Una iniciativa difundida en redes sociales volvió a poner en agenda el potencial turístico de antiguos ramales ferroviarios. La cuenta especializada en infraestructura ferroviaria Rieles del Plata propuso recuperar vías abandonadas para desarrollar trenes turísticos, y uno de los casos destacados fue el de Tandil.

A través de un hilo publicado en la red social X, el perfil analizó distintas alternativas para reconvertir ramales ferroviarios del país —muchos de ellos hoy sin uso— en recorridos turísticos capaces de atraer visitantes y potenciar economías regionales.

Entre los ejemplos mencionados, la cuenta planteó la posibilidad de desarrollar trenes hacia las canteras de Tandil, aprovechando ramales ferroviarios que hoy se encuentran abandonados alrededor de la ciudad.

Según la propuesta, algunos de esos trazados atraviesan sectores serranos y pasan cerca de atractivos naturales. Uno de los ramales, por ejemplo, circula por detrás del área de la Piedra Movediza, uno de los lugares más emblemáticos del turismo local.

La idea planteó que esos recorridos ferroviarios podrían integrarse con circuitos de senderismo, trekking y turismo al aire libre, generando una experiencia turística diferente vinculada al paisaje serrano.

En el análisis general, la cuenta señaló que la mayor parte de la red ferroviaria argentina atraviesa zonas llanas que no siempre resultan atractivas desde el punto de vista turístico. Sin embargo, destacó que existen ramales específicos —activos o abandonados— que sí podrían aprovecharse con ese objetivo.

El planteo incluyó la posibilidad de utilizar trenes históricos o material rodante restaurado, algo que ya ocurre en distintos destinos turísticos del país y del mundo.

Además de Tandil, el hilo mencionó otros proyectos hipotéticos en la provincia de Buenos Aires, como un tren turístico hacia Carlos Keen o la reconstrucción de un antiguo ramal serrano en Sierra de la Ventana.

Las propuestas se apoyan en una tendencia creciente en distintos lugares del mundo: reconvertir antiguas infraestructuras ferroviarias en atractivos turísticos, ya sea mediante trenes históricos, circuitos panorámicos o experiencias vinculadas a la gastronomía y la naturaleza.

En ese marco, Tandil aparece como un destino con condiciones particulares: un entorno serrano poco habitual en la provincia de Buenos Aires, una fuerte actividad turística y varios trazados ferroviarios que formaron parte del desarrollo industrial y minero de la ciudad.

Aunque por ahora se trata solo de una idea planteada en redes sociales, el planteo reavivó el debate sobre el potencial que podrían tener los viejos ramales ferroviarios para diversificar la oferta turística local y recuperar parte del patrimonio ferroviario de la región.

A seis meses de que Tandil fuera incluida entre las ciudades priorizadas por la Provincia para la reactivación del servicio ferroviario, el panorama sigue sin novedades concretas. La falta de avances vuelve a sumar una nueva frustración en torno a un reclamo histórico para la ciudad: el regreso del tren de pasajeros, cuya suspensión cumplirá diez años en junio próximo.

En agosto del año pasado, el ministro de Transporte bonaerense, Martín Marinucci, había confirmado que Tandil formaba parte de un plan estratégico impulsado por la gestión de Axel Kicillof para recuperar la conectividad ferroviaria provincial. El proyecto, aún sin plazos definidos, buscaba reactivar servicios de pasajeros y cargas vinculando distintas ciudades bonaerenses y puertos estratégicos, aunque desde el inicio se reconocía que se trataba de una iniciativa de largo plazo y con fuerte necesidad de inversión.

Sin embargo, desde aquel anuncio no se registraron avances públicos ni definiciones concretas sobre obras, financiamiento o cronogramas. La ausencia de novedades volvió a instalar la incertidumbre entre vecinos y sectores que desde hace años reclaman la restitución del tren como alternativa de transporte y motor de desarrollo regional.

El posible regreso del servicio ferroviario arrastra una historia de promesas y postergaciones. El tren a Tandil fue suspendido en 2016, cuando la entonces gobernadora María Eugenia Vidal decidió paralizar los servicios de Ferrobaires tras un accidente ferroviario en Rawson, medida que se justificó en cuestiones de seguridad operacional. Desde entonces, el servicio nunca volvió a funcionar.

Aquella interrupción marcó un punto de inflexión para la ciudad. El ramal Constitución–Tandil había sido históricamente una vía de conexión clave, tanto para el turismo como para estudiantes, trabajadores y vecinos que utilizaban el tren por su costo accesible frente a otras alternativas de transporte. La suspensión dejó a Tandil sin una opción ferroviaria que durante décadas formó parte de su entramado productivo y social.

En estos años hubo distintos anuncios de reactivación. Entre ellos, estudios técnicos, proyectos de renovación de vías y hasta licitaciones para reacondicionar el tramo entre Ayacucho y Tandil. Sin embargo, esas iniciativas no se concretaron o quedaron en suspenso, lo que alimentó el escepticismo sobre la posibilidad real de recuperar el servicio en el corto plazo.

El propio plan ferroviario provincial que incluyó a Tandil reconocía que la recuperación requería inversiones significativas y acuerdos con Nación o inversores para infraestructura y material rodante, lo que anticipaba tiempos largos y dificultades estructurales para avanzar.

En este contexto, la falta de avances a medio año del último anuncio vuelve a alimentar la sensación de promesa incumplida. Para muchos tandilenses, el regreso del tren no solo implica una alternativa de transporte más económica y sustentable, sino también una herramienta para fortalecer el turismo, la producción regional y la integración territorial.

Con 2026 marcando una década desde la interrupción del servicio, el tema vuelve a instalarse como una deuda pendiente que atraviesa distintas gestiones políticas. Mientras tanto, el tren a Tandil continúa siendo una aspiración recurrente que, al menos por ahora, sigue sin fecha cierta de concreción.

“¿Saben qué es lo más increíble? Que se puede volver a poner el tren Tandil–Buenos Aires”. En clave de marketing de redes sociales, el candidato a diputado nacional de Provincias Unidas, Florencio Randazzo, realizó el pasado sábado un video que compartió por diferentes canales sociales. El objetivo: hablar del servicio de tren que unía a Tandil con la estación Constitución de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Randazzo aprovechó su visita a Tandil, en el marco de la campaña electoral de cara al 26 de octubre, para reeditar un vieja promesa de la clase política de los últimos años: la vuelta del tren a Tandil.

¿Saben qué es lo más increíble? Que se puede volver a poner el tren Tandil–Buenos Aires. Pero hace falta una decisión: dejar de llenar el Estado de inútiles y empezar a hacer las cosas bien. pic.twitter.com/OTq35bLhFd

La recuperación del servicio ferroviario entre Plaza Constitución y Tandil volvió a instalarse como una posibilidad concreta en el mapa de prioridades del gobierno provincial. Así lo confirmó el ministro de Transporte bonaerense, Martín Marinucci, en una entrevista reciente, en la que reveló que esta ciudad forma parte del plan estratégico de conectividad ferroviaria que impulsa la gestión de Axel Kicillof y que incluye a casi una decena de localidades más.

El objetivo es ambicioso y todavía no tiene un plazo concreto: reactivar el tren de pasajeros y carga en toda la provincia de Buenos Aires, vinculando las diez ciudades más importantes por fuera del Área Metropolitana y conectándolas con los tres puertos bonaerenses.

“Estamos trabajando junto a la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF) en un proyecto integral ferroviario que contemple tanto pasajeros como carga, con la conectividad de las diez ciudades con mayor densidad poblacional, además de los puertos de Quequén, La Plata y San Nicolás”, explicó Marinucci a El Eco de Tandil.

Y contó que “la primera reunión que mantuvimos con ALAF fue hace diez días. Para la semana próxima tenemos programado otro encuentro de trabajo entre los distintos equipos técnicos y, una vez que tengamos desarrollados los lugares, los accesos a los puertos y establecido cómo sería la traza de este plan de desarrollo ferroviario en la Provincia, tendremos que evaluar los costos y, a partir de ahí, buscar inversiones nacionales e internacionales tanto en infraestructura como en material rodante, que tengan la posibilidad de operar de manera conjunta con el Estado provincial”.

El plan, surgido durante una reunión de trabajo reciente y aún sin plazos definidos, contempla dos escenarios posibles para avanzar.

El primero es una transferencia directa de la operación por parte del gobierno nacional: “Si mañana la Nación me llama y me dice: 'transferimos el material rodante, la vía, las estaciones y los talleres’ y nos ceden la operación del Roca, la Provincia está lista para asumir el servicio con fondos propios, tal como ocurre con el sistema automotor: parte tarifa y parte subsidio provincial”, dijo el ministro.

“En eso estamos trabajando como si fuera un proyecto de cero”, agregó.

El segundo escenario es más ambicioso y estructural, pero también aparece como más lejano: implica un proyecto de largo plazo, con una inversión significativa para infraestructura y material rodante.

Para eso, desde el Ministerio de Transporte bonaerense buscan financiamiento nacional e internacional: “Estamos elaborando el trazado del plan, definiendo los accesos a puertos y las ciudades clave. A partir de allí, vamos a evaluar los costos y salir a buscar inversores”, detalló el funcionario que asumió en Transporte bonaerense a fines de 2024.

La idea, aseguraron desde la cartera, es que las operaciones conjuntas entre Estado provincial y las empresas conserven el carácter público del servicio y potencien las economías regionales. Entre las ciudades involucradas, además de Tandil, se encuentran Mar del Plata, Las Flores, Bahía Blanca, Pergamino, Junín, Tres Arroyos y San Nicolás.

“El primer paso del proyecto es empezar a evaluar etapas y tiempos”, admitió Marinucci y dijo que “en el caso del desarrollo que estamos haciendo nosotros, definitivamente se necesita de una inversión muy importante. El número todavía no lo tenemos y por eso estamos trabajando en definirlo”.

“Es un proyecto a largo plazo”, reconoció, aunque no especificó a cuánto tiempo.

Una promesa recurrente

Esta no es la primera vez que el Estado manifiesta la intención de devolverle el servicio de ferrocarril a Tandil. De hecho, ya hubo avances concretos que hoy están en suspenso.

En la gestión anterior de Trenes Argentinos Operaciones -que Marinucci presidió entre 2020 y 2023-, se completó el 50% de la renovación de vías en el tramo entre Maipú y Ayacucho, una obra clave para la reactivación del ramal General Guido – Tandil, que se conecta con el trayecto a Mar del Plata.

El tren Plaza Constitución – Tandil funcionó históricamente por ese corredor, vía Ayacucho. Su servicio fue suspendido en 2007, reactivado en 2012 (vía Las Flores – Rauch) y finalmente interrumpido en 2016 tras el accidente ferroviario en Rawson (partido de Chacabuco), que motivó la decisión de la entonces gobernadora bonaerense María Eugenia Vidal de suspender todos los servicios de Ferrobaires, alegando cuestiones de seguridad.

Desde entonces, el regreso del ferrocarril ha sido una promesa recurrente: en 2020, el propio Marinucci compartió públicamente que estaban trabajando para que el tren volviera a Tandil. En 2021, se anunciaron estudios para evaluar la viabilidad técnica del servicio y una posible adquisición de material rodante, con origen en China.

Incluso se lanzó una licitación para obras de mejoramiento de vías entre Ayacucho y Tandil, con cinco empresas oferentes -Norvial, Pose, Induvía, Edimat y Smith Molina-, pero los trabajos nunca se concretaron.

El lunes pasado, el ahora ministro volvió a poner en agenda el tema de los trenes en una entrevista en Radio Provincia, en la que se refirió a la privatización de los servicios ferroviarios que impulsa el gobierno de Javier Milei.

En esa nota, el funcionario lamentó que "todo lo que tiene que ver con la operación de pasajeros ha tenido un deterioro en cuanto al mantenimiento del servicio y eso lleva a la reducción o a la mala prestación en el Área Metropolitana", así como a "la cancelación de servicios al interior de la Provincia".

Durante ese intercambio periodístico, Marinucci adelantó que la gestión de La Libertad Avanza (LLA) también "está analizando suspensiones del tren a Junín, que hoy tiene una frecuencia diaria" y consideró que "eso es el paso previo a la privatización de los servicios de pasajeros".

Críticas a la situación actual

Ahora, en diálogo con este Diario, Marinucci no esquivó las críticas al Ejecutivo nacional y señaló que “hace un año y medio se tomó la decisión de no poner más fondos en infraestructura ferroviaria” y que eso impacta directamente en la reducción y cancelación de algunas prestaciones.

“Nosotros habíamos recuperado el tren a Mendoza, San Luis, Córdoba, Santa Fe, Rosario y hoy todos esos servicios están resentidos o directamente suspendidos”, resaltó.

Más allá de las diferencias políticas, Marinucci insistió en el valor estratégico del sistema ferroviario como motor de arraigo y desarrollo económico.  En ese marco, la recuperación del tren a Tandil no se presenta como una excepción, sino como parte de un esquema general que busca revalorizar la red ferroviaria bonaerense más allá del AMBA.

Según comentó Marinucci, el intendente de Las Flores, Alberto Gelené, también ha mostrado interés en este corredor, articulando con municipios vecinos por la recuperación del servicio entre Las Flores y Tandil, lo que refuerza la demanda regional.

“La inversión -reiteró el funcionario- tendrá que ser evaluada en función de la combinación entre la carga y pasajeros, los lugares en los que hace falta más de una vía, entre otras cuestiones más bien técnicas”, expresó.

-¿Cómo evalúa la gestión actual de Trenes Argentinos, a cargo del gobierno de LLA?

-Si al sistema ferroviario no se le genera un mantenimiento constante pasa lo que estamos viendo hoy, con muchas cancelaciones, restricción y eliminación de servicios. Nosotros recuperamos el tren a Mendoza, a San Luis, a Córdoba y a Santa Fe con el San Martín, y eso ya no está llegando hoy. Tampoco los trenes de cercanía en Rosario -por ejemplo, la ruta Rosario-Cañada de Gómez- y también se ve cómo se resienten los servicios en Entre Ríos y en Chaco. Definitivamente, hubo una decisión clara hace un año y medio, que fue no poner más plata en infraestructura y al sistema ferroviario le tocó también.

El ministro de Transporte bonaerense, Martín Marinucci, dialogó con por Radio Provincia AM1270,  se refirió a la privatización de servicios ferroviarios que impulsa el gobierno de Javier Milei. Al respecto, el expresidente de Trenes Argentinos, lamentó que "todo lo que tiene que ver con la operación de pasajeros ha tenido un deterioro en cuanto al mantenimiento del servicio y eso lleva a la reducción o a la mala prestación en el Área Metropolitana", así como "la cancelación de servicios al interior de la Provincia". Marinucci adelantó que LLA también "está analizando suspensiones del tren a Junín, que hoy tiene una frecuencia diaria". Consideró que "eso es el paso previo a la privatización de los servicios de pasajeros". Al mismo tiempo, denunció que "ya empresaron con el mismo proceso en los servicios del Belgrano Cargas, que fue una empresa administrada por el Estado entre el 2020 y 2024", lapso durante el cual "ha triplicado la cantidad de transporte y eso ha generado recursos de sostenimiento propios al sistema". Por lo cual, apuntó que "el objetivo que tienen es transferirle el negocio a un privado, cercano a los sectores que hoy administran al país".En tanto, el funcionario sostuvo que en el gobierno de Axel Kicillof "estamos avanzando en un plan estratégico de desarrollo ferroviario para toda la Provincia, que una a las 10 ciudades más grandes en términos demográfgicos por fuera del área Metropolitana, y conecte con los puertos bonaerense, lo que va a permitir que sean más competitivas a partir del costo logístico".En cuanto al pedido que hicieron para operar el tren a Mar del Plata y continuar con la obra entre Maipú y Tandil, lamentó que "la Nación no hizo lugar", y reveló que "estoy hablando con las nuevas autoridades de la secretaría de Transporte, para garantizar los servicios de conectividad porque generan arraigo". Por último, dijo que "el tren a Tandil estaba en el plan de recuperación cuando me tocó presidir Trenes Argentinos" y si bien "se había avanzado en la recuperación de vías entre Maipú y Ayacucho, faltaba un trayecto importante". Por tal motivo, está incluido "en el proyecto que está dentro de las ciudades importantes en el interior de la Provincia".

Trenes Argentinos lanzó la venta de pasajes de larga distancia para abril y entre los anuncios se confirmó la suspensión del servicio que une General Guido con Divisadero Pinamar. Según la empresa, esto es por “cuestiones de seguridad operacional” que le impiden “garantizar una prestación normal”, y para reparar todo el tramo necesita suspender el paso del tren. Mientras tanto, desde el gobierno bonaerense le pidieron a Nación que les ceda “el material rodante y las vías” para “hacerse cargo de la operación de un servicio muy importante para los vecinos”.

Este servicio será suspendido, señalaron, debido “al estado de la infraestructura de vía que provoca movimientos irregulares en la formación durante la marcha; y al deterioro de los puentes, lo que representa un riesgo para la seguridad de los pasajeros que utilizan ese recorrido de 96 kilómetros”.

Agregaron que “la decisión se toma en un contexto de Emergencia Ferroviaria, en la cual la administración actual recibió un sistema ferroviario deteriorado por la falta de obras de infraestructura y material rodante a lo largo de muchos años”.

La empresa señaló que “el gobierno nacional, en el marco de la Emergencia Ferroviaria, viene trabajando en la ejecución de más de 226 obras de infraestructura buscando establecer condiciones de seguridad operacional que permitan contar con un sistema ferroviario seguro y tomará las medidas necesarias para reducir los riesgos de accidentes producto de un sistema que no se actualizó durante décadas”.

De esa manera, “el servicio Guido – Pinamar se suspenderá para sostener el mínimo estado de la vía antes que colapsen tramos y puentes, lo que podría ocasionar riesgos de accidentes graves. En este contexto, se torna imposible el mejoramiento localizado, teniendo que someterse todo el tramo a una intervención integral que, dada su extensión y considerando que se trata de vía única, implica consecuentemente la suspensión del servicio”.

Fue a comienzos de enero de 2023 cuando la empresa Trenes Argentinos llamó a licitación para llevar adelante la readecuación del tramo de vías entre Tandil y Ayacucho. El objetivo de la obra fue el de volver a habilitar la conexión de la ciudad con Plaza Constitución, tal como había funcionado hasta 2016.

Cabe recordar, el servicio había sido interrumpido cuando se concretó el traspaso de la empresa Ferrobaires a la órbita de la Nación, y su reanudación no fue contemplada por el gobierno de Mauricio Macri y María Eugenia Vidal.

Tras diversas gestiones, se avanzó con la iniciativa del retorno del servicio General Guido – Tandil (vía Maipú – Ayacucho) que iba a operar en combinación con los trenes a Mar del Plata. 

Luego de los arreglos realizados durante 2022 entre Maipú y Ayacucho, restaba reparar el tramo Ayacucho – Tandil para completar el circuito. De acuerdo a lo proyectado por la licitación lanzada a comienzos de 2023, se preveía finalizar la obra en enero de 2024.

La paralización de la obra pública anunciada por el gobierno nacional impacta en la ciudad y una de las iniciativas que no se concretará será el retorno del tren. De acuerdo a lo que se conoció a través de portales especializados, Trenes Argentinos suspendió la licitación que había sido otorgada para reparar el tramo de vías entre Tandil y Ayacucho que permitiría llegar a Capital Federal.

Por el tema fue consultado Marcelo Valle, quien tanto como referente del Frente Renovador como a título personal junto a Marcelo Serrano, realizó gestiones para que la administración anterior de la empresa ferroviaria avance en los arreglos, como así también para proyectar a futuro la reposición del tramo directo Plaza Constitución – Tandil.

“La gestión de Transporte pertenecía al Frente Renovador y se hizo un poco más accesible a las gestiones y se pudo llegar a ese acuerdo. Era que el tren iba a volver a Constitución y se terminó, lamentablemente, hasta Ayacucho. La parte de Ayacucho-Tandil, que se llamó a licitación, se había licitado para la misma empresa que había hecho todo el trabajo de las vías de Maipú a Ayacucho. Pero ahora se les comunica que no. Ya se sabía eso, pero ahora oficialmente se le comunicó que no va a suceder”, sostuvo Valle en diálogo con El Eco de Tandil.

El referente del Frente Renovador enmarcó la interrupción de la iniciativa en “el discurso de Milei que dijo ‘cero obra pública´, y estas son las consecuencias. Es una decisión política del presidente Milei”. Precisó además que estuvo al tanto de los avances hasta la adjudicación de la obra luego del llamado a licitación de principios del año pasado.

Sin embargo, expresó que “lamentablemente también fue por problemas de la gestión nacional nuestra y la crisis que se venía afrontando, y se retrasó el trabajo. Si hubiéramos estado en una mejor posición el año pasado se hubiera empezado la obra y por ahí era más difícil dejarla a mitad camino. O no, capaz se dejaba igual, como se ha dejado la ruta y otro montón de obras públicas”.

Valle sumó también que la obra prevista para reparar la vía no significaba una inversión “tan grande” en relación a los recursos estatales, pero que sin embargo sus aportes a la ciudad y la región hubiesen sido significativos. 

“Por el beneficio que traía toda la zona era algo que se venía reclamando desde hace muchos años. El Estado con invierte en estas obras y siempre más pensando en el beneficio que en el costo en sí. Porque era darle vida nuevamente al tren, con todo lo que significa y con todos los beneficios que eso traía aparejados. Hay que tener en cuenta que hoy un boleto a Buenos Aires sale cerca de 35 mil pesos”, manifestó.

Consultado sobre el posible margen para continuar con el reclamo por la vuelta del tren, Valle consideró que “en realidad no hay margen para seguir reclamando porque la decisión política es cero obra pública. Cuando se convierte en cero obra pública, el margen te queda en cero”.

En la misma línea agregó que “también es verdad que el gobierno, con su famosa motosierra, lo que está haciendo es desmantelar todo. Está desmantelando sobre todo lo que era la parte de trenes, de arreglos, de reparaciones. Lo desmantelan no solo de los fondos. También lo desmantelan porque ni siquiera el personal está nombrado. Es la manera que tiene este gobierno de llegar a un déficit cero a costa de todas estas cosas. No solo nos tenemos que olvidar de la vía a Tandil, nos tenemos que olvidar de los hospitales, de las escuelas, de los jardines y de todo lo que sea beneficio para la gente”, concluyó.

Fue a comienzos de enero de 2023 cuando la empresa Trenes Argentinos llamó a licitación para llevar adelante la readecuación del tramo de vías entre Tandil y Ayacucho. El objetivo de la obra fue el de volver a habilitar la conexión de la ciudad con Plaza Constitución, tal como había funcionado hasta 2016.

Cabe recordar, el servicio había sido interrumpido cuando se concretó el traspaso de la empresa Ferrobaires a la órbita de la Nación, y su reanudación no fue contemplada por el gobierno de Mauricio Macri y María Eugenia Vidal.

Tras diversas gestiones, entre las que se incluyen las mencionadas a cargo del Frente Renovador de la ciudad, se avanzó con la iniciativa del retorno del servicio General Guido – Tandil (vía Maipú – Ayacucho) que operaría en combinación con los trenes a Mar del Plata. 

Luego de los arreglos realizados durante 2022 entre Maipú y Ayacucho, restaba reparar el tramo Ayacucho – Tandil para completar el circuito. De acuerdo a lo proyectado por la licitación lanzada a comienzos de 2023, se preveía finalizar la obra en enero pasado.

La asunción de Javier Milei al frente del gobierno nacional tuvo como una de sus principales consignas el “No hay plata”, y en consecuencia anunció que no se proseguiría con aquellas obras públicas que no hayan mostrado grados de avance. El tren para Tandil, deberá seguir esperando.

Como Penélope, la protagonista de la canción de Serrat que esperaba a su amado en el andén, el tren de pasajeros a Tandil sigue en un compás de espera.

La línea Plaza Constitución – Tandil funcionó hasta 2007 vía Ayacucho, desprendiéndose de la vía a Mar del Plata en Maipú. Su circulación estuvo interrumpida entre 2007 y 2012, cuando fue rehabilitado con coches remozados vía Las Flores – Rauch.

Desde entonces y hasta el cese de los servicios de la empresa provincial, en 2016, funcionó con notable regularidad, aunque con tiempos de viaje dilatados producto del estado de las vías entre Las Flores y Tandil. Sin embargo, tras el traspaso de Ferrobaires a la Nación su reanudación no fue contemplada por el gobierno de Mauricio Macri y María Eugenia Vidal.

El 30 de junio de 2016, la entonces Subsecretaría de Servicios Públicos del Ministerio de Infraestructura bonaerense resolvió tras el choque de trenes en la localidad de Rawson (partido de Chacabuco) suspender todos los servicios prestados por la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Ferrobaires), con el objetivo de "preservar la seguridad de los usuarios y operarios". La medida fue tomada después del incidente entre una formación de pasajeros y otra de cargas que dejó un saldo de 28 personas heridas.

Hoy, más de siete años después de aquella decisión el servicio sigue sin funcionar y las promesas de reactivación no terminan de efectivizarse.  

Cronología de promesas

A finales de diciembre del 2020, ya durante el gobierno de Alberto Fernández, el presidente de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE), Martín Marinucci, utilizó sus redes sociales para exponer los avances que se llevaron a cabo durante su gestión y aseguró que estaban trabajando para que el servicio retorne a Tandil.

En marzo de 2021, Trenes Argentinos Operaciones anunció que estudiaba la reactivación de los servicios ferroviarios a Tandil, Miramar y Bahía Blanca, este último vía Pringles.

La apuesta de SOFSE era prestar un servicio General Guido-Tandil (vía Maipú-Ayacucho) que operaría en combinación con los trenes a Mar del Plata. Se trata de un esquema similar al que se implementó para el tren a Pinamar, sin servicios directos desde Constitución. El ramal recibe tráfico de cargas esporádico, ya que forma parte de la concesión de Ferrosur Roca.

En marzo de ese año, también, se llevó a cabo una reunión en el Ministerio de Transporte de la Nación: “Ya está la decisión política de restablecer el servicio de pasajeros a nuestra ciudad, las vías se están estudiando y no ven un gran inconveniente en ellas, solo falta contar con el material rodante, que el Ministerio se encuentra en proceso de adquisición, probablemente de China. Los plazos se cuentan en meses. Estamos muy contentos” resumió el dirigente local Marcelo Valle tras ese encuentro.

En abril del 2022, Marinucci volvió sobre el tema: "Trabajamos a contrarreloj en este desafío de volver con el tren a Tandil", dijo en una gacetilla de prensa. Allí explicó que se estaba realizando  el mejoramiento de vías en el tramo comprendido entre Maipú y Ayacucho para restablecer los servicios regulares de pasajeros de la línea Roca a la localidad bonaerense de Tandil.

"En esta primera etapa comenzamos con el desmonte y el reemplazo de durmientes en el tramo Maipú-Ayacucho para luego continuar hasta Tandil”, señaló entonces el funcionario.

La obra comprende la limpieza y desmalezado en todo el sector; el control ultrasónico y dimensional de rieles; la restitución del ancho del terraplén y el reperfilado de zanjas en zona de vía. Las tareas, aún inconclusas, se desarrollan a lo largo de 61 kilómetros como parte del plan de modernización ferroviaria e incluyen el reemplazo de 28.400 durmientes y el cambio del 40 por ciento de las fijaciones.

Tramo Ayacucho-Tandil

En enero de 2023, el titular de Trenes Argentinos le confirmó al dirigente Marcelo Valle la información que circulaba sobre el llamado a licitación para poner en valor la vía que conecta Tandil con Ayacucho. El viernes 27 de enero los sobres de la licitación para el mejoramiento de vías entre las estaciones Ayacucho y Tandil de la línea Roca pero, según averiguó El Eco de Tandil, las obras nunca se iniciaron. 

De acuerdo con los pliegos, el proyecto comprende el reemplazo de durmientes y fijaciones, el despunte y corrimiento de los rieles -que serán sometidos a control ultrasónico y dimensional-, la inversión de posición de los mismos, la realización de soldaduras para la eliminación de cupones de vía y la adecuación de aparatos de vía, obras de arte y pasos a nivel.

Los trabajos se encuentran divididos en cuatro renglones: de la estación Ayacucho a la estación Cangallo, de la estación Cangallo a la estación Iraola y de la estación Iraola a la estación Tandil, en tanto que el cuarto renglón abarca todas las obras de arte del tramo Ayacucho-Tandil.

Así, la propuesta original apunta a restablecer las condiciones de circulación en el ramal con vistas a la rehabilitación del servicio de pasajeros a Tandil. Cabe recordar que, pese a que las obras serán ejecutadas por la operadora estatal, el mantenimiento del ramal es responsabilidad de la concesionaria carguera Ferrosur Roca, cuyo contrato tenía vencimiento previsto para marzo próximo, pero fue prorrogado por 18 meses más.

No obstante, más allá de los anuncios rimbombantes, por el momento son pocos los avances concretos destinados a restablecer los servicios y brindar alternativas para el transporte público de pasajeros. Mientras tanto, resta sentarse en un banco en el andén y esperar que llegue el primer tren. 

El tren Plaza Constitución – Tandil funcionó hasta 2007 vía Ayacucho, desprendiéndose de la vía a Mar del Plata en Maipú. Su circulación estuvo interrumpida entre 2007 y 2012, cuando fue rehabilitado con coches remozados vía Las Flores – Rauch.

Desde entonces y hasta el cese de los servicios de la empresa provincial, en 2016, funcionó con notable regularidad, aunque con tiempos de viaje dilatados producto del estado de las vías entre Las Flores y Tandil. Sin embargo, tras el traspaso de Ferrobaires a la Nación su reanudación no fue contemplada por el anterior gobierno de Mauricio Macri y María Eugenia Vidal.

Recordemos que el 30 de junio de 2016, la entonces Subsecretaría de Servicios Públicos del Ministerio de Infraestructura bonaerense resolvió tras el choque de trenes en la localidad de Rawson (partido de Chacabuco) suspender todos los servicios prestados por la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Ferrobaires), con el objetivo de "preservar la seguridad de los usuarios y operarios". La medida fue tomada después del incidente entre una formación de pasajeros y otra de cargas que dejó un saldo de 28 personas heridas.

Hoy, siete años y un mes después de aquella decisión de la gobernadora Vidal, el servicio sigue sin funcionar y las promesas de reactivación nunca se cumplieron.

Cronología de promesas

A finales de diciembre del 2020 (ya durante el gobierno de Alberto Fernández), el presidente de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE), Martín Marinucci, utilizó sus redes sociales para exponer los avances que se llevaron a cabo durante su gestión y aseguró que estaban trabajando para que el servicio retorne a Tandil.

En marzo de 2021, Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) anunció que estudiaba la reactivación de los servicios ferroviarios a Tandil, Miramar y Bahía Blanca, este último vía Pringles, en los próximos meses.

La apuesta de SOFSE era prestar un servicio General Guido – Tandil (vía Maipú – Ayacucho) que operaría en combinación con los trenes a Mar del Plata. Se trata de un esquema similar al que se implementó para el tren a Pinamar, sin servicios directos desde Constitución. El ramal recibe tráfico de cargas esporádico, ya que forma parte de la concesión de Ferrosur Roca.

En marzo de ese año, también, se llevó a cabo una reunión en el Ministerio de Transporte de la Nación: “Ya está la decisión política de restablecer el servicio de pasajeros a nuestra ciudad, las vías se están estudiando y no ven un gran inconveniente en ellas, solo falta contar con el material rodante, que el Ministerio se encuentra en proceso de adquisición, probablemente de China. Los plazos se cuentan en meses. Estamos muy contentos” resumió el dirigente local Marcelo Valle tras ese encuentro.

En abril del 2022, Marinucci volvió sobre el tema: "Trabajamos a contrarreloj en este desafío de volver con el tren a Tandil", dijo en una gacetilla de prensa. Allí explicó que se estaba realizando  el mejoramiento de vías en el tramo comprendido entre Maipú y Ayacucho para restablecer los servicios regulares de pasajeros de la línea Roca a la localidad bonaerense de Tandil.

"En esta primera etapa comenzamos con el desmonte y el reemplazo de durmientes en el tramo Maipú-Ayacucho para luego continuar hasta Tandil”, señaló entonces el funcionario.

La obra comprendía la limpieza y desmalezado en todo el sector; el control ultrasónico y dimensional de rieles; la restitución del ancho del terraplén y el reperfilado de zanjas en zona de vía.

En enero de este año, el titular de Trenes Argentinos le confirmó al dirigente Marcelo Valle la información que circulaba sobre el llamado a licitación para poner en valor la vía que conecta Tandil con Ayacucho. En dicho proceso se recibirán oferentes hasta fines de enero, y promediando febrero se abrirán los sobres, mientras que las obras se iniciarían entre marzo o abril, de acuerdo a lo planteado por Valle a El Eco de Tandil.

El viernes 27 de enero los sobres de la licitación para el mejoramiento de vías entre las estaciones Ayacucho y Tandil de la línea Roca, que había sido licitado semanas atrás.

De acuerdo con el acta de apertura de ofertas, a la que tuvo enelSubte, se presentaron cinco empresas: Norvial, Pose, Induvía, Edimat y Smith Molina. 

Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) abrió este viernes 27 de enero los sobres de la licitación para el mejoramiento de vías entre las estaciones Ayacucho y Tandil de la línea Roca, que había sido licitado semanas atrás.

De acuerdo con el acta de apertura de ofertas, se presentaron cinco empresas: Norvial, Pose, Induvía, Edimat y Smith Molina.

En una recorrida por las obras, el presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, indicó que se busca restablecer en el mediano plazo el servicio de pasajeros entre Maipú y Tandil, suspendido tras la liquidación de Ferrobaires en 2016.

Según los pliegos, las obras comprenden el reemplazo de durmientes y fijaciones, el despunte y corrimiento de los rieles -que serán sometidos a control ultrasónico y dimensional-, la inversión de posición de los mismos, la realización de soldaduras para la eliminación de cupones de vía y la adecuación de aparatos de vía, obras de arte y pasos a nivel.

Los trabajos se encuentran divididos en cuatro renglones: de la estación Ayacucho a la estación Cangallo, de la estación Cangallo a la estación Iraola y de la estación Iraola a la estación Tandil, en tanto que el cuarto renglón abarca todas las obras de arte del tramo Ayacucho – Tandil.

Martín Marinucci, presidente de Trenes Argentinos, visitó la obra de mejoramiento integral del tramo de vías Maipú-Ayacucho del ramal de la línea Roca que se encuentra en la etapa final de su ejecución.

Para restablecer los servicios regulares a esta localidad bonaerense, la empresa ferroviaria debe realizar una segunda intervención que consiste en el acondicionamiento de los 64,3 kilómetros que separan Ayacucho de Tandil.

Para ello, el 27 de enero se efectuará la apertura de ofertas de la licitación pública 57/2022 para la adecuación del tendido y la actualización de puentes, alcantarillas y estaciones del mencionado sector.

Marinucci destacó que “trabajamos para recuperar y asegurar las condiciones de circulación para planificar la futura prestación de pasajeros que no funciona desde junio de 2016”.

En la recorrida estuvieron presentes la diputada nacional, Marcela Passo; el ministro de Transporte de la provincia de Buenos Aires, Jorge D'Onofrio; la diputada provincial, Marcela Faroni; la presidenta del INTI, Sandra Mayol; el gerente general operativo de Trenes Argentinos, Marcelo Sánchez; y el titular de la línea Roca, Gonzalo Ferretti.

Asimismo, las autoridades inauguraron el renovado, y recientemente automatizado, paso a nivel de la avenida Ayacucho.

La obra Maipú-Ayacucho

Las tareas, que se desarrollaron a lo largo de 61 kilómetros como parte del plan de modernización ferroviaria que encabeza el ministro de Transporte, Diego Giuliano; incluyeron el reemplazo de 28.400 durmientes y el cambio del 40 por ciento de las fijaciones.

Además, se avanzó en el tratamiento de las juntas con corte, en la descarga de 150 toneladas de piedra balasto por kilómetro y la readecuación de los aparatos de vía (AdVs).

Por último, se llevó adelante la limpieza y desmalezado en todo el sector; el control ultrasónico y dimensional de rieles; la restitución del ancho del terraplén y el reperfilado de zanjas en zona de vía.

En un nuevo paso para la vuelta del tren de pasajeros a Tandil, la empresa Trenes Argentinos Operaciones abrió el llamado a Licitación Pública N° 57/2022, según se publicó este miércoles en el Boletín Oficial de la República Argentina.

Es para la ejecución de la obra de adecuación de infraestructura de vía entre las estaciones Ayacucho y Tandil de la Línea Roca, que opera en gran parte del territorio bonaerense, y la cual sería el punto de enlace para que retome el tren de pasajeros a la ciudad.

El acto de apertura de las ofertas será el 27 de enero en el edificio de la empresa Trenes Argentinos. El plazo de obra, en tanto, se detalla en 360 días corridos desde que se firme el acta de inicio de los trabajos.

Los trabajos incluyen provisión de mano de obra, herramientas, equipos y todos los materiales necesarios para una correcta y completa ejecución de los mismos, de acuerdo a las especificaciones técnicas y con la total conformidad de obra.

Alcance

El objetivo final de la obra es mejorar la capacidad portante y operativa del tramo de vías entre Ayacucho y Tandil, que incluye en el medio Estación Cangallo y Estación Iraola.

El mejoramiento de la vía consiste en efectuar todas las acciones necesarias para obtener un corredor apto para ser circulado por trenes de pasajeros a las velocidades que se determinen en cada caso.

Entre las tareas que se detallan para el mejoramiento, se puntualizan: limpieza, desmalezado en zona vía en todo el sector; control ultrasónico y dimensional de rieles; restitución del ancho del terraplén; reperfilado de zonas en zona de vía; provisión y reemplazo de durmientes de vía corrida con durmientes de Quebracho Blanco tratado; despunte y corrimiento del 100 por ciento de los rieles; realización de soldura continúa para eliminación de cupones; construcción de playa de acopio paa piedra balasto; colocación de anclas nuevas; entre otras puntualidades.

Historia

El tren Plaza Constitución – Tandil funcionó hasta 2007 vía Ayacucho, desprendiéndose de la vía a Mar del Plata en Maipú. Su circulación estuvo interrumpida entre 2007 y 2012, cuando fue rehabilitado con coches remozados vía Las Flores – Rauch.

Desde entonces y hasta el cese de los servicios de la empresa provincial, en 2016, funcionó con notable regularidad, aunque con tiempos de viaje dilatados producto del estado de las vías entre Las Flores y Tandil. Sin embargo, tras el traspaso de Ferrobaires a la Nación su reanudación no fue contemplada por el anterior gobierno de Mauricio Macri y María Eugenia Vidal.

En marzo de hace dos años, Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) anunció que estudiaba la reactivación de los servicios ferroviarios a Tandil, Miramar y Bahía Blanca, este último vía Pringles.

La apuesta de SOFSE es prestar un servicio General Guido – Tandil (vía Maipú – Ayacucho) que operaría en combinación con los trenes a Mar del Plata. Se trata de un esquema similar al que se implementó para el tren a Pinamar, sin servicios directos desde Constitución. El ramal recibe tráfico de cargas esporádico, ya que forma parte de la concesión de Ferrosur Roca.

Los tiempos deseados por las autoridades y también por la comunidad, van más lentos que las acciones concretas: con esta nueva obra que se llamó a licitación, recién en enero de 2024 estaría listo el tramo para que se pueda volver a activar. 

Desde la Red de Pobladores Rurales reactivaron el pedido del transporte férreo para potenciar la conectividad en el interior de los partidos. 

En el espacio ideado para intercambiar inquietudes y apostar por la construcción colectiva, participan vecinos de Ayacucho y Rauch, y ahora se sumará Tandil. En este marco, en el segundo encuentro que la Red llevará a cabo este fin de semana, se abordará la temática, que recibió el interés de algunos concejales locales. 

Asimismo, como hace una semana asumió como nuevo ministro de Transporte de la Nación Diego Giuliano, en reemplazo de  Alexis Guerrera, la organización vecinal vio la oportunidad de reeditar el pedido. 

Dentro de las iniciativas orientadas a fortalecer a las comunidades rurales, el desembarco de un  transporte público alternativo capaz de conectar los parajes entre sí, y con las ciudades cabeceras de cada distrito, constituye una demanda atendible. 

En concreto, el ferrobús es un vehículo ferroviario ultraligero de una sola unidad o con hasta tres acoplados formando un tren, autopropulsados por motores térmicos o eléctricos. Está diseñado específicamente para el uso en líneas de ferrocarril de poco tráfico y comparte características con los colectivos.

Ventajas y necesidades

De esta manera, como medio de locomoción presenta ciertas ventajas en el contexto rural. Por un lado, permite el acceso a la asistencia médica y a la escolaridad, en épocas de aislamiento por condiciones climáticas o por caminos intransitables.

En tanto, ponderaron que el ferrobús sirve también para facilitar la comercialización de las producciones artesanales rurales en las ciudades cabeceras, y favorece la participación y organización de sectores vulnerados, acercando a los  pobladores que carecen de movilidad propia, canales informativos de internet y señal telefónica. 

Además, según explicaron, el proyecto puede significar el acceso a la movilidad para las mujeres y niños que no cuentan con transporte propio, igualando oportunidades en el acceso a la movilidad interurbana. 

A nivel local, hay colectivos que cubren el trayecto María Ignacia y Gardey, con frecuencias de lunes a sábado. En agosto pasado, después de 40 años, el servicio de transporte público de pasajeros volvió a ingresar a Azucena y los vecinos del paraje dejaron de caminar 3 kilómetros para poder tomar el micro, que hacía su parada en el cruce Cuatro Esquinas. Por el momento, el servicio funciona solamente lunes y viernes. 

En contrapartida, en De la Canal, Fulton e Iraola no hay transporte público y los moradores o visitantes dependen del traslado particular para llegar a estas zonas. En los diferentes espacios institucionales en los que se tratan las cuestiones vinculadas a la ruralidad, las dificultades de movilidad en el medio es una de las razones que provoca la pérdida de habitantes en los pueblos. 

En correlación, pensar en una mejor conectividad tendría efectos positivos en los pobladores y contribuiría a captar nuevos residentes, ofreciendo perspectivas más auspiciosas para el desarrollo de la vida en el campo y en pequeños parajes o localidades, posicionándola como una alternativa posible y elegible. 

El diputado nacional tandilense, Alejandro “Topo” Rodríguez, volvió a pedir que se priorice la recuperación del servicio de pasajeros directo desde Tandil a Plaza Constitución, incluyendo los servicios a Gardey y Vela, extendiéndolo hasta Benito Juárez.

“Voy a plantearle un tema que usted y su equipo conocen, que es la recuperación del histórico servicio de pasajeros del Ferrocarril Roca, desde Tandil hasta Plaza Constitución. Un servicio que habíamos podido recuperar en el año 2012, después de casi 15 años de cierre, en el marco de la oleada menemista de cierre de ramales; y que funcionó muy bien durante 4 años, brindando un servicio de buena calidad a un precio razonable, y que además logramos extender -ya sobre el año 2014- a Vela y a Gardey, pero que en junio del año 2016 el gobierno de entonces eliminó de cuajo, de un día para el otro”, expuso el legislador nacional a las autoridades.

A la vez, añadió que “sé que ustedes tienen en marcha otro proyecto, sobre el cual no haré comentarios, simplemente diré que el proyecto que ustedes tienen para que el pasajero de Tandil y la región se traslade hacia el norte, hacia a Buenos Aires, empieza yendo hacia el este, en vez de ir hacia el norte; y propone que los pasajeros de Tandil y la zona, empalmen con el tren que viene de Mar del Plata”.

La oportunidad y la respuesta

“Y me parece –siguió- que esta es una oportunidad para que, si hubiese las mismas restricciones que el año pasado, al menos lo dejemos planteado en el Presupuesto como una decisión de ir avanzando a futuro, por ejemplo, en un Programa Plurianual. No perdamos la oportunidad. Este es el último Presupuesto de la gestión 2019 - 2023”.

Topo Rodríguez dijo ponerse a “disposición para trabajar con quien sea, seguramente ustedes son los que saben y nos van a ayudar para que tratemos de dejarlo planteado, aunque sea en un Proyecto Plurianual, porque es muy importante recuperar el servicio que de Tandil pasa por Rauch, de allí hacia Las Flores, de allí a Monte, de ahí a Cañuelas y a Constitución; pero también que hagamos el esfuerzo de plantear algo que es viable, que es posible: recuperar el servicio que al menos una vez por semana iba a Gardey y a Vela, pero ahora extenderlo también hasta Benito Juárez, pasando por Estación López”.

El diputado insistió que “vale la pena el esfuerzo de trabajar, en los días que nos quedan antes de tratar el Presupuesto 2023, para dejarlo al menos planteado con un modelo de Presupuesto Plurianual en este Presupuesto Nacional”.

Sobre el planteo, según se confió tanto el presidente del Trenes Argentinos, Martín Marinucci, como el ministro Guerrera, respondieron que por el momento no es posible avanzar en el pedido del diputado Rodríguez, tanto por restricciones presupuestarias como por la escasez de material rodante.

Trenes Argentinos realiza el mejoramiento de vías en el tramo comprendido entre Maipú y Ayacucho para restablecer los servicios regulares de pasajeros de la línea Roca a la localidad bonaerense de Tandil.

Las tareas, que se desarrollarán a lo largo de 61 kilómetros, forman parte del plan de modernización ferroviaria que encabeza el ministro de Transporte, Alexis Guerrera y tienen un plazo de 180 días de ejecución. 

El presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, señaló que “trabajamos a contrarreloj en este desafío de volver con el tren a Tandil. En esta primera etapa comenzamos con el desmonte y el reemplazo de durmientes en el tramo Maipú-Ayacucho para luego continuar hasta Tandil”. 

La obra comprende la limpieza y desmalezado en todo el sector; el control ultrasónico y dimensional de rieles; la restitución del ancho del terraplén y el reperfilado de zanjas en zona de vía.

Por su parte, Sandra Mayol, directora de la entidad, manifestó que “hacemos esta obra para que los vecinos y las vecinas de la región puedan volver a contar con un servicio ferroviario tan esperado y que es además accesible y de calidad”

Para ello, se efectúa el reemplazo de 28.400 durmientes y el cambio del 40% de las fijaciones. Además, se realiza el tratamiento de todas las juntas con corte y agujereado y se procedió a la descarga de 150 toneladas de piedra balasto por kilómetro y la adecuación de los aparatos de vía.

Por último, se pondrán en valor los pasos a nivel en el tramo comprendido entre las estaciones Maipú, Labardén, Fair y Ayacucho.

En agosto del año pasado, el presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, aseguraba que estimaban que en la temporada de verano se iba a tener la posibilidad de retomar el servicio hacia la ciudad. La posibilidad, hasta ahora, está demorada.

Durante la jornada del lunes, Trenes Argentinos anunció que daba comienzo a la venta de pasajes de larga distancia desde el 1 y hasta el 31 de marzo para los servicios que unen la estación Plaza Constitución con Mar del Plata y Bahía Blanca y el que conecta General Guido con Divisadero de Pinamar.

La posibilidad más cierta de que Tandil vuelva estar conectada a través del tren era reactivar el ramal Maipú - Ayacucho - Tandil, para retomar de esta manera el servicio de trenes de pasajeros desde su suspensión en 2016 por el entonces gobierno de María Eugenia Vidal.

A diferencia de lo que sucedía hasta 2016 cuando el tren llegaba a través del ramal Buenos Aires – Bahía Blanca, la conexión que se estima ahora se daría a través del ramal a Mar del Plata. En la localidad de Maipú las formaciones tomarían las vías que llevan hacía General Guido, Ayacucho y finalmente hasta Tandil.

Hasta 2007, el tren de pasajero a Tandil funcionó vía Ayacucho, desprendiéndose de la vía a Mar del Plata en Maipú. Su circulación estuvo interrumpida entre 2007 y 2012, cuando fue rehabilitado con coches remozados vía Las Flores – Rauch.

Demora

La última noticia sobre la vuelta del tren a Tandil fue el llamado a licitación pública 40/2021 para el mejoramiento integral de vías del tramo comprendido entre Maipú-Ayacucho de la línea Roca.

“La obra tiene por objeto recuperar el tendido ferroviario en un lapso de 180 días y de esta manera pensar en el retorno de ese servicio", aseguraron desde Trenes Argentinos en ese momento.

Los trabajos se iban a desarrollar a lo largo de 61 kilómetros e incluían: la limpieza y desmalezado en zona de vía; el control ultrasónico y dimensional de rieles; la restitución del ancho del terraplén y el reperfilado de zanjas en zona de vía.

Este medio remitió a Trenes Argentinos la consulta sobre el avance de la obra en cuestión y novedades sobre la situación de la vuelta del servicio a la ciudad sin obtener respuesta.

Servicios actuales

Según lo publicado por la página de Trenes Argentinos, en la actualidad se encuentran disponibles:

Buenos Aires - Mar del Plata: A partir del 18 de diciembre, circula con tres trenes diarios de lunes a jueves. Desde Plaza Constitución salen a las 6:22, 17:10 y 23:30 y de Mar del Plata a las 1:22, 6:03 y 14:02. Y un refuerzo los viernes, sábados y domingos que parten 11.30 de la Ciudad de Buenos Aires y 20.00 de la ciudad balnearia.

Los pasajes a Mar del Plata cuestan en primera 660 pesos y 795 pesos en pullman.

Desde Constitución. El servicio de las 17.10 se detiene en las 12 estaciones del recorrido: Cnel. Brandsen, Chascomús, Lezama, Castelli, Sevigné, Dolores, Gral Guido, Maipú, Las Armas, Gral Pirán, Cnel Vidal y Vivoratá. El tren de las 6.22 tiene parada en Dolores y General Guido (lleva combinación con la formación que va a Divisadero de Pinamar).

Desde Mar del Plata. El tren que parte a las 6.03 tiene parada en todas las estaciones intermedias. Mientras que el que sale a las 14.02 se detiene en General Guido donde combinan las personas provenientes de Divisadero de Pinamar y Dolores.

Buenos Aires - Bahía Blanca: circula con tres servicios semanales, partiendo de Plaza Constitución los lunes, miércoles y viernes a las 19:53 y desde Bahía Blanca los martes, jueves y domingos a las 21:15.

El servicio se detiene en todas las estaciones del recorrido: San Miguel del Monte, Las Flores, Cacharí, Azul, Olavarría, Gral. La Madrid, Cnel. Suárez, Pigüé, Saavedra y Tornquist.

Costo de los pasajes a Bahía Blanca: 825 pesos en primera, 990 en pullman y 2890 en camarote.

General Guido - Divisadero de Pinamar: Circula con un servicio diario partiendo de General Guido a las 10:20 y de Divisadero de Pinamar a las 13:05. El servicio se detiene en Santo Domingo y General Madariaga y los tickets entre cabeceras cuestan 170 pesos. 

El diputado nacional tandilense, Alejandro “Topo” Rodríguez, le pidió al ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerra, en el marco de la Comisión de Presupuesto y Hacienda de la Cámara de Diputados, por la recuperación del tren de pasajeros de Tandil.

“Tandil y la región merecen, y necesitan, recuperar el tren tandilero, el servicio histórico. Lo habíamos podido recuperar en el 2012 y funcionó muy bien durante cuatro años, con un servicio que iba desde Tandil hasta Plaza Constitución, pasando por Rauch, Las Flores y San Miguel del Monte”, expuso Rodríguez y lamentó que en junio de 2016 eliminaron el servicio “de cuajo”.

Bajo su punto de vista, el tren de pasajeros que conecte a la ciudad con Capital Federal está en condiciones si se trabaja para poder recuperarlo, y agregó que, incluso, se podría extender hasta Benito Juárez.

Recientemente, la empresa estatal Trenes Argentinos realizó el llamado a licitación pública 40/2021 para el mejoramiento integral de vías del tramo comprendido entre Maipú-Ayacucho de la línea Roca, un primer paso para la vuelta del tren a Tandil luego de más de 14 años del último viaje de ese ramal. El segundo paso es recobrar la funcionalidad del tendido ferroviario entre Ayacucho y Tandil para que el servicio de tren de pasajeros retorne a la localidad. 

El trayecto puede, asimismo, conectarse con el servicio Constitución-Mar del Plata que opera tres veces por día. Con la recuperación de estas vías, se podría hacer trasbordo en General Guido o Maipú (esto aún debe definirse) para desviarse hacia Ayacucho y Tandil. 

Por otra parte, el ramal que operaba desde Constitución a Tandil, vía Cañuelas, San Miguel del Monte, Las Flores y Rauch -cuyo servicio funcionó hasta 2016-, todavía es una incógnita y no hay por el momento información de que se vaya a reactivar ese recorrido en el corto o mediano plazo.

La licitación 

Sobre las obras a desarrollarse en esta primera etapa entre Maipú y Ayacucho, el presidente de la empresa ferroviaria, Martín Marinucci, informó que “la obra tiene por objeto recuperar el tendido ferroviario en un lapso de 180 días y de esta manera pensar en el retorno de ese servicio”.

Los trabajos se desarrollarán a lo largo de 62 kilómetros e incluirán la limpieza y desmalezado en zona de vía; el control ultrasónico y dimensional de rieles; la restitución del ancho del terraplén y el reperfilado de zanjas en zona de vía.

La apertura de sobres de este llamado a licitación está previsto para el próximo 8 de noviembre y en su pliego contempla el reemplazo de 28.400 durmientes y el cambio de fijaciones; el tratamiento del 100 por ciento de las juntas con corte y agujereado; la realización de soldadura continua para eliminación de cupones; la descarga de 150 toneladas de piedra balasto por kilómetro y la adecuación de los aparatos de vía.

Además, se adecuarán los pasos a nivel en el tramo comprendido entre las estaciones Maipú, Labardén, Fair y Ayacucho. En paralelo o posteriormente, se avanzará también con la recuperación del segundo tramo, que une Ayacucho con nuestra ciudad, para reactivar los servicios. 

Recuperación de vías 

Fuentes de Trenes Argentinos, en comunicación con El Eco de Tandil, ampliaron que la renovación de vías en ese trayecto implica  el reemplazo de una enorme cantidad de durmientes, pero que el estado de los ramales no es siempre igual de calamitoso. 

“La factibilidad de recuperación y los tiempos siempre dependen del estado en el cual se encuentran las vías, no se encuentran todas iguales. En este caso se hizo una diagnóstico del sector y en función de esa exploración se evaluó que era necesario cambiar esa cantidad  de durmientes y llevar a cabo otros trabajos. A partir de eso se confeccionó el pliego licitatorio, que contempla todas esas aristas. En el tramo Guido-Pinamar, que fue un trabajo similar, se hizo muy rápido la recuperación de la vía y se restableció el servicio”, explicaron desde la empresa.

Asimismo, indicaron que en la Provincia ya hay varios ramales recuperados y otros en los que se está trabajando.

“Después de 28 años se están recuperando las vías entre Marcos Paz y Navarro, entre  Capilla del Señor y San Antonio de Areco. También se va a restablecer la vía entre Bragado, 9 de julio, Carlos Casares y Pehuajó, y hace una semana se realizó el proceso de marcha blanca (cuando se prueban todas las funcionalidades de la línea antes de entrar en servicio a pasajeros) para reactivar el tren entre Junín y Rufino (pcia. De Santa Fe)”, puntualizaron. 

De este modo, reseñaron que hay una política activa en marcha para recobrar las vías ferroviarias que empezó con la del servicio a Pinamar en febrero y siguió en distintos puntos del país, con el fin de devolver la conectividad terrestre que fue arrasada en la década del 90.

Con este pronóstico y las licitaciones lanzadas, a fines del año que viene podría retornar el servicio de pasajeros a Tandil, un gran anhelo de la comunidad.