa Social y recuperar el saldo ante casos de robo o extravío a través de los centros de atención de la Dirección Nacional de Transporte Automotor de Pasajeros.

Este jueves, una formación del tren Sarmiento volvió a protagonizar un incidente al descarrilar a la altura de la estación Liniers mientras se dirigía hacia la terminal de Once. El hecho, que ocurrió aproximadamente a las 15.50, se produjo por un descalce de la unidad en un cambio de vías, lo que generó inmediatas demoras y cancelaciones en el servicio.

Ante el desperfecto técnico, los pasajeros debieron descender de los vagones y caminar por los costados de las vías para ser evacuados de la zona. Según los testimonios recopilados en el lugar, entre los afectados se encontraban ancianos y personas en silla de ruedas, aunque afortunadamente no hubo que lamentar heridos. En el lugar trabajaron dotaciones de Bomberos de la Ciudad, agentes de la Policía Federal Argentina, la Policía de la Ciudad y personal del SAME.

El operativo de emergencia se concentró sobre la avenida Rivadavia al 11.400, frente al Bingo Ciudadela. Tras realizar las inspecciones correspondientes en el vehículo que une las cabeceras de Once y Moreno, la formación quedó sin energía y fue entregada a las autoridades policiales. En el caso tomó intervención el Juzgado Federal de 3 Febrero N° 9, que labró actuaciones por interrupción del servicio de transporte.

Este nuevo siniestro ocurre en un clima de tensión gremial, luego de que el sindicato La Fraternidad denunciara recientemente un ferrocidio en marcha. Desde el gremio que agrupa a los conductores de trenes señalaron una disminución del 30 por ciento en los servicios de pasajeros ofrecidos a la comunidad y cuestionaron el destino de fondos por 1.400.000.000 de dólares asignados hace dos años.

“No sabemos dónde fueron esos fondos”, plantearon desde el sindicato.

Respecto al funcionamiento del ramal, el servicio se mantuvo limitado entre las estaciones Haedo y Moreno durante gran parte de la tarde, quedando inhabilitada la parada de Liniers. Cerca de las 18, la circulación se reanudó de forma completa, aunque con demoras y cancelaciones, y sin realizar detenciones en la estación donde ocurrió el incidente.

Con una mateada en la estación de trenes de Miramar, vecinos y referentes locales retomaron días atrás el reclamo por la vuelta del servicio ferroviario entre Mar del Plata y esa ciudad balnearia. Aseguran que el ramal es viable, que las vías están en condiciones recuperables y que solo falta decisión política para avanzar.

La última vez que funcionó el servicio fue en el verano de 2013, aunque en aquella oportunidad lo hizo solamente dos veces en enero. Luego de Mar del Plata -desde Constitución-, observaba paradas en Chapadmalal, Otamendi y Miramar.

Según informa en su web LU9 Radio Mar del Plata, este nuevo encuentro fue encabezado por Gustavo Jones, uno de los impulsores históricos de la iniciativa, quien confirmó que continuarán con actividades y que en marzo realizarán una jornada de limpieza en el predio de la estación, actualmente "bastante abandonada".

Durante la reunión los vecinos dialogaron sobre "cómo está la situación actual del ferrocarril", además de abordar problemáticas vinculadas con ocupaciones de viviendas en la salida de Mar del Plata y otras intervenciones en la traza. Según detalló Jones, la estación de Miramar presenta un importante deterioro. Por eso acordaron organizar en marzo una jornada comunitaria para "hacer limpieza y cortar el pasto", como gesto simbólico y también para visibilizar el reclamo por la reactivación del servicio.

De acuerdo con LU9, uno de los puntos centrales del pedido es el estado de las vías. En ese sentido, Jones indicó que hubo al menos dos relevamientos recientes: "Uno lo hizo Trenes Argentinos en 2020 o 2021 y determinó que estaba en buenas condiciones", señaló. Explicó que la traza se encuentra cubierta por maleza y que sería necesario limpiar con maquinaria y reemplazar algunos durmientes dañados, pero "no es un trabajo muy grande ni hay que gastar mucho".

Sin embargo, reconoció que existe un punto crítico en la zona de la avenida 39 y Tetamanti, donde hay construcciones sobre el terraplén y sobre las propias vías. Allí el avance de viviendas genera un "cuello de botella" que requeriría una intervención más compleja. Sobre este punto, Jones sostuvo que hay antecedentes recientes en distintos puntos del país en los que se logró reubicar a familias y recuperar la traza ferroviaria.

Consultado sobre el acompañamiento institucional, Jones aclaró: "No han dicho nada, como que no existiera el reclamo", expresó en referencia a los municipios de General Pueyrredon y General Alvarado. También reconoció que el actual contexto nacional no es favorable a nuevas inversiones ferroviarias. Aunque planteó como alternativa la conformación de una empresa provincial de ferrocarriles, similar a la experiencia de Mendoza, donde el sistema se financia con créditos internacionales a largo plazo.

La empresa Trenes Argentinos informó de manera oficial que ya se encuentran a la venta los pasajes de larga distancia para viajar desde Buenos Aires a la localidad balnearia de Mar del Plata durante los meses de diciembre, enero y febrero.

Los boletos ya se pueden adquirir a través de la web oficial de Trenes Argentinos. Al mismo tiempo, la compra también puede hacerse de manera presencial en las estaciones de Retiro, Constitución y Once o en las boleterías habilitadas en estaciones intermedias.

Los servicios que unirán Buenos Aires y Mar del Plata estarán vigentes hasta el 2 de marzo, con el objetivo de que la comunidad pueda trasladarse en tren para vacacionar en temporada de verano.

Hasta el 11 de diciembre, circulan dos servicios que salen desde Constitución, de lunes a viernes, a las 7:30 y a las 14:17. Mientras que el regreso desde la localidad balnearia es a la 1:11 y a las 14:21.

A partir del 12 de diciembre, con el comienzo de la temporada de verano, la cantidad de trenes diarios se incrementará a tres. Con salidas desde Constitución a las 6:04, 11:21 y 17:08, mientras que desde Mar del Plata regresarán a la 1:11, 14:21 y 16:10.

Además, existirá un refuerzo que saldrá los viernes a las 17:08 y que retornará de Mar del Plata los domingos a las 22:53. Desde el viernes 12 de diciembre su horario de partida será a las 14:17 y el retorno a las 23:40.

Los sábados los trenes saldrán de Constitución a las 6:12, 11.33 y 17:13, de Mar del Plata volverán a la 1:11, 14:34 y 16.19. En cambio, los domingos y feriados el horario de viaje será a las 6.11, 11.09 y 17:02, desde la terminal porteña y a la 1:11, 14:05 y 15:57 desde la ciudad marplatense.

La tarifa de los pasajes será de $35.000 en primera y $42.000 en pullman hasta el 11 de diciembre. Desde allí, el costo será de $38.000 en primera y $45.000 en pullman.

Desde el 19 de agosto y hasta el 12 de diciembre, los trenes que van de Constitución a Mar del Plata no circulan los martes, miércoles y jueves. Mientras que, los que regresan de la localidad balnearia a la ciudad de Buenos Aires no prestan servicio los miércoles y jueves.

Esta modificación encuentra sus causas en una serie de obras que se ejecutan en el tendido de vías, en el marco de la Emergencia Ferroviaria, para mejorar los niveles de seguridad operacional del recorrido.

Todos los usuarios fueron evacuados, mientras que el servicio se reanudaba con demoras y cancelaciones sin detenerse en Liniers, luego del descalce que se produjo en Timoteo Gordillo y Rivadavia.

“A las 15.50 una formación del tren Sarmiento que se dirigía de Moreno a Once, se descalzó a la altura de Liniers”, indicaron las fuentes consultadas por NA.

Personal de Trenes Argentinos, Bomberos de la Ciudad, 40 ambulancias del SAME, Grupo Especial de Rescate (GER), un puesto comando, una unidad médica de los brigadistas y Defensa Civil participaban en el operativo.

Al menos 20 personas, 8 hombres, 7 mujeres y otras cinco implicadas, resultaron heridas. 10 requirieron asistencia sanitaria en el lugar, de las 9 fueron trasladadas: 4 al Hospital Santojanni, 2 al Grierson, 2 al Álvarez y 1 al Vélez Sarsfield.

Además, se interrumpió la energía de las vías para el trabajo de las autoridades.

El titular del SAME, Alberto Crescenti, dialogó con la prensa y confirmó que “no hay víctimas fatales”, al tiempo que unos de los carriles de la avenida Rivadavia permanecían cortados por el trabajo de los bomberos.

Trenes Argentinos emitió un comunicado oficial en el que sostuvo que las 17.50 el servicio circuló limitado entre Castelar y Moreno, sin llegar a la terminal de Once.

“Desde ese momento la prestación se restableció entre la terminal de Once y Moreno sin detenerse en Liniers”, agrega el escrito al que accedió esta agencia.

“Las causas del suceso son materia de investigación y solamente podrán determinarse una vez que se despeje la vía y se realicen los peritajes correspondientes”, concluye el texto difundido por la empresa estatal.

Por su parte, María Luján Rey, la madre de Lucas Menghini, una de las 52 víctimas de la Tragedia de Once, manifestó a este medio: “Es muy triste lo que pasó”. NA

Luego de que se efectivizara el cierre de la estación ferroviaria Bahía Blanca Sud, en la jornada del miércoles se retiró el mobiliario del edificio en medio de negociaciones del Municipio por la tenencia del lugar.

En horas de la mañana del miércoles, como informaron medios locales, personal de Trenes Argentinos trasladó todos los elementos que estaban en el edificio bajo las atentas miradas del gremio y de funcionarios municipales, que constataron el procedimiento y tomaron constancia de lo que se retiraba del lugar.

Estuvieron presentes para controlar Walter Larrea, asesor letrado del Municipio de Bahía Blanca, junto a Eduardo Matarazzo de la Comisión Ferroviaria Regional y el director de patrimonio del Municipio, José Zingoni.

Según indicó Matarazzo en diálogo con el medio LU2, se notificaron de que iban a realizar el desmantelamiento de los elementos que se encuentran en la estación por un canal interno de información, mientras que se encuentran en negociaciones entre el Ejecutivo municipal y el Gobierno nacional por la tenencia del lugar.

"El intendente de Bahía Blanca (Federico Susbielles) está haciendo negociaciones por la tenencia de la estación para otras actividades. Parece que después de pasar unas elecciones favorables interpretan que eso les da carta libre para todo, vienen a llevarse las cosas y a cerrar la estación", indicó el dirigente.

En el lugar existen elementos de trabajo pertenecientes a la empresa pero también patrimonio histórico, por lo que se están haciendo los contralores pertinentes para que solo trasladen bienes permitidos.

Matarazzo afirmó que se encuentran “vigilando” que no se lleven nada que corresponda al patrimonio histórico de la Estación Sud. "El personal se está llevando mobiliario de oficina, como escritorios y computadoras. Lo que tiene que ver con lo histórico, desde los bancos del andén hasta cosas que se encuentran incrustadas o adheridas al mismo, sumado a la confitería, que tiene un mobiliario muy valioso, eso no se puede tocar", sostuvo.

La situación del retiro de los elementos se vivió en medio de un clima de tensión, ya que el personal de Trenes Argentinos, no quería ser filmado mientras realizaban las tareas. “Se ve que les molesta que hayamos venido a ver que no se llevaran lo que querían. Si nosotros no nos enteramos andá a saber que pasaba y que se llevaban”, cerró el titular de la Comisión Ferroviaria Regional.

El director de Patrimonio municipal, José Zingoni, explicó por su parte que hay una decisión tomada con respecto a luchar por la tenencia y mantenimiento de la Estación Sud por parte del ejecutivo municipal.

“Este es un edificio con asignación de patrimonio municipal y también monumento histórico nacional, por lo tanto, tiene competencia todo lo que tenga que ver con nación, comenzando por la Comisión Nacional de Monumentos y para nosotros desde la Municipalidad", afirmó Zingoni.

“Mientras la vía esté operativa, el tren puede volver, pero el edificio tiene muchas posibilidades y también tiene restricciones, no olvidemos que por acá pasan trenes de carga", indicó. "Hay actividades que no podrían funcionar, pero tenemos una idea clara de cómo poder utilizarlo. Además, no solo es el edificio principal, sino también la parte de talleres que son las construcciones más viejas de la ciudad", añadió el director de Patrimonio.

"Nos importa mucho preservar estos edificios, hay muchos usos que se le pueden dar, porque además el suelo es muy importante en términos de cantidad, está muy bien ubicado. El potencial es muy grande", concluyó José Zingoni.

La recuperación del servicio ferroviario entre Plaza Constitución y Tandil volvió a instalarse como una posibilidad concreta en el mapa de prioridades del gobierno provincial. Así lo confirmó el ministro de Transporte bonaerense, Martín Marinucci, en una entrevista reciente, en la que reveló que esta ciudad forma parte del plan estratégico de conectividad ferroviaria que impulsa la gestión de Axel Kicillof y que incluye a casi una decena de localidades más.

El objetivo es ambicioso y todavía no tiene un plazo concreto: reactivar el tren de pasajeros y carga en toda la provincia de Buenos Aires, vinculando las diez ciudades más importantes por fuera del Área Metropolitana y conectándolas con los tres puertos bonaerenses.

“Estamos trabajando junto a la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF) en un proyecto integral ferroviario que contemple tanto pasajeros como carga, con la conectividad de las diez ciudades con mayor densidad poblacional, además de los puertos de Quequén, La Plata y San Nicolás”, explicó Marinucci a El Eco de Tandil.

Y contó que “la primera reunión que mantuvimos con ALAF fue hace diez días. Para la semana próxima tenemos programado otro encuentro de trabajo entre los distintos equipos técnicos y, una vez que tengamos desarrollados los lugares, los accesos a los puertos y establecido cómo sería la traza de este plan de desarrollo ferroviario en la Provincia, tendremos que evaluar los costos y, a partir de ahí, buscar inversiones nacionales e internacionales tanto en infraestructura como en material rodante, que tengan la posibilidad de operar de manera conjunta con el Estado provincial”.

El plan, surgido durante una reunión de trabajo reciente y aún sin plazos definidos, contempla dos escenarios posibles para avanzar.

El primero es una transferencia directa de la operación por parte del gobierno nacional: “Si mañana la Nación me llama y me dice: 'transferimos el material rodante, la vía, las estaciones y los talleres’ y nos ceden la operación del Roca, la Provincia está lista para asumir el servicio con fondos propios, tal como ocurre con el sistema automotor: parte tarifa y parte subsidio provincial”, dijo el ministro.

“En eso estamos trabajando como si fuera un proyecto de cero”, agregó.

El segundo escenario es más ambicioso y estructural, pero también aparece como más lejano: implica un proyecto de largo plazo, con una inversión significativa para infraestructura y material rodante.

Para eso, desde el Ministerio de Transporte bonaerense buscan financiamiento nacional e internacional: “Estamos elaborando el trazado del plan, definiendo los accesos a puertos y las ciudades clave. A partir de allí, vamos a evaluar los costos y salir a buscar inversores”, detalló el funcionario que asumió en Transporte bonaerense a fines de 2024.

La idea, aseguraron desde la cartera, es que las operaciones conjuntas entre Estado provincial y las empresas conserven el carácter público del servicio y potencien las economías regionales. Entre las ciudades involucradas, además de Tandil, se encuentran Mar del Plata, Las Flores, Bahía Blanca, Pergamino, Junín, Tres Arroyos y San Nicolás.

“El primer paso del proyecto es empezar a evaluar etapas y tiempos”, admitió Marinucci y dijo que “en el caso del desarrollo que estamos haciendo nosotros, definitivamente se necesita de una inversión muy importante. El número todavía no lo tenemos y por eso estamos trabajando en definirlo”.

“Es un proyecto a largo plazo”, reconoció, aunque no especificó a cuánto tiempo.

Una promesa recurrente

Esta no es la primera vez que el Estado manifiesta la intención de devolverle el servicio de ferrocarril a Tandil. De hecho, ya hubo avances concretos que hoy están en suspenso.

En la gestión anterior de Trenes Argentinos Operaciones -que Marinucci presidió entre 2020 y 2023-, se completó el 50% de la renovación de vías en el tramo entre Maipú y Ayacucho, una obra clave para la reactivación del ramal General Guido – Tandil, que se conecta con el trayecto a Mar del Plata.

El tren Plaza Constitución – Tandil funcionó históricamente por ese corredor, vía Ayacucho. Su servicio fue suspendido en 2007, reactivado en 2012 (vía Las Flores – Rauch) y finalmente interrumpido en 2016 tras el accidente ferroviario en Rawson (partido de Chacabuco), que motivó la decisión de la entonces gobernadora bonaerense María Eugenia Vidal de suspender todos los servicios de Ferrobaires, alegando cuestiones de seguridad.

Desde entonces, el regreso del ferrocarril ha sido una promesa recurrente: en 2020, el propio Marinucci compartió públicamente que estaban trabajando para que el tren volviera a Tandil. En 2021, se anunciaron estudios para evaluar la viabilidad técnica del servicio y una posible adquisición de material rodante, con origen en China.

Incluso se lanzó una licitación para obras de mejoramiento de vías entre Ayacucho y Tandil, con cinco empresas oferentes -Norvial, Pose, Induvía, Edimat y Smith Molina-, pero los trabajos nunca se concretaron.

El lunes pasado, el ahora ministro volvió a poner en agenda el tema de los trenes en una entrevista en Radio Provincia, en la que se refirió a la privatización de los servicios ferroviarios que impulsa el gobierno de Javier Milei.

En esa nota, el funcionario lamentó que "todo lo que tiene que ver con la operación de pasajeros ha tenido un deterioro en cuanto al mantenimiento del servicio y eso lleva a la reducción o a la mala prestación en el Área Metropolitana", así como a "la cancelación de servicios al interior de la Provincia".

Durante ese intercambio periodístico, Marinucci adelantó que la gestión de La Libertad Avanza (LLA) también "está analizando suspensiones del tren a Junín, que hoy tiene una frecuencia diaria" y consideró que "eso es el paso previo a la privatización de los servicios de pasajeros".

Críticas a la situación actual

Ahora, en diálogo con este Diario, Marinucci no esquivó las críticas al Ejecutivo nacional y señaló que “hace un año y medio se tomó la decisión de no poner más fondos en infraestructura ferroviaria” y que eso impacta directamente en la reducción y cancelación de algunas prestaciones.

“Nosotros habíamos recuperado el tren a Mendoza, San Luis, Córdoba, Santa Fe, Rosario y hoy todos esos servicios están resentidos o directamente suspendidos”, resaltó.

Más allá de las diferencias políticas, Marinucci insistió en el valor estratégico del sistema ferroviario como motor de arraigo y desarrollo económico.  En ese marco, la recuperación del tren a Tandil no se presenta como una excepción, sino como parte de un esquema general que busca revalorizar la red ferroviaria bonaerense más allá del AMBA.

Según comentó Marinucci, el intendente de Las Flores, Alberto Gelené, también ha mostrado interés en este corredor, articulando con municipios vecinos por la recuperación del servicio entre Las Flores y Tandil, lo que refuerza la demanda regional.

“La inversión -reiteró el funcionario- tendrá que ser evaluada en función de la combinación entre la carga y pasajeros, los lugares en los que hace falta más de una vía, entre otras cuestiones más bien técnicas”, expresó.

-¿Cómo evalúa la gestión actual de Trenes Argentinos, a cargo del gobierno de LLA?

-Si al sistema ferroviario no se le genera un mantenimiento constante pasa lo que estamos viendo hoy, con muchas cancelaciones, restricción y eliminación de servicios. Nosotros recuperamos el tren a Mendoza, a San Luis, a Córdoba y a Santa Fe con el San Martín, y eso ya no está llegando hoy. Tampoco los trenes de cercanía en Rosario -por ejemplo, la ruta Rosario-Cañada de Gómez- y también se ve cómo se resienten los servicios en Entre Ríos y en Chaco. Definitivamente, hubo una decisión clara hace un año y medio, que fue no poner más plata en infraestructura y al sistema ferroviario le tocó también.

La provincia de Buenos Aires analiza un plan de desarrollo ferroviario, con el propósito de conectar a las localidades del interior. Por este motivo, el Ministro de Transporte de la provincia de Buenos Aires, Martín Marinucci, se reunió con miembros de la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF) para empezar a delinear el “plan estratégico de desarrollo ferroviario”. El mismo permitirá una mayor conectividad entre los diferentes pueblos y generará un sistema más integrado que fomente tanto el arraigo como el desarrollo social y económico de la región.

La decisión se da en medio de una fuerte desinversión del Gobierno de Javier Milei en el sector ferroviario, que ocasionó inquietud entre los ciudadanos y dirigentes del territorio bonaerense. Al mismo tiempo, sucede luego de que la Provincia le pidiera semanas atrás a Nación el traspaso del tren a Divisadero, ante el anuncio de la eliminación del trayecto que va de General Guido a Pinamar. 

A estas circunstancias se suma el servicio interrumpido de Constitución a Bahía Blanca que, pese al reclamo de vecinos y dirigentes de varias ciudades, se encuentra paralizado desde hace dos años.

En este contexto, Martín Marinucci recibió a los líderes de la histórica ONG ferroviaria que tiene oficinas en Argentina, Brasil, Guatemala y España. En el marco de una reunión “muy productiva” que se realizó este miércoles, el funcionario de Axel Kicillof explicó que se empezó a pensar en un proceso de planificación con ALAF del Plan Estratégico de Desarrollo Ferroviario en la provincia de Buenos Aires.

Según sostuvo el Ministro de Transporte de la Provincia, con ese proyecto buscarán “fomentar el arraigo y mejorar la conectividad para todos los bonaerenses”. En ese sentido, se mostró convencido “de la importancia de la multimodalidad del transporte, que genera ventajas competitivas en la logística para la industria y el campo, y beneficios sociales al integrar cada rincón de la Provincia”.

El plan estratégico de desarrollo ferroviario representará un paso hacia la modernización y expansión del sistema a nivel provincial. Se espera que su desarrollo impulse una recuperación económica y social para las regiones más alejadas del conurbano bonaerense.

Una amenaza de bomba en la estación Retiro provocó esta mañana la interrupción total del servicio de trenes de la línea Mitre durante casi dos horas. El alerta fue recibido a través de una llamada telefónica cerca de las 7 de la mañana y obligó a evacuar la estación y suspender los servicios de los tres ramales: Tigre, José León Suárez y Bartolomé Mitre.

Fuentes policiales confirmaron que la llamada fue atendida por una empleada de una panadería dentro del predio de la estación Bartolomé Mitre. En el audio de la denuncia, una mujer aseguró: “Las empleadas recibieron un llamado de que hay una amenaza de bomba. No sé si es real o si nos están haciendo el cuento del tío”. Sin embargo, las trabajadoras del comercio negaron haber recibido directamente una intimidación con explosivos.

Ante la incertidumbre, se activó el protocolo correspondiente: participaron efectivos de la Policía de la Ciudad, la Policía Federal Argentina y la Brigada de Explosivos, quienes rastrillaron la zona. El resultado fue negativo.

Mientras tanto, miles de pasajeros quedaron varados en las inmediaciones de Retiro y en otras estaciones clave. “No sabemos nada, estoy esperando desde las 7.30”, expresó una mujer al canal TN. Otro testimonio recogido por Crónica TV reflejó el malestar general: “Me fui a tomar el colectivo 130, pero hay diez cuadras de cola”.

Las imágenes en las paradas de colectivos mostraban largas filas y confusión. “Ya no me sorprende nada. Los únicos que pagan los platos rotos somos los trabajadores”, dijo otra pasajera mientras esperaba subir a un colectivo colapsado.

Este episodio se suma a una serie de amenazas recientes que afectaron el sistema ferroviario argentino. El mes pasado, una llamada telefónica aseguró que se habían colocado 17 artefactos para provocar descarrilamientos en la línea Roca. En aquella ocasión, el supuesto autor, que se identificó como “Brian” y militante del “Movimiento Obrero”, afirmó que el daño causado “superaría la tragedia de Once”.

Días antes, también en la línea Roca, se había recibido otra amenaza vinculada a un fallo judicial sobre la expresidenta Cristina Fernández de Kirchner. En ese caso, los trenes omitieron por más de dos horas las estaciones José Mármol y Dante Ardigó, del ramal Bosques vía Temperley.

A pesar de los resultados negativos de los rastrillajes, cada amenaza activa protocolos que impactan directamente en el funcionamiento del transporte y en la rutina de los usuarios, en especial durante las primeras horas del día laboral.

Tras la revisión completa de la estación Retiro, la línea Mitre retomó sus servicios en todos sus ramales pasadas las 9 de la mañana.

Este miércoles por la mañana, el servicio del tren Sarmiento presenta fuertes demoras y limitaciones luego de que un hombre muriera al ser embestido por una formación en el barrio porteño de Floresta.

El trágico episodio ocurrió pasadas las 8:00, en inmediaciones de las calles Cuenca y Yerbal, sobre el ramal Once–Moreno. Según informaron fuentes oficiales, la víctima es un hombre de unos 50 años que se habría arrojado a las vías.

El hecho generó la interrupción del servicio, que al momento se encuentra limitado entre las estaciones Moreno y Liniers, según informó Trenes Argentinos a través de su aplicación oficial.

Al lugar acudieron dos ambulancias del SAME, un equipo de triage y personal de Bomberos de la Ciudad, pero no lograron reanimar al hombre, cuya muerte fue constatada en el lugar.

Las autoridades recomiendan a los pasajeros optar por medios de transporte alternativos mientras continúan las pericias en el lugar del hecho. No se precisó aún el horario estimado de reanudación total del servicio.